PRACTICA 3: “PRUEBA DE SENSORES CON OSCILOSCOPIO”
Wilson Gustavo Morocho Domínguez e-mail:
[email protected]
ABSTRACT: In the presence sensor car has helped to be driving much easier, hence that sensors in this car have helped many parameters for measuring the best performance engine under certain environmental features and driver needs, doing fuel consumption that is doing the lowest possible so this economy as a remedy depleted slowly on the planet. Number of sensors in the car can vary from marks and definitely a factor that prevents car here there you have all sensors is the amount of tax concession to have to pay to enter this country.
Un osciloscopio automotriz tiene la capacidad de capturar una firma viva de la señal de un circuito y almacenarla para un análisis o una comparación con formas de onda patrón o formas de onda generadas por funcionamientos apropiados. Un osciloscopio automotriz brinda las capacidades avanzadas del multímetro combinadas con la posibilidad de la representación gráfica de la tendencia y de la exhibición de la forma de onda. Un osciloscopio representa una herramienta más, de gran alcance y muy versátil, disponible para localizar averías en el sistema de gestión electrónica del sistema de inyección.
Sensors have definitely helped the engine development of the best possible way as sensors recept the conditions and through the ECU to fit the best ways of operation.
PALABRAS CLAVE. Sensor, funcionamiento, resistencia eléctrica.
RESUMEN:
INTRODUCCIÓN
Un Los fabricantes de vehículos han diseñado métodos para ayudar a localizar algún problema en el funcionamiento del sistema de inyección. El auto diagnóstico de realizado por la unidad de control electrónico genera un código que indica la causa del mal funcionamiento del sistema. Pero, las unidades de control electrónico no son perfectas porque no lo cubren todo, como son la mayoría de las interferencias eléctricas y fallas de tipo intermitente.
El sistema inyección con control electrónico del Suzuki Baleno se compone de múltiples sensores que detectan el estado del motor y las condiciones de conducción, la ECU que controla los distintos dispositivos de acuerdo a las señales de los sensores y diversos dispositivos controlados. De acuerdo con su funcionamiento está dividido en nueve sistemas secundarios:
osciloscopio,
[VER ANEXO 1] Los sistemas de diagnóstico se dirigen con los límites bastante amplios del funcionamiento de sensores, actuadores, conectores y terminales. Cuando un componente excede su límite constantemente, se genera un código de falla. Pero para mantener el código de falla, las tolerancias no se fijan para captar todas intermitencias en las señales, aun cuando ellas pueden causar algunos de los peores problemas en el funcionamiento del motor. Por lo tanto, los técnicos de reparación, en la actualidad están encontrando cada vez más aplicaciones para un osciloscopio automotriz.
-
Sistema de control de inyección de combustible. Sistema de control de régimen de ralentí Sistema de control de la bomba de combustible. Sistema de control A/C (si está instalada). Sistema de control de ventilador del radiador. Sistema EGR. Sistema de control de emisiones evaporantes. Sistema de control del calefactor del sensor de oxígeno.
-
Sistema del control de encendido.
Determinamos los terminales de conexión del sensor ECT.
DASARROLLO La práctica se basó en obtener las señales de los distintos sensores que se encuentran presentes en el motor y verificarlos con los datos del fabricante. El vehículo que se usó para esta práctica es el Chevrolet Steem del año 2004. [VER ANEXO 2] PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ECT Para la obtención de las señales de los diferentes sensores se realiza lo siguiente: a. Verificar la correcta conexión del sensor b. Conectar el cable de prueba en el canal A del osciloscopio c. Conectar el positivo del cable de prueba al terminal de señal del sensor d. Conectar el cable negativo del cable de prueba a una buena masa e. Encender el vehículo, mantenerlo en ralentí y observar que la curva de voltaje disminuye a medida que el motor se calienta. f. Con el motor a temperatura normal de funcionamiento, lo mantener a 2500 rpm y observar el comportamiento de la curva de voltaje.
Fig.2 Terminales de conexión del sensor ECT
Este sensor es de tipo NTC es decir que a medida que aumente la temperatura de funcionamiento del motor el volteje disminuirá y eso se verificara en el osciloscopio.
