Resumen API MPMS Chapter 12.1.2

5 ADQUISICIÓN DE DATOS Los resultados sólo son tan fiables como los datos introducidos. Es esencial que la información del carro tanque y las mediciones sean trazables a NIST y lo más preciso posible. La temperatura y la medición del nivel de los equipos y procedimientos también deben ser revisadas para el cumplimiento de las normas de transferencia de custodia API MPMS. 5.1

DATOS DEL CARROTANQUE

A menudo se utiliza información inexacta de los carrotanques y que los datos obtenidos de los carrotanques debe verificarse en cualquiera de las bases de datos usadas en la compañía o en la industria. 5.1.1 El Peso del Carrotanque sin Carga El peso del carrotanque sin carga, se puede obtener marcado en el lado del carrotanque o de las bases de datos de la industria. 5.1.2

El límite de carga. El límite de carga del carrotanque, se puede obtener marcado en el lado del carrotanque o de las bases de datos de la industria.

5.1.3 El volumen estampado El volumen estampado del carrotanque, se puede obtener en la parte posterior del carrotanque o en las bases de datos de la industria 5.1.4 Tabla de capacidad del carrotanque Las tablas de capacidad del carrotanque se pueden obtener del dueño del carrotanque, fabricante, o de las base de datos de la industria Se debe tener cuidado para asegurar que se utilice la tabla de capacidad correcta (no es raro encontrar en las locaciones individuales tablas obsoletas o incorrectas). Se debe tener cuidado para asegurar que la tabla de capacidad se utilice correctamente. 5.1.5 Altura de la boquilla del acceso de personal Los niveles de líquido se determinan más comúnmente por medio de mediciones al vacío, especialmente si el producto está caliente y se solidifica a temperatura ambiente. En la práctica, es difícil, si no imposible tomar una medición al vacío desde la parte superior dentro del punto de referencia de la carcasa del carrotanque a menos que un dispositivo de medición adecuado (disponible en el comercio) esté a la mano. En ausencia de un dispositivo de este tipo, es mucho más fácil medir desde la parte superior de la boquilla de acceso de personal abierta más cercana al punto central del carro. Esto requiere la medición de la desviación desde el punto de referencia, también conocida como la altura de la boquilla de acceso de personal. Esta desviación se debe medir con el instrumento adecuado (disponible en el comercio) para una máxima precisión. En Ausencia de este dispositivo, numerosos "atajos" (por lo general contiene errores sistemáticos) se han desarrollado en campo para compensar. La mayoría de los accesos de personal penetran la carcasa del carrotanque en profundidades variables, tanto como 3 pulgadas Esta

penetración no es parte de la altura del acceso de personal y no debe ser incluida. Algunos carrotanques pueden haber cambiado sus tablas originales para incorporar la altura del acceso de personal a la solicitud del dueño del carro. 5.2

DATOS DEL PRODUCTO

5.2.1 Temperatura presente en el líquido Una vez que el carro esté cargado, se debe tomar una temperatura en el centro del producto al momento de medir (después que cese el movimiento). Para productos muy calientes como el asfalto, azufre, etc., la temperatura y la medida deben tomarse tan pronto como sea posible, ya que el producto se estratifica rápidamente, formando una gradiente de temperatura no lineal. 5.2.2 Tabla de VCF en el Líquido Una tabla precisa con los VCF debe estar disponible para calcular correctamente los volúmenes de líquido a la temperatura de cargue. La tabla puede ser una versión aceptada en la industria desarrollada por el API o ASTM (véase la API Libro Blanco, "El uso de las Tablas de Medición del Petróleo “), o una versión privada desarrollada directamente a partir de datos de densidad. De vez en cuando, la composición de un producto podrá fluctuar (o han cambiado) lo suficiente como para justificar la preparación de una nueva tabla. Es crítico que un producto se muestree y se almacene adecuadamente para asegurar que una muestra representativa de la producción normal estará disponible para la medición de la densidad a diferentes temperaturas. Estas densidades pueden ser convertidas a una tabla de VCF a través de métodos descritos en otras normas (API MPMS Capítulo 11.1 Volumen X, por ejemplo). 5.2.3 Densidad del Líquido a la temperatura de referencia La densidad del líquido puede medirse directamente a la temperatura ambiente y corregirse a la temperatura de referencia. Comúnmente se mide en g / cc (gramos / centímetro cúbico), en kg / m3 (kilogramos / metro cúbico), en gravedad API, o gravedad específica y se convierte a libras / galón. Las unidades de densidad están comúnmente en vacío, mientras que los pesos están normalmente en aire. Para convertir la densidad a peso en aire, se deben utilizar las Tablas ASTM 8 o 26. 5.2.4 La medida del Líquido 5.2.4.1 Carro de Propósito General Una vez el carro está cargado, se debe tomar una medida en el punto de referencia. Esto debe hacerse al mismo tiempo que se registra la temperatura presente en el líquido. Se debe permitir que cese el movimiento del líquido contenido (algunos productos pueden tardar hasta 15 minutos) antes de tomar la medida, como cualquier movimiento de onda, se producirá una medida de vacío artificialmente baja (o una medida de fondo alta) y por lo tanto el volumen de líquido calculado estará sobreestimado. La medida puede tomarse a partir de:

