Rochester Multec 700

 

ROCHESTER EFI MULTEC 700 Como funciona o sistema de injeção E.F E.F.I. .I. do Kadett e Ipanema.

Sumário 1 - Como conseguir os códigos de falhas.........................................................................................2 1 - Como conseguir os códigos de falhas.........................................................................................2 2 - Quatro passos para conseguir o código de falhas.......................................................................2 3 - Identificação do código................................................................................................................3 4 - Lista de Códigos de Falhas.........................................................................................................3 5 - Medidas e valores do sistema.....................................................................................................4 6 - Localização dos Relês e Fusíveis...............................................................................................5 7 - Esquema Esquema elétrico elétrico............ ........................ ......................... ......................... ........................ ......................... ......................... ............................................ ..................................6 ..6 7.1 - Como testar os componentes...................................................................................................8 7.1 - Como testar os componentes..............................................................................................8 7.1.1 - Como testar sensor de temperatura.............................................................................8   7.1.2 - Como testar sensor de posição da borboleta........... borboleta....................... ........................ ................... ............ .......... .......... .......... ......9 .9 7.1.2 - Como testar sensor de posição da borboleta...............................................................9 7.1.2 - Como testar sensor de posição da borboleta...............................................................9 7.1.3 - Como testar o sensor de velocidade do veículo...........................................................9 7.1.3 - Como testar o sensor de velocidade do veículo...........................................................9 7.1.4 - Como testar o sensor de pressão absoluta no coletor...............................................10 7.1.5 - Como testar o circuito do ponto eletrônico.................................................................12   7.1.6 - Como testar o módulo HEI............................. HEI................. ....................... ....................... ........................ .................. ........... .......... .......... .........12 ....12 7.1.6 - Como testar o módulo HEI.........................................................................................12 7.1.6 - Como testar o módulo HEI.........................................................................................12 7.1.7 - Como testar o controle de marcha-lenta....................................................................13 7.1.8 - Como ajustar o CO................ CO............................ ......................... ......................... ........................ .............................................. ...................................14 .14 7.1.9 – Como testar a lâmpada de falhas..............................................................................15 7.1.10 – Como testar faísca .................................................................................................15 7.1.11 – Como testar a válvula injetora.................................................................................16 7.1.12 – Como testar o sistema de combustível ...................................................................17 7.1.13 – Como testar a pressão no sistema de combustível.................................................17 7.1.14 – Como testar o relê da bomba de combustível.........................................................18 7.1.15 – Como testar a alimentação da Centralina................................................................19

Este sistema de injeção eletrônica é mono ponto, ou seja, possui somente uma válvula injetora, esta válvula injetora esta situada no corpo da borboleta também chamado de TBI. É um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui um modulo de controle eletrônico chamado de CENTRALINA que controla todo o sistema. A Centralina, além do combustível, também controla o avanço da faisca, o ponto de ignição, a marc ma rcha ha le lent nta, a, o ve vent ntililad ador or elét elétri rico co do mo moto torr, a bomb bombaa de co combu mbust stív ível el,, um umaa lâ lâmp mpad adaa indicadora da falha do motor, ou lâmpada de advertência para manutenção urgente do motor, localizada no painel de instrumentos. •

•

•

O sist sistem emaa po poss ssui ui au auto to diag diagno nose se,, qu quee reco reconh nhec ecee e id iden enti tifi fica ca po poss ssív ívei eiss fa falh lhas as operacionais como vamos ver na mais adiante; A Centralina recebe sinais de sensores estes sinais são analisados através s de um computador digital e envia sinais de controle a diversos atuadores, como marcha lenta, bico bic o inj injeto etorr, con control trolee do av avanç anço o etc etc.. Des Deste te mod modo, o, sempre sempre rec receben ebendo do inf informa ormação ção,, mantém a situação em excelentes condições de funcionamento. A Centralina é o coração do sistema.

 

1 - Como conseguir os códigos de falhas

Este sistema possui auto diagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito por piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos. Pelos dados abaixo verificamos ou não se existe problemas ou não: Ignição

Lâmpada Advertência

Diagnóstico

Chave somente ligada

Lâmpada acesa

Sem problemas.

Motor funcionando

Lâmpada apagada

Sem problemas

Motor funcionando

Lâmpada acesa

Com falhas.

