scania diagnostico aps

10:25-01 Edição 3

pt-BR

APS, Sistema de processamento de ar Diagnóstico de falhas

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Índice Introdução

.................................................................................. 3

Unidade APS e sistemas instalados na unidade

.................................................................................. 4

Vários componentes da unidade APS

.................................................................................. 6

Sintoma e causa

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.................................................................................. 7 A. Baixa pressão no sistema pneumático inteiro...... 8 B. Vazamento na unidade APS .............................. 14 C. Consumo crítico de ar indicado no instrumento combinado .......................................... 25 D. Sem pressão indicada no instrumento combinado .............................................................. 30 E. Ruído.................................................................. 31 F. Não é possível soltar o freio de estacionamento ....................................................... 32 G. Baixa pressão nos circuitos do freio de estacionamento e de acessórios .............................. 34

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APS, Sistema de processamento de ar Introdução As falhas na unidade APS geralmente se encontram nos componentes mecânicos tais como válvulas de retenção, válvulas solenoide e anéis de vedação-O. Uma porcentagem bem pequena das falhas se encontra na unidade de comando. É importante ter uma boa compreensão do sistema inteiro do qual a unidade APS faz parte. Nem sempre um sintoma na unidade APS significa que há uma falha na unidade APS. Por isso, verifique sempre todos os circuitos no sistema para conferir que não haja vazamentos ou nenhuma outra falha. Sempre leia os códigos de falha para o sistema no início do diagnóstico de falhas usando o SDP3. Continue com o diagnóstico de falhas por meio de códigos de falha. Se necessário, use este guia de diagnóstico de falhas para lhe auxiliar.

Verifique se há códigos de falha em outros sistemas que indiquem uma interrupção na comunicação CAN e se diversas luzes de advertência do sistema estão acesas no instrumento combinado. Se este for o caso, verifique se há umidade no conector elétrico da unidade APS e se o chicote de cabos no parachoque está danificado. Da mesma forma, leia a descrição de funcionamento do APS no Manual de serviço, 10-25 Freios, Circuito de alimentação, antes de iniciar o diagnóstico de falhas.

Leia os esquemas de diagnóstico de falhas da esquerda para a direita, conforme ilustrado. Nota: Alguns esquemas de diagnóstico de falhas vêm acompanhados de instruções.

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Unidade APS e sistemas instalados na unidade O secador de ar da unidade APS está conectado ao compressor por meio de uma serpentina de refrigeração. O ar de entrada do compressor passa seco e limpo pelo reservatório do dessecante na seção do secador de ar. O reservatório do dessecante pode secar e limpar aproximadamente 250 dm3 de ar antes de encher o filtro. Conforme o modelo do compressor e a rotação do motor, a unidade de comando da unidade APS calcula o volume de ar que passa pelo reservatório do dessecante. O dessecante será regenerado quando o volume de ar passado pelo reservatório do dessecante tiver atingido o nível em que o filtro deveria estar cheio. A unidade de comando ativa a regeneração usando a válvula solenoide de regeneração, e o fluxo de ar é direcionado no sentido contrário no reservatório do dessecante. Não é possível pressurizar o sistema pneumático durante a regeneração. Para ocorrer regeneração, a pressão de ar deve exceder 10 bar. O sistema pneumático não realizará a regeneração em caso de alto consumo de ar ou vazamento quando a pressão de ar cair para atingir 10 bar. A unidade APS reduzirá o limite de regeneração para 9 bar1. 1. Esse processo não se aplica a veículos com transferência de carga ilimitada ou a alguns tipos de veículos especiais.

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Após um período prolongado de alto consumo de ar, será exibida uma mensagem sobre o alto consumo de ar no instrumento combinado. Em seguida, será exibido um aviso de consumo de ar crítico. A unidade de comando da unidade APS interage com outros sistemas do veículo, habilitando o comando inteligente de fornecimento de ar. Esta unidade de comando possui sensores de pressão que registram e transmitem informações sobre a pressão de ar em vários circuitos ao instrumento combinado por meio da comunicação CAN. As informações necessárias são obtidas de seus próprios sensores e dos sensores de outros sistemas via rede CAN. A unidade de comando da unidade APS sempre tenta reduzir a carga no motor e, portanto, carrega principalmente o sistema pneumático quando o veículo está usando o freio motor. O compressor pode estar em uma fase de descarga ou fase de funcionamento. A unidade APS descarrega o compressor ativando a válvula solenoide do controle do compressor para assim pressurizar a tubulação de controle. O compressor é descarregado quando a pressão na tubulação de controle atua um pistão no sistema ESS do compressor (Energy Saving System) ou quando a árvore de manivelas do compressor é descarregada, dependendo do tipo de compressor.

