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Unidad 2: El proceso de adquisiciones Proce Pro ceso so de adqu adquis isic icio ione ness E-business La Lo Logí gíst stic ica a en el Co Come merc rcio io In Inte tern rnac acio iona nall
Escuela de Ingeniería Industrial
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LA LOGISTICA EN EL COMERCIO INTERNACIONAL
Mgtr. Ing. Edward Aurora Vigo Escuela de Ingeniería Industrial
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Objetivos •
Conocer los conceptos generales de logística logí stica internacional internacional
•
Identificar los diferentes tipos de Incoterms
•
Determinar los documentos y re reg gula ulaci cion ones es apli aplica cado doss en la logí logíst stic ica a internacional
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Contenidos La
logística en el comercio internacional
DFI,
incoterms
Almacenamiento Documentos Crédito
y distribución internacional
de importaciones
documentario.
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La Logística en el Comercio Internacional: Apoyo clave •
La mirada al plano internacional es una de las decisiones estratégicas indispensables en toda organización.
•
Impulsa a las naciones a reflexionar sobre su competitividad de la producción en un mercado mundial. • El Comercio Internacional es un integrador fundamental en la economía de los países, los cuales se preocupan de participar de acuerdos acuerdos y convenios bilaterales y multilaterales. • La competitividad de un producto en comercio exterior depende en gran medida del dominio de los canales de comercialización, gestión logística de distribución física internacional y ejecución adecuada de cadenas de transporte. Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
Distribución Física Internacional Conjunto de operaciones necesarias para viabilizar el traslado físico de un producto desde las Instalaciones del exportador hasta operación el local delparcial importador. Cada requiere la contratación de un servicio particular lo cual representa un componente del costo, salvo en las grandes cadenas logísticas que a su vez, sub contratan algunos servicios (DHL, Fedex, etc). DP World Callao (Emiratos Arabes) inició a fines f ines del 2006 la modernización del Muelle Sur del Callao como com o concesionario. A fines del 2013 ha pasado a operar de 2 a 21 grúas pórtico, de 0.6 a 1.4 millones de TEU (contenedores de 20 pies) anuales, de 650 a 960 m. de muelle. Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez
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En marzo 2013 APM Terminals Terminals (Dinamarca) (Dinamarca) ha iniciado sus trabajos de modernización como concesionario de Muelle Norte. Al finalizar el 2013 el Callao mueve de 1.8 a 1.9 millones TEU y al finalizar su 5ta etapa de modernización moverá 5.1 millones TEU, sin embargo lasde naves mediano/gran caladode debe permanecer en aún bahía 12 a de 15 días. El 30/04/2014 30/04/2014 Proinvers Proinversión ión anunci anuncio o la buena Pro al Consorcio Paracas (3 emp.brasileñas y un amarrador español) para la construcción y modernización del Puerto de Pisco, el cual invertirá MMU$215 para movilizar anualmente 25 millones de toneladas de carga y 81,500 TEU, con obras de dragado y 500 metros de muelles, patios de carga a granel y mukltiprósitos, incluso para barcos tipo Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez Panamax
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INCOTERMS (International Chamber of commerce trade terms) Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan cláusulas comerciales incluidas enelelalcance contratodedelas compraventa internacional. Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada termino permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato. El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos más usados en el Comercio internacional Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez
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INCOTERMS
Los INCOTERMS han tenido un constante evolución: 1936, 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010 (01.01.2011). Determinan: • El alcance del precio. • En qué momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador. • El lugar de entrega de la mercadería. • Quién contrata y paga el transporte • Quién contrata y paga el seguro • Qué documentos tramita cada parte y su costo. Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
INCOTERMS 2010 EXW (Ex-Works) En Fábrica (lugar convenido) FCA (Free Carrier) Libre Transportista (lugar convenido en país) FAS (Free Along Ship) Libre Costado de buque (puerto convenido) FOB (Cost (Free and On Board) a Bordo cargaconvenido) convenido) CFR Freight)Libre Costo y flete (puerto (puerto de destino CIF (Cost, Insurance & Freight) Costo, seguro y flete en puerto convenido CPT (Carriage paid to) – Transporte hasta lugar convenido CIP (Carriage and insurance paid) – Transporte y seguro pagado hasta lugar de destino dentro del país de destino DAP (Delivered at Place) – Todo costo hasta lugar convenido DA DAT T (Delivered at terminal)T ter minal)Todo odo costo hasta la terminal convenido co nvenido DDP (Delivered Duty Paid) – Entrega todo pagado hasta destino Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
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INCOTERMS
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INCOTERMS Cadena logística, simulando proceso de exportación e importación
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INCOTERMS EXW (Ex Works - En fábrica) Las obligaciones y responsabilidades del exportador terminan al entregar la mercancía en su fábrica o local. En ese lugar trasmite el riesgo y lo asume el comprador. Por otro lado, significa el valor o precio de la mercancía en la fábrica o local del exportador.
