scoda-ssp.ru_SSP_093_5-МКП_0CF_автоматизированная_5-МКП_AMT.pdf

Пятиступенчатая механическая коробка передач 0CF и автоматизированная пятиступенчатая механическая коробка передач AMT

Программа самообучения

http://scoda-ssp.ru/

Обозначение MQ100–5F, используемое производителем, относится к новой пятиступенчатой механической коробке передач 0CF. Данная коробка передач также выпускается в роботизированной версии SQ100–5F — пятиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач AMT. Данные коробки передач разработаны, в первую очередь, для малогабаритных автомобилей марки Škoda. Конструкция коробки передач имеет компактные размеры, благодаря чему снижены масса и количество используемых компонентов. Модель ŠkodaCitigo стала первым автомобилем марки Škoda, который оснащается коробками передач 0CF и AMT. Эти коробки передач используются в комбинации с новыми силовыми агрегатами: трёхцилиндровыми бензиновыми двигателями с рабочим объёмом 1,0 л и мощностью 44 кВт и 55 кВт. В будущем эти коробки передач также будут использоваться с другими двигателями, которые обеспечивают крутящий момент до 120 Н·м.

Здание в г. Млада–Болеслав, где расположена современная линия по производству новых коробок передач.

2

RU

http://scoda-ssp.ru/

Содержание 1. Введение................................................................................................................................................................................................5 1.1 Описание коробки передач..........................................................................................................................................................5 1.2 Технические характеристики......................................................................................................................................................6 1.2.1 Сводные таблицы...............................................................................................................................................................6 1.2.2 Исполнения коробки передач для различных двигателей............................................................................7 1.3 Конструкция компонентов............................................................................................................................................................8 1.3.1 Первичный вал в сборе...................................................................................................................................................8 1.3.2 Вторичный вал в сборе...................................................................................................................................................8 1.3.3 Дифференциал в сборе..................................................................................................................................................8 1.3.4 Шток выбора передач и крышка кулисы...............................................................................................................9 1.3.5 Внутренний механизм переключения.....................................................................................................................9 1.3.6 Картер..................................................................................................................................................................................10 1.3.7 Механизм выключения сцепления........................................................................................................................11 2. Конструкция коробки передач.................................................................................................................................................12 2.1 Конструкция......................................................................................................................................................................................12 2.2 Обеспечение предварительного натяга вала при помощи регулировочных прокладок конических подшипников...................................................................................................................................................................14 2.2.1 Расположение подшипников в коробке передач 0CF..................................................................................15 2.3 Первичный вал................................................................................................................................................................................16 2.4 Вторичный вал.................................................................................................................................................................................18 2.5 Механизм передачи заднего хода.........................................................................................................................................20 2.6 Дифференциал...............................................................................................................................................................................22 2.7 Картер коробки передач.............................................................................................................................................................23 2.8 Передача потока мощности......................................................................................................................................................24 2.9 Синхронизаторы.............................................................................................................................................................................26 2.9.1 Двойной синхронизатор..............................................................................................................................................27 3. Переключение передач...............................................................................................................................................................28 3.1 Внутренний механизм переключения..................................................................................................................................28 3.2 Шток выбора передач и крышка кулисы............................................................................................................................29 3.3 Наружный механизм переключения.....................................................................................................................................30 4. Датчик нейтрального положения G701...............................................................................................................................32 5. Крепление коробки передач.....................................................................................................................................................34 6. Специальные инструменты и оборудование.....................................................................................................................35 7. Сальники подшипниковых опор дифференциала..........................................................................................................36

RU

3

http://scoda-ssp.ru/

Пятиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач AMT 8. Введение.............................................................................................................................................................................................37 8.1 Описание коробки передач.......................................................................................................................................................37 8.2 Отличия от коробки передач 0CF...........................................................................................................................................38 9. Электромеханический механизм переключения в сборе...........................................................................................39 10. Электромеханический привод сцепления в сборе......................................................................................................41 11. Электронные компоненты коробки передач..................................................................................................................43 11.1 Сервоприводы..............................................................................................................................................................................43 11.2 Датчик частоты вращения......................................................................................................................................................43 11.3 Схема системы управления коробки передач..............................................................................................................44 12. Крепление рычага сцепления...............................................................................................................................................45 13. Управление коробкой передач водителем......................................................................................................................45

Информацию по установке и снятию, ремонту, диагностике, а также подробную информацию для пользователя можно найти в руководстве по ремонту, в тестере VAS и в документации к автомобилю. Планируемое время печати документа — май 2012 г. В данную брошюру не будут вноситься обновления.

4

RU

http://scoda-ssp.ru/

1. Введение 1.1 Описание коробки передач

Пятиступенчатая механическая коробка передач 0CF является первой моделью в новой производственной серии MQ100. При проектировании коробки передач главными критериями являлись компактность, небольшая масса, простая и точная схема переключений и конструкция компонентов. На данный момент эта модель является самой компактной коробкой передач среди выпускаемых компанией Škoda. Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух поперечно расположенных компонентов. Коробка передач имеет два вала, которые вращаются в конических роликовых подшипниках. Зубчатые колёса передач переднего хода с синхронизаторами установлены на вторичном валу. Для передач переднего хода используются косозубые зубчатые колёса, каждое из которых имеет разный угол наклона зубьев. Для передачи заднего хода используются прямозубые цилиндрические и конические зубчатые колёса. В состав коробки передач также входят зубчатые колёса дифференциала.