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1 Unidade APS 2 Compressor: A. Fase de funcionamento B. Fase de descarga 3 Serpentina de refrigeração 4 Instrumento combinado 5 Buzina a ar 6 Reservatório de ar comprimido 7 Volante de direção 8 Banco 9 Freio a disco

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Vários componentes da unidade APS

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Secador de ar Válvula protetora dos circuitos Unidade de comando Válvula de retenção de regeneração Válvula de retenção do circuito de acessórios Válvula de retenção do circuito do freio de estacionamento Válvula solenoide de regeneração Válvula solenoide de controle do compressor Válvula de segurança Tubulação de controle Peça intermediária para conexão do tanque de regeneração

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Sintoma e causa Esta seção inclui um resumo das falhas que podem ocorrer na unidade APS e dos sistemas instalados na unidade.

Com base nas informações e nos códigos de falha, prossiga com o esquema do diagnóstico de falhas relevante.

Comece perguntando ao cliente se ele notou alguma coisa diferente quando o problema ocorreu ou se há alguma outra coisa que pode estar ligada ao problema.

Códigos de falha relevantes aos esquemas do diagnóstico de falhas: •

Código de falha 679, consulte as subseções A3b e A3c

•

Código de falha 663, consulte a subseção A1 e a seção F

•

Código de falha 727, consulte as seções A e C

A. Baixa pressão no sistema pneumático inteiro: A1. A pressão no sistema inteiro é reduzida para 6 bar. A2. A pressão no sistema inteiro é reduzida para 8 bar. A3a. Vazamento no veículo ou no rodotrem. A3b. Problema no compressor. A3c. Problema no mecanismo regulador do compressor. B. Vazamento na unidade APS: B1. Vazamento na válvula limitadora de pressão, (posição A). B2. Vazamento na porta 3, válvula de drenagem, durante baixa pressão. B3. Vazamento na porta 3.2, escoamento de ar das válvulas solenoide. B4. Vazamento na porta 3.1, válvula de segurança. B5. Vazamento na válvula protetora dos circuitos. Teste da válvula solenoide. C. Consumo crítico de ar indicado no instrumento combinado. D. Sem pressão indicada no instrumento combinado. E. Ruído. F. Não é possível soltar o freio de estacionamento.

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A. Baixa pressão no sistema pneumático inteiro Antes de iniciar o diagnóstico de falhas Verifique os códigos de falha no veículo. Nota: Há diversas versões de unidade de comando do APS. Veículos fabricados antes de novembro de 2005 (com a unidade de comando 1 720 000) permitem que a regeneração ocorra entre 7,5 e 6,0 bar enquanto o código de falha 727 está ativo. Para unidades de comando fabricadas após novembro de 2005, a regeneração de 9,0 bar é permitida, com exceção de veículos com transferência de carga ilimitada e alguns veículos para fins especiais.

Se fizer o diagnóstico de falhas da unidade APS com os esquemas relevantes neste módulo, mas ainda não conseguir excluir o código de falha 727, a causa pode ser: •

Compressor e pistão ESS do compressor.

•

O cabo de sinal entre a unidade APS e o compressor. Diminua a pressão para 9 bar ou menos, e verifique se há vazamentos. Substitua o compressor se estiver vazando, substitua as válvulas solenoide se a unidade APS estiver vazando.

•

O sistema ELC não consegue encontrar o nível correto do veículo, resultando em um consumo de ar comprimido anormalmente alto. Verifique a condição dos amortecedores. Verifique o ajuste da função Controle de nível do veículo automático de modo que aconteça apenas enquanto estacionado. Verifique o nível de ajoelhamento no ônibus e eleve o nível alguns centímetros acima dos coxins de borracha.

O cliente espera uma pressão mais alta? A unidade APS tem um sistema de controle inteligente, o que significa que a pressão de ar pode variar.