(a) Como una medida de vacío desde la parte superior de la boquilla del acceso de personal, (b) como una medida de vacío desde la parte superior interna de la carcasa, o (c) como una medida de fondo. 5.2.4.2 Carros presurizados Las Medidas se toman de los equipos instalados, por lo general un tubo deslizante o medidor de flotador magnético. Estas son medidas a vacío que normalmente hace referencia a la parte superior interna de la carcasa, por lo tanto no se requiere la altura del acceso de personal. Los tubos de flotador magnético debe no deben contener tanto anticongelante o líquido de tipo similar (para evitar la congelación de agua condensada) como para mojar la varilla. Si una tubo se llena con dicho líquido, su fuerza de empuje sobre la varilla hacen que el medidor de flote más alto y se sobreestime el nivel de producto. Se debe permitir que cese el movimiento del líquido contenido (algunos productos puede tardar hasta 15 minutos) antes de que la medida sea tomada, como cualquier movimiento de onda producirá una medida de vacío baja(o una medida de fondo alta) y por lo tanto el volumen de líquido calculado estará sobreestimado. 5.2.5 Temperaturas de carrotanques Una corrección de volumen se puede hacer por la expansión o contracción de la carcasa (lámina) si su temperatura es lo suficientemente alta o baja para tener un efecto significativo. Al cargar material muy caliente como asfalto (300 - 350 ° F) en un carrotanque al ambiente, no se puede asumir que la temperatura de la carcasa es la misma temperatura del líquido. Las mediciones han demostrado que los productos con puntos de fusión más altos que la temperatura ambiente se solidifican y aíslan eficazmente la carcasa de la mayor parte de la carga. Además, el producto formará un gradiente de temperatura no lineal (porque el carro es redondo) con bastante rapidez. (Medición de un carro de asfalto al ambiente a 55 ° F [datos inéditos] a la media hora después de cargar a 307 ° F muestra una temperatura de 304 ° F cerca del centro del carro, 283 ° F a un pie del fondo, 183 ° F por encima del asfalto solidificado en la carcasa, y 140 ° F a una o dos pulgadas en la "costra".) Por lo tanto, una corrección por expansión de la carcasa; Normalmente esto sólo ocurre cuando no hay material solidificado en la carcasa (Apéndice B y la Tabla B-1). Los carros que están provistos de vapor para fundir el contenido también deben satisfacer este criterio, y la temperatura deberá ser lo suficientemente alta para tener un efecto significativo en el volumen. 5.2.6 Carrotanques presurizados.

Una corrección de volumen se puede hacer por la expansión de la carcasa del carrotanque si su presión es lo suficientemente alta como para tener un efecto significativo (Apéndice C y en la Tabla C-1). 6 Cálculos de la Cantidad real cargada. Una vez que un carrotanque se carga y la temperatura de carga real y el medidor se han tomado, el cálculo del volumen neto estándar y el peso de líquido son relativamente sencillos. 6.1 Carrotanques de propósito general. Para calcular el volumen estándar neto (NSV), buscar la medida en la tabla de capacidad de carrotanque, interpolando si es necesario, para encontrar el volumen bruto observado correspondiente (GOV). Multiplique este volumen primero por el factor de ajuste de la tabla de capacidad (CTAF = V s / Vtblmax), y luego por el VCF a la temperatura de la carga. Multiplicar por la corrección por la temperatura de la carcasa del acero (CTS), si se desea (opcional, Apéndice B).

