scoda-ssp.ru_SSP_107_Superb_III_Введение_Часть_II.pdf

ŠKODA Superb III Введение Часть II

Программа самообучения

http://scoda-ssp.ru/

http://scoda-ssp.ru/

Оглавление Часть II 1. Новые технологии силового агрегата ................................................................................................................................ 5 1.1 ACT — Система отключения двух средних цилиндров двигателя ................................................................................. 5 1.1.1 Принцип отключения цилиндров ............................................................................................................................. 6 1.1.2 Регуляторы положения кулачков ............................................................................................................................. 7 1.2 SCR — система впрыска водного раствора синтетической мочевины ...................................................................... 9 1.2.1 Компоненты селективного каталитического нейтрализатора (SCR) ..................................................... 9 1.2.2 Восстановитель AdBlue для селективного каталитического нейтрализатора (SCR) ................... 10 1.2.3 Принцип действия селективного каталитического нейтрализатора (SCR) ....................................... 11 1.2.4 Установка и описание селективного каталитического нейтрализатора (SCR) ................................12 2. Новые технологии автоматической коробки передач ................................................................................................ 14 2.1 Режим движения накатом ................................................................................................................................................................ 14 2.2 Функция Launch Control ..................................................................................................................................................................... 15 2.3 Функция NDK............................................................................................................................................................................................ 16 3. Освещение автомобиля ....................................................................................................................................................... 17 3.1 Фары ............................................................................................................................................................................................................. 17 3.1.1. Фары с галогенными лампами.................................................................................................................................. 17 3.1.2 Биксеноновая система адаптивного освещения (AFS) ............................................................................... 19 3.1.3 Биксеноновая система адаптивного освещения с динамическим регулированием дальнего света (MDF) .................................................................................................................................................... 20 3.2 Задние фонари ....................................................................................................................................................................................... 22 3.2.1 Задний фонарь — вариант Basis............................................................................................................................. 22 3.2.2 Задний фонарь — вариант ТОР ............................................................................................................................... 23 3.2.3 Конструкция заднего фонаря ...................................................................................................................................24 3.3 Функция динамического регулирования дальнего света (DLA) ................................................................................... 25 3.4 Эстетическая подсветка салона ................................................................................................................................................... 28 3.4.1 Светодиодные модули RGB для эстетической подсветки салона ........................................................ 29 4. Комбинация приборов ......................................................................................................................................................... 30 4.1 Конструкция комбинации приборов ........................................................................................................................................... 31 4.2 Варианты комбинации приборов ................................................................................................................................................. 32 4.3 Индикаторы ............................................................................................................................................................................................. 34 5. Антенны ................................................................................................................................................................................... 35 5.1 Антенны, встроенные в стекло крышки багажного отсека ............................................................................................35 5.2. Антенна на крыше ............................................................................................................................................................................... 36 5.3 Антенны под задним бампером ................................................................................................................................................... 36 6. Аудиосистема ..........................................................................................................................................................................37 6.1 Аудиосистема Basic с 8 динамиками ........................................................................................................................................... 37 6.2 Аудиосистема CANTON с 12 динамиками ................................................................................................................................. 38 6.2.1 Функциональные возможности системы Canton ......................................................................................... 40 7. Распределение и кондиционирование воздуха .......................................................................................................... 42 7.1 Климатическая установка с ручным управлением ..............................................................................................................42 7.2 Двухзонная автоматическая климатическая установка Climatronic ..........................................................................42 7.3 Трёхзонная автоматическая климатическая установка Climatronic ......................................................................... 43 7.4 Вентиляция передних сидений..................................................................................................................................................... 44 7.5 Подогрев передних и задних сидений ...................................................................................................................................... 45 7.6 Передние сиденья с подогревом и вентиляцией ............................................................................................................... 46 8. Складное тягово-сцепное устройство ............................................................................................................................. 47

3

U

http://scoda-ssp.ru/

Указания по установке, снятию, ремонту и диагностике, а также подробная информация для пользователя приведены в диагностических тестерах VAS и комплекте бортовой литературы. Дата подписания в печать: 4.2015. Дальнейшее обновление данной программы самообучения не предусмотрено.

4

U

http://scoda-ssp.ru/

1. Новые технологии силового агрегата 1.1 ACT — Система отключения двух средних цилиндров двигателя На автомобилях Škoda Superb III также применяется двигатель 1,4 л TSI/110 кВт ACT из семейства EA211. Этот двигатель оснащён системой ACT (от англ. Active Cylinder management Technology — технология активного управления цилиндрами). Эта система позволяет отключать второй и третий цилиндры в зависимости от текущей нагрузки на двигатель, тем самым снижая расход топлива. Когда четырёхцилиндровый двигатель работает с низкой нагрузкой, дроссельная заслонка двигателя частично закрыта, создавая повышенное сопротивление потоку, что приводит к снижению эффективности, вследствие чего увеличивается расход топлива по отношению к мощности двигателя. Для решения проблемы на этом двигателе предусмотрен двухцилиндровый режим работы, при котором два цилиндра отключаются, а другие два продолжают работать. При большем угле открывания дроссельной заслонки сопротивление на впуске ниже, что приводит к снижению расхода топлива.

Регулятор положения кулачков для пары выпускных клапанов цилиндра № 3 Регулятор положения кулачков для пары впускных клапанов цилиндра № 3

Регулятор положения кулачков для пары выпускных клапанов цилиндра № 2

Скользящая муфта с кулачками

Регулятор положения кулачков для пары впускных клапанов цилиндра № 2

Отключаемые цилиндры (2 и 3) Неотключаемые цилиндры (1 и 4)

5

U

http://scoda-ssp.ru/

1.1.1 Принцип отключения цилиндров Отключение второго и третьего цилиндра осуществляется путём установки привода впускных и выпускных клапанов этих цилиндров в положение нулевого хода. В отключаемые таким способом цилиндры перестаёт впрыскиваться топливо, а также в них отключается зажигание. Сначала отключаются выпускные клапаны, а затем — впускные. После последнего такта впуска впрыск прекращается, в результате чего в камерах сгорания отключённых цилиндров остаётся только чистый воздух. Поршни в отключённых цилиндрах перемещаются вверх, сжимая находящийся в камерах сгорания воздух. При перемещении поршней вниз находящийся над ними сжатый воздух высвобождает накопленную энергию. Если бы в отключённых цилиндрах прекратились только впрыск и зажигание, а клапаны всё так же продолжали бы осуществлять впуск и выпуск, насосные потери были бы значительно больше и цилиндры бы остыли. На этой стадии крайние цилиндры ряда работают с большей нагрузкой и достигают более высокой эффективности. Эта система наиболее эффективна при движении по городу. Работа в двухцилиндровом режиме возможна в диапазоне частот вращения двигателя 1250–4000 об/мин. При более высокой частоте вращения два крайних цилиндра работали бы с чрезмерной нагрузкой. При более низкой частоте вращения работа двигателя на двух цилиндрах была бы недостаточно плавной.