A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba, filtro, regulador de pressão do sistema de combustível não são detectados. 1 - A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da pressão do óleo ou da bateria, veja os exemplos a seguir. 2 - Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o motor entrar em funcionamento. 3 - Se a Lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existem falhas.

2 - Quatro passos para conseguir o código de falhas

1. Local Localizaç ização ão do conect conector or de diagn diagnóstic óstico o (A (ALDL) LDL) 2. Int Interl erligu iguee com um fio ou cha chave ve os conec conectore toress confo conforme rme gra gravur vuraa na próx próxima ima pag pagina ina e

 

veja a localização do conector de diagnósticos (ALDL) conforme figura acima fica ao lado do motorista 3. Ligue a ch chave ave de co contato ntato se sem m dar parti partida. da. Agor Agoraa o sistem sistemaa está pro pronto nto par paraa apresen apresentar tar os diag diagnó nóst stic icos os.. Ir Iráá ap apres resen enta tarr os def defei eito toss se exis existi tirem rem ao ene energi rgiza zarr todo todoss os componentes controlados pela Centralina, menos o relé da bomba de combustível. Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo funcionar. Os componentes permanecerão energizados enquanto a Centralina estiver no modo apresentação de diagnósticos. Fechar a válvula de controle de marcha lenta. 4. Conte o número de pis piscadas cadas para identi identificar ficar o códi código. go.

3 - Identificação do código Como exemplo vamos citar o código 13:

Lâmpada

Piscada

Pausa

Números -----1-----Números

Piscada

Piscada

Piscada

Pausa maior

------------ --------3--3--------- --------------------------------- segundo -----------número -

primeiro número

Os números sempre são compostos compostos de dois dígitos como o 13: primeiro uma piscada, piscada, depois pausa curta e depois três piscadas e pausa maior. Os códigos serão mostrados sempre três vezes, mostrando sempre o código menor menor,, no final começa tudo novamente. No mé méto todo do “Sim “Simpl plo” o” de deve ve se util utiliz izar ar eq equi uipa pame ment ntos os fund fundam amen enta tais is pa para ra test testes es do doss componentes, um multi teste automotivo digital, caneta ponta de prova e manômetro de pressão juntamente com medidas de vazão.

4 - Lista de Códigos de Falhas. Defeito

Sem sinal do distribuidor

Código

12

Circuito do sensor de temperatura da água

14 ou15

Potenciômetro da borboleta.

21 ou 22

Sensor de velocidade Sensor de pressão absoluta

24 33 ou 34

Controle da marcha lenta

35

Circuito eletrônico de avanço

42

Falha do ECM Potenciômetro de ajuste de CO

51 ou 55 54

 

Na me meto todo dolo logi giaa SIMP SIMPLO LO,, ap após ós ve veri rifi fica carr o códi código go de fa falh lhaa há nece necess ssid idad adee de test testar ar o componente que estiver ou não com possíveis problemas. Para isso, deve-se usar os seguintes equipamentos: ●

MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO

CANETA PONTA DE PROVA MANOMETRO DE PRESSÃO. Vamo amoss ver nes neste te mesmo mesmo cap capitu itulo lo pas passo so a pas passo so com como o tes testar tar tod todos os compon component entes es deste deste sistema. ● ●

Abaixo, os valores dos componentes a temperatura ambiente.

5 - Medidas e valores do sistema

Velas de Ignição

Álcool/E100

R41XLX-ll

Gasolina/E2o

R44XLX-ll

Abertura da vela

1.0 – 1.1 mm

Bobina de ignição

Resistência da bobina impulsora Resistência primária

0.35 a 1.50 Ω 

Resistência secundária

7500 a 9000 Ω

Resistência do cabo de vela Avanço inicial

Resistência da válvula injetora Tempo de injeção Pressão do sistema de combustível

500 a 1500 Ω

Menos de 30.000 Ω 10º BTDC, com o terminal B do conector ALDL ligado ao terminal A 1,5 a 2,3 Ω 0,8 a 1,5 milisegundos 1,9 a 2,1 Bar

 

Especificações do TPS na marcha lenta 6 - Localização dos Relês e Fusíveis

0,25 a 1,25 V

 

7 - Esquema elétrico

 

7.1 - Como testar t estar os componentes

7.1.1 - Como testar sensor de temperatura.

