Renault Laguna

Motor şi periferice INJECŢIE DIESEL INJECŢIE BENZINĂ

IULIE 2005 "Metodele de Reparaţie prescrise de către constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiile tehnice în vigoare la data redactării documentului.

Ele sunt susceptibile de a fi modificate în cazul schimbărilor aduse de constructor în fabricarea diferitelor organe şi accesorii ale vehiculelor mărcii sale".

EDITION ROUMAINE Toate drepturile de autor sunt proprietatea Renault s.a.s. Reproducerea sau traducerea chiar şi parţială a prezentului document precum şi utilizarea sistemului de numerotare de referinţă a pieselor de schimb sunt interzise fără autorizaţia scrisă şi prealabilă din partea Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2005

Motor şi Periferice Cuprins Pagina

Pagina

13B INJECŢIE DIESEL

INJECŢIE DIESEL

Injecţie EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D Prefaţă Fişă de diagnosticare Instrucţiuni de curăţenie Funcţionare sistem Alocare pini calculator Înlocuire organe Configurări şi programări Tabel recapitulativ defecte Interpretare defecte Control conformitate Tabel recapitulativ stări Interpretare stări Tabel recapitulativ parametri Interpretare parametri Tabel recapitulativ comenzi Interpretare comenzi Efecte client Diagramă arbore de localizare pene Test

13B-1 13B-6 13B-8 13B-10 13B-17 13B-20 13B-23 13B-25 13B-28 13B-120 13B-154 13B-155 13B-172 13B-174 13B-177 13B-178 13B-195 13B-196 13B-210

Injecţie EDC16 Nr. program: C1 Nr. Vdiag: 08, 10, 14 Prefaţă Fişă de diagnosticare Instrucţiuni de curăţenie Funcţionare sistem Alocare pini calculator Înlocuire organe Tabel recapitulativ defecte Interpretare defecte Control conformitate Tabel recapitulativ stări Interpretare stări Tabel recapitulativ parametri Tabel recapitulativ comenzi Interpretare comenzi Efecte client Diagramă arbore de localizare pene Test

13B-1 13B-6 13B-8 13B-10 13B-18 13B-20 13B-23 13B-27 13B-129 13B-173 13B-174 13B-199 13B-202 13B-204 13B-225 13B-226 13B-234

Injecţie EDC16CP33 Nr. program: C4 Nr. Vdiag: 04 Prefaţă Fişă de diagnosticare Instrucţiuni de curăţenie Funcţionare sistem Alocare pini calculator Înlocuire organe Configurări şi programări Tabel recapitulativ defecte Interpretare defecte Control conformitate Tabel recapitulativ stări Interpretare stări Tabel recapitulativ parametri Interpretare parametri Tabel recapitulativ comenzi Interpretare comenzi Efecte client Diagramă arbore de localizare pene Test Glosar

13B-1 13B-6 13B-8 13B-10 13B-18 13B-21 13B-24 13B-25 13B-29 13B-160 13B-204 13B-205 13B-224 13B-226 13B-234 13B-235 13B-265 13B-266 13B-278 13B-291

Motor şi Periferice Cuprins Pagina

17B INJECŢIE BENZINĂ Injecţie Sagem 3000 Nr. program: AC52 Nr. Vdiag: 08 Prefaţă Fişă de diagnosticare Funcţionare sistem Alocare pini calculator Înlocuire organe Configurări şi programări Tabel recapitulativ defecte Interpretare defecte Control conformitate Tabel recapitulativ stări Interpretare stări Tabel recapitulativ parametri Interpretare parametri Tabel recapitulativ comenzi Interpretare comenzi Efecte client Diagramă arbore de localizare pene

17B-1 17B-6 17B-8 17B-22 17B-25 17B-27 17B-29 17B-34 17B-105 17B-143 17B-145 17B-163 17B-165 17B-173 17B-174 17B-180 17B-181

Injecţie MOTRONIC ME7 4.6 Nr. program: 13 Nr. Vdiag: 04 Prefaţă Fişă de diagnosticare Funcţionare sistem Alocare pini calculator Înlocuire organe Configurări şi programări Tabel recapitulativ defecte Interpretare defecte Control conformitate Tabel recapitulativ stări Interpretare stări Tabel recapitulativ parametri Interpretare parametri Tabel recapitulativ comenzi Interpretare comenzi Efecte client Diagramă arbore de localizare pene

17B-1 17B-6 17B-8 17B-11 17B-14 17B-15 17B-16 17B-19 17B-87 17B-113 17B-115 17B-123 17B-125 17B-128 17B-129 17B-135 17B-136

ABREVIERI

ABREVIERI

TITLU ABREVIERE

ABS

Antiblocare roţi

ALP

Diagramă arbore de localizare pene

DC

După contact

ÎC

Înainte de contact

CVA

Cutie de viteze automată

CVM

Cutie de viteze mecanică

CVS

Cutie de viteze secvenţială

CAN

Reţea zonală de control

AC

Aer condiţionat

CD

Compact disc

DA

Direcţie asistată (hidraulică)

DAE

Direcţie asistată electrică

DVD

Disc video digital

DTC

Diagnosticare trouble cod

EGR

Recirculare gaze de eşapament (exhaust gaz recycling)

ESP

Control dinamic traiectorie (Electronic stability program)

GMV

Grup motoventilator

GNU

Gaz natural urban

GPL

Gaz petrol lichefiat

ÎLE

Înaltă limită elastică

MAG

Metal activ gaz (pentru sudare pe oţel)

MIG

Metal inert gaz (pentru sudare pe aluminiu)

MR

Manual de reparaţie

NT

Notă tehnică

OBD

Diagnosticare la bord

SER

Sudură electrică de rezistenţă

SSPP

Sistem de supraveghere presiune pneuri

FÎLE

Foarte înaltă limită elastică

TM

Timp de manoperă

UCH

Unitate centrală habitaclu

UPC

Unitate de protecţie şi de comutaţie

UCT/P

Unitate de control trapă/pavilion

UÎLE

Ultra înaltă limită elastică

VIN

Număr identificare vehicul

113B

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

1. APLICABILITATE DOCUMENT Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelor caracteristici: Vehicul: LAGUNA II faza 2

Nume calculator: BOSCH EDC15C13

Funcţie aferentă: Injecţie diesel

Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE Tip documentaţie Metode de diagnosticare (prezentul document): – Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys. Scheme Electrice: – Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie. Tip testere de diagnosticare – CLIP + sondă CAN Tip scule şi dispozitive indispensabile Scule şi dispozitive specializate indispensabile Multimetru Elé. 1674

Clip + sondă CAN

Elé. 1590

Bornier legătură calculator

Elé. 1681

Bornier universal

3. REAMINTIRI Demers Pentru a economisi energia, UCH vehicul întrerupe alimentarea + DC după 3 min. Pentru a diagnostica un calculator, este posibil să impuneţi + DC timp de 1 h aplicând următoarea procedură: – apăsaţi pe tasta de deblocare a cartelei, – introduceţi cartela în cititorul de cartelă, – apăsaţi pe butonul de pornire (întrerupere a modului "+ DC temporizat"), – apăsaţi mai mult de 5 s pe butonul de pornire până la clipirea rapidă a martorului luminos antidemaraj (4 Hz). Acest mod "+ DC impus" este activ pe o durată de 1 h. O apăsare pe butonul de pornire sau scoaterea cartelei din cititorul de cartelă întrerupe alimentarea + DC impus dar nu întrerupe temporizarea modului "+ DC impus". Atât timp cât ora nu s-a scurs, punerea + DC relansează alimentarea + DC impus pentru timpul rămas. Notă: Calculatoarele dreapta şi stânga ale becurilor cu xenon sunt alimentate în momentul aprinderii luminilor de întâlnire. Diagnosticarea lor nu este deci posibilă decât după punerea contactului în mod diagnosticare (+ după contact impus) şi aprinderea luminilor de întâlnire.

13B-EDC15-1

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

13B

Defecte Defectele sunt declarate prezente sau memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual). Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de diagnosticare ca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra elementelor sistemului). Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea Interpretare defecte. Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea Instrucţiuni. Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana este prezentă. Trataţi defectul. Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi: – liniile electrice care corespund defectului, – conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc..), – rezistenţa elementului detectat defect, – igiena firelor (izolare topită sau tăiată, frecări).

Control conformitate Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi stările şi parametrii care nu afişează defecte pe testerul de diagnosticare, atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare: – să diagnosticaţi penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei reclamaţii a clientului, – să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi pene după reparaţie. În acest capitol figurează o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor. Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, consultaţi pagina de diagnosticare corespondentă.

Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene Dacă, controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare prezentă, trataţi problema prin efecte client. Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe pagina următoare

13B-EDC15-2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE * Verificaţi încărcarea bateriei, starea corespunzătoare a siguranţelor şi nivelul în rezervor.

Realizaţi o prediagnosticare a sistemului*

Imprimaţi fişa de diagnosticare a sistemului (disponibilă pe CLIP şi în Manualul de Reparaţie sau Nota Tehnică)

Branşaţi CLIP

Dialog cu calculatorul?

nu Consultaţi ALP nr. 1

da Citire defecte

Existenţă defecte

nu

Control conformitate

da Simptomul persistă

Tratare defecte prezente

Tratare defecte memorate

nu

Pană rezolvată

da Utilizaţi ALP-urile (Diagrame arbore de localizare pene)

Simptomul persistă

nu

Pană rezolvată Simptomul persistă

da

nu

da Contactaţi Techline cu Fişa de diagnosticare completată

13B-EDC15-3

Pană rezolvată

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

13B

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare) Control cablaje Dificultăţi de diagnosticare Debranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, pentru un moment, originea unei defecţiuni. Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţelor şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când defectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat).

Control vizual Căutaţi agresiuni, sub capotă motor şi în habitaclu. Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor. Căutaţi urme de oxidare.

Control tactil În timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectelor, de la "memorat" spre "prezent". Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi. Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor. Răsuciţi fasciculul de cabluri. Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului.

Examinare a fiecărui element Debranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării în partea izolantă). Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole. Asiguraţi-vă să nu existe respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării. Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit.

Control rezistenţă Controlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune. Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir. Dacă un defect este detectat, realizaţi reparaţia sau înlocuirea cablajului.

13B-EDC15-4

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

5. FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

ATENŢIE!

ATENŢIE Toate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cu testere adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursul diagnosticării, permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie un element esenţial al dialogului cu constructorul.

ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND O DIAGNOSTICARE ESTE EFECTUATĂ Această fişă este solicitată sistematic: ● la solicitările de asistenţă tehnică la techline, ● pentru solicitările de aprobare, la înlocuirea pieselor cu aprobare obligatorie, ● pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate.

6. INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE Orice operaţie asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagube materiale sau umane: – verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz de sarcină redusă, – utilizaţi testerele adecvate.

7. INSTRUCŢIUNI DE CURĂŢENIE DE RESPECTAT OBLIGATORIU ÎN MOMENTUL UNEI INTERVENŢII ASUPRA SISTEMULUI DE INJECŢIE DIRECTĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE Riscuri legate de poluare Sistemul este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea poluării sunt: – deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune şi a motorului, – griparea sau neetanşeitatea unui element. Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în condiţii foarte bune de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particule de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul demontării acestuia sau în circuite prin racordurile de carburant. Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.

13B-EDC15-5

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE Sistem: Injecţie

Pagina 1 / 2

Listă piese sub supraveghere: Calculator ●

Identificare administrativă Data

2

0

Fişă documentată de VIN Motor Tester de diagnosticare

CLIP

Versiune de actualizare ●

Resentiment client 579

Nu porneşte - pană

570

Oprire bruscă - pornire dificilă la rece

571

Oprire bruscă - pornire dificilă la cald

586

Pornire dificilă

572

Ralanti - turaţie instabilă

574

Întreruperi - mers bruscat

573

Lipsă de putere

520

Zgomot anormal, vibraţii

576

Fum - miros eşapament

569

Pornire dificilă

Altele ●

Condiţii de apariţie a resentimentului client 001

La rece

005

În rulare

008

În decelerare

002

La cald

006

La schimbarea vitezelor

009

Pană subită

003

La oprire

007

În accelerare

010

Degradare progresivă

004

Prin intermitenţă

Altele ●

Precizările dumneavoastră:

Precizările dumneavoastră:

Documentaţie utilizată pentru diagnosticare Metodă de diagnosticare utilizată

Tip de manual diagnosticare:

Manual de Reparaţie

Notă Tehnică

Diagnosticare asistată

Nr. manual de diagnosticare: Schemă electrică utilizată Nr. Notă Tehnică Schemă Electrică: Alte documentaţii Denumire şi / sau referinţă: FD 01 Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE Sistem: Injecţie ●

Pagina 2 / 2

Identificare calculator şi piese înlocuite pentru sistem

Referinţă piesă 1 Referinţă piesă 2 Referinţă piesă 3 Referinţă piesă 4 Referinţă piesă 5 De citit cu testerul de Diagnosticare (ecran Identificare): Referinţă calculator Număr furnizor Număr program Versiune program Nr. calibrare VDIAG ●

Defecte identificate cu testerul de diagnosticare Nr. defect

●

Prezent

Memorat

Caracterizare

Context defect în momentul apariţiei sale Nr. stare sau parametru

●

Denumire defect

Denumire parametru

Valoare

Unitate

Informaţii specifice sistemului

Descriere:

●

Informaţii complementare

Care sunt elementele care v-au condus să înlocuiţi calculatorul? Ce alte piese au fost înlocuite? Alte funcţii defectuoase? Precizările dumneavoastră:

FD 01 Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

13B

I - RISCURI LEGATE DE POLUARE Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea poluării sunt: – deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune, – griparea unui element, – neetanşeitatea unui element. Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în bune condiţii de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particulă de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul demontării sale. Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare. Care sunt elementele care poluează? – aşchiile metalice sau plastice, – vopseaua, – fibrele: – de carton, – de pensulă, – de hârtie, – de îmbrăcăminte, – de lavetă, – corpurile străine cum sunt firele de păr, – aerul ambiant – etc. ATENŢIE Este interzis să curăţaţi motorul cu curăţitorul de înaltă presiune existând riscul să deterioraţi conectica. În plus, umiditatea poate stagna în conectori şi poate crea probleme de legături electrice.

II - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎNAINTE DE ORICE INTERVENŢIE ATENŢIE Înainte de orice intervenţie asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, protejaţi: – curelele de accesorii şi de distribuţie, – accesoriile electrice (demaror, alternator, pompă direcţie asistată electrică), – suprafaţa volantului motor, pentru a evita orice scurgere de motorină pe discul de ambreiaj. Echipaţi-vă cu buşoane pentru racordurile de deschis (colecţie de buşoane vândută la Magazinul de Piese de Schimb). Buşoanele sunt de unică folosinţă. După utilizare, buşoanele trebuie să fie aruncate (odată utilizate, ele sunt murdărite, o curăţare nu este suficientă pentru a le face reutilizabile). Buşoanele neutilizate trebuie să fie aruncate.

13B-EDC15-8

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

13B

Echipaţi-vă cu pungi din plastic care se închid de mai multe ori ermetic, pentru stocarea pieselor care vor fi demontate. Există riscuri mai mici ca piesele astfel stocate să fie supuse impurităţilor. Pungile sunt de unică folosinţă; odată utilizate, ele trebuie să fie aruncate. Echipaţi-vă cu lavete fine de curăţare care nu se scămoşează (referinţe lavete fine 77 11 211 707). Utilizarea cârpei sau hârtiei clasice este interzisă. De fapt, acestea se scămoşează şi pot polua circuitul de carburant. Fiecare lavetă nu poate fi utilizată decât o singură dată. Utilizaţi produs de curăţare nou în momentul fiecărei intervenţii (un produs de curăţare uzat conţine impurităţi). Vărsaţi-l într-un recipient care nu conţine impurităţi. Utilizaţi în momentul fiecărei intervenţii, o pensulă curată şi în bună stare (pensula nu trebuie să-şi piardă perii). Curăţaţi racordurile de deschis cu ajutorul pensulei şi cu produs de curăţare. Suflaţi cu aer comprimat părţile curăţate (dispozitive, banc de montaj, precum şi piesele, racordurile şi zonele sistemului de injecţie). Verificaţi să nu rămână peri din pensulă. Spălaţi-vă pe mâini înainte şi pe durata intervenţiei dacă este necesar. În momentul utilizării mănuşilor de protecţie şi pentru a evita orice poluare, acoperiţi mănuşile din piele cu mănuşi din latex.

III - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎN TIMPUL INTERVENŢIEI De îndată ce circuitul este deschis, astupaţi obligatoriu deschiderile care pot să lase să pătrundă poluarea. Buşoanele de utilizat sunt disponibile la Magazinul de Piese de Schimb. Buşoanele nu trebuie în nici un caz să fie reutilizate. Închideţi punga din plastic ermetic, chiar dacă trebuie să o deschideţi la puţin timp după aceea. Aerul ambiant este vector de poluare. Orice element al sistemului de injecţie demontat trebuie, după ce a fost astupat, să fie depozitat într-un sac din plastic ermetic. După deschiderea circuitului, utilizarea pensulei, a produsului de curăţare, a dispozitivului de suflat aer comprimat, a periei cu tijă pentru cavităţi, a cârpei clasice este strict interzisă. În fapt, aceste elemente sunt susceptibile de a favoriza pătrunderea impurităţilor în sistem. În caz de înlocuire a unui element cu unul nou, nu despachetaţi noul component decât în momentul montării sale pe vehicul.

13B-EDC15-9

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Sinoptica sistemului Sistemul de injecţie de înaltă presiune are drept scop să transmită motorului o cantitate precisă de motorină la un moment determinat. Este echipat cu un calculator cu 112 pini marca BOSCH şi tip EDC15C13. Sistemul se compune din: – o pară de amorsare, – un filtru de motorină, – o pompă de înaltă presiune, – o electrovană fixată pe pompă care reglează presiunea înaltă, – o rampă de injecţie, – un senzor de presiune carburant, – patru injectoare electromagnetice, – un senzor de temperatură motorină, – un senzor de temperatură apă, – un senzor de temperatură aer amonte, – un senzor de referinţă cilindru, – un senzor de turaţie motor, – un senzor de presiune de supraalimentare, – o electrovană de reciclare gaze de eşapament, – un potenţiometru al pedalei de acceleraţie, – un senzor de presiune atmosferică integrat în calculatorul de injecţie, – un debitmetru, – o electrovană de limitare a supraalimentării, – o electrovană volet înăbuşitor. Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune "Common rail" funcţionează în mod secvenţial (bazat pe funcţionarea injecţiei multipunct pentru motoarele pe benzină). Acest sistem de injecţie permite, graţie procedeului de preinjecţie, să se reducă zgomotele de funcţionare, să se diminueze cantitatea de particule şi de gaze poluante şi să se furnizeze de la turaţii inferioare, un cuplu motor important. Pompa de înaltă presiune generează presiunea înaltă pe care o dirijează către rampa de injecţie. Actuatorul situat pe pompă controlează cantitatea de motorină furnizată în funcţie de solicitarea determinată de calculator. Rampa alimentează fiecare injector printr-o conductă din oţel.

13B-EDC15-10

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

a) Calculatorul: Determină valoarea de presiune a injecţiei necesară bunei funcţionări a motorului, apoi pilotează regulatorul de presiune. Verifică ca valoarea de presiune să fie corectă analizând valoarea transmisă de senzorul de presiune situat pe rampă. Determină timpul de injecţie necesar pentru a furniza cantitatea corespunzătoare de motorină şi momentul în care trebuie să înceapă injecţia. Pilotează electric şi individual fiecare injector după ce a determinat aceste două valori. Debitul injectat motorului este determinat în funcţie de: – durata pilotării injectorului, – presiunea rampei (reglată de calculator), – viteza de deschidere şi de închidere a injectorului, – cursa acului (determinată după o constantă pentru un tip de injector), – debitul hidraulic nominal al injectorului (unic pentru fiecare injector). Calculatorul gestionează: – reglarea ralanti-ului, – debitul gazului de eşapament reinjectat admisiei, – controlul alimentării cu carburant (avans, debit şi presiune rampă), – comanda grupului motoventilator, – climatizarea (funcţia buclă rece), – funcţia regulator-limitator de viteză, – pilotarea pre-postîncălzire, – pilotarea martorilor luminoşi prin reţeaua multiplex. Pompa de înaltă presiune este alimentată la o presiune joasă de o pompă auxiliară anti dezamorsare pompă de alimentare integrată (pompă de transfer). Ea alimentează rampa a cărei presiune este controlată pentru încărcare de actuatorul de debit şi pentru descărcare de valvele injectoarelor. Căderile de presiune pot fi astfel compensate. Actuatorul de debit permite pompei de înaltă presiune să nu furnizeze decât cantitatea de motorină necesară pentru a menţine presiunea în rampă. Datorită acestui element, generarea de căldură este minimizată şi randamentul motorului este ameliorat. Pentru a descărca rampa utilizând valvele injectoarelor, valvele sunt pilotate cu mici impulsuri electrice: – suficient de mici pentru a nu deschide injectorul (trecerea prin circuitul de retur provenind din injectoare), – suficient de lungi pentru a deschide valvele şi a descărca rampa.

13B-EDC15-11

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

b) Legătură multiplex între diferitele calculatoare ale vehiculului. Sistemul electronic care echipează acest vehicul este multiplex. Acesta permite dialogul între diferitele calculatoare ale vehiculului. De aceea: – aprinderea martorilor luminoşi defecte pe tabloul de bord se face prin reţeaua multiplex, – identificarea defectelor vehiculului se face prin reţeaua multiplex, – suprimare a senzorului viteză vehicul pe cutia de viteze. Informaţia viteză vehicul de pe tabloul de bord este transmisă de calculatorul ABS prin legătură filară, apoi emisă pe reţeaua multiplex de tabloul de bord. Principalii utilizatori ai informaţiei viteze vehicul sunt calculatorul de injecţie şi calculatorul airbag-ului. Unele vehicule adoptă un senzor de detectare a apei din motorină, situat în filtru. În caz de prezenţă a apei în motorină, martorul luminos oranj "injecţie şi pre-postîncălzire" se aprinde. IMPORTANT Motorul nu trebuie să funcţioneze cu: – Motorină care conţine mai mult de 10% diesteri, – Benzină chiar în cantitate infimă. Sistemul poate injecta în motor motorina până la o presiune de 1350 bari. Verificaţi înainte de fiecare intervenţie ca rampa de injecţie să nu mai fie sub presiune iar temperatura carburantului să nu fie prea ridicată. În momentul fiecărei intervenţii asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi securitate enunţate în acest document. Este interzis să demontaţi interiorul pompei şi al injectoarelor. Numai actuatorul de debit, senzorul de temperatură motorină şi venturi pot fi înlocuite. Din motive de securitate, este strict interzis să slăbiţi un racord al conductei de înaltă presiune atunci când motorul este pornit. Este interzis, pentru problemele de poluare a circuitului, să demontaţi senzorul de presiune al rampei de carburant. În caz de defecţiune a senzorului de presiune, este necesar să înlocuiţi senzorul de presiune, rampa şi conductele de înaltă presiune. Este strict interzis să demontaţi orice fulie a pompei de injecţie care are numărul 070 575. În caz de înlocuire a pompei, înlocuiţi fulia. Este interzis să alimentaţi direct la + 12 V orice component al sistemului. Decalaminarea şi curăţarea cu ultrasunete sunt interzise. Nu porniţi niciodată motorul fără ca bateria să fie corect rebranşată. Deconectaţi calculatorul de injecţie în timpul sudărilor pe vehicul.

13B-EDC15-12

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

c) Funcţii găzduite: Asistenţă la gestionare climatizare: În cazul modelelor climatizate, sistemul EDC15 oferă posibilitatea să dezactivaţi aerul condiţionat prin UCH, în anumite condiţii de utilizare: – întrerupere voluntară de către şofer, – în cursul fazelor de pornire, – în caz de supraîncălzire (pentru a reduce puterea de furnizat de către motor), – atunci când turaţia este menţinută la un nivel foarte ridicat (protecţia compresorului), – în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt apăsările puternice pe acceleraţie pentru depăşire, protecţie împotriva opririlor bruşte ale motorului şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc în mod repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale), – când apar anumite erori.

Gestionare climatizare în buclă rece: Climatizarea este de tip buclă rece, gestionarea sa este împărţită între mai multe calculatoare. Calculatorul de injecţie este însărcinat să: – autorizeze solicitarea de aer rece în funcţie: de presiunea fluidului refrigerent, de temperatura apei motor şi de turaţia motorului, – calculeze puterea absorbită de compresor în funcţie de presiunea fluidului refrigerent, – solicite pilotarea GMV, în funcţie de viteza vehiculului, de presiunea fluidului refrigerent şi de temperatura apei motor. Şoferul va solicita pornirea climatizării prin selectorul de ventilare cuplat la un întrerupător. Această solicitare de aer rece este autorizată sau nu în funcţie de presiunea măsurată. Dacă această presiune este în afara limitelor de funcţionare, strategia buclă rece nu este activată. Autorizarea aerului condiţionat este dată de calculatorul de injecţie 2 până la 8 s după pornirea motorului. Anclanşarea compresorului este interzisă în funcţie de condiţiile de mai jos. Turaţie motor

Viteză vehicul

Cutie pedală de acceleraţie

mai mică de 3000 ± 100 rot/min

mai mică de 110 ± 2 km/h

schimbare considerabilă de poziţie (variaţie rapidă)

mai mică de 2250 ± 100 rot/min

mai mică de 20 ± 3 km/h

poziţie mai mare de 46 ± 2%

mai mică de 675 ± 50 rot/min

...

ridicare picior

Gestionare Termoplonjoane: Pentru a ameliora pornirea la rece, vehiculul este echipat cu termoplonjoane. Aceste termoplonjoane sunt gestionate şi comandate de UCH. Calculatorul de injecţie autorizează sau nu pilotarea termoplonjoanelor în funcţie de fazele de funcţionare şi necesarul de putere a motorului. Numărul de termoplonjoane maxim care poate fi pilotat este de trei, pilotările lor depind esenţial de temperatura apei şi de temperatura aerului.

13B-EDC15-13

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare regulator/limitator de viteză: Funcţia de reglare viteză vehicul permite atunci când este activată să se menţină viteza vehiculului la o valoare selectată şi aceasta oricare ar fi condiţiile de rulare întâlnite. Şoferul poate cu ajutorul butoanelor de control, să mărească sau să reducă viteza vehiculului. Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate: – să apese pe pedala de acceleraţie şi să depăşească viteza prestabilită (vehiculul va relua viteza prestabilită iniţială o dată ce şoferul eliberează pedala), – să apese pe butoanele de comandă a sistemului. Funcţia de reglare a vitezei poate fi deselectată fie prin: – butoanele de comandă a sistemului, – dezactivarea comutatorului regulator de viteză, – detectarea de evenimente sistem ca de exemplu apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj, – detectarea de erori sistem ca de exemplu viteza incoerentă a vehiculului. Funcţia de reglare poate fi în egală măsură inhibată temporar dacă şoferul doreşte să mărească viteza printr-o apăsare pe pedala de acceleraţie. Viteza de reglare va fi reluată atunci când şoferul va elibera pedala de acceleraţie. Vehiculul va încerca atunci să restabilească viteza prestabilită cu ajutorul unei rampe de viteză controlate. Este posibil să reactivaţi controlul vitezei vehiculului şi să reluaţi ultima viteză prestabilită în urma unei dezactivări (alimentare calculator neîntreruptă). Funcţia de limitare viteză vehicul permite atunci când este activată (cu ajutorul comutatorului de selectare) să limiteze viteza vehiculului la o valoare prestabilită. Şoferul controlează de obicei vehiculul cu ajutorul pedalei de acceleraţie până la viteza prestabilită. Dacă încearcă să depăşească această viteză, sistemul nu ţine cont de solicitarea pedalei şi controlează viteza vehiculului aşa cum ar face-o regulatorul de viteză vehicul cu condiţia de a menţine pedala de acceleraţie suficient apăsată. Ca şi pentru regulatorul de viteză este posibil să modificaţi viteza prestabilită cu ajutorul butoanelor de control fie prin apăsare impulsionată, fie prin apăsare continuă. Din motive de securitate, este posibil să depăşiţi viteza prestabilită apăsând pe pedala de acceleraţie pentru a depăşi o valoare limită a poziţiei pedalei. Controlul se efectuează atunci în totalitate cu ajutorul acesteia din urmă până când viteza vehiculului coboară din nou sub viteza prestabilită, limitarea redevenind activă. Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate: – să depăşească "punctul dur" al pedalei de acceleraţie, – să mărească printr-o apăsare scurtă sau lungă viteza prestabilită. Funcţia de limitare a vitezei poate fi deselectată fie prin: – butoanele de comandă a sistemului, – dezactivarea comutatorului limitator de viteză, – detectarea de evenimente sistem ca de exemplu apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj, – detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului.

13B-EDC15-14

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare recirculare gaze de eşapament: Sistemul de recirculare a gazelor de eşapament este compus dintr-o vană EGR. Acest sistem integrează un potenţiometru care recopiază poziţia vanei. Vana EGR este controlată în buclă închisă prin evoluţia debitului de aer măsurată cu debitmetrul. Potenţiometrul este utilizat pentru diagnosticarea poziţiei vanei EGR.

Gestionare martori luminoşi: Afişare pe tabloul de bord Calculatorul gestionează afişarea pe tabloul de bord a anumitor informaţii cu privire la funcţionarea motorului. Aceasta se referă la cinci funcţii: – martorul luminos pre-postîncălzire, – martorul luminos pentru temperatură apă, – martorul luminos defect gravitate 1 (defect non critic), – martorul luminos defect gravitate 2 (oprire de urgenţă), – martor luminos OBD al E.O.B.D. (Diagnosticare La Bord Europeană). Aceste cinci funcţii sunt reprezentate prin 3 martori luminoşi şi/sau prin mesaje transmise de calculatorul de bord.

Martor luminos pre-postîncălzire / defect non critic "SERVICE" oranj (gravitate 1) Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului: – Iluminare continuă la + După contact: Indică preîncălzirea bujiilor. – Iluminare continuă însoţită de mesajul "injecţie de controlat": Indică un defect de gravitate 1 (Implică o funcţionare în mod degradare treptată a sistemului de injecţie). Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil.

Martor luminos temperatură apă / oprire de urgenţă "STOP" roşu (gravitate 2) Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului. Acesta se aprinde timp de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord): – Iluminare continuă: Indică o supraîncălzire a motorului (şoferul este liber să oprească sau nu vehiculul). – Iluminare continuă însoţită de mesajul "injecţie defectă": Indică o problemă de gravitate 2 (În acest caz, injecţia este automat întreruptă după câteva secunde). Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil. Martor luminos "ORANJ" de exces de poluare "OBD" Simbolizat printr-un motor, se aprinde la punerea contactului timp de aproximativ 3 s. Acest martor luminos se va aprinde dacă sistemul prezintă unul sau mai multe defecte OBD. Acest martor luminos este utilizat pentru a alerta şoferul asupra existenţei de defecte injecţie care antrenează o poluare excesivă sau dacă sistemul EOBD este dezactivat. Calculatorul de injecţie face o solicitare de aprindere a martorului luminos OBD pentru defect prezent exclusiv după trei cicluri de rulaj succesive. Controlul vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord) este efectuat de calculatorul de injecţie.

13B-EDC15-15

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare EOBD: Sistemul OBD (Diagnosticare la Bord) permite să detectaţi pene care au impact asupra depoluării vehiculului (depăşire a normelor de depoluare OBD EURO IV). Acest sistem trebuie să fie activ pe durata întregii vieţi a vehiculului.

1. Condiţii de apariţie a unui defect OBD Un defect OBD va fi detectat după 3 cicluri de rulare şi următorii parametri vor fi înregistraţi în calculator: – sarcină motor, – viteză vehicul, – temperatură aer, – temperatură apă, – presiune de supraalimentare, – presiune rampă, – debit de aer, – distanţă parcursă în Km de vehicul după activarea martorului luminos "OBD". El va permite şoferului să ştie că vehiculul său prezintă un defect direct legat de poluare.

2. Defecte sistem identificate de OBD Numai câteva defecte sunt identificate de sistemul OBD: – DF038 "Calculator". – DF040 "Circuit injector cilindru 1" exclusiv 2.DEF. – DF041 "Circuit injector cilindru 2" exclusiv 2.DEF. – DF042 "Circuit injector cilindru 3" exclusiv 2.DEF. – DF043 "Circuit injector cilindru 4" exclusiv 2.DEF. – DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR". Anumite reparaţii necesită programări pentru a asigura funcţionarea corespunzătoare a anumitor organe motoare. Urmaţi procedurile de programare (consultaţi "Înlocuire organe"), în cazul unei înlocuiri a vanei de recirculare a gazelor de eşapament sau a unui injector.

3. Condiţii de ştergere a unui defect OBD Ştergerea unui defect OBD se efectuează în mai multe faze. Defectul prezent pe testerul de diagnosticare nu va deveni memorat (în urma unei reparaţii) decât după 3 rulaje cu vehiculul. Martorul luminos OBD nu se va stinge decât după aceste 3 rulaje. Aprinderea martorului luminos pe tabloul de bord nu semnifică în toate cazurile că sistemul prezintă un defect. Pentru ca defectul OBD şi ca parametrii de apariţie să fie şterşi din calculator, sistemul are nevoie de 40 cicluri de încălzire motor. Un ciclu de încălzire motor este un ciclu de rulare în care: – temperatura apei motor atinge cel puţin 71,1°°C – temperatura apei motor a variat cu 22,2°°C în raport cu temperatura de pornire a motorului. Dacă una din aceste condiţii nu este îndeplinită, defectul OBD va fi în continuare prezent sau memorat în calculatorul de injecţie.

13B-EDC15-16

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Alocare pini calculator

13B

Conector negru A, cu 32 pini Pin

Denumire

Pin

Denumire

A1

Semnal reţea CAN H

G1

Comandă releu termoplonjoane nr. 3

A2

Semnal viteză vehicul

G2

A3

Neutilizat

Comandă releu grup motoventilator viteză mare

A4

Neutilizat

G3

Neutilizat

B1

Semnal reţea CAN L

G4

Neutilizat

B2

Intrare manetă regulator de viteză

H1

Comandă releu termoplonjoane nr. 1

B3

Semnal prezenţă apă în motorină

H2

Comandă releu grup motoventilator viteză mică

B4

Intrare contact stop

H3

Neutilizat

C1

Masă potenţiometru de sarcină 2

H4

Neutilizat

C2

Semnal potenţiometru de sarcină 2

C3

Neutilizat

C4

Intrare contact ambreiaj (EXCEPTÂND CVA)

D1

Masă potenţiometru de sarcină 1

D2

Semnal potenţiometru de sarcină 1

D3

Neutilizat

D4

Comandă regulator de viteză (pornit/ oprit)

E1

Neutilizat

E2

Neutilizat

E3

Alimentare potenţiometru de sarcină 2

E4

Comandă limitator viteză (pornit/oprit)

F1

Neutilizat

F2

Diagnosticare linie K

F3

Alimentare potenţiometru de sarcină 1

F4

Comandă programare regulator de viteză

13B-EDC15-17

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Alocare pini calculator

13B

Conector maro B, cu 48 pini Pin

Denumire

Pin

Denumire

A1

Alimentare + după contact

H1

Comandă releu termoplonjoane nr. 2

A2

Alimentare debitmetru de aer

H2

A3

Semnal debitmetru de aer

Semnal diagnosticare releu de preîncălzire

A4

Masă debitmetru de aer

H3

Semnal senzor temperatură aer

B1

Semnal CAN L motor (CU CVA)

H4

Neutilizat

B2

Alimentare senzor presiune de supraalimentare

J1

Neutilizat

J2

Neutilizat

J3

Neutilizat

J4

Neutilizat

K1

Neutilizat

K2

Neutilizat

K3

Semnal CAN H motor (CU CVA)

K4

Neutilizat

L1

Comandă electrovană reglare presiune carburant

L2

Comandă electrovană reglare presiune de supraalimentare

B3

Semnal senzor presiune de supraalimentare

B4

Masă senzor presiune de supraalimentare

C1

Semnal senzor turaţie

C2

Alimentare senzor presiune rampă

C3

Semnal senzor presiune rampă

C4

Masă senzor presiune rampă

D1

Semnal senzor turaţie

D2

Alimentare potenţiometru poziţie EGR

D3

Semnal potenţiometru poziţie EGR

L3

Masă putere

D4

Masă potenţiometru poziţie EGR

L4

Masă putere

E1

Neutilizat

M1

Comandă electrovană EGR

E2

Alimentare senzor presiune freon

M2

+ baterie (după releu)

E3

Semnal senzor presiune freon

M3

+ baterie (după releu)

E4

Masă senzor presiune freon

M4

Masă putere

F1

Comandă releu alimentare principal

F2

Neutilizat

F3

Semnal senzor temperatură apă

F4

Masă senzor temperatură apă

G1

Comandă releu de preîncălzire

G2

Neutilizat

G3

Semnal senzor temperatură carburant

G4

Masă senzor temperatură carburant

13B-EDC15-18

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Alocare pini calculator

13B

Conector gri C, cu 32 pini Pin

Denumire

Pin

Denumire

A1

Comandă electrovană volet admisie

G1

Alimentare injector 1

A2

Neutilizat

G2

Alimentare injector 3

A3

Semnal senzor cilindru

G3

Comandă injector 1

A4

Neutilizat

G3

Comandă injector 3

B1

Neutilizat

H1

Alimentare injector 4

B2

Neutilizat

H2

Alimentare injector 2

B3

Masă senzor cilindru

H3

Comandă injector 4

B4

Neutilizat

H4

Comandă injector 2

C1

Comandă releu pompă de carburant (în funcţie de vehicul)

C2

Neutilizat

C3

Neutilizat

C4

Neutilizat

D1

Neutilizat

D2

Neutilizat

D3

Neutilizat

D4

Neutilizat

E1

Neutilizat

E2

Neutilizat

E3

Neutilizat

E4

Neutilizat

F1

Neutilizat

F2

Neutilizat

F3

Neutilizat

F4

Neutilizat

13B-EDC15-19

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

ÎNLOCUIRE SAU REPROGRAMARE CALCULATOR Două etape sunt de respectat în caz de înlocuire sau de reprogramare a calculatorului: SC003 "Salvare date calculator" şi SC001 "Scriere date salvate". – SC003 este de utilizat înainte de înlocuirea sau reprogramarea calculatorului. Ea permite să salvaţi anumite date în testerul de diagnosticare pentru a putea să reconfiguraţi noul calculator* conform cu cel vechi. Datele salvate sunt: codurile injectoare, programarea EGR, opţiunile vehicul şi corectarea turaţiei de ralanti. – SC001 este de utilizat după înlocuirea sau programarea calculatorului. Ea permite să rescrieţi datele, (salvate prin comanda SC003), în noul calculator*. Dacă intrarea în comunicaţie cu calculatorul de înlocuit nu este posibilă: nici o salvare nu este realizabilă. După înlocuirea calculatorului, reconfiguraţi-l manual, în funcţie de echiparea sa sau parametrajul său, datorită comenzilor dedicate. SC002: Înregistrare coduri injectoare, CF028: Climatizare, CF030: Termoplonjoane, VP010: Scriere VIN. Programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament se face automat de la 1a punere a contactului noului calculator*. * calculator nou sau care iese din reprogramare.

PROCEDURĂ ● Înainte de înlocuirea sau reprogramarea calculatorului: – Selectaţi SC003 "Salvare date calculator", – Dacă următorul mesaj apare: "un fişier de salvare există, doriţi să ştergeţi aceste date?":

(acest fişier corespunde cu ultima salvare efectuată pe tester) selectaţi "DA", Atunci când salvarea este efectuată, înlocuiţi calculatorul sau efectuaţi reprogramarea apoi treceţi la etapa următoare. ● După înlocuirea sau reprogramarea calculatorului: Selectaţi SC001 "Scriere date salvate".

Urmaţi instrucţiunile. Atunci când comanda este terminată, întrerupeţi contactul, Aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj (câteva secunde) şi repuneţi contactul, Intraţi în comunicaţie şi ştergeţi memoria defecte, Final procedură.

13B-EDC15-20

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

ÎNLOCUIRE VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT (vană EGR) După o înlocuire a vanei EGR, calculatorul trebuie să memoreze compensarea vanei noi (la 0 km), precum şi pe cea măsurată în momentul ultimei întreruperi a contactului (în fază de alimentare menţinută*), ceea ce corespunde unei închideri a vanei. Cu aceste date, calculatorul este capabil să detecteze o înfundare sau o blocare a vanei. În caz de înlocuire a vanei, trebuie deci să efectuaţi o ştergere a compensărilor din memorie (RZ002) pentru ca strategia să funcţioneze cu valoarea de compensare a vanei noi. Datele legate de această strategie sunt regrupate în subfuncţia "Antipoluare/OBD". – ET272: PROGRAMARE PRIMA COMPENSARE EGR = Efectuată sau neefectuată. – PR128: PRIMA COMPENSARE VANĂ EGR = 0,75 V < x < 1,5 V (dispersie la fabricaţie). – PR129: ULTIMA COMPENSARE VANĂ EGR > sau = PR128. – PR051: RECOPIERE POZIŢIE VANĂ EGR (foarte aproape de PR129, atunci când vana este închisă). Programările PR128 şi PR129 trebuie să fie şterse la fiecare schimbare a vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Procedură de urmat după înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de eşapament: Selectaţi meniul "ŞTERGERE". Utilizaţi comanda RZ002 "Indice de adaptare EGR" Notă: Atunci când comanda este terminată, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează: ET272: neefectuată

PR128 şi PR129 = 0,00 V

PR051 = 0,75 V < x < 1,5 V

Când comanda este terminată, întrerupeţi contactul. Aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*. Reiniţializarea compensării se efectuează automat din momentul următoarei puneri a contactului. Notă: Atunci când reiniţializarea este efectuată, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează atunci: ET272: efectuată

0,75 V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V

Final operaţie.

13B-EDC15-21

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

* Clipire a martorului luminos antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

ÎNLOCUIRE INJECTOARE Notă: Codificarea "IMA" (corecţie individuală a injectorului) este o calibrare realizată în uzină pe fiecare injector pentru a ajusta debitul fiecăruia dintre aceştia într-o manieră precisă. Aceste valori de corectare sunt gravate pe corpul din Bachelită al fiecăruia dintre injectoare (6 caractere alfanumerice) şi introduse în calculatorul care poate ulterior să piloteze fiecare injector ţinând cont de propria lor dispersie la fabricaţie. După schimbarea unuia sau mai multor injectoare trebuie să introduceţi din nou codurile IMA. Sistemul poate fi parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT CLIP. Pentru aceasta, identificaţi codul (codurile) "IMA" gravate pe corpul injectoarelor, şi introduceţi aceste coduri în calculator cu ajutorul comenzii SC002 "Înregistrare coduri injectoare", şi urmaţi instrucţiunile date de testerul de diagnosticare. ATENŢIE – Odată comanda terminată, întrerupeţi contactul şi ieşiţi din modul diagnosticare. – Aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj (câteva secunde) şi repuneţi contactul, – Intraţi din nou în mod diagnosticare. – Selectaţi funcţia "Identificare calculator" din ecranul principal. – Controlaţi ca, codurile injectoare introduse în calculator să corespundă celor identificate pe corpul injectoarelor. – Dacă, codurile nu corespund, reluaţi procedura comenzii SC002 "Înregistrare coduri injectoare". – Controlaţi apoi defectele sisteme, şi ştergeţi eventualele defecte memorate. – Dacă calculatorul nu prezintă defecte, final al operaţiei. – În caz contrar trataţi defectele prezente.

13B-EDC15-22

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Configurări şi programări

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

Tabel recapitulativ configuraţii disponibile

INSTRUCŢIUNI

CF020:

Configuraţiile se efectuează pentru a configura calculatorul vehiculului în funcţie de opţiunile disponibile pe vehicul.

Incrementare turaţie de ralanti Această configuraţie permite să măriţi turaţia de ralanti a motorului cu + 50 rot/min maxim, prin paliere de + 10 rot/min.

CF021:

Decrementare turaţie de ralanti Această configuraţie permite să reduceţi turaţia de ralanti a motorului cu - 50 rot/min maxim prin paliere de - 10 rot/min. ATENŢIE Această configuraţie poate să antreneze efecte clienţi dacă ea este utilizată necorespunzător.

ATENŢIE!

CF028:

Climatizare Această configuraţie serveşte să configuraţi calculatorul cu sau fără climatizare.

CF030:

Termoplonjoane Această configuraţie serveşte să configuraţi calculatorul pentru un vehicul neechipat cu termoplonjoane.

13B-EDC15-23

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Configurări şi programări

13B

Tabel recapitulativ citiri configuraţii disponibile

INSTRUCŢIUNI

LC009:

Citirile configuraţiei permit să verificaţi starea configuraţiilor efectuate.

Climatizare CU SAU FĂRĂ Această citire a configuraţiei este direct legată de configuraţia CF028.

LC056:

Termoplonjoane CU SAU FĂRĂ Această citire a configuraţiei este direct legată de configuraţia CF030.

LC005:

Tip cutie de viteze Manuală SAU Automată Această citire a configuraţiei indică dacă vehiculul este echipat cu o cutie de viteze manuală sau automată.

LC065:

Detector de apă în motorină CU SAU FĂRĂ Această citire a configuraţiei este direct legată de configuraţia vehiculului.

13B-EDC15-24

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

13B

GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE Gestionare aprindere martori luminoşi de pe tabloul de bord în funcţie de defectele indicate.

Defecte

Martor luminos Martor luminos defect defect gravitate 2 gravitate 1 Coduri DTC în (Martor luminos (Martor luminos hexazecimal pentru pentru preîncălzire supraîncălzire roşu) oranj)

Absenţă aprindere martor luminos

Aprindere martor luminos OBD

DF001 Circuit senzor temperatură apă

1801

-

-

CC.0/CO.1/ 1.DEF

-

DF002 Circuit senzor temperatură aer

1802

-

-

CC.0/CO.1

-

DF017 Circuit de comandă cutie de preîncălzire

1816

-

-

CC.1/CO.0

-

DF037 Antidemaraj

183E

1.DEF/2.DEF

-

-

-

DF038 Calculator

183F

1.DEF

-

-

1.DEF

DF040 Circuit injector cilindru 1

182E

1.DEF

2.DEF

-

2.DEF

DF041 Circuit injector cilindru 2

182F

1.DEF

2.DEF

-

2.DEF

DF042 Circuit injector cilindru 3

1830

1.DEF

2.DEF

-

2.DEF

DF043 Circuit injector cilindru 4

1831

1.DEF

2.DEF

-

2.DEF

DF046 Tensiune baterie

182A

-

-

1.DEF/2.DEF

-

DF056 Circuit senzor debit de aer

1806

1.DEF

-

CO.0/CC.1/ 2.DEF

-

DF057 Circuit detector apă în motorină

188C

1.DEF

-

-

-

DF070 Circuit contactor ambreiaj

1829

-

-

1.DEF

-

DF098 Circuit senzor temperatură carburant

1805

-

-

CC.0/CO.1

-

DF176 Circuit GMV viteză mică

1817

-

-

CC.1/CO.0

-

DF186 Circuit bujii de preîncălzire

1826

-

-

1.DEF

-

13B-EDC15-25

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

13B

GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE Gestionare aprindere martori luminoşi de pe tabloul de bord în funcţie de defectele indicate.

Defecte

Martor luminos Martor luminos defect defect gravitate 2 gravitate 1 Coduri DTC în (Martor luminos (Martor luminos hexazecimal pentru pentru preîncălzire supraîncălzire roşu) oranj)

Absenţă aprindere martor luminos

Aprindere martor luminos OBD

DF192 Circuit senzor presiune carburant

1809

-

CC.0/CO.1/ 1.DEF

-

-

DF195 Coerenţă senzor arbore cu came/turaţie motor

1808

3.DEF/4.DEF

2.DEF

1.DEF

-

DF196 Circuit senzor pedală pistă 1

180A

CO.0/CC.1/ 1.DEF

-

2.DEF

-

DF198 Circuit senzor pedală pistă 2

180B

CO.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF

-

-

-

1882

-

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF/ 5.DEF

-

-

DF199 Senzor presiune de supraalimentare

1804

CO.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF

-

-

-

DF200 Senzor presiune atmosferică

1803

-

-

1.DEF/2.DEF

-

180C

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF

-

CO.0/CC.1/ 4.DEF

CO.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF

DF210 Semnal cheie după contact

182B

1.DEF

-

-

-

DF213 Coerenţă informaţie semnal volant

1807

-

-

1.DEF

-

DF215 Convertizor analogic / numeric

1880

1.DEF

-

-

-

DF216 Tensiune de alimentare nr. 1 senzori

180F

1.DEF/2.DEF

-

-

-

DF217 Tensiune de alimentare nr. 2 senzori

1810

1.DEF/2.DEF

-

-

-

DF218 Microcontroler

1885

-

1.DEF/2.DEF

-

-

DF197 Informaţie presiune carburant

DF209 Circuit senzor poziţie vană EGR

13B-EDC15-26

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

13B

GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE Gestionare aprindere martori luminoşi de pe tabloul de bord în funcţie de defectele indicate.

Defecte

Martor luminos Martor luminos defect defect gravitate 2 gravitate 1 Coduri DTC în (Martor luminos (Martor luminos hexazecimal pentru pentru preîncălzire supraîncălzire roşu) oranj)

Absenţă aprindere martor luminos

Aprindere martor luminos OBD

DF222 Releu principal

1813

1.DEF/2.DEF

-

-

-

DF225 Regulator de tensiune stabilizată

1888

-

1.DEF/2.DEF

-

-

DF226 Circuit volet de admisie

1889

CO.0

-

CC.1

-

DF228 Informaţii frâne

1828

-

-

1.DEF

-

DF232 Circuit senzor presiune fluid refrigerent

181A

-

-

CC.1/CO.0

-

DF234 Funcţie regulator / Limitator de viteză

182C

-

-

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF

-

DF238 Circuit releu termoplonjoane nr. 1

1836

-

-

CC.1/CO.0

-

DF239 Circuit releu termoplonjoane nr. 2

1835

-

-

CC.1/CO.0

-

DF240 Circuit releu termoplonjoane nr. 1

1834

-

-

CC.1/CO.0

-

DF241 Circuit actuator debit de carburant

1822

-

CC.1/CO.0

1.DEF

-

DF253 Debit la autotest după întrerupere contact

183A

-

-

1.DEF

-

DF276 Programare coduri injectoare

188B

1.DEF/2.DEF

-

-

-

1815

CC.1/CO.0/ 1.DEF/2.DEF

-

-

-

DF325 Funcţie reciclare gaze de eşapament

1814

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF

-

CC.1/CO.0

-

DF374 Calculator

1886

-

1.DEF/2.DEF

-

-

DF436 Detectare rateuri de combustie

183B

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF

-

-

-

DF301 Circuit de admisie aer

13B-EDC15-27

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF001 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ CC.0 : scurtcircuit la masă CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: temperatură apă de funcţionare neatinsă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat pentru CC.0 sau CO.1: Dacă defectul este declarat prezent în urma unei ştergeri a defectului şi a unei temporizări 1 min cu motorul pornit. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. Măsuraţi temperatura reală şi comparaţi-o cu cea afişată de tester.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica senzorului de temperatură apă. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între bornele 2 şi 3 ale conectorului său. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 2252 Ω ± 112 la + 25°°C 811 Ω ± 39 la + 50°°C 283 Ω ± 8 la + 80°°C Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin F3 Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin F4

DUPĂ REPARAŢIE

pin 3 conector senzor de temperatură apă pin 2 conector senzor de temperatură apă

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF001

13B-EDC15-28

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF001 CONTINUARE 1

CO.1

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica senzorului de temperatură apă. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între bornele 2 şi 3 ale conectorului său. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 2252 Ω ± 112 la + 25°°C 811 Ω ± 39 la + 50°°C 283 Ω ± 8 la + 80°°C Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin F3 Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin F4

DUPĂ REPARAŢIE

pin 3 conector senzor de temperatură apă pin 2 conector senzor de temperatură apă

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-29

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF001 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor, – unei temporizări de 4 min cu motorul pornit. Particularităţi: Utilizaţi o sondă de temperatură "de atelier" pentru a compara valorile.

Controlaţi conectica senzorului de temperatură apă. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între bornele 2 şi 3 ale conectorului său. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 2252 Ω ± 112 la + 25°°C 811 Ω ± 39 la + 50°°C 283 Ω ± 8 la + 80°°C Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin F3 pin 3 conector senzor de temperatură apă Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin F4 pin 2 conector senzor de temperatură apă Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: calculator motor, conector B pin F4 pin 2 conector senzor de temperatură apă calculator motor, conector B pin F3 pin 3 conector senzor de temperatură apă Efectuaţi intervenţiile necesare în cazul unei rezistenţe anormal de ridicate. Dacă problema persistă, verificaţi funcţionarea corespunzătoare a termostatului. Controlaţi umplerea şi etanşeitatea circuitului de răcire. Dacă este necesar, consultaţi manualul de reparaţie capitolul 19A. Efectuaţi reparaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-30

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF002 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER CC.0 : scurtcircuit la masă CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 2 min cu motorul pornit. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 1 şi 2 ai debitmetrului de aer: Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa nu este de: 3714 Ω ± 161 la + 10°°C 2448 Ω ± 90 la + 20°°C 1671 Ω ± 59 la + 30°°C Cu debitmetrul debranşat, verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin H3 pin 1 al conectorului debitmetrului de aer Verificaţi prezenţa a + 5 V pe pinul 3 al conectorului debitmetrului de aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF002

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-31

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF002 CONTINUARE

CO.1

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer" CO.0 sau 2.DEF, verificaţi conectorul debitmetrului de aer să fie corect branşat.

Controlaţi conectica debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 1 şi 2 ai debitmetrului de aer: Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa nu este de: 3714 Ω ± 161 la + 10°°C 2448 Ω ± 90 la + 20°°C 1671 Ω ± 59 la + 30°°C Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin H3 pin 1 conector debitmetru de aer Calculator motor, conector B pin A4 pin 2 conector debitmetru de aer

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-32

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF017 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE CC.1 : scurtcircuit la + 12 V CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma pilotării releului prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire". INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin G1 pin 8 conector cutie de preîncălzire Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între: Calculator motor, conector B pin H2 pin 9 conector cutie de preîncălzire Dacă problema persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin G1 pin 8 conector cutie de preîncălzire Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între: Calculator motor, conector B pin H2 pin 9 conector cutie de preîncălzire Verificaţi prezenţa a + 12 V baterie pe pinul 3 al conectorului cutiei de preîncălzire. Dacă problema persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF017

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-33

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF037 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

ANTIDEMARAJ 1.DEF: incoerenţă semnal 2.DEF: defect cod antidemaraj

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Aplicaţi diagnosticarea indiferent dacă defectul este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex pentru a determina dacă există legături multiplex defecte. Reparaţi dacă este necesar (consultaţi nota de diagnosticare a reţelei multiplex). Cu ajutorul testerului de diagnosticare, efectuaţi un control al Unităţii de Control Habitaclu şi asiguraţi-vă ca acesta să fi înregistrat corect codul său antidemaraj. Reconfiguraţi unitatea de control habitaclu dacă este necesar. Procedaţi la o încercare de pornire: Dacă vehiculul nu porneşte, întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 15 secunde (durată de autoalimentare a calculatorului) apoi reîncercaţi să porniţi. Dacă problema persistă, reînnoiţi de trei ori operaţia. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Vizualizaţi starea ET341 "Cod antidemaraj înregistrat". Dacă starea este "NU": Controlaţi funcţia antidemaraj şi reluaţi de la început. Dacă starea este "DA": ştergeţi defectul din memoria calculatorului. Întrerupeţi contactul, apoi repuneţi contactul pentru a iniţializa calculatorul. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF037

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-34

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF038 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CALCULATOR 1.DEF: anomalie în EEPROM

Martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire + 5 secunde + Fază de alimentare menţinută completă) consecutive.

Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului. Întrerupeţi contactul, aşteptaţi sfârşitul fazei de alimentare menţinută* apoi repuneţi contactul şi intraţi din nou în comunicaţie. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

* Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF038

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-35

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF040 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 1 1.DEF: supraintensitate a curentului de pilotare a injectoarelor 2.DEF: subintensitate a curentului de pilotare a injectoarelor

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. ATENŢIE: – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica injectorului nr. 1. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 1. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω). Verificaţi izolarea între următoarele două legături: Calculator motor, conector C pin G3 pin 2 al conectorului injectorului nr. 1 Calculator motor, conector C pin G1 pin 1 al conectorului injectorului nr. 1 Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector C pin G1 pin 1 al conectorului injectorului nr. 1 Dacă problema persistă: aplicaţi testul 8.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF040

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-36

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF040 CONTINUARE

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire + 5 secunde + Fază de alimentare menţinută completă) consecutive.

Controlaţi conectica injectorului nr. 1. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 1. Înlocuiţi injectorul dacă este în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin G3 Calculator motor, conector C pin G1 Dacă problema persistă: aplicaţi testul 8.

DUPĂ REPARAŢIE

pin 2 al conectorului injectorului nr. 1 pin 1 al conectorului injectorului nr. 1

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-37

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF041 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 2 1.DEF: supraintensitate a curentului de pilotare a injectoarelor 2.DEF: subintensitate a curentului de pilotare a injectoarelor

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. ATENŢIE: – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica injectorului nr. 2. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω). Verificaţi izolarea între următoarele două legături: Calculator motor, conector C pin H4 pin 2 al conectorului injectorului nr. 2 Calculator motor, conector C pin H2 pin 1 al conectorului injectorului nr. 2 Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector C pin H2 pin 1 al conectorului injectorului nr. 2 Dacă problema persistă: aplicaţi testul 8.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF041

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-38

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF041 CONTINUARE

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire + 5 secunde + Fază de alimentare menţinută completă) consecutive.

Controlaţi conectica injectorului nr. 2. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin H4 Calculator motor, conector C pin H2 Dacă problema persistă: aplicaţi testul 8.

DUPĂ REPARAŢIE

pin 2 al conectorului injectorului nr. 2 pin 1 al conectorului injectorului nr. 2

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-39

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF042 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 3 1.DEF: supraintensitate a curentului de pilotare a injectoarelor 2.DEF: subintensitate a curentului de pilotare a injectoarelor

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. ATENŢIE: – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica injectorului nr. 3. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 3. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω). Verificaţi izolarea între următoarele două legături: Calculator motor, conector C pin G4 pin 2 al conectorului injectorului nr. 3 Calculator motor, conector C pin G2 pin 1 al conectorului injectorului nr. 3 Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector C pin G2 pin 1 al conectorului injectorului nr. 3 Dacă problema persistă: aplicaţi testul 8.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF042

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-40

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF042 CONTINUARE

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire + 5 secunde + Fază de alimentare menţinută completă) consecutive.

Controlaţi conectica injectorului nr. 3. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 3. Înlocuiţi injectorul dacă este în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin G4 Calculator motor, conector C pin G2 Dacă problema persistă: aplicaţi testul 8.

DUPĂ REPARAŢIE

pin 2 al conectorului injectorului nr. 3 pin 1 al conectorului injectorului nr. 3

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-41

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF043 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 4 1.DEF: supraintensitate a curentului de pilotare a injectoarelor 2.DEF: subintensitate a curentului de pilotare a injectoarelor

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. ATENŢIE: – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica injectorului nr. 4. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 4. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω). Verificaţi izolarea între următoarele două legături: Calculator motor, conector C pin H3 pin 2 al conectorului injectorului nr. 4 Calculator motor, conector C pin H1 pin 1 al conectorului injectorului nr. 4 Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector C pin H1 pin 1 al conectorului injectorului nr. 4 Dacă problema persistă: aplicaţi testul 8.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF043

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-42

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF043 CONTINUARE

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire + 5 secunde + Fază de alimentare menţinută completă) consecutive.

Controlaţi conectica injectorului nr. 4. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 4. Înlocuiţi injectorul dacă este în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin H3 Calculator motor, conector C pin H1 Dacă problema persistă: aplicaţi testul 8.

DUPĂ REPARAŢIE

pin 2 al conectorului injectorului nr. 4 pin 1 al conectorului injectorului nr. 4

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-43

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF046 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE BATERIE 1.DEF: tensiune baterie prea slabă 2.DEF: tensiune baterie prea ridicată

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri, – unei temporizări de 30 s cu motorul pornit. Particularităţi: Efectuaţi eventual un control complet al circuitului de încărcare, consultând NT 6014A, "Diagnosticare circuit de încărcare".

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Reamintire tensiune de funcţionare calculator: 9 V < tensiune de funcţionare < 14,5 V. – Cu ajutorul unui voltmetru, măsuraţi tensiunea bateriei la bornele sale. – Comparaţi-o apoi cu valoarea afişată de testerul dumneavoastră de diagnosticare în meniul "parametru" PR071 "Tensiune de alimentare calculator". Dacă nu există ecart: Reîncărcaţi şi testaţi bateria şi dacă este defectă, înlocuiţi-o. Controlaţi apoi circuitul de încărcare. Dacă există un ecart: – Controlaţi strângerea şi starea fişelor bateriei. – Cu ajutorul schemei electrice corespunzătoare: Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: + 12 V baterie pini M2 şi M3, conector B calculator de control motor (prin siguranţa motor apoi cu contactul normal deschis al releului de alimentare a unităţii centrale de injecţie). Masă baterie pini L3, L4, M4 ai conectorului B al calculatorului de control motor. Efectuaţi reparaţiile necesare.

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi circuitul de încărcare, aplicaţi NT 6014A. Efectuaţi reparaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF046

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-44

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF056 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR DEBIT DE AER CO.0 : CC.1 : 1.DEF: 2.DEF:

circuit deschis sau scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V problemă de alimentare senzor incoerenţă date

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – întreruperii contactului până la sfârşitul fazei de alimentare menţinută*, – punerii contactului, sau – unei temporizări de 1 min cu motorul pornit la ralanti cu o temperatură apă > 60°°C. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF002 "Circuit senzor temperatură aer admisie" CO.1, verificaţi conectorul debitmetrului de aer să fie corect branşat.

Controlaţi conectica debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin A3 pin 5 conector debitmetru de aer Verificaţi prezenţa alimentării + 5 V pe pinul 3 al conectorului debitmetrului de aer. Verificaţi izolările următoare: – între pinii 5 şi 6 ai conectorului debitmetrului de aer, – între pinii 2 şi 5 ai conectorului debitmetrului de aer. Efectuaţi reparaţiile necesare. Cu debitmetrul conectat, vehiculul cu contactul pus şi motorul oprit: Controlaţi tensiunea între pinii 2 şi 5 ai debitmetrului de aer, – Dacă tensiunea nu este de ordinul a 0,6 V ± 0,1, înlocuiţi debitmetrul de aer. Demontaţi debitmetrul de aer. – Aplicaţi testul 5. * Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF056

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-45

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF056 CONTINUARE 1

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin A3 Verificaţi continuitatea următoarei legături: Calculator motor, conector B pin A4 Dacă problema persistă, înlocuiţi debitmetrul de aer.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

pin 5 conector debitmetru de aer pin 2 conector debitmetru de aer

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF216 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat.

Controlaţi conectica debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea legăturii între: Calculator motor, conector B pin A2

pin 3 conector debitmetru de aer

Controlaţi izolările următoare: – între pinii 3 şi 6 ai conectorului debitmetrului de aer, – între pinii 3 şi 2 ai conectorului debitmetrului de aer, – între pinii 3 şi 4 ai conectorului debitmetrului de aer. Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 4 al conectorului debitmetrului de aer. Verificaţi prezenţa maselor: Electronică (care vine de la unitatea centrală electronică) pe pinul 2 al conectorului debitmetrului de aer Şasiu (caroserie) pe pinul 6 al conectorului debitmetrului de aer Dacă problema persistă, înlocuiţi debitmetrul de aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-46

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF056 CONTINUARE 2

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri, unei creşteri în temperatură la ralanti care depăşeşte 60°°C urmate de o temporizare de 40 s sau, – dacă reapare memorat în urma unei ştergeri a defectului, unei porniri a motorului, unei întreruperi a contactului, urmate de finalul fazei de alimentare menţinută* şi de o punere a contactului.

Controlaţi conectica debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea legăturilor între: Calculator motor, conector B pin A2 pin 3 conector debitmetru de aer Calculator motor, conector B pin A3 pin 5 conector debitmetru de aer Verificaţi prezenţa alimentării + 5 V pe pinul 3 al conectorului debitmetrului de aer. Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 4 al conectorului debitmetrului de aer. Verificaţi prezenţa masei pe pinul 6 al conectorului debitmetrului de aer. Utilizaţi controlul de conformitate al debitului de aer detaliat în această notă, la ralanti la cald (temperatură apă > 70°°C). Efectuaţi reparaţiile necesare. Interpretaţi valoarea PR132 "Debit de aer" datorită controlului de conformitate din această notă. ● Controlaţi totalitatea circuitului de admisie aer: aplicaţi testul 4: – Absenţa obturării intrării cutiei filtrului de aer şi absenţa colmatării filtrului său. – Absenţa corpurilor străine pe grila debitmetrului de aer (control exclusiv vizual). În caz contrar, înlocuiţi debitmetrul de aer. – Conformitate a branşării circuitului de reciclare a vaporilor de ulei. – Etanşeitate şi absenţă obturare a circuitului de aer de joasă şi înaltă presiune: conducte, prezenţă şi strângere coliere de fixare, montare senzor presiune de supraalimentare, schimbător, etc.

– Controlaţi ca voletul de admisie să fie deschis (comandă volet rezemată pe corpul cutiei difuzor). – Cu debitmetrul conectat, vehiculul cu contactul pus şi motorul oprit: – Controlaţi tensiunea între pinii 2 şi 5 ai debitmetrului de aer: Dacă valoarea nu este de 0,6 V ± 0,1, înlocuiţi debitmetrul de aer. Control al funcţionării vanei de recirculare a gazelor de eşapament: Aplicaţi testul 9, partea A. * Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-47

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF057 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DETECTOR APĂ ÎN MOTORINĂ 1.DEF: circuit deschis pe linie sau prezenţă apă în motorină

Condiţii de aplicare a diagnosticării: Pentru defect memorat sau prezent. ATENŢIE: Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

Verificaţi absenţa apei în filtrul de carburant. Purjaţi filtrul de carburant şi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină, dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între: Calculator de control motor, conector A pin B3 pin 3 al sondei de detectare apă – Controlaţi alimentarea sondei de detectare apă: + 12 V după releu pin 1 al sondei de detectare apă masă pin 2 al sondei de detectare apă – Efectuaţi reparaţiile necesare. A) Verificaţi ca sonda de detectare a apei în motorină să fie corect conectată. – În caz contrar, ştergeţi defectul, – Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s. – Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. – Dacă defectul reapare, treceţi la etapa B.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF057

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-48

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF057 CONTINUARE

B) Dacă sonda este corect conectată: – Purjaţi cutia filtrului de motorină (consultaţi Manual de Reparaţie capitolul 13A). – Ştergeţi defectul, – Porniţi vehiculul (turaţie > 750 rot/min) şi aşteptaţi 60 s pentru a confirma reparaţia. – Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. – Verificaţi conformitatea carburantului utilizat: – Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină curată: Pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură. Dacă motorina nu este conformă:

– Înlocuiţi motorina. – Schimbaţi filtrul de motorină. – Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină.

Dacă toate aceste controale nu indică nici o anomalie: – Înlocuiţi sonda de detectare apă (Manual de Reparaţie capitolul 13A), – Ştergeţi defectul, – Porniţi vehiculul (turaţie > 750 rot/min) şi aşteptaţi 60 s pentru a confirma reparaţia. Notă: Atunci când nivelul de apă din cutia filtrului de carburant este inferior faţă de electrozii sondei, anumite condiţii de rulare (viraj, pantă) pot provoca o aprindere accidentală a martorului luminos defect injecţie (de fapt, poziţia "excentrică" a senzorului în cutia filtrului de carburant, combinată cu forţele induse de condiţiile de rulare, provoacă detectarea apei şi deci aprinderea martorului luminos).

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-49

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF070 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT CONTACT AMBREIAJ 1.DEF: incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în momentul unui test rutier depăşind 100 km/h. 1.DEF

INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.

Controlaţi conectica contactorului de ambreiaj. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Etapa 1 – Vizualizaţi starea ET233 "PEDALĂ DE AMBREIAJ". Apăsaţi pe pedala de ambreiaj şi constataţi dacă această stare devine activă. Dacă devine activă, Ştergeţi defectul, întrerupeţi contactul, aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* şi repuneţi contactul. Efectuaţi un test rutier apoi o citire a defectului. Dacă defectul reapare, treceţi la etapa 2. În caz contrar, final diagnosticare. Dacă nu devine activ, verificaţi reglarea contactorului. – Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector A pin C4 pin A1 contactor de ambreiaj – Verificaţi prezenţa masei pe pinul B3 al contactorului de ambreiaj. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi funcţionarea contactorului de ambreiaj: Închidere a contactului între pinii A1 şi B3 atunci când pedala de ambreiaj este apăsată. Deschidere a contactului între pinii A1 şi B3 atunci când pedala de ambreiaj este în repaus. Înlocuiţi contactorul dacă este necesar. Etapa 2 – Dacă problema persistă, contactaţi techline. * Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF070

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-50

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF098 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ CARBURANT CC.0 : scurtcircuit la masă CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 2 min cu motorul pornit. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica senzorului de temperatură carburant. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură carburant între pinii săi 1 şi 2: Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 3820 Ω ± 282 la + 10°°C 2050 Ω ± 100 la + 25°°C 810 Ω ± 47 la + 50°°C Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin G3

CO.1

INSTRUCŢIUNI

pin 1 conector senzor de temperatură carburant

Fără.

Controlaţi conectica senzorului de temperatură carburant. Controlaţi conectica calculatorului. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură carburant între pinii săi 1 şi 2: Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 3820 Ω ± 282 la + 10°°C 2050 Ω ± 100 la + 25°°C 810 Ω ± 47 la + 50°°C Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin G3 pin 1 conector senzor de temperatură carburant Calculator motor, conector B pin G4 pin 2 conector senzor de temperatură carburant

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF098

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-51

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF176 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT GMV VITEZĂ MICĂ CC.1 : scurtcircuit la + 12 V CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul reapare în urma: – unei ştergeri a memoriei defect, – pilotării releului prin comanda AC038 "Releu GMV viteză mică'' INSTRUCŢIUNI

CC.1

Particularităţi: – Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor. – Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica suportului releu grup motoventilator viteză mică. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grupului motoventilator viteză mică". Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este de 60 Ω ± 5 la + 20°°C. Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector A pin H2 pin 11 al suportului releu "grup motoventilator viteză mică"

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica suportului releului "grup motoventilator viteză mică". Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grupului motoventilator viteză mică". Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este de 60 Ω ± 5 la + 20°°C. Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector A pin H2 pin 11 suport releu "grup motoventilator viteză mică" Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 10 al releului "grup motoventilator viteză mică".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF176

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-52

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF186 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT BUJII DE PREÎNCĂLZIRE 1.DEF: bujie(bujii) de preîncălzire defectă(e) sau în circuit deschis

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul reapare în urma: – ştergerii memoriei defect, – pilotării bujiilor prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire".

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. – consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente. ATENŢIE: – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea DF216 "Tensiune de alimentare Nr. 1 senzori" dacă acesta este prezent.

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire. Controlaţi conectica tuturor bujiilor de preîncălzire. Reparaţi dacă este necesar. – Măsuraţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire: Înlocuiţi bujia a cărei rezistenţă este > 2 Ω – Verificaţi continuitatea următoarelor legături: – cutie de preîncălzire pin 1 bujie de preîncălzire a cilindrului 3 – cutie de preîncălzire pin 2 bujie de preîncălzire a cilindrului 4 – cutie de preîncălzire pin 6 bujie de preîncălzire a cilindrului 1 – cutie de preîncălzire pin 7 bujie de preîncălzire a cilindrului 2 – Verificaţi prezenţa a + 12 V baterie pe pinul 3 al releului de preîncălzire (prin maxi siguranţă). – Verificaţi punerea la masă a motorului. Dacă problema persistă, controlaţi conectica calculatorului de control motor. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura (semnal diagnosticare cutie de preîncălzire) între: Calculator motor, conector B pin H2 pin 9 conector cutie de preîncălzire Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF186

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-53

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF192 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE CARBURANT CC.0 : scurtcircuit la masă CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: problemă de alimentare senzor

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 5 min cu motorul pornit.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. ATENŢIE: – Nici un control cu ohmetrul nu este autorizat pe senzorul de presiune carburant. – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica senzorului de presiune carburant. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin C3 pin 2 conector senzor presiune carburant Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin C2 pin 3 conector senzor presiune carburant Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune carburant.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF192

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-54

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF192 CONTINUARE

CO.1

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica senzorului de presiune carburant. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin C3 pin 2 conector senzor presiune carburant. Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin C4 pin 1 conector senzor presiune carburant Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune carburant.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF216 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent.

Controlaţi conectica senzorului de presiune carburant. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: Calculator motor, conector B pin C3 pin 2 conector senzor presiune carburant. Calculator motor, conector B pin C2 pin 3 conector senzor presiune carburant. Calculator motor, conector B pin C4 pin 1 conector senzor presiune carburant Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă toate aceste legături sunt conforme, controlaţi prezenţa alimentării senzorului de presiune carburant: +5V pin 3 al conectorului senzorului de presiune carburant Masă pin 1 al conectorului senzorului de presiune carburant Dacă legăturile şi alimentările sunt conforme, înlocuiţi senzorul de presiune carburant.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-55

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

COERENŢĂ SENZOR ARBORE CU CAME / TURAŢIE MOTOR DF195 PREZENT SAU MEMORAT

1.DEF : problemă de alimentare, semnal parazitat, anomalie internă senzor ACC 2.DEF : absenţă semnal turaţie sau semnal turaţie parazitat 3.DEF : semnal turaţie parazitat, dinte spart pe volant motor, anomalie internă senzor turaţie 4.DEF : absenţă semnal ACC sau problemă la distribuţie (tensionare curea sau calaj)

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei acţiuni demaror timp de 10 s Sau – unei temporizări de 1 min cu motorul pornit. INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculator. Efectuaţi un control al circuitului de încărcare (consultaţi NT 6014A "Diagnosticare circuit de încărcare") şi controlaţi stabilitatea tensiunii de încărcare cu ajutorul unui osciloscop. O parazitare poate fi creată de un alternator sau un demaror. Dacă o pornire este posibilă împingând vehiculul, unul dintre aceste elemente poate fi cauza.

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă acesta este prezent.

Verificaţi prezenţa a + 12 V în pinii 3 ai conectorului senzorului arborilor cu came. Verificaţi prezenţa masei în pinii 1 ai conectorului senzorului arborilor cu came. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între: Calculator de control motor, conector C pin A3 pin 2 al conectorului senzorului arborelui cu came + 12 V după releu pin 3 al conectorului senzorului arborilor cu came Masă pin 1 al conectorului senzorului arborilor cu came Reparaţi dacă este necesar. Vizualizaţi conformitatea semnalului arborelui cu came cu ajutorul unui osciloscop: Semnal pătrat, amplitudine: tensiune baterie - 50 mV (informativ dacă V bat = 12,6 V, atunci amplitudinea este de 12,54 V). Dacă vizualizarea indică paraziţi, verificaţi conformitatea maselor motor (oxidare, strângere...). Dacă problema persistă, verificaţi fixarea şi starea senzorului (încălzire). Înlocuiţi senzorul dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF195

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-56

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF195 CONTINUARE 1

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica senzorului turaţie motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii săi A şi B pe motor F9Q. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 800 Ω ± 80 la + 20°°C. Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii săi 1 şi 2 pe motor G9T. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 235 Ω ± 35 la + 23°°C. – Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile, pe motor G9T între: Calculator motor, conector B pin C1 pin 2 senzor turaţie motor Calculator motor, conector B pin D1 pin 1 senzor turaţie motor – Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile, pe motor F9Q între: Calculator motor, conector B pin C1 pin B senzor turaţie motor Calculator motor, conector B pin D1 pin A senzor turaţie motor Verificaţi conformitatea maselor motor (oxidare, strângere ...). Controlaţi fixarea, întrefierul (consultaţi, dacă este necesar, informaţiile disponibile în Manualele de Reparaţie asociate vehiculului) şi starea senzorului (încălzire). În timpul fazei de pornire, înregistraţi PR055 "Turaţie motor" şi verificaţi absenţa paraziţilor (microîntreruperi). Înlocuiţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-57

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF195 CONTINUARE 2

3.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica senzorului turaţie motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii săi A şi B pe motor F9Q. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 800 Ω ± 80 la + 20°°C. Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii săi 1 şi 2 pe motor G9T. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 235 Ω ± 35 la + 23°°C. Verificaţi conformitatea maselor motor (oxidare, strângere ...). Verificaţi continuitatea următoarelor legături pe motor F9Q: Calculator motor, conector B pin D1 pin A al senzorului turaţie motor Calculator motor, conector B pin C1 pin B al senzorului turaţie motor Verificaţi continuitatea următoarelor legături pe motor G9T: Calculator motor, conector B pin D1 pin 1 al senzorului turaţie motor Calculator motor, conector B pin C1 pin 2 al senzorului turaţie motor Verificaţi vizual volantul motor şi ţinta (dinte spart, dinte deteriorat, volant curbat). Controlaţi conformitatea semnalului de turaţie motor cu ajutorul unui osciloscop: parazit, dinte spart ... Efectuaţi reparaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-58

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF195 CONTINUARE 3

4.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica senzorului arborelui cu came. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin A3 Calculator motor, conector C pin B3

pin 2 al conectorului senzorului arborelui cu came pin 1 al conectorului senzorului arborelui cu came

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 3 al conectorului senzorului arborelui cu came. – Controlaţi tensiunea curelei de distribuţie. – Controlaţi conformitatea asamblării: pinion arbore cu came / arbore cu came. – Controlaţi calajul distribuţiei. Pe motoare G9T în caz de intervenţie asupra cascadei de pinioane: arbore cu came - pompă de înaltă presiune: – Verificaţi ca pinionul pompei de înaltă presiune să fie corect remontat. Efectuaţi reparaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-59

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF196 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

CO.0

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PEDALĂ PISTĂ 1 CO.0 : CC.1 : 1.DEF: 2.DEF:

circuit deschis sau scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V problemă de alimentare senzor incoerenţă semnal

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza legăturile şi racordurile electrice aferente.

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF198: "circuit senzor pedală pistă 2" CO.0 verificaţi conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector A pin D2 pin 3 conector senzor pedală Verificaţi în egală măsură izolarea acestei legături în raport cu următoarele legături: Calculator motor, conector A pin D1 pin 2 conector senzor pedală Calculator motor, conector A pin C1 pin 1 conector senzor pedală Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector A pin F3 pin 4 conector senzor pedală Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală pistă 1 între pinii săi 2 şi 4. Ω ± 0,48 la + 20°°C. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 1,2 kΩ

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector A pin D2 pin 3 conector senzor pedală Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector A pin D1 pin 2 conector senzor pedală Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală pistă 1 între pinii săi 2 şi 4. Ω ± 0,48 la + 20°°C. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 1,2 kΩ

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF196

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-60

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF196 CONTINUARE

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF216 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. – Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: Calculator motor, conector A pin F3 pin 4 conector senzor pedală Calculator motor, conector A pin D2 pin 3 conector senzor pedală Calculator motor, conector A pin D1 pin 2 conector senzor pedală – Verificaţi izolarea între următoarele două legături: Calculator motor, conector A pin F3 pin 4 conector senzor pedală Calculator motor, conector A pin D1 pin 2 conector senzor pedală – Verificaţi în egală măsură izolările lor în raport cu + 12 V. – Dacă problema persistă, treceţi la controlul conformităţii "senzor de pedală de acceleraţie".

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor DF198 ''circuit senzor pedală pistă 2" 2.DEF şi DF228 ''informaţie frână" dacă sunt prezente sau memorate.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. – Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură: Calculator motor, conector A pin D2 pin 3 conector senzor pedală – Verificaţi în egală măsură izolările în raport cu + 12 V. – Dacă problema persistă, treceţi la controlul conformităţii "senzor pedală de acceleraţie".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-61

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INFORMAŢIE PRESIUNE CARBURANT DF197 PREZENT SAU MEMORAT

1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF: 5.DEF:

presiune măsurată prea înaltă presiune măsurată prea slabă detectare scurgere pe presiune înaltă electrovană blocată: suprapresiune carburant cădere de presiune în rampă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 5 min cu motorul pornit la diferite turaţii.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. ATENŢIE: – Nici un control cu ohmetrul nu este autorizat pe senzorul de presiune carburant. – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea tuturor celorlalte defecte prezente sau memorate.

1.DEF 4.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este consecutiv unei subpresiuni, la un ecart de buclă sau la o intervenţie asupra pompei sau o dezamorsare a presiunii joase, nu ţineţi cont de acest defect. Ştergeţi defectul. Motor cald: porniţi motorul şi lăsaţi-l să funcţioneze la ralanti (1 min). Dacă defectul apare, efectuaţi diagnosticarea indicată mai jos. În caz contrar, efectuaţi un test rutier la o turaţie mai mare de 3000 rot/min (rămâneţi minim 10 s peste această valoare, pentru a identifica defectul). Dacă defectul reapare, efectuaţi diagnosticarea indicată mai jos.

Controlaţi conectica senzorului de presiune carburant. Controlaţi conectica actuatorului debit de carburant. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF197

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-62

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF197 CONTINUARE 1

Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între: Calculator motor, conector B pin L1 pin 2 conector actuator debit de carburant Calculator motor, conector B pin C3 pin 2 conector senzor presiune carburant Ştergeţi defectul. – Utilizaţi comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant": Vibraţii trebuie să fie perceptibile la nivelul actuatorului debit de carburant. În caz contrar, treceţi la diagnosticarea AC035 etapa 1. Prezenţa aerului în circuit este susceptibilă să antreneze acest tip de defect. Aplicaţi testul 3. Verificaţi absenţa bulelor de aer în circuitul de joasă presiune al motorinei. Verificaţi actuatorul debit de carburant aplicând partea B a Diagramei arbore de localizare pene "Ralanti instabil". Dacă problema persistă, înlocuiţi pompa de înaltă presiune. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-63

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF197 CONTINUARE 2

2.DEF 3.DEF 5.DEF

INSTRUCŢIUNI

ATENŢIE: – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

Controlaţi conectica senzorului de presiune carburant. Controlaţi conectica actuatorului debit de carburant. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al actuatorului debit de carburant. Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile între: Calculator motor, conector B pin L1 pin 2 conector actuator debit de carburant Calculator motor, conector B pin C3 pin 2 conector senzor presiune carburant Utilizaţi comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant". Vibraţii trebuie să fie perceptibile la nivelul actuatorului debit de carburant. În caz contrar, treceţi la interpretarea comenzilor AC035 etapa 1. Vehicul contact pus, motor oprit de mai mult de 1 min: – Vizualizaţi PR038 "Presiune rampă" – Dacă valoarea este mai mică de 30 bari, senzorul este conform, – În caz contrar înlocuiţi senzorul de presiune carburant. – Tratare detaliată diagnosticare circuit hidraulic: Etapa 1 – Verificaţi conectica următoarelor elemente: * Senzor presiune carburant. * actuatorul debit de carburant. * Calculator. * Senzor de temperatură carburant. * Filtru de motorină. * Verificaţi în egală măsură igiena cablajului (uzură, prindere etc.). – Verificaţi conformitatea montării garniturii pe actuatorul debit de carburant. Dacă toate verificările sunt corecte, treceţi la etapa 2. Efectuaţi controalele circuitului hidraulic (consultaţi următoarele pagini).

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-64

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF197 CONTINUARE 3

RESPECTAŢI INSTRUCŢIUNILE DE CURĂŢENIE ŞI DE SECURITATE ÎNAINTEA ORICĂREI DEMONTĂRI. Verificare a liniei de Joasă Presiune cu carburant: Etapa 2 – Controlaţi circuitul de Joasă Presiune: aplicaţi testul 3. * Dacă, conductele sau duriturile sunt uzate sau deteriorate, reparaţi. În caz contrar, treceţi la etapa 3. Etapa 3 – În caz de corelare între apariţia defectului şi o intervenţie asupra filtrului de carburant, clătiţi vasul pentru a elimina poluările acumulate. – Verificaţi starea filtrului de carburant: * Dacă filtrul este murdar, înlocuiţi-l. Curăţaţi obligatoriu vasul filtrului de carburant înainte de a repune noul filtru, pentru a evita poluarea pompei de înaltă presiune şi a circuitului de înaltă presiune. Treceţi la etapa 4.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-65

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF197 CONTINUARE 4

Circuitul de joasă presiune a fost verificat şi nici o defecţiune nu a fost detectată, în caz contrar, efectuaţi necesarul.

ETAPA 4 – Ştergeţi defectele cu ajutorul testerului de diagnosticare CLIP. – Porniţi motorul. – Vizualizaţi PR038 "Presiune rampă".

G9T: PR038 > 170 bari în momentul pornirii? F9Q: PR038 > 150 bari în momentul pornirii?

NU

Verificaţi absenţa scurgerii interne injector după metoda recomandată în testul 10.

DA Există un injector defect? Creşteţi temperatura motorului pentru a atinge 50˚ / 60 ˚C motorină.

NU

DA

Test rutier: Înlocuiţi injectorul defect.

– Plasaţi-vă pe al 3 -lea sau al 4-lea raport al cutiei de viteze, acceleraţi la maxim. DA

Înlocuiţi* pompa de înaltă presiune CP3.

Motorul calează sau martorul luminos defect roşu s-a aprins? NU

Contactaţi techline.

*Notă: Respectaţi toate recomandările specificate în metodele de reparaţie în momentul demontării elementelor mecanice şi/sau electrice şi instrucţiunile de securitate şi de curăţenie.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-66

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF198 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PEDALĂ PISTĂ 2 CO.0 : CC.1 : 1.DEF: 2.DEF:

circuit deschis sau scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V problemă de alimentare senzor coerenţă între pista 1 şi pista 2

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţionări pe pedala de acceleraţie picior apăsat până la fund - picior ridicat. INSTRUCŢIUNI

CO.0

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza legăturile şi racordurile electrice aferente.

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF196 "Circuit senzor pedală pistă 1 CO.0" verificaţi conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector A pin C2

pin 6 conector senzor pedală

Verificaţi în egală măsură izolarea acestei legături în raport cu masa şi în raport cu următoarele legături: Calculator motor, conector A pin D1 pin 2 conector senzor pedală Calculator motor, conector A pin C1 pin 1 conector senzor pedală Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector A pin E3

pin 5 conector senzor pedală

Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală pistă 2, între pinii săi 1 şi 5. Ω ± 0,68 la + 20°°C. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 1,7 kΩ

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF198

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-67

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF198 CONTINUARE 1

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală pistă 2, între pinii săi 1 şi 5. Ω ± 0,68 la + 20°°C. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 1,7 kΩ Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector A pin C2 Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector A pin C1

pin 6 conector senzor pedală pin 1 conector senzor pedală

Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul pedală.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF217 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" dacă este prezent sau memorat.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: Calculator motor, conector A pin C2 pin 6 conector senzor pedală Calculator motor, conector A pin E3 pin 5 conector senzor pedală Calculator motor, conector A pin C1 pin 1 conector senzor pedală Verificaţi în egală măsură izolarea lor în raport cu + 12 V. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector A pin E3 pin 5 conector senzor pedală Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul pedală.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-68

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF198 CONTINUARE 2

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: Calculator motor, conector A pin F3 pin 4 conector senzor pedală Calculator motor, conector A pin D2 pin 3 conector senzor pedală Calculator motor, conector A pin D1 pin 2 conector senzor pedală Calculator motor, conector A pin E3 pin 5 conector senzor pedală Calculator motor, conector A pin C2 pin 6 conector senzor pedală Calculator motor, conector A pin C1 pin 1 conector senzor pedală Efectuaţi intervenţiile necesare în cazul unei rezistenţe anormal de ridicate. Dacă aceste controale sunt conforme, înlocuiţi senzorul pedalei de acceleraţie.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-69

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF199 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

SENZOR PRESIUNE DE SUPRAALIMENTARE CO.0 : CC.1 : 1.DEF: 2.DEF:

circuit deschis sau scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V problemă de alimentare senzor coerenţă între presiunea de supraalimentare şi presiunea atmosferică

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor sau, – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră.

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin B3 pin 3 conector senzor presiune de supraalimentare Verificaţi în egală măsură continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin B2 pin 1 conector senzor presiune de supraalimentare Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF199

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-70

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF199 CONTINUARE 1

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Acest defect apare atunci când presiunea de supraalimentare este mai mare decât valoarea maximă a senzorului.

Controlaţi referinţa senzorului de presiune de supraalimentare în raport cu motorul şi cu vehiculul. Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin B3 Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin B4

pin 3 conector senzor presiune de supraalimentare pin 2 conector senzor presiune de supraalimentare

Dacă problema persistă, aplicaţi interpretarea parametrului PR041 "Presiune supraalimentare". Dacă DF199 ''Senzor presiune de supraalimentare'' CC.1 este memorat: – Ştergeţi defectul. – Efectuaţi un test rutier cu picioarele apăsate până la fund fără să întrerupeţi diagnosticarea cu Clip, – Controlaţi dacă DF199 ''Senzor presiune de supraalimentare'' CC.1 este prezent. – Înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare. – În caz contrar, recontrolaţi cablajul. ● Controlaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să nu fie gripată: – Aplicaţi testul 6 pentru un turbocompresor cu geometrie fixă, – Aplicaţi testul 7 pentru un turbocompresor cu geometrie variabilă.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-71

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF199 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF216 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: Calculator motor, conector B pin B3 pin 3 conector senzor presiune de supraalimentare Calculator motor, conector B pin B4 pin 2 conector senzor presiune de supraalimentare Calculator motor, conector B pin B2 pin 1 conector senzor presiune de supraalimentare Dacă problema persistă, aplicaţi interpretarea parametrilor PR041 "Presiune supraalimentare".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-72

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF199 CONTINUARE 3

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF200 "Senzor presiune atmosferică" dacă este prezent.

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între: Calculator motor, conector B pin B3 pin 3 conector senzor presiune de supraalimentare Efectuaţi intervenţiile necesare în cazul unei rezistenţe anormal de ridicate. Dacă problema persistă: Verificaţi montarea senzorului precum şi etanşeitatea garniturii sale sau a Duritului său (strângere colier...). Verificaţi etanşeitatea circuitului de admisie: aplicaţi testul 4. Dacă problema persistă, aplicaţi interpretarea parametrilor PR041 "Presiune supraalimentare".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-73

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF200 PREZENT SAU MEMORAT

1.DEF 2.DEF

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ 1.DEF: tensiune de alimentare prea slabă 2.DEF: tensiune de alimentare prea mare

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF216 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat.

Senzorul de presiune atmosferică este intern calculatorului de control motor, nici o reparaţie nu este posibilă. Verificaţi pur şi simplu dacă aerisirea, calculatorului de control motor, nu este obturată. Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului de control motor. Întrerupeţi contactul, apoi repuneţi contactul pentru a iniţializa calculatorul. Dacă problema persistă, contactaţi techline. Dacă defectul este prezent, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF200

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-74

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF204 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE NR. 3 CC.1 : scurtcircuit la + 12 V CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma pilotării releului prin comanda AC031 "Releu termoplonjoane nr. 3" INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica suportului releu "termoplonjoane nr. 3" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane nr. 3" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 34 şi 33. – Rezistenţă bobină releu, între pinii săi 35 şi 37: 90 Ω ± 5 la + 20°°C. – Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este conformă cu această valoare. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector A pin G1 pin 35 al suportului releu "termoplonjoane nr. 3" Verificaţi în egală măsură izolarea acestei legături în raport cu legăturile: suport releu "termoplonjoane nr. 3" pin 37 + 12 V după releu suport releu "termoplonjoane nr. 3" pin 34 + 12 V baterie după siguranţă

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF204

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-75

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF204 CONTINUARE

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica suportului releu "termoplonjoane nr. 3" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjoane nr. 3", între pinii săi 35 şi 37. Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este de: 90 Ω ± 5 la + 20°°C. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector A pin G1 pin 35 al suportului releu "termoplonjoane nr. 3" Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 37 al suportului releu "termoplonjoane nr. 3".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-76

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR POZIŢIE VANĂ EGR DF209 PREZENT SAU MEMORAT

CO.0 : CC.1 : 1.DEF: 2.DEF:

circuit deschis sau scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V problemă de alimentare senzor compensare prea mare: vană înfundată, blocată deschisă sau în afara normei 3.DEF: vană blocată deschisă 4.DEF: vană înfundată

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul reapare în urma: – ştergerii memoriei defect, – pilotării vanei prin comanda AC036 "Vană EGR" INSTRUCŢIUNI

CO.0

Particularităţi: Martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire + 5 s + Fază de alimentare menţinută completă) consecutive. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF325 "Funcţie reciclare gaze de eşapament", CO.0, verificaţi conectorul vanei de recirculare a gazelor de eşapament să fie corect branşat.

Controlaţi conectica vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin D3 pin 6 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin D2 pin 2 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament Verificaţi în egală măsură prezenţa a + 5 V pe pinul 2 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Dacă problema persistă, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament (consultaţi "Înlocuire organe").

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF209

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-77

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF209 CONTINUARE 1

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin D3

pin 6 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între: Calculator motor, conector B pin D4 pin 4 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament Verificaţi în egală măsură prezenţa masei calculator pe pinul 4 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Dacă problema persistă, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament (consultaţi "Înlocuire organe").

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF210

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-78

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF209 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF216 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori", dacă este prezent sau memorat.

Controlaţi conectica vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Co conectorii debranşaţi: Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: Calculator motor, conector B pin D2 pin 2 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament Calculator motor, conector B pin D4 pin 4 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament Calculator motor, conector B pin D3 pin 6 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament Verificaţi în egală măsură izolarea lor în raport cu + 12 V. Dacă problema persistă, verificaţi prezenţa: + 5 V pe pinul 2 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Masei calculator pe pinul 4 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament. – Dacă alimentarea nu este conformă, efectuaţi reparaţiile necesare (fascicul de cabluri, conectori...). – Dacă alimentarea şi legăturile sunt conforme, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament (urmaţi procedura RZ002 ''Indici de adaptare EGR'' definită în partea "Înlocuire organe").

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF210

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-79

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF209 CONTINUARE 3

2.DEF 3.DEF 4.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

– Controlaţi conectica vanei de recirculare a gazelor de eşapament (parte vană de recirculare gaze de eşapament). – Controlaţi conectica calculatorului de control motor (parte calculator) (absenţă particule conductoare sau pini îndoiţi). – Verificaţi izolarea în raport cu + 5 V şi cu + 12 V a legăturii: Calculator de control motor, conector B pin D3

pin 6 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament

– Verificaţi conformitatea alimentării senzorului de poziţie al vanei de recirculare a gazelor de eşapament: + 5 V pe pinul 2 conector vană de recirculare a gazelor de eşapament. Masă calculator pe pinul 4 conector vană de recirculare gaze de eşapament. Efectuaţi reparaţiile necesare. ●

Dacă acest defect este cumulat la un efect motor de tipul lipsă performanţă şi/sau fum:

Aplicaţi testul 9, partea A. ●

– – – – – – – – –

Dacă acest defect nu este cumulat la un efect motor de tipul lipsă performanţă şi/sau fum: Activaţi comanda RZ002 ''Indici de adaptare EGR'' Când comanda este terminată, întrerupeţi contactul şi aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*, Repuneţi contactul apoi reiniţializaţi comunicarea cu ajutorul testerului de diagnosticare, Ştergeţi DF209, Porniţi motorul, După o temporizare de 50 s, acceleraţi încet până la 2500 rot/min, timp de ~ 5 s apoi reveniţi la ralanti, Reluaţi de 5 ori operaţia descrisă pe linia precedentă, Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare, Dacă reapare, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament (consultaţi "Înlocuire organe").

* Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF210

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-80

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF210 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

SEMNAL CHEIE DUPĂ CONTACT 1.DEF: anomalie internă pe canal după contact

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF222 "Releu principal", dacă este prezent sau memorat.

Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului. Întrerupeţi contactul aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* apoi repuneţi contactul. Porniţi motorul şi intraţi din nou în comunicaţie. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

* Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF210

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-81

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF213 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

COERENŢĂ INFORMAŢIE SEMNAL VOLANT 1.DEF: supraturaţie detectată

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul reapare în urma: – unei ştergeri a memoriei defect, – unei porniri a motorului, – unei creşteri în turaţie care depăşeşte ~ 3500 rot/min. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Acest defect apare dacă calculatorul detectează o depăşire a turaţiei maxime. El poate fi deci legat, de o falsă "manevră", de exemplu: retrogradarea brutală de la al 5 lea până la al 2lea raport. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii săi A şi B pe motor F9Q. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 800 Ω ± 80 la + 20°°C. Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii săi 1 şi 2 pe motor G9T. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 235 Ω ± 35 la + 23°°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de turaţie motor. Verificaţi conformitatea circuitului de încărcare (tensiune de încărcare corectă şi neparazitată). Verificaţi conformitatea maselor motor şi calculator (strângere, oxidare...). Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi cu masa a următoarelor legături pe motor F9Q: Calculator motor, conector B pin D1 pin A al senzorului turaţie motor Calculator motor, conector B pin C1 pin B al senzorului turaţie motor Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi cu masa a următoarelor legături pe motor G9T: Calculator motor, conector B pin D1 pin 1 al senzorului turaţie motor Calculator motor, conector B pin C1 pin 2 al senzorului turaţie motor

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF213

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-82

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF215 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CONVERTIZOR ANALOGIC/ NUMERIC 1.DEF: anomalie convertizor analogic / digital

Fără.

Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului. Întrerupeţi contactul, aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*, apoi repuneţi contactul. Porniţi motorul şi intraţi din nou în comunicaţie. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

* Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF215

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-83

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF216 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 1 SENZORI 1.DEF: tensiune de alimentare senzor 1 prea joasă 2.DEF: tensiune de alimentare senzor 1 prea ridicată

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul reapare în urma: – unei ştergeri a memoriei defect, – unei temporizări de 1 min cu motorul pornit. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: – Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. – Utilizaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Notă: Alimentarea nr. 1 este destinată următoarelor organe: – senzor pedală (pistă 1), – senzor presiune carburant, – debitmetru de aer, – vană de recirculare gaze de eşapament, – senzor presiune de supraalimentare. Vizualizaţi parametrul PR215 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori". – Dacă tensiunea este mai mică de 4,9 V, debranşaţi, unul câte unul, conectorii tuturor senzorilor citaţi mai sus. Dacă, în urma unei deconectări, tensiunea redevine normală, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura (aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare pentru ca, calculatorul să facă măsurarea). Ştergeţi defectele create prin multiplele deconectări. Dacă, cu toţi aceşti senzori debranşaţi, tensiunea este în continuare mai mică de + 4,9 V: – verificaţi izolarea în raport cu masa a liniei + 5 V a fiecăruia dintre aceşti senzori. – verificaţi în egală măsură izolarea între: – pinii 2 şi 4 ai conectorului senzorului pedală, – pinii 1 şi 3 ai conectorului senzorului de presiune carburant, – pinii 2 şi 3 ai conectorului debitmetrului de aer, – pinii 2 şi 4 ai conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament, – pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului presiune supraalimentare. Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă problema persistă, examinaţi cu grijă conectica calculatorului de control motor (prezenţă particule conductoare, pini îndoiţi). Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF216

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-84

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF216 CONTINUARE

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Notă: Alimentarea nr. 1 este destinată următoarelor organe: – senzor pedală (pistă 1), – senzor presiune carburant, – debitmetru de aer, – vană de recirculare gaze de eşapament, – senzor presiune de supraalimentare. Vizualizaţi parametrul PR215 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori". – Dacă tensiunea este mai mare de + 5,1 V, debranşaţi, unul câte unul, conectorii senzorilor citaţi mai sus. Dacă, în urma unei deconectări, tensiunea redevine normală, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura (aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare pentru ca, calculatorul să facă măsurarea). Ştergeţi defectele create prin multiplele deconectări. Dacă, cu aceşti senzori debranşaţi, tensiunea este în continuare mai mare de + 5,1 V: – Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin F3 pin 4 al conectorului senzorului pedală Calculator motor, conector B pin C2 pin 3 al conectorului senzorului de presiune carburant Calculator motor, conector B pin A2 pin 3 al conectorului debitmetrului de aer Calculator motor, conector B pin D2 pin 2 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament Calculator motor, conector B pin B2 pin 1 al conectorului senzorului de presiune supraalimentare Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă problema persistă, examinaţi cu grijă conectica calculatorului de control motor (prezenţă particule conductoare, pini îndoiţi). Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-85

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF217 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 2 SENZORI 1.DEF: tensiune de alimentare senzor 2 prea joasă 2.DEF: tensiune de alimentare senzor 2 prea ridicată

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul reapare în urma: – unei ştergeri a memoriei defect, – unei temporizări de 1 min cu motorul pornit. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. Utilizaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Notă: Alimentarea nr. 2 este destinată senzorului pedală. Vizualizaţi parametrul PR216 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori": – Dacă tensiunea este mai mică de + 4,9 V, debranşaţi conectorul senzorului pedală. Dacă, în urma unei deconectări, tensiunea redevine normală, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa (aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare pentru ca, calculatorul să facă măsurarea). Ştergeţi defectele create prin multiplele deconectări. Dacă, cu aceşti senzori debranşaţi, tensiunea este în continuare mai mică de + 4,9 V: – verificaţi izolarea în raport cu masa a liniei + 5 V a fiecăruia dintre aceşti senzori. – verificaţi în egală măsură izolarea între: pinii 1 şi 5 ai conectorului senzorului pedală, Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă problema persistă, examinaţi cu grijă conectica calculatorului de control motor (prezenţă particule conductoare, pini îndoiţi). Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF217

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-86

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF217 CONTINUARE

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Notă: Alimentarea nr. 2 este destinată senzorului pedală. Vizualizaţi parametrul PR216 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori": – Dacă tensiunea este mai mare de + 5,1 V, debranşaţi conectorul senzorului pedală. Dacă, în urma unei deconectări, tensiunea redevine normală, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa (aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare pentru ca, calculatorul să facă măsurarea). Ştergeţi defectele create prin multiplele deconectări. Dacă, cu aceşti senzori debranşaţi, tensiunea este în continuare mai mare de + 5,1 V: – verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin E3 pin 5 al conectorului senzorului pedală Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă problema persistă, examinaţi cu grijă conectica calculatorului de control motor (prezenţă particule conductoare, pini îndoiţi). Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-87

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF218 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

MICROCONTROLER 1.DEF: anomalie microcontroler 2.DEF: incoerenţă date

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor DF222 "Releu principal" dacă unul dintre acestea două este prezent sau memorat.

Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului. Întrerupeţi contactul, aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*, apoi repuneţi contactul. Porniţi motorul şi intraţi din nou în comunicaţie. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

* Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF218

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-88

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

RELEU PRINCIPAL DF222 MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

1.DEF: releu întrerupt prea devreme 2.DEF: releu întrerupt prea târziu

Condiţii de aplicare a diagnosticării: Dacă defectul reapare în urma: – ştergerii memoriei defect, – unei porniri a motorului, – unei întreruperi a contactului cu pierderea comunicaţiei, – unei puneri a contactului, – unei intrări în comunicaţie. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza legăturile şi releele aferente.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica suportului releu de alimentare injecţie. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi strângerea şi controlaţi starea fişelor bateriei "+" şi "-". Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Releu de alimentare injecţie pin 13 Releu de alimentare injecţie pin 15

pini M2 şi M3, conector B al calculatorului de control motor pin F1, conector B al calculatorului de control motor

Verificaţi conformitatea siguranţelor aferente (sertizare şi stare fire pe fişe): Verificaţi conformitatea senzorului de şoc: fals contact (în funcţie de echipare). Verificaţi conformitatea maselor calculatorului de control motor: Masă pin L3, L4, M4, conector B al calculatorului de control motor Dacă problema persistă, înlocuiţi releul de alimentare injecţie.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF222

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-89

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF222 CONTINUARE

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica releului principal. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi conformitatea releului principal (releu demontat): – Izolare contacte între pinii săi 13 şi 16 – Rezistenţă bobină între pinii săi 14 şi 15: 60 Ω ± 5 la + 20°°C Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este conformă cu această valoare. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Releu de alimentare injecţie pin 15 pin F1, conector B al calculatorului de control motor Dacă problema persistă, înlocuiţi releul de alimentare injecţie.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-90

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF225 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

REGULATOR DE TENSIUNE STABILIZATĂ 1.DEF: semnal în afara limitei inferioare 2.DEF: semnal în afara limitei superioare

Fără.

Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului. Întrerupeţi contactul aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* apoi repuneţi contactul. Porniţi motorul şi intraţi din nou în comunicaţie. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

* Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF225

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-91

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF226 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT VOLET DE ADMISIE CC.1 : scurtcircuit la + 12 V CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma unei comenzi actuator AC067 "volet de admisie". INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica electrovanei volet de admisie. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei electrovanei volet de admisie între pinii săi 1 şi 2. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de: 46 Ω ± 3 la + 25°°C. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator de control motor conector C pin A1 pin 1 conector electrovană Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana voletului de admisie.

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica electrovanei volet de admisie. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei electrovanei volet de admisie între pinii săi 1 şi 2. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de: 46 Ω ± 3 la + 25°°C. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator de control motor conector C pin A1 pin 1 conector electrovană Verificaţi prezenţa a 12 V pe pinul 2 al conectorului electrovanei volet de admisie. Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana voletului de admisie.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF226

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-92

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF228 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INFORMAŢII FRÂNE 1.DEF: coerenţă cu frâne redundante

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma unei apăsări pe pedala de frână. 1.DEF

INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

– Consultaţi pagina următoare –

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF228

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-93

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF228 CONTINUARE

De la meniul "listă stări", controlaţi "ET122" şi "ET123" şi verificaţi: – pedală de frână în repaus – apăsare pe pedala de frână

ET122 = "ABSENTĂ" ET122 = "PREZENTĂ"

şi şi

ET123 = "ABSENTĂ" ET123 = "PREZENTĂ"

"ET122" este recunoscut corect? NU

DA "ET123" este recunoscut corect?

DA

Ştergeţi defectul Final diagnosticare

NU Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână, a calculatorului Antiblocare roţi şi de control dinamic traiectorie şi a calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul B1 al conectorului contactorului pedalei de frână şi starea siguranţei (15A sau 20A, în funcţie de motorizare). Deconectaţi antiblocarea roţi - control dinamic traiectorie şi verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V şi în raport cu masa a următoarei legături: Conector contactor pedală de frână pin A3 pin 16 conector calculator antiblocare roţi şi de control dinamic traiectorie Controlaţi funcţionarea contactorului pedalei de frână: – în repaus: rezistenţă infinită între pinii B1 şi A3; apăsată: continuitate între pinii B1 şi A3. Înlocuiţi contactorul dacă este necesar. Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a antiblocării roţi - control dinamic traiectorie apoi, dacă nici o anomalie nu este identificată efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex.

Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână şi a calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi starea şi reglarea contactorului pedalei de frână. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul B1 al conectorului contactorului pedalei de frână şi starea siguranţei (15A sau 20A, în funcţie de motorizare). Deconectaţi calculatorul cutiei de viteze automată şi verificaţi continuitatea, izolarea în raport cu + 12 V şi în raport cu masa a următoarei legături: Calculator control motor, conector A pin B4 pin A3 conector contactor pedală de frână Controlaţi funcţionarea contactorului pedalei de frână: – în repaus: rezistenţa infinită între pinii B1 şi A3; apăsată: continuitate între pinii B1 şi A3. Înlocuiţi contactorul dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-94

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF232 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE FLUID REFRIGERENT CC.1 : scurtcircuit la + 12 V CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul reapare în urma: – ştergerii memoriei defect, – întreruperii contactului, urmate de o pierdere a comunicaţiei cu ajutorul testerului de diagnosticare, – punerii contactului urmate de o intrare în comunicaţie cu ajutorul testerului de diagnosticare, – unei porniri motor urmate de o pornire a aerului condiţionat. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica senzorului de presiune fluid refrigerent. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi conformitatea semnalului senzorului de presiune a fluidului refrigerent comparând* valoarea afişată de tester (ecran "parametru" sau "funcţie motoventilator": PR037 "presiune fluid refrigerent") cu cea dată de manometrul de înaltă presiune al unei staţii de încărcare: A - Dacă valorile nu coincid: – Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: Calculator motor, conector B pin E4 pin A conector senzor presiune fluid refrigerent Calculator motor, conector B pin E3 pin C conector senzor presiune fluid refrigerent Calculator motor, conector B pin E2 pin B conector senzor presiune fluid refrigerent – Verificaţi conformitatea alimentării senzorului de presiune a fluidului refrigerent: +5V pin B conector senzor presiune fluid refrigerent Masă pin A conector senzor presiune fluid refrigerent B - Dacă valorile coincid: – Efectuaţi o diagnosticare a aerului condiţionat (consultaţi capitolul 6 din Manualul de Reparaţie). *Notă: Testerul de diagnosticare afişează presiunea absolută, manometrul de înaltă presiune a staţiei dumneavoastră de încărcare afişează presiunea relativă (ecartul lor este egal cu presiunea atmosferică, adică valoarea PR035 "Presiune atmosferică").

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF232

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-95

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF232 CONTINUARE

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF217 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" dacă este prezent sau memorat.

Verificaţi izolarea următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin E4 pin A conector senzor presiune fluid refrigerent Calculator motor, conector B pin E3 pin C conector senzor presiune fluid refrigerent Calculator motor, conector B pin E2 pin B conector senzor presiune fluid refrigerent Verificaţi alimentarea senzorului de presiune a fluidului refrigerent: +5V pin B conector senzor presiune fluid refrigerent Masă pin A conector senzor presiune fluid refrigerent – Dacă alimentarea şi legăturile sunt conforme, înlocuiţi senzorul de presiune a fluidului refrigerent (consultaţi metoda capitolul 6 din Manualul de Reparaţie).

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-96

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF234 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FUNCŢIE REGULATOR / LIMITATOR DE VITEZĂ 1.DEF: tensiune manetă reglare viteză 2.DEF: plauzibilitate de decelerare 3.DEF: plauzibilitate întrerupător regulator / limitator de viteză

Orice intervenţie la nivelul racordului sub capacul central al volanului impune blocarea calculatorului airbag-ului.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza legăturile şi racordările aferente. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma apăsărilor pe comenzile la volan.

Vizualizaţi PR178 "Tensiune manetă reglare viteză". Fără apăsare pe comenzile la volan, tensiunea afişată trebuie să fie de: 4,9 V ± 0,2. Dacă tensiunea nu este de acest ordin, deconectaţi comanda la volan (racord negru cu 2 pini sub capacul central al volanului) şi vizualizaţi din nou PR178. Dacă tensiunea trece la 4,9 V ± 0,2, treceţi la etapa 1. Dacă tensiunea nu se schimbă, controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, treceţi la etapa "a". 1 - Controlaţi conformitatea comenzilor la volan după cum urmează: deconectaţi conectorul negru cu 2 pini de sub capacul central al volanului (ohmetru legat parte comandă la volan), măsurarea trebuie să indice: ● 900 Ω (± 10 Ω ) în momentul unei apăsări pe comanda "Reluare". (adică comanda cu impulsuri "R" parte dreapta volan) ● 0 Ω (0,8 Ω maxim) în momentul unei apăsări pe comanda "Suspendare". (adică comanda cu impulsuri "O" parte dreapta volan) ● 300 Ω (± 10 Ω ) în momentul unei apăsări pe comanda "Set +". (adică comanda cu impulsuri parte stânga volan) ● 100 Ω (± 10 Ω ) în momentul unei apăsări pe comanda "Set -". (adică comanda cu impulsuri parte stânga volan) ● Rezistenţă infinită în poziţie repaus. – Dacă valorile nu sunt conforme, înlocuiţi comenzile la volan. – Dacă valorile sunt conforme, efectuaţi aceleaşi măsurări de la conectorul A al calculatorului de control motor legând ohmetrul între pinii săi B2 şi F4 (racord comandă la volan conectat). a - Dacă anomalia persistă, controlaţi legătura: calculator motor - racord sub volan, ajutându-vă de schema electrică potrivită (rezistenţă linie, circuit deschis, scurtcircuit...). Efectuaţi reparaţiile necesare. b - Dacă valorile sunt conforme, ştergeţi defectul, întrerupeţi contactul, aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* şi repuneţi contactul. Dacă problema persistă (după apăsări pe comenzile la volan), contactaţi techline. * Clipire a martorului luminos antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF234

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-97

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF234 CONTINUARE

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor DF196 sau DF198 "Senzor pedală" dacă unul dintre acestea trei este prezent.

Controlaţi conformitatea senzorului pedalei de acceleraţie "PR030, 148, 217, 218". Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi o diagnosticare a antiblocării roţi - control dinamic traiectorie.

3.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica comenzii pornit - oprit a regulatorului - limitatorului de viteză. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi funcţionarea comenzii pornit - oprit a limitatorului - regulatorului de viteză cu ajutorul unui ohmetru: Buton în repaus: Izolare între pinii A2 şi A3 Izolare între pinii A2 şi B1 Buton pe poziţia regulator: Izolare între pinii A2 şi B1 Continuitate între pinii A2 şi A3

Buton în poziţia limitator: Izolare între pinii A2 şi A3 Continuitate între pinii A2 şi B1

Dacă comanda pornit - oprit nu este conformă, înlocuiţi întrerupătorul. Dacă comanda pornit - oprit este conformă, verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: Calculator motor conector A pin E4 pin B1 al conectorului de comandă pornit oprit Regulator de viteză - Limitator de viteză Calculator motor conector A pin D4 pin A3 al conectorului de comandă pornit oprit Regulator de viteză - Limitator de viteză Verificaţi în egală măsură izolarea între aceste două aceleaşi legături precum şi izolarea lor în raport cu + 12 V. Efectuaţi reparaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-98

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF239 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE NR. 2 CC.1 : scurtcircuit la + 12 V CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma unei comenzi actuator AC064 "Releu termoplonjoane nr. 2". INSTRUCŢIUNI

CC.1

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. Releul termoplonjoane nr. 2 alimentează în paralel două termoplonjoane. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica suportului releu "termoplonjoane nr. 2" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane nr. 2" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 1 şi 4. – Rezistenţă bobină releu, între pinii săi 3 şi 2. – Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este de: 90 Ω ± 5 la + 20°°C. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin H1 pin 3 al suportului releu "termoplonjoane nr. 2" Verificaţi în egală măsură izolarea acestei legături în raport cu legăturile: suport releu "termoplonjoane nr. 2" pin 2 + 12 V după releu suport releu "termoplonjoane nr. 2" pin 1 + 12 V baterie după siguranţă

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF239

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-99

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF239 CONTINUARE

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica suportului releu "termoplonjoane nr. 2" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjoane nr. 2", între pinii săi 3 şi 2. Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este de: 90 Ω ± 5 la + 20°°C. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin H1 pin 3 al suportului releu "termoplonjoane nr. 2" Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al suportului releu "termoplonjoane nr. 2".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-100

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF240 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE NR. 1 CC.1 : scurtcircuit la + 12 V CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – unei comenzi actuator AC063 "Releu termoplonjoane nr. 1". INSTRUCŢIUNI

CC.1

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica suportului releu "termoplonjoane nr. 1" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane nr. 1" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 67 şi 66. – Rezistenţă bobină releu, între pinii săi 65 şi 63: 90 Ω ± 5 la + 20°°C. – Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este conformă cu această valoare. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector A pin H1 pin 65 al suportului releu "termoplonjoane nr. 1" Verificaţi în egală măsură izolarea acestei legături în raport cu legăturile: suport releu "termoplonjoane nr. 1" pin 63 + 12 V după releu suport releu "termoplonjoane nr. 1" pin 67 + 12 V baterie după siguranţă

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF240

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-101

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF240 CONTINUARE

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica suportului releu "termoplonjoane nr. 1" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjoane nr. 1", între pinii săi 65 şi 63: – înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este de 90 Ω ± 5 la + 20°°C. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector A pin H1 pin 65 al suportului releu "termoplonjoane nr. 1" Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 63 al suportului releu "termoplonjoane nr. 1".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF241

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-102

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF241 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT ACTUATOR DEBIT DE CARBURANT CC.1 : scurtcircuit la + 12 V CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă 1.DEF: coerenţă după întrerupere contact

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defect memorat pentru CC.1 sau CO.0: Dacă defectul reapare în urma: – unei ştergeri a memoriei defect, – activării comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant". Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

ATENŢIE: – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

Controlaţi conectica actuatorului debit de carburant. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa actuatorului debit de carburant între pinii săi 1 şi 2. Înlocuiţi actuatorul dacă valoarea nu este de: 3 Ω ± 0,5 la + 20°°C. Conector actuator debit de carburant debranşat, verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin L1 pin 2 conector actuator debit de carburant Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 conector actuator debit de carburant. Dacă problema persistă, înlocuiţi actuatorul debit de carburant.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF241

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-103

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF241 CONTINUARE 1

CO.0

INSTRUCŢIUNI

ATENŢIE: – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

Controlaţi conectica actuatorului debit de carburant. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa actuatorului debit de carburant între pinii săi 1 şi 2. Înlocuiţi actuatorul dacă valoarea nu este de: 3 Ω ± 0,5 la + 20°°C. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin L1 pin 2 conector actuator debit de carburant Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al actuatorului debit de carburant. Dacă problema persistă, înlocuiţi actuatorul debit de carburant.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-104

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF241 CONTINUARE 2

1.DEF

DUPĂ REPARAŢIE

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării: Dacă defectul reapare memorat în urma: – unei ştergeri a defectului, – urmate de mai multe finale de faze de alimentare menţinută*, precedate fiecare, de un ciclu motor: "pornire şi creştere în turaţie > 2000 rot/min". Informaţie despre valoarea prestabilită: Detectarea acestui defect este efectuată în timpul fazei de alimentare menţinută*. În plus, această detectare urmează o "strategie de înregistrare" şi nu este deci efectuată la fiecare întrerupere. Dacă este detectat în timpul unei faze de alimentare menţinută*, nu va fi neapărat detectat la următoarea. Va trebui deci, după ştergerea sa, să efectuaţi mai multe faze de alimentare menţinută* precedate fiecare de un ciclu cu motorul pornit (consultaţi condiţiile de mai sus), pentru a spera că va reapărea. Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor" 2.DEF sau 3.DEF dacă este prezent. ATENŢIE: – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-105

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF241 CONTINUARE 3

Pe vehicul echipat cu un volet de admisie, verificaţi funcţionarea sa corespunzătoare utilizând interpretarea comenzii AC067 "volet de admisie". Controlaţi conectica actuatorului debit de carburant. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa actuatorului carburant între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi actuatorul dacă valoarea nu este de: 3 Ω ± 0,5 la + 20°°C Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între: Calculator motor, conector B pin L1 pin 2 al actuatorului debit de carburant Efectuaţi intervenţiile necesare în cazul unei rezistenţe anormal de ridicate. – Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile, pe motor G9T între: Calculator motor, conector B pin C1 pin 2 senzor turaţie motor Calculator motor, conector B pin D1 pin 1 senzor turaţie motor – Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile, pe motor F9Q între: Calculator motor, conector B pin C1 pin B senzor turaţie motor Calculator motor, conector B pin D1 pin A senzor turaţie motor Efectuaţi intervenţiile necesare în cazul unei rezistenţe anormal de ridicate. – Verificaţi punerea la masă a blocului motor. Dacă problema persistă, aplicaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-106

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DEBIT LA AUTOTEST DUPĂ ÎNTRERUPERE CONTACT DF253

1.DEF : incoerenţă cu turaţia motorului

MEMORAT

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea oricărui alt defect prezent sau memorat.

Calculatorul utilizează diferite strategii pentru a întrerupe motorul. Fie poziţionând debitul de carburant la "0" (prin regulator) fie prin întrerupere injectoare. Dacă în timpul fazei de alimentare menţinută*, turaţia nu scade sub o anumită valoare (~ 300 rot/min) într-un timp foarte scurt (< 2 s) atunci acest defect apare memorat. Trebuie deci să eliminaţi toate cauzele, mecanică, hidraulică sau altele, care pot "menţine" motorul în rotaţie după întreruperea contactului. Verificaţi: – absenţa scurgerilor la duzele injectoarelor. Consultaţi diagnosticare injector în partea "Efecte client" din această notă, – funcţionarea electrovanei de presiune (sau de debit) carburant. Consultaţi AC035 "Electrovană de presiune carburant" din capitolul "Interpretare comenzi", – funcţionarea corespunzătoare a voletului de admisie (dacă vehiculul este echipat). Consultaţi AC067 "Volet de admisie" din capitolul "Interpretare comenzi". Efectuaţi intervenţiile necesare, ştergeţi defectul apoi realizaţi din nou instrucţiunea. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

* Clipire a martorului luminos antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF253

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-107

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF276 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

PROGRAMARE CODURI INJECTOARE 1.DEF: lipsă cod în memorie 2.DEF: anomalie electronică internă în momentul scrierii

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul reapare în urma: – ştergerii memoriei defect. – întreruperii contactului. – finalului fazei de alimentare menţinută* şi repunerii contactului. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, debitul de injecţie va fi limitat, şi vehiculul va fi limitat în putere. ATENŢIE: Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Acest defect este prezent pe orice calculator neiniţializat (nou sau în urma reprogramării). – Programaţi codurile injectoare utilizând: fie comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" fie comanda SC001 "Scriere date salvate" (Consultaţi procedurile definite în partea Interpretare comenzi). – Atunci când scrierea codurilor este efectuată: – Întrerupeţi contactul. – Aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* şi repuneţi contactul. – Intraţi în comunicaţie şi ştergeţi memoria defect. – Final operaţie. Important: Dacă defectul DF276 rămâne prezent după introducerea codurilor injector, controlaţi dacă faza de alimentare menţinută* este efectuată la fiecare întrerupere a contactului. Pentru a verifica, întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 10 s ca martorul luminos antidemaraj să clipească. Dacă martorul luminos antidemaraj clipeşte din momentul întreruperii contactului, faza de alimentare menţinută* nu mai este efectivă, şi calculatorul de injecţie nu poate memora informaţiile (programări, configurări ...). Această pană poate proveni de la modificările efectuate pe cablajul electric al vehiculului. Reparaţi dacă este necesar. Dacă toate aceste controale sunt ineficiente şi defectul rămâne prezent, contactaţi techline. * Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF276

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-108

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF276 CONTINUARE

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Fără.

– Întrerupeţi contactul. – Aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* apoi repuneţi contactul. – Intraţi în comunicaţie. Dacă defectul a trecut memorat, ştergeţi memoria defect şi final al operaţiei. Dacă defectul este în continuare prezent, contactaţi techline.

* Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF301

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-109

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF301 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE ADMISIE AER CC.1 CO.0 1.DEF 2.DEF

: electrovană de supraalimentare în scurtcircuit la + 12 V : electrovană de supraalimentare în circuit deschis sau scurtcircuit la masă : lipsă de aer pe circuitul de admisie : presiune de supraalimentare prea înaltă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Pentru CC.1 sau CO.0, dacă defectul reapare în urma: – unei ştergeri a memoriei defect, – pilotării clapetei prin comanda AC004 "electrovană supraalimentare". INSTRUCŢIUNI

Pentru 1.DEF sau 2.DEF, dacă defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri a motorului, – unui test rutier. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica electrovanei de limitare a supraalimentării. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de limitare a supraalimentării între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de: 15,4 Ω ± 0,7 la + 20°°C pentru o electrovană Pierburg. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin L2

DUPĂ REPARAŢIE

pin 1 conector electrovană de limitare a supraalimentării

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF301

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-110

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF301 CONTINUARE 1

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica electrovanei de limitare a supraalimentării. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de limitare a supraalimentării între pinii săi 1 şi 2. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de: 15,4 Ω ± 0,7 la + 20°°C pentru o electrovană Pierburg. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin L2 pin 1 conector electrovană de limitare a supraalimentării Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului electrovanei de limitare a supraalimentării.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-111

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF301 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea următoarelor defecte, prezent sau memorat: – DF301 "Circuit de admisie aer": CO.0 sau CC.1, – DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR": 2.DEF sau 3.DEF, – DF325 "Funcţie reciclare gaze de eşapament": CO.0 sau 2.DEF, – DF199 "Senzor presiune de supraalimentare": CO.0 sau 2.DEF, – DF056 "Circuit senzor debit de aer": 2.DEF.

