Scania K380 Comfort shift,CS-Descripción de funcionamiento

05:05-55 Edición 1.1

Comfort Shift, CS Descripción del funcionamiento

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es

Índice

Contenido

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Información general

...................................................................................3

Componentes del sistema CS

...................................................................................5 Caja de cambios ........................................................6 Cilindro de carrera longitudinal ................................6 Cilindro de carrera lateral .........................................7 Cilindros de accionamiento de la unidad de gama ..........................................................................7 Sensor de posición ....................................................8 Sistema de detección de velocidad..........................10 Válvulas de solenoide .............................................11 Interruptores del pedal del embrague......................11 Soporte de la palanca de cambios ...........................12 Indicador de marchas con zumbador ......................14 Unidad de mando ....................................................15 Interruptor de diagnosis para el programa de prueba......................................................................16 Conector de diagnosis .............................................16 Relé de retardo ........................................................16

Patrón de cambios de marchas

.................................................................................17

Ubicación de componentes en la caja de cambios

.................................................................................18

Características de seguridad integradas

.................................................................................20

Ubicación de los mandos

.................................................................................23

Conducción

.................................................................................24

Transmisión de señales

.................................................................................28

Cambio de emergencia

.................................................................................29

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Información general

Información general

Comfort Shift Comfort Shift (CS) es un sistema de cambio de marchas electroneumático producido y desarrollado por Scania para facilitar el cambio de marchas y aumentar el confort. La palanca CS es parecida a la palanca de cambios de un vehículo y su uso resulta igual de sencillo para cambiar de marchas. Además, se pueden preseleccionar las marchas.

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La unidad de mando y las funciones del sistema CS son las mismas que las del CS2 de la serie 3. La caja de cambios y la carcasa del selector de marchas son las mismas que en el Opticruise.

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Información general

Sistema CS equipado con una caja de cambios manual El sistema CS complementa la caja de cambios manual en que el mecanismo de cambio de marchas ha sido sustituido por cilindros de accionamiento para engranar y desengranar las marchas. Para cambiar de marcha en la caja principal se han añadido dos cilindros de accionamiento, de carrera longitudinal y lateral. Los cilindros de accionamiento convencionales de la caja de cambios GR801 se usan en la unidad de gama de la caja de cambios, gama alta y baja. Los cilindros de accionamiento de la caja principal funcionan en las direcciones correspondientes al patrón del selector de marchas.

Unidad de mando La unidad de mando detecta la velocidad del vehículo y la marcha engranada. Cuando el conductor selecciona una marcha con la palanca CS y pisa el embrague, la unidad de mando cambia a esa marcha usando los cilindros de aire comprimido de la caja de cambios. El programa de la unidad de mando se adapta al motor y a la caja de cambios del vehículo. Para la localización de averías se puede usar el programa integrado de localización de averías o el equipo de pruebas externo.

Los cilindros de accionamiento de carrera lateral y longitudinal se han adaptado para permitir un cambio de marchas rápido y fiable. El movimiento de carrera longitudinal tiene un elemento de amortiguación que adapta el funcionamiento de la caja de cambios al sincronizador. Algunos sensores de posición en la caja de cambios informan a la unidad de mando cuando finaliza cada movimiento secundario de cambio de marcha y le indican la marcha engranada.

103 571

El sistema CS tiene 7 válvulas de solenoide. Cinco de éstas se usan en la carrera longitudinal y lateral de la caja principal. Las 2 válvulas de solenoide de la versión estándar de la caja de cambios se usan para la gama alta y baja de la unidad de gama.

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Componentes

Componentes del sistema CS 2

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3

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8

5

10

9

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12

1 2 3 4

Caja de cambios manual Cilindro de carrera longitudinal Cilindro de carrera lateral Cilindros de accionamiento de la unidad de gama 5 Sensor de posición 6 Sistema de detección de velocidad 7 Válvulas de solenoide

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8 9 10 11 12

Interruptores del pedal del embrague Soporte de la palanca de cambios Indicador de marchas con zumbador Unidad de mando con enchufe codificado Interruptor de diagnosis para el programa de prueba 13 Conector de diagnosis 14 Relé de retardo

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Componentes

1. Caja de cambios

103 572

La caja de cambios es de tipo manual, con la caja de mandos equipada con cilindros de aire comprimido.