RU

5

http://scoda-ssp.ru/

1.2 Технические характеристики 1.2.1 Сводные таблицы Характеристики пятиступенчатой механической коробки передач 0CF Обозначение коробки передач

0CF

Тип коробки передач

Пятиступенчатая коробка передач с двумя основными валами и неподвижным валом передачи заднего хода.

Расположение

Переднее поперечное расположение

Размеры (длина/ширина)

356 мм/462 мм

Материалы картера коробки передач и картера сцепления

Алюминий

Тип масла коробки передач

SAE 75 W

Заправочный объём для масла коробки передач

1,2 л

Интервал замены масла коробки передач

Заправлена на весь срок службы

Масса (с маслом)

26,7 кг

Привод сцепления

Гидравлический

Пятиступенчатая механическая коробка передач 0CF — передаточные отношения (Z2 : Z1)* Коробка передач:

Двигатель: 1,0 л/44 кВт

Дифференциал

1,0 л/55 кВт

74 : 19 = 3.894

75 : 18 = 4,166

1–я передача

51 : 14 = 3,643

2–я передача

43 : 22 = 1,955

3–я передача

47 : 37 = 1,27

4–я передача

47 : 49 = 0,959

5–я передача

43 : 54 = 0,796

Передача заднего хода

41 : 28 x 28 : 12 = 3,416

Диапазон передач

4,57

Максимальная скорость

При включённой 4–й передаче

* Z2 — количество зубьев ведомого зубчатого колеса. Z1 — количество зубьев ведущей шестерни.



Вторичный вал

Зубчатое колесо главной передачи

6

RU

http://scoda-ssp.ru/

1.2.2 Исполнения коробки передач для различных двигателей Коробки передач для используемых в настоящее время двигателей (1,0 л/44 кВт и 1,0 л/55 кВт) различаются шестернёй постоянного зацепления. Для двигателей с мощностью 44 кВт используется зубчатое колесо главной передачи с 74 зубьями. Зубчатые колёса для более мощных двигателей (55 кВт) имеют на один зуб больше. Вторичный вал, который напрямую связан с зубчатым колесом главной передачи, имеет 19 зубьев при использовании с двигателями мощностью 44 кВт или 18 зубьев — для двигателей мощностью 55 кВт.

Зубчатый венец вторичного вала 19 зубьев для двигателей мощностью 44 кВт 18 зубьев для двигателей мощностью 55 кВт

RU

Зубчатое колесо главной передачи 74 зуба для двигателей мощностью 44 кВт 75 зубьев для двигателей мощностью 55 кВт

7

http://scoda-ssp.ru/

1.3 Конструкция компонентов Для упрощения установки и обслуживания коробки передач отдельные сборочные узлы выполнены в виде модулей.

1.3.1 Первичный вал в сборе На первичный вал запрессованы зубчатые колёса 3–й, 4–й и 5–й передач, а также конические роликовые подшипники.

1.3.2 Вторичный вал в сборе Вторичный вал в сборе состоит из подвижных зубчатых колёс отдельных передач, установленных на игольчатых подшипниках, и соответствующих синхронизаторов, которые соединены своей центральной частью с вторичным валом с помощью шлицев.

1.3.3 Дифференциал в сборе Дифференциал в сборе состоит из ведомой шестерни, шестерён дифференциала и корпуса. Дифференциал оснащён коническими роликовыми подшипниками.

8

RU

http://scoda-ssp.ru/

1.3.4 Шток выбора передач и крышка кулисы Этот узел состоит из штока выбора передач и крышки кулисы, на которой установлен выключатель фонарей заднего хода.

1.3.5 Внутренний механизм переключения Внутренний механизм переключения состоит из трёх вилок переключения с тягами, которые соединены с общей осью переключения с помощью втулок из антифрикционного материала.

RU

9

http://scoda-ssp.ru/

1.3.6 Картер Картер состоит из двух алюминиевых литых деталей: картера коробки передач (SP93_38, SP93_39) и картера сцепления (SP93_8, SP93_9).

Втулка опоры подшипника вторичного вала

Втулка опоры подшипника первичного вала

Отверстие для вала промежуточной шестерни передачи заднего хода (см. стр. 21 данной брошюры)

Втулка опоры подшипника вторичного вала

Отверстие для оси переключения (стр. 28)

Крепление оси для вспомогательной шестерни передачи заднего хода

10

RU

http://scoda-ssp.ru/

1.3.7 Механизм выключения сцепления Механизм выключения сцепления состоит из выжимного подшипника, рычага выключения, пружины и направляющей втулки. Нижняя часть рычага выключения опирается на шпильку с круглой головкой, которая установлена в картер сцепления.

Рычаг выключения

Выжимной подшипник Направляющая втулка

Пружина

Расположение шпильки с круглой головкой для рычага выключения во фланцевой части картера коробки передач RU

11

http://scoda-ssp.ru/

2. Конструкция коробки передач 2.1 Конструкция Пятиступенчатая механическая коробка передач 0CF оснащена двумя основными валами и неподвижным вспомогательным валом для шестерни передачи заднего хода. Для передач переднего хода используются пары косозубых зубчатых колёс. Косозубые передачи способны передавать более высокие нагрузки и обеспечивают более плавное зацепление. Плавное и бесшумное переключение обеспечивается системой принудительной синхронизации, которой оснащены все передачи переднего хода. Система синхронизации установлена на вторичном валу.