6

U

http://scoda-ssp.ru/

1.1.2 Регуляторы положения кулачков Для каждого отключаемого цилиндра используется пара регуляторов: один регулятор для впускных клапанов и ещё один для выпускных клапанов цилиндра.

Двухцилиндровый режим регулятора положения кулачков При активации соответствующего регулятора положения кулачков металлический палец входит в профилированную канавку скользящей втулки с кулачками. При следующем обороте распределительного вала скользящий кулачок перемещается по шлицам в осевом направлении и блокируется в новом положении посредством подпружиненного шарика. В результате этого на коромысло воздействует «нулевой кулачок». Этот кулачок имеет нулевую высоту подъёма, вследствие чего клапан остаётся неподвижным. После перемещения соответствующей скользящей втулки с кулачками профилированная канавка возвращает металлический палец в своё исходное положение, где он блокируется электромагнитом вплоть до следующей регулировки. При обратном перемещении металлического пальца внутри катушки электромагнита регулятора в ней индуцируется электрическое напряжение. Это напряжение действует как сигнал обратной связи для блока управления двигателем, свидетельствуя о том, что палец вернулся в исходное положение.

Четырехцилиндровый режим регулятора положения кулачков В этом режиме работают все цилиндры. Скользящие втулки с кулачками находятся в положении, в котором осуществляется стандартный ход клапанов для впуска и выпуска. Кулачки, воздействующие на коромысла в этом положении, имеют такой же профиль, что и кулачки крайних цилиндров.

7

U

http://scoda-ssp.ru/

Регулятора положения кулачков в разрезе

Упор в крышке головки блока цилиндров

Скользящая муфта с кулачками

Профилированная канавка Подпружиненный шарик

Схема блока электромагнитов регулятора положения кулачков Подвижная механическая часть регулятора положения кулачков расположена на распределительном валу и управляется посредством металлических пальцев. Положением пальцев, служащих для переключения между двухцилиндровым и четырёхцилиндровым режимами, управляют электромагниты.

Катушки электромагнитов

Постоянные магниты

Металлические регулировочные пальцы

8

U

http://scoda-ssp.ru/

1.2 SCR — система впрыска водного раствора синтетической мочевины Селективный каталитический нейтрализатор (SCR) используется на дизельных двигателях 2,0 л TDI 110 кВт 4x4 и 2,0 л TDI 140 кВт на модели Škoda Superb III для снижения уровня вредных выбросов, прежде всего, оксидов азота (NOx). Действие селективного каталитического нейтрализатора (SCR) основано на впрыске водного раствора синтетической мочевины в отработавшие газы двигателя, вследствие чего происходит реакция каталитического восстановления. В результате реакции восстановления вместо оксидов азота NO x из трубы системы выпуска ОГ выходят, главным образом, водяной пар (H2O) и азот (N2). Используемый в качестве реагента раствор известен под коммерческим названием AdBlue.

Ёмкость бачка AdBlue на ŠKODA Superb III составляет 14 л, что с учётом расхода 0,8–1,2 л/1000 км должно обеспечивать пробег от 11 500 до 17 500 км. При низком уровне восстановителя водитель информируется об этом посредством индикации на дисплее комбинации приборов. Индикация происходит в три этапа: когда до израсходования AdBlue остаётся 2400, 1000 и 0 км. При полном израсходовании восстановителя запуск двигателя невозможен.

1.2.1 Компоненты селективного каталитического нейтрализатора (SCR)

Клапан для впрыска восстановителя

Подогреваемая магистраль подачи жидкости AdBlue

Окислительный каталитический нейтрализатор

Сажевый фильтр с селективным каталитическим нейтрализатором SCR1 Поддерживающий селективный каталитический нейтрализатор SCR2

Бачок жидкости AdBlue с насосным модулем, датчиком температуры и уровня и нагревательным элементом.

9

U

http://scoda-ssp.ru/

1.2.2 Восстановитель AdBlue для селективного каталитического нейтрализатора (SCR) Химическая формула восстановителя Восстановитель AdBlue имеет следующий химический состав

(CO(NH2)2 + H2O) Состав восстановителя Восстановитель производится со следующим составом смеси: – 32,5 % синтетической мочевины; CO(NH2)2 – 67,5 % деминерализованной воды; H2O

Содержание мочевины в жидкости AdBlue составляет 32,5 %, чтобы достичь минимальной температуры кристаллизации восстановителя, равной -11 °C.

Температура кристаллизации AdBlue (°C)

Отклонение от этого соотношения компонентов с увеличением содержания мочевины или воды приводит к повышению температуры кристаллизации, как показано на графике ниже:

Содержание мочевины в растворе

Свойства восстановителя – – – –

замерзает при температуре -11 °C; разлагается при температуре прим. 70–80 °C; возможен аммиачный запах; вызывает раздражение на коже и мягких тканях, поэтому не допускается контакт с кожными покровами; просроченная жидкость AdBlue или её другой состав определяются посредством датчика NOx или по неприятному запаху жидкости; – кристаллизуется, превращаясь в соли => оставляет белые пятна после высыхания (могут быть смыты водой); – высокая капиллярность (проникает даже в самые маленькие щели); следует обеспечить защиту электрических элементов и разъёмов; – очень агрессивное вещество; восстановитель не должен вступать в контакт с цветными металлами и некоторыми пластиками.

10

U

http://scoda-ssp.ru/

1.2.3 Принцип действия селективного каталитического нейтрализатора (SCR) Через несколько минут после запуска двигателя селективный каталитический нейтрализатор SCR1 достигает рабочей температуры 180–200 °C. В этом состоянии возможен дозированный впрыск жидкости AdBlue:

(CO(NH2)2 + H2O)

После впрыскивания восстановителя в пространство смесителя (между окислительным каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром с селективным каталитическим нейтрализатором SCR1) сначала испаряется несущая среда (вода), после чего происходит термолиз, в ходе которого мочевина сначала под действием тепла разлагается на аммиак и изоциановую кислоту:

CO(NH2)2 → NH3 + HNCO

Следующей реакцией, происходящей в смесителе, является гидролиз, в ходе которой изоциановая кислота вступает в реакцию с водой, содержащейся в отработавших газах, в результате чего образуется аммиак и углекислый газ:

HNCO + H2O → NH3 + CO2

Аммиак накапливается в сажевом фильтре с селективным каталитическим нейтрализатором SCR1 и вступает в реакцию с оксидом азота и диоксидом азота, в результате чего образуются азот и вода:

NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O

11

U

http://scoda-ssp.ru/

1.2.4 Установка и описание селективного каталитического нейтрализатора (SCR) В Škoda Superb III жидкость AdBlue находится в бачке, расположенном в задней правой колёсной нише. Заливная горловина для восстановителя расположена рядом с заливной горловиной для топлива. Восстановитель подаётся в каталитический нейтрализатор по отдельной магистрали. Бачок жидкости AdBlue и трубопроводы подогреваются, чтобы восстановитель не замерзал в холодные зимние месяцы.

