Seminario de Tecnologías Diesel Bosch

 

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Instructor Raimundo Nonato 3 a 6 de Octu Octubre bre de 201 2016 6 Brasil, SP/Campinas  Automotive Aftermarket

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Motor Diesel

• Tiempo de inyección • Tiempo de ignición • Presión de inyección • Volumen de inyección

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Ciclo de trabajo teórico (cuatro tiempos) Admisión

Compresión

Trabajo/combustión

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Expulsión

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Tiem Ti empo po de admi admisi sión ón

 Aire

Válvula de admisión

Émbolo

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Curs Cu rso o del del ém émbo bolo lo / cili cilind ndra rada da

PMS - Punto Punto Muert Muerto o Sup Superi erior  or  PMI - Punto Punto Muert Muerto o Inf Inferi erior  or 

Cilindrada Es el vo volu lume mem m de ai aire re ad admi mititido do por por el el émbolo.

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Tiempo iempo de comp compres resió ión n

 Aire

Válvula de admisión

Émbolo

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Tiempo de trabajo / combustión Inyector Diesel

La combustión del combustíble libera una grande cantidad de energia.

Relación ESTEQ Relación ESTEQUIOM UIOMÉTRI ÉTRICA CA  Aire = 20Kg

El émbolo si desloca del (PMS) para el (PMI) realizando trabajo.

Combustí Combu stíble ble Dies Diesel el = 1Kg

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Combustión

Llamada comunmente de fuego, la combustión es una reacción química, caracterizada instantánea, y por ser  principalmente, por su gran desprendimiento de luz y calor.

Para iniciar unatener combustión es necessário tres elementos en proporciones adecuadas: aire, combustible combustible y calor, formando así el triángulo del fuego.

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Tiemp iempo o de esca escape pe

La válvula de escape se abre permitindo la Salida de los gases de escape.

El émbolo si desloca del (PMI) para el (PMS).

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Turbo Convencional Convencional Comprime el aire en el coletor de admisión. Es accionadas por los gases de escape. Necesita de lubricación . Proporciona más poténcia en el motor.

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Turbo compresor compresor - Aparato de sobrealimentac sobrealimentación ión La turboa turboalime limentaci ntación ón favor favorece ece much mu cho o la ho homo moge gene neid idad ad de la mezcla mez cla,, gra gracia ciass a la fuerte fuerte ag agititac ació ión n y vel veloc ocid idad ad del del ai aire re producida produc ida por la presió pre sión n de alime aliment ntaci ación ón en el cilind cilindro, ro, me mejor jorand ando o el rendimient rendim iento o de la combustió combustión. n. Permitindo que aumente la

 Admisión

cantidad cantid ad de inyecc inyección ión y con eso es po posib sible le log lograr rar mas potencia potenc ia del motor motor..

Expulsión

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Turbo de Geometria Variáble • El Turbo de Geometria Variáble

es accionada accionada através através de una linea de vacío vacío contr controlad olada a eletronicamente eletronicamen te por una una válv válvula ula actuad act uador ora a comand comandad ada a por por el módulo. • El turbo turbo actua actua en ba bajas jas rotac rotación ión

hasta la po hasta potén téncia cia máx máxima ima de dell motor • El fluj flujo o de los los gase gasess e em m el turb turbo o

ajusta todos los níveles níveles de presión presión de acordo acordo con el regi regime me de tr trabaj abajo o del motor motor..

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Turbo Tu rbo de G Geom eometr etria ia Va Vari riábl áble e con Motor Motor Eléc Eléctr tric ico o

És usado para garantir una respuesta rápida del turbo-compresor en bajas rotaciónes del motor y logras mejor poténcia del motor Diesel.

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Intercooler 

Bajando Bajan do la temp temperatu eratura ra de dell aire a admiti dmitido, do, es posibl pos ible e obten obtener er una varia variació ción n de masa masa de air aire e dentro dentr o del cilindro cilindro del motor motor.