Тяга вилки переключения передач

Шток выбора передач Выключатель фонарей заднего хода F4

Ось переключения, установленная со скользящей посадкой

Передача заднего хода оснащена прямозубыми цилиндрическими и коническими передачами без синхронизаторов. В картере коробки передач также расположены зубчатое колесо главной передачи и сам дифференциал. Шток выбора передач соединён с рычагом переключения передач при помощи двух тросов управления.

Картер коробки передач

Конический роликовый подшипник

Вторичный вал

Ступица синхронизатора

12

RU

http://scoda-ssp.ru/

Рычаг выключения сцепления

Картер сцепления

Первичный вал

Ведомая шестерня

Конический роликовый подшипник

Дифференциал

Скользящая муфта синхронизатора

Шестерня передачи заднего хода

RU

13

http://scoda-ssp.ru/

2.2 Обеспечение предварительного натяга вала при помощи регулировочных прокладок конических подшипников В связи с особенностями конструкции конических подшипников при установке вала необходимо точно определить осевой зазор или необходимо, чтобы два конических подшипника были запрессованы на вал с небольшим смещением друг к другу. Такое состояние называется предварительным натягом. Путём запрессовки подшипников на вал невозможно обеспечить предварительный натяг с требуемой точностью или невозможно слить масло из картера коробки передач. В связи с этим после сборки узлов, оснащённых подшипниками такого типа, необходимо выполнять контрольные измерения. Для производства коробки передач 0CF используется роботизированная сборка. В связи с этим подшипники вала оснащаются прокладкой рассчитанной толщины, которая позволяет обеспечить требуемый предварительный натяг и осевой зазор подшипников. Вторичный вал и дифференциал с предварительным натягом устанавливаются в коробку передач 0CF. В соответствии с диапазоном температур, в котором должна обеспечиваться исправная работа коробки передач, первичный вал устанавливается без предварительного натяга. Осевой зазор первичного вала регулируется для каждой коробки передач отдельно при помощи регулировочной прокладки.

Вид конического роликового подшипника в разрезе

Прокладка для регулировки предварительного натяга

Схематическое изображение предварительного натяга в конструкции с двумя однорядными коническими роликовыми подшипниками на валу, установленными по схеме «в распор».

Правильная регулировка осевого зазора или предварительного натяга имеет огромное значение для исправной работы однорядных конических роликовых подшипников. Чрезмерный предварительный натяг приводит к повышенному трению и росту температуры в подшипнике. С другой стороны, при отсутствии необходимого осевого зазора снижается грузоподъёмность подшипника. В обоих случаях произойдёт сокращение срока службы подшипника или его разрушение, которое, в свою очередь, приведёт к повреждению коробки передач. 14

RU

http://scoda-ssp.ru/

2.2.1 Расположение подшипников в коробке передач 0CF Помимо прочих факторов, исправное функционирование коробки передач зависит от правильного выбора подшипников. В механической коробке передач 0CF используется 12 подшипников. Три пары конических роликовых подшипников и шесть игольчатых подшипников. Первичный и вторичный валы оснащены двумя коническими роликовыми подшипниками, установленными по схеме «в распор». Дифференциал оснащён двумя коническими роликовыми подшипниками, установленными в схеме «в распор». Конический роликовый подшипник состоит из цельных наружного и внутреннего кольца с дорожками качения и роликов, размещённых в сепараторе. Данные подшипники являются разъёмными. Таким образом, внутреннее кольцо, на котором находится сепаратор с роликами, можно установить отдельно от наружного кольца. При сборке коробки передач внутренние кольца с роликами и сепараторами запрессовываются на первичный вал, вторичный вал и дифференциал. Наружные кольца запрессовываются непосредственно в расточки картеров сцепления и коробки передач. Все подшипниковые шейки вторичного вала имеют одинаковый диаметр. Благодаря этому для зубчатых колёс с 1–й по 5–ю передачу используются одинаковые подшипники. Для передач переднего хода используются пять одинаковых подшипников. Последним подшипником в коробке передач является игольчатый подшипник промежуточной шестерни передачи заднего хода.

Конический роликовый подшипник

Корпус дифференциала

Игольчатый подшипник

Вторичный вал

Первичный вал

Промежуточный вал с шестернёй передачи заднего хода

RU

15

http://scoda-ssp.ru/

2.3 Вторичный вал Первичный вал представляет собой вал–шестерню и имеет нарезанные зубья для 1–й и 2–й передач, а также для передачи заднего хода. Зубчатые колёса 3–й, 4–й и 5–й передач запрессовываются на вал и имеют неподвижное соединение с ним. Осевое перемещение запрессованных зубчатых колёс ограничивается тремя стопорными кольцами. Вторичный вал коробки передач в установленном положении имеет осевой зазор.

Шлицевое соединение для установки сцепления

Зубья 2–й передачи

Зубья передачи заднего хода

Зубья 1–й передачи

Первичный вал без компонентов

Уменьшение массы первичного вала и зубчатые колёс Уменьшение массы первичного вала обеспечивается путём высверливания глухого отверстия по оси вала. Масса зубчатых колёс 4–й и 5–й передач уменьшена за счёт специальной выточки.

Выточка с обеих сторон зубчатого колеса 5–й передачи

Выточка на зубчатом колесе 4–й передачи

Отверстие по оси вала

Вид первичного вала в сборе в разрезе

16

RU

http://scoda-ssp.ru/

Зубчатые колёса Все зубчатые колёса коробки передач являются косозубыми, за исключением прямозубых и конических шестерён передачи заднего хода.