Controlaţi conectica electrovanei de limitare a supraalimentării. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între: Calculator motor, conector B pin L2 pin 1 al conectorului electrovanei 12 V după releu injecţie pin 2 al conectorului electrovanei Măsuraţi rezistenţa electrovanei de limitare a supraalimentării între pinii săi 1 şi 2. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de: 15,4 Ω ± 0,7 la + 20°°C pentru o electrovană Pierburg. Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer de înaltă presiune: Aplicaţi testul 4. Verificaţi turbocompresorul: aplicaţi testul 6 pentru un turbocompresor cu geometrie fixă, testul 7 pentru un turbocompresor cu geometrie variabilă apoi testul 8 pentru cele două cazuri; apoi activaţi comanda AC004 "electrovană supraalimentare" de la etapa nr. 1. Verificare circuit de recirculare gaze de eşapament: Aplicaţi testul 9, partea A.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-112

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF301 CONTINUARE 3

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF199 "Senzor presiune de supraalimentare", CC.1, dacă este prezent sau memorat.

Controlaţi conectica electrovanei de limitare a supraalimentării. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de limitare a supraalimentării între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de: 15,4 Ω ± 0,7 la + 20°°C pentru o electrovană Pierburg. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între: Calculator motor, conector B pin L2 pin 1 conector electrovană de limitare a supraalimentării Controlaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului de limitare a supraalimentării. ● Controlaţi ca electrovana de limitare a supraalimentării să nu fie blocată deschisă: – Cu motorul oprit, debranşaţi duriturile de intrare şi de ieşire ale electrovanei.

Pe electrovana Pierburg: – Conectaţi o pompă de vid la racordul de intrare şi aplicaţi o depresiune, – Dacă depresiunea nu este menţinută: înlocuiţi electrovana. ● Controlaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să nu fie gripată: – Aplicaţi testul 6 pentru un turbocompresor cu geometrie fixă, – Aplicaţi testul 7 pentru un turbocompresor cu geometrie variabilă.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-113

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FUNCŢIE RECICLARE GAZE DE EŞAPAMENT DF325 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

CC.1 : CO.0 : 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF:

scurtcircuit la + 12 V circuit deschis sau scurtcircuit la masă ecart buclă negativ ecart buclă pozitiv ecart buclă negativ ecart buclă pozitiv

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul reapare în urma: – unei ştergeri a memoriei defect, – pilotării vanei prin comanda AC036 "Vană EGR". Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţele vanei de recirculare a gazelor de eşapament (marca Pierburg): – între pinii săi 1 şi 5: de la 7,5 Ω până la 8,5 Ω la + 20°°C. – Pentru vana de recirculare a gazelor de eşapament marca Pierburg: – între pinii săi 2 şi 4: 2400 Ω până la 5600 Ω la + 20°°C. – între pinii săi 2 şi 6: 1900 Ω până la 6400 Ω la + 20°°C. – între pinii săi 4 şi 6: 800 Ω până la 3800 Ω la + 20°°C. Dacă una dintre rezistenţe nu este conformă, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament. Cu vana de recirculare a gazelor de eşapament deconectată, verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin M1 pin 5 conector vană de recirculare gaze de eşapament Dacă problema persistă, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament. Consultaţi capitolul "Înlocuire organe" şi urmaţi procedura descrisă pentru a efectua corect înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de eşapament.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF325

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-114

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF325 CONTINUARE 1

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: În caz de prezenţă simultană a defectului DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR" CO.0, verificaţi conectorul vanei de recirculare a gazelor de eşapament să fie corect branşat.

Controlaţi conectica vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţele vanei de recirculare a gazelor de eşapament (marca Pierburg sau Cooper): – între pinii săi 1 şi 5: de la 7,5 Ω până la 8,5 Ω , la + 20°°C. – Pentru vana de recirculare a gazelor de eşapament marca Pierburg: – între pinii săi 2 şi 4: 2400 Ω până la 5600 Ω , la + 20°°C. – între pinii săi 2 şi 6: 1900 Ω până la 6400 Ω , la + 20°°C. – între pinii săi 4 şi 6: 800 Ω până la 3800 Ω , la + 20°°C. Dacă una dintre rezistenţe nu este conformă, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin M1 pin 5 conector vană de recirculare gaze de eşapament Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Dacă problema persistă, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament. Consultaţi capitolul "Înlocuire organe" şi urmaţi procedura descrisă pentru a efectua corect înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de eşapament.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF374

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-115

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF325 CONTINUARE 2

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR" dacă este prezent sau memorat.

1.DEF 2.DEF

Particularităţi: Ecartul de buclă este în funcţie de recopierea poziţiei vanei. INSTRUCŢIUNI

3.DEF 4.DEF

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer", 1.DEF dacă este prezent sau memorat. Particularităţi: Ecartul de buclă este în funcţie de măsurarea debitului de aer.

Controlaţi conectica vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi etanşeitatea circuitului de admisie a aerului (mai ales între senzorul de debit de aer şi turbocompresor: aplicaţi testul 4) precum şi a circuitului de reciclare a gazelor de eşapament (aplicaţi testul 9, partea A). Verificaţi continuitatea şi izolarea legăturilor între: Calculator motor, conector B pin A2 pin 3 conector debitmetru de aer Calculator motor, conector B pin A3 pin 5 conector debitmetru de aer Verificaţi prezenţa alimentării + 5 V pe pinul 3 al conectorului debitmetrului de aer, cu vehiculul în poziţie + DC. Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 4 al conectorului debitmetrului de aer. Verificaţi prezenţa masei pe pinul 6 al conectorului debitmetrului de aer. Utilizaţi controlul conformităţii debitului de aer detaliat în această notă, la ralanti la cald (temperatură apă > 70°C). Efectuaţi reparaţiile necesare. Interpretaţi valoarea PR132 ''debit de aer" cu ajutorul controlului conformităţii din această notă.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF374

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-116

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF374 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CALCULATOR 1.DEF: tensiune prea ridicată a condensatorului care pilotează injectoarele 2.DEF: tensiune prea scăzută a condensatorului care pilotează injectoarele

Verificaţi conformitatea a + 12 V baterie în pinii M2 şi M3, conector B al calculatorului de control motor (supratensiune sau microîntreruperi). Efectuaţi dacă este nevoie un control al circuitului de încărcare.

Atenţie: Un fascicul de cabluri motor izolat greşit sau poziţionat greşit poate fi sensibil la perturbaţiile provocate de alimentarea demarorului. Aceşti "paraziţi electrici" perturbează semnalul turaţie şi provoacă acest defect. El este adesea intermitent dar întotdeauna însoţit de o lipsă de pornire. În faza de pornire, verificaţi cu osciloscopul absenţa unui parazit pe semnalul turaţie în momentul primelor rotaţii motor. În caz de paraziţi: – verificaţi ca fasciculele de cabluri motor şi demaror să fie corect plasate. – verificaţi ca legătura semnal turaţie să fie corect torsadată. Dacă problema persistă: Controlaţi cu grijă clipsurile şi langhetele conecticii fiecărui injector. Dacă problema persistă: Ştergeţi defectul din memoria calculatorului. Întrerupeţi contactul aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*, apoi repuneţi contactul. Porniţi motorul şi intraţi din nou în comunicaţie. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

* Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF374

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-117

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

DF436 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DETECTARE RATEURI DE COMBUSTIE 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF:

injector cilindru injector cilindru injector cilindru injector cilindru

1 2 3 4

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul reapare în urma: – ştergerii memoriei defect. – unei porniri motor cu temperatura apei = 50°C urmată de o temporizare de 3 min la ralanti.

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF197 "INFORMAŢIE PRESIUNE CARBURANT", prezent sau memorat. DF040 "CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 1", prezent sau memorat. DF041 "CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 2", prezent sau memorat. DF042 "CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 3", prezent sau memorat. DF043 "CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 4", prezent sau memorat. Particularităţi: Dacă funcţia IMA este "activ", verificaţi coerenţa între codurile injectoare memorate şi cele gravate pe fiecare injector. Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite consultând testul 8.

1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF

INSTRUCŢIUNI

Înaintea înlocuirii unui injector, verificaţi prezenţa şi conformitatea rondelei sale de etanşeitate. După înlocuirea unui injector, şi dacă IMA este activat, urmaţi procedura de programare a codurilor injectoare (consultaţi capitolul Asistenţă). ATENŢIE Pentru demontarea / remontarea unui injector, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi capitolul 13B din Manualul de Reparaţie).

– Consultaţi pagina următoare –

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_DF436

EDC15C13, V1D

13B-EDC15-118

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF436 CONTINUARE

1) Dacă un singur cilindru este declarat în "rateu de combustie": – Controlaţi starea motorului cu testul compresiilor cu ajutorul testerului Clip Tehnic sau utilizaţi testerul specializat. – Dacă cei 4 cilindri au aceeaşi alură, înlocuiţi injectorul identificat de defect. – Dacă există o diferenţă între cilindri, controlaţi compresia cilindrului aferent. – Dacă o compresie nu este conformă, efectuaţi reparaţiile necesare. – Dacă compresia este conformă, înlocuiţi injectorul aferent*. – După intervenţie, ştergeţi defectul şi efectuaţi un test, cu motorul la ralanti, temperatură apă motor > 50°°C timp de 2 min şi verificaţi ca nici un defect să nu apară pe testerul de diagnosticare pentru a valida reparaţia. 2) Dacă mai mulţi cilindri sunt declaraţi în "rateu de combustie": – Selectaţi meniul "Funcţie" al testerului de diagnosticare. – Selectaţi funcţia "Reglare presiune carburant". – Cu motorul la ralanti, temperatură apă motor > 50°°C timp de 2 min, vizualizaţi valorile de corectare a debitului prin injector adică PR364, 405, 406 şi 365 (CORECTARE DEBIT DE CARBURANT CILINDRU Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3 şi Nr. 4). Valoarea normală de corectare a debitului pentru un injector este de ordinul a ± 1 mm 3/cp. Această toleranţă poate creşte cu timpul, dar indică o anomalie injector / cilindru dacă depăşeşte ± 5 mm3/cp. a) Dacă cel puţin una dintre aceste valori = ± 5 mm3/cp: – Controlaţi starea motorului cu testul "control balans cilindri". – Dacă cei 4 cilindri au aceeaşi alură, înlocuiţi injectorul care are cea mai mare corectare. – Dacă există o diferenţă între cilindri, controlaţi compresia a cărei corectare debit este cea mai îndepărtată de valoarea normală. – Dacă testul compresiilor pune în cauză o defecţiune cilindru, efectuaţi reparaţiile necesare. – Dacă compresia este conformă, înlocuiţi injectorul cilindrului aferent*. – Ştergeţi defectul şi efectuaţi un test cu motorul la ralanti, temperatură apă motor > 50°°C timp de 2 min şi verificaţi dacă nici un defect nu apare pe testerul de diagnosticare şi ca valorile de corectare să nu atingă ± 5 mm3 /cp pentru a valida reparaţia: – Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) este (sunt) în continuare declarat (declaraţi) în rateu de combustie, reluaţi în "2" (sau "1"). – Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. * Pentru demontarea / remontarea unui injector, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi capitolul 13B din Manualul de Reparaţie).

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC15C13, V1D

13B-EDC15-119

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Diagnosticare În caz de problemă, Aplicaţi interpretarea DF046 "Tensiune baterie" sau DF222 "Releu principal".

ET001:

+ după contact calculator

PREZENT contact pus

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < X < 16 V

PR215:

Tensiune de alimentare Nr. 1 senzori

4,9 V < X < 5,1 V

PR216:

Tensiune de alimentare nr. 2 senzori

4,9 V < X < 5,1 V

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. Contact pus 0 rot/min

PR190:

Valoare prestabilită turaţie motor

850 rot/min ± 50

PR014:

Corectare turaţie de ralanti

X = 0 rot/min ± 50

Alimentare

Turaţie motor

Configuraţie injecţie

Vizualizare şi Remarci

ET104:

Exploatare coduri injectoare

13B-EDC15-120

DA

În caz de problemă, controlaţi bateria şi efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor". În funcţie de incrementare sau decrementare din meniul "configuraţie" al testerului de diagnosticare. Această stare indică dacă funcţia IMA este activată. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF276 "Programare coduri injectoare".

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI (continuare) Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR035: 4

PR058:

Indică presiunea atmosferică în mbari. Senzorul este integrat în calculator. Valoare de siguranţă: 750 mbari.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF200 "Senzor presiune atmosferică".

Presiune rampă

0 < X < 30 bari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF192 "Circuit senzor presiune carburant".

Temperatură aer

Indică temperatura aerului admisie.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF002 "Circuit senzor temperatură aer".

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în Km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul Antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Controlaţi ABS

Presiune atmosferică

Temperatură PR064:

7

Diagnosticare

Presiune

PR038:

6

Vizualizare şi Remarci

Informaţie viteză

PR089:

13B-EDC15-121

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

PORNIRE Nr. crt.

1

2

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de problemă, Aplicaţi interpretarea DF046 "Tensiune baterie" sau DF222 "Releu principal".

ET001:

+ după contact calculator

Contact pus PREZENT

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < X < 16 V

PR215:

Tensiune de alimentare Nr. 1 senzori

4,9 V < X < 5,1 V

PR216:

Tensiune de alimentare nr. 2 senzori

4,9 V < X < 5,1 V

ET341:

Cod antidemaraj înregistrat

DA

ET003:

Antidemaraj

INACTIV

Alimentare

Antidemaraj

VEGHE 3

Syncho

ET238:

Sincronizare

13B-EDC15-122

apoi devine "efectuat" odată motorul pornit.

În caz de problemă, controlaţi bateria şi efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare.

În caz de problemă, consultaţi diagnosticarea antidemarajului. Orice defazare între senzorul arborelui cu came şi senzorul Punct Mort Superior (curea detensionată sau decalaj distribuţie) antrenează apariţia DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came/ turaţie motor". În caz de pornire imposibilă: în timpul rotaţiilor cu contactul pus demaror, starea devine "ÎN CURS" şi nu va trece în "EFECTUAT" decât dacă motorul porneşte.

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

BUCLĂ RECE Nr. crt.

1

2

3

4

5

Funcţie

Turaţie motor

Informaţie viteză

Temperatură apă

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. Contact pus 0 rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul Antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Controlaţi ABS.

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

ET088:

Solicitare anclanşare compresor

NU

ET004:

Autorizare aer condiţionat

NU

ET143:

Comandă releu GMV viteză mică

PR055:

PR089:

Comandă şofer

Răcire motor ET144:

Comandă releu GMV viteză mare

13B-EDC15-123

Contact pus motor < 80°° INACTIVĂ

Dacă aerul condiţionat este autorizat sau dacă compresorul este pilotat, consultaţi interpretarea ET088 şi ET004. Dacă grupurile motoventilatoare sunt alimentate cu contactul pus, sistemul de injecţie poate fi în mod degradare treptată. Efectuaţi un test al defectelor sistem, consultaţi interpretarea defectelor eventuale.

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

ÎNCĂLZIRE Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Turaţie motor

Temperatură apă

Comandă releu

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. Contact pus 0 rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

ET205:

Comandă releu termoplonjoane Nr. 1

ET206:

Comandă releu termoplonjoane Nr. 2

ET207:

Comandă releu termoplonjoane Nr. 3

PR055:

13B-EDC15-124

ACTIVĂ sau INACTIVĂ. În funcţie de strategia calculator, temperaturi aer şi apă.

Fără

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Turaţie motor

Temperatură

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. Contact pus 0 rot/min.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".

PR058:

Temperatură aer

Indică temperatura aerului exterior în °C. Acest parametru este gestionat de UCH şi transmis injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF002 "Circuit senzor temperatură aer".

PR009:

Valoare prestabilită presiune supraalimentare

790 < X < 1010 mbari

Fără

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF199 "Senzor presiune supraalimentare".

PR055:

PR041:

Presiune supraalimentare

PR041 = PR035 ± 10 mbari

PR209:

Ecart buclă presiune supraalimentare

X = PR009 - PR041 =~0

PR047:

RCD presiune turbo

X = 5%

Supraalimentare

13B-EDC15-125

Dacă PR209 este important, aplicaţi interpretarea comenzii AC004 "Electrovană supraalimentare".

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

INSTRUCŢIUNI

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) (continuare) Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR035:

4

5

Presiune atmosferică

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică presiunea atmosferică în mbari. Senzorul este integrat în calculator. Valoare de siguranţă: 750 mbari.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF200 "Senzor presiune atmosferică".

0 < X < 10 kg/h

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".

DESCHIS

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF226 "Circuit volet de admisie ". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".

Circulaţie aer PR132:

Debit de aer

ET212:

Comandă volet de admisie

PR073:

Tensiune de alimentare debitmetru de aer

0,5 V < X < 1 V

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < X < 16 V

PR215:

Tensiune de alimentare Nr. 1 senzori

4,9 V < X < 5,1 V

PR216:

Tensiune de alimentare Nr. 2 senzori

4,9 V < X < 5,1 V

Alimentare senzori

13B-EDC15-126

În caz de problemă, controlaţi bateria şi efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare.

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

CIRCUIT DE CARBURANT Nr. crt.

1

2

3

4

Funcţie

Turaţie motor

Configuraţie injecţie

Temperatură

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. Contact pus 0 rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".

Exploatare coduri injectoare

DA

Această stare indică dacă funcţia IMA este activată. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF276 "Programare coduri injectoare".

PR063:

Temperatură carburant

Indică temperatura carburantului Valoare de siguranţă: 60°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF098 "Circuit senzor de temperatură carburant".

PR008:

Valoare prestabilită presiune rampă

Indică valoarea presiunii teoretice pentru o funcţionare optimă a motorului X = 250 ± 50 bari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF241 "Circuit actuator debit de carburant".

PR038:

Presiune rampă

X = 0 bari Valoare de siguranţă: 250 bari

PR213:

Ecart buclă presiune rampă

X = PR008 - PR038

PR055:

ET104:

Turaţie motor

Presiune

13B-EDC15-127

Dacă motorul tocmai a fost oprit, aşteptaţi câteva secunde pentru a obţine această valoare.

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

CIRCUIT DE CARBURANT (continuare) Nr. crt.

5

6

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR017:

Debit de carburant

Contact pus 10 < X < 80 mm 3/pulverizare

Fără

PR302:

Debit de carburant regulat

X = ~ 25000 mm 3/s

Fără

PR364:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 1

PR405:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 2 X = 0,0 mm 3

În caz de problemă, consultaţi testul 10

Debit

Corectare debit PR406:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 3

PR365:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 4

13B-EDC15-128

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

ANTIPOLUARE/OBD Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Turaţie motor

Reciclare gaze de eşapament

Debit

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. Contact pus 0 rot/min

PR220:

RCD vană EGR

X = de la 5% până la 40% (în funcţie de strategie).

PR022:

Ecart buclă poziţie vană EGR

0 < X < 5 mV (în funcţie de strategie).

PR051:

Recopiere poziţie vană EGR

0,75 < X < 1,5 V (în funcţie de strategie).

ET272:

Programare prima compensare EGR

EFECTUATĂ

PR128:

Prima compensare vană EGR

0,75 V < X < 1,5 V

PR129:

Ultima compensare vană EGR

0,75 V < X < 1,5 V

Debit de aer

0 < X < 10 kg/h (în funcţie de strategie).

PR132:

13B-EDC15-129

În caz de problemă, treceţi la diagnosticarea comenzii AC036 "Vană EGR".

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

PARAMETRI ŞOFER Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. Contact pus 0 rot/min.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".

850 rot/min ± 50

În funcţie de incrementare sau decrementare din meniul "configuraţie" al testerului de diagnosticare.

Indică poziţia pedală de acceleraţie. Dacă nici o presiune nu este exercitată pe pedală X = 0%

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF196 "Circuit senzor pedală pistă 1" sau DF198 "Circuit senzor pedală pistă 2".

PR055:

Turaţie motor

PR190:

Valoare prestabilită turaţie motor

PR030:

Poziţie pedală de acceleraţie

PR217:

Sarcină pedală (pistă Nr. 1)

PR218:

Sarcină pedală (pistă Nr. 2)

PR147:

Tensiune pistă 1 potenţiometru pedală

Pedală de acceleraţie eliberată 0,70 < PR147 < 0,80 V

PR148:

Tensiune pistă 2 potenţiometru pedală

Pedală de acceleraţie eliberată 0,35 < PR148 < 0,40 V

Turaţie motor

Poziţie pedală de acceleraţie

Alimentare senzor

13B-EDC15-130

ATENŢIE: La fiecare 5 s aproximativ, calculatorul efectuează un test plasând PR148 la 0 V. Aceasta corespunde unei funcţionări normale.

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

INSTRUCŢIUNI

PARAMETRI ŞOFER (continuare) Nr. crt.

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Funcţie

Informaţie contact frână nr. 1

Pedală de frână eliberată ABSENTĂ

ET123:

Informaţie contact frână nr. 2

Pedală de frână eliberată ABSENTĂ

ET233:

Pedală de ambreiaj

Pedală de ambreiaj eliberată ELIBERAT

ET122: 4

5

Poziţie pedală de frână

Poziţie pedală de ambreiaj

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

O neconformitate a informaţiei frână şi/sau a contactorului de ambreiaj, poate genera "ambalări" motor în momentul schimbărilor de viteză.

(*) Tensiuni pedală - la rece contact pus (valori medii ± 0,2 date cu titlu indicativ). Sarcină pedală

0%

100%

100%

Sarcină pedală (pistă Nr. 1)

0%

100%

138%

Sarcină pedală (pistă Nr. 2)

0%

100%

138%

Tensiune pistă 1*

0,71 V

3,48 V

4,43 V

Tensiune pistă 2*

0,35 V

1,74 V

2,2 V

13B-EDC15-131

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ Nr. crt.

1

Funcţie

Reglare limitare viteză

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Controlaţi ABS

PR089:

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul Antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

PR130:

Valoare prestabilită reglare viteză

Indică valoarea prestabilită a vitezei regulatorului

Reglarea vitezei nu poate fi activată decât pentru o viteză V > 30 km/h

INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET042.

REGLARE: buton "PORNIT/OPRIT" al regulatorului de viteză apăsat

Activează martorul luminos verde de pe tabloul de bord.

LIMITARE: buton "PORNIT/OPRIT" al limitatorului de viteză apăsat

Activează martorul luminos oranj de pe tabloul de bord.

ET042:

Regulator limitator de viteză

INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat

ET413:

Funcţie regulator limitator de viteză

PLUS: buton de incrementare apăsat MINUS: buton decrementare apăsat SUSPENDARE: buton "0" apăsat RELUARE: buton "R" apăsat

13B-EDC15-132

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/ limitator de viteză", ET413 "Dezactivare regulator/ limitator de viteză" şi ET415 "Dezactivare regulator/limitator de viteză".

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare 1) Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat STARE 1: viteză vehicul neactualizată STARE 2: viteză vehicul invalidă STARE 3: pană regulator de viteză sau limitator de viteză

1

Reglare limitare viteză (continuare)

ET415:

Dezactivare regulator/ limitator de viteză Notă: Reglarea vitezei nu poate fi activată decât pentru o viteză V > 30 km/h

STARE 4: incoerenţă între solicitare şi viteza vehiculului STARE 5: problemă detectată de calculatorul de injecţie STARE 6: levier de viteze în poziţia punct mort STARE 7: decuplare motor cutie STARE 8: solicitare antipatinare STARE 9: pedală de frână apăsată STARE 10: apăsare pe butonul suspendare

13B-EDC15-133

Reglarea şi limitarea vitezei pot fi dezactivate prin diferite evenimente. ATENŢIE: Anumite dezactivări sunt memorate, pentru a reiniţializa această stare, utilizaţi RZ007 "Memorie defect" În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/ limitator de viteză", ET413 "Dezactivare regulator/ limitator de viteză" şi ET415 "Dezactivare regulator/limitator de viteză".

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare 2) Nr. crt.

Funcţie

2

3

4

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR178:

Tensiune manetă reglare viteză

ET122:

Informaţie contact frână nr. 1

Poziţie pedală de frână

Poziţie pedală de ambreiaj

ET123:

Informaţie contact frână nr. 2

ET233:

Pedală de ambreiaj

13B-EDC15-134

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

X = 5 ± 0,2 V comenzi în repaus X = 0,2 ± 0,2 V apăsare pe "O" X = 3,7 ± 0,2 V apăsare pe "R" X = 2,4 ± 0,2 V în caz de apăsare pe "+" X = 1,3 ± 0,2 V în caz de apăsare pe "-"

Fără

Pedală de frână eliberată ABSENTĂ Pedală de frână eliberată ABSENTĂ Pedală de ambreiaj eliberată ELIBERAT

O neconformitate a informaţiei frână şi/sau a contactorului de ambreiaj, poate genera "ambalări" motor în momentul schimbărilor de viteză.

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

RĂCIRE MOTOR Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Temperatură apă

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR064:

Temperatură apă

ET143:

Comandă releu GMV viteză mică

Grupuri motoventilatoare

Alimentare senzori

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică temperatura apei motor în °C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă"

Contact pus motor < 80°° INACTIVĂ

Dacă grupurile motoventilatoare sunt alimentate cu contactul pus, sistemul de injecţie poate fi în mod degradare treptată. Efectuaţi un test al defectelor sistem, consultaţi interpretarea defectelor eventuale.

ET144:

Comandă releu GMV viteză mare

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

PR215:

Tensiune de alimentare Nr. 1 senzori

4,9 V < X < 5,1 V

PR216:

Tensiune de alimentare Nr. 2 senzori

4,9 V < X < 5,1 V

13B-EDC15-135

9 V < X < 16 V În caz de problemă, controlaţi bateria şi efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare.

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

APRINDERE/PREÎNCĂLZIRE Nr. crt.

1

2

Funcţie

Alimentare

Turaţie motor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Contact pus PREZENT

În caz de problemă, Aplicaţi interpretarea DF046 "Tensiune baterie" sau DF222 "Releu principal".

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".

Temperatură aer

Indică temperatura aerului admisie.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF002 "Circuit senzor temperatură aer".

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

ET007:

Comandă cutie de preîncălzire

Starea ET007 este "ACTIVĂ" câteva secunde după punerea în contact şi pentru postîncălzire

ET120:

Informaţie prepostîncălzire

PREZENTĂ de îndată ce prepostîncălzirea este terminată.

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

ET001:

PR055:

PR058: 3

Temperatură PR064:

4

5

+ după contact calculator

Preîncălzire

Alimentare senzori

13B-EDC15-136

9 V < X < 16 V

În caz de problemă (ET007 blocat pe "ACTIVĂ") consultaţi interpretarea defectului DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".

În caz de problemă, controlaţi bateria şi efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare.

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI Nr. crt.

5

6

7

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Diagnosticare În caz de problemă, Aplicaţi interpretarea DF046 "Tensiune baterie" sau DF222 "Releu principal".

ET001:

+ după contact calculator

PREZENT contact pus

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < X < 16 V

PR215:

Tensiune de alimentare Nr. 1 senzori

4,9 V < X < 5,1 V

PR216:

Tensiune de alimentare Nr. 2 senzori

4,9 V < X < 5,1 V

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. Contact pus 850 rot/min ± 50

PR190:

Valoare prestabilită turaţie motor

850 rot/min ± 50

PR014:

Corectare turaţie de ralanti

X = 0 rot/min ± 50

Alimentare

Turaţie motor

Configuraţie injecţie

Vizualizare şi Remarci

ET104:

Exploatare coduri injectoare

13B-EDC15-137

DA

În caz de problemă, controlaţi bateria şi efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor". În funcţie de incrementare sau decrementare din meniul "configuraţie" al testerului de diagnosticare. Această stare indică dacă funcţia IMA este activată. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF276 "Programare coduri injectoare".

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI (continuare) Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR035: 8

PR058:

Indică presiunea atmosferică în mbari. Senzorul este integrat în calculator. Valoare de siguranţă: 750 mbari.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF200 "Senzor presiune atmosferică".

Presiune rampă

250 < X < 300 bari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF192 "Circuit senzor presiune carburant".

Temperatură aer

Indică temperatura aerului admisie.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF002 "Circuit senzor temperatură aer".

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în Km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul Antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Controlaţi ABS

Presiune atmosferică

Temperatură PR064:

9

Diagnosticare

Presiune

PR038:

8

Vizualizare şi Remarci

Informaţie viteză

PR089:

13B-EDC15-138

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

PORNIRE Nr. crt.

4

5

6

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Diagnosticare În caz de problemă, Aplicaţi interpretarea DF046 "Tensiune baterie" sau DF222 "Releu principal".

ET001:

+ după contact calculator

Contact pus PREZENT

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < X < 16 V

PR215:

Tensiune de alimentare Nr. 1 senzori

4,9 V < X < 5,1 V

PR216:

Tensiune de alimentare Nr. 2 senzori

4,9 V < X < 5,1 V

ET341:

Cod antidemaraj înregistrat

DA

ET003:

Antidemaraj

INACTIV

Alimentare

Antidemaraj

Sincho

Vizualizare şi Remarci

ET238:

Sincronizare

13B-EDC15-139

EFECTUATĂ

În caz de problemă, controlaţi bateria şi efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare.

În caz de problemă, consultaţi diagnosticarea antidemarajului. Orice defazare între senzorul arborelui cu came şi senzorul Punct Mort Superior (curea detensionată sau decalaj distribuţie) antrenează apariţia DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came/ turaţie motor". În caz de pornire imposibilă: în timpul rotaţiilor cu contactul pus demaror, starea devine "ÎN CURS" şi nu va trece în "EFECTUAT" decât dacă motorul porneşte.

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

BUCLĂ RECE Nr. crt.

6

7

8

9

10

Funcţie

Turaţie motor

Informaţie viteză

Temperatură apă

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul Antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Controlaţi ABS.

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

ET088:

Solicitare anclanşare compresor

DA în caz de solicitare climatizare

ET004:

Autorizare aer condiţionat

DA în caz de solicitare climatizare

ET143:

Comandă releu GMV viteză mică

ACTIVĂ în caz de solicitare climatizare

ET144:

Comandă releu GMV viteză mare

INACTIVĂ

PR055:

PR089:

Comandă şofer

Răcire motor

13B-EDC15-140

Dacă aerul condiţionat este autorizat sau dacă compresorul este pilotat, consultaţi interpretarea ET088 şi ET004. Dacă grupurile motoventilatoare sunt alimentate cu contactul pus, sistemul de injecţie poate fi în mod degradare treptată. Efectuaţi un test al defectelor sistem, consultaţi interpretarea defectelor eventuale.

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

ÎNCĂLZIRE Nr. crt.

4

5

6

Funcţie

Turaţie motor

Temperatură apă

Comandă releu

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

ET205:

Comandă releu termoplonjoane Nr. 1

ET206:

Comandă releu termoplonjoane Nr. 2

Fără.

ET207:

Comandă releu termoplonjoane Nr. 3

ACTIVĂ sau INACTIVĂ. În funcţie de strategia calculator, temperaturi aer şi apă.

PR055:

13B-EDC15-141

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) Nr. crt.

6

7

8

Funcţie

Turaţie motor

Temperatură

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".

PR058:

Temperatură aer

Indică temperatura aerului exterior în °C. Acest parametru este gestionat de UCH şi transmis injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF002 "Circuit senzor temperatură aer".

PR009:

Valoare prestabilită presiune supraalimentare

790 < X < 1010 mbari

Fără

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF199 "Senzor presiune supraalimentare".

PR055:

PR041:

Presiune supraalimentare

790 < X < 1010 mbari la ralanti

PR209:

Ecart buclă presiune supraalimentare

X = PR009 - PR041 =~0

PR047:

RCD presiune turbo

X = ~ 50%

Supraalimentare

13B-EDC15-142

Dacă PR209 este important, aplicaţi interpretarea comenzii AC004 "Electrovană supraalimentare".

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

INSTRUCŢIUNI

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) (continuare) Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR035:

Presiune atmosferică

Vizualizare şi Remarci Indică presiunea atmosferică în mbari. Senzorul este integrat în calculator. Valoare de siguranţă: 750 mbari.

9

10

Circulaţie aer

Alimentare senzori

PR132:

Debit de aer

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF200 "Senzor presiune atmosferică".

X = ~ 35 kg/h ± 5% cu PR220 = 40% din recirculare gaze de eşapament X = ~ 60 kg/h ± 5% cu PR220 = 5% din recirculare gaze de eşapament ~ 10 kg/h motor oprit ~ 480 kg/h în sarcină în momentul unui picior apăsat până la fund.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".

DESCHIS

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF226 "Circuit volet de admisie". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".

ET212:

Comandă volet de admisie

PR073:

Tensiune de alimentare debitmetru de aer

2V 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

CIRCUIT DE CARBURANT (continuare) Nr. crt.

11

12

Funcţie

Debit

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

PR203:

Valoare prestabilită debit ralanti

PR017:

Debit de carburant

X = ~ 8 mm3/ pulverizare

PR302:

Debit de carburant regulat

X = ~ 1200 mm 3/s

PR364:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 1

PR405:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 2

Corectare debit PR406:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 3

PR365:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 4

13B-EDC15-145

Diagnosticare

5 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

ANTIPOLUARE/OBD Nr. crt.

4

5

6

Funcţie

Turaţie motor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".

PR220:

RCD vană EGR

X = de la 5% până la 40% (în funcţie de strategie). RCD = 30 - 40% la ralanti sau 5% dacă vana este închisă.

PR022:

Ecart buclă poziţie vană EGR

0 < X < 5 mV

PR051:

Recopiere poziţie vană EGR

0,75 < X < 1,5 V

ET272:

Programare prima compensare EGR

EFECTUATĂ

PR128:

Prima compensare vană EGR

0,75 < X < 1,5 V

PR129:

Ultima compensare vană EGR

0,75 < X < 1,5 V

Debit de aer

X = ~ 35 kg/h ± 5% cu PR220 = 40% din recirculare gaze de eşapament X = ~ 60 kg/h ± 5% cu PR220 = 5% din recirculare gaze de eşapament ~ 10 kg/h motor oprit ~ 480 kg/h în sarcină în momentul unui picior apăsat până la fund.

PR055:

Reciclare gaze de eşapament

Debit

PR132:

13B-EDC15-146

În caz de problemă, treceţi la diagnosticarea comenzii AC036 "Vană EGR".

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

PARAMETRI ŞOFER Nr. crt.

6

7

8

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".

850 rot/min ± 50

În funcţie de incrementare sau decrementare din meniul "configuraţie" al testerului de diagnosticare.

Indică poziţia pedală de acceleraţie. Dacă nici o presiune nu este exercitată pe pedala X = 0%

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF196 "Circuit senzor pedală pistă 1" sau DF198 "Circuit senzor pedală pistă 2".

PR055:

Turaţie motor

PR190:

Valoare prestabilită turaţie motor

PR030:

Poziţie pedală de acceleraţie

PR217:

Sarcină pedală (pistă Nr. 1)

PR218:

Sarcină pedală (pistă Nr. 2)

PR147:

Tensiune pistă 1 potenţiometru pedală

Pedală de acceleraţie eliberată 0,70 < PR147 < 0,80 V

PR148:

Tensiune pistă 2 potenţiometru pedală

Pedală de acceleraţie eliberată 0,35 < PR148 < 0,40 V

Turaţie motor

Poziţie pedală de acceleraţie

Alimentare senzor

13B-EDC15-147

ATENŢIE: La fiecare 5 s aproximativ, calculatorul efectuează un test plasând PR148 la 0 V. Aceasta corespunde unei funcţionări normale.

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

INSTRUCŢIUNI

PARAMETRI ŞOFER (continuare) Nr. crt.

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Funcţie

Informaţie contact frână nr. 1

Pedală de frână eliberată ABSENTĂ

ET123:

Informaţie contact frână nr. 2

Pedală de frână eliberată ABSENTĂ

ET233:

Pedală de ambreiaj

Pedală de ambreiaj eliberată ELIBERAT

ET122: 9

10

Poziţie pedală de frână

Poziţie pedală de ambreiaj

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

O neconformitate a informaţiei frână şi/sau a contactorului de ambreiaj, poate genera "ambalări" motor în momentul schimbărilor de viteză.

(*) Tensiuni pedală - la rece contact pus (valori medii date cu titlu indicativ). Sarcină pedală

0%

100%

100%

Sarcină pedală (pistă Nr. 1)

0%

100%

138%

Sarcină pedală (pistă Nr. 2)

0%

100%

138%

Tensiune pistă 1*

0,71 V

3,48 V

4,43 V

Tensiune pistă 2*

0,35 V

1,74 V

2,2 V

13B-EDC15-148

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ Nr. crt.

2

Funcţie

Reglare limitare viteză

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Controlaţi ABS

PR089:

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul Antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

PR130:

Valoare prestabilită reglare viteză

Indică valoarea prestabilită a vitezei regulatorului

Reglarea vitezei nu poate fi activată decât pentru o viteză V > 30 km/h

INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET042.

REGLARE: buton "PORNIT/OPRIT" al regulatorului de viteză apăsat

Activează martorul luminos verde de pe tabloul de bord.

LIMITARE: buton "PORNIT/OPRIT" al limitatorului de viteză apăsat

Activează martorul luminos oranj de pe tabloul de bord.

ET042:

Regulator limitator de viteză

INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat

ET413:

Funcţie regulator limitator de viteză

PLUS: buton de incrementare apăsat MINUS: buton decrementare apăsat SUSPENDARE: buton "0" apăsat RELUARE: buton "R" apăsat

13B-EDC15-149

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/ limitator de viteză", ET413 "Dezactivare regulator/ limitator de viteză" şi ET415 "Dezactivare regulator/limitator de viteză".

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare 1) Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat STARE 1: viteză vehicul neactualizată STARE 2: viteză vehicul invalidă STARE 3: pană regulator de viteză sau limitator de viteză

5

Reglare limitare viteză (continuare)

ET415:

Dezactivare regulator/ limitator de viteză Notă: Reglarea vitezei nu poate fi activată decât pentru o viteză V > 30 km/h

STARE 4: incoerenţă între solicitare şi viteza vehiculului STARE 5: problemă detectată de calculatorul de injecţie STARE 6: levier de viteze în poziţia punct mort STARE 7: decuplare motor cutie STARE 8: solicitare antipatinare STARE 9: pedală de frână apăsată STARE 10: apăsare pe butonul suspendare

13B-EDC15-150

Reglarea şi limitarea vitezei pot fi dezactivate prin diferite evenimente. ATENŢIE: Anumite dezactivări sunt memorate, pentru a reiniţializa această stare, utilizaţi RZ007 "Memorie defect" În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/ limitator de viteză", ET413 "Dezactivare regulator/ limitator de viteză" şi ET415 "Dezactivare regulator/limitator de viteză".

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare 2) Nr. crt.

Funcţie

6

7

8

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR178:

Tensiune manetă reglare viteză

ET122:

Informaţie contact frână nr. 1

Poziţie pedală de frână

Poziţie pedală de ambreiaj

ET123:

Informaţie contact frână nr. 2

ET233:

Pedală de ambreiaj

13B-EDC15-151

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

X = 5 ± 0,2 V comenzi în repaus X = 0,2 ± 0,2 V apăsare pe "O" X = 3,7 ± 0,2 V apăsare pe "R" X = 2,4 ± 0,2 V în caz de apăsare pe "+" X = 1,3 ± 0,2 V în caz de apăsare pe "-"

Fără

Pedală de frână eliberată ABSENTĂ Pedală de frână eliberată ABSENTĂ Pedală de ambreiaj eliberată ELIBERAT

O neconformitate a informaţiei frână şi/sau a contactorului de ambreiaj, poate genera "ambalări" motor în momentul schimbărilor de viteză.

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

RĂCIRE MOTOR Nr. crt.

4

5

6

Funcţie

Temperatură apă

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR064:

Temperatură apă

ET143:

Comandă releu GMV viteză mică

Grupuri motoventilatoare

Alimentare senzori

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică temperatura apei motor în °C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

Contact pus motor < 80°° INACTIVĂ

Dacă grupurile motoventilatoare sunt alimentate cu contactul pus, sistemul de injecţie poate fi în mod degradare treptată. Efectuaţi un test al defectelor sistem, consultaţi interpretarea defectelor eventuale.

ET144:

Comandă releu GMV viteză mare

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

PR215:

Tensiune de alimentare Nr. 1 senzori

4,9 V < X < 5,1 V

PR216:

Tensiune de alimentare Nr. 2 senzori

4,9 V < X < 5,1 V

13B-EDC15-152

9 V < X < 16 V În caz de problemă, controlaţi bateria şi efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare.

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C, FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

APRINDERE/PREÎNCĂLZIRE Nr. crt.

6

7

Funcţie

Alimentare

Turaţie motor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Contact pus PREZENT

În caz de problemă, Aplicaţi interpretarea DF046 "Tensiune baterie" sau DF222 "Releu principal".

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".

Temperatură aer

Indică temperatura aerului admisie.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF002 "Circuit senzor temperatură aer".

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

ET007:

Comandă cutie de preîncălzire

Starea ET007 este "ACTIVĂ" câteva secunde după punerea în contact şi pentru postîncălzire

ET120:

Informaţie prepostîncălzire

PREZENTĂ de îndată ce prepostîncălzirea este terminată.

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

ET001:

PR055:

PR058: 8

Temperatură PR064:

9

10

+ după contact calculator

Preîncălzire

Alimentare senzori

13B-EDC15-153

9 V < X < 16 V

În caz de problemă (ET007 blocată pe "ACTIVĂ") consultaţi interpretarea defectului DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".

În caz de problemă, controlaţi bateria şi efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare.

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări

Stare tester

Titlu tester de diagnosticare

ET001

+ După contact calculator

ET003

Antidemaraj

ET004

Autorizare aer condiţionat

ET007

Comandă cutie de preîncălzire

ET042

Regulator/limitator de viteză

ET088

Solicitare anclanşare compresor

ET104

Exploatare coduri injectoare

ET120

Informaţie pre-postîncălzire

ET122

Informaţie contact frână nr. 1

ET123

Informaţie contact frână nr. 2

ET143

Comandă releu GMV viteză mică

ET144

Comandă releu GMV viteză mare

ET205

Comandă releu termoplonjon nr. 1

ET206

Comandă releu termoplonjon nr. 2

ET207

Comandă releu termoplonjon nr. 3

ET212

Comandă volet de admisie

ET233

Pedală de ambreiaj

ET238

Sincronizare

ET272

Programare prima compensare EGR

ET341

Cod antidemaraj înregistrat

ET413

Funcţie reglare/limitator de viteză

ET415

Dezactivare regulator/limitator viteză

13B-EDC15-154

13B

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

+ DUPĂ CONTACT CALCULATOR ET001

"ABSENT"

INSTRUCŢIUNI

Contact pus

Dacă, contactul vehicul nu este pus, starea ET001 trebuie să fie "ABSENT". Din momentul punerii contactului, calculatorul trebuie să fie alimentat. Starea ET001 devine "PREZENT". Dacă această stare rămâne blocată pe "ABSENT", urmaţi procedura următoare: – Verificaţi starea siguranţei F4 (15A) a cutiei siguranţe motor şi relee. – Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Releu alimentare injecţie pin 13

pin M2 şi M3 Conector B al calculatorului de injecţie

Controlaţi conectica şi starea contactelor conectorului B maro pe calculatorul de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

"PREZENT"

INSTRUCŢIUNI

Contact pus

Condiţie de funcţionare normală. Calculatorul este alimentat corect în urma punerii contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET001

13B-EDC15-155

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ANTIDEMARAJ ET003

"ACTIV"

Consultaţi nota diagnosticare Unitate Centrală Habitaclu.

"INACTIV"

Consultaţi nota diagnosticare Unitate Centrală Habitaclu.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET001

13B-EDC15-156

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

AUTORIZARE AER CONDIŢIONAT ET004

IMPORTANT Calculatorul nu autorizează aerul condiţionat dacă şoferul solicită sarcina maximă a motorului. Atunci când aerul condiţionat funcţionează, acesta absoarbe puterea motorului. "DA"

Autorizarea aerului condiţionat nu devine "DA" decât dacă, calculatorul de injecţie comandă releul de ambreiaj al compresorului de aer condiţionat. Această autorizare intervine după ce starea ET088 "Solicitate de aer condiţionat" este "DA". Dacă starea ET004 nu devine "DA" atunci când solicitarea de aer condiţionat a fost efectuată, consultaţi nota diagnosticare specifică aerului condiţionat.

"NU"

Starea ET004 trebuie să fie "NU" atunci când aerul condiţionat nu este activat sau atunci când calculatorul înregistrează o solicitare de sarcină maximă.

"FĂRĂ"

DUPĂ REPARAŢIE

Afişare normală pentru toate vehiculele neechipate cu aer condiţionat.

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET001

13B-EDC15-157

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE ET007

"ACTIVĂ"

La punerea contactului, starea ET007 trebuie să fie la statutul "ACTIVĂ" pentru un timp variabil în funcţie de temperatura apei motor. Releul este atunci alimentat precum şi bujiile de preîncălzire. După pornire, starea trebuie să rămână "ACTIVĂ" pe o durată variabilă în funcţie de temperatura motor. Aceasta este postîncălzirea. Dacă ET007 rămâne "INACTIVĂ" în momentul punerii contactului, controlaţi: – Siguranţa de alimentare F01 (70A) a platinei de alimentare şi de putere. – Alimentarea + 12 V a bujiilor de preîncălzire după comanda releului, precum şi conectica corespunzătoare a acesteia. – Continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Conector cu 9 pini negru al cutiei de preîncălzire pin 2 Bujie de preîncălzire nr. 4 Conector cu 9 pini negru al cutiei de preîncălzire pin 6 Bujie de preîncălzire nr. 1 Conector cu 9 pini negru al cutiei de preîncălzire pin 7 Bujie de preîncălzire nr. 2 Conector cu 9 pini negru al cutiei de preîncălzire pin 1 Bujie de preîncălzire nr. 3 – Conectarea corespunzătoare şi starea contactelor conectorului negru cu 9 pini al cutiei de preîncălzire. În cazul în care vehiculul porneşte, dacă postîncălzirea este terminată, şi dacă starea ET007 rămâne la ACTIVĂ în timpul fazei de funcţionare motor, consultaţi interpretarea defectelor DF007 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire" şi DF186 "Circuit bujii de preîncălzire".

"INACTIVĂ"

DUPĂ REPARAŢIE

În cazul în care vehiculul nu porneşte, dacă starea rămâne "INACTIVĂ" şi dacă preîncălzirea nu a fost făcută la punerea contactului sau în timpul fazei de pornire, controlaţi următoarele legături: Calculator de injecţie pin H2 conector B maro pin 9 cutie de preîncălzire Calculator de injecţie pin G1 conector B maro pin 8 cutie de preîncălzire Reparaţi dacă este necesar.

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET007

13B-EDC15-158

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

SOLICITARE ANCLANŞARE COMPRESOR ET088

"DA"

Starea ET088 serveşte să interpretaţi o solicitate de aer condiţionat. În momentul unui impuls pe butonul de climatizare, starea ET088 devine "DA". Dacă nu este cazul, efectuaţi următoarele operaţii: Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Calculator de injecţie conector A pin D3

pin 5 Conector albastru al tabloului de comandă aer condiţionat

Dacă problema persistă, consultaţi nota dedicată climatizării. "NU"

Starea ET088 trebuie să fie "NU" atunci când nu mai există impuls pe butonul de comandă climatizare. Dacă această stare rămâne "NU" în ciuda unui impuls pe buton, efectuaţi următoarele operaţii: Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Calculator de injecţie conector A pin D3

pin 5 Conector albastru al tabloului de comandă aer condiţionat

Dacă problema persistă, consultaţi nota dedicată climatizării. "FĂRĂ"

DUPĂ REPARAŢIE

Dacă vehiculul nu este echipat cu aer condiţionat, starea ET088 va rămâne în continuare "FĂRĂ".

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET088

13B-EDC15-159

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

INFORMAŢIE PRE-POSTÎNCĂLZIRE ET120

INSTRUCŢIUNI

"PREZENTĂ"

"ABSENTĂ"

DUPĂ REPARAŢIE

Verificaţi tensiunea bateriei.

Starea ET120 este "PREZENTĂ" din moment ce pre-postîncălzirea este terminată. Dacă starea ET120 rămâne constant "ABSENTĂ", consultaţi defectul DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire". Starea ET120 este "ABSENTĂ" atât timp cât pre-postîncălzirea nu este terminată.

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET120

13B-EDC15-160

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

INFORMAŢIE CONTACT FRÂNĂ NR. 1 ET122

"PREZENTĂ"

Atunci când şoferul apasă pe pedala de frână starea ET122 "Informaţie contact frână nr. 1" trebuie să devină "PREZENTĂ" şi starea ET123 "Informaţie contact frână nr. 2" trebuie să devină "APĂSATĂ". Dacă şoferul apasă pe pedala de frână şi dacă starea ET122 rămâne "PREZENTĂ", controlaţi aprinderea luminilor stop în spatele vehiculului. Controlaţi starea contactelor şi conectica contactorului de lumini stop. Dacă luminile stop funcţionează, verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: conector A pin B4 Calculator control motor

pin A3 conector contactor pedală de frână

Reparaţi dacă este necesar. Dacă luminile stop nu funcţionează: – Controlaţi starea becurilor, înlocuiţi dacă este necesar. – Controlaţi starea siguranţei (15 A sau 20 A) a cutiei siguranţe şi relee habitaclu. – Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul 1 al contactorului. – Demontaţi apoi contactorul de lumini stop, şi realizaţi controalele din următorul tabel: Continuitate între pinii

Izolare între pinii

Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată)

A1 şi B3

B1 şi A3

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată)

B1 şi A3

A1 şi B3

Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul stop. "ABSENTĂ"

DUPĂ REPARAŢIE

Atunci când şoferul eliberează pedala de frână starea ET122 trebuie să devină "ABSENTĂ" şi starea ET123 trebuie să devină "ABSENTĂ". Dacă nu este cazul, controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a contactorului de lumină stop efectuând controalele din partea "PREZENTĂ".

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET122

13B-EDC15-161

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

INFORMAŢIE CONTACT FRÂNĂ NR. 2 ET123

"PREZENTĂ"

Atunci când şoferul apasă pe pedala de frână starea ET122 "Informaţie contact frână nr. 1" trebuie să devină ''APĂSATĂ'', şi starea ET123 "Informaţie contact frână nr. 2" trebuie să devină "PREZENTĂ''. Dacă şoferul apasă bine pe pedala de frână şi dacă starea ET123 rămâne ''ABSENTĂ'', controlaţi aprinderea luminilor stop în spatele vehiculului. Controlaţi starea contactelor şi conectica contactorului de lumini stop. Dacă luminile stop funcţionează, verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: conector A pin B4 Calculator control motor

pin A3 (Trafic II) conector contactor pedală de frână

Reparaţi dacă este necesar. Dacă luminile stop nu funcţionează: – Controlaţi starea becurilor, înlocuiţi dacă este necesar. – Controlaţi starea siguranţei (15 A sau 20 A) a cutiei siguranţe şi relee habitaclu. – Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul 1 al contactorului. – Demontaţi apoi contactorul de lumini stop, şi realizaţi controalele din următorul tabel: Continuitate între pinii

Izolare între pinii

Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată)

A1 şi B3

B1 şi A3

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată)

B1 şi A3

A1 şi B3

Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul stop. "ABSENTĂ"

Atunci când şoferul eliberează pedala de frână starea ET122 "Informaţie contact frână nr. 1" trebuie să devină ''APĂSATĂ'', şi starea ET123 "Informaţie contact frână nr. 2" trebuie să devină ''APĂSATĂ''. Dacă nu este cazul, controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a contactorului de lumini stop efectuând controalele asociate cu "APĂSATĂ'' din interpretarea ET123.

Remarcă: Stările ET122 "Informaţie contact frână nr. 1" trebuie să devină ''PREZENTĂ'', şi starea ET123 "Informaţie contact frână nr. 2" sunt direct legate. Dacă ET123 trebuie să devină "PREZENTĂ" şi starea ET122 trebuie să devină ''PREZENTĂ''. Dacă nu este cazul, aplicaţi demersul de diagnosticare de mai sus.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET123

13B-EDC15-162

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MICĂ ET143

INSTRUCŢIUNI

Dacă vehiculul este echipat cu aer condiţionat, circuitul electric grup motoventilator cuprinde 2 relee. Releul 1a viteză grup motoventilator va fi pilotat atunci când temperatura apei motor va depăşi cele 99°°C şi va fi dedicat răcirii motorului atât timp cât temperatura motor nu depăşeşte 102°°C. Dacă temperatura apei motor depăşeşte cele 102°°C, releul a 2 a viteză grup motoventilator va fi pilotat şi motoventilatorul va porni atunci mai repede.

Important Motoventilatorul va porni în 1 a viteză din momentul în care calculatorul va comanda compresorul de climatizare în cazul unui vehicul echipat cu aer condiţionat.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET143

13B-EDC15-163

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET143 CONTINUARE

"ACTIVĂ"

Atunci când lichidul de răcire atinge 99°°C, calculatorul de injecţie comandă releul viteză mică al grupului motoventilator, starea ET143 devine "ACTIVĂ". Releul alimentează atunci grupul motoventilator şi ventilatorul de răcire începe să funcţioneze. Dacă starea ET143 este "ACTIVĂ", dar ventilatorul de răcire nu porneşte, efectuaţi următoarele operaţii: – Controlaţi starea siguranţei F2 (30A) a cutiei siguranţe şi relee motor. – Controlaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Suport al releului viteză mică pin 11

pin 2 al conectorului rezistenţei grupului motoventilator

pinul 2 al conectorului rezistenţei grupului motoventilator

pinul 1 al conectorului negru cu 2 pini al motoventilatorului (în funcţie de motorizare)

– Debranşaţi releele viteză mică şi mare, controlaţi funcţionarea lor precum şi starea conecticilor. – Reparaţi dacă este necesar. – Controlaţi prezenţa a + 12 V pe borna 5 a suportului releului viteză mică în momentul comenzii acestuia. – Debranşaţi conectorul cu 2 pini, negru, al motoventilatorului, şi verificaţi starea conecticii. – Reparaţi dacă este necesar. – Controlaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:

"INACTIVĂ"

DUPĂ REPARAŢIE

Calculator de injecţie conector A pin H2

pin 11 al suportului releului grup motoventilator

Pin 5 suport releu

pin 1 al conectorului rezistenţei grupului motoventilator

masă vehicul

pin 2 al conectorului negru cu 2 pini al motoventilatorului (în funcţie de motorizare)

Dacă motorul este la o temperatură mai mică de 99°°C, motoventilatorul nu trebuie să funcţioneze şi releul viteză mică al grupului motoventilator nu trebuie să fie comandat. Starea ET143 trebuie să fie "INACTIVĂ" atunci când releul de comandă şi motoventilatorul nu sunt alimentate.

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET143

13B-EDC15-164

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MARE ET144

INSTRUCŢIUNI

Dacă vehiculul nu este echipat cu aer condiţionat, releul grup motoventilator viteză mică nu există. Circuitul nu cuprinde deci decât un singur releu de comandă care va alimenta motoventilatorul. Acesta nu va avea deci decât o singură viteză de funcţionare.

Vehicul fără aer condiţionat "ACTIVĂ"

"INACTIVĂ"

DUPĂ REPARAŢIE

Atunci când lichidul de răcire atinge 102°°C, calculatorul de injecţie comandă releul grupului motoventilator, starea ET144 devine "ACTIVĂ". Releul alimentează atunci motoventilatorul de răcire. Dacă starea ET144 este "ACTIVĂ" dar ventilatorul de răcire nu porneşte, efectuaţi următoarele operaţii: – Debranşaţi releul grupului motoventilator, controlaţi funcţionarea sa precum şi starea conecticilor. – Reparaţi dacă este necesar. – Controlaţi prezenţa a + 12 V pe borna 5 a suportului releului în momentul comenzii acestuia. – Controlaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Calculator de injecţie conector A pin G2

pin 2 al suportului releului grup motoventilator

Pin 5 suport releu

pin 2 al conectorului negru cu 2 pini al motoventilatorului

masă vehicul

pin 1 al conectorului negru cu 2 pini al motoventilatorului

Atunci când solicitarea de răcire nu mai este făcută de calculatorul de injecţie, starea ET144 devine "INACTIVĂ". Grupul motoventilator trebuie atunci să înceteze să funcţioneze.

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET144

13B-EDC15-165

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

ET144 CONTINUARE

Vehicul cu aer condiţionat "ACTIVĂ"

Atunci când lichidul de răcire atinge o temperatură de 102°°C, calculatorul de injecţie comandă releul viteză mare, starea ET144 devine "ACTIVĂ". Releul alimentează atunci motoventilatorul, şi aceste porneşte. Dacă starea ET144 este "ACTIVĂ" dar ventilatorul de răcire nu porneşte, efectuaţi următoarele operaţii: Verificaţi conformitatea siguranţelor aferente (sertizare şi stare a firelor pe fişe): – Controlaţi prezenţa a + 12 V după contact pe borna 1 sau 10 a suportului releului grup motoventilator viteză mare (în funcţie de motorizare) – Controlaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: pin 5 sau 13 Suport releu alimentare calculator (în funcţie de motorizare)

pin 1 sau 6 al suportului releu grup motoventilator viteză mare (în funcţie de motorizare)

– Debranşaţi releul viteză mare, controlaţi funcţionarea sa, precum şi starea conecticilor. – Reparaţi dacă este necesar. – Controlaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:

"INACTIVĂ"

DUPĂ REPARAŢIE

Calculator de injecţie conector A pin G2

pin 2 al suportului releului grup motoventilator viteză mare

suport releu pin 5

pin 2 al conectorului negru cu 2 pini al motoventilatorului

masă vehicul

Pin 1 al conectorului negru cu 2 pini al motoventilatorului

Atunci când solicitarea de răcire nu mai este făcută de calculatorul de injecţie, starea ET144 devine "INACTIVĂ". Motoventilatorul trebuie atunci să înceteze să funcţioneze.

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET144

13B-EDC15-166

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

PEDALĂ DE AMBREIAJ ET233

"APĂSATĂ"

Atunci când şoferul apasă pe pedala de ambreiaj, starea ET233 "Pedală de ambreiaj" devine "APĂSATĂ".

"ELIBERATĂ"

Atunci când şoferul nu mai apasă pe pedala de ambreiaj, starea ET233 "Pedală de ambreiaj" este "ELIBERATĂ". Dacă "ELIBERATĂ" apare în ciuda acţiunii pe pedala de ambreiaj, efectuaţi următoarele operaţii: – Debranşaţi contactorul pedalei de ambreiaj, controlaţi izolarea între pinii A1 şi B3 pedală eliberată. – Reluaţi această operaţie cu pedala apăsată, şi controlaţi continuitatea între cei 2 pini. Dacă aceste 2 controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul. Controlaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Calculator motor, conector A pin C4 pin A1 contactor de ambreiaj Verificaţi în egală măsură: Starea contactelor conectorilor albaştri pedalier / planşă de bord în pin A1 şi B3. Starea contactelor conectorilor negri motor / planşă de bord pin 4.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET233

13B-EDC15-167

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

SINCRONIZARE ET238

Sincronizarea se efectuează în timpul fazei de pornire a motorului. Aceasta este stabilită între senzorul de poziţie al arborelui cu came şi senzorul punct mort superior. Această sincronizare odată efectuată permite calculatorului să identifice cilindrul nr. 1, şi să cunoască poziţia precisă a punctului mort superior al acestui cilindru. Sincronizarea permite în egală măsură calculatorului să determine strategia de injecţie. "VEGHE"

"ÎN CURS"

"EFECTUATĂ"

DUPĂ REPARAŢIE

Starea ET238 este "VEGHE" atunci când motorul este oprit în poziţie + DC. Starea ET238 este "ÎN CURS" atunci când motorul este în fază de pornire. Calculatorul este în curs de sincronizare, el primeşte şi interpretează informaţiile senzorilor de poziţie arbore cu came şi arbore cotit. Dacă după o încercare de pornire starea ET238 rămâne "ÎN CURS", consultaţi interpretarea defectului DF195 "coerenţă arbore cu came / turaţie motor". Starea ET238 este "EFECTUATĂ" atunci când motorul este pornit. Calculatorul a identificat cilindrul nr. 1 şi a reperat poziţia exactă a punctului mort superior. Fazarea injecţiei este atunci posibilă, precum şi funcţionarea corespunzătoare şi controlul motorului.

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET238

13B-EDC15-168

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COD ANTIDEMARAJ ÎNREGISTRAT ET341

"DA"

Starea ET341 este "DA" dacă dialogul între calculatorul Unităţii Centrale Habitaclu şi calculatorul de injecţie este posibil şi dacă, codul cheii este recunoscut. Autorizarea de pornire motor nu este făcută decât dacă codul este recunoscut de calculatorul Unităţii Centrale Habitaclu şi starea ET003 "Antidemaraj" este INACTIV.

"NU"

Starea ET341 este "NU" dacă dialogul între calculatorul Unităţii Centrale Habitaclu şi calculatorul de injecţie este imposibil (starea ET003 "Antidemaraj" rămâne "ACTIV"). Această problemă poate proveni de la o greşeală sau o absenţă de programare a cheilor. În acest caz, consultaţi nota diagnosticare a Unităţii Centrale Habitaclu şi urmaţi procedura de programare a cheilor. În cazul în care aceasta nu vine de la programarea cheilor, efectuaţi un test al reţelei multiplex şi verificaţi ca dialogul între Unitatea Centrală Habitaclu şi calculatorul de injecţie să fie posibil. Dacă dialogul nu este stabilit, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET341

13B-EDC15-169

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

DEZACTIVARE REGULATOR/LIMITATOR VITEZĂ ET415

INSTRUCŢIUNI

FĂRĂ STARE 1

Starea ET415 ''Regul. Viteză: deconectare'' este direct legată de starea ET042 ''Regulator / Limitator de viteză'' şi ET413 "Funcţie regulator de viteză". Reglarea vitezei rămâne dezactivată atât timp cât vehiculul nu depăşeşte o viteză V > 30 km/h. ATENŢIE: Anumite dezactivări sunt memorate de calculator. Pentru a reiniţializa această stare, utilizaţi RZ007 "Memorie defect".

Vehiculul diagnosticat nu este echipat cu regulator de viteză. VITEZĂ VEHICUL NEACTUALIZATĂ Dacă, calculatorul ABS nu mai transmite semnale la calculatorul de injecţie, viteza vehiculului va fi necunoscută. Regulatorul de viteză va fi deci inactiv, şi starea ET415 va rămâne "STARE 1".

STARE 2

VITEZĂ VEHICUL INVALIDĂ Atât timp cât vehiculul nu a depăşit o viteză ≥ 30 km/h, starea ET415 rămâne "STARE 2".

STARE 3

PANĂ REGULATOR DE VITEZĂ SAU LIMITATOR DE VITEZĂ De îndată ce regulatorul de viteză sau limitatorul de viteză suferă o pană electrică, calculatorul de injecţie trece de la starea ET415 ''Dezactivare regulator de viteză'' la "STARE 3".

STARE 4

INCOERENŢĂ ÎNTRE SOLICITARE ŞI VITEZĂ VEHICUL De îndată ce o incoerenţă este semnalată între solicitarea de viteză dorită de şofer şi viteza reală a vehiculului, calculatorul de injecţie trece de la starea ET415 la "STARE 4".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET415

13B-EDC15-170

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET415 CONTINUARE

STARE 5

PROBLEMĂ DETECTATĂ DE CALCULATORUL DE INJECŢIE De îndată ce o problemă este detectată de calculatorul de injecţie, starea ET415 devine "STARE 5". – Pene pe pedala de acceleraţie – Pene senzor turaţie motor sau arbore cu came. – Turaţie motor mai mare de 4700 rot/min – Turaţie motor mai mică de 1000 rot/min

STARE 6

LEVIER DE VITEZE ÎN POZIŢIE PUNCT MORT De îndată ce informaţia levierului de viteze la punctul mort este identificată de calculatorul de injecţie, acesta trece de la starea ET415 la "STARE 6".

STARE 7

DECUPLARE MOTOR CUTIE De îndată ce şoferul apasă pe pedala de ambreiaj, calculatorul de injecţie trece de la starea ET415 la "STARE 7".

STARE 8

SOLICITARE ANTIPATINARE De îndată ce informaţia de solicitare antipatinare este făcută de calculatorul ABS sau ESP, starea ET415 devine "STARE 8".

STARE 9

PEDALĂ DE FRÂNĂ APĂSATĂ De îndată ce şoferul apasă pe pedala de frână, solicitarea de frânare este făcută şi trece prin calculatorul ABS. Această informaţie dezactivează regulatorul de viteză, şi starea ET415 devine "STARE 9".

STARE 10

APĂSARE PE BUTONUL SUSPENDARE De îndată ce şoferul apasă pe întrerupătorul oprire al regulatorului de viteză, calculatorul de injecţie trece de la starea ET415 la "STARE 10".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC15_V1D_ET415

13B-EDC15-171

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester

Titlu tester de diagnosticare

PR014

Corectare turaţie ralanti

PR017

Debit de carburant

PR022

Ecart buclă recopiere poziţie vană EGR

PR030

Poziţie pedală de acceleraţie

PR035

Presiune atmosferică

PR038

Presiune rampă

PR041

Presiune supraalimentare

PR047

RCD presiune turbo

PR051

Recopiere poziţie vană EGR

PR055

Turaţie motor

PR058

Temperatură aer

PR063

Temperatură carburant

PR064

Temperatură apă

PR071

Tensiune de alimentare calculator

PR073

Tensiune de alimentare debitmetru de aer

PR089

Viteză vehicul

PR128

Prima compensare vană EGR

PR129

Ultima compensare vană EGR

PR130

Valoare prestabilită regulator de viteză

PR132

Debit de aer

PR147

Tensiune potenţiometru pedală pistă 1

PR148

Tensiune potenţiometru pedală pistă 2

PR178

Tensiune manetă reglare viteză

PR190

Valoare prestabilită turaţie ralanti

PR203

Valoare prestabilită debit de carburant la ralanti

PR209

Ecart buclă presiune supraalimentare

PR213

Ecart buclă presiune rampă

13B-EDC15-172

13B

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester

Titlu tester de diagnosticare

PR214

Ecart buclă debit de aer

PR215

Tensiune de alimentare nr. 1 senzori

PR216

Tensiune de alimentare nr. 2 senzori

PR217

Sarcină pedală (pistă 1)

PR218

Sarcină pedală (pistă 2)

PR220

RCD vană EGR

PR048

RCD vană reglare presiune rampă

PR037

Presiune fluid refrigerent

PR302

Debit de carburant regulat

PR364

Corectare debit de carburant cilindru nr. 1

PR365

Corectare debit de carburant cilindru nr. 4

PR405

Corectare debit de carburant cilindru nr. 2

PR406

Corectare debit de carburant cilindru nr. 3

13B-EDC15-173

13B

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare parametri

13B

PRESIUNE RAMPĂ PR038

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare: – după ce aţi identificat o incoerenţă în meniul "parametru" sau – în urma interpretării comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant" – în urma unui efect client (probleme de pornire, lipsă performanţă, calaj etc.).

CONFORMITATE ELECTRICĂ SENZOR: Verificaţi continuităţile şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: Calculator motor, conector B pin C3 pin 2 conector senzor presiune rampă Calculator motor, conector B pin C2 pin 3 conector senzor presiune rampă Calculator motor, conector B pin C4 pin 1 conector senzor presiune rampă Dacă toate aceste legături sunt conforme, verificaţi prezenţa alimentării senzorului de presiune carburant: +5V pin 3 al conectorului senzorului de presiune rampă Masă pin 1 al conectorului senzorului de presiune rampă Verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune (controale vizuale, mirosuri): pe corp pompă, clapetă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc. Dacă toate controalele precedente sunt conforme: – Vehicul contact pus, motor oprit de mai mult de 1 min: – Vizualizaţi PR038: dacă valoarea este mai mică de 30 bari, senzorul este conform, – În caz contrar înlocuiţi senzorul de presiune al rampei.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

EDC15_V1D_PR038

13B-EDC15-174

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare parametri

13B

PRESIUNE DE SUPRAALIMENTARE PR041

INSTRUCŢIUNI

Efectuaţi această diagnosticare: – după ce aţi identificat o incoerenţă în meniul "parametru" sau – în urma defectului DF199 "Senzor presiune de supraalimentare" sau – în urma unui efect client (lipsă performanţă, fum etc.).

Vehicul contact pus, motor oprit: – Demontaţi senzorul de presiune de supraalimentare. – Senzor conectat pe fasciculul de cabluri, identifică valoarea PR041 în ecranul "parametru": – Dacă valoarea nu este foarte apropiată de PR035 "Presiune atmosferică", ecart maxim, între PR035 şi PR041 motor oprit = ± 50 hPa (± 50 mbari): Verificaţi izolarea şi absenţa rezistenţei parazite pe linia semnalului şi pe liniile de alimentare ale senzorului de presiune de supraalimentare. Dacă liniile sunt conforme, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare. – Legaţi o pompă de vid sau de presiune pe senzorul de presiune de supraalimentare, – Aplicaţi o presiune cuprinsă între 0,1 şi 1,3 bari (presiune maximă de aplicat: 1300 hPa sau 1,3 bari), – Comparaţi valoarea de presiune afişată în ecranul "Parametru", cu cea dată de pompa dumneavoastră de vid: În caz de ecart* = ± 100 hPa (sau ± 0,1 bari), înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare. Dacă nu există ecart, senzorul de presiune de supraalimentare este conform. – Remontaţi senzorul şi garnitura sa de etanşeitate, apoi aplicaţi interpretarea comenzii AC004 "Electrovană supraalimentare". * Notă: Testerul de diagnosticare afişează presiunea absolută, manometrul pompei dumneavoastră de vid afişează presiunea relativă: ecartul normal între aceste două măsurări este egal cu presiunea atmosferică, adică valoarea PR035.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

EDC15_V1D_PR041

13B-EDC15-175

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare parametri

13B

DEBIT DE AER PR132

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent. Efectuaţi această diagnosticare: – după ce aţi identificat o incoerenţă în meniul "parametru", – sau în urma unui efect client (lipsă de putere, fum...).

Controlaţi circuitul de admisie aer (de la intrarea filtrului de aer până la tubulatura de admisie, aplicaţi testul 4): – absenţa obturării intrării cutiei filtrului de aer şi absenţa colmatării filtrului său, – absenţă de corp străin pe grila debitmetrului de aer (control vizual exclusiv, aplicaţi testul 5), – în caz contrar înlocuiţi debitmetrul, verificaţi şi curăţaţi filtrul de aer, – conformitate a branşării circuitului de reciclare a vaporilor de ulei, – etanşeitate şi absenţă obturare a circuitului de aer de joasă şi de înaltă presiune: conducte, prezenţă şi strângere a colierelor de fixare, montare a senzorului de presiune de supraalimentare, schimbător de căldură etc., – controlaţi ca voletul de admisie să fie deschis (comanda voletului se reazemă pe corpul cutiei difuzor). Efectuaţi reparaţiile necesare. Verificaţi conformitatea electrică a alimentărilor debitmetrului de aer: circuit putere: + 12 V pin 4 şi masă baterie circuit senzor: +5V pin 3 şi masă calculator

pin 6 pin 2

Verificaţi continuitatea, izolarea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între: Calculator de control motor, conector B pin A3 pin 5 al conectorului debitmetrului Debitmetru conectat, vehicul cu contactul pus şi motor oprit: – controlaţi tensiunea între pinii 2 şi 5 ai debitmetrului, – dacă valoarea nu este de 0,6 V ± 0,1, înlocuiţi debitmetrul. Control de funcţionare vană de recirculare gaze de eşapament: Aplicaţi testul 9, partea A.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

EDC15_V1D_PR132

13B-EDC15-176

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi

13B

TABEL RECAPITULATIV COMENZI DISPONIBILE

INSTRUCŢIUNI

Comenzile se efectuează pentru a verifica funcţionarea corespunzătoare a anumitor organe sau pentru a înlocui piese.

Comandă tester

Titlu tester de diagnosticare

SC001

Scriere date salvate

SC002

Înregistrare coduri injectoare

SC003

Salvare date calculator

RZ002

Indici de adaptare EGR

RZ003

Indici de adaptare motor

RZ007

Memorie defect

AC004

Electrovană supraalimentare

AC031

Releu termoplonjoane nr. 2

AC035

Electrovană presiune carburant

AC036

Vană EGR

AC037

Releu de preîncălzire

AC038

Releu GMV viteză mică

AC039

Releu GMV viteză mare

AC063

Releu termoplonjoane nr. 3

AC064

Releu termoplonjoane nr. 1

AC067

Volet de admisie

AC070

Compresor de climatizare

VP010

Scriere V.I.N.

13B-EDC15-177

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

SCRIERE DATE SALVATE SC001

INSTRUCŢIUNI

Pentru a utiliza această comandă, salvaţi în prealabil datele cu comanda SC003 "Salvare date calculator". Această scriere se efectuează după reprogramarea sau înlocuirea unui calculator.

Selectaţi în testerul CLIP scenariul SC001 "Scriere date salvate". Validarea acestei comenzi antrenează scrierea datelor salvate prin comanda SC003 "Salvare date calculator". Aceste date sunt următoarele: – Ralanti specific vehicul. – Opţiuni disponibile pe vehicul şi generate de calculator (Ex: Aer condiţionat). Ele vor configura calculatorul şi vor permite acestuia să evite: – o funcţionare necorespunzătoare motor după o reprogramare sau o înlocuire a calculatorului. – o interpretare proastă a informaţiilor date de testerul CLIP.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-178

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

ÎNREGISTRARE CODURI INJECTOARE SC002

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează după înlocuirea injectoarelor şi numai dacă vehiculul este configurat cu IMA (ET104 "Exploatare coduri injectoare" la "DA"). Dacă această comandă nu este realizată, defectul DF276 "Programare coduri injectoare" va fi prezent.

Pentru a efectua această înregistrare, selectaţi în testerul CLIP scenariul SC002 "Înregistrare coduri injectoare". Procedură de urmat: – Notaţi codurile alfanumerice de 6 caractere gravate pe partea superioară a corpului injectoarelor. – Introduceţi fiecare cod injector al cilindrului asociat. – Validaţi schimbarea configuraţiei codurilor injectoare. – Odată comanda terminată, codurile modificate se găsesc în coloana actuală. – Verificaţi codurile să corespundă celor înregistrate anterior. Dacă codurile înregistrate nu apar nici în coloana "actuală", nici în coloana "dorită", verificaţi codurile notate şi introducerea corectă a informaţiilor. – Ieşiţi din modul diagnosticare. – Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*. – Repuneţi contactul şi controlaţi defectele. – DF176 "Programare cod injectoare" trebuie să fie "memorat". Dacă DF176 este în continuare prezent, comanda nu a fost efectuată corect. Reluaţi procedura şi urmaţi instrucţiunile. Dacă aceasta tot nu este eficientă urmaţi procedura următoare: O pană poate să provoace reapariţia DF176 şi validarea necorespunzătoare a comenzii SC002. Dacă faza de alimentare menţinută* nu este efectuată după întreruperea contactului, calculatorul de injecţie nu va memora noile coduri injectoare. Aceasta poate să se producă dacă cablajul electric a fost modificat: montare a unei alarme sau accesorii pe vehicul. Verificaţi starea cablajului şi controlaţi dacă eventuale branşări au fost efectuate pe următoarea legătură: – Senzor de şoc pin 1 pin 1 releu alimentare principală a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi apoi dacă faza de alimentare menţinută* este corect efectuată: Întrerupeţi contactul şi verificaţi dacă martorul luminos antidemaraj clipeşte 2 s după întreruperea contactului. Dacă martorul luminos clipeşte din momentul întreruperii contactului, faza de alimentare menţinută* nu este efectuată şi înregistrarea comenzii nu va fi efectuată. Dacă toate aceste controale tot nu permit validarea comenzii, contactaţi techline. * Clipire a martorului luminos antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-179

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

SALVARE DATE CALCULATOR SC003

INSTRUCŢIUNI

Această salvare se efectuează înainte de o reprogramare sau de înlocuirea calculatorului.

Selectaţi în testerul CLIP scenariul SC003 "Salvare date calculator". Validarea acestei comenzi antrenează salvarea următoarelor date specifice vehiculului: – Ralanti specific vehicul. – Opţiuni disponibile pe vehicul şi gestionate de calculator (Ex: Aer condiţionat). Aceste informaţii vor fi salvate în testerul CLIP. Odată salvarea terminată, utilizaţi comanda SC001 "Scriere date salvate" pentru a putea să reparametraţi calculatorul.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-180

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

INDICI DE ADAPTARE EGR RZ002

INSTRUCŢIUNI

Această comandă nu se execută decât după înlocuirea sau o intervenţie asupra vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Trataţi toate defectele care nu se referă la vana de recirculare a gazelor de eşapament înainte de a efectua programarea vanei.

După ce aţi înlocuit vana de recirculare a gazelor de eşapament, ştergeţi compensările din memorie pentru ca strategia să funcţioneze cu valoarea de compensare a vanei noi. Procedură de urmat după ce aţi înlocuit vana de recirculare a gazelor de eşapament: – Puneţi contactul. – Branşaţi testerul de diagnosticare şi utilizaţi RZ002 "Indice de adaptare EGR". – Activaţi comanda RZ002. Odată comanda terminată, controlaţi parametrii şi stările: – ET272 "Programare prima compensare vană EGR" = Neefectuată – PR128 "Prima compensare vană EGR" = 0,00 V – PR129 "Ultima compensare vană EGR" = 0,00 V – PR051 "Recopiere poziţie vană EGR" = 0,75 V < X < 1,5 V – Ieşiţi din modul diagnosticare şi întrerupeţi contactul. – Aşteptaţi apoi clipirea martorului luminos antidemaraj pe tabloul de bord. – Repuneţi obligatoriu contactul pentru a iniţializa noua vană de recirculare a gazelor de eşapament. – Când reiniţializarea este făcută, funcţia programare vană EGR afişează atunci: ET272 "Programare prima compensare vană EGR" = Efectuată 0,75V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-181

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARE AC004

INSTRUCŢIUNI

Efectuaţi această diagnosticare: – în urma interpretării unui defect nerezolvat sau – în urma tratării interpretării PR041 "Presiune de supraalimentare" sau – în urma unui efect client (lipsă de putere, fum...).

Tratarea care urmează permite să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a turbocompresorului şi a circuitului său de comandă. Prefaţă Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer de înaltă presiune: aplicaţi testul 4. Conducte dislocate sau găurite, senzor presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură), schimbător găurit. Pentru a controla schimbătorul: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerii. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2. Înlocuiţi regulatorul dacă rezistenţa sa nu este de: – 15,4 Ω ± 0,7 la + 20°°C pentru o electrovană PIERBURG Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile între: Calculator motor, conector B pin L2 pin 1 al regulatorului de presiune de supraalimentare + 12 V după releu pin 2 al regulatorului de presiune de supraalimentare Verificare circuit de comandă turbocompresor Pe motor F9Q, etapele 1, 2, 3 pot fi înlocuite de un control vizual: Cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă să fie în poziţia repaus, Porniţi motorul şi verificaţi ca tija de comandă să acţioneze la limita superioară (la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus). 1) Control depresiune de comandă: Debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru, Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, Dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100: controlaţi circuitul de depresiune apoi pompa de vid. Opriţi motorul, rebranşaţi Duritul de intrare şi treceţi la etapa nr. 2. 2) Control pilotare electrovană: Debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei pe vana PIERBURG, Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, Puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare, Dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, treceţi la etapa nr. 5.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-182

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

AC004 CONTINUARE

Verificare circuit de comandă turbocompresor (continuare) 3) Control de funcţionare electrovană: Legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei. Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti. Motor G9T: dacă depresiunea nu atinge 475 mbari ± 75, înlocuiţi electrovana, Motor F9Q: dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100, înlocuiţi electrovana. 4) Control de funcţionare turbocompresor: Motor oprit: a) Conectaţi o pompă de vid pe Duritul situat între electrovană şi capsula vacumatică de comandă a turbocompresorului. Aplicaţi o depresiune de 800 mbari ± 100: În caz de scurgere, înlocuiţi turbocompresorul (capsulă vacumatică indisociabilă de turbocompresor). b) Controlaţi deplasarea şi poziţia tijei de comandă: aplicaţi testul 6 pentru un turbocompresor cu geometrie fixă, testul 7 pentru un turbocompresor cu geometrie variabilă apoi testul 8 pentru cele 2 cazuri. c) Motor rece, oprit: Demontaţi conducta de admisie aer a turbocompresorului şi verificaţi compresorul să se rotească liber pe axul lui. d) Dacă problema persistă: Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de eşapament, Controlaţi ca eşapamentul să nu fie obturat: aplicaţi testul 1. Efectuaţi reparaţiile necesare. 5) Control etaj de ieşire calculator, electrovană conectată: Această operaţie nu trebuie efectuată decât dacă controalele indicate la etapa nr. 2 nu sunt concludente. Vehicul în poziţie + DC, ştergeţi defectele afişate de testerul de diagnosticare. Fie la voltmetru: Conectaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Activaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare": Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive aproximativ egale cu produsul dintre tensiunea bateriei şi Raportul Ciclic de Deschidere în curs, adică: ~ 2,5 V pentru un Raport Ciclic de Deschidere de 20%, apoi ~ 8,7 V pentru un Raport Ciclic de Deschidere de 70%. Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/div şi bază de timp 1 ms/div): Legaţi cordonul de masă al osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al electrovanei. Activaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare": Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V cu frecvenţa de 140 Hz (cu un Raport Ciclic de Deschidere trecând succesiv de la ~ 20 la ~ 70%) Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana. Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-183

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU TERMOPLONJOANE NR. 2 AC031

(verificaţi calculatorul să fie corect configurat) Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat: Efectuaţi această diagnosticare în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: "Releul termoplonjoane nr. 2", alimentează în paralel termoplonjoanele 2 şi 3. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă "releul termoplonjoane nr. 2" nu funcţionează, în momentul comenzii AC031 "Releu termoplonjon nr. 2": Controlaţi conectica suportului "releu termoplonjoane nr. 2". Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi releul termoplonjoane nr. 2, plasaţi o rezistenţă de la 50 până la 100 Ω pe suportul său, în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: – borna pozitivă pe + 12 V baterie, – borna negativă pe pinul 2 al suportului releu termoplonjoane nr. 2. Ştergeţi defectul şi activaţi comanda AC031. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (2 cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul termoplonjoane nr. 2. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul termoplonjoane nr. 2 funcţionează prin comanda AC031, dar există o problemă de încălziredezaburire habitaclu. Verificaţi cu ajutorul schemei electrice: Conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor. Prezenţa a + 12 V baterie în pinul 1 al suportului releu termoplonjoane nr. 2. Conformitatea releului termoplonjoane nr. 2. Continuitatea între pinul 5 sau 4 al suportului releu termoplonjoane nr. 2 şi fişele de alimentare ale termoplonjoanelor 2. Conformitatea rezistenţelor termoplonjoanelor: 0,45 Ω ± 0,05 la + 20°°C. Prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane). Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire. Efectuaţi reparaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-184

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

ELECTROVANĂ DE PRESIUNE CARBURANT AC035

INSTRUCŢIUNI

Efectuaţi această diagnosticare: – în urma interpretării unui defect nerezolvat, – în urma unei incoerenţe identificate în parametri, – în urma unui efect client (problemă de pornire, instabilitate turaţie, zgomot de injecţie).

Etapa 1 Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune între pinii săi 1 şi 2. Dacă rezistenţa sa nu este de 3 Ω ± 0,5 la + 20°°C pentru o pompă de înaltă presiune CP3, înlocuiţi regulatorul. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile între: Calculator motor, conector B pin L1 pin 2 al conectorului electrovanei de presiune + 12 V după releu pin 1 al conectorului electrovanei de presiune Activaţi comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant", dacă un şuierat uşor precum şi o bătaie a regulatorului de presiune sunt perceptibile, treceţi la etapa 2 în caz contrar, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului: Vehicul în poziţie + DC, ştergeţi defectele afişate de testerul de diagnosticare. Fie cu ampermetrul: Cu electrovana conectată, legaţi cleştele ampermetric pe legătura pinului 1 al electrovanei (respectaţi sensul curentului): Activaţi comanda AC035: ampermetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două intensităţi succesive: ~ 0,6 A apoi ~ 2 A. Fie cu voltmetrul: Cu electrovana conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Activaţi comanda AC035. voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive aproximativ egale cu produsul dintre tensiunea bateriei şi Raportul Ciclic de deschidere în curs, adică succesiv: ~ 3,15 V pentru un Raport Ciclic de Deschidere de 25% apoi ~ 9,45 V pentru un Raport Ciclic de Deschidere de 75% (zece cicluri). Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/div şi bază de timp 1 ms/div): Cu electrovana conectată, legaţi masa osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburat, activaţi comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant": osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V cu frecvenţa de 185 Hz (cu un Raport Ciclic de Deschidere trecând succesiv de la 25 la 75%). Dacă măsurarea nu este conformă, contactaţi techline.

ETAPA 2, pagina următoare.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-185

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

AC035 CONTINUARE

Etapa 2 În cazul unei suprapresiuni a rampei: Verificaţi absenţa bulelor de aer în circuitul de joasă presiune motorină. Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune al rampei. Interpretare parametru PR038 "presiune rampă". Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, înlocuiţi regulatorul. În cazul unei subpresiuni a rampei: Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune al rampei. Interpretare parametru PR038 "presiune rampă". Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune. Verificaţi conformitatea branşărilor filtrului de motorină. Verificaţi starea filtrului (colmatare şi saturaţie cu apă). Verificaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune. Verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune: aplicaţi Diagrama arbore de localizare pene "Scurgeri externe din circuitul de carburant" (controale vizuale, controale tactile, mirosuri etc.) pe: corp pompă, clapetă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc. Verificaţi conformitatea montării garniturii pe regulatorul de presiune. Verificaţi funcţionarea injectoarelor: aplicaţi testul 10 din această notă. Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă motorul porneşte: Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant. Verificaţi electrovana de reglare presiune aplicând partea B a Diagramei arbore de localizare pene "Ralanti instabil". Cu motorul cald, lăsaţi-l să funcţioneze la ralanti câteva minute (3 până la 5 min): – Dacă se opreşte brusc, şi dacă defectul reapare, înlocuiţi regulatorul. – Dacă nu se opreşte brusc, stabilizaţi turaţia la 2000 rot/min (1 min) apoi acceleraţi cu piciorul apăsat până la fund până la întrerupere. Dacă motorul se opreşte brusc, înlocuiţi pompa de înaltă presiune. Dacă motorul nu porneşte sau dacă nici o oprire bruscă nu este obţinută: înlocuiţi în primul rând regulatorul şi dacă problema persistă, înlocuiţi pompa de înaltă presiune.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-186

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

VANĂ EGR AC036

INSTRUCŢIUNI

Efectuaţi această diagnosticare: – în urma interpretării defectului DF325 "Funcţie reciclare gaze de eşapament" (2.DEF) nerezolvat, – în urma unui efect client (lipsă performanţă, fum).

ETAPA 1 Măsuraţi rezistenţele vanei de recirculare a gazelor de eşapament (marca Pierburg): * între pinii săi 1 şi 5: de la 7,5 Ω până la 8,5 Ω la + 20°°C. * Pentru vana de recirculare a gazelor de eşapament marca Pierburg: între pinii săi 2 şi 4: 2400 Ω până la 5600 Ω la + 20°°C. între pinii săi 2 şi 6: 1900 Ω până la 6400 Ω la + 20°°C. între pinii săi 4 şi 6: 800 Ω până la 3800 Ω la + 20°°C. Dacă una din rezistenţe nu este conformă, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile între: Calculator motor, conector B pin M1 pin 5 conector vană de recirculare gaze de eşapament + 12 V după releu pin 1 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament Dacă activând comanda AC036 "Vană EGR", nici o mişcare a vanei nu este perceptibilă, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului: Cu vehiculul în poziţia + DC, ştergeţi defectele afişate de testerul de diagnosticare. Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/div şi bază de timp 2 ms/div): Cu vana de recirculare a gazelor de eşapament conectată, legaţi masa osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 5 al vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Activaţi comanda AC036 "Vană EGR". Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 140 Hz (cu un Raport Ciclic de Deschidere care trece de la 25 la 75%). Fie cu voltmetrul: Vană de recirculare a gazelor de eşapament conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 5 al vanei de recirculare a gazelor de eşapament şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Activaţi comanda AC036 "Vană EGR", voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive aproximativ egale cu produsul dintre tensiunea bateriei şi Raportul Ciclic de Deschidere în curs. Adică succesiv: 3,15 V pentru un Raport Ciclic de Deschidere de 25% apoi 9,45 V pentru un Raport Ciclic de Deschidere de 75% (10 cicluri). Concluzie: Dacă măsurarea este conformă, treceţi la etapa 2. Dacă osciloscopul (sau voltmetrul) nu indică pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline.

ETAPA 2, pagina următoare.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-187

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

AC036 CONTINUARE

Etapa 2 Verificaţi absenţa scurgerii pe circuitul de recirculare a gazelor de eşapament. Efectuaţi reparaţiile necesare. Control funcţionare vană de recirculare gaze de eşapament: Aplicaţi testul 9, partea A.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-188

13B

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU DE PREÎNCĂLZIRE AC037

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează numai dacă defectul DF186 "Circuit bujii de preîncălzire" sau DF017 "Circuitul de comandă cutie de preîncălzire" este prezent sau memorat şi dacă nici un alt defect nu este prezent. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Înainte de a continua cu următorul demers de diagnosticare, verificaţi ca tensiunea bateriei să nu fie mai mică de 12 V. În caz contrar, reîncărcaţi bateria. Etapa 1: Cu ajutorul unui multimetru echipat cu un cleşte ampermetric, regrupaţi cele 4 fire de alimentare ale bujiilor de preîncălzire. Activaţi comanda AC037 "Releu de preîncălzire" şi măsuraţi intensitatea consumată de cele 4 bujii de preîncălzire. Dacă, curentul consumat nu este cuprins între 60 şi 80 A, treceţi la etapa 2, în caz contrar final de diagnosticare. Etapa 2: Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire, a bujiilor de preîncălzire şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire Dacă această rezistenţă este > 2 Ω, înlocuiţi bujia sau bujiile defecte. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: cutie de preîncălzire pin 1 bujie de preîncălzire cilindru 3 cutie de preîncălzire pin 2 bujie de preîncălzire cilindru 4 cutie de preîncălzire pin 6 bujie de preîncălzire cilindru 1 cutie de preîncălzire pin 7 bujie de preîncălzire cilindru 2 Controlaţi starea siguranţei (70 A) de alimentare a cutiei de preîncălzire. Înlocuiţi-o dacă este necesar. Verificaţi apoi prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al conectorului releului de preîncălzire. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Calculator de injecţie conector B pin H2 Pin 9 al conectorului cutiei de preîncălzire Calculator de injecţie conector B pin G1 Pin 8 al conectorului cutiei de preîncăzire Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-189

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU GMV VITEZĂ MICĂ AC038

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare în urma unei probleme de răcire motor sau de aer condiţionat. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă, în momentul comenzii AC038 "Releu GMV viteză mică", releul "grup motoventilator viteză mică" nu funcţionează: Efectuaţi un control al suportului releului "grup motoventilator viteză mică" şi al conecticii calculatorului de control motor Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mică", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul releu în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: – borna pozitivă pe + 12 V baterie, – borna negativă pe pinul 11 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică". Ştergeţi defectul, executaţi comanda AC038. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "grup motoventilator viteză mică" este alimentat prin comanda AC038, dar există o problemă de anclanşare a grupului motoventilator, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: Conformitatea maxi-siguranţei grupului motoventilator. Continuitatea legăturii între pinul 9 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică" şi pinul 1 al rezistenţei viteză mică. Conformitatea rezistenţei viteză mică (rezistenţă şi conectică). Continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului rezistenţei viteză mică şi pinul 1 al conectorului grupului motoventilator. Conformitatea grupului motoventilator şi continuitatea pinului său 2 spre masă. Efectuaţi reparaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-190

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU GMV VITEZĂ MARE AC039

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat: Efectuaţi această diagnosticare în urma unei probleme de răcire motor. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme Electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă în momentul comenzii AC039 "Releu GMV viteză mare", releul "grup motoventilator viteză mare" nu este acţionat: Efectuaţi un control al suportului releu "grup motoventilator viteză mare" şi al conecticii calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mare", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul său, în locul bobinei şi legaţi un voltmetrul după cum urmează: – borna pozitivă pe + 12 V baterie, – borna negativă pe pinul 7 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" Ştergeţi defectul şi executaţi comanda AC039. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "grup motoventilator viteză mare" este alimentat prin comanda AC039 dar există o problemă de anclanşare a grupului motoventilator, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: Conformitatea maxi-siguranţei grupului motoventilator. Alimentarea + baterie a pinului 8 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare". Conformitatea releului "grup motoventilator viteză mare". Continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" şi pinul 2 al conectorului grupului motoventilator. Conformitatea grupului motoventilator. Continuitatea legăturii între pinul 1 al conectorului grupului motoventilator şi masa. Efectuaţi reparaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-191

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU TERMOPLONJOANE NR. 3 (verificaţi calculatorul să fie corect configurat) AC063

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă "releul termoplonjoane nr. 3" nu funcţionează în momentul comenzii AC063 "Releu termoplonjoane nr. 3". Controlaţi conectica suportului "releu termoplonjoane nr. 3". Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi releul termoplonjoane nr. 3, plasaţi o rezistenţă de la 50 până la 100 Ω pe suportul său, în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: – borna pozitivă pe + 12 V baterie. – borna negativă pe pinul 35 al suportului releului termoplonjoane nr. 3. Ştergeţi defectul şi activaţi comanda AC063. Dacă voltmetrul indică corect tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul termoplonjoane nr. 3. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă "releul termoplonjoane nr. 3" funcţionează prin comanda AC063, dar există o problemă de încălzire dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: Conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor. Prezenţa a + 12 V baterie în pinul 34 al suportului releului termoplonjoane nr. 3. Conformitatea releului termoplonjoane nr. 3. Continuitatea între pinul 33 al suportului releului termoplonjoane nr. 3 şi fişa de alimentare a termoplonjonului 3. Conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 Ω ± 0,05 la + 20°°C. Prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane). Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire. Efectuaţi reparaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-192

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU TERMOPLONJOANE NR. 1 AC064

INSTRUCŢIUNI

(verificaţi calculatorul să fie corect configurat) Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat: Efectuaţi această diagnosticare în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă "releul termoplonjoane nr. 1" nu funcţionează în momentul comenzii AC064 "Releu termoplonjoane nr. 1": Efectuaţi un control al suportului "releu termoplonjoane nr. 1". Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi releul "termoplonjoane nr. 1", plasaţi o rezistenţă de la 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: – borna pozitivă pe + 12 V baterie, – borna negativă pe pinul 65 al suportului releului "termoplonjoane nr. 1". Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC064. Dacă voltmetrul indică corect tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul termoplonjoane nr. 1. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă "releul termoplonjoane nr. 1" funcţionează prin comanda AC064, dar există o problemă de încălzire – dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: Conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor. Prezenţa a + 12 V baterie în pinul 67 (în funcţie de motor) al suportului releu termoplonjoane nr. 1. Conformitatea releului "termoplonjoane nr. 1". Continuitatea între pinul 66 al suportului releu "termoplonjoane nr. 1" şi fişa de alimentare a termoplonjonului 1. Conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 Ω ± 0,05 la + 20°C. Prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane). Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire. Efectuaţi reparaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-193

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

VOLET DE ADMISIE AC067

INSTRUCŢIUNI

Efectuaţi această interpretare a defectelor: – în urma DF056 "Circuit senzor debit de aer", 2.DEF, – sau în urma unui efect client (problemă de pornire, lipsă performanţă).

Verificaţi rezistenţa electrovanei volet de admisie între pini săi 1 şi 2. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de 46 Ω ± 3 la + 25°°C. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile între: Calculator de control motor, conector C pin A1 pin 1 conector electrovană + 12 V după releu pin 2 conector electrovană A) Motor pornit la ralanti: Verificaţi prezenţa unei depresiuni de ~ 900 mbari de depresiune pe Duritul de intrare al electrovanei. Efectuaţi reparaţiile necesare (conformitate şi etanşeitate circuit de depresiune). B) Vehicul cu contactul pus, motor oprit: Verificaţi ca voletul de admisie să fie deschis. În caz contrar, curăţaţi sau înlocuiţi cutia difuzor. Debranşaţi Duriturile de intrare şi de ieşire ale electrovanei. Legaţi o pompă de vid pe racordul de intrare şi aplicaţi o depresiune de ~ 900 mbari. În caz de scurgere, înlocuiţi electrovana. Pilotaţi voletul prin comanda AC067 "Volet de admisie". Dacă electrovana se deschide (retur la presiunea atmosferică a manometrului pompă de vid), treceţi la etapa C. În caz contrar, cu electrovana conectată, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului cu un voltmetru: Cordon masă voltmetru pin 1 al electrovanei Cordon pozitiv voltmetru pin 2 al electrovanei Ştergeţi un eventual defect al electrovanei, Pilotaţi voletul prin comanda AC067: Voltmetrul trebuie să afişeze trei cicluri "ON-OFF" (12,5 V apoi retur la 0 V). Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana. Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare, contactaţi techline. C) Vehicul contact întrerupt: Legaţi o pompă de vid pe capsula vacumatică de comandă a voletului şi aplicaţi o depresiune de ~ 900 mbari: Dacă, capsula vacumatică nu ţine depresiunea, înlocuiţi cutia difuzor (capsulă vacumatică indisociabilă). Dacă, capsula vacumatică ţine depresiunea şi dacă voletul nu se acţionează, curăţaţi sau înlocuiţi cutia difuzor. Dacă, capsula vacumatică ţine depresiunea şi dacă voletul se acţionează, efectuaţi mai multe pilotări pentru a verifica absenţa blocării. Controlaţi înfundarea cutiei difuzor şi a voletului său şi efectuaţi o curăţare dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

13B-EDC15-194

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Efecte client

13B

Înainte de a realiza demersurile legate de efectele client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor, cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, urmaţi atunci Diagrama arbore de localizare pene corespunzătoare.

ABSENŢĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL MOTOR

ALP1

PROBLEMĂ DE PORNIRE SAU PORNIRE IMPOSIBILĂ

ALP2

ZGOMOTE DE INJECŢIE

ALP3

LIPSĂ PERFORMANŢĂ

ALP4

FUNCŢIONARE NEREGULATĂ MOTOR

ALP5

SCURGERI EXTERNE CIRCUIT DE CARBURANT

ALP6

RALANTI INSTABIL

ALP7

SCURGERI DE ULEI LA NIVELUL TURBOCOMPRESORULUI

ALP8

13B-EDC15-195

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

ALP1

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

Absenţă comunicaţie cu calculatorul motor

ETAPA 1 Verificaţi conformitatea tipului vehicul precum şi a domeniului, selectate pe testerul dumneavoastră! Asiguraţi-vă ca testerul să nu fie defect încercând să intraţi în comunicaţie cu un calculator de pe un alt vehicul. Verificaţi alimentarea prizei de diagnosticare: + Înainte de contact în pinul 16 / + După contact în pinul 1 / Masă în pinul 4 şi 5 Verificaţi (după schema electrică şi echipare): – Conformitatea siguranţei După contact. – Conformitatea alimentărilor suportului releu injecţie. – Conformitatea senzorului de şoc: continuitate între pinii 1 şi 3 În repaus (înainte de şoc) 12 V baterie pin 3 (prin siguranţă) continuitate între pinul său 1 şi pinul 1 al releului de injecţie – Conformitatea releului de injecţie: 65 Ω ± 5 între pinii săi 1 şi 2 sau 14 şi 15 (în funcţie de motorizare) rezistenţă infinită între pinii săi 3 şi 5 sau 13 şi 16 (contact deschis) în funcţie de motorizare rezistenţă < 0,2 Ω între pinii săi 3 şi 5 sau 13 şi 16 (contact închis) în funcţie de motorizare Deconectaţi calculatorul de control motor şi verificaţi absenţa elementelor conductoare pe pinii calculatorului. Dacă demontarea relevă o oarecare poluare, reparaţi şi încercaţi să intraţi în comunicaţie. Dacă problema persistă, plasaţi bornierul Elé. 1681 pe fasciculul de cabluri motor: Verificaţi continuităţile şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: Calculator de control motor, conector A pin F2 Priză diagnosticare pin 7 (linie K) Verificaţi conformitatea alimentărilor: Calculator motor, conector B pin M2, M3 + După contact Calculator motor, conector B pin L3, L4, M4 Masă Şuntând contactul "deschis normal" al releului de alimentare a unităţii centrale de injecţie, adică, pinii 3 şi 5 sau 13 şi 16 ai suportului releului (în funcţie de motorizare): Calculator motor, conector B pini M3 şi M2 + 12 V baterie (prin şunt test) Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin F1 pin 15 sau 2 al suportului releului de alimentare a unităţii centrale de injecţie

Continuare pe pagina următoare

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-EDC15-196

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP1 CONTINUARE

Realizaţi controalele de pe pagina precedentă

Încercaţi să intraţi în comunicaţie cu un alt calculator al aceluiaşi vehicul. Dacă dialogul se stabileşte cu un alt calculator al aceluiaşi vehicul treceţi la etapa 2. Dacă dialogul nu se stabileşte cu nici un alt calculator al aceluiaşi vehicul, este posibil ca un calculator defect să perturbeze liniile K. Pentru a-l localiza, procedaţi prin eliminare deconectând succesiv toate calculatoarele legate pe aceste linii (în funcţie de schemă electrică şi echipare): Aer condiţionat, Airbag, Antiblocare roţi - control dinamic traiectorie, Unitate Centrală Habitaclu, tablou de bord, centrală de comunicaţie, asistenţă la parcare. Încercaţi să intraţi în comunicaţie între fiecare deconectare: Dacă după o deconectare, intrarea în comunicaţie este reuşită, efectuaţi diagnosticarea calculatorului aferent. Dacă problema persistă, reconectaţi calculatoarele citate mai sus şi deconectaţi calculatorul de control motor. Încercaţi o intrare în comunicaţie cu un alt calculator. Dacă intrarea în comunicaţie este reuşită, treceţi la etapa 2. Dacă comunicaţia tot nu se stabileşte, deconectaţi toate calculatoarele legate pe liniile K şi asiguraţi izolarea în raport cu + 12 V şi în raport cu masa a pinului 7 al prizei de diagnosticare. Efectuaţi reparaţiile necesare. ETAPA 2 Contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-EDC15-197

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP2

Problemă de pornire (sau pornire imposibilă)

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

imposibilă Pornirea motorului este dificilă sau imposibilă?

(Mergeţi la continuarea 2)

dificilă PARTEA A: Verificaţi masele motor. Verificaţi obţinerea unei turaţii de 250 rot/min cu contactul pus demaror, vizualizabilă în ecranul parametru (PR055 "Turaţie motor"). Dacă turaţia motor este mai mică de 250 rot/min, consultaţi Nota Tehnică 6014A, Control circuit de încărcare, Diagnosticare demaror, demaror (fosta Notă Tehnică 3632A). Dacă turaţia motor sub CLIP este nulă şi motorul este pornit, verificaţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii săi 1 şi 2 sau A şi B: Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 800 Ω ± 80 la + 20°°C pe motor F9Q 235 Ω ± 35 la + 23°°C pe motor G9T Verificaţi continuitatea următoarelor legături pe motor G9T: – calculator motor, conector B pin D1 pin 1 al senzorului turaţie motor – calculator motor, conector B pin C1 pin 2 al senzorului turaţie motor Verificaţi continuitatea următoarelor legături pe motor F9Q: – calculator motor, conector B pin D1 pin A al senzorului turaţie motor – calculator motor, conector B pin C1 pin B al senzorului turaţie motor Verificaţi conformitatea maselor motor (oxidare, strângere ...). Controlaţi fixarea, întrefierul (consultaţi, dacă este necesar, informaţiile disponibile în Manualul de Reparaţie asociate vehiculului) şi starea senzorului (încălzire). Înlocuiţi dacă este necesar. Verificaţi sincronizarea senzorilor arbore cu came şi turaţie motor cu afişarea ET238 "Sincronizare". Dacă sincronizarea nu este activă, consultaţi controalele descrise în DF195 "Coerenţă arbore cu came / turaţie motor". Verificaţi etanşeitatea circuitului de carburant: aplicaţi testul 3. Dacă testul 3 este conform, consultaţi DF197 "Informaţie presiune carburant" 2.DEF, etapa 4. După verificări, întoarceţi pagina.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-EDC15-198

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP2 CONTINUARE 1

Verificaţi funcţionarea bujiilor de preîncălzire prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire". Verificaţi etanşeitatea şi starea circuitului de admisie: aplicaţi testul 4, urmaţi demersul de diagnosticare asociat. Verificaţi absenţa corpurilor străine pe grila debitmetrului: aplicaţi testul 5, urmaţi demersul de diagnosticare asociat. Controlaţi poziţia vanei de recirculare a gazelor de eşapament: aplicaţi testul 9. Verificaţi absenţa obturării eşapamentului: aplicaţi testul 1, urmaţi demersul de diagnosticare asociat. Verificaţi coerenţa semnalului sondei temperatură apă motor. Verificaţi funcţionarea regulatorului de presiune (consultaţi comandă AC035 "Electrovană de presiune carburant"). Verificaţi funcţionarea injectoarelor (retur de scurgere prea important, înfundare, gripare): aplicaţi testul 10. Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului pompei de înaltă presiune). Verificaţi echilibrul compresiilor, în funcţie de consumurile de curent sub fază de pornire (meniu "test compresii" pe testerul CLIP Tehnic). Dacă nu sunteţi echipat cu CLIP Tehnic sau în caz de dezechilibru, utilizaţi un compresiometru pentru a perfecta măsurarea (consultaţi metoda din Manualul de Reparaţie). După operaţie, ştergeţi defectele provocate de deconectarea regulatorului şi a bujiilor de preîncălzire. Final partea A

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-EDC15-199

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP2 CONTINUARE 2

Prezenţă motorină în rezervor?

NU

Faceţi plinul rezervorului cu motorină. Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină.

DA Demarorul funcţionează? (Verificaţi obţinerea unei turaţii motor > ~ 250 rot/min cu contactul pus demaror, PR055 "Turaţie motor")

NU

Consultaţi Nota Tehnică 6014A, Control circuit de încărcare, 16A (fosta Notă Tehnică 3455A), Diagnosticare demaror, demaror (fosta Notă Tehnică 3632A).

DA Cu ajutorul testerului de diagnosticare, verificaţi conformitatea antidemarajului: ET003 "Antidemaraj" trebuie să fie "INACTIV". ET003 ne conformă sau aprindere permanentă a martorului luminos antidemaraj

Consultaţi diagnosticarea antidemarajului.

DUPĂ REPARAŢIE

ET003 conformă (martor luminos cod antidemaraj stins)

Continuaţi demersul de diagnosticare cu Partea A a acestei Diagrame arbore de localizare pene.

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-EDC15-200

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP3

Zgomote de injecţie

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

Dacă zgomotele de injecţie au loc în urma unei porniri la rece: Verificaţi amorsarea circuitului de carburant de joasă presiune. Verificaţi alimentarea reîncălzitorului cu carburant. Verificaţi funcţionarea preîncălzirii. Verificaţi coerenţa temperaturilor carburant şi motor. Dacă zgomotele de injecţie au loc la ralanti: Verificaţi starea fişelor conectorilor injectoare şi regulator de presiune. Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer: utilizaţi diagnosticările: PR132 "Debit de aer" sau aplicaţi testul 4. Dacă efectul persistă, efectuaţi diagnosticarea injectoare: aplicaţi testul 10. Dacă zgomotele de injecţie au loc la toate turaţiile: Efectuaţi o diagnosticare injectoare: aplicaţi testul 10. Verificaţi starea fişelor conectorilor injectoare şi regulator de presiune. Verificaţi conformitatea carburantului utilizat: – Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină curată: Pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură. Dacă motorina nu este conformă: – Înlocuiţi motorina. – Schimbaţi filtrul de motorină. – Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină. Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer: utilizaţi interpretarea diagnosticării: PR132 "Debit de aer". Dacă efectul client persistă: Activaţi comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant". Apoi aplicaţi controlul conformităţii asociat acestei note, pentru a verifica: – conformitatea presiunii de carburant: PR038 "Presiune rampă", – conformitatea debitului de carburant al pompei: PR017 "Debit de carburant". Dacă problema persistă, contactaţi Techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-EDC15-201

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP4

Lipsă performanţă

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

ATENŢIE: În caz de supraîncălzire motor mai mare de 119°°C, calculatorul limitează voluntar debitul de carburant (aprindere a indicatorului luminos supraîncălzire începând de la 115°°C). – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. Lipsa de performanţă este însoţită de fum?

NU

DA Verificaţi: – Conformitatea carburantului utilizat: – Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină curată: Pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură. Dacă motorina nu este conformă: – Înlocuiţi motorina. – Schimbaţi filtrul de motorină. – Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină. – Conformitatea montării injectoarelor (prezenţă şi conformitate rondelă de etanşeitate). Procedură de verificare: – Luaţi o riglă dreaptă de aproximativ 40 cm şi puneţi-o pe cele 4 injectoare. Rigla trebuie să stea pe cele 4 injectoare. – Dacă 1 injector depăşeşte, demontaţi injectorul şi controlaţi conformitatea rondelei. – Dacă un injector nu atinge rigla (ecart mai mare de 1 mm), demontaţi injectorul şi verificaţi prezenţa rondelei. – Curăţaţi locaşul injectorului şi injectorul, remontaţi injectorul şi rondela sa de etanşeitate conformă. – Etanşeitatea şi starea circuitului de admisie: aplicaţi testul 4. – Starea debitmetrului de aer: aplicaţi testul 5. – Turbocompresorul: aplicaţi testul 6 pentru un turbocompresor cu geometrie fixă, testul 7 pentru un turbocompresor cu geometrie variabilă apoi testul 8 în cele 2 cazuri. Test rutier: – Motorul trebuie să fie cald. – Plasaţi-vă pe al 3 lea sau al 4 lea raport al cutiei de viteze, acceleraţi în sarcină maximă. – Înregistraţi următorii parametri: PR209 "Ecart buclă presiune supraalimentare", PR041 "Presiune de supraalimentare", PR132 "Debit de aer", PR055 "Turaţie motor". Verificaţi ca presiunea de supraalimentare să urmeze creşterea turaţiei motor şi ca ecartul de buclă de presiune de supraalimentare să fie mic. În caz contrar, înlocuiţi turbocompresorul. Aplicaţi testul 9, partea A.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control cu testerul de diagnosticare.

13B-EDC15-202

(pagina următoare)

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP4 CONTINUARE

DA

Motorul, funcţionează cu toţi cilindrii? NU Verificaţi funcţionarea injectoarelor: aplicaţi testul 11. Dacă problema persistă

Efectuaţi controlul conformităţii senzorului de poziţie pedală de acceleraţie, al senzorului pedalei de frână, al senzorului de presiune atmosferică, al vanei de recirculare a gazelor de eşapament, al voletului de admisie. – Verificaţi coerenţa semnalului: debitmetru de aer, sondă temperatură apă motor, sondă temperatură carburant, turaţie motor. Efectuaţi un control al conecticilor, al continuităţii şi absenţei rezistenţei parazite a debitmetrului de aer (aplicaţi DF056 "Circuit senzor debit de aer", 2.DEF), al sondei de temperatură apă motor (aplicaţi DF001 "Circuit temperatură apă", 1.DEF), al sondei de temperatură carburant (aplicaţi DF098 "Circuit senzor temperatură carburant", CO.1) şi al turaţiei motor (aplicaţi DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor", 2.DEF). Verificaţi: – Absenţa colmatării filtrului de motorină (pentru control, consultaţi DF197 "Informaţie presiune carburant" 2.DEF continuare 2). – Absenţa scurgerii pe circuitul de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune: aplicaţi testul 3. – Branşarea circuitului de reaspirare a vaporilor de ulei. – Regulatorul de debit (blocare - gripare, aplicaţi interpretarea comenzii: AC035 "Electrovană de presiune carburant"). – Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului pompei de înaltă presiune). (Consultaţi metoda din "Manualul de Reparaţie" dacă este necesar). – Controlaţi compresiile motor (echilibru compresii cilindri cu funcţia "Test compresii" pe testerul CLIP Tehnic). – Măsuraţi compresiile motor cu dispozitivul specializat (Consultaţi metoda din "Manualul de reparaţie" dacă este necesar). Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-EDC15-203

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP5

Funcţionare neregulată motor

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

În caz de ambalări în momentul schimbărilor de viteză, controlaţi, dacă există un covor de sol, ca acesta să nu blocheze pedala de acceleraţie, pedala de frână şi pedala de ambreiaj, apoi conformitatea contactorului de ambreiaj şi conformitatea senzorului pedalei de acceleraţie în momentul unei eliberări a pedalei. Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie motor între pinii săi 1 şi 2 sau A şi B: Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 800 Ω ± 80 la + 20°°C pe motor F9Q 235 Ω ± 35 la + 23°°C pe motor G9T Verificaţi continuitatea următoarelor legături pe motor G9T: – calculator motor, conector B pin D1 pin 1 al senzorului turaţie motor – calculator motor, conector B pin C1 pin 2 al senzorului turaţie motor Verificaţi continuitatea următoarelor legături pe motor F9Q: – calculator motor, conector B pin D1 pin A al senzorului turaţie motor – calculator motor, conector B pin C1 pin B al senzorului turaţie motor Verificaţi conformitatea maselor motor (oxidare, strângere ...). Controlaţi fixarea, întrefierul (consultaţi, dacă este necesar, informaţiile disponibile în Manualul de Reparaţie asociate vehiculului) şi starea senzorului (încălzire). Înlocuiţi dacă este necesar. Control circuit de joasă presiune: aplicaţi testul 3. – Verificaţi electrovana de reglare a presiunii aplicând partea B a Diagramei arbore de localizare pene "Ralanti instabil". ~ 1350 bari în sarcină atunci când piciorul este apăsat până la fund. – Aplicaţi metodologia controlului debitului de aer, explicat în capitolul "control conformitate" din această notă. – Verificaţi turbocompresorul: aplicaţi testul 6 pentru un turbocompresor cu geometrie fixă, testul 7 pentru un turbocompresor cu geometrie variabilă apoi testul 8 în cele 2 cazuri. – Aplicaţi metodologia controlului circuitului hidraulic care este explicat în capitolul "control conformitate" din această notă. Dacă efectul persistă: – Verificaţi balanţa cilindrilor prin funcţia CLIP Tehnic, iconiţă mărimi fizice "Test compresii", – Verificaţi compresiile motor dacă este necesar cu dispozitivul specializat.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-EDC15-204

INJECŢIE DIESEL

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP6

Scurgeri circuit de carburant

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează. ATENŢIE Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

Procedură de verificare scurgere externă circuit de carburant: Curăţaţi urmele unsuroase cu diluant curat şi ştergeţi piesa sau piesele aferente cu lavete fine de curăţare. Porniţi motorul şi faceţi să crească temperatura motorului pentru a atinge 50 / 60 ˚C motorină. Opriţi motorul şi verificaţi dacă există prezenţă de urme unsuroase la nivelul piesei sau pieselor aferente. Dacă este cazul, înlocuiţi piesa sau piesele aferente. Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi controalele.

Para de amorsare prezintă urme unsuroase? (Controale vizual şi tactil) (Dacă para de amorsare există)

DA

NU Filtrul de motorină prezintă urme unsuroase? (Controale vizual şi tactil)

DA

NU Conductele de retur prezintă urme unsuroase? (Controale vizual şi tactil)

DA

NU

Verificaţi montarea elementelor şi starea garniturii la joncţiunea celor două componente, dacă scurgerea este la nivelul joncţiunii. Înlocuiţi piesa sau piesele aferente. Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi controalele.

(Pagina următoare)

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-EDC15-205

INJECŢIE DIESEL

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP6 CONTINUARE

NU Pompa de înaltă presiune prezintă urme unsuroase? (Controale vizual şi tactil)

DA

Localizare scurgere: Unde apare scurgerea? Pe componentă

Pe racord/ joncţiune

NU Conductele de înaltă presiune şi rampa de injecţie prezintă urme unsuroase? (Controale vizual şi tactil)

DA

NU Injectoarele prezintă urme unsuroase? (Controale vizual şi tactil)

DA

NU Final diagnosticare.

– Dacă scurgerea este la nivelul componentei, înlocuiţi-o pe aceasta şi conducta sau conductele de înaltă presiune demontate în acelaşi timp cu componenta. – Dacă scurgerea este la nivelul joncţiunii dintre o conductă de înaltă presiune şi componentă, demontaţi conducta de înaltă presiune şi controlaţi vizual racordurile: în caz de detectare de racorduri deteriorate, schimbaţi componenta defectă şi conducta sau conductele de înaltă presiune demontate în acelaşi timp cu componenta.

Reamintire: Nu înlocuiţi rampa, pompă sau injector decât dacă racordul este deteriorat în momentul controalelor vizuale. Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi controalele.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-EDC15-206

INJECŢIE DIESEL

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP7

Ralanti instabil

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

PARTEA A Verificaţi etanşeitatea şi starea circuitului de admisie aplicând testul 4 şi testul 9. Controlaţi circuitul de joasă presiune aplicând testul 3. – Efectuaţi un control al conecticii şi al cablajului injectoarelor. – Efectuaţi un control al conecticii şi al cablajului calculatorului de control motor spre injectoare. Reparaţi dacă este necesar. Control circuit de înaltă presiune (scurgeri externe). (Consultaţi finalul Diagramei arbore de localizare pene "Scurgeri externe circuit de carburant")

Control parametri motor: – Verificare actualizare calibrare calculator de control motor (ultima calibrare). – Verificare circuit de încărcare: aplicaţi Nota Tehnică 6014A, Control circuit de încărcare, Diagnosticare alternator, 16A, alternator (fosta Notă Tehnică 3455A). – Controlaţi conformitatea semnalului turaţie motor cu ajutorul unui osciloscop: parazit, dinte spart ... . Dacă este neconform, verificaţi: * Cablajul, * Poziţia volantului motor şi starea dinţilor volantului motor, * Verificaţi poziţia şi strângerea senzorului turaţie motor. – Verificaţi conformitatea codurilor "IMA" (dacă funcţia este activată). – Verificaţi corectarea debitului de carburant pentru fiecare debit: consultaţi testul 10, dacă este necesar.

– Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului pompei de înaltă presiune). (Consultaţi metoda din "Manualul de Reparaţie" dacă este necesar)

Verificaţi baza motor: – Control compresii cu ajutorul testerului de diagnosticare CLIP Tehnic, "Test compresii"; sau dispozitivul specializat (consultaţi "Manualul de Reparaţie"). – Control suporturi motor.

DUPĂ REPARAŢIE

(Pagina următoare)

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-EDC15-207

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP7 CONTINUARE 1

PARTEA B Porniţi motorul, cu motorul la ralanti. – Cu testerul de diagnosticare CLIP: Înregistraţi PR038 "Presiune rampă", PR055 "Turaţie motor" şi PR017 "Debit de carburant" timp de 30 s. Dacă ecart < ± 25 bari, treceţi la etapa următoare. Dacă ecart > ± 25 bari, contactaţi techline Reamintire, diferenţa între presiunile minim. / maxim.: 50 bari. Dacă controalele sunt conforme, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-EDC15-208

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP8

Scurgeri de ulei la nivelul turbocompresorului

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

Curăţaţi turbocompresorul, la rece, cu lavete fine de curăţare (referinţă: 77 11 211 707) în locurile uleioase.

La ralanti, uitaţi-vă dacă turbocompresorul curge pe la intrarea sau pe la ieşirea alimentării cu ulei a turbocompresorului, pe la intrarea sau pe la ieşirea turbinei sau pe la compresor şi pe la placa spate a carterului compresorului.

Dacă scurgerea este la nivelul intrării sau ieşirii alimentării cu ulei a turbocompresorului. Înlocuiţi garnitura conductei care scapă sau conducta dacă este necesar.

Dacă scurgerea este prin intrarea sau ieşirea turbinei* sau a compresorului*. Controlaţi cu mâna dacă jocul axial este normal sau excesiv (consultaţi fotografia de pe pagina următoare). Jocul axial este normal?

NU

DA Dacă scurgerea este prin placa spate (carter compresor). Înlocuiţi turbocompresorul.

Înlocuiţi turbocompresorul şi controlaţi: – circuitul de alimentare cu ulei a turbocompresorului, dacă nu este obturat. Efectuaţi un schimb de ulei şi schimbaţi filtrul de ulei. Schimbaţi conducta de aer. Goliţi şi curăţaţi schimbătorul de căldură aer-aer şi conductele circuitului de aer. ATENŢIE Risc de a sparge noul turbocompresor şi motorul, dacă curăţarea circuitului de aer şi înlocuirea uleiului şi a filtrului său nu sunt făcute.

* NOTĂ: Este normal să găsiţi urme de ulei la intrarea şi la ieşirea turbocompresorului, aerul care trece în compresor fiind încărcat cu ulei care provine de la circuitul de reaspirare a motorului. Jocul de funcţionare a palierelor turbocompresorului este de aproximativ 25 µm între axul turbocompresorului şi suprafaţa de contact internă a palierelor şi de 75 µm între partea exterioară a palierelor şi locaşul palierelor. Riscuri: În caz de distrugere a palierelor turbocompresorului, particulele de pilituri de oţel şi de bronz rezultate din această distrugere sunt evacuate prin tubul de coborâre a uleiului turbocompresor spre carterul de ulei inferior motor. Particulele pot, în continuare, să fie repuse în circuitul de ulei prin pompa de ulei, apoi să genereze o poluare globală a circuitului de ulei motor. Aceasta generează uzuri anormale ale cuzineţilor palierelor arborelui cotit, ale cuzineţilor bielelor, ale arborilor cu came etc. În caz de spargere a roţii compresorului, puteţi regăsi bucăţi de aripioare în schimbătorul de căldură aer-aer sau în conductele circuitului de aer. Roata turbinei se va găsi mai uşor în catalizator.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-EDC15-209

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

CONTROL LINIE DE EŞAPAMENT

TEST1

CLĂTIRE POMPĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE

TEST2

CONTROL CIRCUIT DE JOASĂ PRESIUNE

TEST3

CONTROL CIRCUIT DE ADMISIE AER SUPRAALIMENTAT

TEST4

DEBITMETRU DE AER

TEST5

COMANDĂ PRIN DEPRESIUNE A UNUI TURBOCOMPRESOR CU GEOMETRIE FIXĂ

TEST6

COMANDĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR CU GEOMETRIE VARIABILĂ

TEST7

PARTE ROTATIVĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR

TEST8

VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT

TEST9

FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE

TEST10

13B-EDC15-210

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

Control linie de eşapament

TEST1

Motor oprit: Controlaţi ca ieşirea amortizorului zgomot să nu fie obturată. Reparaţi sau înlocuiţi amortizorul zgomot, dacă este necesar.

Verificaţi etanşeitatea colectorului de eşapament la nivelul suprafeţei de contact între turbocompresor şi colectorul de eşapament. Etanşeitatea este bună?

NU

Reparaţi sau înlocuiţi piesa defectă.

NU

Linia de eşapament nu este cauza anomaliei, reluaţi diagnosticarea motorului din capitolul Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene.

NU

Înlocuiţi precatalizatorul.

DA Desfaceţi precatalizatorul în partea turbocompresorului. Puneţi o cală din lemn între cele două piese. Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează mai bine. Motorul funcţionează normal? DA Restrângeţi precatalizatorul. Slăbiţi catalizatorul în partea precatalizatorului. Puneţi o cală din lemn între cele două piese. Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează mai bine. Motorul funcţionează normal? DA

13B-EDC15-211

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

TEST1 CONTINUARE

DA Restrângeţi catalizatorul. Desfaceţi sau decuplaţi catalizatorul intermediar de pe partea catalizatorului. Puneţi o cală din lemn între cele două piese, dacă este nevoie. Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează mai bine. Motorul funcţionează normal?

NU

Înlocuiţi catalizatorul.

NU

Înlocuiţi catalizatorul intermediar.

DA Restrângeţi catalizatorul intermediar. Slăbiţi sau decuplaţi amortizorul zgomot de pe partea catalizatorului intermediar. Puneţi o cală din lemn între cele două piese, dacă este nevoie. Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează mai bine. Motorul funcţionează normal? DA Înlocuiţi amortizorul zgomot.