Caja de cambios GR801

2. Cilindro de carrera longitudinal El cilindro de carrera longitudinal realiza movimientos de cambio de marcha longitudinales. Está equipado con un pistón de doble accionamiento y tiene 3 conexiones de aire comprimido para: •

Carrera longitudinal hacia delante

•

Carrera longitudinal hacia atrás

•

Posición de punto muerto

Cilindro de carrera longitudinal

Para engranar una marcha con suavidad, las entradas de aire delantera y trasera de los cilindros de carrera longitudinal están equipadas con limitadores. El amortiguador de carrera, integrado en el cilindro de carrera longitudinal, adapta el movimiento al sincronizador cuando se cambia de marcha. La amortiguación solo se produce cuando se pasa de punto muerto a una marcha de avance o a marcha atrás.

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Componentes

3. Cilindro de carrera lateral El cilindro de carrera lateral realiza movimientos de cambio de marcha laterales. •

Carrera lateral derecha

•

Carrera lateral izquierda

La posición de punto muerto lateral se consigue usando un mecanismo con resorte situado en la tapa del cilindro de carrera lateral.

Cilindro de carrera lateral

4. Cilindros de accionamiento de la unidad de gama Los cilindros de accionamiento de la unidad de gama alternan entre las gamas alta y baja de la caja de cambios. Los cilindros, que son los cilindros convencionales de la caja de cambios, funcionan en paralelo.

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Componentes

5. Sensor de posición

•

Posición de punto muerto, confirmación

•

Carrera lateral, lado derecho/izquierdo, confirmación

•

Carrera longitudinal, hacia delante/atrás, confirmación

103 682

Los sensores de posición informan a la unidad de mando cuando finaliza el movimiento de cambio de marcha. Un cambio de marcha en la caja principal puede estar formado por un máximo de 3 movimientos de cambio de marcha:

Ubicación de los sensores de posición

Además, se produce un movimiento de cambio de marcha y una confirmación cuando se cambia entre la gama alta y baja en la unidad de gama. La caja de cambios incorpora dos tipos diferentes de sensores de posición:

8

•

Sensor magnético

•

Contactos de confirmación para la gama alta y baja en la unidad de gama

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Componentes

Sensor magnético El sensor magnético proporciona una confirmación de cambio de marcha sin contacto para los movimientos de cambio de marcha de la caja principal. La unidad de confirmación reacciona a un campo magnético, el mismo que la controla. Está compuesto por 2 secciones: •

Un cuerpo de imán

•

Un cuerpo de sensor

El cuerpo de imán está debajo del eje selector. Los componentes electrónicos del sensor van incorporados por fundición en el cuerpo del sensor. La ubicación de los sensores permite que la unidad de mando puede detectar el movimiento del selector de marchas en la caja de cambios. Remítase también a "Patrón de cambio de marchas" en esta publicación.

Sensor magnético

Durante los movimientos de cambio de marchas, los sensores se activan y el cable de señales pasa a estar activo. El circuito del sensor tiene 5 cables de señales, que proporcionan 9 combinaciones de señales que la unidad de mando puede detectar: N, NL, NR, F, FL, FR, B, BL y BR. El movimiento se divide en carreras laterales, por ejemplo: N a NL, y carreras longitudinales por ejemplo: NL a BL. Nota: En la GR801 el selector de marchas no realiza carrera hacia atrás en la posición derecha (BR). Remítase a la figura.