O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a água. É um resistor que varia com a temperatura. A Centralina envia corrente a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura.

Testando

1. Com a igni ignição ção liga ligada da e o motor par parado ado colo coloque que a PONT PONTA A DE PROV PROVA A no termi terminal nal A do sensor fio (preto/amarelo)> Deverá ter massa (-) negativo. 2. Co Com m igni igniçã ção o liga ligada da e o mo moto torr pa para rado do colo coloqu quee o MU MULLTI TITE TEST STE E DI DIGI GIT TAL no mo modo do voltímetro no fio (amarelo) terminal B ou pino C10 da Centralina > Deverá estar de acordo com dados da tabela “A”, logo abaixo. 3. Em temper temperatur aturaa normal de fu funcion ncionamento amento m motor otor quen quente te deverá tter er entre 1,0 a 2V (8 (80 0o a 100º C).

Dados Tabela “A” Temperatura graus

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

Resistência W

177

241

332

467

973

1188

1802

2796

4450

7280

Tensão V

1,0

1,9

2,3

2,8

3,2

3,6

4,0

4,3

4,5

4,7

 

7.1.2 - Como testar sensor de posição posiç ão da borboleta.

O sensor de posição da borboleta bor boleta de aceleração recebe 5V no ter terminal minal A fio (cinza). O terminal B é ater aterra rado do fio fio (p (pre reto to/a /ama mare relo lo). ). O te term rmin inal al C apre aprese sent ntaa um umaa tens tensão ão qu quee vari variaa de aproximadamente 0,5V marcha-lenta até aproximadamente 4V borboleta totalmente aberta. Testando

1. Com a igni ignição ção lig ligada ada e o motor par parado ado co coloq loque ue a PONT PONTA A DE PROV PROVA A no termi terminal nal B do sensor de posição da borboleta ou no pino D2 da Centralina (fio preto/amarelo) >Deve ter massa (-) negativo. 2. Com a igni ignição ção liligada gada e o motor par parado ado co coloqu loquee o gaf gafanh anhoto oto com a pont pontaa (verd (verde) e) do MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal A do sensor ou pino C14 da Centralina > Deve ter 5V aproximadamente. 3. Com a igni ignição ção liligada gada e o motor par parado ado co coloqu loquee o gaf gafanh anhoto oto com a pont pontaa (verd (verde) e) do MULTITESTE MUL TITESTE DIGITAL no fio (azul claro) terminal C do sensor ou pino C13 da Centralina > Deve estar de acordo com dados. Dados Posição da borboleta

Borboleta Fechada

Tensão no terminal “C”

0,25 a 1,25 V

½ Borboleta

2a3V

Borboleta totalmente aberta

4a5V

7.1.3 - Como testar o sensor de velocidade do veículo.

 

Como funciona:

A Centralina aplica um sinal de 12V ao terminal 2 do Sensor de Velocidade do Veiculo terminal A10 da Centralina. O Sensor de Velocidade do Veiculo é alimentado no terminal 1 pela chave de ignição através do fusível J2. O terminal 3 vai à massa. Quando as rodas estão girando, o pino 2 é aterrado alternadamente provocando pulsos de sida saída na freqüência de 1242 vezes por quilometro ou aproximadamente 15 vezes pôr volta das rodas de tração dianteiras. Testando:

1. Lev Levant antee a roda d do o lad lado o esqu esquerdo erdo d dian iantei teiro. ro. 2. Com ign igniçã ição o ligad ligadaa e o motor par parado ado,, coloq coloque ue a PON PONT TA DE PROVA PROVA no ter termin minal al 3 do sensor de velocidade fio (marrom) > Deve ter massa (-). 3. Com ign igniçã ição o ligad ligadaa e o motor par parado ado,, coloq coloque ue a PON PONT TA DE PROVA PROVA no ter termin minal al 1 fio (preto) > Deve ter positivo(+). 4. Com ign igniçã ição o ligad ligadaa e o motor par parado ado col coloqu oquee a PONT PONTA A DE PROV PROVA A no term termina inall 2 do sensor fio(cinza/vermelho) e gire a roda com a mão > O led vermelho (+) deverá piscar aproximadamente 15 vezes pôr volta da roda.