Блок управления двигателя

Клапан впрыска жидкости AdBlue осуществляет дозированную подачу восстановителя в поток отработавших газов в пространстве между окислительным каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром. Сажевый фильтр включает в себя селективный каталитический нейтрализатор SCR1. Аналогично фильтру DPF селективный каталитический нейтрализатор SCR1 состоит из сотового керамического корпуса с сеткой каналов. Поверхностный слой SCR1 изготовлен из цеолита, смешанного с медью. Эти вещества служат для ускорения процесса восстановления оксидов азота. Система SCR также включает в себя накопительный селективный каталитический нейтрализатор SCR2, используемый для превращения угарного газа (CO образуется при регенерации сажевого фильтра) в углекислый газ (CO2). Другой важной его ролью является превращение остатков аммиака из селективного каталитического нейтрализатора (SCR) в воду (H2O) и азот (N2).

Подогреваемый бачок восстановителя объёмом 14 л с насосом Органы электронного управления электропитанием для подогрева насоса и трубопроводов

12

U

http://scoda-ssp.ru/

Датчик NOx

Блок управления NOX

Окислительный каталитический нейтрализатор DOC Клапан для впрыска восстановителя

Сажевый фильтр с селективным каталитическим нейтрализатором SCR1 (химический слой SCR)

Селективный каталитический нейтрализатор SCR (SCR2)

Подогреваемые трубопроводы восстановителя (от бачка к клапану впрыска восстановителя)

Расположение заливной горловины жидкости AdBlue

13

U

http://scoda-ssp.ru/

2. Новые технологии автоматической коробки передач 2.1 Режим движения накатом Как и на модели Škoda Octavia III в коробках передач OCW и OD9 предусмотрен режим движения накатом, позволяющий выключить сцепление и двигаться без тормозного эффекта двигателя, благодаря чему возможна экономия топлива. В режиме движения накатом двигатель работает на холостом ходу. Эту функцию можно активировать в меню информационно-командной системы Infotainment путём выбора профиля движения «Эко».

Принцип действия Когда эта функция активирована, при отпускании педали акселератора происходит выключение сцепления, в результате чего тормозной момент двигателя не влияет на движение автомобиля. Двигатель работает на холостом ходу и автомобилю не требуется преодолевать тормозной момент двигателя. Этот режим позволяет максимально использовать накопленную кинетическую энергию. Под действием собственной инерции автомобиль в этом режиме может преодолеть большее расстояние, чем то, которое он мог бы преодолеть, если бы тормозной момент двигателя продолжал действовать. Это позволяет сэкономить топливо при оптимальном использовании режима движения накатом. В выключенном состоянии нагрузки на механизм сцепления нет. На коробках передач OCW и OD9 механизм сцепления спроектирован таким образом, что в выключенном положении никакое управляющее усилие на него не действует. Режим движения накатом можно деактивировать кратким нажатием педали тормоза или нажатием клавиши «-» на многофункциональном рулевом колесе.

Условия для активации режима движения накатом Педаль акселератора отпущена Круиз-контроль выключен Педаль тормоза не нажата Рычаг селектора находится в положении D Скорость превышает 20 км/ч Уклон дороги не превышает 12 % Функция включена в меню профиля движения Условия для деактивации режима движения накатом Нажата педаль акселератора Включён круиз-контроль Нажата педаль тормоза (режим движения накатом остаётся активным при скоростях ниже 30 км/ч) Уклон дороги превышает 12 % С помощью рычага селектора выбрана передача Активация кнопок управления Tiptronic под рулевым колесом

14

U

http://scoda-ssp.ru/

2.2 Функция Launch Control Launch Control — это программная функция, запрограммированная в блоке управления автоматической коробки передач и позволяющая водителю осуществлять спортивное трогание с максимальным ускорением. Для активации этой функции в автоматической коробке передач должен быть включён спортивный режим «S» или «Tip-Tronic». Эта функция реализуется при начальных условиях, предполагающих, что водитель нажимает педаль тормоза и одновременно выжимает педаль акселератора. Функция Launch control выключает обе фрикционные муфты, позволяя двигателю достичь высокой частоты вращения для обеспечения большего крутящего момента. После отпускания педали тормоза включается фрикционная муфта.

Частота вращения (об/мин)

Разгон с использованием функции Launch Control

Время (с)

Давление масла в фрикционной муфте (бар)

Эта функция доступна только для коробок передач OD9 (DQ250) в сочетании с бензиновыми или дизельными двигателями.

Время (с)

Давление масла в фрикционной муфте (бар)

Частота вращения (об/мин)

Разгон без использования функции Launch Control

частота вращения двигателя частота вращения коробки передач давление масла в фрикционной муфте скорость автомобиля

15

U

http://scoda-ssp.ru/

2.3 Функция NDK Название этой функции происходит от немецкого термина «Niedrig Drehzahl Konzept» (концепция низкой частоты вращения). Она используется для демпфирования крутильных колебаний при низкой частоте вращения двигателя. Эта функция позволяет повысить акустический комфорт в салоне автомобиля при разгоне с низкой частоты вращения двигателя.

Принцип действия При частоте вращения ниже 1500 об/мин функция NDK обеспечивает повышенную пробуксовку фрикционной муфты (до 50 об/мин). Это приводит к разрыву акустической связи между двигателем и ведущим мостом, в результате чего снижается дребезжание во время ускорения при низкой частоте вращения двигателя.

Нестабильная работа двигателя

Эта функция доступна только для коробок передач OD9 (DQ250) в сочетании с дизельными двигателями.

Время (с)

колебания от двигателя после двухмассового маховика после фрикционной муфты

16

U

http://scoda-ssp.ru/

3. Освещение автомобиля 3.1 Фары ŠKODA Superb III оснащается тремя разными системами головного освещения: – фары с галогенными лампами; – биксеноновая система адаптивного освещения (AFS от англ. Adaptive Frontlighting System); – биксеноновая система адаптивного освещения с динамическим регулированием дальнего света (MDF от нем. Maskiertes Dauerfernlicht).

3.1.1. Фары с галогенными лампами Базовым вариантом фар на модели ŠKODA Superb III является одноблочная фара, оснащённая двумя лампами H7 — одна для ближнего света, другая для дальнего света. Эта фара также оснащается лампой накаливания PW16W для дневного ходового огня, которая также выполняет функцию габаритного огня. В указателе поворота используется лампа накаливания PWY24W.

Галогенная лампа дальнего света

Галогенная лампа ближнего света

Дневной ходовой/ габаритный огонь

Лампа указателя поворота

17

U

http://scoda-ssp.ru/

Задняя сторона фары с галогенной лампой — замена источников света Отверстия для замены ламп закрыты резиновыми крышками. В стандартном исполнении отверстие, используемое для замены лампы дневных ходовых/габаритных огней, закрыто пластиковой заглушкой, которую необходимо снять, после чего отверстие закрывается резиновой крышкой, подходящей по размерам для отверстия замены лампы указателя поворота.