Problemas relacionados ao código de falha 727 O código de falha 727 não implica necessariamente que há uma falha na unidade APS. O código de falha está ativo quando aparece uma advertência de consumo crítico de ar no instrumento combinado. A unidade de comando enviou um sinal para a válvula solenoide que, por sua vez, deve mandar um sinal para o compressor para carregar por um bom tempo, mas a pressão do sistema não subiu, então, até a pressão predeterminada.

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A1. A pressão no sistema inteiro está abaixo de 6 bar Verifique o compressor. Veja A3b e A3c. Verifique as válvulas solenoide. Veja B3.

A2. A pressão no sistema inteiro é reduzida para 8 bar Quando o código de falha 663 está ativo, “Pressão de ar no circuito do freio de estacionamento tem estado acima do nível permitido”, a pressão no sistema inteiro é reduzida para 8 bar. Isso pode ser devido a uma válvula de retenção danificada no circuito do freio de estacionamento ou a uma válvula limitadora de pressão ajustada incorretamente. Válvulas de retenção para circuito do freio de estacionamento e circuito de acessórios Verifique as válvulas de retenção. O formato das válvulas de retenção ainda deve ser cônico, não cilíndrico. Se as válvulas de retenção não estiverem cônicas, substitua-as. Ajuste da válvula limitadora de pressão O código de falha provém da sobrepressão no circuito do freio de estacionamento, sendo por isso necessário primeiro ajustar a válvula limitadora de pressão para desativar o código de falha. Ajuste a válvula limitadora de pressão meiavolta no sentido anti-horário. Corte a tensão e verifique se o código de falha não é novamente gerado ao carregar. Ajuste um pouco mais, se necessário, até o código de falha ser desativado. Ajuste a válvula limitadora de pressão no secador de ar. Inicie a verificação a 10 bar no circuito dianteiro ou circuito traseiro; veja as instruções sob a seção F.

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Prossiga com o esquema de diagnóstico de falhas A3b.

Repare o vazamento e zere o contador de ar usando o SDP3. Consulte as instruções da seção C, Consumo crítico de ar.

Consulte a seção B: Vazamento da unidade APS.

Nota: Um vazamento pode ser difícil de identificar apenas pelo barulho, portanto, use sua mão para sentir em torno dos componentes e das conexões para localizar o vazamento.

Ative as válvulas solenoide a nível do componente usando o SDP3 pra verificar se há algum vazamento no fornecimento de ar aos diversos sistemas do veículo.

Sim Verifique todos os circuitos no sistema pneumático cuidadosamente. Vazamento no veículo ou no rodotrem? Não

Sim Verifique se há algum vazamento na unidade APS. Não

A3a. Vazamento no veículo ou no rodotrem

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O compressor carrega?

Verifique o desempenho do compressor; consulte o Diagnóstico de falhas do compressor 10-15. Sim, o compressor está desligado. O compressor nunca desliga? Verifique a válvula solenoide, o pistão ESS e o cabeçote do cilindro.

Verifique se há algum vazamento de ar na tubulação de controle através do sistema ESS do compressor. Se não houver vazamentos de ar, prossiga com o esquema de diagnóstico de falhas A2c. Não A tubulação de controle foi pressurizada e o compressor começou a carregar quando a tubulação de controle foi desconectada. Desconecte a tubulação de controle ao compressor com o motor funcionando. A tubulação de controle não foi pressurizada e o compressor não começou a carregar quando a tubulação de controle foi desconectada. Verifique se o sistema ESS do compressor não está emperrado.

Sim

Não O veículo tem um alto consumo de ar? Consulte a seção C, Consumo crítico de ar.

A3b. Problema no compressor

Instruções para esquema de diagnóstico de falhas A3b, Verificar válvula solenoide, pistão ESS e cabeçote do cilindro Válvula solenoide de controle do compressor •

Diminua a pressão para 9 bar ou menos para que o compressor atinja o modo de carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta. Solte o cabo de controle. Se sair ar da porta 4 da unidade APS com uma pressão inferior a 4 bar, a válvula solenoide está defeituosa.

Pistão ESS •

Verifique se o pistão ESS no compressor está sujo ou corroído.

Cabeçote do cilindro •

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Solte o cabeçote do cilindro e verifique se as peças internas estão em boas condições.

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A3c. Problema no mecanismo regulador do compressor

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Substitua a válvula protetora dos circuitos.