13B-EDC15-212

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

TEST2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

Clătire pompă de înaltă presiune

Pentru pompă CP1 exclusiv! Această operaţie antrenează evacuarea spre circuitul de retur a eventualelor particule care pot bloca sau perturba funcţionarea regulatorului de presiune. Aceste particule sunt apoi prinse de filtrul de motorină. Pentru a realiza această clătire, trebuie simultan să puneţi sub presiune circuitul antidezamorsare al pompei de înaltă presiune şi să pilotaţi electrovana de reglare a presiunii rampei. Procedură: (consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului) – Contact întrerupt: – Demontaţi releul pompei de joasă presiune. – Pe cutia siguranţă motor şi releu, şuntaţi circuitul de putere al releului pompei de joasă presiune. – Branşaţi testerul de diagnosticare şi puneţi contactul. – Intraţi în comunicaţie apoi în mod "comandă". – Lansaţi de 3 până la 5 ori comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant". – Întrerupeţi contactul. – Îndepărtaţi şuntul şi replasaţi releul pompei de înaltă presiune. – Repuneţi contactul şi intraţi în comunicaţie. – Ştergeţi defectul "releu pompă de joasă presiune". – Porniţi motorul şi identificaţi valorile de presiune a rampei. Dacă operaţia a ameliorat valorile de presiune a rampei: Reluaţi procedura pentru a perfecta clătirea. În timpul testul rutier care va urma, efectuaţi mai multe "picior apăsat până la fund" pentru a evacua impurităţile spre rezervor. Final operaţie. Dacă operaţia nu a schimbat nimic din valorile de presiune a rampei: Reluaţi (sau efectuaţi) diagnosticarea "AC035" etapa 2.

13B-EDC15-213

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

Control circuit de joasă presiune.

TEST3

Pompă de înaltă presiune?

CP1

CP3 Controlaţi filtrul de carburant: – Conformitate filtru de carburant (referinţă conformă şi filtru RENAULT), – Poziţionare şi stare de înfundare a cartuşului filtrant, – Poziţionare şi stare garnituri. – În cazul prezenţei piliturii metalice în filtru: Înlocuiţi filtrul de carburant, purjaţi circuitul şi continuaţi diagnosticarea.

Alimentare cu carburant sistem de injecţie cu rezervor anex. Această operaţie are drept scop să reperaţi un eventual defect la sistemul de alimentare de joasă presiune a unui vehicul înlocuindu-l în întregime cu un rezervor anex. Mod de operare: – Debranşaţi conducta de alimentare cu motorină la intrarea filtrului de carburant, şi obturaţi-o cu ajutorul unui buşon. – Pe vehiculele echipate cu o pompă de amorsare electrică (lipsă pară de amorsare), scoateţi releul de alimentare a acesteia. – Branşaţi o conductă la intrarea filtrului de carburant şi introduceţi cealaltă extremitate într-un bidon curat de aproximativ 5 litri. – Debranşaţi conducta de retur motorină la nivelul sondei de temperatură motorină (joncţiune retur pompă şi retur injectoare), şi obturaţi-o cu ajutorul unui buşon. – Branşaţi o conductă transparentă la racordul sondei de temperatură motorină, şi introduceţi cealaltă extremitate în bidon. – Umpleţi bidonul cu motorină curată. – Porniţi motorul, şi lăsaţi sistemul să purjeze aerul său (nu mai trebuie să existe bule în conducta de retur).

Efectul client persistă?

DA

Cu circuitul de joasă presiune conform, reconectaţi diferitele conducte ale circuitului de joasă presiune şi reluaţi diagnosticarea Diagramei arbore de localizare pene sau defectul care v-a trimis la acest test.

NU

Efectuaţi reparaţiile necesare.

NU Branşările circuitului de joasă presiune sunt conforme şi în stare bună? DA

(Pagina următoare)

13B-EDC15-214

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

TEST3 CONTINUARE 1

Verificaţi starea şi funcţionarea parei de amorsare (în funcţie de motor), a pompei de amorsare (în funcţie de motor). Efectuaţi reparaţiile dacă este necesar şi continuaţi testul.

Dacă defectul survine cu un nivel de carburant scăzut, verificaţi coerenţa nivelului real de carburant şi a celui indicat pe tabloul de bord. – Unitatea de putere este alimentată de un venturi situat sub aceasta. Verificaţi ca gaura de la venturi (6 până la 8 mm diametru) să nu fie obturată de murdării conţinute în rezervorul de carburant. Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune.

Verificaţi conformitatea carburantului utilizat: – Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină curată: Pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură. Dacă motorina nu este conformă: – Înlocuiţi motorina. – Schimbaţi filtrul de motorină. – Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină.

Specificităţi circuit de joasă presiune motoare echipate cu o pompă de amorsare Această pompă nu este activată decât în momentul punerii contactului timp de câteva secunde şi în timpul pornirii. – Verificaţi dacă pompa debitează în timpul acestor faze. Efectuaţi reparaţiile necesare.

Circuit de joasă presiune corect.

13B-EDC15-215

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

TEST3 CONTINUARE 2

(CP1)

Branşaţi un manometru 0 - 5 bari (cu un T) la intrarea pompei de înaltă presiune şi citiţi presiunea cu motorul pornit: Fiţi atenţi la condiţiile de curăţenie.

Presiune > 1,5 bari.

DA

Presiune < 2 bari.

NU

NU

Înlocuiţi cutia filtrului de carburant.

DA .

Branşaţi manometrul la intrarea filtrului şi repetaţi operaţia.

Presiune > 1,5 bari. NU

Circuit de joasă presiune corect.

DA

Circuit de joasă presiune corect în amonte de filtru. Verificaţi colmatarea filtrului şi conductelor strânse la ieşire filtru.

Demontaţi conducta la intrarea filtrului. Puneţi un recipient pentru a recupera carburantul. Vizualizaţi debitul de carburant cu contactul pus: Dacă debitul de carburant este de aproximativ 1 litru pentru 30 secunde, pompa precum şi conductele circuitului amonte la pompă sunt conforme. În caz contrar, înlocuiţi capul filtrului de carburant.

(Pagina următoare)

13B-EDC15-216

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

TEST3 CONTINUARE 3

Dacă defectul survine cu un nivel de carburant scăzut, verificaţi coerenţa nivelului real de carburant şi a celui indicat pe tabloul de bord. – Unitatea de putere este alimentată de un venturi situat sub aceasta. Verificaţi dacă gaura de la venturi (6 până la 8 mm diametru) nu este obturată de murdării conţinute în rezervorul de carburant.

Verificaţi conformitatea carburantului utilizat: – Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină curată: Pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură. Dacă motorina nu este conformă: – Înlocuiţi motorina. – Schimbaţi filtrul de motorină. – Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină. FINAL TEST3.

13B-EDC15-217

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

TEST4

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

Control circuit de admisie aer supraalimentat

Motor oprit: Control etanşeitate (scurgere sau priză de aer) a circuitului de aer de joasă şi de înaltă presiune (înainte / după turbocompresor).

Căutaţi părţi anormal de unsuroase ale circuitului care identifică o lipsă de etanşeitate. Controlaţi: – Starea şi montarea conductelor (corpuri străine, îmbâcsite, dislocate, prinse, sparte, găurite, tăiate, strângere şuruburi de fixare …). – Prezenţa, starea şi montarea garniturilor. – Prezenţa şi strângerea colierelor. – Montarea senzorului de presiune de supraalimentare. Efectuaţi reparaţiile necesare.

Control filtru de aer.

Controlaţi: – Absenţa obturării intrării şi ieşirii cutiei filtrului de aer. – Starea şi montarea cutiei filtrului de aer (dislocat, spart, găurit …). – Curăţenia, conformitatea şi nedeformarea elementului filtrant. – Debitmetrul de aer: aplicaţi testul 5. Efectuaţi reparaţiile necesare.

Dacă motorul este echipat, verificaţi: – ca voletul de admisie (volet înăbuşitor) să fie deschis (AC067 "Volet de admisie", etapa B), – starea voletului de admisie: – strângerea şuruburilor de fixare, – fisurarea voletului de admisie. – ca voletul de turbulenţă să fie în repaus (AC013 "Volet de turbulenţă", etapa 2). Efectuaţi reparaţiile necesare. Înlocuiţi dacă este necesar.

Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de eşapament, în particular la interfaţa colector de eşapament / turbocompresor. Control eşapament: aplicaţi testul 1. Efectuaţi reparaţiile necesare.

Controlaţi starea schimbătorului de căldură aer-aer: – înfundarea, – scurgerile (cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 rot/min şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerilor). Înlocuiţi dacă este necesar. FINAL TEST.

13B-EDC15-218

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

TEST5

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

Debitmetru de aer

Poluare grile Control vizual: demontaţi debitmetrul, nu trebuie să existe corpuri străine în grile (consultaţi ilustraţia de la pagina următoare). Nu curăţaţi grilele cu ajutorul aerului comprimat sau al unei alte metode: aceasta deteriorează senzorii şi creează derive pe valorile afişate pe testerul CLIP. Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer în amonte de debitmetrul de aer: conducte şi cutie filtru de aer dislocate sau găurite, prezenţă garnituri. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar şi curăţaţi în amonte de acesta dacă este necesar.

Spargere elemente electrice Control vizual: demontaţi debitmetrul, elementele nu trebuie să fie sparte (consultaţi ilustraţia de la pagina următoare). Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar.

Oxidare elemente electrice Control vizual: demontaţi debitmetrul de aer, nu trebuie să existe vreo depunere verzuie pe elementele electrice. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar.

Înfundare debitmetru de aer Test: – Controlaţi valorile de conformitate: * În timpul primelor 5 secunde după pornire: – Temperatură apă: 80°C, – Turaţie motor: la ralanti (800 rot/min), – Măsurare debit de aer: 59 kg/h ± 5% pentru G9T şi 47 kg/h ± 5% pentru F9Q, – RCD* vană EGR: 5%. * După faza de pornire: – Temperatură apă: 80°C, – Turaţie motor: la ralanti (800 rot/min), – Măsurare debit de aer: 33 kg/h ± 5% pentru G9T şi 27 kg/h ± 5% pentru F9Q, – RCD* vană EGR: între 35% şi 45%. – Consultaţi DF056 "Circuit senzor debit de aer" 2.DEF, la nivelul controalelor pe debitmetrul de aer. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar. * RCD: Raport Ciclic de Deschidere.

13B-EDC15-219

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

TEST5 CONTINUARE

Poluare grilă

Spargere senzori electrici

13B-EDC15-220

13B

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

Comandă prin depresiune a unui turbocompresor cu geometrie fixă

TEST6

Motor oprit: Controlaţi cu mâna dacă tija supapei de reglare este blocată. Tija este blocată?

DA

Înlocuiţi turbocompresorul.

DA

Circuitul de comandă a supraalimentării funcţionează normal.

NU

Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

DA

Asiguraţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V şi la masă a legăturii între pinul L2 al conectorului B al calculatorului motor şi pinul 1 al conectorului electrovanei de supraalimentare. Asiguraţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între 12 V după releul de injecţie şi pinul 2 al conectorului electrovanei de supraalimentare.

NU La ralanti, comanda electrovanei de supraalimentare: 85% RCD*, debranşaţi conectorul electric al electrovanei şi observaţi în acelaşi timp dacă tija de comandă a porţii turbo se deplasează. Tija porţii turbo se deplasează de la un capăt la celălalt? NU Controlaţi starea conectorilor electrovanei de supraalimentare (oxidare, pin îndoit …). Măsuraţi rezistenţa electrovanei între pinii săi 1 şi 2. Ea trebuie să fie de: 15,4 Ω ± 0,7 la + 20˚C pentru o electrovană Pierburg. Electrovana este conformă?

(Pagina următoare)

* RCD: Raport Ciclic de Deschidere.

13B-EDC15-221

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

TEST6 CONTINUARE

Rebranşaţi conectorul electric al electrovanei de supraalimentare. Pe capsula vacumatică a porţii turbo, debranşaţi conducta care vine de la electrovană. Branşaţi un manometru în locul porţii turbo. Motor la ralanti. Există o depresiune la ieşirea conductei?

DA

Depresiunea > 750 mbari? NU

DA . Controlaţi supapa de reglare a presiunii de supraalimentare: – Verificaţi etanşeitatea supapei de reglare a presiunii pe scaunul său la capătul său. – Verificaţi ca supapa să fie la capăt pe comanda maxim. – Controlaţi culisarea corespunzătoare a tijei de comandă a supapei pe toată cursa sa. Dacă controalele sunt conforme, continuaţi verificările. În caz contrar, înlocuiţi turbocompresorul.

NU Măsuraţi depresiunea în amonte de electrovana de supraalimentare.

Depresiunea > 750 mbari?

DA

NU Controlaţi circuitul de vid şi reluaţi testul la nivelul controlului depresiunii. FINAL TEST

13B-EDC15-222

Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

Comandă a unui turbocompresor cu geometrie variabilă

TEST7

Motor oprit: Controlaţi cu mâna dacă tija de comandă a geometriei variabile este blocată. Tija este blocată?

DA

– Înlocuiţi turbocompresorul. – Controlaţi vizual starea turbinei şi a compresorului (consultaţi ilustraţiile de la testul 8). Dacă una dintre cele 2 roţi este deteriorată, înlocuiţi de asemenea conducta racordată la roata deteriorată.

DA

Circuitul de comandă a supraalimentării funcţionează normal.

NU

Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

DA

Asiguraţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V şi la masă a legăturii între pinul L2 al conectorului B al calculatorului motor şi pinul 1 al conectorului electrovanei de supraalimentare. Asiguraţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între 12 V după releul de injecţie şi pinul 2 al conectorului electrovanei de supraalimentare. Efectuaţi reparaţiile, dacă este necesar.

NU La ralanti, comanda electrovanei de supraalimentare: 85% RCD*, debranşaţi conectorul electric al electrovanei şi observaţi în acelaşi timp dacă tija de comandă a aripioarelor geometriei variabile se deplasează. Tija se deplasează de la un capăt la celălalt? NU Controlaţi starea conectorilor electrovanei de supraalimentare (oxidare, pin îndoit …). Măsuraţi rezistenţa electrovanei între pinii săi 1 şi 2. Ea trebuie să fie de: 15,4 Ω ± 0,7 la + 20˚C pentru o electrovană Pierburg. Electrovana este conformă?

* RCD: Raport Ciclic de Deschidere.

13B-EDC15-223

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

TEST7 CONTINUARE

Rebranşaţi conectorul electric al electrovanei de supraalimentare. Pe capsula vacumatică a comenzii aripioarelor geometriei variabile, debranşaţi conducta care vine de la electrovană. Branşaţi un manometru în locul capsulei vacumatice. Motor la ralanti. Există o depresiune la ieşirea conductei?

DA

Depresiunea > 750 mbari? NU

DA . Înlocuiţi turbocompresorul.

NU

Măsuraţi depresiunea în amonte de electrovana de supraalimentare.

Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

DA

Depresiunea > 750 mbari? NU . Controlaţi circuitul de vid şi reluaţi testul la nivelul controlului depresiunii.

13B-EDC15-224

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

Parte rotativă a unui turbocompresor

TEST8

Cu motorul rece, la oprire, demontaţi conducta de admisie aer a turbocompresorului, controlaţi cu mâna dacă axul turbinei şi al compresorului se roteşte. Axul se roteşte?

NU

Înlocuiţi turbocompresorul.

O gripare a turbocompresorului poate fi datorată unei proaste lubrifieri a palierelor, verificaţi o eventuală colmatare a circuitului de lubrifiere şi a presiunii uleiului motor. Efectuaţi un schimb de ulei şi schimbaţi filtrul de ulei.

DA

Controlaţi vizual starea roţilor (consultaţi ilustraţiile de la pagina următoare). Roţile sunt în stare bună?

NU

– Înlocuiţi turbocompresorul. – Înlocuiţi conducta racordată la roata deteriorată.

DA Controlaţi jocul axial al roţilor cu mâna (consultaţi ilustraţia de la testul 8 continuare 2). Jocul axial semnificativ este de aproximativ 2 mm. Turbocompresorul are prea mult joc pe direcţia axei?

DA

Înlocuiţi turbocompresorul.

Dacă partea rotativă este spartă: – schimbaţi uleiul motor şi filtrul de ulei, – curăţaţi conductele circuitului de aer şi schimbătorul de căldură aer-aer. ATENŢIE: Risc de a sparge noul turbocompresor şi motorul, dacă curăţarea circuitului de aer şi înlocuirea uleiului şi a filtrului său nu sunt făcute.

NU Partea rotativă este bună.

Jocul de funcţionare a palierelor turbocompresorului este de aproximativ 25 µm (micrometru sau micron) între axul turbocompresorului şi suprafaţa de contact internă a palierelor şi de 75 µm între partea exterioară a palierelor şi locaşul palierelor. Riscuri: În caz de distrugere a palierelor turbocompresorului, particulele de pilituri de oţel şi de bronz rezultate din această distrugere sunt evacuate prin tubul de coborâre a uleiului turbocompresor spre carterul de ulei inferior motor. Particulele pot, în continuare, să fie repuse în circuitul de ulei prin pompa de ulei, apoi să genereze o poluare globală a circuitului de ulei motor. Aceasta generează uzuri anormale ale cuzineţilor palierelor arborelui cotit, ale cuzineţilor bielelor, ale arborilor cu came etc. În caz de spargere a roţii compresorului, puteţi regăsi bucăţi de aripioare în schimbătorul de căldură aer-aer sau în conductele circuitului de aer. Roata turbinei se va găsi mai uşor în catalizator.

13B-EDC15-225

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

TEST8 CONTINUARE 1

Aripioară deformată, răsucită (corp străin "moale")

Aripioare sparte (corp străin "dur")

13B-EDC15-226

13B

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

TEST8 CONTINUARE 2

1 2

Joc axial Joc radial

13B-EDC15-227

13B

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

TEST9

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

Vană de recirculare gaze de eşapament

PARTEA A Diagnosticare poziţie vană Sau detectare scurgere la nivelul vanei de recirculare a gazelor de eşapament Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. Motor F9Q: Ştergeţi defectele. Utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a încerca să reiniţializaţi valorile de funcţionare a vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj. Restabiliţi contactul şi consultaţi defectele. Dacă defectul este în continuare prezent: – ieşiţi din modul diagnosticare al testerului CLIP, – întrerupeţi contactul vehiculului, – debranşaţi conectorul vanei de recirculare a gazelor de eşapament, – demontaţi vana de recirculare a gazelor de eşapament cu ajutorul dispozitivului specializat (consultaţi Manualul de Reparaţie) şi reconectaţi-o după ce aţi demontat-o, – controlaţi ca nici o particulă să nu blocheze deplasarea supapei vanei de recirculare a gazelor de eşapament, – controlaţi ca vana de recirculare a gazelor de eşapament să nu fie gripată sau fixată într-o poziţie, – repuneţi contactul şi reintraţi în mod diagnosticare cu ajutorul testerului CLIP, – utilizaţi comanda AC036 "Vană EGR", cu vana demontată, – controlaţi deplasarea supapei prin PR220 "RCD* Vană EGR" (cursă de la 0 până la 2,5 mm pentru un raport ciclic de deschidere de 40% şi la deschidere maximă, ~ 5 mm, pentru un raport ciclic de deschidere de 95%), – controlaţi închiderea completă a supapei vanei de recirculare a gazelor de eşapament, – dacă nici o deplasare nu este efectuată, sau dacă vana de recirculare a gazelor de eşapament este gripată iremediabil, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament şi urmaţi procedura de înlocuire a vanei de recirculare a gazelor de eşapament din partea "Înlocuire organe". Motor G9T: Aplicaţi partea C din acest test.

(Pagina următoare)

13B-EDC15-228

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

TEST9 CONTINUARE 1

PARTEA B Diagnosticare potenţiometru vană de recirculare gaze de eşapament Comparaţi cu ajutorul testerului de diagnosticare CLIP, PR051 "Recopiere Poziţie Vană EGR" şi tensiunea Valorii prestabilite sau RCD* şi vedeţi dacă există căderi de recopiere (microîntreruperi).

Diagnosticare teacă vană de recirculare gaze de eşapament Cu motorul oprit, vehiculul cu contactul pus, identificaţi PR051 "Recopiere Poziţie Vană EGR"; tensiunea trebuie să fie mai mică de 1,5 V. Demontaţi vana de recirculare a gazelor de eşapament şi efectuaţi un control vizual: vana de recirculare a gazelor de eşapament nu trebuie să aibă o depunere de funingine între scaun şi supapă. Curăţaţi teaca vanei de recirculare a gazelor de eşapament şi înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament dacă este necesar şi urmaţi procedura de înlocuire a vanei de recirculare a gazelor de eşapament din partea "Înlocuire organe".

(Pagina următoare)

* RCD: Raport Ciclic de Deschidere.

13B-EDC15-229

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

13B

TEST9 CONTINUARE 2

PARTEA C – Identificaţi PR235 "Tensiune poziţie EGR după programare" în contextul apariţiei defectului (selectaţi defectul pentru a face să apară condiţiile de apariţie). – PR235 este ≥ 1,8 V?

DA

NU

– Activaţi, de 4 ori, comanda AC036 "Vană EGR". – Identificaţi PR051 "Recopiere poziţie vană EGR". – PR051 este ≥ 1,5 V?

DA – Înlocuiţi* conducta şi vana de recirculare a gazelor de eşapament urmând metoda descrisă în Manualul de Reparaţie. – Pentru vană, urmaţi procedura "Înlocuire organe" detaliată la începutul acestei note. – Urmaţi recomandările de validare a diagnosticării.

NU

– Activaţi, de 4 ori, comanda AC036 "Vană EGR". – Identificaţi PR051 "Recopiere poziţie vană EGR". – Sustrageţi PR235 din PR051. – Rezultatul este ≥ 0,3 V?

DA

– Înlocuiţi* conducta de recirculare a gazelor de eşapament după metoda descrisă în Manualul de Reparaţie. – Nu înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament. – Urmaţi recomandările de validare a diagnosticării.

NU

– Activaţi, de 4 ori, comanda AC036 "Vană EGR". – Identificaţi PR051 "Recopiere poziţie vană EGR". – PR051 este ≥ 1,5 V?

DA

– Nu înlocuiţi conducta de recirculare a gazelor de eşapament. – Înlocuiţi* vana de recirculare a gazelor de eşapament şi urmaţi procedura de înlocuire a vanei de recirculare a gazelor de eşapament din partea "Înlocuire organe". – Urmaţi recomandările de validare a diagnosticării.

* Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

13B-EDC15-230

NU

– Nu înlocuiţi conducta de recirculare a gazelor de eşapament. – Nu înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament. – Controlaţi circuitul de aer: aplicaţi testul 4.

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

TEST9 CONTINUARE 3

Validare diagnosticare: – Porniţi vehiculul. – Lăsaţi motorul la ralanti timp de 1 min. – Acceleraţi foarte uşor până la 1500 rot/min timp de 2 min, pentru ca funcţia de recirculare a gazelor de eşapament să fie activată. – Efectuaţi un test al vehiculului la viteză redusă, fără accelerare rapidă, apoi normal. – Efectuaţi un control al defectelor cu testerul de diagnosticare CLIP. Dacă efectul client sau defectele reapar, contactaţi techline.

13B-EDC15-231

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

TEST10

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

Funcţionare necorespunzătoare injectoare

Partea A Control echilibru reglare carburant injector cu injector: – În CLIP, alegeţi subfuncţia "Circuit de carburant". – Cu motorul la ralanti, temperatură carburant > 50°°C, vizualizaţi valorile de corectare a debitului, injector cu injector adică PR364, PR405, PR406 şi PR365 (CORECTARE DEBIT DE CARBURANT CILINDRU NR. 1, NR. 2, NR. 3 şi NR. 4). Valoarea normală de corectare a debitului pentru injector este de ordinul a ± 1 mm 3/cp. Această toleranţă poate creşte cu timpul, dar indică o anomalie injector / cilindru dacă depăşeşte ± 5 mm 3/cp. 1) Dacă cel puţin una dintre aceste valori > + 5 mm3/cp – Controlaţi jocul supape. – Controlaţi starea motorului cu funcţia "Test compresii" disponibilă pe CLIP Tehnic sau măsuraţi compresia cilindrilor cu dispozitivul specializat. – Dacă testul compresiilor pune în cauză o defecţiune cilindru, efectuaţi reparaţiile necesare. – Dacă compresia este conformă, verificaţi conformitatea de montare a injectorului urmând procedura descrisă în "Manualul de Reparaţie", apoi controlaţi din nou reglarea carburant injector cu injector. Dacă efectul client persistă, înlocuiţi injectorul*. – Consultaţi paragraful "Partea B", pentru validarea diagnosticării. 2) Dacă cel puţin una dintre aceste valori < - 5 mm3/cp – Controlaţi jocul supape. – Controlaţi nivelul şi starea uleiului motor. – Demontaţi injectorul care are cea mai mare corectare. – Dacă există poluare cu motorină, verificaţi starea cilindrului aferent (cilindru, piston, supape). – Înlocuiţi injectorul. – Consultaţi paragraful "Partea B", pentru validarea diagnosticării. * Notă: Înainte de înlocuirea unui injector, verificaţi prezenţa şi conformitatea rondelei sale de etanşeitate (consultaţi metoda de control în Diagrama arbore de localizare pene "Lipsă performanţă"). După înlocuirea unui injector şi dacă IMA este activată, urmaţi procedura de programare a codurilor injectoare (consultaţi începutul notei "Înlocuire organe"). ATENŢIE Pentru demontarea / remontarea injectoarelor, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi capitolul 13B din Manualul de Reparaţie).

13B-EDC15-232

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

TEST10 CONTINUARE 1

Partea B Validare diagnosticare corectare debit injector cu injector: Ştergeţi defectul (defectele) şi efectuaţi un test cu motorul la ralanti, temperatură carburant > 50°°C, verificaţi ca nici un defect să nu apară pe testerul de diagnosticare şi valorile de corectare să nu atingă ± 5 mm 3/cp pentru a valida reparaţia. – Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) are (au) valori de corectare debit pe injector > ± 5 mm 3/cp, urmaţi diagnosticarea propusă în partea A "Control echilibru reglare carburant injector cu injector". – Dacă reparaţiile efectuate nu permit să repuneţi în stare de funcţionare motorul, contactaţi techline. Partea C Control echilibru debite de retur injectoare: – Încălziţi motorul până când temperatura carburantului > 50°°C. – Întrerupeţi contactul vehicul. – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. – Protejaţi conturul părţii superioare a motorului cu lavete (în principal în jurul injectoarelor). – Debranşaţi conductele de retur ale injectoarelor. – Porniţi motorul şi lăsaţi-l la ralanti. Încălziţi motorul până când temperatura carburantului > 50°°C. Întrerupeţi contactul vehicul. Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. Protejaţi conturul părţii superioare a motorului cu hârtie absorbantă (în principal în jurul injectoarelor). Debranşaţi conductele de retur ale injectoarelor. Cu pompa de înaltă presiune CP1: – Debranşaţi senzorul arbore cu came. Efectuaţi o secvenţă de pornire (apăsare pe butonul start sau 15 s cu contactul pus demaror), – Controlaţi urcarea motorinei în locaşurile injectoarelor, – Scurgerea carburantului la nivelul returului este în mod normal foarte redusă, ea nu trebuie să aibă forma unui jet. În caz contrar, înlocuiţi injectorul. – Ştergeţi defectul provocat de deconectarea senzorului arbore cu came. – Remontaţi conductele de retur ale injectoarelor după verificarea stării corespunzătoare a garniturilor şi a conductelor. – În caz contrar, înlocuiţi conductele de retur injectoare. – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie. – Validaţi reparaţiile cu un test rutier. – – – – – –

După controale, întoarceţi pagina.

13B-EDC15-233

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

TEST10 CONTINUARE 2

– Cu pompa de înaltă presiune CP3: – Debranşaţi regulatorul de presiune carburant, – Puneţi contactul şi efectuaţi o secvenţă de pornire (apăsare pe butonul start sau 15 s cu contactul pus demaror), – Scurgerea carburantului la nivelul returului este în mod normal foarte redusă, ea nu trebuie să aibă forma unui jet. În caz contrar, înlocuiţi injectorul. – Ştergeţi defectul provocat de deconectarea regulatorului de presiune carburant. – Remontaţi conductele de retur ale injectoarelor după verificarea stării corespunzătoare a garniturilor şi a conductelor. – În caz contrar, înlocuiţi conductele de retur injectoare. – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie. – Validaţi reparaţiile cu un test rutier. D) Control etanşeitatea duză injector: – Controlaţi nivelul şi starea uleiului motor: – Dacă există poluare cu motorină, duza injectorului care curge va fi "unsuroasă". – Debranşaţi releul de preîncălzire. Asiguraţi-vă ca aceste urme să nu fie datorate reapariţiilor de ulei motor, controlând compresiile motor. Verificaţi starea bujiei de preîncălzire: aceasta nu trebuie să fie umedă, în caz contrar, schimbaţi injectorul defect. Dacă compresiile sunt conforme, localizaţi injectorul incriminat analizând starea cilindrilor şi a pistoanelor prin locaşurile bujiilor de preîncălzire (cilindru gras, încălzire, început de distrugere ...). Dacă examinarea cilindru - piston nu este concludentă, demontaţi injectoarele şi schimbaţi-l pe cel care are duza "unsuroasă". * Notă: Înainte de înlocuirea unui injector, verificaţi prezenţa şi conformitatea rondelei sale de etanşeitate (consultaţi metoda de control în Diagrama arbore de localizare pene "Lipsă performanţă"). ATENŢIE Pentru demontarea / remontarea injectoarelor, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi capitolul 13B din Manualul de Reparaţie).

13B-EDC15-234

EDC15 C13 Nr. program: CB Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Glosar

13B

Calculator de injecţie

112 pini

Injector

0,33 Ω la + 20°C / 2 Ω maxim

Regulator debit (pompă de înaltă presiune)

R = 3 Ω la + 20°C

Senzor turaţie motor

R = 235 Ω ± 35 la + 23°C (pe G9)

Senzor turaţie motor

R = 800 Ω ± 80 la + 20°C (pe F9)

Senzor arbore cu came

Senzor efect hall

Senzor presiune rampă

Înfiletat pe rampă

Limitator de presiune pe pompă CP3

Debut deschidere ~ 1450 bari, deschidere maximă la 1650 bari (înfiletat pe rampă)

Electrovană de limitare supraalimentare

15,4 Ω ± 0,7 la + 20°C (marcă PIERBURG)

Electrovană volet de admisie

46 Ω ± 3 la + 25°C

Senzor pedală de acceleraţie

R pistă 1 = 1200 Ω ± 480 R pistă 2 = 1700 Ω ± 680

Senzor de temperatură aer

R = 3714 Ω ± 161 la + 10°C / 2448 Ω ± 90 la + 20°C / 1671 Ω ± 59 la + 30°C

Senzor de temperatură motorină

R = 3820 Ω ± 282 la + 10°C / 2050 Ω ± 100 la + 25°C / 810 Ω ± 47 la + 50°C

Senzor de temperatură apă motor

R = 2252 Ω ± 112 la 25°C / 811 Ω ± 39 la 50°C /283 Ω ± 8 80°C

Debitmetru de aer

Pin 1: semnal temperatură aer Pin 2: - debitmetru Pin 3: + 5 V debitmetru

Vană de recirculare gaze de eşapament (marcă Pierburg)

R între pinii 1 şi 5 (bobină) = 8 Ω ± 0,5 la + 20°C R între pinii săi 2 şi 4: 2400 Ω până la 5600 Ω, la + 20°C R între pinii săi 2 şi 6: 1900 Ω până la 6400 Ω, la + 20°C R între pinii săi 4 şi 6: 800 Ω până la 3800 Ω, la + 20°C

Bujie de preîncălzire

R = 0,4 Ω până la 0,9 Ω Curent maxim consumat: 28 A la 0 s / 12 A la 10 s / 7 A după 30 s

Termoplonjoane

R = 0,45 Ω ± 0,05 la + 20°C

(R = Rezistenţă)

13B-EDC15-235

Pin 4: + 12 V baterie Pin 5: semnal debit de aer Pin 6: masă

113B

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

1.

13B

APLICABILITATE DOCUMENT

Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelor caracteristici: Nume calculator: BOSCH EDC16 C3

Vehicul: Laguna II faza 2.

NR. PROGRAM: C1

Funcţie aferentă: Injecţie diesel

2.

Nr. Vdiag: 14

ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE

Tip documentaţie Metode de diagnosticare (prezentul document): – Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys. Scheme Electrice: – Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie. Tip testere de diagnosticare – CLIP + sondă CAN Tip scule şi dispozitive indispensabile Scule şi dispozitive specializate indispensabile Multimetru Elé. 1674

Clip + sondă CAN

Elé. 1590

Bornier legătură calculator

Sau Elé. 1681 3.

Bornier Universal

REAMINTIRI

Demers Pentru a economisi energia, UCH LAGUNA II faza 2 întrerupe alimentarea + DC după 3 min. Pentru a diagnostica un calculator, este posibil să impuneţi + DC timp de 1 h aplicând următoarea procedură: – apăsaţi pe tasta de deblocare a cartelei, – introduceţi cartela în cititorul de cartele, – apăsaţi pe butonul de pornire (întrerupere a modului "+ DC temporizat"), – apăsaţi mai mult de 5 s pe butonul de pornire până la clipirea rapidă a martorului luminos antidemaraj (4 Hz). Acest mod "+ DC impus" este activ pentru o durată de 1 h. O apăsare pe butonul de pornire sau scoaterea cartelei din cititorul de cartele întrerupe alimentarea + DC impus dar nu întrerupe temporizarea modului "+ DC impus". Atât timp cât ora nu s-a scurs, punerea + DC relansează alimentarea + DC impus pentru timpul rămas.

EDC16_V08_PRELI/EDC16_V10_PRELI/EDC16_V14_PRELI

13B-1

Ediţia 2

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

13B

Defecte Defectele sunt declarate prezente sau declarate memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual). Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de diagnosticare ca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra elementelor sistemului). Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea Interpretare defecte. Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea Instrucţiuni. Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana este prezentă. Trataţi defectul. Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi: – liniile electrice care corespund defectului, – conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc.), – rezistenţa elementului detectat defect, – igiena firelor (izolare topită sau tăiată, frecări). Control conformitate Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi date care nu generează vreun defect pe testerul de diagnosticare atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare: – să diagnosticaţi penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei reclamaţii a clientului, – să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi pene după reparaţie. În acest capitol figurează o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor. Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, consultaţi pagina de diagnosticare corespondentă.

Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene Dacă, controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare prezentă, trataţi problema prin efecte client. Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe pagina următoare

13B-2

Ediţia 2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

4.

13B

DEMERS DE DIAGNOSTICARE * Verificaţi încărcarea bateriei, starea corespunzătoare a siguranţelor şi nivelul în rezervor.

Realizaţi o prediagnosticare a sistemului*

Imprimaţi fişa de diagnosticare a sistemului (disponibilă pe CLIP şi în Manualul de Reparaţie sau Nota Tehnică)

Branşaţi CLIP

Dialog cu calculatorul?

nu Consultaţi ALP nr. 1

da Citire defecte

nu Existenţă defecte

Control conformitate

da Tratare defecte prezente

Simptomul persistă

nu

Pană rezolvată

Tratare defecte memorate Utilizaţi ALP-urile (Diagrame arbore de localizare pene) Simptomul persistă

nu

Pană rezolvată Simptomul persistă

da

nu

Pană rezolvată

Contactaţi techline cu Fişa de diagnosticare completată

13B-3

Ediţia 2

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

4.

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

13B

DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare)

Control cablaje Dificultăţi de diagnosticare Debranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, pentru un moment, originea unei defecţiuni. Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţei şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când defectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat). Control vizual Căutaţi agresiuni, sub capota motor şi în habitaclu. Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor. Căutaţi urme de oxidare. Control tactil În timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectelor, de la "memorat" spre "prezent". Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi. Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor. Răsuciţi fasciculul de cabluri. Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului. Examinare a fiecărui element Debranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării în partea izolantă). Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole. Asiguraţi-vă să nu existe respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării. Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit. Control rezistenţă Controlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune. Căutaţi un scurtcircuit la masă, la +12 V sau cu un alt fir. Dacă un defect este detectat, realizaţi reparaţia sau înlocuirea cablajului.

13B-4

Ediţia 2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

5.

13B

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

ATENŢIE!

ATENŢIE Toate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cu testere adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursul diagnosticării, permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie un element esenţial al dialogului cu constructorul.

ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND O DIAGNOSTICARE ESTE EFECTUATĂ Această fişă este solicitată sistematic: ● la solicitările de asistenţă tehnică la techline, ● pentru solicitările de aprobare, la înlocuirea pieselor cu aprobare obligatorie, ● pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate. 6.

INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE

Orice operaţie asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagubă materială sau umană: – verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz de sarcină redusă, – utilizaţi testerele adecvate. 7.

INSTRUCŢIUNI DE CURĂŢENIE DE RESPECTAT OBLIGATORIU ÎN MOMENTUL UNEI INTERVENŢII ASUPRA SISTEMULUI DE INJECŢIE DIRECTĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE

Riscuri legate de poluare Sistemul este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea poluării sunt: – deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune şi a motorului, – griparea sau neetanşeitatea unui element. Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în condiţii foarte bune de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particule de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul demontării acestuia sau în circuite prin racordurile de carburant. Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.

13B-5

Ediţia 2

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE Sistem: Injecţie

Pagina 1 / 2

Listă piese sub supraveghere: Calculator ●

Identificare administrativă Data

2

0

Fişă documentată de VIN Motor Tester de diagnosticare

CLIP

Versiune de actualizare ●

Resentiment client 579

Nu porneşte - pană

570

Oprire bruscă - pornire dificilă la rece

571

Oprire bruscă - pornire dificilă la cald

586

Aprindere martor luminos injecţie/ preîncălzire

572

Ralanti - turaţie instabilă

574

Întreruperi - mers bruscat

573

Lipsă de putere

520

Zgomot anormal, vibraţii

576

Fum - miros eşapament

569

Pornire dificilă Precizările dumneavoastră:

Altele ●

Condiţii de apariţie a resentimentului client 001

La rece

005

În rulare

008

În decelerare

002

La cald

006

La schimbarea vitezelor

009

Pană subită

003

La oprire

007

În accelerare

010

Degradare progresivă

004

Prin intermitenţă

Altele ●

Precizările dumneavoastră:

Documentaţie utilizată pentru diagnosticare Metodă de diagnosticare utilizată

Tip de manual diagnosticare:

Manual de Reparaţie

Notă Tehnică

Diagnosticare asistată

Nr. manual de diagnosticare: Schemă electrică utilizată Nr. Notă Tehnică Schemă Electrică: Alte documentaţii Denumire şi / sau referinţă: FD 01 Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE Sistem: Injecţie ●

Pagina 2 / 2

Identificare calculator şi piese înlocuite pentru sistem

Referinţă piesă 1 Referinţă piesă 2 Referinţă piesă 3 Referinţă piesă 4 Referinţă piesă 5 De citit cu testerul de Diagnosticare (ecran Identificare): Referinţă calculator Număr furnizor Număr program Versiune program Nr. calibrare VDIAG ●

Defecte identificate cu testerul de diagnosticare Nr. defect

●

Prezent

Memorat

Caracterizare

Context defect în momentul apariţiei sale Nr. stare sau parametru

●

Denumire defect

Denumire parametru

Valoare

Unitate

Informaţii specifice sistemului

Descriere:

●

Informaţii complementare

Care sunt elementele care v-au condus să înlocuiţi calculatorul? Ce alte piese au fost înlocuite? Alte funcţii defectuoase? Precizările dumneavoastră:

FD 01 Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

13B

I - RISCURI LEGATE DE POLUARE Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea poluării sunt: – deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune, – griparea unui element, – neetanşeitatea unui element. Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în bune condiţii de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particulă de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul demontării sale. Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare. Care sunt elementele care poluează? – aşchiile metalice sau plastice, – vopseaua, – fibrele: – de carton, – de pensulă, – de hârtie, – de îmbrăcăminte, – de lavetă, – corpurile străine cum sunt firele de păr, – aerul ambiant – etc. ATENŢIE Este interzis să curăţaţi motorul cu curăţitorul de înaltă presiune existând riscul să deterioraţi conectica. În plus, umiditatea poate stagna în conectori şi poate crea probleme de legături electrice.

II - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎNAINTEA ORICĂREI INTERVENŢII ATENŢIE Înainte de orice intervenţie asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, protejaţi: – curelele de accesorii şi de distribuţie, – accesoriile electrice (demaror, alternator, pompă direcţie asistată electrică), – suprafaţa volantului motor, pentru a evita orice scurgere de motorină pe discul de ambreiaj. Echipaţi-vă cu buşoane pentru racordurile de deschis (colecţie de buşoane vândută la Magazinul de Piese de Schimb). Buşoanele sunt de unică folosinţă. După utilizare, buşoanele trebuie să fie aruncate (odată utilizate, ele sunt murdărite, o curăţare nu este suficientă pentru a le face reutilizabile). Buşoanele neutilizate trebuie să fie aruncate.

13B-8

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

13B

Echipaţi-vă cu pungi din plastic care se închid de mai multe ori ermetic, pentru stocarea pieselor care vor fi demontate. Există riscuri mai mici ca piesele astfel stocate să fie supuse impurităţilor. Pungile sunt de unică folosinţă; odată utilizate, ele trebuie să fie aruncate. Echipaţi-vă cu lavete fine de curăţare care nu se scămoşează (referinţe lavete fine 77 11 211 707). Utilizarea cârpei sau hârtiei clasice este interzisă. De fapt, acestea se scămoşează şi pot polua circuitul de carburant. Fiecare lavetă nu poate fi utilizată decât o singură dată. Utilizaţi produs de curăţare nou în momentul fiecărei intervenţii (un produs de curăţare uzat conţine impurităţi). Vărsaţi-l într-un recipient care nu conţine impurităţi. Utilizaţi în momentul fiecărei intervenţii, o pensulă curată şi în stare corespunzătoare (pensula nu trebuie să-şi piardă perii). Curăţaţi racordurile de deschis cu ajutorul pensulei şi cu produs de curăţare. Suflaţi cu aer comprimat părţile curăţate (dispozitive, banc de montaj, precum şi piesele, racordurile şi zonele sistemului de injecţie). Verificaţi să nu rămână peri din pensulă. Spălaţi-vă pe mâini înainte şi pe durata intervenţiei dacă este necesar. În momentul utilizării mănuşilor de protecţie şi pentru a evita orice poluare, acoperiţi mănuşile din piele cu mănuşi din latex.

III - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎN TIMPUL INTERVENŢIEI De îndată ce circuitul este deschis, astupaţi obligatoriu deschiderile care pot să lase să pătrundă poluarea. Buşoanele de utilizat sunt disponibile la Magazinul de Piese de Schimb. Buşoanele nu trebuie în nici un caz să fie reutilizate. Închideţi punga din plastic ermetic, chiar dacă trebuie să o deschideţi la puţin timp după aceea. Aerul ambiant este vector de poluare. Orice element al sistemului de injecţie demontat trebuie, după ce a fost astupat, să fie depozitat într-un sac din plastic ermetic. După deschiderea circuitului, utilizarea pensulei, a produsului de curăţare, a dispozitivului de suflat aer comprimat, a periei cu tijă pentru cavităţi, a cârpei clasice este strict interzisă. În fapt, aceste elemente sunt susceptibile de a favoriza pătrunderea impurităţilor în sistem. În caz de înlocuire a unui element cu unul nou, nu despachetaţi noul component decât în momentul montării sale pe vehicul.

13B-9

Ediţia 2

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Sinoptică sistem Sistemul de injecţie de înaltă presiune are drept scop să transmită motorului o cantitate precisă de motorină la un moment determinat. El este echipat cu un calculator cu 112 pini marca BOSCH şi tip EDC16 C3. Sistemul se compune din: – o pară de amorsare pe circuitul de joasă presiune, – un filtru de motorină, – o pompă de înaltă presiune care integrează o pompă auxiliară anti dezamorsare pompă de alimentare (pompă de transfer), – un regulator de înaltă presiune fixat pe pompă, – o rampă de injecţie, – un senzor de presiune motorină solidar cu rampa, – patru injectoare electromagnetice, – o sondă de temperatură motorină, – o sondă de temperatură apă, – o sondă de temperatură aer amonte, – un senzor de referinţă cilindru, – un senzor turaţie motor, – un senzor de presiune de supraalimentare, – un potenţiometru al pedalei de acceleraţie, – o electrovană de reciclare gaze de eşapament, – un senzor de presiune atmosferică integrat în calculatorul de injecţie, – un debitmetru de aer, – o electrovană de limitare a presiunii de supraalimentare, – o electrovană volet de admisie, – un filtru de particule, – sonde de presiune şi de temperatură filtru de particule. Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune "Common rail" funcţionează în mod secvenţial (bazat pe funcţionarea injecţiei multipunct pentru motoarele pe benzină). Acest sistem de injecţie permite, graţie procedeului de pre-injecţie, să se reducă zgomotele de funcţionare, să se reducă cantitatea de particule şi de gaze poluante şi să se furnizeze de la turaţii inferioare un cuplu motor important. Pompa de înaltă presiune generează presiunea înaltă pe care o dirijează către rampa de injecţie. Actuatorul situat pe pompă, controlează cantitatea de motorină furnizată în funcţie de solicitarea determinată de calculator. Rampa alimentează fiecare injector printr-o conductă din oţel.

13B-10

Ediţia 2

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

a) Calculatorul: Determină valoarea de presiune a injecţiei necesară bunei funcţionări a motorului, apoi pilotează regulatorul de presiune. Verifică ca valoarea de presiune să fie corectă analizând valoarea transmisă de senzorul de presiune situat pe rampă. Determină timpul de injecţie necesar pentru a furniza cantitatea corespunzătoare de motorină şi momentul în care trebuie să înceapă injecţia. Pilotează electric şi individual fiecare injector după ce a determinat aceste două valori. Debitul injectat motorului este determinat în funcţie de: – durata pilotării injectorului, – presiunea rampei (reglată de calculator), – viteza de deschidere şi de închidere a injectorului, – cursa acului (determinată după o constantă pentru un tip de injector), – debitul hidraulic nominal al injectorului (unic pentru fiecare injector). Calculatorul gestionează: – reglarea ralanti-ului, – debitul de gaze de eşapament reinjectat admisiei, – controlul alimentării cu carburant (avans, debit şi presiune rampă), – comanda grupului motoventilator, – climatizarea (funcţie buclă rece), – funcţia regulator-limitator viteză, – pilotarea pre-postîncălzire, – pilotarea martorilor luminoşi prin reţeaua multiplex. Pompa de înaltă presiune este alimentată la presiune joasă de o pompă auxiliară anti dezamorsare pompă de alimentare integrată (pompă de transfer). Ea alimentează rampa a cărei presiune este controlată, pentru încărcare, de actuatorul de debit şi pentru descărcare de valvele injectoarelor. Căderile de presiune pot fi astfel compensate. Actuatorul de debit permite pompei de înaltă presiune să nu furnizeze decât cantitatea de motorină necesară pentru a menţine presiunea în rampă. Datorită acestui element, generarea de căldură este minimizată şi randamentul motorului este ameliorat. Pentru a descărca rampa utilizând valvele injectoarelor, valvele sunt pilotate cu mici impulsuri electrice: – suficient de mici pentru a nu deschide injectorul (trecerea prin circuitul de retur provenind din injectoare), – suficient de lungi pentru a deschide valvele şi a descărca rampa.

13B-11

Ediţia 2

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

b) Legătură multiplex între diferitele calculatoare ale vehiculului. Sistemul electronic care echipează acest vehicul este multiplex. Acesta permite dialogul între diferitele calculatoare ale vehiculului. De aceea: – aprinderea martorilor luminoşi defecte pe tabloul de bord se face prin reţeaua multiplex, – identificarea defectelor vehiculului se face prin reţeaua multiplex, – suprimare a senzorului de viteză vehicul pe cutia de viteze. Informaţia viteză vehicul de pe tabloul de bord este transmisă de calculatorul ABS prin legătură filară, apoi emisă pe reţeaua multiplex de tabloul de bord. Principalii utilizatori ai informaţiei viteze vehicul sunt calculatorul de injecţie şi calculatorul airbag-ului. Unele vehicule adoptă un senzor de detectare a apei din motorină, situat în filtru. În caz de prezenţă a apei în motorină, martorul luminos oranj "injecţie şi pre-postîncălzire" se aprinde. IMPORTANT Motorul nu trebuie să funcţioneze cu: – Motorină care conţine mai mult de 10% diesteri, – benzină chiar în cantitate infimă. Sistemul poate să injecteze în motor motorina până la o presiune de 1600 bari. Verificaţi înainte de fiecare intervenţie ca rampa de injecţie să nu mai fie sub presiune iar temperatura carburantului să nu fie prea ridicată. În timpul fiecărei intervenţii asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi securitate enunţate în acest document. Este interzis să demontaţi interiorul pompei şi al injectoarelor. Numai actuatorul de debit, senzorul de temperatură motorină şi venturi pot fi înlocuite. Din motive de securitate, este strict interzis să slăbiţi un racord al conductei de înaltă presiune atunci când motorul este pornit. Este interzis, pentru problemele de poluare a circuitului, să demontaţi senzorul de presiune al rampei de carburant. În caz de defecţiune a senzorului de presiune, este necesar să înlocuiţi senzorul de presiune, rampa şi conductele de înaltă presiune. Este strict interzis să demontaţi orice fulie a pompei de injecţie care are numărul 070 575. În caz de înlocuire a pompei, înlocuiţi fulia. Este interzis să alimentaţi direct la +12 V orice component al sistemului. Decalaminarea şi curăţarea cu ultrasunete sunt interzise. Nu porniţi niciodată motorul fără ca bateria să fie corect rebranşată. Deconectaţi calculatorul de injecţie în timpul sudărilor pe vehicul.

13B-12

Ediţia 2

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

c) Funcţii găzduite: Asistenţă la gestionare climatizare: În cazul modelelor climatizate, sistemul EDC16 oferă posibilitatea să dezactivaţi aerul condiţionat prin UCH, în anumite condiţii de utilizare: – întrerupere voluntară de către şofer, – în cursul fazelor de pornire, – în caz de supraîncălzire (pentru a reduce puterea de furnizat de către motor), – atunci când turaţia este menţinută la un nivel foarte ridicat (protecţia compresorului), – în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt apăsările puternice pe acceleraţie pentru depăşire, protecţie împotriva opririlor bruşte ale motorului şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc în mod repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale), – când apar anumite erori.

Gestionare climatizare în buclă rece: Climatizarea este de tip buclă rece, gestionarea sa este împărţită între mai multe calculatoare. Calculatorul de injecţie este însărcinat să: – autorizeze solicitarea de aer rece în funcţie: de presiunea fluidului refrigerent, de temperatura apei motor şi de turaţia motorului, – calculeze puterea absorbită de compresor plecând de la presiunea fluidului refrigerent, – solicite pilotarea GMV, în funcţie de viteza vehiculului, de presiunea fluidului refrigerent şi de temperatura apei motor. Şoferul va solicita pornirea climatizării prin selectorul de ventilare cuplat la un întrerupător. Această solicitare de aer rece este autorizată sau nu în funcţie de presiunea măsurată. Dacă această presiune este în afara limitelor de funcţionare, strategia buclă rece nu este activată.

13B-13

Ediţia 2

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare Termoplonjoane: Pentru a ameliora pornirea la rece, vehiculul este echipat cu termoplonjoane. Aceste termoplonjoane sunt gestionate şi comandate de UCH. Calculatorul de injecţie autorizează sau nu pilotarea termoplonjoanelor în funcţie de fazele de funcţionare şi necesarul de putere al motorului. Numărul de termoplonjoane maxim care poate fi pilotat este de trei, pilotările lor depind esenţial de temperatura apei (< 15°°C) şi temperatura aerului (< 5°°C). Gestionare regulator/limitator de viteză: Funcţia de reglare viteză vehicul permite atunci când este activată să se menţină viteza vehiculului la o valoare selectată şi aceasta oricare ar fi condiţiile de rulare întâlnite. Şoferul poate cu ajutorul butoanelor de control, să mărească sau să reducă viteza vehiculului. Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate: – să apese pe pedala de acceleraţie şi să depăşească viteza prestabilită (vehiculul va relua viteza prestabilită iniţială o dată ce şoferul eliberează pedala), – să apese pe butoanele de comandă a sistemului. Funcţia de reglare a vitezei poate fi deselectată fie prin: – butoanele de comandă a sistemului, – dezactivarea comutatorului regulator de viteză, – detectarea de evenimente sistem ca de exemplu apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj, – detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului. Funcţia de reglare poate fi în egală măsură inhibată temporar dacă şoferul doreşte să mărească viteza printr-o apăsare pe pedala de acceleraţie. Viteza de reglare va fi reluată atunci când şoferul va elibera pedala de acceleraţie. Vehiculul va încerca să restabilească viteza prestabilită cu ajutorul unei rampe de viteză controlate. Este posibil să reactivaţi controlul vitezei vehiculului şi să reluaţi ultima viteză prestabilită ca urmare a unei dezactivări (alimentare calculator neîntreruptă). Funcţia de limitare viteză vehicul permite atunci când este activată (cu ajutorul comutatorului de selectare) să se limiteze viteza vehiculului la o valoare prestabilită. Şoferul controlează normal vehiculul cu ajutorul pedalei de acceleraţie până la viteza prestabilită. Dacă încearcă să depăşească această viteză, sistemul nu ţine cont de solicitarea pedalei şi controlează viteza vehiculului aşa cum ar face-o regulatorul de viteză vehicul cu condiţia de a menţine pedala de acceleraţie suficient apăsată. Ca şi pentru regulatorul de viteză, este posibil să modificaţi viteza prestabilită cu ajutorul butoanelor de control fie prin apăsare impulsionată, fie prin apăsare continuă. Din motive de securitate, este posibil să depăşiţi viteza prestabilită apăsând pe pedala de acceleraţie pentru a depăşi o valoare limită a poziţiei pedalei. Controlul se efectuează atunci în totalitate cu ajutorul acesteia din urmă până când viteza vehiculului coboară din nou sub viteza prestabilită, limitarea redevenind activă. Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate: – să depăşească "punctul dur" al pedalei de acceleraţie, – să mărească printr-o apăsare scurtă sau lungă viteza prestabilită. Funcţia de limitare a vitezei poate fi deselectată fie prin: – butoanele de comandă a sistemului, – dezactivarea comutatorului limitator de viteză, – detectarea de evenimente sistem ca de exemplu apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj, – detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului.

13B-14

Ediţia 2

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare recirculare gaze de eşapament Sistemul de recirculare a gazelor de eşapament este compus dintr-o vană EGR cu curent continuu pilotată de o punte în H prezentă în calculator. Acest sistem integrează un potenţiometru care recopiază poziţia vanei. Vana EGR este controlată în buclă închisă prin evoluţia debitului de aer măsurată cu debitmetrul. Potenţiometrul este utilizat pentru diagnosticarea poziţiei vanei EGR. Un by-pass EGR permite să răciţi gazele de eşapament înainte ca ele să fie redirijate spre admisie, atunci când temperatura apei motor o permite.

Gestionare filtru de particule Filtrul de particule (FdP) elimină emisia de particule de carbon încă nesuprimate ale gazelor de eşapament. FdP este o structură poroasă care cuprinde canale organizate astfel încât să forţeze filtrarea gazelor de eşapament. FdP este constituit din mai multe elemente: – un precatalizator de oxidare după turbocompresor pentru a atinge nivelurile HC/CO ale normelor în vigoare, – filtrul de particule plasat sub caroserie, – senzor presiune diferenţială pentru a informa calculatorul de presiunile amonte şi aval ale FdP, – senzor de temperatură amonte şi aval FdP. Pe măsura rulajului, FdP se încarcă cu particule (funingine) şi începând cu o masă de funingine dată, curăţaţi-l prin principiul regenerării. Această regenerare constă în a arde particulele acumulate în filtru. Senzorul de presiune diferenţială informează calculatorul despre masa de funingine conţinută în FdP. Calculatorul ordonează atunci regenerarea. Combustia motor este întârziată pentru a putea ridica temperatura gazelor de eşapament între 550 şi 650 Ω. Această temperatură va permite să se ardă particulele şi să se regenereze filtrul de particule. Regenerarea poate fi efectuată automat în rulaj dacă masa de funingine este mai mică de 45 g. Dacă masa de funingine este mai mare de 45 g sau dacă regenerarea în rulaj nu a putut fi efectuată, utilizatorul va trebui să solicite o regenerare post vânzare. Această regenerare se efectuează într-un atelier. Urmaţi obligatoriu instrucţiunile descrise în interpretarea comenzilor din această notă pentru a efectua o regenerare în condiţii de maximă securitate. FdP trebuie să fie înlocuit la fiecare 105 000 km, şi este indispensabil după înlocuirea sa să-l reconfiguraţi.

13B-15

Ediţia 2

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare martori luminoşi: Afişare pe tabloul de bord Calculatorul gestionează afişarea pe tabloul de bord a anumitor informaţii cu privire la funcţionarea motorului. Aceasta se referă la şase funcţii: – martor luminos pre-postîncălzire, – martor luminos pentru temperatură apă, – martor luminos defect gravitate 1 (defect non critic), – martor luminos defect gravitate 2 (oprire de urgenţă), – martor luminos OBD al E.O.B.D. (Diagnosticare La Bord Europeană), – martor luminos FdP (Filtru de particule). Aceste şase funcţii sunt reprezentate prin 4 martori luminoşi şi/sau prin mesaje transmise de calculatorul de bord. Martor luminos pre-postîncălzire / defect non critic "SERVICE" oranj (gravitate 1) Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului: – Iluminare continuă la + După contact: Indică preîncălzirea bujiilor. – Iluminare continuă însoţită de mesajul "injecţie de controlat": Indică un defect de gravitate 1 (Implică o funcţionare în mod degradare treptată a sistemului de injecţie). Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil. Martor luminos temperatură/oprire de urgenţă "STOP" roşu (gravitate 2) Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului. El se aprinde timp de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord): – Iluminare continuă: Indică o supraîncălzire a motorului (şoferul este liber să oprească sau nu vehiculul). – Iluminare continuă însoţită de mesajul "injecţie defectă": Indică o problemă de gravitate 2 (În acest caz, injecţia este automat întreruptă după câteva secunde). Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil. Martor luminos "ORANJ" de exces de poluare "OBD" Simbolizat printr-un motor, se aprinde la punerea contactului timp de aproximativ 3 s. Acest martor luminos se va aprinde dacă sistemul prezintă unul sau mai multe defecte OBD. Acest martor luminos este utilizat pentru a alerta şoferul asupra existenţei de defecte injecţie care antrenează o poluare excesivă sau dacă sistemul EOBD este dezactivat. Calculatorul de injecţie face o solicitare de aprindere a martorului luminos OBD pentru defect prezent exclusiv după trei cicluri de rulaj succesive. Controlul vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord) este efectuat de calculatorul de injecţie. Martor luminos "ORANJ" FdP (Filtru de particule) (EXCLUSIV LAGUNA II faza 2 şi VELSATIS faza 2) Martorul luminos FdP este utilizat pentru a alerta şoferul că FdP este încărcat cu particule (masă de funingine mai mare de 40 g sau număr de eşecuri de regenerări mai mare de 8 datorită condiţiilor de rulare nefavorabile pentru a efectua o regenerare). Şoferul trebuie atunci să ruleze de îndată ce este posibil la o viteză medie de 80 km/h compatibilă cu condiţiile de circulaţie şi respectarea limitărilor de viteză autorizate. IMPORTANT Pe LAGUNA II faza 1 şi VELSATIS faza 1 acest martor luminos nu există. Un mesaj difuzat de calculatorul de bord "Filtru de particule de regenerat" înlocuieşte acest martor luminos.

13B-16

Ediţia 2

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare EOBD: Sistemul OBD (Diagnosticare la Bord) permite să detectaţi pene care au impact asupra depoluării vehiculului (depăşire a normelor de depoluare OBD EURO IV). Acest sistem trebuie să fie activ pe durata întregii vieţi a vehiculului. 1. Condiţii de apariţie a unui defect OBD Un defect OBD va fi detectat după 3 cicluri de rulare şi parametrii următori vor fi înregistraţi în calculator: – sarcină motor, – viteză vehicul, – temperatură aer, – temperatură apă, – presiune de supraalimentare, – presiune rampă, – debit de aer, – distanţă parcursă în Km de vehicul după activarea martorului luminos "OBD". El va permite şoferului să ştie că vehiculul său prezintă un defect direct legat de poluare. 2. Defecte sistem identificate de OBD Numai câteva defecte sunt identificate de sistemul OBD: – DF010 "Circuit senzor poziţie vană EGR". – DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori". – DF016 "Circuit de comandă vană EGR". – DF038 "Calculator". – DF040 "Circuit injector cilindru 1". – DF041 "Circuit injector cilindru 2". – DF042 "Circuit injector cilindru 3". – DF043 "Circuit injector cilindru 4". – DF621 "Vană EGR blocată deschisă". Anumite reparaţii necesită programări pentru a asigura funcţionarea corespunzătoare a anumitor organe motoare. Urmaţi procedurile de programare (consultaţi "Înlocuire organe"), în cazul unei înlocuiri a vanei de recirculare a gazelor de eşapament sau a unui injector. 3. Condiţii de ştergere a unui defect OBD Ştergerea unui defect OBD se efectuează în mai multe faze. Defectul prezent pe testerul de diagnosticare nu va deveni memorat (ca urmare a unei reparaţii) decât după 3 rulaje cu vehiculul. Martorul luminos OBD nu se va stinge decât după aceste 3 rulaje. Aprinderea martorului luminos pe tabloul de bord nu semnifică în toate cazurile că sistemul prezintă un defect. Pentru ca defectul OBD şi ca parametrii de apariţie să fie şterşi din calculator, sistemul are nevoie de 40 cicluri de încălzire motor. Un ciclu de încălzire motor este un ciclu de rulare în care: – temperatura apei motor atinge cel puţin 71,1°°C, – temperatura apei motor a variat cu 22,2°°C în raport cu temperatura de pornire a motorului. Dacă una din aceste condiţii nu este îndeplinită, defectul OBD va fi în continuare prezent sau memorat în calculatorul de injecţie.

13B-17

Ediţia 2

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Alocare pini calculator

1 - conector negru A, cu 32 pini

13B

2 - conector maro B, cu 48 pini

Pin

Denumire

Pin

Denumire

A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3

Neutilizat Masă comandă regulator de viteză Semnal reţea CAN L Semnal reţea CAN H Comandă întrerupere aer condiţionat Semnal turaţie motor Neutilizat Ieşire priză diagnosticare linie K Neutilizat Neutilizat Masă comandă limitator de viteză Ieşire semnal alimentare debreiere Alimentare + după contact Comandă programare reglare de viteză Semnal retur programare regulator de viteză Semnal debit de carburant Neutilizat Comandă ciclu aer condiţionat Semnal activare parbriz cu încălzire Ieşire semnal alimentare contactor de frână Neutilizat Alimentare potenţiometru de acceleraţie sarcină 2 Semnal potenţiometru de acceleraţie sarcină 2 Masă potenţiometru de acceleraţie sarcină 2 Alimentare + după releu (UPC) Alimentare potenţiometru de acceleraţie sarcină 1 Neutilizat Masă baterie Masă baterie Semnal potenţiometru de acceleraţie sarcină 1 Masă potenţiometru de acceleraţie sarcină 1 Masă baterie

A1

Masă senzor arbore cu came şi senzor temperatură amonte filtru de particule Semnal diagnosticare încălzire adiţională Neutilizat Alimentare senzor presiune rampă carburant Semnal alimentare senzor Punct Mort Superior Diagnosticare volet admisie aer Neutilizat Alimentare debitmetru de aer Semnal masă senzor Punct Mort Superior Semnal alimentare motor vană EGR Semnal CAN H motor Masă senzor presiune rampă carburant Semnal senzor arbore cu came (referinţă cilindru 1) Semnal masă motor vană EGR Semnal CAN L motor Masă senzor presiune de supraalimentare Comandă masă bobină de releu blocare injecţie Semnal masă debitmetru de aer şi temperatură aer Neutilizat Neutilizat Semnal senzor presiune fluid refrigerent Semnal alimentare senzor temperatură apă Alimentare senzor presiune fluid refrigerent Alimentare senzor poziţie vană EGR Semnal alimentare debitmetru de aer Semnal temperatură aer Semnal senzor presiune rampă carburant Alimentare senzor presiune supraalimentare şi senzor presiune diferenţială filtru de particule Masă senzor temperatură apă Semnal temperatură carburant Semnal senzor temperatură amonte filtru de particule Neutilizat

D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4

H1 H2 H3 H4

13B-18

Ediţia 2

EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Alocare pini calculator

2 - conector maro B, cu 48 pini (continuare)

13B

3 - conector gri C, cu 32 pini

Pin

Denumire

Pin

Denumire

J1 J2 J3 J4

Neutilizat Semnal potenţiometru vană EGR Neutilizat Comandă - electrovană volet admisie aer Neutilizat Semnal senzor presiune de supraalimentare Semnal senzor filtru de particule Comandă releu termoplonjon nr. 1 Neutilizat Neutilizat Comandă electrovană by-pass EGR Masă debitmetru Comandă - volet de turbulenţă Alimentare + după contact Comandă releu termoplonjon nr. 3 Comandă electrovană reglare presiune carburant (actuator de debit)

A1 A2

Comandă releu termoplonjon nr. 2 Semnal sondă detectare apă în motorină Semnal alternator Semnal diagnosticare cutie de preîncălzire Comandă - releu grup motoventilator 1 Semnal senzor presiune diferenţială filtru de particule Comandă alimentare lumini stop Neutilizat Comandă - releu pompă de joasă presiune carburant Masă vană EGR Masă senzor presiune fluid refrigerent Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Comandă electrovană de presiune de supraalimentare Comandă cutie de preîncălzire Masă senzor temperatură aval filtru de particule Alimentare senzor temperatură amonte turbocompresor Masă temperatură carburant Comandă - releu grup motoventilator 2 Masă senzor presiune diferenţială filtru de particule Neutilizat Alimentare injector 4 Alimentare injector 2 Comandă injector 1 Comandă injector 2 Alimentare injector 1 Alimentare injector 3 Comandă injector 4 Comandă injector 3

K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4

A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

13B-19

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

OPERAŢII DE ÎNLOCUIRE SAU DE REPROGRAMARE A CALCULATORULUI Sistemul poate fi programat sau reprogramat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT CLIP (consultaţi NT 3585A). Pe toată durata (re)programării calculatorului, GMV motor sunt anclanşate automat. ATENŢIE – Puneţi sub tensiune (alimentare de la sector sau brichetă) testerul de diagnosticare. – Branşaţi un încărcător de baterie. – Întrerupeţi toţi consumatorii electrici (lumini, plafoniere, climatizare, radio auto CD...). – Aşteptaţi răcirea motorului (temperatură apă motor < 60°, şi temperatură aer < 50°). Înainte de orice reprogramare sau înlocuire a calculatorului în service, salvaţi în testerul de diagnosticare următoarele date: – codurile IMA (corecţie individuală a injectorului), – indicii de adaptare motor (turaţie motor şi opţiuni disponibile pe vehicul) prin comanda SC003 "Salvare date calculator". IMPORTANT Un calculator fără opţiunea IMA poate fi înlocuit cu un calculator care conţine această opţiune. Codurile nu au fost deci salvate în momentul comenzii SC003. În acest caz, starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" devine "DA", defectul DF276 "Programare coduri injectoare" este prezent şi motorul funcţionează în mod degradare treptată. Utilizaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând procedura descrisă în interpretarea acestei comenzi. După orice programare, reprogramare sau înlocuire a calculatorului: – întrerupeţi apoi repuneţi contactul, – porniţi apoi opriţi motorul (pentru a iniţializa calculatorul) şi aşteptaţi 30 s, – utilizaţi testerul de diagnosticare pentru a efectua următoarele etape: – utilizaţi comanda SC001 "Scriere date salvate" pentru a restabili codurile injectoare şi indicii de adaptare motor, – utilizaţi comanda VP010 "Scriere VIN", – trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria calculatorului, – efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Notă: În caz de uitare sau de nefuncţionare a comenzilor SC001 şi SC003, după înlocuirea sau (re)programarea calculatorului, scrieţi codurile IMA ale fiecărui injector manual citind codul pe fiecare injector (consultaţi Înlocuire injectoare). ATENŢIE – Calculatorul de injecţie păstrează codul antidemaraj pe viaţă. – Sistemul nu posedă cod de depanare. – Este interzis să realizaţi teste cu calculatoare împrumutate de la Magazinul de Piese de Schimb sau de pe un alt vehicul, care trebuie apoi să fie restituite. – Aceste calculatoare sunt codate definitiv. – Dacă, calculatorul de injecţie este defect, contactaţi techline şi consultaţi "Fişa de diagnosticare".

13B-20

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

ÎNLOCUIRE INJECTOARE Notă: Codificarea "IMA" (corecţie individuală a injectorului) este o calibrare realizată în uzină pe fiecare injector pentru a ajusta debitul fiecăruia dintre aceştia într-un mod precis. Aceste valori de corectare sunt gravate pe corpul din Bachelită al fiecăruia dintre injectoare (6 caractere alfanumerice) şi introduse în calculatorul care poate ulterior să piloteze fiecare injector ţinând cont de propria lor dispersie la fabricaţie. După schimbarea unuia sau mai multor injectoare, introduceţi din nou codurile IMA. Sistemul poate fi parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT CLIP. Pentru aceasta, identificaţi codul (codurile) "IMA" gravate pe corpul injectoarelor, şi introduceţi aceste coduri în calculator cu ajutorul comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare", şi urmaţi instrucţiunile date de testerul de diagnosticare. ATENŢIE – Odată comanda terminată, întrerupeţi contactul şi ieşiţi din modul diagnosticare. – Aşteptaţi 40 s. – Intraţi din nou în mod diagnosticare. – Selectaţi funcţia "Identificare calculator" din ecranul principal. – Controlaţi ca, codurile injectoare introduse în calculator să corespundă cu cele identificate pe corpul injectoarelor. – Dacă, codurile nu corespund, reîncepeţi procedura comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare". – Controlaţi apoi defectele sisteme, şi ştergeţi eventualele defecte memorate. – Dacă calculatorul nu conţine defecte, final al operaţiei. – În caz contrar trataţi defectele prezente.

13B-21

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

ÎNLOCUIRE A VANEI DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EŞAPAMENT După o înlocuire a vanei EGR, calculatorul trebuie să memoreze compensarea vanei noi (la 0 km), precum şi cea măsurată în momentul ultimei întreruperi a contactului (în fază de alimentare menţinută*), cea care corespunde cu o închidere a vanei. Cu aceste date, calculatorul detectează o înfundare sau o blocare a vanei.

1. Procedură de urmat după înlocuirea vanei EGR: – – – – – – – – – – – –

puneţi contactul, selectaţi meniul "ŞTERGERE", pilotaţi comanda de ştergere RZ002 "Indici de adaptare EGR", vizualizaţi parametrii Circuitului EGR: PR128 = PR129 = 0%, întrerupeţi contactul, aşteptaţi 40 s, reiniţializarea compensării vană EGR nouă se face automat din momentul următoarei puneri a contactului, vizualizaţi parametrii Circuitului EGR: 5% < PR128 < 30% porniţi vehiculul pentru a permite programarea ultimei compensări vană EGR, întrerupeţi contactul, aşteptaţi 40 s, vizualizaţi parametrii Circuitului EGR: 5% < PR128 = PR129 = PR051 < 30%

Ştergeţi eventualele defecte. 2. Test static: Ieşiţi din modul diagnosticare şi întrerupeţi contactul: – aşteptaţi 40 s şi restabiliţi contactul, – ştergeţi defectele eventuale, – porniţi motorul, – lăsaţi motorul la ralanti 1 min, acceleraţi la 2500 rot/min timp de 5 s şi reveniţi la ralanti, – reîncepeţi de 5 ori operaţia descrisă pe linia precedentă. Controlaţi defectele. Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. Dacă defectul reapare, reîncepeţi procedura după ce aţi debranşat şi rebranşat vana EGR. Dacă defectul persistă, înlocuiţi vana EGR.

*Punere în stare de veghe calculator după întreruperea contactului: aproximativ 40 s.

13B-22

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE: Gestionare aprindere martori luminoşi de pe tabloul de bord în funcţie de defectele indicate.

Denumire

DTC asociat

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 1 (Martor luminos pentru preîncălzire oranj)

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 2 (Martor luminos pentru supraîncălzire roşu)

ABSENŢĂ APRINDERE MARTOR LUMINOS

APRINDERE MARTOR LUMINOS OBD

DF001

Circuit senzor temperatură apă

115

CO.1/CC.0

...

...

...

DF003

Circuit senzor presiune atmosferică

105 sau 2226

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF

...

...

...

DF004

Circuit senzor presiune supraalimentare

235

CO.0/CC.1

...

1.DEF

...

DF005

Circuit senzor turaţie motor

335

...

1.DEF/2.DEF

...

...

DF007

Circuit senzor presiune rampă

190

...

CO.1/1.DEF/2.DEF

CC.0

...

DF008

Circuit potenţiometru pedală pistă 1

225

CO.0/CC.1/1.DEF

...

...

...

DF009

Circuit potenţiometru pedală pistă 2

2120

CO.0/CC.1/1.DEF

...

...

...

DF011

Tensiune de alimentare nr. 1 senzori

641

1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF012

Tensiune de alimentare nr. 2 senzori

651

1.DEF/2.DEF

...

...

1.DEF/ 2.DEF

DF013

Tensiune de alimentare nr. 3 senzori

697

...

1.DEF/2.DEF

...

...

DF015

Circuit de comandă releu principal

685

1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF017

Circuit de comandă cutie de preîncălzire

380

CC.0

...

CC1./CO/ 1.DEF

...

DF025

Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire

670

X

...

...

...

DF037

Antidemaraj

C167

...

...

X

...

5.DEF/13.DEF

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF/ 6.DEF/7.DEF/ 8.DEF/10.DEF/ 11.DEF/12.DEF/ 14.DEF

...

...

Defect tester

DF038

Calculator

606

13B-23

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Denumire

DTC asociat

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 1 (Martor luminos pentru preîncălzire oranj)

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 2 (Martor luminos pentru supraîncălzire roşu)

ABSENŢĂ APRINDERE MARTOR LUMINOS

APRINDERE MARTOR LUMINOS OBD

DF039

Circuit senzor temperatură aer admisie

110

...

...

CC.0/CO.1

...

DF040

Circuit injector cilindru 1

201

CO

CC.1/CC/1.DEF

...

CO

DF041

Circuit injector cilindru 2

202

CO

CC.1/CC/1.DEF

...

CO

DF042

Circuit injector cilindru 3

203

CO

CC.1/CC/1.DEF

...

CO

DF043

Circuit injector cilindru 4

204

CO

CC.1/CC/1.DEF

...

CO

DF046

Tensiune baterie

560

...

...

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF

...

DF047

Tensiune de alimentare calculator

615

...

...

1.DEF

...

DF050

Circuit contactor de frână

571

...

...

1.DEF/2.DEF

...

DF051

Funcţie regulator/ limitator de viteză

575

...

...

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF

...

DF053

Funcţie reglare presiune rampă

89

3.DEF

CC.0/CC.1/CO/ 1.DEF/ 2.DEF/ 5.DEF/6.DEF/ 7.DEF

4.DEF

...

DF054

Circuit de comandă electrovană de supraalimentare

33

C0/CC.1/CC.0/ 1.DEF

...

...

...

DF055

Circuit reglare presiune de supraalimentare

243

1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF056

Circuit senzor debit de aer

100

3.DEF/4.DEF

...

CO.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF

...

DF057

Circuit detector apă în motorină

2264

...

...

X

...

DF069 Informaţie şoc detectat

1620

...

...

X

...

Defect tester

DF070

Circuit contactor ambreiaj

830

...

...

1.DEF/2.DEF

...

DF091

Informaţie viteză vehicul

500

...

...

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF

...

13B-24

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Denumire

DTC asociat

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 1 (Martor luminos pentru preîncălzire oranj)

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 2 (Martor luminos pentru supraîncălzire roşu)

ABSENŢĂ APRINDERE MARTOR LUMINOS

APRINDERE MARTOR LUMINOS OBD

DF097

Circuit senzor arbore cu came

340

...

...

1.DEF/2.DEF

...

DF098

Circuit senzor temperatură carburant

180

...

...

CC.0/CO.1

...

DF114

Circuit electrovană EGR

400

...

...

1.DEF

...

DF118

Aservire electrovană EGR

409

...

...

1.DEF/2.DEF

...

DF176

Circuit GMV viteză mică

480

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

DF177

Circuit GMV viteză mare

481

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

Coerenţă senzor DF195 arbore cu came/Turaţie motor

16

1.DEF

...

...

...

Circuit senzor poziţie EGR

486

...

...

CC.1/CO.0

CC.1/CO.0

DF226 Circuit volet de admisie

638

CO/CC.0/CC.1/CC/ 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF

...

...

...

DF227

Volet de turbulenţe

660

CC.0 / CC.1

...

...

...

DF238

Circuit releu termoplonjon nr. 3

1643

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

DF239

Circuit releu termoplonjon nr. 2

1642

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

DF240

Circuit releu termoplonjon nr. 1

1641

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

DF250

Funcţie control traiectorie

C122

...

...

1.DEF/2.DEF

...

DF272

Circuit de comandă EGR

403

1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF276

Programare coduri injectoare

611

1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF304

Circuit by-pass EGR

2169

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

2002

...

...

1.DEF/2.DEF

...

Defect tester

DF209

DF306 Filtru de particule găurit

13B-25

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Denumire

DTC asociat

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 1 (Martor luminos pentru preîncălzire oranj)

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 2 (Martor luminos pentru supraîncălzire roşu)

ABSENŢĂ APRINDERE MARTOR LUMINOS

APRINDERE MARTOR LUMINOS OBD

DF308

Filtru de particule colmatat

1431

X

...

...

...

DF309

Circuit senzor temperatură după FdP

544

CO.1/CC.0/1.DEF

...

...

...

Circuit senzor DF310 temperatură înainte de FdP

2031

CC.0/CO.1/1.DEF

...

...

...

Defect tester

DF311

Depăşire număr de regenerări

1435

X

...

...

...

DF312

Regenerare FdP imposibilă

1436

...

...

X

...

DF315

Circuit senzor presiune diferenţială FdP

470

C0/CO.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF619

Vană EGR blocată deschisă

2142

...

...

X

...

DF620

Vană EGR îmbâcsită

2141

X

...

...

...

DF621

Vană EGR blocată deschisă (defect OBD)

2413

...

...

X

X

DF717

Măsurare presiune înainte de FdP

1480

1.DEF

...

...

...

13B-26

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF001 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ CC.0 : scurtcircuit la masă CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la +12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit sau în urma unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

CC.0

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – temperatura apei, PR064 "Temperatură apă" este fixată la 119°C, – timpul de preîncălzire este mai mare de 10 s, – grupul motoventilator este alimentat în permanenţă. Martorul luminos gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de temperatură apă. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între bornele 2 şi 3 ale conectorului său negru. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 75780 ± 7000 Ω la - 40°C 12460 ± 1128 Ω la - 10°C 2252 ± 112 Ω la 25°C 811,4 ± 39 Ω la 50°C 283 ± 8 Ω la 80°C 115 ± 3 Ω la 110°C 87 ± 2 Ω la 120°C Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin F2 Pin 3 senzor temperatură apă Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin H1 Pin 2 senzor temperatură apă Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură apă.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF001/EDC16_V10_DF001/EDC16_V14_DF001

13B-27

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF001 CONTINUARE

CO.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de temperatură apă. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între bornele 2 şi 3 ale conectorului său negru. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 75780 ± 7000 Ω la - 40°C 12460 ± 1128 Ω la - 10°C 2252 ± 112 Ω la 25°C 811,4 ± 39 Ω la 50°C 283 ± 8 Ω la 80°C 115 ± 3 Ω la 110°C 87 ± 2 Ω la 120°C Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator injecţie conector B maro, cu 48 pini pin H1 Pin 2 senzor temperatură apă Calculator injecţie conector B maro, cu 48 pini pin F2 Pin 3 senzor temperatură apă Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură apă.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-28

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF003 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ 1.DEF: semnal în afara limitei superioare 2.DEF: semnal în afara limitei inferioare 3.DEF: incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier. Particularităţi: Senzorul de presiune atmosferică este integrat în calculatorul de injecţie, el nu este disociabil. INSTRUCŢIUNI Dacă defectul este prezent: – un fum uşor este prezent, – valoarea de presiune atmosferică trece în mod refugiu, PR035 "Presiune atmosferică" = 750 mbari. – martorul luminos de gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

Deconectaţi calculatorul de injecţie şi controlaţi starea contactelor conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Vizualizaţi valoarea parametrului PR041 "Presiune de supraalimentare". Dacă această valoare este blocată la 750 mbari, consultaţi interpretarea defectului DF004 "Circuit senzor presiune de supraalimentare". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF003/EDC16_V10_DF003/EDC16_V14_DF003

13B-29

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF004 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE SUPRAALIMENTARE CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la +12 V 1.DEF: incoerenţă semnal

Prioritate în caz de cumul de defecte: În caz de cumul de defecte DF004 şi DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori", trataţi cu prioritate defectul DF011. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri sau unui test rutier. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Dacă defectul este prezent: – funcţia EGR este inhibată, – presiunea de supraalimentare este în mod degradare treptată, PR041 = 750 mbari. Dacă CO.0 sau CC.1 este prezent, martorul luminos de gravitate 1 este aprins.

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2 Pin 3 conector senzor presiune supraalimentare Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 conector senzor presiune supraalimentare Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Pin 2 conector senzor presiune supraalimentare Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF004/EDC16_V10_DF004/EDC16_V14_DF004

13B-30

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF004 CONTINUARE

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Pin 2 conector senzor presiune supraalimentare Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2 Pin 3 conector senzor presiune supraalimentare Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

În caz de cumul cu defectul DF003, efectuaţi diagnosticarea parametrului PR041 "Presiune de supraalimentare". Dacă senzorul de presiune de supraalimentare este conform, contactaţi techline Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 conector senzor presiune supraalimentare Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Pin 2 conector senzor presiune supraalimentare Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2 Pin 3 conector senzor presiune supraalimentare Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-31

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF005 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TURAŢIE MOTOR 1.DEF: absenţă semnal 2.DEF: incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent: – în momentul tentativelor de pornire motor, – motor pornit. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului. Senzorul turaţie motor este în coerenţă cu senzorul arbori cu came. Dacă defectul este prezent, pornirea motor este imposibilă sau oprire motor şi aprindere martor luminos de gravitate 2 este aprins.

Controlaţi conectica senzorului de turaţie motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi ca senzorul să fie bine fixat şi ca ţinta volant motor să nu fie deteriorată. Verificaţi ca întrefierul 'senzor turaţie motor - volant motor' să fie corect: 0,5 până la 1,8 mm. Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între bornele 1 şi 2 ale conectorului său negru. Dacă rezistenţa bobinajului nu este de 250 ± 50 Ω pentru o temperatură motor de 20°C, înlocuiţi senzorul de turaţie motor. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro, cu 48 pini, pin B1 Pin 1 senzor turaţie motor Calculator de injecţie, conector B, maro, cu 48 pini, pin C1 Pin 2 senzor turaţie motor Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF005/EDC16_V10_DF005/EDC16_V14_DF005

13B-32

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF007 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂ CC.0 : CO.1 : 1.DEF: 2.DEF:

scurtcircuit la masă circuit deschis sau scurtcircuit la +12 V compensare la prag minim compensare la prag maxim

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori" dacă acesta este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în momentul pornirilor succesive sau cu motorul pornit. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului. Dacă defectul este prezent, motorul se va opri imediat. Dacă CO.1, 1.DEF sunt prezente martorul luminos defect de gravitate 2 va fi aprins.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Conector maro B, cu 48 pini calculator injecţie pin G3 Pin 2 senzor presiune rampă Conector maro B, cu 48 pini calculator injecţie pin A4 Pin 3 senzor presiune rampă Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m. Respectaţi instrucţiunile de securitate indicate la capitolul "Prefaţă".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF007/EDC16_V10_DF007/EDC16_V14_DF007

13B-33

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF007 CONTINUARE

CO.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin G3 Pin 2 senzor presiune rampă Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin C4 Pin 1 senzor presiune rampă Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin A4 Pin 3 senzor presiune rampă Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m. Respectaţi instrucţiunile de securitate indicate la capitolul "Prefaţă".

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin G3 Pin 2 senzor presiune rampă Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin A4 Pin 3 senzor presiune rampă Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin C4 Pin 1 senzor presiune rampă Reparaţi dacă este necesar. Contact pus, motor oprit de mai mult de 1 min: Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă" în fereastra "Circuit de carburant, Funcţie control motor" – Dacă presiunea este mai mică de 50 bari, senzorul este conform. În acest caz, contactaţi techline. – Dacă presiunea este mai mare de 50 bari, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m. Respectaţi instrucţiunile de securitate indicate la capitolul "Prefaţă".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-34

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF008 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTĂ 1 CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la +12 V 1.DEF: incoerenţă semnal

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţionări pe pedala de acceleraţie picior apăsat până la fund - picior ridicat. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Supraalimentarea, activarea termoplonjoanelor, şi reglarea vitezei nu sunt autorizate. Martorul luminos gravitate 1 este aprins. Turaţia motorului este fixată la 1400 rot/min dacă există un defect pe pistele 1 şi 2 ale potenţiometrului pedalei şi cuplul motor este limitat. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF008/EDC16_V10_DF008/EDC16_V14_DF008

13B-35

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF008 CONTINUARE 1

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF009 "Circuit potenţiometru pedală pistă 2", verificaţi conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin G2 Pin 4 conector potenţiometru pedală Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin H2 Pin 3 conector potenţiometru pedală Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin H3 Pin 2 conector potenţiometru pedală Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului pedalei pe pista 1 între pinii 5 şi 3. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a 1,2 ± 0,1 kΩ.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin G2 Pin 3 conector potenţiometru pedală Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin H3 Pin 2 conector potenţiometru pedală Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului pedalei pe pista 1 între pinii 4 şi 2. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 1,2 ± 0,1 kΩ.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-36

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF008 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin H2 Pin 3 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin G2 Pin 4 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin H3 Pin 2 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin F3 Pin 6 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin F2 Pin 5 senzor potenţiometru pedală Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin F4 Pin 1 senzor potenţiometru pedală Dacă defectul persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-37

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF009 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTĂ 2 CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la +12 V 1.DEF: incoerenţă semnal

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţionări pe pedala de acceleraţie picior apăsat până la fund - picior ridicat. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Supraalimentarea, activarea termoplonjoanelor, şi reglarea vitezei nu sunt autorizate. Martorul luminos gravitate 1 este aprins. Turaţia motorului este fixată la 1400 rot/min dacă există un defect pe pistele 1 şi 2 ale potenţiometrului pedalei şi cuplul motor este limitat. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF009/EDC16_V10_DF009/EDC16_V14_DF009

13B-38

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF009 CONTINUARE 1

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF008 "Circuit potenţiometru pedală pistă 1", verificaţi conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin F3 Pin 6 conector potenţiometru pedală Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin F2 Pin 5 conector potenţiometru pedală Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin F4 Pin 1 conector potenţiometru pedală Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului pedalei pe pista 2 între pinii 1 şi 5. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a 1,7 ± 0,9 kΩ.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori", dacă este prezent sau memorat.

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin F3 Pin 6 conector potenţiometru pedală Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin F4 Pin 1 conector potenţiometru pedală Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului pedalei pe pista 2 între pinii 2 şi 6. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 1,7 ± 0,9 kΩ.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-39

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF009 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin F3 Pin 6 Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin F2 Pin 5 Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin F4 Pin 1 Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin H2 Pin 3 Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin G2 Pin 4 Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin H3 Pin 2 Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.

DUPĂ REPARAŢIE

senzor potenţiometru pedală senzor potenţiometru pedală senzor potenţiometru pedală senzor potenţiometru pedală senzor potenţiometru pedală senzor potenţiometru pedală

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-40

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF011 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 1 SENZORI 1.DEF: tensiune de referinţă senzori prea slabă 2.DEF: tensiune de referinţă senzori prea puternică

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier, sau mai multor tentative de pornire motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – reglarea vitezei şi termoplonjoanele sunt dezactivate, – supraalimentarea este inhibată, – turaţia motorului este limitată, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF008 "Circuit potenţiometru pedală pistă 1", verificaţi conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.

Senzorii legaţi la alimentarea nr. 1 sunt: – senzor presiune de supraalimentare, – senzor pistă 1 potenţiometru pedală de acceleraţie, – senzor presiune diferenţială filtru de particule. Pentru a localiza eventualul senzor şi/sau legătură incriminată, deconectaţi unul din aceşti senzori apoi controlaţi dacă defectul devine memorat. Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu celălalt senzor (aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare pentru ca, calculatorul să facă măsurarea). Dacă în urma unei deconectări, defectul devine memorat, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa. Ştergeţi defectele create prin multiplele deconectări.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF011/EDC16_V10_DF011/EDC16_V14_DF011

13B-41

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF011 CONTINUARE

Dacă, cu aceşti doi senzori debranşaţi, defectul este în continuare prezent: 1. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin H3 Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin G2 Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Calculator de injecţie conector C gri cu 32 pini, pin F3 2. Verificaţi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin H3 Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin G2 Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin F3

Pin 1 al senzorului de presiune de supraalimentare Pin 2 al senzorului de presiune de supraalimentare Pin 2 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 1 Pin 4 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 1 Pin 1 al senzorului presiune diferenţial FdP Pin 2 al senzorului presiune diferenţial FdP Pin 1 al senzorului de presiune de supraalimentare Pin 2 al senzorului de presiune de supraalimentare Pin 2 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 1 Pin 4 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 1 Pin 1 al senzorului presiune diferenţial FdP Pin 2 al senzorului presiune diferenţial FdP

Reparaţi dacă este necesar. 3. Verificaţi izolarea între următoarele legături după ce aţi debranşat senzorii şi calculatorul de injecţie: – pini 2 şi 4 ai conectorului senzorului pedală pistă 1, – pini 1 şi 2 ai conectorului senzorului de presiune de supraalimentare. Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi senzorul (senzorii) defect (defecţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-42

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF012 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 2 SENZORI 1.DEF: tensiune de referinţă senzori prea slabă 2.DEF: tensiune de referinţă senzori prea puternică

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier, sau mai multor tentative de pornire motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – funcţiile programare compensare EGR şi gestionare termoplonjoane sunt inhibate, – reglarea vitezei este dezactivată, – turaţia motorului este limitată, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins, – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.) consecutive. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor. Senzorii legaţi la alimentarea nr. 2 sunt: – Senzor de poziţie vană EGR, – Senzor pistă 2 potenţiometru pedală de acceleraţie. Pentru a localiza eventualul senzor şi/sau legătură incriminată, deconectaţi unul din aceşti senzori apoi controlaţi dacă defectul devine memorat. Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu ceilalţi senzori (aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare pentru ca, calculatorul să facă măsurarea). Dacă în urma unei deconectări, defectul devine memorat, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa. Ştergeţi defectele create prin multiplele deconectări.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF012/EDC16_V10_DF012/EDC16_V14_DF012

13B-43

Ediţia 2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

13B

DF012 CONTINUARE

Dacă, cu aceşti doi senzori debranşaţi, defectul este în continuare prezent: 1. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin F4 Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin J2 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin C2 Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin F2 Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin F3

Pin 6 al conectorului vanei EGR Pin 4 al conectorului vanei EGR Pin 5 al conectorului vanei EGR Pin 2 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 2 Pin 1 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 2

Reparaţi dacă este necesar. 2. Verificaţi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin F4 Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin J2 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin C2 Calculator de injecţie conector A, negru pin F2 Calculator de injecţie conector A, negru pin F3 Calculator de injecţie conector A, negru pin F4

Pin 6 al conectorului vanei EGR Pin 4 al conectorului vanei EGR Pin 5 al conectorului vanei EGR Pin 5 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 2 Pin 6 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 2 Pin 1 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 2

Reparaţi dacă este necesar. 3. Verificaţi izolarea între următoarele legături după ce aţi debranşat senzorii şi calculatorul de injecţie: – pini 1 şi 5 ai conectorului senzorului pedală pistă 2, – pini 5 şi 6 ai conectorului senzorului de poziţie vană EGR. Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi senzorul (senzorii) defect (defecţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-44

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF013 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 3 SENZORI 1.DEF: tensiune de referinţă senzori prea slabă 2.DEF: tensiune de referinţă senzori prea puternică

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier, sau mai multor tentative de pornire motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – funcţiile EGR sunt inhibate, – turaţia motorului este limitată, – oprire motor. – martorul luminos de gravitate 2 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor. Senzorii legaţi la alimentarea nr. 3 sunt: – senzor presiune rampă, – debitmetru de aer. Pentru a localiza eventualul senzor şi/sau legătură incriminată, deconectaţi unul din aceşti senzori apoi controlaţi dacă defectul devine memorat. Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu ceilalţi senzori (aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare pentru ca, calculatorul să facă măsurarea). Dacă în urma unei deconectări, defectul devine memorat, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa. Ştergeţi defectele create prin multiplele deconectări.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF013/EDC16_V10_DF013/EDC16_V14_DF013

13B-45

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF013 CONTINUARE

Dacă, cu aceşti doi senzori debranşaţi, defectul este în continuare prezent: 1. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G3 Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin A4 Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin C4 Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G1 Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin B4 Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin E2 Reparaţi dacă este necesar. 2. Verificaţi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro pin G3 Calculator de injecţie conector B, maro pin A4 Calculator de injecţie conector B, maro pin C4 Calculator de injecţie conector B, maro pin G1 Calculator de injecţie conector B, maro pin B4 Calculator de injecţie conector B, maro pin E2 Reparaţi dacă este necesar.

Pin 2 al Senzorului de presiune rampă Pin 3 al Senzorului de presiune rampă Pin 1 al Senzorului de presiune rampă Pin 5 al debitmetrului de aer Pin 3 al debitmetrului de aer Pin 2 al debitmetrului de aer

Pin 2 al senzorului de presiune rampă Pin 3 al senzorului de presiune rampă Pin 1 al senzorului de presiune rampă Pin 5 al debitmetrului de aer Pin 3 al debitmetrului de aer Pin 2 al debitmetrului de aer

3. Verificaţi izolarea între următoarele legături după ce aţi debranşat senzorii şi calculatorul de injecţie: – pini 1 şi 3 ai senzorului de presiune rampă, – pini 2 şi 3 ai conectorului debitmetrului de aer. Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi senzorul (senzorii) defect (defecţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-46

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF015 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU PRINCIPAL 1.DEF: releu întrerupt prea devreme 2.DEF: releu întrerupt prea târziu

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Tratarea acestui defect nu se aplică decât dacă defectul este memorat. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Dacă defectul este prezent, martorul luminos de gravitate 1 este aprins.

Controlaţi starea siguranţei FM3 30A de alimentare a releului principal. Înlocuiţi siguranţa dacă este necesar. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie şi a releului de alimentare a calculatorului de injecţie R8. Reparaţi dacă este necesar. Demontaţi releul R8 şi controlaţi funcţionarea sa. Dacă acest releu este defect, înlocuiţi-l şi ştergeţi defectele. Verificaţi starea şi strângerea fişelor bateriei şi punerea sa corespunzătoare la masa motor. Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin E1 Suport releu R8 pin 15 Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF015/EDC16_V10_DF015/EDC16_V14_DF015

13B-47

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF017 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF:

scurtcircuit la +12 V circuit deschis sau scurtcircuit la masă circuit deschis anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma tentativelor de pornire motor. INSTRUCŢIUNI

CC.1

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, pornirea vehiculului este dificilă chiar imposibilă la rece. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire şi a cablurilor de alimentare a bujiilor de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi starea siguranţei de alimentare F2 (70A) a platinei siguranţe de alimentare de putere. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin E2 Pin 8 cutie de preîncălzire Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin A4 Pin 3 cutie de preîncălzire Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF017/EDC16_V10_DF017/EDC16_V14_DF017

13B-48

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF017 CONTINUARE

CC.0 CO

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă, cutia de preîncălzire este în scurtcircuit la masă există un risc ca bujiile să fie comandate în permanenţă. Bujiile de preîncălzire şi motorul pot fi deteriorate.

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire şi a cablurilor de alimentare a bujiilor de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi starea siguranţei de alimentare F2 (70A) a platinei siguranţe de alimentare de putere. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin A4 Pin 3 cutie de preîncălzire Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin E2 Pin 8 cutie de preîncălzire Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire şi a cablurilor de alimentare a bujiilor de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi starea siguranţei de alimentare F2 (70A) a platinei siguranţe de alimentare de putere. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin A4 Pin 3 cutie de preîncălzire Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin E2 Pin 8 cutie de preîncălzire Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-49

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF025 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

LEGĂTURĂ DIAGNOSTICARE CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma mai multor tentative de pornire motor. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Pornirea motorului este dificilă chiar imposibilă la rece. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire. Controlaţi conectica tuturor bujiilor de preîncălzire Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire: Înlocuiţi bujia a cărei rezistenţă este mai mare de 2 Ω la + 20°C. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: cutie de preîncălzire pin 1 bujie de preîncălzire a cutie de preîncălzire pin 2 bujie de preîncălzire a cutie de preîncălzire pin 6 bujie de preîncălzire a cutie de preîncălzire pin 7 bujie de preîncălzire a Verificaţi prezenţa a +12 V pe pinul 4 al cutiei de preîncălzire (prin siguranţa F2, 70A).

cilindrului 3 cilindrului 1 cilindrului 4 cilindrului 2

Dacă defectul persistă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie, conector C gri cu 32 pini, pin A4 pin 3 conector cutie de preîncălzire Calculator de injecţie, conector C gri cu 32 pini, pin E2 pin 8 conector cutie de preîncălzire Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF025/EDC16_V10_DF025/EDC16_V14_DF025

13B-50

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF037 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

ANTIDEMARAJ

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire a motorului. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Pornirea vehiculului este imposibilă. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica UCH. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi un test al reţelei multiplex şi o diagnosticare completă a UCH. Consultaţi nota tehnică a Unităţii Centrale Habitaclu dacă un defect este declarat prezent. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF037/EDC16_V10_DF037/EDC16_V14_DF037

13B-51

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CALCULATOR

DF038 PREZENT SAU MEMORAT

1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF 5.DEF 6.DEF 7.DEF 8.DEF 10.DEF 11.DEF 12.DEF 13.DEF 14.DEF

: : : : : : : : : : : : :

nivel ridicat permanent nivel scăzut permanent configuraţie absentă sau eronată anomalie convertizor analogic/digital comunicaţie perturbată anomalie în EEPROM activare în Watchdog semnal în afara limitei superioare pilotare injectoare anomalie condensator de pilotare injectoare defect injecţie în decelerare eroare de iniţializare circuit deschis sau anomalie electronică internă

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire sau cu motorul pornit.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Martorul luminos de gravitate 1 este aprins în cazul unui statut non imobilizator. Martorul luminos de gravitate 2 este aprins în cazul unui statut care necesită oprirea motorului. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat.

1.DEF până la 8.DEF 10.DEF 12.DEF 13.DEF

DUPĂ REPARAŢIE

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica calculatorului de injecţie şi continuitatea tuturor alimentărilor sale. Reparaţi dacă este necesar. Ştergeţi defectele. Întrerupeţi contactul, aşteptaţi 40 s şi restabiliţi contactul. Dacă defectul este în continuare prezent, contactaţi techline.

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF038/EDC16_V10_DF038/EDC16_V14_DF038

13B-52

Ediţia 2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

13B

DF038 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

11.DEF

ATENŢIE: Nu vizează decât LAGUNA II ph1 şi VELSATIS ph1 şi ph2. În caz de cumul de defecte, trataţi cu prioritate celelalte defecte ale sistemului.

Identificaţi contextele memorate ale defectului DF038. PR142 "Defect calculator" = 10 NU

DA

Contactaţi techline

Parametri ecran principal PR071 "Tensiune de alimentare calculator" > 10 V DA Contexte memorate DF038 PR071 "Tensiune de alimentare calculator" > 10 V

NU Controlaţi circuitul de încărcare şi efectuaţi reparaţiile necesare: – Controlaţi starea fişelor bateriei, – Efectuaţi diagnosticarea alternatorului. Reîncărcaţi sau înlocuiţi bateria.

DA

Controlaţi starea fasciculului de cabluri între calculator şi baterie, efectuaţi reparaţiile necesare. – Porniţi vehiculul – Ştergeţi defectele sistem – Controlaţi defectele – În caz de DF038 absent final diagnosticare – În caz de DF038 prezent, contactaţi techline

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-53

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF039 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER ADMISIE CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la +12 V CC.0 : scurtcircuit la masă

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire sau cu motorul pornit.

INSTRUCŢIUNI

CO.1

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – valoarea temperaturii aerului trece în mod refugiu, adică PR058 "Temperatură aer admisie" = 20°C, – funcţia EGR este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conecticile debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea următoarei legături: Debitmetru pin 4

Pin 5 suport releu de injecţie (Cutie Interconectări Motor)

Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G2 Pin 1 conector debitmetru aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin E2 Pin 2 conector debitmetru aer Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 1 şi 2 ai debitmetrului de aer. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa identificată nu este de: 3714 Ω ± 161 la 10°C 2488 Ω ± 90 la 20°C 1671 Ω ± 59 la 30°C

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF039/EDC16_V10_DF039/EDC16_V14_DF039

13B-54

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF039 CONTINUARE

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a legăturilor între: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G2 Debitmetru de aer conector negru cu 6 pini pin 4 Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin B4 Reparaţi dacă este necesar.

Pin 1 debitmetru aer Pin 5 suport releu injecţie (Cutie Interconectări Motor) Pin 3 debitmetru aer

Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer integrat în debitmetru între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa nu este de: 3714 Ω ± 161 la 10°C 2488 Ω ± 90 la 20°C 1671 Ω ± 59 la 30°C

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-55

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF040 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 1 CC.1 : CO : CC : 1.DEF:

scurtcircuit la +12 V circuit deschis scurtcircuit comandă injectoare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, aprindere martor luminos gravitate 2. Dacă CO prezent, aprindere martor luminos gravitate 1. Dacă CO în continuare prezent după trei cicluri de pornire, aprindere martor luminos OBD. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Dacă DF040 prezent, injecţia pe cilindrul 1 este inhibată.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

CC.1 CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 1. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 1. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 1 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar re-branşaţi injectorul nr. 1. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G3 Pin 2 injector nr. 1 Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H1 Pin 1 injector nr. 1 Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 1 "TEST INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF040/EDC16_V10_DF040/EDC16_V14_DF040

13B-56

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF040 CONTINUARE

CC

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 1. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 1. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 1 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 1. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G3 Pin 2 injector nr. 1 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H1 Pin 1 injector nr. 1 Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 1 "TEST INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 1. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 1. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 1 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 1. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G3 Pin 2 injector nr. 1 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H1 Pin 1 injector nr. 1 Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 1 "TEST INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-57

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF041 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 2 CC.1 : CO : CC : 1.DEF:

scurtcircuit la +12 V circuit deschis scurtcircuit comandă injectoare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, aprindere martor luminos gravitate 2. Dacă CO prezent, aprindere martor luminos gravitate 1. Dacă CO în continuare prezent după trei cicluri de pornire, aprindere martor luminos OBD. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Dacă DF041 prezent, injecţia pe cilindrul 2 este inhibată.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

CC.1 CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 2. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 2. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 2 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 2. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G4 Pin 2 injector nr. 2 Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G2 Pin 1 injector nr. 2 Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 1 "TEST INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF041/EDC16_V10_DF041/EDC16_V14_DF041

13B-58

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF041 CONTINUARE

CC

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 2. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 2. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 2 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 2. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G4 Pin 2 injector nr. 2 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G2 Pin 1 injector nr. 2 Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 1 "TEST INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 2. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 2. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 2 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 2. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G4 Pin 2 injector nr. 2 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G2 Pin 1 injector nr. 2 Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 1 "TEST INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-59

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF042 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 3 CC.1 : CO : CC : 1.DEF:

scurtcircuit la +12 V circuit deschis scurtcircuit comandă injectoare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, aprindere martor luminos gravitate 2. Dacă CO prezent, aprindere martor luminos gravitate 1. Dacă CO în continuare prezent după trei cicluri de pornire, aprindere martor luminos OBD. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Dacă DF042 prezent, injecţia pe cilindrul 3 este inhibată.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

CC.1 CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 3. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 3. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 3 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 3. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H4 Pin 2 injector nr. 3 Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H2 Pin 1 injector nr. 3 Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 1 "TEST INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF042/EDC16_V10_DF042/EDC16_V14_DF042

13B-60

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF042 CONTINUARE

CC

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 3. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 3. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 3 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 3. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H4 Pin 2 injector nr. 3 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H2 Pin 1 injector nr. 3 Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 1 "TEST INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 3. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 3. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 3 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 3. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H4 Pin 2 injector nr. 3 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H2 Pin 1 injector nr. 3 Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 1 "TEST INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-61

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF043 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 4 CC.1 : CO : CC : 1.DEF:

scurtcircuit la +12 V circuit deschis scurtcircuit comandă injectoare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, aprindere martor luminos gravitate 2. Dacă CO prezent, aprindere martor luminos gravitate 1. Dacă CO în continuare prezent după trei cicluri de pornire, aprindere martor luminos OBD. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Dacă DF043 prezent, injecţia pe cilindrul 4 este inhibată.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

CC.1 CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 4. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 4. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 4 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar re-branşaţi injectorul nr. 4. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H3 Pin 2 injector nr. 4 Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G1 Pin 1 injector nr. 4 Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 1 "TEST INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF043/EDC16_V10_DF043/EDC16_V14_DF043

13B-62

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF043 CONTINUARE

CC

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 4. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 4. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 4 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 4. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H3 Pin 2 injector nr. 4 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G1 Pin 1 injector nr. 4 Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 1 "TEST INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 4. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 4. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 4 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 4. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H3 Pin 2 injector nr. 4 Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G1 Pin 1 injector nr. 4 Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 1 "TEST INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-63

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF046 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE BATERIE 1.DEF: supratensiune 2.DEF: subtensiune 3.DEF: tensiune în afara toleranţei

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Particularităţi: Tensiune de funcţionare calculator: 9 V < tensiune de funcţionare < 16 V. O tensiune baterie prea slabă poate provoca aprinderea martorului luminos defect gravitate 1. Pornirea motorului devine imposibilă. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi circuitul de încărcare: – Stare a bateriei – Stare a alternatorului (diagnosticare completă) Efectuaţi reparaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF046/EDC16_V10_DF046/EDC16_V14_DF046

13B-64

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF046 CONTINUARE

2.DEF 3.DEF

INSTRUCŢIUNI

Utilizaţi Nota tehnică "Scheme electrice".

Cu contactul întrerupt, măsuraţi tensiunea la bornele bateriei. Dacă tensiunea este mai mică de 11,5 V, reîncărcaţi şi testaţi bateria. Dacă este necesar, înlocuiţi bateria apoi controlaţi circuitul de încărcare. Cu contactul pus şi cu acţiune asupra demarorului, măsuraţi tensiunea la bornele bateriei. Dacă tensiunea scade sub 9,6 V, controlaţi strângerea şi starea fişelor bateriei. Reîncărcaţi şi testaţi bateria. Dacă este necesar, înlocuiţi bateria apoi controlaţi circuitul de încărcare. Dacă demarorul antrenează corect motorul şi defectul persistă: – Verificaţi prezenţa a +12 V DC: Pin G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie Pin E1 al conectorului B maro al calculatorului de injecţie Dacă nu există alimentare pe aceşti pini, controlaţi starea siguranţei FM3 30A a platinei siguranţe. Înlocuiţi dacă este necesar. – Controlaţi starea releului R8 de alimentare a calculatorului de injecţie. Reparaţi contactele sau înlocuiţi dacă este necesar. – Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Pin 15 al releului R8 Pin E1 al conectorului B maro al calculatorului de injecţie Pin 13 al releului R8 Pin G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-65

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF047 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE CALCULATOR 1.DEF: tensiune în afara toleranţelor

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire sau cu motorul pornit.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Tensiune de funcţionare calculator: 9 V < tensiune de funcţionare < 16 V. O tensiune baterie prea slabă poate provoca aprinderea martorului luminos defect gravitate 1. Pornirea motorului devine imposibilă. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi starea siguranţelor FM3 30A şi FM6 10A. Înlocuiţi dacă este necesar. Demontaţi releul R8 de alimentare a calculatorului şi controlaţi funcţionarea sa. Dacă acesta este defect, înlocuiţi-l. Controlaţi alimentarea +12 V DC a următorilor pini: – Pin G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie – Pin D1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie Dacă nu există alimentare pe pinul G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie, verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Pin G1 Suport releu R8 pin 13 Reparaţi dacă este necesar. Dacă nu există alimentare pe pinul D1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie, verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Pin D1 Cutie siguranţe motor şi relee pin 28 Reparaţi dacă este necesar. Dacă toate aceste controale sunt efectuate şi nu există nici un element defect, verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Calculator de injecţie conector B maro pin E1 Suport releu R8 pin 15 Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF047/EDC16_V10_DF047/EDC16_V14_DF047

13B-66

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF050 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT CONTACTOR DE FRÂNĂ 1.DEF: incoerenţă semnal 2.DEF: absenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei acţiuni pe pedala de frână, sau unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, reglarea vitezei este dezactivată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

* ATENŢIE: Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă: Primul utilizează pinii A1, B3, A3 şi B1, Al doilea utilizează pinii 1, 2, 3 şi 4.

Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână. Controlaţi starea şi reglarea contactorului pedalei de frână. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A negru cu 32 pini pin E4 Pin 3 sau A3* al contactorului de frână Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea contactorului consultând interpretarea stărilor ET122 "Informaţie contact frână nr. 1" şi ET123 "Informaţie contact frână nr. 2". Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului ABS.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF050/EDC16_V10_DF050/EDC16_V14_DF050

13B-67

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF050 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

2.DEF

* ATENŢIE: Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă: Primul utilizează pinii A1, B3, A3 şi B1, Al doilea utilizează pinii 1, 2, 3 şi 4.

Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână. Controlaţi starea şi reglarea contactorului pedalei de frână. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi conformitatea contactorului stop: Pedală de frână eliberată: Pedală de frână apăsată:

continuitate între pinii 3 şi 4 sau A3 şi B1* rezistenţă infinită între pinii 1 şi 2 sau A1 şi B3* rezistenţă infinită între pinii 3 şi 4 sau A3 şi B1* continuitate între pinii 1 şi 2 sau A1 şi B3*

Înlocuiţi contactorul dacă este necesar. Controlaţi starea siguranţei 1H 15A a platinei siguranţe-relee habitaclu. Înlocuiţi siguranţa dacă este necesar. Verificaţi alimentările contactorului: +12 V după contact pin 2 sau B3* al conectorului contactorului pedalei de frână +12 V baterie pin 4 sau B1* al conectorului contactorului pedalei de frână (prin UCH) Înlocuiţi contactorul dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarelor legături: Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin E4 Pin 3 sau A3* conector al contactorului pedalei de frână Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-68

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF051 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ 1.DEF: incoerenţă semnal 2.DEF: incoerenţă viteză vehicul 3.DEF: comenzi la volan

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Funcţia reglare/limitare viteză este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

Dacă defectul DF051 este declarat prezent, consultaţi control conformitate parte "Regulator/limitator de viteză", şi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/limitator de viteză" şi ET415 "Dezactivare regulator de viteză". Controlaţi dacă apăsările pe butoane permit să obţineţi toate schimbările stărilor, şi controlaţi dacă valorile cu contactul pus sunt corecte. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF051/EDC16_V10_DF051/EDC16_V14_DF051

13B-69

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FUNCŢIE REGLARE PRESIUNE RAMPĂ

DF053 PREZENT SAU MEMORAT

CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF: 7.DEF:

scurtcircuit la +12 V scurtcircuit la masă circuit deschis anomalie electronică internă presiune măsurată prea slabă presiune măsurată prea ridicată presiune insuficientă presiune < minimă presiune > maximă comandă pompă importantă

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire a motorului sau a unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

CC.1

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – pornirea motor este imposibilă, – martorul luminos de gravitate 2 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica regulatorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa actuatorului debit de carburant între pinii săi 1 şi 2. Dacă rezistenţa nu este de 3 Ω ± 0,1 la 20°C, înlocuiţi actuatorul debit de carburant. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu +12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin M4 Pin 2 al actuatorului debit de carburant Dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF053/EDC16_V10_DF053/EDC16_V14_DF053

13B-70

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF053 CONTINUARE 1

CC.0 CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica regulatorului de debit de carburant. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit între pinii săi 1 şi 2. Dacă rezistenţa nu este de 3 Ω ± 0,1 la 20°C, înlocuiţi regulatorul de debit de carburant. Verificaţi continuitatea, şi izolarea la masă pe următoarea legătură: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin M4 Pin 2 al regulatorului de debit de carburant Cu contactul pus, verificaţi prezenţa a +12 V după releu pe pinul 1 al regulatorului de debit de carburant. Dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de debit de carburant.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-71

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF053 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit între pinii săi 1 şi 2. Dacă rezistenţa nu este de 3 Ω ± 0,1 la 20°C, înlocuiţi regulatorul de debit de carburant. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin M4 Pin 2 al regulatorului de debit de carburant Cu contactul pus verificaţi prezenţa a +12 V după releu pe pinul 1 al regulatorului de debit de carburant. Dacă defectul persistă, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului. ● Fie cu ampermetrul: Cu electrovana conectată, legaţi cleştele ampermetric pe legătura pinului 1 al electrovanei (respectaţi sensul curentului): Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi utilizaţi comanda AC624 "Regulator presiune rampă": Ampermetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două intensităţi succesive: ~ 0,6 A apoi ~ 2 A ● Fie cu voltmetrul: Cu electrovana conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi utilizaţi comanda AC624 "Regulator presiune rampă": Voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive ~ = tensiune baterie X RCD* în curs, Adică succesiv: ~ 3,15 V pentru un RCD de 25% apoi ~ 9,45 V pentru un RCD de 75% (zece cicluri) ● Fie cu osciloscopul (pe calibrul 5 V/div şi bază de timp 1 ms/div): Cu electrovana conectată, legaţi masa osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant, ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi utilizaţi comanda AC624 "Regulator presiune rampă": Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 185 Hz (cu un RCD* trecând succesiv de la 25 la 75%).

*Raport Ciclic de deschidere *Raport Ciclic de deschidere

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-72

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF053 CONTINUARE 3

2.DEF până la 7.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

În cazul unei suprapresiuni rampă: Verificaţi funcţionarea injectoarelor: consultaţi 13B, "Test organe", Test 1 "Test funcţionare injectoare". Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă utilizând comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant". Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă", şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla conformitatea valorilor de funcţionare. Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, şi dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă. În cazul unei subpresiuni rampă: Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă utilizând comanda AC011 "Regulator de presiune rampă". Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă", şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla conformitatea valorilor de funcţionare. Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune. Verificaţi conformitatea branşărilor filtrului de motorină. Verificaţi starea filtrului (colmatare şi saturaţie cu apă). Verificaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune. Verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune (controale vizuale, mirosuri etc.) corp pompă, supapă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc. Verificaţi conformitatea montării garniturii pe regulatorul de presiune. Verificaţi funcţionarea injectoarelor: consultaţi 13B, "Test organe", Test 1 "Test de funcţionare injectoare". Efectuaţi operaţiile necesare. Dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-73

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARE DF054 PREZENT SAU MEMORAT

CC.1 CC.0 CO 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF 5.DEF

: : : : : : : :

scurtcircuit la +12 V scurtcircuit la masă circuit deschis anomalie electronică internă incoerenţă semnal semnal în afara limitei inferioare semnal în afara limitei superioare nivel ridicat permanent

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor, – unui test rutier, – unei comenzi actuator AC004 "Electrovană supraalimentare". INSTRUCŢIUNI

CC.1

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – supraalimentarea nu mai este autorizată, – funcţia EGR este inhibată, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins, – vehiculului îi lipseşte performanţa. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2: Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20°C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu +12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B, gri cu 48 pini, pin G4 Pin 1 electrovană de supraalimentare Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF054/EDC16_V10_DF054/EDC16_V14_DF054

13B-74

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF054 CONTINUARE 1

CC.0 CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2: Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20°C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 electrovană de supraalimentare Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Pin 2 electrovană de supraalimentare Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-75

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF054 CONTINUARE 2

1.DEF până la 5.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2: Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20°C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 electrovană de supraalimentare Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G1 Pin 2 electrovană de supraalimentare Dacă defectul persistă, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului. Electrovană de supraalimentare conectată: Fie cu voltmetrul: – Legaţi borna pozitivă a voltmetrului pe pinul 1 al electrovanei şi borna negativă pe pinul 2, – Ştergeţi un eventual defect al electrovanei şi utilizaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare". – Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive: ~ 2,5 V (RCD de 20%) apoi ~ 8,75 V (RCD* de 70%). Fie cu osciloscopul (calibru 5 V/div, şi bază de timp 1 ms/div): Legaţi borna negativă a osciloscopului pe masa bateriei, şi borna pozitivă pe pinul 2 al electrovanei, Ştergeţi un eventual defect al electrovanei şi utilizaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare". – Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V (~ tensiune baterie) la frecvenţa de 140 Hz (cu un RCD* trecând succesiv de la ~ 20 la ~ 70% ). – Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana. – Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline.

*Raport Ciclic de deschidere

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-76

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF055 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT REGLARE PRESIUNE DE SUPRAALIMENTARE 1.DEF : presiune prea slabă 2.DEF : presiune prea puternică

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor, – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – supraalimentarea nu mai este autorizată, – funcţia EGR este inhibată, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica electrovanei de limitare a supraalimentării. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer de înaltă presiune: – conducte dislocate sau găurite, – senzor de presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură), – schimbător de căldură găurit (pentru a controla schimbătorul de căldură: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerii). Controlaţi conformitatea semnalului de presiune de supraalimentare. (Consultaţi interpretarea parametrului PR041 "Presiune supraalimentare").

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF055/EDC16_V10_DF055/EDC16_V14_DF055

13B-77

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF055 CONTINUARE 1

Controlaţi funcţionarea turbocompresorului şi a circuitului său de comandă: – Cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă să fie în poziţia repaus. – Porniţi motorul şi verificaţi ca tija de comandă să acţioneze la limita superioară. (la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus). Dacă mişcările tijei de comandă nu sunt conforme, realizaţi următoarele controale: 1) Control depresiune de comandă: – debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru, – porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100: controlaţi circuitul de depresiune după pompa de vid. – opriţi motorul, rebranşaţi Duritul de intrare şi treceţi la etapa nr. 2. 2) Control pilotare electrovană: – debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei, – porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare, – dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, controlaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului (consultaţi DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare" 1.DEF). 3) Control de funcţionare electrovană: – legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei, – porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100, înlocuiţi electrovana.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-78

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF055 CONTINUARE 2

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF004 "Circuit senzor presiune de supraalimentare" dacă este prezent sau memorat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica electrovanei limitare de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea semnalului de presiune de supraalimentare (consultaţi interpretarea parametrului PR041 "Presiune supraalimentare"). Controlaţi ca electrovana de limitare de supraalimentare să nu fie blocată deschisă: – cu motorul oprit, debranşaţi Duriturile de intrare şi de ieşire ale electrovanei, – legaţi o pompă de vid la racordul de intrare şi aplicaţi o depresiune, – dacă depresiunea nu este menţinută: înlocuiţi electrovana. Controlaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să nu fie gripată: – cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să fie în poziţie de repaus. – aplicaţi o depresiune de 800 mbari ± 100, pe Duritul legat la capsula vacumatică de comandă a turbocompresorului, – dacă, capsula vacumatică ţine depresiunea, controlaţi deplasarea şi reglarea tijei de comandă a turbocompresorului (consultaţi MR 364, 12B, Supraalimentare). În caz de gripare a tijei de comandă, înlocuiţi turbocompresorul.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-79

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR DEBIT DE AER DF056 PREZENT SAU MEMORAT

CC.1 CO.0 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF

: : : : : :

scurtcircuit la +12 V circuit deschis sau scurtcircuit la masă compensare la prag minim compensare la prag maxim parametru la limită maximă parametru la limită minimă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

CC.1

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului debit de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin G2 Pin 1 senzor debit de aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin E2 Pin 2 senzor debit de aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin G1 Pin 5 senzor debit de aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin B4 Pin 3 senzor debit de aer Masă motor Pin 6 senzor debit de aer Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF056/EDC16_V10_DF056/EDC16_V14_DF056

13B-80

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF056 CONTINUARE 1

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Asiguraţi-vă de o alimentare + 5 V pe pinul 3 al senzorului debit de aer. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conectica senzorului debit de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea şi continuitatea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin E2 Pin 2 senzor debit de aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin B4 Pin 3 senzor debit de aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin G1 Pin 5 senzor debit de aer Verificaţi prezenţa a +12 V "după releu" pe pinul 4 al conectorului senzorului debit de aer. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă şi rămâne prezent, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-81

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF056 CONTINUARE 2

Nimic de semnalat. 1.DEF până la 4.DEF

INSTRUCŢIUNI

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma întreruperii contactului şi unei temporizări de 15 s.

Controlaţi conectica senzorului debit de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin B4 Pin 3 senzor debit de aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin G1 Pin 5 senzor debit de aer Masă Pin 6 senzor debit de aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin E2 Pin 2 senzor debit de aer Verificaţi prezenţa a +12 V "după releu" pe pinul 4 al conectorului senzorului debit de aer. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi totalitatea circuitului de admisie aer: – Absenţa obturării intrării cutiei filtrului de aer şi absenţa colmatării filtrului său, – absenţa corpurilor străine pe grila debitmetrului de aer (control numai vizual), În caz contrar, înlocuiţi senzorul debit de aer. – conformitatea branşării circuitului de reciclare a vaporilor de ulei, – etanşeitate şi absenţă obturare a circuitului de aer joasă şi înaltă presiune: Conducte, prezenţă şi strângere coliere de fixare, montare senzor de presiune de supraalimentare, schimbător de căldură etc. – controlaţi ca voletul înăbuşitor să fie deschis (comandă volet rezemat pe corpul cutiei difuzor) – debitmetru conectat, vehicul cu contactul pus şi motor oprit: – controlaţi tensiunea între pinii 2 şi 5 ai debitmetrului: Dacă valoarea nu este de 0,6 V ± 0,1, înlocuiţi senzorul debit de aer. ● Verificaţi ca vana EGR să nu fie blocată deschisă: – demontaţi vana EGR: Verificaţi ca vana să fie în stare corespunzătoare: Dacă aceste controale indică o blocare sau o gripare iremediabilă, înlocuiţi vana EGR. Dacă nici o anomalie nu este constatată, şi dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-82

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF057 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DETECTOR APĂ ÎN MOTORINĂ

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier.

A) Verificaţi ca sonda de detectare a apei în motorină să fie corect conectată. – În caz contrar, ştergeţi defectul, – Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s. – Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. – Dacă defectul reapare, treceţi la etapa B. B) Dacă sonda este corect conectată: – Purjaţi cutia filtrului de motorină (consultaţi MR 364, 13A, alimentare cu carburant). – Ştergeţi defectul, – Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s. Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. C) Dacă defectul reapare: – Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin A2 Pin 3 al sondei de detectare apă Controlaţi alimentarea sondei de detectare apă: +12 V după releu pin 1 sondă de detectare apă masă pin 2 sondă de detectare apă Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă toate aceste controale nu indică nici o anomalie: – Înlocuiţi sonda de detectare apă consultaţi MR 364, 13A, alimentare cu carburant). – Ştergeţi defectul, – Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s, pentru a confirma reparaţia. Notă: Atunci când nivelul apei din cutia filtrului de carburant este inferior faţă de electrozii sondei, anumite condiţii de rulare (viraj, pantă) pot provoca o aprindere accidentală a martorului luminos defect de injecţie.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF057/EDC16_V10_DF057/EDC16_V14_DF057

13B-83

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INFORMAŢIE ŞOC DETECTAT DF069 PREZENT

Condiţii de aplicare a diagnosticării: Nu aplicaţi interpretarea decât dacă defectul este prezent, şi dacă vehiculul nu porneşte.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Acest defect apare atunci când calculatorul de injecţie primeşte o informaţie de şoc frontal furnizată de calculatorul "Airbag" prin reţeaua multiplex. De îndată ce calculatorul de injecţie primeşte această informaţie, funcţionarea motorului este interzisă şi martorul luminos gravitate 2 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Dacă vehiculul a fost accidentat: Efectuaţi toate reparaţiile necesare, – ştergeţi defectul, – întrerupeţi contactul, şi aşteptaţi 40 s, – aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj, – puneţi contactul, Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. Dacă defectul reapare, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului "AIRBAG". Dacă vehiculul nu a fost accidentat, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului "AIRBAG".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF069P/EDC16_V10_DF069P/EDC16_V14_DF069P

13B-84

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF070 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT CONTACTOR AMBREIAJ 1.DEF : absenţă semnal 2.DEF : incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei apăsări pe pedala de ambreiaj sau unui test rutier. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

*ATENŢIE Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă: – primul utilizează pinii A1 şi B3, – al doilea pinii 1 şi 2. IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă". Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor. Verificaţi conformitatea şi reglarea contactorului de ambreiaj (amplasament, branşare). – vizualizaţi starea ET233 "Pedală de ambreiaj": – pedală de ambreiaj ambreiată starea ET233 trebuie să fie "ELIBERATĂ" – pedală de ambreiaj debreiată starea ET233 trebuie să fie "APĂSATĂ". Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul de ambreiaj. Dacă aceste controale sunt conforme: Controlaţi conectica contactorului pedalei de ambreiaj. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin C4 Pin 2 sau A1* Contactor pedală de ambreiaj Masă Pin 1 sau B3* contactor pedală de ambreiaj Reparaţi dacă este necesar. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF070/EDC16_V10_DF070/EDC16_V14_DF070

13B-85

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF091 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INFORMAŢIE VITEZĂ VEHICUL 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF :

incoerenţă semnal semnal în afara limitei superioare configuraţie absentă sau eronată defect legătură CAN

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în timpul unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica calculatorului ABS. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex, şi a ABS-ului. Consultaţi notele diagnosticare asociate vehiculului pentru a trata eventualele defecte. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF091/EDC16_V10_DF091/EDC16_V14_DF091

13B-86

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF097 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR ARBORE CU CAME 1.DEF : absenţă semnal 2.DEF : incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier. O cădere a turaţiei motor urmată de un comportament nominal al vehiculului este posibilă. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat.