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Sistema Sis temass de inyecci inyección ón UIS y UPS

Unit injector (UI)

Unit Pump (UP)

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Unida dad d iny nyec eccctor ora a (UI)

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Unid Un idad ad Bomb Bomba a (UP (UP))

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Sist Si stema emass de inyec inyecci ción ón UIS UIS y UPS UPS - CA CAM-B M-BOX OX Acoplamiento

Caja de excitación

Lubricación retorno

Lubricación entrada

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adaptador de teste

CAM  – BOX

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Sistema Common Rail

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4 Qué es el Sistema Sistema Common Rail? Se trata de un sistema de inyección de alta presión modulada gestionada electrónicamente, capaz de generar volumen y la presión independiente de la rotación del motor de acuerdo con su régimen de trabajo.

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Esta alta presión de inyección se almacenarán almacenar án en una galería llamada Rail. Este sistema de alta presión de inyección diesel fue desarrollado por Robert Bosch en 1997, con el fin de satisfacer las rigurosas normas de emisión para los vehículos con motores diesel.

El sistema "Common Rail" sirve muy eficazmente eficazmente a las necesidades del mercado, que son: • Reducción del consumo de combustible, • Menos contaminantes en los gases de escape, • Funcionamiento cada vez más silencioso, • Aumento de la eficiencia del motor y • Aumentar la durabilidad durabilidad de los motores.

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3

7 5

1Bomba a de presi 2- Bomb Tub Tubería ería dealta altapresión, presión, presión, ón, 3- Galerí Galería a común común ( Rail), 4- Iny Inyector ectores, es, 5- Mód Módulo ulo,, 6- Válvula limitad limitadora ora de de presión, 7- Sen Sensor sores es y 8- Act Actuado uadores. res.

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Bombas de Alta Presión CP1

Finalidad: Controlar la presión del combustible en el Rail, través de su capacidad volumétrica. Tipos yay existentes: C CP1, P1, CP1- H, CP2, CP3.x CP3.x,, CP4.xya CP5.  Aplicación: La bomba CP CP eres desarr desarrollada ollada para las aplicaciones de los motores, considerando su capacidad volumétrica que varían varían de 120 a 220 l/h), Generando presiones de trabajo en el sistema de 1400,1600, 1800, 2000 y 2500 bar. De acuerdo con la aplicación.

CP1- H

CP3.x

CP2

CP4.2 CP5  Automotive Aftermarket

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 Ámbito de aplicación aplicación de las bombas CP’s.    ]   r   a    b    [  .   a

   0    0    5    2

CP5

   0    0    0   m   e    2    t   s    i   s    l   e   n   e   n    ó    i   s   r   e    P

CP4

   0    0    8    1    0    0    6    1    0    5    3    1

Familia CP3.x presión máxima 2000bar  CP1H CP1 Potencia del Motor 

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Bombas de Alta Presión tipo CP1 K - Co Comp mpac acta ta

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S - Stan Standa dard rd

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Bomba de Alta Presión tipo CP 1 Standard Válvula EAV EAV

Válvula DRV  Automotive Aftermarket

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Válvula Vál vula Regulad Reguladora ora de Presión Presión - DRV DRV Válvula Reguladora de Presión  – DRV.

Filtro de 5 micrones

La válvula DRV es activada con un señal eléctrico PWM de 12V y con una frecuencia de aproximadamente aproximadament e 1kHz.(1000Hz 1kHz.(1000Hz). ). Faltando alimentación eléctrica eléctrica en la válvula DRV el motor para inmediatamente debido a súbita pérdida de presión del Rail. Si haya obstrução en el filtro de la válvula DRV ocurrir ocurrirá á alta presión en el Rail, el motor para inmediatamente o no entrará en funcionamiento. Resistenc Resi stencia ia eléct eléctrica rica de la DR DRV V 2,6 Ohms + - 10% ( 2,4 a 2,8 Ohms )