S e trata de un IN INC C OTE R M totalmente totalmente des acons ejable, s alvo en condi ciones ci ones de máxima confianza, tanto desde el punto de vista del vendedor, porque pierde el control de la mercancía y las garantías de que los trámites de exportación se realizan correctamente, como del comprador, ya que tiene que hacerse cargo de todos los costes, desde la misma recogida y carga en el país de origen, y de todos los trámites trámites documentales documentales y aduaneros aduaneros Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
INCOTERMS
FCA (Free Carrier - Franco porteador ) Las obligaciones y responsabilidades del exportador terminan al entregar la mercancía en un lugar acordado antes de embarcar la carga o al colocarla encima del transporte terrestre. En ese lugar tr trasm asmite ite el rie riesg sgo o y lo asum asumee el co compr mprad ador or.. El ex expo port rtado adorr est estáá obligado a realizar el despacho aduanero en el país de origen. Se utiliza con mayor frecuencia en la vía aérea o terrestre
= + +
Desde nuestro nuestro punto punto de vis ta, ta, FC A, Franco Franco transportista transportista es es el INCOTE R M que debería sustituir al tan utilizado FOB para envíos de mercancía en contenedor, ya que de es este te modo, el vendedor evita los cos tes de manipulación manipulaci ón portuaria por tuaria y de embarque que no son controlables por él, ya que son contratados por el comprador Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
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INCOTERMS CPT (Carriage Paid To - Transporte pagado hasta) Las obligaciones y responsabilidades del exportador terminan al entregar la mercancía en el lugar acordado, antes de embarcar la carga o al colocarla encima del vehículo terrestre. En ese punto trasmite el riesgo y lo asume el comprador. Pero adicionalmente, el exportador cubre el costo de contratar el flete internacional
= +
E l término término C PT permite permite un control sobre los cos te tess , la mercancía, mercancía, el des des tino de esta y los plazos, y un buen margen de negociación con los clientes. Aunque s e teng a que pag ar el trans porte por te de la merc mercancí ancía a hasta has ta el des tino desig des ig nado, el riesgo transmite en origen. Logística se en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
INCOTERMS CIP (Carriage And Insurance Paid To - Transporte y seguro pagados hasta) Las obl obliga igacio ciones nes y resp responsa onsabil bilida idades des del exporta exportador dor ter termin minan an al entregar la mercancía en el lugar acordado, antes de embarcar la carga o al colocarla delcomprador. vehículo terrestre. En ese punto trasmite el riesgo y loencima asume el Pero adicionalmente, el exportador cubre el costo de contratar el flete internacional y el seguro mínimo para la carga.
= + +
Consideramos que el INCOTERM CIP (en transporte multimodal) junto con el CIF (en marítimo) son totalmente recomendables, ya que aportan un control s obre los cos tes, la mercancí a, el destino des tino de esta es ta y los plazos y un buen margen de negociación con los clientes Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
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INCOTERMS DAT (Delivered At Terminal - Entregada en terminal) Las responsabilidades y obligaciones del exportador terminan al entregar la mercancía en un terminal en el puerto o lugar de destino designado en el país de destino. Cubre costos y riesgos hasta el país de destino.
= +
S uponiendo uponi endo que el valor FC A es US $ 2980 y el flete de la carg a hasta has ta el ae aeropuert ropuerto o de Miami Miami es de US$ 1200 más más un s eguro de carg carg a de US$ 100, más más cos tos de descarg a y manipuleo manipuleo en el aeropuert aeropuerto o de Miami por US $ 150 (pues ahora el exportador es responsable de la carga hasta entregarla en el terminal aeroportuario del país de Mgtr. destino) Logística en Comercio Internacional/ César Cama Peláez www.usat.edu.pe
INCOTERMS DAP (Delivered At Place - Entregada en lugar) Las obl obliga igacio ciones nes y respo responsa nsabil bilida idades des del exportad exportador or ter termin minan an al entregar la mercancía en un lugar de destino designado. En este caso, el vendedor o export exportador ador corre con todos los costos y riesgos quee im qu impl plic icaa llev llevar ar la me merc rcan ancí cíaa ha hast staa el lu luga garr desi design gnad ado, o, si sin n descargarla del último medio de transporte. El vendedor no tiene obligación alguna de realizar los trámites aduaneros en el país de destino ni pagar derecho alguno de importación.
= + + ( )
Vista la respon responsab sabililida idad d y traye rayect cto o a cub cubrir rir por por part partee del del vend vended edor or,, no recomendamos este INCOTERM en países en vías de desarrollo, donde existe una posibilidad real de s ufrir cualquier cualquier contratiem contratiempo, po, ocas ionando ionando que los g astos s ean muy di fíc iles de co controlar. ntrolar. Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
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INCOTERMS DPU: Delivered at Place Unloaded o Entregado en el lugar Descargado Si Sign gnif ific icaa qu quee el ven vended dedor or real realiz izaa la en entr trega ega de la merc mercanc ancía ía y transmite el riesgo cuando la pone a disposición del comprador en el medio de destino transporte de llegada, descargada sus medios, en el punto de convenido. Es la única reglapor INCOTERM queyobliga al ven vende dedo dorr a real realiz izar ar la de desca scarga rga en desti destino no.. El des despa pach cho o de aduanas de exportación será por cuenta del vendedor
= + ( )
S e trata de un IN INC C OTE R M dis eñado para empres as que quier quieren en controlar contr olar la cadena logística de origen a destino por las particularidades de su negocio o mercancía, me rcancía, o donde donde tienen tienen que realiza realizarr la puesta en funcionamien funcionamiento to de la mercancía vendida en en las lasMgtr. ins César tala talaciones ciones del comprador Logística en Comercio Internacional/ Cama Peláez www.usat.edu.pe
INCOTERMS DDP (Delivered Duty Paid – Entrega con derechos pagados) Las obligaciones y responsabilidades del vendedor o exportador terminan al entregar la mercancía en el local del importador, incluyendo los trámites de aduanas en el país de destino y el pago de los derechos de importación
