Revision Del Motor

AUTOMOCIÓN MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

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PROCEDIMIENTOS DE REVISIÓN, AJUSTE Y PUESTA A PUNTO DE LOS MOTORES......04 LA REVISIÓN ...................................................................................................04 TIPOS DE CONTROLES ......................................................................................04 CONTROLES. EL MANUAL DE ASISTENCIA TÉCNICA ..............................................04 EL AJUSTE Y LA PUESTA A PUNTO .......................................................................04 EL MANUAL DE ASISTENCIA TÉCNICA .................................................................05 PIEZAS DEL MOTOR SUJETAS A REVISIÓN Y PUESTA A PUNTO ................................05 · CULATA .........................................................................................................06 · ÁRBOL DE LEVAS .........................................................................................07 · CONTROL DE JUEGO AXIAL ........................................................................08 · CONTROL DEL DIÁMETRO DE LOS SOPORTES DEL ÁRBOL DE LEVAS ................09 · CONTROL DE DIÁMETRO DE PERNOS DE ÁRBOLES DE LEVAS .........................10 · CONTROL DE LEVANTAMIENTO NOMINAL DE LAS LEVAS (ALZADA) ..................11 · EMPUJADORES O TAQUÉS .............................................................................12 · FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA ...........................................................12 · FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA .........................................................13 · CONTROL DE DIÁMETRO DE ASIENTO DE TAQUÉS .......................................14 · CONTROL DE DIÁMETRO EXTERIOR DE TAQUÉS ............................................15 · VÁLVULAS, GUÍAS, ASIENTOS Y MUELLES .......................................................16 · DESMONTAJE DE VÁLVULAS Y MUELLES .......................................................16 · DESMONTAJE DE ASIENTO Y GUÍA DE VÁLVULA ...........................................18 · MONTAJE DE ASIENTO Y GUÍA DE VÁLVULA ..................................................21 · CONTROL DEL PLANO INFERIOR ....................................................................24 · CONTROL ALTURA CULATA ............................................................................25 · CONTROL PROFUNDIDAD CÁMARA DE COMBUSTIÓN ........................................26 · CUBICAJE DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN ................................................27 · CONTROL DE DIÁMETRO DEL VÁSTAGO DE LAS VÁLVULAS ................................28 · CONTROL DE DIÁMETRO INTERIOR DE GUÍA DE VÁLVULAS ...............................29 · CONTROL DE DIÁMETRO EXTERIOR DE LA GUÍA DE VÁLVULA ............................31 · CONTROL DE ASIENTOS DE VÁLVULAS ...........................................................32 · ESMERILADO DE ASIENTOS DE VÁLVULAS ......................................................33 · RECTIFICACIÓN DE VÁLVULA ........................................................................33 · VERIFICACIÓN .........................................................................................34 · VERIFICACIÓN DEL HUNDIMIENTO DE LAS VÁLVULAS ......................................35 · VERIFICACIÓN DE LA LONGITUD DEL VÁSTAGO ...............................................36 · CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE LIBRE ....................................................37 · CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE CARGADO ..............................................38 · CONTROL Y RECUPERACIÓN DE JUEGO DE VÁLVULAS .......................................39

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· BLOQUE DE MOTOR ........................................................................................40 · CONTROL DEL PLANO SUPERIOR DEL BLOQUE .................................................42 · ELECCIÓN DE LA JUNTA DE CULATA PARA MOTORES DIESEL .............................44 · CARACTERÍSTICAS DE LA JUNTA DE CULATA ................................................44 · CAMISAS, PISTONES Y SEGMENTOS ...............................................................46 · CONTROL DEL DIÁMETRO DE LAS CAMISAS DE CILINDROS ............................47 · CONTROL DE CONICIDAD Y DE OVALIZACIÓN ..............................................48 · CONTROL DE DIÁMETRO DE PISTONES ........................................................49 · JUEGO CALCULADO ENTRE CUERPO DE CILINDRO Y PISTÓN ..........................50 · CONTROL DEL PESO DE LOS PISTONES .......................................................51 · CONTROL DE DIÁMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL BULÓN ................................52 · CONTROL DE APERTURA DE LOS SEGMENTOS ..............................................53 · CONTROL DE JUEGO AXIAL DE LOS SEGMENTOS ..........................................54 · MONTAJE DE LOS SEGMENTOS EN EL PISTÓN Y CILINDRO .............................55 · BIELA ...........................................................................................................56 · CONTROL DE DIÁMETRO DE CASQUILLO DE PIE DE BIELA ................................57 · SUSTITUICIÓN CASQUILLO PIE DE BIELA .......................................................58 · CONTROL DEL DIÁMETRO DEL BULÓN ............................................................61 · CONTROL DE PESO DE BIELAS ......................................................................62 · CONTROL DE CUADRATURA DE BIELAS ...........................................................63 · CONTROL DE DIÁMETRO INTERIOR DE CABEZA DE BIELA .................................64 · CIGÜEÑAL .....................................................................................................65 · CONTROL DEL DIÁMETRO DE ASIENTOS DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA .....66 · CONTROL DE DIÁMETRO DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA ...........................67 · CONTROL DEL DIÁMETRO DE LAS MUÑEQUILLAS DE BIELA ...............................68 · CLASIFICACIÓN DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA (PROCESO ESPECÍFICO DE MARCA) ...............................................................69 · IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE DE MUÑEQUILLAS DE BANCADA Y BIELA .............71 · IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE DE MUÑEQUILLAS DE BANCADA .........................72 · MEDICIÓN CON PLASTIGAGE ........................................................................73 · CONTROL DE JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL......................................................75 · NOTAS PARA EL MONTAJE .............................................................................76 · BOMBA DE ACEITE ..........................................................................................81 · PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE .................................................................82 · CONTROL DE BOMBA DE ACEITE ....................................................................83 · APRIETE DE LA CULATA ...................................................................................85 · PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE ...............................................................86 · BOMBA DIESEL E INYECTORES .........................................................................92

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· PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE DE LA BOMBA DIESEL ...............................93 · MONTAJE Y AJUSTE DE COMPARADOR ............................................................93 · VERIFICACIÓN DEL ANTICIPO DE LA BOMBA ...................................................94 · CALIBRADO DE ANTICIPO Y AJUSTE ...............................................................95 · PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE INYECTORES .................................................96 · PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL PULVERIZADOR ............................................97 · CONTROL DEL CALIBRADO ............................................................................98

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PROCEDIMIENTOS DE REVISIÓN, AJUSTE Y PUESTA A PUNTO DE LOS MOTORES Los órganos en movimiento del motor necesitan de una manutención dirigida y eficaz. Los procedimientos de revisión y puesta a punto están precisamente orientados a verificar el estado de las diferentes piezas y eventualmente a corregir, donde sea necesario, los efectos del desgaste.