Fig.3 Curva del sensor ECT tipo NTC
Así la señal que tendremos estará en función temperatura de funcionamiento que será de aproximadamente 85 °C y será de la siguiente:
Fig.1 Esquema de conexión para la verificación de señal del sensor ECT
La señal que se obtendrá con el motor a 2000 rpm será la siguiente:
Con el swich en la posición ON:
Fig.3 Revisión de la señal del sensor ECT
Eje x (t)
1s.
Fig.5 Revisión de la señal del sensor ECT a 2000 rpm.
Eje y (V)
2 V.
Eje x (t)
1 s.
Voltaje (señal)
1.8 V.
Eje y (V)
0.5 V.
Temperatura
80 °C.
Voltaje (señal)
0.8 V.
Temperatura
83 °C.
Tabla 1. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor ECT.
Así la señal que se obtendrá con el motor en RALENTI será la siguiente:
Fig.4 Revisión de la señal del sensor ECT en RALENTI.
Eje x (t)
1 s.
Tabla 3. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor ECT a 2000 rpm.
La señal que se obtendrá con el motor a 4000 rpm será la siguiente:
Fig.6 Revisión de la señal del sensor ECT a 4000 rpm.
Eje x (t)
1 s.
Eje y (V)
0.5 V.
Eje y (V)
0.5 V.
Voltaje (señal)
1 V.
Voltaje (señal)
0.6 V.
Temperatura
85 °C.
Temperatura
83 °C.
Tabla 2. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor ECT con el motor en ralentí.
Tabla 4. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor ECT a 4000 rpm.
Observar que la curva de voltaje disminuye a medida que el motor se calienta.
Fig.8 Esquema de conexión para la verificación de señal del sensor IAT
Fig.7 Revisión de la señal del sensor ECT con motor funcionando.
Eje x (t)
50 s.
Eje y (V)
0.5 V.
Voltaje (señal)
0.8 – 0.5 V.
Temperatura
83- 88 °C.
Determinamos los terminales de conexión del sensor ECT.
Tabla 5. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor ECT con motor funcionando.
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR IAT Para la obtención de las señales se realiza lo siguiente: a. Verificar la correcta conexión del sensor b. Conectar el cable de prueba en el canal A del osciloscopio c. Conectar el positivo del cable de prueba al terminal de señal del sensor d. Conectar el cable negativo del cable de prueba a una buena masa e. Encender el motor y llevarlo a la temperatura de funcionamiento y verificar la señal del sensor f. Apagar el motor y dejar el interruptor de encendido en posición ON g. Refrigerar el sensor con un espray líquido h. Observar el comportamiento de la señal y realizar un congelado con la tecla HOLD. Entonces comparar con las indicaciones del Fabricante
Fig.9 Terminales de conexión del sensor IAT
Este sensor es de tipo NTC es decir su resistencia variara en función de la temperatura a la que el aire ingresa al motor.
Fig.10 Curva del sensor IAT tipo NTC
Así la señal que se obtendrá con el swich en la posición ON será la siguiente:
La señal que se obtendrá con el motor a 2000 rpm será la siguiente:
Fig.11 Revisión de la señal del sensor IAT
Fig.13 Revisión de la señal del sensor IAT A 2000 rpm.
Eje x (t)
2 s.
Eje x (t)
2 s.
Eje y (V)
2 V.
Eje y (V)
2 V.
Voltaje (señal)
2.1 V.
Voltaje (señal)
2.1 V.
Tabla 6. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor IAT en posición ON del swich.
Tabla 8. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor IAT a 2000 rpm.
Así la señal que se obtendrá con el motor en RALENTI será la siguiente:
La señal que se obtendrá con el motor a 4000 rpm será la siguiente:
Fig.12 Revisión de la señal del sensor IAT en ralentí.
Fig.14 Revisión de la señal del sensor IAT a 4000 rpm.
Eje x (t)
2 s.
Eje x (t)
2 s.
Eje y (V)
2 V.
Eje y (V)
2 V.
Voltaje (señal)
2.1 V.
Voltaje (señal)
2.1 V.
Tabla 7. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor IAT con el motor en ralenti.
Tabla 9. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor IAT a 4000 rpm.
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR TP
La señal de voltaje depende del ángulo de apertura de la mariposa de aceleración.
