Serv 18 000 Horas SR MDT-Chile Bamar2 Apr2013 Es

MAN Diesel Chile Ltda. PrimeServ Chile PrimeServ  Chile

Informe de servicio

Nombre

BAMAR 2

No de orden

CL-13/2000226

IMO-No.

9130743

Cliente

HAYDUK

Fabricante motor

MAN

Solicitado por

Alex Perez

Tipo de motor

8 L 23 / 30 A

Visitado por

Kunze / Arias

No. de serie

18062

Lugar

Chimbote Peru

Año de fabricación

1996

Inicio de trabajos

06.04.2013

Horas de funcionamiento

85127

Finalización de los trabajos

10.05.2013

Tipo de turbo

NR 20 / R 182 Service Engineer

Kunze / Arias

Superintendente

A. Klassen

No. de serie Horas de funcionamiento

85127

Propósito

Mantenimiento de 18000 horas

RESUMEN Y CONCLUSIÓN Tal como fue solicitado por el cliente, MAN Diesel & Turbo Chile, visitó el buque con el fin fi n de realizar el mantenimiento de 18.000 hrs. de funcionamiento, de acuerdo al respectivo programa de mantenimiento. Luego de finalizar el overhaul, se desarrollaron pruebas de mar sin que se detectaran observaciones negativas.

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TRABAJOS REALIZADOS Al momento de que personal de MAN Diesel & Turbo Chile, arribó al buque, la tripulación de este, ya había realizado en desmontaje de varios de los componentes del motor: -

Cabezas de cilindro(completa) cilindro(completa) Pistones y bielas Camisas de cilindro Bombas de combustible Desarme del ducto de escape y almacenamiento almacenami ento de este Bomba de aceite lubricante Bombas de refrigerante refrigera nte de baja y alta temperatura Intercambiador Intercambi ador de calor de aceite de motor y transmisión transmis ión Intercambiador Intercambi ador de calor de refrigerante refriger ante alta temp. Intercambiador Intercambi ador de calor aire de admisión Eje de levas fue retirado completamente completament e Los cojinetes del eje de levas fueron retirados del block de motor

Trabajos en inspecciones realizadas por personal de MDT en cooperación con personal del cliente. -

Pistones y bielas fueron inspeccionados y medidos. Rectificado de superficie de contacto de camisas de cilindro Inspección de 2 descansos de cigüeñal Pulido de puños de cigüeñal y medición. Bombas de combustible e inyectores fueron desarmados, reacondicionados e inspeccionados. Válvulas de partida, fueron desmontadas y asentadas. Bomba de aceite lubricante fue reacondicionada. reacondici onada. Bombas de refrigerante refrigera nte de alta y baja temperatura fueron reacondicionadas reacondici onadas Intercambiador Intercambi ador de calor de aceite fue abierto e inspeccionado Intercambiador Intercambi ador de calor de de refrigerante refriger ante de alta temp. fue abierto e inspeccionado Intercambiador Intercambi ador de calor de de aire de admisión, limpiado y probado bajo bajo presión Cojinetes del eje de levas fueron remplazados por nuevos Segmentos de levas fueron reinstalados reinstalado s en el motor Fue realizada la inspección del accionamiento de alza válvulas de admisión y escape Ajuste del accionamiento de la bomba de combustible Inspección del turbo cargador

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Bloque de motor El cliente informó sobre el aumento del contenido de agua en el aceite lubricante al momento de realizar los análisis de aceite. El incremento de agua es producto de un daño localizado en el compartimiento compartim iento de la camisa de cilindro cil indro N°4. N°4. El ci lindro N°4 sufrió daños en el pasado, pasad o, debido al colapso de la falda de pistón. Debido a este daño, la camisa de cilindro fue dañada y el bloque de motor, (lado bombas de combustible), sufrió una grieta hacia el compartimiento del eje de levas. El daño fue reparado en ese momento. Durante el mantenimiento del motor, fue ejecutada una inspección en el área anteriormente dañada, se realizaron pruebas en búsqueda de grietas con resultados negativos. Un proveedor de servicios servici os externo, experto en este tipo de reparaciones, reparaciones , fue contratado para ejecutar las reparaciones.

Cilindro Cilindr o N°4. Grieta en el bloque entr entree el pasaje d e refrigerante refrigera nte y el compartimiento compartimi ento del eje de levas.