Отверстие для замены лампы ближнего света

Отверстие для замены лампы дальнего света

Отверстие с заглушкой для замены лампы дневных ходовых/ габаритных огней

Отверстие для замены лампы указателя поворота Запасная резиновая крышка для закрывания отверстия после замены лампы дневных ходовых/габаритных огней

Спецификация источников света передней фары Ближний свет

H7 LL 55 Вт

Дальний свет

H7 55 Вт

Дневные ходовые/габаритные огни

PW16W

Передний указатель поворота

PWY24W

18

U

http://scoda-ssp.ru/

3.1.2 Биксеноновая система адаптивного освещения (AFS) Биксеноновая фара имеет маркировку с префиксом Bi (двойной), поскольку в ней для ближнего и дальнего света используется одна газоразрядная лампа, применяемая для обоих этих режимов и являющаяся частью интеллектуальной системы адаптивного освещения (AFS). Режимы освещения дороги (ближний/дальний свет) меняются посредством электромагнитного механизма, являющегося частью оптического двойного модуля фары. Для ксеноновых газоразрядных фар требуется высоковольтный источник питания, однако они обеспечивают более сильный световой поток, более низкое энергопотребление и более длительный срок службы. Функция дневных ходовых огней, габаритных огней и указателя поворота обеспечивается посредством пары световодов со светодиодными источниками света.

Ксеноновая газоразрядная лампа для дальнего и ближнего света

Пара световодов со светодиодными источниками света для дневных ходовых огней, габаритных огней и указателя поворота. Спецификация источников света передней фары AFS Ближний/дальний свет Дневные ходовые/габаритные огни Передний указатель поворота

Ксеноновая газоразрядная лампа D3S 2 белых светодиода (боковой световод) 3 белых светодиода (горизонтальный световод) 2 жёлтых светодиода (боковой световод) 3 жёлтых светодиода (горизонтальный световод)

19

U

http://scoda-ssp.ru/

3.1.3 Биксеноновая система адаптивного освещения с динамическим регулированием дальнего света (MDF) В отличие от фары AFS двойной оптический модуль фары MDF оснащён интеллектуальным приводом поворотной шторки, действие которого может координироваться с передней камерой и управляющей электроникой для динамического регулирования дальнего света (DLA); см. страницу 25 данной программы самообучения. Для функции дневных ходовых огней и указателя поворота используются такие же световоды с такими же светодиодными источниками света, как и в фаре AFS. Для функции габаритных огней дополнительно используются продольные горизонтальные полоски со светодиодной подсветкой.

Оптический двойной модуль фары с динамическим регулированием дальнего света (MDF).

Дополнительный свет габаритных огней обеспечиваемый продольными горизонтальными полосками со светодиодной подсветкой

Пара световодов со светодиодными источниками света для дневных ходовых огней и указателей поворота.

Спецификация источников света передней фары MDF Ближний/дальний свет Дневные ходовые/габаритные огни Передний указатель поворота

Ксеноновая газоразрядная лампа D3S 2 белых светодиода (боковой световод) 3 белых светодиода (горизонтальный световод) 2 жёлтых светодиода (боковой световод) 3 жёлтых светодиода (горизонтальный световод) 7 белых светодиодов

Дополнительный свет габаритных огней — горизонтальные полоски

20

U

http://scoda-ssp.ru/

Задняя сторона фар AFS/MDF — расположение электронных компонентов управления Компоненты управления для биксеноновых фар и светодиодные модули фар AFS/MDF расположены на задней стороне корпуса фары: – модуль управления светодиодами — LTM; – блок питания AFS или MDF — управляет сервоприводами регулировки наклона светового пучка; – электронный пускорегулирующий аппарат серии EVG с преобразователем напряжения, используемый для разогрева газоразрядной лампы, обеспечивающий быстрый запуск, увеличение срока службы ксеноновой лампы, а также автоматическое выключение в случае неисправности газоразрядной лампы.

Крышка для замены ксеноновой газоразрядной лампы

Электронный пускорегулирующий аппарат EVG

Модуль управления светодиодами — LTM

Блок питания AFS или MDF

21

U

http://scoda-ssp.ru/

3.2 Задние фонари Задний фонарь Škoda Superb III состоит из двух частей, совпадающих по контуру. Первая часть встроена в торцевую часть заднего крыла, а другая — в крышку багажного отсека. Задний фонарь выпускается в двух вариантах: Basis и TOP. В обоих вариантах используются лампы накаливания и светодиоды. Каждый вариант имеет собственный дизайн. Вариант TOP также оснащён активным сегментом габаритного огня, встроенным во вторую часть фонаря.

3.2.1 Задний фонарь — вариант Basis Стопсигнал

Габаритный огонь

Задний противотуманный фонарь Задний указатель поворота

Фонарь заднего хода

Габаритный огонь в варианте Basis

Спецификация источников света заднего фонаря — Basis Стоп-сигнал

8 светодиодов

Габаритные огни

3 светодиода + 1 световод

Задний указатель поворота

PY21W

Задний противотуманный фонарь

5 светодиодов

Фонарь заднего хода

P21W

22

U

http://scoda-ssp.ru/

3.2.2 Задний фонарь — вариант ТОР Стопсигнал

Габаритный огонь

Габаритный огонь

Задний противотуманный фонарь Задний указатель поворота

Фонарь заднего хода

Габаритный огонь в варианте ТОР

Спецификация источников света заднего фонаря — ТОР Стоп-сигнал

8 светодиодов

Габаритные огни

3 светодиода + световод в 1-й части фонаря 1 светодиод + световод во 2-й части фонаря

Задний указатель поворота

PY21W

Задний противотуманный фонарь

5 светодиодов

Фонарь заднего хода

P21W

23

U

http://scoda-ssp.ru/

3.2.3 Конструкция заднего фонаря Часть № 1 — в заднем крыле (вариант TOP) Лампа фонаря заднего хода Прокладка

Печатная плата со светодиодами заднего хода

Корпус фонаря

Разъём

Отдельная боковая стенка/ боковой элемент

Световод габаритного огня Крышки

Печатная плата со светодиодами габаритного огня

Крышка световода

Рамка Защитное стекло

Отражатель Лампа заднего указателя поворота

Кристальный фильтр

Часть № 2 — в крышке багажного отсека (вариант TOP)