= + desaduanaje DDP s upone el el ma mayor yor riesg o y respons ab abilida ilidad d para el vended vendedor, or, ya que no s ólo le ob obliga liga a asumir el coste de transporte y riesgo desde origen hasta el almacén del comprador en de destin stino, o, sino qu quee de debe be gestiona gestionarr y abona bonarr los los trá rámit mites es adu dua ane neros ros e imp impue uesto stoss correspondientes en el país de destino. A lo único que no le obliga es a descargar la mercancía en el almacén almacén de destino Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
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INCOTERMS FAS (Free Alongside Ship - Franco al costado del buque) Las obligaciones y responsabilidades del exportador terminan al entregar la mercancía al costado del buque designado por el el puerto deEl origen. En esesepunto el riesgo ycomprador lo asume en el comprador. exportador hacetrasmite responsable por todos los costos hasta colocar la mercancía al costado del buque. Por ello, significa valor o precio de la mercancía al costado del buque
S e trata de una u na buena opc ión s i no s e ccontrolan ontrolan bien los contr atos de fletamento maríti mo, ya que nos n os oblig a a des pachar de aduana (y nos permi permite te tener uunn jus j us tificante tifi cante de ffactura actura s in IVA en caso de que el destino de la mercancía sea un tercer país), además de limitar la pos ibi lidad de extr extracos acos tes no con contempla templados dos , al tener que g es estionar tionar el trans porte de nuestro almacén a la terminal, y el despacho de aduanas de exportación, dejando el resto de gastos y gestiones por cuenta del comprador
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INCOTERMS FOB: Free On Board o Franco a bordo Las obligaciones y responsabilidades del exportador terminan al entr en treg egar ar la me merc rcan ancí cíaa a bo bord rdo o de dell buqu buquee desi design gnad ado o por por el comprador en el puerto de origen. En ese punto trasmite el riesgo y lo asume el comprad comprador. or. El exporta exportador dor se hace responsable por los costos hasta colocar la mercancía a bordo del buque. Por ello significa valor o precio de la mercancía a bordo.
FOB es una buena opción en transportes marítimos, si no se controlan bien los contratos de fletamento marítimo, dado que nos obliga a despachar de aduana (y nos permite tener un justificante de factura sin IVA en caso de que el destino de la mercancía sea un tercer país ), aunque nos oblig a a asumir asu mir g astos de manipulaci manipulación ón portuar portuaria ia que podemos no conocer en el mome momento nto de firmar el c ontrat ontrato o Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
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INCOTERMS CFR (Cost and Freight - Costo y flete) Las obligaciones y responsabilidades del exportador terminan al entregar la mercancía a bordo del buque en el puerto de origen. En ese punto trasmite el riesgo y lo asume el comprador. Adicionalmente, el exportador debe cubrir el costo de contratar el flete internacional
= + transporte internacional CFR , es mu muyy recome recomend nda able ble pa para ra el vend vended edor or,, porqu porquee lo loss cost costes es son to tottalm lmen entte controlab control able less e identificab identificable les, s, se asume el control de g ran parte de la operación tenien teniendo do más margen de negociación, el riesgo se transmite en origen y se tiene un mayor control s obre la mercancí a, s u des tino, los plazos y la bús queda de alternativas ante imprev imprevis is tos Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
INCOTERMS CIF (Cost Insurance and Freight - Costo, seguro y flete) Las obligaciones y responsabilidades del exportador terminan al entregar entreg ar la mercancía a bordo del buque en el puerto de origen. En ese punto trasmite el riesgo y lo asume el comprador. Adicionalmente, el exportador debe cubrir el costo de contratar el flete internacional y un seguro mínimo para la carga.
= + transporte internacional + Costo Seguro El uso de CIF es tot totalm lmen entte recome recomend nda able ble po porqu rquee lo loss cost costes es son con conttrola rolabl bles es e identificables, identificable s, s e asume el c ontrol ontrol de g ran parte de la operación operación teniendo má máss ma marg rg en de ne negocia gociación ción,, el riesgo se transmit ransmitee en origen y se tiene iene un ma mayo yorr cont control s ob obre re la mercancía, su destino, los plazos y la búsqueda de alternativas ante imprevistos Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
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Almacenamiento y Distribución Internacional
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Almacenamiento y Distribución Internacional Las unidades que establecen los estándares internacionales para la gestión de almacenamiento, transporte y distribución son el Pallet (palet, pale, palé, paleta) y el Container. El pallet es un armazón de madera, plástico u otro material empleado en el movimiento de carga, ya que facilita el levantamiento y manejo con pequeñas grúas hidráulicas, llamadas carretillas elevadoras o transpalé.
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Tipos de pallets •
Palé europeo o europalet: mide 1200 x 800 x 145 mm; está normalizado en dimensiones y materiales utilizados según la homologación EUR y EPAL. Se utiliza en transporte y almacenamiento de los productos de gran consumo. Esta homologación se realiza por primera vez por parte de los ferrocarrilles austríacosy posteriormente fue ado adoptado ptado e en n Europ Europa a por la UIC (Union (Union Inte Internat rnationa ionale le des Che Chemins mins de Fer), pa para ra apro aprovech vechar ar al máximo las medidas de las cajas de los vagones ferroviarios y remolques.
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Tipos de pallets •
Dentro del europalet europalet también hay una sub subcategoría categoría llamad llamada a Display Palet, que mide la la mitad del larg largo o que un europ europalet alet estándar (60 (600 0× 800 mm).
•
Palé universal, Palé industrial o isopalé: mal llamado «palé americano» mide 120 1200 0 × 1000 mm. Se utili utiliza za principal principalmente mente en el mercado americano y japonés.