7.1.4 - Como testar o sensor de pressão absoluta no coletor 

Este sensor responde às variações de pressão no coletor de admissão. Fica localizado na carcaça do filtro de ar. A centralina fornece 5V a este sensor no terminal C. O terminal A vai á massa. No terminal B temos uma voltagem que varia de acordo com a pressão no coletor coletor.. Testando:

Antes de iniciar o teste verifique: - Se o vácuo do coletor está correto; - Inspecione: mangueira, entradas falsas de ar ar,, espigão correto, pontos obstruídos, etc. 1. Com ign igniçã ição o ligad ligadaa e o motor par parado ado col coloqu oquee a PON PONT TA DE PROVA PROVA no termin terminal al A do sensor fio(preto/amarelo) ou pino A11 da Centralina > Deve ter massa(-).

 

2. Co Com m ig igni niçã ção o liliga gada da e o mo moto torr para parado do colo coloqu quee gafa gafanh nhot oto o co com m a pon ponta ta (ver (verde) de) do MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal C ou pino C14 da Centralina) > Deve ter 5V.. 5V 3. Com a igni ignição ção liligada gada e o motor par parado ado co coloqu loquee o gaf gafanh anhoto oto com a pont pontaa (verd (verde) e) do MULTITESTE DIGITAL no fio (verde)terminal B do sensor ou pino C11 da Centralina. Coloque a bomba de vácuo no sensor > A resposta do sensor deve estar de acordo com dados abaixo : Estes dados poderá ter pequena diferença nos valores dependendo da pressão atmosférica local. 4. Com igni ignição ção liga ligada da e o motor pa parado rado se se os dados fo forem rem verif verificado icadoss e o código ccontinu ontinua, a, verifique entradas falsas de ar ar,, mangueira, obstrução, vácuo no coletor de admissão. Dados Vácuo mmHg

Tensão V

0

4,9

150

3,8

230

3,3

300

2,7

380

2,2

400

2,0

500

1,2

7.1.5 - Como testar o circuito do ponto eletrônico

Testando:

1. Coloqu Coloquee a PONT PONTA A DE PROV PROVA A no fio (preto (preto/verm /vermelho) elho) pi pino no B3 da Centra Centralina lina , term terminal inal A do sensor > Deve ter massa (-). 2. Coloqu Coloquee o MUL MULTITES TITESTE TE DIGIT DIGITAL AL no modo voltí voltímetro metro no fio viol violeta eta B05 da Centra Centralina lina ou C do HEI > Com motor funcionando a voltagem neste ponto varia entre 0,5 e 2V de acordo com rotação. 3. Col Coloqu oquee o MUL MULTIT TITEST ESTE E DIG DIGIT ITAL AL no mod modo o vol voltim timetr etro o no fio (a (azul zul/v /verde erde term termina inall B do HEI. HE I. De Desl slig igue ue o ca cabo bo cent centra rall do dist distrib ribui uido dorr e liligu gue-o e-o à ma mass ssaa ((-)) atra atravé véss do centelhador e dê a partida> A voltagem deve ficar próximo a zero V. Rotação do motor

 

menor que 450 rpm. 4. Na mesm mesmaa situaç situação ão do tes teste te anter anterior ior,, rec recolo oloque que o con conect ector or da bob bobina ina,, faça faça o mot motor or funcionar com rotação superior a 450 rpm > A voltagem deve ser aproximadamente 5V. 5V. 5. Col Coloqu oquee o MUL MULTIT TITEST ESTE E DIG DIGIT ITAL AL na pos posiçã ição o vol voltím tímetr etro o no fio (br (branc anco) o) termi terminal nal D do módulo HEI. Desligue o cabo central do distribuidor e ligue-o à massa (-) e dê a partida no motor > A voltagem deve permanecer próxima a zero V. 6. Na mesm mesmaacom situa situaçã ção o dosuperior tes teste te ante anterior riorrpm , recol recoloqu e o con conect ector or variar na bobin bobina a ,a faç faça a o mot motor or funcionar rotação a 450 > Aoque voltagem deve com rotação. 7.1.6 - Como testar o módulo HEI

Testando:

1. Reti Retire re o conector da Cen Centrali tralina. na. Coloq Coloque ue o MUL MULTITES TITESTE TE DIGIT DIGITAL AL na funçã função o W x 1K no fio (branco). Com a ignição ligada e o motor parado > A leitura deve ser menor que 500 W. 2. Em segui seguida da coloqu coloquee a PONT PONTA A DE PROV PROVA A no fio(az fio(azul/v ul/verde erde termi terminal nal B do HEI > A leitur leituraa deve subir para aproximadamente 5KW.