Para la obtención de las señales se realiza lo siguiente: a. Verificar que el sensor esté conectado correctamente b. Conectar el cable de prueba al canal A del osciloscopio c. Conectar el positivo del cable de prueba al terminal de la señal del sensor d. Conectar el negativo del cable de prueba a una buena masa e. Poner el interruptor de encendido en posición ON y el motor apagado f. Lentamente pasar la mariposa de aceleración de la posición de cerrado hasta la posición de máxima apertura, y entonces volvemos a la posición de cerrado. g. Repetir el proceso varias veces y observamos el comportamiento de la curva de voltaje.
Fig.17 Señal del sensor TP.
La señal que se obtendrá con el interruptor en la posición de ON será la siguiente.
Fig.18 Revisión de la señal del sensor TP. Fig.15 Esquema de conexión para la verificación de señal del sensor TP.
Determinamos los terminales de conexión del sensor TP.
Eje x (t)
0.5 s.
Eje y (V)
0.5 V.
Voltaje (señal)
0.5 V.
Tabla 10. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor TP en posición ON del swich.
Así la señal que se obtendrá con el motor en RALENTI será la siguiente:
Fig.16 Terminales de conexión del sensor TP
Fig.19 Revisión de la señal del sensor TP en ralentí.
Fig.21 Revisión de la señal del sensor TP a 4000 rpm.
Eje x (t)
1 s.
Eje x (t)
1 s..
Eje y (V)
0.5 V.
Eje y (V)
0.5 V.
Voltaje (señal)
0.5 V.
Voltaje (señal)
1 V.
Tabla 11. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor TP en ralentí.
Así la señal que se obtendrá con el motor a 2500 rpm será la siguiente:
Tabla 13. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor TP a 4000 rpm.
Pasar la mariposa de aceleración de la posición de cerrado hasta la posición de máxima apertura, y entonces volvemos a la posición de cerrado.
Fig.20 Revisión de la señal del sensor TP a 2000 rpm.
Eje x (t)
1 s.
Eje y (V)
0.5 V.
Voltaje (señal)
0.7 V.
Tabla 12. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor TP a 2000 rpm
Así la señal que se obtendrá con el motor a 4000 rpm será la siguiente:
Fig.22 Revisión de la señal del sensor TP a 4000 rpm.
Eje x (t)
2 s.
Eje y (V)
2 V.
Voltaje (señal)
1-4 V.
Tabla 14. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor TP a 4000 rpm.
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR MAP Para la obtención de las señales se realiza lo siguiente: a. Verificar que el sensor esté conectado correctamente b. Conectar el cable de prueba al canal A del osciloscopio c. Conectar el positivo del cable de prueba al terminal de la señal del sensor d. Conectar el negativo del cable de prueba a una buena masa e. Apagar todos los accesorios, encender el motor, dejar que marcha en ralentí y verificar la señal de voltaje. f. Progresivamente pasar la mariposa de aceleración de la posición de ralentí hasta la posición de máxima apertura, y entonces volvemos a la posición de cerrado. g. Mantener la mariposa abierta por cerca de dos segundos, y cerrar inmediatamente h. Enseguida pasar rápidamente la mariposa de aceleración de la posición de ralentí a la posición de máxima apertura, y cerramos rápidamente i. Realizar un congelado de la forma de onda (tecla HOLD) y procedemos a la inspección.
Fig.24 Terminales de conexión del sensor MAP.
La señal que se obtendrá con el interruptor en la posición de ON será la siguiente:
Fig.25 Revisión de la señal del sensor MAP.
Eje x (t)
1 s.
Eje y (V)
2 V.
Voltaje (señal)
3 V.
Tabla 15. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor MAP en posición ON. Fig.23 Esquema de conexión para la verificación de señal del sensor MAP.
Determinamos los terminales de conexión del sensor MAP.
Así la señal que se obtendrá con el motor en RALENTI será la siguiente:
Fig.26 Revisión de la señal del sensor MAP en ralentí.
Fig.28 Revisión de la señal del sensor MAP a 4000 rpm.
Eje x (t)
1 s.
Eje x (t)
Eje y (V)
0.5 V.
Eje y (V)
1 s. 1 V.
Voltaje (señal)
1.3 V.
Voltaje (señal)
1.4 V.
Tabla 16. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor MAP en ralentí.