LA REVISIÓN En los motores de combustión interna, montados sobre los automóviles, los órganos en movimiento provocan con el tiempo, los inevitables desgastes de las piezas en contacto. Este fenómeno no presenta además diferencias conceptuales entre un motor de gasolina y otro diesel, sino sólo diferencias en cuanto a la entidad del desgaste mismo, vistas las distintas características del combustible. Entonces necesita, de modo programático o cuando se reconoce la necesidad, controlar la entidad del desgaste de los órganos mecánicos y eventualmente corregirlo en cuanto sea posible.

TIPOS DE CONTROLES Los controles dirigidos a la verificación de la entidad del desgaste de un órgano mecánico son principalmente de tipo dimensional para ejecutar con el instrumento y según las formalidades especificadas en los manuales de asistencia técnica.

CONTROLES. EL MANUAL DE ASISTENCIA TÉCNICA Para ejecutar estos controles es necesario consultar los datos dimensionales relativos a la pieza en examen indicados sobre el apropiado manual de asistencia técnica en el apartado "procedimientos para las reparaciones".

EL AJUSTE Y LA PUESTA A PUNTO La fase sucesiva a la de verificación dimensional del desgaste de los órganos en contacto, es aquella otra intervención dirigida a corregir tal desgaste. Normalmente en estos casos se pueden presentar al operador diferentes elecciones: - La sustitución de la pieza desgastada con una nueva de dimensiones iguales. - La sustitución de la pieza desgastada con una nueva de dimensiones diferentes. En todos estos casos la intervención tiene siempre que estar precedida por una atenta valoración dimensional y de la correcta interpretación de la causa que ha llevado por ejemplo a un excesivo o precoz desgaste de la pieza.

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EL MANUAL DE ASISTENCIA TÉCNICA También para todo cuanto se refiere a los procedimientos de ajuste y puesta a punto es necesario siempre hacer referencia a los datos técnicos específicos indicados sobre el manual. En este documento se quiere sólo suministrar algunas indicaciones sobre los procedimientos de intervención extrayendo algunos ejemplos explicativos, con finalidades didácticas, de los mismos manuales. NOTA IMPORTANTE LOS VALORES NUMÉRICOS, QUE SE ENCUENTRAN EN LOS CONTROLES ENUMERADOS A CONTINUACIÓN , SE TIENEN QUE ENTENDER SÓLO COMO INDICATIVOS Y ÚTILES SÓLO Y EXCLUSIVAMENTE PARA FINALIDADES DIDÁCTICAS. En efecto, nunca se ha especificado el motor o el vehículo para evitar que el lector considere suficiente este material para ejecutar una revisión para la cual siempre es necesario la consulta del relativo manual de asistencia técnica.

PIEZAS DEL MOTOR SUJETAS A REVISIÓN Y PUESTA A PUNTO ELEMENTOS FIJOS - ASIENTOS DE VÁLVULAS - GUIAS DE VALVULAS CULATA ELEMENTOS MÓVILES: - ÁRBOL DE LEVAS - VÁLVULAS - EMPUJADORES ELEMENTOS FIJOS: - CILINDROS MOTOR

BLOQUE

ORGANOS AUXILIARES

ELEMENTOS MÓVILES: - CIGÜEÑAL - BIELAS Y PISTONES FUNDAMENTALES: - BOMBA DE ACEITE - BOMBA DE AGUA - BOMBA DE INYECCIÓN

AUXILIARES: - TURBOCOMPRESOR

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CULATA Por "CULATA" se considera tanto el conjunto de las piezas fijas: - Asientos de válvulas. - Guías de válvulas. Como el las piezas en movimiento: - Distribución. - Válvulas. - Taqué.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Árbol de levas. Empujador o taqué. Muelle de válvula. Cazoleta del muelle de válvula. Guía de Válvula. Válvula. Asiento de válvula.

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ÁRBOL DE LEVAS DESCRIPCIÓN El árbol de levas tiene la tarea de realizar, trámite las excéntricas, la apertura de las válvulas. Está fijado a la culata mediante unos sombreretes y puede ser desmontado tanto con el motor sobre coche que sobre banco.

1. 2. 3. 4. 5.

Tornillos de fijación de los sombreretes. Tubería de lubricación. Sombreretes de árbol de levas. Árbol de levas. Retén de aceite delantero de árbol de levas.

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ATENCIÓN Durante los procedimientos de desmontaje y montaje del árbol de levas es buena norma utilizar las herramientas adecuadas para evitar someter el árbol a flexión cuando se aflojan los tornillos de fijación de los sombreretes. Recordar, en efecto, que el árbol de levas es hueco en el interior y por lo tanto bastante delicado.

CONTROL DE JUEGO AXIAL Antes de desmontar el árbol de levas del conjunto de la culata, es posible ejecutar la verificación del juego axial. Montando el comparador como está indicado en figura y ejercitando una fuerza longitudinalmente al árbol de levas se deben observar los valores de ejemplo indicados en la tabla.

Medida (1) Juego axial de árbol de levas [mm]. 0.10 ÷ 0.23

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CONTROL DEL DIÁMETRO DE LOS SOPORTES DEL ÁRBOL DE LEVAS Después de haber desmontado el árbol de levas, montando los sombreretes con los tornillos apretados al par indicado en figura, es posible medir el diámetro interior de los soportes.

Medida diámetro(1) Diámetros de los soportes del árbol de levas [mm]. 26.045 ÷ 26.070

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CONTROL DE DIÁMETRO DE PERNOS DE ÁRBOLES DE LEVAS Con el instrumento adecuado es posible medir el diámetro de los pernos del árbol de levas. La diferencia entre el diámetro interior del soporte y el diámetro de los pernos define el juego transversal del árbol que debe entrar en la tolerancia prevista (0.03÷0.07mm) (0.034÷0.086 mm árboles con variador de fase). En caso de juego fuera tolerancia es necesario cambiar la culata.