A tubulação de controle é Não pressurizada. Injete ar pela tubulação de controle Desative a válvula solenoide Substitua ambas as na porta 4. Verifique se há vazamento do controle do compressor. A válvulas solenoide com de ar na porta 3.2 (escoamento de ar tubulação de controle não anéis de vedação-O. das válvulas solenoide). está pressurizada? A porta está obstruída. Sim Sim Substitua a válvula protetora dos A pressão está circuitos. Verifique se o sendo formada transporte de óleo do lentamente na compressor pode ter ocasionado tubulação? Coloque o problema. um polegar no extremo da tubulação. Não Substitua a válvula protetora dos circuitos.

A porta não está obstruída.

Substitua ambas as válvulas solenoide. A tubulação de controle não é pressurizada. Ative a válvula solenoide para o controle do compressor usando o SDP3.

Pressurize o sistema até sua pressão normal (9 bar ou mais) com ar comprimido ou deixando o motor funcionando.

Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:

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B. Vazamento na unidade APS Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: A unidade APS realiza a regeneração quando a chave de partida é desligada para assim assegurar que o sistema de ar comprimido seque. A regeneração pode demorar até um minuto. Isso não é sinal de vazamento.

O vazamento pode surgir nas posições ou portas abaixo:

•

Válvula limitadora de pressão, posição A.

•

Válvula de segurança, porta 3.1.

•

Válvula de drenagem, porta 3.

•

Sinal de comando ao compressor, porta 4.

•

Escoamento de ar das válvulas solenoide, porta 3.2.

•

Válvula protetora dos circuitos, posição B.

Nota: As portas e as posições são usadas em vários esquemas de diagnóstico de falhas.

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A. Válvula de retenção com formato cilíndrico foi flexionada pelo contato com óleo, devendo ser substituída. B. A válvula de retenção precisa estar cônica.

A válvula limitadora de pressão está defeituosa. Substitua o secador de ar. Sim As válvulas de retenção para os circuitos do freio de estacionamento e de acessórios estão funcionando? Verifique se as válvulas de retenção não estão defeituosas e se estão limpas. Confira se o formato das válvulas de retenção é cônico. Não Substitua as válvulas de retenção para os circuitos do freio de estacionamento e de acessórios.

Despressurize o sistema pneumático. Desconecte o bloco de acoplamento.

Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:

B1. Vazamento na válvula limitadora de pressão, posição A

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Não

Há vazamento na porta 3.2 (escoamento de ar das válvulas solenoide)?

Sim

Abra a válvula de drenagem, porta 3. Verifique se há contaminantes. Substitua a válvula de drenagem se estiver danificada; consulte as instruções.

Despressurize o tubo de alimentação e o reservatório do dessecante; consulte as instruções. Verifique se há vazamentos na porta 3.2 (escoamento de ar das válvulas solenoide). O vazamento na porta 3.2 não cessa. Verifique as válvulas solenoide. Continue com o diagnóstico de falhas usando o esquema de diagnóstico de falhas Teste da válvula solenoide.

O vazamento na porta 3.2 cessa.

Substitua a válvula de retenção de regeneração.

Nota: Se o compressor estiver sendo descarregado e houver ar soprando da válvula de drenagem, significa que está ocorrendo regeneração da unidade APS.

Conecte ar comprimido com a tensão do terminal 15 na posição Off ou com o compressor no modo de carga e o motor funcionando. A fase de funcionamento do compressor é obtida aplicando-se os freios repetidamente para que a pressão caia abaixo de 9 bar. A pressão nunca deve ultrapassar 9 bar.

Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:

B2. Vazamento na porta 3, válvula de drenagem, durante baixa pressão

Instruções do esquema de diagnóstico de falhas B2, Vazamento na porta 3, válvula de drenagem, durante baixa pressão Despressurize o tubo de alimentação e o reservatório de dessecante. •

Desligue o motor.

•

Despressurize o tubo de alimentação e o reservatório do dessecante. Use uma tomada de medição aberta.

•

Conecte uma união aberta à tomada de medição para abastecimento de ar atrás do painel da grade frontal.

Nota: Ainda deve haver pressão no sistema nos reservatórios de ar comprimido.

Verifique a válvula de drenagem, porta 3 •

Verifique se não há sujeira nas superfícies de vedação dentro do silencioso.

•

Solte o silencioso. Remova as peças do componente e limpe-as ou substitua-as.