También existen otros tamaños que se utilizan en proporciones mucho menores, casi marginalmente marginalmente:: • 1000 × 800 mm, util utilizado izado para material materiales es de construcción. construcción. • 800 × 600 mm, utiliz utilizado ado en productos de gran consumo en sus dos dos variantes: madera y metálica. • 1000 × 600 mm, util utilizado izado de forma menor para líqui líquidos, dos, está prácticamente en desuso. Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
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Contenedores Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO-668;2 por ese motivo, también se conocen con el nombre de contenedores ISO. Tipos de Contenedores • Dry Van: Son los contened contenedores ores estándar estándar.. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación. • Metálicos: Como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración refrigeración.. Empleados para el transporte de residuos y basuras por carretera. • High Cube: Contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies de largo; su característica principal principal es su sobrealtura (9.6 pies).
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Contenedores •
Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies de largo, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan con corriente trifásica. Algunas Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.
•
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.
•
Open Side: su principal característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies de largo. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
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Dimensiones de Contenedores Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto: • • •
El ancho se fija en 7,9 pies (2,35 m) El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,62 m) y 9 pies y 6 pulgadas (2,92 m). El largo varía entre 8 pies (2,44 m), 10 pies (3,05 m), 20 pies (6,10 m), 40 pies (12,19 m), 45 pies (13,72 m), 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).
Los más utilizados a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies de largo, con un volumen interno aproximado de 32,6 m³ y 66,7 m³ respectivamente. Las marcas de identificación de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.
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Dimensiones de Contenedores
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Dimensiones de Contenedores
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Medidas reguladoras Medidas Arancelarias Los aranceles o derechos AD-VALOREM, o "según su valor" consisten en un porcentaje sobre el valor de la mercancía. Es la forma de tipo impositivo más común. En este caso la Base Imponible viene constituida por el por valor aduana. El valor en Aduana que a su vez viene determinado el en valor de importación CIF. Por ejemplo: La partida 8703.32.19.00 (automóviles nuevos con una cilindrada superior a 1.500 cm3 pero inferior o igual a 2.500 cm3) tiene un arancel del 10 %. Para una mercancía con un valor CIF (coste, seguro y flete) de 1.500 € el derecho derecho de arancel arancel seria: 1.500 * 10 10 % = 150 €
Medidas o arancelarias Son leyes, regulaciones o políticas de un país, que no están en la forma habitual de un arancel y que restringen el comercio, como por ejemplo una licencia obligatoria, una norma técnica, etc. Se utiliza también el término Medidas No Arancelarias (MNA). Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
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Medidas reguladoras Barreras Comerciales No Arancelarias Estan referidas a aspectos técnicos que restringen la posibilidad de comercialización de un producto. Ejemp. Ausencia de Plomo, composición de acero, etc. Salvaguardias.- Restringir temporalmente las importaciones de un producto para proteger a una rama de producción nacional específica de un aumento de las importaciones de un producto que cause o amenace causar daño grave a esa rama de producción. Siempre se pudo recurrir a estas medidas en el marco del GATT (artículo XIX). Cuotas de importación u exportación.- Las cuotas de arancel/tasa permiten la entrada o retiro de un país de una cantidad específica de mercancías, a una tasa reducida durante un período determinado. Limitación en la cantidad de bienes o mercancías que pueden importarse a un país, provenientes de todos los países o de países específicos, durante unMgtr.período dado. Logística en Comercio Internacional/ César Cama Peláez www.usat.edu.pe
Definiciones Dumping.- Práctica en donde una empresa establece un precio inferior para los bienes exportados que para los costos de producción que tiene la empresa desde el país a donde se importan esos bienes, sacando de competencia a la local. término tieneven unaal connotación negativa, pero losempresa defensores delEllibre mercado "dumping" como algo beneficioso para los consumidores y creen que los mecanismos proteccionistas para evitarlo tienen consecuencia consecuenciass negativas.
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Tipos de Importaciones Importación definitiva.- Es la que cuando previo cumplimiento de todas las formalidades aduaneras y las de otro carácter que sean necesarias, laslos mercaderías se nacionalizan y quedan a libre disposición de interesados. Importación condicionada.- Es cuando las mercaderías se han nacionalizado acogidas a exoneración total o parcial de derechos e impuestos aduaneros, limitándose su uso o consumo a la persona favorecida con la franquicia, su introducción a territorio aduanero especial o al cumplimiento de un destino específico. El Perú cuenta con regímenes especiales como Depósito de Aduana, Admisión Temporal e Internamiento Internamiento Temporal. Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
Regímenes Aduaneros De Importación. • Importación para el consumo: nacionalización de mercancías. Tien Tiene e gra grava vado doss tribu tributos tos.. • Reimportación en el mismo estado: no paga impuestos de impo im port rtac ació ión. n. Se ut utililiz iza a cu cuan ando do se tien tienen en devo devolu luci cion ones es o re rech chaz azos os de mercan mercancí cías. as. • Admisión temporal para reexportación reexportación en el mismo estado: estado: impo im port rtac ació ión n te temp mpor oral al,, per ermi mite te reci recibi birr me merc rcad ader eríías en el te terr rrititor oriio naci cio onal co con n su susp spen ensi sió ón de los dere rech cho os ara ran ncel celario rios. Algu Algun nos ejemplos: – Material profesional, técnico, técnico, científico, destinado a realiz realizar ar un trabajo
especifico – Mercancías destinadas destinadas a eventos, eventos, conciertos, conciertos, fe ferias rias – Animales vivos destinados a participar participar en comp competencias, etencias, eve eventos, ntos, etc, – Maquinaria y equipos para la produc producción ción que son alquilados en el extranjeros extra njeros y luego son devueltos. Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
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Regímenes Aduaneros De Exportación. finitiva: No est sta a gravada de tributos. Pueden ser • Exportación defin tres tres tipo tiposs de merc mercan ancí cías as:: libr libre, e, rest restri ring ngid ida a y pr proh ohib ibid ida. a. •
Export rta ación ción te temp mpo oral ral para rei reimp mpo orta taci ció ón en el mism mismo o esta tad do: el plazo es de doce meses. Exportadores que acuden a eventos y ferias fer ias inter internac nacio iona nale less con sus mer mercad caderí erías. as.