L = Izquierda R = Derecha F = Hacia delante B = Hacia atrás Patrón de movimiento del selector de marchas GR801

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Componentes

Interruptores de confirmación Los interruptores eléctricos de confirmación de detección de movimiento de la unidad de gama de la caja de cambios están cerrados cuando no son accionados.

Interruptor de confirmación

Interruptores de confirmación en la unidad de gama A = Alta B = Baja

6. Sistema de detección de velocidad El sistema de detección de velocidad consta de un sensor de velocidad que detecta el giro de una rueda dentada. La señal permite a la unidad de mando conocer la velocidad real.

Detección de la velocidad, sensor de velocidad

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Componentes

7. Válvulas de solenoide Las válvulas de solenoide se controlan mediante señales procedentes de la unidad de mando y regulan el flujo de aire a los distintos cilindros de accionamiento.

103 704

Cuando finaliza el cambio de marcha, los sensores de posición informan a la unidad de mando. Entonces, la activación se detiene y la presión del cilindro de mando sale por la válvula de solenoide. El sistema CS utiliza 7 válvulas de solenoide. Cinco de éstas se usan en la carrera longitudinal y lateral de la caja principal. 2 válvulas de solenoide se usan para la gama alta y baja de la unidad de gama.

8. Interruptores del pedal del embrague La posición del pedal del embrague se detecta por medio de 2 interruptores, uno superior y otro inferior: •

El interruptor superior detecta si el pedal del embrague no está pisado y la unidad de mando puede comprobar que el sensor de velocidad está funcionando. Cuando se pisa el pedal, el interruptor conecta a masa un relé que a su vez transmite una señal de +24 V a la unidad de mando.

•

El interruptor del pedal del embrague inferior se cierra cuando el pedal del embrague está pisado a fondo. La unidad de mando detecta esta situación y activa las válvulas de solenoide correspondientes.

Los dos interruptores deben estar cerrados y el pedal pisado para poder realizar un cambio de marcha.

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Interruptor del pedal del embrague A = Interruptor superior B = Interruptor inferior

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Componentes

9. Soporte de la palanca de cambios El soporte de la palanca de cambios consta de Palanca CS

•

Microinterruptores

•

Válvula de bloqueo

•

Mando giratorio para el cambio de emergencia 103 589

•

Soporte de la palanca de cambios

Palanca CS La palanca CS se utiliza para seleccionar la marcha deseada. Se puede seleccionar entre 7 marchas hacia delante y una marcha atrás. Para engranar 1ª y marcha atrás es necesario levantar el fiador mecánico situado en la palanca CS. El movimiento de la palanca CS permite 4 posiciones laterales y 5 longitudinales. Remítase a la figura. Cuando el conductor lleva la palanca hacia la marcha deseada, la palanca CS se detiene en la posición de cambio de marcha. Cuando finaliza el cambio de marcha, el conductor lleva la palanca CS a la posición de conducción y el cambio de marcha finaliza.

Microinterruptores

R

2

4

6

Z Y

La palanca CS activa 7 microinterruptores, 4 lateralmente (A-D) y 3 longitudinalmente (X-Z). Remítase a la figura.

A

Los microinterruptores detectan la posición de la palanca CS y proporcionan a la unidad de mando información sobre el cambio de marcha deseado.

B

C

D

X

1

3

5

7

Z

103 590

Y

A - D. Posiciones laterales X. Posición de punto muerto Y. Posición de cambio de marcha Z. Posición de conducción

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Componentes

Válvula de bloqueo La válvula de bloqueo detiene la palanca CS en la posición de cambio de marcha hasta que el cambio de marcha se ha realizado en la caja de cambios. Cuando finaliza el cambio de marcha, se retira el bloqueo y el conductor puede mover la palanca a la posición de conducción. Si el conductor mueve la palanca CS rápidamente para que la válvula de bloqueo no la bloquee, una chaveta mecánica en el soporte de la palanca de cambios impide que la palanca CS pase a la siguiente posición de conducción antes de que la caja de cambios finalice el cambio de marcha.