Medida Diámetro de pernos del árbol de levas[mm]. 26.000 ÷ 26.015

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CONTROL DE LEVANTAMIENTO NOMINAL DE LAS LEVAS (ALZADA) Montando el comparador como se indica en figura es posible medir el levantamiento nominal de las excéntricas. En caso de levantamiento fuera tolerancia cambiar el árbol de levas.

Medida (1) Levantamiento nominal de levas [mm] 8.5

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EMPUJADORES O TAQUÉS Los empujadores o taqués tienen la tarea de conectar el vástago de válvula con la respectiva excéntrica del árbol de levas. En caso de taqué hidráulico, las tazas están realizadas en modo de recuperar automáticamente el juego entre el vástago de válvula y la excéntrica con la ventaja de reducir: - Las intervenciones de mantenimiento. - La rumorosidad del motor.

FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA Cuando la leva del árbol actúa sobre el vaso (1) y por consiguiente sobre el émbolo (2), el aceite atrapado en la cámara (6), al cerrarse la válvula de bola (4), transmite el movimiento del émbolo (2) directamente al manguito (3) y por consiguiente a la válvula. En esta fase, debido a la alta presión a la que está sometido, parte del aceite presente en la cámara (6), se filtra a través de una lumbrera mínima existente entre el émbolo (2) y el manguito (3).

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Taza Pistón Manguito Válvula a esfera Resorte Cámara interior

Taqué hidráulico: fase de descarga

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FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA En la fase de cierre de la válvula, para que el empujador, debido a la acción del muelle (5), siga el perfil de la leva, se crea una depresión en el interior de la cámara (6) que provoca la apertura de la válvula de bola (4), permitiendo la entrada de aceite. El aceite que entra en la cámara (6) sustituye el que se filtra en la fase anterior de apertura de la válvula.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Taza Pistón Manguito Válvula a esfera Resorte Cámara interior

Taqué hidráulico: fase de carga

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CONTROL DE DIÁMETRO DE ASIENTO DE TAQUÉS Con el comparador es posible medir el diámetro interior del asiento de tazas de taqué hidráulico. Si los valores están fuera tolerancia es necesario cambiar la culata.

Medida (1) Diámetro de asiento de tazas [mm] 37.000 ÷ 37.025

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CONTROL DE DIÁMETRO EXTERIOR DE TAQUÉS Utilizando el micrómetro medir el diámetro exterior de los taqués.

Medida (1) Diámetro exterior tazas [mm] 36.975 ÷ 36.995

NOTA De la diferencia entre el diámetro del asiento y el diámetro de las tazas se obtiene el juego de las tazas que tiene que entrar en la tolerancia prevista.

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VÁLVULAS, GUÍAS, ASIENTOS Y MUELLES DESMONTAJE DE VÁLVULAS Y MUELLES Para efectuar el desmontaje de las válvulas y de todos los órganos a ellas conectados es necesario realizar el siguiente procedimiento: - Después de haber desmontado la culata apoyarla sobre un soporte en madera que sostenga las válvulas por la parte inferior. - Quitar los taqués hidráulicos. - Desmontar los semiconos (1a) con el instrumento (1b) (1c) (1d). - Desmontar el platillo superior de válvula (2). - Desmontar el resorte (3).

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- Desmontar el retén de aceite de las guías de válvulas (1a) con el instrumento (1b). - Desmontar el platillo inferior. - Levantar la culata del soporte y recuperar las válvulas.

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DESMONTAJE DE ASIENTO Y GUÍA DE VÁLVULA - Colocar la culata de motor sobre un adecuado banco de trabajo. - En los motores con asiento de válvula extraíble roscar sobre el asiento de válvula (1a) los adecuados instrumentos de extracción (1b).

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- Volcar la culata sobre el banco de trabajo. - Desmontar el asiento de válvula (1a) con el instrumento de extracción (1b).

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- Desmontar la guía de válvula (1a) con el instrumento ( 1b).

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MONTAJE DE ASIENTO Y GUÍA DE VÁLVULA - Antes de montar las guías de válvulas nuevas, calentar la culata en un horno a la temperatura de 80÷100 °C. - Montar la guía de válvula (1a) con el instrumento (1b).

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NOTA - Después de montar la guía de válvula es necesario ejecutar el mandrinado para corregir eventuales deformaciones a causa del bloqueo.

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Calentar la culata a 80º C y montar el asiento de válvula (1a) con el instrumento de inserción(1b).

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CONTROL DEL PLANO INFERIOR Después de haber ejecutado los procedimientos de desmontaje hasta ahora descritos es posible efectuar los controles del plano inferior de la culata. Si los valores medidos no están en la tolerancia prevista es posible realizar un rectificado teniendo presente los valores de altura mínima admitida y/o de profundidad. ATENCIÓN En este caso los controles varían sensiblemente entre motores DIESEL y motores de GASOLINA.

Medida (1) Control de la deformación del plano inferior [mm] 0,1

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CONTROL ALTURA CULATA

Medida (1) Control de altura mínima de la culata para motores DIESEL [mm] 141

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CONTROL PROFUNDIDAD CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Medida (A) Control de profundidad de la culata para motores de GASOLINA [mm] 13 ± 0.2

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CUBICAJE DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN Respetando el control de profundidad de la culata en el motor de GASOLINA, el volumen de la cámara de combustión de cada cilindro deberá ser el indicado a continuación.

Medida Volumen de la cámara de combustión (c.c.) 38,2

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CONTROL DE DIÁMETRO DEL VÁSTAGO DE LAS VÁLVULAS Antes de controlar cualquier parámetro dimensional de las válvulas siempre es buena norma ejecutar una desincrustación para eliminar el depósito de carbonilla. Después de haber controlado que las válvulas no presentan rayados o signos de gripado es posible controlar las características dimensionales.

Medida (1) Diámetro de vástago [mm] 7.974 ÷ 7.992

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CONTROL DE DIÁMETRO INTERIOR DE GUÍA DE VÁLVULAS Midiendo el diámetro interior de la guía de válvula y conociendo el diámetro del vástago de válvula es posible verificar el juego relativo. Cuando éste no entre en los valores previstos precisa sustituir la guía de válvula y/o la válvula.