NSVde =( GOV ) (CTAF ) ( VCF ) (CTSel) volumen neto estándar por la Para encontrar el peso la carga, multiplique densidad en libras por galón, a la temperatura de referencia (d ref). Recuerde, aunque el volumen (y por lo tanto, densidad) cambia con la temperatura, el peso de ese volumen no lo hace. W =NSV ( d ref )

6.2 Carros presurizados El volumen neto estándar se calcula como anteriormente para carros de propósito generales, salvo que una corrección por la presión del carro tanque (CPS) también se puede aplicar, si se desea (opcional, Apéndice C).

NSV =( GOV ) (CTAF ) ( VCF ) (CTS )( CPS )

Los carrotanques presurizados con dispositivos de flotador magnéticos pueden requerir cálculos especiales adicionales para determinar el desplazamiento que se aplicará a la medida observada. Los medidores están calibrados para un líquido de referencia a 60 ° F. Un líquido más denso provocará que el flotador flote más alto y produzca una lectura de vacío menor, lo que indica que hay más líquido en el carro. Un líquido menos denso tendrá el efecto opuesto. La temperatura tiene un efecto similar. Las temperaturas superiores a 60 ° F harán que el líquido sea menos denso, lo que produce un vacío mayor cuando el flotador flote más abajo, por lo que el medidor subestimará el contenido del carro. Las temperaturas menores de 60 ° F tendrá el efecto opuesto. La magnitud del efecto depende de las

características del dispositivo de medida y la magnitud del cambio en la densidad relativa y la temperatura. En general, los cálculos (ver ejemplos en el Apéndice D) muestran que la compensación de la medida puede variar de 3 pulgadas, dependiendo de la gravedad y los cambios de temperatura específicos. El cálculo exitoso de este efecto requiere un conocimiento de las especificaciones de los componentes del dispositivo de medida (volumen de flotación, el peso del conjunto flotador y varilla, densidad relativa de referencia) los cuales los tiene disponibles el fabricante. Consulte el Apéndice D para las ecuaciones necesarias y sus derivaciones. El peso de la carga se calcula como para los carros de propósito general.

W =NSV d

( refDE ) VAPOR ACUÑADO Suponiendo que no se ha introducido gas 6.3 ESPACIO "incompresible" o extraño para descargar el producto, los gases licuados y líquidos de suficientemente alta presión de vapor también ocuparán la fase de vapor por encima del líquido. Si bien esto puede ser insignificante cuando la fase de vapor es un pequeño porcentaje del volumen total del carrotanque, es una porción significativa del total del producto después que el carro ha sido vaciado. Se puede calcular (basado en la temperatura, presión, densidad relativa, y la composición) galones netos equivalentes en el líquido a través de GPA 8195 o cualquier otro procedimiento aceptable, o se establece de común acuerdo. Para un carro cargado, este se puede añadir a los galones líquidos netos; para un carro que descarga, este puede restarse de los galones líquidos netos como vapor acuñado. 6.4 CONTROL DE SOBRECARGA El peso cargado real debe calcularse como se presentó anteriormente y en comparación con el límite de carga para asegurar el carro no está sobrecargado en peso. El volumen de carga real debe ser calculado a la temperatura reglamentaria para asegurarse de que el vacío (espacio de vapor dejado para la expansión del líquido) no es menor que el vacío reglamentario. Esto se hace multiplicando el volumen de la tabla (GOV) a la temperatura de carga por el factor de corrección de ajuste de la tabla de capacidad CTAF, el VCF a la temperatura de carga, y (si aplican) factores de corrección por expansión por temperatura y / o expansión por presión de la carcasa a la temperatura de carga para obtener el volumen neto. Luego, divida por el VCF a la temperatura reglamentaria para obtener el volumen de líquido a la temperatura reglamentaria (Vastat).

V astat =(GOV )(CTAF)(VCF )(CTS )(CPS)

El volumen a la temperatura reglamentaria se divide entonces por el volumen estampado (Vs), multiplicado por 100, y se resta de 100 para obtener el porcentaje del espacio de vapor a temperatura reglamentaria. Este número debería ser igual o mayor que el vacío reglamentario del producto (ver Apéndice A). o (4) La corrección de Vs a temperatura reglamentaria por las expansiones por temperatura y presión no se lleva a cabo por razones de: (a) La simplicidad de cálculo, y (b) la seguridad (su omisión da lugar a subestimar ligeramente el porcentaje espacio de vapor). El porcentaje espacio de vapor a temperatura reglamentaria debe ser igual o mayor que la dictada por el reglamento.