De Perfeccionamiento. perfeccionamiento activo: permite el • Admisión temporal para perfeccionamiento in ingr gres eso o de ma mate teri rias as prim primas as,, insu insumo moss y pr prod oduc ucto toss in inte term rmed edio ioss con con susp su spe ensión sión de tr triibuto toss con el fin fin de tr tra ansfo forrmarl marla as en pro rod ducto uctoss fina finale less o ma manu nufa fact ctur urad ados os pa para ra lueg luego o ser ser ex expo port rtad adas as.. • Exportación temporal para perfeccionamiento pasivo: salida te temp mpo oral ral al exte teri rio or de merc merca anc ncíías nacion ciona ales con con la obligaci gació ón de reimportarlas luego de haber sometido a una reparación, camb ca mbio io o me mejo jora rami mien ento to de sus sus cara caract cter erís ístitica cas. s.
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Regímenes Aduaneros De Perfeccionamiento. • Drawback: permite obtener la restitución total o parcial de los derechos arancelarios que hayan gravado la importación de las merc me rcan ancí cías as cont conten enid idas as en entr tre e los los bien bienes es expo export rtad ados os o cons consum umid idos os durante su producció ción. La tasa de restitución es del 5% del valor FOB FO B de la ex expo port rtac ació ión. n. Re Requ quis isititos os:: – Que el producto exportado conteng contenga a un componente importado que haya – – – – –
pagado sus derechos e impuestos de nacionalización. Que el valor CIF de las materias primas, insumos, productos intermedios intermedios u otros no exceda exceda el 50% del valor FOB de la exportación. Que la exportación por empresa empresa exportadora y por partida arancelaria arancelaria no supere los 20 millones de dólares al año. Que la solicitud se presente presente 180 días después efectuada efectuada la ex exportación portación Que el pro produc ducto to expor exporta tado do no se enc encuen uentre tre en la lista lista de produc producto toss excluidos de drawback. Que el produ producto cto exportado exportado no incluya incluya mater materiales iales ingresados ingresados al país bajo regímenes temporales, de perfeccionamiento activo, franquicias, etc.
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Regímenes Aduaneros De Perfeccionamiento. de mercancías en franquicia arancelaria: • Reposición importaciones con exoneración automática de derechos aran arance cela lari rios os y de demá máss imp mpue uest stos os,, me merc rcan ancí cías as equi equiva vale lent ntes es,, que que habiendo sido nacionalizadas anteriormente, han sido transformadas, elaboradas o materialmente incorporadas en producto prod uctoss expo exportad rtados os definiti definitivame vamente. nte. De Deposito Depo posi sito to ad adua uane nero ro:: alma almace cena na merc mercan ancí cías as que que lleg llegan an al te terr rrititor oriio • De adua ad uane nero ro ba bajo jo co cont ntro roll de la Ad Adua uana na,, en lu luga gare ress aut utor oriz izad ados os,, sin sin el pago de de dere rech cho os aran rancelario rios y demás más imp mpu uest sto os que que gr gra avan la impo mport rta ació ción, sie siempre mpre que que no hay hayan sid sido sol solicita citad das a ningún gún ot otro ro régi régime men n ad adua uane nero ro ni se en encu cuen entr tren en en situ situac ació ión n de aban abando dono no.. Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
Regímenes Aduaneros De Tránsito • Tráns ránsitito o adua aduane nero ro:: pe perm rmitite e el ingr ingres eso o de merc mercad ader ería ía extr extran anje jera rass a
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n truaenstitro peasís, dceuyo15desdtiínaos finúatilleess. e(lseoxlicteitraiodro. Epl oprlazeompparreasaesl transportistas) Transbordo: operación de cambio de nave. Puede der: directo (unidades del mismo modo de transporte) o indirecto (unidades de dist distin into to modo modo de tr tran ansp spor orte te). ). Reembarque: permite volver a embarcar las mercaderías al exte teri rio or por diverso rsos motiv tivos. Por eje jemp mpllo: cal calidad dad del pro rodu duccto no coincide con sus especificaciones técnicas, fecha de expi ex pira raci ción ón esta esta ve venc ncid ida, a, o próx próxim ima a a venc vencer er,, et etc. c.