7.1.7 - Como testar o controle de marcha-lenta

 

Como funciona:

A centralina controla a marcha lenta através do desvio de ar controlado pelo motor de passo, que também colabora com redução de gases poluentes, ampliando a entrada de ar durante o fechamento repentino da borboleta numa redução de aceleração. Se a marcha lenta estiver irregular o defeito está no motor de passo também deverão ser examinados o filtro do ar ou entrada falsa de ar ar.. A agulha da marcha lenta é comandada por um motor de passo que recebe pulsos da centralina através dos pinos C5, C6, C4, C3. Testando:

1. Com a igni ignição ção lig ligada ada e o mot motor or para parado do cone conecte cte a PONT PONTA A DE PROV PROVA A em cada uma das fases fios(azul claro/branco) (azul claro/preto) ,(branco/amarelo),(branco/preto). > Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o motor pegar. pegar. 2. Com a igni ignição ção liga ligada da e o motor par parado ado desconect desconectee os termina terminais is A B C D do motor motor.. Com o MULTITESTE MULTITESTE DIGITAL na posição ohmímetro meça as resistências dos enr enrolamentos olamentos > Deve estar de acordo com os dados abaixo: AVISO: Procure também possíveis defeitos mecânicos na agulha ou canal de desvio entupido. Quando a voltagem for menor que 9 volts a Centralina desliga o motor de passo para não perder a referencia.

Dados Medição entre os terminais

Valor medido:

AeB

40 a 80W

CeD

40 a 80W

BeC

EEE isolado

AeD

EEE isolado

Qualquer terminal e a carcaça

EEE isolado

7.1.8 - Como ajustar o CO

 

Ajustando:

O ajuste do CO é feito por um potenciômetro que fornece uma voltagem que pode ser ajustada através de um parafuso. Essa voltagem é enviada a centralina que controla o nível de CO. Carros com nível de CO fora das especificações podem ter excesso de consumo, marcha lenta irregular e sem desempenho. Se este potenciômetro estiver com defeito ou quebrado ou ainda com mau contato pode causar mudanças no nível de CO. Testando:

1. Com a ignição ligada e o motor parado colo oloque que a PONTA DE PROVA no fio (pre (preto to/a /ama marel relo) o) term termin inal al A11 da Ce Cent ntra ralilina na ou A do pote potenc nciô iôme metr tro o > De Deve ve ter ter massa(-). 2. Com a igni ignição ção liligada gada e o motor par parado ado co coloqu loquee o gaf gafanh anhoto oto com a pont pontaa (verd (verde) e) do MULTITESTE MUL TITESTE DIGITA DIGITALL no modo voltímetro no fio (cinza) terminal C14 da Centralina ou C do potenciômetro > Deve ter aproximadamente 5V 5V.. 3. Com a igniç ignição ão liga ligada da e o motor par parado ado col coloque oque o gafa gafanho nhoto to com a pon ponta( ta(ver verde) de) do MUTITESTE MUTIT ESTE DIGIT DIGITAL AL no modo voltí voltímetro metro no fio (azul claro claro)) termi terminal nal D8 da Centralina Centralina ou B do potenciômetro > A voltagem neste ponto deve variar entre 1 e 4,9 V conforme se gira o potenciômetro. Como apagar os códigos de erro:

Depois de por cons consertar ertarmenos o defeit defeito apres apresentado entado, desligue oum negat negativo ivo da bateria bateria, retire o os fusí fusível vel da Centralina pelo 10o segundos, ou, utilizando SCANNER. Dessa ,maneira códigos gravados foram retirados da memória e a lâmpada de falhas não deverá acender mais.