Controlaţi conectica senzorului arbore cu came. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Verificaţi poziţionarea corespunzătoare şi fixarea senzorului arbori cu came. Verificaţi în egală măsură starea sa generală, (cutie deteriorată, încălzire...). Efectuaţi reparaţiile necesare. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin D1 Pin 2 Senzor arbore cu came Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin A1 Pin 1 Senzor arbore cu came Contact pus, senzor arbore cu came conectat: Utilizaţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea între pinii 1 şi 3 ai senzorului arbore cu came: Tensiunea identificată trebuie să fie egală cu tensiunea bateriei ± 0,08 V. – Dacă tensiunea este în afara toleranţei, reîncepeţi măsurarea pe conector cu senzorul arbore cu came deconectat, – Dacă tensiunea este în continuare în afara toleranţei cu senzorul debranşat, verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură: Senzor arbore cu came, pin 3 + DC după releu – Dacă tensiunea identificată este corectă cu senzorul debranşat, măsuraţi rezistenţa senzorului arbore cu came între pinii 2 şi 3. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 10250 ± 500 Ω la 20°°C. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF097/EDC16_V10_DF097/EDC16_V14_DF097

13B-87

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF098 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ CARBURANT CC.0 : scurtcircuit la masă CO.1 : scurtcircuit la +12 V

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire a motorului. INSTRUCŢIUNI

CC.0

Particularităţi: – utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. – valoarea de siguranţă este de 40°°C.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de temperatură carburant. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură carburant între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi senzorul de temperatură carburant dacă rezistenţa sa nu este de 3820 Ω ± 282 Ω la 20°°C 2050 Ω ± 100 Ω la 25°°C 810 Ω ± 47 Ω la 50°°C Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin H2 Pin 1 senzor temperatură carburant Verificaţi de asemenea izolarea legăturii de mai sus în raport cu următoarea legătură: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin F1 Pin 2 senzor temperatură carburant Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură carburant.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF098/EDC16_V10_DF098/EDC16_V14_DF098

13B-88

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF098 CONTINUARE

CO.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de temperatură carburant. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură carburant între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi senzorul de temperatură carburant dacă rezistenţa sa nu este de: 3820 Ω ± 282 Ω la 20°°C 2050 Ω ± 100 Ω la 25°°C 810 Ω ± 47 Ω la 50°°C Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarei legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin H2 Pin 1 senzor temperatură carburant Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură carburant.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-89

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF114 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT ELECTROVANĂ EGR 1.DEF : debit vană EGR excesiv

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor, – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – funcţia EGR este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa motorului vanei EGR între pinii săi 1 şi 5. Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 Ω ± 0,3 la 20°°C, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin C2 Pin 1 electrovană EGR Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin D2 Pin 5 electrovană EGR Verificaţi absenţa scurgerii pe circuitul EGR: conductă găurită sau deteriorată, strângere coliere. Control de funcţionare a vanei EGR: – ieşiţi din modul diagnosticare al testerului Clip, – întrerupeţi contactul vehiculului, – debranşaţi conectorul vanei EGR, – demontaţi vana EGR, Controlaţi dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului. Dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi capitol "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. Important: În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF114/EDC16_V10_DF114/EDC16_V14_DF114

13B-90

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF118 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

ASERVIRE ELECTROVANĂ EGR 1.DEF : debit vană EGR insuficient 2.DEF : debit vană EGR excesiv

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor, – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – funcţia EGR este inhibată, – fum posibil la ieşire eşapament. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa motorului vanei EGR între pinii săi 1 şi 5. Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 Ω ± 0,3 la 20°°C, înlocuiţi vana EGR. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin C2 Pin 1 conector vană EGR Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin D2 Pin 5 conector vană EGR Verificaţi absenţa scurgerii pe circuitul EGR: conductă găurită sau deteriorată, strângere coliere. Control de funcţionare a vanei EGR: – ieşiţi din modul diagnosticare al testerului Clip, – întrerupeţi contactul vehiculului, – debranşaţi conectorul vanei EGR, – demontaţi vana EGR, Controlaţi dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului. Dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi capitol "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT: În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF118/EDC16_V10_DF118/EDC16_V14_DF118

13B-91

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF176 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT GMV VITEZĂ MICĂ CO CC.0 CC.1 1.DEF

: : : :

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la +12 V incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei încercări de pornire motor sau cu motorul pornit, – unei pilotări a comenzii AC038 "Releu GMV viteză mică". Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi alimentarea +12 V după releu pe suportul releului R09 pin 10. Controlaţi starea conecticilor şi funcţionarea corespunzătoare a releului R09. Înlocuiţi-l dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri pin B1 Suport releu R09 pin 11 Reparaţi dacă este necesar.

INSTRUCŢIUNI

CC.0

Nimic de semnalat.

Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu de alimentare a calculatorului de injecţie R8 pin 13

Suport releu grup motoventilator viteză mică R09 pin 10

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF176/EDC16_V10_DF176/EDC16_V14_DF176

13B-92

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF176 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat.

Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri pin B1 Suport releu R09 pin 11 Reparaţi dacă este necesar.

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea conecticilor: – conectorului releului grup motoventilator viteză mică, – conectorului G gri al calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele legături: Calculator de injecţie conector C gri pin B1

Suport releu R09 pin 11

Suport releu de alimentare a calculatorului de injecţie R8 pin 13

Suport releu grup motoventilator viteză mică R09 pin 10

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-93

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF177 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT GMV VITEZĂ MARE CO CC.0 CC.1 1.DEF

: : : :

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la +12 V incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei încercări de pornire motor sau cu motorul pornit, – unei pilotări a comenzii AC039 "Releu GMV viteză mare". Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi alimentarea +12 V după releu pe suportul releului grup motoventilator R10 pin 6. Controlaţi starea conecticilor şi funcţionarea corespunzătoare a releului R10. Înlocuiţi-o dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarea legătură: Calculator de injecţie conector C gri pin F2 Suport releu R10 pin 7 Reparaţi dacă este necesar.

INSTRUCŢIUNI

CC.0

Nimic de semnalat.

Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu de alimentare a calculatorului de injecţie R8 pin 13

Suport releu grup motoventilator viteză mică R10 pin 6

Reparaţi dacă este necesar

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF177/EDC16_V10_DF177/EDC16_V14_DF177

13B-94

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF177 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat.

Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri pin B1 Suport releu R10 pin 7 Reparaţi dacă este necesar.

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea conecticilor: – conectorului releului R10 grup motoventilator, – conectorului G gri al calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele legături: Calculator de injecţie conector C gri pin F2

Suport releu R10 pin 7

Suport releu de alimentare a calculatorului de injecţie R8 pin 13

Suport releu grup motoventilator viteză mică R10 pin 6

Reparaţi dacă este necesar

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-95

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

COERENŢĂ SENZOR ARBORE CU CAME/ TURAŢIE MOTOR DF195 MEMORAT

1.DEF : incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei tentative de pornire. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului. Întrerupeţi contactul, porniţi motorul şi controlaţi dacă defectul nu reapare. Utilizaţi bornierul Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica senzorului de turaţie motor şi a senzorului arbore cu came. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: calculator de injecţie, conector B pin A1 pin 1 al senzorului arbore cu came. calculator de injecţie, conector B pin D1 pin 2 al senzorului arbore cu came. calculator motor, conector B pin B1 pin 1 al senzorului turaţie motor. calculator motor, conector B pin C1 pin 2 al senzorului turaţie motor. Reparaţi dacă este necesar. Contact pus, senzor arbore cu came conectat: Utilizaţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea între pinii 1 şi 3 ai senzorului arbore cu came: Tensiunea identificată trebuie să fie egală cu tensiunea bateriei ± 0,08 V. – Dacă tensiunea este în afara toleranţei, reîncepeţi măsurarea pe conector cu senzorul arbore cu came deconectat. – Dacă tensiunea este în continuare în afara toleranţei cu senzorul debranşat. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură: Senzor arbore cu came, pin 3 + DC după releu – Dacă tensiunea identificată este corectă cu senzorul debranşat. Măsuraţi rezistenţa senzorului arbore cu came între pinii 2 şi 3. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 10250 ± 500 Ω la 20°°C Verificaţi ca senzorul turaţie motor să fie bine fixat şi ca ţinta volant motor să nu fie deteriorată. Verificaţi ca întrefierul "senzor turaţie motor - volant motor" să fie corect: 0,5 până la 1,8 mm. Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 250 ± 50 Ω la 20°°C.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF195M/EDC16_V10_DF195M/EDC16_V14_DF195M

13B-96

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF209 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR POZIŢIE EGR CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la +12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: – unei porniri motor, – unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – prezenţă fum la eşapament, – funcţia diagnosticare a compensării EGR este dezactivată şi martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 S.). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF209/EDC16_V10_DF209/EDC16_V14_DF209

13B-97

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF209 CONTINUARE 1

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin J2 Pin 6 vană EGR Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin F4 Pin 2 vană EGR Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin C2 Pin 4 vană EGR Reparaţi dacă este necesar. Control de funcţionare a vanei EGR: – ieşiţi din modul diagnosticare al testerului Clip, – întrerupeţi contactul vehiculului, – debranşaţi conectorul vanei EGR, – demontaţi vana EGR, Controlaţi dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului. Dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi capitol "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. Important: În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-98

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF209 CONTINUARE 2

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin J2 Pin 6 vană EGR Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin C2 Pin 4 vană EGR Reparaţi dacă este necesar. Control de funcţionare a vanei EGR: – ieşiţi din modul diagnosticare al testerului Clip, – întrerupeţi contactul vehiculului, – debranşaţi conectorul vanei EGR, – demontaţi vana EGR, Controlaţi dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului. Dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi capitol "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. Important: În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-99

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT VOLET DE ADMISIE DF226 PREZENT SAU MEMORAT

CC.1 CC.0 CO CC 1.DEF 2.DEF 3.DEF

: : : : : : :

scurtcircuit la +12 V scurtcircuit la masă circuit deschis scurtcircuit anomalie electrică internă pană electrică neidentificată valoare în afara limitelor

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor – unui test rutier – unei comenzi actuator AC012 "Volet de admisie aer" INSTRUCŢIUNI

CC.1 CC

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – vehiculul porneşte dificil sau nu porneşte sau oprire motor zgomotoasă, – martorul luminos gravitate 2 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Acest defect apare în urma unui ciclu complet de conducere (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.) ATENŢIE: După orice intervenţie asupra voletului de admisie, este necesar să utilizaţi RZ014 "Indici de adaptare pentru defect volet de admisie aer". Apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica electrovanei volet de admisie. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei volet de admisie între pinii săi 1 şi 2: Rezistenţa trebuie să fie cuprinsă între 43 şi 49 Ω la 25°°C. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa este în afara toleranţei.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF226/EDC16_V10_DF226/EDC16_V14_DF226

13B-100

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF226 CONTINUARE 1

Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu +12 V a următoarei legături: Masă baterie Pin 1 al voletului de admisie aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin J4 Pin 3 al voletului de admisie aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin B2 Pin 4 al voletului de admisie aer Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana volet de admisie aer.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Acest defect apare în urma unui + DC sau cu motorul pornit cu oprire a motorului. ATENŢIE: După orice intervenţie asupra voletului de admisie, este necesar să utilizaţi RZ014 "Indici de adaptare pentru defect volet de admisie aer". Apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.

Controlaţi conectica electrovanei volet de admisie aer. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei volet înăbuşitor între pinii săi 1 şi 2: Rezistenţa trebuie să fie cuprinsă între 43 şi 49 Ω la 25°°C. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa este în afara toleranţei. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin J4 Pin 3 electrovană de admisie aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin B2 Pin 4 al voletului de admisie aer Verificaţi prezenţa a +12 V după releu pe pinul 2 al conectorului gâtului de admisie aer. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de admisie aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-101

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF226 CONTINUARE 2

CO

INSTRUCŢIUNI

Aceste defecte apar în urma unui ciclu complet de conducere (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40). ATENŢIE: După orice intervenţie asupra voletului de admisie, este necesar să utilizaţi RZ014 "Indici de adaptare pentru defect volet de admisie aer". Apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.

Controlaţi conectica electrovanei volet de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei volet de admisie aer între pinii săi 1 şi 2: Rezistenţa trebuie să fie cuprinsă între 43 şi 49 Ω la 25°°C. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa este în afara toleranţei. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarei legături: Masă baterie Pin1 al voletului de admisie aer Verificaţi prezenţa a +12 V după releu pe pinul 2 al conectorului gâtului de admisie aer. Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin J4 Pin 3 al voletului de admisie aer Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin B2 Pin 4 al voletului de admisie aer Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de admisie aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-102

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF226 CONTINUARE 3

1.DEF 2.DEF 3.DEF

INSTRUCŢIUNI

ATENŢIE: După orice intervenţie asupra voletului de admisie, este necesar să utilizaţi RZ014 "Indici de adaptare pentru defect volet de admisie aer". Apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.

Controlaţi conectica electrovanei volet de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei volet de admisie aer între pinii săi 1 şi 2: Rezistenţa trebuie să fie cuprinsă între 43 şi 49 Ω la 25°°C. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa este în afara toleranţei. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarei legături: Masă baterie Pin 1 electrovană volet de admisie aer Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului. Electrovană volet înăbuşitor conectată: – legaţi borna negativă a voltmetrului pe pinul 1 al electrovanei, – legaţi borna pozitivă a voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei, – utilizaţi comanda AC012 "Volet de admisie aer": – Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive: ~ 2,5 V (RCD de 20%) apoi ~ 8,75 V (RCD de 70%). Dacă voltmetrul nu indică pilotare în timpul comenzii (zece cicluri de 1 secundă), contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-103

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF227 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

VOLET DE TURBULENŢE CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la +12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

IMPORTANT Voletul de turbulenţe este prezent dar niciodată pilotat. Nu înlocuiţi niciodată voletul de turbulenţe.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea conectorului voletului de turbulenţe, şi reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarei legături: Conector cu 2 pini al voletului de turbulenţe pin 1 Conector B maro pin M1 al calculatorului de injecţie Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea conectorului voletului de turbulenţe, şi reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Conector cu 2 pini al voletului de turbulenţe pin 2 + DC după releu Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF227/EDC16_V10_DF227/EDC16_V14_DF227

13B-104

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF238 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE NR. 3 CO CC.0 CC.1 1.DEF

: : : :

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la +12 V incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau în urma unei comenzi actuator AC031 "Releu termoplonjon nr. 3". INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

1.DEF CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi prezenţa a +12 V DC pe suportul releului R5 pin 37. În caz de absenţă a +12 V, consultaţi interpretarea defectului DF015 "Circuit de comandă releu principal". Controlaţi starea conectorilor releului termoplonjon nr. 3 (R5) şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R5. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B pin M3 Suport releu R5 pin 35 Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R5. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu R5 pin 37 Suport releu R8 pin 13 Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF238/EDC16_V10_DF238/EDC16_V14_DF238

13B-105

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF238 CONTINUARE

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R5. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro pin M3 Suport releu R5 pin 35 Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-106

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF239 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE NR. 2 CO CC.0 CC.1 1.DEF

: : : :

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la +12 V incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau în urma unei comenzi actuator AC064 "Releu termoplonjon nr. 2". INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

1.DEF CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi prezenţa a +12 V DC pe suportul releului R11 pin 63. În caz de absenţă a +12 V, consultaţi interpretarea defectului DF125 "Circuit de comandă releu principal". Controlaţi starea conectorilor releului termoplonjon nr. 2 (R11) şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R11. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C maro pin A1 Suport releu R11 pin 3 Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu R11 pin 2 Suport releu R8 (releu de alimentare a calculatorului de injecţie) pin 13 Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF239/EDC16_V10_DF239/EDC16_V14_DF239

13B-107

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF239 CONTINUARE

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R11. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri pin A1 Suport releu R11 pin 3 Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-108

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF240 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE NR. 1 CO CC.0 CC.1 1.DEF

: : : :

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la +12 V incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau în urma unei comenzi actuator AC063 "Releu termoplonjon nr. 1". INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

1.DEF CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi prezenţa a +12 V DC pe suportul releului R1 pin 63. În caz de absenţă a +12 V, consultaţi interpretarea defectului DF015 "Circuit de comandă releu principal". Controlaţi starea conectorilor releului termoplonjon nr. 1 (R1) şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Înlocuiţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro pin K4 Suport releu R1 pin 65 Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu R1 pin 63 Suport releu R8 (releu de alimentare a calculatorului de injecţie) pin 13 Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF240/EDC16_V10_DF240/EDC16_V14_DF240

13B-109

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF240 CONTINUARE

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro pin K4 Suport releu R1 pin 65 Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-110

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF250 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

1.DEF 2.DEF

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FUNCŢIE CONTROL TRAIECTORIE 1.DEF : defect legătură CAN 2.DEF : incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Diagnosticaţi calculatorul ABS. Efectuaţi un test al reţelei multiplex şi o diagnosticare a penelor eventuale. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF250/EDC16_V10_DF250/EDC16_V14_DF250

13B-111

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF272 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ EGR 1.DEF : vană blocată deschisă 2.DEF : vană blocată închisă

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

1.DEF 2.DEF

Particularităţi: Funcţia EGR este inhibată. Fum la eşapament. Lipsă performanţe dacă 1.DEF prezent. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa motorului vanei EGR între pinii săi 1 şi 5. Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 Ω ± 0,3 la 20°°C, înlocuiţi vana EGR. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin C2 Pin 1 conector vană EGR Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin D2 Pin 5 conector vană EGR Verificaţi absenţa scurgerii pe circuitul EGR: conductă găurită sau deteriorată, strângere coliere. Control de funcţionare a vanei EGR: – ieşiţi din modul diagnosticare al testerului Clip, – întrerupeţi contactul vehiculului, – debranşaţi conectorul vanei EGR, – demontaţi vana EGR, Controlaţi dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului. Dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi capitol "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. Important: În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF272/EDC16_V10_DF272/EDC16_V14_DF272

13B-112

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF276 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

PROGRAMARE CODURI INJECTOARE 1.DEF : anomalie electronică internă în momentul scrierii 2.DEF : lipsă cod în memorie

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei înlocuiri a injectorului (injectoarelor), – unei înlocuiri a calculatorului de injecţie. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – turaţia motorului este limitată, – martorul luminos gravitate 1 este aprins.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Efectuaţi o programare a codurilor injectoare utilizând comanda SC002 "Introducere coduri injectoare". Urmaţi procedura descrisă în partea "Interpretare comenzi". Dacă defectul este în continuare prezent, după întreruperea contactului şi noua intrare în comunicaţie, contactaţi techline.

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Acest defect este prezent pe orice calculator neiniţializat (nou sau ieşind din reprogramare).

IMPORTANT Un calculator fără opţiunea IMA poate fi înlocuit cu un calculator care conţine această opţiune. Codurile nu au fost deci salvate în momentul comenzii SC003 "Salvare date calculator". În acest caz starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" trece la statutul "DA", defectul DF276 "Programare cod(coduri) injector(injectoare)" va fi prezent, şi motorul va funcţiona în mod degradare treptată. – Programaţi codurile injectoare utilizând: comanda SC002 "Introducere coduri injectoare", (urmaţi procedura descrisă în partea "Interpretare comenzi"). – Atunci când scrierea codurilor este efectuată: – Întrerupeţi contactul. – Aşteptaţi 40 s şi repuneţi contactul. – Intraţi în comunicaţie şi ştergeţi memoria defect. – Final operaţie. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF276/EDC16_V10_DF276/EDC16_V14_DF276

13B-113

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF304 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT BY-PASS EGR CO CC.0 CC.1 1.DEF

: : : :

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la +12 V semnal în afara limitei inferioare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri a motorului. INSTRUCŢIUNI

CO 1.DEF

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – gazele de eşapament care sunt trimise spre admisie nu mai sunt răcite, – nici un efect client.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectorii electrovanei by-pass EGR şi calculatorul de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin L3 pin 1 conector electrovană by-pass Pin 2 al conectorului electrovanei by-pass EGR + DC după releu Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Pin 2 conector electrovană by-pass + DC după releu Reparaţi dacă este necesar.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin L3 pin 1 conector electrovană by-pass Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF304/EDC16_V10_DF304/EDC16_V14_DF304

13B-114

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF306 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

1.DEF 2.DEF

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FILTRU DE PARTICULE GĂURIT 1.DEF : defect 2.DEF : semnal în afara limitei inferioare

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei ştergeri a memoriei defecte sau în urma unei porniri a motorului.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi vizual filtrul de particule. Controlaţi dacă acesta este găurit sau deteriorat. În caz de necesitate, porniţi motorul şi controlaţi dacă filtrul curge în unul sau mai multe locuri. Dacă filtrul de particule nu este în stare bună de funcţionare, înlocuiţi-l. IMPORTANT În urma înlocuirii filtrului de particule, trebuie să reiniţializaţi parametrii. Utilizaţi comanda SC030 "Indici de adaptare filtru de particule", şi "Înlocuire FdP".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF306/EDC16_V10_DF306/EDC16_V14_DF306

13B-115

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF308 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FILTRU DE PARTICULE COLMATAT

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: – Regenerările filtrului de particule sunt inhibate. – Martorul luminos tablou de bord gravitate 1 este aprins.

Demontaţi filtrul de particule. Verificaţi dacă acesta nu este obturat la intrarea sau la ieşirea gazelor de eşapament. Controlaţi apoi linia de eşapament la intrarea şi la ieşirea filtrului de particule pentru a vedea dacă tuburile nu sunt obturate. Dacă filtrul de particule este obturat sau în afara stării de funcţionare, înlocuiţi-l. IMPORTANT În urma înlocuirii filtrului de particule, trebuie să reiniţializaţi parametrii. Utilizaţi comanda SC030 "Indici de adaptare filtru de particule", şi "Înlocuire FdP".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF308/EDC16_V10_DF308/EDC16_V14_DF308

13B-116

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF309 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ DUPĂ FDP CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la +12 V CC.0 : scurtcircuit la masă 1.DEF: semnal în afara limitei superioare

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului. INSTRUCŢIUNI

CC.0

Particularităţi: – Regenerările filtrului de particule sunt inhibate. – Martorul luminos tablou de bord gravitate 1 este aprins.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin K3 pin 2 conector senzor de temperatură aval filtru de particule Reparaţi dacă este necesar.

CO.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin K3 pin 2 conector senzor de temperatură aval filtru de particule Calculator de injecţie conector C gri, pin E3 pin 1 conector senzor de temperatură aval filtru de particule Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF309/EDC16_V10_DF309/EDC16_V14_DF309

13B-117

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF309 CONTINUARE

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin K3 pin 2 conector senzor de temperatură aval filtru de particule Calculator de injecţie conector C gri, pin E3 pin 1 conector senzor de temperatură aval filtru de particule Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi rezistenţa senzorului între pinii 1 şi 2 ai conectorului în funcţie de parametrul PR381 "Temperatură după filtru de particule": PR381 200°°C: 371000 Ω PR381 250°°C: 132000 Ω PR381 300°°C: 52600 Ω PR381 400°°C: 11500 Ω PR381 500°°C: 3530 Ω PR381 600°°C: 1380 Ω PR381 700°°C: 638 Ω PR381 800°°C: 342 Ω Dacă valorile identificate nu corespund cu valorile de mai sus, înlocuiţi senzorul de temperatură aval al filtrului de particule.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-118

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF310 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ ÎNAINTE DE FDP CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la +12 V CC.0 : scurtcircuit la masă 1.DEF: semnal în afara limitei superioare

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului. INSTRUCŢIUNI

CC.0

Particularităţi: – Regenerările filtrului de particule sunt inhibate. – Martorul luminos tablou de bord gravitate 1 este aprins.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin H3 pin 2 conector senzor de temperatură amonte filtru de particule Reparaţi dacă este necesar.

CO.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin H3 pin 2 conector senzor de temperatură amonte filtru de particule Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin A1 pin 1 conector senzor de temperatură amonte filtru de particule Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF310/EDC16_V10_DF310/EDC16_V14_DF310

13B-119

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF310 CONTINUARE

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin H3 pin 2 conector senzor de temperatură amonte filtru de particule Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin A1 pin 1 conector senzor de temperatură amonte filtru de particule Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi rezistenţa senzorului între pinii 1 şi 2 ai conectorului în funcţie de parametrul PR382 "Temperatură faţă filtru de particule": PR382 50°°C: 10600 Ω PR382 100°°C: 33500 Ω PR382 200°°C: 6896 Ω PR382 300°°C: 2575 Ω PR382 400°°C: 1202 Ω PR382 500°°C: 673 Ω PR382 600°°C: 424 Ω Dacă valorile identificate nu corespund cu valorile de mai sus, înlocuiţi senzorul de temperatură amonte al filtrului de particule.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-120

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF311 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DEPĂŞIRE A NUMĂRULUI DE REGENERĂRI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos tablou de bord gravitate 1 este aprins pe tabloul de bord, – solicitările de regenerări sunt inhibate.

Defectul DF311 apare în urma a 11 tentative de regenerare în funcţiune care au eşuat, sau dacă masa de funingine conţinută în filtru este mai mare de 45 g. Efectuaţi o regenerare service. Urmaţi procedura comenzii SC017 "Regenerare filtru de particule" din capitolul "Interpretare comenzi". Dacă regenerarea este în continuare imposibilă sau ineficientă, şi dacă trebuie să înlocuiţi filtrul de particule, efectuaţi procedura SC030 "Indici de adaptare filtru de particule". Această procedură este detaliată în capitolul "Interpretare comenzi".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF311/EDC16_V10_DF311/EDC16_V14_DF311

13B-121

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF312 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

REGENERARE FDP IMPOSIBILĂ

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – mesajul tablou de bord "FdP de regenerat" este afişat (EXCLUSIV LAGUNA II ph. 1 şi VELSATIS ph. 1). – sau martorul luminos FdP este aprins (EXCLUSIV LAGUNA II ph. 2 şi VELSATIS ph. 2).

Defectul DF312 apare în urma a 8 tentative de regenerare în funcţiune care au eşuat, sau dacă masa de funingine conţinută în filtru este mai mare de 45 g. Efectuaţi o regenerare service. Urmaţi procedura comenzii SC017 "Regenerare filtru de particule" din capitolul "Interpretare comenzi". Dacă regenerarea este în continuare imposibilă sau ineficientă, şi dacă trebuie să înlocuiţi filtrul de particule, efectuaţi procedura SC030 "Indici de adaptare filtru de particule". Această procedură este detaliată în capitolul "Interpretare comenzi".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF312/EDC16_V10_DF312/EDC16_V14_DF312

13B-122

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE DIFERENŢIAL FDP DF315 PREZENT SAU MEMORAT

CO : CO.0 : CC.1 : 1.DEF: 2.DEF:

circuit deschis circuit deschis sau scurtcircuit la masă scurtcircuit la +12 V incoerenţă semnal semnal în afara limitei inferioare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului. INSTRUCŢIUNI

CO CC.1

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos tablou de bord gravitate 1 este aprins pe tabloul de bord, – diagnosticarea filtrului de particule este inhibată.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea conectorilor senzorului de presiune diferenţială şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C pin F3 pin 2 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule Calculator de injecţie conector C pin B2 pin 3 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule Calculator de injecţie conector B pin G4 pin 1 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule Reparaţi dacă este necesar.

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C pin B2 pin 3 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule Calculator de injecţie conector B pin G4 pin 1 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF315/EDC16_V10_DF315/EDC16_V14_DF315

13B-123

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF315 CONTINUARE

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea conductelor de presiune ale senzorului de presiune diferenţială. Verificaţi etanşeitatea lor şi conformitatea amplasamentului lor. Înlocuiţi dacă este necesar. Controlaţi starea conectorilor senzorului de presiune diferenţială şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C pin B2 pin 3 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule Calculator de injecţie conector B pin G4 pin 1 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune diferenţială.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-124

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF619 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

VANĂ EGR BLOCATĂ DESCHISĂ

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – Unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Funcţiile EGR şi supraalimentare sunt inhibate. Martorul luminos gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica vanei E.G.R. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Control de funcţionare a vanei EGR: – ieşiţi din modul diagnosticare al testerului Clip, – întrerupeţi contactul vehiculului, – debranşaţi conectorul vanei EGR, – demontaţi vana EGR, Controlaţi dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului. Dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. Important: În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară. Reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF619/EDC16_V10_DF619/EDC16_V14_DF619

13B-125

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF620 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

VANĂ EGR ÎNFUNDATĂ

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Funcţiile EGR, regenerare şi supraalimentare sunt inhibate. Martorul luminos gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica vanei E.G.R. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi funcţionarea vanei EGR: – ieşiţi din modul diagnosticare al testerului Clip, – întrerupeţi contactul vehiculului, – debranşaţi conectorul vanei EGR, – demontaţi vana EGR, Controlaţi dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului. Dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. Important: În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF620/EDC16_V10_DF620/EDC16_V14_DF620

13B-126

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF621 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

VANĂ EGR BLOCATĂ DESCHISĂ (DEFECT OBD)

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – Unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Funcţiile EGR şi supraalimentare sunt inhibate. Martorul luminos OBD este aprins în urma a trei cicluri complete de conducere (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica vanei E.G.R. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Control de funcţionare a vanei EGR: – ieşiţi din modul diagnosticare al testerului Clip, – întrerupeţi contactul vehiculului, – debranşaţi conectorul vanei EGR, – demontaţi vana EGR, Controlaţi dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului. Dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi capitol "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. Important: În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF621/EDC16_V10_DF621/EDC16_V14_DF621

13B-127

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

DF717 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

MĂSURARE PRESIUNE ÎNAINTE DE FDP 1.DEF : incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri motor sau în rulaj. INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos tablou de bord gravitate 1 este aprins pe tabloul de bord, – diagnosticarea filtrului de particule este inhibată.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea următoarei conducte de presiune: Senzor presiune filtru de particule amonte Senzor presiune diferenţială Verificaţi dacă, conducta nu este strânsă, obturată sau găurită. Controlaţi amplasamentul său corespunzător şi racordarea pe senzorul de presiune diferenţială. Înlocuiţi conducta de presiune dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_DF717/EDC16_V10_DF717/EDC16_V14_DF717

13B-128

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI

Nr. crt.

1

Funcţie

Şoc vehicul

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET077:

ET001:

2

4

Motor pornit

Configuraţie injecţie

PR055:

ET104:

PR035: 5

Diagnosticare

NU

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF069 "Informaţie şoc detectat".

PREZENT

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF015 "Circuit de comandă releu principal".

Tensiune de alimentare calculator

9 V < X < 16 V

În caz de problemă, efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare şi consultaţi interpretarea DF047 "Tensiune de alimentare calculator".

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. Contact pus: 0 rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

Exploatare coduri injectoare

DA

Această stare indică dacă funcţia IMA este activată. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF276 "Programare coduri injectoare".

Presiune atmosferică

Indică presiunea atmosferică în mbari. Senzorul este integrat în calculator. Valoare de siguranţă: 750 mbari.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică".

0 < X < 30 bari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă".

Şoc detectat

+ după contact calculator

Alimentare PR071:

3

Vizualizare şi Remarci

Presiune

PR038:

Presiune rampă

EDC16_V08_CCONF/EDC16_V10_CCONF/EDC16_V14_CCONF

13B-129

Ediţia 2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI (continuare)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR058: 6

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Temperatură aer

Indică temperatura aerului admisie. Valoare de siguranţă: 20°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în°°C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".

Temperatură PR064:

7

Preîncălzire

ET007:

Comandă cutie de preîncălzire

"ACTIVĂ" câteva secunde după punerea în contact şi pentru postîncălzire

8

Cuplu

PR015:

Cuplu motor

N.A.

Acest parametru nu este valabil decât cu motorul pornit

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 38C, antiblocare roţi).

9

Informaţie viteză

PR089:

13B-130

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE)

Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Motor pornit

Temperatură

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. Contact pus: 0 rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR058:

Temperatură aer admisie

Indică temperatura aerului admisie Valoare de siguranţă: 20°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

PR009:

Valoare prestabilită presiune supraalimentare

790 < X < 1010 mbari

Fără

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF004 "Circuit senzor presiune supraalimentare".

PR055:

PR041:

Presiune supraalimentare

PR041 = PR035 ± 10 mbari

PR209:

Ecart buclă presiune supraalimentare

X = PR009 - PR041 =~0

PR047:

RCD presiune turbocompresor

X = 5%

Dacă PR209 este important, aplicaţi interpretarea comenzii AC004 "Electrovană supraalimentare".

PR011:

Corectare poziţie electrovană supraalimentare

X < 5%

Fără

Supraalimentare

13B-131

Ediţia 2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

INSTRUCŢIUNI

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) (continuare 1)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR035:

4

Presiune atmosferică

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică presiunea atmosferică în mbari. Senzorul este integrat în calculator. Valoare de siguranţă: 750 mbari.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică".

0 < X < 10 kg/h

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".

PR132:

Debit de aer

PR049:

RCD Volet de turbulenţe

100%

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF227 "Volet de turbulenţe".

PR013:

Corectare poziţie volet de turbulenţe

X < 5%

Fără

PR672:

Valoare prestabilită poziţie volet de admisie

X = 0%

PR417:

RCD volet de admisie aer

X < 5%

PR420:

Contor de erori volet de admisie

X=0

Circulaţie aer

13B-132

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF226 "Circuit volet de admisie".

Ediţia 2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

INSTRUCŢIUNI

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) (continuare 2)

Nr. crt.

5

Funcţie

Alimentare senzori

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

1,90 < X < 3,10 V Valoare de siguranţă: 5V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

PR083:

Tensiune senzor temperatură aer

PR079:

Tensiune senzor presiune atmosferică

3,80 < X < 4 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică".

PR073:

Tensiune de alimentare debitmetru de aer

0,5 < X < 1 V Valoare de siguranţă: 0V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori".

13B-133

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

CIRCUIT DE CARBURANT

Nr. crt.

1

2

3

4

Funcţie

Turaţie motor

Coduri injectoare

Temperatură

Presiune

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului rot/min. Contact pus: 0 rot/min.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

Exploatare coduri injectoare

"DA" Indică dacă codurile injectoare au fost înregistrate

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF276 "Programare coduri injectoare".

PR063:

Temperatură carburant

Indică temperatura carburantului Valoare de siguranţă: 100°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF098 "Circuit senzor de temperatură carburant".

PR008:

Valoare prestabilită presiune rampă

Indică valoarea de presiune teoretică pentru o funcţionare optimă a motorului X = 250 ± 50 bari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF053 "Funcţie reglare presiune rampă".

PR038:

Presiune rampă

X = 0 bari Valoare de siguranţă: 250 bari

PR048:

RCD vană reglare presiune rampă

X = 15%

PR055:

ET104:

PR213:

Ecart buclă presiune rampă

13B-134

X = PR008 - PR038

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă". Ecartul de presiune carburant este diferenţa între presiunea rampă şi valoarea prestabilită presiune rampă. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă".

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

CIRCUIT DE CARBURANT (continuare)

Nr. crt.

5

6

7

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR157:

Valoare prestabilită debit de carburant

X = 0 < X < 60 mg/cp

Fără

PR017:

Debit de carburant

PR017 = PR157

Fără

PR364:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 1

PR405:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 2 0.0 mg/cp

În caz de problemă, consultaţi TESTUL 1 "Test injectoare"

Debit

PR406:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 3

PR365:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 4

PR007:

Valoare prestabilită curent regulator presiune rampă

X = 400 ± 5 mA Valoare de siguranţă: 1600 mA

PR006:

Curent regulator presiune rampă

PR006 = PR007 ± 5 mA Valoare de siguranţă: 1600 mA

PR082:

Tensiune senzor temperatură carburant

1,8 < X < 3,5 V valoare de siguranţă: 5V

PR080:

Tensiune senzor presiune rampă

0.5 < X < 1 V Valoare de siguranţă: 5V

Intensitate rampă

Tensiune senzori

13B-135

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă".

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori", DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori", DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori"

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

ANTIPOLUARE/OBD

Nr. crt.

1

2

Funcţie

Turaţie motor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

PR220:

RCD electrovană EGR

X = -10%

Fără

PR005:

Valoare prestabilită deschidere vană EGR

Indică o valoare teoretică de deschidere a vanei EGR pentru o funcţionare optimă a motorului -10 < X < 0%

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF272 "Circuit de comandă EGR".

PR051:

Recopiere poziţie vană EGR

-10 < X < 0%

PR022:

Ecart buclă recopiere poziţie vană EGR

PR022 = PR005 PR051

PR128:

Prima compensare vană EGR

5% < X < 30% (valoare medie)

PR129:

Ultima compensare vană EGR

5% < X < 30% (valoare medie)

Reciclare gaze de eşapament

13B-136

În caz de problemă consultaţi interpretarea DF118 "Aservire electrovană EGR". Ecartul de buclă recopiere poziţie vană EGR trebuie să fie egal cu ecartul între poziţia vanei EGR şi recopierea acestei poziţii.

În caz de problemă, aplicaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR".

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

ANTIPOLUARE/OBD (continuare 1)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

750 ± 200 mg/cp

PR132:

Debit de aer

X = 0 kg/h

PR131:

Ecart debit de aer EGR

PR131 = PR132 PR171

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".

4

5

Reglare aer

Alimentare senzori

Temperatură apă

Diagnosticare

Valoare prestabilită debit de aer pentru EGR

PR171:

3

Vizualizare şi Remarci

Fără

ET078:

Reglare aer

ACTIVĂ

Dacă este "INACTIVĂ", întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s înainte să reîncercaţi.

PR077:

Tensiune senzor poziţie vană EGR

0,5 < X < 1,5 V valoare de siguranţă: 0V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF118 "Aservire electrovană EGR".

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în°°C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

PR064:

13B-137

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

ANTIPOLUARE/OBD (continuare 2)

Nr. crt.

6

Funcţie

Filtru de particule

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR383:

Masă de funingine în filtru de particule

X < 45 g. Începând cu 45 g: regenerare service obligatorie şi reapariţie defecte

Dacă masa este mai mare de 45 g, utilizaţi SC017 "Regenerare filtru de particule".

PR414:

Presiune diferenţială FdP

X = 0 ± 1 mbari

PR384:

Presiune după filtru de particule

PR384 = PR035 ± 10 mbari (Presiune atmosferică)

PR385:

Debit linie eşapament

La oprire 0 m 3/h

Fără

PR382:

Temperatură înainte de filtru de particule

Temperatură minimă de funcţionare 50°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF310 "Circuit senzor temperatură înainte de FdP".

PR381:

Temperatură după filtru de particule

Temperatură minimă de funcţionare 200°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF309 "Circuit senzor temperatură după FdP".

PR412:

Km parcurşi de la regenerare

PR415:

Timp de la ultima regenerare

PR391:

Km parcurşi de la înlocuire FdP

ET612:

Regenerare dinamică

13B-138

Valoare înregistrată de la ultima regenerare dinamică (în rulaj) Contor Km de la ultima înlocuire FdP

INACTIVĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF315 "Circuit senzor presiune diferenţială FdP" sau DF717 "Elemente de racordare măsurare presiune înainte de FdP".

După toate intervenţiile asupra filtrului de particule, utilizaţi SC030 "Indice de adaptare filtru de particule". În caz de DF311 "Depăşire număr de regenerare" repetat, contactaţi techline

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

BUCLĂ RECE

Nr. crt.

1

2

Funcţie

Motor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

ET088:

Solicitare anclanşare compresor

INACTIVĂ

ET004:

Autorizare aer condiţionat

NU

Comandă şofer

Dacă aerul condiţionat este autorizat sau dacă, compresorul este pilotat (consultaţi 62A aer condiţionat).

3

Turaţie climatizare

PR053:

Turaţie solicitată de climatizare

N.A.

Acest parametru nu este valabil decât cu motorul pornit

4

Putere

PR125:

Putere absorbită de compresorul AC

0W

Fără

ET143:

Comandă releu GMV viteză mică

5

ET144:

Comandă releu GMV viteză mare

ET014:

Control GMV1

Contact pus motor < 80° INACTIVĂ

Răcire motor

ET015:

Control GMV2

13B-139

Contact pus motor < 80° OPRITĂ

Dacă grupurile motoventilatoare sunt alimentate cu contactul pus, sistemul de injecţie poate fi în mod degradare treptată. Efectuaţi un test al defectelor sistem, consultaţi interpretarea defectelor eventuale.

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

BUCLĂ RECE (continuare)

Nr. crt.

6

7

Funcţie

Temperatură apă

Viteză vehicul

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR064:

PR089:

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în Km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul Antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Pentru interpretarea defectelor eventuale (consultaţi 38C, antiblocare roţi).

13B-140

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

PARAMETRI ŞOFER

Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

PR190:

Valoare prestabilită turaţie de ralanti

X = 0 ± 50 rot/min

Fără

PR030:

Poziţie pedală de acceleraţie

Indică poziţia pedalei de acceleraţie. Dacă nici o presiune nu este exercitată pe pedală PR030 = 0%

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF008 "Circuit potenţiometru pedală pistă 1" sau DF009 "Circuit potenţiometru pedală pistă 2".

PR147:

Tensiune potenţiometru pedală pistă 1

Pedală de acceleraţie eliberată 0,70 < X < 0,40 V

Motor

Poziţie pedală de acceleraţie *

Alimentare senzor PR148:

Tensiune potenţiometru pedală pistă 2

13B-141

Pedală de acceleraţie eliberată 0,35 < X < 0,40 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF008 "Tensiune potenţiometru pedală pistă 1" sau DF009 "Tensiune potenţiometru pedală pistă 2".

Ediţia 2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

INSTRUCŢIUNI

PARAMETRI ŞOFER (continuare)

Nr. crt.

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Funcţie

ET122: 4

5

Informaţie contact frână nr. 1

Contact frână

Pedală ambreiaj

ET123:

Informaţie contact frână nr. 2

ET233:

Pedală de ambreiaj

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică recunoaşterea contactelor pedalei de frână INACTIVĂ

Indică recunoaşterea contactelor pedalei de ambreiaj. ELIBERATĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET122 "Informaţie contact frână nr. 1". În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET142 "Informaţie contact frână nr. 2" În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET233 "Pedală de ambreiaj".

(*) Tensiuni pedală - la rece contact pus (valori medii date cu titlu indicativ). Sarcină pedală

0%

25%

50%

100%

120%

Tensiune pistă 1

0,76 V

1,52 V

2,09 V

3,23 V

3,68 V

Tensiune pistă 2

0,37 V

0,74 V

1,02 V

1,56 V

1,79 V

13B-142

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

ÎNCĂLZIRE

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Motor

Contact pus "OPRIT"

fără

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

PR403:

Ralanti solicitat prin termoplonjoane

N.A

Acest parametru nu este valabil decât cu motorul pornit

ET205:

Comandă releu termoplonjon nr. 1

ET206:

Comandă releu termoplonjon nr. 2

ET207:

Comandă releu termoplonjon nr. 3

PR401:

Putere termoplonjoane solicitată

ET038: 1

Motor PR055:

2

1

Temperatură apă

Termoplonjoane

13B-143

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF240 "Circuit releu termoplonjon nr. 1". ACTIVĂ sau INACTIVĂ În funcţie de strategie calculator

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF239 "Circuit releu termoplonjon nr. 2". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF238 "Circuit releu termoplonjon nr. 3".

Indică puterea consumată de termoplonjoane în W

Fără

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR089:

PR130: 1

Reglare limitare viteză

ET042:

Viteză vehicul

Valoare prestabilită reglare viteză

Regulator/ limitator de viteză

13B-144

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul ABS. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Pentru interpretarea defectelor eventuale (consultaţi 38C, antiblocare roţi).

Indică viteza prestabilită de reglare a vitezei

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/limitator de viteză" şi ET415 "Dezactivare regulator/ limitator de viteză".

INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET042.

REGLARE: buton "PORNIT/OPRIT" al regulatorului de viteză apăsat

Activează martorul luminos verde de pe tabloul de bord.

LIMITARE: buton "PORNIT/OPRIT" al limitatorului de viteză apăsat

Activează martorul luminos oranj de pe tabloul de bord.

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare 1)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat

ET413:

Funcţie Regulator/ limitator de viteză

PLUS: buton de incrementare apăsat MINUS: buton decrementare apăsat SUSPENDARE: buton "0" apăsat RELUARE: buton "R" apăsat

Diagnosticare

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/limitator de viteză", ET413 "Dezactivare regulator/ limitator de viteză" şi ET415 "Dezactivare regulator/limitator de viteză".

INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat STARE 1: solicitare antipatinare

1

STARE 2: pedală de frână apăsată

Reglare limitare viteză (continuare)

STARE 3: pană regulator de viteză sau limitator de viteză STARE 4: decuplare motor cutie ET415:

STARE 5: problemă detectată de calculatorul de injecţie STARE 6: viteză vehicul invalidă STARE 7: apăsare pe butonul suspendare STARE 8: levier de viteze în poziţie punct mort

Reglarea şi limitarea vitezei pot fi dezactivate prin diferite evenimente. ATENŢIE: Anumite dezactivări sunt memorate, pentru a reiniţializa această stare, utilizaţi RZ007 "Memorie defect" În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/limitator de viteză", ET413 "Dezactivare regulator/limitator de viteză" şi ET415 "Dezactivare regulator/limitator de viteză".

STARE 9: incoerenţă între solicitarea şi viteza vehiculului

13B-145

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare 2)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET122: 2

Contactor frână ET123:

3

Informaţie Contact frână nr. 1

Contactor ambreiaj

ET233:

Informaţie Contact frână nr. 2

Pedală ambreiaj

13B-146

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Pedală de frână eliberată INACTIVĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET122 şi ET123.

Pedală de frână eliberată ELIBERATĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF070 "Circuit contactor de ambreiaj".

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

RĂCIRE MOTOR

Nr. crt.

1

2

Funcţie

Temperatură apă

Grupuri motoventilatoare

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR064:

Temperatură apă

ET143:

Comandă releu GMV viteză mică

ET144:

Comandă releu GMV viteză mică

ET014:

Control GMV1

ET015:

3

Alimentare senzor

PR084:

Control GMV2

Tensiune senzor temperatură apă

13B-147

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică temperatura apei motor în °C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

Contact pus motor < 80° INACTIVĂ

Contact pus motor < 80° OPRIT

X = 3 V ± 0,5 Valoare de siguranţă: 5V

Dacă grupurile motoventilator sunt alimentate cu contactul pus, sistemul de injecţie poate fi în mod degradare treptată. Efectuaţi un test al defectelor sistem şi consultaţi interpretarea defectelor eventuale. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

APRINDERE/PREÎNCĂLZIRE

Nr. crt.

Funcţie

1

Alimentare

2

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune + după contact calculator

PREZENT

În caz de problemă, efectuaţi diagnosticarea circuitului de încărcare.

ET038:

Motor

OPRIT

Fără

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

Temperatură aer

Indică temperatura aerului admisie în °C Valoare de siguranţă: 20°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în°°C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

ET007:

Comandă cutie de preîncălzire

Starea ET007 este "ACTIVĂ" câteva secunde după punerea în contact şi pentru postîncălzire

În caz de problemă (ET007 blocată pe "ACTIVĂ") consultaţi interpretarea defectului DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < U < 16 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF047 "tensiune de alimentare calculator".

Motor

PR058: Temperatură PR064:

4

5

Diagnosticare

ET001:

PR055:

3

Vizualizare şi Remarci

Preîncălzire

Alimentare

13B-148

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

PORNIRE

Nr. crt.

Funcţie

1

Alimentare

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET001:

ET238: 2

3

4

+ după contact calculator

Sincronizare

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PREZENT

În caz de problemă, efectuaţi diagnosticarea circuitului de încărcare.

NEEFECTUATĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came/Turaţie motor".

Pornire

Funcţionare motor

ET076:

Pornire

AUTORIZATĂ

Dacă starea ET076 este "INTERZISĂ", efectuaţi o diagnosticare completă a reţelei multiplex.

ET038:

Motor

OPRIT

Fără

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < U < 16 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF047 "Tensiune de alimentare calculator".

PR358:

Tensiune referinţă senzori

3,4 V < U < 3,8 V

Fără

Alimentare

13B-149

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

PROTECŢIE

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET341: 1

3

Diagnosticare

DA

Dacă starea ET341 este blocată "NU" (consultaţi 87B, Cutie de interconectare)

INACTIV

Dacă starea ET003 este blocată "ACTIV" (consultaţi 87B, Cutie de interconectare)

Şoc detectat

NU

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF069 "Informaţie şoc detectat".

Pornire

AUTORIZATĂ: injecţia autorizează pornirea

Dacă starea ET076 este "INTERZISĂ" (consultaţi 87B, Cutie de interconectare)

Cod antidemaraj înregistrat

Antidemaraj ET003:

2

Vizualizare şi Remarci

Şoc vehicul

pornire

ET077:

ET076:

Antidemaraj

13B-150

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80 °.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI

Nr. crt.

6

Funcţie

Şoc vehicul

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET077:

ET001:

7

9

Motor pornit

Configuraţie injecţie

PR055:

ET104:

PR035: 10

Diagnosticare

NU

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF069 "Informaţie şoc detectat".

PREZENT

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF015 "Circuit de comandă releu principal".

Tensiune de alimentare calculator

9 V < X < 16 V

În caz de problemă, efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare şi consultaţi interpretarea DF047 "Tensiune de alimentare calculator".

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. 800 rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

Exploatare coduri injectoare

DA

Această stare indică dacă funcţia IMA este activată. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF276 "Programare coduri injectoare".

Presiune atmosferică

Indică presiunea atmosferică în mbari. Senzorul este integrat în calculator. Valoare de siguranţă: 750 mbari.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică".

250 < X < 350 bari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă".

Şoc detectat

+ după contact calculator

Alimentare PR071:

8

Vizualizare şi Remarci

Presiune

PR038:

Presiune rampă

13B-151

Ediţia 2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80 °.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI (continuare)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR058: 10

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Temperatură aer

Indică temperatura aerului admisie. Valoare de siguranţă: 20°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".

Temperatură PR064:

11

Preîncălzire

ET007:

Comandă cutie de preîncălzire

"ACTIVĂ" câteva secunde după punerea în contact şi pentru postîncălzire

12

Cuplu

PR015:

Cuplu motor

20 < X < 30 N.m la ralanti

Acest parametru nu este valabil decât cu motorul pornit

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 38C, antiblocare roţi).

13

Informaţie viteză

PR089:

13B-152

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE)

Nr. crt.

6

7

8

Funcţie

Motor pornit

Temperatură

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR055:

PR058:

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

Temperatură aer admisie

Indică temperatura aerului admisie Valoare de siguranţă: 20°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

PR041:

Presiune supraalimentare

PR041 = PR035 ± 10 mbari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF004 "Circuit senzor presiune supraalimentare".

PR009:

Valoare prestabilită presiune supraalimentare

790 < X < 1010 mbari

Fără

PR209:

Ecart buclă presiune supraalimentare

X = PR009 - PR041 =~0

PR047:

RCD presiune turbocompresor

60 < X < 90%

Dacă PR209 este important, aplicaţi interpretarea comenzii AC004 "Electrovană supraalimentare".

PR011:

Corectare poziţie electrovană supraalimentare

60 < X < 90%

Fără

Supraalimentare

13B-153

Ediţia 2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

INSTRUCŢIUNI

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) (continuare 1)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR035:

9

4

Presiune atmosferică

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică presiunea atmosferică în mbari. Senzorul este integrat în calculator. Valoare de siguranţă: 750 mbari.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică".

25 < X < 50 kg/h

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".

Circulaţie aer PR132:

Debit de aer

PR049:

RCD Volet de turbulenţe

100%

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF227 "Volet de turbulenţe".

PR013:

Corectare poziţie volet de turbulenţe

X < 5%

Fără

PR672:

Valoare prestabilită poziţie volet de admisie

X = 0%

PR417:

RCD volet de admisie aer

X < 5%

PR420:

Contor de erori volet de admisie

X=0

Circulaţie aer

13B-154

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF226 "Circuit volet de admisie".

Ediţia 2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80 °.

INSTRUCŢIUNI

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) (continuare 2)

Nr. crt.

10

Funcţie

Alimentare senzori

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

1,90 < X < 3,10 V Valoare de siguranţă: 5V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

PR083:

Tensiune senzor temperatură aer

PR079:

Tensiune senzor presiune atmosferică

3,80 < X < 4 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică".

PR073:

Tensiune de alimentare debitmetru de aer

1,5 < X < 2,5 V Valoare de siguranţă: 0V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori".

13B-155

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

CIRCUIT DE CARBURANT

Nr. crt.

8

9

10

11

Funcţie

Turaţie motor

Coduri injectoare

Temperatură

Presiune

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului rot/min. Contact pus: 0 rot/min.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

Exploatare coduri injectoare

"DA" Indică dacă codurile injectoare au fost înregistrate

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF276 "Programare coduri injectoare".

PR063:

Temperatură carburant

Indică temperatura carburantului Valoare de siguranţă: 100°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF098 "Circuit senzor de temperatură carburant".

PR008:

Valoare prestabilită presiune rampă

Indică valoarea de presiune teoretică pentru o funcţionare optimă a motorului X = 250 ± 50 bari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF053 "Funcţie reglare presiune rampă".

PR038:

Presiune rampă

X = ~ 300 bari Valoare de siguranţă: 250 bari

PR048:

RCD vană reglare presiune rampă

35 < X < 45%

PR055:

ET104:

PR213:

Ecart buclă presiune rampă

13B-156

X = PR008 - PR038

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă". Ecartul de presiune carburant este diferenţa între presiunea rampă şi valoarea prestabilită presiune rampă. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă".

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

CIRCUIT DE CARBURANT (continuare)

Nr. crt.

12

13

14

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR157:

Valoare prestabilită debit de carburant

X = 0 < X < 60 mg/cp

Fără

PR017:

Debit de carburant

PR017 = PR157

Fără

PR364:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 1

PR405:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 2

± 1 mg/cp

În caz de problemă, consultaţi TEST 1 "Test injectoare".

Debit

PR406:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 3

PR365:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 4

PR007:

Valoare prestabilită curent regulator presiune rampă

X = 1400 ± 50 mA Valoare de siguranţă: 1600 mA

PR006:

Curent regulator presiune rampă

PR006 = PR007 ± 5 mA Valoare de siguranţă: 1600 mA

PR082:

Tensiune senzor temperatură carburant

1,8 < X < 3,5 V valoare de siguranţă: 5V

PR080:

Tensiune senzor presiune rampă

1 < X < 1,5 V Valoare de siguranţă: 5V

Intensitate rampă

Tensiune senzori

13B-157

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă".

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori", DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori", DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori"

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80 °.

ANTIPOLUARE/OBD

Nr. crt.

5

6

Funcţie

Turaţie motor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

PR220:

RCD electrovană EGR

- 10 < X < 10%

Fără

PR005:

Valoare prestabilită deschidere vană EGR

Indică o valoare teoretică de deschidere a vanei EGR pentru o funcţionare optimă a motorului 20 < X < 40%

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF272 "Circuit de comandă EGR".

PR051:

Recopiere poziţie vană EGR

20 < X < 40%

PR022:

Ecart buclă recopiere poziţie vană EGR

PR022 = PR005 PR051 trebuie să fie aproape de 0 la ralanti

PR128:

Prima compensare vană EGR

5% < X < 30% (valoare medie)

PR129:

Ultima compensare vană EGR

5% < X < 30% (valoare medie)

Reciclare gaze de eşapament

13B-158

În caz de problemă consultaţi interpretarea DF118 "Aservire electrovană EGR". Ecartul de buclă recopiere poziţie vană EGR trebuie să fie egal cu ecartul între poziţia vanei EGR şi recopierea acestei poziţii.

În caz de problemă, aplicaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR".

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

ANTIPOLUARE/OBD (continuare 1)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

750 ± 200 mg/cp

PR132:

Debit de aer

Aproximativ 250 mg/pulverizare motor cald la ralanti

PR131:

Ecart debit de aer EGR

PR131 = PR132 PR171 trebuie să fie aproape de 0 la ralanti

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".

8

5

Reglare aer

Alimentare senzori

Temperatură apă

Diagnosticare

Valoare prestabilită debit de aer pentru EGR

PR171:

7

Vizualizare şi Remarci

Fără

ET078:

Reglare aer

ACTIVĂ

Dacă este "INACTIVĂ", întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s înainte să reîncercaţi.

PR077:

Tensiune senzor poziţie vană EGR

1,5 < X < 2,5 V valoare de siguranţă: 0V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF118 "Aservire electrovană EGR".

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

PR064:

13B-159

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80 °.

ANTIPOLUARE/OBD (continuare 2)

Nr. crt.

6

Funcţie

Filtru de particule

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR383:

Masă de funingine în filtru de particule

X < 45 g. Începând cu 45 g: regenerare service obligatorie şi reapariţie defecte

Dacă masa este mai mare de 45 g, utilizaţi SC017 "Regenerare filtru de particule".

PR414:

Presiune diferenţială FdP

X = 0 ± 1 mbari

PR384:

Presiune după filtru de particule

PR384 = PR035 ± 10 mbari la ralanti (Presiune atmosferică)

PR385:

Debit linie eşapament

30 < X < 80 m 3/h

Fără

PR382:

Temperatură înainte de filtru de particule

150 ° < X < 200°°C motor cald la ralanti

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF310 "Circuit senzor temperatură înainte de FdP".

PR381:

Temperatură după filtru de particule

Temperatură minimă de funcţionare 200 °C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF309 "Circuit senzor temperatură după FdP".

PR412:

Km parcurşi de la regenerare

PR415:

Timp de la ultima regenerare

PR391:

Km parcurşi de la înlocuire FdP

ET612:

Regenerare dinamică

13B-160

Valoare înregistrată de la ultima regenerare dinamică (în rulaj) Contor Km de la ultima înlocuire FdP

INACTIVĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF315 "Circuit senzor presiune diferenţială FdP" sau DF717 "Elemente de racordare măsurare presiune înainte de FdP".

După toate intervenţiile asupra filtrului de particule, utilizaţi SC030 "Indice de adaptare filtru de particule". În caz de DF311 "Depăşire număr de regenerare" repetat, contactaţi techline

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

BUCLĂ RECE

Nr. crt.

8

9

Funcţie

Motor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

ET088:

Solicitare anclanşare compresor

ACTIVĂ în caz de solicitare climatizare

ET004:

Autorizare aer condiţionat

DA în caz de solicitare climatizare

Dacă aerul condiţionat este autorizat sau dacă, compresorul este pilotat (consultaţi 62A aer condiţionat).

Comandă şofer

10

Turaţie climatizare

PR053:

Turaţie solicitată de climatizare

875 rot/min în funcţie de strategie calculator

Acest parametru nu este valabil decât cu motorul pornit

11

Putere

PR125:

Putere absorbită de compresorul AC

Indică puterea absorbită de compresorul AC

Acest parametru nu este valabil decât cu motorul pornit

ET143:

Comandă releu GMV viteză mică

ACTIVĂ în caz de solicitare climatizare

ET144:

Comandă releu GMV viteză mare

INACTIVĂ

ET014:

Control GMV1

PORNIT în caz de solicitare climatizare

ET015:

Control GMV2

OPRIT

Dacă grupurile motoventilatoare sunt alimentate cu contactul pus, sistemul de injecţie poate fi în mod degradare treptată. Efectuaţi un test al defectelor sistem, consultaţi interpretarea defectelor eventuale.

12

Răcire motor

13B-161

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80 °.

BUCLĂ RECE (continuare)

Nr. crt.

13

14

Funcţie

Temperatură apă

Viteză vehicul

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR064:

PR089:

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în Km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul Antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Pentru interpretarea defectelor eventuale (consultaţi 38C, antiblocare roţi).

13B-162

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

PARAMETRI ŞOFER

Nr. crt.

4

5

6

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

PR190:

Valoare prestabilită turaţie de ralanti

X = 0 ± 50 rot/min

Fără

PR030:

Poziţie pedală de acceleraţie

Indică poziţia pedalei de acceleraţie. Dacă nici o presiune nu este exercitată pe pedală PR030 = 0%

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF008 "Circuit potenţiometru pedală pistă 1" sau DF009 "Circuit potenţiometru pedală pistă 2".

PR147:

Tensiune potenţiometru pedală pistă 1

Pedală de acceleraţie eliberată 0,70 < X < 0,40 V

Motor

Poziţie pedală de acceleraţie *

Alimentare senzor PR148:

Tensiune potenţiometru pedală pistă 2

13B-163

Pedală de acceleraţie eliberată 0,35 < X < 0,40 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF008 "Tensiune potenţiometru pedală pistă 1" sau DF009 "Tensiune potenţiometru pedală pistă 2".

Ediţia 2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

INSTRUCŢIUNI

PARAMETRI ŞOFER (continuare)

Nr. crt.

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Funcţie

ET122: 4

5

Informaţie contact frână nr. 1

Contact frână

Pedală ambreiaj

ET123:

Informaţie contact frână nr. 2

ET233:

Pedală de ambreiaj

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică recunoaşterea contactelor pedalei de frână INACTIVĂ

Indică recunoaşterea contactelor pedalei de ambreiaj. ELIBERATĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET122 "Informaţie contact frână nr. 1". În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET142 "Informaţie contact frână nr. 2" În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET233 "Pedală de ambreiaj".

(*) Tensiuni pedală - la rece contact pus (valori medii date cu titlu indicativ). Sarcină pedală

0%

25%

50%

100%

120%

Tensiune pistă 1

0,76 V

1,52 V

2,09 V

3,23 V

3,68 V

Tensiune pistă 2

0,37 V

0,74 V

1,02 V

1,56 V

1,79 V

13B-164

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

ÎNCĂLZIRE

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Motor

PORNIT

fără

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

PR403:

Ralanti solicitat prin termoplonjoane

875 rot/min dacă unul din cele trei termoplonjoane este ACTIV

Fără

ET205:

Comandă releu termoplonjon nr. 1

ET206:

Comandă releu termoplonjon nr. 2

ET207:

Comandă releu termoplonjon nr. 3

PR401:

Putere termoplonjoane solicitată

ET038: 3

Motor PR055:

4

2

Temperatură apă

Termoplonjoane

13B-165

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF240 "Circuit releu termoplonjon nr. 1". ACTIVĂ sau INACTIVĂ În funcţie de strategie calculator

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF239 "Circuit releu termoplonjon nr. 2". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF238 "Circuit releu termoplonjon nr. 3".

Indică puterea consumată de termoplonjoane în W

Fără

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR089:

PR130: 2

Reglare limitare viteză

ET042:

Viteză vehicul

Valoare prestabilită reglare viteză

Regulator/ limitator de viteză

13B-166

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul ABS. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Pentru interpretarea defectelor eventuale (consultaţi 38C, antiblocare roţi).

Indică viteza prestabilită de reglare a vitezei

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/limitator de viteză" şi ET415 "Dezactivare regulator/ limitator de viteză".

INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET042.

REGLARE: buton "PORNIT/OPRIT" al regulatorului de viteză apăsat

Activează martorul luminos verde de pe tabloul de bord.

LIMITARE: buton "PORNIT/OPRIT" al limitatorului de viteză apăsat

Activează martorul luminos oranj de pe tabloul de bord.

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare 1)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat

ET413:

Funcţie Regulator/ limitator de viteză

PLUS: buton de incrementare apăsat MINUS: buton decrementare apăsat SUSPENDARE: buton "0" apăsat RELUARE: buton "R" apăsat

Diagnosticare

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/limitator de viteză", ET413 "Dezactivare regulator/limitator de viteză" şi ET415 "Dezactivare regulator/limitator de viteză".

INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat STARE 1: solicitare antipatinare

2

STARE 2: pedală de frână apăsată

Reglare limitare viteză (continuare)

STARE 3: pană regulator de viteză sau limitator de viteză STARE 4: decuplare motor cutie ET415:

STARE 5: problemă detectată de calculatorul de injecţie STARE 6: viteză vehicul invalidă STARE 7: apăsare pe butonul suspendare STARE 8: levier de viteze în poziţie punct mort

Reglarea şi limitarea vitezei pot fi dezactivate prin diferite evenimente. ATENŢIE: Anumite dezactivări sunt memorate, pentru a reiniţializa această stare, utilizaţi RZ007 "Memorie defect" În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/limitator de viteză", ET413 "Dezactivare regulator/limitator de viteză" şi ET415 "Dezactivare regulator/limitator de viteză".

STARE 9: incoerenţă între solicitarea şi viteza vehiculului

13B-167

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80 °.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare 2)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET122: 5

Contactor frână ET123:

6

Informaţie Contact frână nr. 1

Contactor ambreiaj

ET233:

Informaţie Contact frână nr. 2

Pedală ambreiaj

13B-168

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Pedală de frână eliberată INACTIVĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET122 şi ET123.

Pedală de frână eliberată ELIBERATĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF070 "Circuit contactor de ambreiaj".

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

RĂCIRE MOTOR

Nr. crt.

4

5

6

Funcţie

Temperatură apă

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Diagnosticare În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C Valoare de siguranţă: 119°°C

ET143:

Comandă releu GMV viteză mică

ACTIVĂ în caz de solicitare climatizare

ET144:

Comandă releu GMV viteză mică

INACTIVĂ

ET014:

Control GMV1

PORNIT în caz de solicitare climatizare

ET015:

Control GMV2

OPRIT

Tensiune senzor temperatură apă

X = 3 V ± 0,5 Valoare de siguranţă: 5V

Grupuri motoventilatoare

Alimentare senzor

Vizualizare şi Remarci

PR084:

13B-169

Dacă grupurile motoventilator sunt alimentate cu contactul pus, sistemul de injecţie poate fi în mod degradare treptată. Efectuaţi un test al defectelor sistem şi consultaţi interpretarea defectelor eventuale. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

APRINDERE/PREÎNCĂLZIRE

Nr. crt.

Funcţie

6

Alimentare

7

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune + după contact calculator

PREZENT

În caz de problemă, efectuaţi diagnosticarea circuitului de încărcare.

ET038:

Motor

PORNIT

Fără

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

Temperatură aer

Indică temperatura aerului admisie în °C Valoare de siguranţă: 20°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în °C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

ET007:

Comandă cutie de preîncălzire

Starea ET007 este "ACTIVĂ" câteva secunde după punerea în contact şi pentru postîncălzire

În caz de problemă (ET007 blocată pe "ACTIVĂ") consultaţi interpretarea defectului DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < U < 16 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF047 "tensiune de alimentare calculator".

Motor

PR058: Temperatură PR064:

9

10

Diagnosticare

ET001:

PR055:

8

Vizualizare şi Remarci

Preîncălzire

Alimentare

13B-170

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

PORNIRE

Nr. crt.

Funcţie

5

Alimentare

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET001:

ET238: 6

7

8

+ după contact calculator

Sincronizare

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PREZENT

În caz de problemă, efectuaţi diagnosticarea circuitului de încărcare.

EFECTUATĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came/Turaţie motor".

Pornire

Funcţionare motor

ET076:

Pornire

AUTORIZATĂ

Dacă starea ET076 este "INTERZISĂ", efectuaţi o diagnosticare completă a reţelei multiplex.

ET038:

Motor

PORNIT

Fără

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < U < 16 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF047 "Tensiune de alimentare calculator".

PR358:

Tensiune referinţă senzori

3,4 V < U < 3,8 V

Fără

Alimentare

13B-171

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

PROTECŢIE

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET341: 4

6

Diagnosticare

DA

Dacă starea ET341 este blocată "NU" (consultaţi 87B, Cutie de interconectare)

INACTIV

Dacă starea ET003 este blocată "ACTIV" (consultaţi 87B, Cutie de interconectare)

Şoc detectat

NU

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF069 "Informaţie şoc detectat".

pornire

AUTORIZATĂ: injecţia autorizează pornirea

Dacă starea ET076 este "INTERZISĂ" (consultaţi 87B, Cutie de interconectare)

Cod antidemaraj înregistrat

Antidemaraj ET003:

5

Vizualizare şi Remarci

Şoc vehicul

pornire

ET077:

ET076:

Antidemaraj

13B-172

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări

Stare tester

13B

Titlu tester de diagnosticare

ET001

+ După contact calculator

ET003

Antidemaraj

ET004

Autorizare aer condiţionat

ET007

Comandă cutie de preîncălzire

ET014

Control GMV1

ET015

Control GMV2

ET038

Motor

ET042

Regulator/limitator de viteză

ET076

Pornire

ET077

Şoc detectat

ET078

Reglare aer

ET088

Solicitare anclanşare compresor

ET104

Exploatare coduri injectoare

ET122

Informaţie contact frână nr. 1

ET123

Informaţie contact frână nr. 2

ET143

Comandă releu GMV viteză mică

ET144

Comandă releu GMV viteză mare

ET205

Comandă releu termoplonjon nr. 1

ET206

Comandă releu termoplonjon nr. 2

ET207

Comandă releu termoplonjon nr. 3

ET233

Pedală de ambreiaj

ET238

Sincronizare

ET341

Cod antidemaraj înregistrat

ET413

Funcţie regulator/limitator de viteză

ET415

Dezactivare regulator/limitator de viteză

ET612

Regenerare dinamică

13B-173

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

+ DUPĂ CONTACT CALCULATOR ET001

INSTRUCŢIUNI

ABSENT

Particularitate: Aplicaţi controalele numai dacă stările "ABSENT'' şi ''PREZENT'' sunt incoerente cu strategiile de funcţionare sistem.

INSTRUCŢIUNI

Contact pus

Controlaţi starea şi conformitatea siguranţei de alimentare F5D (5A) a unităţii de protecţie şi de comutaţie. Reparaţi dacă este necesar Verificaţi prezenţa unei mase pe următoarele legături: Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin G4 Masă baterie Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin H4 Masă baterie Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin H1 Masă baterie Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa unui +12 V în pinul D1 al conectorului A al calculatorului de injecţie. Dacă tensiunea este absentă, asiguraţi-vă de continuitatea şi izolarea în raport cu masa între următoarea legătură: Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin D1 +12 V DC Reparaţi dacă este necesar.

PREZENT

INSTRUCŢIUNI

Contact pus

Condiţie normală de funcţionare. Verificaţi ca +12 V DC să fie absent în momentul întreruperii contactului. Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET001/EDC16_V10_ET001/EDC16_V14_ET001

13B-174

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ANTIDEMARAJ ET003

INSTRUCŢIUNI

ACTIV

INACTIV

DUPĂ REPARAŢIE

Particularitate: Aplicaţi controalele numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

INSTRUCŢIUNI

Dacă starea ET003 este blocată "ACTIV", consultaţi nota diagnosticare Unitate Centrală Habitaclu.

INSTRUCŢIUNI

În momentul punerii contactului, şi în rulaj, starea ET003 trebuie să fie "INACTIV". Dacă nu este cazul, consultaţi nota diagnosticare Unitate Centrală Habitaclu.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET003/EDC16_V10_ET003/EDC16_V14_ET003

13B-175

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

AUTORIZARE AER CONDIŢIONAT ET004

INSTRUCŢIUNI

DA

NU

DUPĂ REPARAŢIE

Particularitate: Aplicaţi controalele numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Autorizarea de aer condiţionat nu devine "DA" decât dacă: – solicitarea de aer condiţionat este făcută de şofer (întrerupător climatizare pe poziţie AC sau AUTO cu o ventilare la minim), – motorul nu este la sarcină maximă, – sistemul de aer condiţionat nu este defect. Starea ET004 rămâne "NU" în următoarele condiţii: – vehicul oprit cu contactul pus, – prezenţă de defecte în circuitul de aer condiţionat, – nici o solicitare de climatizare făcută de şofer, – motor la sarcină maximă. Dacă starea ET004 rămâne "NU" atunci când aerul condiţionat ar trebui să fie autorizat, verificaţi: – compresorul de climatizare să se anclanşeze bine, – siguranţele de alimentare a sistemului de aer condiţionat, – prezenţa fluidului refrigerent în circuitul de climatizare, – dacă valoarea de presiune fluid refrigerent este coerentă la ralanti. Dacă problema persistă, controlaţi defectele calculatorului aer condiţionat (consultaţi 62A, "Aer condiţionat").

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET004/EDC16_V10_ET004/EDC16_V14_ET004

13B-176

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE ET007

INSTRUCŢIUNI

DA

NU

DUPĂ REPARAŢIE

Particularitate: Aplicaţi aceste controale numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

În momentul pornirii vehiculului la rece, calculatorul de injecţie pilotează cutia de prepostîncălzire pentru ca vehiculul să poată porni. Starea ET007 devine "DA" câteva secunde după punerea contactului şi în timpul prepostîncălzirii. Dacă vehiculul nu porneşte şi dacă starea ET007 devine "DA", controlaţi: – siguranţa de alimentare F2 (70A) a cutiei de preîncălzire, – rezistenţa bujiilor de preîncălzire. Înlocuiţi bujia (bujiile) a cărei rezistenţă nu este de aproximativ 0,6 Ω. Dacă vehiculul porneşte şi dacă starea ET007 rămâne "DA" în timpul fazei de funcţionare motor, consultaţi interpretarea defectelor: – DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire". – DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire". După pornirea motorului şi postîncălzire, calculatorul de injecţie trebuie să oprească pilotarea cutiei de pre-postîncălzire. Starea ET007 trebuie să devină "NU". În cazul în care vehiculul nu porneşte şi dacă starea ET007 rămâne "NU", controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie Pin A4 conector C gri, cu 32 pini Pin 9 cutie de preîncălzire Calculator de injecţie Pin E2 conector C gri, cu 32 pini Pin 8 cutie de preîncălzire Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, consultaţi interpretarea defectelor: – DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire". – DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire".

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET007/EDC16_V10_ET007/EDC16_V14_ET007

13B-177

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

CONTROL GMV1 ET014

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Starea ET014 "Control GMV1" şi starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" schimbă statutul simultan.

PORNIT

Grupul motoventilator viteză mică este alimentat în trei cazuri: – temperatura apei motor este mai mare de 89°°C, – climatizarea este în funcţiune, – calculatorul de injecţie prezintă defecte sisteme care pot provoca o supraîncălzire motor. Atunci când grupul motoventilator viteză mică este alimentat: – starea ET014 devine "PORNIT" – starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" devine "ACTIVĂ". În cazul în care grupul motoventilator viteză mică nu funcţionează, consultaţi nota diagnosticare a Unităţii de Protecţie şi de Comutaţie.

OPRIT

DUPĂ REPARAŢIE

Grupul motoventilator viteză mică este oprit atunci când: – temperatura apei motor este mai mică de 89°°C, – aerul condiţionat nu este solicitat de şofer.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET014/EDC16_V10_ET014/EDC16_V14_ET014

13B-178

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

CONTROL GMV2 ET015

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Starea ET015 "Control GMV2" starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" schimbă statutul simultan.

PORNIT

Grupul motoventilator poate fi alimentat atunci când: – temperatura apei motor este mai mare de 99°°C, – calculatorul de injecţie prezintă defecte sisteme care pot provoca o supraîncălzire motor. Atunci când grupul motoventilator viteză mică este alimentat: – starea ET015 devine "PORNIT", – starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" devine "ACTIVĂ". În cazul în care grupul motoventilator viteză mare nu funcţionează, consultaţi nota diagnosticare a Unităţii de Protecţie şi de Comutaţie.

OPRIT

DUPĂ REPARAŢIE

Grupul motoventilator viteză mică este oprit atunci când: – temperatura apei motor este mai mică de 99°°C.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET015/EDC16_V10_ET015/EDC16_V14_ET015

13B-179

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

MOTOR ET038

OPRIT

OPRIT BRUSC

PORNIT

DEMAROR

DUPĂ REPARAŢIE

Starea ET038 este "oprit" atunci când motorul este cu contactul pus fără acţiune demaror. Starea ET038 este "oprit brusc" atunci când motorul s-a oprit brusc. Vehiculul este în continuare în poziţie + DC.

Starea ET038 este "pornit" atunci când motorul este pornit.

Starea ET038 este "demaror" atunci când motorul este în fază de pornire.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET038/EDC16_V10_ET038/EDC16_V14_ET038

13B-180

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ ET042

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

REGLARE

Starea ET042 devine "REGLARE" atunci când butonul de activare a regulatorului de viteză este apăsat. Acest buton este situat pe tabloul de bord sau pe consola centrală a vehiculului. Un martor luminos pe tabloul de bord verde trebuie să se aprindă atunci când starea ET042 este "REGLARE". Dacă starea ET042 nu devine "REGLARE", controlaţi starea butonului "PORNIT/ OPRIT" al regulatorului de viteză şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin A2 Buton pornit/oprit regulator de viteză conector cu 6 pini pin A3 Reparaţi dacă este necesar.

LIMITARE

Starea ET042 devine "LIMITARE" atunci când butonul de activare a limitatorului de viteză este apăsat. Acest buton este situat pe tabloul de bord sau pe consola centrală a vehiculului. Un martor luminos pe tabloul de bord galben trebuie să se aprindă atunci când starea ET042 este "LIMITARE". Dacă starea ET042 nu devine "LIMITARE", controlaţi starea butonului "PORNIT/OPRIT" al limitatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin C3 Buton pornit/oprit regulator de viteză conector cu 6 pini pin B1 Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET042/EDC16_V10_ET042/EDC16_V14_ET042

13B-181

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

PORNIRE ET076

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi controalele numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

AUTORIZATĂ

Pornirea vehiculului este autorizată atunci când UCH autorizează pornirea. Starea ET076 devine "AUTORIZATĂ" dacă, cartelele vehiculului sunt recunoscute şi dacă antidemarajul este inactiv.

INTERZISĂ

Atunci când cartela nu este recunoscută de UCH, pornirea vehiculului este interzisă. Starea ET076 este "INTERZISĂ" şi vehiculul nu va putea să pornească. Efectuaţi o diagnosticare a UCH, şi consultaţi nota diagnosticare asociată vehiculului pentru a trata defectele eventuale.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET076/EDC16_V10_ET076/EDC16_V14_ET076

13B-182

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ŞOC DETECTAT ET077

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi controalele dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

DA

Atunci când vehiculul a fost accidentat, calculatorul de injecţie primeşte informaţia de şoc prin reţeaua multiplex, şi poate astfel să întrerupă injecţia. Starea ET077 este "DA". Întrerupeţi contactul timp de 10 s apoi repuneţi contactul pentru a permite pornirea motorului. Efectuaţi un test al reţelei multiplex, şi trataţi defectele eventuale;

NU

Condiţie de funcţionare normală, starea ET077 este "NU" atunci când calculatorul nu a primit nici o informaţie de şoc.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET077/EDC16_V10_ET077/EDC16_V14_ET077

13B-183

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

SOLICITARE ANCLANŞARE COMPRESOR ET088

ACTIVĂ

INACTIVĂ

DUPĂ REPARAŢIE

Solicitarea de climatizare este efectuată de şofer atunci când el apasă pe una din comenzile de climatizare (Auto sau AC). Starea ET088 devine "ACTIVĂ" şi calculatorul autorizează sau nu aerul condiţionat în funcţie de condiţiile de funcţionare. Dacă starea ET088 nu devine "ACTIVĂ" după acţiune pe butonul de comandă, consultaţi nota diagnosticare climatizare asociată vehiculului. Atunci când şoferul dezactivează climatizarea, starea ET088 trebuie să devină "INACTIVĂ". Dacă nu este cazul, consultaţi nota diagnosticare climatizare asociată vehiculului.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET088/EDC16_V10_ET088/EDC16_V14_ET088

13B-184

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

EXPLOATARE CODURI INJECTOARE ET104

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

DA

Starea ET104 este "DA" dacă opţiunea IMA (corecţie individuală a injectorului) este activată în calculatorul de injecţie. Toate injectoarele posedă coduri IMA gravate pe corpurile din bachelită, dar nu toate calculatoarele le exploatează. În cazul unui calculator configurat cu opţiunea IMA, codurile injectoare vor trebui să fie introduse în calculatorul de injecţie în următoarele cazuri: – înlocuire a unuia sau mai multor injectoare, – înlocuire a calculatorului de injecţie, – reprogramare a calculatorului de injecţie. Dacă programarea acestor coduri injectoare nu este efectuată după aceste intervenţii, defectul DF276 "Programare coduri injectoare" va fi prezent, şi motorul va funcţiona în mod degradare treptată. Utilizaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând procedura descrisă în interpretarea acestei comenzi.

NU

Starea ET104 este "NU" dacă, calculatorul nu este configurat pentru a interpreta codurile IMA (corecţie individuală a injectorului). IMPORTANT: Un calculator fără opţiunea IMA poate fi înlocuit cu un calculator care conţine această opţiune. În acest caz starea ET104 devine "DA" după înlocuirea calculatorului. Defectul DF276 "Programare coduri injectoare" va fi prezent, şi motorul va funcţiona în mod degradare treptată. Utilizaţi atunci comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând procedura descrisă în interpretarea acestei comenzi.

DEFECT

Starea ET104 este "DEFECT" dacă, calculatorul nu are coduri IMA în memorie. Defectul DF276 "Programare coduri injectoare" este prezent, şi motorul funcţionează în mod degradare treptată. Utilizaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând procedura descrisă în interpretarea acestei comenzi. Dacă la finalul procedurii starea ET104 rămâne "DEFECT", contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET104/EDC16_V10_ET104/EDC16_V14_ET104

13B-185

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

ET122 ET123

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

INFORMAŢIE CONTACT FRÂNĂ NR. 1 INFORMAŢIE CONTACT FRÂNĂ NR. 2

Particularitate: Nu aplicaţi aceste controale decât dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Stările ET122 şi ET123 trebuie să schimbe statutul în acelaşi timp. În caz de incoerenţă, consultaţi interpretarea defectului DF050 "Circuit contactor frână". *ATENŢIE Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă: Primul utilizează pinii A1, B3, A3 şi B1, Al doilea utilizează pinii 1, 2, 3 şi 4. INACTIVĂ (pedală de frână apăsată)

Dacă luminile stop funcţionează: – controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin E4 Pin 3 sau A3* Contactor pedală de frână Reparaţi dacă este necesar. Dacă luminile stop nu funcţionează, controlaţi: – starea şi montarea contactorului stop, – starea şi conformitatea siguranţei 1H (15A), – conformitatea valorilor din următorul tabel: Continuitate între pinii

Izolare între pinii

Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată)

3 şi 4 sau A3 şi B1

1 şi 2 sau A1 şi B3

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată)

1 şi 2 sau A1 şi B3

3 şi 4 sau A3 şi B1

Înlocuiţi contactorul dacă valorile obţinute nu sunt conforme.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET122/EDC16_V10_ET122/EDC16_V14_ET122

13B-186

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET122 ET123 CONTINUARE

*ATENŢIE Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă: Primul utilizează pinii A1, B3, A3 şi B1, Al doilea utilizează pinii 1, 2, 3 şi 4. ACTIVĂ (pedală de frână eliberată)

Dacă luminile stop funcţionează: – controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin E4 Pin 3 sau A3* Contactor pedală de frână Reparaţi dacă este necesar. Dacă luminile stop nu funcţionează. controlaţi starea şi montarea contactorului stop precum şi siguranţa luminilor stop, demontaţi şi testaţi funcţionarea contactorului stop: Continuitate între pinii

Izolare între pinii

Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată)

3 şi 4 sau A3 şi B1

1 şi 2 sau A1 şi B3

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată)

1 şi 2 sau A1 şi B3

3 şi 4 sau A3 şi B1

Înlocuiţi contactorul dacă valorile obţinute nu sunt conforme.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-187

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MICĂ ET143

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Starea ET014 "Control GMV1" şi starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" schimbă statutul simultan.

ACTIVĂ

OPRIT

DUPĂ REPARAŢIE

Calculatorul de injecţie solicită activarea grupului motoventilator viteză mică atunci când: – temperatura apei motor este mai mare de 89°°C, – calculatorul de injecţie prezintă defecte sisteme care pot să provoace o supraîncălzire motor, – aerul condiţionat este solicitat de şofer. Atunci când grupul motoventilator viteză mare este alimentat: – starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" devine "ACTIVĂ", – starea ET014 devine "PORNIT". În cazul în care grupul motoventilator viteză mică nu funcţionează, consultaţi nota diagnosticare a Unităţii de Protecţie şi de Comutaţie. Grupul motoventilator viteză mică este oprit atunci când: – temperatura apei motor este mai mică de 89°°C, – nici un defect care poate să provoace o supraîncălzire motor nu este prezent în sistemul de injecţie, – aerul condiţionat nu este solicitat de şofer.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET143/EDC16_V10_ET143/EDC16_V14_ET143

13B-188

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MARE ET144

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Starea ET015 "Control GMV2" starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" schimbă statutul simultan.

PORNIT

OPRIT

DUPĂ REPARAŢIE

Calculatorul de injecţie solicită activarea grupului motoventilator viteză mare atunci când: – temperatura apei motor este mai mare de 99°°C, – calculatorul de injecţie prezintă defecte sisteme care pot provoca o supraîncălzire motor. Atunci când grupul motoventilator viteză mare este alimentat: – starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" devine "ACTIVĂ", – starea ET015 devine "PORNIT". În cazul în care grupul motoventilator viteză mare nu funcţionează, consultaţi nota diagnosticare a Unităţii de Protecţie şi de Comutaţie. Grupul motoventilator viteză mare este oprit atunci când: – temperatura apei motor este mai mică de 99°°C, – nici un defect care poate să provoace o supraîncălzire motor nu este prezent în sistemul de injecţie.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET144/EDC16_V10_ET144/EDC16_V14_ET144

13B-189

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ RELEU TERMOPLONJON NR. 1, 2, 3 ET205 ET206 ET207

INACTIVĂ

ACTIVĂ

DUPĂ REPARAŢIE

Stările ET205, ET206, ET207 sunt "INACTIVĂ" atunci când motorul este cu contactul pus motor oprit, sau atunci când motorul este cald. Stările ET205, ET206, ET207 sunt "ACTIVĂ" atunci când: – motorul este pornit, – şi dacă temperatura apei motor este joasă (< 15°°), – şi dacă temperatura aerului este joasă (< 5°°). Această strategie permite să reîncălziţi apa motor şi să facilitaţi astfel încălzirea habitaclului. Pentru a controla funcţionarea releelor termoplonjoane, pilotaţi comenzile: AC063 "Releu termoplonjon nr. 1" AC064 "Releu termoplonjon nr. 2" AC031 "Releu termoplonjon nr. 3" În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor: DF238 "Circuit releu termoplonjon nr. 3" DF239 "Circuit releu termoplonjon nr. 2" DF240 "Circuit releu termoplonjon nr. 1"

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET205/EDC16_V10_ET205/EDC16_V14_ET205/ EDC16_V08_ET206/EDC16_V10_ET206/EDC16_V14_ET206/ EDC16_V08_ET207/EDC16_V10_ET207/EDC16_V14_ET207

13B-190

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

PEDALĂ DE AMBREIAJ ET233

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

*ATENŢIE Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă: Primul utilizează pinii A1 şi B3, Al doilea utilizează pinii 1 şi 2. ELIBERATĂ şi pedală de ambreiaj apăsată

Controlaţi starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin C4 Pin 2 sau A1* Contactor de ambreiaj Verificaţi prezenţa masei în pinul 1 sau B3* pe conectorul contactorului de ambreiaj. Reparaţi dacă este necesar. Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj şi testaţi funcţionarea sa: Continuitate între pinii Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată)

Izolare între pinii

1 şi 2 sau A1 şi B3*

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată)

1 şi 2 sau A1 şi B3*

Înlocuiţi contactorul pedalei de ambreiaj dacă este necesar. APĂSATĂ şi pedală de ambreiaj eliberată

Controlaţi starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj. Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj şi testaţi funcţionarea sa: Continuitate între pinii Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată)

Izolare între pinii

1 şi 2 sau A1 şi B3*

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată)

1 şi 2 sau A1 şi B3*

Înlocuiţi contactorul dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET233/EDC16_V10_ET233/EDC16_V14_ET233

13B-191

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

SINCRONIZARE ET238

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Aplicaţi aceste controale numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

IMPORTANT Sincronizarea se efectuează în timpul fazei de pornire a motorului. Aceasta este stabilită între senzorul arbore cu came şi senzorul Punct Mort Superior. Această sincronizare odată efectuată, permite calculatorului să identifice cilindrul nr. 1 şi să cunoască poziţia precisă a Punctului Mort Superior al acestui cilindru.

INACTIV

EFECTUATĂ

DUPĂ REPARAŢIE

Atunci când vehiculul este cu contactul pus motor oprit, cilindrul nr. 1 nu este încă reperat. Starea ET238 este "INACTIV", nici o sincronizare între arborele cotit şi arborele cu came nu este efectuată. În momentul pornirii motorului, sincronizarea se efectuează. Cilindrul nr. 1 este reperat şi sincronizarea va fi efectuată odată motorul pornit. Starea ET238 este "EFECTUATĂ". Dacă timp de mai multe tentative de pornire a motorului starea ET238 rămâne "INACTIV", consultaţi interpretarea următoarelor defecte: – DF005 "Circuit senzor turaţie motor" – DF097 "Circuit senzor arbore cu came" Dacă motorul nu porneşte totuşi, consultaţi ALP2 "Probleme de pornire" (consultaţi "Efecte client").

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET238/EDC16_V10_ET238/EDC16_V14_ET238

13B-192

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COD ANTIDEMARAJ ÎNREGISTRAT ET341

INSTRUCŢIUNI

DA

NU

DUPĂ REPARAŢIE

Particularitate: Aplicaţi controalele numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Starea ET341 devine "DA" dacă dialogul între UCH şi calculatorul de injecţie este posibil şi dacă, codul cartelei este recunoscut. Autorizarea pornire motor nu este făcută decât dacă, codul este recunoscut cu succes de calculatorul unitate centrală habitaclu şi starea ET003 "Antidemaraj" este INACTIV. Codul rămâne "NU" dacă dialogul între UCH şi calculatorul de injecţie este imposibil. Starea ET003 "Antidemaraj" este "ACTIV". Cauza disfuncţionării poate să provină de la o programare incorectă a cartelelor, (consultaţi în acest caz nota diagnosticare UCH şi urmaţi procedura de programare a cartelelor). În cazul în care aceasta nu vine de la codurile cartelelor, efectuaţi un test al reţelei multiplex (în cazul în care diagnosticarea a fost efectuată după funcţii) şi asiguraţi-vă ca dialogul între unitatea centrală habitaclu, unitatea de protecţie şi de comutaţie şi calculatorul de injecţie să fie prezent. Dacă dialogul nu este stabilit, contactaţi techline.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET341/EDC16_V10_ET341/EDC16_V14_ET341

13B-193

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

FUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ ET413

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

PLUS

Starea ET413 devine "PLUS" atunci când butonul "+" al regulatorului de viteză este apăsat. Acest buton este situat la stânga volanului. ±" al regulatorului de Dacă starea ET413 nu devine "PLUS", controlaţi starea butonului "± viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Pentru a putea să demontaţi airbag-ul şofer şi să efectuaţi măsurările în condiţii de maximă securitate (consultaţi 88C, Airbag şi pretensionatoare). Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "+": Calculator de injecţie conector A, ±" Pin A1 negru, cu 32 pini pin D2 Buton "± Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 300 Ω, verificaţi continuitatea legăturii cu butonul în repaus. În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "+/-". Dacă legătura este întreruptă, reparaţi.

MINUS

Starea ET413 devine "MINUS" atunci când butonul "-" al regulatorului de viteză este apăsat. Acest buton este situat la stânga volanului. ±" al regulatorului de Dacă starea ET413 nu devine "MINUS" controlaţi starea butonului "± viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Pentru a putea să demontaţi airbag-ul şofer şi să efectuaţi măsurările în condiţii de maximă securitate (consultaţi 88C, Airbag şi pretensionatoare). Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "-" Calculator de injecţie conector A, ±" Pin A2 negru, cu 32 pini pin D2 Buton "± Ω Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 100 , verificaţi continuitatea legăturii cu butonul în repaus. ±". În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "± Dacă legătura este întreruptă, reparaţi.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET413/EDC16_V10_ET413/EDC16_V14_ET413

13B-194

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET413 CONTINUARE

SUSPENDARE

Starea ET413 devine "SUSPENDARE" atunci când butonul "0" al regulatorului de viteză este apăsat. Acest buton este situat la dreapta volanului. Dacă starea ET413 nu devine "SUSPENDARE", controlaţi starea butonului "R/0" al regulatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Pentru a putea să demontaţi airbag-ul şofer şi să efectuaţi măsurările în condiţii de maximă securitate (consultaţi 88C, Airbag şi pretensionatoare). Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "0": Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin D2 Buton "R/0" Pin A2 Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 0 Ω, înlocuiţi butonul de comandă "R/0". Dacă legătura este întreruptă, reparaţi.

RELUARE

Starea ET413 devine "RELUARE" atunci când butonul "R" al regulatorului de viteză este apăsat. Acest buton este situat la dreapta volanului. Dacă starea ET413 nu devine "RELUARE", controlaţi starea butonului "R/0" al regulatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Pentru a putea să demontaţi airbag-ul şofer şi să efectuaţi măsurările în condiţii de maximă securitate (consultaţi 88C, Airbag şi pretensionatoare). Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "R": Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin D2 Buton "R/0" Pin A2 Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 900 Ω, verificaţi continuitatea legăturii cu butonul în repaus. În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "R/0". Dacă legătura este întreruptă, reparaţi.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-195

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

DEZACTIVARE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ ET415

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Reglarea vitezei rămâne dezactivată atât timp cât vehiculul nu depăşeşte viteza de 30 km/h. Starea ET415 precizează 9 cauze ale dezactivării regulatorului de viteză. ATENŢIE: Pentru a reiniţializa dezactivările memorate de calculatorul de injecţie, utilizaţi comanda RZ007 "Memorie defect". STARE 1

Solicitare antipatinare Dacă vehiculul diagnosticat este echipat cu sistemul antipatinare, funcţia reglare/limitare viteză este dezactivată la fiecare solicitare antipatinare. Starea ET415 nu devine "STARE 1" decât în rulaj. Dacă această stare apare cu contactul pus vehicul oprit, consultaţi nota diagnosticare asociată sistemului antipatinare.

STARE 2

Pedală de frână apăsată Dacă şoferul apasă pe pedala de frână, reglarea/limitarea vitezei devine "INACTIVĂ". Starea ET415 devine "STARE 2" în rulaj sau în momentul unui test al funcţiei reglare viteză la oprire. Dacă starea ET415 rămâne blocată "STARE 2", consultaţi interpretarea stărilor ET122 şi ET123 "Informaţie contact frână nr. 1 şi 2".

STARE 3

Pană regulator de viteză sau limitator de viteză Dacă starea ET415 este "STARE 3", consultaţi interpretarea stării ET042 "Regulator/ limitator de viteză" şi ET413 "Funcţie regulator/limitator de viteză", pentru a testa componentele sistemului de reglare a vitezei şi a găsi organul defect. Dacă starea ET415 este blocată "STARE 3", contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ET415/EDC16_V10_ET415/EDC16_V14_ET415

13B-196

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET415 CONTINUARE 1

STARE 4

Decuplare motor/cutie Funcţia reglare/limitare viteză este dezactivată dacă, cutia de viteze nu mai este cuplată la motor (pedală de ambreiaj ambreiată sau cutie de viteze la punctul mort). Dacă starea ET415 este blocată "STARE 4" la oprire, contactaţi techline.

STARE 5

Problemă detectată de calculatorul de injecţie Starea ET415 devine "STARE 5" dacă, calculatorul de injecţie detectează o pană pe sistemul de injecţie: – Pene senzor turaţie motor sau arbore cu came. – Pene pe pedala de acceleraţie. – Turaţie motor mai mare de 4700 rot/min. – Turaţie motor mai mică de 1000 rot/min. Efectuaţi un test al reţelei multiplex, apoi un test al sistemului de injecţie şi diagnosticaţi defectele eventuale. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

STARE 6

Viteză vehicul invalidă Starea ET415 devine "STARE 6" dacă viteza vehiculului primită de calculator este invalidă. Consultaţi interpretarea defectului DF091 "Informaţie viteză vehicul" şi diagnosticaţi calculatorul ABS. Dacă sunt prezente defecte (consultaţi 38C, Antiblocare roţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline

STARE 7

Apăsaţi pe butonul suspendare Starea ET415 devine "STARE 7" dacă: – şoferul apasă pe butonul "0" al regulatorului de viteză, – contactorul de ambreiaj este defect (mai multă informaţie asupra poziţiei pedalei de ambreiaj primită de calculatorul de injecţie). Dacă starea ET415 rămâne blocată "STARE 7", consultaţi interpretarea stării ET413 "Funcţie regulator/limitator de viteză" şi diagnosticaţi butonul de comandă "R/0" al regulatorului de viteză.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-197

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET415 CONTINUARE 2

STARE 8

Levier de viteze în poziţie punct mort Starea ET415 devine "STARE 8" dacă şoferul pune levierul de viteze în poziţia punct mort în rulaj. Această acţiune dezactivează regulatorul/limitatorul de viteză. Dacă starea ET415 rămâne blocată "STARE 8" în rulaj după cuplarea unei viteze, contactaţi techline.

STARE 9

Incoerenţă între solicitare şi viteza vehiculului Starea ET415 devine "STARE 9" dacă, calculatorul detectează un defect între viteza solicitată de şofer şi cea a vehiculului. Informaţia vehicul este deci perturbată sau eronată. Consultaţi interpretarea defectului DF091 "Informaţie viteză vehicul". Diagnosticaţi circuitul ABS (consultaţi 38C, Antiblocare roţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-198

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester

13B

Titlu tester de diagnosticare

PR005

Valoare prestabilită deschidere vană EGR

PR006

Curent regulator presiune rampă

PR007

Valoare prestabilită curent regulator presiune rampă

PR008

Valoare prestabilită presiune rampă

PR009

Valoare prestabilită presiune supraalimentare

PR011

Corectare poziţie electrovană de supraalimentare

PR013

Corectare poziţie volet de turbulenţe

PR015

Cuplu motor

PR016

Capacitate alternator

PR017

Debit de carburant

PR022

Ecart buclă recopiere poziţie vană EGR

PR024

Ecart presiune carburant

PR030

Poziţie pedală de acceleraţie

PR035

Presiune atmosferică

PR038

Presiune rampă

PR041

Presiune supraalimentare

PR046

RCD electrovană EGR

PR047

RCD presiune turbocompresor

PR048

RCD vană reglare presiune rampă

PR049

RCD volet de turbulenţe

PR051

Recopiere poziţie vană EGR

PR053

Turaţie solicitată de climatizare

PR055

Turaţie motor

PR058

Temperatură aer

PR063

Temperatură carburant

PR064

Temperatură apă

PR071

Tensiune de alimentare calculator

PR073

Tensiune de alimentare debitmetru de aer

PR076

Tensiune senzor fluid refrigerent

13B-199

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester

13B

Titlu tester de diagnosticare

PR077

Tensiune senzor poziţie vană EGR

PR079

Tensiune senzor presiune atmosferică

PR080

Tensiune senzor presiune rampă

PR082

Tensiune senzor presiune carburant

PR083

Tensiune senzor temperatură aer

PR084

Tensiune senzor temperatură apă

PR089

Viteză vehicul

PR125

Putere absorbită de compresorul AC

PR127

Putere max autorizată rezistenţă de încălzire

PR128

Prima compensare vană EGR

PR129

Ultima compensare vană EGR

PR130

Valoare prestabilită reglare viteză

PR131

Ecart debit de aer EGR

PR146

Tensiune potenţiometru pedală pistă 1

PR147

Tensiune potenţiometru pedală pistă 2

PR132

Debit de aer

PR157

Valoare prestabilită debit de carburant

PR171

Valoare prestabilită debit de aer pentru EGR

PR190

Valoare prestabilită turaţie de ralanti

PR209

Ecart buclă presiune supraalimentare

PR213

Ecart buclă presiune rampă

PR220

RCD vană EGR

PR358

Tensiune referinţă senzori

PR364

Corectare debit de carburant cilindru 1

PR365

Corectare debit de carburant cilindru 4

PR381

Temperatură după filtru de particule

PR382

Temperatură înainte de filtru de particule

13B-200

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester

13B

Titlu tester de diagnosticare

PR383

Masă de funingine în filtru de particule

PR384

Presiune după filtru de particule

PR385

Debit linie eşapament

PR391

Km parcurşi de la înlocuire FdP

PR401

Putere termoplonjoane solicitată

PR403

Ralanti solicitat prin termoplonjoane

PR405

Corectare debit de carburant cilindru 2

PR406

Corectare debit de carburant cilindru 3

PR412

Km parcurşi de la regenerare

PR414

Presiune diferenţială FdP

PR415

Timp de la ultima regenerare

PR417

RCD volet admisie aer

PR420

Contor de erori volet de admisie

PR672

Valoare prestabilită poziţie volet de admisie

13B-201

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi

Comandă tester

13B

Titlu tester de diagnosticare

SC001

Scriere date salvate

SC002

Introducere coduri injectoare

SC003

Salvare date calculator

SC017

Regenerare filtru de particule

SC030

Indice de adaptare filtru de particule

RZ002

Indici de adaptare EGR

RZ005

Programări

RZ007

Memorie defecte

RZ014

Indici de adaptare pentru defect volet de admisie aer

LC009

Climatizare

LC056

Termoplonjoane

VP010

Scriere V.I.N.

VP036

Inhibare alimentare cu carburant

VP037

Oprire inhibare alimentare cu carburant

13B-202

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi

Comandă tester

13B

Titlu tester de diagnosticare

AC004

Electrovană supraalimentare

AC012

Volet de admisie aer

AC013

Volet turbulenţe

AC031

Releu termoplonjon nr. 3

AC035

Electrovană de presiune carburant

AC037

Releu de preîncălzire

AC038

Releu GMV viteză mică

AC039

Grup GMV viteză mare

AC063

Releu termoplonjoane nr. 1

AC064

Releu termoplonjoane nr. 2

AC103

By-pass EGR

13B-203

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

SCRIERE DATE SALVATE SC001

INSTRUCŢIUNI

Pentru a putea să efectuaţi această comandă, salvaţi obligatoriu datele cu comanda SC003 "Salvare date calculator". Această scriere se efectuează după reprogramarea sau înlocuirea unui calculator.

Validarea acestei comenzi antrenează scrierea datelor salvate prin comanda SC003 "Salvare date calculator". Aceste date sunt următoarele: – ralanti specific vehicul, – opţiuni disponibile pe vehicul şi gestionate de calculator (Exemplu: Aer condiţionat), – coduri de calibrare a injectoarelor (dacă vehiculul este echipat cu IMA), – programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament, – informaţii necesare bunei funcţionări şi întreţinerii filtrului de particule. Ele vor configura calculatorul şi vor permite acestuia să evite: – o funcţionare necorespunzătoare motor după o reprogramare sau o înlocuire a calculatorului, – o interpretare proastă a informaţiilor date de testerul Clip.

EDC16_V08_SC001/EDC16_V10_SC001/EDC16_V14_SC001

13B-204

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

INTRODUCERE CODURI INJECTOARE SC002

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează după înlocuirea injectoarelor şi numai dacă vehiculul este configurat cu IMA (ET104 "Exploatare coduri injectoare" este "DA"). Dacă această comandă nu este realizată, defectul DF276 "Programare Coduri injectoare" va fi prezent.

IMPORTANT: Literele Q şi J, precum şi cifrele 0 şi 9 nu sunt utilizate în codificarea IMA. Orice înregistrare cu unul din aceste caractere va fi deci invalidă. Cilindrul nr. 1 este cilindrul situat lângă volant motor. Procedură de urmat: – Notaţi codurile alfanumerice din 6 caractere gravate pe partea superioară a corpului injectoarelor. – Selectaţi numărul cilindrului aferent în coloana "Dorită", apoi validaţi. – Introduceţi codul injector notat pentru cilindrul asociat. – Completaţi noile coduri pentru fiecare cilindru, apoi validaţi. – Odată comanda terminată, codurile modificate se găsesc în coloana "Actuală". – Verificaţi codurile să corespundă celor notate anterior. – Dacă, codurile introduse nu apar nici în coloana "Actuală", nici în coloana "Dorită", verificaţi conformitatea codurilor notate, şi introducerea corectă a informaţiilor. – Ieşiţi din mod diagnosticare. – Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*. Repuneţi contactul şi controlaţi defectele. – DF276 "Programare coduri injectoare" trebuie să fie "memorat". Dacă defectul DF276 este în continuare prezent, comanda nu a fost efectuată corect. Reluaţi procedura şi urmaţi instrucţiunile. Dacă, codurile nu sunt totuşi luate în calcul, verificaţi ca faza de alimentare menţinută* să fie corect efectuată: Întrerupeţi contactul şi verificaţi dacă martorul luminos antidemaraj clipeşte 2 s după întreruperea contactului. Dacă martorul luminos clipeşte din momentul întreruperii contactului, faza de alimentare menţinută* nu este efectuată şi luarea în calcul a comenzii nu va fi făcută. Dacă toate aceste controale nu permit totuşi validarea comenzii, contactaţi techline.

* Punere în stare de veghe calculator după întreruperea contactului: aproximativ 40 s.

EDC16_V08_SC002/EDC16_V10_SC002/EDC16_V14_SC002

13B-205

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

SALVARE DATE CALCULATOR SC003

INSTRUCŢIUNI

Această salvare se efectuează înaintea unei reprogramări calculator, sau înainte de înlocuirea calculatorului.

Validarea acestei comenzi antrenează salvarea următoarelor date specifice vehiculului: – Turaţie de ralanti a vehiculului. – Coduri de calibrare a injectoarelor (dacă vehiculul este echipat cu IMA). – Programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament. – Opţiuni disponibile pe vehicul şi gestionate de calculator (Exemplu: Aer condiţionat). – Informaţiile necesare bunei funcţionări şi întreţinerii filtrului de particule. Aceste informaţii vor fi salvate în testerul Clip. Odată salvarea terminată, utilizaţi comanda SC001 "Scriere date salvate", pentru a putea să reconfiguraţi calculatorul.

EDC16_V08_SC003/EDC16_V10_SC003/EDC16_V14_SC003

13B-206

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

REGENERARE FILTRU DE PARTICULE SC017

INSTRUCŢIUNI

Nu efectuaţi această comandă decât în următoarele condiţii: – DF311 "Depăşire număr de regenerări" "PREZENT" sau – DF312 "Regenerare FdP imposibilă" "PREZENT" sau – PR383 "Masă de funingine în filtrul de particule" > 45 g.

IMPORTANT Urmaţi obligatoriu următoarea procedură respectând regulile de securitate şi de igienă. Pentru a efectua această comandă, selectaţi modul de comenzi în testerul CLIP, şi alegeţi comanda SC017. Instrucţiuni de securitate de respectat: Este recomandat să puneţi vehiculul în exterior în timpul regenerării. Regenerarea provoacă fum şi temperaturi ridicate. Nici un obiect nu trebuie să se găsească în apropierea liniei de eşapament. Controlaţi nivelul de ulei motor înainte de a pilota comanda pentru a evita orice ambalare a motorului. Nivelul nu trebuie să fie sub pragul minim şi deasupra pragului maxim. În caz de necesitate: Regenerarea se opreşte printr-o apăsare pe butonul de pornire a vehiculului. Procedură de urmat: Pilotaţi comanda SC017. În timpul regenerării, turaţia motorului va fi fixată la 1500 rot/min., şi zgomotul motorului se schimbă (injecţie întârziată). Gazele de eşapament cresc în temperatură şi ard cantitatea de funingine reţinută în filtrul de particule. Comanda durează aproximativ 30 min. Atunci când turaţia motorului revine la ralanti comanda este terminată. Verificaţi masa de funingine conţinută în filtrul de particule (PR383 < 10 g). ATENŢIE Goliţi obligatoriu motorul şi schimbaţi uleiul motor după fiecare regenerare. Utilizaţi comanda SC030 "Indice de adaptare filtru de particule" şi selectaţi ca tip de intervenţie "Regenerare FdP cu testerul de diagnosticare".

EDC16_V08_SC017/EDC16_V10_SC017/EDC16_V14_SC017

13B-207

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

INDICI DE ADAPTARE EGR RZ002

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează după înlocuirea injectoarelor, şi numai dacă vehiculul este configurat cu IMA (ET104 "Exploatare coduri injectoare" este "DA"). Nu efectuaţi această comandă decât după înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Trataţi toate defectele care nu se referă la vana de recirculare a gazelor de eşapament înainte de a efectua programarea vanei.

După ce aţi înlocuit vana de recirculare a gazelor de eşapament, efectuaţi o ştergere a compensărilor vanei din memorie. 1. Procedură de urmat după înlocuirea vanei EGR: – puneţi contactul, – selectaţi meniul "ŞTERGERE", – pilotaţi comanda de ştergere RZ002 "Indici de adaptare EGR", – vizualizaţi parametrii Circuitului EGR: PR128 = PR129 = 0%, – întrerupeţi contactul, – aşteptaţi 40 s, – reiniţializarea compensării vană EGR nouă se face automat din momentul următoarei puneri a contactului, – vizualizaţi parametrii Circuitului EGR: 5% < PR128 < 30% – porniţi vehiculul pentru a permite programarea ultimei compensări vană EGR, - întrerupeţi contactul, – aşteptaţi 40 s, – vizualizaţi parametrii Circuitului EGR: 5% < PR128 = PR129 = PR051 < 30% Ştergeţi eventualele defecte. 2. Test static: Ieşiţi din modul diagnosticare şi întrerupeţi contactul: – aşteptaţi 40 s şi restabiliţi contactul, – ştergeţi defectele eventuale, – porniţi motorul, – lăsaţi motorul la ralanti 1 min, acceleraţi la 2500 rot/min timp de 5 s şi reveniţi la ralanti, – reîncepeţi de 5 ori operaţia descrisă pe linia precedentă. Efectuaţi un control al defectelor. Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. Dacă defectul reapare, reîncepeţi procedura după ce aţi debranşat şi rebranşat vana EGR. Dacă defectul persistă, înlocuiţi vana EGR.

EDC16_V08_RZ002/EDC16_V10_RZ002/EDC16_V14_RZ002

13B-208

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

PROGRAMĂRI RZ005

INSTRUCŢIUNI

Această comandă nu se execută decât după înlocuirea calculatorului.

Comanda RZ005 permite să reconfiguraţi calculatorul. Atunci când calculatorul nu conţine nici o dată de configurare, utilizaţi comanda RZ005 pentru a completa opţiunile care compun vehiculul: – aer condiţionat, – termoplonjon, – regulator de viteză. Aceste opţiuni sunt detectate de calculator chiar dacă, comanda RZ005 nu este utilizată. Parametrizarea calculatorului se efectuează din momentul pilotării unui element al sistemelor opţionale ale vehiculului.

EDC16_V08_RZ005/EDC16_V10_RZ005/EDC16_V14_RZ005

13B-209

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

INDICI DE ADAPTARE PENTRU DEFECT VOLET DE ADMISIE AER RZ014

INSTRUCŢIUNI

Această comandă nu se execută decât după înlocuirea voletului de admisie aer sau dacă defectul DF226 "Circuit volet de admisie" este prezent sau memorat.

Comanda RZ014 permite să recalibraţi voletul de admisie aer în urma înlocuirii sale, sau recalibrarea acestuia. Alegeţi meniul comenzi, apoi ştergere. Pilotaţi comanda RZ014. Odată comanda terminată, ştergeţi defectele şi controlaţi dacă defectul DF226 "Volet de admisie aer" este în continuare prezent.

EDC16_V08_RZ014/EDC16_V10_RZ014/EDC16_V14_RZ014

13B-210

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARE AC004

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează dacă o pană este detectată în circuitul de supraalimentare.

Această comandă permite să verificaţi funcţionarea turbocompresorului şi a circuitului său de comandă. Prefaţă 1 - Control etanşeitate circuit de aer presiune înaltă: Conducte dislocate/găurite, senzor de presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură), schimbător de căldură găurit. Pentru a controla schimbătorul de căldură: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerii. Controlaţi rezistenţa electrovanei de limitare de supraalimentare, între pinii săi 1 şi 2. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20°°C Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin E1 Pin 1 electrovană de supraalimentare Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa a +12 V după releu pe pinul 2 al electrovanei de supraalimentare. 2 - Verificare circuit de comandă turbocompresor – Cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă să fie în poziţia repaus, – Porniţi motorul şi verificaţi ca tija de comandă să acţioneze la limita superioară. – (la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus) – Dacă mişcările tijei de comandă nu sunt conforme, realizaţi următoarele controale: 1) Control depresiune comandă: – Debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru, – Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – Dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100: controlaţi circuitul de depresiune după pompa de vid. – Opriţi motorul, rebranşaţi Duritul de intrare şi treceţi la etapa nr. 2. 2) Control pilotare electrovană: – Debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei, – Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – Puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare, – Dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, controlaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului (etapa 5). 3) Control de funcţionare electrovană: – Legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei, – Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, Dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100, înlocuiţi electrovana.

EDC16_V08_AC004/EDC16_V10_AC004/EDC16_V14_AC004

13B-211

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

AC004 (CONTINUARE)

Verificare circuit de comandă turbocompresor (continuare) 4) Control de funcţionare turbocompresor: a) Legaţi o pompă de vid pe Duritul legat la capsula vacumatică de comandă a turbocompresorului, Aplicaţi o depresiune de 800 ± 100 mbari: În caz de scurgere, înlocuiţi turbocompresorul (capsulă vacumatică indisociabilă de turbocompresor). b) Controlaţi deplasarea şi reglarea tijei de comandă (Consultaţi 12B, supraalimentare). În caz de gripare a tijei de comandă, înlocuiţi turbocompresorul. c) Motor rece, oprit: Demontaţi conducta de admisie aer a turbocompresorului şi verificaţi compresorul să se rotească liber pe axul său. d) Dacă problema persistă: Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de eşapament, Controlaţi ca eşapamentul să nu fie astupat. Efectuaţi reparaţiile necesare. 5) Control etaj de ieşire al calculatorului (electrovană conectată). Nu efectuaţi această operaţie decât dacă, controalele indicate la etapa nr. 2 nu sunt concludente. Fie cu voltmetrul: Legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei şi cordonul pozitiv pe pinul 1, Ştergeţi un eventual defect al electrovanei apoi pilotaţi comanda AC004: Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive ~ = tensiune baterie X RCD* în curs. adică: ~ 2,5 V (RCD de 20%) apoi ~ 8,7 V (RCD de 70%). Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/diviziune şi bază de timp 1 ms/div): Legaţi cordonul de masă al osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al electrovanei, Ştergeţi un eventual defect al electrovanei apoi activaţi comanda AC004: osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V cu frecvenţa de 140 Hz (cu un RCD trecând succesiv de la ~ 20 la ~ 70%). Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana. Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline. * Raport Ciclic de Deschidere

13B-212

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

VOLET DE ADMISIE AER AC012

– Măsuraţi rezistenţa electrovanei volet de admisie între pinii săi 1 şi 2. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de 46 ± 3 Ω + 25°°C. – Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile între: Calculator de injecţie, conector B maro cu 48 pini, pin M1 pin 1 conector electrovană volet de admisie aer +12 V după releu pin 2 conector electrovană volet de admisie aer A) Motor pornit la ralanti Verificaţi prezenţa a ~ 900 mbari de presiune pe Duritul de intrare al electrovanei. Efectuaţi reparaţiile necesare (conformitate şi etanşeitate a circuitului de presiune). B) Vehicul contact pus, motor oprit Verificaţi ca voletul de admisie să fie deschis. În caz contrar, curăţaţi sau înlocuiţi cutia difuzor. Debranşaţi Duriturile de intrare şi de ieşire ale electrovanei. Legaţi o pompă de vid pe racordul de intrare şi aplicaţi o presiune de ~ 900 mbari. În caz de scurgere, înlocuiţi electrovana. Pilotaţi comanda AC012. Dacă electrovana se deschide (retur la presiunea atmosferică al manometrului pompă de vid), treceţi la etapa C. În caz contrar, cu electrovana conectată, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului cu un voltmetru: Cordon de masă al voltmetrului pin 1 al electrovanei Cordon pozitiv al voltmetrului pin 2 al electrovanei Ştergeţi un eventual defect al electrovanei. Pilotaţi comanda AC012. Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri "ON-OFF" (8,75 V apoi 2,5 V). Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana. Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare, contactaţi techline. C) Vehicul contact întrerupt Legaţi o pompă de vid pe capsula vacumatică de comandă a voletului şi aplicaţi o presiune de ~ 900 mb: Dacă capsula vacumatică nu ţine depresiunea, înlocuiţi cutia difuzor (capsulă vacumatică indisociabilă). Dacă capsula vacumatică ţine depresiunea şi dacă voletul nu se acţionează, curăţaţi sau înlocuiţi cutia difuzor. Dacă capsula vacumatică ţine depresiunea şi dacă voletul se acţionează, efectuaţi mai multe pilotări pentru a verifica absenţa blocajului. Controlaţi înfundarea cutiei difuzor şi a voletului său şi efectuaţi o curăţare dacă este necesar.

EDC16_V08_AC012/EDC16_V10_AC012/EDC16_V14_AC012

13B-213

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

AC031

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU TERMOPLONJOANE NR. 3 (verificaţi calculatorul să fie corect configurat)

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare în caz de disfuncţionare, identificată în meniul comandă sau în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă releul "încălzire adiţională 3" nu funcţionează în momentul comenzii AC031: Controlaţi suportul releului "încălzire adiţională 3". Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului de către calculatorul motor în următorul mod: Debranşaţi "releul încălzire adiţională 3", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Bornă pozitivă pe +12 V Baterie Bornă negativă pe pinul 2 al suportului releului "încălzire adiţională 3" Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC031. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul încălzire adiţională 3. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "încălzire adiţională 3" este alimentat prin comanda AC031, dar există o problemă de încălzire dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor, prezenţa a +12 V baterie în pinul 3 al suportului releului "încălzire adiţională 3", conformitatea releului încălzire adiţională 3, continuitatea între pinul 5 al suportului releului "încălzire adiţională 3" şi fişa de alimentare a termoplonjonului 3, conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 ± 0,05 Ω la 20°C, prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane). Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V08_AC031/EDC16_V10_AC031/EDC16_V14_AC031

13B-214

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

ELECTROVANĂ DE PRESIUNE CARBURANT AC035

INSTRUCŢIUNI

Această comandă permite să verificaţi funcţionarea regulatorului de presiune, şi circuitul de înaltă presiune al injecţiei.

Etapa 1 Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune între pinii 1 şi 2. – Înlocuiţi regulatorul dacă rezistenţa sa nu este de: 3 Ω ± 0,5 la 20°°C. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin M4 pin 2 al conectorului regulatorului de presiune rampă. +12 V după releu pin 1 al conectorului regulatorului de presiune rampă. Dacă utilizând comanda AC035, un uşor şuierat şi o bătaie a regulatorului de presiune sunt perceptibile, treceţi la etapa 2 în caz contrar, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului: ● Fie cu voltmetrul: Cu electrovana conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi pilotaţi comanda AC035:

Voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive: ~ 2,5 V pentru un RCD de 20% apoi ~ 8,75 V pentru un RCD de 70% (zece cicluri) ● Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/diviziune şi bază de timp 1 ms/div): Cu electrovana conectată, legaţi masa osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant, ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi activaţi comanda AC035:

Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 185 Hz (cu un RCD* trecând succesiv de la 20 la 70%). Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi regulatorul. Dacă măsurarea nu este conformă, contactaţi techline.

Etapa 2 -Pagina următoare* Raport Ciclic de Deschidere

EDC16_V08_AC035/EDC16_V10_AC035/EDC16_V14_AC035

13B-215

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

AC035 CONTINUARE

Etapa 2 În cazul unei suprapresiuni rampă, controlaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi partea "Test organe", Test 1 "Test injectoare"). Controlaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă (Interpretare defect DF007 "Circuit senzor presiune rampă"). Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă. În cazul unei subpresiuni rampă: Controlaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă. Interpretare defect DF007 "Circuit senzor presiune rampă". Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune. Controlaţi conformitatea branşărilor filtrului de motorină. Controlaţi starea filtrului (colmatare şi saturaţie cu apă). Controlaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune. Controlaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi înaltă presiune (controale vizuale, mirosuri etc.): corp pompă, supapă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc. Controlaţi conformitatea montării garniturii pe regulatorul de presiune. Controlaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi "Test organe", Test 1 "Test injectoare"). Efectuaţi reparaţiile necesare.

