Shipping

 

 

PENGERTIAN Pengertian Shipping Shipping atau pelayaran adalah proses secara fisik dari pengiriman barang atau muatan via darat, laut atau udara. Tapi bisa juga berarti pergerakan perge rakan suatu objek dengan sebuah kapal.   Ada beberapa jenis shipping/pengiriman barang : 1.  Melalui darat dengan menggunakan truck, kereta api. 2.  Melalui laut dengan menggunakan kapal. 3.  Melalui udara dengan menggunakan pesawat. Atau gabungan dari semua moda transportasi tersebut ( combine shipment )   Shipping Type

BY AIR BY LAND  BY SEA   

Type Services Shipping 1.  Liner Services : merupakan pola perjalanan perj alanan kapal kapal yang melalui rute yang tetap dengan

waktu yang terjadwal. 2.  Tramper : merupakan pola perjalanan kapal yang melalui rute yang cenderung ce nderung tidak tetap atau berdasarkan spot tertentu menuju spot lain yang memiliki m emiliki prospek barang atau kargo untuk diangkut. 3.  Semi Liner : merupakan pola perjalanan kapal gabungan antara liner dan tramper yang memiliki rute yang tetap sama seperti liner tetapi pada pelaksanaanya dimungkinkan untuk melakukan pola tramping yang tidaktetap bila menguntungkan dan bila perjalanan tersebut sudah selesai akan kembali lagi ke pola liner yang semula.   +/- Liner & Tramper Services System Tramper    Keuntungan :   Akan mendapatkan penghasilan yang lebih besar dengan banyaknya jadwal •

 –

pelayaran

  Tarif angkutan dapat disesuaikan dengan harga yang sedang berlaku   Tidak memerlukan biaya perawatan yang terlalu besar karena dapat memilih

 –

 –

pelabuahn perawatan yang murah   Dapat refreshing dengan situasi dan kondisi pelabuhan yang berbeda-beda   Tunjangan intensive berlayar lebih besar Kerugian :   Muatan yang dikirim tidak selalu tepat waktu   Rencana bongkar muat selalu berubah-ubah   Ganti rugi/klem memerlukan waktu yang agak lama   Lebih sulit dalam hal pengawasan dan pengoperasian kapal.   Lebih sulit pengaturan sign on / off  –

 –

 

•

 –

 –

 –

 –

 –

  Pembayaran gaji terkadang tidak tepat waktu

 –

 

 

+/- Liner & Tramper dalam Shipping System Liner   Keuntungan :   Muatan terkirim terjadwal dengan tepat waktu dan teratur   Waktu muat bongkar dapat direncanakan dengan baik   Tarif angkutan tidak berubah   Klaim terhadap barang yang rusak lebih cepat dilaksanakan   Pengawasan dalam pengoperasian kapal lebih mudah   Dari segi perawatan, bila ada kerusakan dengan mudah diatasi   Mudah mengatur sign on, sign off crew   Untuk pembayaran gaji lebih mudah   Kerugian :   Bila perusahaan tidak dapat memenuhi jadwal yang ditetapkan karena kerusakan kapal, perusahaan menyediakan kapal pengganti   Bila terjadi pembatalan pengapalan barang, perusahaan pelayaran berhak minta ganti rugi   Perawatan kapal yang terlalu singkat karena jadwal yang tetap   Adanya rutinitas menyebabkan kejenuhan   Apabila kapal di pelabuhan home base, crew diatas kapal lebih sedikit   Pihak terkait dalam kegiatan Shipping •

 –

 –

 –

 –

 –

 –

 –

 –

•

 –

 –

 –

 –

 –

  Shipper adalah nama lain dari exporter atau pengirim barang. Istilah shipper ini akan



selalu di pakai sebagai pengganti kata exporter / pengirim barang / penjual.

  Consignee adalah nama lain dari importer atau penerima barang. Istilah ini akan selalu



dipakai sebagai pengganti kata importer / penerima barang / pembeli.