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Válvula de desconexión del elemento  – EA EAV V La válvula de desconexión del elemento se encuentra en uno de los 3 elementos de la bomba de alta presión. Su función es disminuir el volumen de entrega de la bomba de alta presión en un tercio. Cuando la válvula EAV es energizada por el módulo, su eje mantiene la válvula de admisión de la bomba de alta presión abierta permitiendo que el combustible en el cilindro regrese a línea de admisión. Hay dos situaciones en que se activa la válvula EAV. Que son: 1- Bajar la capacidad vvolumétrica olumétrica de la bomba en ralenti. 2- Bajar la capacidad vvolumétrica olumétrica de valores la bomba cuando la temperatura del combustible supera ig igual ual ó mayor que 120 grados. El objetivo es bajar la temperatura del combustible. Tensión de alimentación de 12 V y 0,5 A. Resistencia eléctrica de 24 +/- 2 Ohms

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Bomb Bo mba a de Alta Alta pr pres esió ión n titipo po CP3. CP3.X X Bomba de Alta Presión tipo CP3.x.

Válvula KÜV.

Válvula KÜV

Válvula M-Prop

Diámetros y cursos de los émbolos. CP 3.1 3.1

6,5 6,5 mm ém émbo bolo lo Ø 5, 5,1 1 mm cu curs rso o

CP 3.2 3.2

7,5 7,5 mm ém émbo bolo lo Ø 6, 6,8 8 mm cu curs rso o

CP 3.3 3.3

7,5 7,5 mm ém émbo bolo lo Ø 8, 8,2 2 mm cu curs rso o

3.4 4 CP 3.

7,5 7, 5 mm ém émbo bolo lo Ø 9, 9,5 5 mm cu curs rso o

CP 3. 3.5 5

7,5 7, 5 mm ém émbo bolo lo Ø 12 mm cu curs rso o

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Especificaciones de la Válvula M-Prop

Tensión de alimentación = de 8 a 32V. Frecuencia = 120 ... 200 Hz. Resistencia = 2,60 ... 3,15 Ohms

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Detalles del cilindro de la válvula M-Prop. Posición de la ranura para caudal máximo

Cilindro

Entrada

Ranura de alimentación.

Entrada

Posición de la ranura para caudal minimo Salida

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Etap Et apas as de trab trabaj ajo o de la vál álvu vula la KÜ KÜV V. Cuerpo de la válvula KÜV

Combustíble

CP3.x

Pistón de la válvula KÜV

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Agujero para lubricación

Lubricación

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Etap Et apas as de trab trabaj ajo o de la vál álvu vula la KÜV KÜV. Lubricación

Combustíble

CP3.x

Ranura para lubricación Agujero para lubricación

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Etap Et apas as de trab trabaj ajo o de la vá válv lvul ula a KÜV KÜV. Lubricación

Combustible

CP3.x Retorna para la bomba de engrenaje

Agujero para lubricación

Ranura para lubricación

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Etap Et apas as de trab trabaj ajo o de la vá válv lvul ula a KÜV KÜV. Lubricación

Combustível

CP3.x

Retorna para la bomba de engrenaje

Agujero para lubricación Ranura para lubricación

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Seminario de Tecnologías Diesel Bosch Eliminación de aire y lubricación

Flujo de alta presión

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Caudal nulo

Reflujo

Lubricación

Alimentación

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Bomba Bom ba de Alt Alta a Presión Presión ttipo ipo C CP1P1- H

Válvula KÜV.

Entrada

Válvula KÜV Filtro Válvula M-Prop

Salida

  bez l

Culatra

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Bomb Bo mba a de Alta Alta P Pre resi sión ón titipo po CP4. CP4.1 1 M-prop

DRV 3.2 ÜV

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Bomba de Alta Presión tipo CP1K 10

2 1

A = Entrada de combustible B = Presión de alimentación C = Alta presión

9 3 8

7

6 5

4

D = Retorno

1= 2= 3= 4= 5=

Válvula reguladora de presión Rail Bo Bomb mba a de al altta pre pressió ión n Fi Filtltro ro co comb mbus usti tibl ble e Ra Radi diad ador or para para com combu bust stib ible le

6= 7= 8= 9= 10 =

Pr Préé-ca cale lent ntam amie ient nto o Bo Bomb mba ad de e pr préé-al alim imen enta taci ción ón Vá Válv lvul ula a de desc descon onex exió ión n Inyección Sen Sensor sor de p pres resión ión del Rai Raillll

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Circuito de Baja Presión  – Filtro de Combustible Válvula acalentadora

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Bomba de engrenaje Este tipo de bomba de pré-alimentación pré-alimentación es accionada por la árbol de levas del motor. Su función es succionar s uccionar el combustible del tanque hasta la bomba de alta presión. La presión de alimentación cambia de acuerdo con el regime de trabajo del motor. Por ejemplo: Partida Partid a - presió presión n de 0,4 0,4 a 1,5 1,5 bar  bar  Ralent Ral entii - presió presión n de 2,0 2,0 a 2,5 2,5 bar  bar  Potencia máxima - presión de 3,0 a 4,0 bar.