Nota: Instale o anel de retenção com cuidado para evitar vazamento.

•

Reinstale o silencioso.

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Substitua a válvula de retenção de regeneração. O vazamento na porta 3.2 cessa.

da porta 4 na unidade APS. Substitua a válvula solenoide do controle do compressor.

Sem vazamentos do compressor na tubulação de controle ou porta 4 da unidade APS. Desligue o motor. Use ar comprimido para pressurizar o sistema até sua pressão normal (9 bar ou mais). Despressurize o tubo de alimentação e o reservatório do dessecante; consulte as instruções. Verifique se há vazamentos na porta 3.2 (escoamento de ar das válvulas solenoide). O vazamento na porta 3.2 não cessa. Verifique as válvulas solenoide. Continue com o diagnóstico de falhas usando o esquema de diagnóstico de falhas Teste da válvula solenoide.

Deixe o motor funcionando. Desconecte a tubulação de controle do compressor.

Vazamento

Verifique o sistema ESS do compressor. Consulte o diagnóstico de falhas do compressor no Manual de serviço 10-15, Compressor. do compressor à tubulação de controle.

O compressor precisa estar no modo de carga e o motor funcionando. A fase de funcionamento do compressor é obtida aplicando-se os freios repetidamente para que a pressão caia abaixo de 9 bar. A pressão nunca deve ultrapassar 9 bar.

Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:

B3. Vazamento na porta 3.2, escoamento de ar das válvulas solenoide

Instruções para B3, Vazamento na porta 3.2, escoamento de ar das válvulas solenoide Despressurize o tubo de alimentação e o reservatório de dessecante. •

Desligue o motor.

•

Despressurize o tubo de alimentação e o reservatório do dessecante. Use uma tomada de medição aberta.

•

Conecte uma união aberta à tomada de medição para abastecimento de ar atrás do painel da grade frontal.

Nota: Ainda deve haver pressão no sistema nos reservatórios de ar comprimido.

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Não

O instrumento combinado exibe uma pressão superior a 0 bar?

Sim

Verifique se o fusível da unidade APS está intacto e se a unidade de comando está funcionando. Substitua a válvula de segurança, consulte as instruções.

Substitua a válvula de segurança, consulte as instruções.

A válvula solenoide para o controle do compressor não está defeituosa. Verifique o sistema ESS do compressor. O compressor pode ocasionar o rompimento da válvula de segurança. Não A tubulação de controle é pressurizada. Desconecte a tubulação de controle do compressor e verifique se ele está intacto e pressurizado. A tubulação de controle não é pressurizada. Substitua a válvula solenoide do controle do compressor.

Sim O compressor descarrega abaixo de 12,5 bar?

Dê partida no motor e deixe-o funcionando durante o diagnóstico de falhas.

Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:

B4. Vazamento na porta 3.1, válvula de segurança

Instruções do esquema de diagnóstico de falhas B4, Vazamento na porta 3.1, válvula de segurança Nota: A válvula de segurança está exposta a desgaste quando ativada. A válvula de segurança abre-se, por isso, a uma pressão mais baixa que a normal após um certo período.

Substitua a válvula de segurança quando a unidade APS tiver ficado no modo mecânico por um período prolongado ou se ocorreram problemas no controle do compressor que forçaram a abertura da válvula de segurança.

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B5. Vazamento na válvula protetora dos circuitos, (posição B) Em caso de vazamento de ar entre as torres no lado da válvula protetora dos circuitos (B), uma válvula protetora se rompeu, sendo necessário substituir a válvula protetora dos circuitos inteira. IMPORTANTE! Não é possível ajustar a válvula protetora dos circuitos manualmente devido ao ajuste sensível.

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A válvula de drenagem, porta 3, não está vazando. Substitua a válvula solenoide de regeneração.

Sem vazamento na porta 3.2. Substitua a válvula solenoide do controle do compressor. Ative apenas a válvula solenoide para controle do compressor. Sem vazamento na Vazamento na porta 3.2. porta 3.2. Substitua ambas as válvulas solenoide. O vazamento na porta 3.2 (escoamento de ar das válvulas solenoide) não cessa. Ative ambas as válvulas solenoide. A válvula de drenagem, Vazamento continua na porta 3, está vazando. porta 3.2. Ative a válvula solenoide O vazamento na porta 3.2 Substitua a válvula de regeneração no SDP3. (escoamento de ar das válvulas protetora dos circuitos; solenoide) cessa. consulte as instruções. Substitua a válvula solenoide de regeneração.