Prueba de tintas penetrantes realizado en el pasaje de refrigerante

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Prueba de tintas penetrantes en el compartimiento del eje de levas. El lugar de la antigua reparación es visible.

Grieta “trabajada” para su reparación

Vista desde el compartimiento compartimi ento de eje de levas MAN Diesel & Turbo Chile Ltd. PrimeServ Chile PrimeServ  Chile Ruta 68 Parcela 291 Placilla - Valparaiso Chile

Vista desde el pasaje de refrigerante refrigera nte

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Pieza insertada y luego asegurada con pernos

Pieza insertada suavizada y cubierta con Belzona Pistones y bielas Los pistones fueron limpiados e inspeccionados en búsqueda de grietas. Fueron medidas las ranuras de los anillos. Relacionado con la mediciones, favor de dirigirse a las planillas adjuntas. Todos los pistones fueron encontrados en buenas condiciones, si encontrarse signos de deficiencias mecánicas o térmicas. Los anillos de pistón fueron remplazados. Relacionado con la cantidad de horas de operación del motor de 85.000 hrs. Se recomienda remplazar todos los pistones durante el siguiente overhaul, debido a que el la vida útil de estos componentes se ha alcanzado, lo anterior, incrementa las posibilidades de falla producto de la condición o fatiga del material. Fueron realizadas mediciones a las bielas, ovalidad dentro de tolerancia. Favor de revisar hoja de medición adjunta.

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Previo a la instalación de las bielas, los puños del cigüeñal, fueron limpiados y pulidos con papel lija grano 400. Finalmente todos los puños fueron medidos en lo que a diámetros respecta. No se encontraron anomalías. Antes de la instalación, fueron inspeccionados todos los cojinetes de bielas. Estos fueron encontrados en buenas condiciones. Era necesario remplazar los bujes de pasador de pistón, debido a que no existían más bielas reacondicionadas, fueron instaladas bielas nuevas. Camisas de cilindro Las camisas de cilindro fueron limpiadas y, medidas. Las mediciones de diámetros internos, se encontraban dentro de tolerancia. Debido a la corrosión severa encontrada en la superficie de refrigeración exterior, el cliente decidió reemplazar estas por componentes nuevos. Las camisas nuevas fueron medidas. Ver planilla adjunta.

Instalación de camisas de cilindro

Área de contacto de las camisas de agua, rectificado

Cojinetes principales Dos de los cojinetes c ojinetes principales pri ncipales N°3 y N°5, fueron inspeccionados inspecci onados a requerimiento requerim iento del cliente. cli ente. Cojinetes superior e inferior, fueron desmontados y encontrados en buenas condiciones de operación. Antes de la instalación de estos, los descansos fueron pulidos con papel de lija grano 400.

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Cojinetes de bancada con 18.000 h

Descanso de cigüeñal pulido

Descanso No.3 Cojinete superior Miba 0607 2500 713-8 1408 171-1.3 STD Cojinete inferior Miba 0607 2500 713-8 1408 171-1.3 STD Descanso No.5 Cojinete superior Miba 0607 2500 713-8 1408 171-1.3 STD Cojinete inferior Miba 0607 2500 713-8 1408 171-1.3 STD Bombas de combustible e inyectores de combustible Todas las bombas de combustible fueron desarmadas y limpiadas para su inspección. Todos los elementos de bomba fueron encontrados en buenas condiciones. Los émbolos tienen pequeñas marcas de agarrotamiento lo que indica bajo nivel de impurezas en el combustible. Algunos de los tornillos de sacrificio dentro de las carcasas de las bombas de combustible fueron encontrados con cierto deterioro por cavitación y fueron reemplazados por nuevos. Todos los inyectores fueron desmontados y limpiados para su inspección, todas las toberas de inyección fueron cambiadas por nuevas. Luego del armado, estas fueron testeadas en el banco de pruebas. Fueron encontradas en buenas condiciones, no se evidenciaron fugas. La presión de apertura fue ajustada a 320 bar.