13B-216

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU DE PREÎNCĂLZIRE AC037

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează numai dacă defectul DF017 "Circuit de comandă cutie bujii de preîncălzire" sau DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire" este prezent sau memorat, şi dacă nici un alt defect nu este prezent. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza siguranţele şi releele aferente

Înainte de a continua cu următorul demers de diagnosticare, verificaţi ca tensiunea bateriei să nu fie mai mică de 12 V. Etapa 1: Cu ajutorul unui multimetru echipat cu un cleşte ampermetric, regrupaţi cele 4 fire de alimentare a bujiilor de preîncălzire. Pilotaţi releul de preîncălzire prin comanda AC037 şi măsuraţi intensitatea consumată de cele 4 bujii de preîncălzire. Dacă, curentul consumat nu este cuprins între 60 şi 80A, treceţi la etapa 2, în caz contrar final diagnosticare. Etapa 2: Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire, a bujiilor de preîncălzire şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire. Dacă această rezistenţă este mai mare de 2 Ω înlocuiţi bujia sau bujiile defecte. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: cutie de preîncălzire pin 1 bujie de preîncălzire a cilindrului 3 cutie de preîncălzire pin 2 bujie de preîncălzire a cilindrului 4 cutie de preîncălzire pin 6 bujie de preîncălzire a cilindrului 1 cutie de preîncălzire pin 7 bujie de preîncălzire a cilindrului 2 Controlaţi starea siguranţei F01 (70A) de alimentare a cutiei de preîncălzire. Înlocuiţi-o dacă este necesar. Verificaţi apoi prezenţa a +12 V pe pinul 3 conector releu de preîncălzire. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Calculator de injecţie conector B pin B3 pin 9 al conectorului cutiei de preîncălzire Calculator de injecţie conector B pin C3 pin 8 al conectorului cutiei de preîncălzire Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

EDC16_V08_AC037/EDC16_V10_AC037/EDC16_V14_AC037

13B-217

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU GMV VITEZĂ MICĂ AC038

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare după ce aţi identificat o disfuncţionare în meniul "comandă" sau în urma unei probleme de răcire motor sau de aer condiţionat. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă, în momentul comenzii AC038, releul "grup motoventilator viteză mică" nu funcţionează: Controlaţi suportul releului "grup motoventilator viteză mică" şi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mică", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul releului în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Bornă pozitivă pe +12 V Baterie Bornă negativă pe pinul 2 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică" Ştergeţi defectul, executaţi comanda AC038. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "grup motoventilator viteză mică" funcţionează prin comanda AC038, dar există o problemă de anclanşare a grupului motoventilator, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: conformitatea maxi-siguranţei grupului motoventilator, conformitatea releului "grup motoventilator viteză mică", continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică" şi pinul 1 al rezistenţei viteză mică. conformitatea rezistenţei viteză mică (rezistenţă şi conectică), continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului rezistenţei viteză mică şi pinul 1 al conectorului grupului motoventilator, conformitatea grupului motoventilator şi continuitatea între pinul său 2 şi masă. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V08_AC038/EDC16_V10_AC038/EDC16_V14_AC038

13B-218

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

GMV VITEZĂ MARE AC039

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare după ce aţi identificat o disfuncţionare în meniul comandă sau în urma unei probleme de răcire motor. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă în momentul comenzii AC039, releul "grup motoventilator viteză mare" nu se acţionează: Efectuaţi un control al suportului releu "grup motoventilator viteză mare" şi al conecticii calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului prin calculatorul motor în următorul mod: Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mare", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul său în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Bornă pozitivă pe +12 V baterie Bornă negativă pe pinul 2 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" Ştergeţi defectul şi lansaţi comanda AC039. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "grup motoventilator viteză mare" este alimentat prin comanda AC039, dar există o problemă de anclanşare a grupului motoventilator. Verificaţi cu ajutorul schemei electrice: conformitatea maxi-siguranţei grupului motoventilator, alimentarea + baterie a pinului 3 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare", conformitatea releului "grup motoventilator viteză mare", continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" şi pinul 1 al conectorului grupului motoventilator, conformitatea grupului motoventilator, continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului grupului motoventilator şi masă. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V08_AC039/EDC16_V10_AC039/EDC16_V14_AC039

13B-219

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

AC063

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU TERMOPLONJOANE NR. 1 (verificaţi calculatorul să fie corect configurat)

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare în caz de disfuncţionare, identificată în meniul "comandă" sau în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă releul "încălzire adiţională 1" nu funcţionează în momentul comenzii AC063: Efectuaţi un control al suportului releului "încălzire adiţională 1". Efectuaţi un control al conecticii calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi "releul încălzire adiţională 1", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Bornă pozitivă pe +12 V Baterie Bornă negativă pe pinul 2 al suportului releului "încălzire adiţională 1" Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC063. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul încălzire adiţională 1. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "încălzire adiţională 1" este alimentat prin comanda AC063, dar există o problemă de încălzire dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor, prezenţa a +12 V baterie în pinul 3 al suportului releului "încălzire adiţională 1", conformitatea releului încălzire adiţională 1, continuitatea între pinul 5 al suportului releului "încălzire adiţională 1" şi fişa de alimentare a termoplonjonului 1, conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 ± 0,05 Ω la 20°°C, prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane). Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V08_AC063/EDC16_V10_AC063/EDC16_V14_AC063

13B-220

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

AC064

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU TERMOPLONJOANE NR. 2 (verificaţi calculatorul să fie corect configurat)

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare în caz de disfuncţionare, identificată în meniul "comandă" sau în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu. Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă releul "încălzire adiţională 2" nu funcţionează în momentul comenzii AC064, Controlaţi suportul releului "încălzire adiţională 2", Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi "releul încălzire adiţională 2", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Bornă pozitivă pe +12 V Baterie Bornă negativă pe pinul 2 al suportului releului "încălzire adiţională 2" Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC064, Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul încălzire adiţională 1. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "încălzire adiţională 2" este alimentat prin comanda AC064, dar există o problemă de încălzire dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor, prezenţa a +12 V baterie în pinul 3 al suportului releului "încălzire adiţională 2", conformitatea releului încălzire adiţională 2, continuitatea între pinul 5 al suportului releului "încălzire adiţională 2" şi fişa de alimentare a termoplonjonului 2, conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 ± 0,05 Ω la 20°°C, prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane). Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V08_AC064/EDC16_V10_AC064/EDC16_V14_AC064

13B-221

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

BY-PASS EGR AC103

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează numai dacă un defect legat de recircularea gazelor de eşapament este prezent sau memorat.

Această comandă permite să verificaţi funcţionarea electrovanei by-pass EGR. Pilotaţi comanda AC103. Comanda trebuie să se activeze în timpul a 10 cicluri. Puneţi mâna pe corpul electrovanei pentru a verifica deplasarea sa. Dacă nici o mişcare nu este detectată: Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator motor conector B pin L3 pin 1 al electrovanei +12 V după releu pin 2 al electrovanei Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa între bornele 1 şi 2 ale electrovanei. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este cuprinsă între 43 şi 49 Ω.

EDC16_V08_AC103/EDC16_V10_AC103/EDC16_V14_AC103

13B-222

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

INHIBARE ALIMENTARE CU CARBURANT VP036

INSTRUCŢIUNI

Această comandă permite să restabiliţi alimentarea injectoarelor. Această comandă se efectuează cu motorul oprit contact pus.

Această comandă permite să blocaţi injectoarele pentru ca nici o pornire să nu fie posibilă. Comanda VP036 permite să efectuaţi un control al compresiilor motor în condiţii de maximă securitate. Pilotaţi comanda VP036, şi încercaţi să porniţi vehiculul. Dacă vehiculul nu porneşte, controlaţi compresiile motorului şi restabiliţi pilotarea injectoarelor cu ajutorul comenzii VP037 "Oprire inhibare alimentare cu carburant".

EDC16_V08_VP036/EDC16_V10_VP036/EDC16_V14_VP036

13B-223

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

OPRIRE INHIBARE ALIMENTARE CU CARBURANT VP037

INSTRUCŢIUNI

Această comandă permite să restabiliţi alimentarea injectoarelor. Această comandă se efectuează cu motorul oprit contact pus.

Această comandă permite să restabiliţi alimentarea injectoarelor în urma unei măsurări a compresiilor pe motor. Pilotaţi comanda VP037, şi încercaţi să porniţi vehiculul. Dacă vehiculul nu porneşte, reîncepeţi procedura.

EDC16_V08_VP037/EDC16_V10_VP037/EDC16_V14_VP037

13B-224

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Efecte client

13B

ABSENŢĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL

ALP1

PROBLEME DE PORNIRE SAU PORNIRE IMPOSIBILĂ

ALP2

ZGOMOT DE INJECŢIE

ALP3

LIPSĂ PERFORMANŢĂ

ALP4

FUNCŢIONARE MOTOR NEREGULATĂ

ALP5

TEST INJECTOARE

TEST 1

13B-225

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

ALP1

INSTRUCŢIUNI

13B

Absenţă comunicaţie cu calculatorul motor

Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, efectuaţi controalele care urmează.

Verificaţi conformitatea tipului vehicul precum şi a domeniului selectat pe testerul dumneavoastră! Asiguraţi-vă ca testerul să nu fie defect încercând să intraţi în comunicaţie cu un calculator de pe un alt vehicul. Controlaţi starea siguranţei M3 30A de alimentare a releului principal. Înlocuiţi-o dacă este necesar. Demontaţi releul R8 şi controlaţi funcţionarea sa. Dacă acest releu este defect, înlocuiţi-l şi încercaţi să reintraţi în comunicaţie. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B cu 48 pini Pin E1 Suport releu R8 pin 15 Verificaţi alimentarea prizei de diagnosticare: + Înainte de contact în pin 16 / + După contact în pin 1 / Masă în pini 4 şi 5 Verificaţi (după schemă electrică şi echipare): conformitatea siguranţei + După contact, conformitatea alimentărilor suportului releului de injecţie, Conformitatea releului de injecţie: 65 Ω ± 5 Ω între pinii săi 1 şi 2 rezistenţă infinită între pinii săi 3 şi 5 (contact deschis) rezistenţă < 0,2 între pinii săi 3 şi 5 (contact închis) Deconectaţi calculatorul de control motor şi verificaţi absenţa elementelor conductoare pe pinii calculatorului. Dacă demontarea relevă o oarecare poluare, reparaţi şi încercaţi să intraţi în comunicaţie. Dacă problema persistă: Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: Calculator de control motor, conector A pin B4 Priză diagnosticare pin 7 (linie K) Verificaţi conformitatea alimentărilor: Calculator motor, conector A pin D1 + După contact Calculator motor, conector B pini L3, L4 şi M4 Masă Şuntând contactul "normal deschis" al releului de injecţie, adică pinii 3 şi 5 ai suportului releului: Calculator motor, conector B pini M3 şi M2 +12 V baterie (prin şunt test) Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin E1 pin 2 al suportului releului de alimentare a unităţii centrale de injecţie

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ALP1/EDC16_V10_ALP1/EDC16_V14_ALP1

13B-226

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP1 (CONTINUARE)

Încercaţi să intraţi în comunicaţie cu un alt calculator al aceluiaşi vehicul. Dacă dialogul se stabileşte cu un alt calculator al aceluiaşi vehicul, contactaţi techline. Dacă dialogul nu se stabileşte cu nici un alt calculator al aceluiaşi vehicul, este posibil ca un calculator defect să perturbeze reţeaua multiplex. Pentru a-l localiza, procedaţi prin eliminare deconectând succesiv toate calculatoarele legate la reţeaua multiplex (în funcţie de schemă electrică şi echipare): Airbag, Antiblocare roţi, Unitate Centrală Habitaclu, tablou de bord... Încercaţi să intraţi în comunicaţie între fiecare deconectare: Dacă după o deconectare, intrarea în comunicaţie este reuşită, efectuaţi diagnosticarea calculatorului aferent. Dacă problema persistă, reconectaţi calculatoarele citate mai sus şi deconectaţi calculatorul de control motor. Încercaţi o intrare în comunicaţie cu un alt calculator. Dacă intrarea în comunicaţie este reuşită, treceţi la etapa 2. Dacă comunicaţia tot nu se stabileşte, deconectaţi toate calculatoarele legate pe liniile K şi/sau L şi asiguraţi izolarea în raport cu +12 V şi în raport cu masa a pinului 7 şi a pinului 15 ai prizei de diagnosticare. Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-227

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

ALP2

INSTRUCŢIUNI

13B

Probleme de pornire (sau pornire imposibilă)

Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, efectuaţi controalele care urmează.

imposibilă Pornirea motorului este dificilă sau imposibilă? dificilă Verificaţi masele motor. Verificaţi obţinerea unei turaţii de 250 rot/min cu demarorul acţionat, vizibilă pe ecranul parametru, verificaţi conformitatea carburantului utilizat, verificaţi conformitatea branşărilor filtrului de carburant, verificaţi nesaturarea cu apă a filtrului de carburant, controlaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune, verificaţi funcţionarea cutiei şi a bujiilor de preîncălzire prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire", verificaţi starea filtrului de aer (înfundare), verificaţi etanşeitatea circuitul de motorină de înaltă presiune, pompă, conducte, racorduri (control vizual + mirosuri), verificaţi poziţia vanei EGR: blocare, gripare mecanică, verificaţi coerenţa semnalului sondei temperatură apă motor, verificaţi funcţionarea regulatorului de presiune (consultaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant", controlaţi funcţionarea injectoarelor (retur scurgere prea important, înfundare, gripare) consultaţi Testul 1 (consultaţi test organe, Test 1 "test injectoare", verificaţi echilibrul compresiilor după consumurile de curent sub fază de pornire (MENIU "test compresii" pe testerul CLIP). În caz de dezechilibru, utilizaţi un compresiometru pentru a perfecta măsurarea. După operaţie, ştergeţi defectele provocate de deconectarea regulatorului şi a bujiilor de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ALP2/EDC16_V10_ALP2/EDC16_V14_ALP2

13B-228

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP2 (CONTINUARE 1)

Consultaţi diagnosticarea antidemarajului (consultaţi UCH)

ET003 neconformă sau aprindere permanentă a martorului luminos antidemaraj

Din meniul "STARE" al testerului dumneavoastră de diagnosticare, verificaţi conformitatea antidemarajului ET003 "antidemaraj" trebuie să fie "inactiv" ET003 conformă (martor luminos cod antidemaraj stins)

Verificaţi încărcarea bateriei precum şi starea şi strângerea fişelor. Verificaţi obţinerea unei turaţii de ~ 250 rot/min cu contactul pus demaror, vizibilă pe ecranul "parametri". Verificaţi masele motor. Verificaţi conformitatea contactorului inerţial (în funcţie de echipare). Verificaţi prezenţa şi conformitatea carburantului în rezervor. Verificaţi prezenţa a 12 V după releu în pinii G1 şi M2 ai conectorului B al calculatorului de control motor (prin releu de injecţie). Verificaţi siguranţele motor (precum şi suporturile lor, fire şi fişe).

Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului pompei de înaltă presiune. Verificaţi compresiile motoare. Verificaţi balansul cilindrilor prin funcţia CLIP, iconiţă măsură fizică "test compresii".

DUPĂ REPARAŢIE

NU

Test Acţionaţi demarorul: Presiunea urcă în rampă: Presiune rampă = ~ 170 bari la ~ 250 rot/min? NU Efectuaţi diagnosticarea regulatorului şi a pompei de înaltă presiune aplicând interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant".

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-229

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP3

Zgomot de injecţie

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

Dacă zgomotele de injecţie au loc în urma unei porniri la rece: Verificaţi amorsarea circuitului de carburant de joasă presiune. Verificaţi alimentarea reîncălzitorului de carburant. Verificaţi funcţionarea preîncălzirii. Verificaţi coerenţa temperaturilor carburant şi motor. Dacă efectul persistă, controlaţi presiunea rampei (PR038) şi aplicaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant". Dacă zgomotele de injecţie au loc la ralanti: Verificaţi starea fişelor conectorilor injectoare şi regulator de presiune. Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer (consultaţi parametrul PR132 "Debit de aer"). Controlaţi starea vanei de recirculare a gazelor de eşapament (înfundare, blocare, gripare). Dacă efectul persistă, efectuaţi diagnosticarea injectoare prin TEST 1 "Test injectoare". Dacă zgomotele de injecţie au loc la toate turaţiile: Efectuaţi o diagnosticare injectoare (consultaţi Test 1 "test injectoare"). Verificaţi starea fişelor conectorilor injectoare şi regulator de presiune. Verificaţi conformitatea carburantului: Înlocuiţi motorina, dacă nu este conformă şi purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină. Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer (consultaţi interpretarea diagnosticării PR132 "Debit de aer"). Dacă efectul persistă, verificaţi presiunea rampei (MENIU PARAMETRI) şi aplicaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant".

Dacă zgomotele de injecţie au loc la turaţie tranzitorie: În caz de ambalări în momentul schimbărilor de viteză, controlaţi, dacă există un covor de sol, dacă, covorul de sol nu blochează pedala de acceleraţie, apoi conformitatea contactorului de ambreiaj şi conformitatea senzorului pedalei de acceleraţie în momentul unei eliberări a pedalei. În test rutier, în momentul schimbării raportului, vizualizaţi parametrul PR017 "Debit de carburant". Dacă variază, fără influenţă notorie asupra presiunii rampei, consultaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant". Dacă efectul persistă, efectuaţi diagnosticarea injectoarelor (consultaţi ALP TEST 1 "TEST INJECTOARE").

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ALP3/EDC16_V10_ALP3/EDC16_V14_ALP3

13B-230

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP 4

Lipsă performanţă

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

ATENŢIE: În caz de supraîncălzire motor mai mare de 110°°C, calculatorului limitează voluntar debitul de carburant şi alimentează grupul motoventilator până la descărcarea completă a bateriei. NU Lipsa de performanţă este însoţită de fum? DA Verificaţi: – Vana EGR să nu fie blocată în poziţie deschisă. – Injectoarele să fie bine montate (prezenţă şi conformitate a rondelei de etanşeitate). DA Motorul funcţionează cu toţi cilindrii? NU Verificaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi TEST 1). Dacă problema persistă Efectuaţi un control conformitate al următoarelor elemente: – senzor de poziţie pedală de acceleraţie, – senzor pedală de frână, – regulator de presiune atmosferică, – vană EGR. Verificaţi starea filtrului de aer, Verificaţi coerenţa semnalului: – debitmetrului sau senzorului de presiune/temperatură aer, – sondei de temperatură apă motor, – sondei de temperatură carburant, – turaţiei motorului, – voletului de turbulenţă (în funcţie de echipare). Verificaţi absenţa corpurilor străine pe grila debitmetrului (control vizual exclusiv).

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ALP4/EDC16_V10_ALP4/EDC16_V14_ALP4

13B-231

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP 4 CONTINUARE

Verificaţi: – absenţa colmatării filtrului de motorină, – absenţa scurgerii pe circuitul de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune, – totalitatea circuitului de admisie aer (etanşeitate şi absenţă obturare), – branşarea circuitului de reaspirare a vaporilor de ulei, – regulatorul de debit (blocare/gripare, consultaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant", – comanda turbocompresorului (blocare - gripare), consultaţi interpretarea comenzii AC004 "Electrovană de supraalimentare", – controlaţi compresiile motoare (Echilibru compresii cilindri cu funcţia "Test compresii" din testerul CLIP), – Verificaţi absenţa obturării liniei de eşapament.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-232

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP5

Funcţionare motor neregulată

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

În caz de bruscări sau de ambalări în momentul schimbărilor de viteză, controlaţi conformitatea contactorului de ambreiaj. Dacă efectul persistă: Verificaţi conformitatea carburantului utilizat, – verificaţi amorsarea circuitului de carburant de joasă presiune, – controlaţi conformitatea branşărilor circuitului de joasă presiune, – controlaţi conformitatea filtrului de motorină, şi verificaţi să nu fie saturat cu apă (înlocuiţi filtrul dacă este necesar), – verificaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune. – verificaţi conformitatea presiunii rampei (motor cald): ± 25 bari în jurul valorii de presiune rampă la ralanti (variaţiile "de la minim la maxim" de presiune rampă la ralanti nu trebuie să depăşească 50 bari). ~ 1600 bari în sarcină atunci când piciorul este apăsat până la fund. În caz de anomalie, aplicaţi interpretarea comenzii comandă AC035 "Electrovană de presiune carburant". Verificaţi conformitatea debitului de aer, aplicaţi interpretarea parametrului PR132 "debit de aer". Dacă efectul persistă: – Controlaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi TEST 1) – Verificaţi balansul cilindrilor prin funcţia CLIP, iconiţe măsuri fizice "Test compresii". – Verificaţi compresiile motor dacă este necesar cu dispozitivul specializat.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_ALP5/EDC16_V10_ALP5/EDC16_V14_ALP5

13B-233

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

TEST 1

INSTRUCŢIUNI

13B

Test injectoare

Nu aplicaţi acest test decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Testul injectoarelor nu se aplică decât dacă toate testele circuitului de joasă presiune motorină au fost efectuate.

A) Controale preliminare: – Măsuraţi rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai fiecărui injector: 0,33 Ω la 20°°C / 2 Ω maxim – Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: Calculator motor, conector C pin G3 pin 2 al conectorului injectorului nr. 1 Calculator motor, conector C pin H1 pin 1 al conectorului injectorului nr. 1 Calculator motor, conector C pin G4 pin 2 al conectorului injectorului nr. 2 Calculator motor, conector C pin G2 pin 1 al conectorului injectorului nr. 2 Calculator motor, conector C pin H4 pin 2 al conectorului injectorului nr. 3 Calculator motor, conector C pin H2 pin 1 al conectorului injectorului nr. 3 Calculator motor, conector C pin H3 pin 2 al conectorului injectorului nr. 4 Calculator motor, conector C pin G1 pin 1 al conectorului injectorului nr. 4 Verificaţi cu grijă clipsurile, cablurile şi langhetele conecticii fiecărui injector

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V08_TEST1/EDC16_V10_TEST1/EDC16_V14_TEST1

13B-234

Ediţia 2

Injecţie EDC16 Nr. Program: C1 Nr. Vdiag: 14

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Teste

13B

TEST 1 (CONTINUARE)

B) Control corecţie debit al fiecărui injector Porniţi motorul, şi vizualizaţi următorii parametri: – PR364 "Corectare debit de carburant cilindru nr. 1" – PR405 "Corectare debit de carburant cilindru nr. 2" – PR406 "Corectare debit de carburant cilindru nr. 3" – PR365 "Corectare debit de carburant cilindru nr. 4" Valoarea normală de corectare debit pentru un injector este de ordinul a 1 mm 3 (Negativ sau pozitiv în funcţie de nevoia injectorului). Controlaţi valorile de corectare pentru fiecare injector. – Dacă cel puţin una dintre valori este egală cu - 5 mm 3 – Efectuaţi un test al compresiilor motor. Dacă un cilindru indică o compresie net inferioară celorlalte, efectuaţi reparaţiile motor necesare. Dacă cei 4 cilindri au aceleaşi valori ca urmare a măsurării compresiilor, înlocuiţi injectorul care are cea mai mare corectare de debit. Odată reparaţiile efectuate, porniţi motorul, şi controlaţi valorile de corectare a debitului de carburant pe cilindru. Dacă cele 4 valori sunt conforme, final diagnosticare. Dacă una sau mai multe valori sunt în afara toleranţelor, consultaţi următoarele "efecte client": – ALP2 "Probleme de pornire sau pornire imposibilă". – ALP3 "Zgomot de injecţie". – ALP4 "Lipsă performanţă". – ALP5 "Funcţionare motor neregulată". Notă: Înaintea înlocuirii unui injector, verificaţi prezenţa şi conformitatea rondelei sale de etanşeitate. După înlocuirea unui injector, şi dacă IMA este în stare de funcţionare, urmaţi procedura de programare a codurilor injectoare. ATENŢIE Pentru demontarea-remontarea injectoarelor, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate definite în "Instrucţiuni de curăţenie".

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-235

Ediţia 2

113B INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

13B

1. APLICABILITATE DOCUMENT Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelor caracteristici: Vehicul(e): Laguna II Faza 2 Motor: M9R 740 Funcţie aferentă: Injecţie diesel Bosch

Nume calculator: BOSCH EDC16CP33 Nr. Program: C4 Nr. Vdiag: 04

2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE Tip documentaţie Metode de diagnosticare (prezentul document): – Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys. Scheme Electrice: – Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie. Tip testere de diagnosticare – CLIP Tip scule şi dispozitive indispensabile Scule şi dispozitive specializate indispensabile Multimetru Elé. 1681

Bornier universal

3. REAMINTIRI Demers Pentru a economisi energia, UCH Laguna II Faza 2 întrerupe alimentarea + DC după 3 min. Pentru a diagnostica un calculator, este posibil să impuneţi + DC timp de 1 h aplicând următoarea procedură: – apăsaţi pe tasta de deblocare a cartelei, – introduceţi cartela în cititorul de cartele, – apăsaţi pe butonul de pornire (întrerupere a modului "+ DC temporizat"), – apăsaţi mai mult de 5 s pe butonul de pornire până la clipirea rapidă a martorului luminos antidemaraj (4 Hz). Acest mod "+ DC impus" este activ pentru o durată de 1 h. O apăsare pe butonul de pornire sau scoaterea cartelei din cititorul de cartele întrerupe alimentarea + DC impus dar nu întrerupe temporizarea modului "+ DC impus". Atât timp cât ora nu s-a scurs, punerea + DC relansează alimentarea + DC impus pentru timpul rămas.

EDC16CP33_V04_PRELI

13B-1

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

13B

Defecte Defectele sunt declarate prezente sau declarate memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual). Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de diagnosticare ca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra elementelor sistemului). Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea Interpretare defecte. Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea Instrucţiuni. Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana este prezentă. Trataţi defectul. Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi: – liniile electrice care corespund defectului, – conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc.), – rezistenţa elementului detectat defect, – igiena firelor (izolare topită sau tăiată, frecări).

Control conformitate Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi date care nu generează vreun defect pe testerul de diagnosticare atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare: – să diagnosticaţi penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei reclamaţii a clientului, – să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi pene după reparaţie. În acest capitol figurează o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor. Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, consultaţi pagina de diagnosticare corespondentă.

Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene Dacă, controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare prezentă, trataţi problema prin efecte client. Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe pagina următoare

13B-2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

13B

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE Realizaţi o prediagnosticare a sistemului

Imprimaţi fişa de diagnosticare a sistemului (disponibilă pe CLIP şi în Manualul de Reparaţie sau Nota Tehnică)

Branşaţi CLIP

Dialog cu calculatorul?

nu Consultaţi ALP nr. 1

da Citire defecte

Existenţă defecte

nu

Control conformitate

da Simptomul persistă

Tratare defecte prezente

nu

Pană rezolvată

Tratare defecte memorate Utilizaţi ALP-urile (Diagrame arbore de localizare pene) Simptomul persistă

nu

Pană rezolvată Simptomul persistă

da

Contactaţi techline cu Fişa de diagnosticare completată

13B-3

nu

Pană rezolvată

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

13B

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare) Control cablaje Dificultăţi de diagnosticare Debranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, pentru un moment, originea unei defecţiuni. Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţei şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când defectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat). Control vizual Căutaţi agresiuni, sub capota motor şi în habitaclu. Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor. Căutaţi urme de oxidare. Control tactil În timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectelor, de la "memorat" spre "prezent". Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi. Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor. Răsuciţi fasciculul de cabluri. Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului. Examinare a fiecărui element Debranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării în partea izolantă). Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole. Asiguraţi-vă să nu existe respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării. Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit. Control rezistenţă Controlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune. Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir. Dacă un defect este detectat, realizaţi reparaţia sau înlocuirea cablajului.

13B-4

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

13B

5. FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

ATENŢIE!

ATENŢIE Toate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cu testerele adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursul diagnosticării, permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie un element esenţial al dialogului cu constructorul.

ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND O DIAGNOSTICARE ESTE EFECTUATĂ Această fişă este solicitată sistematic: ● la solicitările de asistenţă tehnică la techline, ● pentru solicitările de aprobare, la înlocuirea pieselor cu aprobare obligatorie, ● pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate.

6. INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE Orice operaţie asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagubă materială sau umană: – verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz de sarcină redusă, – utilizaţi testerele adecvate.

13B-5

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE Sistem: Injecţie

Pagina 1 / 2

Listă piese sub supraveghere: Calculator ●

Identificare administrativă Data

2

0

Fişă documentată de VIN Motor Tester de diagnosticare

CLIP

Versiune de actualizare ●

Resentiment client 579

Nu porneşte - pană

570

Oprire bruscă - pornire dificilă la rece

571

Oprire bruscă - pornire dificilă la cald

586

Aprindere martor luminos injecţie/preîncălzire

572

Ralanti - turaţie instabilă

574

Întreruperi - mers bruscat

573

Lipsă de putere

520

Zgomot anormal, vibraţii

576

Fum - miros eşapament

569

Pornire dificilă

Altele ●

Condiţii de apariţie a resentimentului client 001

La rece

005

În rulare

008

În decelerare

002

La cald

006

La schimbarea vitezelor

009

Pană subită

003

La oprire

007

În accelerare

010

Degradare progresivă

004

Prin intermitenţă

Altele ●

Precizările dumneavoastră:

Precizările dumneavoastră:

Documentaţie utilizată pentru diagnosticare Metodă de diagnosticare utilizată

Tip de manual diagnosticare:

Manual de Reparaţie

Notă Tehnică

Diagnosticare asistată

Nr. manual de diagnosticare: Schemă electrică utilizată Nr. Notă Tehnică Schemă Electrică: Alte documentaţii Denumire şi / sau referinţă: FD 01 Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE Sistem: Injecţie ●

Pagina 2 / 2

Identificare calculator şi piese înlocuite pentru sistem

Referinţă piesă 1 Referinţă piesă 2 Referinţă piesă 3 Referinţă piesă 4 Referinţă piesă 5 De citit cu testerul de Diagnosticare (ecran Identificare): Referinţă calculator Număr furnizor Număr program Versiune program Nr. calibrare VDIAG ●

Defecte identificate cu testerul de diagnosticare Nr. defect

●

Prezent

Memorat

Caracterizare

Context defect în momentul apariţiei sale Nr. stare sau parametru

●

Denumire defect

Denumire parametru

Valoare

Unitate

Informaţii specifice sistemului

Descriere:

●

Informaţii complementare

Care sunt elementele care v-au condus să înlocuiţi calculatorul? Ce alte piese au fost înlocuite? Alte funcţii defectuoase? Precizările dumneavoastră:

FD 01 Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

13B

I - RISCURI LEGATE DE POLUARE Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea poluării sunt: – deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune, – griparea unui element, – neetanşeitatea unui element. Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în bune condiţii de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particulă de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul demontării sale. Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare. Care sunt elementele care poluează? – aşchiile metalice sau plastice, – vopseaua, – fibrele: – de carton, – de pensulă, – de hârtie, – de îmbrăcăminte, – de lavetă, – corpurile străine cum sunt firele de păr, – aerul ambiant – etc. ATENŢIE Este interzis să curăţaţi motorul cu curăţitorul de înaltă presiune existând riscul să deterioraţi conectica. În plus, umiditatea poate stagna în conectori şi poate crea probleme de legături electrice.

II - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎNAINTEA ORICĂREI INTERVENŢII ATENŢIE Înaintea oricărei intervenţii asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, protejaţi: – curelele de accesorii şi de distribuţie, – accesoriile electrice (demaror, alternator, pompă direcţie asistată electrică), – suprafaţa volantului motor, pentru a evita orice scurgere de motorină pe discul de ambreiaj. Echipaţi-vă cu buşoane pentru racordurile de deschis (colecţie de buşoane vândută la Magazinul de Piese de Schimb). Buşoanele sunt de unică folosinţă. După utilizare, buşoanele trebuie să fie aruncate (odată utilizate, ele sunt murdărite, o curăţare nu este suficientă pentru a le face reutilizabile). Buşoanele neutilizate trebuie să fie aruncate.

13B-8

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

13B

Echipaţi-vă cu pungi din plastic care se închid de mai multe ori ermetic, pentru stocarea pieselor care vor fi demontate. Există riscuri mai mici ca piesele astfel stocate să fie supuse impurităţilor. Pungile sunt de unică folosinţă; odată utilizate, ele trebuie să fie aruncate. Echipaţi-vă cu lavete fine de curăţare care nu se scămoşează (referinţe lavete fine 77 11 211 707). Utilizarea cârpei sau hârtiei clasice este interzisă. De fapt, acestea se scămoşează şi pot polua circuitul de carburant. Fiecare lavetă nu poate fi utilizată decât o singură dată. Utilizaţi produs de curăţare nou în momentul fiecărei intervenţii (un produs de curăţare uzat conţine impurităţi). Vărsaţi-l într-un recipient care nu conţine impurităţi. Utilizaţi în momentul fiecărei intervenţii, o pensulă curată şi în stare corespunzătoare (pensula nu trebuie să-şi piardă perii). Curăţaţi racordurile de deschis cu ajutorul pensulei şi cu produs de curăţare. Suflaţi cu aer comprimat părţile curăţate (dispozitive, banc de montaj, precum şi piesele, racordurile şi zonele sistemului de injecţie). Verificaţi să nu rămână peri din pensulă. Spălaţi-vă pe mâini înainte şi pe durata intervenţiei dacă este necesar. În momentul utilizării mănuşilor de protecţie şi pentru a evita orice poluare, acoperiţi mănuşile din piele cu mănuşi din latex.

III - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎN TIMPUL INTERVENŢIEI De îndată ce circuitul este deschis, astupaţi obligatoriu deschiderile care pot să lase să pătrundă poluarea. Buşoanele de utilizat sunt disponibile la Magazinul de Piese de Schimb. Buşoanele nu trebuie în nici un caz să fie reutilizate. Închideţi punga din plastic ermetic, chiar dacă trebuie să o deschideţi la puţin timp după aceea. Aerul ambiant este vector de poluare. Orice element al sistemului de injecţie demontat trebuie, după ce a fost astupat, să fie depozitat într-un sac din plastic ermetic. După deschiderea circuitului, utilizarea pensulei, a produsului de curăţare, a dispozitivului de suflat aer comprimat, a periei cu tijă pentru cavităţi, a cârpei clasice este strict interzisă. În fapt, aceste elemente sunt susceptibile de a favoriza pătrunderea impurităţilor în sistem. În caz de înlocuire a unui element cu unul nou, nu despachetaţi noul component decât în momentul montării sale pe vehicul.

13B-9

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Sinoptică sistem Sistemul de injecţie de înaltă presiune are drept scop să transmită motorului o cantitate precisă de motorină la un moment determinat. El este echipat cu un calculator cu 128 pini marca BOSCH şi tip EDC16CP33. Sistemul se compune din: – o pară de amorsare, – un filtru de motorină, – o pompă de înaltă presiune, – un regulator (sau actuator) de presiune carburant fixat pe pompa de înaltă presiune (MPROP), – un regulator (sau actuator) de presiune carburant fixat pe rampa de injecţie (DRV), – o rampă de injecţie, – un senzor de presiune carburant, – patru injectoare piezoelectrice, – un senzor de temperatură motorină, – un senzor de temperatură apă, – un senzor de temperatură aer amonte, – un senzor de referinţă cilindru, – un senzor turaţie motor, – un senzor de presiune de supraalimentare, – o electrovană de reciclare gaze de eşapament, – o electrovană de răcire gaze reciclate, – un potenţiometru pedală de acceleraţie, – un senzor de presiune atmosferică integrat în calculatorul de injecţie, – un debitmetru, – o electrovană de limitare a supraalimentării, – un volet de admisie aer. Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune "Common rail" funcţionează în mod secvenţial (bazat pe funcţionarea injecţiei multipunct pentru motoarele pe benzină). Injectoarele utilizate sunt injectoare piezoelectrice, care permit o injecţie mult mai precisă datorită unui timp de deschidere şi de închidere redus în raport cu tradiţionalele injectoare solenoide. Acest sistem de injecţie permite, graţie procedeului de pre-injecţie, să se reducă zgomotele de funcţionare, să se reducă cantitatea de particule şi de gaze poluante şi să se furnizeze de la turaţii inferioare un cuplu motor important. Pompa de înaltă presiune generează presiunea înaltă pe care o dirijează către rampa de injecţie. Actuatorul situat pe pompă controlează cantitatea de motorină furnizată în funcţie de solicitarea determinată de calculator. Rampa alimentează fiecare injector printr-o conductă din oţel. Actuatorul situat pe rampa de injecţie reglează presiunea motorinei în rampă în funcţie de solicitarea determinată de calculator.

13B-10

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

a) Calculatorul: El determină valoarea de presiune a injecţiei necesară bunei funcţionări a motorului, presiunea poate să atingă 1600 bari în rampă ea trebuie să fie reglată în permanenţă. Verifică, ca valoarea de presiune să fie corectă analizând valoarea transmisă de senzorul de presiune situat pe rampă. Determină timpul de injecţie necesar pentru a furniza cantitatea corespunzătoare de motorină şi momentul în care trebuie să înceapă injecţia. Pilotează electric şi individual fiecare injector după ce a determinat aceste două valori. Cantitatea de carburant injectat este determinată în funcţie de: – Turaţie motor (Arbore cotit + Camă pentru sincronizare). – Pedală de acceleraţie. – Presiune turbo. – Temperatură apă. – Temperatură aer la admisie. – Debit de aer. – Presiune în rampă. Calculatorul gestionează: – reglarea ralanti-ului, – debitul de gaze de eşapament reinjectat admisiei, – controlul alimentării cu carburant (avans, debit şi presiune rampă), – comanda grupului motoventilator, – climatizarea (funcţie buclă rece), – funcţia regulator limitator de viteză, – pilotarea pre postîncălzirii, – pilotarea martorilor luminoşi prin reţeaua multiplex. Pompa de înaltă presiune este alimentată la presiune joasă de o pompă auxiliară anti dezamorsare pompă de alimentare integrată (pompă de transfer). Ea alimentează rampa a cărei presiune este controlată de: – regulatorul de presiune pe rampă (DRV) pentru fazele de pornire, de pornire a motorului rece (mărirea termicii pentru a încălzi circuitul de motorină) şi de ridicare a piciorului. – regulatorul de presiune pe pompă (MPROP) pentru toate celelalte faze (90% din cazuri). Scurgerile naturale ale injectoarelor piezoelectrice fiind foarte scăzute, deschiderea regulatorului de presiune (DRV) este singurul mijloc rapid pentru a face să scadă presiunea în rampă şi a evita suprapresiunile la reluarea injecţiei. Regulatorul de presiune pe pompă (MPROP) permite pompei de înaltă presiune să nu furnizeze decât cantitatea de motorină necesară pentru a menţine presiunea în rampă. Datorită acestui element, generarea de căldură este minimizată şi randamentul motorului este ameliorat. Notă: Fiecare injector piezoelectric este conectat la rampa retur. Rampa retur injector este menţinută sub presiune de o supapă mecanică la capătul rampei retur, tarată la 10 bari (în timp ce injectoarele solenoide revin direct în circuitul retur comun). Această specificitate este legată de funcţionarea injectorului piezoelectric. Surplusul de carburant care provine de la pompă, de la rampa retur a injectoarelor sau de la rampă, este colectat într-o "caracatiţă" de joasă presiune apoi retrimis la filtrul de carburant atât timp cât carburantul este rece (recirculare) apoi la rezervor.

13B-11

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

b) Legătură multiplex între diferitele calculatoare ale vehiculului. Sistemul electronic care echipează acest vehicul este multiplex. Acesta permite dialogul între diferitele calculatoare ale vehiculului. De aceea: – aprinderea martorilor luminoşi defecte pe tabloul de bord se face prin reţeaua multiplex, – identificarea defectelor vehiculului se face prin reţeaua multiplex, – suprimare a senzorului de viteză vehicul pe cutia de viteze. Informaţia viteză vehicul de pe tabloul de bord este transmisă de calculatorul ABS prin reţeaua multiplex. Principalii utilizatori ai informaţiei viteză vehicul sunt calculatorul de injecţie, calculatorul airbag-ului şi calculatorul transmisie automată când vehiculul este echipat cu acesta. Unele vehicule adoptă un senzor de prezenţă a apei în motorină, situat în filtru. În caz de prezenţă a apei în motorină, martorul luminos oranj "injecţie şi pre postîncălzire" se aprinde. IMPORTANT Motorul nu trebuie să funcţioneze cu: – motorină care conţine mai mult de 10% diesteri, – benzină chiar în cantitate infimă. Sistemul poate să injecteze în motor motorina până la o presiune de 1600 bari. Verificaţi înainte de fiecare intervenţie ca rampa de injecţie să nu mai fie sub presiune iar temperatura carburantului să nu fie prea ridicată. În timpul fiecărei intervenţii asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi securitate enunţate în acest document. Este interzis să demontaţi interiorul pompei şi al injectoarelor. Numai regulatorul (sau actuatorul) de presiune carburant fixat pe pompa de înaltă presiune (MPROP), regulatorul (sau actuatorul) de presiune carburant fixat pe rampa de injecţie (DRV), sau senzorul de temperatură motorină pot fi înlocuiţi. Din motive de securitate, este strict interzis să slăbiţi un racord al conductei de înaltă presiune atunci când motorul este pornit. Este interzis, pentru problemele de poluare a circuitului, să demontaţi senzorul de presiune al rampei de carburant. În caz de defecţiune a senzorului de presiune, este necesar să înlocuiţi senzorul de presiune, rampa şi conductele de înaltă presiune. Este interzis să alimentaţi direct la + 12 V orice component al sistemului. Decalaminarea şi curăţarea cu ultrasunete sunt interzise. Nu porniţi niciodată motorul fără ca bateria să fie corect rebranşată. Deconectaţi calculatorul de injecţie în timpul sudărilor pe vehicul.

13B-12

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

c) Funcţii găzduite: Asistenţă la gestionare climatizare: În cazul modelelor climatizate, sistemul EDC16CP33 oferă posibilitatea să dezactivaţi aerul condiţionat prin UCH, în anumite condiţii de utilizare: – întrerupere voluntară de către şofer, – în cursul fazelor de pornire, – în caz de supraîncălzire (pentru a reduce puterea de furnizat de către motor), – atunci când turaţia este menţinută la un nivel foarte ridicat (protecţia compresorului), – în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt apăsările puternice pe acceleraţie pentru depăşire, protecţie împotriva opririlor bruşte ale motorului şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc în mod repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale), – când apar anumite erori.

Gestionare climatizare în buclă rece: Climatizarea este de tip buclă rece, gestionarea sa este împărţită între mai multe calculatoare. Calculatorul de injecţie este însărcinat să: – autorizeze solicitarea de aer rece în funcţie de temperatura apei motor şi de turaţia motorului, – calculeze puterea absorbită de compresor în funcţie de presiunea fluidului refrigerent. – solicite pilotarea GMV, în funcţie de viteza vehiculului, de presiunea fluidului refrigerent şi de temperatura apei motor. Şoferul va solicita pornirea climatizării prin selectorul de ventilare cuplat la un întrerupător. Această solicitare de aer rece este autorizată sau nu în funcţie de presiunea măsurată. Dacă această presiune este în afara limitelor de funcţionare, strategia buclă rece nu este activată. Autorizarea aerului condiţionat este dată de calculatorul de injecţie 2 până la 8 s după pornirea motorului.

Gestionare Termoplonjoane: Pentru a ameliora pornirea la rece, vehiculul este echipat cu termoplonjoane. Aceste termoplonjoane sunt gestionate şi comandate de calculatorul de injecţie în funcţie de fazele de funcţionare în principal pentru a accelera creşterea temperaturii apei motor. Numărul de termoplonjoane maxim care poate fi pilotat este de trei, pilotările lor depind esenţial de temperatura apei şi de temperatura aerului.

13B-13

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

II Gestionare regulator/limitator de viteză: Funcţia de reglare viteză vehicul permite atunci când este activată să se menţină viteza vehiculului la o valoare selectată şi aceasta oricare ar fi condiţiile de rulare întâlnite. Şoferul poate cu ajutorul butoanelor de control, să mărească sau să reducă viteza vehiculului. Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate: – să apese pe pedala de acceleraţie şi să depăşească viteza prestabilită (vehiculul va relua viteza prestabilită iniţială o dată ce şoferul eliberează pedala), – să apese pe butoanele de comandă a sistemului. Funcţia de reglare a vitezei poate fi deselectată fie prin: – butoanele de comandă a sistemului, – dezactivarea comutatorului regulator de viteză, – detectarea de evenimente sistem ca de exemplu apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj, – detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului. Funcţia de reglare poate fi în egală măsură inhibată temporar dacă şoferul doreşte să mărească viteza printr-o apăsare pe pedala de acceleraţie. Viteza de reglare va fi reluată atunci când şoferul va elibera pedala de acceleraţie. Vehiculul va încerca atunci să restabilească viteza prestabilită cu ajutorul unei rampe de viteză controlate. Este posibil să reactivaţi controlul vitezei vehiculului şi să reluaţi ultima viteză prestabilită ca urmare a unei dezactivări (alimentare calculator neîntreruptă). Funcţia de limitare viteză vehicul permite atunci când este activată (cu ajutorul comutatorului de selectare) să se limiteze viteza vehiculului la o valoare prestabilită. Şoferul controlează normal vehiculul cu ajutorul pedalei de acceleraţie până la viteza prestabilită. Dacă încearcă să depăşească această viteză, sistemul nu ţine cont de solicitarea pedalei şi controlează viteza vehiculului aşa cum ar face-o regulatorul de viteză vehicul cu condiţia de a menţine pedala de acceleraţie suficient apăsată. Ca şi pentru regulatorul de viteză este posibil să modificaţi viteza prestabilită cu ajutorul butoanelor de control fie prin apăsare impulsionată, fie prin apăsare continuă. Din motive de securitate, este posibil să depăşiţi viteza prestabilită apăsând pe pedala de acceleraţie pentru a depăşi o valoare limită a poziţiei pedalei. Controlul se efectuează atunci în totalitate cu ajutorul acesteia din urmă până când viteza vehiculului coboară din nou sub viteza prestabilită, limitarea redevenind activă. Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate: – să depăşească "punctul dur" al pedalei de acceleraţie, – să mărească printr-o apăsare scurtă sau lungă viteza prestabilită. Funcţia de limitare a vitezei poate fi deselectată fie prin: – butoanele de comandă a sistemului, – dezactivarea comutatorului limitator de viteză, – detectarea de evenimente sistem ca de exemplu apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj, – detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului.

13B-14

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

III Gestionare volet de aer admisie Voletul de aer de admisie asigură astăzi două funcţionalităţi: – Funcţia înăbuşitor la întreruperea motorului, voletul se va închide pentru a obtura trecerea aerului spre cilindri. Scopul fiind de a opri motorul cât mai rapid posibil şi de a diminua instabilităţile în momentul întreruperii motorului. – Funcţie "vânturare" în funcţie de punctele de funcţionare motor, voletul de aer de admisie se va închide cu câteva % pentru a crea un efect ''venturi'' la nivelul secţiunii de trecere a vanei EGR. Scopul acestei vânturări este de a accelera debitul de aer al gazelor EGR şi de a diminua emisiile de poluanţi.

Gestionare recirculare gaze de eşapament: Sistemul EGR (Exhaust Gas Recirculation sau recirculare gaze de eşapament) constă în a preleva gaze la evacuare şi a le reintroduce la admisie. Gazele de eşapament sunt prelevate în colectorul de eşapament (înainte de turbocompresor), apoi dirijate spre răcitorul EGR şi în vana EGR. – Răcitorul EGR By-pass-ul răcitorului EGR constă în a răci, printr-un schimbător gaz-apă, gazele prelevate la evacuare şi în a le reintroduce la admisie. Acest răcitor este echipat cu o electrovană totul sau nimic, care permite gazelor să fie răcite sau nu în funcţie de necesităţile de depoluare. – Vana EGR Sistemul este compus dintr-o vană EGR cu curent continuu şi dintr-un potenţiometru care recopiază poziţia vanei. Deschiderea sa este pilotată de o comandă pozitivă (0

100%)

Potenţiometrul serveşte la pilotarea şi la diagnosticarea vanei. La prima pornire a motorului, apoi la fiecare pornire motor ulterioară şi la fiecare închidere a vanei, poziţia "vană închisă" este înregistrată (compensare). Această valoare este comparată cu prima compensare sau cu ultima compensare înregistrată, în scopuri de diagnosticare. El serveşte de asemenea la recalarea pilotării vanei. Este deci important să se asocieze vana EGR la calculatorul care o pilotează.

13B-15

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare martori luminoşi: Afişare pe tabloul de bord Calculatorul gestionează afişarea pe tabloul de bord a anumitor informaţii cu privire la funcţionarea motorului. Aceasta se referă la cinci funcţii: – martorul luminos pre postîncălzire, – martor luminos pentru temperatură apă, – martor luminos defect gravitate 1 (defect non critic), – martor luminos defect gravitate 2 (oprire de urgenţă), – martor luminos OBD al E.O.B.D. (Diagnosticare La Bord Europeană). Aceste cinci funcţii sunt reprezentate prin 3 martori luminoşi şi/sau prin mesaje transmise de calculatorul de bord. Martor luminos pre postîncălzire/defect non critic "SERVICE" oranj (gravitate 1) Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului: – Iluminare continuă la + După contact: Indică preîncălzirea bujiilor. – Iluminare continuă însoţită de mesajul "injecţie de controlat": Indică un defect de gravitate 1 (Implică o funcţionare în mod degradare treptată a sistemului de injecţie). Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil. Martor luminos temperatură/oprire de urgenţă "STOP" roşu (gravitate 2) Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului. El se aprinde timp de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord): – Iluminare continuă: Indică o supraîncălzire a motorului (şoferul este liber să oprească sau nu vehiculul). – Iluminare continuă însoţită de mesajul "injecţie defectă": Indică o problemă de gravitate 2 (În acest caz, injecţia este automat întreruptă după câteva secunde). Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil. Martor luminos "ORANJ" de exces de poluare "OBD" Simbolizat printr-un motor, se aprinde la punerea contactului timp de aproximativ 3 s. Acest martor luminos se va aprinde dacă sistemul prezintă unul sau mai multe defecte OBD. Acest martor luminos este utilizat pentru a alerta şoferul asupra existenţei de defecte injecţie care antrenează o poluare excesivă sau dacă sistemul EOBD este dezactivat. Calculatorul de injecţie face o solicitare de aprindere a martorului luminos OBD pentru defect prezent exclusiv după trei cicluri de rulaj succesive. Controlul vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord) este efectuat de calculatorul de injecţie.

13B-16

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare EOBD: Sistemul OBD (Diagnosticare la Bord) permite să detectaţi pene care au impact asupra depoluării vehiculului (depăşire a normelor de depoluare OBD EURO IV). Acest sistem trebuie să fie activ pe durata întregii vieţi a vehiculului. 1. Condiţii de apariţie a unui defect OBD Un defect OBD va fi detectat după 3 cicluri de rulare. El va permite şoferului să ştie că vehiculul său prezintă un defect direct legat de poluare. 2. Defecte sistem identificate de OBD Numai câteva defecte sunt identificate de sistemul OBD: – DF004 "Circuit senzor presiune supraalimentare". – DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori". – DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori". – DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori". – DF026 "Circuit de comandă injector cilindru 1". – DF027 "Circuit de comandă injector cilindru 2". – DF028 "Circuit de comandă injector cilindru 3". – DF029 "Circuit de comandă injector cilindru 4". – DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare". – DF056 "Circuit senzor debit de aer". – DF107 "Memorie calculator". – DF200 "Senzor presiune atmosferică". – DF209 "Circuit senzor de poziţie EGR". – DF272 "Circuit de comandă vană EGR". – DF569 "Circuit de supraalimentare". Anumite reparaţii necesită programări pentru a asigura funcţionarea corespunzătoare a anumitor organe motoare. Urmaţi procedurile de programare (consultaţi Înlocuire organe), în cazul unei înlocuiri a vanei de recirculare a gazelor de eşapament sau a unui injector. 3. Condiţii de ştergere a unui defect OBD Ştergerea unui defect OBD se efectuează în mai multe faze. Defectul prezent pe testerul de diagnosticare nu va deveni memorat (ca urmare a unei reparaţii) decât după 3 rulaje cu vehiculul. Martorul luminos OBD nu se va stinge decât după aceste 3 rulaje. Aprinderea martorului luminos pe tabloul de bord nu semnifică în toate cazurile că sistemul prezintă un defect. Pentru ca defectul OBD şi ca parametrii de apariţie să fie şterşi din calculator, sistemul are nevoie de 40 cicluri de încălzire motor. Un ciclu de încălzire motor este un ciclu de rulare în care: – temperatura apei motor atinge cel puţin 71,1°°C, – temperatura apei motor a variat cu 22,2°°C în raport cu temperatura de pornire a motorului. Dacă una din aceste condiţii nu este îndeplinită, defectul OBD va fi în continuare prezent sau memorat în calculatorul de injecţie.

13B-17

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Alocare pini calculator

Conector A (negru), cu 32 pini Pin

13B

Conector B (maro), cu 48 pini

Denumire

Pin

Denumire

A1

Neutilizat

A1

Neutilizat

A2

Comandă regulator de viteză (pornit/ oprit)

A2

Neutilizat

A3

Semnal senzor turaţie motor

A3

Semnal reţea CAN L

A4

Semnal senzor turaţie motor

A4

Semnal reţea CAN H

B1

Neutilizat

B1

Comandă releu grup motoventilator viteză mică

B2

Neutilizat

B2

Neutilizat

B3

Neutilizat

B3

Neutilizat

B4

Semnal diagnosticare releu de preîncălzire

B4

Diagnosticare linie K

C1

Comandă releu termoplonjon 3

C1

Comandă releu grup motoventilator viteză mare

C2

Comandă electrovană by-pass EGR

C2

Neutilizat

C3

Neutilizat

C3

Comandă limitator viteză (pornit/oprit)

C4

Comandă regulator presiune de supraalimentare

C4

Intrare contact ambreiaj

D1

Neutilizat

D1

Alimentare + după contact

D2

Neutilizat

D2

Intrare manetă regulator de viteză

D3

Comandă releu alimentare principal

D3

Comandă programare regulator de viteză

D4

Neutilizat

D4

Neutilizat

E1

Comandă releu termoplonjon 2

E1

Neutilizat

E2

Comandă releu de preîncălzire

E2

Neutilizat

E3

Semnal prezenţă apă în motorină

E3

Neutilizat

E4

Neutilizat

E4

Intrare contact stop

F1

Comandă releu termoplonjon 1

F1

Neutilizat

F2

Alimentare debitmetru de aer

F2

Alimentare potenţiometru de sarcină 2

F3

Neutilizat

F3

Semnal potenţiometru de sarcină 2

F4

Neutilizat

F4

Masă potenţiometru de sarcină 2

G1

Neutilizat

G1

Neutilizat

G2

Alimentare potenţiometru poziţie volet de admisie aer

G2

Alimentare potenţiometru de sarcină 1

G3

Neutilizat

G3

Masă putere

G4

Neutilizat

G4

Masă putere

H1

Masă putere

H2

Semnal potenţiometru de sarcină 1

H3

Masă potenţiometru de sarcină 1

H4

Masă putere

EDC16CP33, V04

13B-18

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Alocare pini calculator

Conector B (maro), cu 48 pini (continuare) Pin

13B

Conector C (negru), cu 48 pini

Denumire

Pin

Denumire

H1

Semnal debitmetru de aer

A1

Neutilizat

H2

Neutilizat

A2

Masă senzor cilindru

H3

Neutilizat

A3

Neutilizat

H4

Neutilizat

A4

Semnal senzor cilindru

J1

Semnal senzor temperatură aer

B1

Neutilizat

J2

Semnal potenţiometru poziţie volet de admisie aer

B2

Neutilizat

B3

Neutilizat

J3

Neutilizat

B4

Neutilizat

J4

Neutilizat

C1

Neutilizat

K1

Neutilizat

C2

Neutilizat

K2

Masă debitmetru de aer

C3

Neutilizat

K3

Neutilizat

C4

Neutilizat

K4

Masă potenţiometru poziţie volet de admisie aer

D1

Alimentare potenţiometru poziţie EGR

L1

Comandă (+) volet de admisie aer

D2

Masă senzor presiune rampă

L2

Comandă (-) volet de admisie aer

D3

Neutilizat

L3

Comandă regulator de presiune rampă

D4

Masă potenţiometru poziţie EGR

L4

Comandă actuator debit de carburant

E1

Alimentare senzor presiune rampă

M1

Comandă (-) vană EGR

E2

Semnal senzor presiune rampă

M2

Comandă (+) vană EGR

E3

Neutilizat

M3

+ baterie 2 după releu

E4

Semnal potenţiometru poziţie EGR

M4

+ baterie 1 după releu

F1

Neutilizat

F2

Semnal senzor temperatură carburant

F3

Neutilizat

F4

Semnal senzor temperatură apă

G1

Alimentare senzor presiune de supraalimentare

G2

Masă senzor temperatură carburant

G3

Neutilizat

G4

Masă senzor temperatură apă

EDC16CP33, V04

13B-19

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Alocare pini calculator

13B

Conector C (negru), cu 48 pini (continuare) Pin

Denumire

H1

Masă senzor presiune de supraalimentare

H2

Semnal senzor presiune de supraalimentare

H3

Neutilizat

H4

Neutilizat

J1

Neutilizat

J2

Neutilizat

J3

Neutilizat

J4

Neutilizat

K1

Neutilizat

K2

Neutilizat

K3

Neutilizat

K4

Neutilizat

L1

Alimentare injector 4

L2

Alimentare injector 1

L3

Alimentare injector 2

L4

Alimentare injector 3

M1

Comandă injector 4

M2

Comandă injector 1

M3

Comandă injector 2

M4

Comandă injector 3

EDC16CP33, V04

13B-20

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

ÎNLOCUIRE SAU REPROGRAMARE CALCULATOR Două etape sunt de respectat în caz de înlocuire sau de reprogramare a calculatorului: SC003 "Salvare date calculator" şi SC001 "Scriere date salvate". – Utilizaţi SC003 înainte de înlocuirea sau reprogramarea calculatorului. Ea permite să salvaţi anumite date în testerul de diagnosticare pentru a putea să reconfiguraţi noul calculator* conform celui vechi. Datele salvate sunt: codurile injectoare, programarea EGR, opţiunile vehicul. – Utilizaţi SC001 după înlocuirea sau reprogramarea calculatorului. Ea permite să rescrieţi datele (salvate prin comanda SC003), în noul calculator*. Dacă intrarea în comunicaţie cu calculatorul de înlocuit nu este posibilă: nici o salvare nu este realizabilă. După înlocuirea calculatorului, reconfiguraţi-l manual, în funcţie de echiparea sa sau parametrajul său, datorită comenzilor dedicate. SC002: "Înregistrare coduri injectoare". Programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament se face automat de la 1a punere a contactului noului calculator*. * calculator nou sau care iese din reprogramare. PROCEDURĂ ●

Înainte de înlocuirea sau reprogramarea calculatorului: – Selectaţi SC003 "Salvare date calculator", – dacă următorul mesaj apare: "un fişier de salvare există, doriţi să ştergeţi aceste date?":

(acest fişier corespunde cu ultima salvare efectuată pe tester) – selectaţi "DA", Atunci când salvarea este efectuată, înlocuiţi calculatorul sau efectuaţi reprogramarea apoi treceţi la etapa următoare. ●

După înlocuirea sau reprogramarea calculatorului:

Selectaţi SC001 "Scriere date salvate". urmaţi instrucţiunile, atunci când comanda este terminată, întrerupeţi contactul, aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj (câteva secunde) şi repuneţi contactul, intraţi în comunicaţie şi ştergeţi memoria defecte. final procedură.

13B-21

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

ÎNLOCUIRE A VANEI DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EŞAPAMENT (vană EGR) După o înlocuire a vanei EGR, calculatorul trebuie să memoreze compensarea vanei noi, precum şi pe cea măsurată în momentul ultimei întreruperi a contactului (în fază de alimentare menţinută*), ceea ce corespunde la o închidere a vanei. Cu aceste date, calculatorul este capabil să detecteze o înfundare sau o blocare a vanei. În caz de înlocuire a vanei, efectuaţi o ştergere a compensărilor din memorie SC036 "Reiniţializare programări" pentru ca strategia să funcţioneze cu valoarea de compensare a vanei noi. Datele legate de această strategie sunt regrupate în subfuncţia "Antipoluare/OBD". – PR128: PRIMA COMPENSARE VANĂ EGR – PR129: ULTIMA COMPENSARE VANĂ EGR > sau = PR128 în caz de vană nouă. Programările PR128 şi PR129 trebuie să fie şterse la fiecare schimbare a vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Procedură de urmat după înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de eşapament: Utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări". Când comanda este terminată, întrerupeţi contactul. Aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*. Reiniţializarea compensării se face automat din momentul următoarei puneri a contactului. Notă: Atunci când reiniţializarea este efectuată, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează atunci: 10% < PR128 < 40% 10% < PR129 < 40%

Final operaţie.

* Clipire a martorului luminos antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

13B-22

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

ÎNLOCUIRE INJECTOARE Notă: Codificarea "IMA" (corecţie individuală a injectorului) este o calibrare cu valori corective proprii fiecărui injector, pentru a ajusta în mod precis debitul lor (clasificare injectoare). Această corectare ia în calcul dispersiile mecanice şi dispersiile mecanismului de acţionare piezo. Clasa fiecărui injector este determinată prin măsurări realizate pentru diferite presiuni pe un banc de testare. Identifiantul de clasă IMA (cod alfanumeric de 7 caractere) este apoi gravat pe gulerul injectorului. Aceste clase de corectare individuale sunt apoi înscrise în EEPROM-ul calculatorului care poate astfel să piloteze injectoarele ţinând cont de dispersia lor de fabricaţie. După schimbarea unuia sau mai multor injectoare, introduceţi din nou codurile IMA apoi utilizaţi comanda SC036 "reiniţializare programări". Sistemul poate fi parametrat prin priza diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT CLIP. Pentru aceasta, citiţi codul(codurile) "IMA" gravat(e) pe corpul injectoarelor, şi înregistraţi aceste coduri în calculator cu ajutorul comenzii SC002 "Înregistrare coduri injectoare", şi urmaţi instrucţiunile date de testerul de diagnosticare. Utilizaţi SC036 "reiniţializare programări" şi selectaţi "injectoare" apoi urmaţi procedura. ATENŢIE Motoarele nu pot funcţiona corect decât dacă, codurile corespunzătoare IMA au fost înregistrate. Dacă nici un cod nu este înregistrat, sau dacă un cod neplauzibil este înregistrat, un defect DF066 "Cod(coduri) injector(injectoare)" este prezent şi motorul va fi în mod degradare treptată (limitare puternică a turaţiei). Dacă, codul unui alt injector este înregistrat, sistemul îl va accepta dar va produce o corectare neadaptată: risc de deteriorare motor, de pierderi de performanţe, de suprapoluare. Asociaţi sistematic codurile injectoare corespunzătoare la cilindrul corespunzător al motorului/ calculatorului. Notă: Pe motorul M9R (Motor al alianţei Renault - Nissan) cilindrul nr. 1 se situează pe partea distribuţiei. ATENŢIE – Odată comanda terminată, întrerupeţi contactul şi ieşiţi din modul diagnosticare. – Aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj (câteva secunde) şi repuneţi contactul. – Intraţi din nou în mod diagnosticare. – Selectaţi funcţia "Identificare calculator" din ecranul principal. – Controlaţi ca, codurile injectoare introduse în calculator să corespundă cu cele identificate pe corpul injectoarelor. – Dacă, codurile nu corespund, reîncepeţi procedura comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare". – Controlaţi apoi defectele sisteme, şi ştergeţi eventualele defecte memorate. – Dacă, calculatorul nu conţine defecte, final al operaţiei. – În caz contrar trataţi defectele prezente.

ÎNLOCUIRE VOLET DE ADMISIE AER După înlocuirea voletului de admisie, utilizaţi comanda SC036 "reiniţializare programări'' şi selectaţi "volet de admisie". Odată comanda terminată, întrerupeţi contactul şi ieşiţi din modul diagnosticare. Aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj (câteva secunde) înainte de a repune contactul.

13B-23

EDC16CP33 Nr. program:C4

INJECŢIE DIESEL

Nr. Vdiag: 04

Diagnosticare - Configurări şi programări

Tabel recapitulativ citiri configuraţii disponibile

INSTRUCŢIUNI

Citirile configuraţiei permit să verificaţi starea configuraţiilor efectuate. Nici o modificare a acestor citiri configuraţii nu este posibilă.

LC009:

Climatizare CU SAU FĂRĂ

LC056:

Termoplonjoane CU SAU FĂRĂ

LC065:

Detector de apă în motorină CU SAU FĂRĂ

13B-24

13B

EDC16CP33 Nr. program:C4

INJECŢIE DIESEL

Nr. Vdiag: 04

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

13B

GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE Gestionare aprindere martori luminoşi de pe tabloul de bord în funcţie de defectele indicate.

Defect

Cod DTC în hexazecimal

Martor Martor luminos luminos defect defect gravitate 2 gravitate 1 (Martor (Martor luminos roşu) luminos oranj) STOP

Absenţă aprindere martor luminos

Aprindere martor luminos EOBD

DF001 Circuit senzor temperatură apă

115

CC.0/CO.1

-

-

-

DF002 Circuit senzor temperatură aer

110

-

-

CC.0/CO.1

-

DF004 Circuit senzor presiune supraalimentare

235

CO.0/CC.1/ 1.DEF

-

-

CO.0/CC.1/ 1.DEF

DF007 Circuit senzor presiune rampă

190

CC.0/CO.1/ 1.DEF/2.DEF

-

-

-

DF011 Tensiune de alimentare nr. 1 senzori

641

1.DEF/2.DEF

-

-

1.DEF/ 2.DEF

DF012 Tensiune de alimentare nr. 2 senzori

651

1.DEF/2.DEF

-

-

1.DEF/ 2.DEF

DF013 Tensiune de alimentare nr. 3 senzori

697

1.DEF/2.DEF

-

-

1.DEF/ 2.DEF

DF017 Circuit de comandă cutie de preîncălzire

670

-

-

CC.0/CO/ CC.1/ 1.DEF

-

DF018 Circuit de comandă GMV viteză mică

480

CC.1/C0/CC.0/ 1.DEF

-

-

-

DF019 Circuit de comandă GMV viteză mare

481

CC.1/C0/CC.0/ 1.DEF

-

-

-

DF025 Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire

380

-

-

X

-

DF026 Circuit de comandă injector cilindru 1

201

CO

CC/1.DEF

-

C0/CC/ 1.DEF

DF027 Circuit de comandă injector cilindru 2

202

CO

CC/1.DEF

-

C0/CC/ 1.DEF

DF028 Circuit de comandă injector cilindru 3

203

CO

CC/1.DEF

-

C0/CC/ 1.DEF

DF029 Circuit de comandă injector cilindru 4

204

CO

CC/1.DEF

-

C0/CC/ 1.DEF

DF032 Circuit de comandă releu termoplonjon 1

1641

-

-

CC.1/CC.0/ C0/1.DEF

-

DF033 Circuit de comandă releu termoplonjon 2

1642

-

-

CC.1/CC.0/ C0/1.DEF

-

13B-25

EDC16CP33 Nr. program:C4

INJECŢIE DIESEL

Nr. Vdiag: 04

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

13B

GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE Gestionare aprindere martori luminoşi de pe tabloul de bord în funcţie de defectele indicate. Martor Martor luminos luminos defect defect gravitate 2 gravitate 1 (Martor (Martor luminos roşu) luminos oranj) STOP

Absenţă aprindere martor luminos

Aprindere martor luminos EOBD

Defect

Cod DTC în hexazecimal

DF034 Circuit de comandă releu termoplonjon 3

1643

-

-

CC.1/CC.0/ C0/1.DEF

-

DF038 Calculator

606

1.DEF/2.DEF

1.DEF/3.DEF

-

-

560

-

-

1.DEF/ 2.DEF/3.DEF

-

DF047 Tensiune de alimentare calculator

2505

-

-

1.DEF

-

DF051 Funcţie regulator/limitator de viteză

575

-

-

DEF

-

DF052 Circuit de comandă injectoare

200

-

CC.0/CC.1/ CC

-

-

45

CC.1/CC.0/C0/ 1.DEF

-

-

CC.1/CC.0/ C0/ 1.DEF

100

1.DEF/C0.0/ CC.1

-

-

1.DEF CO.0/CC.1

DF059 Rateu de combustie pe cilindrul 1

301

-

-

X

-

DF060 Rateu de combustie pe cilindrul 2

302

-

-

X

-

DF061 Rateu de combustie pe cilindrul 3

303

-

-

X

-

DF062 Rateu de combustie pe cilindrul 4

304

-

-

X

-

DF065 Rateu de combustie

300

-

-

DEF

-

DF066 Coduri(coduri) injector(injectoare)

611

1.DEF/2.DEF

-

-

-

DF091 Informaţie viteză vehicul

500

-

-

DEF

-

DF098 Circuit senzor temperatură carburant

180

-

-

CC.0/CO.1

-

DF046 Tensiune baterie

DF054 Circuit de comandă electrovană supraalimentare DF056 Circuit senzor debit de aer

13B-26

EDC16CP33 Nr. program:C4

INJECŢIE DIESEL

Nr. Vdiag: 04

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

13B

GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE Gestionare aprindere martori luminoşi de pe tabloul de bord în funcţie de defectele indicate.

Defect

Cod DTC în hexazecimal

Martor Martor luminos luminos defect defect gravitate 2 gravitate 1 (Martor (Martor luminos roşu) luminos oranj) STOP

Absenţă aprindere martor luminos

Aprindere martor luminos EOBD

DF107 Memorie calculator

62F

1.DEF

-

-

1.DEF

DF119 Semnal senzor arbore cu came

340

-

-

1.DEF/2.DEF

-

DF120 Semnal senzor turaţie motor

335

-

1.DEF/2.DEF

-

-

DF151 Circuit releu principal

685

1.DEF/2.DEF

-

-

-

DF165 Circuit senzor poziţie pedală de acceleraţie

2299

1.DEF/3.DEF

-

2.DEF

-

16

-

-

DEF

-

DF196 Circuit senzor pedală pistă 1

225

CO.0/CC.1

1.DEF

-

-

DF198 Circuit senzor pedală pistă 2

2120

CO.0/CC.1

1.DEF

-

-

2226

-

-

-

1.DEF/ 2.DEF/ 3.DEF

DF209 Circuit senzor de poziţie vană EGR

409

-

-

-

CC.1/CO.0

DF221 Informaţie contact ambreiaj

830

-

-

1.DEF

-

571

-

-

1.DEF/2.DEF 3.DEF

-

DF249 Comandă injectoare

62B

-

DEF

-

-

DF265 Injector nr. 1

1201

-

-

DEF

-

DF266 Injector nr. 2

1202

-

-

DEF

-

DF267 Injector nr. 3

1203

-

-

DEF

-

DF268 Injector nr. 4

1204

-

-

DEF

-

DF272 Circuit de comandă vană EGR

487

-

-

-

CO/CC.1/ CC.0/CC/ 1.DEF

DF195 Coerenţă senzor arbore cu came/turaţie motor

DF200 Senzor presiune atmosferică

DF228 Informaţie frâne

13B-27

EDC16CP33 Nr. program:C4

INJECŢIE DIESEL

Nr. Vdiag: 04

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

13B

GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE Gestionare aprindere martori luminoşi de pe tabloul de bord în funcţie de defectele indicate.

Defect

DF293 Detector de apă în motorină

Cod DTC în hexazecimal

Martor Martor luminos luminos defect defect gravitate 2 gravitate 1 (Martor (Martor luminos roşu) luminos oranj) STOP

Absenţă aprindere martor luminos

Aprindere martor luminos EOBD

2269

-

-

1.DEF

-

2425

-

-

CO/CC.0/ CC.1/1.DEF

-

2100

-

-

CC.0/CC.1/ 1.DEF/CC

-

DF502 Tastă regulator sau limitator de viteză

565

-

-

1.DEF

-

DF569 Circuit de supraalimentare

2263

1.DEF/2.DEF

-

-

1.DEF/ 2.DEF

2101

-

-

1.DEF/ 2.DEF/ 3.DEF

-

120

-

-

1.DEF/2.DEF

-

488

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF

-

-

1.DEF/ 2.DEF/ 3.DEF/ 4.DEF

DF891 Alimentare injectoare grupa 1

2146

-

CC.0/1.DEF

-

-

DF892 Alimentare injectoare grupa 2

2149

-

CC.0/1.DEF

-

-

DF895 Reglare presiune pe rampă

2293

2.DEF/3.DEF

1.DEF /4.DEF

-

-

DF896 Reglare presiune pe pompă

89

2.DEF/3.DEF/ 4.DEF

1.DEF

-

-

DF897 Circuit regulator de presiune pe pompă

90

CO/CC.1/1.DEF

CC.0

-

-

DF898 Circuit regulator de presiune pe rampă

2294

-

CO/CC.1/ CC.0/1.DEF

-

-

DF304 Circuit by-pass EGR DF323 Volet de admisie aer

DF645 Reglare poziţie volet de aer la admisie DF646 Senzor de poziţie volet de aer la admisie DF647 Reglare poziţie vană EGR

13B-28

EDC16CP33 Nr. program: C4 Nr. Vdiag: 04

DF001 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ CC.0 : Scurtcircuit la masă CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – termoplonjoanele nu mai sunt pilotate, – temperatura apei PR064 "Temperatură apă" este fixată la 119°C, – timpul de preîncălzire este mai mare de 4 s, – grupul motoventilator viteză mică este alimentat în permanenţă. Martorul luminos gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

INSTRUCŢIUNI

CC.0

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica senzorului temperatură apă. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 67 Ω. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector C pin F4

pin 2 conector senzor temperatură apă

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi Techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF001

EDC16CP33, V04

13B-29

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF001 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

CO.1

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica senzorului temperatură apă. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mare de 83 kΩ. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator motor conector C pin F4

pin 2 conector senzor temperatură apă

Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin F4

pin 2 conector senzor temperatură apă

Calculator motor conector C pin G4

pin 1 conector senzor temperatură apă

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-30

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF002 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER CC.0 : Scurtcircuit la masă CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier. Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – termoplonjoanele sunt inhibate, – temperatura aerului admisie este în mod degradare treptată PR059 "Temperatură aer admisie" = 20°C. Senzorul de temperatură aer este integrat în debitmetrul de aer. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai debitmetrului de aer: Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa este mai mică de 87 Ω. Cu debitmetrul debranşat, verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor conector B pin J1

pin 2 al conectorului debitmetru de aer

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF002

EDC16CP33, V04

13B-31

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF002 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

CO.1

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai debitmetrului de aer: Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa este mai mare de 50 kΩ. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator motor conector B pin J1

pin 1 al conectorului debitmetru de aer

Calculator motor conector B pin K2

pin 2 al conectorului debitmetru de aer

Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin J1

pin 1 al conectorului debitmetru de aer

Calculator motor conector B pin K2

pin 2 al conectorului debitmetru de aer

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-32

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF004 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE SUPRAALIMENTARE CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : Scurtcircuit la + 12 Volţi 1.DEF : Coerenţă între presiunea de supraalimentare şi presiunea atmosferică

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori", DF046 "Tensiune baterie" dacă sunt prezente sau memorate.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Dacă defectul este prezent: – limitare cuplu motor, – presiunea de supraalimentare este în mod degradare treptată, – PR041 "Presiune supraalimentare" = 0,75 bari, – martorii luminoşi de gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi.

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor conector C pin H2

pin 3 conector senzor presiune de supraalimentare

Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin G1

pin 1 conector senzor presiune de supraalimentare

Calculator motor conector C pin H2

pin 3 conector senzor presiune de supraalimentare

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF004

EDC16CP33, V04

13B-33

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF004 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V sau cu + 5 V (alimentare calculator) a următoarei legături: Calculator motor, conector C pin H2

pin 3 conector senzor presiune de supraalimentare

Verificaţi continuitatea următoarei legături: Calculator motor, conector C pin H1

pin 2 conector senzor presiune de supraalimentare

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi diagnosticarea parametrului PR041 "Presiune supraalimentare".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-34

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF007 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂ CC.0 : CO.1 : 1.DEF: 2.DEF:

Scurtcircuit la masă Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V Sub pragul minim Peste pragul maxim

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori" dacă este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier. Particularităţi: Dacă defectul este prezent, – presiunea rampă este în mod degradare treptată, PR038 "presiune rampă" ≤ 1150 bari, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea următoarei legături: Calculator motor, conector C pin E1

pin 3 conector senzor presiune rampă

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector C pin E2

pin 2 conector senzor presiune rampă

Efectuaţi intervenţiile necesare în cazul unei rezistenţe anormal de ridicate. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF007

EDC16CP33, V04

13B-35

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF007 CONTINUARE 1

CO.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin E2

pin 2 conector senzor presiune rampă

Calculator motor conector C pin D2

pin 1 conector senzor presiune rampă

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V sau cu + 5 V (alimentare calculator) a următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin E2

pin 2 conector senzor presiune

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-36

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF007 CONTINUARE 2

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Defectul este declarat prezent sau memorat în urma unei tentative de pornire sau după o pornire, cu motorul rece, mai multe ore după un rulaj (temperatura apei trebuie să varieze cu cel puţin 60°C între oprirea motorului precedentă şi pornirea actuală).

Controlaţi conectica senzorului presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi absenţa eventualelor scurgeri exterioare de motorină din circuitul de carburant de înaltă presiune. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin E2

pin 2 conector senzor presiune rampă

Calculator motor, conector C pin E1

pin 3 conector senzor presiune rampă

Calculator motor conector C pin D2

pin 1 conector senzor presiune rampă

Reparaţi dacă este necesar. Contact pus, motor oprit de mai mult de 1 min: Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă". – Dacă presiunea este mai mică de 90 bari, senzorul este conform. – Dacă presiunea este mai mare de 90 bari, contactaţi techline. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-37

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF011 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 1 SENZORI 1.DEF: Peste pragul maxim 2.DEF: Sub pragul minim

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, – întrerupere climatizare, – limitare cuplu motor, – întrerupere funcţie RV/LV, – întrerupere termoplonjoane, – funcţia EGR este inhibată de calculatorul control motor, – mod refugiu pe senzor pedală: utilizare a valorii pistă 2 în loc de pistă 1. Martorii luminoşi de gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. Utilizaţi NT "scheme electrice" a vehiculului.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Notă: Alimentarea nr. 1 este destinată următoarelor organe: – senzor pedală (pistă 1), – senzor presiune de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF011

EDC16CP33, V04

13B-38

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF011 CONTINUARE 1

– Măsuraţi tensiunea de alimentare a următorilor senzori: – Conector senzor pedală pin 4. – Conector senzor presiune de supraalimentare pin 1. Dacă tensiunea este mai mare de + 5,1 V, debranşaţi unul câte unul, conectorii senzorilor. Dacă, în urma deconectării senzorului de presiune de supraalimentare tensiunea redevine normală, – Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator motor, conector C pin G1

pin 1 al conectorului senzor de presiune supraalimentare

Dacă, în urma deconectării senzorului pedală tensiunea redevine normală, – Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator motor, conector A pin G2

pin 4 al conectorului senzor pedală

Efectuaţi reparaţiile necesare apoi ştergeţi defectele create de deconectările multiple. Examinaţi cu grijă conectica calculatorului de control motor (prezenţă particule conducătoare, pini îndoiţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-39

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF011 CONTINUARE 2

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Notă: Alimentarea nr. 1 este destinată următoarelor organe: – senzor pedală (pistă 1), – senzor presiune de supraalimentare. – Măsuraţi tensiunea de alimentare a următorilor senzori: – Conector senzor pedală pin 4. – Conector senzor presiune de supraalimentare pin 1. Dacă tensiunea este mai mică de + 4,9 V, debranşaţi, unul câte unul, conectorii senzorilor. Dacă, în urma deconectării senzorului de presiune de supraalimentare tensiunea redevine normală, – Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector C pin G1

pin 1 al conectorului senzor de presiune supraalimentare

Dacă, în urma deconectării senzorului pedală tensiunea redevine normală, – Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector A pin G2

pin 4 al conectorului senzor pedală

Efectuaţi reparaţiile necesare apoi ştergeţi defectele create de deconectările multiple. Examinaţi cu grijă conectica calculatorului de control motor (prezenţă particule conducătoare, pini îndoiţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-40

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF012 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 2 SENZORI 1.DEF: Peste pragul maxim 2.DEF: Sub pragul minim

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, – limitare cuplu motor, – întrerupere funcţie RV/LV, – întrerupere termoplonjoane, – întrerupere climatizare, – grupul motoventilator viteză mică este alimentat în permanenţă. – Mod refugiu pe senzor pedală: utilizare a valorii pistei 1. martorii luminoşi de gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. Utilizaţi NT "scheme electrice" a vehiculului.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Notă: Alimentarea nr. 2 este destinată următoarelor organe: – senzor pedală (pistă 2), – senzor poziţie vană EGR, – senzor poziţie volet de admisie aer, – buton RV/LV (buton pe volan).

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF012

EDC16CP33, V04

13B-41

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF012 CONTINUARE 1

– Măsuraţi tensiunea de alimentare a următorilor senzori: – Conector senzor pedală pin 5. – Conector volet de admisie aer pin 2. – Conector vană EGR pin 2. Dacă tensiunea este mai mare de + 5,1 V, debranşaţi unul câte unul, conectorii senzorilor. Dacă, în urma deconectării voletului de admisie aer tensiunea redevine normală, – Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator motor, conector B pin G2

pin 2 al conectorului volet de admisie aer

Dacă, în urma deconectării senzorului pedală tensiunea redevine normală, – Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator motor, conector A pin F2

pin 5 al conectorului senzor pedală

Dacă, în urma deconectării vanei EGR tensiunea redevine normală, – Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator motor, conector C pin D1

pin 2 al conectorului vană EGR

Efectuaţi reparaţiile necesare apoi ştergeţi defectele create de deconectările multiple. Examinaţi cu grijă conectica calculatorului de control motor (prezenţă particule conducătoare, pini îndoiţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-42

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF012 CONTINUARE 2

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Notă: Alimentarea nr. 2 este destinată următoarelor organe: – senzor pedală (pistă 2), – senzor poziţie vană EGR, – senzor poziţie volet de admisie aer. – Măsuraţi tensiunea de alimentare a următorilor senzori: – Conector senzor pedală pin 5. – Conector volet de admisie aer pin 2. – Conector vană EGR pin 2. Dacă tensiunea este mai mică de 4,9 V, debranşaţi unul câte unul, conectorii senzorilor. Dacă, în urma deconectării voletului de admisie aer tensiunea redevine normală, – Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector B pin G2

pin 2 al conectorului volet de admisie aer

Dacă, în urma deconectării senzorului pedală tensiunea redevine normală, – verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector A pin F2

pin 5 al conectorului senzor pedală

Dacă, în urma deconectării vanei EGR tensiunea redevine normală, – Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector C pin D1

pin 2 al conectorului vană EGR

Efectuaţi reparaţiile necesare. Ştergeţi defectele create prin multiplele deconectări. Examinaţi cu grijă conectica calculatorului de control motor (prezenţă particule conducătoare, pini îndoiţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-43

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF013 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 3 SENZORI 1.DEF: Peste pragul maxim 2.DEF: Sub pragul minim

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, – limitare cuplu motor, – inhibare a testului SC031 "Diagnosticare funcţională cilindri". Martorii luminoşi de gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. Utilizaţi NT "scheme electrice" a vehiculului.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Notă: Alimentarea nr. 3 este dedicată următoarelor organe: – debitmetru de aer, – senzor presiune rampă. – Măsuraţi tensiunea de alimentare a următorilor senzori: – Conector debitmetru de aer pin 5. – Conector senzor presiune rampă pin 3. Dacă tensiunea este mai mare de + 5,1 V, debranşaţi unul câte unul, conectorii senzorilor. Dacă, în urma deconectării debitmetrului de aer tensiunea redevine normală, – Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator motor, conector B pin F2

pin 5 al conectorului debitmetrului de aer

Dacă, în urma deconectării senzorului presiune rampă tensiunea redevine normală, – Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator motor, conector C pin E1

pin 3 al conectorului senzor presiune rampă

Efectuaţi reparaţiile necesare. Ştergeţi defectele create prin multiplele deconectări. Examinaţi cu grijă conectica calculatorului de control motor (prezenţă particule conducătoare, pini îndoiţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF013

EDC16CP33, V04

13B-44

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF013 CONTINUARE

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Notă: Alimentarea nr. 3 este dedicată următoarelor organe: – debitmetru, – senzor presiune rampă. Măsuraţi tensiunea de alimentare a următorilor senzori: – Conector debitmetru de aer pin 5. – Conector senzor presiune rampă pin 3. Dacă tensiunea este mai mică de 4,9 V, debranşaţi unul câte unul, conectorii senzorilor. Dacă, în urma deconectării debitmetrului de aer tensiunea redevine normală, – Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector B pin F2

pin 5 al conectorului debitmetrului de aer

Dacă, în urma deconectării senzorului presiune rampă tensiunea redevine normală, – Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector C pin E1

pin 3 al conectorului senzor presiune rampă

Efectuaţi reparaţiile necesare. Ştergeţi defectele create prin multiplele deconectări. Examinaţi cu grijă conectica calculatorului de control motor (prezenţă particule conducătoare, pini îndoiţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-45

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF017 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE CO : CC.1 : CC.0 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la + 12 volţi Scurtcircuit la masă Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier, – unei pilotări a releului prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire". Particularităţi: – inhibare a preîncălzirii. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin E2

pin 8 conector cutie de preîncălzire

Verificaţi prezenţa a + 12 V baterie pe pinul 3 al conectorului cutiei de preîncălzire. Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF017

EDC16CP33, V04

13B-46

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF017 CONTINUARE 1

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin E2

pin 8 conector cutie de preîncălzire

Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin E2

pin 8 conector cutie de preîncălzire

Verificaţi prezenţa a + 12 V baterie pe pinul 3 al conectorului cutiei de preîncălzire. Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-47

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF017 CONTINUARE 2

1.DEF

Particularitate: Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte şi când acesta este comandat prin AC037 "releu de preîncălzire".

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între: Calculator motor, conector B pin E2

pin 8 conector cutie de preîncălzire

Verificaţi prezenţa a + 12 V baterie pe pinul 3 al conectorului cutiei de preîncălzire. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-48

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF018 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ GMV VITEZĂ MICĂ CO : CC.1 : CC.0 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la + 12 volţi Scurtcircuit la masă Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul reapare în urma: – punerii contactului, – unei ştergeri a memoriei defect, – pilotării releului prin comanda AC154 "GMV viteză mică". INSTRUCŢIUNI

CO

Particularităţi: – Pilotare permanentă a motoventilatorului viteză mare. – Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor. – Martorul luminos gravitate 1 este aprins. – Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

INSTRUCŢIUNI

Lipsă pilotare GMV viteză mică.

Controlaţi conectica suportului releului "grup motoventilator viteză mică". Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grup motoventilator viteză mică". Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector A pin B1

pin 11 suport releu "grup motoventilator viteză mică"

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 10 al releului "grup motoventilator viteză mică". Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF018

EDC16CP33, V04

13B-49

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF018 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Lipsă pilotare GMV viteză mică.

Controlaţi conectica suportului releului grup motoventilator viteză mică. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grup motoventilator viteză mică". Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector A pin B1

pin 11 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică"

Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Pilotare permanentă GMV viteză mică.

Controlaţi conectica suportului releului "grup motoventilator viteză mică". Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grup motoventilator viteză mică". Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector A pin B1

pin 11 suport releu "grup motoventilator viteză mică"

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 10 al releului "grup motoventilator viteză mică". Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-50

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF018 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte în momentul activării comenzii AC154 "GMV viteză mică".

Controlaţi conectica suportului releului "grup motoventilator viteză mică". Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grup motoventilator viteză mică". Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 200 Ω sau mai mică de 20 Ω. Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi izolarea şi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector A pin B1

pin 11 suport releu "grup motoventilator viteză mică"

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 10 al releului "grup motoventilator viteză mică". Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-51

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF019 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ GMV VITEZĂ MARE CO : CC.1 : CC.0 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la + 12 volţi Scurtcircuit la masă Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul reapare în urma: – punerii contactului – unei ştergeri a memoriei defect, – pilotării releului prin comanda AC153 "GMV viteză mare". INSTRUCŢIUNI Particularităţi: – Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor. – Martorul luminos gravitate 1 este aprins. – Consultaţi NT "Scheme electrice" pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

CO

INSTRUCŢIUNI

Lipsă pilotare GMV viteză mare.

Controlaţi conectica suportului releului "grup motoventilator viteză mare". Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grup motoventilator viteză mare". Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Demontaţi releul de viteză mare şi verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector A pin C1

pin 7 suport releu "grup motoventilator viteză mare"

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 6 al releului "grup motoventilator viteză mare". Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF019

EDC16CP33, V04

13B-52

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF019 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Lipsă pilotare GMV viteză mare.

Controlaţi conectica suportului releului grup motoventilator viteză mare. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grup motoventilator viteză mare". Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Demontaţi releul de viteză mare şi verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector A pin C1

pin 7 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare"

Reparaţi dacă este necesar.

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Pilotare permanentă GMV viteză mare.

Controlaţi conectica suportului releului "grup motoventilator viteză mare". Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grup motoventilator viteză mare". Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Demontaţi releul de viteză mare şi verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector A pin C1

pin 7 suport releu "grup motoventilator viteză mare"

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 6 al releului "grup motoventilator viteză mare". Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-53

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF019 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte în momentul activării comenzii AC153 "GMV viteză mare".

Controlaţi conectica suportului releului "grup motoventilator viteză mare". Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grup motoventilator viteză mare". Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 200 Ω sau mai mică de 20 Ω. Demontaţi releul de viteză mare şi verificaţi izolarea şi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector A pin C1

pin 7 suport releu "grup motoventilator viteză mare"

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 6 al releului "grup motoventilator viteză mare". Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-54

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

13B

LEGĂTURĂ DIAGNOSTICARE CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE

DF025 PREZENT SAU MEMORAT

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire" dacă este prezent sau memorat. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul reapare în urma: – punerii contactului în faza preîncălzire, – motor pornit în faza postîncălzire, – pilotării bujiilor prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire". INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Dacă defectul este prezent: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. – consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente. ATENŢIE – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire. Controlaţi conectica tuturor bujiilor de preîncălzire. Reparaţi dacă este necesar. În timpul unei faze de pilotare a bujiilor prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire", măsuraţi curentul care traversează bujiile de preîncălzire. Înlocuiţi bujia al cărei curent este mai mic de 1A sau mai mare de 6A după 5 s de pilotare. – Verificaţi continuitatea următoarelor legături: cutie de preîncălzire pin 1

bujie de preîncălzire a cilindrului 3

cutie de preîncălzire pin 2

bujie de preîncălzire a cilindrului 4

cutie de preîncălzire pin 6

bujie de preîncălzire a cilindrului 1

cutie de preîncălzire pin 7

bujie de preîncălzire a cilindrului 2

– Verificaţi prezenţa a + 12 V baterie pe pinul 3 al releului de preîncălzire (prin maxi siguranţă). – Verificaţi punerea la masă a motorului. – Interpretaţi comanda AC037 "Releu de preîncălzire".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF025

EDC16CP33, V04

13B-55

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF025 CONTINUARE

Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura (linie diagnosticare cutie relee de preîncălzire) între: Calculator motor, conector B pin B4

pin 9 conector cutie de preîncălzire

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-56

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF026 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 1 CO : Circuit deschis CC : Scurtcircuit 1.DEF: Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos EOBD este aprins, – martorul luminos de gravitate 2 este aprins pentru CC şi 1.DEF, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins pentru CO. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor. După înlocuirea unui injector, utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura. ATENŢIE – Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei. – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. – Nu deconectaţi conectica injectoarelor cu motorul pornit: risc de deteriorare motor.

CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 1. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin L2

pin 1 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin M2

pin 2 al conectorului injectorului nr. 1

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF026

EDC16CP33, V04

13B-57

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF026 CONTINUARE

CC

Particularitate: în momentul apariţiei defectului, motorul se opreşte.

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica injectorului nr. 1. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea între următoarele două legături: Calculator motor, conector C pin L2

pin 1 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin M2

pin 2 al conectorului injectorului nr. 1

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

1.DEF

Particularitate: în momentul apariţiei defectului, motorul se opreşte.

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica injectorului nr. 1. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin L2

pin 1 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin M2

pin 2 al conectorului injectorului nr. 1

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-58

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF027 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 2 CO : Circuit deschis CC : Scurtcircuit 1.DEF: Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos EOBD este aprins, – martorul luminos de gravitate 2 este aprins pentru CC şi 1.DEF, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins pentru CO. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor. După înlocuirea unui injector, utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura. ATENŢIE – Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei. – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. – Nu deconectaţi conectica injectoarelor cu motorul pornit: risc de deteriorare motor.

CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 2. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin L3

pin 1 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin M3

pin 2 al conectorului injectorului nr. 2

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF027

EDC16CP33, V04

13B-59

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF027 CONTINUARE

CC

Particularitate: în momentul apariţiei defectului, motorul se opreşte.

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica injectorului nr. 2. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea între următoarele două legături: Calculator motor, conector C pin L3

pin 1 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin M3

pin 2 al conectorului injectorului nr. 2

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

1.DEF

Particularitate: în momentul apariţiei defectului, motorul se opreşte.

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica injectorului nr. 2. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin L3

pin 1 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin M3

pin 2 al conectorului injectorului nr. 2

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-60

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF028 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 3 CO : Circuit deschis CC : Scurtcircuit 1.DEF: Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos EOBD este aprins, – martorul luminos de gravitate 2 este aprins pentru CC şi 1.DEF, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins pentru CO. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor. După înlocuirea unui injector, utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura. ATENŢIE – Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei. – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. – Nu deconectaţi conectica injectoarelor cu motorul pornit: risc de deteriorare motor.

CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 3. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin L4

pin 1 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin M4

pin 2 al conectorului injectorului nr. 3

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF028

EDC16CP33, V04

13B-61

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF028 CONTINUARE

CC

Particularitate: în momentul apariţiei defectului, motorul se opreşte.

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica injectorului nr. 3. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea între următoarele două legături: Calculator motor, conector C pin L4

pin 1 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin M4

pin 2 al conectorului injectorului nr. 3

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

1.DEF

Particularitate: în momentul apariţiei defectului, motorul se opreşte.

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica injectorului nr. 3. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin L4

pin 1 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin M4

pin 2 al conectorului injectorului nr. 3

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-62

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF029 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 4 CO : Circuit deschis CC : Scurtcircuit 1.DEF: Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos EOBD este aprins, – martorul luminos de gravitate 2 este aprins pentru CC şi 1.DEF, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins pentru CO. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor. După înlocuirea unui injector, utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura. ATENŢIE – Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei. – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. – Nu deconectaţi conectica injectoarelor cu motorul pornit: risc de deteriorare motor.

CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica injectorului nr. 4. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin L1

pin 1 al conectorului injectorului nr. 4

Calculator motor, conector C pin M1

pin 2 al conectorului injectorului nr. 4

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF029

EDC16CP33, V04

13B-63

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF029 CONTINUARE

CC

Particularităţi: în momentul apariţiei defectului, motorul se opreşte.

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica injectorului nr. 4. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea între următoarele două legături: Calculator motor, conector C pin L1

pin 1 al conectorului injectorului nr. 4

Calculator motor, conector C pin M1

pin 2 al conectorului injectorului nr. 4

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

1.DEF

Particularităţi: în momentul apariţiei defectului, motorul se opreşte.

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica injectorului nr. 4. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin L1

pin 1 al conectorului injectorului nr. 4

Calculator motor, conector C pin M1

pin 2 al conectorului injectorului nr. 4

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF029

EDC16CP33, V04

13B-64

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF032 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU TERMOPLONJON 1 CO : CC.1 : CC.0 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la + 12 Volţi Scurtcircuit la masă Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – unei comenzi actuator AC063 "Releu termoplonjoane nr. 1". INSTRUCŢIUNI

CO

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica suportului releului "termoplonjon 1" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjon 1" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 67 şi 66. – Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjon 1" între pinii săi 65 şi 63. Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin F1

pin 65 al suportului releului "termoplonjon 1"

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 63 al suportului releului "termoplonjon 1". Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF032

EDC16CP33, V04

13B-65

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF032 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica suportului releului "termoplonjon 1" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjon 1" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 67 şi 66. – Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjon 1" între pinii săi 65 şi 63: Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin F1

pin 65 al suportului releului "termoplonjon 1"

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-66

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF032 CONTINUARE 2

INSTRUCŢIUNI

CC.0

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica suportului releului "termoplonjon 1" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjon 1" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 67 şi 66. – Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjon 1" între pinii săi 65 şi 63: Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin F1

pin 65 al suportului releului "termoplonjon 1"

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 63 al suportului releului "termoplonjon 1". Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-67

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF032 CONTINUARE 3

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte.

Controlaţi conectica suportului releului "termoplonjon 1" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjon 1" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 67 şi 66. – Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjon 1" între pinii săi 65 şi 63: Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Verificaţi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între: Calculator motor, conector B pin F1

pin 65 al suportului releului "termoplonjon 1"

Verificaţi de asemenea izolarea următoarelor legături: suport releu "termoplonjon 1" pin 63

+ 12 V după releu

suport releu "termoplonjon 1" pin 67

+ 12 V baterie după siguranţă

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-68

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF033 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU TERMOPLONJON 2 CO : CC.1 : CC.0 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la + 12 Volţi Scurtcircuit la masă Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – unei comenzi actuator AC064 "Releu termoplonjoane nr. 2". INSTRUCŢIUNI

CO

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica suportului releului "termoplonjon 2" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjon 2" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 1 şi 4. – Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjon 2" între pinii săi 2 şi 3. Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin E1

pin 3 al suportului releului "termoplonjon 2"

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al suportului releului "termoplonjon 2". Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF033

EDC16CP33, V04

13B-69

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF033 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica suportului releului "termoplonjon 2" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjon 2" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 1 şi 4. – Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjon 2" între pinii săi 2 şi 3: Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin E1

pin 3 al suportului releului "termoplonjon 2"

Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica suportului releului "termoplonjon 2" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjon 2" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 1 şi 4. – Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjon 2" între pinii săi 2 şi 3: Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin E1

pin 3 al suportului releului "termoplonjon 2"

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al suportului releului "termoplonjon 2". Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-70

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF033 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte.

Controlaţi conectica suportului releului "termoplonjon 2" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjon 2" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 4 şi 1. – Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjon 2" între pinii săi 2 şi 3: Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Verificaţi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între: Calculator motor, conector B pin E1

pin 3 al suportului releului "termoplonjon 2"

Verificaţi de asemenea izolarea următoarelor legături: suport releu "termoplonjon 2" pin 2

+ 12 V după releu

suport releu "termoplonjon 2" pin 1

+ 12 V baterie după siguranţă

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-71

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF034 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU TERMOPLONJON 3 CO : CC.1 : CC.0 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la + 12 Volţi Scurtcircuit la masă Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – unei comenzi actuator AC031 "Releu termoplonjoane nr. 3". INSTRUCŢIUNI

CO

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica suportului releului "termoplonjon 3" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjon 3" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 33 şi 34. – Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjon 3" între pinii săi 37 şi 35. Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin C1

pin 35 al suportului releului "termoplonjon 3"

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 37 al suportului releului "termoplonjon 3". Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF034

EDC16CP33, V04

13B-72

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF034 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica suportului releului "termoplonjon 3" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjon 3" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 33 şi 34. – Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjon 3" între pinii săi 37 şi 35: Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin C1

pin 35 al suportului releului "termoplonjon 3"

Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica suportului releului "termoplonjon 3" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjon 3" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 33 şi 34. – Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjon 3" între pinii săi 37 şi 35: Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin C1

pin 35 al suportului releului "termoplonjon 3"

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 37 al suportului releului "termoplonjon 3". Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-73

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF034 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte.

Controlaţi conectica suportului releului "termoplonjon 3" pe cutia siguranţe motor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea releului "termoplonjon 3" (releu demontat): – Izolare între pinii săi 33 şi 34. – Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjon 3" între pinii săi 37 şi 35: Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 200 Ω sau mai mică de 20 Ω. Verificaţi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între: Calculator motor, conector B pin C1

pin 35 al suportului releului "termoplonjon 3"

Verificaţi de asemenea izolarea următoarelor legături: suport releu "termoplonjon 3" pin 37

+ 12 V după releu

suport releu "termoplonjon 3" pin 34

+ 12 V baterie după siguranţă

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-74

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF038 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CALCULATOR 1.DEF: Anomalie electronică internă 2.DEF: Incoerenţă date 3.DEF: Tensiune de alimentare calculator

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri, – unui test rutier

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – în funcţie de cazuri, martorul luminos de gravitate 1 sau gravitate 2 este aprins pentru 1.DEF, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins pentru 2.DEF, – martorul luminos de gravitate 2 este aprins pentru 3.DEF, – limitare cuplu motor, – oprire motor.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului. Întrerupeţi contactul aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* apoi repuneţi contactul. Porniţi motorul şi intraţi din nou în comunicaţie. Dacă defectul reapare, contactaţi techline.

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF047 "Tensiune de alimentare calculator" sau DF046 "Tensiune baterie" dacă sunt prezente sau memorate.

Contactaţi techline.

3.DEF

Dacă unul din defectele DF047 "Tensiune de alimentare calculator" sau DF046 "Tensiune baterie" este prezent sau memorat, ştergeţi defectul după tratarea DF046 sau DF047. Dacă defectul reapare, contactaţi techline. * Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF038

EDC16CP33, V04

13B-75

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF046 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE BATERIE 1.DEF: Peste pragul maxim 2.DEF: Sub pragul minim 3.DEF: Iniţializare nerealizată

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri, – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Particularităţi: Tensiune de funcţionare a calculatorului: 6 V < tensiune de funcţionare < 16,5 V. Pornirea motorului devine imposibilă. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi circuitul de încărcare, aplicaţi NT 6014A. Efectuaţi reparaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF046

EDC16CP33, V04

13B-76

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF046 CONTINUARE

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Utilizaţi NT "scheme electrice" a vehiculului.

Reamintire a tensiunii de funcţionare a calculatorului: 6 V < tensiune de funcţionare < 16,5 V. – Cu ajutorul unui voltmetru, măsuraţi tensiunea bateriei la bornele sale. – Comparaţi-o apoi cu valoarea afişată de testerul dumneavoastră de diagnosticare PR074 "Tensiune baterie". Dacă nu există ecart (mai mic de 1 V): Reîncărcaţi şi testaţi bateria şi dacă este defectă, înlocuiţi-o. Controlaţi apoi circuitul de încărcare. Dacă există un ecart (mai mare de 1 V): – Controlaţi strângerea şi starea fişelor bateriei. – Cu ajutorul schemei electrice corespunzătoare: Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: + 12 V baterie

pini M3 şi M4, conector B al calculatorului de control motor (prin siguranţa motor apoi contactul normal deschis al releului de alimentare a unităţii centrale de injecţie).

Masă baterie

pini H4, H1, G4, G3 ai conectorului A al calculatorului de control motor.

Efectuaţi reparaţiile necesare.

3.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nu trataţi acest defect decât atunci când este prezent.

Întrerupeţi contactul apoi repuneţi contactul după faza de alimentare menţinută*, verificaţi dacă defectul este în continuare prezent. Dacă defectul persistă, contactaţi techline. * Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-77

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF047 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE CALCULATOR 1.DEF: Tensiune în afara toleranţelor

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri, – unui test rutier. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

– Controlaţi strângerea şi starea fişelor bateriei. – Cu ajutorul schemei electrice corespunzătoare: Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături: + 12 V baterie

pini M3 şi M4, conector B al calculatorului de control motor (prin siguranţa motor apoi contactul normal deschis al releului de alimentare a unităţii centrale de injecţie).

Masă baterie

pini H4, H1, G4, G3 ai conectorului A al calculatorului de control motor.

Efectuaţi reparaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF047

EDC16CP33, V04

13B-78

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF051 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FUNCŢIE REGULATOR / LIMITATOR DE VITEZĂ DEF : Pană regulator de viteză sau limitator de viteză.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – unui test rutier cu activarea funcţiei regulator / limitator de viteză, – unei porniri, INSTRUCŢIUNI

DEF

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – întrerupere a RV/LV. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF196 "Circuit senzor pedală pistă 1", DF198 "Circuit senzor pedală pistă 2", dacă cel puţin unul din cele două este prezent sau memorat.

1 - Controlaţi conformitatea comenzilor la volan după cum urmează: deconectaţi conectorul negru cu 2 pini de sub capacul central al volanului (ohmetru legat parte comandă la volan), măsurarea trebuie să indice: ● 900 Ω (± 10 Ω) în momentul unei apăsări pe comanda "Reluare". (adică, comanda cu impulsuri "R" parte dreapta volan) ● 0 Ω (0,8 Ω maxim) în momentul unei apăsări pe comanda "Suspendare". (adică, comanda cu impulsuri "O" parte dreapta volan) ● 300 Ω (± 10 Ω) în momentul unei apăsări pe comanda "Set +". (adică, comanda cu impulsuri parte stânga volan) ● 100 Ω (± 10 Ω) în momentul unei apăsări pe comanda "Set -". (adică, comanda cu impulsuri parte stânga volan) ● Rezistenţă infinită în poziţie repaus. – Dacă valorile nu sunt conforme, înlocuiţi comenzile la volan. – Dacă valorile sunt conforme, efectuaţi aceleaşi măsurări de la conectorul A al calculatorului de control motor legând ohmetrul între pinii săi B2 şi F4 (racord comandă la volan conectat). a - Dacă anomalia persistă, controlaţi legătura: calculator motor - racord sub volan, ajutându-vă de schema electrică potrivită (rezistenţă linie, circuit deschis, scurtcircuit...). Efectuaţi reparaţiile necesare. b - Dacă valorile sunt conforme, ştergeţi defectul, întrerupeţi contactul, aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* şi repuneţi contactul. Dacă defectul persistă (după apăsări pe comenzile la volan), contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF051

EDC16CP33, V04

13B-79

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF052 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOARE CC.0 : Scurtcircuit la masă CC.1 : Scurtcircuit la + 12 volţi CC : Scurtcircuit

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – punerii contactului – unei porniri, – unui test rutier

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos gravitate 2 este aprins, – oprire motor. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor. ATENŢIE – Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei. – Nu deconectaţi injectoarele atunci când motorul este pornit. – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF052

EDC16CP33, V04

13B-80

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF052 CONTINUARE 1

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica injectoarelor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin L2

pin 1 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin M2

pin 2 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin L3

pin 1 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin M3

pin 2 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin L4

pin 1 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin M4

pin 2 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin L1

pin 1 al conectorului injectorului nr. 4

Calculator motor, conector C pin M1

pin 2 al conectorului injectorului nr. 4

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-81

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF052 CONTINUARE 2

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica injectoarelor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 Volţi a următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin L2

pin 1 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin M2

pin 2 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin L3

pin 1 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin M3

pin 2 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin L4

pin 1 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin M4

pin 2 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin L1

pin 1 al conectorului injectorului nr. 4

Calculator motor, conector C pin M1

pin 2 al conectorului injectorului nr. 4

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-82

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF052 CONTINUARE 3

CC

INSTRUCŢIUNI

Fără.

Controlaţi conectica injectoarelor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin L2

pin 1 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin M2

pin 2 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin L3

pin 1 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin M3

pin 2 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin L4

pin 1 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin M4

pin 2 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin L1

pin 1 al conectorului injectorului nr. 4

Calculator motor, conector C pin M1

pin 2 al conectorului injectorului nr. 4

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-83

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF054 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARE CO : CC.1 : CC.0 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la + 12 Volţi Scurtcircuit la masă Anomalie electronică internă

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier, – unei comenzi actuator AC004 "Electrovană supraalimentare". Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – supraalimentarea nu mai este autorizată, – funcţia EGR este inhibată, – martorul luminos de gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie

CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2: Dacă rezistenţa identificată este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω, înlocuiţi electrovana de supraalimentare. Verificaţi continuitatea, următoarei legături: Calculator motor, conector B pin C4

pin 1 conector electrovană de supraalimentare

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului electrovanei de supraalimentare. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF054

EDC16CP33, V04

13B-84

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF054 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2: Dacă rezistenţa identificată este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω, înlocuiţi electrovana de supraalimentare. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator motor, conector B pin C4

pin 1 conector electrovană de supraalimentare

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2: Dacă rezistenţa identificată este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω, înlocuiţi electrovana de supraalimentare Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector B pin C4

pin 1 conector electrovană de supraalimentare

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului electrovanei de supraalimentare. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-85

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF054 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte.

Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2: Dacă rezistenţa identificată nu este de 20 Ω ± 4 Ω, înlocuiţi electrovana de supraalimentare Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator motor, conector B pin C4

pin 1 conector electrovană de supraalimentare

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului electrovanei de supraalimentare. Reparaţi dacă este necesar. – În caz de defect memorat, ştergeţi defectul şi utilizaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare". – Dacă în momentul pilotării AC004 "Electrovană supraalimentare", DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare" 1.DEF este prezent sau memorat, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-86

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF056 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR DEBIT DE AER CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : Scurtcircuit la + 12 Volţi 1.DEF: Coerenţă după întrerupere contact

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier, – întreruperii contactului: 1.DEF.

INSTRUCŢIUNI

CO.0

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos EOBD este aprins, – martorul luminos gravitate 1 este aprins şi supraalimentarea nu mai este autorizată pentru CO.0 şi CC.1, – funcţia EGR este inhibată de calculatorul control motor, – limitare cuplu motor, – valoare de siguranţă PR132 "Debit de aer" 90 kg/h la turaţie de ralanti. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF002 "Circuit senzor temperatură aer", verificaţi ca, conectorul debitmetrului de aer să fie corect branşat. Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare n˚ 3 senzori 1.DEF", dacă este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin H1

pin 6 al conectorului debitmetrului de aer

Calculator motor, conector B pin F2

pin 5 al conectorului debitmetrului de aer

Calculator motor, conector B pin K2

pin 2 al conectorului debitmetrului de aer

Verificaţi prezenţa alimentării + 5 V pe pinul 5 al conectorului debitmetrului de aer. Verificaţi prezenţa alimentării + 12 V pe pinul 4 al conectorului debitmetrului de aer. Aplicaţi testul 5 "Debimetru de aer". Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF056

EDC16CP33, V04

13B-87

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF056 CONTINUARE 1

Cu debitmetrul conectat, vehiculul cu contactul pus şi motorul oprit: Controlaţi tensiunea între pinii 2 şi 6 ai debitmetrului de aer, – Dacă tensiunea nu este de ordinul a 0,3 V ± 0,1 V, înlocuiţi debitmetrul de aer. Dacă defectul persistă, înlocuiţi debitmetrul de aer.

CC.1

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori 1.DEF", dacă este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin H1

pin 6 al conectorului debitmetrului de aer

Calculator motor, conector B pin F2

pin 5 al conectorului debitmetrului de aer

Calculator motor, conector B pin K2

pin 2 al conectorului debitmetrului de aer

Verificaţi prezenţa alimentării + 5 V pe pinul 5 al conectorului debitmetrului de aer. Verificaţi prezenţa alimentării + 12 V pe pinul 4 al conectorului debitmetrului de aer. Reparaţi dacă este necesar. Cu debitmetrul conectat, vehiculul cu contactul pus şi motorul oprit: Controlaţi tensiunea între pinii 2 şi 6 ai debitmetrului de aer, – Dacă tensiunea nu este de ordinul a 0,3 V ± 0,1 V, înlocuiţi debitmetrul de aer. Dacă defectul persistă, înlocuiţi debitmetrul de aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-88

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF056 CONTINUARE 2

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori" 1.DEF, dacă este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Controlaţi conectica debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin H1

pin 6 al conectorului debitmetrului de aer

Calculator motor, conector B pin F2

pin 5 al conectorului debitmetrului de aer

Calculator motor, conector B pin K2

pin 2 al conectorului debitmetrului de aer

Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi starea debitmetrului: lipsă deteriorare vizibilă a elementului sensibil al debitmetrului. Aplicaţi Scenariul Monitool: MT001 "funcţie supraalimentare" pentru a controla ansamblul liniei de aer. Dacă defectul persistă, înlocuiţi debitmetrul de aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-89

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF059 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 1

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul reapare în urma: – turaţie motor cuprinsă între ralanti şi 1 050 rot/min PR055 "Turaţie motor", – unei temperaturi a apei ≥ 20°C PR001 "Temperatură apă". Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor: DF026 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 1", DF052 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOARE", prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: – Verificaţi coerenţa între codurile injectoare memorate şi cele gravate pe fiecare injector, în caz contrar utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi urmaţi procedura. – După înlocuirea unui injector, utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura. ATENŢIE Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei. Nu debranşaţi injectoarele cu motorul pornit. Pentru demontarea / remontarea unui injector, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi MR 395 Mecanică, 13B Injecţie diesel, injectoare motorină: demontare remontare).

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF059

EDC16CP33, V04

13B-90

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF059 CONTINUARE

DF059 "Rateu de combustie pe cilindrul 1" apare pe testerul de diagnosticare atunci când calculatorul de control motor a detectat o anomalie în timpul fazei de combustie de mai multe ori la rând. Mai multe elemente pot fi cauza: – segmenţii, – pistonul, – supapele, – injectorul, – etanşeitatea bujiei de preîncălzire... Controlaţi compresiile motor aplicând testul SC037 "Test de compresie", mod "MANUAL". Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă defectul este prezent: – demontaţi injectorul incriminat, – dacă nici o anomalie de montare a injectorului nu este constatată (în special rondela de reazem injector), permutaţi acest injector cu un alt injector al motorului. – Utilizaţi comenzile SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura. Reporniţi motorul. – Dacă injectorul incriminat reproduce un rateu de combustie în noul său amplasament, schimbaţi acest injector. Dacă defectul este memorat: – verificaţi ca nici un efect client să nu fie declarat, ştergeţi defectul şi efectuaţi un test rutier. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-91

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF060 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 2

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul reapare în urma: – turaţie motor cuprinsă între ralanti şi 1 050 rot/min PR055 "Turaţie motor" – unei temperaturi a apei ≥ 20°C PR001 "Temperatură apă" Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor: DF027 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 2", DF052 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOARE", prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: – Verificaţi coerenţa între codurile injectoare memorate şi cele gravate pe fiecare injector, în caz contrar utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi urmaţi procedura. – După înlocuirea unui injector, utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura. ATENŢIE Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei. Nu debranşaţi injectoarele cu motorul pornit. Pentru demontarea / remontarea unui injector, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi MR 395 Mecanică, 13B Injecţie diesel, injectoare motorină: demontare remontare).

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF060

EDC16CP33, V04

13B-92

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF060 CONTINUARE

DF060 "Rateu de combustie pe cilindrul 2" apare pe testerul de diagnosticare atunci când calculatorul de control motor a detectat o anomalie în timpul fazei de combustie de mai multe ori la rând. Mai multe elemente pot fi cauza: – segmenţii, – pistonul, – supapele, – injectorul, – etanşeitatea bujiei de preîncălzire... Controlaţi compresiile motor aplicând testul SC037 "Test de compresie", mod "MANUAL". Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă defectul este prezent: – demontaţi injectorul incriminat, – dacă nici o anomalie de montare a injectorului nu este constatată (în special rondela de reazem injector), permutaţi acest injector cu un alt injector al motorului. – Utilizaţi comenzile SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura. Reporniţi motorul. – Dacă injectorul incriminat reproduce un rateu de combustie în noul său amplasament, schimbaţi acest injector. Dacă defectul este memorat: – verificaţi ca nici un efect client să nu fie declarat, ştergeţi defectul şi efectuaţi un test rutier. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-93

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF061 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 3

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul reapare în urma: – turaţie motor cuprinsă între ralanti şi 1 050 rot/min PR055 "Turaţie motor", – unei temperaturi a apei ≥ 20°C PR001 "Temperatură apă". Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor: DF028 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 3", DF052 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOARE" prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: – Verificaţi coerenţa între codurile injectoare memorate şi cele gravate pe fiecare injector, în caz contrar utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi urmaţi procedura. – După înlocuirea unui injector, utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura. ATENŢIE Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei. Nu debranşaţi injectoarele cu motorul pornit. Pentru demontarea / remontarea unui injector, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi MR 395 Mecanică, 13B Injecţie diesel, injectoare motorină: demontare remontare).

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF061

EDC16CP33, V04

13B-94

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF061 CONTINUARE

DF061 "Rateu de combustie pe cilindrul 3" apare pe testerul de diagnosticare atunci când calculatorul de control motor a detectat o anomalie în timpul fazei de combustie de mai multe ori la rând. Mai multe elemente pot fi cauza: – segmenţii, – pistonul, – supapele, – injectorul, – etanşeitatea bujiei de preîncălzire... Controlaţi compresiile motor aplicând testul SC037 "Test de compresie", mod "MANUAL". Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă defectul este prezent: – demontaţi injectorul incriminat, – dacă nici o anomalie de montare a injectorului nu este constatată (în special rondela de reazem injector), permutaţi acest injector cu un alt injector al motorului. – Utilizaţi comenzile SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura. Reporniţi motorul. – Dacă injectorul incriminat reproduce un rateu de combustie în noul său amplasament, schimbaţi acest injector. Dacă defectul este memorat: – verificaţi ca nici un efect client să nu fie declarat, ştergeţi defectul şi efectuaţi un test rutier. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-95

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF062 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 4

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul reapare în urma: – turaţie motor cuprinsă între ralanti şi 1 050 rot/min PR055 "Turaţie motor". – unei temperaturi a apei ≥ 20°C PR001 "Temperatură apă". Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor: DF029 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOARE CILINDRU 4", prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: – Verificaţi coerenţa între codurile injectoare memorate şi cele gravate pe fiecare injector, în caz contrar utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi urmaţi procedura. – După înlocuirea unui injector, utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura. ATENŢIE Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei. Nu debranşaţi injectoarele cu motorul pornit. Pentru demontarea / remontarea unui injector, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi MR 395 Mecanică, 13B Injecţie diesel, injectoare motorină: demontare remontare).

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF062

EDC16CP33, V04

13B-96

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF062 CONTINUARE

DF062 "Rateu de combustie pe cilindrul 4" apare pe testerul de diagnosticare atunci când calculatorul de control motor a detectat o anomalie în timpul fazei de combustie de mai multe ori la rând. Mai multe elemente pot fi cauza: – segmenţii, – pistonul, – supapele, – injectorul, – etanşeitatea bujiei de preîncălzire... Controlaţi compresiile motor aplicând testul SC037 "Test de compresie", mod "MANUAL". Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă defectul este prezent: – demontaţi injectorul incriminat, – dacă nici o anomalie de montare a injectorului nu este constatată (în special rondela de reazem injector), permutaţi acest injector cu un alt injector al motorului. – Utilizaţi comenzile SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura. Reporniţi motorul. – Dacă injectorul incriminat reproduce un rateu de combustie în noul său amplasament, schimbaţi acest injector. Dacă defectul este memorat: – verificaţi ca nici un efect client să nu fie declarat, ştergeţi defectul şi efectuaţi un test rutier. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-97

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF065 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

RATEU DE COMBUSTIE DEF : Rateuri de combustie detectate pe mai mulţi cilindri

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul reapare în urma: – ştergerii memoriei defect, – turaţie motor cuprinsă între ralanti şi 1 050 rot/min PR055 "Turaţie motor", – unei temperaturi a apei ≥ 20°C PR001 "Temperatură apă".

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor: DF026 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 1", prezent sau memorat. DF027 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 2", prezent sau memorat. DF028 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 3", prezent sau memorat. DF029 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 4", prezent sau memorat. DF052 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOARE". Particularităţi: – Verificaţi coerenţa între codurile injectoare memorate şi cele gravate pe fiecare injector, în caz contrar activaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" urmaţi procedura

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

ATENŢIE Pentru demontarea/remontarea unui injector, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi MR 395 Mecanică, 13B Injecţie diesel, injectoare motorină: demontare-remontare).

DF065 "Rateu de combustie" apare pe testerul de diagnosticare atunci când calculatorul de control motor a detectat o anomalie în timpul fazei de combustie de mai multe ori la rând. Mai multe elemente pot fi cauza: – segmenţii, – pistoanele, – supapele, – injectoarele, – etanşeitatea bujiilor de preîncălzire... Controlaţi compresiile motor aplicând testul SC037 "Test de compresie", mod "MANUAL". Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF065

EDC16CP33, V04

13B-98

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF066 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

COD(CODURI) INJECTOR(INJECTOARE) 1.DEF: Lipsă cod în memorie 2.DEF: Configurare/Iniţializare

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, – debitul de injecţie va fi limitat, – limitare a cuplului motor care conduce la o turaţie maximă de 1500 rot/min, – martorul luminos gravitate 1 este aprins.

INSTRUCŢIUNI

Acest defect apare atunci când un cod injector eronat a fost introdus plecând de la comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare".

– Verificaţi codurile injectoare şi reprogramaţi codurile injectoare utilizând comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare". (Consultaţi procedurile definite în partea Interpretare comenzi). – Atunci când scrierea codurilor este efectuată: – Întrerupeţi contactul. – Aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* şi repuneţi contactul. – Intraţi în comunicaţie şi ştergeţi memoria defect. – Final operaţie. IMPORTANT Dacă defectul DF066 "Cod(coduri) injector(injectoare)" rămâne prezent după înregistrarea codurilor injectoare, controlaţi dacă faza de alimentare menţinută* este efectuată la fiecare întrerupere a contactului. – Întrerupeţi contactul. – Aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* apoi repuneţi contactul. – Intraţi în comunicaţie. Dacă defectul a devenit memorat, ştergeţi memoria defect şi final al operaţiei. Dacă defectul este prezent, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF066

EDC16CP33, V04

13B-99

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF066 CONTINUARE

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei înlocuiri a calculatorului de injecţie, – unei reprogramări.

Acest defect este prezent pe orice calculator neiniţializat (nou sau în urma reprogramării). – Programaţi codurile injectoare utilizând: fie comanda SC001 "Scriere date salvate", fie comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare". (Consultaţi procedurile definite în partea Interpretare comenzi). – Atunci când scrierea codurilor este efectuată: – Întrerupeţi contactul. – Aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* şi repuneţi contactul. – Intraţi în comunicaţie şi ştergeţi memoria defect. – Final operaţie. IMPORTANT Dacă defectul DF066 "Cod(coduri) injector(injectoare)" rămâne prezent după înregistrarea codurilor injectoare, controlaţi ca faza de alimentare menţinută* să fie efectuată la fiecare întrerupere a contactului. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-100

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INFORMAŢIE VITEZĂ VEHICUL DF091 MEMORAT

DEF : Viteză vehicul prea ridicată

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: – informaţia viteză vehicul transmisă de calculatorul ABS spre calculatorul de injecţie este mai mare de pragul definit în calibrare, – Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica calculatorului ABS. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi o diagnosticare completă a ABS (consultaţi 38C "Antiblocare roţi"). Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi o diagnosticare completă a reţelei multiplex (consultaţi 88B "Multiplexare"). Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF091M

EDC16CP33, V04

13B-101

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF098 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ CARBURANT CC.0 : Scurtcircuit la masă CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent la punerea contactului.

INSTRUCŢIUNI

CC.0

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, – valoare de siguranţă temperatură carburant PR063 "Temperatură carburant" = 100°C, – utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului temperatură carburant. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură carburant între pinii săi 1 şi 2: Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa este mai mică de 85 Ω sau mai mare de 50 kΩ. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector C pin F2

DUPĂ REPARAŢIE

pin 1 conector senzor temperatură carburant

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF098

EDC16CP33, V04

13B-102

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF098 CONTINUARE

CO.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului temperatură carburant. Controlaţi conectica calculatorului. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură carburant între pinii săi 1 şi 2: Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa este mai mică de 85 Ω sau mai mare de 50 kΩ. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin F2

pin 1 conector senzor temperatură carburant

Calculator motor, conector C pin G2

pin 2 conector senzor temperatură carburant

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin F2

DUPĂ REPARAŢIE

pin 1 conector senzor temperatură carburant

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-103

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF107 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

MEMORIE CALCULATOR 1.DEF: Anomalie în eeprom

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri, – unui test rutier. Particularităţi: Martorul luminos de gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi.

Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului. Întrerupeţi contactul aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* apoi repuneţi contactul. Porniţi motorul şi intraţi din nou în comunicaţie. Acest defect poate fi legat de o eroare de scriere consecutivă la o debranşare baterie în timp ce calculatorul era în fază de scriere în EEPROM. Dacă este cazul, încărcarea unei noi calibrări permite să se suprime defectul. Dacă o calibrare mai recentă este disponibilă, încărcaţi această calibrare în calculator. Dacă defectul reapare, contactaţi techline. * Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF107

EDC16CP33, V04

13B-104

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF119 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

SEMNAL SENZOR ARBORE CU CAME 1.DEF : Absenţă semnal ACC sau problemă pe distribuţie (tensionare curea sau calaj) 2.DEF: Problemă de alimentare, semnal parazitat, anomalie internă senzor ACC

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri, – unui test rutier. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului arbore cu came. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă pana este memorată: Priviţi în condiţiile de mediu înconjurător. Dacă turaţia la detectarea penei este foarte mică la ralanti (mai mică de 400 rot/min) şi nici un efect client nu este declarat (lipsă aprindere martor luminos indicat de client, lipsă pornire inexistentă), detectarea a survenit în urma unei opriri bruşte a motorului. Atunci, ştergeţi defectul, şi efectuaţi un test rutier. Verificaţi fixarea senzorului şi conformitatea ţintei arborelui cu came. Asiguraţi întrefierul senzor arbore cu came - pinion arbore cu came de: 3 mm maxim. Notă: Atenţie să măsuraţi bine rezistenţa între pinii indicaţi fără a face un scurtcircuit între pini în timpul măsurării. 1 Debranşaţi senzorul înainte de a efectua măsurările de rezistenţă cu ajutorul unui Ohmmetru sau al unui multimetru. 2 Rezistenţa între pinii 2 şi 3 (semnal şi ieşire) trebuie să fie între 7,2 kΩ şi 13,4 kΩ (10,2 kΩ la nominal). 3 Rezistenţa între pinii 1 şi 3 (masă şi alimentare) trebuie să fie mai mare de 100 kΩ. 4 Rezistenţa între pinii 1 şi 2 (masă şi ieşire) trebuie să fie mai mare de 100 kΩ. Dacă valorile sunt neconforme, înlocuiţi senzorul arbore cu came. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin A2

pin 1 al conectorului senzor arbore cu came

Calculator motor, conector C pin A4

pin 2 al conectorului senzor arbore cu came

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 3 al conectorului senzor arbore cu came. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul arbore cu came.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF119

EDC16CP33, V04

13B-105

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF119 CONTINUARE

2.DEF

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF120 / 1.DEF "Semnal senzor turaţie motor" dacă este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica senzorului arbore cu came. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi fixarea senzorului şi conformitatea ţintei arborelui cu came. Asiguraţi întrefierul senzor arbore cu came - pinion arbore cu came de: 3 mm maxim. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin A2

pin 1 al conectorului senzor arbore cu came

Calculator motor, conector C pin A4

pin 2 al conectorului senzor arbore cu came

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 3 al conectorului senzor arbore cu came. Reparaţi dacă este necesar. – Controlaţi tensiunea curelei de distribuţie. – Controlaţi conformitatea asamblării: pinion arbore cu came/arbore cu came. – Controlaţi calajul distribuţiei. Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-106

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF120 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

SEMNAL SENZOR DE TURAŢIE MOTOR 1.DEF : Semnal turaţie parazitat, dinte spart pe volant motor, anomalie internă senzor turaţie 2.DEF: Absenţă semnal turaţie sau semnal turaţie parazitat.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri, – unui test rutier, – în momentul tentativelor de pornire motor. 1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Senzorul turaţie motor este în coerenţă cu senzorul arbori cu came. Dacă defectul este prezent, martorul luminos de gravitate 2 este aprins. Utilizaţi Bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica senzorului de turaţie motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi ca senzorul să fie bine fixat. Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între bornele 1 şi 2. Dacă rezistenţa bobinajului nu este cuprinsă între 600 Ω şi 1000 Ω, înlocuiţi senzorul de turaţie motor. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, izolarea în raport cu + 12 V şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin A4

pin 1 conector senzor turaţie motor

Calculator motor, conector B pin A3

pin 2 conector senzor turaţie motor

Reparaţi dacă este necesar. Observaţi pe osciloscop semnalul senzorului de turaţie motor. Forma normală a semnalului este o înlănţuire de 58 oscilaţii regulate urmate de o oscilaţie mai întinsă. Dacă forma semnalului nu corespunde, contactaţi techline. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul turaţie motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF120

EDC16CP33, V04

13B-107

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT RELEU PRINCIPAL DF151 MEMORAT

1.DEF: Releu întrerupt prea devreme 2.DEF: Releu întrerupt prea târziu

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Martorul luminos gravitate 1 este aprins.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica releului principal. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi strângerea şi controlaţi starea fişelor bateriei "+" şi "-". Verificaţi conformitatea releului principal (releu demontat): – Izolarea contactelor între pinii săi 13 şi 16. – Rezistenţă a bobinei între pinii săi 14 şi 15. Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mică de 6 Ω sau mai mare de 1 kΩ. Verificaţi prezenţa a + 12 V baterie pe pinii 14 şi 16 ai releului de alimentare injecţie. Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 13 al releului de alimentare injecţie. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Releu de alimentare injecţie pin 15

pin D3, conector B al calculatorului de control motor

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinii M3 şi M4, conector B al calculatorului de control motor. Verificaţi conformitatea maselor calculatorului de control motor: masă

pin H4, H1, G4, G3, conector A al calculatorului de control motor

Verificaţi conformitatea siguranţei FM3 (sertizare şi stare a firelor pe fişe): Verificaţi conformitatea senzorului de şoc: contact fals (în funcţie de echipare). Dacă defectul persistă, înlocuiţi releul de alimentare injecţie.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF151M

EDC16CP33, V04

13B-108

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF151 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

2.DEF

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica suportului releului de alimentare injecţie. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi conformitatea releului principal (releu demontat): Izolarea contactelor între pinii săi 13 şi 16. Rezistenţă a bobinei între pinii săi 14 şi 15. Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mică de 6 Ω sau mai mare de 1 kΩ. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Releu de alimentare injecţie pin 15

pini D3, conector B ai calculatorului de control motor

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi releul de alimentare injecţie.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-109

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF165 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR POZIŢIE PEDALĂ DE ACCELERAŢIE 1.DEF: Incoerenţă semnal 2.DEF: Detectare pedală de acceleraţie blocată 3.DEF: Eroare pedală

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" dacă este prezent sau memorat.

1.DEF 2.DEF 3.DEF

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma apăsării simultane pe pedala de frână şi pe pedala de acceleraţie. Particularităţi: – Supraalimentarea şi reglarea vitezei nu sunt autorizate. – Turaţia motorului este fixată la 1400 rot/min. – Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului. – Martorul luminos de gravitate 1 aprins pentru 1.DEF şi 3.DEF.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală pistă 1 între pinii săi 2 şi 4. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 1,2 kΩ ± 0,48 kΩ. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală pistă 2 între pinii săi 1 şi 5. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 1,7 kΩ ± 0,68 kΩ. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin H3

pin 2 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin H2

pin 3 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin G2

pin 4 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin F2

pin 5 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin F3

pin 6 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin F4

pin 1 conector senzor pedală

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF165

EDC16CP33, V04

13B-110

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF195 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

COERENŢĂ SENZOR ARBORE CU CAME / TURAŢIE MOTOR DEF : Absenţă semnal turaţie sau semnal turaţie parazitat

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei acţiuni demaror timp de 10 s Sau – unei temporizări de 1 min cu motorul pornit. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului.

DEF

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor DF119 "Semnal senzor arbore cu came" şi DF120 "Semnal senzor turaţie motor" dacă sunt prezente sau memorate.

Verificaţi fixarea senzorului şi conformitatea ţintei arborelui cu came. Asiguraţi întrefierul senzor arbore cu came - pinion arbore cu came de: 3 mm maxim. Verificaţi fixarea senzorului turaţie motor. Controlaţi conectica senzorului turaţie motor şi a senzorului arbore cu came. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. – Controlaţi tensiunea lanţului de distribuţie. – Controlaţi conformitatea asamblării: pinion arbore cu came/arbore cu came. – Controlaţi calajul distribuţiei. Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF195

EDC16CP33, V04

13B-111

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF196 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PEDALĂ PISTĂ 1 CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : Scurtcircuit la + 12 Volţi 1.DEF: Coerenţă între pista 1 şi pista 2

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţionări pe pedala de acceleraţie picior apăsat până la fund - picior ridicat. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: – limitare cuplu motor, – reglarea vitezei nu este autorizată, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins, – turaţia motor este de 1400 rot/min, – utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF198 "Circuit senzor pedală pistă 2", verificaţi ca, conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 2 şi 4. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 2 kΩ. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 2 şi 3. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 10 kΩ. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin H2

pin 3 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin G2

pin 4 conector senzor pedală

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin H2

pin 3 conector senzor pedală

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF196

EDC16CP33, V04

13B-112

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF196 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 2 şi 4. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 2 kΩ. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 2 şi 3. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 10 kΩ. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi cu + 5 V (alimentări calculatoare) a următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin H2

pin 3 conector senzor pedală

Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin H3

pin 2 conector senzor pedală

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-113

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF196 CONTINUARE 2

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 2 şi 4. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 2 kΩ. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 2 şi 3. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 10 kΩ. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 1 şi 5. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 3 kΩ. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 1 şi 6. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 10 kΩ. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin F4

pin 1 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin H3

pin 2 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin H2

pin 3 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin G2

pin 4 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin F2

pin 5 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin F3

pin 6 conector senzor pedală

Efectuaţi intervenţiile necesare în cazul unei rezistenţe anormal de ridicate. Verificaţi izolarea între ele a următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin H2

pin 3 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin F3

pin 6 conector senzor pedală

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, variaţi poziţia pedalei şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla valorile de funcţionare a senzorului pedală de acceleraţie. Dacă valorile identificate sunt incoerente, înlocuiţi senzorul pedală de acceleraţie.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-114

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF198 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PEDALĂ PISTĂ 2 CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : Scurtcircuit la + 12 Volţi 1.DEF: Coerenţă între pista 1 şi pista 2

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" dacă este prezent sau memorat. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţionări pe pedala de acceleraţie picior apăsat până la fund - picior ridicat. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: – limitare cuplu motor, – reglarea vitezei nu este autorizată, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins, – turaţia motor este de 1400 rot/min, – utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF196 "Circuit senzor pedală pistă 1", verificaţi ca, conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 1 şi 5. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 2 kΩ. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 1 şi 6. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 10 kΩ. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin F3

pin 6 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin F2

pin 5 conector senzor pedală

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin F3

pin 6 conector senzor pedală

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF198

EDC16CP33, V04

13B-115

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF198 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 1 şi 5. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 3 kΩ. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 1 şi 6. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 10 kΩ. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi cu + 5 V (alimentări calculatoare) a următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin F3

pin 6 conector senzor pedală

Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin F4

pin 1 conector senzor pedală

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-116

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF198 CONTINUARE 2

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului pedală. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 2 şi 4. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 2 kΩ. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 2 şi 3. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 10 kΩ. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 1 şi 5. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 3 kΩ. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 1 şi 6. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 10 kΩ. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin F4

pin 1 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin H3

pin 2 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin H2

pin 3 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin G2

pin 4 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin F2

pin 5 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin F3

pin 6 conector senzor pedală

Efectuaţi intervenţiile necesare în cazul unei rezistenţe anormal de ridicate. Verificaţi izolarea între ele a următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin H2

pin 3 conector senzor pedală

Calculator motor, conector A pin F3

pin 6 conector senzor pedală

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, variaţi poziţia pedalei şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla valorile de funcţionare a senzorului pedală de acceleraţie. Dacă valorile identificate sunt incoerente, înlocuiţi senzorul pedală de acceleraţie.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-117

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF200 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ 1.DEF: Peste pragul maxim 2.DEF: Sub pragul minim

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri motor, – unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Martorul luminos EOBD este aprins. Senzorul de presiune atmosferică este integrat în calculatorul de injecţie, el nu este disociabil. Dacă defectul este prezent: – un fum uşor este prezent, – valoarea de presiune atmosferică trece în mod refugiu, PR035 "Presiune atmosferică" = 0,75 bari. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Deconectaţi calculatorul de injecţie şi controlaţi starea contactelor conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi valoarea PR035 "Presiune atmosferică" comparând-o cu valoarea citită pe un vehicul conform din atelier. Dacă valoarea PR035 "Presiune atmosferică" nu este conformă (ecart mai mare de 0,1 bari între cele 2 vehicule), contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF200

EDC16CP33, V04

13B-118

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF209 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR POZIŢIE VANĂ EGR CC.1 : Scurtcircuit la + 12 volţi CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" sau DF012 "Tensiune de alimentare n˚ 2 senzori" dacă sunt prezente sau memorate.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri motor, – unui test rutier. Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – Martorul luminos EOBD este aprins. – Întrerupere strategie EGR: vană în poziţie închisă. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţele vanei EGR între pinii săi 2 şi 4 (alimentare senzor şi masă senzor) şi între pinii săi 6 şi 4 (semnal senzor şi masă senzor). Înlocuiţi vana dacă rezistenţele sunt mai mici de 1 kΩ. După înlocuire, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF209

EDC16CP33, V04

13B-119

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF209 CONTINUARE

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi cu + 5 V (alimentări calculator) a următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin E4

pin 6 conector al vanei EGR

Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin D4

pin 4 conector al vanei EGR

Verificaţi izolarea între ele a următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin E4

pin 6 conector al vanei EGR

Calculator motor, conector B pin M2

pin 1 conector al vanei EGR

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

INSTRUCŢIUNI

CO.0

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa vanei EGR între pinii săi 2 şi 4 şi între pinii săi 6 şi 4. Înlocuiţi vana dacă rezistenţele sunt mai mari de 15 kΩ. După înlocuire, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin D1

pin 2 conector al vanei EGR

Calculator motor, conector C pin E4

pin 6 conector al vanei EGR

Verificaţi şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator motor conector C pin E4

pin 6 conector al vanei EGR

Verificaţi izolarea între ele a următoarelor legături: Calculator motor conector C pin E4

pin 6 conector al vanei EGR

Calculator motor conector B pin M1

pin 5 conector al vanei EGR

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-120

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INFORMAŢIE CONTACT AMBREIAJ DF221 MEMORAT

1.DEF: Incoerenţă ambreiaj la schimbare raport

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în momentul unui test rutier depăşind 35 km/h. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: – întrerupere RV/LV. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.

Controlaţi conectica contactorului de ambreiaj. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. – Vizualizaţi ca starea ET040 "PEDALĂ AMBREIAJ" să fie "ELIBERATĂ" fără apăsare pe pedală. – Apăsaţi pe pedala de ambreiaj şi constataţi dacă această stare devine "APĂSATĂ". Dacă devine "APĂSATĂ", Ştergeţi defectul, întrerupeţi contactul, aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* şi repuneţi contactul. Efectuaţi un test rutier apoi o citire a defectului. Dacă defectul reapare contactaţi techline. Dacă starea nu devine "APĂSATĂ", Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact în pinii 1 ai conectorului. Verificaţi prezenţa masei în pinul 2 al conectorului. – Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj, controlaţi izolarea între pinii 1 şi 2 cu contactorul în poziţia repaus. – Reluaţi această operaţie cu contactorul apăsat şi controlaţi continuitatea între cei doi pini. Dacă aceste 2 controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul. Asiguraţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: Calculator motor, conector A pin C4

pin 1 contactor de ambreiaj

Verificaţi în egală măsură: Starea contactelor conectorului senzor ambreiaj în pinii 1 şi 2. Starea contactelor conectorului calculator control motor în pinul C4 conector A.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF221M

EDC16CP33, V04

13B-121

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

13B

INFORMAŢIE FRÂNE

DF228 PREZENT SAU MEMORAT

1.DEF: Coerenţă cu frâne redundante 2.DEF: Decelerare motor prea importantă 3.DEF: Incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei apăsări pe pedala de frână. 1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – Întrerupere RV/LV. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

De la meniul "listă stări", controlaţi "ET012" şi "ET013" şi verificaţi: – pedală de frână în repaus – apăsare pe pedala de frână

NU

A

ET012 = "ELIBERATĂ" ET012 = "APĂSATĂ"

şi şi

ET013 = "ELIBERATĂ" ET013 = "APĂSATĂ"

"ET013" este recunoscut corect? DA "ET012" este recunoscut corect?

DA

Ştergeţi defectul Final diagnosticare

NU Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână, a calculatorului Antiblocare roţi şi control dinamic traiectorie şi a calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul 2 şi 4 ai conectorului contactorului pedalei de frână şi starea siguranţei. Deconectaţi antiblocarea roţi - control dinamic traiectorie şi verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V şi în raport cu masa a următoarei legături: Conector contactor pedală de frână pin 1 pin 16 conector albastru calculator antiblocare roţi şi control dinamic traiectorie Controlaţi funcţionarea contactorului pedalei de frână: – în repaus: rezistenţă infinită între pinii 4 şi 3; apăsată: continuitate între pinii 4 şi 3. Înlocuiţi contactorul dacă este necesar. Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a antiblocării roţi - control dinamic traiectorie apoi, dacă nici o anomalie nu este identificată efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex.

DUPĂ REPARAŢIE

B

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF228

EDC16CP33, V04

13B-122

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF228 CONTINUARE 1

A B Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână şi a calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi starea şi reglarea contactorului pedalei de frână. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul 2 şi 4 ai conectorului contactorului pedalei de frână şi starea siguranţei. Deconectaţi calculatorul antiblocării roţi - control dinamic traiectorie şi verificaţi continuitatea, izolarea în raport cu + 12 V şi în raport cu masa a următoarei legături: Calculator control motor, conector A pin E4 pin 3 conector contactor pedală de frână Controlaţi funcţionarea contactorului pedalei de frână: – în repaus: rezistenţă infinită între pinii 4 şi 3; apăsată: continuitate între pinii 4 şi 3. Înlocuiţi contactorul dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-123

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF228 CONTINUARE 2

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei apăsări pe pedala de frână. 3.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – Întrerupere RV/LV. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

Controlaţi conectica calculatorului ABS. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi o diagnosticare completă a ABS (consultaţi 38C "Antiblocare roţi"). Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi o diagnosticare completă a reţelei multiplex (consultaţi 88B "Multiplexare"). Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-124

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF249 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

COMANDĂ INJECTOARE DEF : Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF046 "Tensiune baterie", DF026 "Circuit de comandă injector cilindru 1", DF027 "Circuit de comandă injector cilindru 2", DF028 "Circuit de comandă injector cilindru 3", DF029 "Circuit de comandă injector cilindru 4", dacă sunt prezente sau memorate. Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos gravitate 2 este aprins, – oprire a motorului, Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.

Acest defect apare atunci când calculatorul detectează o anomalie pe partea comandă a injectoarelor. Controlaţi conectica injectoarelor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin L2

pin 1 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin M2

pin 2 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin L3

pin 1 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin M3

pin 2 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin L4

pin 1 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin M4

pin 2 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin L1

pin 1 al conectorului injectorului nr. 4

Calculator motor, conector C pin M1

pin 2 al conectorului injectorului nr. 4

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF249

EDC16CP33, V04

13B-125

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF265 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INJECTOR NR. 1 DEF : Curent consumat de injector în afara toleranţei

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – pornire motor, – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

ATENŢIE – cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei, – respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate, – nu deconectaţi conectica injectoarelor cu motorul pornit: risc de deteriorare motor. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.

DEF

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF026 "Circuit de comandă injector 1", dacă este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Aplicaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare". Controlaţi conectica injectorului nr. 1. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele două legături: Calculator motor, conector C pin L2

pin 1 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin M2

pin 2 al conectorului injectorului nr. 1

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF265

EDC16CP33, V04

13B-126

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF266 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INJECTOR NR. 2 DEF : Curent consumat de injector în afara toleranţei

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – pornire motor, – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

ATENŢIE – Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei. – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. – Nu deconectaţi conectica injectoarelor cu motorul pornit: risc de deteriorare motor. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.

DEF

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF027 "Circuit de comandă injector 2", dacă este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Aplicaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare". Controlaţi conectica injectorului nr. 2. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele două legături: Calculator motor, conector C pin L3

pin 1 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin M3

pin 2 al conectorului injectorului nr. 2

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF266

EDC16CP33, V04

13B-127

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF267 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INJECTOR NR. 3 DEF : Curent consumat de injector în afara toleranţei

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – pornire motor, – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

ATENŢIE – Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei. – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. – Nu deconectaţi conectica injectoarelor cu motorul pornit: risc de deteriorare motor. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.

DEF

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF028 "Circuit de comandă injector 3", dacă este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Aplicaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare". Controlaţi conectica injectorului nr. 3. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele două legături: Calculator motor, conector C pin L4

pin 1 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin M4

pin 2 al conectorului injectorului nr. 3

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF267

EDC16CP33, V04

13B-128

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF268 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INJECTOR NR. 4 DEF : Curent consumat de injector în afara toleranţei

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – pornire motor, – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

ATENŢIE – Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei. – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. – Nu deconectaţi conectica injectoarelor cu motorul pornit: risc de deteriorare motor. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.

DEF

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF029 "Circuit de comandă injector 4", dacă este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Aplicaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare". Controlaţi conectica injectorului nr. 4. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea între următoarele două legături: Calculator motor, conector C pin L1

pin 1 al conectorului injectorului nr. 4

Calculator motor, conector C pin M1

pin 2 al conectorului injectorului nr. 4

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF268

EDC16CP33, V04

13B-129

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ VANĂ EGR DF272 PREZENT SAU MEMORAT

CO : CC.1 : CC.0 : CC : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la + 12 volţi Scurtcircuit la masă Scurtcircuit Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri motor, – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos EOBD este aprins, – funcţia EGR este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.

CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa vanei EGR între pinii săi 1 şi 5. Înlocuiţi vana dacă rezistenţa este mai mare de 400 Ω. După înlocuire, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor conector B pin M2

pin 1 conector al vanei EGR

Calculator motor conector B pin M1

pin 5 conector al vanei EGR

Verificaţi izolarea în raport cu + 5 V (alimentare calculator) a următoarelor legături: Calculator motor conector B pin M2

pin 1 conector al vanei EGR

Calculator motor conector B pin M1

pin 5 conector al vanei EGR

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF272

EDC16CP33, V04

13B-130

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF272 CONTINUARE 1

CC.1 CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa vanei EGR între pinii săi 1 şi 5. Înlocuiţi vana dacă rezistenţa este mai mică de 1 Ω sau mai mare de 400 Ω. După înlocuire, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator motor conector B pin M2

pin 1 conector al vanei EGR

Calculator motor conector B pin M1

pin 5 conector al vanei EGR

Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator motor conector B pin M2

pin 1 conector al vanei EGR

Calculator motor conector B pin M1

pin 5 conector al vanei EGR

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-131

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF272 CONTINUARE 2

INSTRUCŢIUNI

CC

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa vanei EGR între pinii săi 1 şi 5. Înlocuiţi vana dacă rezistenţa este mai mică de 1 Ω sau mai mare de 400 Ω. După înlocuire, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR. Verificaţi izolarea următoarelor legături: Calculator motor conector B pin M2

pin 1 conector al vanei EGR

Calculator motor conector B pin M1

pin 5 conector al vanei EGR

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte. Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea statusurilor CO, CC.0, CC.1, CC dacă sunt prezente sau memorate.

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-132

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF293 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DETECTOR DE APĂ ÎN MOTORINĂ 1.DEF: Circuit deschis pe linie sau prezenţă de apă în motorină

Condiţii de aplicare a diagnosticării: Pentru defect memorat sau prezent. ATENŢIE Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

Verificaţi absenţa apei în filtrul de carburant. Purjaţi filtrul de carburant şi circuitul de joasă şi înaltă presiune motorină, dacă este necesar (consultaţi MR 397 Mecanică 13A). Porniţi motorul şi aşteptaţi cel puţin 1 min pentru a confirma reparaţia. Dacă defectul era memorat dar nu prezent, efectuaţi un test rutier (consultaţi Nota din josul paginii). Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între: Calculator de control motor, conector B pin E3

pin 3 al sondei de detectare a apei

– Controlaţi alimentarea sondei de detectare apă: + 12 V după releu

pin 1 al sondei de detectare a apei

masă

pin 2 al sondei de detectare a apei

Efectuaţi reparaţiile necesare. Porniţi motorul şi aşteptaţi cel puţin 1 min pentru a confirma reparaţia. Verificaţi conformitatea carburantului utilizat: – Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină curată pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură. Dacă motorina nu este conformă:

– Înlocuiţi motorina. – Schimbaţi filtrul de motorină. – Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină.

Dacă toate aceste controale nu indică nici o anomalie: – Înlocuiţi sonda de detectare a apei (Manual de Reparaţie capitolul 13A), – Ştergeţi defectul, – Porniţi motorul şi aşteptaţi cel puţin 1 min pentru a confirma reparaţia. Notă: Atunci când nivelul de apă din cutia filtrului de carburant este inferior faţă de electrozii sondei, anumite condiţii de rulare (viraj, pantă) pot provoca o detectare a prezenţei apei (de fapt, poziţia "excentrică" a senzorului în cutia filtrului de carburant, combinată cu forţele induse de condiţiile de rulare, provoacă detectarea apei).

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF293

EDC16CP33, V04

13B-133

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF304 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT BY-PASS EGR CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la masă Scurtcircuit la + 12 volţi Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul reapare în urma punerii contactului. INSTRUCŢIUNI

CO

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica electrovanei by-pass EGR. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei by-pass EGR între pinii săi 1 şi 2: Dacă rezistenţa identificată este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω, înlocuiţi electrovana by-pass EGR. Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin C2

pin 1 al electrovanei by-pass EGR.

Verificaţi de asemenea prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului electrovanei by-pass EGR. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana by-pass EGR.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF304

EDC16CP33, V04

13B-134

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF304 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CC.0

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica electrovanei by-pass EGR. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei by-pass EGR între pinii săi 1 şi 2. Dacă rezistenţa identificată este mai mare de 1 kΩ sau mai mare de 6 Ω, înlocuiţi electrovana by-pass EGR. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin C2

pin 1 al electrovanei by-pass EGR.

Verificaţi de asemenea prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului electrovanei by-pass EGR. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana by-pass EGR.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica electrovanei by-pass EGR. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei by-pass EGR între pinii săi 1 şi 2. Dacă rezistenţa identificată este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω, înlocuiţi electrovana by-pass EGR. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin C2

pin 1 al electrovanei by-pass EGR.

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana by-pass EGR.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-135

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF304 CONTINUARE 2

1.DEF

Particularităţi: Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte. Un test rutier poate fi necesar pentru a indica acest defect.

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica electrovanei by-pass EGR. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei by-pass EGR între pinii săi 1 şi 2. Dacă rezistenţa identificată nu este de 46 Ω ± 14 Ω, înlocuiţi electrovana by-pass EGR. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între: Calculator motor, conector B pin C2

pin 1 al electrovanei by-pass EGR

Verificaţi de asemenea prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului electrovanei by-pass EGR. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-136

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF323 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

VOLET DE ADMISIE AER CC.0 : CC.1 : CC : 1.DEF:

Scurtcircuit la masă Scurtcircuit la + 12 volţi Scurtcircuit Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.

CC.0 CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica voletului de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa voletului de admisie aer între pinii săi 3 şi 5. Înlocuiţi voletul de admisie aer dacă rezistenţa este mai mică de 0,5 Ω sau mai mare de 400 Ω. Apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie" pentru a reiniţializa limitatorul la deschiderea şi la închiderea voletului. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin L1

pin 3 conector volet de admisie aer

Calculator motor, conector B pin L2

pin 5 conector volet de admisie aer.

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator motor conector B pin L1

pin 3 conector volet de admisie aer

Calculator motor conector B pin L2

pin 5 conector volet de admisie aer

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF323

EDC16CP33, V04

13B-137

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF323 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CC

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica voletului de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa voletului de admisie aer între pinii săi 3 şi 5. Înlocuiţi voletul de admisie aer dacă rezistenţa este mai mică de 0,5 Ω sau mai mare de 400 Ω. Apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie" pentru a reiniţializa limitatorul la deschiderea şi la închiderea voletului. Verificaţi izolarea între următoarele legături: Calculator motor conector B pin L1

pin 3 conector volet de admisie aer

Calculator motor conector B pin L2

pin 5 conector volet de admisie aer

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-138

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF323 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte. Un test rutier poate fi necesar. Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea statusurilor CO, CC.0, CC.1, dacă sunt prezente sau memorate.

Controlaţi conectica voletului de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa voletului de admisie aer între pinii săi 3 şi 5. Înlocuiţi voletul de admisie aer dacă rezistenţa este mai mare de 400 Ω. Apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie" pentru a reiniţializa limitatorul la deschiderea şi la închiderea voletului. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin L1

pin 3 conector volet de admisie aer

Calculator motor, conector B pin L2

pin 5 conector volet de admisie aer

Verificaţi izolarea în raport cu + 5 V (alimentare calculator) a următoarelor legături: Calculator motor conector B pin L1

pin 3 conector volet de admisie aer

Calculator motor conector B pin L2

pin 5 conector volet de admisie aer

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-139

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF502 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TASTĂ REGULATOR SAU LIMITATOR DE VITEZĂ 1.DEF: Incoerenţă tastă P/O Regulator/Limitator de viteză

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – unui test rutier cu activarea funcţiei regulator/limitator de viteză, – unei porniri. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – întrerupere RV/LV. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica butonului pornit/oprit Regulator/Limitator de viteză. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Cu butonul în poziţie repaus, verificaţi izolarea între:

pinii A2 şi A3 pinii A2 şi B1

– Controlaţi continuitatea între pinii A2 şi A3 ai butonului în poziţie regulator de viteză. – Controlaţi continuitatea între pinii A2 şi B1 ai butonului în poziţie limitator de viteză. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator motor, conector A pin A2

pin A3 conector al butonului pornit/oprit

Calculator motor, conector A pin C3

pin B1 conector al butonului pornit/oprit

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă înlocuiţi butonul pornit/oprit Regulator/Limitator de viteză.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF502

EDC16CP33, V04

13B-140

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF569 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE SUPRAALIMENTARE 1.DEF: Presiune de supraalimentare prea înaltă 2.DEF: Presiune de supraalimentare prea joasă

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare", DF004 "Circuit senzor presiune supraalimentare", dacă sunt prezente sau memorate.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – unei porniri, – unui test rutier. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Dacă defectul este prezent: – limitare cuplu motor, – supraalimentarea este inhibată, – funcţia EGR este inhibată, – martorul luminos de gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF569

EDC16CP33, V04

13B-141

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF569 CONTINUARE

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin G1

pin 1 conector al senzorului presiune de supraalimentare

Calculator motor, conector C pin H2

pin 3 conector senzor presiune de supraalimentare

Calculator motor, conector C pin H1

pin 2 conector senzor presiune de supraalimentare

Reparaţi dacă este necesar. Cu motorul oprit, contactul pus, vizualizaţi parametrii PR035 "presiune atmosferică" şi PR041 "presiune supraalimentare". În caz de diferenţă > 100 mbari, verificaţi ca presiunea atmosferică citită să fie coerentă (prin comparaţie cu un alt vehicul de exemplu). În caz de presiune atmosferică coerentă, schimbaţi senzorul de supraalimentare. În caz contrar, contactaţi techline. Aplicaţi testul 4: CONTROL CIRCUIT DE ADMISIE AER SUPRAALIMENTAT Aplicaţi Scenariul Monitool: MT001 "funcţie supraalimentare" pentru a controla ansamblul liniei de aer. Dacă defectul persistă, aplicaţi interpretarea parametrului PR041 "Presiune supraalimentare".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-142

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF645 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

REGLARE POZIŢIE VOLET DE AER LA ADMISIE 1.DEF: Incoerenţă date 2.DEF: Valoare în afara toleranţelor 3.DEF: Volet de admisie blocat deschis

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF323 "Volet de admisie aer", DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori", DF046 "Senzor de poziţie volet de aer la admisie", dacă sunt prezente sau memorate. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.

1.DEF 2.DEF 3.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi dacă voletul nu este blocat mecanic: Cu motorul oprit, debranşaţi Duritul de admisie aer de la voletul de admisie aer. Verificaţi dacă voletul este în poziţie deschisă. Porniţi motorul, apoi întrerupeţi motorul. Verificaţi dacă voletul se închide la întreruperea motorului apoi se deschide din nou după oprirea motorului. Dacă nu este cazul, înlocuiţi voletul de admisie aer. Apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie" pentru a reiniţializa limitatorul la deschiderea şi la închiderea voletului. Asiguraţi curăţenia voletului şi absenţa vreunui element care să împiedice închiderea sa (în special pentru 2.DEF). Curăţaţi dacă este necesar. Controlaţi conectica senzorului volet de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF645

EDC16CP33, V04

13B-143

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF645 CONTINUARE

Măsuraţi rezistenţele voletului de admisie aer între pinii săi 2 şi 6 (alimentare potenţiometru şi masă potenţiometru) şi între pinii săi 1 şi 6 (semnal potenţiometru şi masă potenţiometru). Înlocuiţi voletul de admisie aer dacă rezistenţele nu sunt între 290 Ω şi 6 kΩ. Apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie" pentru a reiniţializa limitatorul la deschiderea şi la închiderea voletului. Verificaţi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin K4

pin 6 conector volet de admisie aer

Calculator motor, conector B pin J2

pin 1 conector volet de admisie aer

Calculator motor conector B pin G2

pin 2 conector volet de admisie aer

Verificaţi izolarea în raport cu + 5 V (alimentări calculator) a următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin L1

pin 3 conector volet de admisie aer

Calculator motor, conector B pin L2

pin 5 conector volet de admisie aer

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline. * Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-144

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF646 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

SENZOR DE POZIŢIE VOLET DE AER LA ADMISIE 1.DEF: Peste pragul maxim 2.DEF: Sub pragul minim

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor, – unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori", dacă sunt prezente sau memorate. Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului volet de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţele voletului de admisie aer între pinii săi 2 şi 6 (alimentare potenţiometru şi masă potenţiometru) şi între pinii săi 1 şi 6 (semnal potenţiometru şi masă potenţiometru). Înlocuiţi voletul de admisie aer dacă rezistenţele nu sunt între 290 Ω ± 6 kΩ. Apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie" pentru a reiniţializa limitatorul la deschiderea şi la închiderea voletului. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi cu + 5 V (alimentări calculator) a următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin J2

pin 1 conector al voletului de admisie aer

Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin K4

pin 6 conector al voletului de admisie aer

Verificaţi izolarea între următoarele legături: Calculator motor conector B pin J2

pin 1 conector al voletului de admisie aer

Calculator motor conector B pin L1

pin 3 conector volet de admisie aer

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF646

EDC16CP33, V04

13B-145

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF646 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

2.DEF

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului volet de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţele voletului de admisie aer între pinii săi 2 şi 6 (alimentare potenţiometru şi masă potenţiometru) şi între pinii săi 1 şi 6 (semnal potenţiometru şi masă potenţiometru). Înlocuiţi voletul de admisie aer dacă rezistenţele nu sunt între 290 Ω ± 6 kΩ. Apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie" pentru a reiniţializa limitatorul la deschiderea şi la închiderea voletului. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator motor, conector B pin J2

pin 1 conector al voletului de admisie aer

Verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator motor conector B pin J2

pin 1 conector al voletului de admisie aer

Calculator motor, conector B pin G2

pin 2 conector al voletului de admisie aer

Verificaţi izolarea între următoarele legături: Calculator motor conector B pin J2

pin 1 conector al voletului de admisie aer

Calculator motor conector B pin L2

pin 5 conector volet de admisie aer

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-146

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF647 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

REGLARE POZIŢIE VANĂ EGR 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF:

Incoerenţă compensare EGR 1 Incoerenţă compensare EGR 2 Vană blocată deschisă Vană blocată închisă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – Unei porniri motor. – Unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: – martorii luminoşi gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi pentru 1.DEF, 2.DEF şi 3.DEF, – numai martorul luminos EOBD pentru 4.DEF, – funcţia EGR este inhibată, de calculatorul control motor, – utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control motor.

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF209 "Circuit de poziţie vană EGR", DF046 "Tensiune baterie", DF012 "Tensiune de alimentare n˚ 2 senzori" sau DF272 "Circuit de comandă vană EGR", dacă sunt prezente sau memorate.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa vanei EGR între pinii săi 2 şi 4. Înlocuiţi vana dacă rezistenţa nu este cuprinsă între 1 kΩ şi 7,5 kΩ. Măsuraţi rezistenţa vanei EGR între pinii săi 6 şi 4. Înlocuiţi vana dacă rezistenţa nu este cuprinsă între 3,9 kΩ şi 12,6 kΩ. După înlocuire, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator motor conector C pin D1

pin 2 conector al vanei EGR

Calculator motor conector C pin E4

pin 6 conector al vanei EGR

Calculator motor conector C pin D4

pin 4 conector al vanei EGR

Reparaţi dacă este necesar. Demontaţi şi curăţaţi vana EGR, apoi remontaţi vana EGR şi porniţi motorul. Dacă defectul persistă, înlocuiţi vana EGR apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF647

EDC16CP33, V04

13B-147

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF647 CONTINUARE

3.DEF 4.DEF

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF209 "Circuit de poziţie vană EGR", DF046 "Tensiune baterie", DF012 "Tensiune de alimentare n˚ 2 senzori" sau DF272 "Circuit de comandă vană EGR", dacă sunt prezente sau memorate.

Demontaţi şi curăţaţi vana EGR, apoi remontaţi vana EGR şi porniţi motorul. Dacă defectul persistă, înlocuiţi vana EGR apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-148

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF891 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

ALIMENTARE INJECTOARE GRUPA 1 CC.0 : Scurtcircuit la masă 1.DEF: Defecţiune conectică

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – punerii contactului, – pornirii motorului.

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF026 "Circuit de comandă injector cilindru 1", DF027 "Circuit de comandă injector cilindru 2", DF028 "Circuit de comandă injector cilindru 3" şi DF029 "Circuit de comandă injector cilindru 4", fie că sunt prezente sau memorate. Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos gravitate 2 este aprins, – oprire motor. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.

Controlaţi conectica injectoarelor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin L2

pin 1 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin M2

pin 2 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin L3

pin 1 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin M3

pin 2 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin L4

pin 1 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin M4

pin 2 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin L1

pin 1 al conectorului injectorului nr. 4

Calculator motor, conector C pin M1

pin 2 al conectorului injectorului nr. 4

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF891

EDC16CP33, V04

13B-149

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF892 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

ALIMENTARE INJECTOARE GRUPA 2 CC.0 : Scurtcircuit la masă 1.DEF: Defecţiune conectică

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Dacă defectul devine prezent în urma: – punerii contactului, – pornirii motorului.

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF026 "Circuit de comandă injector cilindru 1", DF027 "Circuit de comandă injector cilindru 2", DF028 "Circuit de comandă injector cilindru 3" şi DF029 "Circuit de comandă injector cilindru 4", fie că sunt prezente sau memorate. Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos gravitate 2 este aprins, – oprire motor. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului control motor.

Controlaţi conectica injectoarelor. Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarelor legături: Calculator motor, conector C pin L2

pin 1 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin M2

pin 2 al conectorului injectorului nr. 1

Calculator motor, conector C pin L3

pin 1 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin M3

pin 2 al conectorului injectorului nr. 2

Calculator motor, conector C pin L4

pin 1 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin M4

pin 2 al conectorului injectorului nr. 3

Calculator motor, conector C pin L1

pin 1 al conectorului injectorului nr. 4

Calculator motor, conector C pin M1

pin 2 al conectorului injectorului nr. 4

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF892

EDC16CP33, V04

13B-150

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF895 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

REGLARE PRESIUNE PE RAMPĂ 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF:

Sub pragul minim Peste pragul maxim Ecart buclă negativ Ecart buclă pozitiv

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – motor pornit.

INSTRUCŢIUNI

1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF

Particularităţi: DF895 "Reglare presiune pe rampă" depinde de regulatorul de presiune integrat pe rampă (DRV). DF896 "Reglare presiune pe pompă" depinde de regulatorul de presiune integrat pe pompă (MPROP). Regulatorul de presiune carburant integrat pe rampă (DRV) şi regulatorul de presiune carburant integrat pe pompă (MPROP) nu sunt niciodată comandate împreună. Dacă defectul este prezent: – oprire motor şi martorul luminos de gravitate 2 este aprins: 1.DEF, 4.DEF, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins: 2.DEF, 3.DEF, – limitare a cuplului motor 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF, – reglarea presiunii rampă este realizată de regulatorul integrat pe pompă (MPROP): 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF.

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF898 "Circuit regulator presiune pe rampă" şi DF897 "Circuit regulator presiune pe pompă", DF896 "Reglare presiune pe pompă" dacă sunt prezente sau memorate.

Asiguraţi-vă de absenţa scurgerii pe circuitul de înaltă presiune motorină. Reparaţi dacă este necesar. – Verificaţi nivelul de carburant din rezervor: În caz de defect senzor jojă carburant, trataţi cu prioritate acest defect. Controlaţi circuitul de joasă presiune cu ajutorul testului 3 "control circuit de joasă presiune" şi asiguraţi-vă de absenţa scurgerii exterioare şi a aerului în circuitul de joasă presiune carburant. Aplicaţi testul SC035 "Diagnosticare circuit de carburant de înaltă presiune". Dacă defectul persistă, controlaţi conectica regulatorului de presiune pe rampă (DRV). Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF895

EDC16CP33, V04

13B-151

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF895 CONTINUARE

Verificaţi etanşeitatea regulatorului de presiune pe rampă (DRV): Debranşaţi returul de joasă presiune a regulatorului de presiune pe rampă (DRV). Branşaţi în loc un furtun transparent, cealaltă extremitate plonjând într-un recipient oarecare pentru a recupera motorina evacuată. Acţionaţi demarorul şi lăsaţi motorul să funcţioneze la ralanti. Cu contactul pus demaror, nici un debit de motorină nu trebuie să se scurgă în furtunul transparent deoarece regulatorul de presiune pe rampă (DRV) este închis pentru a asigura creşterea presiunii din sistemul hidraulic. După pornirea motorului, după câteva secunde şi atât timp cât motorina este rece (sub 15°C), motorină trebuie să curgă în furtunul transparent deoarece reglarea este asigurată de regulatorul de presiune pe rampă (DRV). Când motorina este caldă (peste 15°C), reglarea este asigurată de regulatorul de presiune pe pompă (MPROP). Nici un debit de motorină nu trebuie să scurgă în furtun. Dacă, comportamentul nu este conform acestei descrieri, înlocuiţi rampa (demontarea regulatorului de presiune de pe rampă (DRV) nu este autorizată). De notat: comportamentul descris mai sus nu mai este valabil în caz de pană prezentă pe DF898 "Circuit regulator presiune pe rampă", DF897 "Circuit regulator presiune pe pompă", DF896 "Reglare presiune pe pompă". Controlaţi conectica regulatorului de presiune pe pompă (MPROP). Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune pe pompă (MPROP) între pinii săi 1 şi 2. Contactaţi techline, dacă rezistenţa nu este de: 2 până la 6 Ω la 20˚C. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-152

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF896 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

REGLARE PRESIUNE PE POMPĂ 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF:

Sub pragul minim Peste pragul maxim Ecart buclă negativ Ecart buclă pozitiv

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – punerii contactului, – motor pornit. INSTRUCŢIUNI

1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – oprire motor şi martor luminos gravitate 2 este aprins: 1.DEF, – martorul luminos gravitate 1 este aprins: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF, – limitare a cuplului motor: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF, – reglarea presiunii rampă este realizată de regulatorul integrat pe rampă (DRV): 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF.

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF897 "Circuit regulator presiune pe pompă" şi DF898 "Circuit regulator presiune pe rampă" dacă sunt prezente sau memorate.

Asiguraţi-vă de absenţa scurgerii pe circuitul de înaltă presiune motorină. Reparaţi dacă este necesar. – Verificaţi nivelul de carburant din rezervor. Controlaţi circuitul de joasă presiune cu ajutorul testului 3 "control circuit de joasă presiune" şi asiguraţi-vă de absenţa scurgerii exterioare şi a aerului în circuitul de joasă presiune carburant. Aplicaţi SC035 "Diagnosticare circuit de carburant de înaltă presiune". Controlaţi conectica regulatorului de presiune pe pompă (MPROP). Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conectica regulatorului de presiune pe rampă (DRV). Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF896

EDC16CP33, V04

13B-153

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF897 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT REGULATOR DE PRESIUNE PE POMPĂ CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la masă Scurtcircuit la + 12 volţi Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul reapare în urma: – punerii contactului, – pilotării regulatorului prin comanda AC226 "Regulator de presiune pe pompă".

INSTRUCŢIUNI

CO

Particularităţi: Regulatorul de presiune (MPROP) este integrat în pompa de înaltă presiune. Dacă defectul este prezent: – limitare cantitate de carburant injectat şi turaţie motor limită la 3000 rot/min: CO, CC.1, 1.DEF, – reglare în buclă deschisă a debitului de carburant, – martorul luminos de gravitate 2 este aprins: CC.0: oprire motor, – martorul luminos de gravitate 1 este aprins: CO, CC.1, 1.DEF, – reglarea presiunii este asigurată de regulatorul de presiune pe pompă (MPROP). – utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica regulatorului de presiune pe pompă (MPROP). Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit carburant între pinii săi 1 şi 2. Contactaţi techline dacă rezistenţa este mai mică de 1,5 Ω sau mai mare de 1 kΩ. Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin L4

pin 2 al regulatorului de presiune pe pompă (MPROP)

Verificaţi de asemenea prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al conectorului regulatorului de presiune pe pompă (MPROP). Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF897

EDC16CP33, V04

13B-154

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF897 CONTINUARE 1

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica regulatorului de presiune pe pompă (MPROP). Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit carburant între pinii 1 şi 2. Contactaţi techline, dacă rezistenţa este mai mică de 1,5 Ω sau mai mare de 1 kΩ. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin L4

pin 2 al regulatorului de presiune pe pompă (MPROP).

Verificaţi de asemenea prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al conectorului regulatorului de presiune pe pompă (MPROP). Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica regulatorului de presiune pe pompă (MPROP). Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit carburant între pinii 1 şi 2. Contactaţi techline, dacă rezistenţa este mai mică de 1,5 Ω sau mai mare de 1 kΩ. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin L4

pin 2 al regulatorului de presiune pe pompă (MPROP).

Verificaţi de asemenea prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al conectorului regulatorului de presiune pe pompă (MPROP). Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-155

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF897 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte.

Controlaţi conectica regulatorului de presiune pe pompă (MPROP). Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit carburant între pinii săi 1 şi 2. Contactaţi techline dacă rezistenţa este mai mică de 2 Ω sau mai mare de 6 Ω. Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin L4

pin 2 al regulatorului de presiune pe pompă (MPROP)

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al conectorului regulatorului de presiune pe pompă (MPROP). Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-156

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

DF898 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT REGULATOR DE PRESIUNE PE RAMPĂ CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la masă Scurtcircuit la + 12 volţi Anomalie electronică internă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul reapare în urma: – punerii contactului, – pilotării regulatorului prin comanda AC225 "Regulator de presiune pe rampă".

INSTRUCŢIUNI

CO

Particularităţi: Regulatorul de presiune pe rampă (DRV) este integrat în rampa de înaltă presiune. DF898 "Circuit regulator presiune pe rampă" depinde de regulatorul de presiune integrat pe rampă (DRV). Dacă defectul este prezent: – limitare cantitate de carburant injectat şi turaţie motor limită la 3000 rot/min: CO, CC.1, 1.DEF, – martorul luminos gravitate 2 este aprins, – oprire motor imediată pentru CO, CC.1, 1.DEF, – oprire motor după câteva minute pentru CC.0, – reglarea presiunii pe rampă (DRV) este realizată de regulatorul de presiune pe pompă (MPROP), – utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control motor.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica regulatorului de presiune pe rampă (DRV). Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune pe rampă (DRV) între pinii săi 1 şi 2. Ω. Contactaţi techline dacă rezistenţa este mai mică de 2 Ω sau mai mare de 1 kΩ Verificaţi continuitatea legăturii între: Calculator motor, conector B pin L3

pin 2 al regulatorului de presiune pe rampă (DRV).

Verificaţi de asemenea prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al conectorului regulatorului de presiune pe rampă (DRV). Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16CP33_V04_DF898

EDC16CP33, V04

13B-157

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF898 CONTINUARE 1

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica regulatorului de presiune pe rampă (DRV). Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune pe rampă (DRV) între pinii săi 1 şi 2. Ω. Contactaţi techline dacă rezistenţa este mai mică de 2 Ω sau mai mare de 1 kΩ Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator motor, conector B pin L3

pin 2 al regulatorului de presiune pe rampă (DRV).

Verificaţi de asemenea prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al conectorului regulatorului de presiune pe rampă (DRV). Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica regulatorului de presiune pe rampă (DRV). Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune rampă (DRV) între pinii săi 1 şi 2. Ω. Contactaţi techline dacă rezistenţa este mai mică de 2 Ω sau mai mare de 1 kΩ Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între: Calculator motor, conector B pin L3

pin 2 al regulatorului de presiune pe rampă (DRV)

Verificaţi de asemenea prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al conectorului regulatorului de presiune pe rampă (DRV). Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-158

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF898 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Acest defect apare atunci când partea comandă a calculatorului se supraîncălzeşte.

Controlaţi conectica regulatorului de presiune pe rampă (DRV). Controlaţi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune pe rampă (DRV) între pinii săi 1 şi 2. Contactaţi techline dacă rezistenţa este mai mică de 2 Ω sau mai mare de 6 Ω. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între: Calculator motor, conector B pin L3

pin 2 al regulatorului de presiune pe rampă (DRV)

Verificaţi de asemenea prezenţa a + 12 V după contact pe pinul 1 al conectorului regulatorului de presiune pe rampă (DRV). Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte. Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare. EDC16CP33, V04

13B-159

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI

Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Alimentare

Parametru sau Stare controlată Vizualizare şi Remarci sau Acţiune

PR074:

PR055:

Turaţie motor

PR190:

Valoare prestabilită turaţie de ralanti

Turaţie motor

Configuraţie injecţie

ET104:

PR035: 4

Tensiune baterie

Exploatare coduri injectoare

Presiune atmosferică

Presiune

PR038:

Presiune rampă

EDC16CP33_V04_CCONF

13B-160

8,5 V < X < 15 V

Diagnosticare În caz de problemă, controlaţi bateria şi efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea Indică viteza de rotaţie a defectului DF195 motorului în rot/min. "Coerenţă senzor Contact pus 0 rot/min arbore cu came/turaţie motor". 850 rot/min ± 50

Fără

DA

Această stare indică dacă programarea codurilor injectoare este efectuată. În caz de problemă consultaţi interpretarea defectului DF066 "Cod(coduri) injector(injectoare)".

Indică presiunea În caz de problemă, atmosferică în bari. consultaţi interpretarea Senzorul este integrat în defectului DF200 calculator. "Senzor presiune Valoare de siguranţă: atmosferică". 0,75 bari.

0 < X < 90 bari Dacă T° apă < 30°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă".

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI (continuare)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată Vizualizare şi Remarci sau Acţiune

PR059: 6

8

9

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF002 "Circuit senzor temperatură aer".

Temperatură PR064:

7

Temperatură aer admisie

Indică temperatura aerului admisie. PR059 ≈ PR064 motor rece

Diagnosticare

Informaţie viteză

Admisie

Securitate

PR089:

PR132:

ET255:

Temperatură apă

În caz de problemă, Indică temperatura apei consultaţi interpretarea motor în °C defectului DF001 PR059 ≈ PR064 motor "Circuit senzor rece temperatură apă".

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru În caz de problemă, este transmis de efectuaţi un test al reţelei calculatorul Antiblocare multiplex. roţi. Această informaţie Controlaţi ABS. este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

Debit de aer

Indică debitul de aer la admisie în kg/h

NU Această informaţie este Şoc detectat de calculatorul de injecţie transmisă de airbag prin reţeaua multiplex.

13B-161

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer". Dacă DA, controlaţi airbag-ul.

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

SUBFUNCŢIE CIRC. AER (SUPRAAL/ADMIS)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată Vizualizare şi Remarci sau Acţiune

PR059: 1

2

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF002 "Circuit senzor temperatură aer".

Temperatură PR064:

Temperatură apă

PR009:

Valoare prestabilită presiune supraalimentare

În caz de problemă, consultaţi interpretarea Indică temperatura apei defectului DF001 motor în °C "Circuit senzor temperatură apă". ≈ 1 bar

Fără

PR041 = PR035 ± 0,20 bari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF004 "Circuit senzor presiune supraalimentare".

Supraalimentare PR041:

3

Temperatură aer admisie

Indică temperatura aerului admisie. PR059 ≈ PR064 motor rece

Diagnosticare

Presiune supraalimentare

PR035:

Presiune atmosferică

PR132:

Debit de aer

Circulaţie aer PR490:

Debit de aer motor

PR023:

Ecart debit de aer

13B-162

Indică presiunea În caz de problemă, atmosferică în bari. consultaţi interpretarea Senzorul este integrat în defectului DF200 calculator. "Senzor presiune Valoare de siguranţă: atmosferică". 0,75 bari. Indică debitul de aer la admisie în kg/h 0 kg/h În caz de problemă, Indică debitul de aer care consultaţi interpretarea intră în motor în mg/cp defectului DF056 0,0 mg/cp "Circuit senzor debit de aer". Indică delta între debitul de aer la admisie şi aerul care intră în motor X > 400 mg/cp

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

INSTRUCŢIUNI

SUBFUNCŢIE CIRC. AER (SUPRAAL/ADMIS) (continuare 1)

Nr. crt.

3

4

5

Funcţie

Circulaţie aer

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Diagnosticare

PR747:

Poziţie volet de admisie

În caz de incoerenţă consultaţi interpretarea Indică în procentaj defectelor DF645 "reglare poziţia voletului de poziţie volet de aer la admisie admisie", DF646 "senzor de La oprire PR747 = 0% poziţie volet de aer la admisie" şi DF323 "volet de admisie are".

PR225:

Tensiune senzor debit de aer

0V 400 mbari + 150? DA

Efectuaţi testul 8. Măsuraţi depresiunea în amonte de electrovana de supraalimentare.

NU

DA

Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

Depresiunea > 800 mbari ± 200? NU

Controlaţi circuitul de vid şi reluaţi testul la nivelul controlului depresiunii.

EDC16CP33_V04_TEST07

13B-285

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

TEST8

13B

Parte rotativă a unui turbocompresor

Cu motorul rece, la oprire, demontaţi conducta de admisie aer a turbocompresorului, controlaţi cu mâna dacă axul turbinei şi al compresorului se roteşte. Axul se roteşte?

NU

O gripare a turbocompresorului poate fi datorată unei lubrifieri necorespunzătoare a palierelor, verificaţi o eventuală colmatare a circuitului de lubrifiere şi a presiunii uleiului motor. Aplicaţi metoda descrisă în nota NT3938 care rămâne valabilă pe acest motor.

DA

Controlaţi vizual starea roţii compresorului apoi roata turbinei (consultaţi ilustraţiile de la pagina următoare). Roţile sunt în stare bună?

Înlocuiţi turbocompresorul.

NU

– Înlocuiţi turbocompresorul. Aplicaţi metoda descrisă în nota NT3938 care rămâne valabilă pe acest motor.

– Înlocuiţi turbocompresorul. Aplicaţi metoda descrisă în nota NT3938 care rămâne valabilă pe acest motor.

Dacă partea rotativă este spartă: Aplicaţi metoda descrisă în nota NT3938 care rămâne valabilă pe acest motor. ATENŢIE Risc de a sparge noul turbocompresor şi motorul, dacă curăţarea circuitului de aer şi înlocuirea uleiului şi a filtrului său nu sunt făcute. Aceasta face obiectul notei NT3938 care rămâne valabilă pe acest motor.

EDC16CP33_V04_TEST08

13B-286

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

TEST8 CONTINUARE 1 Aripioară deformată, răsucită (corp străin "moale")

Aripioare sparte (corp străin "dur")

13B-287

13B

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

TEST8 CONTINUARE 2

1 2

Joc axial Joc radial

13B-288

13B

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

TEST10

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

Funcţionare necorespunzătoare injectoare

Partea A Control al echilibrului reglării carburant injector cu injector: (corectare pentru fiecare injector) – În CLIP, alegeţi subfuncţia "Circuit de carburant". – Motor la ralanti, temperatură carburant > 50°°C, vizualizaţi valorile de corectare a debitului, injector cu injector (corectare pentru fiecare debit) adică: PR364 "Corectare debit carburant cilindru nr. 1", PR405 "Corectare debit carburant cilindru nr. 2", PR406 "Corectare debit carburant cilindru nr. 3", PR365 "Corectare debit carburant cilindru nr. 4". Valoarea normală de corectare a debitului pentru injector este de ordinul a ± 1,5 mg/cp. Această toleranţă poate să crească cu timpul, dar indică o anomalie injector / cilindru dacă ea depăşeşte ± 5 mg/cp. 1) Dacă cel puţin una dintre aceste valori > + 5 mg/cp – Controlaţi jocul supape. – Controlaţi starea motorului aplicând testul SC037 "Test de compresie". – Dacă testul compresiilor pune în cauză o defecţiune cilindru, efectuaţi reparaţiile necesare. – Dacă compresia este conformă, verificaţi conformitatea de montare a injectorului urmând procedura descrisă în capitolul MR (consultaţi MR 395 Mecanică, 13B, Injecţie motorină: demontare-remontare) apoi controlaţi din nou reglarea carburant injector cu injector (corectare pentru fiecare injector). – Dacă efectul client persistă, înlocuiţi injectorul*. – Consultaţi paragraful "Partea B", pentru validarea diagnosticării. 2) Dacă cel puţin una dintre aceste valori < - 5 mg/cp – Controlaţi jocul supape. – Controlaţi nivelul şi starea uleiului motor. – Demontaţi injectorul care are cea mai mare corectare. – Dacă există poluare cu motorină, verificaţi starea cilindrului aferent (cilindru, piston, supape). – Înlocuiţi injectorul. – Consultaţi paragraful "Partea B", pentru validarea diagnosticării. 3) Dacă cel puţin una dintre aceste valori nu se stabilizează (20 s după pornire) – Controlaţi circuitul de joasă presiune cu testul 3. – Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură. – Consultaţi paragraful "Partea B", pentru validarea diagnosticării. După înlocuirea unui injector, urmaţi procedura de programare a codurilor injectoare (consultaţi începutul notei "Înlocuire organe") efectuaţi SC036 "Reiniţializare programări" alegeţi numărul injectorului schimbat. ATENŢIE Pentru demontarea / remontarea injectoarelor, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi MR 395 Mecanică, 13B, Injecţie motorină: demontare-remontare).

13B-289

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

TEST10 CONTINUARE

Partea B Validare a diagnosticării corectării debitului injector cu injector: (corectare pentru fiecare injector) Ştergeţi defectul (defectele) şi efectuaţi un test cu motorul la ralanti, temperatură carburant > 50°°C, verificaţi ca nici un defect să nu apară pe testerul de diagnosticare şi ca valorile de corectare să nu atingă ± 5 mg/cp pentru a valida reparaţia. – Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) are (au) valori de corectare debitul pe injector depăşeşte ± 5 mg/cp, urmaţi diagnosticarea propusă în "Partea A". Control al echilibrului reglării carburant injector cu injector (pentru fiecare injector). – Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) are (au) valori de corectare debitul pe injector nu depăşeşte ± 5 mg/cp, urmaţi diagnosticarea propusă în "Partea C". Partea C Control etanşeitate duză injector: – Controlaţi nivelul şi starea uleiului motor: – Dacă există poluare cu motorină, duza injectorului care curge va fi "unsuroasă". – Debranşaţi releul de preîncălzire. – Asiguraţi-vă ca aceste urme să nu fie datorate reapariţiilor de ulei motor controlând compresiile motor. – Verificaţi starea bujiei de preîncălzire: aceasta nu trebuie să fie umedă, în caz contrar, schimbaţi injectorul defect. – Dacă, compresiile motor sunt conforme: localizaţi injectorul incriminat analizând starea cilindrilor şi a pistoanelor prin locaşurile bujiilor de preîncălzire (cilindru gras, încălzire, început de distrugere...). – Dacă examinarea cilindru - piston nu este concludentă, demontaţi injectoarele şi schimbaţi-l pe cel care are duza "unsuroasă". – Dacă reparaţiile efectuate nu permit să reparaţi motorul, contactaţi techline. * Notă: Înainte de înlocuirea unui injector, verificaţi prezenţa şi conformitatea rondelei sale de etanşeitate (consultaţi metoda de control în Diagrama arbore de localizare pene "Lipsă performanţă"). Efectuaţi SC036 "Reiniţializare programări" alegeţi numărul injectorului schimbat. ATENŢIE Pentru demontarea / remontarea injectoarelor, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi MR 395 Mecanică, 13B, Injecţie motorină: demontare-remontare).

13B-290

EDC16CP33 Nr. program:C4 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Glosar

13B

Calculator de injecţie

128 pini

Regulator debit (pompă de înaltă presiune)

R = 2,6 Ω până la 3,15 Ω la 20°C

Senzor turaţie motor

823 Ω +/-82 Ω la + 20°C

Senzor arbore cu came

Senzor efect hall

Senzor presiune rampă

Înfiletat pe rampă

Regulator presiune rampă

maxim util 1600 bari (înfiletat pe rampă) R = 3,42 Ω până la 4,40 Ω la 20°C

Electrovană de limitare supraalimentare

20 Ω +/-2 Ω la 23°C

Volet de admisie

Motor 1250 Ω ± 375 Ω Senzor 1,5 Ω ± 0,3 Ω

Senzor pedală de acceleraţie

R pistă 1 = 1,2 kΩ ± 0,48 kΩ R pistă 2 = 1,7 kΩ ± 0,68 kΩ

Senzor de temperatură aer

R = 3714 Ω ± 161 la + 10 °C/ 2448 Ω ± 90 la + 20 °C /1671 Ω ± 59 la + 30°C

Senzor de temperatură motorină

R = 3820 Ω ± 282 Ω la + 10°C 2050 Ω ± 100 Ω la + 25°C 810 Ω ± 47 Ω la + 50°C

Senzor de temperatură apă motor

R = 12460 Ω ± 1128 Ω la - 10°C 2252 Ω ± 112 Ω la + 25°C 811 Ω ± 39 Ω la + 50°C 283 Ω ± 8 Ω la + 80°C 115 Ω ± 3 Ω la + 110°C

Debitmetru de aer

Pin 1: semnal temperatură aer Pin 2: - debitmetru Pin 3: neutilizat

Vană de recirculare gaze de eşapament

R între pinii 1 şi 5 (bobină) = 2,96 Ω ± 0,3 la + 20°C R între pinii săi 2 şi 4: 6,5 kΩ ± 2,6 kΩ, la + 20°C

Bujie de preîncălzire

R = 0,4 Ω până la 0,9 Ω Bujie ceramică, curent maxim consumat: 15 A la 0 s, 4 A la 4 s, 3 A după 10 s.

(R = Rezistenţă)

13B-291

Pin 4: + 12 V baterie Pin 5: semnal debit de aer Pin 6: masă

113B

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

13B

1. APLICABILITATE DOCUMENT Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelor caracteristici: Vehicul: LAGUNA II faza 2 Tip şi indice motor: F9Q 758, 759 Funcţie aferentă: INJECŢIE DIESEL

Nume calculator: BOSCH EDC16 C3 Nr. program: C1 Nr. Vdiag: 18

2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE Tip documentaţie Metode de diagnosticare (prezentul document): – Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys. Scheme Electrice: – Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie. Tip testere de diagnosticare – CLIP + sondă CAN Tip scule şi dispozitive indispensabile Scule şi dispozitive specializate indispensabile Multimetru Elé. 1590

Bornier legătură calculator

Elé. 1681

Bornier universal

3. REAMINTIRI Demers Pentru a diagnostica calculatoarele vehiculului, puneţi contactul în mod diagnosticare (+ după contact impus). – cartela vehiculului în cititorul de cartelă, – apăsare lungă (mai mult de 5 s) pe butonul de pornire cu excepţia condiţiilor de pornire, – branşaţi testerul de diagnosticare şi efectuaţi operaţiile dorite. Pentru întreruperea + după contact, procedaţi după cum urmează: – debranşaţi testerul de diagnosticare, – cartela vehiculului în cititorul de cartelă, – efectuaţi două apăsări scurte (mai puţin de 3 s) pe butonul de pornire, – verificaţi întreruperea + după contact impus prin stingerea martorilor luminoşi pentru calculatoare de pe tabloul de bord.

EDC16_V18_PRELI

13B-1

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

13B

Defecte Defectele sunt declarate prezente sau declarate memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual). Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de diagnosticare ca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra elementelor sistemului). Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea Interpretare defecte. Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea Instrucţiuni. Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana este prezentă. Trataţi defectul. Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi: – liniile electrice care corespund defectului, – conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc.), – rezistenţa elementului detectat defect, – igiena firelor (izolare topită sau tăiată, frecări).

Control conformitate Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi date care nu generează vreun defect pe testerul de diagnosticare atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare: – să diagnosticaţi penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei reclamaţii a clientului, – să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi pene după reparaţie. În acest capitol figurează o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor. Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, consultaţi pagina de diagnosticare corespondentă.

Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene Dacă, controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare prezentă, trataţi problema prin efecte client. Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe pagina următoare

13B-2

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

13B

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE * Verificaţi încărcarea bateriei, starea corespunzătoare a siguranţelor şi nivelul în rezervor.

Realizaţi o prediagnosticare a sistemului*

Imprimaţi fişa de diagnosticare a sistemului (disponibilă pe CLIP şi în Manualul de Reparaţie sau Nota Tehnică)

Branşaţi CLIP

Dialog cu calculatorul?

nu Consultaţi ALP nr. 1

da Citire defecte

Existenţă defecte

nu Control conformitate

da Simptomul persistă

Tratare defecte prezente

nu

Pană rezolvată

Tratare defecte memorate Utilizaţi ALP-urile (Diagrame arbore de localizare pene) Simptomul persistă

nu

Pană rezolvată Simptomul persistă

da

Contactaţi techline cu Fişa de diagnosticare completată

13B-3

nu

Pană rezolvată

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

13B

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare) Control cablaje Dificultăţi de diagnosticare Debranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, pentru un moment, originea unei defecţiuni. Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţei şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când defectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat). Control vizual Căutaţi agresiuni, sub capota motor şi în habitaclu. Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor. Căutaţi urme de oxidare. Control tactil În timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectelor, de la "memorat" spre "prezent". Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi. Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor. Răsuciţi fasciculul de cabluri. Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului. Examinare a fiecărui element Debranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării în partea izolantă). Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole. Asiguraţi-vă să nu existe respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării. Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit. Control rezistenţă Controlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune. Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir. Dacă un defect este detectat, realizaţi reparaţia sau înlocuirea cablajului.

13B-4

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Prefaţă

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

13B

5. FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

ATENŢIE!

ATENŢIE Toate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cu testerele adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursul diagnosticării, permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie un element esenţial al dialogului cu constructorul.

ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND O DIAGNOSTICARE ESTE EFECTUATĂ Această fişă este solicitată sistematic: ● la solicitările de asistenţă tehnică la techline, ● pentru solicitările de aprobare, la înlocuirea pieselor cu aprobare obligatorie, ● pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate.

6. INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE Orice operaţie asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagubă materială sau umană: – verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz de sarcină redusă, – utilizaţi testerele adecvate.

7. INSTRUCŢIUNI DE CURĂŢENIE DE RESPECTAT OBLIGATORIU ÎN MOMENTUL UNEI INTERVENŢII ASUPRA SISTEMULUI DE INJECŢIE DIRECTĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE Riscuri legate de poluare Sistemul este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea poluării sunt: – deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune şi a motorului, – griparea sau neetanşeitatea unui element. Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în condiţii foarte bune de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particule de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul demontării acestuia sau în circuite prin racordurile de carburant. Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.

13B-5

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE Sistem: Direcţie asistată

Pagina 1 / 2

Listă piese sub supraveghere: Calculator ●

Identificare administrativă Data

2

0

Fişă documentată de VIN Motor Tester de diagnosticare

CLIP

Versiune de actualizare ●

Resentiment client 1728

Asistenţă inexistentă

1730

Variaţie asistenţă nulă

1729

Aprindere indicator luminos direcţie asistată

1732

Revenirea nu este activă

Altele

●

Asistenţă prea mare la viteză mare

Precizările dumneavoastră

Condiţii de apariţie a resentimentului client 005

În rulare

009

Pană subită

Altele

●

1731

010

Degradare progresivă

004

Prin intermitenţă

Precizările dumneavoastră

Documentaţie utilizată pentru diagnosticare Metodă de diagnosticare utilizată

Tip de manual diagnosticare:

Manual de Reparaţie

Notă Tehnică

Diagnosticare asistată

Nr. manual de diagnosticare: Schemă electrică utilizată Nr. Notă Tehnică Schemă electrică: Alte documentaţii Denumire şi / sau referinţă:

FD 05 Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE Sistem: Direcţie asistată ●

Pagina 2 / 2

Identificare calculator şi piese înlocuite pentru sistem

Referinţă piesă 1 Referinţă piesă 2 Referinţă piesă 3 Referinţă piesă 4 Referinţă piesă 5 De citit cu testerul de Diagnosticare (ecran Identificare): Referinţă calculator Număr furnizor Număr program Versiune program Nr. calibrare VDIAG ●

Defecte identificate cu testerul de diagnosticare Nr. defect

●

Prezent

Memorat

Caracterizare

Context defect în momentul apariţiei sale Nr. stare sau parametru

●

Denumire defect

Denumire parametru

Valoare

Unitate

Informaţii specifice sistemului

Descriere:

●

Informaţii complementare

Care sunt elementele care v-au condus să înlocuiţi calculatorul? Ce alte piese au fost înlocuite? Alte funcţii defectuoase? Precizările dumneavoastră:

FD 05 Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

13B

I - RISCURI LEGATE DE POLUARE Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea poluării sunt: – deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune, – griparea unui element, – neetanşeitatea unui element. Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în bune condiţii de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particulă de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul demontării sale. Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare. Care sunt elementele care poluează? – aşchiile metalice sau plastice, – vopseaua, – fibrele: – de carton, – de pensulă, – de hârtie, – de îmbrăcăminte, – de lavetă, – corpurile străine cum sunt firele de păr, – aerul ambiant – etc. ATENŢIE Este interzis să curăţaţi motorul cu curăţitorul de înaltă presiune existând riscul să deterioraţi conectica. În plus, umiditatea poate stagna în conectori şi poate crea probleme de legături electrice.

II - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎNAINTEA ORICĂREI INTERVENŢII ATENŢIE Înaintea oricărei intervenţii asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, protejaţi: – curelele de accesorii şi de distribuţie, – accesoriile electrice (demaror, alternator, pompă direcţie asistată electrică), – suprafaţa volantului motor, pentru a evita orice scurgere de motorină pe discul de ambreiaj. Echipaţi-vă cu buşoane pentru racordurile de deschis (colecţie de buşoane vândută la Magazinul de Piese de Schimb). Buşoanele sunt de unică folosinţă. După utilizare, buşoanele trebuie să fie aruncate (odată utilizate, ele sunt murdărite, o curăţare nu este suficientă pentru a le face reutilizabile). Buşoanele neutilizate trebuie să fie aruncate.

13B-8

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

13B

Echipaţi-vă cu saci din plastic care se închid de mai multe ori ermetic, pentru stocarea pieselor care vor fi demontate. Există riscuri mai mici ca piesele astfel stocate să fie supuse impurităţilor. Sacii sunt de unică folosinţă; odată utilizaţi, ei trebuie să fie aruncaţi. Echipaţi-vă cu lavete fine de curăţare care nu se scămoşează (referinţe lavete fine 77 11 211 707). Utilizarea cârpei sau hârtiei clasice este interzisă. De fapt, acestea se scămoşează şi pot polua circuitul de carburant. Fiecare lavetă nu poate fi utilizată decât o singură dată. Utilizaţi produs de curăţare nou în momentul fiecărei intervenţii (un produs de curăţare uzat conţine impurităţi). Vărsaţi-l într-un recipient care nu conţine impurităţi. Utilizaţi în momentul fiecărei intervenţii, o pensulă curată şi în stare corespunzătoare (pensula nu trebuie să-şi piardă perii). Curăţaţi racordurile de deschis cu ajutorul pensulei şi cu produs de curăţare. Suflaţi cu aer comprimat părţile curăţate (dispozitive, banc de montaj, precum şi piesele, racordurile şi zonele sistemului de injecţie). Verificaţi să nu rămână peri din pensulă. Spălaţi-vă pe mâini înainte şi pe durata intervenţiei dacă este necesar. În momentul utilizării mănuşilor de protecţie şi pentru a evita orice poluare, acoperiţi mănuşile din piele cu mănuşi din latex.

III - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎN TIMPUL INTERVENŢIEI De îndată ce circuitul este deschis, astupaţi obligatoriu deschiderile care pot să lase să pătrundă poluarea. Buşoanele de utilizat sunt disponibile la Magazinul de Piese de Schimb. Buşoanele nu trebuie în nici un caz să fie reutilizate. Închideţi punga din plastic ermetic, chiar dacă trebuie să o deschideţi la puţin timp după aceea. Aerul ambiant este vector de poluare. Orice element al sistemului de injecţie demontat trebuie, după ce a fost astupat, să fie depozitat într-un sac din plastic ermetic. După deschiderea circuitului, utilizarea pensulei, a produsului de curăţare, a dispozitivului de suflat aer comprimat, a periei cu tijă pentru cavităţi, a cârpei clasice este strict interzisă. În fapt, aceste elemente sunt susceptibile de a favoriza pătrunderea impurităţilor în sistem. În caz de înlocuire a unui element cu unul nou, nu despachetaţi noul component decât în momentul montării sale pe vehicul.

13B-9

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Sinoptică sistem Sistemul de injecţie de înaltă presiune are drept scop să transmită motorului o cantitate precisă de motorină la un moment determinat. El este echipat cu un calculator cu 112 pini marca BOSCH şi tip EDC16 C3. Sistemul se compune din: – o pară de amorsare pe circuitul de joasă presiune, – un filtru de motorină, – o pompă de înaltă presiune care integrează o pompă auxiliară anti dezamorsare pompă de alimentare (pompă de transfer), – un regulator de înaltă presiune fixat pe pompă, – o rampă de injecţie, – un senzor de presiune motorină solidar cu rampa, – patru injectoare electromagnetice, – o sondă de temperatură apă, – o sondă de temperatură aer amonte, – un senzor de referinţă cilindru, – un senzor turaţie motor, – un senzor de presiune de supraalimentare, – un potenţiometru al pedalei de acceleraţie, – o electrovană de reciclare gaze de eşapament, – un senzor de presiune atmosferică integrat în calculatorul de injecţie, – un debitmetru de aer, – o electrovană de limitare a presiunii de supraalimentare, – un volet de admisie motorizat, – un filtru de particule, – un senzor de presiune diferenţială filtru de particule, – un senzor de temperatură înainte de filtru de particule, – un senzor de temperatură după filtru de particule, – un senzor de temperatură înainte de turbină. Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune "common rail" funcţionează în mod secvenţial (bazat pe funcţionarea injecţiei multipunct pentru motoarele pe benzină). Acest sistem de injecţie permite, graţie procedeului de pre-injecţie, să se reducă zgomotele de funcţionare, să se reducă cantitatea de particule şi de gaze poluante şi să se furnizeze de la turaţii inferioare, un cuplu motor important. Pompa de înaltă presiune generează presiunea înaltă pe care o dirijează către rampa de injecţie. Actuatorul situat pe pompă controlează cantitatea de motorină furnizată în funcţie de solicitarea determinată de calculator. Rampa alimentează fiecare injector printr-o conductă din oţel.

13B-10

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

a) Calculatorul: Determină valoarea de presiune a injecţiei necesară bunei funcţionări a motorului, apoi pilotează regulatorul de presiune. Verifică, ca valoarea de presiune să fie corectă analizând valoarea transmisă de senzorul de presiune situat pe rampă. Determină timpul de injecţie necesar pentru a furniza cantitatea corespunzătoare de motorină şi momentul în care trebuie să înceapă injecţia. Pilotează electric şi individual fiecare injector după ce a determinat aceste două valori. Debitul injectat motorului este determinat în funcţie de: – durata pilotării injectorului, – presiunea rampei (reglată de calculator), – viteza de deschidere şi de închidere a injectorului, – cursa acului (determinată după o constantă pentru un tip de injector), – debitul hidraulic nominal al injectorului (unic pentru fiecare injector). Calculatorul gestionează: – reglarea ralanti-ului, – debitul de gaze de eşapament reinjectat admisiei (EGR), – controlul alimentării cu carburant (avans, debit şi presiune rampă), – comanda grupului motoventilator, – climatizarea, – funcţia regulator-limitator viteză, – pilotarea pre-postîncălzire, – pilotarea martorilor luminoşi prin reţeaua multiplex, – funcţionarea filtrului de particule catalizat. Pompa de înaltă presiune este alimentată la presiune joasă de o pompă auxiliară anti dezamorsare pompă de alimentare integrată (pompă de transfer). Ea alimentează rampa a cărei presiune este controlată pentru încărcare de actuatorul de debit (MPROP) şi pentru descărcare de valvele injectoarelor. Căderile de presiune pot fi astfel compensate. Actuatorul de debit permite pompei de înaltă presiune să nu furnizeze decât cantitatea de motorină necesară pentru a menţine presiunea în rampă. Datorită acestui element, generarea de căldură este minimizată şi randamentul motorului este ameliorat. Pentru a descărca rampa utilizând valvele injectoarelor, valvele sunt pilotate cu mici impulsuri electrice: – suficient de mici pentru a nu deschide injectorul (trecerea prin circuitul de retur provenind din injectoare), – suficient de lungi pentru a deschide valvele şi a descărca rampa.

13B-11

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

b) Legătură multiplex între diferitele calculatoare ale vehiculului. Sistemul electronic care echipează acest vehicul este multiplex. Acesta permite dialogul între diferitele calculatoare ale vehiculului. De aceea: – aprinderea martorilor luminoşi defecte pe tabloul de bord se face prin reţeaua multiplex, suprimare a senzorului de viteză vehicul de pe cutia de viteze, – identificarea defectelor vehiculului se face prin reţeaua multiplex, – suprimare a senzorului de viteză vehicul pe cutia de viteze. Informaţia viteză vehicul de pe tabloul de bord este transmisă de calculatorul ABS prin legătură filară, apoi emisă pe reţeaua multiplex de tabloul de bord. Principalii utilizatori ai informaţiei viteze vehicul sunt calculatorul de injecţie şi calculatorul airbag-ului. Unele vehicule adoptă un senzor de detectare a apei din motorină, situat în filtru. În caz de prezenţă a apei în motorină, martorul luminos oranj "injecţie şi pre-postîncălzire" se aprinde. IMPORTANT Motorul nu trebuie să funcţioneze cu: – Motorină care conţine mai mult de 10% diesteri, – Benzină chiar în cantitate infimă. Sistemul poate să injecteze în motor motorina până la o presiune de 1600 bari. Verificaţi înainte de fiecare intervenţie ca rampa de injecţie să nu mai fie sub presiune iar temperatura carburantului să nu fie prea ridicată. În timpul fiecărei intervenţii asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi securitate enunţate în acest document. Este interzis să demontaţi interiorul pompei şi al injectoarelor. Numai actuatorul de debit, senzorul de temperatură motorină şi venturi pot fi înlocuite. Din motive de securitate, este strict interzis să slăbiţi un racord al conductei de înaltă presiune atunci când motorul este pornit. Este interzis, pentru problemele de poluare a circuitului, să demontaţi senzorul de presiune al rampei de carburant. În caz de defecţiune a senzorului de presiune, este necesar să înlocuiţi senzorul de presiune, rampa şi cele cinci conducte de înaltă presiune. Este strict interzis să demontaţi orice fulie a pompei de injecţie care are numărul 070 575. În caz de înlocuire a pompei, înlocuiţi fulia. Este interzis să alimentaţi direct la + 12 V orice component al sistemului. Decalaminarea şi curăţarea cu ultrasunete sunt interzise. Nu porniţi niciodată motorul fără ca bateria să fie corect rebranşată. Deconectaţi calculatorul de injecţie în timpul sudărilor pe vehicul.

13B-12

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

c) Funcţii găzduite: Asistenţă la gestionare climatizare: În cazul modelelor climatizate, sistemul EDC16 oferă posibilitatea să dezactivaţi aerul condiţionat prin UCH, în anumite condiţii de utilizare: – întrerupere voluntară de către şofer, – în cursul fazelor de pornire, – în caz de supraîncălzire (pentru a reduce puterea de furnizat de către motor), – atunci când turaţia este menţinută la un nivel foarte ridicat (protecţia compresorului), – în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt apăsările puternice pe acceleraţie pentru depăşire, protecţie împotriva opririlor bruşte ale motorului şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc în mod repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale), – când apar anumite erori.

Gestionare volet de aer admisie: Voletul de aer de admisie asigură astăzi trei funcţionalităţi: – Funcţie înăbuşitor la întreruperea motorului, voletul se va închide pentru a obtura trecerea aerului spre cilindri. Scopul fiind de a opri motorul cât mai rapid posibil şi de a diminua instabilităţile în momentul întreruperii motorului. – Funcţie "vânturare" în funcţie de punctele de funcţionare motor, voletul de aer de admisie se va închide cu câteva % pentru a crea un efect "venturi" la nivelul secţiunii de trecere a vanei EGR. Scopul acestei vânturări este de a accelera debitul de aer al gazelor EGR şi de a diminua emisiile de poluanţi. – Funcţie reglare în timpul regenerării Filtrului de Particule.

Gestionare termoplonjoane: Acest vehicul este echipat cu termoplonjoane, ele sunt gestionate şi comandate de injecţie. Există două tipuri de strategie: – pilotat de injecţie în timpul regenerărilor FdP. – prestaţie habitaclu, climatizarea solicită injecţiei să piloteze unul sau mai multe termoplonjoane pentru a favoriza creşterea temperaturii aerului în habitaclu. Calculatorul de injecţie autorizează sau nu pilotarea termoplonjoanelor în funcţie de fazele de funcţionare şi necesarul de putere al motorului. Numărul de termoplonjoane maxim care poate fi pilotat este de trei, pilotările lor depind esenţial de temperatura apei (< 15°C) şi de temperatura aerului (< 5°C).

13B-13

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare regulator/limitator de viteză: Funcţia de reglare viteză vehicul permite atunci când este activată să se menţină viteza vehiculului la o valoare selectată şi aceasta oricare ar fi condiţiile de rulare întâlnite. Şoferul poate cu ajutorul butoanelor de control, să mărească sau să reducă viteza vehiculului. Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate: – să apese pe pedala de acceleraţie şi să depăşească viteza prestabilită (vehiculul va relua viteza prestabilită iniţială o dată ce şoferul eliberează pedala), – să apese pe butoanele de comandă a sistemului. Funcţia de reglare a vitezei poate fi deselectată fie prin: – butoanele de comandă a sistemului, – dezactivarea comutatorului regulator de viteză, – detectarea de evenimente sistem ca de exemplu apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj, – detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului. Funcţia de reglare poate fi în egală măsură inhibată temporar dacă şoferul doreşte să mărească viteza printr-o apăsare pe pedala de acceleraţie. Viteza de reglare va fi reluată atunci când şoferul va elibera pedala de acceleraţie. Vehiculul va încerca atunci să restabilească viteza prestabilită cu ajutorul unei rampe de viteză controlate. Este posibil să reactivaţi controlul vitezei vehiculului şi să reluaţi ultima viteză prestabilită ca urmare a unei dezactivări (alimentare calculator neîntreruptă). Funcţia de limitare viteză vehicul permite atunci când este activată (cu ajutorul comutatorului de selectare) să se limiteze viteza vehiculului la o valoare prestabilită. Şoferul controlează normal vehiculul cu ajutorul pedalei de acceleraţie până la viteza prestabilită. Dacă încearcă să depăşească această viteză, sistemul nu ţine cont de solicitarea pedalei şi controlează viteza vehiculului aşa cum ar face-o regulatorul de viteză vehicul cu condiţia de a menţine pedala de acceleraţie suficient apăsată. Ca şi pentru regulatorul de viteză este posibil să modificaţi viteza prestabilită cu ajutorul butoanelor de control fie prin apăsare cu impulsuri, fie prin apăsare continuă. Din motive de securitate, este posibil să depăşiţi viteza prestabilită apăsând pe pedala de acceleraţie pentru a depăşi o valoare limită a poziţiei pedalei. Controlul se efectuează atunci în totalitate cu ajutorul acesteia din urmă până când viteza vehiculului coboară din nou sub viteza prestabilită, limitarea redevenind activă. Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate: – să depăşească "punctul dur" al pedalei de acceleraţie, – să mărească printr-o apăsare scurtă sau lungă viteza prestabilită. Funcţia de limitare a vitezei poate fi deselectată fie prin: – butoanele de comandă a sistemului, – dezactivarea comutatorului limitator de viteză, – detectarea de evenimente sistem ca de exemplu apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj, – detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului.

13B-14

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare recirculare gaze de eşapament: Sistemul de recirculare a gazelor de eşapament este compus dintr-o vană EGR cu curent continuu pilotată de o punte în H prezentă în calculator. Acest sistem integrează un potenţiometru care recopiază poziţia vanei. Vana EGR este controlată în buclă închisă prin evoluţia debitului de aer măsurată cu debitmetrul. Potenţiometrul este utilizat pentru diagnosticarea poziţiei vanei EGR. Gestionare filtru de particule catalizat Filtrul de particule (FdP) elimină emisia de particule de carbon emise de motor încă nesuprimate ale gazelor de eşapament. FdP este o structură microporoasă care cuprinde canale organizate astfel încât să forţeze filtrarea gazelor de eşapament. Linia de eşapament este constituită din mai multe elemente: – un catalizator de oxidare plasat după turbocompresor, acest catalizator permite să se atingă nivelurile HC/CO ale normelor în vigoare şi să se genereze o exotermă (creştere temperatură eşapament printr-un fenomen de cataliză) necesar la regenerarea FdP, – un filtru de particule catalizat plasat sub caroserie, – senzor presiune diferenţială pentru a informa calculatorul despre presiunile amonte şi aval ale FdP senzor de temperatură amonte şi aval FdP, – senzor de temperatură înainte de turbină (TÎDT). Pe măsura rulajului, FdP se încarcă cu particule (funingine), începând cu o masă de funingine dată determinată prin curbe codate în calculator, modul de regenerare poate fi declanşat dacă masa de funingine maximă din FdP este atinsă şi dacă, condiţiile de funcţionare motor sunt reunite (T° apă.........) Regenerarea FdP constă în a arde particulele de funingine acumulate în filtru. Senzorul de presiune diferenţială măsoară presiunea diferenţială intrare / ieşire FdP, această măsurare permite să estimaţi masa de funingine prezentă în FdP prin curbele codate în calculator: (masă de funingine = presiune diferenţială în funcţie de debitul volumic eşapament). Dacă toate criteriile sunt reunite, calculatorul trece în mod regenerare. Strategia de injecţie este atunci modificată pentru a putea ridica temperatura gazelor de eşapament ţintă cuprinsă între 550 şi 650°°. Această temperatură va permite să se ardă (regenereze) parţial sau în totalitate particulele şi acumulate în filtru. Eficacitatea de regenerare este în funcţie de temperatura de intrare FdP şi de timpul trecut în mod regenerare. Regenerarea poate fi efectuată automat în rulaj dacă masa de funingine este mai mică de 56 g. Dacă masa de funingine este mai mare de 56 g sau dacă regenerarea în rulaj nu a putut fi efectuată, utilizatorul va trebui să solicite o regenerare post vânzare. Această regenerare se efectuează într-un atelier. Urmaţi obligatoriu instrucţiunile descrise în interpretarea comenzilor din această notă pentru a efectua o regenerare în condiţii de maximă securitate. ATENŢIE FdP trebuie să fie înlocuit după o durată care depinde puternic de calitatea uleiului motor utilizat - această informaţie se găseşte în manualul de utilizare al vehiculului. Este indispensabil, după înlocuirea sa, să reconfiguraţi anumiţi parametri în calculator.

13B-15

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare martori luminoşi: Afişare pe tabloul de bord Calculatorul gestionează afişarea pe tabloul de bord a anumitor informaţii cu privire la funcţionarea motorului. Aceasta se referă la şase funcţii: – martorul luminos pre-postîncălzire, – mesajul de alertă temperatură apă, – martorul luminos defect gravitate 1 (defect non critic), – martorul luminos defect gravitate 2 (oprire de urgenţă), – martorul luminos OBD al EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană), – martorul luminos FdP ( Filtru de Particule). Aceste şase funcţii sunt reprezentate prin 5 martori luminoşi şi/sau prin mesaje difuzate de calculatorul de bord. În plus, aprinderea anumitor martori luminoşi poate fi însoţită de un mesaj vocal pentru vehiculele echipate cu sinteză vocală (consultaţi manualul de utilizare al vehiculului aferent). Un control vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionat de tabloul de bord) este efectuat de calculatorul de injecţie. Martor luminos de pre-postîncălzire oranj Acest martor luminos este utilizat ca martor luminos de funcţionare: – Iluminare continuă la + După contact, indică preîncălzirea bujiilor. El se stinge când preîncălzirea este obţinută şi motorul poate porni. Martor luminos defect non critic "SERVICE" oranj (gravitate 1) Acest martor luminos este utilizat ca indicator de defect al sistemului: – Iluminare continuă însoţită de mesajul "INJECŢIE DE CONTROLAT": Indică un defect de gravitate 1 (Implică o funcţionare în mod degradare treptată a sistemului de injecţie). Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil. Martor luminos temperatură/oprire de urgenţă "STOP" roşu (gravitate 2) Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului. – Iluminare alternativă însoţită de mesajul "SUPRAÎNCĂLZIRE MOTOR": Indică o temperatură a lichidului de răcire prea ridicată (şoferul rămâne liber să oprească sau nu vehiculul). – Iluminare continuă însoţită de mesajul "PANĂ INJECŢIE: OPRIŢI MOTORUL" şi însoţită de un bip, indică o problemă de gravitate 2. În acest caz, impune o oprire imediată (compatibilă cu condiţiile de circulaţie.) Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil. Martor luminos "ORANJ" de exces de poluare "OBD" Simbolizat de un motor şi însoţit de mesajul "ANTIPOLUARE DE CONTROLAT". Acest martor luminos se va aprinde dacă sistemul prezintă unul sau mai multe defecte OBD. Acest martor luminos este utilizat pentru a alerta şoferul asupra existenţei de defecte injecţie care antrenează o poluare excesivă sau dacă sistemul EOBD este dezactivat. Calculatorul de injecţie face o solicitare de aprindere a martorului luminos OBD pentru defect prezent exclusiv după trei cicluri de rulaj succesive. Dacă clipeşte, reduceţi turaţia motorului până la dispariţia clipirii. Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil. Martor luminos "ORANJ" FdP (Filtru de particule) Martorul luminos FdP este utilizat pentru a alerta şoferul că FdP este încărcat cu particule (masă de funingine mai mare de 46 g sau număr de eşecuri de regenerări mai mare de 8 datorită condiţiilor de rulare nefavorabile pentru a efectua o regenerare). Şoferul trebuie atunci să ruleze de îndată ce este posibil la o viteză medie de 80 km/h compatibilă cu condiţiile de circulaţie şi respectarea limitărilor de viteză autorizate.

13B-16

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

Gestionare EOBD: Sistemul OBD (Diagnosticare la Bord) permite să detectaţi pene care au impact asupra depoluării vehiculului (depăşire a normelor de depoluare OBD EURO IV). Acest sistem trebuie să fie activ pe durata întregii vieţi a vehiculului. 1. Condiţii de apariţie a unui defect OBD Un defect OBD va fi detectat după 3 cicluri de rulare şi parametrii următori vor fi înregistraţi în calculator: – sarcină motor, – viteză vehicul, – temperatură aer, – temperatură apă, – presiune de supraalimentare, – presiune rampă, – debit de aer, – distanţă parcursă în km de vehicul după activarea martorului luminos "OBD". El va permite şoferului să ştie că vehiculul său prezintă un defect direct legat de poluare. 2. Defecte sistem identificate de OBD Numai câteva defecte sunt identificate de sistemul OBD: – DF001 "Circuit senzor temperatură apă". – DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică". – DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori". – DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori". – DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori". – DF038 "Calculator" în 6.DEF "Anomalie în EEPROM". – DF040 "Circuit injector cilindru 1" în CO "Circuit deschis". – DF041 "Circuit injector cilindru 2" în CO "Circuit deschis". – DF042 "Circuit injector cilindru 3" în CO "Circuit deschis". – DF043 "Circuit injector cilindru 4" în CO "Circuit deschis". – DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare" în CC.0 "Scurtcircuit la masă". – DF056 "Circuit senzor debit de aer". – DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR". – DF297 "Filtru de particule". – DF310 "Circuit senzor temperatură înainte de FdP". – DF315 "Circuit senzor presiune diferenţială FdP". – DF504 "Transmisie automată". – DF621 "Vană EGR blocată deschisă". – DF717 "Măsurare presiune înainte de FdP". Anumite reparaţii necesită programări pentru a asigura funcţionarea corespunzătoare a anumitor organe motoare. Urmaţi procedurile de programare (consultaţi Înlocuire organe), în cazul unei înlocuiri a vanei de recirculare a gazelor de eşapament sau a unui injector. 3. Condiţii de ştergere a unui defect OBD Ştergerea unui defect OBD se efectuează în mai multe faze. Defectul prezent pe testerul de diagnosticare nu va deveni memorat (ca urmare a unei reparaţii) decât după 3 rulaje cu vehiculul. Martorul luminos OBD nu se va stinge decât după aceste 3 rulaje. Aprinderea martorului luminos pe tabloul de bord nu semnifică în toate cazurile că sistemul prezintă un defect. Pentru ca defectul OBD şi ca parametrii de apariţie să fie şterşi din calculator, sistemul are nevoie de 40 cicluri de încălzire motor. Un ciclu de încălzire motor este un ciclu de rulare în care: – temperatura apei motor atinge cel puţin 71,1°°C, – temperatura apei motor a variat cu 22,2°°C în raport cu temperatura de pornire a motorului. Dacă una din aceste condiţii nu este îndeplinită, defectul OBD va fi în continuare prezent sau memorat în calculatorul de injecţie.

13B-17

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Alocare pini calculator

1 - conector negru A, cu 32 pini

13B

2 - conector maro B, cu 48 pini

Pin

Denumire

Pin

Denumire

A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3

Neutilizat Comandă P/O regulator de viteză Semnal reţea CAN L1 habitaclu Semnal reţea CAN H1 habitaclu Neutilizat Semnal turaţie motor Neutilizat Ieşire priză diagnosticare linie K Neutilizat Neutilizat Comandă P/O limitator de viteză Ieşire semnal alimentare debreiere + DC protejat de siguranţă Comandă programare regulator de viteză Semnal retur programare regulator de viteză Semnal debit de carburant Neutilizat Neutilizat Neutilizat Ieşire semnal alimentare contactor de frână Neutilizat Alimentare potenţiometru de acceleraţie sarcină 2 Semnal potenţiometru de acceleraţie sarcină 2 Masă potenţiometru de acceleraţie sarcină 2 + DC releu alimentare calculator de injecţie Alimentare potenţiometru de acceleraţie sarcină 1 Neutilizat Masă baterie Masă baterie Semnal potenţiometru de acceleraţie sarcină 1 Masă potenţiometru de acceleraţie sarcină 1 Masă baterie

A1

Masă senzor arbore cu came (referinţă cilindru 1) şi senzor temperatură amonte filtru de particule Neutilizat Neutilizat Alimentare senzor presiune rampă carburant Semnal alimentare senzor Punct Mort Superior (turaţie motor) Diagnosticare volet admisie aer Neutilizat Alimentare debitmetru de aer Semnal masă senzor Punct Mort Superior (turaţie motor) Semnal alimentare motor vană EGR Semnal reţea CAN H2 motor (CVA) Masă senzor presiune rampă carburant Semnal senzor arbore cu came (referinţă cilindru 1) Semnal masă motor vană EGR Semnal reţea CAN L2 motor (CVA) Masă senzor presiune de supraalimentare Comandă releu alimentare principal Semnal masă debitmetru de aer şi temperatură aer Neutilizat Neutilizat Neutilizat Semnal alimentare senzor temperatură apă Neutilizat Alimentare potenţiometru poziţie vană EGR Semnal alimentare debitmetru de aer Semnal temperatură aer Semnal senzor presiune rampă carburant Alimentare senzor presiune supraalimentare şi senzor presiune diferenţială filtru de particule Masă senzor temperatură apă Neutilizat Semnal senzor temperatură amonte filtru de particule Comandă releu pompă de apă electrică

D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4

H1 H2 H3 H4

13B-18

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Alocare pini calculator

2 - conector maro B, cu 48 pini (continuare)

13B

3 - conector gri C, cu 32 pini

Pin

Denumire

Pin

Denumire

J1 J2 J3 J4 K1 K2

Neutilizat Semnal potenţiometru poziţie vană EGR Neutilizat Comandă volet de admisie aer Neutilizat Semnal senzor presiune de supraalimentare Semnal senzor temperatură aval filtru de particule Comandă releu termoplonjon nr. 1 Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat + DC releu alimentare calculator de injecţie Comandă releu termoplonjon nr. 3 Comandă electrovană reglare presiune carburant (actuator de debit)

A1 A2 A3 A4 B1 B2

Comandă releu termoplonjon nr. 2 Semnal sondă detectare apă în motorină Semnal încărcare alternator Semnal diagnosticare cutie de preîncălzire Comandă releu grup motoventilator 1 Semnal senzor presiune diferenţială filtru de particule Neutilizat Neutilizat Neutilizat Masă potenţiometru poziţie vană EGR Neutilizat Neutilizat Masă senzor temperatură amonte turbină Neutilizat Neutilizat Neutilizat Comandă electrovană de presiune de supraalimentare Comandă cutie de preîncălzire Masă senzor temperatură aval filtru de particule Alimentare senzor temperatură amonte turbină Neutilizat Comandă releu grup motoventilator 2 Masă senzor presiune diferenţial filtru de particule Neutilizat Alimentare injector 4 Alimentare injector 2 Comandă injector 1 Comandă injector 2 Alimentare injector 1 Alimentare injector 3 Comandă injector 4 Comandă injector 3

K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4

B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

13B-19

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

OPERAŢII DE ÎNLOCUIRE SAU DE REPROGRAMARE A CALCULATORULUI: Sistemul poate fi programat sau reprogramat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT CLIP (consultaţi NT 3585A). ATENŢIE – Puneţi sub tensiune (alimentare de la sector sau brichetă) testerul de diagnosticare. – Branşaţi un încărcător de baterie. – Întrerupeţi toţi consumatorii electrici (lumini, plafoniere, climatizare, radio auto CD...). – Aşteptaţi răcirea motorului (temperatură apă motor < 60°°, şi temperatură aer < 50°°). – Înainte de orice reprogramare sau înlocuire a calculatorului în service, salvaţi în testerul de diagnosticare următoarele date utilizând comanda SC003 "Salvare date calculator": – codurile IMA (corecţie individuală a injectorului), – indicii de adaptare motor (turaţie motor şi opţiuni disponibile pe vehicul), – datele specifice funcţionării Filtrului de Particule. IMPORTANT Un calculator fără opţiunea IMA poate fi înlocuit cu un calculator care conţine această opţiune. Codurile nu au fost deci salvate în momentul comenzii SC003. În acest caz, starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" devine "DA", defectul DF276 "Programare coduri injectoare" este prezent şi motorul funcţionează în mod degradare treptată. Utilizaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând procedura descrisă în interpretarea acestei comenzi. După orice programare, reprogramare sau înlocuire a calculatorului: – Întrerupeţi apoi repuneţi contactul. – Porniţi apoi opriţi motorul (pentru a iniţializa calculatorul) şi aşteptaţi 40 s. – Utilizaţi testerul de diagnosticare pentru a efectua următoarele etape: – utilizaţi comanda SC001 "Scriere date salvate" pentru a restabili codurile injectoare şi indicii de adaptare motor, – utilizaţi comanda VP010 "Scriere VIN", – trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria calculatorului, – efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Notă: În caz de uitare sau de nefuncţionare a comenzilor SC001 şi SC003, după înlocuirea sau (re)programarea calculatorului, scrieţi codurile IMA ale fiecărui injector manual citind codul pe fiecare injector (consultaţi Înlocuire injectoare). ATENŢIE – Calculatorul de injecţie păstrează codul antidemaraj pe viaţă. – Sistemul nu posedă cod de depanare. – Este interzis să realizaţi teste cu calculatoare împrumutate de la Magazinul de Piese de Schimb sau de pe un alt vehicul, care trebuie apoi să fie restituite. – Aceste calculatoare sunt codate definitiv. – Dacă, calculatorul de injecţie este defect, contactaţi techline şi consultaţi "Fişa de diagnosticare".

13B-20

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

ÎNLOCUIRE INJECTOARE: Notă: Codificarea "IMA" (corecţie individuală a injectorului) este o calibrare realizată în uzină pe fiecare injector pentru a ajusta debitul fiecăruia dintre aceştia într-un mod precis. Aceste valori de corectare sunt gravate pe corpul din Bachelită al fiecăruia dintre injectoare (6 caractere alfanumerice) şi introduse în calculatorul care poate ulterior să piloteze fiecare injector ţinând cont de propria lor dispersie la fabricaţie. După schimbarea unuia sau mai multor injectoare trebuie să introduceţi din nou codurile IMA. Sistemul trebuie să fie parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT CLIP. Pentru aceasta, identificaţi codul (codurile) "IMA" gravate pe corpul injectoarelor, şi introduceţi aceste coduri în calculator cu ajutorul comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare", şi urmaţi instrucţiunile date de testerul de diagnosticare. IMPORTANT Literele J şi Q, precum şi cifrele 0 şi 9 nu sunt utilizate în codificarea IMA. Orice înregistrare cu unul din aceste caractere va fi deci invalidă. Cilindrul nr. 1 este cilindrul situat lângă volantul motor. Procedură de urmat: – Citiţi codurile alfanumerice de 6 caractere gravate pe partea superioară a corpului injectoarelor. – Utilizaţi comanda SC002. – Selectaţi numărul cilindrului aferent în coloana "Dorită", apoi validaţi. – Introduceţi codul injector notat pentru cilindrul asociat. – Completaţi noile coduri pentru fiecare cilindru, apoi validaţi. – Odată comanda terminată, codurile modificate se găsesc în coloana "Actuală" – Verificaţi codurile să corespundă celor notate anterior. – Dacă, codurile introduse nu apar nici în coloana "Actuală", nici în coloana "Dorită", verificaţi conformitatea codurilor înregistrate, şi introducerea corectă a informaţiilor. Confuziile posibile sunt: cifra "1" cu litera "I" cifra "5" cu litera "S" cifra "8" cu litera "B" – – – –

Ieşiţi din modul diagnosticare. Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s. Repuneţi contactul şi controlaţi defectele. DF276 "PROGRAMARE CODURI INJECTOARE" trebuie să fie memorat.

Dacă defectul DF276 este în continuare prezent, comanda nu a fost efectuată corect. Reluaţi procedura şi urmaţi instrucţiunile. Dacă, codurile nu sunt totuşi luate în calcul, verificaţi ca faza de alimentare menţinută* să fie corect efectuată: Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s. Dacă martorul luminos clipeşte din momentul întreruperii contactului, faza de alimentare menţinută* nu este efectuată şi luarea în calcul a comenzii nu va fi făcută. Dacă toate aceste controale nu permit totuşi validarea comenzii, contactaţi techline. * Punere în stare de veghe calculator după întreruperea contactului: aproximativ 40 s.

13B-21

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

ÎNLOCUIRE VANĂ EGR: După o înlocuire a vanei EGR, calculatorul trebuie să memoreze compensarea vanei noi (la 0 km), precum şi pe cea măsurată în momentul ultimei întreruperi a contactului (în fază de alimentare menţinută*), ceea ce corespunde unei închideri a vanei. Cu aceste date, calculatorul detectează o înfundare sau o blocare a vanei.

1. Procedură de urmat după înlocuirea vanei EGR: – – – – – – – – – –

puneţi contactul, selectaţi meniul "ŞTERGERE", pilotaţi comanda de ştergere RZ002 "Indici de adaptare EGR", vizualizaţi parametrii din subfuncţia "Antipoluare/OBD": PR128 = PR129 = 0%, întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s, reiniţializarea compensării vană EGR nouă se face automat din momentul următoarei puneri a contactului, vizualizaţi parametrii Circuitului EGR: 10% < PR128 < 40%, porniţi vehiculul pentru a permite programarea ultimei compensări vană EGR, întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s, vizualizaţi parametrii Circuitului EGR: 10% < PR128 = PR129 = PR051 < 40%

Ştergeţi eventualele defecte.

2. Test static: Ieşiţi din modul diagnosticare şi întrerupeţi contactul: – – – – –

aşteptaţi 40 s şi restabiliţi contactul, ştergeţi defectele eventuale, porniţi motorul, lăsaţi motorul la ralanti 1 min, acceleraţi foarte uşor până la 1500 rot/min timp de 2 min, pentru ca funcţia de recirculare a gazelor de eşapament să fie activată, – reîncepeţi de 5 ori operaţia descrisă pe rândul precedent. Efectuaţi un control al defectelor. Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. Dacă defectul reapare, reîncepeţi procedura după ce aţi debranşat şi rebranşat vana EGR. Dacă defectul persistă, înlocuiţi vana EGR. Efectuaţi un test al vehiculului la viteză redusă, fără accelerare rapidă, apoi normal. Efectuaţi un control al defectelor cu testerul de diagnosticare CLIP. Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. Dacă defectul reapare, reîncepeţi procedura după ce aţi debranşat şi rebranşat vana EGR. Dacă defectul persistă, înlocuiţi vana EGR.

*Punere în stare de veghe calculator după întreruperea contactului: aproximativ 40 s.

13B-22

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Înlocuire organe

13B

ÎNLOCUIRE FILTRU DE PARTICULE: După înlocuirea filtrului de particule, reconfiguraţi calculatorul. Sistemul trebuie să fie parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului RENAULT CLIP. Efectuaţi următoarele etape: – – – – – – – –

puneţi contactul, selectaţi meniul "PARAMETRIZARE", utilizaţi comanda SC030 "Indice de adaptare filtru de particule", selectaţi ca tip de intervenţie "Înlocuire FdP" şi urmaţi instrucţiunile, întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s, apoi repuneţi contactul, trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare, ştergeţi defectele din memoria calculatorului,

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

ÎNLOCUIRE VOLET DE ADMISIE AER: După înlocuirea voletului de admisie aer, reconfiguraţi calculatorul. Sistemul trebuie să fie parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului RENAULT CLIP. Efectuaţi următoarele etape: – – – – – – – –

puneţi contactul, selectaţi meniul "ŞTERGERE", utilizaţi comanda RZ014 "Indici de adaptare pentru defect volet de admisie aer", întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s apoi repuneţi contactul verificaţi ca PR420 "Contor de erori volet de admisie" = 0, trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare, ştergeţi defectele din memoria calculatorului.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-23

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE: Gestionare aprindere martori luminoşi de pe tabloul de bord în funcţie de defectele indicate.

Defect tester

Denumire

DTC asociat

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 1 (Martor luminos pentru preîncălzire oranj)

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 2 (Martor luminos pentru supraîncălzire roşu)

ABSENŢĂ APRINDERE MARTOR LUMINOS DEFECT

APRINDERE MARTOR LUMINOS OBD

DF001

Circuit senzor temperatură apă

115

CO.1/CC.0

...

...

CO.1/ CC.0

DF003

Circuit senzor presiune atmosferică

105

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF

...

...

...

DF004

Circuit senzor presiune supraalimentare

235

CO.0/CC.1/1.DEF

...

...

....

DF005

Circuit senzor turaţie motor

335

...

1.DEF/2.DEF

...

...

DF007

Circuit senzor presiune rampă

190

...

CO.1/CC.0/1.DEF

...

...

DF008

Circuit potenţiometru pedală pistă 1

225

CO.0/CC.1 1.DEF

...

2.DEF

...

DF009

Circuit potenţiometru pedală pistă 2

2120

CO.0/CC.1 1.DEF

...

...

...

DF011

Tensiune de alimentare nr. 1 senzori

641

1.DEF/2.DEF

...

...

1.DEF/ 2.DEF

DF012

Tensiune de alimentare nr. 2 senzori

651

1.DEF/2.DEF

...

...

1.DEF/ 2.DEF

DF013

Tensiune de alimentare nr. 3 senzori

697

...

1.DEF/2.DEF

...

1.DEF/ 2.DEF

DF015

Circuit de comandă releu principal

685

1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF017

Circuit de comandă cutie de preîncălzire

380

CC.0/CC.1/CO/ 1.DEF

...

...

...

DF025

Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire

670

X

...

...

...

DF037

Antidemaraj

C167

...

X

...

...

606

6.DEF/8.DEF/ 12.DEF

1.DEF/2.DEF/3.DEF/ 4.DEF/5.DEF/7.DEF/ 10.DEF/11.DEF/ 13.DEF/14.DEF

...

6.DEF

DF038

Calculator

13B-24

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE (CONTINUARE 1)

Defect tester

Denumire

MARTOR LUMINOS MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 1 DEFECT GRAVITATE 2 asociat (Martor luminos pentru (Martor luminos pentru preîncălzire oranj) supraîncălzire roşu) DTC

ABSENŢĂ APRINDERE MARTOR LUMINOS DEFECT

APRINDERE MARTOR LUMINOS OBD

Circuit senzor temperatură aer admisie

110

...

CC.0/CO.1

...

...

DF040 Circuit injector cilindru 1

201

CO

CC.1/CC/1.DEF

...

CO

DF041 Circuit injector cilindru 2

202

CO

CC.1/CC/1.DEF

...

CO

DF042 Circuit injector cilindru 3

203

CO

CC.1/CC/1.DEF

...

CO

DF043 Circuit injector cilindru 4

204

CO

CC.1/CC/1.DEF

...

CO

DF046

Tensiune baterie

560

...

...

1.DEF/2.DEF

...

DF047

Tensiune de alimentare calculator

615

...

...

1.DEF

...

DF050

Circuit contactor de frână

571

...

...

1.DEF/2.DEF

...

DF051

Funcţie regulator limitator de viteză

575

...

...

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF

...

89

3.DEF

CC.0/CC.1/CO/ 1.DEF/ 2.DEF/ 4.DEF/5.DEF/ 6.DEF/7.DEF

...

...

DF054

Circuit de comandă electrovană de supraalimentare

33

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF/ 5.DEF

...

...

CC.0

DF055

Circuit reglare presiune de supraalimentare

243

1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF056

Circuit senzor debit de aer

100

CO.0/CC.1/1.DEF/ 2.DEF

...

...

CO.0/CC.1/ 1.DEF/ 2.DEF

DF039

Funcţie reglare presiune DF053 rampă

13B-25

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE (CONTINUARE 2)

Defect tester

Denumire

DTC asociat

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 1 (Martor luminos pentru preîncălzire oranj)

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 2 (Martor luminos pentru supraîncălzire roşu)

ABSENŢĂ APRINDERE MARTOR LUMINOS DEFECT

APRINDERE MARTOR LUMINOS OBD

DF057

Circuit detector apă în motorină

2264

...

...

X

...

DF059

Rateu de combustie pe Cilindrul 1

301

...

...

X

...

DF060

Rateu de combustie pe Cilindrul 2

302

...

...

X

...

DF061

Rateu de combustie pe Cilindrul 3

303

...

...

X

...

DF062

Rateu de combustie pe Cilindrul 4

304

...

...

X

...

DF069 Informaţie şoc detectat

1620

...

1.DEF

...

...

DF070

Circuit contactor ambreiaj

830

...

...

1.DEF/2.DEF

...

DF086

Circuit de comandă releu pompă de apă

2600

CO.0/CC.1

...

...

...

DF091 Informaţie viteză vehicul

500

...

...

1.DEF/2.DEF 3.DEF/4.DEF

...

DF097

Circuit senzor arbore cu came

340

1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF118

Aservire electrovană EGR

409

2.DEF

...

1.DEF

...

DF176 Circuit GMV viteză mică

480

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

DF177 Circuit GMV viteză mare

481

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

DF195

Coerenţă senzor arbore cu came/ Turaţie motor

16

1.DEF

...

...

...

DF209

Circuit senzor poziţie vană EGR

486

...

...

CO.0/CC.1/ 1.DEF

CO.0/CC.1/ 1.DEF

638

CO/CC/CC.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF/3.DEF

...

...

...

DF226 Circuit volet de admisie DF238

Circuit releu termoplonjon nr. 3

1643

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

DF239

Circuit releu termoplonjon nr. 2

1642

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

DF240

Circuit releu termoplonjon nr. 1

1641

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

...

...

...

DF250

Funcţie control traiectorie

C122

...

...

1.DEF/2.DEF

...

13B-26

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE (CONTINUARE 3)

Defect tester

Denumire

DTC asociat

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 1 (Martor luminos pentru preîncălzire oranj)

MARTOR LUMINOS DEFECT GRAVITATE 2 (Martor luminos pentru supraîncălzire roşu)

ABSENŢĂ APRINDERE MARTOR LUMINOS DEFECT

APRINDERE MARTOR LUMINOS OBD

DF272

Circuit de comandă vană EGR

403

1.DEF

...

2.DEF

...

DF276

Programare coduri injectoare

611

1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF297

Filtru de particule

2002

...

...

1.DEF

1.DEF

DF308

Filtru de particule colmatat

1431

X

...

...

...

DF309

Circuit senzor temperatură după FdP

544

...

...

CO.1/CC.0

...

DF310

Circuit senzor temperatură înainte de FdP

2031

CC.0/CO.1

...

...

CC.0/CO.1

DF312

Regenerare FdP imposibilă

1436

...

...

X

...

470

C0/CO.0/CC.1/1.DEF 2.DEF

...

...

CO/CO.0/ CC.1/ 1.DEF/ 2.DEF

Circuit senzor presiune DF315 diferenţială FdP DF504

Transmisie automată

C101

1.DEF

...

...

1.DEF

DF532

Informaţie încărcare alternator

2502

CC.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF

...

...

...

DF619

Vană EGR blocată deschisă

2142

X

...

...

...

DF620

Vană EGR îmbâcsită

2141

X

...

...

...

DF621

Vană EGR blocată deschisă (defect OBD)

2413

...

...

X

X

DF652

Circuit senzor temperatură înainte de turbină

242A

CC.0/CO.1

...

...

...

DF717

Măsurare presiune înainte de FdP

1480

1.DEF

...

...

1.DEF

DF778

Reglare temperatură înainte de turbină

242B

1.DEF

...

...

...

DF890

Depăş. prag viteză în timpul regenerării FdP

0297

...

...

X

...

DF899

Depăş. prag temperatură în timpul regenerării FdP

3031

...

...

X

...

13B-27

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF001 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ CC.0 : Scurtcircuit la masă CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent: – în momentul tentativelor de pornire motor, – motor pornit.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – temperatura apei: PR064 "Temperatură apă" este fixată la 119°°C, – timpul de preîncălzire este mai mare de 10 s, – grupul motoventilator viteză mică (GMV1) est alimentat în permanenţă, – în caz de pană a GMV1, atunci pornire a GMV2 pentru vehiculele echipate cu climatizare, – martorul luminos gravitate 1 este aprins, – martorul luminos OBD se va aprinde după 3 cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

Controlaţi conectica conectorului cu 4 pini al senzorului de temperatură apă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între pinii 2 şi 3 ai conectorului său negru. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 75780 ± 7000 Ω la - 40°°C 12460 ± 122 Ω la - 10°°C 2252 ± 112 Ω la 25°°C 811 ± 39 Ω la 50°°C 283 ± 8 Ω la 80°°C 115 ± 3 Ω la 110°°C 87 ± 2 Ω la 120°°C Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin F2

Pin 3 senzor temperatură apă

Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin H1

Pin 2 senzor temperatură apă

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură apă.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF001

13B-28

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF003 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ 1.DEF: Semnal în afara limitei superioare 2.DEF: Semnal în afara limitei inferioare 3.DEF: Incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent: – în momentul tentativelor de pornire motor, – motor pornit. – Particularităţi: Senzorul de presiune atmosferică este integrat în calculatorul de injecţie, el nu este disociabil. Dacă defectul este prezent: – un fum uşor este prezent la eşapament, – valoarea de presiune atmosferică trece în mod refugiu, PR035 "Presiune atmosferică" = 750 mbari, – martorul luminos gravitate 1 este aprins, – martorul luminos OBD se va aprinde după 3 cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

Deconectaţi calculatorul de injecţie şi controlaţi starea contactelor conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Vizualizaţi valoarea parametrului PR041 "Presiune de supraalimentare". Dacă această valoare este blocată la 750 mbari, consultaţi interpretarea defectului DF004 "Circuit senzor presiune de supraalimentare". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF003

13B-29

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF004 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE SUPRAALIMENTARE CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : Scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: Incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent: – în momentul tentativelor de pornire motor – motor pornit – Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Dacă defectul este prezent: – funcţia EGR este inhibată, – presiunea de supraalimentare este în mod degradare treptată, PR041 =750 mbari, – martorul luminos gravitate 1 este aprins. – Prioritate în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat. ATENŢIE: Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4

Pin 3 conector senzor presiune supraalimentare

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2

Pin 4 conector senzor presiune supraalimentare

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF004

13B-30

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF004 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4

Pin 3 conector senzor presiune supraalimentare

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4

Pin 1 conector senzor presiune supraalimentare

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2

Pin 4 conector senzor presiune supraalimentare

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-31

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF004 CONTINUARE 2

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Nimic de semnalat

În caz de cumul cu defectul DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică", vizualizaţi parametrul PR041 "Presiune de supraalimentare". Dacă această valoare este blocată la 750 mbari şi dacă PR035 "Presiune atmosferică" afişează o valoare diferită, înlocuiţi senzorul presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4

Pin 3 conector senzor presiune supraalimentare

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4

Pin 1 conector senzor presiune supraalimentare

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2

Pin 4 conector senzor presiune supraalimentare

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-32

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF005 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TURAŢIE MOTOR 1.DEF: Absenţă semnal 2.DEF: Incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent: – în momentul tentativelor de pornire motor, – motor pornit. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului. Senzorul turaţie motor este în coerenţă cu senzorul arbori cu came. Dacă defectul este prezent: – pornirea motorului este imposibilă sau oprire motor, – martorul luminos gravitate 2 este aprins.

Controlaţi conectica senzorului de turaţie motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi ca senzorul să fie bine fixat şi ca ţinta volant motor să nu fie deteriorată. Verificaţi ca întrefierul "senzor turaţie motor - volant motor" să fie corect: 0,5 până la 1,8 mm. Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între bornele A şi B ale conectorului său negru. Dacă rezistenţa bobinajului nu este de 800 ± 80 Ω pentru o temperatură motor de 20°°C, înlocuiţi senzorul de turaţie motor. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator injecţie, conector B, maro, cu 48 pini, pin B1

Pin A senzor turaţie motor

Calculator injecţie, conector B, maro, cu 48 pini pin C1

Pin B senzor turaţie motor

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF005

13B-33

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF007 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂ CC.0 : Scurtcircuit la masă CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: Compensare la prag minim

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în momentul pornirilor succesive sau cu motorul pornit.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului. Dacă defectul este prezent: – motorul se va opri imediat, – repornire imposibilă, – martorul luminos gravitate 2 este aprins. Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori" dacă acesta este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

CC.0

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Conector maro B, cu 48 pini calculator injecţie pin G3

Pin 2 senzor presiune rampă

Conector maro B, cu 48 pini calculator injecţie pin A4

Pin 3 senzor presiune rampă

Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m. Respectaţi instrucţiunile de securitate indicate la capitolul "Prefaţă".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF007

13B-34

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF007 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CO.1

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin G3

Pin 2 senzor presiune rampă

Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin C4

Pin 1 senzor presiune rampă

Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin A4

Pin 3 senzor presiune rampă

Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m. Respectaţi instrucţiunile de securitate indicate la capitolul "Prefaţă".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-35

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF007 CONTINUARE 2

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie Conector maro B, cu 48 pini pin G3

Pin 2 senzor presiune rampă

Calculator de injecţie Conector maro B, cu 48 pini pin A4

Pin 3 senzor presiune rampă

Calculator de injecţie Conector maro B, cu 48 pini pin C4

Pin 1 senzor presiune rampă

Reparaţi dacă este necesar. Cu contactul pus, motorul oprit timp de mai mult de un minut: Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă" în fereastra "Circuit de carburant, Funcţie control motor", – Dacă presiunea este mai mică de 50 Bari, senzorul este conform. În acest caz, contactaţi techline. – Dacă presiunea este mai mare de 50 Bari, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m. Respectaţi instrucţiunile de securitate indicate la capitolul "Prefaţă".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-36

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF008 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTĂ 1 CO.0 : CC.1 : 1.DEF: 2.DEF:

Circuit deschis sau scurtcircuit la masă Scurtcircuit la + 12 V Incoerenţă semnal Detectare pedală de acceleraţie blocată

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţionări pe pedala de acceleraţie picior apăsat până la fund - picior ridicat.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Supraalimentarea, activarea termoplonjoanelor, şi reglarea/limitarea vitezei nu sunt autorizate. În caz de CO.0, CC.1, 1.DEF prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. Turaţia motorului este fixată la 1400 rot/min dacă există un defect pe pistele 1 şi 2 ale potenţiometrului pedalei şi cuplul motor este limitat. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului. Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF008

13B-37

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF008 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CO.0

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF009 "Circuit potenţiometru pedală pistă 2", verificaţi conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin H2

Pin 3 conector potenţiometru pedală

Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin G2

Pin 4 conector potenţiometru pedală

Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului pedalei pe pista 1 între pinii 4 şi 2. Ω. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a 1,7 ± 0,9 kΩ

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin H2

Pin 3 conector potenţiometru pedală

Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin G2

Pin 4 conector potenţiometru pedală

Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin H3

Pin 2 conector potenţiometru pedală

Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului pedalei pe pista 1 între pinii 4 şi 2. Ω. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 1,7 ± 0,9 kΩ

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-38

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF008 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin H2

Pin 3 senzor potenţiometru pedală

Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin G2

Pin 4 senzor potenţiometru pedală

Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin H3

Pin 2 senzor potenţiometru pedală

Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin F3

Pin 6 senzor potenţiometru pedală

Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin F2

Pin 5 senzor potenţiometru pedală

Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin F4

Pin 1 senzor potenţiometru pedală

Dacă defectul persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea mecanică a pedalei de acceleraţie: – blocare în poziţie picior apăsat până la fund, – blocare a pedalei printr-un element exterior sistemului. Reparaţi dacă este necesar. Variaţi poziţia pedalei şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla valorile de funcţionare a potenţiometrului pedalei de acceleraţie. Dacă valorile citite sunt incoerente, înlocuiţi potenţiometrul pedalei de acceleraţie.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-39

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF009 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTĂ 2 CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : Scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: Incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţionări pe pedala de acceleraţie picior apăsat până la fund - picior ridicat.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Supraalimentarea, activarea termoplonjoanelor, şi reglarea/limitarea vitezei nu sunt autorizate. Dacă defectul este prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. Turaţia motorului este fixată la 1400 rot/min dacă există un defect pe pistele 1 şi 2 ale potenţiometrului pedalei şi cuplul motor este limitat. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului. Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" dacă este prezent sau memorat.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF009

13B-40

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF009 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CO.0

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF008 "Circuit potenţiometru pedală pistă 1", verificaţi conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin F3

Pin 6 conector potenţiometru pedală

Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin F2

Pin 5 conector potenţiometru pedală

Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului pedalei pe pista 2 între pinii 5 şi 1. Ω. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a 2,85 ± 2,05 kΩ

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-41

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF009 CONTINUARE 2

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF008 "Circuit potenţiometru pedală pistă 1", verificaţi conectorul senzorului pedală să fie corect branşat.

Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin F3

Pin 6 conector potenţiometru pedală

Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin F2

Pin 5 conector potenţiometru pedală

Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin F4

Pin 1 conector potenţiometru pedală

Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului pedalei pe pista 2 între pinii 5 şi 1. Ω. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 2,85 ± 2,05 kΩ

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-42

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF009 CONTINUARE 3

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Nimic de semnalat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin F3

Pin 6 senzor potenţiometru pedală

Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin F2

Pin 5 senzor potenţiometru pedală

Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin F4

Pin 1 senzor potenţiometru pedală

Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin H2

Pin 3 senzor potenţiometru pedală

Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin G2

Pin 4 senzor potenţiometru pedală

Calculator de injecţie Conector negru A, cu 32 pini pin H3

Pin 2 senzor potenţiometru pedală

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-43

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF011 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 1 SENZORI 1.DEF: Tensiune de referinţă senzori prea slabă 2.DEF: Tensiune de referinţă senzori prea puternică

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier, sau mai multor tentative de pornire motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – Reglarea/limitarea vitezei este dezactivată. – Supraalimentarea este inhibată. – Turaţia motor este limitată. – Martorul luminos gravitate 1 este aprins, – martorul luminos OBD se va aprinde după 3 cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF011

13B-44

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF011 CONTINUARE 1

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de prezenţă simultană a defectului DF008 "Circuit potenţiometru pedală pistă 1", verificaţi conectorul senzorului pedală să fie corect branşat. În caz de prezenţă simultană a defectului DF004 "Circuit senzor de presiune de supraalimentare", verificaţi conectorul senzorului de presiune de supraalimentare să fie corect branşat. În caz de prezenţă simultană a defectului DF315 "Circuit senzor presiune diferenţială FdP", verificaţi conectorul senzorului de presiune de supraalimentare să fie corect branşat.