Разъём жгута проводов Прокладка Печатная плата со светодиодами

Световод габаритного огня

Отражатель Боковой элемент

Корпус фонаря Защитное стекло Кристальный фильтр

24

Крышка

U

http://scoda-ssp.ru/

3.3 Функция динамического регулирования дальнего света (DLA) DLA (от англ. Dynamic Light Assist) — постоянно активный дальний свет, управляемый посредством оснащённой камерой системы. С функцией DLA модули дальнего света биксеноновых фар постоянно активны. На основании информации о движении перед автомобилем, получаемой посредством камеры, установленной за ветровым стеклом, световые пучки фар экранируются в зонах, где они могут привести к ослеплению других водителей. При этом поле зрения водителя значительно лучше освещено, что позволяет водителю лучше ориентироваться в пространстве, обеспечивая более высокий уровень безопасности. Функция DLA реализована посредством установки поворотных шторок между ксеноновой газоразрядной фарой и рассеивателем. В сочетании с интеллектуальным приводом поворота всего модуля (обеспечивается с помощью функции поворота системы адаптивного освещения при движении по криволинейной траектории) и индивидуальным управлением левой и правой фарой это дополнительное экранирование позволяет закрывать свет только в тех зонах, которые являются потенциальными источниками ослепления. Условия активации динамического регулирования дальнего света (DLA) – – – –

Поворотный переключатель освещения LDS находится в положении AUTO. Функция включена водителем путём отжимания переключателя под рулевым колесом. Функция активируется при скоростях выше 60 км/ч. При превышении порогового значения скорости активируется либо полный дальний свет (при условии, что перед автомобилем отсутствуют объекты, которые надо экранировать), либо дальний свет с экранированием (если перед автомобилем присутствуют объекты, которые надо экранировать).

Примеры автоматической деактивации динамического регулирования дальнего света (DLA) Эта функция может быть деактивирована либо вручную водителем, либо автоматически в следующих случаях: – DLA переключается в режим ближнего света при движении по дорогам с уличным освещением (съезды с шоссе, населённые пункты). – DLA автоматически блокируется при интенсивном движении. – DLA автоматически деактивируется при скоростях ниже 30 км/ч.

25

U

http://scoda-ssp.ru/

Примеры дорожных ситуаций с динамическим регулированием дальнего света (DLA)

Передняя камера распознала свет фар встречных автомобилей; посредством поворотной шторки левой фары перекрывается предполагаемое поле зрения водителей встречных автомобилей, чтобы избежать ослепления; при этом правая часть дороги продолжает освещаться дальним светом.

Встречные автомобили приблизились настолько, что поворотная шторка левой фары повернулась в режим ближнего света, чтобы не ослепить водителей встречных автомобилей; правая часть дороги продолжает освещаться дальним светом.

На портале В2В доступно видео 4.04 Service – Training Centre, директория Video Портал B2B

Передняя камера распознаёт фары и задние фонари автомобилей, мотоциклов, светоотражатели велосипедов или пешеходов. Если камера не обнаруживает никаких объектов, активируется полный дальний свет фар.

26

U

http://scoda-ssp.ru/

Передняя камера обнаружила задние фонари автомобиля, движущегося в попутном направлении. Система динамического регулирования дальнего света (DLA) экранирует обе фары, чтобы создать прямоугольную тень и таким образом предотвратить ослепление водителя идущего впереди автомобиля светом, отражённым зеркалом заднего вида.

Помимо задних фонарей автомобиля, движущегося в попутном направлении, передняя камера также обнаружила фары встречного автомобиля. Экранирование левой фары изменяется с учётом встречного автомобиля.

Описание системы динамического регулирования дальнего света (DLA) тремя тезисами – Система базируется на обработке изображений камеры, распознавании объектов и их положения в пространстве. – На основании этой информации система регулирует не только угол наклона света фар, т. е. вертикальную границу света/тени, но также и горизонтальную границу. – Объекты экранируются, чтобы предотвратить возможное ослепление.

27

U

http://scoda-ssp.ru/

3.4 Эстетическая подсветка салона Новый ŠKODA Superb III — это первый автомобиль компании ŠKODA AUTO, в котором используется светодиодная система эстетической подсветки салона. Система эстетической подсветки улучшает ориентацию пассажиров в автомобиле, также являясь при этом чертой современного дизайна. Эстетическая подсветка в Škoda Superb III обеспечивается шестью независимыми модулями: – 4 модуля эстетической подсветки дверей; – 1 модуль эстетической подсветки со стороны водителя; – 1 модуль эстетической подсветки со стороны переднего пассажира. Модули эстетической подсветки представляют собой декоративные осветительные планки, состоящие из световодов с источниками света на конце, в качестве которых используются светодиодные модули RGB. Модули подсветки дверей и модуль подсветки со стороны водителя состоят из одного световода и одного модуля RGB. Модуль эстетической подсветки со стороны переднего пассажира по причине своей большей длины разделён на два световода и имеет два модуля RGB.

1 световод 1 модуль RGB

2 световода 2 модуля RGB

1 световод 1 модуль RGB

1 световод 1 модуль RGB

1 световод 1 модуль RGB

1 световод 1 модуль RGB

28

U

http://scoda-ssp.ru/

3.4.1 Светодиодные модули RGB для эстетической подсветки салона Светодиодные модули RGB управляются по шине данных LIN от блока управления бортовой сети. Это позволяет изменять цвет и интенсивность эстетической подсветки.

Шина данных LIN Модули RGB

Блок управления бортовой сети

Шина данных LIN

Электропитание Модуль RGB

С помощью информационно-командной системы Infotainment клиент может выбрать цвета подсветки из трёх предварительно заданных цветов: тёплый белый, голубой или зелёный.

Экран настройки эстетической подсветки на дисплее информационно-командной системы Infotainment

29

U

http://scoda-ssp.ru/

4. Комбинация приборов Комбинация приборов в Škoda Superb III поставляется в трёх вариантах: Basic, Medium и Colour. Панели отличаются дизайном центрального дисплея и разным набором функций, отображаемых на дисплее.

Индикатор указателя поворота Спидометр Тахометр

Центральный дисплей (3 варианта)

Расположение индикаторов на шкале тахометра Расположение индикаторов на шкале спидометра

Клавиша управления Индикатор температуры охлаждающей жидкости

Указатель уровня топлива Панель с индикаторами

30

U

http://scoda-ssp.ru/

4.1 Конструкция комбинации приборов Комбинация приборов построена с использованием модульной концепции. Она состоит из модуля, используемого всеми подразделениями концерна VW и дизайнерской части, разработанной специально для ŠKODA Superb III.

Динамик

Разъём

Задняя крышка

Центральный цифровой дисплей

Модуль центрального дисплея

Типовой модуль концерна VW

Пластмассовое защитное стекло, приварено лазерной сваркой к передней крышке

Шаговые электродвигатели Печатная плата

Световод Круговые цифровые дисплеи Рамка

Клавиша

Передний козырёк

Декоративные кольца с хромовым покрытием

31

U

http://scoda-ssp.ru/

4.2 Варианты комбинации приборов Вариант Basic Комбинация приборов в варианте BASIC оснащена монохромным сегментным дисплеем с бортовым компьютером. Дисплей с диагональю 3,5" отображает следующие функции: – – – – – – – – – – – – – –

время; температура наружного воздуха; оповещение о межсервисных интервалах; выбранная передача — рекомендуемая передача; индикация открытой двери, капота и крышки багажного отсека; текущий расход топлива; средний расход топлива*; средняя скорость*; счётчик суточного пробега*; время движения; цифровая индикация скорости; запас хода; предупреждение о превышении скорости; индикация непристёгнутого ремня безопасности.