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Bomba de Alta Presión tipo CP1 con Válvula DRV y Bomba Alimentadora Eléctrica (EKP) Relación de los componentes

1-Bomba eléctrica 2-Filtro de combustible 3-Válvula de sobrecarga 4-Colector de retorno 5-Bomba de alta presión CP1 6-Válvula DRV 7-Sensor de presión del RAIL 8-RAIL 9-Inyectores 10-EDC 10-ED C 15C - Caja de mando mando 11-Sensor 11Sensor de temperatura 12-Otros censores

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Bomba eléctrica de combustíble  – EKP

EspecificacionTécnica:

Tensión decapacidad alimentación 12 o 24V. 24Vde . 160 o 180 Tiene una de volumen l / h. Presión máxima de 5,0 a 6,0 bar. Observación: La presión de trabajo de la bomba, depende del proyecto del sistema de alimentación de combustíble del vehículo.

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Circuito de Baja Baja Presión utilizadas en camiones (NKW)

1- Tanque de combustible 2- Bomba de combustible combustible eléctric eléctrica a 3- Bomba de combustib combustible le de engrana engranaje je 4- Filtro Filtro de combusti combustible ble 5- Conexión Conexión de aliment alimentació ación n 6- Reto Retorn rno o

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Circuito de Baja Baja Presión utilizadas en en camiones camiones (NKW) (NKW)

1- Tanque de combustible 2- Pré-fi Pré-filtr ltro o 3- Serpentín para el intercambio de calor 4- Bomba de combustib combustible le de engrana engranaje je 5- Filtro Filtro de combustib combustible le 6- Reto Retorn rno o 7- Conexión de salida de la bomba de alta presión

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Circuito de Baja Baja Presión utilizadas en camiones camiones (NKW) (NKW)

1- Tanque de combustib combustible le 2- Bomba eléctri eléctrica ca de combustib combustible le 3- Filtro Filtro de combustibl combustible e 4- Bomba de combustib combustible le de engrana engranaje je 5- Reto Retorn rno o 6- Conección de salida de la bomba de alt alta a presión

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Filtro de combustíble Para proteger el motor, sistema de Inyeccion y medio ambiente, la Bosch ha desarrollado filtros separadores de alta tecnología, con vasos de papel especial y la sedimentación de alta resistencia transparente.

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Bomba de combustíble  – tipo de engrenaje (ZP) Bomba de alta presión  – CP3.x

La bomba alimentadora es accionada por el eje de la bomba de alta presión. Su función es succionar el combustíble del tanque hasta la bomba de alta presión. La presión de alimentación cambia de acuerdo con el regime de trabajo del motor  Partida Parti da - presi presión ón d de e 1,2 a 2,4 bar  Ralenti Rale nti - presi presión ón d de e 3,0 a 3,5 bar  Potencia máxima - presión de 4,0 a 5,0 bar.

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Rail Línea común de alimentación para todos los inyectores, por esta razón se llama "Common Rail“.

Funciones: Almacenamiento de combustible a alta presión. En grandes cantidades de combustible la presión intena se mantiene casi constante. Con eso se obtiene mejor presión de inyección y amortiguamiento de las ondas de presión.

Conceptos :

WFRs (Warm Forged Rails) LWRs (Laser Welded Rails)

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 Acumulador de Alta Alta Presión - Rail 1 Rail 2 == Entrada de alimentación de la Bomba de alta presión 3 = Sensor de presión del Rail 4 = Válvula limitadora de presión del Rail 5 = Retorno para el tanque 6 = Restrictor (limitadora de flujo) 7 = Salida para el inyector 

El restrictor tiene que cerrar el Rail, cuando tuber una mala vedación o un tubo roto (NKW).