Tabla 18. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor MAP a 4000 rpm.
Así la señal que se obtendrá con el motor a 2500 rpm será la siguiente:
Mantenemos la mariposa abierta por cerca de dos segundos, y cerramos inmediatamente (repetimos en proceso algunas veces).
Fig.27 Revisión de la señal del sensor MAP a 2000 rpm.
Eje x (t)
2 s.
Eje y (V)
0.5 V.
Voltaje (señal)
1.2 V.
Tabla 17. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor MAP a 2000 rpm
Así la señal que se obtendrá con el motor a 4000 rpm será la siguiente:
Fig.29 Revisión de la señal del sensor MAP con aperturas y cierres de la mariposa de aceleración.
Eje x (t)
1 s.
Eje y (V)
1 V.
Voltaje (señal)
1-3 V.
Tabla 19. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor MAP con apertura y cierre de la mariposa de aceleración.
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR CKP DEL TIPO INDUCTIVO Para la obtención de esta señal se realiza lo siguiente: a. Verificar que el sensor esté conectado correctamente b. Conectar el cable de prueba al canal A del osciloscopio c. Conectar los cables de prueba del osciloscopio a los terminales del sensor d. Encender el motor, dejarlo en marcha en ralentí e. Realizar aceleraciones y desaceleraciones del motor f. Verificar la onda generada y comparar con la recomendada por el fabricante g. Verificar el número de dientes de la rueda dentada, que coincidirá con el número de picos que obtenga con su medición de frecuencia. Compare esta medida con la señal de la bobina del primer cilindro, y realice su conclusión. (tome la medida a ralentí y a 3000 rpm).
Fig.31 Revisión de la señal del sensor CKP.
Eje x (t)
2 s.
Eje y (V)
1 V.
Voltaje (señal)
0.1V.
Tabla 20. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor CKP en posición ON.
Así la señal que se obtendrá con el motor en RALENTI será la siguiente:
Fig.30 Esquema de conexión para la verificación de señal del sensor CKP.
La señal que se obtendrá con el interruptor en la posición de ON será la siguiente: Fig.32 Revisión de la señal del sensor CKP en ralentí.
Eje x (t)
10 ms.
Eje y (V)
1 V.
Voltaje (señal)
1 V.
Tabla 21. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor CKP en ralentí.
Así la señal que se obtendrá con el motor a 2000 rpm será la siguiente:
Eje x (t)
5 ms.
Eje y (V)
1 V.
Voltaje (señal)
2.2 V.
Tabla 23. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor CKP a 4000 rpm
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR CMP DEL TIPO DE EFECTO HALL Para la obtención de esta señal se realiza lo siguiente:
Fig.33 Revisión de la señal del sensor CKP a 2000 rpm.
Eje x (t)
5 ms.
Eje y (V)
1 V.
Voltaje (señal)
1.8 V.
Tabla 22. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor CKP a 2000 rpm
Así la señal que se obtendrá con el motor a 4000 rpm será la siguiente:
Fig.34 Revisión de la señal del sensor CKP a 4000 rpm.
a. Verificar que el sensor esté conectado correctamente b. Conectar el cable de prueba al canal A del osciloscopio c. Conectar el positivo del cable de prueba al terminal de la señal del sensor d. Conectar el negativo del cable de prueba a una buena masa e. Dar arranque al motor o realizando aceleraciones y desaceleraciones del f. motor, con el motor encendido g. Verificar la onda generada y comparar con la recomendada por el fabricante h. Verificar el número de dientes de la rueda dentada, que coincidirá con el número de picos que obtenga con su medición de frecuencia. Compare esta medida con la señal de la bobina del primer cilindro, y realice su conclusión. (tome la medida a ralentí y a 3000 rpm).
Fig.35 Esquema de conexión para la verificación de señal del sensor CMP.
Fig.36 Terminales de conexión del sensor CMP.
La señal que se obtendrá con el interruptor en la posición de ON será la siguiente:
Fig.38 Revisión de la señal del sensor CMP en ralentí.
Eje x (t)
20 ms.
Eje y (V)
2 V.
Voltaje (señal)
0.4 – 4.5 V.
Tabla 25. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor CMP en ralentí.
