Sensor Ego

 

  UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIÓN LATACUNG LATACUNGA A DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA III CARRERA

CÓDIGO DE LA ASIGNATURA

NOMBRE DE LA ASIGNATURA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

2785

AUTOTRÓNICA III

PRÁCTICA N°

LABORATORIO DE:

1 

TEMA:

1

Autotrónica SENSOR DE OXÍGENO (EGO)

DURACIÓN (HORAS) 3

OBJETIVOS   Analizar el funcionamiento, componentes y el conexionado del sensor EGO en el vehículo Volkswagen para complementar el estudio adquirido sobre sensores.   Obtener los oscilogramas del sensor EGO con el OTC y Realizar correctamente las mediciones de los sensores con los instrumentos instrumentos que tengamos a nuestra disposición disposición y así identificar los rangos de trabajo observando que los volta voltajes jes de referencia sean los correctos





EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

2

  Vehículo Volkswagen Gol



  Osciloscopio OTC



  Agujas



  Herramientas de trabajo mecánico.



  Multímetro



3

MARCO TEORICO

 

SENSOR HEGO Es un pequeño generador de voltaje de Batería de dióxido de zirconio que indica a la computadora la cantidad de oxigeno está está circulando por el escape, escape, existen de 1, 2, 3 4 cuatro cuatro cables el sensor HEGO tiene la característica de que tiene un calentador de oxígeno para el arranque en frio generalmente estos se encuentran ubicados en el escape, en los sistemas OBD I solo podemos encontrar un sensor y este se ubica antes del Catalizador, en los sistemas OBD II se encuentra encuentra dos sensores uno antes del catalizador y otro después del catalizador en estos sistemas la computadora utiliza dos sensores de oxígeno o xígeno para comparar la cantidad de oxigeno qu que e entra y sale del catalizador y de esta manera determinar si el catalizador está funcionando correctamente. Recibe señales des de 0.1 a 0.9 v, si existe demasiado demasiado oxígeno en los gases de significa que la mezcla es pobre este valor se encuentra entre 0.65 a 0.9 v, al momento de existir poco oxígeno en la salida de os gases de escape significa que la mezcla es rica con valores de 0.1 a 0.45 v. Como consecuencia de estas fallas de sensor se enciende la luz del check en el tablero, pierde la potencia del motor y aumenta el consumo de combustible. De esta manera podemos determinar que los valores normales de funcionamiento se encuentran entre los 0.45 a los 0.65 V. Sin importar que se trate de un sens sensor or de oxigeno EGO o HEGO. Según información del sensor de oxígeno ECM controla:    

El pulso de inyección (milisegundos que dura abierto el inyector).  

 

Salida de datos. 

 

Luz "SES" (Service Engine Soon) 

Pruebas del Sensor de Oxígeno.  

El cable del voltaje de referencia tanto conectado como desconectado deberá tener voltaje variable con el motor caliente y funcionando. 

 

Este voltaje se mide con un voltímetro digital y sus lecturas cambian tan rápidamente que rápidamente que no es posible leerlas y varían de 900 mv (milivoltios) a menos de 100 mv.

 

Es recomendable cambiar el sensor de oxígeno cada 50000 Kms.  

Nota: El utilizar gasolina con plomo, afecta al sensor de oxígeno, éste se deteriora y es necesario reemplazarlo. 

Fallas 

1.- Prende la luz "check engine" y graba número de falla. 2.- Motor tarda en arrancar. 3.- Motor gasta mucha gasolina. 4.- Motor echa humo negro. 5.- Motor se jalonea. 6.- Motor no tiene potencia. 7.- Motor se ahoga. 8.- Motor errático en marcha mínima. Reparaciones y Servicios:

1.- Limpiar conector électrico y cerrar pins. 2.- Verificar que el sistema de escape no tenga fugas y el catalizador no este tapado. 3.- Quitarlo y sacarlo del escape, dejar que se enfrié y limpiarlo con gasolina sin plomo (o carboclean).

 

  Funcionamiento La presencia de Oxígeno bloquea más ó menos el paso de electrodos por la cámara de Titanio, modificando de este modo la resistencia del material. Así el Oxido funciona como un resistor variable, controlado por la concentración de Oxígeno. Este tipo de sonda no es un generador de tensión (como es el caso de la sonda de Zirconio cuya resistencia se modifica). Otra característica importante es que no requiere una referencia de Oxígeno. La sonda de Zirconio precisa que el electrodo de referencia este en contacto con el ambiente el cual contiene 21% de Oxígeno no requiriendo referencia de Oxígeno la sonda de Titanio presenta ventajas (cuando son comparadas con el Zirconio) al ser utilizadas en vehículos fuera de carretera. Las sondas ISOHEGO compensan esta ventaja, ya que la referencia de Oxígeno atmosférico a través de los cables y no de la rejilla en la carcasa. Con relación a su resistencia, el sensor de Titanio presenta la siguiente característica:-Ausencia de Oxígeno (mezcla rica): resistencia menor a 1 KOHMS.Presencia de Oxígeno (mezcla Pobre): Resistencia superior a 20 KOHMS

4

PROCEDIMIENTO



  Debemos ubicar los sensores estudiados en este caso el EGO.