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Documentos de Importaciones Declaración Única de Aduana (DUA). • Conocimiento de Embarque, según medio de transporte de arribo al país. (Bill of Landing ó BL) •
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Factura Comercial (Invoice). Certificado de Inspección o Supervisión (original y 2 copias). • Certificado de Origen. • Póliza de Seguro. • Papeleta de Inventarios (por avería de bultos). • Autorizaciones especiales para mercancías restringidas. • Guía de entrega de documentos, para casos de las Aduanas que no cuenten con sistema automatizado. Las mercancías que superen los US$2.000, deben ser necesariamente desaduanadas a través de un Agente de Aduanas. Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
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Documentos de Importaciones documento mediante mediante el cual se Declaración Única de Aduana.- documento solicita la nacionalización de la mercancía, consignando en ella todas las diligencias que se suscitan durante despacho aduanero. Debe ser presentada dentro de loseltreinta días computados a partir del día siguiente del término de la descarga. Certificado de Supervisión de Importaciones.- cert certific ificado ado emitido por una Empresa Supervisora legalmente autorizada por el Estado Peruano. Las principales empresas son: Bureau Veritas, Cotecna Inspectors y SGS del Perú. El costo del servicio que debe cobrar la Empresa Empr esa Supervisora, es una tarifa máxima de 1% del valor FOB de la mercancía, siendo la tarifa mínima de US$ 250,00 Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
Reconocimiento documentario y físico de mercaderías El Agente de Aduanas iniciará el trámite aduanero, mediante transmisión por vía electrónica de la información inform ación contenida en la DUA Importación. Aduana, Agentes Agentes de Aduana y Bancos estánde Conectados electrónicamente. El Sistema de Gestión Aduanera (SIGAD) de aduanas validará los datos de la información transmitida por el Agente de Aduanas, de ser conforme generará automáticamente la numeración correspondiente, caso contrario comunicará la corrección del caso. Las DUAs numeradas son sometidas a un sistema de selección por el SIGAD a fin de determinar el tipo de control al que se sujetarán las mercancías, de acuerdo a tres canales: Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
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Reconocimiento documentario y físico de mercaderías Canal verde.- No requieren revisión documentaria ni reconocimiento físico, de acuerdo a los criterios establecidos por Aduanas, la mercancías de libre disponibilidad vez canceladasiendo los derechos arancelarios y demás tributos. una vez Canal naranja.- Las DUAs que por efectos del sistema aleatorio hayan sido seleccionadas a este canal, serán sometidas a revisión documentaria.
Canal rojo.- Estan sujetas al reconocimiento físico, aplicándose los siguientes porcentajes: las Intendencias de Aduana Marítima y aérea del Callao, Tacna, Tacna, Ilo, Matarani y Paita 15% del total de las Declaraciones numeradas en el día; otras Intendencias de Aduanas que hayan numerado un promedio de menos de 10 declaraciones de importación en el mes anterior, 50% a 100%. Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
Crédito Documentario (Carta de crédito) Es un compromiso escrito contraído por un Banco por orden del comprador/importador, de efectuar el pago de una cierta suma al vendedor/exportador, en un plazo fijo y contra entrega de determinados documentos, que justifiquen el envío de determinada cantidad de mercancías". El Banco garantiza el pago. Exportador Importador Cotiza Orden de Compra Documentos de embarque
Comunica C/C Pago
Carta de Crédito
Cobranza
Garantía
Documentos de embarque Banco del Exportador
Pago
Banco del Importador
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ESTRUCTURA DE COSTOS LOGISTICO DE LA OPERACIÓN DE COMPRA/ VENTA INTERNACIONAL • • • • • • • • • •
Costo Cost o de la lass me merc rcan ancí cías as (fu (func nció ión n de in inco cote terms rms)) Prep Prepar arac ació ión n de la ca carg rga a (e (emb mbal alaj aje, e, ma marc rcad ado o y unit unitar ariz izac ació ión) n) Traslad Tras lados os inte internos rnos (fabr (fabrica ica – almac almacenes enes inte intermedi rmedios os – puerto) Almacenamientos intermedios (incluyen uso de grua para la Almacenamientos descar des carga ga/ca /carga rga,, ve verif rifica icació ción n del del pre precin cinto, to, gasto gastoss admin admin.) .) Agenciamiento Agenciamie nto de aduana (tramite de aduana) Documentación necesaria para el tramite aduanero (certificados, autori aut oriza zacio ciones nes y/u y/u otr otros os do docum cumen entos tos ad adua uane neros ros)) Mani Ma nipu pula laci ción ón de carg carga a (car (carga ga o desc descar arga ga de la me merc rcad ader ería ía al tran transp spor orte te internacional). Flete Fle te in inter ternac nacio iona nall (co (costo stoss de tra trans nspor porte te inter internac nacio iona nal) l) Segu Se guro ro in inte tern rnac acio iona nall (d (dañ año o y pe perd rdid idas as de mer merca canc ncía ías) s) Pago de tri tributos ( Ad Ad valorem – 0%, 6% y 13%, ISC, IGV – 17%, IP IPM M – 2%, TDA 2%, TDA – 2,35 2,35% % UI UIT T, Perc Percep epci cion ones es 10% 10% para para la prim primer era a im impo port rtac ació ión n -, 3,5% 3,5 % de demás más impo importa rtacio cione nes s – 5% bien bienes es usad usados os o de se segu gund nda) a) Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
ESTRUCTURA DE COSTOS LOGISTICO DE LA OPERACIÓN DE COMPRA/ VENTA INTERNACIONAL •
