Semana 4

 

El diseño de estas plantas está gobernado por normas estrictas, en la industria de GNLL ha GN hayy cu cuat atrro dise diseña ñado dorres de pl plan anttas que se usan industrialmente: proceso con intercambiados de tubos en espiral de Air Products (APCI y APX), la cascada optimizada de Phillips, el triple ciclo refrigerante de Linde y el proceso de caja fría con mezcla refrigerante de Black and Veatch (PRICO) (PRICO)

 

PROCESO DE LICUEF LICUEFACCIÓN ACCIÓN El diseño de estas plantas está gobernado por normas estrictas, en la industria de GNL hay diseños de plantas que se usan industrialmente:   AP-C3MRTM - diseñado por Air_Products_&_Chemicals por Air_Products_&_Chemicals,, Inc. (APCI)

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(proceso -con intercambiador intercambiador de tubos en Cascade diseñado por ConocoPhillips (la espiral) ccascada ascada op optimizada) timizada) AP-X® - diseñado por Air_Products_&_Chemicals por Air_Products_&_Chemicals,, Inc. (APCI) DMR (Dual Mixed Refrigerant) SMR (Single Mixed Refrigerant)

  MFC® (mix (mixed ed fluid ccascade) ascade) - diseñado por Linde (el triple ciclo refrigerante)   PRICO® (SMR) - diseñado por Black & Veatch (proceso de caja fría con mezcla refrigerante)

 

PROCESO CASCADA

 

El GNL se almacena a -161 °C y a presión atmosférica en tanques criogénicos especialespara baja temperatura. El típico tanque de GNL tiene doble pared: una pared externa de hormigón armado, pared intrecubierto erna de acon ceroacero niqual elacarbono, do al 9%y . una La seguridad y la resistencia son las consideraciones de diseño primarias al construir estos tanques, los cuales se diseñan para sopo oportar terremo emotos y fuertes viento

 

El GNL se transporta a presión atmosférica en buques especialmente construidos con casco doble. El sistema de con onte tenc nció ión n de car carga se dise diseña ña y cons constr truy uyee util utiliz izan ando do materiales especiales para el aislamiento y tanque, para asegurar el transporte seguro de esta carga criogénica. El GNL en los tanques de carga(-161°C)a del buque mantiene a su temperatura de saturación lo se largo de toda la navegación, pero se permite que una pequeña cantidad de vap apor or se dis disipe ipe por por ebul ebullilici ción ón,, en un proc proceeso que que se denomina "auto refrigeración". El gas evaporado se utiliza para impulsar los motores del buque

 

https://www.youtube.com/watch?v=ej0ti7mo2Ns

 

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