Senzorii legaţi la alimentarea nr. 1 sunt: – Senzor presiune de supraalimentare. – Senzor presiune diferenţial filtru de particule. – Senzor pistă 1 potenţiometru pedală de acceleraţie. Pentru a localiza eventualul senzor şi/sau legătură incriminată, deconectaţi unul din aceşti senzori apoi controlaţi dacă defectul devine memorat. Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu celălalt senzor. (Aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare astfel încât calculatorul să facă măsurarea). Dacă în urma unei deconectări, defectul devine memorat, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa. Ştergeţi defectele create prin multiplele deconectări. Dacă, cu aceşti doi senzori debranşaţi, defectul este în continuare prezent: 1. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4

Pin 3 al senzorului de presiune de supraalimentare

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2

Pin 4 al senzorului de presiune de supraalimentare

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4

Pin 1 al senzorului de presiune diferenţial filtru de particule

Calculator de injecţie conector C, maro cu 32 pini, pin B2

Pin 3 al senzorului de presiune diferenţial filtru de particule

Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin G2

Pin 4 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 1

Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin H2

Pin 3 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pista 1

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-45

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF011 CONTINUARE 2

2. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2

Pin 4 al senzorului de presiune de supraalimentare

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4

Pin 1 al senzorului de presiune de supraalimentare

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4

Pin 3 al senzorului de presiune de supraalimentare

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4

Pin 1 al senzorului de presiune diferenţial filtru de particule

Calculator de injecţie conector C, negru cu 32 pini, pin B2

Pin 3 al senzorului de presiune diferenţial filtru de particule

Calculator de injecţie conector C, negru cu 32 pini, pin F3

Pin 2 al senzorului de presiune diferenţial filtru de particule

Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin H3

Pin 2 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 1

Calculator de injecţie conector B, negru cu 32 pini, pin H2

Pin 3 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 1

Calculator de injecţie conector B, negru cu 32 pini, pin G2

Pin 4 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 1

Reparaţi dacă este necesar. 3. Verificaţi izolarea între următoarele legături după ce aţi debranşat senzorii şi calculatorul de injecţie: pini 2 şi 4 ai conectorului senzorului pedală pistă 1, pini 1 şi 2 ai conectorului senzorului de presiune diferenţial filtru de particule, pini 1 şi 3 ai conectorului senzorului de presiune de supraalimentare. Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi senzorul (senzorii) defect (defecţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-46

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF012 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 2 SENZORI 1.DEF: Tensiune de referinţă senzori prea slabă 2.DEF: Tensiune de referinţă senzori prea puternică

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier, sau mai multor tentative de pornire motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – Funcţiile EGR şi gestionare termoplonjoane sunt inhibate. – Reglarea/limitarea vitezei este dezactivată. – turaţia motor este limitată. – Martorul luminos gravitate 1 este aprins. – Martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire + 5 s + Fază de alimentare menţinută completă) consecutive. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF012

13B-47

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF012 CONTINUARE 1

Senzorii legaţi la alimentarea nr. 2 sunt: – Senzor de poziţie vană EGR. – Senzor pistă 2 potenţiometru pedală de acceleraţie. Pentru a localiza eventualul senzor şi/sau legătură incriminată, deconectaţi unul din aceşti senzori apoi controlaţi dacă defectul devine memorat. Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu alţi senzori. (Aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare astfel încât calculatorul să facă măsurarea). Dacă în urma unei deconectări, defectul devine memorat, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa. Ştergeţi defectele create prin multiplele deconectări. Dacă, cu aceşti doi senzori debranşaţi, defectul este în continuare prezent: 1. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro, cu 48 pini pin F4

Pin 2 al conectorului vanei EGR

Calculator de injecţie conector B, maro, cu 48 pini pin J2

Pin 6 al conectorului vanei EGR

Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin F2

Pin 5 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 2

Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin F3

Pin 6 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 2

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-48

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF012 CONTINUARE 2

2. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B maro pin F4

Pin 2 al conectorului vanei EGR

Calculator de injecţie conector B maro pin J2

Pin 6 al conectorului vanei EGR

Calculator de injecţie conector C gri pin C2

Pin 4 al conectorului vanei EGR

Calculator de injecţie conector A negru pin F2

Pin 5 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 2

Calculator de injecţie conector A negru pin F3

Pin 6 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 2

Calculator de injecţie conector A negru pin F4

Pin 1 al potenţiometrului pedalei de acceleraţie pistă 2

Reparaţi dacă este necesar. 3. Verificaţi izolarea între următoarele legături după ce aţi debranşat senzorii şi calculatorul de injecţie: – pini 5 şi 1 ai conectorului senzorului pedală pistă 2, – pini 2 şi 4 ai conectorului senzorului de poziţie vană EGR. Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi senzorul (senzorii) defect (defecţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-49

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF013 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 3 SENZORI 1.DEF: Tensiune de referinţă senzori prea slabă 2.DEF: Tensiune de referinţă senzori prea puternică

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier, sau mai multor tentative de pornire motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – funcţia EGR este inhibată, – oprire a motorului, – martorul luminos gravitate 2 este aprins, – martorul luminos OBD se va aprinde după 3 cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF013

13B-50

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF013 CONTINUARE 1

Senzorii legaţi la alimentarea nr. 3 sunt: Senzor de presiune rampă, Debitmetru de aer. Pentru a localiza eventualul senzor şi/sau legătură incriminată, deconectaţi unul din aceşti senzori apoi controlaţi dacă defectul devine memorat. Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu alţi senzori. (Aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare astfel încât calculatorul să facă măsurarea). Dacă în urma unei deconectări, defectul devine memorat, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa. Ştergeţi defectele create prin multiplele deconectări. Dacă, cu aceşti doi senzori debranşaţi, defectul este în continuare prezent: 1. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro, cu 48 pini pin G3

Pin 2 al Senzorului de presiune rampă

Calculator de injecţie conector B, maro, cu 48 pini pin A4

Pin 3 al Senzorului de presiune rampă

Calculator de injecţie conector B, maro, cu 48 pini pin G1

Pin 5 al debitmetrului de aer

Calculator de injecţie conector B, maro, cu 48 pini pin B4

Pin 3 al debitmetrului de aer

Masă

Pin 2 al debitmetrului de aer

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-51

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF013 CONTINUARE 2

2. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B maro pin G3

Pin 2 al senzorului de presiune rampă

Calculator de injecţie conector B maro pin A4

Pin 3 al senzorului de presiune rampă

Calculator de injecţie conector B, maro pin C4

Pin 1 al senzorului de presiune rampă

Calculator de injecţie conector B maro pin G1

Pin 5 al debitmetrului de aer

Calculator de injecţie conector B maro pin B4

Pin 3 al debitmetrului de aer

Calculator de injecţie conector B maro pin E2

Pin 2 al debitmetrului de aer

Calculator de injecţie conector B maro pin L4

Pin 6 al debitmetrului de aer

Reparaţi dacă este necesar. 3. Verificaţi izolarea între următoarele legături după ce aţi debranşat senzorii şi calculatorul de injecţie: Pini 1 şi 3 ai senzorului de presiune rampă şi pini 2 şi 3 ai conectorului debitmetrului de aer, Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi senzorul (senzorii) defect (defecţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-52

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF015 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU PRINCIPAL 1.DEF: Releu întrerupt prea devreme 2.DEF: Releu întrerupt prea târziu

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Tratarea acestui defect nu se aplică decât dacă defectul este memorat.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: "Releul alimentare unitate de control injecţie" (50A) este situat pe o platină releu în cutia de interconectări motor. Dacă defectul este prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi starea şi strângerea fişelor bateriei. Verificaţi starea releului de alimentare a injecţiei şi a suportului său. Verificaţi siguranţa FM3 (30A) + DC injecţie situată în cutia de interconectări motor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin E1

Pin 15 suport releu alimentare de injecţie

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF015

13B-53

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF017 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF:

Scurtcircuit la + 12 V Circuit deschis sau scurtcircuit la masă Circuit deschis Anomalie electronică internă

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma tentativelor de pornire motor, sau ca urmare a unei comenzi actuator AC001 "Cutie de preîncălzire". INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, pornirea vehiculului este dificilă chiar imposibilă la rece. Dacă defectul este prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire şi a cablurilor de alimentare a bujiilor de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi starea siguranţei de alimentare FM12 (70A) a platinei siguranţe de alimentare de putere. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin E2

Pin 8 cutie de preîncălzire

Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin A4

Pin 9 cutie de preîncălzire

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF017

13B-54

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF017 CONTINUARE

CC.0 CO

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă, cutia de preîncălzire este în scurtcircuit la masă există un risc ca bujiile să fie comandate în permanenţă. Bujiile de preîncălzire şi motorul pot fi deteriorate.

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire şi a cablurilor de alimentare a bujiilor de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi starea siguranţei de alimentare FM12 (70A) a platinei siguranţe de alimentare de putere. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin A4

Pin 9 cutie de preîncălzire

Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin E2

Pin 8 cutie de preîncălzire

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire şi a cablurilor de alimentare a bujiilor de preîncălzire. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi starea siguranţei de alimentare FM12 (70A) a platinei siguranţe de alimentare de putere. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin A4

Pin 9 cutie de preîncălzire

Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin E2

Pin 8 cutie de preîncălzire

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-55

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF025 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

LEGĂTURĂ DIAGNOSTICARE CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma mai multor tentative de pornire motor, sau ca urmare a unei comenzi actuator AC001 "Cutie de preîncălzire". INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Pornirea motorului este dificilă chiar imposibilă la rece. Dacă defectul este prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire. Controlaţi conectica tuturor bujiilor de preîncălzire Reparaţi dacă este necesar Controlaţi siguranţa FM12 (70A) situată în platina siguranţă alimentare de putere. Controlaţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire: Înlocuiţi bujia a cărei rezistenţă nu este mai mică de 2 Ω la + 20°°C. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: cutie de preîncălzire pin 1

bujie de preîncălzire a cilindrului 3

cutie de preîncălzire pin 6

bujie de preîncălzire a cilindrului 1

cutie de preîncălzire pin 2

bujie de preîncălzire a cilindrului 4

cutie de preîncălzire pin 7

bujie de preîncălzire a cilindrului 2

Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al cutiei de preîncălzire (prin siguranţa FM12, 70A). Dacă defectul persistă, Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator injector, conector C gri cu 32 pini, pin A4

pin 9 conector cutie de preîncălzire

Calculator injector, conector C gri cu 32 pini, pin E2

pin 8 conector cutie de preîncălzire

Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF025

13B-56

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF037 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

ANTIDEMARAJ

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire a motorului. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Pornirea vehiculului este imposibilă. Dacă defectul este prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica UCH. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi un test al reţelei multiplex şi o diagnosticare completă a UCH. Consultaţi nota tehnică a Unităţii Centrale Habitaclu (consultaţi 87B, Unitate Centrală Habitaclu) dacă defectul este declarat prezent. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF037

13B-57

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CALCULATOR

DF038 PREZENT SAU MEMORAT

1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF 5.DEF 6.DEF 7.DEF 8.DEF 10.DEF 11.DEF 12.DEF 13.DEF 14.DEF

: : : : : : : : : : : : :

Nivel ridicat permanent Nivel scăzut permanent Configuraţie absentă sau eronată Anomalie convertizor analog/digital Comunicaţie perturbată Anomalie în EEPROM Activare Watchdog Semnal în afara limitei superioare Pilotare injectoare Anomalie condensator de pilotare injectoare Defect injecţie în decelerare Eroare de iniţializare Circuit deschis sau anomalie electronică internă

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire sau cu motorul pornit.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: În caz de 6.DEF, 8.DEF, 12.DEF prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. Dacă unul dintre celelalte este prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins. În caz de 6.DEF în continuare prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 secunde + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat.

CO 1.DEF până la 8.DEF 10.DEF 12.DEF 13.DEF

DUPĂ REPARAŢIE

INSTRUCŢIUNI

Controlaţi conectica calculatorului de injecţie şi continuitatea tuturor alimentărilor sale. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi o ştergere a defectelor. Întrerupeţi contactul, aşteptaţi 10 s şi restabiliţi contactul. Dacă defectul este în continuare prezent, contactaţi techline şi completaţi fişa de diagnosticare inclusă în această notă tehnică.

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF038

13B-58

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF038 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

11.DEF

În caz de cumul de defecte, trataţi cu prioritate celelalte defecte ale sistemului.

Identificaţi contextele memorate ale defectului DF038. PR142 "Defect calculator" = 10 DA NU

Parametri ecran principal PR071 "Tensiune de alimentare calculator" > 10 V

Contactaţi techline

DA Contexte memorate ale DF038 PR071 "Tensiune de alimentare calculator" > 10 V

NU

Controlaţi circuitul de încărcare şi efectuaţi reparaţiile necesare: – Controlaţi starea fişelor bateriei, – Efectuaţi diagnosticarea alternatorului. Reîncărcaţi sau înlocuiţi bateria.

DA

Controlaţi starea fasciculului de cabluri între calculator şi baterie, efectuaţi reparaţiile necesare. – Porniţi vehiculul – Ştergeţi defectele sistem – Controlaţi defectele – În caz de DF038 memorat final diagnosticare – În caz de DF038 prezent, contactaţi techline

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-59

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF039 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER ADMISIE CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V CC.0 : Scurtcircuit la masă

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire sau cu motorul pornit.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – valoarea temperaturii aerului trece în mod refugiu, adică PR058 "Temperatură aer" = 20°°C, – funcţia EGR este inhibată, – martorul luminos gravitate 2 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

CO.1

Nimic de semnalat

Controlaţi conecticile debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea următoarei legături: Suport releu alimentare injecţie Pin 13

pin 4 conector debitmetru de aer

Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G2

Pin 1 conector debitmetru aer

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin E2

Pin 2 conector debitmetru aer

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin B4

Pin 3 conector debitmetru aer

Masă

Pin 6 conector debitmetru aer

Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 1 şi 2 ai debitmetrului de aer. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa identificată nu este de: 3714 ± 161 Ω la 10°°C 2448 ± 96 Ω la 20°°C 1671 ± 59 Ω la 30°°C

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF039

13B-60

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF039 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

CC.0

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica debitmetrului de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a legăturii între: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G2

Pin 1 conector debitmetru aer

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin E2

Pin 2 conector debitmetru aer

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin B4

Pin 3 conector debitmetru aer

Suport releu alimentare injecţie Pin 13

pin 4 conector debitmetru de aer

Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 1 şi 2 ai debitmetrului de aer. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa nu este de: 3714 ± 161 Ω la 10°°C 2448 ± 96 Ω la 20°°C 1671 ± 59 Ω la 30°°C

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-61

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF040 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 1 CC.1 : CO : CC : 1.DEF:

Scurtcircuit la + 12 V Circuit deschis Scurtcircuit Comandă injectoare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: În caz de CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins. În caz de CO prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. În caz de CO în continuare prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 secunde + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.). Dacă defectul este prezent, injecţia pe cilindrul 1 este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF040

13B-62

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF040 CONTINUARE

CC.1 CO CC 1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica injectorului nr. 1. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 1. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 1 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 1. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G3

Pin 2 injector nr. 1

Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H1

Pin 1 injector nr. 1

Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 8 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-63

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF041 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 2 CC.1 : CO : CC : 1.DEF:

Scurtcircuit la + 12 V Circuit deschis Scurtcircuit Comandă injectoare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: În caz de CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins. În caz de CO prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. În caz de CO în continuare prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 secunde + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.). Dacă defectul este prezent, injecţia pe cilindrul 2 este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF041

13B-64

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF041 CONTINUARE

CC.1 CO CC 1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica injectorului nr. 2. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 2. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 2 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 2. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G4

Pin 2 injector nr. 2

Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G2

Pin 1 injector nr. 2

Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 8 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-65

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF042 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 3 CC.1 : CO : CC : 1.DEF:

Scurtcircuit la + 12 V Circuit deschis Scurtcircuit Comandă injectoare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: În caz de CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins. În caz de CO prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. În caz de CO în continuare prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 secunde + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.). Dacă defectul este prezent, injecţia pe cilindrul 3 este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF042

13B-66

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF042 CONTINUARE

CC.1 CO CC 1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica injectorului nr. 3. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 3. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 3 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 3. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H4

Pin 2 injector nr. 3

Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H2

Pin 1 injector nr. 3

Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 8 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-67

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF043 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 4 CC.1 : CO : CC : 1.DEF:

Scurtcircuit la + 12 V Circuit deschis Scurtcircuit Comandă injectoare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: În caz de CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins. În caz de CO prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins. În caz de CO în continuare prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 secunde + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.). Dacă defectul este prezent, injecţia pe cilindrul 4 este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF043

13B-68

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF043 CONTINUARE

CC.1 CO CC 1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica injectorului nr. 4. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi injectorul nr. 4. Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 4 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit). În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 4. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H3

Pin 2 injector nr. 4

Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G1

Pin 1 injector nr. 4

Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 8 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-69

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF046 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE BATERIE 1.DEF: Supratensiune 2.DEF: Subtensiune

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Tensiune de funcţionare calculator: 9 V < tensiune de funcţionare < 16 V. O tensiune baterie prea slabă poate provoca aprinderea martorului luminos defect gravitate 1 provocând apariţia altor defecte. Pornirea motorului devine imposibilă. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi circuitul de încărcare: Stare baterie. Stare alternator (diagnosticare completă). Efectuaţi reparaţiile necesare.

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Cu contactul întrerupt, măsuraţi tensiunea la bornele bateriei. Dacă această tensiune este mai mică de 11,5 V, testaţi bateria. Dacă aceasta este defectă, înlocuiţi bateria, apoi controlaţi circuitul de încărcare. Cu contactul pus apoi cu demarorul acţionat, măsuraţi tensiunea la bornele bateriei. Dacă tensiunea scade sub 9,6 V, controlaţi strângerea şi starea fişelor bateriei. Reparaţi dacă este necesar. Dacă fişele sunt în stare corespunzătoare, testaţi bateria. Dacă aceasta este defectuoasă, înlocuiţi bateria. Dacă demarorul antrenează corect motorul dar defectul persistă, Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: + 12 V Releu de alimentare pin 13

pin M2 conector B al calculatorului motor

+ 12 V Releu de alimentare pin 13

pin G1 conector A al calculatorului motor

Masă baterie

pini G4, H4, H1 al conectorului A al calculatorului de injecţie

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF046

13B-70

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF047 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TENSIUNE DE ALIMENTARE CALCULATOR 1.DEF: Tensiune în afara toleranţelor

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire sau cu motorul pornit.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Tensiune de funcţionare calculator: 9 V < tensiune de funcţionare < 16 V. O tensiune baterie prea slabă poate provoca aprinderea martorului luminos defect gravitate 1 provocând apariţia altor defecte. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini pin D1

Siguranţă FM6 (10A) cutie de interconectări motor pin 28

Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi starea "releului alimentare unitate de control injecţie" (50A) situat pe o platină releu în cutia interconectări motor (absenţă contact fals, sau oxidare pe clipsurile suportului releu). Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul nu reapare, porniţi motorul şi aşteptaţi 1 min. Efectuaţi un test rutier, şi controlaţi defectele sistemului. Dacă nu există defect, final diagnosticare. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF047

13B-71

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF050 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT CONTACTOR DE FRÂNĂ 1.DEF: Circuit deschis sau scurtcircuit 2.DEF: Incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei acţiuni pe pedala de frână, sau unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, reglarea/limitarea vitezei este dezactivată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF050

13B-72

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF050 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

1.DEF

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână. Controlaţi starea şi reglarea contactorului pedalei de frână. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi conformitatea contactorului stop: Pedală de frână eliberată:

continuitate între pinii 3 şi 4 rezistenţă infinită între pinii 1 şi 2.

Pedală de frână apăsată:

rezistenţă infinită între pinii 3 şi 4 continuitate între pinii 1 şi 2.

Înlocuiţi contactorul dacă este necesar. Controlaţi starea siguranţei H 15A a platinei siguranţe-relee habitaclu. Înlocuiţi siguranţa dacă este necesar. Verificaţi alimentările contactorului: + 12 V după contact

pin 2 al conectorului contactorului pedalei de frână

+ 12 V baterie

pin 4 al conectorului contactorului pedalei de frână (prin ABS)

Înlocuiţi contactorul dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin E4

Pin 3 conector al contactorului pedalei de frână

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-73

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF050 CONTINUARE 2

INSTRUCŢIUNI

2.DEF

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână. Controlaţi starea şi reglarea contactorului pedalei de frână. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A negru cu 32 pini pin E4

Pin 3 al contactorului de frână

Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea contactorului consultând interpretarea stărilor ET122 "Informaţie contact frână nr. 1" şi ET123 "Informaţie contact frână nr. 2". Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului ABS.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-74

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF051 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ 1.DEF: Incoerenţă semnal 2.DEF: Incoerenţă viteză vehicul 3.DEF: Comenzi la volan

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Funcţia reglare/limitare viteză este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor. Dacă defectul este declarat prezent, consultaţi controlul conformitate parte "Regulator/limitator de viteză", şi interpretarea stărilor: – ET042 "Regulator/limitator de viteză", – ET413 "Funcţie regulator/limitator de viteză", – ET556 "Dezactivare RV/LV prin acţiune şofer", – ET557 "Dezactivare prin funcţie RV/LV". Controlaţi dacă apăsările pe butoane permit să obţineţi toate schimbările stărilor, şi controlaţi dacă valorile cu contactul pus sunt corecte. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF051

13B-75

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FUNCŢIE REGLARE PRESIUNE RAMPĂ

DF053 PREZENT SAU MEMORAT

CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF: 5.DEF: 6.DEF: 7.DEF:

Scurtcircuit la + 12 V Scurtcircuit la masă Circuit deschis Anomalie electronică internă Presiune măsurată prea slabă Presiune măsurată prea înaltă Presiune insuficientă Presiune < minimă Presiune > maximă Comandă pompă importantă

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor, – unui test rutier, – unei comenzi actuator AC011 "Regulator presiune rampă". INSTRUCŢIUNI

CC.1

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – pornirea motor este imposibilă, – oprire motor dacă este deja pornit, – în caz de 3.DEF prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins, – dacă unul dintre celelalte este prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica regulatorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Controlaţi circuitul de joasă presiune şi conformitatea carburantului aplicând testul 2. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune rampă între pinii săi 1 şi 2. Dacă rezistenţa nu este de 3 ± 0,1 Ω la 20°°C, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin M4

Pin 2 al regulatorului de presiune rampă (actuator de debit)

Controlaţi senzorul de presiune rampă cu ajutorul interpretării DF007 "Circuit senzor presiune rampă". Dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF053

13B-76

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF053 CONTINUARE 1

CC.0 CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica regulatorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Controlaţi circuitul de joasă presiune şi conformitatea carburantului aplicând testul 2. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune rampă între pinii săi 1 şi 2. Dacă rezistenţa nu este de 3 ± 0,1 Ω la 20°°C, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Pin 2 al regulatorului de presiune rampă (actuator de debit).

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin M4

Cu contactul pus, verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al regulatorului de presiune rampă. În caz de absenţă a + 12 V în pinul 1, controlaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Regulator de presiune rampă pin 1

Releu alimentare injecţie pin 13

Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi senzorul de presiune rampă cu ajutorul interpretării DF007 "Circuit senzor presiune rampă". Dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-77

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF053 CONTINUARE 2

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica regulatorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Controlaţi circuitul de joasă presiune şi conformitatea carburantului aplicând testul 2. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune între pinii săi 1 şi 2. Dacă rezistenţa nu este de 3 ± 0,1 Ω la 20°°C, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin M4

Pin 2 al regulatorului de presiune rampă (actuator de debit).

Releu alimentare injecţie pin 13

Pin 1 al regulatorului de presiune rampă (actuator de debit).

Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi senzorul de presiune rampă cu ajutorul interpretării DF007 "Circuit senzor presiune rampă". Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului. ● Fie cu ampermetrul: Cu regulatorul conectat, legaţi cleştele ampermetric pe legătura pinului 1 al regulatorului, respectând sensul curentului. Ştergeţi un eventual defect al regulatorului de presiune rampă, şi utilizaţi comanda AC011 "Regulator presiune rampă". Ampermetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două intensităţi succesive: ~ 0,6 A apoi ~ 2 A ● Fie cu voltmetrul: Cu regulatorul conectat, legaţi borna negativă a voltmetrului pe pinul 2 al regulatorului de presiune rampă şi borna pozitivă pe pinul 1. Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant, şi utilizaţi comanda AC011 "Regulator presiune rampă": Voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive: ~ 3,15 V pentru un RCD de 25% apoi ~ 9,45 V pentru un RCD de 75% (zece cicluri) ● Fie cu osciloscopul (calibru 5 V/diviziune şi bază de timp 1 ms/div): Cu regulatorul conectat, legaţi borna negativă a osciloscopului pe masa bateriei şi borna pozitivă pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant, ştergeţi un eventual defect al regulatorului de presiune rampă, şi utilizaţi comanda AC011 "Regulator presiune rampă": Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 185 Hz (cu un RCD* trecând succesiv de la 25 la 75%). Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline.

* Raport Ciclic de deschidere

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-78

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF053 CONTINUARE 3

2.DEF la 7.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica regulatorului de presiune rampă. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Controlaţi circuitul de joasă presiune şi conformitatea carburantului aplicând testul 2. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune între pinii săi 1şi 2. Dacă rezistenţa nu este de 3 ± 0,1 Ω la 20°°C, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin M4

Pin 2 al regulatorului de presiune rampă

Releu alimentare injecţie pin 13

pin 1 al regulatorului de presiune rampă

Reparaţi dacă este necesar. În cazul unei suprapresiuni rampă: Verificaţi funcţionarea injectoarelor: consultaţi 13B, Injecţie diesel, "Test organe", test 8 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă utilizând comanda AC011 "Regulator de presiune rampă". Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă", şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla conformitatea valorilor de funcţionare. Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, şi dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă. În cazul unei subpresiuni rampă: Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă utilizând comanda AC011 "Regulator de presiune rampă". Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă", şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla conformitatea valorilor de funcţionare. Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune. Verificaţi conformitatea branşărilor filtrului de motorină. Verificaţi starea filtrului (colmatare şi saturaţie cu apă). Verificaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune. Verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune (controale vizuale, mirosuri etc.) corp pompă, clapetă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc. Verificaţi conformitatea montării garniturii pe regulatorul de presiune. Verificaţi funcţionarea injectoarelor: consultaţi 13B, Injecţie diesel, "Test organe", test 8 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Efectuaţi operaţiile necesare. Dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-79

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARE DF054 PREZENT SAU MEMORAT

CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF: 5.DEF:

Scurtcircuit la + 12 V Scurtcircuit la masă Circuit deschis Anomalie electronică internă Incoerenţă semnal Sub pragul mini Peste pragul maxim Nivel înalt permanent

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor, – unui test rutier, – unei comenzi actuator AC004 "Electrovană supraalimentare".

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – supraalimentarea nu mai este autorizată, – funcţia EGR este inhibată, – performanţele vehiculului sunt reduse, – martorul luminos gravitate 1 este aprins, – În caz de CC.0 prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

CC.1 4.DEF 5.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2: Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 ± 0,7 Ω la 20°°C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin E1

Pin 1 electrovană de supraalimentare

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF054

13B-80

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF054 CONTINUARE 1

CC.0 CO 3.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2: Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 ± 0,7 Ω la 20°°C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin E1

Pin 1 electrovană de supraalimentare

Releu de alimentare injecţie pin 13

Pin 2 electrovană de supraalimentare

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-81

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF054 CONTINUARE 2

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2: Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 ± 0,7 Ω la 20°°C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin E1

Pin 1 electrovană de supraalimentare

Releu de alimentare injecţie pin 13

Pin 2 Electrovană de supraalimentare

Dacă defectul persistă, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului. Electrovană de supraalimentare conectată: Fie cu voltmetrul: – Legaţi borna negativă a voltmetrului pe pinul 1 al electrovanei şi borna negativă pe pinul 2, – Ştergeţi un eventual defect al electrovanei şi utilizaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare". Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive: ~ 2,5 V (RCD de 20%) apoi ~ 8,75 V (RCD* de 70%). Fie cu osciloscopul (calibru 5 V / diviziune, şi bază de timp 1 ms/div): – Legaţi borna negativă a osciloscopului pe masa bateriei, şi borna pozitivă pe pinul 2 al electrovanei. – Ştergeţi un eventual defect al electrovanei şi utilizaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare". Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V (~ tensiune baterie) cu frecvenţa de 140 Hz (cu un RCD* trecând succesiv de la ~ 20 la ~ 70%). – Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana. – Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline. *Raport Ciclic de deschidere

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-82

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF055 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT REGLARE PRESIUNE DE SUPRAALIMENTARE 1.DEF: Presiune prea slabă 2.DEF: Presiune prea puternică

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – supraalimentarea nu mai este autorizată, – funcţia EGR este inhibată, – martorul luminos gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica electrovanei de limitare a supraalimentării. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer de înaltă presiune: – conducte dislocate sau găurite, – senzor de presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură), – schimbător de căldură găurit (pentru a controla schimbătorul de căldură: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerii). Controlaţi conformitatea semnalului de presiune de supraalimentare şi aplicaţi testul 5 şi testul 6.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF055

13B-83

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF055 CONTINUARE 1

Controlaţi funcţionarea turbocompresorului şi a circuitului său de comandă: – Cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă să fie în poziţia repaus, – Porniţi motorul şi verificaţi ca tija de comandă să acţioneze la limita superioară. (la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus). Dacă mişcările tijei de comandă nu sunt conforme, realizaţi următoarele controale: 1) Control depresiune de comandă: – debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru, – porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100: controlaţi circuitul de depresiune după pompa de vid. – opriţi motorul, rebranşaţi Duritul de intrare şi treceţi la etapa nr. 2 2) Control pilotare electrovană: – debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei, – porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare, – dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, controlaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului (consultaţi DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare" 1.DEF 3) Control de funcţionare electrovană: – legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei, – porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100, înlocuiţi electrovana.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-84

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF055 CONTINUARE 2

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF004 "Circuit senzor presiune de supraalimentare" dacă este prezent sau memorat.

Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare. Controlaţi conectica electrovanei de limitare a supraalimentării. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conformitatea semnalului de presiune de supraalimentare (consultaţi interpretarea parametrului PR041 "Presiune supraalimentare"). Controlaţi ca electrovana de limitare de supraalimentare să nu fie blocată deschisă: – cu motorul oprit, debranşaţi Duriturile de intrare şi de ieşire ale electrovanei, – legaţi o pompă de vid la racordul de intrare şi aplicaţi o depresiune, – dacă depresiunea nu este menţinută: înlocuiţi electrovana. Controlaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să nu fie gripată: – cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să fie în poziţie de repaus. – aplicaţi o depresiune de 800 mbari ± 100, pe Duritul legat la capsula vacumatică de comandă a turbocompresorului, – dacă, capsula vacumatică ţine depresiunea, controlaţi deplasarea şi reglarea tijei de comandă a turbocompresorului (consultaţi MR 395, Mecanică, 12B, Supraalimentare). În caz de gripare a tijei de comandă, înlocuiţi turbocompresorul. Dacă problema persistă, aplicaţi testele 5 şi 6.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-85

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF056 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR DEBIT DE AER CC.1 : CO.0 : 1.DEF: 2.DEF:

Scurtcircuit la + 12 V Circuit deschis sau scurtcircuit la masă Compensare la prag maxim Compensare la prag minim

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos gravitate 1 este aprins. – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori" dacă acesta este prezent sau memorat.

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica senzorului debit de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin E2

Pin 2 senzor debit de aer

Masă

Pin 6 senzor debit de aer

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin G1

Pin 5 senzor debit de aer

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin B4

Pin 3 senzor debit de aer

Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF056

13B-86

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF056 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CO.0

Nimic de semnalat

Asiguraţi alimentarea + 5 V pe pinul 3 al senzorului debit de aer. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi conectica senzorului debit de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea şi continuitatea în raport cu masa între: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin E2

Pin 2 senzor debit de aer

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin B4

Pin 3 senzor debit de aer

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin G1

Pin 5 senzor debit de aer

Releu de alimentare injecţie pin 13

Pin 4 senzor debit de aer

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă şi rămâne prezent, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-87

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF056 CONTINUARE 2

1.DEF

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

INSTRUCŢIUNI

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma întreruperii contactului şi unei temporizări de 40 s.

Controlaţi conectica senzorului debit de aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin B4

Pin 3 senzor debit de aer

Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin G1

Pin 5 senzor debit de aer

Masă

Pin 6 senzor debit de aer

Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin E2

Pin 2 senzor debit de aer

Releu de alimentare injecţie pin 13

Pin 4 senzor debit de aer

Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, aplicaţi testul 3 "Control circuit de admisie aer supraalimentat" precum şi testul 4 "Debitmetru de aer", – controlaţi ca voletul de admisie aer să fie deschis (comandă volet rezemat pe corpul cutiei difuzor), – debitmetru conectat, vehicul cu contactul pus şi motor oprit: – controlaţi tensiunea între pinii 2 şi 5 ai debitmetrului: Dacă valoarea nu este de 0,6 V ± 0,1, înlocuiţi senzorul debit de aer. ● Verificaţi ca vana EGR să nu fie blocată deschisă: – Trataţi eventualele defecte. – Utilizaţi controlul conformităţii şi subfuncţia "ANTIPOLUARE/OBD". – Aplicaţi testul 7 "Vană de recirculare gaze de eşapament". Dacă aceste controale indică o blocare sau o gripare iremediabilă, înlocuiţi vana EGR. Dacă nici o anomalie nu este constatată, şi dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-88

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF057 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DETECTOR APĂ ÎN MOTORINĂ

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier.

Controlaţi conformitatea şi calitatea carburantului. Asiguraţi etanşeitatea rezervorului şi a circuitului de joasă presiune aplicând testul 2. A) Verificaţi ca sonda de detectare a apei în motorină să fie corect conectată. – În caz contrar, ştergeţi defectul. – Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s. – Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. – Dacă defectul reapare, treceţi la etapa C. B) Dacă sonda de detectare apă este absentă: – Izolaţi conectorul electric nebranşat pe vehicul (risc de umiditate, oxidare şi reapariţie accidentală defecte). Verificaţi ca citirea configuraţiei LC065 "Detector de apă în motorină" să fie "FĂRĂ". Dacă LC065 este "CU": utilizaţi comanda RZ005 "Programări" pentru a reiniţializa configuraţiile vehiculului. – Ştergeţi defectele. – Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s. – Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. C) Dacă sonda este corect conectată: – Purjaţi cutia filtrului de motorină (consultaţi MR 395, Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant). – Ştergeţi defectul. – Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s. – Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. D) Dacă defectul reapare: – Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin A2

Pin 3 al sondei de detectare apă

Controlaţi alimentarea sondei de detectare apă: + 12 V după releu

Pin 1 sondă de detectare apă

masă

Pin 2 sondă de detectare apă

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF057

13B-89

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF057 CONTINUARE

Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă toate aceste controale nu indică nici o anomalie: – Înlocuiţi sonda detectare apă (consultaţi MR 395, Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant). – Ştergeţi defectul, – Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s, pentru a confirma reparaţia. Notă: Atunci când nivelul apei din cutia filtrului de carburant este inferior faţă de electrozii sondei, anumite condiţii de rulare (viraj, pantă) pot provoca o aprindere accidentală a martorului luminos defect injecţie.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-90

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF059 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 1

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, reducere a performanţelor motorului şi instabilităţi posibile. Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF040 "Circuit injector cilindru 1" dacă este prezent sau memorat.

Verificaţi dacă, codul I.M.A. al injectorului nr. 1 este bine completat şi dacă, corespunde cu codul înscris pe injectorul corespunzător. Efectuaţi o introducere a codului injector neînregistrat sau greşit completat dacă este necesar. Consultaţi interpretarea comenzilor, SC002 "Introducere coduri injectoare". Controlaţi compresiile motorului. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi jocul la supape şi reglaţi-l dacă este necesar. În caz de cumul de defecte rateuri de combustie, controlaţi conformitatea carburantului. Controlaţi vizual conducta de retur a injectorului nr. 1. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 8 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF059

13B-91

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF060 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 2

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, reducere a performanţelor motorului şi instabilităţi posibile. Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF041 "Circuit injector cilindru 2" dacă este prezent sau memorat.

Verificaţi dacă, codul I.M.A. al injectorului nr. 2 este bine completat şi dacă, corespunde cu codul înscris pe injectorul corespunzător. Efectuaţi o introducere a codului injector neînregistrat sau greşit completat dacă este necesar. Consultaţi interpretarea comenzilor, SC002 "Introducere coduri injectoare". Controlaţi compresiile motorului. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi jocul la supape şi reglaţi-l dacă este necesar. În caz de cumul de defecte rateuri de combustie, controlaţi conformitatea carburantului. Controlaţi vizual conducta de retur a injectorului nr. 2. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 8 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF060

13B-92

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF061 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 3

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, reducere a performanţelor motorului şi instabilităţi posibile. Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF042 "Circuit injector cilindru 3" dacă este prezent sau memorat.

Verificaţi dacă, codul I.M.A. al injectorului nr. 3 este bine completat şi dacă, corespunde cu codul înscris pe injectorul corespunzător. Efectuaţi o introducere a codului injector neînregistrat sau greşit completat dacă este necesar. Consultaţi interpretarea comenzilor, SC002 "Introducere coduri injectoare". Controlaţi compresiile motorului. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi jocul la supape şi reglaţi-l dacă este necesar. În caz de cumul de defecte rateuri de combustie, controlaţi conformitatea carburantului. Controlaţi vizual conducta de retur a injectorului nr. 3. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 8 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF061

13B-93

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF062 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 4

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent, reducere a performanţelor motorului şi instabilităţi posibile. Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF043 "Circuit injector cilindru 4" dacă este prezent sau memorat.

Verificaţi dacă, codul I.M.A. al injectorului nr. 4 este bine completat şi dacă, corespunde cu codul înscris pe injectorul corespunzător. Efectuaţi o introducere a codului injector neînregistrat sau greşit completat dacă este necesar. Consultaţi interpretarea comenzilor, SC002 "Introducere coduri injectoare". Controlaţi compresiile motorului. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi jocul la supape şi reglaţi-l dacă este necesar. În caz de cumul de defecte rateuri de combustie, controlaţi conformitatea carburantului. Controlaţi vizual conducta de retur a injectorului nr. 4. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 8 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF062

13B-94

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF069 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INFORMAŢIE ŞOC DETECTAT 1.DEF: Şoc memorat de calculatorul de injecţie

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Nu aplicaţi interpretarea decât dacă defectul este prezent, şi dacă vehiculul nu porneşte.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Acest defect apare atunci când calculatorul de injecţie primeşte o informaţie de şoc frontal furnizată de calculatorul "Airbag" prin reţeaua multiplex. De îndată ce calculatorul de injecţie primeşte această informaţie: – funcţionarea motorului este interzisă, – martorul luminos gravitate 2 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Dacă vehiculul a fost accidentat: Efectuaţi toate reparaţiile necesare, – ştergeţi defectul, – întrerupeţi contactul, – aşteptaţi 40 s, – puneţi contactul, Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. Dacă defectul reapare, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului "AIRBAG". Dacă vehiculul nu a fost accidentat: Efectuaţi o diagnosticare a calculatorului "AIRBAG".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF069

13B-95

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF070 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT CONTACTOR AMBREIAJ 1.DEF: Absenţă semnal 2.DEF: Incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei apăsări pe pedala de ambreiaj, sau unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă acest defect este prezent, funcţia reglare/limitare viteză este inhibată. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor. Verificaţi conformitatea şi reglarea contactorului de ambreiaj (amplasament, branşare). – vizualizaţi starea ET233 "Pedală de ambreiaj": – pedală de ambreiaj ambreiată starea ET233 trebuie să fie "ELIBERATĂ" – pedală de ambreiaj debreiată starea ET233 trebuie să fie "APĂSATĂ". Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul de ambreiaj. Dacă aceste controale sunt conforme: Controlaţi conectica contactorului pedalei de ambreiaj. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin C4

Pin 1 Contactor pedală de ambreiaj

Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa masei în pinul 2 al contactorului pedalei de ambreiaj. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF070

13B-96

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF086 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU POMPĂ DE APĂ CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : Scurtcircuit la + 12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei întreruperi a contactului şi unei aşteptări de 40 s, sau ca urmare a unei comenzi actuator AC195 "Pompă de apă electrică".

INSTRUCŢIUNI

CO.0

Particularităţi: Releul de comandă este situat în cutia de interconectare motor. Dacă defectul este prezent: – funcţia EGR este inhibată, – martorul luminos gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi releul pompei de apă electrică FM3 (A 30A) şi asiguraţi-vă de funcţionarea sa corespunzătoare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea între următoarele legături: Pini 60 şi 62 ai suportului releu pompă de apă. Dacă aceste controale sunt conforme, Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin H4

Pin 60 al suportului Releu pompă de apă

Suport releu de alimentare injecţie, Pin 13

Pin 62 al suportului Releu pompă de apă

Suport releu de alimentare injecţie, Pin 16

Pin 59 al suportului Releu pompă de apă

Conector Pompă de apă palier turbocompresor, Pin 1

Pin 58 al suportului Releu pompă de apă

Verificaţi prezenţa masei în Pinul 2 al conectorului Pompă de apă palier turbocompresor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF086

13B-97

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF086 CONTINUARE

CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi releul pompei de apă electrice FM3 (A 30A) şi asiguraţi-vă de funcţionarea sa corespunzătoare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea între următoarele legături: Pini 60 şi 62 ai suportului releu pompă de apă. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin H4

Pin 60 al suportului Releu pompă de apă

Conector Pompă de apă palier turbocompresor, Pin 2

Masă

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-98

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF091 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INFORMAŢIE VITEZĂ VEHICUL 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF:

Incoerenţă semnal Semnal în afara limitei superioare Configuraţie absentă sau eronată Defect legătură CAN

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în timpul unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica calculatorului ABS. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex şi a ABS-ului (consultaţi 38C, Antiblocare roţi). Consultaţi notele diagnosticare asociate vehiculului pentru a trata eventualele defecte. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF091

13B-99

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF097 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR ARBORE CU CAME 1.DEF: Absenţă semnal 2.DEF: Incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier. O scădere a turaţiei motor urmată de un comportament nominal al vehiculului este posibilă. INSTRUCŢIUNI

1.DEF 2.DEF

Particularităţi: Dacă acest defect este prezent: – pornirea vehiculului este imposibilă, – martorul luminos gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Verificaţi conformitatea liniei de alimentare + 12 V după releu, care vine de la pinul 13 al conectorului releu de alimentare injecţie. (Utilizaţi NT "scheme electrice" a vehiculului)

Controlaţi conectica senzorului arbore cu came. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Verificaţi poziţionarea corespunzătoare şi fixarea senzorului arbori cu came. Verificaţi în egală măsură starea sa generală, (cutie deteriorată, încălzire...). Efectuaţi reparaţiile necesare. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, Pin D1

Pin 2 Senzor arbore cu came

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, Pin A1

Pin 1 Senzor arbore cu came

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF097

13B-100

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF097 CONTINUARE

Contact pus, senzor arbore cu came conectat: Utilizaţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea între pinii 1 şi 3 ai senzorului arbore cu came: Tensiunea identificată trebuie să fie egală cu tensiunea bateriei ± 0,08 V. – Dacă tensiunea este în afara toleranţei, reîncepeţi măsurarea pe conector cu senzorul arbore cu came deconectat. – Dacă tensiunea este în continuare în afara toleranţei cu senzorul debranşat, Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură: Senzor arbore cu came, pin 3

Pin 13 suport releu de alimentare injecţie

– Dacă tensiunea identificată este corectă cu senzorul debranşat. Măsuraţi rezistenţa senzorului arbore cu came între pinii 2 şi 3. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 10250 ± 500 Ω la 20°°C. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-101

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF118 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

ASERVIRE ELECTROVANĂ EGR 1.DEF: Debit vană EGR insuficient 2.DEF: Debit vană EGR excesiv

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor. – unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent funcţia EGR este inhibată. Dacă 2.DEF prezent, – martorul luminos gravitate 1 este aprins, – prezenţă fum la eşapament. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF272 "Circuit de comandă vană EGR" dacă este prezent sau memorat. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule. Dacă tratarea acestui defect impune înlocuirea vanei E.G.R, este indispensabil să efectuaţi o ştergere.

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa motorului vanei EGR între pinii săi 1 şi 5. Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 ± 0,3 Ω la 20°°C, înlocuiţi vana EGR. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin C2

Pin 1 conector vană EGR

Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin D2

Pin 5 conector vană EGR

Verificaţi absenţa scurgerii pe circuitul EGR: conductă găurită sau deteriorată, strângere coliere.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF118

13B-102

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF118 CONTINUARE

Control de funcţionare a vanei EGR: Utilizaţi controlul conformităţii, subfuncţie "ANTIPOLUARE/OBD" la ralanti şi motor pornit. Dacă defectul este în continuare prezent, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R". Pentru a efectua această programare, consultaţi "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-103

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF176 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT GMV VITEZĂ MICĂ CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la masă Scurtcircuit la + 12 V Incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei încercări de pornire motor sau cu motorul pornit, – unei pilotări a comenzii AC038 "Releu GMV viteză mică". Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi alimentarea + 12 V după releu pe suportul releului R09 pin 10. Controlaţi starea conecticilor şi funcţionarea corespunzătoare a releului R09. Înlocuiţi-o dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri pin B1

Suport releu R09 pin 11

Reparaţi dacă este necesar.

INSTRUCŢIUNI

CC.0

Nimic de semnalat.

Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu de alimentare a calculatorului de injecţie R08 pin 13

Suport releu grup motoventilator viteză mică R09 pin 10

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF176

13B-104

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF176 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat.

Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri pin B1

Suport releu R09 pin 11

Reparaţi dacă este necesar.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea conecticilor: – conectorului releului grup motoventilator viteză mică, – conectorului C gri al calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele legături: Calculator de injecţie conector C gri pin B1

Suport releu R09 pin 11

Suport releu de alimentare a calculatorului de injecţie R8 pin 13

Suport releu grup motoventilator viteză mică R09 pin 10

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-105

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF177 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT GMV VITEZĂ MARE CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la masă Scurtcircuit la + 12 V Incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei încercări de pornire motor sau cu motorul pornit, – unei pilotări a comenzii AC039 "Releu GMV viteză mare". Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului.

CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi alimentarea în + 12 V după releu pe suportul releului grup motoventilator R10 pin 6. Controlaţi starea conecticilor şi funcţionarea corespunzătoare a releului R10. Înlocuiţi-o dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarea legătură: Calculator de injecţie conector C gri pin F2

Suport releu R10 pin 7

Reparaţi dacă este necesar.

INSTRUCŢIUNI

CC.0

Nimic de semnalat.

Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu de alimentare a calculatorului de injecţie R8 pin 13

Suport releu grup motoventilator viteză mică R10 pin 6

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF177

13B-106

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF177 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat.

Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri pin B1

Suport releu R10 pin 7

Reparaţi dacă este necesar.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Controlaţi starea conecticilor: – conectorului releului R10 grup motoventilator, – conectorului C gri al calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele legături: Calculator de injecţie conector C gri pin F2

Suport releu R10 pin 7

Suport releu de alimentare a calculatorului de injecţie R8 pin 13

Suport releu grup motoventilator viteză mică R10 pin 6

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-107

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF195 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

COERENŢĂ SENZOR ARBORE CU CAME / TURAŢIE MOTOR 1.DEF: Incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei tentative de pornire INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului. Întrerupeţi contactul, porniţi motorul şi controlaţi dacă defectul nu reapare. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica senzorului turaţie motor şi a senzorului arbore cu came. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite cu conectorul debranşat a următoarelor legături: calculator de injecţie, conector B pin A1

pin 1 al senzorului arbore cu came

calculator de injecţie, conector B pin D1

pin 2 al senzorului arbore cu came

calculator de injecţie, conector B pin B1

pin 1 al senzorului turaţie motor

calculator de injecţie, conector B pin C1

pin 2 al senzorului turaţie motor

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF195

13B-108

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF195 CONTINUARE

Contact pus, senzor arbore cu came conectat: Utilizaţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea între pinii 1 şi 3 ai senzorului arbore cu came: Tensiunea identificată trebuie să fie egală cu tensiunea bateriei ± 0,08 V. – Dacă tensiunea este în afara toleranţei, reîncepeţi măsurarea pe conector cu senzorul arbore cu came deconectat. – Dacă tensiunea este în continuare în afara toleranţei cu senzorul debranşat. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură: Senzor arbore cu came, pin 3

+ DC după releu

– Dacă tensiunea identificată este corectă cu senzorul debranşat. Măsuraţi rezistenţa senzorului arbore cu came între pinii 2 şi 3. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 10250 ± 500 Ω la 20°°C Verificaţi ca senzorul turaţie motor să fie bine fixat şi ca ţinta volant motor să nu fie deteriorată. Verificaţi ca întrefierul "senzor turaţie motor - volant motor" să fie corect: 0,5 până la 1,8 mm. Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie motor între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 800 ± 80 Ω la 20°°C.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-109

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF209 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR POZIŢIE EGR CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : Scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: Microîntreruperi

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – prezenţă fum la eşapament, – funcţia diagnosticare a compensării EGR este dezactivată – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 secunde + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" dacă este prezent sau memorat. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule. Dacă tratarea acestui defect impune înlocuirea vanei E.G.R, este indispensabil să efectuaţi o ştergere.

IMPORTANT Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj. Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă. Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF209

13B-110

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF209 CONTINUARE 1

INSTRUCŢIUNI

CO.0

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului recopiere poziţie vană EGR între pinii săi 2 şi 4. Ω la 20°°C, înlocuiţi vana EGR. Dacă rezistenţa identificată nu este de 6,5 ± 0,6 kΩ Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin J2

pin 6 vană EGR

Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin F4

pin 2 vană EGR

Reparaţi dacă este necesar. Control de funcţionare a vanei EGR: Utilizaţi controlul conformităţii, subfuncţie "ANTIPOLUARE/OBD" la ralanti şi motor pornit. Dacă defectul este în continuare prezent, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi capitol "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe"

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-111

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF209 CONTINUARE 2

CC.1 1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului recopiere poziţie vană EGR între pinii săi 2 şi 4. Ω la 20°°C, înlocuiţi vana EGR. Dacă rezistenţa identificată nu este de 6,5 ± 0,6 kΩ Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin J2

Pin 6 vană EGR

Calculator injecţie conector C, gri cu 32 pini pin C2

Pin 4 vană EGR

Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin F4

Pin 2 vană EGR

Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi prezenţa a + 5 V în pinul 2 al vanei EGR. Control de funcţionare a vanei EGR: Utilizaţi controlul conformităţii, subfuncţie "ANTIPOLUARE/OBD" la ralanti şi motor pornit. Dacă defectul este în continuare prezent, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi capitol "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe"

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-112

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT VOLET DE ADMISIE DF226 PREZENT SAU MEMORAT

CC.1 : CC.0 : CO : CC : 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF:

Scurtcircuit la + 12 V Scurtcircuit la masă Circuit deschis Scurtcircuit Anomalie electronică internă Diagnosticare externă domeniului Valori în afara limitei

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unei porniri motor – unui test rutier – unei comenzi actuator AC012 "Volet de admisie aer" – unei întreruperi contact şi unei aşteptări de 40 s.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – vehiculul porneşte dificil sau nu porneşte, – oprire motor zgomotoasă, – martorul luminos gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

INSTRUCŢIUNI

CC.1

După toate intervenţiile asupra voletului de admisie, este necesar să utilizaţi RZ014 "Indici de adaptare pentru defect volet de admisie aer". Apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.

Controlaţi conectica voletului de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Masă

Pin 1 al voletului de admisie aer

Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin J4

Pin 3 al voletului de admisie aer

Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin B2

Pin 4 al voletului de admisie aer

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi voletul de admisie aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF226

13B-113

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF226 CONTINUARE 1

CO CC.0

INSTRUCŢIUNI

După toate intervenţiile asupra voletului de admisie, utilizaţi RZ014 "Indici de adaptare pentru defect volet de admisie aer". Apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.

Controlaţi conectica voletului de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin J4

Pin 3 al voletului de admisie aer

Suport releu de alimentare injecţie, Pin 13

Pin 2 al voletului de admisie aer

Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin B2

Pin 4 al voletului de admisie aer

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi voletul de admisie aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-114

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF226 CONTINUARE 2

CC

INSTRUCŢIUNI

După toate intervenţiile asupra voletului de admisie, utilizaţi RZ014 "Indici de adaptare pentru defect volet de admisie aer". Apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.

Controlaţi conectica voletului de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarelor legături: Masă

Pin 1 al voletului de admisie aer

Suport releu de alimentare injecţie, Pin 13

Pin 2 al voletului de admisie aer

Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin J4

Pin 3 al voletului de admisie aer

Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin B2

Pin 4 al voletului de admisie aer

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi voletul de admisie aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-115

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF226 CONTINUARE 3

1.DEF până la 3.DEF

INSTRUCŢIUNI

După toate intervenţiile asupra voletului de admisie, utilizaţi RZ014 "Indici de adaptare pentru defect volet de admisie aer". Apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.

Controlaţi conectica voletului de admisie aer. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarelor legături: Masă

Pin 1 al voletului de admisie aer

Suport releu de alimentare injecţie, Pin 13

Pin 2 al voletului de admisie aer

Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin J4

Pin 3 al voletului de admisie aer

Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin B2

Pin 4 al voletului de admisie aer

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului. Volet de admisie aer conectat: – legaţi borna negativă a voltmetrului pe pinul 1 al voletului de admisie aer, – legaţi borna pozitivă a voltmetrului pe pinul 2 al voletului de admisie aer, – utilizaţi comanda AC012 "Volet de admisie aer": Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive: ~ 2,5 V (RCD de 20%) apoi ~ 8,75 V (RCD de 70%). Dacă voltmetrul nu indică pilotare în timpul comenzii (zece cicluri de 1 s), contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-116

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF238 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE N˚ 3 CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la masă Scurtcircuit la + 12 V Incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau în urma unei comenzi actuator AC031 "Releu termoplonjon n˚ 3". INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

1.DEF CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Verificaţi prezenţa a + 12 V DC pe suportul releului R5 pin 37. În caz de absenţă a + 12 V, consultaţi interpretarea defectului DF015 "Circuit de comandă releu principal". Controlaţi starea conectorilor releului termoplonjon n˚ 3 (R5) şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R5. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie, conector B pin M3

Suport releu R5 pin 35

Reparaţi dacă este necesar.

INSTRUCŢIUNI

CC.0

Nimic de semnalat

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R5. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu R5 pin 37

Suport releu R8 pin 13

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF238

13B-117

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF238 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R5. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro pin M3

Suport releu R5 pin 35

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-118

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF239 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE N˚ 2 CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la masă Scurtcircuit la + 12 V Incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau în urma unei comenzi actuator AC064 "Releu termoplonjon n˚ 2". INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

1.DEF CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Verificaţi prezenţa a + 12 V DC pe suportul releului R11 pin 63. În caz de absenţă a + 12 V, consultaţi interpretarea defectului DF125 "Circuit de comandă releu principal". Controlaţi starea conectorilor releului termoplonjon n˚ 2 (R11) şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R11. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie, conector C maro pin A1

Suport releu R11 pin 3

Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu R11 pin 2

Suport releu R8 (releu de alimentare a calculatorului de injecţie) pin 13

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF239

13B-119

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF239 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R11. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri pin A1

Suport releu R11 pin 3

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-120

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF240 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE N˚ 1 CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

Circuit deschis Scurtcircuit la masă Scurtcircuit la + 12 V Incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau în urma unei comenzi actuator AC063 "Releu termoplonjon n˚ 1". INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

1.DEF CO

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Verificaţi prezenţa a + 12 V DC pe suportul releului R1 pin 63. În caz de absenţă a + 12 V, consultaţi interpretarea defectului DF015 "Circuit de comandă releu principal". Controlaţi starea conectorilor releului termoplonjon n˚ 1 (R1) şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Înlocuiţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie, conector B maro pin K4

Suport releu R1 pin 65

Reparaţi dacă este necesar.

CC.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Suport releu R1 pin 63

Suport releu R8 (releu de alimentare a calculatorului de injecţie) pin 13

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF240

13B-121

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF240 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

CC.1

Nimic de semnalat

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Înlocuiţi dacă este defect. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro pin K4

Suport releu R1 pin 65

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-122

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF250 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FUNCŢIE CONTROL TRAIECTORIE 1.DEF: Incoerenţă semnal 2.DEF: Defect legătură CAN

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în timpul unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

Controlaţi conectica calculatorului ABS. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex, (consultaţi 88C, Airbag - pretensionatoare) şi a ABS-ului, (consultaţi 38B, Antiblocare roţi). Consultaţi notele diagnosticare asociate vehiculului pentru a trata eventualele defecte. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF250

13B-123

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF272 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT DE COMANDĂ EGR 1.DEF: Vană blocată deschisă 2.DEF: Vană blocată închisă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

1.DEF 2.DEF

Particularităţi: Funcţia EGR este inhibată în caz de cumul cu DF226 "Circuit volet de admisie" prezent. Dacă 1.DEF prezent, – martorul luminos gravitate 1 este aprins, – performanţele vehiculului sunt reduse, – prezenţă fum la eşapament. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie.

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi conectica vanei EGR. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa motorului vanei EGR între pinii săi 1 şi 5. Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 ± 0,3 Ω la 20°°C, înlocuiţi vana EGR. Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin C2

Pin 1 conector vană EGR

Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin D2

Pin 5 conector vană EGR

Verificaţi absenţa scurgerii pe circuitul EGR: conductă găurită sau deteriorată, strângere coliere.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF272

13B-124

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF272 CONTINUARE

Control de funcţionare a vanei EGR: Utilizaţi controlul conformităţii, subfuncţie "ANTIPOLUARE/OBD" la ralanti şi motor pornit. Dacă defectul este în continuare prezent, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi capitol "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe"

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-125

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

PROGRAMARE CODURI INJECTOARE DF276 PREZENT

1.DEF: Anomalie electronică internă în momentul scrierii 2.DEF: Lipsă cod în memorie

Condiţie de aplicare a diagnosticării EXCLUSIV pentru defectul prezent: Defectul este declarat prezent în urma: – unei reprogramări a calculatorului de injecţie, – unei înlocuiri şi unei programări a calculatorului de injecţie. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – turaţia motorului este limitată, – martorul luminos gravitate 1 este aprins.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Efectuaţi o programare a codurilor injectoare utilizând comanda SC002 "Introducere coduri injectoare". Urmaţi procedura descrisă în partea "Interpretare comenzi". Dacă defectul este în continuare prezent după o întrerupere a contactului şi o aşteptare de 40 s, apoi o nouă intrare în comunicaţie. Urmaţi interpretarea comenzii SC002 "Introducere cod injector". Dacă problema persistă, contactaţi techline. În caz contrar ştergeţi memoria defectului utilizând RZ007 "Memorie defect".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF276P

13B-126

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF276 CONTINUARE

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Acest defect este prezent pe orice calculator neiniţializat (nou sau ieşind din reprogramare)

IMPORTANT Un calculator fără opţiunea IMA poate fi înlocuit cu un calculator care conţine această opţiune. Codurile nu au fost deci salvate în momentul comenzii SC003 "Salvare date calculator". În acest caz starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" trece la statutul "DA", defectul DF276 "Programare coduri injectoare" va fi prezent, şi motorul va funcţiona în mod degradare treptată. Efectuaţi o programare a codurilor injectoare utilizând comanda SC002 "Introducere coduri injectoare". Urmaţi procedura descrisă în partea "Interpretare comenzi". Dacă defectul este în continuare prezent după o întrerupere a contactului şi o aşteptare de 40 s, apoi o nouă intrare în comunicaţie, Urmaţi interpretarea comenzii SC002 "Introducere cod injector". Dacă problema persistă, contactaţi techline. În caz contrar ştergeţi memoria defectului utilizând RZ007 "Memorie defect".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-127

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF297 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FILTRU DE PARTICULE 1.DEF: ABSENT

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – regenerările filtrului de particule sunt inhibate, – prezenţă de fum albastru şi alb şi de particule negre la eşapament, – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.). Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF315 "Circuit senzor presiune diferenţial FdP" şi DF717 "Măsurare presiune înainte de fdp" dacă acestea sunt prezente sau memorate. ATENŢIE Acest defect poate antrena, pe termen lung, o uzură prematură şi un risc mai important de spargere a turbocompresorului.

Controlaţi starea conectorilor senzorului de presiune diferenţială şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa filtrului de particule Dacă acesta este deja prezent, Controlaţi vizual filtrul de particule plasând vehiculul pe un elevator: – nedeteriorat (nu există suduri anormale, la nevoie comparaţi-l pe acesta cu un alt vehicul echipat), – în caz de prezenţă de manşoane service, ca urmare a unei intervenţii precedente, controlaţi dacă FdP nu a fost golit de conţinutul său demontându-l. Dacă filtrul de particule nu este în stare bună de funcţionare sau absent, înlocuiţi-l. IMPORTANT După toate intervenţiile asupra filtrului de particule, reiniţializaţi parametrii. Utilizaţi comanda SC030 "Indici de adaptare filtru de particule" şi "Înlocuire FdP".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF297

13B-128

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF308 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

FILTRU DE PARTICULE COLMATAT

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – regenerările filtrului de particule sunt inhibate, – funcţia EGR este inhibată, – performanţele vehiculului sunt reduse, – martorul luminos gravitate 1 este aprins, – martorul luminos oranj FdP este aprins. Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF315 "Circuit senzor presiune diferenţial FdP" şi DF717 "Măsurare presiune înainte de fdp" dacă acestea sunt prezente sau memorate.

Defectul apare dacă masa de funingine conţinută în filtru este mai mare de 56 g. Efectuaţi o regenerare service. Urmaţi procedura comenzii: VP040 sau SC017 "Regenerare filtru de particule" în "Interpretare comenzi". Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF308

13B-129

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF309 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ DUPĂ FDP CC.0 : Scurtcircuit la masă CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent: – cu contactul pus (CC.0) sau, – în urma unui test rutier, cu motorul cald (CO.1). ATENŢIE Senzorul de temperatură după FdP nu măsoară decât temperaturile mai mari de 50°°C.

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu + 5 V şi cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin K3

pin 2 conector senzor de temperatură aval filtru de particule

Calculator de injecţie conector C gri, pin E3

pin 1 conector senzor de temperatură aval filtru de particule

Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin K3

pin 2 conector senzor de temperatură aval filtru de particule

Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi prezenţa masei în pinul 1 al conectorului negru senzor de temperatură aval filtru de particule. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură aval al filtrului de particule.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF309

13B-130

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF310 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ ÎNAINTE DE FDP CC.0 : Scurtcircuit la masă CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent: – cu contactul pus (CC.0) sau, – în urma unui test rutier, cu motorul cald (CO.1).

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – regenerările filtrului de particule sunt inhibate, – martorul luminos gravitate 1 este aprins, – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.). ATENŢIE Senzorul de temperatură înainte de FdP nu măsoară decât temperaturile mai mari de 50°°C.

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu + 5 V şi cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin H3

pin 2 conector senzor de temperatură amonte filtru de particule

Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin A1

pin 1 conector senzor de temperatură amonte filtru de particule

Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa următoarei legături: Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin H3

pin 2 conector senzor de temperatură amonte filtru de particule

Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi prezenţa masei în pinul 1 al conectorului albastru senzor de temperatură amonte filtru de particule. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură amonte al filtrului de particule.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF310

13B-131

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF312 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

REGENERARE FDP IMPOSIBILĂ

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – nevoie de rulaj specific pentru a provoca regenerarea filtrului de particule în rulaj. – martorul luminos oranj FdP este aprins. Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: – DF308 "Filtru de particule colmatat" dacă este prezent sau memorat, – DF315 "Circuit senzor presiune diferenţială FdP" dacă este prezent sau memorat, – DF717 "Măsurare presiune înainte de fdp" dacă este prezent sau memorat.

Defectul apare ca urmare a mai multor tentative de regenerare în rulaj care au eşuat, sau dacă masa de funingine conţinută în filtru este mai mare de 46 g. NU LANSAŢI REGENERAREA POST VÂNZARE cu testerul de diagnosticare. ATENŢIE Pentru a permite filtrului de particule să se cureţe automat, rulaţi de îndată ce este posibil şi până la 10 min după dispariţia mesajului tip "FILTRU DE PARTICULE DE REGENERAT" sau a martorului luminos specific FdP pe tabloul de bord, la o viteză medie de 80 km/h compatibilă cu: – condiţiile de circulaţie, – respectarea limitărilor de viteză autorizate. (Consultaţi manualul de utilizare a vehiculului pentru a o favoriza cât mai bine pe aceasta)

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF312

13B-132

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE DIFERENŢIALĂ FDP DF315 PREZENT SAU MEMORAT

CO : CO.0 : CC.1 : 1.DEF: 2.DEF:

Circuit deschis Circuit deschis sau scurtcircuit la masă Scurtcircuit la + 12 V Incoerenţă semnal Semnal în afara limitei inferioare

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos gravitate 1 este aprins, – diagnosticarea filtrului de particule este inhibată, – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s), – regenerările filtrului de particule sunt inhibate. Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat.

CO CC.1

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi starea conectorilor senzorului de presiune diferenţială şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C pin F3

pin 2 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule

Calculator de injecţie conector C pin B2

pin 3 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule

Calculator de injecţie conector B pin G4

pin 1 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule

Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi prezenţa masei în pinul 2 al conectorului senzorului de presiune diferenţială filtru de particule. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF315

13B-133

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DF315 CONTINUARE

CO.0

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C pin B2

pin 3 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule

Calculator de injecţie conector B pin G4

pin 1 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

1.DEF 2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat

Controlaţi starea conductelor de presiune ale senzorului de presiune diferenţială. Verificaţi etanşeitatea lor şi conformitatea amplasamentului lor. Înlocuiţi dacă este necesar. Controlaţi starea conectorilor senzorului de presiune diferenţială şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C pin B2

pin 3 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule

Calculator de injecţie conector B pin G4

pin 1 conector senzor presiune diferenţială filtru de particule

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune diferenţială.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-134

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF504 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

TRANSMISIE AUTOMATĂ 1.DEF: Defect legătură CAN

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos gravitate 1 este aprins, – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s).

Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare). Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Cutie de viteze automată" (consultaţi 21A, Cutie de viteze automată).

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF504

13B-135

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF532 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

INFORMAŢIE ÎNCĂRCARE ALTERNATOR CO.0 : CC.1 : 1.DEF: 2.DEF:

Circuit deschis sau scurtcircuit la masă Scurtcircuit la + 12 V Deasupra pragului maxim. Sub pragul minim.

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit. Particularităţi: Dacă defectul este prezent martorul luminos gravitate 1 este aprins. INSTRUCŢIUNI ATENŢIE Acest defect poate să apară în urma unei saturaţii prea prelungite a alternatorului. Pentru defectul memorat, ştergeţi pana + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s + test rutier pentru a confirma pana înainte de orice intervenţie.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare). Dacă defectul persistă în continuare, verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator de injecţie conector C pin A3

Alternator, Pin 2, conector negru

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF532

13B-136

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF619 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

VANĂ EGR BLOCATĂ DESCHISĂ

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Dacă defectul este prezent: – funcţiile EGR şi supraalimentare sunt inhibate, – martorul luminos gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule. Dacă tratarea acestui defect impune înlocuirea vanei E.G.R, este indispensabil să efectuaţi o ştergere.

Controlaţi conectica vanei E.G.R. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Control de funcţionare a vanei EGR: Utilizaţi controlul conformităţii, subfuncţie "ANTIPOLUARE/OBD" la ralanti şi cu motorul pornit, Aplicaţi testul 7 "Vană de recirculare gaze de eşapament". Dacă defectul este în continuare prezent, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi capitol "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe"

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF619

13B-137

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF620 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

VANĂ EGR ÎNFUNDATĂ

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Dacă defectul este prezent: – funcţia EGR este inhibată, – regenerările filtrului de particule sunt inhibate, – supraalimentarea este inhibată, – martorul luminos gravitate 1 este aprins. Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule. Dacă tratarea acestui defect impune înlocuirea vanei E.G.R, este indispensabil să efectuaţi o ştergere.

Controlaţi conectica vanei E.G.R. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Control de funcţionare a vanei EGR: Utilizaţi controlul conformităţii, subfuncţie "ANTIPOLUARE/OBD" la ralanti şi motor pornit. Aplicaţi testul 7 "Vană de recirculare gaze de eşapament". Dacă defectul este în continuare prezent, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi capitol "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe"

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF620

13B-138

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF621 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

VANĂ EGR BLOCATĂ DESCHISĂ (DEFECT OBD)

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Dacă defectul este prezent: – prezenţă fum importantă la eşapament, – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 secunde + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.). Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de injecţie. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule. Dacă tratarea acestui defect impune înlocuirea vanei E.G.R, este indispensabil să efectuaţi o ştergere.

Controlaţi conectica vanei E.G.R. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Control de funcţionare a vanei EGR: Utilizaţi controlul conformităţii, subfuncţie "ANTIPOLUARE/OBD" la ralanti şi motor pornit. Aplicaţi testul 7 "Vană de recirculare gaze de eşapament". Dacă defectul este în continuare prezent, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi capitol "Înlocuire organe"). Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR. IMPORTANT În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R". Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe"

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF621

13B-139

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF652 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ ÎNAINTE DE TURBINĂ CC.0 : Scurtcircuit la masă CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent: – cu contactul pus (CC.0), – sau în urma unui test rutier, cu motorul cald (C0.1).

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – funcţia EGR este inhibată, – regenerările filtrului de particule sunt inhibate, – performanţele vehiculului sunt reduse, – martorul luminos gravitate 1 este aprins. ATENŢIE Senzorul de temperatură înainte de turbină nu măsoară decât temperaturi mai mari de 200°°C.

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu + 5 V şi cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C gri cu 32 pini, pin E4

pin 2 conector senzor de temperatură amonte turbină

Calculator de injecţie conector C gri cu 32 pini, pin D1

pin 1 conector senzor de temperatură amonte turbină

Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri cu 32 pini, pin E4

pin 2 conector senzor de temperatură amonte turbină

Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi prezenţa masei în pinul 1 al conectorului galben senzor de temperatură amonte turbină. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură înainte de turbină.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF652

13B-140

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF717 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

MĂSURARE PRESIUNE ÎNAINTE DE FDP 1.DEF: Incoerenţă semnal

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier.

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – martorul luminos gravitate 1 este aprins, – diagnosticarea filtrului de particule este inhibată, – martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s), – regenerările filtrului de particule sunt inhibate.

Controlaţi starea următoarei conducte de presiune: Senzor presiune filtru de particule amonte

Senzor presiune diferenţială

Verificaţi dacă, conducta nu este strânsă, obturată sau găurită. Controlaţi amplasamentul său corespunzător şi racordarea pe senzorul de presiune diferenţială. Înlocuiţi conducta de presiune dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF717

13B-141

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF778 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

REGLARE TEMPERATURĂ ÎNAINTE DE TURBINĂ 1.DEF: Temperatură măsurată prea puternică

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent: – o pornire motor cu o turaţie mai mare de 1750 rot/min şi un debit de carburant mai mare de 30 mg/cp, – sau ca urmare a unui test rutier. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă defectul este prezent: – regenerările filtrului de particule sunt inhibate, – performanţele vehiculului sunt reduse, – martorul luminos gravitate 1 este aprins. ATENŢIE Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu + 5 V şi cu + 12 V a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C gri cu 32 pini, pin E4

pin 2 conector senzor de temperatură amonte turbină

Calculator de injecţie conector C gri cu 32 pini, pin D1

pin 1 conector senzor de temperatură amonte turbină

Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C gri cu 32 pini, pin E4

pin 2 conector senzor de temperatură amonte turbină

Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi prezenţa masei în pinul 1 al conectorului galben senzor de temperatură amonte turbină. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF778

13B-142

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF890 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DEPĂŞ. PRAG VITEZĂ ÎN TIMPUL REGENERĂRII FDP

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în timpul unei regenerări PV realizată cu testerul de diagnosticare şi o viteză nenulă. Particularităţi: Dacă defectul este prezent, regenerarea filtrului de particule în curs este eşuată.

ATENŢIE Defectul este prezent deoarece vehiculul a rulat în timp ce regenerarea PV era în curs de realizare. Viteza vehiculului trebuie să fie nulă pe toată durata de regenerare. Efectuaţi o regenerare service. Urmaţi procedura comenzii VP040 sau SC017 "Regenerare filtru de particule" din capitolul "Interpretare comenzi". NU RULAŢI VEHICULUL. Dacă defectul persistă, contactaţi techline. IMPORTANT După toate intervenţiile asupra filtrului de particule, trebuie să reiniţializaţi parametrii. Utilizaţi comanda SC030 "Indici de adaptare filtru de particule", şi "Regenerare FdP cu testerul de diag", sau "Înlocuire FdP".

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF890

13B-143

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

DF899 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare defecte

13B

DEPĂŞ. PRAG TEMPERATURĂ ÎN TIMPUL REGEN. FDP

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul devine prezent în timpul unei regenerări POST VÂNZARE realizate cu ajutorul testerului de diagnosticare şi o temperatură înainte de filtru de particule mai mare de 700°C. Particularităţi: Dacă defectul este prezent, regenerarea filtrului de particule în curs este întreruptă.

ATENŢIE Defectul prezent deoarece FdP a atins un nivel de temperatură anormal de ridicat în timp ce regenerarea POST VÂNZARE era în curs de realizare. Temperatura înainte de filtrul de particule a vehiculului nu trebuie să depăşească 700°°C în timpul duratei regenerării. LĂSAŢI VEHICULUL SĂ SE RĂCEASCĂ (maxim 30 min) Efectuaţi o a doua regenerare post vânzare. Urmaţi procedura comenzii VP040 sau SC017 "Regenerare filtru de particule" în "Interpretare comenzi". Dacă defectul persistă, contactaţi techline

DUPĂ REPARAŢIE

Trataţi defectele eventuale. Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_DF899

13B-144

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

INSTRUCŢIUNI

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI

Nr. crt.

1

Funcţie

Şoc vehicul

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET077:

ET001:

2

3

4

+ după contact calculator

Diagnosticare

NU

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF069 "Informaţie şoc detectat".

PREZENT

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF015 "Circuit de comandă releu principal".

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < X < 16 V

În caz de problemă, efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare şi consultaţi interpretarea DF047 "Tensiune de alimentare calculator".

PR358:

Tensiune referinţă senzori

3,4 V < X < 3,8 V

Fără

PR190:

Valoare prestabilită turaţie de ralanti

Indică valoarea prestabilită a vitezei de rotaţie a motorului în rot/min.

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. Contact pus 0 rot/min

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în Km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul Antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

Alimentare

Turaţie

Informaţie viteză

Şoc detectat

Vizualizare şi Remarci

PR089:

EDC16_V18_CCONF

13B-145

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. (consultaţi 88B, Multiplexare).

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI (CONTINUARE)

Nr. crt.

5

Funcţie

Configuraţie injecţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Exploatare coduri injectoare

DA

Această stare indică dacă funcţia IMA este activată. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF276 "Programare coduri injectoare".

Presiune atmosferică

Indică presiunea atmosferică în mbari. Senzorul este integrat în calculator. Valoare de siguranţă: 750 mbari.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică".

Presiune rampă

0 < X < 30 bari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă".

Temperatură aer

Indică temperatura aerului. Contact pus Valoare de siguranţă: 20°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie.

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în°C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

PR015:

Cuplu motor

Neaplicabil

Acest parametru nu este valabil decât cu motorul pornit.

ET104:

PR035: 6

Presiune

PR038:

PR058: 7

8

Temperatură

Cuplu

13B-146

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE)

Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Turaţie motor

Temperatură

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului rot/min. Contact pus 0 rot/min.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR058:

Temperatură aer

Indică temperatura aerului. Valoare de siguranţă: 20°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

PR009:

Valoare prestabilită presiune supraalimentare

790 < X < 1190 mbari

Fără

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF004 "Circuit senzor presiune supraalimentare".

PR055:

PR041:

Presiune supraalimentare

PR041 = PR035 ± 10 mbari

PR047:

RCD presiune turbocompresor

X < 5%

Corectare poziţie electrovană supraalimentare

X < 5%

Supraalimentare

PR011:

13B-147

Raportul ciclic de deschidere trebuie să fie identic cu corecţia adusă poziţiei electrovanei.

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

INSTRUCŢIUNI

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) (CONTINUARE)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR035:

4

5

Presiune atmosferică

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică presiunea atmosferică în mbari. Senzorul este integrat în calculator. Valoare de siguranţă: 750 mbari.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".

PR132:

Debit de aer

0 < X < 10 kg/h

PR672:

Valoare prestabilită poziţie volet de admisie

X < 5%

PR417:

RCD volet de admisie aer

X < 5%

PR420:

Contor de erori volet de admisie

X=0

PR083:

Tensiune senzor temperatură aer

1,90 < X < 3,10 V Valoare de siguranţă: 5V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

PR079:

Tensiune senzor presiune atmosferică

3,80 < X < 4 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică".

PR073:

Tensiune de alimentare debitmetru de aer

0,5 < X < 1 V Valoare de siguranţă: 0V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori".

Circulaţie aer

Alimentare senzori

13B-148

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF226 "Circuit volet de admisie".

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

CIRCUIT DE CARBURANT

Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Turaţie motor

Coduri injectoare

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF276 "Programare coduri injectoare".

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului rot/min. Contact pus 0 rot/min.

ET104:

Exploatare coduri injectoare

DA Indică dacă, codurile injectoare au fost înregistrate

PR008:

Valoare prestabilită presiune rampă

Indică valoarea de presiune teoretică pentru o funcţionare optimă a motorului X = 250 ± 50 bari

PR038:

Presiune rampă

0 < X < 10 bari Valoare de siguranţă: 250 bari

PR048:

RCD vană reglare presiune rampă

X = 15%

Presiune

PR213:

Ecart buclă presiune rampă

13B-149

X = PR008 - PR038

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF053 "Funcţie reglare presiune rampă" şi DF007 "Circuit senzor presiune rampă".

Ecartul de presiune carburant este diferenţa între presiunea rampă şi valoarea prestabilită presiune rampă. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă" şi DF053 "Funcţie reglare presiune rampă".

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

CIRCUIT DE CARBURANT (CONTINUARE)

Nr. crt.

4

5

6

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Tensiune senzori

Diagnosticare

PR157:

Valoare prestabilită debit de carburant

0 < X < 60 mg/cp

Fără

PR017:

Debit de carburant

PR017 = PR157

Fără

PR364:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 1

PR405:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 2 0,0 mg/cp

PR406:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 3

În caz de problemă, consultaţi testul 8 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOAR E INJECTOARE".

PR365:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 4

PR007:

Valoare prestabilită curent regulator presiune rampă

X = 400 ± 5 mA Valoare de siguranţă: 1600 mA

PR006:

Curent regulator presiune rampă

X = PR007 ± 5 mA Valoare de siguranţă: 1600 mA

PR080:

Tensiune senzor presiune rampă

X = 0,5 V Valoare de siguranţă: 5V

PR080:

Tensiune senzor presiune rampă

0,5 < X < 1 V Valoare de siguranţă: 5V

Debit

Intensitate rampă

Vizualizare şi Remarci

13B-150

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF053 "Funcţie reglare presiune rampă" şi DF007 "Circuit senzor presiune rampă". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori".

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

ANTIPOLUARE/OBD

Nr. crt.

1

2

Funcţie

Turaţie motor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR055:

Turaţie motor

ET651:

Întrerupere strategie EGR

STARE 16

În caz de problemă, consultaţi interpretarea ET651 "Întrerupere strategie EGR".

PR005:

Valoare prestabilită deschidere vană EGR

Indică o valoare teoretică de deschidere a vanei EGR pentru o funcţionare optimă a motorului - 10 < X < 0%

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF272 "Circuit de comandă EGR".

PR051:

Recopiere poziţie vană EGR

- 10 < X < 0%

PR022:

Ecart buclă recopiere poziţie vană EGR

X = PR005 - PR051

PR128:

Prima compensare vană EGR

10% < X < 40% (valoare medie)

PR129:

Ultima compensare vană EGR

10% < X < 40% (valoare medie)

Reciclare gaze de eşapament

13B-151

În caz de problemă consultaţi interpretarea DF118 "Aservire electrovană EGR". Ecartul buclei recopiere poziţie vană EGR trebuie să fie egal cu ecartul între poziţia vanei EGR şi recopierea acestei poziţii.

În caz de problemă, aplicaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR".

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

ANTIPOLUARE/OBD (CONTINUARE 1)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR171:

3

4

5

Reglare aer

PR131:

Vizualizare şi Remarci

Valoare prestabilită debit de aer pentru EGR

750 ± 200 mg/cp

Ecart debit de aer EGR

X = PR132 - PR171 trebuie să fie aproape de 0 cu contactul pus

Diagnosticare

Fără

PR132:

Debit de aer

0 < X < 10 kg/h

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".

PR077:

Tensiune senzor poziţie vană EGR

0,5 < X < 1,5 V valoare de siguranţă: 0V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori.

PR668:

Tensiune senzor temperatură înainte de turbină

X=5V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF652 "Circuit senzor temperatură înainte de turbină".

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în°C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

PR667:

Temperatură aer înainte de Turbină

Indică temperatura aerului înainte de turbină.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF778 "Reglare temperatură înainte de turbină".

Alimentare senzori

Temperatură

13B-152

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

ANTIPOLUARE/OBD (CONTINUARE 2)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR383:

6

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

X < 45 g. Începând cu 45 g: regenerare service obligatorie şi reapariţie defecte

Dacă masa este mai mare de 45 g, pilotaţi parametrajul VP040 sau SC017 "Regenerare filtru de particule".

Masă de funingine în filtru de particule

PR414:

Presiune diferenţială FdP

X = 0 ± 1 mbar

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF315 "Circuit senzor presiune diferenţială FdP" sau DF717 "Măsurare presiune înainte de FdP".

PR385:

Debit linie eşapament

La oprire 0 m 3/h

Fără

PR382:

Temperatură înainte de filtru de particule

Temperatură minimă de funcţionare 50°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF310 "Circuit senzor temperatură înainte de FdP".

PR381:

Temperatură după filtru de particule

Temperatură minimă de funcţionare 50°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF309 "Circuit senzor temperatură după FdP".

Km parcurşi de la regenerare

Contor de Km de la ultima regenerare dinamică (în rulaj) 300 km minim. după succes regenerare

PR415:

Timp de la ultima regenerare

Contor de Timp de la ultima regenerare dinamică (în rulaj) 35 min minim. între 2 tentative de regenerare

PR391:

Km parcurşi de la înlocuire FdP

Contor Km de la ultima înlocuire FdP

Filtru de particule

PR412:

13B-153

După toate intervenţiile asupra filtrului de particule, utilizaţi SC030 "Indice de adaptare filtru de particule".

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

PARAMETRI ŞOFER

Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR190:

Valoare prestabilită turaţie de ralanti

Indică valoarea prestabilită a vitezei de rotaţie a motorului în rot/min.

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

Motor

Poziţie pedală de acceleraţie *

PR030:

Poziţie pedală de acceleraţie

PR147:

Tensiune potenţiometru pedală pistă 1

Pedală de acceleraţie eliberată

Tensiune potenţiometru pedală pistă 2

Pedală de acceleraţie eliberată

Alimentare senzor PR148:

ET122: 4

Indică poziţia pedalei de acceleraţie. Dacă nici o presiune nu este exercitată pe pedală PR030 = 0%

Informaţie contact frână nr. 1

Contact frână ET123:

Informaţie contact frână nr. 2

0,70 < X < 0,80 V

0,35 < X < 0,40 V

Indică recunoaşterea contactelor pedalei de frână INACTIVĂ

13B-154

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF008 "Circuit potenţiometru pedală pistă 1" sau DF009 "Circuit potenţiometru pedală pistă 2". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF008 "Tensiune potenţiometru pedală pistă 1" sau DF009 "Tensiune potenţiometru pedală pistă 2". În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET122 "Informaţie contact frână nr. 1". În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET142 "Informaţie contact frână nr. 2".

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

INSTRUCŢIUNI

PARAMETRI ŞOFER (CONTINUARE)

Nr. crt.

5

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Funcţie

Pedală ambreiaj

ET233:

Pedală de ambreiaj

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică recunoaşterea contactelor pedalei de ambreiaj. ELIBERATĂ (CVM) sau FĂRĂ (CVA)

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET233 "Pedală de ambreiaj".

(*) Tensiuni pedală - la rece contact pus (valori medii date cu titlu indicativ). Sarcină pedală

0%

25%

50%

100%

120%

Tensiune pistă 1

0,74 V

1,52 V

2,09 V

3,23 V

3,67 V

Tensiune pistă 2

0,37 V

0,77 V

1,06 V

1,64 V

1,87 V

13B-155

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

APRINDERE/PREÎNCĂLZIRE

Nr. crt.

1

2

Funcţie

Alimentare

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

ET001:

+ după contact calculator

PREZENT

În caz de problemă, efectuaţi diagnosticarea DF047 "Tensiune de alimentare calculator".

ET038:

Motor

OPRIT

Fără

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în°C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

Temperatură aer

Indică temperatura aerului în°C Valoare de siguranţă: 20°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

ET007:

Comandă cutie de preîncălzire

Starea ET007 este "ACTIVĂ" câteva secunde după punerea în contact şi pentru postîncălzire

În caz de problemă (ET007 blocată pe "ACTIVĂ") consultaţi interpretarea defectului DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < U < 16 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF047 "tensiune de alimentare calculator".

Motor PR055:

PR064: 3

Temperatură PR058:

4

5

Preîncălzire

Alimentare

13B-156

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.

RĂCIRE MOTOR

Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Temperatură apă

Grupuri motoventilatoare

Alimentare senzor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în°C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

ET143:

Comandă releu GMV viteză mică

ET144:

Comandă releu GMV viteză mare

ET014:

Control GMV1

ET015:

Control GMV2

PR084:

Tensiune senzor temperatură apă

Contact pus motor < 80° INACTIVĂ

Contact pus motor < 80° OPRIT

3 < X 80°°C.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI

Nr. crt.

1

2

3

4

Funcţie

Şoc vehicul

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET077:

Şoc detectat

ET001:

+ după contact calculator

Configuraţie injecţie

Diagnosticare

NU

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF069 "Informaţie şoc detectat".

PREZENT

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF015 "Circuit de comandă releu principal".

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < X < 16 V

În caz de problemă, efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare şi consultaţi interpretarea DF047 "Tensiune de alimentare calculator".

PR358:

Tensiune referinţă senzori

3,4 V < X < 3,8 V

Fără

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

DA

Această stare indică dacă funcţia IMA este activată. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF276 "Programare coduri injectoare".

Alimentare

Motor pornit

Vizualizare şi Remarci

ET104:

Exploatare coduri injectoare

13B-165

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI (CONTINUARE)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR035: 5

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică presiunea atmosferică în mbari. Senzorul este integrat în calculator. Valoare de siguranţă: 750 mbari.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică".

Presiune rampă

250 < X < 350 bari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă". În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

Presiune atmosferică

Presiune

PR038:

6

Temperatură

PR058:

Temperatură aer

Indică temperatura aerului. Valoare de siguranţă: 20°°C

7

Cuplu

PR015:

Cuplu motor

20 < X < 40 Nm

Acest parametru nu este valabil decât cu motorul pornit

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul Antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Consultaţi 38C notă ABS.

8

Informaţie viteză

PR089:

13B-166

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE)

Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Turaţie motor

Temperatură

Supraalimentare

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR055:

PR058:

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului rot/min.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

Temperatură aer

Indică temperatura aerului Valoare de siguranţă: 20°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

PR041:

Presiune supraalimentare

X = PR035 ± 10 mbari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF004 "Circuit senzor presiune supraalimentare".

PR009:

Valoare prestabilită presiune supraalimentare

790 < X < 1110 mbari

Fără

PR047:

RCD presiune turbocompresor

60 < X < 90%

PR011:

Corectare poziţie electrovană supraalimentare

60 < X < 90%

PR209:

Ecart buclă presiune supraalimentare

X = PR009 - PR041 = ~ 0

13B-167

Raportul ciclic de deschidere trebuie să fie identic cu corecţia adusă poziţiei electrovanei

Dacă PR209 este important, aplicaţi interpretarea comenzii AC004 "Electrovană supraalimentare".

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

INSTRUCŢIUNI

CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) (CONTINUARE)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR035:

4

5

Presiune atmosferică

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică presiunea atmosferică în mbari. Senzorul este integrat în calculator. Valoare de siguranţă: 750 mbari.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".

PR132:

Debit de aer

25 < X < 50 kg/h

PR672:

Valoare prestabilită poziţie volet de admisie

X < 5%

PR417:

RCD volet de admisie aer

X < 5%

PR420:

Contor de erori volet de admisie

X=0

PR083:

Tensiune senzor temperatură aer

1,90 < X < 2,90 V Valoare de siguranţă: 5V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

PR079:

Tensiune senzor presiune atmosferică

3,80 < X < 4 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică".

PR073:

Tensiune de alimentare debitmetru de aer

1,5 < X < 2,5 V Valoare de siguranţă: 0V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori".

Circulaţie aer

Alimentare senzori

13B-168

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF226 "Circuit volet de admisie".

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

CIRCUIT DE CARBURANT

Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Turaţie motor

Coduri injectoare

Presiune

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului rot/min.

ET104:

Exploatare coduri injectoare

DA Indică dacă, codurile injectoare au fost înregistrate

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF276 "Programare coduri injectoare".

PR008:

Valoare prestabilită presiune rampă

Indică valoarea de presiune teoretică pentru o funcţionare optimă a motorului X = 270 ± 50 bari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF053 "Funcţie reglare presiune rampă".

PR038:

Presiune rampă

X = ~ 315 bari Valoare de siguranţă: 250 bari

PR048:

RCD vană reglare presiune rampă

35 < X < 45%

PR213:

Ecart buclă presiune rampă

13B-169

X = PR008 - PR038

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă". Ecartul de presiune carburant este diferenţa între presiunea rampă şi valoarea prestabilită presiune rampă. În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă".

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

CIRCUIT DE CARBURANT (CONTINUARE)

Nr. crt.

4

5

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Diagnosticare

PR017:

Debit de carburant

X = 0 < X < 60 mg/cp

Fără

PR157:

Valoare prestabilită debit de carburant

PR017 = PR157

Fără

PR364:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 1

PR405:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 2

± 1 mg/cp

PR406:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 3

În caz de problemă, consultaţi interpretarea test 8 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE".

PR365:

Corectare debit de carburant cilindru nr. 4

PR007:

Valoare prestabilită curent regulator presiune rampă

X = 1400 ± 50 mA Valoare de siguranţă: 1600 mA

PR006:

Curent regulator presiune rampă

X = PR007 ± 5 mA Valoare de siguranţă: 1600 mA

PR080:

Tensiune senzor presiune rampă

1 < X < 1,5 V Valoare de siguranţă: 5V

Debit

Intensitate rampă

Vizualizare şi Remarci

13B-170

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF007 "Circuit senzor presiune rampă".

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3 senzori".

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

ANTIPOLUARE/OBD

Nr. crt.

1

2

Funcţie

Turaţie motor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

ET651:

Întrerupere strategie EGR

NICI UNA

În caz de problemă, consultaţi interpretarea ET651 "Întrerupere strategie EGR".

PR005:

Valoare prestabilită deschidere vană EGR

Indică o valoare teoretică de deschidere a vanei EGR pentru o funcţionare optimă a motorului 10 < X < 40%

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor DF272 "Circuit de comandă EGR".

PR051:

Recopiere poziţie vană EGR

10 < X < 40%

PR022:

Ecart buclă recopiere poziţie vană EGR

X = PR005 - PR051 trebuie să fie aproape de 0 la ralanti

PR128:

Prima compensare vană EGR

10% < X < 40% (valoare medie)

PR129:

Ultima compensare vană EGR

10% < X < 40% (valoare medie)

Reciclare gaze de eşapament

13B-171

În caz de problemă consultaţi interpretarea DF118 "Aservire electrovană EGR". Ecartul buclei recopiere poziţie vană EGR trebuie să fie egal cu ecartul între poziţia vanei EGR şi recopierea acestei poziţii.

În caz de problemă, aplicaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR".

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

ANTIPOLUARE/OBD (CONTINUARE 1)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

4

5

Reglare aer

Diagnosticare

Valoare prestabilită debit de aer pentru EGR

750 ± 400 mg/cp

PR132:

Debit de aer

Aproximativ 30 kg/h

PR131:

Ecart debit de aer EGR

X = PR132 - PR171 trebuie să fie aproape de 0 la ralanti

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF056 "Circuit senzor debit de aer".

PR077:

Tensiune senzor poziţie vană EGR

1,5 < X < 2,5 V valoare de siguranţă: 0V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori".

PR668:

Tensiune senzor temperatură înainte de turbină

X=5V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF652 "Circuit senzor temperatură înainte de turbină".

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în°C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

PR667:

Temperatură aer înainte de Turbină

Indică temperatura aerului înainte de turbină.

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF778 "Reglare temperatură înainte de turbină".

PR171:

3

Vizualizare şi Remarci

Alimentare senzori

Fără

Temperatură

13B-172

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C. ANTIPOLUARE/OBD (CONTINUARE 2)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR383:

6

Masă de funingine în filtru de particule

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

X < 45 g Începând cu 45 g: regenerare service obligatorie şi reapariţie defecte

Dacă masa este mai mare de 45 g, pilotaţi parametrajul VP040 sau SC017 "Regenerare filtru de particule".

PR414:

Presiune diferenţială FdP

5 < X < 300 mbari

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF315 "Circuit senzor presiune diferenţială FdP" sau DF717 "Măsurare presiune înainte de FdP".

PR385:

Debit linie eşapament

30 < X < 80 m3/h

Fără

PR382:

Temperatură înainte de filtru de particule

150°° < X < 200°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF310 "Circuit senzor temperatură înainte de FdP".

PR381:

Temperatură după filtru de particule

100°° < X < 200°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF309 "Circuit senzor temperatură după FdP".

Km parcurşi de la regenerare

Contor de Km de la ultima regenerare dinamică (în rulaj) 300 km minim. după succes regenerare

PR415:

Timp de la ultima regenerare

Contor de Timp de la ultima regenerare dinamică (în rulaj) 35 min minim. între 2 tentative de regenerare

PR391:

Km parcurşi de la înlocuire FdP

Contor Km de la ultima înlocuire FdP

Filtru de particule

PR412:

13B-173

După toate intervenţiile asupra filtrului de particule, utilizaţi SC030 "Indice de adaptare filtru de particule".

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

PARAMETRI ŞOFER

Nr. crt.

1

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

PR055:

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

Valoare prestabilită turaţie de ralanti

Indică valoarea prestabilită a vitezei de rotaţie a motorului în rot/min.

PR030:

Poziţie pedală de acceleraţie

Indică poziţia pedalei de acceleraţie. Dacă nici o presiune nu este exercitată pe pedală PR030 = 0%

PR147:

Tensiune potenţiometru pedală pistă 1

Pedală de acceleraţie eliberată 0,70 < PR147 < 0,80 V

PR148:

Tensiune potenţiometru pedală pistă 2

Pedală de acceleraţie eliberată 0,35 < PR088 < 0,40 V

ET122:

Informaţie contact frână nr. 1

Motor PR190:

2

3

4

Poziţie pedală de acceleraţie *

Turaţie motor

Alimentare senzor

Contact frână ET123:

Informaţie contact frână nr. 2

Indică recunoaşterea contactelor pedalei de frână INACTIVĂ

13B-174

Diagnosticare

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF008 "Circuit potenţiometru pedală pistă 1" sau DF009 "Circuit potenţiometru pedală pistă 2". În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF008 "Tensiune potenţiometru pedală pistă 1" sau DF009 "Tensiune potenţiometru pedală pistă 2". În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET122 "Informaţie contact frână nr. 1". În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET142 "Informaţie contact frână nr. 2".

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

INSTRUCŢIUNI

PARAMETRI ŞOFER (CONTINUARE)

Nr. crt.

5

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Funcţie

Pedală ambreiaj

ET233:

Pedală de ambreiaj

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică recunoaşterea contactelor pedalei de ambreiaj. ELIBERATĂ (CVM) sau FĂRĂ (CVA)

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET233 "Pedală de ambreiaj".

(*) Tensiuni pedală - la rece contact pus (valori medii date cu titlu indicativ). Sarcină pedală

0%

25%

50%

100%

120%

Tensiune pistă 1

0,74 V

1,52 V

2,09 V

3,23 V

3,67 V

Tensiune pistă 2

0,37 V

0,77 V

1,06 V

1,64 V

1,87 V

13B-175

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

APRINDERE/PREÎNCĂLZIRE

Nr. crt.

Funcţie

1

Alimentare

2

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune + după contact calculator

PREZENT

În caz de problemă, efectuaţi diagnosticarea circuitului de încărcare.

ET038:

Motor

PORNIT

Fără

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

Temperatură aer

Indică temperatura aerului în°C Valoare de siguranţă: 20°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF039 "Circuit senzor temperatură aer admisie".

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în°C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

ET007:

Comandă cutie de preîncălzire

Starea ET007 este "ACTIVĂ" câteva secunde după punerea în contact şi pentru postîncălzire

În caz de problemă (ET007 blocată pe "ACTIVĂ") consultaţi interpretarea defectului DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < U < 16 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF047 "Tensiune de alimentare calculator".

Motor

PR058: Temperatură PR064:

4

5

Diagnosticare

ET001:

PR055:

3

Vizualizare şi Remarci

Preîncălzire

Alimentare

13B-176

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

RĂCIRE MOTOR

Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Temperatură apă

Grupuri motoventilatoare

Alimentare senzor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în°C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

ET143:

Comandă releu GMV viteză mică

ACTIVĂ în caz de solicitare climatizare

ET144:

Comandă releu GMV viteză mare

INACTIVĂ

ET014:

Control GMV1

PORNIT în caz de solicitare climatizare

ET015:

Control GMV2

OPRIT

PR084:

Tensiune senzor temperatură apă

1 80°°C.

BUCLĂ RECE (CONTINUARE)

Nr. crt.

5

6

7

Funcţie

Temperatură apă

Viteză vehicul

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor în°C Valoare de siguranţă: 119°°C

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

PR089:

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul Antiblocare roţi. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Pentru interpretarea defectelor eventuale (consultaţi ABS 38C).

PR037:

Presiune fluid refrigerent

1 < X < 40 bari

Tensiune senzor fluid refrigerent

0V 80°°C.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR089:

PR130:

1

Reglare limitare viteză ET042:

Viteză vehicul

Valoare prestabilită reglare viteză

Regulator/ limitator de viteză

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis de calculatorul ABS. Această informaţie este transmisă injecţiei prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex. Pentru interpretarea defectelor eventuale (consultaţi 38C, ABS).

Indică viteza prestabilită de reglare a vitezei

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/ limitator de viteză", ET556 "Dezactivare RV/LV prin acţiune şofer" şi ET557 "Dezactivare prin funcţie RV/LV".

INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stării ET042.

REGLARE: buton "PORNIT/OPRIT" al regulatorului de viteză apăsat

Activează martorul luminos verde de pe tabloul de bord.

LIMITARE: buton "PORNIT/OPRIT" al limitatorului de viteză apăsat

Activează martorul luminos oranj de pe tabloul de bord.

INACTIV: atunci când nici un buton nu este acţionat

ET413:

Funcţie Regulator/ limitator de viteză

PLUS: buton de incrementare apăsat MINUS: buton decrementare apăsat SUSPENDARE: buton "0" apăsat RELUARE: buton "R" apăsat

13B-181

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/ limitator de viteză", ET413 "Dezactivare regulator/ limitator de viteză", ET556 "Dezactivare RV/LV prin acţiune şofer" şi ET557 "Dezactivare prin funcţie RV/LV".

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare 1)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

STARE 1: pedală de frână apăsată STARE 2: solicitare antipatinare

Dezactivare RV/LV prin acţiune şofer ET556:

2

Reglare limitare viteză (continuare)

STARE 3: apăsare pe tasta suspendare

Notă: Reglarea vitezei nu poate fi activată decât pentru o viteză de V > 30 km/h

STARE 4: pedală de ambreiaj apăsată STARE 5: levier de viteze în poziţie punct mort STARE 6: incoerenţă între solicitare şi viteza vehiculului STARE 1: pană regulator de viteză sau limitator de viteză

Dezactivare prin funcţie RV/LV ET557:

ET122: 3

Informaţie contact frână nr. 1

Contactor frână ET123:

4

Notă: Reglarea vitezei nu poate fi activată decât pentru o viteză V > 30 km/h

Contactor ambreiaj

ET233:

Informaţie contact frână nr. 2

STARE 2: problemă detectată de calculatorul de injecţie

Reglarea şi limitarea vitezei pot fi dezactivate prin diferite evenimente. ATENŢIE: Anumite dezactivări sunt memorate, pentru a reiniţializa această stare, utilizaţi RZ007 "Memorie defect" În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/limitator de viteză", ET413 "Dezactivare regulator/ limitator de viteză", ET556 "Dezactivare RV/LV prin acţiune şofer" şi ET557 "Dezactivare prin funcţie RV/LV".

STARE 3: viteză vehicul invalidă

Pedală de frână eliberată INACTIVĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET122 şi ET123

ELIBERATĂ (CVM) sau FĂRĂ (CVA)

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF070 "Circuit contactor de ambreiaj".

Pedală ambreiaj

13B-182

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare 2)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET122: 3

4

Informaţie Contact frână nr. 1

Contactor frână

Contactor ambreiaj

ET123:

Informaţie Contact frână nr. 2

ET233:

Pedală ambreiaj

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Pedală de frână eliberată INACTIVĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea stărilor ET122 şi ET123.

Pedală de frână eliberată ELIBERATĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea DF070 "Circuit contactor de ambreiaj".

13B-183

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

PORNIRE

Nr. crt.

1

Funcţie

Alimentare

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET001:

ET238: 2

3

4

+ după contact calculator

Sincronizare

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PREZENT

În caz de problemă efectuaţi o diagnosticare completă a circuitului de încărcare.

EFECTUATĂ

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came/Turaţie motor".

Pornire

Funcţionare motor

ET076:

Pornire

AUTORIZATĂ

Dacă starea ET076 este "INTERZISĂ", efectuaţi o diagnosticare completă a reţelei multiplex.

ET038:

Motor

PORNIT

Fără

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

9 V < U < 16 V

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF047 "tensiune de alimentare calculator".

PR358:

Tensiune referinţă senzori

3,4 V < U < 3,8 V

Fără

Alimentare

13B-184

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Control conformitate

13B

Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.

PROTECŢIE

Nr. crt.

1

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

ET341:

Cod antidemaraj înregistrat

DA

Dacă starea ET341 este blocată "NU", consultaţi 87B UCH.

ET003:

Antidemaraj

INACTIV

Dacă starea ET003 este blocată "ACTIV", consultaţi 87B UCH.

Antidemaraj

2

Şoc vehicul

ET077:

Şoc detectat

NU

În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectului DF069 "Informaţie şoc detectat".

3

Pornire

ET076:

Pornire

AUTORIZATĂ: injecţia autorizează pornirea

Dacă starea ET076 este "INTERZISĂ", consultaţi 87B UCH.

13B-185

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări

Stare tester

Titlu tester de diagnosticare

ET001

+ După contact calculator

ET003

Antidemaraj

ET004

Autorizare aer condiţionat

ET007

Comandă cutie de preîncălzire

ET014

Control GMV1

ET015

Control GMV2

ET038

Motor

ET042

Regulator/limitator de viteză

ET076

Pornire

ET077

Şoc detectat

ET079

Prezenţă climatizare

ET088

Solicitare anclanşare compresor

ET104

Exploatare coduri injectoare

ET122

Informaţie contact frână nr. 1

ET123

Informaţie contact frână nr. 2

ET143

Comandă releu GMV viteză mică

ET144

Comandă releu GMV viteză mare

ET205

Comandă releu termoplonjoane nr. 1

ET206

Comandă releu termoplonjoane nr. 2

ET207

Comandă releu termoplonjoane nr. 3

ET233

Pedală de ambreiaj

ET238

Sincronizare

ET341

Cod antidemaraj înregistrat

ET413

Funcţie regulator/limitator de viteză

ET556

Dezactivare RV/LV prin acţiune şofer

ET557

Dezactivare prin funcţie RV/LV

ET651

Întrerupere strategie EGR

13B-186

13B

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

13B

+ DUPĂ CONTACT CALCULATOR ET001

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

INSTRUCŢIUNI

ABSENT

Contact pus

Controlaţi starea şi conformitatea siguranţei de alimentare injecţie R08. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa unei mase pe următoarele legături: Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin G4

Masă baterie

Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin H4

Masă baterie

Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin H1

Masă baterie

Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa unui + 12 V în pinul D1 al conectorului A al calculatorului de injecţie. Dacă tensiunea este absentă, asiguraţi-vă de continuitatea şi izolarea în raport cu masa între următoarea legătură: Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin D1

Pin 28 suport siguranţă FM6 (10A) cutie interconectări motor

Reparaţi dacă este necesar.

PREZENT

INSTRUCŢIUNI

Contact pus

Verificaţi absenţa unui + 12 V cu contactul întrerupt pe pinul D1 al conectorului A al calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET001

13B-187

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ANTIDEMARAJ ET003

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

ACTIV

(consultaţi 87B, Unitate centrală habitaclu).

INACTIV

(consultaţi 87B, Unitate centrală habitaclu).

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET003

13B-188

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

AUTORIZARE AER CONDIŢIONAT ET004

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

DA

Autorizarea de aer condiţionat nu devine "DA" decât dacă: – solicitarea de aer condiţionat este făcută de şofer (întrerupător climatizare pe poziţie AC sau AUTO cu o ventilare la minim), – motorul nu este la sarcină maximă, – sistemul de aer condiţionat nu este defect.

NU

Starea ET004 rămâne "NU" în următoarele condiţii: – vehicul oprit cu contactul pus, – prezenţă de defecte în circuitul de aer condiţionat, – nici o solicitare de climatizare făcută de şofer, – motor la sarcină maximă. Dacă starea ET004, rămâne "NU" atunci când aerul condiţionat ar trebui să fie autorizat, verificaţi: – compresorul de climatizare să se anclanşeze bine, – siguranţele de alimentare a sistemului de aer condiţionat, – prezenţa freonului în circuitul de climatizare, – dacă valoarea de presiune freon este coerentă la ralanti. Dacă problema persistă, controlaţi defectele calculatorului aer condiţionat (Consultaţi 62C, Aer condiţionat).

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET004

13B-189

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE ET007

INSTRUCŢIUNI

DA

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

În momentul pornirii vehiculului la rece, calculatorul de injecţie pilotează cutia de prepostîncălzire pentru ca vehiculul să poată porni. Starea ET007 devine "DA" câteva secunde după punerea contactului şi în timpul prepostîncălzirii. Dacă vehiculul nu porneşte şi dacă starea ET007 devine "DA", controlaţi: – siguranţa de alimentare F2 (70A) a cutiei de preîncălzire, situată pe platina siguranţă de alimentare de putere în cutia de interconectări motor, sub unitatea de protecţie şi de comutaţie, – rezistenţa bujiilor de preîncălzire. Înlocuiţi bujia (bujiile) a cărei rezistenţă nu este mai mică de 2 Ω. Dacă vehiculul porneşte şi dacă starea ET007 rămâne la "DA" în timpul fazei de funcţionare motor, consultaţi interpretarea defectelor: – DF017 "Circuit de comandă releu de preîncălzire", – DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire".

NU

După pornirea motorului şi postîncălzire, calculatorul de injecţie trebuie să oprească pilotarea cutiei de pre-postîncălzire. Starea ET007 trebuie să devină "NU". În cazul în care vehiculul nu porneşte şi dacă starea ET007 rămâne la "NU", controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie Pin A4 conector C gri, cu 32 pini

Pin 9 cutie de preîncălzire

Calculator de injecţie Pin E2 conector C gri, cu 32 pini

Pin 8 cutie de preîncălzire

Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, consultaţi interpretarea defectelor: – DF017 "Circuit de comandă releu de preîncălzire", – DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire".

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET007

13B-190

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

CONTROL GMV1 ET014

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

REMARCĂ: Starea ET014 "Control GMV1" şi starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" schimbă statutul simultan. PORNIT

Grupul motoventilator viteză mică este alimentat în trei cazuri: – temperatura apei motor este mai mare de 89°°C, – climatizarea este în funcţiune, – calculatorul de injecţie prezintă defecte sisteme care pot provoca o supraîncălzire motor. Atunci când grupul motoventilator viteză mică este alimentat: – starea ET014 "Control GMV1" devine "PORNIT" starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" devine "ACTIVĂ". În cazul în care grupul motoventilator viteză mică nu funcţionează, consultaţi nota diagnosticare a Unităţii de Protecţie şi de Comutaţie.

OPRIT

ATENŢIE!

DUPĂ REPARAŢIE

Grupul motoventilator viteză mică este oprit atunci când: – temperatura apei motor este mai mică de 89°°C, – aerul condiţionat nu este solicitat de şofer.

IMPORTANT Dacă UPC nu mai detectează tramele calculatorului de injecţie, grupul motoventilator viteză mică va fi alimentat până la descărcarea totală a bateriei. În cazul în care grupul motoventilator viteză mică va fi în pană, grupul motoventilator viteză mare va fi atunci acţionat.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET014

13B-191

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

CONTROL GMV2 ET015

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

REMARCĂ: Starea ET015 "Control GMV2" starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" schimbă statutul simultan. PORNIT

Grupul motoventilator poate fi alimentat atunci când: – temperatura apei motor este mai mare de 99°°C, – calculatorul de injecţie prezintă defecte sisteme care pot provoca o supraîncălzire motor. Atunci când grupul motoventilator viteză mare este alimentat: – starea ET015 "Control GMV2" devine "PORNIT", starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" devine "ACTIVĂ".

OPRIT

Grupul motoventilator viteză mare este oprit atunci când: – temperatura apei motor este mai mică de 99°°C.

ATENŢIE!

DUPĂ REPARAŢIE

IMPORTANT Dacă UPC nu mai detectează tramele calculatorului de injecţie, grupul motoventilator viteză mică va fi alimentat până la descărcarea totală a bateriei. În cazul în care grupul motoventilator viteză mică va fi în pană, grupul motoventilator viteză mare va fi atunci acţionat.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET015

13B-192

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

MOTOR ET038

INSTRUCŢIUNI

OPRIT

DEMAROR PORNIT OPRIT BRUSC

DUPĂ REPARAŢIE

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Starea ET038 este la statutul "oprit" atunci când motorul este cu contactul pus fără acţiune demaror. Starea ET038 este la statutul "demaror" atunci când motorul este în fază de pornire. Starea ET038 este la statutul "pornit" atunci când motorul este pornit. Starea ET038 este la statutul "oprit brusc" atunci când motorul s-a oprit brusc. Vehiculul este în continuare în poziţie + DC.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET038

13B-193

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ ET042

INSTRUCŢIUNI

REGLARE

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Atunci când şoferul apasă pe întrerupătorul regulatorului de viteză, starea ET042 trebuie să devină "REGLARE" şi martorul luminos limitator de viteză "verde" pe tabloul de bord trebuie să se afişeze. Controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, pin A2

pin A3 al întrerupătorului reglare viteză

Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema nu este în continuare rezolvată, căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi branşarea şi starea întrerupătorului reglare viteză şi a conecticii sale. Înlocuiţi sau reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă în continuare, contactaţi techline.

LIMITARE

Atunci când şoferul apasă pe întrerupătorul regulatorului de viteză starea ET042 trebuie să devină "LIMITARE" şi martorul luminos limitator de viteză "oranj" pe tabloul de bord trebuie să se afişeze. Controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A, pin C3

pin B1 al întrerupătorului reglare viteză

Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema nu este în continuare rezolvată, căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi branşarea şi starea întrerupătorului reglare viteză şi a conecticii sale. Înlocuiţi sau reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă în continuare, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET042

13B-194

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

PORNIRE ET076

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

AUTORIZATĂ

Pornirea vehiculului este autorizată atunci când UCH autorizează pornirea. Starea ET076 devine "AUTORIZATĂ" dacă, cartelele vehiculului sunt recunoscute şi dacă antidemarajul este inactiv.

INTERZISĂ

Atunci când cartela nu este recunoscută de UCH, pornirea vehiculului este interzisă. Starea ET076 este "INTERZISĂ" şi vehiculul nu va putea să pornească. Efectuaţi o diagnosticare a UCH, şi consultaţi nota diagnosticare asociată vehiculului pentru a trata defectele eventuale (MR 87B, Cutie Interconectări Habitaclu).

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET076

13B-195

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ŞOC DETECTAT ET077

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

DA

Atunci când vehiculul a fost accidentat, calculatorul de injecţie primeşte informaţia de şoc prin reţeaua multiplex, şi poate astfel să întrerupă injecţia. Starea ET077 este "DA". Întrerupeţi contactul timp de zece secunde apoi repuneţi contactul pentru a permite pornirea motorului. Efectuaţi un test al reţelei multiplex, şi trataţi defectele eventuale.

NU

Condiţie de funcţionare normală, starea ET077 este "NU" atunci când calculatorul nu a primit nici o informaţie de şoc.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET077

13B-196

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

SOLICITARE ANCLANŞARE COMPRESOR ET088

INSTRUCŢIUNI

ACTIVĂ

INACTIVĂ

DUPĂ REPARAŢIE

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Solicitarea de climatizare este efectuată de şofer atunci când el apasă pe una din comenzile de climatizare (Auto sau AC). Starea ET088 devine "ACTIVĂ" şi calculatorul autorizează sau nu aerul condiţionat în funcţie de condiţiile de funcţionare. Dacă starea ET088 nu devine "ACTIVĂ" după acţiune pe butonul de comandă, consultaţi nota diagnosticare climatizare asociată vehiculului. Notă: Anclanşarea compresorului nu este autorizată decât cu motorul pornit. Atunci când şoferul dezactivează climatizarea, starea ET088 trebuie să devină "INACTIVĂ". Dacă nu este cazul, consultaţi nota diagnosticare climatizare Notă: Anclanşarea compresorului nu este autorizată decât cu motorul pornit.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET088

13B-197

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

EXPLOATARE CODURI INJECTOARE ET104

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

DA

Starea ET104 este "DA" dacă opţiunea IMA (corecţie individuală a injectorului) este activată în calculatorul de injecţie. Toate injectoarele posedă coduri IMA gravate pe corpurile din bachelită, dar nu toate calculatoarele le exploatează. În cazul unui calculator configurat cu opţiunea IMA, codurile injectoare vor trebui să fie introduse în calculatorul de injecţie în următoarele cazuri: – înlocuire a unuia sau mai multor injectoare, – înlocuire a calculatorului de injecţie, – reprogramare a calculatorului de injecţie. Dacă programarea codurilor injectoare nu este efectuată după aceste intervenţii, defectul DF276 "Programare coduri injectoare" va fi prezent, şi motorul va funcţiona în mod degradare treptată. Utilizaţi atunci comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând procedura descrisă în interpretarea acestei comenzi.

NU

Starea ET104 este "NU" dacă, calculatorul nu este configurat pentru a interpreta codurile IMA (corecţie individuală a injectorului). Important: Un calculator fără opţiunea IMA poate fi înlocuit cu un calculator care cuprinde această opţiune. În acest caz starea ET104 devine "DA" după înlocuirea calculatorului. Defectul DF276 "Programare coduri injectoare" va fi prezent, şi motorul va funcţiona în mod degradare treptată. Utilizaţi atunci comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând procedura descrisă în interpretarea acestei comenzi.

DEFECT

Starea ET104 este "DEFECT" dacă, calculatorul nu are coduri IMA în memorie. Defectul DF276 "Programare coduri injectoare" este prezent, şi motorul funcţionează în mod degradare treptată. Utilizaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând procedura descrisă în interpretarea acestei comenzi. Dacă la finalul procedurii starea ET104 rămâne "DEFECT", contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET104

13B-198

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

ET122 ET123

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

INFORMAŢIE CONTACT FRÂNĂ NR. 1 INFORMAŢIE CONTACT FRÂNĂ NR. 2

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Stările ET122 şi ET123 trebuie să schimbe statutul în acelaşi timp. În caz de incoerenţă, consultaţi interpretarea defectului DF050 "Circuit contactor de frână". ATENŢIE Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă: – Primul utilizează pinii A1, B3, A3 şi B1. – Al doilea utilizează pinii 1, 2, 3 şi 4. INACTIV şi pedală de frână apăsată

Dacă luminile stop funcţionează: – controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector A negru cu 32 pini, Pin E4

Pin 3 sau A* Contactor pedală de frână

Reparaţi dacă este necesar. Dacă luminile stop nu funcţionează, controlaţi: – starea şi montarea contactorului stop, – starea şi conformitatea siguranţei lumini stop 1 H (15A), – conformitatea valorilor din următorul tabel: Continuitate între pinii

Izolare între pinii

Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată)

3 şi 4 sau A3 şi B1

1 şi 2 sau A1 şi B3

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată)

1 şi 2 sau A1 şi B3

3 şi 4 sau A3 şi B1

Înlocuiţi contactorul dacă valorile obţinute nu sunt conforme.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET122/EDC16_V18_ET123

13B-199

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET122 ET123 CONTINUARE

ATENŢIE Două tipuri de contactori sunt utilizaţi. Numai alocarea pinilor se schimbă: – Primul utilizează pinii A1, B3, A3 şi B1. – Al doilea utilizează pinii 1, 2, 3 şi 4. ACTIV şi pedală de frână eliberată

Dacă luminile stop funcţionează: – controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Pin 3 sau A3* Contactor pedală de frână

Calculator de injecţie conector A negru cu 32 pini, Pin E4 Reparaţi dacă este necesar.

Dacă luminile stop nu funcţionează, controlaţi starea şi montarea contactorului stop precum şi siguranţa luminilor stop, demontaţi şi testaţi funcţionarea contactorului stop: Continuitate între pinii

Izolare între pinii

Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată)

3 şi 4 sau A3 şi B1

1 şi 2 sau A1 şi B3

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată)

1 şi 2 sau A1 şi B3

3 şi 4 sau A3 şi B1

Înlocuiţi contactorul dacă valorile obţinute nu sunt conforme.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-200

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MICĂ ET143

INSTRUCŢIUNI

ACTIVĂ

Aplicaţi controlul conformităţii pentru a vedea dacă stările sunt coerente cu strategiile de funcţionare a sistemului. Dacă vehiculul este echipat cu aer condiţionat, circuitul electric GMV cuprinde 2 relee. Releul 1 viteză GMV va fi pilotat atunci când temperatura apei motor va depăşi cele 96°° şi va fi destinat răcirii motorului atât timp cât temperatura motorului nu va depăşi 99°°. Dacă temperatura apei motor depăşeşte 99°°, releul 2 viteză GMV va fi pilotat şi motoventilatorul va porni atunci mai repede.

Atunci când lichidul de răcire atinge 96°°C, calculatorul diesel comandă releul viteză mică a grupului motoventilator, starea ET143 devine "ACTIVĂ". Releul alimentează grupul motoventilator şi ventilatorul de răcire începe să funcţioneze. Activaţi comanda AC038 "Releu GMV viteză mică" şi controlaţi vizual dacă ventilatorul de răcire funcţionează. În caz contrar, efectuaţi următoarele operaţii: – controlaţi starea siguranţei FM15 (60A) şi a releului motor R09, – debranşaţi releele viteză mică şi mare, controlaţi funcţionarea lor precum şi starea conecticilor, – reparaţi dacă este necesar, – controlaţi prezenţa a + 12 V pe borna 10 a releului viteză mică în momentul comenzii acestuia, – verificaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: Calculator conector C gri, cu 40 pini, pin B1

INACTIVĂ

DUPĂ REPARAŢIE

pin 11 al releului viteză mică

Dacă motorul la o temperatură mai mică de 96°°C, motoventilatorul nu trebuie să funcţioneze şi releul viteză mică al grupului motoventilator nu trebuie să fie comandat. Starea ET143 devine "INACTIVĂ" atunci când releul de comandă şi motoventilatorul nu sunt alimentate.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET143

13B-201

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MARE ET144

INSTRUCŢIUNI

ACTIVĂ

INACTIVĂ

DUPĂ REPARAŢIE

Aplicaţi controlul conformităţii pentru a vedea dacă stările sunt coerente cu strategiile de funcţionare a sistemului. Dacă vehiculul este echipat cu aer condiţionat, circuitul electric GMV cuprinde 2 relee. Releul 2 viteze GMV va fi pilotat atunci când temperatura apei motor va depăşi cele 99°°C şi va fi destinat răcirii motorului atât timp cât temperatura motorului nu va depăşi 102°°C.

Atunci când lichidul de răcire atinge 99°°C, calculatorul diesel comandă releul viteză mare al grupului motoventilator, starea ET144 devine "ACTIVĂ". Releul alimentează grupul motoventilator şi ventilatorul de răcire începe să funcţioneze. Activaţi comanda AC039 "Releu GMV viteză mare" şi controlaţi vizual dacă ventilatorul de răcire funcţionează. În caz contrar, efectuaţi următoarele operaţii: – controlaţi starea siguranţei FM15 (60A) şi a releului motor R10, – debranşaţi releele grupului motoventilator, controlaţi funcţionarea lor precum şi starea conecticilor, – reparaţi dacă este necesar, – controlaţi prezenţa a + 12 V pe borna 2 a grupului motoventilator şi a bornei 5 a releului viteză mare în momentul comenzii acestuia, – verificaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator conector C gri, cu 40 pini, pin F2

pin 7 al releului grup motoventilator

Releu grup motoventilator pin 5

pin 2 al grupului motoventilator

Dacă motorul la o temperatură mai mică de 99°°C, motoventilatorul nu trebuie să funcţioneze şi releul viteză mare al grupului motoventilator nu trebuie să fie comandat. Starea ET144 devine "INACTIVĂ" atunci când releul de comandă şi motoventilatorul nu sunt alimentate.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET144

13B-202

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ RELEU TERMOPLONJON N˚ 1 ET205

INSTRUCŢIUNI

ACTIVĂ

Particularitate: Aplicaţi controlul conformităţii pentru a vedea dacă stările sunt coerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Starea ET205 devine "ACTIVĂ" atunci când comanda releului termoplonjon nr. 1 este acţionată (R01). În cazul în care releul termoplonjon nr. 1 este solicitat şi starea ET205 nu este "ACTIVĂ" la punerea contactului, o legătură sau un element al circuitului releului nr. 1 termoplonjon poate fi deteriorat. Controlaţi: – siguranţa releului termoplonjon nr. 1 F14 (70A) în cutia siguranţe şi relee motor, – conectica suportului "releu termoplonjon nr. 1" în cutia siguranţe şi relee motor, – conectica calculatorului de control motor, – reparaţi dacă este necesar, – verificaţi izolarea în raport cu masa, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator conector B maro pin M2

pin 63 al termoplonjonului nr. 1

Calculator conector A negru pin G1

pin 63 al termoplonjonului nr. 1

– verificaţi izolarea în raport cu + 12 V, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator conector B maro pin K4 INACTIVĂ

DUPĂ REPARAŢIE

pin 65 al termoplonjonului nr. 1

Starea ET205 devine "INACTIVĂ" atunci când comanda de încălzire nu este anclanşată.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET205

13B-203

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ RELEU TERMOPLONJON N˚ 2 ET206

INSTRUCŢIUNI

ACTIVĂ

Particularitate: Aplicaţi controlul conformităţii pentru a vedea dacă stările sunt coerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Starea ET206 devine "ACTIVĂ" atunci când comanda releului termoplonjon nr. 2 este acţionată (R11). În cazul în care releul termoplonjon nr. 2 este solicitat şi starea ET206 nu este "ACTIVĂ" la punerea contactului, o legătură sau un element al circuitului releului termoplonjon nr. 2 poate fi deteriorat. Controlaţi: – siguranţa releului termoplonjon nr. 2 F13 (70A) în cutia siguranţe şi relee motor, – conectica suportului "releu termoplonjon nr. 2" în cutia siguranţe şi relee motor, – conectica, calculatorului de control motor, – reparaţi dacă este necesar, – verificaţi izolarea în raport cu masa, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator conector B maro pin M2

pin 2 al releului termoplonjon nr. 2

Calculator conector A negru pin G1

pin 2 al releului termoplonjon nr. 2

– verificaţi izolarea în raport cu + 12 V, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator conector C gri pin A1 INACTIVĂ

DUPĂ REPARAŢIE

pin 3 al releului termoplonjon nr. 2

Starea ET206 devine "INACTIVĂ" atunci când comanda de încălzire nu este anclanşată.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET206

13B-204

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COMANDĂ RELEU TERMOPLONJON N˚ 3 ET207

INSTRUCŢIUNI

ACTIVĂ

Particularitate: Aplicaţi controlul conformităţii pentru a vedea dacă stările sunt coerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Starea ET207 devine "ACTIVĂ" atunci când comanda releului termoplonjon nr. 3 este acţionată (R05). În cazul în care releul termoplonjon nr. 3 este solicitat şi starea ET207 nu este "ACTIVĂ" la punerea contactului, o legătură sau un element al circuitului releului termoplonjon nr. 3 poate fi deteriorat. Controlaţi: – siguranţa releului termoplonjon nr. 3 F14 (70A) în cutia siguranţe şi relee motor, – conectica suportului "releu termoplonjon nr. 3" în cutia siguranţe şi relee motor, – conectica calculatorului de control motor, – reparaţi dacă este necesar, – verificaţi izolarea în raport cu masa, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator conector B maro pin M2

pin 37 al releului termoplonjon nr. 3

Calculator conector A negru pin G1

pin 37 al releului termoplonjon nr. 3

– verificaţi izolarea în raport cu + 12 V, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator conector B maro pin M3 INACTIVĂ

DUPĂ REPARAŢIE

pin 35 al releului termoplonjon nr. 3

Starea ET207 devine "INACTIVĂ" atunci când comanda de încălzire nu este anclanşată.