* 1) с момента запуска; 2) долгосрочный показатель; 3) с момента последней заправки Стрелки не имеют декоративного хромового покрытия

32

U

http://scoda-ssp.ru/

Вариант MEDIUM Комбинация приборов в варианте MEDIUM оснащена монохромным TFT-дисплеем с бортовым компьютером. По сравнению с вариантом BASIC TFT-дисплей с диагональю 3,5" отображает также следующие функции бортового компьютера: – дата; – температура масла; – меню вспомогательных систем для водителя (ассистента контроля дистанции спереди, ассистента движения по полосе, контроля слепых зон, ассистента выезда с парковки...); – меню адаптивного круиз-контроля; – меню аудиосистемы; – меню телефона; – статус автомобиля; – рекомендации по экономичному вождению; – навигация, компас; – дорожные знаки; – приветственный логотип.

Декоративное хромовое покрытие на стрелках

Вариант COLOUR Комбинация приборов в варианте COLOUR оснащена цветным TFT-дисплеем с бортовым компьютером. По сравнению с вариантом MEDIUM TFT-дисплей 3,5" имеет следующие отличия:

Декоративное хромовое покрытие на стрелках

– цветное изображение; – анимация; – стандартный приветственный логотип и приветственный логотип L&K.

33

U

http://scoda-ssp.ru/

4.3 Индикаторы Во всех вариантах комбинации приборов индикаторы, сигнализирующие об особых функциях или неисправностях, расположены в зоне тахометра и спидометра, а также на центральной панели индикаторов (под дисплеем). Некоторые индикаторы заменены аналогичными пиктограммами на центральном дисплее. Перечень индикаторов

Перечень индикаторов

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз — функция Auto Hold

Тормозная система

Дальний свет фар

Ремень безопасности

Автоматическая коробка передач

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Непристёгнутый задний ремень безопасности

Усилитель рулевого управления/ Блокировка рулевой колонки (KESSY)

Зарядка

Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC)/ Антипробуксовочная система (ASR)

Охлаждающая жидкость Низкое давление моторного масла

Деактивация антипробуксовочной системы (ASR)

Уровень моторного масла

Антиблокировочная система (ABS)

Жидкость AdBlue

Задний противотуманный фонарь

Выход из строя лампы

Система нейтрализации отработавших газов

Сажевый фильтр (дизельные двигатели)

Система предварительного накаливания (дизельные двигатели)

Уровень омывающей жидкости

Проверка системы электронного управления двигателя (двигатели с искровым зажиганием)

Ассистент управления дальним светом Система старт-стоп

Системы безопасности

Индикация низкой температуры

Давление в шинах

Вода в топливном фильтре (дизельные двигатели)

Тормозные колодки

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Уровень топлива

Предупреждение о безопасной дистанции (ассистент контроля дистанции спереди)

Ассистент движения по полосе Указатели поворота

Предварительное предупреждение/ экстренное торможение (ассистент контроля дистанции спереди)

Указатели поворота на прицепе

Экономичный режим

Противотуманные фары

Неисправность системы адаптивного регулирования ходовой части (DCC)

Круиз-контроль/Функция ограничения скорости

ТО

Педаль тормоза (автоматическая коробка передач) Наряду с текстовыми сообщениями и указаниями в случае неисправности, отображаемыми на дисплее комбинации приборов, на панели индикаторов также предусмотрен символ, цвет которого меняется в зависимости от степени серьёзности проблемы: Предупреждение (оранжевый) или Серьёзная опасность (красный)

34

U

http://scoda-ssp.ru/

5. Антенны На ŠKODA Superb III используются три типа антенных систем, обеспечивающих функционирование различных устройств: – антенна, встроенная в стекло крышки багажного отсека; – антенна на крыше; – антенна под задним бампером.

5.1 Антенны, встроенные в стекло крышки багажного отсека В стекло крышки багажного отсека на ŠKODA Superb III встроены все антенны, используемые для приёма как аналоговых, так и цифровых радиосигналов (AM, FM1, DAB), а также для приёма телевизионного сигнала. Кроме того, в крышку багажного отсека встроена антенна управления автономным отопителем (FFB) Проводники нагревательных элементов заднего окна также выполняют роль антенн DAB, FM1, FM2, TV1 и TV3. Распространение высокочастотного сигнала по шине питания нагревательных элементов предотвращается посредством блокирующих схем, расположенных на обоих полюсах цепи питания.

Элемент полного электрического сопротивления, используемый для подключения антенны FM2 к радиоприёмнику

Радио

ТВ-тюнер

Радио Элемент полного электрического сопротивления, используемый для подключения антенны AM/FM1/TV1

Элемент полного электрического сопротивления, используемый для подключения антенны TV3/FFB

Блокирующая схема

Блокирующая схема

Элемент полного электрического сопротивления, используемый для подключения антенны DAB/TV2

Направление движения

ТВ-тюнер

Радио

Обзор антенн, встроенных в стекло крышки багажного отсека: AM, FM1, FM2, DAB, TV1, TV2, TV3, FFB

ТВ-тюнер, приём сигналов дистанционного управления автономным отопителем

Электропитание подогрева заднего стекла подключено с использованием блокирующих схем.

35

U

http://scoda-ssp.ru/

5.2. Антенна на крыше Антенна на крыше предназначена для использования в двух цифровых технологиях: – антенна сотового телефона с поддержкой сетей 3G; – GPS-антенна для спутниковой навигации. В случае, если автомобиль не оснащён этими функциями, на крышу ŠKODA Superb III устанавливается фальшантенна, повторяющая по внешнему виду настоящую антенну.

5.3 Антенны под задним бампером Под задним бампером установлена пара антенн LTE, обеспечивающих приём телефонного сигнала с поддержкой сетей 4G для высокоскоростного Интернет-соединения.

Телефонная антенна LTE 4G

Кронштейн

36

U

http://scoda-ssp.ru/

6. Аудиосистема На Škoda Superb III устанавливаются два варианта аудиосистемы, различающиеся количеством и характеристиками отдельных элементов, а также качеством звука: 1) 8 динамиков; 2) 12 динамиков + внешний усилитель с процессором DSP (аудиосистема Canton). Параметры динамиков для вариантов 1 и 2 не идентичны. Динамики системы Canton имеют другие параметры частоты и мощности.

6.1 Аудиосистема Basic с 8 динамиками В стандартном исполнении Škoda Superb III оснащается 8 динамиками. Четыре динамика в передних дверях и четыре — в задних. Динамики передних и задних дверей идентичны и имеют импеданс 4 Ом. Высокочастотные динамики подсоединены параллельно к среднечастотным басовым динамикам через конденсатор.