Así la señal que se obtendrá con el motor a 2000 rpm será la siguiente:
Fig.37 Revisión de la señal del sensor CMP.
Eje x (t)
2 s.
Eje y (V)
1 V.
Voltaje (señal)
0 V.
Tabla 24. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor CMP en posición ON.
Así la señal que se obtendrá con el motor en RALENTI será la siguiente:
Fig.39 Revisión de la señal del sensor CMP a 2000 rpm.
Eje x (t)
10 ms.
Eje y (V)
2 V.
Voltaje (señal)
0.4 – 4.5 V.
Tabla 26. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor CMP a 2000 rpm
Así la señal que se obtendrá con el motor a 4000 rpm será la siguiente:
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE OXIGENO Hay que tener cuidado de sobre revolucionar el motor. No es necesario acelerar sobre las 4000 rpm. Para la obtención de esta señal se realiza lo siguiente:
Fig.40 Revisión de la señal del sensor CMP a 4000 rpm.
Eje x (t)
5 ms.
Eje y (V)
2 V.
Voltaje (señal)
0.4 – 4.5 V.
Tabla 27. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor CMP a 4000 rpm
Damos arranque al motor y se realiza aceleraciones y desaceleraciones del motor.
Fig.41 Revisión de la señal del sensor CMP con aceleraciones y desaceleraciones.
Eje x (t)
20 ms.
Eje y (V)
2 V.
Voltaje (señal)
0.4 – 4.5 V.
Tabla 28. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor CMP a 4000 rpm
a. Verificar que el sensor esté conectado correctamente b. Conectar el cable de prueba al canal A del osciloscopio c. Conectar el positivo del cable de prueba al terminal de la señal del sensor d. Conectar el negativo del cable de prueba a una buena masa e. Encender el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento. f. Mantener el motor acelerado a 2500 rpm, y luego dejarlos unos 20 segundo en marcha de ralentí g. Acelerar el motor rápidamente 5 o 6 veces con intervalos de 2 segundos. h. Realizar un congelado de la forma de onda, usando la tecla HOLD, y analizar el comportamiento de la onda revisar el voltaje máximo, el voltaje mínimo, y el comportamiento en estado de pobreza y riqueza de la mezcla.
Fig.42 Esquema de conexión para la verificación de señal del sensor O2.
La señal que se obtendrá con el interruptor en la posición de ON será la siguiente:
Fig.4 Revisión de la señal del sensor O2.
Fig.4 Revisión de la señal del sensor O2 a 2000 rpm.
Eje x (t)
2 s.
Eje x (t)
0.5 ms.
Eje y (V)
1 V.
Eje y (V)
50 mV.
Voltaje (señal)
0 V.
Voltaje (señal)
200 mV.
Tabla 29. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor O2 en posición ON.
Tabla 31. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor O2 a 2000 rpm
Así la señal que se obtendrá con el motor en RALENTI será la siguiente:
Así la señal que se obtendrá con el motor a 4000 rpm será la siguiente:
Fig.4 Revisión de la señal del sensor O2 en ralentí.
Fig.4 Revisión de la señal del sensor O2 a 4000 rpm.
Eje x (t)
2 s.
Eje x (t)
0.5 ms.
Eje y (V)
50 mV.
Eje y (V)
50 mV.
Voltaje (señal)
0.25 mV.
Voltaje (señal)
130 mV.
Tabla 30. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor O2 en ralentí.
Así la señal que se obtendrá con el motor a 2000 rpm será la siguiente:
Tabla 32. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor O2 a 4000 rpm
Los resultados se exponen en la tabla: [VER ANEXO 3]
CONCLUSIONES: -
BIBLIOGRAFIA:
El sistema inyección con control electrónico
temperatura, presión, revoluciones, etc.) en
[1 ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. “Técnicas del automóvil: sistemas de inyección de combustible en los motores diésel” International Thomson Editores. Madrid. 2001. [2] CASTRO VICENTE, MIGUEL DE. “Inyección de gasolina: sistemas monopunto” Biblioteca CEAC del automóvil; Grupo Editorial CEAC. Barcelona. 2002 [3] GIL HERMOGENES, Sistemas de inyección de gasolina, Manuales técnicos del automóvil, Ediciones CEAC, Barcelona 2002, 284 pgns. [4] Manual técnico de fuel injection / Jesús Rueda Santander/ Guayaquil: Diseli Editores, 2010/ 4a. ed. [5] Técnicas del automóvil: inyección de gasolina y dispositivos anticontaminación / José Manuel Alonso Pérez/ Madrid: Thomson/Paraninfo, 2005/2a. ed.; 4a. reimp.
señales eléctricas.