  Notify Party adalah pihak ketiga selain Consignee yang mengetahui adanya sebuah



pengiriman barang. Carrier adalah pengangkut dalam hal ini adalah a dalah perusahaan penyedia moda   transportasi seperti truck, kereta api, pesawat terbang dan kapal laut. Carrier dalam hal ini adalah Shipping Line, Air Line & Freight Forwarders. Warehouse adalah Gudang tempat penumpukan barang yang dikirim dengan tidak   menggunakan container Trader/mediator adalah pihak ke 3 yang turut serta dalam kegiatan   shipping/pengiriman shipping/pengi riman barang tersebut

  PPJK adalah perusahaan yang bertindak menyediakan jasa pengurusan formalitas



kepabeanan dan hal-hal yang terkait di dalam proses kegaiatan shipping. PBM adalah perusahaan bongkar muat, perusahaan ini menyediakan jasa kegiatan   bongkar dan muat barang di pelabuhan muat dan pelabuhan bongkar. Perusahaan ini menyedia peralatan bongkar muat dan TKBM dalam kegiatannya.

  TKBM / tenaga kerja bongkar muat adalah perusahaan (koperasi) penyedia jasa



tenaga kerja bongkar muat yang berada di pelabuhan. Freight Forwarding adalah perrusahaan Jasa pengurusan transportasi yang bertugas   mengurus semua kegiatan yang diperlukan bagi terlaksananya pengiriman dan penerimaan barang melalui transportasi darat, laut atau udara yang dapat mencakup kegiatan penerimaan, penyimpanan, sortasi, pengepakan, pengukuran, penimbangan,

 

pengurusan, penyelesaian dokumen, penerbitan dokumen angkutan, perhitungan biaya angkutan, klaim asuransi atas pengiriman barang serta penyelesaian tagihan dan biaya-biaya lainnya berkenaan dengan pengiriman barang- barang tersebut sampai dengan diterimanya oleh yang berhak menerimanya (door to door service).

  Lighterage adalah usaha jasa dalam bidang angkutan barang, yang mengangkut



muatan dari darat ke kapal-kapal yang berlabuh atau sebaliknya dari kapal ke darat.   Type of Vessel

SPOB 

LNG 

CAR CARRIER   

Type of Vessel

 

Type of Vessel

LCT 

TUG & BARGE 

LIVE STOCK VSSL  SUPPLY BOAT 

 

 

Hague Rules

  Hague Rules adalah Konvensi Internasional tentang pengangkutan di laut, yang dihasilkan



oleh International Law Association yang ditanda tangani secara resmi oleh negara-negara maritime di kota Den Haag Belanda pada tanggal 25 Agustus 1924. jaw aban pengangkut seperti yang terdapat   Menurut The Hague Rules 1924, pertanggung jawaban



pada article 1 (2) yang berbunyi “ Carriage of the goods covers the period from the time goods are loaded on   to the time they are discharge from the ship “  

  Jadi pertanggung jawaban pengangkut, menurut The Hague Rules 1924 adalah, sejak saat



barang dimuat sampai barang dibongkar. Dengan demikian maka pertanggung jawaban pengangkut itu berakhir sejak barang dibongkar dan diserahkan dekat kapal (delivery of goods alongside the ship)seperti yang terlihat dalam kalimat “.... from “....  from the time time when the the goods are load loaded ed on to the time when they they are discharge from the ship “  

A. Sejarah The Hague Rules 1.  Tahun 1921, di Brussel-Belgia ditanda tangani oleh para sponsornya 2.  Tahun 1924, penanda tanganan secara resmi oleh negara-negara maritim dikota Den Haag-Belanda yg dikenal dengan nama “The Hague Rules 1924”  3.  Tahun 1963, di Brussel di adakan perubahan amandement pasal X mengenai pembatasan tanggung jawab pengangkut pada Bill of Lading 4.  Tahun 1978, “The Hamburg Rules” atau United Nation Convention on carriage of Goods by Sea Pokok-pokok The Hague Rules : 1.  2.  3.  4.  5.  6.   

DUE DILIGENCE CLAUSE PRIMA FACIE EVIDENSE NEGLIGENCE CLAUSE DEVITION CLAUSE UN-ACQUAINTANCE CLUSE PARAMOUNT CLAUSE

Penggolongan Muatan 1.  Muatan ditinjau dari jenis nya : a.  Bulk Cargo b.  Break Bulk / General Cargo c.  Homogeneous Cargo d.  Project Cargo 2.  Muatan ditinjau dari sifat alamiahnya :   Muatan padat  

Muatan Cair

 

 

Muatan Gas 3.  Muatan ditinjau dari segi Penanganannya : a.  Muatan berbahaya b.  Muatan yg memerlukan pendinginan (beku) c.  Muatan Over Dimensi   Bulk Cargo Bulk dapat diartikan sebagai barang atau kargo yang diangkut tanpa menggunakan bungkus (unpackaged) dengan jumlah banyak dan dengan jenis yang sama. Bulk ini sering disebut sebagai barang curah. Ada dua jenis bulk cargo, yaitu dry bulk atau bulk dalam bentuk kering seperti batu bara, semen curah, palm kernel expeler ex peler (PKE), grain (seperti beras curah, tapioka, dll.) dan lain-lain. Untuk liquid atau cair itu bisa berupa minyak dan bahan-bahan kimia lainnya.