Bombas desarmadas

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Superficie de sello bomba de combustible

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Pequeñas marcas de agarrotamiento en émbolos

Signos de cavitación en tornillos de sacrificio

Válvulas de partida Todas las válvulas de partida, fueron desarmadas y limpiadas para su inspección. Todas las válvulas de partida fueron encontradas con corrosión. Algunas de ellas estaban fuera de servicio, debido a la magnitud de la corrosión. La causa es producto de la presencia de agua en el circuito de aire comprimido. Las válvulas fueron reacondicionadas y lapeados sus asiento con el fin de proporcionar el sello adecuado Izq: Calidad del lapeado. Foto representativa.

Bomba de aceite lubricante La bomba de aceite lubricante, fue desmontada y reacondicionada. Fueron inspeccionados todos los bujes, los cuales se encontraban en buenas condiciones. El sello del eje fue remplazado por uno nuevo.

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Engranajes, bujes y carcasa de bomba, encontrados en buenas condiciones Alimentación de combustible La bomba fue desarmada y sus componentes reacondicionados. Fueron remplazados todos sus bujes, como también el sello del eje. Componentes de la bomba fueron encontrados en buenas condiciones.

Condición de los componentes de la bomba de alimentación de combustible

Bombas de alta y baja temperatura Las bombas de refrigerante de alta y baja temperatura, fueron desarmadas y todos sus componentes limpiados. Ambas bombas fueron inspeccionadas y encontradas en buenas condiciones. Los sellos de los ejes de ambas bombas fueron remplazados por nuevos. Intercambiador de calor de aire de admisión MAN Diesel & Turbo Chile Ltd. PrimeServ Chile PrimeServ  Chile Ruta 68 Parcela 291 Placilla - Valparaiso Chile

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El intercambiador fue desmontado del block del motor para su inspección y limpieza. Tuberías de agua también fueron limpiadas. Se realizó limpieza exhaustiva del lado de aire. Previo a su instalación, el intercambiador fue testeado con aire comprimido a 8 bar. La presión fue mantenida por más de 1 hora, no fueron detectadas fugas.

Prueba de presión de intercambiador de calor Eje de levas y cojinete de eje de levas Todos los segmentos de eje de levas, fueron desmontados para su inspección. No fueron encontrados daños en dichos segmentos, pero al inspeccionar los cojinetes de eje de levas, estos fueron encontrados en malas condiciones. El metal blanco de la superficie de contacto, fue encontrado con signos de peladuras o desprendimientos. Todos los cojinetes fueron extraídos y remplazados por nuevos.

Condición de un número de cojinetes de eje de levas

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Accionamiento de alza válvulas y bomba de combustible Todos los rodillos de alza válvulas de admisión y escape fueron inspeccionados. Dos rodillos de válvulas de escape fueron encontrados en malas condiciones y fueron remplazados por nuevos. Los rodillos de accionamiento de las bombas de inyección, fueron encontrados en buenas condiciones. Antes de su reinstalación, la altura de las bombas fuer ajustada de acuerdo al protocolo de pruebas de ensayo. Bomba de inyección cyl. 1 2 3 4 5 6 7 8 Altura bomba de inyección 5.7 5.6 5.7 5.5 5.8 5.7 5.8 5.8 Intercambiador de calor de aceite lubricante, caja de engranajes y refrigerante motor Los 3 intercambiadores de calor de placas, fueron desarmados y limpiados. Todas las placas fueron encontradas en buenas condiciones. Antes de instalar, todos los sellos de goma fueron cambiados por nuevos.

Turbo cargador El catridge del turbo cargador fue desmontado para su inspección. El catridge fue desarmado con el objetivo de inspeccionar los cojinetes radiales y axiales. Los cojinetes fueron encontrados en malas condiciones, y fueron cambiados por nuevos. Antes de su instalación, el anillo de toberas fue limpiado e inspeccionado. No se encontraron observaciones. Holgura axial: 0,23 mm, medida dentro de tolerancia. Sistema de seguridad Posterior al mantenimiento del motor, el sistema de seguridad fue inspeccionado de acuerdo a su correcto funcionamiento incluyendo todos los parámetros del gobernador de motor al momento de la puesta en marcha. Durante las pruebas de mar, estos parámetros fueron chequeados electrónicamente una vez más. Se realizó pruebas de corte por sobre velocidad, baja presión de lubricante, como también corte general Puesta en marcha y pruebas de mar Después de completado el overhaul del motor y posterior al testeo del sistema de seguridad, el motor fue preparado para la puesta en marcha y la pruebas de mar. Debido a que no se disponía del equipamiento necesario a bordo para precalentar el motor, este fue arrancado frío. La primera puesta en marcha fuer realizadas a velocidad de ralentí 500 rpm. MAN Diesel & Turbo Chile Ltd. PrimeServ Chile PrimeServ  Chile Ruta 68 Parcela 291 Placilla - Valparaiso Chile