Mando giratorio para el cambio de emergencia Detrás de la palanca CS hay una tapa. Bajo la tapa se encuentra un mando giratorio para el cambio de emergencia y un interruptor para la marcha atrás.

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Componentes

10. Indicador de marchas con zumbador El indicador de marchas forma parte del cuadro de instrumentos y consta de 4 componentes: Un visor con 8 posiciones para caracteres

•

Zumbador

•

Iluminación de fondo

•

Testigo (no afecta al funcionamiento del sistema CS)

108377

•

Indicador de marchas

Durante la conducción, el indicador de marcha tiene 2 funciones:

Indicación de la selección de marcha Un número o letra encendido en el medio del indicador muestra la marcha engranada.

Visualización de fallos de funcionamiento con un código de caracteres Remítase también a la sección "Características de seguridad integradas"·en esta publicación.

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Señales acústicas por medio del zumbador El zumbador se controla directamente desde la unidad de mando. La misión del zumbador es informar al conductor mediante diferentes señales acústicas de que la unidad de mando ha detectado una avería en el sistema o que el conductor está cometiendo un error, por ejemplo seleccionando una marcha demasiado corta. Remítase también a la sección "Características de seguridad integradas"·en esta publicación.

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Componentes

Iluminación de fondo El indicador de marcha tiene iluminación de fondo para que resulte visible. Cuando el interruptor las luces está en la posición 0, la iluminación de fondo está ajustada al máximo. Cuando el interruptor de las luces está en la posición de estacionamiento o largas y de cruce, el reostato también controla la iluminación de fondo. Nota: La bombilla de la iluminación de fondo debe estar en buen estado para que el indicador de marcha funcione.

11. Unidad de mando

Control Unit Gearbox

La unidad de mando recibe información de la palanca CS y comprueba la selección de marcha. También controla la secuencia de los cambios de marcha en la caja de cambios por medio de válvulas de solenoide y sensores de posición. La adaptación a las diversas cadenas cinemáticas se realiza por medio de un enchufe codificado, que permite programar la unidad de mando para las combinaciones de motor y caja de cambios correspondientes. Remítase a la tabla de Especificaciones en la descripción del trabajo. En la unidad de mando hay un conector de 55 terminales que conecta los diversos componentes del sistema CS. La unidad de mando lleva integrado un programa de prueba.

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xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz

xx11xyzzxy xxyy zz

xyzzxy xxyy zz

xx11xyzzxy xxyy zz

xyzzxy xxyy zz

A B

103 592

xx11xyzzxy xxyy zz

Unidad de mando A = Enchufe codificado B = Conector

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Componentes

12. Interruptor de diagnosis para el programa de prueba La unidad de mando dispone de un programa de prueba incorporado, que se activa mediante un interruptor en la caja de fusibles y relés. El vehículo debe estar parado. Usando el programa de prueba se pueden localizar las averías con rapidez. Interruptor para el programa de prueba incorporado

13. Conector de diagnosis En la actualidad no hay disponible un programa de diagnosis para el CS en los autobuses de la serie 4.

Conector de diagnosis

14. Relé de retardo Si se engrana una marcha cuando se para el motor usando la llave de encendido, el relé de retardo mantiene la tensión de alimentación durante 10 segundos. El retardo permite a la unidad de mando avisar sobre la marcha que se está engranando y desengranar la marcha sin volver a conectar la alimentación.

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Patrón de cambio de marchas

Patrón de cambio de marchas Debido a que los vehículos con sistemas CS están equipados con una caja de cambios manual, las posiciones de las marchas están en el patrón de movimiento del selector de marchas.