 

Break Bulk Cargo/General Cargo Pengertian breakbulk adalah istilah untuk barang yang meliputi berbagai jenis barang yang harus dimuat ke atas kapal satu per satu dan bukan dalam bentuk container atau bulk seperti minyak dan butiran. Atau bisa saja dalam bentuk bulk tetapi disatukan dalam satu unit yang dibungkus (packaged) dalam karung, kotak, crate, drum dan lain-lain.

 

Containerize Cargo

Containers atau Kontainer adalah kategori kargo yang tumbuh paling besar dan paling cepat di seluruh pelabuhan yang ada di dunia. Cargo yang diangkut dengan menggunakan kontainer bisa bermacam-macam, mulai dari auto parts (spare parts kendaraan bermotor), mesin, komponen industri, pakaian, mainan, makanan, daging beku, dan hasil laut adalah beberapa contoh barang cargo yang biasanya dimuat ke dalam container.

 

 

Homogeneous Cargo Homogeneus Cargo adalah muatan yang terdiri dari satu macam barang yang di kapalkan sekaligus dalm jumlah besar dan dalam keadaan di kemas .

 

Project Cargo Project Cargo adalah angkutan barang dalam sekala besar dan satu paket, seperti peralatan militer, material bulding dan lain lain.  

 

Muatan Padat, Cair & Gas

 

Dangerous Cargo

 

Freezer Cargo

 

 

Over Dimension Cargo

 

Marine Cargo

 

Type of Packing

Carton 

Gunny bag 

Drums 

Wood box  Pallet 

General cargo 

Containerized 

Bulk 

 

 

Cargo Declaration

 

Stowage Plan

 

Broken Space

 

Stripping

 

Stuffing

 

 

Depo Container

 

Container Freight Station

 

Container Yard

 

Type of Container

 

Stacker Container

 

Spreader Bar Container

 

 

Consolidation

 

PENGERTIAN Pencharteran kapal pada Pasal 453 KUHD dibagi menjadi dua, yaitu :   Time Charter (charter menurut waktu), adalah persetujuan dengan mana pihak yang satu (si yang mencharterkan), mengikatkan diri untuk, selama waktu-waktu tertentu, kepada pihak lawannya (si pencharter), dengan maksud untuk memakai kapal tersebut dalam pelayaran

dilautan guna keperluan pihak yang terakhir ini, dengan pembayaran suatu harga yang dihitung menurut lamanya waktu. Voyage Charter (charter menurut perjalanan), adalah persetujuan dengan mana pihak yang satu (si yang mencharterkan) mengikatkan diri untuk menyediakan sebuah kapal tertentu, seluruhnya atau sebagian, kepada pihak lawannya (si pencharter) dengan maksud untuk baginya mengangkut orang-orang atau barang-barang melalui lautan, dalam satu perjalanan atau lebih, dengan pembayaran suatu harga pasti untuk pengangkutan ini.   Jenis-jenis charter :  1.  Bare Boat Charter (Demise Charter)   Yaitu charter kapal dalam keadaan kosong tanpa awak kapal. Charter ini khusus hanya antar perusahaan pelayaran, dan termasuk time charter serta penggunannya terserah si pencharter. 2.  Time Charter  Tanggung jawab Shipp Owner meliputi navigasi, pengangkutan aman, perbekalan, gaji/bonus, dan asuransi (tergantung perjanjian). Sedangkan tanggung jawab pencharter meliputi : kecepatan, bahan bakar, dan batas daya muat (dead weight capacity). c apacity). 3.  Trip Time Charter  Yaitu charter kapal untuk satu trayek tetapi hanya charter/sewa c harter/sewa dihitung berdasarkan lamanya waktu. Misalkan dari Port A ke Port B yang y ang harusnya ditempuh 1 hari tetapi ditempuh dalam waktu 1 minggu, maka pembayarannya dihitung selama 1 minggu. 4.  Berth Charter (termasuk Voyage Charter) Bersifat heterogen (belum tahu apa yang diangkut), dan akan tahu yang akan diangkut setelah kapal dilayani didermaga (On the Berth). Apabila hari yang ditentukan tidak ada barang yang diangkut maka si pencharter hanya dikenai biaya cuma-Cuma yang disebut Dead Freight.