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Cuando el sistema si stema de refrigeración refri geración de alta temperatura temperat ura alcanzó 60°C y el aceite acei te lubricante lubri cante una temperatura de 40 °C, el motor fue fu e detenido para re alizar la inspección in spección de todos los cojinetes. coj inetes. Las detenciones automáticas del motor fueron testeadas por sobre velocidad y baja presión de aceite lubricante. El motor fue nuevamente puesto en marcha a velocidad de ralentí (500 rpm) y lentamente se incrementó la velocidad a 900 rpm. Luego fue realizado el procedimiento de puesta en marcha. Durante las pruebas de mar, la carga fue incrementada cada 1 hora, desde 25 % a 100 % de carga. Fueron registrados los parámetros de rendimiento del motor. Para mayor información, favor de revisar la planilla de mediciones adjunta. No se registraron anomalías durante las pruebas de mar. Luego de las pruebas el motor fue restringido a un máximo de 85% de carga, según lo solicitado por el cliente.

RECOMENDACIONES Con el objetivo de incrementar la vida útil y la calidad del aceite lubricante, se recomienda la instalación de un purificador de aceite. El sistema de aire comprimido debe ser purgado en forma esporádica. Comparando los parámetros de funcionamiento obtenidos durante las pruebas de mar con los resultados de las pruebas de ensayo (motor nuevo) se detecta una disminución en la presión de aire de admisión (menor volumen de aire de combustión). Valor medido 1.8 bar, valor deseado 1.85 bar. Relacionado con lo anterior, se recomienda para el próximo mantenimiento una limpieza más profunda del intercambiador de calor de aire de admisión. A su vez el uso de filtros de felpa sobre el silenciador es una necesidad en todo momento. Se recomienda aumentar la presión de combustible a 3.5 bar a 90% de carga del motor Christian Kunze Senior Service Engineer MAN | PrimeServ Chile Ruta 68 S/N, Parcela 291 Placilla – Valparaiso - Chil

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  Author   Name:   Department:   Date:

Kunze Christian Service 13.05.2013

  Customer   Name:   Destination:

HAYDUK Chimbote

  Engine   Plant/ vessel:   Engine type:   Engine No.:

BAMAR 2 8 L 23 / 30 A 18062

Date Time Run. hours 100% Total running hours   Go Governor Load governor Fuel pump index 1 Fuel pump index 2 Fuel pump index 3 Fuel pump index 4 Fuel pump index 5 Fuel pump index 6 Fuel pump index 7 Fuel pump index 8 Fuel pump index 9 Fuel pump index 10 Average Filters Consumption Lube oil Lube oil filter flush.Interv.

Consumption Fuel oil Fuel oil filter flush.Interv. [h ] [h ] [h]

Exhaust gas

[1 /h ]

A

B

85127 A

scale [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]

[1 /h ]

25 24 25 25 25 25 25 24

B

Exh. gas press. aft. Tc Temp. after cyl. 1 Temp. after cyl. 2 Temp. after cyl. 3 Temp. after cyl. 4 Temp. after cyl. 5 Temp. after cyl. 6 Temp. after cyl. 7 Temp. after cyl. 8 Temp. after cyl. 9 Temp. after cyl. 10 Average

[mm] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C]

Before turbocharger After turbocharger n tc A/B

[°C] [°C] [rpm]

400 390 380 350 350 350 370 380 400 374

24,8 390 360

 Remarks: according shop test protocol 85 % load

Status 04/2011

P a ge 1 o f 3

Dept: D-AUG

  Engine   Plant/ vessel:   Engine type:   Engine no.:

BAMAR 2 8 L 23 / 30 A 18062

Ignition pressures 1  Cylinder [bar] 2  Cylinder [bar] 3  Cylinder [bar]  Cylinder 4 [bar] 5  Cylinder [bar] 6  Cylinder [bar]  Cylinder 7 [bar] 8  Cylinder [bar] 9  Cylinder [bar]  Cylinder 10 [bar]  Average [bar]   Power Geno power [kW e] Engine power [kW ]   Cos phi. Voltage [V]   Cu C urrent [ A] Engine power [%] Engine n [rpm] Intake air Ambient temperature [°C]  Tem  Temp.aft.ch.air co cooler [°C]  Pre  Press.aft.ch.air co cooler [bar]  Delta press.ch.air cooler [mbar]  Delta press.inlet air filter [mbar] [mbar]  Suction press.bef.tc  Blow-by flap  Charge air preheating  Crankcase pressure [mm/H2O]   Fuel [bar]  Press.before engine [°C]  Temp.after preheater [cSt]  Viscosity aft.preheat. [°C]  Temp. service tank  Te  Temp. Bef. Engine [°C] Nozzle cooling water Press.bef.engine [bar]   Te Temp.bef.engine [°C] Temp. Bef. Cooler [°C]

Status 04/2011

Operating hours:

A

B

118 121 116 120 118 105 121 122

117,6

A

B

40 39 1,7

on

off 

on

off 

2,3 35

85127

Lub oil main system Press.bef. engine [b a r ] Temp.bef. Temp.be f. engine engin e [°C]   Pr Press.bef.tc [bar]   Te Temp.after tc A/ A /B [°C] Jacket cooling water (HT) Press.bef.engine [bar] Temp.bef.engine [°C] Temp.aft.engine [°C] Charge air cooling water (HT + LT) Press.bef.intercooler [bar] Temp.bef.int Temp.be f.intercoo ercooler ler HT [°C] Temp.aft.int Temp.af t.intercool ercooler er HT [°C] Temp.bef.intercooler LT [°C] Temp.aft.intercooler LT [°C] Bearing temperature [°C] OI I [°C] II [°C] [°C] III IV [°C] V [°C] [°C] VI VII [°C]   VIII [°C] IX [°C] X [°C]   Average [°C] Splash oil temperature   Cyl. 1 [°C]   Cyl. 2 [°C]   Cyl. 3 [°C]   Cyl. 4 [°C]   Cyl. 5 [°C]   Cyl. 6 [°C]   Cyl. 7 [°C]   Cyl. 8 [°C]   Cyl. 9 [°C]   Cyl. 10 [°C]   Average [°C]

P a ge 2 o f 3

A

B

4,6 58 1,8 64 2,2 75 78 3,2 75 78 25 29 64,0 65,0 65,0 66,0 65,0 65,0 65,0 66,0 65,0 64,0 65,00

Dept: D-AUG

  Engine   Plant/ vessel:   Engine type:   Engine no.:

BAMAR 2 8 L 23 / 30 A 18062

85127

Operating hours: Exhaust gas temperature

600 500

A

400       C       °

B

300

6 Average A

200

Average B

100 0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 10

bef. TC

aft. TC

Cylinder

Ignition pressure 200 150

A

     r      a 100       b

B Average A

50

Average B

0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Cylinder

Splash oil temperature

      C       °

Bearing temperature

120,0

120

100,0

100

80,0

80

60,0

60       C       °

40,0

40

20,0

20

0,0

0 1

2

3

4

5

6

7

8

9 10

  OI OI

Cylinder

Status 04/2011

I

II

III

IV

V

VI

VII VI V III

IX

X

Bearing No.

P a ge 3 o f 3

Dept: D-AUG

  Author   Name: Kunze Christian   Department: Service   Date: 13.05.2013   Engine   Plant/ vessel: BAMAR 2   Engine type: 8 L 23 / 30 A   Engine No.: 18062 Oper. hours: 85127   Main bearing clearances [1/100 mm] 0I I II II I IV V VI VII   Bearing No.:   Values 25 25 25 25 25 25 25 25   Remarks: Main bearing No. 3 and 5 was opened up for inspection

VIII

IX

X

25

25

no remarks Crankshaft locating bearing clearances [1/100 mm]

 Axial

20

  Remarks:   Crank pin bearing clearances [1/100 mm]   Bearing No.: 1 2 3 4 5 6 7 A 18 18 20 18 18 20 18 B   Remarks: all crank pin bearings were inspected , no remarks

8

9

20

crank pin journals were polished to smoothen surface , no remarks Camshaft bearing clearances [1/100 mm] >> A-Side > B-Side