Зубчатое колесо 4–й передачи

Конический роликовый подшипник

Конический роликовый подшипник Зубчатое колесо 3–й передачи

Зубчатое колесо 5–й передачи

Первичный вал в сборе Прямозубый зубчатый венец передачи заднего хода

Зубья 1–й передачи Зубья 2–й передачи

Зубчатые колёса 3–й, 4–й и 5–й передач имеют ассиметричное расположение зубьев, что облегчает их установку.

Функции Первичный вал обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя на вторичный вал через зубчатые колёса выбранной передачи. Далее крутящий момент передаётся через шестерню на дифференциал, а затем на колёса автомобиля.

RU

17

http://scoda-ssp.ru/

2.4 Вторичный вал Подшипниковые шейки вала имеют одинаковый диаметр, в связи с чем все зубчатые колёса устанавливаются на одинаковые игольчатые подшипники. В точках, где требуется обеспечить шлицевое соединение со ступицами синхронизаторов, на вале выполнены шлицы. В теле вала также имеются нарезанные косые зубья, которые обеспечивают передачу крутящего момента на ведомую шестерню дифференциала. Масса вторичного вала уменьшена за счёт сквозного отверстия вдоль оси вала по всей его длине, т. е. вал является полым.

На шейки (поз. 1–5) устанавливаются игольчатые подшипники для зубчатых колёс 1–5 передач

Шлицы для соединения со ступицами синхронизаторов

Подвижные зубчатые колёса передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с шестернями первичного вала. Таким образом, крутящий момент передаётся на все колёса одновременно. Зубчатые колёса вторичного вала установлены на игольчатых подшипниках и могут вращаться независимо от него. Зубчатое колесо передачи заднего хода является частью муфты синхронизатора 5–й передачи и, таким образом, имеет постоянное соединение с вторичным валом. Зубчатое колесо передачи заднего хода, расположенное на вторичном валу, является единственным колесом, которое не находится в постоянном зацеплении с зубчатыми колёсами первичного вала. В то время как зубчатые колёса передач переднего хода являются неподвижными и соединены с вторичным валом через синхронизаторы, скользящие муфты могут перемещаться в осевом направлении, а зубчатое колесо передачи заднего хода неподвижно закреплено на одной из скользящих муфт, а именно на муфте 5–й передачи. Таким образом, зубчатое колесо передачи заднего хода перемещается вместе со скользящей муфтой вдоль оси вала.

18

RU

http://scoda-ssp.ru/

Зубчатое колесо 1–й передачи

Зубчатое колесо 5–й передачи

Зубчатое колесо 2–й передачи

Скользящая муфта 3–й и 4–й передач

Скользящая муфта 5–й передачи и передачи заднего хода

Скользящая муфта 1–й и 2–й передач Зубчатое колесо 4–й передачи

Зубчатое колесо 3–й передачи

Шестерня передачи заднего хода является частью скользящей муфты

Ступица синхронизатора

В связи с различной синхронизацией 1–й и 2–й передач скользящая муфта для 1–й и 2–й передач является несимметричной (см. стр. 27 данной брошюры). При установке необходимо соблюдать правильность расположения муфты.

Функции Вторичный вал определяет изменение передаточного отношения при помощи системы зубчатых колёс и синхронизаторов.

RU

19

http://scoda-ssp.ru/

2.5 Механизм передачи заднего хода Механизм передачи заднего хода состоит из трёх зубчатых колёс с прямыми и коническими зубьями. Крутящий момент от зубьев первичного вала передаётся на промежуточную шестерню передачи заднего хода. Промежуточная шестерня находится в постоянном зацеплении с зубьями первичного вала. Таким образом, на неё постоянно передаётся крутящий момент от двигателя. Последним в механизме передачи заднего хода является зубчатое колесо, которое передаёт крутящий момент двигателя на вторичный вал. Тем не менее, между промежуточной шестернёй и зубчатым колесом передачи заднего хода отсутствует постоянное зацепление. При переключении на передачу заднего хода зубчатое колесо на первичном валу перемещается и входит в зацепление с промежуточной шестернёй, обеспечивая связь первичного вала с вторичным валом. Передача заднего хода не оснащена синхронизатором; зубчатое колесо вторичного вала является частью скользящей муфты синхронизатора 5–й передачи.

Вторичный вал

При включении передачи заднего хода зубчатое колесо перемещается и входит в зацепление с промежуточной шестернёй

Прямозубая шестерня передачи заднего хода на первичном валу

Вал (см. рис. SP93_36 на стр. 21) Промежуточная шестерня передачи заднего хода

* Стрелками на рисунке показано направление перемещения вилки переключения передачи заднего хода. Обратное направление используется для включения 5–й передачи.

Функции Промежуточная шестерня передачи заднего хода обеспечивает изменение направления вращения вторичного вала.

20

RU

http://scoda-ssp.ru/

Зубчатое колесо 5–й передачи

Зубчатое колесо передачи заднего хода является компонентом скользящей муфты

Расположение валов в картере коробки передач

Постоянное зубчатое зацепление

Промежуточная шестерня передачи заднего хода вращается на игольчатом подшипнике, который установлен на неподвижном валу, запрессованном в картер коробки передач.

Неподвижный вал (палец) для промежуточной шестерни передачи заднего хода

Игольчатый подшипник

Вал запрессовывается в определённом положении. Для обеспечения правильности запрессовки измеряется высота вала от поверхности картера. Между валом и дном отверстия в картере коробки передач должен всегда присутствовать зазор.