 

A continuación se debe ubicar la ECM del vehículo a trabajar en nuestro caso del vehículo Volkswagen fue encontrado en la parte baja del tablero a lado del conductor.

 

Luego de ubicar la ECM se procede a desconectarla y una vez ubicados nuestros sensores a estudiar se identifica con cada uno de los pines

 

 



debe identificar cual es el tipo de sensor y el número de cables que este posea, debemos   Se medir resistencia si el sensor es de tipo inductivo, se procede a desconectar el socket del sensor y con el multímetro colocado para medir resistencia medimos, con el valor que nos arroje el multímetro en su pantalla verificamos si este se encuentra en un correcto o mal funcionamiento, esto esto lo realiz realizaremos aremos entre los pines pines del sensor sensor que nos genere resistencia. resistencia.

 

Como el sensor consta de un cable, se conoce que dicho cable es de señal entonces se identifica los pines de señal y masa en la ECU, y se desconecta el sensor.

 

 

Se identifica en la ECU los pines de masa y señal con el multímetro poniendo en la función de continuidad

Medición de voltaje de señal del EGO  

Se enciende el motor 

 

Colocamos la función de voltímetro en el multímetro

 

Colocamos la punta positiva del voltímetro en el cable de señal del EGO

 

Aceleramos al motor para contemplar la variación de voltaje

 

5

RESULTAD RESULTADOS OS OBTENIDOS

Variación de voltaje según la cantidad ca ntidad de mezcla aire-combustible

 

Curva en osciloscopio

6

CUESTIONARIO 1.  Enumere las distintas fallas en este sensor

Fallas 

1.- Prende la luz "check engine" y graba número de falla. 2.- Motor tarda en arrancar. 3.- Motor gasta mucha gasolina. 4.- Motor echa humo negro. 5.- Motor se jalonea. 6.- Motor no tiene potencia. 7.- Motor se ahoga. 8.- Motor errático en marcha mínima.

2.  ¿Que reparaciones y servicios podemos realizarlos en este sensor? Reparaciones y Servicios:

1.- Limpiar conector électrico y cerrar pins. 2.- Verificar que el sistema de escape no tenga fugas y el catalizador no este tapado. 3.- Quitarlo y sacarlo del escape, escape , dejar que se enfrié y limpiarlo con gasolina sin plomo (o carboclean).

3.  ¿Qué es y que indica el sensor EGO?  Es un pequeño generador de voltaje de Batería de dióxido dióxido de zirconio que indica a la computadora la cantidad de oxigeno está circulando por el escape

4.  ¿Qué controla el sensor EGO?   

El pulso de inyección (milisegundos que dura abierto el inyector).  

 

 

Salida de datos. 

 

Luz "SES" (Service Engine Soon)  

5.  ¿Qué pruebas podemos realizar al sensor EGO?

 

El cable del voltaje de referencia tanto conectado como desconectado deberá tener voltaje variable con el motor caliente y funcionando. 

 

Este voltaje se mide con un voltímetro digital y sus lecturas cambian tan rápidamente que rápidamente que no es posible leerlas y varían de 900 mv (milivoltios) a menos de 100 mv.

 

Es recomendable cambiar el sensor de oxígeno cada 50000 Kms.  

7

CONCLUSIONES   El sensor de oxigeno debe cumpli con los estadares dentro de las toleracias para que asi puedan controlan el contenido contenido de oxígeno del gas de escape y a su vez la eficacia del convertidor catalítico.   Se pudo observar la comprobado la variación variación de voltaje que existe en el EGO al acelerar y desacelerar al motor, debido a la cantidad de la mezcla aire-combustible    Cuando realizamos aceleraciones aceleraciones bruscas el sensor sensor de oxigeno tiende tiende a ser circuito abierto.   Debido a la baja concentración de oxígeno la tension es mayor y si la concentración en el escape es mayor la tension es baja.









8

RECOMENDACIONES   Dar aceleraciones continuas y bruscas para observar la variación del voltaje    Tener cuidado con los cables presentes al momento de conectar el osciloscopio y el voltímetro ya que pueden hacer contacto con cualquier accesorio    Ubicar lo más rápido y de una manera correcta posible los sensores que vamos a medir   Se debe tener en cuenta cuenta el uso de agujas para que que las mediciones de los sensores sean las adecuadas ya que al pelar los cables cada vez que se realiza una medición podría provocar daños al sensor   Saber el correcto funcionamiento de todas las herramientas que utilizamos en esta práctica debido a que nos puede dar datos erróneos su no conocemos el funcionamiento de las





 



mismas.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE BASES DIGITALES DE MIESPE)

9

  http://automecanico.com/auto2027A/chevr1211.html   http://mantenimientoautomotor.blogspot.com/2009/01/sensor-de-oxgeno.html   http://es.scribd.com/doc/21409399/Sensor-de-Oxigeno#scribd

 



 

FECHA DE ENTREGA :Latacunga 08 de Julio de 2015 Firmas

Calificacion :

Elaborado por:

Revisado :

Chafuel Victor

Ing. German Erazo L. MSc.