La válvula de alivio de d e presión (DBV), limita la presión del combustible en el Rail mecánicament mecánicamente e hasta un valor máximo, que depende de la presión del sistema Common Rail.

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Tipo Ti poss de inye inyect ctor ores es Comm Common on Rail Rail CRI

CRIN

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Seminario de Tecnologías Diesel Bosch

Con Co njunt junto o Inye Inyect ctor or CRS Pre-iny Pre-i nyecció ección n y la iny inyecció ección n princ principal ipal

Para realizar realizar el traba trabajo jo de inye inyección cción la bobi bobina na magné ma gnétic tica a del inyect inyector or recibe recibe del del módulo, módulo, una frecue fre cuenci ncia a de picos picos de alta alta ten tensió sión n (80 V) y la corriente corr iente eléctrica eléctrica de 20 amperios. amperios. La resp respons onsab abili ilida dad d de gener generar ar esos esos val valor ores es son los conden con densad sador ores es que están están dentr dentro o de la la unida unidad d de control. El sobrecalen sobrecalentami tamiento ento de la unidad unidad de mando, mando, debido deb ido a la carga carga y descar descarga ga de los los conden condensad sadore ores, s, el módu módulo lo se fifije je en un lloca ocall de ref refrig rigera eració ción n del motor que se produce.

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Inyect Iny ector or Com Common mon Rail Rail 1.6 kbar  1.4

Señal de tensión

1.2

Corriente eléctrica

1.0

Pratillo inducido

Ø 4.3

Caida de la presión

0.8

 Alta presión. (Rail)

0.6 0.4

Retorno

Carrera del pistón

0.2

Ø4

Inyección

0.0

Ø2

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0 ms

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Ejem Ej empl plos os de valo valore ress de medi medida dass

Cantidad de Inyección 1.4 0.8 mm 3

Diferencia de  Angulo 0.545 0.325°

 juego del Aguja 0.0023 0.0003 mm

Diámetro del estrangulador  0.2375 mm

Carrera del inducido 0.050 0.002 mm

Fenda de Aire 0.065 0.010 mm

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Reparación de Inyectores CRI  – CRIN Fase 2 (Sello de alta presión)

Fase 1 (tobera)

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Paso Pa soss de rep repar ara ación ión de los los iny inyect ectore ores CRS

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EPS 200 Probador de inyectores mecánicos y electrónicos

Inyectores mecánicos de doble resorte.

Inyectores Inyector es mecánicos de uno resorte.

Inyectores Inyector es mecánicos STH.

Inyectores Common Rail CRI y CRIN.

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Banco Banc o de Pru Prueba eba EPS 815 815 con KIT CRS CRS 846 Probar Pro bar iny inyect ectore oress Commo Common n Rai Raill CRI CRI y CRIN CRIN Inyectores CRS CRI.

Inyectores CRS CRIN.

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Seminario de Tecnologías Diesel Bosch Dispositivo de aperto y torquímetro

Equipos necesarios para la 3ª etapa

Control electrónico y neumático neum ático - medi medición ción AH

Maleta de piezas selectivas Medidor Digital

Software

 Adaptadoress  Adaptadore

Disp. Medición

Soporte de montaje

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Inye In yect ctor or Pi Piez ezo o 3ª Geración CRI 3.0 (1600 bar) CRI 3.2 (1800 bar) CRI 3.3 (2000 bar)

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Inyector Inyec tor Common Common Rail acciona accionado do por actuador actuador Piezo Piezo eléctrico

El elemento piezo se alarga: 0,0045 mm .

conector  suministro combustible ( alta presión ) membrana

retorno combustible

resorte

conecciones eléctricas aguja de tobera actuador Piezo acoplador hidráulico platina reductora

La unidadcon lo una comanda tensión variable comprendida entre 110V y 148 V .