Спецификация аудиосистемы Basic с 8 динамиками Динамик

Верхние частоты

Среднечастотный бас

Передние и задние двери

Передние и задние двери

Диаметр

46 мм

168 мм

Выходная мощность

20 Вт

30 Вт

Местоположение

Мощность усилителя 4 x 20 Вт

Вариант Basic — восемь динамиков

Высокочастотные динамики оснащены неодимовыми магнитными сердечниками, а басовые динамики — ферритовыми магнитными сердечниками.

37

U

http://scoda-ssp.ru/

6.2 Аудиосистема CANTON с 12 динамиками Škoda Superb III также может быть оснащён высокотехнологичной двенадцатиканальной аудиосистемой, разработанной специально для Škoda Superb III. Помимо десяти базовых динамиков, размещённых внутри боковых дверей автомобиля, система также включает в себя центральный динамик, встроенный в переднюю панель, и сабвуфер, расположенный в багажном отсеке.

Центральный динамик

Внешний усилитель 2-го поколения (содержит DSP, подключён по шине MOST)

Сабвуфер

Центральный динамик Он обеспечивает качественное покрытие салона автомобиля благодаря отражению звуковых волн от внутренней стороны ветрового стекла. Такое размещение дополнительно позволяет осуществлять сложные манипуляции с пространственным звуком и его оптимизацию по отношению к различным местам в салоне. Это относится ко всем пассажирам и водителю.

Все динамики устанавливаются сверху

Динамик eCall Центральный динамик

38

U

http://scoda-ssp.ru/

Сабвуфер Расположен в багажном отсеке в левой колёсной нише. Это позволяет передавать низкие частоты через корпус автомобиля, улучшая их распространение по салону. Такое решение ограничивает нежелательные вибрации. Сторона мембраны динамика повёрнута к кузову и, тем самым, защищена от повреждения перевозимым грузом. Расположение сабвуфера не влияет на пространственное восприятие, поскольку человеческое ухо не в состоянии определить направление, откуда исходят низкочастотные звуки. Внешний усилитель с процессором DSP Десятиканальный усилитель с встроенным процессором цифровой обработки звука (DSP) подключён к модульной информационно-командной системе Infotainment (MIB) по шине MOST посредством оптического кабеля. Это решение сводит к минимуму электромагнитные помехи от электрооборудования автомобиля, действующие на передаваемый аудиосигнал. DSP — Процессор цифровой обработки звука DSP является частью усилителя и предназначен для расчёта алгоритмов, используемых при обработке цифрового аудиосигнала. Параметры DSP задаются на завершающей стадии производства автомобиля (процесс при сходе с конвейера). В ходе этой процедуры в блок загружаются параметры, которые позднее используются для обработки аудиосигнала. Параметры различаются по типу (седан, универсал) и оснащению автомобиля (тканевый или кожаный салон). DSP обрабатывает сигнал для каждого динамика индивидуально. Кроме того, DSP вычисляет функцию VNS (Vehicle Noise Cancellation — подавление автомобильных шумов). На основании частоты вращения двигателя и скорости автомобиля осуществляется адаптация частотной коррекции в реальном времени для устранения шума автомобиля.

Спецификация источников света передней фары MDF Спецификация источников света передней фары MDF

Верхние частоты

Средние частоты

Басы

Диаметр

46 мм

90 мм

168 мм

Импеданс

4 Ом

4 Ом

8 Ом

Выходная мощность

20 Вт

25 Вт

80 Вт

Динамики в задних дверях

Верхние частоты

Среднечастотный бас

Диаметр

46 мм

168 мм

Импеданс

4 Ом

2 Ом

Выходная мощность

20 Вт

45 Вт

Центральный динамик в передней панели Диаметр

90 мм

Импеданс

4 Ом

Выходная мощность

25 Вт

Сабвуфер на левой стороне багажного отсека Объём

15 л

Импеданс

2 x 8 Ом (двойная катушка)

Выходная мощность

2 x 100 Вт

39

U

http://scoda-ssp.ru/

6.2.1 Функциональные возможности системы Canton Доступ к управлению аудиосистемой CANTON через информационно-командную систему автомобиля По сравнению с системой CANTON на модели Škoda Octavia III для модели ŠKODA Superb III теперь доступны настройки аудиосистемы CANTON в меню настройки звука. Теперь доступны 4 варианта предварительно заданной частотной коррекции звука (раньше только 2): CANTON — Нейтральная настройка, подходящая для большинства музыкальных стилей Speech — Настройка для устной речи (например, аудиокниги) Rock — Усиление низких и высоких частот для лучшего восприятия динамичной музыки Classical — Усиление средних и высоких частот для лучшего восприятия классической музыки

40

U

http://scoda-ssp.ru/

Функция оптимизации CANTON Optimization позволяет отрегулировать параметры звука для оптимального прослушивания на водительском месте (настройка «Driver»), на месте переднего пассажира (настройка «Front») и во всём автомобиле (настройка «All»). После выбора предварительно заданной настройки время задержки и уровни громкости отдельных динамиков изменяются таким образом, что звуковая картина всегда соответствует текущей занятости автомобиля. В пункте Canton Surround настраивается эффект объёмного звучания — настройка имеет 18 делений. Теперь эта настройка доступна в режиме радиоприёмника (рис. SP107_63).

41

U

http://scoda-ssp.ru/

7. Распределение и кондиционирование воздуха Распределение дефлекторов вентиляционной системы в Škoda Superb III является традиционным, т. е. аналогично модели ŠKODA Octavia III. Для Škoda Superb III предусмотрено три варианта системы вентиляции и отопления: – климатическая установка с ручным управлением; – двухзонная автоматическая климатическая установка Climatronic; – трёхзонная автоматическая климатическая установка Climatronic.

7.1 Климатическая установка с ручным управлением Управление климатической установкой осуществляется посредством трёх поворотных селекторов: первый селектор используется для настройки температуры, второй селектор — для настройки интенсивности вентиляции, третий селектор — для настройки распределения воздуха для выбранной группы дефлекторов.

7.2 Двухзонная автоматическая климатическая установка Climatronic Climatronic — это полностью автоматическая, двухзонная климатическая установка с электронным управлением. В автоматическом режиме эта система эффективно поддерживает желаемую температуру циркулирующего воздуха в двух зонах (водитель, передний пассажир), осуществляя при этом мониторинг влажности для обеспечения приятного микроклимата и предотвращения запотевания окон. Кроме того, автоматическая климатическая установка предотвращает попадание в салон загрязнённого воздуха и оценивает изменения интенсивности солнечного света, который влияет на температуру в салоне через окна. Блок управления климатической установки обрабатывает сигналы от панели управления Climatronic и измеряемые величины от следующих шести датчиков: – – – – – –

датчик температуры в салоне автомобиля; датчик влажности в салоне автомобиля; датчик качества воздуха; датчик интенсивности солнечного излучения; датчик давления хладагента; три датчика температуры вентилируемого воздуха в дефлекторах.