L = Izquierda R = Derecha F = Hacia delante B = Hacia atrás Patrón de movimiento del selector de marchas - GR801

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Ubicación de los componentes

Ubicación de componentes en la caja de cambios

Válvulas de solenoide

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Denominación

Funcionamiento

Conexión

V20

Carrera lateral, derecha

A4

V21

Carrera lateral, izquierda

A5

V22

Carrera longitudinal, punto muerto

A2

V23

Carrera longitudinal, hacia atrás

A3

V24

Carrera longitudinal, hacia delante

A1

V63

Gama baja

A6

V78

Gama alta

A7

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Ubicación de los componentes

Interruptores Denominación Funcionamiento B16 Luces de marcha atrás B500 Posición de punto muerto, caja de cambios Conectores Denominación Funcionamiento C97 7 terminales C99 10 terminales C142 7 terminales C202 2 terminales C203 2 terminales

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Sensor de posición Denominación Funcionamiento E6 Derecha Izquierda Hacia atrás Punto muerto Hacia delante B41 Gama alta B42 Gama baja Detección de velocidad Denominación Funcionamiento T17 Sensor de velocidad

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Características de seguridad integradas

Características de seguridad integradas Protección antiembalamiento

Interruptores del pedal del embrague

La protección antiembalamiento impide que se pueda seleccionar una marcha demasiado corta con respecto a la velocidad del vehículo.

En el pedal del embrague hay dos interruptores, uno superior y otro inferior. Proporcionan una señal a la unidad de mando que indica si el pedal del embrague está pisado o no.

Si la marcha solicitada provocase un régimen del motor superior a 3000 rpm, el cambio de marcha no se realiza y suena un zumbador. El zumbador deja de sonar cuando se selecciona punto muerto o se reduce la velocidad.

Para que se pueda realizar un cambio de marcha, los dos interruptores deben funcionar correctamente. Si uno de los interruptores envía una señal incorrecta, solo se podrá realizar un cambio a punto muerto y a una marcha superior.

Control de la medición de la velocidad

Debido a que el interruptor superior del pedal del embrague registra si el embrague está pisado ligeramente, la unidad de mando puede recibir información errónea si el conductor deja el pie en el pedal del embrague mientras conduce.

Sensor de velocidad Una función de verificación de la unidad de mando controla la medición de la velocidad. Si el embrague no está pisado y hay una marcha engranada con una desmultiplicación inferior a 8:1, por ejemplo, marchas 2 a 7 de GR801, la unidad de mando espera que el sensor de velocidad registre una velocidad.

Si se produce una interrupción en un circuito de alguno de los interruptores del pedal del embrague, no se puede realizar ningún cambio de marcha. Para reiniciar la unidad de mando: •

Pare el motor.

•

Arranque el motor.

Si la medición no es correcta o la unidad de mando la percibe como 0 durante 10 segundos, el zumbador se apaga y solo se puede seleccionar una marcha superior o punto muerto. La avería puede ser un cortocircuito o una interrupción en un circuito.

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Características de seguridad integradas

Retardo para marcha atrás Cuando el conductor selecciona la marcha atrás hay un retardo de 3 segundos antes de que se engrane la marcha para proteger la caja de cambios.

Bloqueo del cambio Una válvula de bloqueo situada en el soporte de la palanca de cambios bloquea la palanca CS en la posición de conducción si el motor se para con una marcha engranada. Para seleccionar punto muerto en la caja de cambios, el conductor debe pisar el pedal del embrague y colocar la palanca CS en la posición de punto muerto. De lo contrario, una presión de aire baja puede provocar que el pedal del embrague resulte muy pesado cuando se vuelva a arrancar el motor.

Protección contra el cambio de emergencia durante la conducción normal Si se usa el cambio de emergencia durante la conducción normal, la unidad de mando solicitará el punto muerto cuando el vehículo está en movimiento. A continuación, la unidad de mando se desconectará y solo será posible usar el cambio de emergencia. Para que la unidad de mando vuelva a funcionar, se debe desconectar la tensión a la unidad de mando y el interruptor debe volver a la posición D.