 

  5.  Lumpsun Charter (Uang Pas) Dasar perhitungannya adalah sejumlah uang charter tertentu yang merupakan uang tetap dan dipergunakan charter untuk menyewa seluruh atau sebagian ruangan kapal sesuai dengan perjanjian semula. 6.  Dead Weight Charter Yaitu charter kapal dimana harga sewa ruangan kapal dihitung berdasarkan harga charter per ton daya muat untuk seluruh se luruh dead weight kapal. Contoh : DWT = 20.000 ton, barang= 10.000 ton, harga= 50 USD/ton, maka perhitungannya adalah : DWT x Harga // Maka, 20.000 x 50 = 1.000.000 USD. 7.  Hire Purchase (sewa beli)  Charter kapal untuk selama waktu tertentu dan apabila jangka waktu Telah habis maka Kapal menjadi milik si penyewa. 8.  Clean Charter Dalam Clean Charter, pemilik kapal hanya memikul komisi untuk Chartering Brokers (Brokerage) Dan tidak dibebani komisi-komisi yang lain, misalnya Address-Commission yang merupakan suatu Return Commission yang diberikan oleh pemilik kapal kepada Pencharter atas uang tambang yang dibayarnya. Jadi merupakan potongan yang besarnya sekitar 2,5% dari uang tambang bersih. 9.  Net Charter Yaitu semua biaya dipelabuhan yang dibebankan dulu oleh charterer. Apabila kapal sudah dikembalikan maka pemilik kapal akan melakukan me lakukan perhitungan. 10.  Gross Charter Yaitu semua biaya dipelabuhan dibebankan kepada pemilik kapal. Biaya yang dikeluarkan oleh pemilik kapal akan diperhitungkan dalam menentukan harga charter.   ISTILAH PENTING DALAM CHARTERING   1.  DESPATCH  Adalah kecepatan bongkar/muat muatan dimana waktunya lebih cepat dari waktu yang ditentukan dalam Charter party Pemilik/Owner memberikan uang premi kepada pemilik barang/Pencharter. * D ½ D = Despatch Rate to half Demmurage Premi Despatch = ½ dari Demmurag * DDO = Despatch Discharge Only Despatch hanya dikenakan waktu bongkar * DLO = Despatch Loading Only Despatch hanya dilakukan waktu pemuatan * FD = Free of Despatch Bebas dari pembayaran PREMI DESPATCH

 

2.  LAY DAYS / LAY TIM  Adalah kelonggaran atau tenggang waktu yang diberikan kepada kapal untuk memulai pemuatan/pembongkaran, dimana pencharter dapat melakukan bongkar/muat membayar biaya extra. Lay Time akan dihitung bila memenuhi 3 syarat :   Kapal telah tiba di tempat yang dituju   NOR sudah diberikan kepada pencharter   Kapal telah siap muat/bongkar muatan. 3.  NOTICE OF READINESS (NOR)  Keterangan dari nakhoda bahwa kapal telah tiba dan siap untuk muat bongkar barang. Included) // Hari Minggu & hari libur libur termasuk didalamnya   SHINC (Sunday & Holiday Included) Excluded) // Hari Minggu & hari libur tidak dihitung dihitung sebagai   SHEX ((Sunday & Holiday Excluded) hari-hari kerja   WWD (Weather Working Days) // Hari kerja dengan cuaca baik   FAC (Fast As Can) // Kapal dikerjakan secepat mungkin. 4.  STATEMENT OF FACT  •