Medida (1) Diámetro interior de guía de válvula [mm] 8.022 ÷ 8.040

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En el caso en que, después de la sustitución de la guía de válvulas, la medida del diámetro interior no entre en la tolerancia prevista es posible efectuar el mandrinado con el instrumento adecuado 1.890.385.000.

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CONTROL DE DIÁMETRO EXTERIOR DE LA GUÍA DE VÁLVULA Las nuevas guías de válvula tienen la dimensión nominal del diámetro exterior y los posibles aumentos indicados. Para elegir el aumento justo es necesario verificar el diámetro interior del asiento de la guía de válvulas considerando la interferencia entre asiento y guía referida.

Diámetro exterior [mm]

Aumentos previstos [mm]

14.010 ÷ 14.030

0.05 - 0.10 - 0.25

Diámetro interior de asiento de guía de válvulas [mm]

13.950 ÷ 13.977

Interferencia entre asiento y guía [mm]

0.033 ÷ 0.080

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CONTROL DE ASIENTOS DE VÁLVULAS Los asientos de válvulas tienen el perfil típico indicado en la figura. Como se puede observar, también de los datos dimensionales característicos, hay tres zonas con tres ángulos distintos. De éstas tres zonas sólo aquella central es la que se encuentra en contacto con la válvula.

Conicidad "α" (faja superior) Conicidad "β" (faja de contacto) Conicidad "γ" (faja inferior)

150° 90° ± 10' 30°

Anchura de faja de contacto (L)

6.5mm (aspiración) 5.5mm (escape)

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ESMERILADO DE ASIENTOS DE VÁLVULAS Para obtener los valores prescritos del perfil del asiento de válvula es posible efectuar un esmerilado. Para ejecutar el torneado se deberá hacer uso de tres fresas distintas como se indica en figura.

Fase de esmerilado de los asientos de válvulas.

Después del esmerilado se puede controlar la estanqueidad de los asientos introduciendo las válvulas, llenando la cámara de combustión de gasolina y soplando aire por los conductos de aspiración y escape. Si el acoplamiento válvula-asiento es correcto no se tienen que ver burbujas de aire traspasar la gasolina.

RECTIFICACIÓN DE VÁLVULA Si la estanqueidad entre asiento y válvula no es correcta, en los motores donde está previsto, es posible realizar una rectificación del asiento de estanqueidad de la válvula. Para proceder a la rectificación del perfil de contacto, colocar el adecuado instrumento de rectificación con un ángulo de 45° 30'.

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VERIFICACIÓN Después de la rectificación controlar que el espesor X indicado en figura no sea inferior a 1mm, en caso contrario será necesario sustituir la válvula.

Control de rectificación de válvulas

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VERIFICACIÓN DEL HUNDIMIENTO DE LAS VÁLVULAS Sobre los motores DIESEL, después de las operaciones de esmerilado de asientos de válvulas y/o de rectificación de válvulas, es necesario verificar el hundimiento de la válvula respecto al plano de la culata. En efecto en este tipo de motor una variación del volumen de la cámara de combustión comporta una alteración del funcionamiento.

Medida (1) Hundimiento [mm] 0.1 ÷ 0.5

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VERIFICACIÓN DE LA LONGITUD DEL VÁSTAGO Sobre algunos motores de construcción no reciente, después de las operaciones de rectificación y esmerilado, es necesario ejecutar también una verificación de la longitud del vástago de válvula de la parte de distribución.

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CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE LIBRE La longitud de los muelles sin carga tiene que estar en los límites de tolerancia previstos.

Medida (La) Longitud libre de resorte [mm] 53.9

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CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE CARGADO La longitud de los resortes sometidos a las cargas indicadas con la ayuda de una prensa dotada de dinamómetro tiene que estar en los límites de tolerancia previstos.

Carga [daN] 36.7 ÷ 39.7 56 ÷ 61

Longitud de los muelles cargados [mm] 36 26.5

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CONTROL Y RECUPERACIÓN DE JUEGO DE VÁLVULAS Con un calibre de espesor ( 1 ) y a motor frío es posible controlar si el juego de válvulas está dentro de la tolerancia prevista. En caso de necesidad será necesario, con el auxilio del útil (2), (2 ),bajar bajarel eltaqué taquéyysustituir sustituirla lapastilla pastillade deregulación regulaciónde dejuego juego (3) con una de espesor idóneo.

Medida (1) Admisión [mm] 0.25 ÷ 0.35 Escape [mm] 0.30 ÷ 0.40

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BLOQUE DE MOTOR

Por "BLOQUE DE MOTOR" se entiende el conjunto de: Piezas fijas: - Cuerpos de cilindros Y de piezas en movimiento: - Cigüeñal - Bielas - Pistones

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

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Pistón. Bulón. Camisa cilindro. Biela. Muñequilla de biela. Muñequilla de bancada. Cigüeñal.

Normalmente el bloque está realizado en fundición o en aleación ligera de elevada

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CONTROL DEL PLANO SUPERIOR DEL BLOQUE Después de haber desmontado la culata es posible controlar el plano de apoyo de la culata sobre el bloque. Si se descubren deformaciones del plano mayores del límite previsto es necesario proceder a un rectificado del plano.

Medida (1) Deformación máxima del plano [mm] 0.1

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NOTA Después del rectificado es buena norma controlar la altura mínima del bloque.

Medida (A) Altura del bloque [mm] 231.93 ÷ 232.07

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ELECCIÓN DE LA JUNTA DE CULATA PARA MOTORES DIESEL Por lo que concierne a la revisión de los motores diesel es necesario especificar que después del eventual procedimiento de rectificación o desmontaje de la culata, se tiene que controlar el saliente de los pistones y sucesivamente se tiene que escoger la junta de culata oportuna.

CARACTERÍSTICAS DE LA JUNTA DE CULATA La junta de culata es del tipo ASTADUR. El material de que se compone está sujeto a un procedimiento de polimerización durante el funcionamiento del motor aumentando así su dureza durante el uso. A fin de que la polimerización suceda en modo correcto es necesario: - Tener la junta de culata sellada en la envoltura hasta el montaje. - No lubrificar o ensuciar de aceite la junta de culata y las superficies de contacto.