RU

21

http://scoda-ssp.ru/

2.6 Дифференциал Дифференциал является частью коробки передач. В конструкции дифференциала используются однорядные конические роликовые подшипники, как и на первичном и вторичном валах коробки передач. Наружные кольца этих подшипников запрессованы в соответствующие расточки картера сцепления и картера коробки передач. В картере сцепления находится регулировочная шайба, позволяющая отрегулировать предварительный натяг подшипников. Ведомая шестерня закреплена на корпусе дифференциала при помощи 6 заклёпок. Дифференциал состоит из четырёх шестерён — двух планетарных конических шестерён и двух конических сателлитов. Такая конструкция является классическим открытым дифференциалом.

Заклёпка Корпус дифференциала

Планетарная шестерня полуоси

Сателлит дифференциала

Втулка c косозубым зубчатым колесом

Вторичный вал в сборе

Вторичный вал в сборе

Крышки подшипников Между расточкой картера и подшипниками дифференциала устанавливаются специальные сальники (см. стр. 36 данной брошюры). Функции Дифференциал обеспечивает деление крутящего момента между двумя выходными валами в точном соответствии с изменениями их частоты вращения. Это позволяет колёсам автомобиля вращаться с различной частотой, например, при выполнении поворотов.

22

RU

http://scoda-ssp.ru/

2.7 Картер коробки передач Картер коробки передач 0CF состоит из двух компонентов: картера сцепления и картера коробки передач. Во время роботизированной сборки оба картера соединяются вместе с помощью 18 винтов. Перед сборкой на сопрягаемые поверхности наносится герметик. На автомобилях, не оснащённых системой «Старт–стоп», в картере коробки отсутствует отверстие под датчик нейтрального положения G701 (см. стр. 32 данной брошюры).

Отверстие для слива масла коробки передач Сливное отверстие расположено на картере сцепления в нижней части дифференциала. Отверстие закрыто резьбовой конической пробкой.

Заправка масла коробки передач На автомобилях, не оснащённых антиблокировочной тормозной системой (ABS), заправку масла можно выполнять через отверстие, предназначенное для датчика спидометра G22. На автомобилях с системой ABS заправочное отверстие оснащено пластмассовой пробкой с уплотнительным кольцом и стопорным винтом.

Сбор металлических фрагментов, образующихся во время эксплуатации Сливное отверстие для крепления постоянного магнита расположено в нижней части картера коробки передач. Металлические фрагменты, образующиеся в ходе эксплуатации коробки передач, скапливаются на магните.

RU

23

http://scoda-ssp.ru/

2.8 Передача потока мощности Мощность от двигателя передаётся в коробку передач через первичный вал. После включения передачи крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный вал через соответствующую пару зубчатых колёс (в случае передачи заднего хода — через три зубчатых колеса). С вторичного вала крутящий момент передаётся на дифференциал через зубчатое колесо главной передачи. Крутящий момент и частота вращения передаются на дифференциал после включения передачи.

1–я передача

3–я передача

2–я передача

4–я передача

Для передач переднего хода крутящий момент от соответствующих зубчатых колёс на вторичный вал передаётся при помощи синхронизаторов (см. стр. 26 и 27 данной брошюры).

24

RU

http://scoda-ssp.ru/

Нейтральное положение 5–я передача

Передача заднего хода

RU

25

http://scoda-ssp.ru/

2.9 Синхронизаторы Функции Во время переключения передач первичный и вторичный вал имеют разную частоту вращения. Синхронизатор предназначен для максимального выравнивания частот вращения, что способствует более лёгкой фиксации сухарей синхронизатора. Благодаря этому обеспечивается бесшумное, плавное и более быстрое переключение передач. Принцип действия Зубчатое колесо (A) отделено от вторичного вала игольчатым подшипником. Ступица синхронизатора (D), наоборот, имеет постоянное соединение с вторичным валом. Синхронизатор обеспечивает механическое соединение зубчатого колеса (A) со ступицей синхронизатора (D) для передачи крутящего момента на вторичный вал. Зубчатый венец для переключения (A1) Зубчатое колесо (A)

Зубчатый венец для переключения (B1)

Скользящая муфта (Е)

Кольцо синхронизатора (B)

Ступица синхронизатора (D)

Пружина

Сухарь (C)

Два зубчатых колеса запрессованы и сварены друг с другом

Внутренние зубья на скользящей муфте (E1) Внутренняя конусная поверхность трения (B2) Наружная конусная поверхность трения (B2)

Процесс синхронизации Внутренняя вилка переключения перемещает скользящую муфту (Е) в осевом направлении к зубчатому венцу, установленному на зубчатом колесе (A). При рассоединении крутящий момент начинает передаваться на кольцо синхронизатора (B). Кольцо синхронизатора имеет внутреннюю конусную поверхность (B2), которая прижимается к конической поверхности зубчатого колеса (A2). За счёт трения конических поверхностей начинают выравниваться частоты вращения первичного и вторичного валов. После выравнивания частот вращения зубчатый венец на кольце синхронизатора (B1) входит в зацепление с зубчатым венцом на зубчатом колесе (A1), и внутренние зубья скользящей муфты (E1) окончательно входят в зацепление с соединёнными зубчатыми венцами.

Скользящая муфта установлена на ступице синхронизатора. В нейтральном положении муфта удерживается в центральном положении по отношению к ступице синхронизатора с помощью сухарей и двух пружин.