7.1.9 – Como testar a lâmpada de falhas

Como funciona:

Esta lâmpada esta situada no painel funciona como a lâmpada da bateria ou do óleo deverá acender ao ligar a chave e quando motor entrar em funcionamento deverá apagar. A chave de ignição envia corrente, através do fusível K3, a Centralina envia a massa. Testando:

1. Com a cha chave ve liga ligada da o motor par parado ado e a lâmp lâmpada ada não ac acende ende veri verifique fique o fus fusível ível K3. 2. Co Com m a chav chavee liga ligada da o mo moto torr para parado do e a lâ lâmp mpad adaa nã não o ac acend endee co colo loqu quee a PO PONT NTA A DE PROVA no terminal K do ALDL terminal A5 da Centralina > Deve ter massa (-).

3. Co Com m a chav chavee liga ligada da o mo moto torr para parado do e a lâ lâmp mpad adaa nã não o ac acend endee co colo loqu quee a PO PONT NTA A DE PROVA nos terminais B1 e C16 da Centralina> Deve ter positivo (+). 4. Co Com m a chav chavee liliga gada da o mo moto torr para parado do e a lâ lâmp mpad adaa nã não o ac acend endee co colo loqu quee a PO PONT NTA A DE PROVA nos terminais A12 e D1 da Centralina > Deve ter massa (-). 5. Co Com m a chav chavee liga ligada da o mo moto torr para parado do e a lâ lâmp mpad adaa nã não o ac acend endee co colo loqu quee a PO PONT NTA A DE PROVA no terminal A6 da Centralina > Deve ter positivo (+). Se os passos 3, 4 e 5 são satisfeitos e o passo 2 não é satisfeito, o problema pode estar na Centralina ou seus conectores.

 

7.1.10 – Como testar faísca

Testando:

1. Co Colo loqu quee o cent centel elho ho na saí saída da de al alta ta ten tensã são o da bob bobin inaa de ign igniç ição ão e dê a part partid idaa > Deverá ocorrer centelha com potência normal mínimo 2cm. 2. Co Colo loqu quee o cent centel elho ho na saí saída da de al alta ta ten tensã são o da bob bobin inaa de ign igniç ição ão e dê a part partid idaa > Deverá ocorrer centelha com potência normal mínimo 2cm. 3. Co Colo loqu quee MU MULLTITE TITEST STE E DI DIGI GIT TAL no term termin inal al(+ (+)) fi fio o (p (pret reto) o) da bobin bobinaa > De Deve verá rá ter ter aproximadamente 12v 12v.. 4. Com o MUL MULTIT TITEST ESTE E DIG DIGIT ITAL AL na fun função ção PERM PERM,, lig ligue ue a gar garra ra (ver (verde) de) no termin terminal al do tacômetro fio (verde)da bobina e dê partida > Devera acorrer variação de PERM. O que significa que o HEI esta chaveando a bobina. bo bina. 5. Dan Dando do toque toquess com a PON PONT TA DE PRO PROVA VA no term termina inall A da bobi bobina na impu impulso lsora ra > Deverá Deverá oc ocor orre rerr ce cent ntelh elha. a. Ca Caso so cont contra rari rio, o, o pr probl oblem emaa poder poderáá se serr a bobi bobina na im impul pulso sora ra.. A resistência da bobina da bobina impulsora deverá estar entre 500 e 1500 W. 7.1.11 – Como testar a válvula injetora

 

O terminal B fio azul vai até o modulo centralina nos pinos D15 e D16 e recebe pulsos de aterramento, que acionam a válvula injetora. Testando:

1. Acion Acionee a bomba de combu combustív stível el atra através vés do cabo de ac acionam ionamento, ento, lligando igando o term terminal inal E do ALDL ao pólo positivo da bateria. Retire o conjunto do filtro de ar e observe a válvula dentro da unidade TBI > Não deve gotejar. gotejar. 2. Com a igniç ignição ão liga ligada da e mot motor or para parado do colo coloque que a PONT PONTA A DE PROV PROVA A no ter termin minal al A da válvula injetora fio(vermelho) > Deve ter positivo (+). 3. Com a igniç ignição ão liga ligada da e mot motor or para parado do colo coloque que a PONT PONTA A DE PROV PROVA A no ter termin minal al B da válvula injetora fio (azul) ou pinos D15 e D6 da Centralina e dê a partida > Os leds deverão piscar enquanto o motor estiver girando. 4. Com igniç ignição ão deslig desligada ada e com um MUL MULTITES TITESTE TE DIGIT DIGITAL AL checa checarr a resistênc resistência ia entre pin pinos os que devera ser como tabela abaixo.