Medida del saliente de los pistones [mm] 0.795 ÷ 0.881 0.881 ÷ 0.967 0.967 ÷ 1.055

Elección de lajunta de culata [mm] 1.55 ÷ 1.65 1.65 ÷ 1.75 1.75 ÷ 1.85

Nº de muescas 0 1 2

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CAMISAS, PISTONES Y SEGMENTOS Las camisas de cilindro constituyen el elemento de conexión entre el pistón y la bancada. Normalmente están realizadas en fundición y están montadas en modo de estar en contacto directo por el exterior con el líquido de refrigeración del motor. Los pistones están en cambio realizados en aleación de aluminio al silicio. La forma del cielo del pistón depende de las características específicas del motor.

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CONTROL DEL DIÁMETRO DE LAS CAMISAS DE CILINDROS El diámetro de las camisas de cilindros tiene que entrar en la zona de tolerancia prevista. Además es necesario tener en cuenta que para cada motor están previstas más clases sea de cuerpos de cilindros que de pistones, entonces se tienen que ejecutar todas las mediciones previstas para escoger el pistón y el cuerpo de cilindro con el acoplamiento correcto.

Medida (1) Diámetro interior de cuerpo de cilindro [mm]

Clase A B C

Valores 82.000 ÷ 82.010 82.010 ÷ 82.020 82.020 ÷ 82.030

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CONTROL DE CONICIDAD Y DE OVALIZACIÓN Además del diámetro (d) de los cuerpos de cilindros necesita también verificar la máxima conicidad y ovalización como el esquema de las medidas indicadas en figura.

Medida de conicidad de cuerpos de cil. M – N < 0.05 [mm]

Medida de ovalización de cuerpos de cil. X – Y < 0.05 [mm]

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CONTROL DE DIÁMETRO DE PISTONES Como ya se ha dicho con respecto a las camisas de cilindros, también para los pistones existen más clases con distintas características dimensionales. La medida se tiene que ejecutar "perpendicularmente" al agujero del pasador de biela (bulón) y a 12.5 mm del borde inferior de la falda.

Medida (a) Diámetro de pistón (1) [mm]

Clase A B C

Valores

81.952 ÷ 81.962 81.959 ÷ 81.971 81.968 ÷ 81.978

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JUEGO CALCULADO ENTRE CUERPO DE CILINDRO Y PISTÓN Lo que verdaderamente es importante es el juego calculado entre cuerpo de cilindro y pistón que tendría que ser por ejemplo 0.039÷0.061. En el caso en que el juego no entre en los valores correctos, para algunos tipos de camisas de cilindros, es posible realizar un aumento máximo de 0.1mm. El juego entre los pistones y las camisas cilindros es el indicado a continuación.

Clase A Clase B Clase C

Juego pistón/camisa cilindro (mm) 0.038 ÷ 0.058 0.039 ÷ 0.061 0.042 ÷ 0.062

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CONTROL DEL PESO DE LOS PISTONES Para un correcto balance de las masas es necesario que no haya una diferencia de peso entre los pistones. En el caso en que se note una diferencia de peso mayor del máximo previsto es posible ejecutar una intervención para eliminar material en los puntos predispuestos debajo del pistón.

Diferencia de peso ± 5g

Puntos para la extirpación del material en exceso.

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CONTROL DE DIÁMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL BULÓN El diámetro interior del alojamiento del bulón para el acoplamiento entre pistón y biela tiene que tener un valor dentro de la tolerancia prevista. En caso contrario es necesario sustituir el pistón.

Medida de diámetro de agujero (1) 25.999 ÷ 26.004

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CONTROL DE APERTURA DE LOS SEGMENTOS Para controlar los segmentos entre el pistón y la camisa del cilindro es necesario introducirlos en el interior de la camisa del cilindro y verificar con un calibre de espesores que el valor de apertura entre en las tolerancias previstas.

Medida de dimensión apertura de anillos estancos (1). Anillo Primer anillo Segundo anillo Anillo rascador de aceite

dimensión [mm] 0.25 ÷ 0.40 0.25 ÷ 0.50 0.25 ÷ 0.50

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CONTROL DE JUEGO AXIAL DE LOS SEGMENTOS Con el auxilio del calibre de espesor (1a) es posible controlar el juego entre el anillo (1b) y la ranura sobre el pistón (1c).

Medida de juego axial (1a).

Juego Entre el segundo anillo y el asiento Entre el anillo rascador de aceite y el asiento

Dimensión [mm]

0.020 ÷ 0.060 0.030 ÷ 0.065

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MONTAJE DE LOS SEGMENTOS EN EL PISTÓN Y CILINDRO En el montaje de los segmentos sobre el pistón, se debe tener en cuenta: - La posición de cada segmento (compresión, rascador, engrase) en su alojamiento. - La orientación (hacia arriba), según las marcas grabadas en las caras del segmento (Top, etc.). - La distribución de las puntas de los segmentos (120º unas de otras).

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BIELA Las bielas están realizadas en acero aleado templado con casquillo de cobre insertado para el acoplamiento con el bulón del pistón. Los bulones, de tipo flotante, están sujetos a través de dos anillos elásticos situados en las ranuras obtenidas sobre el orificio pasante de los pistones.

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CONTROL DE DIÁMETRO DE CASQUILLO DE PIE DE BIELA El diámetro de casquillo es importante para un correcto acoplamiento entre el casquillo y el bulón de acoplamiento con el pistón. En el caso en que el valor esté fuera de tolerancia es posible rectificarlo o bien sustituir el casquillo de cobre.

Medida de diámetro de casquillo (1) 20.006 ÷ 20.012 [mm] Comprobar que el diámetro interior de los casquillos pie de biela corresponda a los valores prescritos; en caso contrario, sustituir el casquillo pie de biela.

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SUSTITUCIÓN CASQUILLO PIE DE BIELA - Quitar el casquillo (1a) del pie de biela utilizando una prensa hidráulica, una placa adecuada (1b) y el útil (1c) formado como en la figura.

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- Montar un casquillo nuevo (1a) en el pie de biela utilizando una prensa hidráulica, una placa adecuada (1b) y el útil (1c) formado como en la figura.

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- El casquillo debe montarse en el pie de biela de forma que el orificio de lubricación del mismo coincida con el del pie de biela. - Escariar el diámetro interior del casquillo pie de biela según los valores prescritos.