26

RU

http://scoda-ssp.ru/

2.9.1 Двойной синхронизатор Вторая передача пятиступенчатой коробки передач 0CF имеет двойной синхронизатор. Другие передачи переднего хода оснащены одиночными синхронизаторами. Принцип двойной синхронизации 2–й передачи Двойной синхронизатор состоит из двух синхронизирующих колец и одного промежуточного кольца. Наружное кольцо синхронизатора (X) имеет внутреннюю конусную поверхность трения, внутреннее кольцо (Y) имеет такую же наружную поверхность трения. Таким образом, на промежуточное кольцо (Z) воздействует сила трения с обеих сторон. Эффективность синхронизатора прямо пропорциональна площади поверхностей трения. Наличие второго синхронизирующего кольца обеспечивает повышенную эффективность синхронизации.

Промежуточное кольцо (Z)

Кольцо синхронизатора (Y)

Кольцо синхронизатора (X)

Зубчатый венец для переключения (запрессован и приварен к зубчатому колесу 2–й передачи)

Синхронизирующее кольцо

Промежуточное кольцо

Ступица синхронизатора Вторичный вал

Игольчатый подшипник

Зубчатое колесо 1–й передачи

Зубчатое колесо 2–й

Асимметричная скользящая муфта RU

27

http://scoda-ssp.ru/

3. Переключение передач 3.1 Внутренний механизм переключения Внутренний механизм переключения состоит из трёх вилок переключения с тягами. Тяги соединены с осью переключения. Один конец вала переключения присоединён к картеру сцепления, другой его конец закреплён на картере коробки передач. При переключении передач одна из вилок всегда перемещается в требуемом направлении. Скользящие муфты под вилками переключения постоянно вращаются, так как через ступицы синхронизаторов на них передаётся крутящий момент со вторичного вала. По этой причине концы вилок переключения оснащены силиконовыми накладками. Силиконовые накладки не закреплены на скользящих муфтах, и при переключении происходит их продольное смещение.

Тяга Внутренняя кулиса переключения Шток выбора передач

Втулка из антифрикционного материала

Скользящая муфта

Вилка переключения передач

28

RU

http://scoda-ssp.ru/

3.2 Шток выбора передач и крышка кулисы Шток выбора передач соединён с рычагом переключения передач. Это означает, что перемещения рычага переключения передаются на этот шток. Палец, закреплённый на штоке, приводит в движение внутреннюю кулису вилки переключения (см. стр. 28 данной брошюры). При осевом перемещении штока (сверху вниз) палец устанавливается вровень с нужной внутренней кулисой, которая соединена с одной из трёх вилок переключения. При этом осевое перемещение вала переключения передач отвечает за перемещение зубчатых колёс. За счёт вращения штока палец перемещает соответствующую вилку переключения, и происходит включение передачи. Нейтральное положение и положение других передач настраивается с помощью регулировочных винтов, которые расположены на наружной части кулисы переключения. Крышка кулисы

Шток выбора передач Выключатель фонарей заднего хода F4

Втулка

Штифт кулисы

Пылезащитная шайба

Стопор

Регулировочный винт

Кулиса переключения

Переключающий палец Скоба для датчика G701* (система «Старт–стоп»)

Сапун коробки передач закрывается пластмассовой пробкой и является частью крышки кулисы.

Кулиса переключения имеет специальный выступ, который выполняет включение выключателя фонарей заднего хода F4 при переключении на передачу заднего хода.

Данная пробка предотвращает утечки масла и является герметичной. Благодаря этому обеспечивается выравнивание давления при изменении температуры масла коробки передач.

Стопор с пружиной предотвращает прямое переключение с 5–й передачи на передачу заднего хода. Перед включением передачи заднего хода необходимо переключиться на нейтральную передачу. Штифт кулисы, запрессованный в крышку кулисы, предотвращает недопустимые переключения с помощью кулисы.

* Скоба для датчика устанавливается на переключающий вал только на автомобилях, оснащённых системой «Старт–стоп». RU

29

http://scoda-ssp.ru/

3.3 Наружный механизм переключения Рычаг переключения передач соединён с коробкой передач с помощью тросов управления. Для передачи перемещений рычага переключения передач (выбор и включение передач) на шток выбора передач используются боуденовские тросы управления. Коробка передач 0CF имеет трёхэтапную схему переключения, передача заднего хода расположена напротив 5–й передачи. Для предотвращения случайного включения передачи заднего хода предназначен стопор, который является компонентом стопорной втулки (см. стр. 29 данной брошюры). Использование тросового привода позволяет уменьшить вибрации, передающиеся на рычаг переключения передач, используемый водителем

Рычаг выбора

Рычаг переключения коробки передач

При переключении шток выбора передач совершает два перемещения. Выбор передачи Осевое перемещение штока используется для выбора передачи. Поперечное перемещение рычага переключения (A1) передаётся рычагом выбора в коробку передач, а также на шток выбора (A2) с помощью вертикальных перемещений. Переключение передач Для переключения передач используется вращение штока. Продольные перемещения рычага переключения передач (B1) передаются через рычаг переключения коробки передач на шток выбора (B2). Вращение крышки кулисы предотвращается штифтом кулисы, который установлен в стопорную втулку (см. стр. 29 данной брошюры). При переключении передач трос перемещается в направлении, противоположном движению рычага переключения передач в салоне автомобиля.

30

RU

http://scoda-ssp.ru/

Переключение передач Выбор передачи

Тросовые приводы

Регулировка наружного механизма переключения Для исправного и надёжного переключения все компоненты наружного механизма должны иметь правильное расположение относительно внутреннего механизма переключения коробки передач 0CF. Перед окончательной затяжкой крепёжных деталей тросовых приводов выбора и переключения необходимо заблокировать рычаг переключения передач в салоне в нейтральном положении. Блокировка рычага переключения передач в нейтральном положении выполняется с помощью специального инструмента T10027A — см. стр. 35 данной брошюры. В коробках передач 0CF не происходит блокировки коробки передач в нейтральном положении и штока выбора в соответствующем положении.