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Características de seguridad integradas

Señales del zumbador Señales acústicas breves: Avisan al conductor cuando deja una marcha engranada con el motor parado. Debido a que el embrague se acciona usando aire comprimido, el pedal resultaría muy pesado si el vehículo quedara parado durante el tiempo suficiente para que el sistema de aire comprimido se despresurice. La señal suena durante 10 segundos. Señales constantes cortas: Avisan de que la medición de la velocidad no es correcta. Señales acústicas constantes: Avisan de que la protección antiembalamiento se ha activado.

Algunos mensajes de avería se muestran en el indicador de marchas durante la conducción.

108 379

Mensajes de avería

"CODEPLUG" El enchufe codificado falta, está defectuoso o no está definido. 1) "BLACKBOX" Avería interna en la unidad de mando. 1) "ERROR1"

El indicador está recibiendo una señal incorrecta de la unidad de mando. 2)

"ERROR2"

El indicador no está recibiendo ninguna señal de la unidad de mando. 2)

1) No es posible conducir el vehículo sin usar el cambio de emergencia. 2) La unidad de mando funciona con normalidad pero el conductor no recibe ninguna información sobre la marcha engranda.

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Ubicación de los mandos

Ubicación de los mandos

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1 Indicador de marchas con zumbador 2 Palanca CS 3 Mando giratorio para el cambio de emergencia

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Conducción

Conducción Arranque del motor 1 Llave de encendido en la posición de conducción. 2 Pise el embrague si el indicador de marcha no muestra N. Ponga la palanca de cambios en punto muerto. Esto coloca la caja de cambios en punto muerto si la presión de aire es suficiente. Si la presión de aire es insuficiente, mantenga pisado el pedal del embrague al arrancar el motor. Resultará muy pesado si no hay nada de presión.

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3 El indicador de marcha muestra N.

4 Arranque el motor.

Arranque del vehículo 2 Seleccione la marcha de arranque con la palanca CS. Cuando finaliza el cambio de marcha, se envía una confirmación a la unidad de mando, que a su vez envía una señal a la palanca de cambios. Se libera el bloqueo y se puede mover la palanca CS a la posición de conducción.

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1 Pise el embrague.

3 Suelte el freno de estacionamiento. 4 Suelte el embrague y acelere.

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Conducción

Cambio de marchas Cambio de marcha sin preselección 1 Pise el embrague.

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2 Lleve la palanca de cambios a la posición de cambio de marcha deseada. Cuando finalice el cambio de marcha en la caja de cambios, lleve la palanca CS a la posición de conducción. 3 Suelte el embrague.

Cambio de marcha con preselección

1 Lleve la palanca CS a la posición de cambio de marcha deseada. Sujete la palanca en esa posición o volverá a la posición de punto muerto.

103 596

Cuando se engrana una marcha, es posible sacar la palanca CS de la posición de conducción sin pisar el embrague, y moverla hasta otra posición de cambio de marcha a modo de preselección.

2 Pise el embrague. Solamente cuando se pisa el embrague se engrana la marcha en la caja de cambios y la palanca CS debe entonces moverse a la posición de conducción.

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3 Suelte el embrague.

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Conducción

Marcha atrás

5s

Cambio de marcha sin preselección

1 Pise el embrague y espere cinco segundos.

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Nota: El orden es importante. El vehículo tiene que estar parado, de lo contrario se puede dañar la caja de cambios.

2 Levante el manguito situado bajo la palanca CS y desplace la palanca CS hasta la posición de cambio a marcha atrás. 3 Cuando se haya engranado la marcha atrás y se haya liberado el bloqueo, mueva la palanca CS a la posición de conducción. 4 Suelte el embrague y acelere.

Cambio de marcha con preselección El vehículo tiene que estar parado, de lo contrario se puede dañar la caja de cambios. La caja de cambios debe estar en la posición de punto muerto. 1 Levante el manguito situado bajo la palanca CS y desplace la palanca CS hasta la posición de cambio a marcha atrás. 2 Pise el embrague. Transcurridos 3 segundos, la marcha se engrana en la caja de cambios. Se libera el bloqueo y se puede mover la palanca CS a la posición de conducción. 3 Suelte el embrague y acelere.

