PRESS info P11X24ES / Per-Erik Nordström 25 de octubre de 2011
Scania Opticruise y Scania Retarder – para la máxima productividad y tiempo útil La última versión del Scania Opticruise, completamente automatizado o con pedal de embrague, está diseñada para prestar el mayor apoyo posible al conductor, aprovechando al máximo hasta la última gota de combustible. El legendario Scania Retarder permite una velocidad de crucero segura y económica, reservando los frenos de rueda para otras tareas. Una nueva versión incorpora prestaciones mejoradas a baja velocidad, con un incremento del par de frenado máximo del 20 por ciento. Con control intuitivo y funcionalidad integrada, estos sistemas ofrecen, además del panel de control de tracción, una contribución adicional a la productividad y al tiempo útil. El Scania Opticruise ofrece al cliente la opción de una versión completamente automática u otra con pedal de embrague, dependiendo de sus preferencias personales. El Scania Opticruise está diseñado para prestar al conductor la mejor ayuda posible en las maniobras de cambio, proporcionándole una combinación óptima de prestaciones y economía de combustible. Los clientes interesados en un ahorro adicional de combustible pueden solicitar a un taller de Scania la desconexión del kick-down y del power mode. Una nueva versión del Scania Retarder, concebida para duras aplicaciones de obras, incrementa el par de frenado el 20 por ciento y ofrece mejores prestaciones a baja velocidad. Como puede esperarse de Scania, la ergonomía de estos sistemas ha sido diseñada para su control lógico e intuitivo. Una sola palanca en la columna de la dirección ofrece al conductor control absoluto de todas las funciones de cambio de marchas y ralentizado. El Panel de control de tracción es otra nueva característica que ayuda al conductor reduciendo al mínimo las distracciones en situaciones de conducción difíciles. Todas las funciones relacionadas con el agarre y la tracción se encuentran lógicamente agrupadas en una ubicación en el salpicadero.
Scania Corporate Relations SE-151 87 Södertälje Sweden
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SCANIA OPTICRUISE – EXCELENCIA DE CAMBIO DE MARCHAS AUTOMATIZADO Cuando se introdujo en 1996, el Scania Opticruise era uno de los primeros sistema de cambio de marchas automatizado en el mercado, llevando la comodidad y el apoyo al conductor a nuevos niveles. Sometido a mejora continua desde entonces, la última versión, presentada en 2009, incorpora un software completamente nuevo y funcionalidad perfeccionada, incluyendo el modo de maniobra automático integrado, además del power mode y del kick-down. Los clientes pueden elegir, según su preferencia: completamente automatizado o con pedal de embrague. El embrague automático, de accionamiento electrohidráulico, ofrece precisión y suavidad excepcionales. Nuevo modo fuera de carretera Un nuevo modo de conducción adaptado al terreno accidentado y a la conducción por superficies blandas complementa el modo normal y el modo de potencia. El modo fuera de carretera es equipamiento de serie en los vehículos especificados para la conducción fuera de la carretera, y por terreno blando o suelto con una gran resistencia a la rodadura. •
En el modo fuera de carretera, el sistema trata de mantener el embrague lo más acoplado posible para impedir las interrupciones de la aplicación de potencia y, con ello, de la fuerza de tracción. Se minimiza el número de maniobras de cambio, permitiendo que el régimen del motor varíe por una banda de revoluciones más amplia. Los cambios de marcha tienen lugar con mayor rapidez y sin dar prioridad al confort. La estrategia de cambio de marchas es la misma para el Opticruise con pedal de embrague.
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El modo de potencia ha sido concebido para los viajes en que se da prioridad máxima al tiempo de transporte. El comportamiento en pendiente está adaptado para seleccionar el régimen del motor que desarrolla la potencia máxima. Hay un cierto coste en combustible, pero la superación de pendientes es más rápida y proporciona maniobras de cambio algo más rápidas que en el modo normal.
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El modo normal está optimizado para un máximo de economía de combustible, pero manteniendo un buen comportamiento en las pendientes. El sistema trata de funcionar al régimen del motor que desarrolla el par máximo.
Todos los modos de construcción se controlan accionando el interruptor anular en la palanca del Opticruise, visualizándose el modo acoplado en el cuadro de instrumentos:
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A M AP/MP AO/MO N R
Automático (modo normal) Manual (modo normal) Modo de potencia (automático o manual) Modo fuera de carretera (automático o manual) Punto muerto Marcha atrás
El modo de maniobras se acopla desplazando la palanca del Opticruise del volante durante unos segundos. Se encuentra disponible en todos los modos de conducción y se visualiza con una ‘m’ minúscula después de la indicación de la marcha. El modo de mecido está integrado en el sistema y queda disponible automáticamente, tan pronto como el sistema detecta que las ruedas motrices están girando con mayor rapidez que las ruedas delanteras. En el modo de mecido, se desacopla el embrague tan pronto como se retira el pie del acelerador. Esto significa que el conductor puede pisar y soltar el acelerador repetidamente, para que el vehículo comience a ‘mecerse’ y se ponga de nuevo en movimiento. El interruptor en el piso, en el lado izquierdo del espacio para los pies, acciona el cambio descendente para un máximo de frenado motor y de escape, sin acoplar el ralentizador.