Aplicación Aplicació n de Impuestos Rubro
Calculo
Base imponible
Costo del producto + flete + seguro
Ad valorem
% (Base imponible) imponible)
ISC
% (Base imponible + Ad valorem)
IGV
% (Base imponible + Ad valorem + ISC )
IPM
% (Base imponible + Ad valorem + ISC )
Precepciones
% (Base imponible + Ad valorem + ISC + IGV + IPM )
• • • •
ISC: Impuesto selectivo al consumo IGV: Impuesto general a las ventas IPM: impuesto de promoción municipal TDA: tasa de despacho aduanero
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Caso: 1 Data de mercadería: • Peso por caja: 12,5 kg • • •
Dimens. 30x35x20 cm (l,a,h) Límite cajas superpuestas: 9 Total carga: 142,4 T
Data de Palet disponible: • • •
Data de contenedores: Dimens. internas 20 pies: • Ancho: 2,35 m • Altura: 2,39 m • Fondo: 5,895 m • Carga máxima: 28 180 kg • Costo unitario: $2 600
Peso de palet: 20 kg Dimens: 1,15x1,15x0,20 1,15x1,15x0,20 m (l,a,h) Peso límite: 1 000 kg
Dimens. internas 40 pies: • Ancho: 2,35 m • Altura: 2,39 m • Fondo: 12,00 m • Carga máxima: 28 180 kg • Costo: $5 150
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Caso: 2 Data de mercadería: • Peso por caja: 12,5 kg • Dimens. 30x20x35 cm (l,a,h) • Límite cajas superpuestas: 9 • Total carga: 142,4 T Datos contenedores: Dimens. internas 20 pies: • Ancho: 2,35 m • Altura: 2,39 m • Fondo: 5,895 m • Carga máxima: 14 000 kg • Costo unitario: $2 600
Data de Palet disponible: •
Peso de palet: 20 kg
• •
Dimens: 1,00x1,15x0,20 m (l,a,h) Peso límite: 1 000 kg
Dimens. internas 40 pies: • Ancho: 2,35 m • Altura: 2,39 m • Fondo: 12,00 m • Carga máxima: 28 180 kg • Costo: $5 150
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EJERCICIO – CASO 3 Un ex expo port rtad ador or pe peru ruan ano o de ca cami misa sass ha fi firm rmad ado o un co contr ntrat ato o de compra /venta internacional con un minorista americano por 100 000 camisas a un preciocompra de venta Callao de 6 aUSD/Camisa. Para su fabricación 200valor 000 mFOB de tela en peru un costo de 1,5 USD/m, los cuales se usaran totalmente en la fabricación de las mencionadas camisas. Estima que sus gastos en mano de obra y fabricación serán de 100 000 USD y, además, necesitara 100 000 USD mas para la compra de avios (etiquetas y botones entre otros), los cuales serán importados de china pagan un arancel de 6 000 USD (los cuales están incluidos en el presupuesto de 100 000 USD). Simultáneamente usted, experto en comercio exterior, es contratado por el exportador para determinar que régimen le conviene solicitar paraa la exporta par exportació ción n de camisa camisas: s: drawba drawback ck o admisi admisión ón tempor temporal al ¿Qué le recomendaría al exportador?
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EJERCICIO – CASO 4 El mismo exportador antes de compra la tela en el Perú, recibe una propuesta de un proveedor de telas ubicado en China mediante la cual le cotizan los 200 000 m de tela a 250 000 USD DPP(puesto en el local del fabricante peruano), los cuales incluyen USD 70 000 por co conce ncept pto o de aran arance cele les. s. Comp Compru rueb ebee us uste ted d si le si sigu guee sien siendo do beneficioso el drawback.
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EJERCICIO – CASO 5 Una empresa ha importado 28 000 cartuchos de silicona de 300 gramos cada uno en un contenedor de 20 pies de EEUU. El precio FCA – Miami por cartucho es de 1.25 USD, y el flete en termino FO es de 125 USD, siendo la travesía de 14 díascorresponde y el peso del contenedor 2,2 toneladas. Además,que la silicona importada a la partida arancelaria 3214.90.00.00, establece un arancel del 6% y el monto del seguro en 1.25% del valor CPT. Por problema con la documentación, la importación fue hecha bajo la modali mod alidad dad de despac despacho ho excepc excepcion ional al y el conten contenedo edorr fue retirad retirado o del terminal de almacenamiento al onceavo día de recepcionada la carga. La de desc scar arga ga de la merc mercad ader ería ía,, por su pa parte rte,, to tomo mo un dí díaa co comp mplet leto. o. Lo Loss operadores de comercio exterior le hicieron llegar sus respectivas facturas por la operación logística, cuyo detalle se muestra a continuación:
Ag A g ente de carg a Tramite de envió del manifiesto de carga a la aduana: 33.9 USD. • Seguro de contenedores: 21.18 USD/Contenedor de 20 pies • Verificación de precintos: 6 USD. • Descarga en el puerto: 1.95 UD/tonelada bruta (mercancía + contenedor) • Pago por el uso de muelle a ENAPU: 90 USD/contenedor de 20 pies. •
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EJERCICIO – CASO 5 poral al Deposito tem por Tracción desde el muelle a deposito temporal: 42 USD/contenedor 20 pies • Derecho de descarga: 130 USD/ contenedor 20 pies • Gastos administrativos del deposito: 6 USD. • Alma Almace cena nami mien ento to:: ot otor orga ga 10 dí días as para para el al alma mace cena nami mien ento to de lo loss contenedores, pasado los cuales cobra 6 USD/ día por cada uno de los días libres y 11 USD/día por cada día de exceso sobre días libres) • Traslado del deposito temporal al almacén del del importador (140 USD/viaje, sea este de ida o vuelta)
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Deposito de contenedores vacios Recepción del contenedor vacío: 30 USD/contenedor 20 pies Lavado de contenedor vacío: 18 USD/contenedor 20 pies • Cargo adicional adicional por cada día de sobreestad sobreestadía ía de 11 USD/dia contados desde el día que retiro el contenedor del deposito temporal. La comisión pactada con el agente de aduanas es 0.5% CIP más gastos operativos de 150 USD.