O teste da válvula solenoide é feito após conclusão do esquema do diagnóstico de falhas B2 ou B3. Pressurize o sistema até sua pressão normal (9 bar ou mais) com ar comprimido ou deixando o motor funcionando.

Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:

Teste da válvula solenoide

Instruções do teste da válvula solenoide Verifique se a tubulação de controle entre o compressor e a unidade APS está intacta e não está entortada. Se uma das válvulas solenoide estiver rompida, existe um risco de a outra válvula solenoide romper logo. Por isso, é recomendável substituir ambas as válvulas solenoide quando a unidade APS for desmontada.

Não é possível determinar se há uma falha em ambas as válvulas solenoide, mais de uma falha em uma válvula solenoide ou uma falha na válvula protetora dos circuitos. Caso não haja válvulas de teste disponíveis, a solução mais econômica é substituir a válvula protetora dos circuitos. Esta ação resolverá a questão em todos os três casos.

Ativação das válvulas solenoide Use o SDP3 para ativar as válvulas solenoide. Nota: quando a válvula solenoide de regeneração está ativada, o ar é soprado da porta 3, a válvula de drenagem. Isso é totalmente normal. 1 Mude de inativo para ativo. 2 Clique nos botões. Cada válvula solenoide é ativada por aproximadamente 6 segundos.

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Sem vazamento. Durante o alto consumo de ar, a unidade APS pode ser convertida para a versão com capacidade alta; consulte as instruções (Valores altos para o tempo de operação do compressor). Verifique se há vazamentos em toda a combinação veicular; consulte as instruções (Vazamento). A unidade APS funciona corretamente. A pressão sobe para 10 bar. Zere o contador de ar no SDP3 ou Verifique o compressor; consulte a seção A (A2b Problema no deixe a rotação do motor atingir 1.000 compressor). O código de falha pode indicar um problema com a rpm durante 15 minutos para se capacidade do compressor; consulte o Manual de serviço 10-15, certificar que a regeneração não ocorra Compressor. durante o teste. Ligue o motor e deixeo funcionando. A pressão ainda se mantém a Sem vazamento. 9 bar. Verifique se há vazamentos em toda a combinação veicular; consulte as instruções (Vazamento). Vazamento. Repare o vazamento.

Nota: O consumo crítico de ar não significa necessariamente que há um vazamento. Salve e analise os dados operacionais usando o SDP3, consulte as instruções.

Desligue qualquer componente que consuma ar. A carroceria que consome ar precisa estar conectada conforme descrito no Manual da carroceria, BWM 07:60-01.

Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:

C. Consumo crítico de ar indicado no instrumento combinado

Instruções do esquema de diagnóstico de falhas C, Consumo crítico de ar indicado no instrumento combinado Análise de dados operacionais O exemplo abaixo ilustra o tempo de operação do compressor. As barras indicam o tempo em que o compressor esteve ativo em relação ao tempo de operação total do motor como porcentagem. 1 Salve os dados operacionais armazenados usando o SDP3. Em seguida, utilize o SVAP (Scania Vehicle Analysis Portal) para analisar os dados operacionais. Cada barra representa 168 horas de operação. Para um veículo com aproximadamente 7 h de condução a cada 24 horas, pode ser que haja dados armazenados de até 200 dias disponíveis. A barra na parte inferior esquerda pode representar um valor inferior a 168 horas

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de operação. Normalmente, os valores devem ser praticamente iguais ao longo de todo o diagrama. 2 Fale com o cliente para descobrir se algo específico está causando alguma variação no histograma. No exemplo, a coluna esquerda aumentou de forma significativa no último período. O que mudou? Condições de condução? Ocorreu uma falha, por exemplo, um vazamento? Houve alguma mudança em um reboque diferente? 3 Clique em “Descrição” para obter uma explicação do conteúdo do gráfico.

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Valores altos para o tempo de operação do compressor O histograma abaixo ilustra o tempo de operação do compressor. O tempo de operação do compressor não deve ultrapassar 50%. O valor do tempo de operação do compressor baseia-se na rotação do motor e na capacidade do compressor. Se a capacidade diminui devido ao desgaste, o código de falha 727 será gerado antes.