42

U

http://scoda-ssp.ru/

7.3 Трёхзонная автоматическая климатическая установка Climatronic Это первая трёхзонная климатическая установка из тех, что когда-либо устанавливались на автомобили производства ŠKODA AUTO. Она позволяет индивидуально настраивать температуру в салоне для водителя, переднего пассажира, а теперь ещё и для пассажиров на задних сиденьях. Органы управления третьей зоной Climatronic расположены под дефлекторами климатической установки на задней стороне центральной консоли. По сравнению с двухзонной климатической установкой Climatronic, трёхзонная установка имеет модифицированный климатический блок, который оснащён дополнительной заслонкой регулирования температуры и датчиком температуры.

Дефлекторы климатической установки

Клавиша уменьшения температуры в третьей зоне

Клавиша увеличения температуры в третьей зоне Указатель заданной температуры

Настройку температуры в третьей зоне можно изменить и заблокировать посредством информационно-командной системы Infotainment.

43

U

http://scoda-ssp.ru/

7.4 Вентиляция передних сидений В ŠKODA Superb панель управления Climatronic также позволяет управлять вентиляцией передних сидений. В каждое сиденье встроены два вентилятора: один расположен в подушке сиденья, а другой — в спинке. Вентиляторы управляются блоком управления климатической установки Climatronic через блок управления бортовой сети, который подключён к вентиляторам через шину данных LIN. Для вентиляции сидений предусмотрены три уровня мощности.

Климатическая установка Climatronic

Шина данных CAN

Шина данных LIN

Блок управления бортовой сети

4 вентилятора

Четыре одинаковых вентилятора имеют аппаратную кодировку в соответствии с их расположением (левое/правое сиденье, спинка/подушка сиденья). При замене или перестановке вентилятора (например, из подушки в спинку) необходимо выполнить базовую настройку посредством диагностического оборудования.

44

U

http://scoda-ssp.ru/

7.5 Подогрев передних и задних сидений Помимо стандартного подогрева передних сидений ŠKODA Superb III также оснащается электрическим подогревом задних сидений. Расположение управляющей электроники подогрева передних сидений Подогревом передних сидений управляет климатическая установка Climatronic, а питание подаётся через блок управления бортовой сети. Расположение управляющей электроники подогрева задних сидений В случае, если автомобиль оснащён трёхзонной климатической установкой, управление электроникой подогрева задних сидений осуществляется от модуля климатической установки для задних сидений. Если автомобиль не оснащён трёхзонной климатической установкой, подогревом задних сидений управляет модуль часов (расположенный на конце центрального туннеля) через внешний регулятор подогрева задних сидений, встроенный над правым порогом под сиденьем переднего пассажира.

В случае, если автомобиль не оснащён трёхзонной климатической установкой, подогрев задних сидений управляется внешним регулятором подогрева задних сидений.

Внешний регулятор подогрева задних сидений не подключён к шине CAN или шине LIN, что означает, что эту функцию нельзя проверить с помощью диагностического программного обеспечения. Диагностику регулятора можно выполнить вручную, используя светодиоды на кнопках управления подогревом. Диагностика подогрева сидений (в автомобиле без трёхзонной климатической установки) Выполните активацию, нажав и удерживая обе клавиши не менее 3 секунд. Светодиодная индикация на кнопках в течение 10 с: Диагностированные неисправности: – Пониженный ток — мигает светодиод 1. – Избыточный ток — мигают светодиоды 1 + 2 + 3. – Неисправность термистора NTC — мигает светодиод 2.

45

U

http://scoda-ssp.ru/

Управление подогревом сидений Для управления подогревом передних сидений предусмотрены специальные клавиши на панели управления климатической установки Climatronic. Клавиши управления подогревом задних сидений расположены на модуле третьей зоны климатической установки Climatronic (на конце центрального туннеля). Подогрев задних сидений имеет три уровня мощности; для индикации уровня подогрева включается соответствующее количество светодиодов.

Расположение органов управления подогревом передних сидений

Расположение органов управления подогревом задних сидений (вариант с трёхзонной климатической установкой)

7.6 Передние сиденья с подогревом и вентиляцией Если передние сиденья оснащены системами подогрева и вентиляции, управлять этими системами можно только через информационно-командную систему Infotainment, одновременно настраивая подогрев и вентиляцию передних сидений. В случае одновременной настройки подогрева и вентиляции через информационно-командную систему Infotainment настроить интенсивность подогрева или вентиляции клавишами управления невозможно.

Индикация одновременной активации вентиляции и подогрева

46

U

http://scoda-ssp.ru/

8. Складное тягово-сцепное устройство ПО ЗАКАЗУ, ŠKODA Superb III может быть оснащён современным складным тягово-сцепным устройством. Когда прицеп отсутствует, тягово-сцепное устройство скрыто под задним бампером, чтобы не нарушать линии дизайна автомобиля. Складное тягово-сцепное устройство можно механически разблокировать с помощью рукоятки, расположенной в багажном отсеке. После разблокировки тягово-сцепного устройства необходимо вручную перевести его в заблокированное положение для буксировки прицепа. Для того, чтобы спрятать тягово-сцепное устройство, необходимо снова потянуть рукоятку и вручную сложить его в заблокированное положение под задним бампером.

Блок управления тягово-сцепного устройства Блок управления тягово-сцепного устройства MQB 2-го поколения подключён к шине данных CAN и расположен в левой задней колёсной нише.

Шина данных CAN

Блок управления тягово-сцепного устройства

Светодиодный модуль индикации положения тягово-сцепного устройства Для индикации положения тягово-сцепного устройства служит светодиод, расположенный рядом с рукояткой управления тягово-сцепным устройством в багажном отсеке. Когда тягово-сцепное устройство находится в безопасном заблокированном положении, горит зелёный светодиод. При разблокированном тягово-сцепном устройстве мигает красный светодиод, одновременно с этим в комбинации приборов отображается соответствующая индикация.

47

U

http://scoda-ssp.ru/

Светодиод горит зелёным светом, когда тяговосцепное устройство заблокировано либо в положении для буксировки, либо в скрытом положении.

При вытягивании рукоятки складное тяговосцепное устройство разблокируется. На этот статус указывает мигание красного светодиода.

Разблокированное тягово-сцепное устройство необходимо вручную сложить/разложить в заблокированное положение.

Тягово-сцепное устройство в заблокированном буксировочном положении

48

U

http://scoda-ssp.ru/

Электрический разъём тягово-сцепного устройства Электрический разъём тягово-сцепного устройства 2-го поколения теперь оснащается подсоединением к клемме 15 в соответствии со стандартом EN ISO 11446. Подсоединение клеммы 15 расположено на контакте № 10 разъёма тягово-сцепного устройства. Она используется для зарядки и питания приборов подсоединённого прицепа, также как клемма 30 генератора (контакт № 9), которая подсоединена начиная с тягово-сцепного устройства первого поколения.

1-е поколение

2-е поколение

клемма 30, контакт 9

клемма 30, контакт 9

клемма 15, контакт 10

49

U

http://scoda-ssp.ru/

Примечания

http://scoda-ssp.ru/

http://scoda-ssp.ru/