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CONTROL DEL DIÁMETRO DEL BULÓN Controlando el diámetro del bulón de fijación del pistón a la biela es posible calcular el juego entre el casquillo de la biela y el bulón mismo.

Medida de diámetro de pasador (1) 19.996 ÷ 26.000 [mm]

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CONTROL DE PESO DE BIELAS Para un correcto equilibrado de los órganos en movimiento se necesita controlar que las diferencias de peso entre las bielas no superen el valor prescrito. En el caso en que las diferencias sean superiores al límite previsto es posible intervenir eliminando material de las bielas en los puntos donde esto está previsto.

Diferencia de peso ± 2.5 g

Puntos para la eliminación del material en exceso.

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CONTROL DE CUADRATURA DE BIELAS Para consentir un correcto acoplamiento entre el cigüeñal y el pistón, los dos casquillos de la biela tienen que estar en perfecta cuadratura entre ellos. Es necesario entonces controlar la cuadratura con el adecuado banco y eventualmente intervenir para enderezar la biela misma.

Control de la cuadratura

Enderezamiento de la biela

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CONTROL DE DIÁMETRO INTERIOR DE CABEZA DE BIELA Para éste control necesita alojar los semicojinetes de biela en la cabeza de biela y sobre el relativo sombrete, entonces ensamblarlos apretando los tornillos (1) al par prescrito utilizando el goniómetro para el apriete angular de los mismos (si disponen de este tipo de apriete). Los sombreretes de biela deben montarse de forma que su número grabado se oriente hacia el mismo lado que los grabados en la cabeza de biela.

Medida de diámetro de cabeza de biela (2) 53.897 ÷ 53.909 [mm]

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CIGÜEÑAL El cigüeñal está forjado en acero aleado y nitrurado de alta resistencia. Apoya sobre los soportes de bancada a través de los pernos de bancada y los sombreretes de bancada y está conectado a la biela a través del perno de biela o muñequilla de biela. El equilibrado está asegurado por los contrapesos que separan los pernos de biela de aquellos de bancada. Una canalización recorre el cigüeñal entero para la lubrificación de los pernos de bancada y de aquellos de biela. Además el juego axial está regulado por medio de los adecuados apoyos laterales.

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CONTROL DEL DIÁMETRO DE ASIENTOS DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA El primer paso para la verificación de los juegos es aquel de controlar el diámetro interior de los soportes de bancada.

Medida de diámetro de los soportes de bancada (1). 56.705 ÷ 56.718 [mm]

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CONTROL DE DIÁMETRO DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA Las muñequillas de bancada del cigüeñal pueden tener unos valores de tolerancia diferentes según la clase del cigüeñal al que pertenece. En el caso en que el valor no entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificación según la reducción máxima prescrita.

Medida de diámetro de la muñequilla de bancada (1). Clase A B C

Dimensiones [mm] 52.982 ÷ 52.988 52.988 ÷ 52.994 52.994 ÷ 53.000

Reducción máxima 0.127 [mm]

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CONTROL DEL DIÁMETRO DE LAS MUÑEQUILLAS DE BIELA Las muñequillas de biela del cigüeñal pueden tener unos valores de tolerancia diferentes según la clase del cigüeñal al que pertenece. En el caso en que el valor no entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificación según la reducción máxima prescrita.

Medida de diámetro de la muñequilla de biela Clase A B C

Dimensiones [mm] 50.799 ÷ 50.805 50.793 ÷ 50.799 50.787 ÷ 50.793

Reducción máxima 0.127 [mm]

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CLASIFICACIÓN DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA (PROCESO ESPECÍFICO DE MARCA) El cigüeñal se suministra de repuesto sin los semicojinetes y con las muñequillas de bancada y de biela con cotas de dimensiones "normales"; por tanto hay que elegir los semicojinetes a montar, tanto los de bancada como los de biela, identificando la clase de cada muñequilla de bancada y de biela del nuevo cigüeñal. Para elegir la clase comprobar lo siguiente: - Código númerico troquelado en la rueda fónica (referencia 2 del dibujo y tabla 1). - Marca de pintura, si existe, (además del código numérico) contigua a las muñequillas de bancada (tabla 1).

Ejemplo, referencia (2) = 11111N

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1. Código numérico de identificación de las muñequillas de biela (2222N en el ejemplo): el primer número de la izquierda se refiere a la primera muñequilla lado distribución, la "N" final es un código no significativo para los motores de 4 cilindros; para los motores de 5 cilindros en lugar de la "N" figura el código numérico correspondiente a la 5ª muñequilla de biela. 2. Código numérico de identificación de las muñequillas de bancada (11111N en el ejemplo): el primer número de la izquierda se refiere a la primera muñequilla lado distribución, la "N" final es un código no significativo para los motores de 4 cilindros; para los motores de 5 cilindros en lugar de la "N" figura el código numérico correspondiente a la 6ª muñequilla de bancada. 3. Series de números (94 97 95 95 94 en el ejemplo), si existen, por grupos de dos digitos, que indican la dimensión (parte en milésimas) de las muñequillas de bancada: los primeros dos números de la izquierda se refieren a la primera muñequilla lado distribución. (*) Disminución de 0,127 mm. (º) Últimos dos números (parte en milesimas) de las dimensiones de las muñequillas de bancada. Si se utiliza un cigüeñal donde se han disminuido las muñequillas al valor máximo de 0,127 mm mediante operación de rectificado y pulido, la clase debe elegirse midiendo la dimensión del diámetro de la muñequilla tomando como referencia siempre la tabla 1 Nota: Utilizar sólo los códigos correspondientes a las referencias 1, 2 y 3 del dibujo de

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IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE DE MUÑEQUILLAS DE BANCADA Y BIELA Mostramos a continuación un ejemplo de identificación de la clase de las muñequillas de bancada y de biela de un motor 1.9 JTD (muñequillas de bancada con diámetro nominal 60,000 mm).

Ejemplo, referencia (2) = 11111N

En el ejemplo los números 11111N indican que todas las muñequillas de bancada son iguales, clase A y de color rojo. Otro método de identificación de la clase de las muñequillas es leer la referencia 3 de la rueda fónica (si existe), 94 97 95 95 94 en el ejemplo. El número 94 (primero por la izquierda) corresponde al dato de dimensión de 59,994 de la primera muñequilla lado distribución que, en la tabla 1, identifica la clase A (de color rojo); hay que aplicar el mismo método para los restantes grupos de dos dígitos de la misma referencia (3) sobre la rueda fónica (97-95-95-94).