É possível converter uma unidade APS padrão em uma unidade APS de alta capacidade para suportar um consumo de ar mais alto. Consulte o Manual de serviço, 10-25 Freios, Circuito de alimentação, APS, Descrição de serviço.

Um valor alto para o tempo de operação do compressor pode ser decorrente de: •

Vazamento no veículo ou no reboque.

•

Um compressor desgastado.

•

Mau funcionamento do controle do compressor.

•

Consumo alto de ar anormal.

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Vazamento Tente ouvir se há algum vazamento em toda a combinação veicular, inclusive o reboque. Preste atenção no freio de estacionamento aplicado e solto. Verifique a conexão em qualquer carroceria; consulte o Manual da carroceria, modificações no chassi. A unidade APS realiza a regeneração quando a chave de partida é desligada para assim assegurar que o sistema de ar comprimido seque. A regeneração pode demorar até um minuto. 1 Verifique se há algum vazamento na tubulação de controle e serpentina de refrigeração entre o compressor e a unidade APS quando o compressor estiver carregando. 2 Ative V107 a nível do componente usando o SDP3 para verificar se há algum vazamento no fornecimento de ar à válvula da EGR, freio motor, venturi e sistema SCR. Nota: Um vazamento pode ser difícil de identificar apenas pelo barulho, portanto, use sua mão para sentir em torno dos componentes e das conexões para localizar o vazamento.

3 Verifique as funções pneumáticas da embreagem e da caixa de mudanças.

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Informações do esquema de diagnóstico de falhas C, Consumo crítico de ar indicado no instrumento combinado Pressão e quantidade de ar Valor do Descrição contador de ar (dm3) 70 Se o valor do contador de ar estiver acima de 70 dm3, a pressão do ar no sistema estará limitada a 9 bar. A unidade APS utiliza a diferença entre 9 bar e a pressão normal para regenerar-se uma ou mais vezes. 250 A 250 dm3, o reservatório do dessecante está cheio de umidade e precisa ser regenerado. 500 Se o valor do contador de ar exceder 500 dm3, informações técnicas serão exibidas no display. 1.500 Se o valor do contador de ar exceder 1.500 dm3, o código de falha 727 será ativado e uma advertência amarela aparecerá no display.

Valor do contador de consumo de ar •

O valor obtido muda continuamente nas unidades de comando com o número de peça 1 796 172 ou posterior.

•

Para unidades de comando mais antigas, o valor atual é obtido no SDP3 quando a tensão do terminal 15 é colocada na posição Off. Coloque a chave de partida na posição de condução para atualizar o valor.

•

É possível zerar o contador de consumo de ar na unidade de comando 1 754 021 ou posterior. Zere o contador de ar usando o SDP3. Nota: Sempre que zerar o contador de ar, aumenta o risco de umidade no sistema pneumático. Remova a umidade dos reservatórios de ar comprimido toda vez que o contador for zerado com o SDP3.

Vazamento ou alto consumo de ar Normalmente, a pressão de ar no sistema pneumático deve atingir aproximadamente 10 bar para a regeneração ser realizada. Se houver vazamento ou um alto consumo de ar, geralmente não há tempo suficiente para a pressão atingir esse nível antes de cair novamente. O instrumento combinado exibirá primeiro as informações técnicas sobre o alto consumo de ar durante um vazamento ou alto consumo de ar.

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Se o consumo de ar aumentar ainda mais, aparecerá uma advertência amarela sobre o consumo crítico de ar no instrumento combinado ao mesmo tempo que o código de falha 727 é gerado. Durante o alto consumo de ar, a pressão de ar permanece a 9 bar e a regeneração é repetidamente executada. A regeneração pode continuar por até 15 minutos após o desaparecimento do código de falha.

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D. Sem pressão indicada no instrumento combinado Sem contato com a unidade de comando do APS. Os manômetros no instrumento combinado exibem 0 bar e uma advertência vermelha.

Use o SDP3 para verificar se é possível estabelecer contato com a unidade APS e se há algum código de falha para os sensores de pressão. Verificar:

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se o fusível da unidade APS está intacto. Caso o fusível tenha queimado, o compressor fica ligado o tempo todo.

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se o chicote de cabos está conectado à unidade de comando do APS.

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se há códigos de falha indicando comunicação interrompida com o sistema EBS, COO ou EMS.