El inyector piezoeléctrico reduce al mínimo la demora entre la activación electrónica y la entrega mecánica de combustible, desde 0.4 ms, para un inyector convencional, a 0.1 ms para los primeros. Esto se debe a que el tiempo de respuesta del actuador piezoeléctrico es menor de 150 s. 3ª reneración Common Rail ( CRI 3.0 1600bar, 1600ba r, CRI 3.2 1800bar y CRI3.3 2000bar).

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Inye In yect ctor or Pi Piez ezo o - func funcio iona nami mien ento to

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Inye In yect ctor or Pi Piez ezo o - func funcio iona nami mien ento to

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Diagnóstico Solicitación del conducto conductor  r  Unidad de control EDC16 y EDC7

Control de la alta presión:

Control de la inyección:

 Ajuste de de la presión presión de inyección inyección

Control de la cantidad inyectada Y el punto de inyección.

Componentes:

Aceleración ó desaceleración del vehículo

Bomba de alta presión

Componentes:

Rail y tuberías

Conjunto Inyector.

Válvula reguladora de presión (MProp Pro p - DRV) DRV)

Sensores

Principio del Sistema Common Rail

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ECU La unidad de control electrónico del motor evalúa las señales de los sensores externos y los límites de los niveles de tensión permitidos. Con estos datos de entrada y mapas característicos, el microprocesador microprocesador calcula el tiempo, tiempo, el sitio y el volumen de iny inyección. ección.  A través través del área área de la energía, energía, los actuadores se activan.

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Senso Sen sores res y actu actuado adores res

1

7

2

8

3

9

1. Se Sens nsor or de pres presió ión n del del cole colect ctor or de ad admi misi sión ón,, 2. Se Sens nsor or me medi dido dorr de de ma masa sa de a air ire, e, 3. Se Sens nsor or de pres presió ión n del del Ra Railil,, 4. Se Sens nsor or de rota rotaci ción ón,, 5. Se Sens nsor or del pe peda dall de dell acel aceler erad ador or,, 6. Se Sens nsor or d de e te temp mper erat atur ura a de dell ag agua ua,, 7. Se Sens nsor or de fa fase se,,

10 4

8. Se Sens nsor or de pres presió ión n am amos osfe fera ra,, 9. Se Sens nsor or de pres presió ión n del del comb combus ustí tíbl ble e

11 5

10. Válvula reg reguladora uladora de presión  – M-Prop, 11. Válv Válvula ula de desco desconexi nexión ón del cilin cilindro dro  – EAV, 12. reguladora uladora de presión  – DRV. . Válvula reg

6

12

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Sensor de temperatura El sensor sensor de temp temperatu eratura ra del refr refrigera igerante nte se encuen enc uentra tra en el b bloq loque ue o la la cu culat lata. a. El sensor sensor indic indica a la unida unidad d de con control trol de dell motor d de e la cadena cad ena de frío frío.. Aplicac Ap licación ión de la seña señall La temper temperat atura ura del re refri friger gerant ante e es uti utiliz lizado ado por la unidad de con control trol elect electrónic rónico o para ccalcul alcular ar la ca cantidad ntidad correcta corr ecta de iny inyecci ección ón de com combusti bustible. ble. Efecto Efe ctos s de la ffalt alta a de se señal ñal Con la fal falta ta de se señal ñal de te tempe mperat ratura ura a la un unida idad d de

control elect control electrónic rónico o consi considera dera un valo valorr fijo. Prueba Consul Con sulte te con e ell manu manual al de dell vehí vehícul culo o los val valore oress de resist res istenc encia ia elé eléctr ctrica ica en func función ión del tipo tipo de ssens ensor or,, PTC, NTC. Prueba con KTS compr comprobar obar el pat patrón rón de variación vari ación de la tempe temperatu ratura ra (moto (motorr fr frío ío .... motor caliente)

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Seminario de Tecnologías Diesel Bosch Sensorr de posi Senso posición ción del cigü cigüeñal eñal (Fase del senso sensor) r)