Pinos

Resistência

K06 e W15

K06 e W16

De 1.5 a 2.3 W

De 1.5 a 2.3 W

Testando o tempo de Injeção

Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milissegundos checar o tempo de Injeção que deverá ser de 0,8 a 1,5 ms em marcha lenta.

7.1.12 – Como testar o sistema de combustível

A bomba de combustível é acionada pelo relé da bomba comandada pela Centralina, ou pelo interruptor da pressão de óleo. Se ocorrerem problemas no sistema de relé, a bomba pode ser acionada pela pressão do óleo. Neste caso, o tempo de partida é maior. maior. Quando a chave é ligada, sem dar partida, a bomba gira pôr 2 segundos e pára. Tente ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veículo. Se isso não ocorrer e se o motor não funcionar, ligue o cabo de acionamento ao terminal E do ALDL e ao positivo da bateria. Esta conexão é uma ligação direta da bomba de combustível.

- Se a bomba não funcionar funcionar,, verifique a bomba de combustível, os conectores e os fios.

- Se a bomba funcionar, verifique o fusível K7 e o fusível J4. Verifique também se existe positivo (+) no terminal 30 do relé da bomba e no terminal C fio (vermelho) do interruptor de óleo. Se estiver OK, faça o teste de relé . Se a bomba funciona, pode ser ainda que não esteja com pressão suficiente.

 

7.1.13 – Como testar a pressão no sistema de combustível

Testando: - Teste de pressão da bomba bo mba

Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria coloque o manômetro como o indica na figura e feche a válvula de esfera. Acione a Deve bombaindicar ligandoentre o cabo ao pólo positivo da bateria pôr alguns segundos.> 4 ede6 acionamento bar e não deve cair rapidamente. não faça obstrução na linha de retorno de combustível, isto pode danificar o regulador de pressão. 1. Com o term terminal inal E do A ALDL LDL lig ligado ado ao pos positiv itivo o da bater bateria ia com o ma manômetr nômetro o na situ situação ação anterior, abra a válvula de esfera e acione a bomba ligando o cabo de acionamento ao pólo positivo da bateria> Deve indicar uma pressão de 1,9 bar a 2,1 bar. Desligando-se a bomba a pressão deve cair alivio do sistema. 2. Com o termi terminal nal E do ALDL liligado gado ao pos positiv itivo o da bateri bateriaa ainda ccom om o manôm manômetro etro lig ligado, ado, dê a parti partida da no motor e acele acelere re até aprox aproximada imadamente mente 2000rpm> A press pressão ão não deve cair. 7.1.14 – Como testar o relê da bomba de combustível

 

Testando:

1. Reti Retire re o relê e coloque a PONT PONTA A DE PROV PROVA A no termina terminall 85 do conecto conectorr. Deve ter mas massa sa (-). 2. Coloqu Coloquee a PONT PONTA A de PROV PROVA A no termin terminal al 86 do conect conector or.. Ligue a cha chave ve sem dar pa partida rtida > Deve ter positivo (+) por 2 segundos. 3. Col Coloqu oquee o rel relêê no soq soquet uetee e col coloqu oquee a PON PONT TA DE PROVA PROVA no termi terminal nal E do conec conector tor ALDL> Deve ter positivo(+) por 2 segundos. 7.1.15 – Como testar a alimentação da Centralina

Testando:

1. Com a igni ignição ção desl desligada igada ccoloque oloque a PO PONT NTA A DE PROV PROVA A nos pino pinoss B1, C16 do con conector ector da centralina > Devem ter positivo (+) 2. Como a igni ignição ção desli desligada gada colo coloque que a PONT PONTA A DE PROV PROVA A nos pinos A12 e D1 da Cent Centralin ralinaa > Devem ter massa (-). 3. Co Com m igni igniçã ção o liga ligada da e mo moto torr pa para rado do coloq oloque ue a PO PONT NTA A DE PRO PROV VA no pi pino no A6 da Centralina > Devem ter massa (-).