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se há umidade no conector na unidade de comando do APS. É possível que entre umidade no conector se o chicote de cabos no para-choque estiver danificado.

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E. Ruído Poderá ocorrer ruído na unidade APS se ocorrer uma falha na válvula de drenagem (porta 3). Caso ouça um som de assobio, consulte a seção B, Vazamento na unidade APS. Verifique se a válvula de drenagem (porta 3) está fazendo um ruído. Em algumas versões da unidade APS, é possível que o êmbolo da válvula de drenagem oscile, o que provoca um ruído alto. 1 Solte o silencioso e substitua a válvula de drenagem. Instale o anel de retenção com cuidado para evitar vazamento. 2 Limpe a válvula de drenagem e a fixação do secador de ar.

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Substitua o circuito do freio de estacionamento; consulte as instruções. Acima de 6 bar. Verifique a pressão no circuito do freio de estacionamento. Abaixo de 6 bar. Verifique se não há vazamento no circuito do freio de estacionamento. Verifique o valor da válvula limitadora de pressão; consulte Instruções. O valor está inferior a 8,1 bar ou superior a 8,5 bar? Ajuste o valor. O problema continua? Substitua a válvula protetora dos circuitos.

Pressurize o sistema até sua pressão normal (9 bar ou mais) com ar comprimido ou deixando o motor funcionar.

Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:

F. Não é possível soltar o freio de estacionamento

Instruções do esquema de diagnóstico de falhas F, Não é possível soltar o freio de estacionamento Verifique e ajuste a válvula limitadora de pressão 1 Conecte o manômetro ao circuito de acessórios e verifique a pressão. Se a pressão estiver acima de 8,5 bar, diminua-a virando a válvula limitadora de pressão (A) no sentido anti-horário um quarto de cada vez. 2 Aplique e solte duas vezes consecutivas o freio de estacionamento. 3 Verifique a pressão no circuito de acessórios. Repita o procedimento, se necessário, até a pressão ficar entre 8,3 e 8,5 bar.

Verifique o circuito do freio de estacionamento Verifique os seguintes componentes: •

Tubos de ar comprimido

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Câmaras de freio à mola

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Válvula de liberação rápida

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Válvula relé para freio de estacionamento

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Interruptor de pressão

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G. Baixa pressão nos circuitos do freio de estacionamento e de acessórios Nota: Isso é aplicável a veículos fabricados entre março e setembro de 2010 e a unidades APS e secadores de ar entregues como peças de reposição durante o mesmo período.

Sintomas Em algumas unidades APS, o pistão para a válvula limitadora de pressão se encontra fora dos limites de tolerância. O resultado disso é que a pressão nos circuitos do freio de estacionamento e de acessórios pode, às vezes, estar muito baixa. •

Leva muito tempo para encher os circuitos do freio de estacionamento e de acessórios.

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A luz de advertência de baixa pressão pisca ou se acende temporariamente quando o consumo de ar é alto, p.ex. quando o freio de estacionamento é solto.

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O pedal da embreagem fica duro para pisar.

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Os códigos de falha indicando pressão baixa são gerados nos circuitos de SCR ou EGR.

5 Aguarde um pouco para que haja tempo suficiente para a unidade APS e a pressão se estabilizarem. Ligue a mangueira de pressurização 98 411 à conexão do circuito do freio de estacionamento. 6 Leia o valor da pressão no circuito do freio de estacionamento usando o SDP3 após aprox. 10 segundos de consumo de ar. Não espere muito tempo. Se a pressão diminuir nos circuitos do freio, a pressão aumentará no circuito do freio de estacionamento. 7 Se a pressão for inferior a 7 bar, isso indica uma unidade APS com um pistão que se encontra fora dos limites de tolerância. Se este for o caso, substitua o secador de ar. Consulte o Manual de serviço, seção 10-25, APS Sistema de processamento de ar.

Verifique o pistão da válvula limitadora de pressão 1 Ligue o motor e use o SDP3 para verificar a pressão de ar. 2 Eleve a rotação do motor para 1.200 rpm. 3 Assegure-se de que a unidade APS concluiu a regeneração. O contador de ar no SDP3 deve indicar menos que 10 e não pode diminuir. Desligue o motor quando a pressão de ar nos circuitos do freio for 11,5 bar. 4 Ligue a chave de partida, mas não ligue o motor.

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