El senso sensorr de ffase ase est está á situad situado o en la ccabez abeza. a. U Un n die diente nte en el árb árbol ol de lev levas as sirve sirve de ref refere erenc ncia. ia. El sensor sensor recon reconoce oce el e eje je poss possição. ição.  Aplicación de la señal La señ señal al es sol solic icita itado do por un man mando do ele electr ctróni ónico co par para a reconocer recon ocer la posic posición ión del pri primero mero ccilindr ilindro. o. Efecto Efe ctos s de la ffalt alta a de se señal ñal El motor sigue sigue funcio funcionand nando. o. El contro controll ele electr ctróni ónico co uti utiliz liza a la fas fase e de la señ señal al del sensorr para seguir contr senso controland olando o el motor motor.. Sin embargo, un nuev nuevo o pu punt nto o de pa part rtid ida a no es posi posibl ble. e. Prueba Compru Com pruebe ebe que e ell con conect ector or en el se senso nsorr cu cuand ando o la potenc pot encia ia sum sumini inist strad rada a por la unid unidad ad de cont control rol es ent entre re 4,5 ... ... 5,5 V y com comproba probarr la form forma a de onda con un osciloscopio

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Seminario de Tecnologías Diesel Bosch Sensor de rotación El sensor sensor de rota rotación ción es un sens sensor or induc inductivo tivo.. Aplicación Aplicac ión de la seña señall La rueda rueda de iimp mpul ulso soss está está mo mont ntad ado o en el ár árbo boll en entr tre e el vo volan lante te y e ell eng engran ranaje aje ine inesta stable ble.. Un Una a bre brecha cha en el pu pulso lso de la rued rueda a sirve sirve com como o un p punt unto o de rrefer eferenc encia ia par para a el sen sensor sor

informar inform ar el m módulo. ódulo.  A través través de la señal se toman a velocidades del motor y la posición posic ión exac exacta ta del cigü cigüeñal. eñal. Esta Est a inf inform ormac ación ión es utiliz utilizada ada por u un n sis sistem tema a ele electr ctróni ónico co para contro controlar lar el mome momento nto de la iny inyecció ección. n. Efecto Efe ctos s de la fa falta lta de señ señal. al. El motor deja deja de funci funcionar  onar  Prueba Consul Con sulte te con e ell manu manual al d del el ve vehíc hículo ulo y los va valor lores es de resistenci resis tencia a eléct eléctrica rica de forma de onda con u un n oscil osciloscop oscopio io 10MHZ.

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Seminario de Tecnologías Diesel Bosch Señales de los sensores de Fase y Rotación

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Seminario de Tecnologías Diesel Bosch Sensor de masa de aire

El sensor de masa de aire se encuentra en la admisión y determina la masa de aire admitido. El flujo de aire en el tubo de admisión hace que las señales del sensor sensor.. El comando electrónica reconoce estas señales y calcula la cantidad de combustible inyectado. Aplicación Aplicaci ón de la señal Las señales son utilizadas por el control electrónico para controlar la inyección. Efectos de la falta de señal Con la falta de señal del mando masa de aire electrónicos considera un valor fijo. Prueba Compruebe que el conector de acuerdo a los puntos establecidos en la lectura manual del vehículo, si la potencia suministrada por la unidad de control es de 4,5 ... 5,5 V

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Emis Em isio ione ness de NOx NOx e d de e Par Partí tícu cula lass

.

Las partí partículas culas son forma formadas das cuando cuando:: 1. El ccom ombu bust stíb íble le fr frio io y no pr proc oces esad ados os es inye inyect ctad ados os em la ár área ea de la llam llama. a. 2. La p pre resi sión ón o tem tempe pera ratu tura ra cai cai br brus usca cami mien ente te em la câ câma mara ra de com combu bust stió ión n. 3. Em la falt falta a de oxig oxigén énio ioye ye en algu alguna nass área áreass de la cá cáma mara ra de co comb mbus ustitión ón , ej ejis iste tem m co cond ndic icio ione ness desfavorable para  para la fo form rmac ació ión n de lla a me mesc scla la .

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Válv Vá lvu ula EGR Operación El sistema de recirculación de los gases de escape para reducir la cantidad de NOX dirigir parte de inertes los gases de escape de nuevo

en la cámara de combustión. Estas gas inerte reduce la combustión en la cámara de combustión reduciendo la temperatura de la cámara, lo que reduce la reacción química entre el oxígeno y el nitrógeno que necesita altas temperaturas para formar el óxido de nitrógeno.