RU

31

http://scoda-ssp.ru/

4. Датчик нейтрального положения G701 Если автомобиль оснащён системой «Старт–стоп», то в коробку передач устанавливается датчик нейтрального положения G701. Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Датчик установлен в отверстие в картере коробки передач так, что его чувствительный элемент расположен рядом со штоком выбора. В данной точке на штоке выбора передач установлена пластина специальной формы (P1), которая обеспечивает изменение расстояния до датчика при вращении штока. При этом в датчике Холла возникает электромагнитная индукция и изменяется напряжение на выходных контактах датчика.

Расположение датчика G701 на картере коробки передач

32

На автомобилях, не оснащённых системой «Старт–стоп», в картере коробки передач отсутствует отверстие под датчик

RU

http://scoda-ssp.ru/

График изменения выходного напряжения датчика G701 Датчик измеряет расстояние до скобы, установленной на штоке выбора передач. Измеренное значение преобразуется в ШИМ–сигнал. Если значение ШИМ–сигнала находится в допустимом диапазоне (см. график на этой странице), блок управления распознаёт, что коробка передач находится в нейтральном положении. После этого система «Старт–стоп» подаёт команду на остановку двигателя (например, если автомобиль остановился на светофоре) или наоборот выполняет запуск двигателя, когда водитель нажимает педаль сцепления. Предостережение: система «Старт–стоп» может выполнить запуск двигателя без нажатия на педаль сцепления при включении системы кондиционирования воздуха или при очень низком напряжении аккумуляторной батареи. График зависимости выходного напряжения датчика G701 от размера зазора между скобой и датчиком.

Датчик Холла Зазор

Скоба

ШИМ–сигнал

Шток выбора передач

Зазор Диапазон значений, соответствующих нейтральному положению  Небольшой зазор: 2–я и 4–я Большой зазор: 1–я, передача и передача заднего 3–я и 5–я передачи хода

Нейтральное положение коробки передач соответствует диапазону значений ШИМ–сигнала от S1 до S2.

В коробке передач 0CF автомобилей, не оснащённых системой «Старт–стоп», отсутствует датчик нейтрального положения G701. В этом случае на шток выбора передач не устанавливается скоба датчика.

RU

33

http://scoda-ssp.ru/

5. Крепление коробки передач Картер коробки передач закреплён на кузове автомобиля* с помощью двух основных элементов: опорной пластины с консолью и поворотной опоры. Картер сцепления крепится винтами непосредственно к двигателю.

Опорная пластина

Консоль

Поворотная опора

* Показанные крепления коробки передач относятся к автомобилю ŠkodaCitigo.

34

RU

http://scoda-ssp.ru/

6. Специальные инструменты и оборудование В таблице приведено описание основных инструментов и специального оборудования для коробки передач 0CF.

Обозначение

Изображение

Применение

T10027A

Фиксатор используется для правильной регулировки механизма переключения передач.

T10481, T10482

Используется для установки уплотнительных колец штоков переключения.

T10381/1

Крышки предназначены для защиты соединительных фланцев приводных валов, когда валы отсоединены от коробки передач.

10–222A/31–5

Данный переходник используется для установки системы подвески, необходимой для снятия коробки передач. Переходник устанавливается над замком крышки моторного отсека. После этого на переходник устанавливается опора 10–222A/31–3. Другие детали системы подвески (см. руководство по ремонту): подвеска T30099, болт T40091/3, труба квадратного сечения T40091/1 и крюк MP9–200/10.

3282/63

Регулировочная пластина для подъёмной стойки двигателя и коробки передач.

3282/64

Переходник используется для фиксации коробки передач при снятии и установке.

RU

35

http://scoda-ssp.ru/

7. Сальники подшипниковых опор дифференциала Крышки подшипников В коробке передач 0CF между расточками картера и коническими роликовыми подшипниками установлены асимметричные пластиковые сальники, которые предотвращают утечку масла через подшипники. Прокладка, с помощью которой регулируется предварительный натяг подшипников, установлена между сальником и подшипником в сопрягаемой части картера коробки передач.

Прокладка для регулировки предварительного натяга Уплотнительная крышка

36

RU

http://scoda-ssp.ru/

Пятиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач AMT 8. Введение 8.1 Описание коробки передач Пятиступенчатая механическая коробка передач 0CF выпускается также в роботизированном исполнении — пятиступенчатая автоматизированная коробка передач AMT. Обозначение SQ100–5F, используемое производителем, относится к данной коробке передач. Её конструкция идентична механической коробке передач 0CF, но имеет автоматизированное управление переключением передач и сцеплением. Водитель выбирает один из режимов движения: «D», «N» и «R». Эта коробка передач не имеет режима парковки «P».

За исключением 2–й и 3–й передач все передаточные отношения идентичны параметрам механической коробки передач 0CF. Пятиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач AMT — передаточные отношения (Z2 : Z1)* Коробка передач:

Двигатель: 1,0 л/44 кВт

1,0 л/55 кВт

2–я передача

45 : 21 = 2,143

3–я передача

49 : 36 = 1,361

* Z2 — количество зубьев ведомого зубчатого колеса. Z1 — количество зубьев ведущей шестерни.