•

•

•

•

•

•

  Mencatat semua kejadian, sejak kapal tiba sampai dengan berangkat, NOR   mulai muat/bongkar, berhenti muat/bongkar, karena hujan, kerusakan dan   sebagainya, perselisihan, survey, perbaikan dan sebagainya. 5.  DEMMURAGE    Bila pencharter gagal memenuhi waktu yang telah disetujui maka PEMILIK   KAPAL berhak :   Menuntut uang sebagai DEMMURAGE (sebagai denda)   Waktu/lama Demmurage dinyatakan dalam Hari/Jam sampai selesai   Rata-rata pemuatan / pembongkaran sesuai kontrak sampai selesai   Hari Minggu /Libur baca kontrak baik-baik (ada kalanya tidak diperhitungkan) 6.  FREIGHT (UANG TAMBANG)    Ini merupakan uang yang harus dibayar kepada pemilik kapal karena telah   mengangkut muatan dari pelabuhan ke pelabuhan tujuan sesuai perjanjian.   7. DEAD FREIGHT    Ialah istilah untuk kerugian bagi si penyewa kapal/ruangan, dimana pemilik   kapal berhak menarik seluruh uang tambang, meskipun pencharter gagal   Mencari muatan untuk memenuhi kontrak. 8.  Lay Time yang diperhitungkan untuk pemuatan dan pembongkaran sekaligus dapat









  

 











“REVERSIBLE”, yakni dimana waktu yang diperhitungkan bagi tiap kegiatan (yang memuat dan membongkar) harus dijumlahkan; dapat juga “AVERAGED”, dimana waktu yang dipergunakan untuk memuat dan membongkar diperhitungkan sendiri-sendiri. se ndiri-sendiri. Nanti hasil akhirnya baru

digabungkan. Hasil akhir ini yang diperhitungkan, apakah Demmurage atau Despatch.

 

 

Beberapa Istilah Ekspor Impor se lalu   Shipper adalah nama lain dari exporter atau pengirim barang. Istilah shipper ini akan selalu



di pakai sebagai pengganti kata exporter / pengirim barang./ penjual.

  Consignee adalah nama lain dari importer atau penerima barang. Istilah ini akan selalu



dipakai sebagai pengganti kata importer / penerima barang / pembeli.

  Notify Party adalah pihak ketiga selain Consignee yang mengetahui adanya sebuah



pengiriman barang.

  Voyage Number adalah nomor pengapalan   Shipping Marks & Numbers adalah keterangan yang tertera atau tertulis dalam kemasan

 

barang

         



Descriptions of Goods adalah deskripsi barang



Gross Weight / G.W. adalah berat kotor barang



Net Weight / N.W. adalah berat bersih barang tanpa kemasan



Shipping Schedule adalah Schedule Keberangkatan Kapal / Pesawat



Warehouse adalah Gudang tempat penumpukan barang yang dikirim dengan tidak menggunakan container

  Feeder Vessel adalah Kapal pengangkut dari pelabuhan muat ke pelabuhan transit. Jenis



kapal ini kecil hanya muat untuk mengangkut 3000an kontainer Vessel adalah Kapal pengangkut / kapal besar yang mengangkut muatan m uatan dari   Mother pelabuhan transit ke pelabuhan tujuan diseluruh penjuru dunia



  Dead freight adalah denda yang dikenakan oleh pemilik kapal karena pihak



shipper/pengirim barang tidak bisa menepati janji untuk memuati /mengisi kapal dengan muatan penuh

  Surcharge adalah uang tambahan dari freight yang di kenakan oleh pengangkut dikarenakan



ukuran/berat muatan melebih dari ketentuan yang berlaku Pe rkiraan Keberangkatan Kapal /   ETD adalah Estimated Time of Departure yaitu Waktu Perkiraan



Pesawat dari pelabuhan muat

  ETA adalah Estimated Time of Arrival yaitu Waktu Perkiraan Kedatangan Kapal / Pesawat   Booking Space adalah istilah untuk pemesanan tempat/ruang dalam kapal   Shipping Instructions adalah surat pengajuan pengiriman barang yang diterbitkan oleh







shipper Ocean Freigh ( O/F ) adalah biaya pengiriman barang dengan menggunakan kapal laut  

       



Air Freight ( A/F ) adalah biaya pengiriman barang dengan menggunakan pesawat



Freight Prepaid adalah Sistem pembayaran biaya pengiriman barang di pelabuhan muat



Freight Collect adalah Sistem pembayaran biaya pengiriman barang di pelabuhan bongkar



Bill Of Lading atau B/L adalah Surat / Dokumen yang diterbitkan oleh Shipping Line / Freight Forwarder untuk setiap pengiriman barang Export. Bill Of Lading ini di terbitkan te rbitkan pada tanggal keberangkatan Kapal. Bill Of Lading ini nantinya akan diberikan kepada consignee untuk mengambil barang di tempat tujuan (pengambilan import). Fungsi dari Bill Of Lading ini sangat banyak. Selain sebagai bukti pengambilan barang di tujuan, juga dilampirkan dalam proses pembuatan COO.