(*) Según el modelo o vehículo, ver el correspondiente nº de pedido de recambios. (**)Según el modelo o vehículo, también se puede ver el correspondiente espesor, del semicojinete, en el catalogo de recambios.

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IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE DE MUÑEQUILLAS DE BANCADA El procedimiento indicado para los semicojinetes de bancada, también sirve para elegir los semicojinetes de biela. Como ejemplo en un motor de 4 cilindros si el código numérico es el indicado en la referencia 2 del dibujo de la rueda fónica, es decir 2222N, significa que las cuatro muñequillas de biela son de clase B y código de color, azul oscuro como indica la tabla 1 y la marca de pintura (si existe) aplicada cerca de la muñequilla afectada. El primer número 2 de la izquierda del código numérico corresponde siempre a la primera muñequilla de biela del lado de distribución. La pareja correcta de semicojinetes a asignar a cada muñequilla es del mismo color que la muñequilla. Consultando el catálogo de recambios se podra obtener el nº de pedido de los semicojinetes a montar que se identifican por el color y por el espesor (como en los de bancada). Por lo general el juego entre la muñequilla de bancada y el semicojinete, obtenido con el método de selección indicado, debe figurar entre 0,025 mm y 0,052 mm; dicho valor puede medirse, para una comprobación final, usando el hilo calibrado plásico (PLATIGAGE).

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MEDICIÓN CON PLASTIGAGE Los juegos entre las muñequillas de biela y los casquillos de biela y entre las muñequilla de bancada y los soportes de bancada pueden ser calculados por diferencia entre las medidas descritas antes, o bien adquiridos con el adecuado hilo calibrado PLASTIGAGE. Para la medición con el hilo es necesario apoyar un trecho de hilo sobre la muñequilla en examen, de longitud igual a la anchura de la muñequilla, prestando atención a no apoyarlo sobre los agujeros de lubricación.

1. Hilo de plastigage

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Después de esto se monta el cojinete y el relativo sombrerete (1) apretando los tornillos (1a) al par previsto (1b). Por la presión, el hilo en material plástico, se aplasta. Nota: En los sombreretes de bancada se marcan unas muescas de forma progresiva (de cero a cuatro empezando por el lado anterior del motor) que determinan su posición de montaje.

Desmontando el sombrerete y el cojinete es posible ejecutar la medición del juego midiendo con la adecuada escala graduada (ver figura) la anchura del hilo aplastado.

Medición del juego por medio del hilo plástico y la adecuada escala graduada.

En el caso en que el juego sea excesivo, es posible sustituir el cojinete con uno de diámetro interior reducido. Estos cojinetes a veces se distinguen por la diferente coloración.

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CONTROL DE JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL Después del montaje del cigüeñal es necesario controlar el juego axial utilizando un comparador con soporte de base magnética. En caso de que el juego no entre en los valores de tolerancia previstos es posible recuperarlo por medio de semianillos de apoyo lateral aumentados.

Medida de juego axial (1). 0.059 ÷ 0.221 [mm]

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NOTAS PARA EL MONTAJE Todos los órganos asociados al CIGÜEÑAL tienen una particular dirección de montaje que es característica del tipo de motor. Por ejemplo pistones y bielas, más allá de ser numerados de acuerdo con el cuerpo del cilindro, a la vez tienen unas flechas grabadas en el metal que indican la dirección de rotación del motor. De todos modos, para todos estos órganos, es absolutamente necesario hacer referencia a los relativos manuales de asistencia técnica. Gasolina: a. Cavidades grandes sobre cabeza del pistón (vávulas admisión). b. Zona de grabado de la camisa cilindro a la que pertenece la biela. c. Lado admisión. d. Lado escape.

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Gasolina: A-B Desalineación del orificio del bulón respecto al eje central del pistón. C Zona de grabado de la camisa cilindro a la que pertenece la biela.

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Diesel: - Unir las bielas con sus pistones de forma que el número grabado en la cabeza de la biela (1a) se oriente hacia la cámara de explosión (1b) obtenida sobre el pistón.

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ÓRGANOS AUXILIARES Por " ÓRGANOS AUXILIARES " se considera aquel grupo de órganos mecánicos que son más o menos indispensables para el funcionamiento del motor. En este grupo pueden ser identificados, por ejemplo: - Turbo compresor. - Bomba de aceite. - Bomba de agua. - Bomba diesel. - etc.

1. Tubo aspirador con redecilla filtrante. 2. Bomba de aceite. 3. Cartucho filtro de aceite. 4. Intercambiador de calor agua/aceite. 5. Canalización longitudinal principal. 6. Pulverizadores de enfriamiento de los pistones. 7. Canalización vertical de soportes de árboles de distribución. 8. Canalizaciones de accionamiento del variador de fase. 9. Retorno de aceite al cárter. 10. Interruptor para indicador de presión de aceite de motor. 11. Canalización de árboles contrarrotantes. 12. Sensor de nivel de aceite de motor.

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

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Bomba de agua. Sensor de temperatura de agua de motor. Termóstato. Radiador. Electroventilador. Depósito de expansión. Tubo rígido de entrada de agua a la bomba. Intercambiador agua-aceite. Grupo calefactor.

Circuitos de lubrificación y enfriamiento de motor.

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BOMBA DE ACEITE El aceite de motor viene aspirado por el tubo con redecilla filtrante desde el cárter, gracias a la depresión creada de la rotación de los engranajes encajados sobre el cigüeñal. La depresión está presente a partir del tabique de separación ( 2 ) hasta el tubo aspirador del cárter de aceite. La presión se desarrolla, en cambio, a partir del tabique de separación ( 2 ) en todos los conductos de envío de aceite del motor ( 4). Cuando la presión supera el valor de 5 bar, una adecuada válvula de sobrepresión (5) crea una derivación del envío a la aspiración.

- Etc. A continuación se mostraran las descripciones para la revisión de la bomba de aceite y para la puesta en fase de la bomba de inyección diesel. Para los demás elementos no está prevista ninguna revisión, sino tan sólo el control normal de su correcto funcionamiento.

1. 2. 3. 4. 5.