RU

37

http://scoda-ssp.ru/

8.2 Отличия от коробки передач 0CF В отличие от механической коробки передач 0CF трансмиссия AMT имеет следующие рабочие и управляющие элементы: – – – –

электромеханический механизм переключения в сборе; электромеханический привод сцепления в сборе; датчик частоты вращения; блок управления коробкой передач.

Передаточные отношения 2–й и 3–й передач в коробке передач AMT отличаются от параметров трансмиссии 0CF (см. таблицу на стр. 37 данной брошюры). Кроме того, существуют отличия в конструкции картера коробки передач: он имеет дополнительное отверстие для соединения электромеханического привода с рычагом сцепления. Конструкция рычага сцепления была изменена, и он имеет другую схему крепления по сравнению с коробкой передач 0CF.

Электромеханический механизм переключения в сборе

Жгут проводов блока управления

Сервопривод выбора (управляет выбором пути переключения) Датчик частоты вращения

Сервопривод переключения (выполняет переключение передач) Сервопривод выключения передач Электромеханический привод сцепления в сборе Отверстие в картере коробки передач для соединения электромеханического блока с рычагом сцепления

38

RU

http://scoda-ssp.ru/

9. Электромеханический механизм переключения в сборе Электромеханический привод выбора передачи и переключения Переключение и выбор передач выполняются электромеханическим блоком, который установлен на штоке выбора передач. Таким образом, коробка передач не имеет крышки кулисы, как в случае с механической коробкой передач. Управление механизмом переключения выполняется при помощи двух сервоприводов. Первый привод используется для перемещения штока выбора передач в вертикальном направлении (вверх и вниз), что позволяет выполнять выбор передачи. Второй привод используется для вращения штока вокруг оси для включения требуемой передачи. Корпус блока переключения изготовлен из алюминиевого сплава и имеет механическую передачу, которая используется сервоприводами штока выбора передач. Сервоприводы закреплены винтами на наружной поверхности блока переключения.

Разъёмы для подключения сервоприводов к блоку управления Переключающий палец Сервопривод выбора передачи

Сервопривод переключения передач

Шток выбора передач

RU

39

http://scoda-ssp.ru/

Внутренняя конструкция электромеханического механизма переключения

На рисунке показана передача движения сервоприводов на шток выбора передач. В механических передачах приводов не используется смазка.

Сервопривод переключения передач

Сервопривод выбора передачи

Переключение передач Выбор передачи

Шток выбора передач

40

RU

http://scoda-ssp.ru/

10. Электромеханический привод сцепления в сборе Автоматическое управление рычагом выключения сцепления Электромеханический привод сцепления в сборе установлен на картере коробки передач. Тяга электромеханического привода, соединённая с рычагом сцепления, перемещается внутри отверстия, которое расположено в нижней части фланца картера коробки передач. Осевое перемещение тяги управляется сервоприводом, который установлен на корпусе электромеханического узла. В механической передаче между сервоприводом и тягой не используется смазка.

Сервопривод управления сцеплением

Разъём сервопривода для подключения к блоку управления Тяга выключения

RU

41

http://scoda-ssp.ru/

Внутренняя конструкция электромеханического привода сцепления

Компенсационная пружина Зубчатый сектор

Сервопривод управления сцеплением Система регулировки зазора для компенсации износа и обеспечения требуемых допусков диска сцепления

42

RU

http://scoda-ssp.ru/

11. Электронные компоненты коробки передач 11.1 Сервоприводы Для управления коробкой передач используются три сервопривода. Два из них расположены на блоке переключения, третий находится внутри модуля и управляет выключением. Сервоприводы управляются блоком управления с помощью широтно–модулированных сигналов. Каждый сервопривод оснащён датчиком положения и направления вращения. Датчик предоставляет информацию о положении сервопривода и состоит из двух элементов Холла.

11.2 Датчик частоты вращения Датчик частоты вращения является индукционным датчиком и устанавливается над зубчатым колесом 1–й передачи на вторичном валу. Этот датчик измеряет частоту вращения первичного вала. (Подвижная шестерня 1–й передачи находится в постоянном зацеплении с первичным валом.)

RU

43

http://scoda-ssp.ru/

11.3 Схема системы управления коробки передач

Исполнительные механизмы

Датчики и выключатели

Блок управления коробки передач

Датчик частоты вращения Привод переключения передач

Рычаг селектора

Привод сцепления Блок управления двигателя Датчик положения педали тормоза

44

RU

http://scoda-ssp.ru/

12. Крепление рычага сцепления Крепление рычага сцепления отличается от конструкции механической коробки передач 0CF. Шпилька с круглой головкой, которая используется в качестве опоры рычага, установлена в верхней части картера коробки передач AMT. Предостережение: штифт запрессован в картер (в случае коробки передач 0CF он закреплён винтами).

13. Управление коробкой передач водителем В автомобилях, оснащённых автоматизированной коробкой передач AMT, отсутствует педаль сцепления, как и в случае автоматических коробок передач. Все действия со сцеплением и передачами полностью заменяются логическими функциями блока управления и функциями электромеханического привода сцепления. Водитель управляет коробкой передач с помощью рычага переключения, который помимо стандартных положений «D», «N» и «R» имеет положения последовательного переключения передач «+» и «–». Выбранная передача отображается на панели приборов. Запуск двигателя выполняется при нейтральном режиме коробки передач и полностью нажатой педали тормоза.

RU

45

http://scoda-ssp.ru/

Примечания

46

RU

http://scoda-ssp.ru/

Примечания

RU

47

http://scoda-ssp.ru/