SCANIA RETARDER – MARCA LA PAUTA DE PRESTACIONES EN CUESTA ABAJO Desde hace cerca de dos décadas, el legendario Scania Retarder viene marcando la pauta de la industria en frenado auxiliar. El sistema reduce el uso de los frenos de p11x24es scania opticruise and retarder_scanhisp_jcb.docx
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las ruedas el 75 por ciento en la conducción por carretera, y ofrece una marcha rápida y segura por topografía ondulada. Ahora se ha añadido como opción una nueva versión de altas prestaciones. La versión existente sigue siendo la alternativa más económica para la mayoría de las operaciones de transporte de larga distancia. La nueva se dirige a los clientes que desean una mayor potencia a baja velocidad o prestaciones generales aumentadas, por ejemplo en aplicaciones de obras y fuera de la carretera. Desde el punto de vista técnico, el nuevo y más potente Scania Retarder (R4100) es idéntico a la versión actual (R3500) en todos los aspectos de importancia. Esto incluye la integración funcional múltiple de los sistemas de frenado, control de velocidad, cambio de marchas y refrigeración. Las prestaciones totales de frenado han aumentado de 3.500 Nm a nada menos que 4.100 Nm. Se ha aumentado la relación de transmisión interior de 3,04 a 3,26, con un incremento del 17% del par en el pico máximo de frenado. A una baja velocidad del vehículo, el aumento real es del 20 al 25%, dependiendo de la relación del eje trasero del vehículo. La nueva relación de transmisión del Retarder proporciona resistencia adicional a una alta velocidad del vehículo. Por ello, el nuevo ralentizador es especialmente adecuado para aplicaciones en las que rara vez se superan 70 km/h de velocidad. En ese caso la diferencia de consumo de combustible es insignificante. Análisis de prestaciones El gráfico siguiente muestra el par de frenado en función de la velocidad de rotación del eje secundario de la caja de cambios para los dos ralentizadores. El principal beneficio se obtiene a velocidades de rotación ligeramente inferiores a 600 r/min y hasta aproximadamente 1.050 r/min, según delimitan las dos barras verticales color naranja (intervalo de velocidad útil). Las líneas de trazo interrumpido muestran la diferencia en pérdida de tracción, que resulta insignificante a baja velocidad, y que aumenta con la velocidad de rotación. A alta velocidad, hay un notable aumento de tracción, pero sin beneficio en términos de prestaciones de frenado mejoradas. Las líneas debajo del gráfico indican la velocidad del vehículo para distintas relaciones del eje trasero: • • •
Con una desmultiplicación típica para un vehículo de obras de construcción (línea superior), se dispone de potencia de frenado adicional en la marcha más larga a partir de menos de 20 km/h y hasta 55 km/h. En las obras pesadas, como es el trabajo en canteras (línea intermedia), el aumento de potencia de frenado en la marcha más larga tiene lugar entre 10 y 35 km/h aproximadamente. Para una desmultiplicación típica de larga distancia (línea inferior), a una velocidad de crucero de aproximadamente 1.200 r/min, el par añadido es perceptible por debajo de unos 85 km/h, pero este aumento no es significativo a velocidad de crucero en la marcha más larga, y la tracción sí aumenta
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ligeramente, que puede ser algo indeseado cuando lo que prima es el consumo de combustible en esta aplicación.
Intervalo de velocidad útil
PANEL DE TRACCIÓN El bloqueo del diferencial y el control de tracción van incorporados en la mayoría de los camiones Scania. Todos los mandos relacionados con la tracción –bloqueo del diferencial, control de tracción y transferencia de la carga– se encuentran agrupados en un módulo intuitivo en el salpicadero, cerca del mando que acciona el cambio de marchas. Junto a este se encuentran los mandos para elevar el eje portador o transferir la carga entre los ejes del bogie.
Mando giratorio de bloqueo del diferencial En el centro del panel modular se encuentra el mando giratorio para los bloqueos de diferencial, que acopla todos los bloqueos del vehículo en la secuencia adecuada para aumentar la tracción, manteniendo al mismo tiempo el máximo de maniobrabilidad posible. p11x24es scania opticruise and retarder_scanhisp_jcb.docx
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El progreso se visualiza en el cuadro de instrumentos mediante pictogramas que indican el estado de cada eje:
Un bloqueo de diferencial pendiente
Dos bloqueos de diferencial acoplados y uno pendiente
Todos los bloqueos de diferencial acoplados
Segundo eje del bogie pendiente de desacoplamiento
Control de tracción – modo normal o fuera de carretera La función de control de tracción en los vehículos con frenos electrónicos (EBS) incorpora las siguientes funciones:
Control de tracción: mando giratorio presionado para modo fuera de carretera
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Imagen emergente: control de tracción fuera de carretera activado
Control de tracción fuera de carretera activado
Se presiona el mando giratorio de bloqueo del diferencial para acoplar el modo fuera de carretera. Esto se indica discretamente en el cuadro de instrumentos. Deslizamiento controlable. Para permitir a los conductores experimentados obtener el máximo de tracción, el nivel de deslizamiento depende ahora de la posición del acelerador, es decir, que aumentando la aceleración aumenta el deslizamiento. Reducción más precisa del par del motor. Esto asegura que la presión del turbo se mantenga para evitar reducciones de marchas no deseadas cuando se conduce cuesta arriba o en terrenos resbaladizos.
Para material de prensa e imágenes adicionales, visite la sala de prensa de “Lanzamiento global de motores” en www.scania.com/media. Para más información, diríjase a: - Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 8 553 855 77, e-mail
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