Cámara de baja presión. Tabique de separación. Cámara de presión. Conducto de envío de aceite. Válvula de sobrepresión.

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PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE - Aflojar el tapón (1a) y desmontar la válvula de sobrepresión de aceite de motor (1b). - Aflojar los tornillos (2a) y desmontar el tapón de la bomba de aceite (2b). - Desmontar el engranaje conductor y el conducido.

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CONTROL DE BOMBA DE ACEITE El control de la bomba de aceite consiste en verificar dos tipos de juegos: - Juego entre los engranajes conducido-conductor y el cuerpo de bomba. - Juego entre la tapa de bomba y el lado superior de los engranajes. La conformación de las dos ruedas, conducida y conductora, puede ser distinta entre una bomba y otra, pero el tipo de verificación es sustancialmente similar. Aquí se indica, a título de ejemplo, la verificación relativa a la bomba con ruedas coaxiales desalineadas, para los demás modelos, hacer referencia a los respectivos manuales de asistencia técnica.

Medida de juego entre los engranajes y el cuerpo de bomba (1). 0.080 ÷ 0.186 [mm]

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Medida de juego entre la tapa y los engranajes (1). 0.025 ÷ 0.070 [mm]

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APRIETE DE LA CULATA Poner los casquillos de centrado culata en el bloque. Volver a poner una junta nueva de la culata en su alojamiento. La junta de la culata es de tipo Astadur. El material con que se fabrica sufre un proceso de polimerización durante el funcionamiento del motor, por lo que se endurece notablemente con el uso. Para que se produzca la polimerización de la junta es necesario: - Mantener la junta sellada en su envoltorio hasta su montaje. - No lubricar o manchar de aceite la junta y las superficies de contacto. 1. Poner el 1° cilindro en el P.M.S. 2. Montar la culata en el bloque comprobando que las válvulas del 1° cilindro estén cerradas. 3. Apretar al par prescrito los tornillos (1a) de la culata empleando el útil (1b) para el apriete angular.

Valor de apriete de los tornillos de culata en (daNm)+ángulo 3.0 + 90° + 90° + 90°

4. Para cada secuencia de apriete, seguir el orden indicado en la figura. El valor de 4.0 daNm debe aplicarse con un primer apriete a 2.0 daNm y a continuación incrementar el par 2.0 daNm hasta alcanzar el valor nominal de 4.0 daNm.

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PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE El procedimiento de puesta en fase de los órganos de la distribución no puede ser generalizado para todos los tipos de motor vistas las distintas características de cada motor. Aquí se muestra sólo un procedimiento a título de ejemplo, para las referencias específicas necesita hacer uso del manual de asistencia técnica del automóvil. 1. Montar el instrumento (1a) completo, con comparador centesimal (1b) en el asiento de la bujía del 1° cilindro. 2. Hacer girar el cigüeñal hasta llevar el pistón del 1° cilindro al P.M.S. en fase de explosión.

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3. Aflojar (1) la correa de distribución (2) y desmontarla.

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4. Aflojar los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de la distribución de la parte de aspiración. 5. Aflojar el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de distribución de la parte de escape utilizando los adecuados instrumentos (2b) y (2c).

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6. Aflojar los tornillos y desmontar el tercer sombrerete de los árboles de levas. 7. Montar, en lugar de los sombreretes de los árboles de levas desmontados, el instrumento ( 1a ) y fijarlo con los relativos tornillos ( 1b ) al par prescrito.

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8. Montar la correa dentada de mando de distribución y aplicar el máximo valor de tensión. 9. Apretar al par previsto los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de distribución de la parte de aspiración. 10. Apretar al par previsto el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de distribución de la parte de escape. 11. Montar los sombreretes de árbol de levas desmontados anteriormente y fijarlos con los relativos tornillos al par previsto.

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12. Hacer girar el cigüeñal dos vueltas. 13. Hacer coincidir el índice móvil (1a) del tensor móvil de distribución con el agujero de referencia (1b) utilizando el instrumento (1c).

14. Apretar la tuerca del tensor móvil al par prescrito. 15. Desmontar el instrumento para el control del P.M.S. completo de comparador centesimal.

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BOMBA DIESEL E INYECTORES

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PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE DE LA BOMBA DIESEL En los motores diesel "no common rail", es necesario efectuar la puesta en fase de la bomba diesel con un procedimiento como el indicado a continuación.

MONTAJE Y AJUSTE DE COMPARADOR 1. Montar el adecuado instrumento, dotado de comparador con palpador, a contacto con el cielo del émbolo distribuidor. 2. Hacer girar el motor, en dirección contraria a aquella de rotación, hasta que el émbolo distribuidor de la bomba alcance el p.m.i. indicado del comparador. 3. En esta posición, ajustar el comparador.

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VERIFICACIÓN DEL ANTICIPO DE LA BOMBA 4. Hacer girar el motor, en la dirección de rotación, hasta llevar el émbolo n.1 del motor al PMS. En esta condición, el émbolo distribuidor de la bomba tiene que haber hecho la carrera preestablecida.

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CALIBRADO DE ANTICIPO Y AJUSTE 5. No encontrando la carrera indicada, es necesario girar el cuerpo de bomba en su ranura, hasta a obtener el valor establecido indicado por el comparador. 6. Apretar el tornillo de fijación de bomba de inyección al estribo.

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PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE INYECTORES Los inyectores para motores diesel "no common rail" necesitan, después de un preestablecido ciclo de utilización, del control y puesta a punto. Los controles que se efectúan, sirven para verificar la estanqueidad del pulverizador y el calibrado del resorte.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Cuerpo de pulverizador. Arandela de regulación. Resorte. Varilla de presión. Distanciador. Pulverizador. Portapulverizador. Tuerca de retención de pulverizador.

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PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL PULVERIZADOR - Colocar el inyector en el adecuado aparato. - Accionar la palanca del aparato, hasta realizar una presión de 120 bar. Controlar que, en un tiempo de 30 seg., el pulverizador no gotee, en caso contrario, proceder a la sustitución.

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CONTROL DEL CALIBRADO - Colocar el inyector en el adecuado aparato. - Controlar que la pulverización del combustible se realice a la presión aproximada de 160 bar, según la motorización. En caso contrario, y según el valor de presión controlado, desmontar el inyector y sustituir la arandela de regulación con otra de espesor adecuado.

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