Sali da par para a el co cole lect ctor or de adm admis isió ión n Salida

Entr En trad ada a de los los gas gases es de la la desc descar arga ga

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Válvula EGR  – Re Reci circ rcul ulac ació ión n de los los Gase Gasess de Esc Escap ape e

6

1

2 5 3 1. 2. 3. 4. 5.

4

Diafragma Vastago Sali Salid da par ara a el co cole lect ctor or de ad admi misi sión ón Entr Entrad ada a de los los gas ase es d de ee esc sca ape Válvula de entrada

6. Vacio

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Sistem Sis tema a ca cata talít lítico ico

1

2 1. 2. 3.

3

Corp Corpo o de de met metal al ou cerâ cerâmi mica ca Reve evest stim ime ento de lavagem gem Metal nobre

La prin princip cipal al fun funció ción n de un un cata catalis lisado adorr d de e oxida oxidació ción n es lla a red reduci ución ón de emis emision iones es de H HC C e emisiones emisi ones de CO. Tambie Tamb iem m em la re redu duci ción ón de la masa masa de part partíc ícul ula as ((PM PM))  – y la la oxid oxidac ació ión n de NO en NO2 NO2  – Usado como queim queimador ador catalí catalítico tico p para ara el aumiento aumiento de la temperatu temperatura ra del del gás de e escape scape.. Isto es feit feito o ccon on pós pós-- inyecc inyección ión ó inye inyecció cción n en sistem sistema a de de los los gas gases es de escape escape..

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Filtro Fil tro par partic ticula ulado do 1

2

4

3

1. Senso Sensorr de difer diferencia enciall de pres presión ión 2. Oxid Oxidación ación-cata -catalitico litico 3. Fil Filtro tro par partic ticula ulado do 4. Senso Sensorr d de e tempera temperatura tura

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Regeneración Fase 1 El mód módulo ulo ajusta ajusta ó inte interv rvalo alo de tiempo tiempo y la duraci duración ón de la pós pós-in -inyec yecció ción, n, para para au aumen mentar  tar  la tempe temperat ratur ura a del conv conver ersor sor cat catalí alític tico. o.

1. PréPré-inye inyección cción 2. Iny Inyecc ección ión princi principal pal

4. Inter Interva valo lo antes antes de la p pósósinyección

3. Pós iny inyecc ección ión

5. Duración Duración de la pós inyeci inyeción ón

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Regeneración

Catalizador de oxidación

Entrada de la sonda lambda

Salida de la sonda lambda

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Sensor Sens or d de e di diferen ferencial cial de presi presión ón

1. Presi Presión ón antes antes do filtro

1

2

2

1

2

3 4

5 6

2. Presión ón do depues depu es del filtro 3. Presi Sensor diferencial d de e presión 4. Cone Conección cción elé eléctrica ctrica 5. Circuito e electrónico lectrónico integrado 6. Elem Elemento ento piezo piezo

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Conver Con versor sor catalí catalític tico o SCR SCR ( Sel Select ect Catali Catalitic tic Re Reduc ductio tion n )Denoxtronic 1

3 2

4

6

7

5

1.Conversor oxi-catalítico 2. Sensor Sensor de temp temperat eratura ura 3. Unidade Unidade de inyec inyección ción 4. Conversor Conversor ca catalíti talítico co SCR 5. Sensor Sensor de temp temperat eratura ura 6. Sensor Sensor de NO NOX X

• Con Co n la alta al tainye temp temper erat atur ura aforma en aelde sis siste tema ma escap escape e es inyectado ctado en form sp spray ray de el el  ARLA 32 ó AdBlue, AdBlue, que si tra transformam nsformam en amoníaco, realizando la converciones catalíticas catal íticas em el SCR.

7. Conversor Conversor ca catalíti talítico co Slip  Automotive Aftermarket

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Den De nox oxtr tro oni nicc 1

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Deno De noxt xtro roni nicc 2.0 2.0

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Deno De noxt xtro roni nicc 2.2 2.2