SEGUNDO INFORME - CAMINOS

July 10, 2017 | Author: Roberto Jhony Huaripata Romero | Category: Azimuth, Geometry, Mathematical Analysis, Science And Technology, Engineering
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c

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

c

INGENIERÍA CIVIL

c

 c

 c

Una vez traza la línea de gradiente y elegida la mejor ruta, en la etapa anterior, se procederá a trazar la poligonal de la carretera, como también la obtención del perfil longitudinal de 1km. de la víacEn esta etapa para el trazo de la poligonal se tuvo en cuenta que esta abarque la mayor cantidad posible de los trazos de la línea de gradiente, así también manteniéndola lo más cercana posible a la línea de gradiente, y que el trazo este compensado tanto en corte como relleno. Una vez trazada la poligonal se procedió con el estacado cada 50 m, obtención de ángulos (valor y sentido), azimut, rumbos, distancias, proyecciones en los ejes x e y etc. Con los diferentes cálculos que se realizó se obtuvo las diferentes coordenadas corregidas de cada punto. Para el perfil longitudinal se dispuso de una libreta para los distintos cálculos, como son distancias y cotas. El estacado se realizo a cada 50m. Llegando a completar 01 km de perfil longitudinal , los cuales nos mostrarían la forma del terreno por el cual va atravesar la vía. c c

  c

Ac ›razar la poligonal de la vía la cual debe ser tomada la más cercana a la línea de gradiente, compensándola entre corte y relleno.

Ac pbtención de las coordenadas de los diferentes puntos de la vía en el cual haremos uso de una libreta, para el cálculo de azimuts, rumbos, proyecciones en el eje x y en el eje y, calculo de coordenadas, compensando y corrigiendo las coordenadas.

Ac pbtención del perfil longitudinal, haciendo uso de una libreta que dispondrá de distancia y cotas. se realizará un estacado a cada 50 m, de 1km. de la vía.

c

 c

c

cc c c

Para el trazo de la poligonal cuando la gradiente de la ruta seleccionada está sobre el plano, se debe trazar la línea de la poligonal, que servirá de base para el diseño del eje definitivo, determinándose los ángulos de intersección de dichos alineamientos, así como las longitudes de cada uno de los tramos.

c

CAMINOS Ic

Ac ›razo de la subrasante.



 

c

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c

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERÍA CIVIL

c

 c

Las coordenadas del punto de inicio sonÆ

Ac

   c c c 1cm.

0m

Ç

È

5cm. È

= 100 m.

c Éccc c 5cm.

100 m. È

4.1cm. È

1=

1

8 Çm.

6 Ç4100 + 8 Ç = 6 Ç418 Çm.

5cm.

100 m.

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Ê

1

1= Ë 6m.

44000 + Ë6 =ËÇ440Ë6m.

ËÇ

c c 6 Ç418 Çm c 440Ë6m 

Ac

Las coordenadas del punto final sonÌ

Ícc c

c

CAMINOS Ic

ËÇ

c

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

5cm.

c

 c

100 m. Î

1.5 cm. Î

INGENIERÍA CIVIL

Ï

= 30 m.

Ï

6 Ð3500 + 30 = 6 Ð3530 m.

5cm.

100m. Ñ

.7cm.

Ð

Ñ

Ï

= 54m.

Ï

44 Ò00 Ȃ 54 = ÒÐ44846 m.

ÒÐ

cc  6 Ð3530m.  ÒÐ44846m

c c Al terminar con el cálculo de las diferentes coordenadas de los PIs, la coordenada del punto final arrojará un error el cual debe ser compensado y corregido. Para encontrar el error se procede de la siguiente manera Ó

—

-   

—

        

   

—

-  

—

        

   

Las correcciones son por exceso o defecto.

manera Ô

  ccccc c  ccccc c

 c 

c  c cc

CAMINOS Ic

Para calcular las correcciones se suma las longitudes y se procede de la siguiente

c

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Ac

Exceso Õ (Ö )

Ac

Yefecto× (+)

INGENIERÍA CIVIL

c

 c

La corrección se realiza con la distancia acumulada.

La libreta para los diferentes cálculos es la siguiente ×

Úc

 c  Ø c

El perfil longitudinal de la línea de poligonal nos mostrará las diferentes posiciones de los PIs, presencia de quebradas, etc. El trazo del perfil longitudin al se realizo cada 50m, con la siguiente libreta Ù

 c  c  c

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YIS›.

HpIZpN›AL ACUMULAYA c c

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c

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c

50

Ú

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c

50

Ú

38

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c

CAMINOS Ic

50

34

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

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INGENIERÍA CIVIL

50

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c

 c

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5

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c

50

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6

ÛÛ

8 c

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6

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6 c

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c

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50

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c

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6

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50

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ÛÛ

CAMINOS Ic

c

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERÍA CIVIL

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50

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CAMINOS Ic

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERÍA CIVIL

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CAMINOS Ic

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERÍA CIVIL

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CAMINOS Ic

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERÍA CIVIL

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CAMINOS Ic



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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERÍA CIVIL

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CAMINOS Ic

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERÍA CIVIL

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CAMINOS Ic

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

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INGENIERÍA CIVIL

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50

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50

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50

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50

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c

CAMINOS Ic

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

c

INGENIERÍA CIVIL

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14

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50

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10

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c

50

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50

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c

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c

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6550

´05

CAMINOS Ic

´

c

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERÍA CIVIL

c

 c

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50

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50

6650

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c

50

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50

6 50

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10

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c

50

7050

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c

50

7100

´06 3,3

10

7110

´06 4

Con todos estos datos se procedió con el dibujo del perfil longitudinal en el programa Autocad. (Anexos)

c

CAMINOS Ic

c

c

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERÍA CIVIL

c

 c

c c

 c    å c

Una vez obtenido el perfil longitudinal se procede al seccionamiento transversal de 1Km. Ye la vía. El seccionamiento se realizó del primer Km. A 50m. a cada lado.

Se utilizó la siguiente libreta æ

c   cc    c

Ac

Se realizó con éxito el trazo de la poligonal del eje de la carretera.

Ac

Se encontraron las diferentes coordenadas de los PIS, corregidas y

compensadas, realizando diferentes cálculos como son azimut, rumbos, proyecciones ç

è

en el eje e .

Ac

Se obtuvo el perfil longitudinal de la vía con los diferentes cálculos realizados

como son distancias y cotas.

Ac

Se obtuvo las secciones transversales

que fueron un promedio de ´0

secciones del primer kilómetro del eje de la carretera a 50m. a cada lado. c

CAMINOS Ic

c

c

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