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Conducción

Estacionamiento

2 Ponga la palanca CS en punto muerto. El indicador de marcha deberá mostrar N. 3 Aplique el freno de estacionamiento.

N

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1 Pise el embrague.

4 Si la caja de cambios no está en punto muerto al parar el motor, se escuchará una serie de señales acústicas cortas para advertirle. La señal suena durante 10 segundos.

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Transmisión de señales

Transmisión de señales

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La unidad de mando recibe información de varias funciones. La palanca CS controla la selección de marcha. Cuando se pulsa el pedal del embrague, la unidad de mando recibe una orden para cambiar de marcha. Una señal va a las válvulas de solenoide que realizan el cambio de marcha usando aire comprimido. El bloqueo de la palanca CS indica que el cambio de marcha se ha realizado. Un zumbador en el indicador de marcha advierte de las averías.

Señal a la unidad de mando desde: Sensor de velocidad Sensor de posición Palanca CS Interruptores del pedal del embrague, x2

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La unidad de mando detecta: Velocidad actual Marcha engranada y movimientos de cambio de marcha realizados La unidad de mando detecta la marcha seleccionada Posición del pedal del embrague

Señal de la unidad de mando a:

Provoca:

Indicador de marchas

Señal encendida fija en el centro, marcha engranada

Zumbador

Avisos de averías

Válvulas de solenoide

Control de la secuencia de cambio de marcha

Válvula de bloqueo en la palanca CS

Indica un cambio de marcha completo

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Cambio de emergencia

Cambio de emergencia Si el sistema CS no está funcionando, se podrá usar el cambio de emergencia. El cambio de emergencia se puede usar si hay una avería en la palanca CS, unidad de mando o sensores de posición. No obstante, el sistema de aire comprimido, los cilindros de aire comprimido y las válvulas de solenoide deben estar en funcionamiento. Pase al cambio de emergencia usando el mando giratorio situado bajo la tapa del soporte de la palanca de cambios. Están disponibles la marcha atrás (R) y tres marchas hacia delante (2, 4 y 5) que se corresponden con las mismas marchas que en la conducción normal. Si el cambio de emergencia no funciona debido a la existencia de una avería en la unidad de mando, se debe desconectar la unidad de mando desenchufando el conector de 55 terminales.

Indicador de marchas Debido a que el cambio de emergencia se usa en caso de existir una avería en el sistema CS, es posible que el indicador de marcha no proporcione información correcta sobre la marcha engranada.

RP15

RP14

RP7

RP16

RP8

RP17

RP9

RP18

RP19

RP10

RP20

RP11

RP21

RP22

RP12

RP23

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RP1

En primer lugar, compruebe los fusibles número 5 y 14 y sustitúyalos según sea necesario.

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1

2

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RP2

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RP3

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RP24

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RP30

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RP31

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RP6

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RP32

RP34

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Preparativos para el cambio de emergencia

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Cambio de emergencia

Conducción con el cambio de emergencia Desenrosque la tapa situada detrás de la palanca CS.

!

ADVERTENCIA

El cambio de emergencia no dispone de protección antiembalamiento. Tenga mucho cuidado al cambiar de marcha.

Conducción hacia delante 1 Pise el embrague. 2 Lleve el mando giratorio a la posición 2.

3 Suelte el embrague y acelere.

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Seleccione otras marchas con el mando giratorio de cambio de emergencia y pise el embrague como siempre.

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Cambio de emergencia

Marcha atrás 1 Pise el embrague. 2 Lleve el mando giratorio a la posición R. 3 Pulse el interruptor situado a la izquierda del mando giratorio y manténgalo pulsado durante 5 segundos. 4 Suelte el embrague y acelere.

Después de conducir con el cambio de emergencia IMPORTANTE El mando giratorio debe estar en la posición D cuando no se esté utilizando el cambio de emergencia.

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