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CALCULAR EL COSTO TOTAL DE IMPORTACIÓN DE LA SILICONA Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez www.usat.edu.pe
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EJERCICIO – CASO 6 Usted es el jefe de importaciones de la compañía WXY, la cual se dedica a la co come merc rcia ialiliza zaci ción ón de po polilipr prop opililen eno o en el Pe Perú rú,, y de debe be pr prep epar arar ar el pl plan an de comp compra rass pa para ra el año 2020. El polipropileno es un producto que se embala en sacos de 25 kg y se tran transp spor orta ta en cont conten ened edor ores es de 20 pi pies es con con un una a capa capaci cida dad d de 80 800 0 saco sacos/ s/co cont nten ened edor or de 20 pies. La demanda anual se estima en 2760 toneladas. Luego de la evaluación a prov pr ovee eedo dores res se tie tiene ne dos dos alter alterna nativ tivas: as: • Roche • Paí Paíss de pr proce ocede denci ncia: a: Brasil Brasil • Tam amañ año o de lote lote a en envi viar ar:: 25 250 0 tn • Cos Costo: to: 147,2 147,2 USD/tn USD/tn CPT – Callao • Seg Segur uro: o: 0.316 0.3164% 4% del del valor valor CPT – Calla Callao, o, mín mínimo imo 635 635 USD/pe USD/pedid dido o • Flete: 500 USD/contenedor de 20 pies desde el puerto santos en Brasil hasta puerto pue rto del del Calla Callao. o. • Cer Certif tifica icado do de or orige igen: n: 100 100 USD/ USD/ pedid pedido o envia enviado do.. • Takeda • Paí Paíss de pr proce ocede denci ncia: a: China China • Frec Frecue uenc ncia ia de en enví víos os:: cada cada 3 me mese sess • Cost Costo: o: 90 USD/ USD/to ton. n. FCA FCA - Sh Shan anga gaii • Se Segu guro ro:: 0. 0.35 35% % del del valo valorr CPT CPT – Calla Callao, o, mínimo mínimo 800 800 USD/pe USD/pedid dido o • Flet Flete: e: 80 800 0 USD SD/c /con onte tene nedo dorr de 20 pies pies de desd sde e el pu puer erto to Sh Shan ang gia ha hast sta a pu puer erto to de dell Ca Callllao ao,, incl incluy uye e ma mani nipu pula laci ción ón en el pu puer erto to de or orig igen en y el tran transp spor orte te ha hast sta a el pu puer erto to destino.
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EJERCICIO – CASO 6 Logística en el Perú • Los costos de tramit mitación de pedidos en su empresa están valorizados en 100 USD/ pedido. • La comi comisi sió ón de la agencia cia aduanera er era a de 1.3% .3% del valo lorr CIP. IP. Costo stos de posesi sesión ón de •
inventar inve ntarios ios rativos: 12% anual. anual. Cost Costos os operati ope vos: Ma Mani nipu pula laci ción ón de carg carga a en el call callao ao 1.95 1.95 USD/ USD/to ton n br brut uta. a.(p (pe eso con contene tenedo dorr vací vacío o 2.2 2.2 tn) Depo Deposit sito o tempo tempora ral:l: 130 130 USD/co USD/conte ntene nedo dorr 20 pies pies (1 (10 0 días días lib libre res) s) Tras Trasla lado do al alma almacé cén n de dell im impo port rtad ador or 200 200 USD/ USD/co cont nten ened edor or 20 pi pies es.( .(in incl cluy uye e re reto torn rno o de contenedor contened or vacío) De Depo posi sito to de co cont nten ened edor ores es va vací cíos os 48 USD USD/con /conte tene nedo dorr de 20 pi pie es. (3 (30 0 USD USD pa para ra la rece recepc pció ión n de dell cont conten ened edor or + 18 US USD D de la lava vado do))
Se le pide seleccionar al proveedor de polipropileno para esta empresa, teniendo en cuenta todos los costos posibles.
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EJERCICIO – CASO 7 PCA es una empresa productora de envases de hojalata (para conservas de pescado) que necesita importar desde Corea la hojalata. La empresa requiere cuatro tipo de formato de hojalata según cuadro adjunto: Formato 0.17x936x776
Tm 128.915
CPT – Callao/tm 625
0.20x950x760
64.030
605
0.22x931x910
59.392
605
0.22x910x895
39.360
605
El proveedor debe embalar y marcar el producto, lo que tiene un costo de 30 USD/tm. El costo del seguro por la totalidad de la carga asciende a 533 USD y el costo del flete asciende a 9 USD/tm. Para importar la hojalata, PCA abre una carta de crédito en el BCP cuyos gastos bancarios ascienden a 6 000 USD. Los gastos de la agencia de aduana ascienden a 11 600 USD, y el gasto de almacenaje en el Callao ascienden a 3900 USD. Además se debe considerar que el ad valorem es de 6%. Finalmente PCA debe trasladar la hojalata a Chimbote, en donde se encuentra ubicada la planta, siendo el flete de Callao a Chimbote para el total de hojalata importada de 4500 USD. a. ¿Cuál es el costo total de la hojalata puesta en Chimbote b. Otro Otro proveed proveedor or de Corea Corea le ha ofrecido ofrecido la hojala hojalata ta a 600 USD FCA(tod FCA(todos os los los format for matos os con el ¿le mismo misconviene mo precio precio). ). Consid Considera erando ndo los demás demás cos costos tos sim simila ilares res al proveedor inicial, cambiarse de proveedor?
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Conclusiones DFI
es el Conjunto de operaciones necesarias para viabilizar el traslado físico de un producto desde las Instalaciones del
exportador hasta el local del importador Incote oterms rms son un con conjun junto to de reglas reglas intern internacio acionale nales, s, Los Inc regi re gido doss po porr la Cá Cáma mara ra de Co Come merc rcio io In Inte tern rnac acio iona nal, l, que que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional Las
unidades que establecen los estándares internacionales para la gestión de almacenamiento, transporte y distribución son el Pallet (palet, pale, palé, paleta) y el Container.
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EDWARD AURORA VIGO (
[email protected]) http://www.facebook.com/usat.peru https://twitter.com/usatenlinea https://www.youtube.com/user/tvusa t https://plus.google.com/+usateduperu
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