[6] Manual de servicio Suzuki SY413/SY416
del Suzuki Baleno se compone de múltiples sensores que detectan el estado del motor y las condiciones de conducción.
-
Un sensor es un dispositivo que puede ser eléctrico o mecánico
dependiendo de la
función que vaya a desempeñar. -
Es
importante
tener
bien
claro
el
funcionamiento de los diferentes sensores, así como los procedimientos de prueba. -
Los sensores son transductores, es decir los transforman
-
magnitudes
físicas
(como
El sensor ECT es el encargado de medir la temperatura de funcionamiento del motor y el encargado de encender el ventilador.
-
El sensor IAT es el encargado de medir la temperatura de aire que ingresa al motor.
-
El CMP indica a la ECU la posición del árbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyección.
-
El sensor MAP Consiste en generar una señal proporcional a la presión existente en la tubería de admisión con respecto a la presión atmosférica, midiendo la presión absoluta
existente
en
el
colector
de
admisión. -
El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automóvil en señal eléctrica, el ECU toma esa señal y así se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire está en un punto óptimo; si no lo está, toma medidas para hacerlo.
-
El sensor TP
registra la posición de la
mariposa enviando la información hacia la unidad de control.
ANEXOS:sistema de electrónica (componentes). Anexo 1
inyección
Anexo 2: vehículo de practica Marca: Chevrolet Modelo: ESTEEM 4P Versión: STD Año: 2004 Configuración: Motor transversal, delantera
delantero tracción
Anexo 3: tabla de resultados Sensor
conexión
Voltaje obtenido
Escala de voltaje y tiempo (osciloscopio) ON
Escala de voltaje y tiempo (oscilosco pio) Ralentí
Escala de voltaje y tiempo (osciloscopio ) 2500 RPM
Escala de voltaje y tiempo (osciloscopio) 4000 RPM
ECT On : 1,8v Ralenti : 1 v 2500 rpm :0,8 v 4000rpm : 0,7 v Encendido ventilador: 0,6 v
V: 2 v T: 1 sg
V: 0,5 v T: 1 sg
V: 0,5 v T: 1 sg
V: 0,5 v T: 1 sg
On : 2,1v Ralenti : 2,1 v 2500 rpm : 2,1 v 4000rpm : 2,1 v
V: 2 v T: 2 sg
V: 2 v T: 2 sg
V: 2 v T: 2 sg
V: 2 v T: 2 sg
On : 0,5 v Ralenti : 0,5 v 2500 rpm : 0,7 v 4000rpm : 1 v
V: 0,5 v T: 0,5 sg
V: 0,5 v T: 1 sg
V: 0,5 v T: 1 sg
V: 0,5 v T: 1 sg
On : 3 v Ralenti : 1,3 v 2500 rpm : 1,2 v 4000rpm : 1,4 v
V: 2 v T: 1 sg
V: 0,5 v T: 1 sg
V: 0,5 v T: 2 sg
V: 1 v T: 1 sg
On : 0 v Ralenti : 2,3 v 2500 rpm : 2,3 v 4000rpm : 2,3 v
V: 1 v T: 2 sg
V: 1 v T: 10 msg
V: 1 v T: 5 msg
V: 1 v T: 5 msg
On : 0 v Ralenti : 4,6 v 2500 rpm : 4,6 v 4000rpm : 4,6 v
V: 1 v T: 2 sg
V: 2 v T: 20 msg
V: 2 v T: 10 msg
V: 2 v T: 5 msg
On : 0 v Ralenti : 0,1 v 2500 rpm : 0,8 v 4000rpm : 1 v
V: 1 v T: 0,5 sg
V: 1 v T: 0,5 sg
V: 1 v T: 0,5 sg
V: 1 v T: 0,5 sg
IAT
TPS
MAP
CKP
CMP
Sensor de oxigeno