  Air Way Bill / AWB fungsi dan kegunaannya adalah sama dengan Bill Of Lading. Namun AWB



ini khusus untuk pengiriman barang via Udara.

 

  Certificate of Origin adalah Sertifikat Asal Barang. Diterbitkan oleh DISPERINDAG kepada



exporter. Kegunaannya adalah sebagai bukti keaslian barang dari Negara Asal yang tertera pada Bill Of Lading Lading

  Packing List adalah Daftar Sistem Pengepakan. Packing List ini diterbitkan oleh setiap



exporter setiap kali akan export. Data2 Packing List inilah yang akan di muat pada Bill of Lading maupun AirWayBill. Packing List berisikan data2 Nama dan alamat Shipper, Nama dan Alamat Consignee, Nama dan Alamat Notify Party (jika ada), Nama Barang, Jumlah dan Jenis Kemasan, Jumlah barang, Berat Bersih / Net Weight, Berat Kotor / Gross Weight, Kubikasi, Shipping Marks & Numbers / Keterangan yang tertulis ter tulis pada kemasan, Nama Vessel, Pelabuhan Muat, Pelabuhan Bongkar. Bar ang yang tercantum dalam Packing List.   Commercial Invoice adalah Daftar Nilai / Harga Barang



Commercial Invoice ini berisikan nilai barang per item dan total tot al nilai barang. Bill Of Lading, Packing List dan Commercial Invoice adalah bagian yang tidak terpisahkan ter pisahkan dalam proses Export dan Import atau bisa dikatakan ketiga dokumen ini adalah 1 set dokumen Export / Import. shippers dalam B/L sebagai pihak yang harus   Notify party: pihak yang ditunjuk shippers



diberitahukan oleh carrier setelah barang tiba di pelabuhan tujuan, lazimnya atas permintaan importir

 



Performa invoice: Invoice yang sifatnya sementara, yang digunakan untuk mendapatkan kesepakatan terakhir dariadalah pihak pembeli

j ual-beli antara pembeli dan penjual antar negara   Sales of contract: kontrak perjanjian jual-beli   Shipping instruction: merupakan dokumen perintah kerja kepada pihak pengangkut untuk





mengangkut barang ekspor milik eksportir hingga sampai di tempat tujuan importir

  Stowage plan: merupakan suatu diagram yang menggambarkan penempatan cargo atau



kontainer di ruang muatan (palka-palka kapal) agar di pelabuhan tujuan kegiatan bongkar muat barang dapat berjalan dengan baik

  Consular Invoice adalah invoice yang di keluarkan oleh Kedutaan/Konsulat Jenderal   HS Code adalah istilah dari harmonized system code . Adalah cara untuk mengidentifikasi





suatu barang . HS Code ini berupa angka-angka yang memudahkan kita untuk mengenaili mengenaili produk secara detail juga memberi data-data akurat mengenai bea masuk, ppn, pph, dan perhitungan bea lainnya

 

 

INCOTERMS 2010

 

 

 

SHIPPING INSTRUCTION

 

INVOICE

 

PACKING LIST

 

 

  BILL OF LADING

 

Pengertian Beneficiary adalah pihak yang akan menerima keuntungan atau pembayaran atas pembukaan kontrak L/C. Kedudukan beneficiary dalam sales contract adalah sebagai penjual atau eksportir. Beneficiary certificate adalah surat peryataan yang di buat oleh produsen/exportir yang menyatakan bahwa asli/copy dan dokumen-dokumen ekspor yang terlah dikirim kepada buyer/importir sesuai dengan syarat di dalam L/C. Konsolidasi muatan adalah gabungan dari beberapa eksportir yang akan melakukan ekspor barang di lakukan oleh konsolidator yang telah mendapatkan persetujuan sebagai konsolidator barang ekspor dari kantor Bea &Cukai, bisa bersetatus sebagai PPJK PP JK ( Pengusahan Pengurus Jasa Kepabeanan ) atau bukan.   Dokumen

 

 

 

Konsolidasi

 

Shipment Advice

 

 

Impor

 

 

 

Pengertian

Bagan

 

 

Pengertian

 

Skema Tarif Preferensi