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET207

13B-205

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

PEDALĂ DE AMBREIAJ ET233

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

ATENŢIE Două tipuri de contactori sunt utilizaţi. Numai alocarea pinilor se schimbă: – Primul utilizează pinii A1 şi B3. – Al doilea utilizează pinii 1 şi 2. ELIBERATĂ şi pedală de ambreiaj apăsată

Controlaţi starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Pin 2 sau A1* Conector de ambreiaj

Calculator de injecţie conector A negru cu 32 pini, Pin C4

Verificaţi prezenţa masei în pinul 1 sau B3* pe conectorul contactorului de ambreiaj. Reparaţi dacă este necesar. Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj şi testaţi funcţionarea sa: Continuitate între pinii

Izolare între pinii

Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată)

1 şi 2 sau A1 şi B3*

-

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată)

-

1 şi 2 sau A1 şi B3*

Înlocuiţi contactorul pedalei de ambreiaj dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET233

13B-206

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET233 CONTINUARE

ATENŢIE Două tipuri de contactori sunt utilizaţi. Numai alocarea pinilor se schimbă: – Primul utilizează pinii A1 şi B3. – Al doilea utilizează pinii 1 şi 2. APĂSATĂ şi pedală de ambreiaj eliberată

Controlaţi starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj. Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj şi testaţi funcţionarea sa: Continuitate între pinii

Izolare între pinii

Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată)

1 şi 2 sau A1 şi B3*

-

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată)

-

1 şi 2 sau A1 şi B3*

Înlocuiţi contactorul dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-207

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

SINCRONIZARE ET238

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

IMPORTANT Sincronizarea se efectuează în timpul fazei de pornire a motorului. Aceasta este stabilită între senzorul arbore cu came şi senzorul Punct Mort Superior. Această sincronizare odată efectuată, permite calculatorului să identifice cilindrul nr. 1 şi să cunoască poziţia precisă a Punctului Mort Superior al acestui cilindru. INACTIV

EFECTUATĂ

DUPĂ REPARAŢIE

Atunci când vehiculul este cu contactul pus motor oprit, cilindrul nr. 1 nu este încă reperat. Starea ET238 este "INACTIV", nici o sincronizare între arborele cotit şi arborele cu came nu este efectuată. În momentul pornirii motorului, sincronizarea se efectuează. Cilindrul nr. 1 este reperat şi sincronizarea va fi efectuată odată motorul pornit. Starea ET238 este "EFECTUATĂ". Dacă timp de mai multe tentative de pornire a motorului starea ET238 rămâne "INACTIVĂ", consultaţi interpretarea următoarelor defecte: – DF005 "Circuit senzor turaţie motor" – DF097 "Circuit senzor arbore cu came" Dacă motorul nu porneşte totuşi, consultaţi partea "Efecte client" din această notă, ALP2 "Probleme de pornire".

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET238

13B-208

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

COD ANTIDEMARAJ ÎNREGISTRAT ET341

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

DA

Starea ET341 devine "DA" dacă dialogul între UCH şi calculatorul de injecţie este posibil şi dacă, codul cartelei este recunoscut. Autorizarea de pornire motor nu este făcută decât dacă, codul este recunoscut cu succes de calculatorul unitate centrală habitaclu şi starea ET003 "Antidemaraj" este "INACTIV".

NU

Codul rămâne "NU" dacă dialogul între UCH şi calculatorul de injecţie este imposibil. Starea ET003 "Antidemaraj" este "ACTIV". Cauza disfuncţionării poate să provină de la o programare incorectă a cartelelor, (consultaţi în acest caz consultaţi nota diagnosticare UCH şi urmaţi procedura de programare a cartelelor. În cazul în care aceasta nu vine de la codurile cartelelor, efectuaţi un test al reţelei multiplex (în cazul în care diagnosticarea a fost efectuată după funcţii) şi asiguraţi-vă ca dialogul între unitatea centrală habitaclu, unitatea de protecţie şi de comutaţie şi calculatorul de injecţie să fie prezent. Dacă dialogul nu este stabilit, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET341

13B-209

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

FUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ ET413

INSTRUCŢIUNI

PLUS

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Starea ET413 devine "PLUS" atunci când tasta "+" a regulatorului de viteză este apăsată. Această tastă este situată la stânga volanului. Dacă starea ET413 nu devine "PLUS", controlaţi starea tastei "±" a regulatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Consultaţi nota tehnică airbag asociată vehiculului (consultaţi MR 366 capitolul 8, 88C) pentru a putea demonta airbag-ul şofer şi efectuaţi măsurările în condiţii de maximă securitate. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele legături: Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin D2

±" Pin 2 Buton "±

Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin D3

±" Pin 1 Buton "±

Dacă legătura este întreruptă, reparaţi. Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe tasta "+": Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 300 Ω , verificaţi continuitatea legăturii cu butonul în repaus. În caz de continuitate, înlocuiţi tasta de comandă "±".

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET413

13B-210

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET413 CONTINUARE 1

MINUS

Starea ET413 devine "MINUS" atunci când tasta "-" a regulatorului de viteză este apăsată. Această tastă este situată la stânga volanului. Dacă starea ET413 nu devine "MINUS", controlaţi starea tastei "±" a regulatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Consultaţi nota tehnică airbag asociată vehiculului (consultaţi MR 366 capitolul 8, 88C) pentru a putea demonta airbag-ul şofer şi efectuaţi măsurările în condiţii de maximă securitate. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele legături: Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin D2

±" Pin 2 Buton "±

Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin D3

±" Pin 1 Buton "±

Dacă legătura este întreruptă, reparaţi. Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "-". Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 100 Ω , verificaţi continuitatea legăturii cu butonul în repaus. În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "±".

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-211

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET413 CONTINUARE 2

SUSPENDARE

Starea ET413 devine "SUSPENDARE" atunci când tasta "0" a regulatorului de viteză este apăsată. Această tastă este situată la dreapta volanului. Dacă starea ET413 nu devine "SUSPENDARE", controlaţi starea tastei "R/0" a regulatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Consultaţi nota tehnică airbag asociată vehiculului (consultaţi MR 366 capitolul 8, 88C) pentru a putea demonta airbag-ul şofer şi efectuaţi măsurările în condiţii de maximă securitate. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele legături: Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin D2

Buton "R/0" Pin 2

Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin D3

Buton "R/0" Pin 1

Dacă legătura este întreruptă, reparaţi. Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "0": Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 0 Ω, verificaţi continuitatea legăturii cu tasta în repaus. În caz de continuitate, înlocuiţi tasta de comandă "R/0".

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-212

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET413 CONTINUARE 3

RELUARE

Starea ET413 devine "RELUARE" atunci când tasta "R" a regulatorului de viteză este apăsată. Această tastă este situată la dreapta volanului. Dacă starea ET413 nu devine "RELUARE", controlaţi starea tastei "R/0" a regulatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar. Consultaţi nota airbag asociată vehiculului (consultaţi MR 366 capitolul 8, 88C) pentru a putea să demontaţi airbag-ul şofer şi efectuaţi măsurările în condiţii de maximă securitate. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele legături: Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin D2

Buton "R/0" Pin 2

Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin D3

Buton "R/0" Pin 1

Dacă legătura este întreruptă, reparaţi. Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe tasta "R": Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 900 Ω, verificaţi continuitatea legăturii cu tasta în repaus. În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "R/0".

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-213

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

DEZACTIVARE RV/LV PRIN ACŢIUNE ŞOFER ET556

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi controlul conformităţii pentru a vedea dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Reglarea vitezei poate să se activeze de îndată ce vehiculul depăşeşte viteza de 30 km/h. Starea ET556 precizează 6 cauze ale dezactivării regulatorului de viteză. ATENŢIE: Pentru a reiniţializa dezactivările memorate de calculatorul de injecţie, utilizaţi comanda RZ007 "Memorie defect". STARE 1

Pedală de frână apăsată Funcţia reglare viteză este dezactivată la fiecare apăsare pe pedala de frână. Starea ET556 devine "STARE 1", în rulaj, cu reglarea vitezei activă şi o apăsare pe pedala de frână. Dacă starea ET556 devine "STARE 1" fără apăsare pe pedala de frână, consultaţi interpretarea stărilor ET122 şi ET123 "Informaţie contact frână nr. 1 şi nr. 2".

STARE 2

Solicitare antipatinare Dacă vehiculul diagnosticat este echipat cu sistemul antipatinare, funcţia reglare viteză este dezactivată la fiecare solicitare antipatinare. Starea ET556 devine "STARE 2" în rulaj, cu reglarea vitezei activă şi o solicitare antipatinare. Dacă starea ET556 devine "STARE 2" fără solicitare antipatinare (consultaţi 38C, ABS).

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET556

13B-214

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET556 CONTINUARE

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi controlul conformităţii pentru a vedea dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Reglarea vitezei poate să se activeze de îndată ce vehiculul depăşeşte viteza de 30 km/h. Starea ET556 precizează 6 cauze ale dezactivării regulatorului de viteză. ATENŢIE: Pentru a reiniţializa dezactivările memorate de calculatorul de injecţie, utilizaţi comanda RZ007 "Memorie defect". STARE 3

Apăsaţi pe butonul suspendare Starea ET556 devine "STARE 3" în rulaj, cu reglare/limitare de viteză activă şi dacă şoferul apasă pe butonul "0" al regulatorului/limitatorului de viteză. Dacă starea ET556 devine "STARE 3" fără apăsare pe butonul "0" al regulatorului/ limitatorului de viteză, consultaţi interpretarea stării ET413 "Funcţie regulator/limitator de viteză" şi diagnosticaţi butonul de comandă "R/0" al regulatorului/limitatorului de viteză.

STARE 4

Pedală de ambreiaj apăsată EXCLUSIV CVM Funcţia reglare viteză este dezactivată dacă, cutia de viteze nu mai este cuplată la motor (pedală de ambreiaj ambreiată apăsată). Starea ET556 devine "STARE 4" în rulaj, cu reglarea vitezei activă şi o apăsare pe pedala de ambreiaj. Dacă starea ET556 devine "STARE 4" fără apăsare pe pedala de ambreiaj, consultaţi interpretarea stării ET233 "Pedală de ambreiaj".

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-215

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

DEZACTIVARE PRIN FUNCŢIE RV/LV ET557

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi controlul conformităţii pentru a vedea dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a sistemului.

Remarcă: Reglarea vitezei rămâne dezactivată atât timp cât vehiculul nu depăşeşte viteza de 30 km/h. Starea ET557 precizează 4 cauze ale dezactivării regulatorului de viteză. ATENŢIE: Pentru a reiniţializa dezactivările memorate de calculatorul de injecţie, utilizaţi comanda RZ007 "Memorie defect". STARE 1

Pană regulator de viteză sau limitator de viteză Dacă starea ET557 este "STARE 1", consultaţi interpretarea stării ET042 "Regulator/ limitator de viteză" şi ET413 "Funcţie regulator/limitator de viteză", pentru a testa componentele sistemului de reglare a vitezei şi a găsi organul defect. Dacă starea ET557 devine "STARE 1", trataţi defectele prezente sau memorate în calculator. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

STARE 2

Problemă detectată de calculatorul de injecţie Starea ET557 devine "STARE 2" dacă, calculatorul de injecţie detectează o pană pe sistemul de injecţie: – pene senzor turaţie motor sau arbore cu came, – pene pe pedala de acceleraţie, – subturaţie motor (mai mică de 1000 rot/min), – supraturaţie motor (mai mare de 4700 rot/min). Efectuaţi un test al reţelei multiplex, apoi un test al sistemului de injecţie şi diagnosticaţi defectele eventuale. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

STARE 3

Viteză vehicul invalidă Starea ET557 devine "STARE 4" dacă viteza vehiculului primită de calculator este invalidă. Diagnosticaţi calculatorul ABS. Dacă sunt prezente defecte (consultaţi 38C, Antiblocare roţi). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET557

13B-216

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ÎNTRERUPERE STRATEGIE EGR ET651

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi aceste controale dacă starea este incoerentă cu strategiile de funcţionare a sistemului.

NICI UNA

Lipsă de întrerupere EGR, vana EGR funcţionează corect în funcţie de strategiile calculatorului.

STARE 1, 5, 6, 7, 9, 10, 12, 13, 15, 19, 23, 24

Întrerupeţi motorul şi aşteptaţi 40 s. Puneţi contactul şi controlaţi defectele. Efectuaţi un control al tensiunii bateriei cu motorul oprit şi cu motorul pornit. Dacă nu apare nici un defect prezent sau memorat, reporniţi vehiculul şi testaţi la ralanti. Nu acceleraţi puternic şi atingeţi o turaţie prea ridicată.

STARE 3, 14, 16 STARE 2

STARE 4, 17

STARE 8

DUPĂ REPARAŢIE

Acceleraţi dincolo de turaţia de ralanti timp de câteva secunde. Asiguraţi-vă că pedala de ambreiaj (ET233 "Pedală de ambreiaj") nu este apăsată, şi că vehiculul este complet oprit. Controlaţi penele prezente şi memorate şi reparaţi. Reiniţializaţi compensările EGR consultând interpretarea comenzii RZ002 "Indice de adaptare EGR".

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ET651

13B-217

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare stări

13B

ET651 CONTINUARE

STARE 11, 22

Lăsaţi să se încălzească motorul până la dispariţia acestei întreruperi.

STARE 18

Asiguraţi-vă că regenerarea filtrului de particule în curs este terminată.

STARE 20

Lăsaţi motorul să se răcească până la dispariţia acestei întreruperi.

STARE 21

Presiune atmosferică prea joasă, vana EGR este inhibată.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-218

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester

Titlu tester de diagnosticare

PR005

Valoare prestabilită deschidere vană EGR

PR006

Curent regulator presiune rampă

PR007

Valoare prestabilită curent regulator presiune rampă

PR008

Valoare prestabilită presiune rampă

PR009

Valoare prestabilită presiune supraalimentare

PR011

Corectare poziţie electrovană de supraalimentare

PR015

Cuplu motor

PR016

Capacitate alternator

PR017

Debit de carburant

PR022

Ecart buclă recopiere poziţie vană EGR

PR030

Poziţie pedală de acceleraţie

PR035

Presiune atmosferică

PR037

Presiune fluid refrigerent

PR038

Presiune rampă

PR041

Presiune supraalimentare

PR043

Putere autorizată termoplonjoane

PR045

Putere solicitată termoplonjoane

PR047

RCD presiune turbocompresor

PR048

RCD vană reglare presiune rampă

PR051

Recopiere poziţie vană EGR

PR053

Turaţie solicitată de climatizare

PR055

Turaţie motor

PR058

Temperatură aer

PR064

Temperatură apă

PR071

Tensiune de alimentare calculator

PR073

Tensiune de alimentare debitmetru de aer

PR076

Tensiune senzor fluid refrigerent

PR077

Tensiune senzor poziţie vană EGR

PR079

Tensiune senzor presiune atmosferică

PR080

Tensiune senzor presiune rampă

13B-219

13B

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester

Titlu tester de diagnosticare

PR083

Tensiune senzor temperatură aer

PR084

Tensiune senzor temperatură apă

PR089

Viteză vehicul

PR128

Prima compensare vană EGR

PR129

Ultima compensare vană EGR

PR130

Valoare prestabilită reglare viteză

PR131

Ecart debit de aer EGR

PR132

Debit de aer

PR147

Tensiune potenţiometru pedală pistă 1

PR148

Tensiune potenţiometru pedală pistă 2

PR157

Valoare prestabilită debit de carburant

PR171

Valoare prestabilită debit de aer pentru EGR

PR190

Valoare prestabilită turaţie de ralanti

PR209

Ecart buclă presiune supraalimentare

PR213

Ecart buclă presiune rampă

PR358

Tensiune referinţă senzori

PR364

Corectare debit de carburant cilindru 1

PR365

Corectare debit de carburant cilindru 4

PR381

Temperatură după filtru de particule

PR382

Temperatură înainte de filtru de particule

PR383

Masă de funingine în filtru de particule

PR384

Presiune după filtru de particule

PR385

Debit linie de eşapament

PR391

Km parcurşi de la înlocuire FdP

PR403

Ralanti solicitat prin termoplonjoane

PR405

Corectare debit de carburant cilindru nr. 2

PR406

Corectare debit de carburant cilindru nr. 3

PR412

Km parcurşi de la regenerare

13B-220

13B

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester

Titlu tester de diagnosticare

PR414

Presiune diferenţială FdP

PR415

Timp de la ultima regenerare

PR417

RCD volet admisie aer

PR420

Contor de erori volet de admisie

PR667

Temperatură aer înainte de turbină

PR668

Tensiune senzor temperatură înainte de turbină

PR672

Valoare prestabilită poziţie volet de admisie

13B-221

13B

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi

Comandă tester

Titlu tester de diagnosticare

SC001

Scriere date salvate

SC002

Introducere coduri injectoare

SC003

Salvare date calculator

SC017

Regenerare filtru de particule

SC030

Indice de adaptare filtru de particule

RZ002

Indici de adaptare EGR

RZ005

Programări

RZ007

Memorie defecte

RZ014

Indici de adaptare pentru defect volet de admisie aer

LC009

Climatizare

LC056

Termoplonjoane

LC065

Detector de apă în motorină

VP010

Scriere V.I.N.

VP040

Regenerare filtru de particule

AC001

Cutie de preîncălzire

AC004

Electrovană supraalimentare

AC011

Regulator presiune rampă

AC012

Volet de admisie aer

AC031

Releu termoplonjoane nr. 3

AC038

Releu GMV viteză mică

AC039

Releu GMV viteză mare

AC063

Releu termoplonjoane nr. 1

AC064

Releu termoplonjoane nr. 2

AC195

Pompă de apă electrică

13B-222

13B

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

SCRIERE DATE SALVATE SC001

INSTRUCŢIUNI

Pentru a putea să efectuaţi această comandă, salvaţi obligatoriu datele cu comanda SC003 "SALVARE DATE CALCULATOR". Această scriere se efectuează după reprogramarea sau înlocuirea unui calculator.

Validarea acestei comenzi antrenează scrierea datelor salvate prin comanda SC003 "SALVARE DATE CALCULATOR". Aceste date sunt următoarele: – turaţie de ralanti vehicul, – coduri de calibrare a injectoarelor (dacă vehiculul este echipat cu IMA), – programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament, – opţiuni disponibile pe vehicul şi gestionate de calculator (Exemplu: Aer condiţionat), – date specifice funcţionării filtrului de particule. Ele vor configura calculatorul şi vor permite acestuia să evite: – o funcţionare necorespunzătoare motor după o reprogramare sau o înlocuire a calculatorului, – o interpretare proastă a informaţiilor date de testerul Clip.

EDC16_V18_SC001

13B-223

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

INTRODUCERE CODURI INJECTOARE SC002

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează după înlocuirea injectoarelor şi numai dacă vehiculul este configurat cu IMA (ET104 "EXPLOATARE CODURI INJECTOARE" la "DA"). Dacă această comandă nu este realizată, defectul DF276 "PROGRAMARE CODURI INJECTOARE" va fi prezent.

IMPORTANT Literele J şi Q, precum şi cifrele 0 şi 9 nu sunt utilizate în codificarea IMA. Orice înregistrare cu unul din aceste caractere va fi deci invalidă. Cilindrul nr. 1 este cilindrul situat lângă volantul motor. Procedură de urmat: – Notaţi codurile alfanumerice din 6 caractere gravate pe partea superioară a corpului injectoarelor, – Utilizaţi comanda SC002, – Selectaţi numărul cilindrului aferent în coloana "Dorită", apoi validaţi. – Introduceţi codul injector notat pentru cilindrul asociat, – Completaţi noile coduri pentru fiecare cilindru, apoi validaţi, – Odată comanda terminată, codurile modificate se găsesc în coloana "Actuală", – Verificaţi codurile să corespundă celor înregistrate anterior, – Dacă, codurile introduse nu apar nici în coloana "Actuală", nici în coloana "Dorită", verificaţi conformitatea codurilor înregistrate, şi introducerea corectă a informaţiilor. Confuziile posibile sunt: cifra "1" cu litera "I" cifra "8" cu litera "B" cifra "5" cu litera "S" – Ieşiţi din modul diagnosticare. – Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s. – Repuneţi contactul şi controlaţi defectele. – DF276 "PROGRAMARE CODURI INJECTOARE" trebuie să fie memorat. Dacă defectul DF276 este în continuare prezent, comanda nu a fost efectuată corect. Reluaţi procedura şi urmaţi instrucţiunile. Dacă, codurile nu sunt totuşi luate în calcul, verificaţi ca faza de alimentare menţinută* să fie corect efectuată: Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s. Dacă martorul luminos clipeşte din momentul întreruperii contactului, faza de alimentare menţinută* nu este efectuată şi luarea în calcul a comenzii nu va fi făcută. Dacă toate aceste controale nu permit totuşi validarea comenzii, contactaţi techline. *Punere în stare de veghe calculator după întreruperea contactului: aproximativ 40 s.

EDC16_V18_SC002

13B-224

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

SALVARE DATE CALCULATOR SC003

INSTRUCŢIUNI

Această salvare se efectuează înaintea unei reprogramări calculator, sau înainte de înlocuirea calculatorului.

Validarea acestei comenzi antrenează salvarea următoarelor date specifice vehiculului: – turaţie de ralanti vehicul, – coduri de calibrare a injectoarelor (dacă vehiculul este echipat cu IMA), – programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament, – opţiuni disponibile pe vehicul şi gestionate de calculator (Exemplu: Aer condiţionat), – date specifice funcţionării filtrului de particule. Aceste informaţii vor fi salvate în testerul Clip. Odată salvarea terminată, utilizaţi comanda SC001 "SCRIERE DATE SALVATE", pentru a putea să reconfiguraţi calculatorul.

EDC16_V18_SC003

13B-225

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

REGENERARE FILTRU DE PARTICULE SC017

INSTRUCŢIUNI

Nu efectuaţi această comandă decât în următoarele condiţii: – EXCLUSIV DF308 "FILTRU DE PARTICULE COLMATAT" prezent.

IMPORTANT – Urmaţi obligatoriu următoarea procedură respectând regulile de securitate şi de igienă. – Este normal să nu citiţi valoarea de temperatură înainte de turbină în timpul unei regenerări POST VÂNZARE, punctul de funcţionare (1250 ± 50 rot/min în gol) nu permite să atingeţi 200°°C. – În orice moment regenerarea va fi întreruptă automat dacă temperatura înainte de filtru de particule depăşeşte 700°°C şi/sau dacă viteza vehiculului este nenulă. Pentru a efectua această comandă, selectaţi modul de comenzi în testerul CLIP, şi alegeţi comanda SC017. INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE DE RESPECTAT: Regenerarea provoacă fum şi temperaturi ridicate. Este recomandat să puneţi vehiculul în exterior în timpul regenerării. Dacă este imposibil să efectuaţi o regenerare în exterior, verificaţi dacă extractorul utilizat suportă temperaturile foarte ridicate ale regenerării (400°°C la ieşire eşapament). Nici un obiect nu trebuie să se găsească în apropierea liniei de eşapament. Controlaţi nivelul de ulei motor înainte de a pilota comanda pentru a evita orice ambalare a motorului. Nivelul de ulei trebuie să fie cuprins între pragul minim şi pragul maxim. ÎN CAZ DE NECESITATE: Regenerarea se opreşte prin două apăsări scurte (mai puţin de 3 s) pe butonul de pornire a vehiculului. Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s înainte de a repune contactul. Remarcă: turaţia de ralanti va reveni astfel la 800 rot/min la următoarea pornire motor. PROCEDURĂ DE URMAT: Pentru a efectua această comandă, selectaţi modul de comenzi în testerul CLIP, şi alegeţi comanda SC017 În timpul regenerării, turaţia motor va fi fixată la 1250 ± 50 rot/min, temperatura apei motor va atinge 80°°C, apoi zgomotul motorului se va schimba (injecţie întârziată). Gazele de eşapament cresc în temperatură şi ard cantitatea de funingine reţinută în filtrul de particule. Controlaţi PR382 "Temperatură înainte de filtru de particule", temperatura trebuie să fie mai mare de 580°°C pe toată durata regenerării. Temperatura după filtru de particule porneşte după temperatura înainte de filtru de particule din cauza volumului acestuia. Apoi combustia funinginilor stocate în FdP antrenează o creştere a temperaturii după filtru de particule care poate atinge, în funcţie de nivelul de încărcare a FdP, mai mult de 700°C (cu o temperatură înainte de filtru de particule de ordinul a 600°C).

EDC16_V18_SC017

13B-226

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

SC017 CONTINUARE

Comanda durează minim 30 min (durata regenerării va fi mărită de timpul de încălzire a apei la 80°°C). Apoi două posibilităţi la sfârşitul regenerării: 1 atunci când turaţia motorului revine la ralanti comanda este terminată, 2 turaţia motor rămâne la 1250 ± 50 rot/min. Singurul mijloc de a opri regenerarea este: – Aşteptaţi câteva minute pentru a permite FdP să răcească şi să evite un şoc termic prea important (3 min minim), Efectuaţi două apăsări scurte (mai puţin de 3 s) pe butonul de pornire a vehiculului, – Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s înainte de a repune contactul. Remarcă: turaţia de ralanti va reveni astfel la 800 rot/min la următoarea pornire motor. VALIDARE PROCEDURĂ DE REGENERARE Verificaţi masa de funingine conţinută în filtrul de particule, dacă PR383 "Masă de funingine în filtru de particule" < 8 g, regenerarea POST VÂNZARE a reuşit, dacă PR383 "Masă de funingine în filtru de particule" > 8 g, regenerarea POST VÂNZARE a eşuat, întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s, apoi reîncepeţi procedura urmărind evoluţia temperaturii după filtru de particule (PR381) în cursul regenerării. Dacă regenerarea POST VÂNZARE a eşuat pentru a doua oară, – înlocuiţi catalizatorul de oxidare dacă PR381 este mai mic de 450°°C pe toată durata de regenerare (temperatură apă mai mare de 80°°C). sau – Înlocuiţi filtrul de particule dacă PR383 "Masă de funingine în filtru de particule" > 8 g după două regenerări consecutive şi/sau dacă PR381 "temperatură după filtru de particule" < 580°°C pe toată durata de regenerare (temperatură apă mai mare de 80°°C), apoi urmaţi procedura descrisă în capitolul "Înlocuire organe" Remarcă: nu faceţi un schimb de ulei sau nivelul de ulei în cazul a două regenerări consecutive. ATENŢIE – Goliţi obligatoriu motorul şi schimbaţi uleiul motor după o regenerare sau în urma a două regenerări MAXIM consecutive. – Utilizaţi comanda SC030 "Indici de adaptare filtru de particule", şi "Regenerare FdP cu testerul de diag", sau "Înlocuire FdP"

13B-227

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

INDICE DE ADAPTARE FILTRU DE PARTICULE SC030

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează după o regenerare a filtrului de particule cu ajutorul testerului de diagnosticare reuşită, sau în urma unei înlocuiri a filtrului de particule.

IMPORTANT Nu utilizaţi această comandă decât după o intervenţie asupra filtrului de particule. Pentru a efectua această comandă, selectaţi modul de comenzi din testerul CLIP, şi alegeţi comanda SC030 "Indici de adaptare filtru de particule". PROCEDURĂ DE URMAT: Două cazuri sunt posibile: 1 O regenerare a FdP utilizând comanda SC017 "Regenerare a filtrului de particule" a reuşit, PR383 "Masă de funingine în filtru de particule" < 8 g, Utilizaţi alegerea "Regenerare FdP cu testerul de diag", Ieşiţi din modul diagnosticare. Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s Repuneţi contactul şi controlaţi defectele. 2 Filtrul de particule necesită să fie înlocuit: PR383 "Masă de funingine în filtrul de particule" > 8 g după două regenerări consecutive şi/sau, PR381 "Temperatură după filtru de particule" < 580°°C pe toată durata de regenerare (temperatură apă mai mare de 80°°C), Înlocuiţi filtrul de particule, Utilizaţi alegerea "Înlocuire FdP", Ieşiţi din modul diagnosticare.Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s Repuneţi contactul şi controlaţi defectele. ATENŢIE Goliţi obligatoriu motorul şi schimbaţi uleiul motor după o regenerare sau în urma a două regenerări MAXIM consecutive.

EDC16_V18_SC030

13B-228

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

INDICI DE ADAPTARE EGR RZ002

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează după toate intervenţiile asupra vanei şi/sau după înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de eşapament. Trataţi toate defectele care nu se referă la vana de recirculare a gazelor de eşapament înainte de a efectua programarea vanei.

După toate intervenţiile asupra vanei şi/sau după ce aţi înlocuit vana de recirculare a gazelor de eşapament, trebuie să efectuaţi o ştergere a compensărilor vanei din memorie. 1. Procedură de urmat după înlocuirea vanei EGR: – puneţi contactul. – selectaţi meniul "ŞTERGERE", – pilotaţi comanda de ştergere RZ002 "Indici de adaptare EGR", – vizualizaţi parametrii din subfuncţia "Antipoluare/OBD": PR128 = PR129 = 0%, – întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s, – reiniţializarea compensării vană EGR nouă se face automat din momentul următoarei puneri a contactului, – vizualizaţi parametrii Circuitului EGR: 10% < PR128 < 40% – porniţi vehiculul pentru a permite programarea ultimei compensări vană EGR, – întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s, – vizualizaţi parametrii Circuitului EGR: 10% < PR128 = PR129 = PR051 < 40% Ştergeţi eventualele defecte. 2. Test static: Ieşiţi din modul diagnosticare şi întrerupeţi contactul: – aşteptaţi 40 s şi restabiliţi contactul, – ştergeţi defectele eventuale, – porniţi motorul, – lăsaţi motorul la ralanti 1 min, – acceleraţi foarte uşor până la 1500 rot/min timp de 2 min, pentru ca funcţia de recirculare a gazelor de eşapament să fie activată, – reîncepeţi de 5 ori operaţia descrisă pe rândul precedent. Efectuaţi un control al defectelor, Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. Dacă defectul reapare, reîncepeţi procedura după ce aţi debranşat şi rebranşat vana EGR. Dacă defectul persistă, înlocuiţi vana EGR. Efectuaţi un test al vehiculului la viteză redusă, fără accelerare rapidă, apoi normal. Efectuaţi un control al defectelor cu testerul de diagnosticare CLIP. Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare. Dacă defectul reapare, reîncepeţi procedura după ce aţi debranşat şi rebranşat vana EGR. Dacă defectul persistă, înlocuiţi vana EGR.

EDC16_V18_RZ002

13B-229

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

PROGRAMĂRI RZ005

INSTRUCŢIUNI

Această comandă permite să reiniţializaţi ansamblul configurării calculatorului în funcţie de vehicul.

Comanda RZ005 permite să reconfiguraţi calculatorul. Atunci când calculatorul nu conţine nici o dată de configurare, utilizaţi comanda RZ005 pentru a completa opţiunile care compun vehiculul: – aer condiţionat, – rezistenţe de încălzire habitaclu, – regulator de viteză. Aceste opţiuni sunt detectate de calculator chiar dacă comanda RZ005 nu este utilizată. Parametrizarea calculatorului se efectuează din momentul pilotării unui element al sistemelor opţionale ale vehiculului.

EDC16_V18_RZ005

13B-230

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

INDICI DE ADAPTARE PENTRU DEFECT VOLET DE ADMISIE AER RZ014

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează după toate intervenţiile asupra voletului şi/sau după înlocuirea voletului de admisie aer sau dacă defectul DF226 "CIRCUIT VOLET DE ADMSIE" este prezent sau memorat.

Comanda RZ014 permite să recalibraţi voletul de admisie aer ca urmare a unei intervenţii asupra acestuia sau a înlocuirii sale. Alegeţi meniul comenzi, apoi ştergere. Pilotaţi comanda RZ014. Odată comanda terminată, Efectuaţi un control al defectelor. Dacă defectul nu reapare ca urmare a comenzii AC012 "VOLET DE ADMISIE AER", final diagnosticare. Dacă defectul reapare, reîncepeţi procedura după ce aţi debranşat şi rebranşat voletul de admisie. Dacă defectul persistă, înlocuiţi voletul de admisie.

EDC16_V18_RZ014

13B-231

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE AC001

INSTRUCŢIUNI

Această comandă se efectuează exclusiv dacă defectul DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire" sau DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire" este prezent sau memorat, şi dacă nici un alt defect nu este prezent. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Puneţi contactul şi branşaţi testerul de diagnosticare. Cutie de preîncălzire conectată: – legaţi borna negativă a voltmetrului pe pinul 8 al cutiei de preîncălzire, – legaţi borna pozitivă a voltmetrului pe + 12 V baterie, – utilizaţi comanda AC001 "Cutie de preîncălzire". Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei pe întreaga durată a comenzii (zece cicluri ON-OFF de 1 s): 1.Controlaţi starea siguranţei F01 (70A) de alimentare a cutiei de preîncălzire. Înlocuiţi-o dacă este necesar. 2. Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector C pin E2 Pin 8 al conectorului cutiei de preîncălzire. Calculator de injecţie conector C pin A4 Pin 9 al conectorului cutiei de preîncălzire Reparaţi dacă este necesar. 3. Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire, a bujiilor de preîncălzire şi a calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. 4. Măsuraţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire. Dacă această rezistenţă este mai mare de 2 Ω înlocuiţi bujia sau bujiile defecte. 5. Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între: cutie de preîncălzire pin 1 bujie de preîncălzire a cutie de preîncălzire pin 2 bujie de preîncălzire a cutie de preîncălzire pin 6 bujie de preîncălzire a cutie de preîncălzire pin 7 bujie de preîncălzire a

cilindrului 3 cilindrului 4 cilindrului 1 cilindrului 2

6. Verificaţi apoi prezenţa a + 12 V pe pinul 4 conector releu de preîncălzire. Dacă defectul persistă înlocuiţi cutia de preîncălzire.

EDC16_V18_AC001

13B-232

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARE AC004

INSTRUCŢIUNI

Această comandă permite să verificaţi circuitul de supraalimentare.

Această comandă permite să verificaţi funcţionarea turbocompresorului şi a circuitului său de comandă. Prefaţă 1 - Control etanşeitate circuit de aer presiune înaltă: Conducte dislocate/găurite, senzor de presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură), schimbător de căldură găurit. Pentru a controla schimbătorul de căldură: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 şi 4000 rot/ min şi verificaţi absenţa scurgerii. Controlaţi rezistenţa electrovanei de limitare de supraalimentare, între pinii săi 1 şi 2. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20°°C Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin E1

Pin 1 electrovană de supraalimentare

Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al electrovanei de supraalimentare. 2 - Verificare circuit de comandă turbocompresor – Cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă să fie în poziţia repaus, – Porniţi motorul şi verificaţi ca tija de comandă să acţioneze la limita superioară. – (la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus) – Dacă mişcările tijei de comandă nu sunt conforme, realizaţi următoarele controale: 1) Control depresiune de comandă: – Debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru, – Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – Dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100: controlaţi circuitul de depresiune după pompa de vid. – Opriţi motorul, rebranşaţi Duritul de intrare şi treceţi la etapa nr. 2. 2) Control pilotare electrovană: – Debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei, – Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, – Puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare, – Dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, controlaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului (etapa 5). 3) Control de funcţionare electrovană: – Legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei, – Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti, Dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100, înlocuiţi electrovana.

EDC16_V18_AC004

13B-233

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

AC004 CONTINUARE

Verificare circuit de comandă turbocompresor (continuare) 4) Control de funcţionare turbocompresor: a) Legaţi o pompă de vid pe Duritul legat la capsula vacumatică de comandă a turbocompresorului, Aplicaţi o depresiune de 800 ± 100 mbari: În caz de scurgere, înlocuiţi turbocompresorul (capsulă vacumatică indisociabilă de turbocompresor). b) Controlaţi deplasarea şi reglarea tijei de comandă (Consultaţi MR 364, 12B, supraalimentare). În caz de gripare a tijei de comandă, înlocuiţi turbocompresorul. c) Motor rece, oprit: Demontaţi conducta de admisie aer a turbocompresorului şi verificaţi compresorul să se rotească liber pe axul său. d) Dacă problema persistă: Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de eşapament. Controlaţi ca eşapamentul să nu fie astupat. Efectuaţi reparaţiile necesare. 5) Control etaj de ieşire al calculatorului: (electrovană conectată). Nu efectuaţi această operaţie decât dacă controalele indicate la etapa nr. 2 nu sunt concludente. Fie cu voltmetrul: Legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Ştergeţi un eventual defect al electrovanei apoi pilotaţi comanda AC004: Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive ~ = tensiune baterie X RCD* în curs. adică: ~ 2,5 V (RCD de 20%) apoi ~ 8,7 V (RCD de 70%). Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/diviziune şi bază de timp 1 ms/div): Legaţi cordonul de masă al osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al electrovanei, Ştergeţi un eventual defect al electrovanei apoi activaţi comanda AC004: osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 140 Hz (cu un RCD trecând succesiv de la ~ 20 la ~ 70%). Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana. Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline. * Raport Ciclic de Deschidere

13B-234

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

REGULATOR PRESIUNE RAMPĂ AC011

INSTRUCŢIUNI

Această comandă permite să verificaţi: – funcţionarea regulatorului de presiune, – şi circuitul de înaltă presiune al injecţiei.

Etapa 1 Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune între pinii săi 1 şi 2. – Înlocuiţi regulatorul dacă rezistenţa sa nu este de: 3 Ω ± 0,5 la 20°°C. Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin M4

pin 2 al conectorului regulatorului de presiune rampă.

+ 12 V după releu

pin 1 al conectorului regulatorului de presiune rampă.

Dacă utilizând comanda AC011, un uşor şuierat şi o bătaie a regulatorului de presiune sunt perceptibile, treceţi la etapa 2 în caz contrar, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului: ● Fie cu voltmetrul: Cu electrovana conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi pilotaţi comanda AC011: Voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive: ~ 2,5 V pentru un RCD de 20% apoi ~ 8,75 V pentru un RCD de 70% (zece cicluri) ● Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/diviziune şi bază de timp 1 ms/div): Cu electrovana conectată, legaţi masa osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant, ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi activaţi comanda AC011: osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 185 Hz (cu un RCD* trecând succesiv de la 20 la 70%). Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi regulatorul. Dacă măsurarea nu este conformă, contactaţi techline. *Raport Ciclic de Deschidere

EDC16_V18_AC011

13B-235

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

AC011 CONTINUARE

Etapa 2 În cazul unei suprapresiuni rampă: Controlaţi funcţionarea injectoarelor: consultaţi parte "TEST ORGANE", test 10 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Controlaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă: Interpretare defect DF007 "CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂ". Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă. În cazul unei subpresiuni rampă: Controlaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă: Interpretare defect DF007 "CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂ". Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune. Controlaţi conformitatea branşărilor filtrului de motorină. Controlaţi starea filtrului (colmatare şi saturaţie cu apă). Controlaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune. Controlaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi înaltă presiune (controale vizuale, mirosuri etc.): corp pompă, supapă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc. Controlaţi conformitatea montării garniturii pe regulatorul de presiune. Controlaţi funcţionarea injectoarelor: consultaţi parte "TEST ORGANE", test 10 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE". Efectuaţi reparaţiile necesare. Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.

13B-236

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

VOLET DE ADMISIE AER AC012

INSTRUCŢIUNI

Această comandă permite să verificaţi funcţionarea voletului de admisie aer

– Măsuraţi rezistenţa electrovanei volet de admisie între pinii săi 1 şi 2. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de 46 ± 3 Ω la + 25°C. – Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile între: Masă

pin 1 conector electrovană volet de admisie aer

+ 12 V după releu

pin 2 conector electrovană volet de admisie aer

A) Motor pornit la ralanti Verificaţi prezenţa a ~ 900 mbari de presiune pe Duritul de intrare al electrovanei. Efectuaţi reparaţiile necesare (conformitate şi etanşeitate a circuitului de presiune). B) Vehicul contact pus, motor oprit Verificaţi ca voletul de admisie să fie deschis. În caz contrar, curăţaţi sau înlocuiţi cutia difuzor. Debranşaţi Duriturile de intrare şi de ieşire ale electrovanei. Legaţi o pompă de vid pe racordul de intrare şi aplicaţi o presiune de ~ 900 mbari. În caz de scurgere, înlocuiţi electrovana. Pilotaţi comanda AC012. Dacă electrovana se deschide (retur la presiunea atmosferică al manometrului pompă de vid), treceţi la etapa C. În caz contrar, cu electrovana conectată, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului cu un voltmetru: Cordon masă voltmetru

pin 1 al electrovanei

Cordon pozitiv al voltmetrului

pin 2 al electrovanei

Ştergeţi un eventual defect al electrovanei. Pilotaţi comanda AC012. Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri "ON-OFF" (8,75 V apoi 2,5 V). Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana. Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare, contactaţi techline. C) Vehicul contact întrerupt Legaţi o pompă de vid pe capsula vacumatică de comandă a voletului şi aplicaţi o presiune de ~ 900 mb: Dacă, capsula vacumatică nu ţine depresiunea, înlocuiţi cutia difuzor (capsulă vacumatică indisociabilă). Dacă, capsula vacumatică ţine depresiunea şi dacă voletul nu se acţionează, curăţaţi sau înlocuiţi cutia difuzor. Dacă, capsula vacumatică ţine depresiunea şi dacă voletul se acţionează, efectuaţi mai multe pilotări pentru a verifica absenţa blocajului. Controlaţi înfundarea cutiei difuzor şi a voletului său şi efectuaţi o curăţare dacă este necesar.

EDC16_V18_AC012

13B-237

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU TERMOPLONJOANE N˚ 3 AC031

INSTRUCŢIUNI

(verificaţi calculatorul să fie corect configurat)

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare în caz de disfuncţionare, identificată în meniul "comandă" sau în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă releul "încălzire adiţională 3" nu funcţionează în momentul comenzii AC031: Controlaţi suportul releului "încălzire adiţională 3". Controlaţi conectica, calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi "releul încălzire adiţională 3", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Bornă pozitivă pe + 12 V Baterie. Bornă negativă pe pinul 2 al suportului releului "încălzire adiţională 3". Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC031. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul încălzire adiţională 3. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "încălzire adiţională 3" este alimentat prin comanda AC031, dar există o problemă de încălzire dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor, prezenţa a + 12 V baterie în pinul 3 al suportului releului "încălzire adiţională 3", conformitatea releului încălzire adiţională 3, continuitatea între pinul 5 al suportului releului "încălzire adiţională 3" şi fişa de alimentare a termoplonjonului 3, conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 ± 0,05 Ω la 20°°C, prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane). Verificaţi de asemenea şi etanşeitatea circuitului de răcire. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V18_AC031

13B-238

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU GMV VITEZĂ MICĂ AC038

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare după ce aţi identificat o disfuncţionare în meniul "comandă" sau în urma unei probleme de răcire motor sau de aer condiţionat. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă, în momentul comenzii AC038, releul "grup motoventilator viteză mică" nu funcţionează: Controlaţi suportul releului "grup motoventilator viteză mică" şi conectica calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mică", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul releului în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Borna pozitivă pe + 12 V Baterie. Borna negativă pe pinul 2 al suportului releu "grup motoventilator viteză mică". Ştergeţi defectul, executaţi comanda AC038. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "grup motoventilator viteză mică" funcţionează prin comanda AC038, dar există o problemă de anclanşare a grupului motoventilator, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: conformitatea maxi-siguranţei grupului motoventilator, conformitatea releului "grup motoventilator viteză mică", continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică" şi pinul 1 al rezistenţei viteză mică. conformitatea rezistenţei viteză mică (rezistenţă şi conectică), continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului rezistenţei viteză mică şi pinul 1 al conectorului grupului motoventilator, conformitatea grupului motoventilator şi continuitatea între pinul său 2 şi masă. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V18_AC038

13B-239

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

GMV VITEZĂ MARE AC039

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare după ce aţi identificat o disfuncţionare în meniul comandă sau în urma unei probleme de răcire motor. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă în momentul comenzii AC039, releul "grup motoventilator viteză mare" nu se acţionează: Efectuaţi un control al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" şi al conecticii calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mare", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul său în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Borna pozitivă pe + 12 V baterie. Borna negativă pe pinul 2 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare". Ştergeţi defectul şi lansaţi comanda AC039. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "grup motoventilator viteză mare" este alimentat prin comanda AC039, dar există o problemă de anclanşare a grupului motoventilator. Verificaţi cu ajutorul schemei electrice conformitatea maxi-siguranţei grupului motoventilator, alimentarea + baterie a pinului 3 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare", conformitatea releului "grup motoventilator viteză mare", continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" şi pinul 1 al conectorului grupului motoventilator, conformitatea grupului motoventilator, continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului grupului motoventilator şi masă. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V18_AC039

13B-240

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU TERMOPLONJOANE N˚ 1 AC063

INSTRUCŢIUNI

(verificaţi calculatorul să fie corect configurat)

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare în caz de disfuncţionare, identificată în meniul "comandă" sau în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă releul "încălzire adiţională 1" nu funcţionează în momentul comenzii AC063: Efectuaţi un control al suportului releului "încălzire adiţională 1". Efectuaţi un control al conecticii calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi "releul încălzire adiţională 1", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Borna pozitivă pe + 12 V Baterie. Borna negativă pe pinul 2 al suportului releului "încălzire adiţională 1". Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC063. Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul încălzire adiţională 1. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "încălzire adiţională 1" este alimentat prin comanda AC063, dar rămâne o problemă de încălzire dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor, prezenţa a + 12 V baterie în pinul 3 al suportului releului "încălzire adiţională 1", conformitatea releului încălzire adiţională 1, continuitatea între pinul 5 al suportului releului "încălzire adiţională 1" şi fişa de alimentare a termoplonjonului 1, conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 ± 0,05 Ω la 20°°C, prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane). Verificaţi de asemenea nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire. Efectuaţi reparaţiile necesare

EDC16_V18_AC063

13B-241

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

RELEU TERMOPLONJOANE N˚ 2 AC064

INSTRUCŢIUNI

(verificaţi calculatorul să fie corect configurat)

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Efectuaţi această diagnosticare în caz de disfuncţionare, identificată în meniul "comandă" sau în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu. Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.

Dacă releul "încălzire adiţională 2" nu funcţionează în momentul comenzii AC064, efectuaţi un control al suportului releului "încălzire adiţională 2", efectuaţi un control al conecticii calculatorului de control motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor: Debranşaţi "releul încălzire adiţională 2", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează: Borna pozitivă pe + 12 V Baterie. Borna negativă pe pinul 2 al suportului releului "încălzire adiţională 2". Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC064, Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul încălzire adiţională 1. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline. Dacă releul "încălzire adiţională 2" este alimentat prin comanda AC064, dar există o problemă de încălzire dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice: conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor, prezenţa a + 12 V baterie în pinul 3 al suportului releului "încălzire adiţională 2", conformitatea releului încălzire adiţională 2, continuitatea între pinul 5 al suportului releului "încălzire adiţională 2" şi fişa de alimentare a termoplonjonului 2, conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 ± 0,05 Ω la 20°°C, prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane). Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16_V18_AC064

13B-242

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Interpretare comenzi

13B

POMPĂ DE APĂ ELECTRICĂ AC195

INSTRUCŢIUNI

Această comandă permite să verificaţi funcţionarea pompei de apă electrică

Controlaţi releul pompă de apă electrică (A 20A) şi asiguraţi-vă de funcţionarea sa corespunzătoare. Controlaţi conectica calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea între următoarele legături: Pin B1 şi B5 al suportului releu pompă de apă. Dacă aceste controale sunt conforme, verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin H4

Pin B2 al suportului Releu pompă de apă

Suport releu de alimentare injecţie, Pin 5

Pin B1 al suportului Releu pompă de apă

Suport releu de alimentare injecţie, Pin 5

Pin B5 al suportului Releu pompă de apă

Conector Pompă de apă palier turbocompresor, Pin 1

Pin B3 al suportului Releu pompă de apă

Conector Pompă de apă palier turbocompresor, Pin 2

Masă

Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

EDC16_V18_AC195

13B-243

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Efecte client

13B

Înainte de a realiza demersurile legate de efectele client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor", cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, urmaţi atunci Diagrama arbore de localizare pene corespunzătoare.

ABSENŢĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL MOTOR

ALP 1

PROBLEMĂ DE PORNIRE SAU PORNIRE IMPOSIBILĂ

ALP 2

ZGOMOTE DE INJECŢIE

ALP 3

LIPSĂ PERFORMANŢĂ

ALP4

FUNCŢIONARE MOTOR NEREGULATĂ

ALP 5

SCURGERI EXTERNE DIN CIRCUITUL DE CARBURANT

ALP 6

RALANTI INSTABIL

ALP 7

SCURGERI DE ULEI LA NIVELUL TURBOCOMPRESORULUI

ALP 8

13B-244

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

ALP 1

13B

Absenţă comunicaţie cu calculatorul motor

Asiguraţi-vă că testerul de diagnosticare nu este cauza defectului încercând să comunicaţi cu un calculator de pe un alt vehicul. Verificaţi tensiunea bateriei şi efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensiune conformă (9,5 V < Tensiune baterie < 17,5 V). Dacă testerul nu este cauza şi dialogul nu se stabileşte cu nici un alt calculator al aceluiaşi vehicul, este posibil ca un calculator defect să perturbeze reţeaua multiplex. Deconectaţi calculatorul de control motor. Încercaţi o intrare în comunicaţie cu un alt calculator. Dacă problema persistă, reconectaţi calculatorul şi procedaţi prin eliminare deconectând succesiv toate calculatoarele următoare (după schemă electrică şi echipare): Aer condiţionat, Airbag, Antiblocare roţi - control dinamic traiectorie, Unitate Centrală Habitaclu, tablou de bord, unitate centrală de comunicaţie, asistenţă la parcare. Încercaţi să intraţi în comunicaţie între fiecare deconectare: Dacă după o deconectare, intrarea în comunicaţie este reuşită, efectuaţi diagnosticarea calculatorului aferent.

Efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex, cu ajutorul testerului de diagnosticare.

Verificaţi prezenţa şi starea siguranţelor de injecţie pe UPC, şi/sau în cutia siguranţă motor. Verificaţi branşarea conectorilor calculatorului şi starea conecticilor sale. Verificaţi masele calculatorului de injecţie (calitate, oxidare, strângerea şuruburilor de masă pe borna bateriei). Verificaţi dacă, calculatorul este corect alimentat: Masa în pinii H1, G4 şi H4 ai conectorului A negru cu 32 pini. + DC în pinul D1 al conectorului A negru cu 32 pini.

Verificaţi dacă priza de diagnosticare este corect alimentată: + ÎC în pinul 16. + DC în pinul 1. Masă în pinii 4 şi 5.

Dacă dialogul nu se stabileşte nici după aceste controale diferite, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ALP1

13B-245

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP 2

Problemă de pornire (sau pornire imposibilă)

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

imposibilă Pornirea motorului este dificilă sau imposibilă?

B (Mergeţi la continuarea 2)

dificilă PARTEA A: Verificaţi masele motor. Verificaţi obţinerea unei turaţii de 250 rot/min cu contactul pus demaror, vizualizabilă în ecranul parametru (PR055 "Turaţie motor"). Dacă turaţia motor este mai mică de 250 rot/min, consultaţi Nota Tehnică 6014A, Control circuit de încărcare, Diagnosticare demaror, demaror (fosta Notă Tehnică 3632A). Dacă turaţia motor sub CLIP este nulă şi motorul este pornit, măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie motor între pinii săi 1 şi 2 sau A şi B: Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 800 Ω ± 80 la + 20°°C Verificaţi continuitatea următoarelor legături: calculator motor, conector B pin D1 calculator motor, conector B pin C1

pin A al senzorului turaţie motor pin B al senzorului turaţie motor

Verificaţi conformitatea maselor motor (oxidare, strângere...). Controlaţi fixarea, întrefierul (consultaţi, dacă este necesar, informaţiile disponibile în Manualul de Reparaţie asociate vehiculului) şi starea senzorului (încălzire). Înlocuiţi dacă este necesar. Verificaţi sincronizarea senzorilor arbore cu came şi turaţie motor cu afişarea ET238 "Sincronizare". Dacă sincronizarea nu este activă, consultaţi controalele descrise în DF195 "Coerenţă arbore cu came / turaţie motor". Verificaţi etanşeitatea circuitului de carburant. Dacă problema persistă, consultaţi DF053 "Funcţie reglare presiune rampă" 2.def, etapa 4. După verificări, întoarceţi pagina.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ALP2

13B-246

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP 2 CONTINUARE 1

Verificaţi funcţionarea bujiilor de preîncălzire prin comanda AC001 "Cutie de preîncălzire". Verificaţi etanşeitatea şi starea circuitului de admisie: aplicaţi testul 3, urmaţi demersul de diagnosticare asociat. Verificaţi absenţa corpurilor străine pe grila debitmetrului: aplicaţi testul 4, urmaţi demersul de diagnosticare asociat. Controlaţi poziţia vanei de recirculare a gazelor de eşapament: aplicaţi testul 7. Verificaţi absenţa obturării eşapamentului: aplicaţi testul 1, urmaţi demersul de diagnosticare asociat. Verificaţi coerenţa semnalului sondei temperatură apă motor. Verificaţi funcţionarea regulatorului de presiune (consultaţi comanda AC011 "Regulator presiune rampă"). Verificaţi funcţionarea injectoarelor (retur de scurgere prea important, înfundare, gripare): aplicaţi testul 8. Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului pompei de înaltă presiune). Verificaţi echilibrul compresiilor, în funcţie de consumurile de curent sub fază de pornire (meniu "test compresii" pe testerul CLIP Technic). Dacă nu sunteţi echipat cu CLIP Technic sau în caz de dezechilibru, utilizaţi un compresiometru pentru a perfecta măsurarea (consultaţi metoda din Manualul de Reparaţie). După operaţie, ştergeţi defectele provocate de deconectarea regulatorului şi bujiilor de preîncălzire. Final partea A

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-247

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP 2 CONTINUARE 2

Prezenţă motorină în rezervor?

NU

Faceţi plinul rezervorului cu motorină. Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină.

NU

Consultaţi Nota Tehnică 6014A, Control circuit de încărcare, 16A, Diagnosticare demaror, demaror.

DA

Demarorul funcţionează? (Verificaţi obţinerea unei turaţii motor > ~ 250 rot/min cu contactul pus demaror, PR055 "Turaţie motor") DA

Cu ajutorul testerului de diagnosticare, verificaţi conformitatea antidemarajului: ET003 "Antidemaraj" trebuie să fie "INACTIV". ET003 neconformă sau aprindere permanentă a martorului luminos antidemaraj

Consultaţi diagnosticarea antidemarajului.

DUPĂ REPARAŢIE

ET003 conformă (martor luminos cod antidemaraj stins)

Continuaţi demersul de diagnosticare cu Partea A a acestei Diagrame arbore de localizare pene.

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-248

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP 3

Zgomote de injecţie

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

Dacă zgomotele de injecţie au loc în urma unei porniri la rece: Verificaţi amorsarea circuitului de carburant de joasă presiune. Verificaţi alimentarea reîncălzitorului de carburant. Verificaţi funcţionarea preîncălzirii. Verificaţi coerenţa temperaturilor carburant şi motor.

Dacă zgomotele de injecţie au loc la ralanti: Verificaţi starea fişelor conectorilor injectoare şi regulator de presiune. Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer: utilizaţi diagnosticările: PR132 "Debit de aer" sau aplicaţi testul 3. Dacă efectul persistă, efectuaţi diagnosticarea injectoare: aplicaţi testul 10. Dacă zgomotele de injecţie au loc la toate turaţiile: Efectuaţi o diagnosticare injectoare: aplicaţi testul 8. Verificaţi starea fişelor conectorilor injectoare şi regulator de presiune. Verificaţi conformitatea carburantului utilizat: – Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină curată: Pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură. Dacă motorina nu este conformă: – Înlocuiţi motorina. – Schimbaţi filtrul de motorină. – Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină. Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer: utilizaţi interpretarea diagnosticării: PR132 "Debit de aer". Dacă efectul client persistă: Activaţi comanda AC011 "Regulator presiune rampă". Apoi aplicaţi controlul conformităţii asociat acestei note, pentru a verifica: – conformitatea presiunii carburant între PR008 "Valoare prestabilită presiune rampă" şi PR038 "Presiune rampă", – conformitatea debitului de carburant al pompei între PR157 "Valoare prestabilită debit de carburant" şi PR017 "Debit de carburant". Dacă problema persistă, contactaţi Techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ALP3

13B-249

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL

13B

Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

ALP 4

Lipsă performanţă

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

ATENŢIE În caz de supraîncălzire motor mai mare de 119°°C, calculatorul limitează voluntar debitul de carburant (aprindere a martorului luminos pentru supraîncălzire începând de la 115°°C). – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

A Lipsa de performanţă este însoţită de fum? NU

(pagina următoare)

DA Verificaţi: – Conformitatea carburantului utilizat: Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină curată: Pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură. Dacă motorina nu este conformă: – Înlocuiţi motorina. – Schimbaţi filtrul de motorină. – Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină. – Conformitatea montării injectoarelor (prezenţă şi conformitate rondelă de etanşeitate). Procedură de verificare: – Luaţi o riglă dreaptă de aproximativ 40 cm şi puneţi-o pe cele 4 injectoare. Rigla trebuie să stea pe cele 4 injectoare. – Dacă 1 injector depăşeşte, demontaţi injectorul şi controlaţi conformitatea rondelei. – Dacă un injector nu atinge rigla (ecart mai mare de 1 mm), demontaţi injectorul şi verificaţi prezenţa rondelei. – Curăţaţi locaşul injectorului şi injectorul, remontaţi injectorul şi rondela sa de etanşeitate conformă. – Etanşeitatea şi starea circuitului de admisie: aplicaţi testul 3. – Starea debitmetrului de aer: aplicaţi testul 4. – Turbocompresorul: aplicaţi testul 5 pentru un turbocompresor cu geometrie variabilă apoi testul 6. Verificaţi ca presiunea de supraalimentare să urmeze creşterea turaţiei motorului şi ca ecartul de buclă cu valoarea prestabilită a presiunii de supraalimentare să fie mic. În caz contrar, înlocuiţi turbocompresorul. Aplicaţi testul 7, partea A.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un control cu testerul de diagnosticare.

EDC16_V18_ALP4

13B-250

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP 4 CONTINUARE

DA

Motorul, funcţionează cu toţi cilindrii? NU Verificaţi funcţionarea injectoarelor: aplicaţi testul 11. Dacă problema persistă

Efectuaţi controlul conformităţii senzorului de poziţie pedală de acceleraţie, al senzorului pedalei de frână, al senzorului de presiune atmosferică, al vanei de recirculare a gazelor de eşapament, al voletului de admisie. – Verificaţi coerenţa semnalului: debitmetru de aer, sondă temperatură apă motor, sondă temperatură carburant, turaţie motor. Efectuaţi un control al conecticilor, al continuităţii şi absenţei rezistenţei parazite a debitmetrului de aer (aplicaţi DF056 "Circuit senzor debit de aer", 2.def), al sondei de temperatură apă motor (aplicaţi DF001 "Circuit temperatură apă", 1.def), şi al turaţiei motorului (aplicaţi DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor", 2.def). Verificaţi: – Absenţa colmatării filtrului de motorină (pentru control, consultaţi DF053 "Funcţie reglare presiune rampă" 2.def). – Absenţa scurgerii pe circuitul de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune: aplicaţi testul 3. – Branşarea circuitului de reaspirare a vaporilor de ulei. – Regulatorul de debit (blocare - gripare, aplicaţi interpretarea comenzii: AC011 "Regulator presiune rampă"). – Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului pompei de înaltă presiune). (Consultaţi metoda din "Manualul de Reparaţie" dacă este necesar). – Controlaţi compresiile motoare (echilibru compresii cilindri cu funcţia "Test compresii" pe testerul CLIP Technic). – Măsuraţi compresiile motor cu dispozitivul specializat (Consultaţi metoda din "Manualul de reparaţie" dacă este necesar). Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-251

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP 5

Funcţionare motor neregulată

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

În caz de ambalări în momentul schimbărilor de viteză, controlaţi, dacă există un covor de sol, ca acesta să nu blocheze pedala de acceleraţie, pedala de frână şi pedala de ambreiaj, apoi conformitatea contactorului de ambreiaj şi conformitatea senzorului pedală de acceleraţie în momentul unei eliberări a pedalei. Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie motor între pinii săi A şi B: Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 800 Ω ± 80 la + 20°°C. Verificaţi continuitatea următoarelor legături: – calculator motor, conector B pin B1 – calculator motor, conector B pin C1

pin A al senzorului turaţie motor pin B al senzorului turaţie motor

Verificaţi conformitatea maselor motor (oxidare, strângere...). Controlaţi fixarea, întrefierul (consultaţi, dacă este necesar, informaţiile disponibile în Manualul de Reparaţie asociate vehiculului) şi starea senzorului (încălzire). Înlocuiţi dacă este necesar. Control circuit de joasă presiune. – Verificaţi electrovana de reglare a presiunii aplicând partea B a Diagramei arbore de localizare pene "Ralanti instabil". ~ 1600 bari în sarcină atunci când piciorul este apăsat până la fund. – Aplicaţi metodologia controlului debitului de aer, explicat în capitolul "control conformitate" din această notă. – Verificaţi turbocompresorul: aplicaţi testul 5 pentru un turbocompresor cu geometrie variabilă, apoi testul 6. – Aplicaţi metodologia controlului circuitului hidraulic care este explicat în capitolul "control conformitate" din această notă. Dacă efectul persistă: – Verificaţi balansul cilindrilor prin funcţia CLIP Technic, iconiţă mărimi fizice "Test compresii", – Verificaţi compresiile motor dacă este necesar cu dispozitivul specializat.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ALP5

13B-252

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP 6

Scurgeri din circuitul de carburant

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează. ATENŢIE: Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

Procedură de verificare scurgere externă circuit de carburant: Curăţaţi urmele unsuroase cu diluant curat şi ştergeţi piesa sau piesele aferente cu lavete fine de curăţare. Porniţi motorul şi creşteţi temperatura apei din motor pentru a atinge 80°°C. Opriţi motorul şi verificaţi dacă există prezenţă de urme unsuroase la nivelul piesei sau pieselor aferente. Dacă este cazul, înlocuiţi piesa sau piesele aferente. Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi controalele. Para de amorsare prezintă urme unsuroase? (Controale vizual şi tactil) (Dacă para de amorsare există)

DA

NU

Filtrul de motorină prezintă urme unsuroase? (Controale vizual şi tactil)

DA

NU

Conductele de retur prezintă urme unsuroase? (Controale vizual şi tactil)

DA

NU

Verificaţi montarea elementelor şi starea garniturii la joncţiunea celor două componente, dacă scurgerea este la nivelul joncţiunii. Înlocuiţi piesa sau piesele aferente. Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi controalele.

A (Pagina următoare)

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ALP6

13B-253

INJECŢIE DIESEL

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP 6 CONTINUARE

NU

Pompa de înaltă presiune prezintă urme unsuroase? (Controale vizual şi tactil)

DA

Localizare scurgere: Unde apare scurgerea? Pe componentă

NU

Conductele de înaltă presiune şi rampa de injecţie prezintă urme unsuroase? (Controale vizual şi tactil)

DA

NU

DA

Injectoarele prezintă urme unsuroase? (Controale vizual şi tactil) NU

Final diagnosticare.

Pe racord/ joncţiune

– Dacă scurgerea este la nivelul componentei, înlocuiţi-o pe aceasta şi conducta sau conductele de înaltă presiune demontate în acelaşi timp cu componenta.

– Dacă scurgerea este la nivelul joncţiunii dintre o conductă de înaltă presiune şi componentă, demontaţi conducta de înaltă presiune şi controlaţi vizual racordurile: în caz de detectare de racorduri deteriorate, schimbaţi componenta defectă şi conducta sau conductele de înaltă presiune demontate în acelaşi timp cu componenta.

Reamintire: Nu înlocuiţi rampa, pompa sau injectorul decât dacă racordul este deteriorat în momentul controalelor vizuale. Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi controalele.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-254

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP 7

Ralanti instabil

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

PARTEA A Verificaţi etanşeitatea şi starea circuitului de admisie aplicând testul 3 şi testul 7.

Controlaţi circuitul de joasă presiune

– Efectuaţi un control al conecticii şi al cablajului injectoarelor. – Efectuaţi un control al conecticii şi al cablajului calculatorului de control motor spre injectoare. Reparaţi dacă este necesar.

Control circuit de înaltă presiune (scurgeri externe). (Consultaţi finalul Diagramei arbore de localizare pene "Scurgeri externe din circuitul de carburant")

Control parametri motor: – Verificare actualizare calibrare calculator de control motor (ultima calibrare). – Verificare circuit de încărcare: aplicaţi Nota Tehnică 6014A, Control circuit de încărcare, Diagnosticare alternator, 16A, alternator. – Controlaţi conformitatea semnalului turaţie motor cu ajutorul unui osciloscop: parazit, dinte spart... Dacă este neconform, verificaţi: * Cablajul. * Poziţia volantului motor şi starea dinţilor volantului motor. * Verificaţi poziţia şi strângerea senzorului turaţie motor. – Verificaţi conformitatea codurilor "IMA" (dacă funcţia este activată). – Verificaţi corectarea debitului de carburant pentru fiecare debit: consultaţi testul 8, dacă este necesar.

– Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului pompei de înaltă presiune). (Consultaţi metoda din "Manualul de Reparaţie" dacă este necesar)

Verificaţi baza motor: – Control compresii: cu ajutorul testerului de diagnosticare CLIP Tehnic, "Test compresii"; sau dispozitivul specializat (consultaţi "Manualul de Reparaţie"). – Control suporturi motor.

DUPĂ REPARAŢIE

B (Pagina următoare)

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ALP7

13B-255

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP 7 CONTINUARE

PARTEA B Porniţi motorul, cu motorul la ralanti. – Cu testerul de diagnosticare CLIP: Înregistraţi PR038 "Presiune rampă", PR055 "Turaţie motor" şi PR017 "Debit de carburant" timp de 30 s. Dacă ecart < ± 25 bari, treceţi la etapa următoare. Dacă ecart > ± 25 bari, contactaţi techline Reamintire, diferenţa între presiunile minim/maxim: 50 bari. Dacă, controalele sunt conforme, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-256

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP 8

Scurgeri de ulei la nivelul turbocompresorului

INSTRUCŢIUNI

Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de diagnosticare. Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.

La ralanti, uitaţi-vă dacă turbocompresorul curge pe la intrarea sau pe la ieşirea alimentării cu ulei a turbocompresorului, pe la intrarea sau pe la ieşirea turbinei sau pe la compresor şi pe la placa spate a carterului compresorului.

Curăţaţi turbocompresorul, la rece, cu lavete fine de curăţare (referinţă: 77 11 211 707) în locurile uleioase. Dacă scurgerea este la nivelul intrării sau ieşirii alimentării cu ulei a turbocompresorului. Înlocuiţi garnitura conductei care scapă sau conducta dacă este necesar.

Dacă scurgerea este prin intrarea sau ieşirea turbinei* sau a compresorului*. Controlaţi cu mâna dacă jocul axial este normal sau excesiv (consultaţi fotografia de pe pagina următoare). Jocul axial este normal?

DA

Dacă scurgerea este prin placa spate (carter compresor). Înlocuiţi turbocompresorul.

NU

Înlocuiţi turbocompresorul şi controlaţi: – circuitul de alimentare cu ulei a turbocompresorului, dacă nu este obturat. Efectuaţi un schimb de ulei şi schimbaţi filtrul de ulei. Schimbaţi conducta de aer. Goliţi şi curăţaţi schimbătorul de căldură aer-aer şi conductele circuitului de aer.

ATENŢIE Risc de a sparge noul turbocompresor şi motorul, dacă, curăţarea circuitului de aer şi înlocuirea uleiului şi a filtrului său nu sunt făcute.

* Notă: Este normal să găsiţi urme de ulei la intrarea şi la ieşirea turbocompresorului, aerul care trece în compresor fiind încărcat cu ulei care provine de la circuitul de reaspirare a motorului.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

EDC16_V18_ALP8

13B-257

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

13B

ALP 8 CONTINUARE

Jocul de funcţionare a palierelor turbocompresorului este de aproximativ 25 µm între axul turbocompresorului şi suprafaţa de contact internă a palierelor şi de 75 µm între partea exterioară a palierelor şi locaşul palierelor. Riscuri: În caz de distrugere a palierelor turbocompresorului, particulele de pilituri de oţel şi de bronz rezultate din această distrugere sunt evacuate prin tubul de coborâre a uleiului turbocompresor spre carterul de ulei inferior motor. Particulele pot, în continuare, să fie repuse în circuitul de ulei prin pompa de ulei, apoi să genereze o poluare globală a circuitului de ulei motor. Aceasta generează uzuri anormale ale cuzineţilor palierelor arborelui cotit, ale cuzineţilor bielelor, ale arborilor cu came etc. În caz de spargere a roţii compresorului, puteţi regăsi bucăţi de aripioare în schimbătorul de căldură aer-aer sau în conductele circuitului de aer. Roata turbinei se va găsi mai uşor în catalizator.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

13B-258

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

CONTROL LINIE DE EŞAPAMENT

TEST 1

CONTROL CIRCUIT DE JOASĂ PRESIUNE

TEST 2

CONTROL CIRCUIT DE ADMISIE AER SUPRAALIMENTAT

TEST 3

DEBITMETRU DE AER

TEST 4

COMANDĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR CU GEOMETRIE VARIABILĂ

TEST 5

PARTE ROTATIVĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR

TEST 6

VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT

TEST 7

FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE

TEST 8

13B-259

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

TEST 1

13B

Control linie de eşapament

Motor oprit: Controlaţi ca ieşirea amortizorului zgomot să nu fie obturată. Reparaţi sau înlocuiţi amortizorul zgomot, dacă este necesar.

Verificaţi etanşeitatea colectorului de eşapament la nivelul suprafeţei de contact între turbocompresor şi colectorul de eşapament. Etanşeitatea este bună?

NU

Reparaţi sau înlocuiţi piesa defectă.

NU

Linia de eşapament nu este cauza anomaliei, reluaţi diagnosticarea motorului din capitolul Efecte client Diagramă arbore de localizare pene.

DA

Desfaceţi precatalizatorul în partea turbocompresorului. Puneţi o cală din lemn între cele două piese. Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează mai bine. Motorul funcţionează normal? DA

Restrângeţi precatalizatorul. Slăbiţi catalizatorul în partea precatalizatorului. Puneţi o cală din lemn între cele două piese. Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează mai bine. Motorul funcţionează normal? DA

EDC16_V18_TEST1

13B-260

NU

Înlocuiţi precatalizatorul.

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

13B

TEST 1 CONTINUARE

Restrângeţi catalizatorul. Desfaceţi sau decuplaţi catalizatorul intermediar de pe partea catalizatorului. Puneţi o cală din lemn între cele două piese, dacă este nevoie. Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează mai bine. Motorul funcţionează normal?

NU

Înlocuiţi catalizatorul.

NU

Înlocuiţi catalizatorul intermediar.

DA

Restrângeţi catalizatorul intermediar. Slăbiţi sau decuplaţi amortizorul zgomot de pe partea catalizatorului intermediar. Puneţi o cală din lemn între cele două piese, dacă este nevoie. Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează mai bine. Motorul funcţionează normal? DA

Înlocuiţi amortizorul zgomot. FINAL TEST1.

13B-261

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

TEST 2

13B

Control circuit de joasă presiune

Controlaţi filtrul de carburant: – Conformitate filtru de carburant (referinţă conformă şi filtru RENAULT), – Poziţionare şi stare de înfundare a cartuşului filtrant, – Poziţionare şi stare garnituri. – În cazul prezenţei piliturii metalice în filtru: Înlocuiţi filtrul de carburant, purjaţi circuitul şi continuaţi diagnosticarea.

Alimentare cu carburant sistem de injecţie cu rezervor anex. Această operaţie are drept scop să reperaţi un eventual defect la sistemul de alimentare de joasă presiune a unui vehicul înlocuindu-l în întregime cu un rezervor anex. Mod de operare: – Debranşaţi conducta de alimentare cu motorină la intrarea filtrului de carburant, şi obturaţi-o cu ajutorul unui buşon. – Branşaţi o conductă la intrarea filtrului de carburant şi introduceţi cealaltă extremitate într-un bidon curat de aproximativ 5 litri. – Debranşaţi conducta de retur motorină la nivelul joncţiunii retur pompă şi retur injectoare, şi obturaţi-o cu ajutorul unui buşon. – Umpleţi bidonul cu motorină curată. – Porniţi motorul, şi lăsaţi sistemul să purjeze aerul său (nu mai trebuie să existe bule în conducta de retur).

DA

Efectul client persistă? NU

Branşările circuitului de joasă presiune sunt conforme şi în stare bună? DA

A (Pagina următoare)

EDC16_V18_TEST2

13B-262

NU

Cu circuitul de joasă presiune conform, reconectaţi diferitele conducte ale circuitului de joasă presiune şi reluaţi diagnosticarea Diagramei arbore de localizare pene sau defectul care v-a trimis la acest test. Efectuaţi reparaţiile necesare.

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

TEST 2 CONTINUARE

Verificaţi starea şi funcţionarea perei de amorsare. Efectuaţi reparaţiile dacă este necesar şi continuaţi testul.

Dacă defectul survine cu un nivel de carburant scăzut, verificaţi coerenţa nivelului real de carburant şi a celui indicat pe tabloul de bord. – Unitatea de golire este alimentată de un venturi situat sub aceasta. Verificaţi ca gaura de la venturi (6 până la 8 mm diametru) să nu fie obturată de murdării conţinute în rezervorul de carburant. Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune.

Verificaţi conformitatea carburantului utilizat: – Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină curată: Pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură. Dacă motorina nu este conformă: – Înlocuiţi motorina, – Schimbaţi filtrul de motorină, – Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină.

Circuit de joasă presiune corect. FINAL TEST2.

13B-263

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

TEST 3

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

Control circuit de admisie aer supraalimentat

Motor oprit: Control etanşeitate (scurgere sau priză de aer) a circuitului de aer de joasă şi de înaltă presiune (înainte / după turbocompresor).

Căutaţi părţi anormal de unsuroase ale circuitului care identifică o lipsă de etanşeitate. Controlaţi: – Starea şi montarea conductelor (corpuri străine, îmbâcsite, dislocate, prinse, sparte, găurite, tăiate, strângere şuruburi de fixare...), – Prezenţa, starea şi montarea garniturilor, – Prezenţa şi strângerea colierelor, – Montarea senzorului de presiune de supraalimentare. Efectuaţi reparaţiile necesare.

Control filtru de aer.

Controlaţi: – Absenţa obturării intrării şi ieşirii cutiei filtrului de aer, – Starea şi montarea cutiei filtrului de aer (dislocat, spart, găurit...), – Curăţenia, conformitatea şi nedeformarea elementului filtrant, – Debitmetrul de aer: aplicaţi testul 4. Efectuaţi reparaţiile necesare.

Dacă motorul este echipat, verificaţi: – ca voletul de admisie să fie deschis (AC012 "Volet de admisie aer", etapa B). – starea voletului de admisie: – strângerea şuruburilor de fixare. – fisurarea voletului de admisie. Efectuaţi reparaţiile necesare. Înlocuiţi voletul dacă este necesar.

Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de eşapament, în particular la interfaţa colector de eşapament / turbocompresor. Control eşapament: aplicaţi testul 1. Efectuaţi reparaţiile necesare.

Controlaţi starea schimbătorului de căldură aer-aer: – înfundarea, – scurgerile (cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 rot/min şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerilor). Înlocuiţi schimbătorul de căldură dacă este necesar. FINAL TEST3.

EDC16_V18_TEST3

13B-264

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

TEST 4

13B

Debitmetru de aer

POLUARE GRILE: Control vizual: demontaţi debitmetrul, nu trebuie să existe corpuri străine în grile (consultaţi ilustraţia de la pagina următoare). Nu curăţaţi grilele cu ajutorul aerului comprimat sau al unei alte metode: aceasta deteriorează senzorii şi creează derive pe valorile afişate pe testerul CLIP. Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer în amonte de debitmetrul de aer: conducte şi cutie filtru de aer dislocate sau găurite, prezenţă garnituri. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar şi curăţaţi în amonte de acesta dacă este necesar.

SPARGERE ELEMENTE ELECTRICE: Control vizual: demontaţi debitmetrul, elementele nu trebuie să fie sparte (consultaţi ilustraţia de la pagina următoare). Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar.

OXIDARE ELEMENTE ELECTRICE: Control vizual: demontaţi debitmetrul de aer, nu trebuie să existe vreo depunere verzuie pe elementele electrice. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar.

ÎNFUNDARE DEBITMETRU DE AER: Test: – Controlaţi valorile de conformitate: * În timpul primelor 5 secunde după pornire: – Temperatură apă: 80°C, – Turaţie motor: la ralanti (800 ± 50 rot/min), – Măsuraţi debitul de aer: 47 kg/h ± 10, – RCD* vană EGR: între - 10% şi 0%. * După faza de pornire: – Temperatură apă: 80°C, – Turaţie motor: la ralanti (800 ± 50 rot/min), – Măsurare debit de aer: 30 kg/h ± 5%, – RCD* vană EGR: între 10% şi 40%. – Consultaţi DF056 "Circuit senzor debit de aer" 2.def, la nivelul controalelor pe debitmetrul de aer. Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar. * RCD: Raport Ciclic de Deschidere.

EDC16_V18_TEST4

13B-265

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

TEST 4 CONTINUARE Poluare grilă

Spargere senzori electrici

FINAL TEST4.

13B-266

13B

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

TEST 5

13B

Comandă a unui turbocompresor cu geometrie variabilă

Motor oprit: Controlaţi cu mâna dacă tija de comandă a geometriei variabile este blocată. Tija este blocată?

DA

NU La ralanti, comanda electrovanei de supraalimentare: între 70% şi 85% RCD*, debranşaţi conectorul electric al electrovanei şi observaţi în acelaşi timp dacă tija de comandă a aripioarelor geometriei variabile se deplasează. Tija se deplasează de la un capăt la celălalt?

– Înlocuiţi turbocompresorul. – Controlaţi vizual starea turbinei şi a compresorului (consultaţi ilustraţiile de la testul 6). Dacă una dintre cele 2 roţi este deteriorată, înlocuiţi de asemenea conducta racordată la roata deteriorată.

DA

Circuitul de comandă a supraalimentării funcţionează normal.

NU

Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

NU Controlaţi starea conectorilor electrovanei de supraalimentare (oxidare, pin îndoit...). Măsuraţi rezistenţa electrovanei între pinii săi 1 şi 2. Ea trebuie să fie de: 15,4 Ω ± 0,7 la + 20°°C pentru o electrovană Pierburg. Electrovana este conformă?

Rebranşaţi conectorul electric al electrovanei de supraalimentare. Pe capsula vacumatică a comenzii aripioarelor geometriei variabile, debranşaţi conducta care vine de la electrovană. Branşaţi un manometru în locul capsulei vacumatice. Motor la ralanti. Există o depresiune la ieşirea conductei? NU

DA

DA

NU

A

Asiguraţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V şi la masă a legăturii între pinul E1 al conectorului C al calculatorului motor şi pinul 1 al conectorului electrovanei de supraalimentare. Asiguraţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între UPC conector PPM1 pin 1 şi pinul 2 al conectorului electrovanei de supraalimentare. Efectuaţi reparaţiile dacă este necesar. Depresiunea > 750 mbari? DA Înlocuiţi turbocompresorul.

(Pagina următoare)

EDC16_V18_TEST5

13B-267

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

13B

TEST 5 CONTINUARE

Măsuraţi depresiunea în amonte de electrovana de supraalimentare.

Depresiunea > 750 mbari?

DA

NU

Controlaţi circuitul de vid şi reluaţi testul la nivelul controlului depresiunii.

FINAL TEST5. * RCD: Raport Ciclic de Deschidere.

13B-268

Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

TEST 6

13B

Parte rotativă a unui turbocompresor

Cu motorul rece, la oprire, demontaţi conducta de admisie aer a turbocompresorului, controlaţi cu mâna dacă axul turbinei şi al compresorului se roteşte. Axul se roteşte?

NU

Înlocuiţi turbocompresorul.

O gripare a turbocompresorului poate fi datorată unei proaste lubrifieri a palierelor, verificaţi o eventuală colmatare a circuitului de lubrifiere şi a presiunii uleiului motor. Efectuaţi un schimb de ulei şi schimbaţi filtrul de ulei.

DA

Controlaţi vizual starea roţilor (consultaţi ilustraţiile de la pagina următoare). Roţile sunt în stare bună?

NU

– Înlocuiţi turbocompresorul. – Înlocuiţi conducta racordată la roata deteriorată.

DA

Înlocuiţi turbocompresorul.

DA

Controlaţi jocul axial al roţilor manual (consultaţi ilustraţia de la testul 6 continuare 2). Jocul axial semnificativ este de aproximativ 2 mm. Turbocompresorul are prea mult joc pe direcţia axei?

Dacă partea rotativă este spartă: – schimbaţi uleiul motor şi filtrul de ulei, – curăţaţi conductele circuitului de aer şi schimbătorul de căldură aer-aer. ATENŢIE Risc de a sparge noul turbocompresor şi motorul dacă, curăţarea circuitului de aer şi înlocuirea uleiului şi a filtrului său nu sunt făcute.

NU

Partea rotativă este bună.

Jocul de funcţionare a palierelor turbocompresorului este de aproximativ 25 µm (micrometru sau micron) între axul turbocompresorului şi suprafaţa de contact internă a palierelor şi de 75 µm între partea exterioară a palierelor şi locaşul palierelor. Riscuri: În caz de distrugere a palierelor turbocompresorului, particulele de pilituri de oţel şi de bronz rezultate din această distrugere sunt evacuate prin tubul de coborâre a uleiului turbocompresor spre carterul de ulei inferior motor. Particulele pot, în continuare, să fie repuse în circuitul de ulei prin pompa de ulei, apoi să genereze o poluare globală a circuitului de ulei motor. Aceasta generează uzuri anormale ale cuzineţilor palierelor arborelui cotit, ale cuzineţilor bielelor, ale arborilor cu came etc. În caz de spargere a roţii compresorului, puteţi regăsi bucăţi de aripioare în schimbătorul de căldură aer-aer sau în conductele circuitului de aer. Roata turbinei se va găsi mai uşor în catalizator. EDC16_V18_TEST6

13B-269

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

TEST 6 CONTINUARE 1 Aripioară deformată, răsucită (corp străin "moale")

Aripioare sparte (corp străin "dur")

13B-270

13B

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

TEST 6 CONTINUARE 2

1 2

Joc axial Joc radial

FINAL TEST6.

13B-271

13B

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

TEST 7

13B

Vană de recirculare gaze de eşapament

PARTEA A DIAGNOSTICARE POZIŢIE VANĂ: Sau detectare scurgere la nivelul vanei de recirculare a gazelor de eşapament Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. Ştergeţi defectele. Utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a încerca să reiniţializaţi valorile de funcţionare a vanei de recirculaţie a gazelor de eşapament. Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s. Restabiliţi contactul şi consultaţi defectele. Dacă defectul este în continuare prezent: – ieşiţi din modul diagnosticare al testerului CLIP, – întrerupeţi contactul vehiculului, – debranşaţi conectorul vanei de recirculare a gazelor de eşapament, – demontaţi vana de recirculare a gazelor de eşapament cu ajutorul dispozitivului specializat (consultaţi Manualul de Reparaţie) şi reconectaţi-o după ce aţi demontat-o, – controlaţi ca nici o particulă să nu blocheze deplasarea supapei vanei de recirculare a gazelor de eşapament, – controlaţi ca vana de recirculare a gazelor de eşapament să nu fie gripată sau fixată într-o poziţie, – repuneţi contactul şi reintraţi în mod diagnosticare cu ajutorul testerului CLIP, – controlaţi deplasarea supapei prin PR005 "RCD* Vană EGR" (cursă de la 0 până la 2,5 mm pentru un raport ciclic de deschidere de 40% şi la deschidere maximă, ~ 5 mm, pentru un raport ciclic de deschidere de 95%), – controlaţi închiderea completă a supapei vanei de recirculare a gazelor de eşapament, – Dacă nici o deplasare nu este efectuată, sau dacă vana de recirculare a gazelor de eşapament este gripată iremediabil, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament şi urmaţi procedura de înlocuire a vanei de recirculare a gazelor de eşapament în partea "Înlocuire organe".

B (Pagina următoare)

EDC16_V18_TEST7

13B-272

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

TEST 7 CONTINUARE 1

PARTEA B DIAGNOSTICARE POTENŢIOMETRU VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT: Comparaţi cu ajutorul testerului de diagnosticare CLIP, PR051 "Recopiere Poziţie Vană EGR" şi tensiunea Valorii prestabilite sau RCD* şi vedeţi dacă există căderi de recopiere (microîntreruperi).

DIAGNOSTICARE TEACĂ VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT: Cu motorul oprit, vehiculul cu contactul pus, identificaţi PR051 "Recopiere Poziţie Vană EGR"; valoarea trebuie să fie aproape de 0 ± 10%. Demontaţi vana de recirculare a gazelor de eşapament cu ajutorul dispozitivului specializat (consultaţi Manualul de Reparaţie) şi efectuaţi un control vizual: vana de recirculare a gazelor de eşapament nu trebuie să aibă o depunere de funingine între scaun şi supapă. Curăţaţi teaca vanei de recirculare a gazelor de eşapament sau înlocuiţi-o dacă este necesar şi urmaţi procedura de înlocuire din partea "Înlocuire organe".

C (Pagina următoare)

* RCD: Raport Ciclic de Deschidere.

13B-273

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

13B

TEST 7 CONTINUARE 2

PARTEA C – Identificaţi PR128 "Prima compensare vană EGR" şi PR129 "Ultima compensare vană EGR" în contextul de apariţie a defectului (selectaţi defectul pentru a face să apară condiţiile de apariţie). 10% < PR128 < 40% şi 5% < PR129 < 40%? DA

NU

– Identificaţi PR051 "Recopiere poziţie vană EGR". – PR051 este egal cu ± 5% la PR005 "Valoare prestabilită deschidere vană EGR"? DA

– Pilotaţi comanda de ştergere RZ002 "Indici de adaptare EGR", – Consultaţi interpretarea acestei comenzi, 10% < PR128 < 40% şi 5% < PR129 < 40%?

NU DA

– Nu înlocuiţi vana EGR. – Controlaţi circuitul de aer: aplicaţi testul 3. – Controlaţi debitmetrul: aplicaţi testul 4. – Urmaţi recomandările de validare a diagnosticării descrise mai jos.

– Înlocuiţi vana EGR şi urmaţi procedura de înlocuire din partea: "Înlocuire organe". – Urmaţi recomandările de validare a diagnosticării descrisă mai jos.

NU

– Deconectaţi şi reconectaţi conectorul vanei EGR după ce laţi controlat, – Pilotaţi comanda de ştergere RZ002 "Indici de adaptare EGR" – Consultaţi interpretarea acestei comenzi, 10% < PR128 < 40% şi 5% < PR129 < 40%? DA

– Nu înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament. – Urmaţi recomandările de validare a diagnosticării descrisă mai jos.

* Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.

13B-274

NU

– Înlocuiţi vana EGR şi urmaţi procedura de înlocuire din partea: "Înlocuire organe". – Urmaţi recomandările de validare a diagnosticării descrisă mai jos.

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

TEST 7 CONTINUARE 3

Validare diagnosticare: – Porniţi vehiculul, – Lăsaţi motorul la ralanti timp de 1 min, – Acceleraţi foarte uşor până la 1500 rot/min timp de 2 min, pentru ca funcţia de recirculare a gazelor de eşapament să fie activată, – Efectuaţi un test al vehiculului la viteză redusă, fără accelerare rapidă, apoi normal, – Efectuaţi un control al defectelor cu testerul de diagnosticare CLIP. Dacă efectul client sau defectele reapar, contactaţi techline.

FINAL TEST7.

13B-275

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

TEST 8

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

Funcţionare necorespunzătoare injectoare

PARTEA A: CONTROL ECHILIBRU REGLARE CARBURANT INJECTOR CU INJECTOR: – În CLIP, alegeţi subfuncţia "Circuit de carburant". – Cu motorul la ralanti, temperatură apă > 80°°C, vizualizaţi valorile de corectare a debitului, injector cu injector adică PR364, PR405, PR406 şi PR365 (CORECTARE DEBIT DE CARBURANT CILINDRU NR. 1, NR. 2, NR. 3 şi NR. 4). Valoarea normală de corectare a debitului pentru injector este de ordinul a ± 1 mm 3/cp. Această toleranţă poate creşte cu timpul, dar indică o anomalie injector / cilindru dacă depăşeşte ± 5 mm 3/cp. 1) Dacă cel puţin una dintre aceste valori > + 5 mm3/cp – Controlaţi jocul supape. – Controlaţi starea motorului cu funcţia "Test compresii" disponibilă pe CLIP Technic sau măsuraţi compresia cilindrilor cu dispozitivul specializat. – Dacă testul compresiilor pune în cauză o defecţiune cilindru, efectuaţi reparaţiile necesare. – Dacă compresia este conformă, verificaţi conformitatea de montare a injectorului urmând procedura descrisă în "Manualul de Reparaţie", apoi controlaţi din nou reglarea carburant injector cu injector. Dacă efectul client persistă, înlocuiţi injectorul*. – Consultaţi paragraful "Partea B", pentru validarea diagnosticării. 2) Dacă cel puţin una dintre aceste valori < - 5 mm3/cp – Controlaţi jocul supape. – Controlaţi nivelul şi starea uleiului motor. – Demontaţi injectorul care are cea mai mare corectare. – Dacă există poluare cu motorină, verificaţi starea cilindrului aferent (cilindru, piston, supape). – Înlocuiţi injectorul. – Consultaţi paragraful "Partea B", pentru validarea diagnosticării. * Notă: Înainte de înlocuirea unui injector, verificaţi prezenţa şi conformitatea rondelei sale de etanşeitate (consultaţi metoda de control în Diagrama arbore de localizare pene "Lipsă performanţă"). După înlocuirea unui injector şi dacă IMA este activată, urmaţi procedura de programare a codurilor injectoare (consultaţi începutul notei "Înlocuire organe"). ATENŢIE Pentru demontarea / remontarea injectoarelor, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi capitolul 13B din Manualul de Reparaţie).

EDC16_V18_TEST8

13B-276

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

TEST 8 CONTINUARE 1

PARTEA B: VALIDARE DIAGNOSTICARE CORECTARE DEBIT INJECTOR CU INJECTOR: Ştergeţi defectul (defectele) şi efectuaţi un test cu motorul la ralanti, temperatură apă > 80°°C, verificaţi ca nici un defect să nu apară pe testerul de diagnosticare şi valorile de corectare să nu atingă ± 5 mm3/cp pentru a valida reparaţia. – Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) are (au) valori de corectare debit pe injector > ± 5 mm 3/cp, urmaţi diagnosticarea propusă în partea A a acestui test. – Dacă reparaţiile efectuate nu permit să repuneţi în stare de funcţionare motorul, contactaţi techline. PARTEA C: CONTROL ECHILIBRU DEBITE DE RETUR INJECTOARE: – – – – – –

Încălziţi motorul până la o temperatură apă > 80°°C. Întrerupeţi contactul vehicul. Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate. Protejaţi conturul părţii superioare a motorului cu lavete (în principal în jurul injectoarelor). Debranşaţi conductele de retur ale injectoarelor. Porniţi motorul şi lăsaţi-l la ralanti.

– Cu pompa de înaltă presiune CP3: – Debranşaţi regulatorul de presiune carburant, – Puneţi contactul şi efectuaţi o secvenţă de pornire (apăsare pe butonul start sau 15 s cu contactul pus demaror), – Scurgerea carburantului la nivelul returului este în mod normal foarte redusă, ea nu trebuie să aibă forma unui jet. În caz contrar, înlocuiţi injectorul. – Ştergeţi defectul provocat de deconectarea regulatorului de presiune carburant. – Remontaţi conductele de retur ale injectoarelor după verificarea stării corespunzătoare a garniturilor şi a conductelor. – În caz contrar, înlocuiţi conductele de retur injectoare. – Respectaţi instrucţiunile de curăţenie. – Validaţi reparaţiile cu un test rutier. PARTEA D: "CONTROL ETANŞEITATE DUZĂ INJECTOR" pagina următoare.

13B-277

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Test

13B

TEST 8 CONTINUARE 2

PARTEA D: CONTROL ETANŞEITATE DUZĂ INJECTOR: – Controlaţi nivelul şi starea uleiului motor: – Dacă există poluare cu motorină, duza injectorului care curge va fi "unsuroasă". – Debranşaţi releul de preîncălzire. Asiguraţi-vă ca aceste urme să nu fie datorate reapariţiilor de ulei motor controlând compresiile motor. Verificaţi starea bujiei de preîncălzire: aceasta nu trebuie să fie umedă, în caz contrar, schimbaţi injectorul defect. Dacă, compresiile sunt conforme, localizaţi injectorul incriminat analizând starea cilindrilor şi a pistoanelor prin locaşurile bujiilor de preîncălzire (cilindru gras, încălzire, început de distrugere...). Dacă examinarea cilindru - piston nu este concludentă, demontaţi injectoarele şi schimbaţi-l pe cel care are duza "unsuroasă". * Notă: Înainte de înlocuirea unui injector, verificaţi prezenţa şi conformitatea rondelei sale de etanşeitate (consultaţi metoda de control în Diagrama arbore de localizare pene "Lipsă performanţă"). ATENŢIE Pentru demontarea / remontarea injectoarelor, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi capitolul 13B din Manualul de Reparaţie).

FINAL TEST8.

13B-278

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Glosar

13B

Calculator de injecţie

112 pini (marca BOSCH) Conectori: negru A cu 32 pini, maro B cu 48 pini, gri C cu 32 pini

Senzor presiune atmosferică

Integrat în calculator (marca BOSCH)

Injector

0,23 Ω la + 20°C / 2 Ω maxim (marca BOSCH) 1600 bari (1800 bari max.)

Regulator debit (pompă de înaltă presiune)

R = 3 Ω la + 20°C (marca BOSCH, pompă tip CP3.2+)

Senzor presiune rampă

Debut deschidere ~ 1600 bari, Limitator de presiune pe pompă CP3: deschidere maximă la 1800 bari (marca BOSCH, înfiletat pe rampă)

Senzor turaţie motor

R = 800 ± 80 Ω la + 20°C (marca MGI)

Senzor arbore cu came

Senzor efect hall (marca ELECTRICFIL) R = 10250 ± 500 Ω la + 20°C (măsurare între pinul 2 şi 3 al senzorului)

Electrovană de pilotare turbocompresor

15,4 ± 0,7 Ω la + 20°C (marca PIERBURG)

Vană EGR electrică

Pin 1: + 12 V motor electric Pin 2: + 5 V potenţiometru Pin 3: Neutilizat

Pin 4: masă potenţiometru Pin 5: masă motor Pin 6: semnal potenţiometru

MOTOR CURENT CONTINUU: R între pini 1 şi 5 = 2,96 ± 0,3 Ω la + 20°C POTENŢIOMETRU: R între pinii săi 2 şi 4: 6,5 ± 0,6 kΩ la + 20°C (marca SIEMENS) Volet de admisie aer electric

MOTOR CURENT (marca VDO)

Debitmetru de aer

Pin 1: semnal temperatură aer Pin 2: masă debitmetru Pin 3: + 5 V debitmetru

Pin 4: + 12 V baterie Pin 5: semnal debit de aer Pin 6: masă baterie

(marca SIEMENS) Senzor de temperatură aer

R = 3714 Ω ± 161 la + 10°C / 2448 Ω ± 96 la + 20°C / 1671 Ω ± 59 la + 30°C

Senzor de temperatură apă

R = 2252 Ω ± 112 la 25°C / 811 Ω ± 39 la 50°C / 283 Ω ± 8 80°C

Senzor pedală de acceleraţie

R pistă 1 = 1700 ± 900 Ω R pistă 2 = 2850 ± 2050 Ω

Bujie de preîncălzire

R = 0,6 Ω la + 20°C / 2 Ω maxim Curent maxim consumat: 28 A la 0 s / 12 A la 10 s / 9 A după 30 s

13B-279

EDC16 NR. PROGRAM: C1 Nr. Vdiag: 18

INJECŢIE DIESEL Diagnosticare - Glosar

13B

Senzor de temperatură înainte de turbină

Conector galben cu 2 pini (marca NTK) T = 400°C → R = 1772 Ω, T = 500°C → R = 725 kΩ

Senzor de presiune diferenţial FdP

Conector cu 3 pini = 1: 5 V, 2: Masă, 3: Semnal (marca BOSCH)

Senzor de temperatură înainte de FdP

Conector albastru cu 2 pini (marca DENZO) T = 50°C → R = 106 kΩ, T = 100°C → R = 33,5 kΩ

Senzor de temperatură după FdP

Conector negru cu 2 pini (marca DENZO) T = 50°C → R = 106 kΩ, T = 100°C → R = 33,5 kΩ

Senzor de prezenţă apă în motorină

În funcţie de aplicaţie (marca ZERTAN)

(R = Rezistenţă, EGR = Recirculare gaze de eşapament, FdP = Filtru de particule)

13B-280

117B

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Prefaţă

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

17B

1. APLICABILITATE DOCUMENT Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelor caracteristici: Vehicul(e): LAGUNA 2 faza 2 Motoare: K4M 716 / F4R 714, 715 / F4R-T 784, 786, 787 Funcţie aferentă: Injecţie benzină

Nume calculator: Sagem S3000 Nr. program: AC52 Nr. VDIAG: 08

2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE Tip documentaţie Metode de diagnosticare (prezentul document): – Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys. Scheme Electrice: – Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie. Tip testere de diagnosticare – CLIP Tip scule şi dispozitive indispensabile Scule şi dispozitive specializate indispensabile Multimetru Elé. 1481

Bornier

Elé. 1681

Bornier universal

3. REAMINTIRI Demers Pentru a economisi energia, UCH Laguna II Faza 2 întrerupe alimentarea + DC după 3 min. Pentru a diagnostica un calculator, este posibil să impuneţi + DC timp de 1 h aplicând următoarea procedură: – apăsaţi pe tasta de deblocare a cartelei, – introduceţi cartela în cititorul de cartelă, – dacă, contactul este pus, apăsaţi pe butonul de pornire (întrerupere a modului "+ DC temporizat"), – apăsaţi mai mult de 5 s pe butonul de pornire până la clipirea rapidă a martorului luminos antidemaraj (4 Hz). Acest mod "+ DC impus" este activ pentru o durată de 1 h. O apăsare pe butonul de pornire sau scoaterea cartelei din cititorul de cartelă întrerupe alimentarea + DC impus dar nu întrerupe temporizarea modului "+ DC impus". Atât timp cât ora nu s-a scurs, punerea + DC relansează alimentarea + DC impus pentru timpul rămas.

S3000_V08_PRELI

17B-S3000-1

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Prefaţă

17B

Defecte Există defecte declarate prezente şi defecte declarate memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual). Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de diagnosticare ca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra elementelor sistemului). Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea Interpretare defecte. Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea Instrucţiuni. Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana este prezentă. Trataţi defectul. Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi: – liniile electrice care corespund defectului, – conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc.), – rezistenţa elementului detectat defect, – igiena firelor (izolare topită sau tăiată, frecări).

Control conformitate Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi date care nu generează vreun defect pe testerul de diagnosticare atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare: – să diagnosticaţi penele fără afişarea defectului, care pot corespunde unei reclamaţii a clientului. – să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi pene după reparaţie. În acest capitol figurează o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor. Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, consultaţi pagina de diagnosticare corespondentă.

Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene Dacă, controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare prezentă, trataţi problema prin efecte client. Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe pagina următoare

17B-S3000-2

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Prefaţă

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

17B

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE Verificaţi încărcarea bateriei şi starea corespunzătoare a siguranţelor

Imprimaţi fişa de diagnosticare a sistemului (disponibilă pe CLIP şi în Manualul de Reparaţie sau Nota Tehnică)

Branşaţi CLIP

Dialog cu Unitatea Centrală Electronică?

nu Consultaţi ALP 1

da Citire defecte

Existenţă defecte

nu

Control conformitate

da Tratare defecte prezente

Simptomul persistă

Tratare defecte memorate

nu

Pană rezolvată

da Utilizaţi Diagramele Arbore de Localizare Pene

Simptomul persistă

nu

Pană rezolvată Simptomul persistă

da

da Contactaţi Techline cu Fişa de diagnosticare completată

17B-S3000-3

nu

Pană rezolvată

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Prefaţă

17B

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare) Control cablaje: Dificultăţi de diagnosticare: Debranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, pentru un moment, originea unei defecţiuni. Măsurările electrice ale tensiunii, ale rezistenţei şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când defectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat). Control vizual: Căutaţi agresiuni, sub capotă motor şi în habitaclu. Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor. Căutaţi urme de oxidare. Control tactil: În timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectelor, de la "memorat" spre "prezent". Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi, exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor, răsuciţi fasciculul de cabluri. Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului. Examinare a fiecărui element: Debranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării în partea izolantă). Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole. Asiguraţi-vă că nu există respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării. Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit. Control rezistenţă: Controlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune. Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir. Dacă un defect este detectat, realizaţi repararea sau înlocuirea cablajului.

17B-S3000-4

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Prefaţă

17B

5. FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

ATENŢIE!

ATENŢIE: Toate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cu testere adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursul diagnosticării, permite obţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie un element esenţial al dialogului cu constructorul.

ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND O DIAGNOSTICARE ESTE EFECTUATĂ Această fişă este solicitată sistematic: – la solicitările de asistenţă tehnică la techline, – pentru solicitările de aprobare, la înlocuirea pieselor cu aprobare obligatorie, pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate.

6. INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE Orice operaţiune asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagube materiale sau umane – verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz de sarcină redusă, – utilizaţi testerele adecvate.

7. DIAGNOSTICARE Gestionarea penelor memorate este identică pentru toţi senzorii şi actuatorii. O pană memorată dispare după 128 de porniri fără reapariţia defectului.

17B-S3000-5

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE Sistem: Injecţie

Pagina 1 / 2

Listă piese sub supraveghere: Calculator ●

Identificare administrativă Data

2

0

Fişă documentată de VIN Motor Tester de diagnosticare

CLIP

Versiune de actualizare ●

Resentiment client 579

Nu porneşte - pană

570

Oprire bruscă - pornire dificilă la rece

571

Oprire bruscă - pornire dificilă la cald

586

Aprindere martor luminos injecţie/preîncălzire

572

Ralanti - turaţie instabilă

574

Întreruperi - mers bruscat

573

Lipsă de putere

520

Zgomot anormal, vibraţii

576

Fum - miros eşapament

569

Pornire dificilă

Altele ●

Condiţii de apariţie a resentimentului client 001

La rece

005

În rulare

008

În decelerare

002

La cald

006

La schimbarea vitezelor

009

Pană subită

003

La oprire

007

În accelerare

010

Degradare progresivă

004

Prin intermitenţă

Altele ●

Precizările dumneavoastră:

Precizările dumneavoastră:

Documentaţie utilizată pentru diagnosticare Metodă de diagnosticare utilizată

Tip de manual diagnosticare:

Manual de Reparaţie

Notă Tehnică

Diagnosticare asistată

Nr. manual de diagnosticare: Schemă electrică utilizată Nr. Notă Tehnică Schemă Electrică: Alte documentaţii Denumire şi / sau referinţă: FD 01 Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE Sistem: Injecţie ●

Pagina 2 / 2

Identificare calculator şi piese înlocuite pentru sistem

Referinţă piesă 1 Referinţă piesă 2 Referinţă piesă 3 Referinţă piesă 4 Referinţă piesă 5 De citit cu testerul de Diagnosticare (ecran Identificare): Referinţă calculator Număr furnizor Număr program Versiune program Nr. calibrare VDIAG ●

Defecte identificate cu testerul de diagnosticare Nr. defect

●

Prezent

Memorat

Caracterizare

Context defect în momentul apariţiei sale Nr. stare sau parametru

●

Denumire defect

Denumire parametru

Valoare

Unitate

Informaţii specifice sistemului

Descriere:

●

Informaţii complementare

Care sunt elementele care v-au condus să înlocuiţi calculatorul? Ce alte piese au fost înlocuite? Alte funcţii defectuoase? Precizările dumneavoastră:

FD 01 Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

1. FUNCŢIONARE SISTEM Componenţă Sistemul de injecţie se compune din: – potenţiometru de acceleraţie, – contactor pedală de ambreiaj, – senzor Punct Mort Superior, – senzor presiune atmosferică, – senzor temperatură aer, – senzor temperatură apă, – sondă de oxigen amonte, – sondă de oxigen aval, – comandă regulator de viteză, – comandă sub volan, – comandă pornit/oprit regulator de viteză, – absorbant de vapori de benzină, – calculator injecţie, – cutie clapetă fluture motorizată, – 4 injectoare, – 4 bobine tip creion, – Senzor detonaţie, – decalor arbore cu came – senzor arbore cu came (exclusiv pe K4M), – senzor presiune supraalimentare (exclusiv pe F4R-Turbo), – pompă de apă (exclusiv pe F4R-Turbo), – electrovană poartă turbo (exclusiv pe F4R-Turbo), – electrovană de supraalimentare (exclusiv pe F4R-Turbo), – pompă de aer (exclusiv pentru motoarele F4R-Turbo echipate cu o CVA), – pompă de vid (exclusiv pentru motoarele F4R-Turbo echipate cu o CVA), – manocontact (exclusiv pentru motoarele F4R-Turbo echipate cu o CVA).

Calculator Calculator 128 pini marca SAGEM şi de tip "S3000" FLASH EEPROM care pilotează injecţia şi aprinderea. Injecţie multipunct în mod secvenţial. Legături cu alte calculatoare: – climatizare, – unitate Centrală Habitaclu (UCH), – unitate Centrală Electronică Cutie de Viteze Automată (UCE CVA), – airbag, – ABS/ESP, – tablou de bord.

S3000_V08_

17B-S3000-8

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

2. Rol elemente, strategie de funcţionare Antidemaraj Funcţia antidemaraj de tip Verlog 3 este gestionată de calculatorul Unitate Centrală Habitaclu şi calculatorul de control motor. Înaintea oricărei solicitări de pornire, calculatorul de control motor este protejat. La solicitarea de pornire, calculatorul de injecţie şi Unitatea Centrală Habitaclu schimbă pe reţeaua multiplex date de autentificare care permit să fie autorizată sau nu pornirea motorului. Dacă mai mult de 5 tentative de autentificare nereuşite au loc consecutiv, calculatorul de control motor trece în poziţia protecţie (antiscanare) şi nu mai încearcă să autentifice calculatorul Unitate Centrală Habitaclu. El nu iese din acest mod decât dacă secvenţa de operaţii următoare este respectată: – contactul rămâne stabilit cel puţin 60 s, – mesajul este întrerupt, – sfârşitul autoalimentării calculatorului de injecţie este respectat (această durată este variabilă în funcţie de temperatura motorului). În continuare, o singură tentativă de autentificare este autorizată. În cazul unui nou eşec, reluaţi secvenţa de operaţii descrisă mai sus. În cazul în care calculatorul de control motor tot nu se deblochează, contactaţi techline.

Şoc detectat Dacă un şoc este memorat de calculatorul de injecţie, întrerupeţi contactul timp de 10 s, apoi repuneţi contactul pentru a permite pornirea motorului. Ştergeţi defectele. IMPORTANT Deconectaţi calculatorul de injecţie în timpul sudărilor pe vehicul.

Gestionare cuplu Structura cuplu este sistemul care permite să ţineţi sub control cuplul furnizat de motor. Ea este necesară anumitor funcţii precum controlul traiectoriei (ESP), cutia de viteze automată (CVA) sau secvenţială (CVS). Fiecare intersistem (ESP, CVA, CVS) trimite prin reţeaua multiplex o solicitare de cuplu la calculatorul de injecţie. Acesta arbitrează între solicitările de cuplu intersistem şi solicitarea şofer (constituită prin pedală sau funcţia RV/LV). Rezultatul arbitrajului dă valoarea prestabilită a cuplului de furnizat. Începând cu valoarea prestabilită a cuplului, structura cuplu calculează valoarea prestabilită a poziţiei clapetă fluture, avansul şi dacă există supraalimentare, valoarea prestabilită a clapetei de supraalimentare (poartă turbo).

17B-S3000-9

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

Decalor arbore cu came El are rolul de a modifica epura de distribuţie. Funcţionarea defazorului arborelui cu came este continuu variabilă. Pe aplicaţiile care nu conţin un senzor arbore cu came, fazarea motorului este efectuată în mod logic. Acesta este cazul pentru motoarele care nu au decalor arbore cu came. Această informaţie este vizualizabilă prin starea ET084 "Decalor arbore cu came". O primă strategie numită "Memo fazare" se aplică pentru a faza controlul motorului la pornire în funcţie de datele înregistrate la calajul precedent. Aşteptaţi sfârşitul autoalimentării (fază de alimentare menţinută şi deci salvarea acestor date) înainte de a debranşa calculatorul. Apoi, o a doua strategie preia rolul de a confirma prima decizie. Ea este bazată pe analiza cuplului. Calculatorul de injecţie pilotează un decalor arbore cu came care diferă în funcţie de motorizare: – Motor K4M Decalor arbore cu came de admisie variabil continuu de la 0 la 43°° arbore cotit, comandat de o electrovană alimentată de un circuit raport ciclic de deschidere variabil prin calculatorul de injecţie. – Motor F4R şi F4R-T Decalor arbore cu came de admisie comandat de o electrovană alimentată în totalitate sau deloc de calculatorul de injecţie

Senzor arbore cu came (exclusiv pe K4M) Senzorul arbore cu came are rolul de: – a repera cilindrii pentru ca, calculatorul să sincronizeze corect injecţia secvenţială, – a controla poziţia arborilor cu came de admisie ai motoarelor.

Cutie clapetă fluture motorizată Cutia clapetă fluture permite să asiguraţi funcţiile de reglare a ralanti-ului şi de modulare a umplerii cu aer a motorului. Ea este compusă dintr-un motor electric şi din două potenţiometre de poziţie a clapetei fluture. Atunci când motorul este la ralanti, poziţia clapetei fluture este reglată în funcţie de valoarea prestabilită a ralanti-ului. Această valoare prestabilită ţine cont de consumatorii importanţi (aer condiţionat), de condiţiile de funcţionare (temperatură aer şi apă).

17B-S3000-10

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

Gestionare alimentare cu carburant Alimentarea cu carburant este asigurată de pompa de benzină. Ea este comandată la fiecare punere a contactului pentru o durată de o secundă, aceasta pentru a asigura o anumită presiune în circuit şi pentru a obţine astfel o pornire corectă, în special după o lungă perioadă fără utilizarea vehiculului. Cu motorul pornit, releul pompei de benzină este întotdeauna comandat. Comanda releului pompei de benzină este vizualizabilă prin starea ET047 "Circuit de comandă pompă de benzină". Aerisirea rezervorului de benzină este efectuată printr-o canistră umplută cu carboni activi care captează vaporii de benzină. Purjarea acestei canistre este efectuată prin depresiunea motor. Ea ajunge la nivelul plinului de admisie printr-un Durit a cărui secţiune este controlată de o vană de purjare. Ea este pilotată de calculatorul de injecţie prin raport ciclic de deschidere. Din motive de instabilitate motor sau de zgomot de funcţionare a electrovanei de purjare canistră transmis la vehicul, două frecvenţe sunt posibile pentru a comanda electrovana de purjare canistră: ● o frecvenţă lentă 8 Hz ● o frecvenţă rapidă 20 Hz Frecvenţa raportului ciclic de deschidere de comandă este în funcţie de turaţia motorului. Purjaţi canistra pentru a o goli pe măsură ce se umple pentru a limita emanaţiile de vapori în aer liber în cazul unei canistre saturate de exemplu.

Gestiune alimentare cu aer Regulatorul de ralanti efectuează ansamblul calculelor care permit apoi să comande fizic actuatorul de ralanti: clapeta fluture motorizată. Este vorba de un regulator al cărui componentă integrală este adaptativă (programare a dispersiilor şi a îmbătrânirii). Atunci când condiţiile de reglare a ralanti-ului sunt respectate, ET054 "Reglare ralanti" poate fi "ACTIVĂ", regulatorul de ralanti poziţionează în fiecare moment clapeta fluture motorizată pentru a menţine turaţia motorului la valoarea prestabilită a ralanti-ului. Procentul de deschidere a clapetei fluture motorizate necesar pentru respectarea valorii prestabilite a turaţiei este atunci dat de parametrul PR091 "RCD teoretic reglare ralanti". Remarcă asupra parametrului PR091: Acest parametru utilizează în special 2 parametri accesibili în semnal diagnosticare: PR444 "Corecţie integrală reglare ralanti" şi PR090 "Valoare programare reglare ralanti" care este acţiunea integrală adaptativă. – PR090 "Valoare programare reglare ralanti" este un parametru salvat care este destinat să "înregistreze" dispersiile şi îmbătrânirea motorului pentru regulatorul de ralanti. Această programare este efectuată numai la ralanti, atunci când motorul este cald şi dacă nici un consumator (climatizare, GMV, direcţie asistată...) nu este solicitat. El evoluează în consecinţă lent. – PR444 "Corecţie integrală reglare ralanti" este calculat în permanenţă pentru a ţine cont de necesarul de aer al consumatorilor.

17B-S3000-11

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

Corectare adaptivă ralanti: În condiţiile normale de funcţionare la cald, valoarea raportului ciclic de deschidere de ralanti PR091 "RCD teoretic reglare ralanti" variază între o valoare ridicată şi o valoare scăzută pentru a obţine turaţia de ralanti nominal. Este posibil, după o dispersie de funcţionare (rodaj, înfundare motor...) ca valoarea raportului ciclic de deschidere de ralanti să se găsească aproape de valorile ridicate sau scăzute. Corectarea adaptivă PR090 "Valoare programare reglare ralanti" de pe raportul ciclic de deschidere de ralanti permite să se compenseze variaţiile lente ale necesarului de aer al motorului, pentru a recentra raportul ciclic de deschidere de ralanti la o valoare nominală medie. Această corectare nu este efectivă decât dacă temperatura apei este mai mare de 75°°C şi 1 min după pornirea motorului şi dacă sunteţi în faza de reglare ralanti. Calculare valoare prestabilită turaţie de ralanti: Valoarea prestabilită a turaţiei de ralanti este dată de parametrul PR536 "Valoare prestabilită vană de reglare ralanti". Valoarea prestabilită a turaţiei de ralanti depinde de temperatura apei, de strategiile de depoluare, de nevoile de climatizare, de poziţia selectorului cutiei de viteze, eventual de acţiunea asupra direcţiei asistate, de rezistenţele de încălzire habitaclu, de temperatura uleiului (protecţie motor) şi de bilanţul electric calculat de programul injecţie (turaţia este mărită cu 160 rot/min maxim dacă tensiunea bateriei rămâne mai mică de 12,7 V).

Gestionare îmbogăţire Pentru a avea o funcţionare optimă a catalizatorului, este necesar să reglaţi îmbogăţirea în jur de 1. Reglarea îmbogăţirii este pilotată de sonda amonte. Sonda furnizează o tensiune în funcţie de diferenţa dintre presiunile parţiale de oxigen conţinute în eşapament şi într-o cavitate umplută cu un amestec de referinţă (atmosferă). Presiunea parţială de oxigen din eşapament fiind reprezentativă pentru îmbogăţire, tensiunea furnizată calculatorului reprezintă o informaţie Bogat-Sărac. Corectare adaptivă îmbogăţire: În faza de buclare, reglarea îmbogăţirii corectează timpul de injecţie pentru a obţine o dozare cât mai aproape posibil de îmbogăţirea 1. Valoarea de corectare a îmbogăţirii PR138 "Corectare îmbogăţire" este apropiată de 50%, având drept limite 0 şi 100%. Corectările adaptive ale îmbogăţirii PR143 "Câştig autoadaptiv de îmbogăţire" şi PR144 "Compensare autoadaptivă îmbogăţire" permit să se decaleze cartografia injecţiei pentru a recentra reglarea îmbogăţirii la 50%. Corectările adaptive iau 50% drept valoare medie după reiniţializarea calculatorului (ştergere programări) şi au valori limită.

17B-S3000-12

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

Un vehicul este echipat cu o sondă amonte dacă citirea configuraţiei LC003 "Sondă de oxigen amonte" este "CU". Pentru ca sonda amonte să fie operaţională foarte rapid, ea este încălzită. Încălzirea sondă ET052 "Încălzire sondă O2 amonte" este "ACTIVĂ" numai cu motorul pornit. Ea este inhibată la peste 140 km/h sau cu motorul încărcat. Sonda aval este de asemenea utilizată pentru reglarea îmbogăţirii prin strategia buclei duble. Principiul este de a caracteriza starea sondei amonte şi de a compensa o eventuală derivă a îmbogăţirii dinamice a sondei amonte. Vehiculul este echipat cu o sondă aval dacă citirea configuraţiei LC004 "Sondă de oxigen aval" este "CU". Pentru ca bucla dublă ET056 "Buclă dublă de îmbogăţire" să fie "ACTIVĂ", rulaţi cu motorul cald timp de aproximativ 1 min 30 s fără picior ridicat. Sonda aval este în egală măsură încălzită. Comanda nu este imediată după pornirea motorului. ET053 "Încălzire sondă O2 aval" este "ACTIVĂ" la capătul unei durate în funcţie de temperatura apei înregistrate cu motorul în funcţiune şi fără picior ridicat. Încălzirea sondei aval este inhibată la peste 140 km/h sau cu motorul încărcat. Există mai multe comenzi în funcţie de tipul de sondă: ● ● ●

BOSCH LSH25/NTK 6L (6 Ω ) / DELPHI AFS128 (3 fire): Comandă continuă, BOSCH LSF 4.7 (numit "PLANAR"): După fiecare pornire a motorului, comanda este mai întâi efectuată printr-un semnal de tipul RCD de frecvenţă 20 Hz pe o durată de aproximativ 20 s apoi devine continuă, BOSCH NTK 6L (3,3 Ω): după fiecare pornire a motorului, comanda este mai întâi continuă timp de 15 s apoi efectuată printr-un semnal de tipul RCD de frecvenţă 20 Hz.

Gestionare presiune supraalimentare (exclusiv pentru F4R-Turbo) Presiunea de supraalimentare este reglată de poziţia supapei de reglare a presiunii (poartă turbo).

Principiu Această supapă de reglare a presiunii, legată printr-o tijă de capsula vacumatică a porţii turbo este pilotată de calculatorul de injecţie printr-o electrovană. Această electrovană, deschisă în repaus, este plasată pe conducta de admisie între filtrul de aer şi intrarea turbocompresorului. În repaus, (poziţie deschisă), această electrovană pune în relaţie ieşirea turbocompresorului (presiunea de supraalimentare) şi capsula vacumatică de comandă a supapei de reglare a presiunii. Din această cauză, presiunea de supraalimentare acţionează direct asupra capsulei vacumatice, supapa de reglare a presiunii (poartă turbo) se deschide şi presiunea maximă posibilă este de aproximativ 1350 mbari/1400 mbari oricare ar fi turaţia motorului (aceasta este supraalimentarea minimă a motorului). Atunci când electrovana este pilotată, informaţia de presiune de supraalimentare (măsurată la ieşirea turbocompresorului) este deviată spre intrarea compresorului. În consecinţă, capsula vacumatică nu este supusă presiunii de supraalimentare, supapa de reglare a presiunii (poartă turbo) se închide la o poziţie impusă de sistemul de reglare.

17B-S3000-13

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

Mai mult decât o gestionare a presiunii de supraalimentare, calculatorul gestionează motorul pentru o funcţionare la izocuplu la sarcină maximă. Adică oricare ar fi condiţiile motor (temperatură aer, presiune atmosferică,...) cuplul maxim va fi în continuare de 275 N.m şi puterea de 125 kW. Astfel pentru o temperatură a aerului de 20°C, presiunea de supraalimentare la sarcină maximă va fi mai puţin importantă decât la 50°C. În ciuda unei gestionări la cuplu menţinute, presiunea de supraalimentare nu va putea niciodată să depăşească 1800 mbari.

Gestionare aprindere Avansul este calculat pentru fiecare cilindru. El poate lua valori negative, este cuprins între - 23,625° şi + 72°° şi cuprinde eventualele corecţii datorate detonaţiilor. Corecţia antidetonaţie buclă lentă este valoarea de avans maxim scăzută din avansul unuia din cilindri. Dacă nici un cilindru nu clichetează, această corecţie este nulă.

Injectoare Injectoarele sunt comandate în funcţie de mai multe moduri. În special, pornirea are loc în mod semi-full-group (injectoare 1 şi 4, apoi injectoare 2 şi 3 simultan), apoi se trece în mod secvenţial, aceasta pentru a asigura o plecare corectă bine sau prost fazată. Într-adevăr, este posibil ca în câteva cazuri rare, motorul să funcţioneze prost fazat dacă strategia numită "Memo fazare" nu a răspuns în timpul opririi precedente a motorului. Atunci, după fazarea în mod injecţie secvenţial şi atâta timp cât strategia de recunoaştere cilindru 1 nu a avut loc, injecţiile sunt decalate cu 2 cilindri: injectaţi deci în ordinea 4-2-1-3 atunci când se aşteaptă 1-3-4-2. Timpul de injecţie este calculat în permanenţă şi poate fi nul, în caz de întrerupere la decelerare sau supraturaţie de exemplu.

Sistem pompă de vid/manocontact Pompa de vid electrică (pe motor pe benzină) serveşte la procurarea unei asistenţe de depresiune în cazul în care nu ar mai exista destulă depresiune în colectorul de admisie furnizată de motor în momentul turaţiei joase (mai puţine rot/min, mai puţină putere).

17B-S3000-14

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

3. Gestionare OBD Strategiile OBD gestionate sunt următoarele: – diagnosticarea funcţională a catalizatorului, – diagnosticarea funcţională a sondei de oxigen amonte, – diagnosticarea rateului de combustie cu două niveluri de detectare: rateu de combustie de poluare şi de distrugere catalizator, – diagnosticarea sistemului de alimentare cu benzină. Diagnosticările rateului de combustie şi ale sistemului de alimentare cu benzină sunt realizate în mod continuu. Diagnosticările funcţionale ale sondei amonte şi ale catalizatorului nu pot fi realizate decât o singură dată prin rulaj şi nu pot avea loc niciodată în acelaşi timp.

Gestionare pene OBD: Gestionarul de pene OBD nu înlocuieşte, nici nu modifică, gestionarea penelor electrice tradiţionale. Completaţi pentru a răspunde normei OBD. Necesităţile sunt: ● memorarea defectelor OBD, ● aprinderea martorului luminos OBD pentru toate penele care conduc la o depăşire a pragurilor de emisie OBD, ● să faceţi să clipească martorul luminos OBD pentru penele rateu de combustie care degradează catalizatorul. Principiu de funcţionare Dacă o pană este detectată validată timp de 3 rulaje consecutive atunci: ● o pană memorată OBD este montată. ● aprinderea continuă a martorului luminos OBD este solicitată. Această solicitare nu este luată în calcul decât dacă pana considerată este autorizată să aprindă martorul luminos OBD. Pentru a stinge martorul luminos, nu detectaţi nici o pană OBD timp de 3 rulaje consecutive.

Diagnosticările electrice luate în calcul de gestionarul de pene OBD sunt următoarele: – – – – – – – – – – – – – –

presiune, presiune de supraalimentare, temperatură apă, temperatură aer, viteză vehicul, sondă amonte, sondă aval, dinte lipsă pe ţintă arbore cotit, absenţă semnal dinte, defect ţintă volant motor, încălzire sondă amonte, încălzire sondă aval, injector 1, injector 2,

– – – – – – – – – – – – – –

17B-S3000-15

injector 3, injector 4, bobină de aprindere 1, bobină de aprindere 2, bobină de aprindere 3, bobină de aprindere 4, pompă de benzină, poartă turbo, purjare canistră, sistem lanţ de aer, circuit de supraalimentare, coerenţă presiune, senzor detonaţie, decalor ACC.

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

Catalizator: Scop Diagnosticarea funcţională a catalizatorului trebuie să detecteze o disfuncţionare care provoacă o depăşire a pragului EOBD prin emisiile de poluanţi de hidrocarburi. Principiu Capacitatea de stocare de oxigen a catalizatorului este indicatorul stării catalizatorului. Atunci când catalizatorul se degradează, capacitatea sa de stocare de oxigen scade, în acelaşi timp cu capacitatea sa de a trata poluanţii. Principiul constă în utilizarea corelării între capacitatea de stocare de oxigen şi emisiile de hidrocarburi. Atunci când condiţiile de intrare în diagnosticare sunt verificate, timpi de excitaţie a îmbogăţirii sunt aplicaţi, ceea ce are drept efect trimiterea de rafale de oxigen în catalizator. Dacă, catalizatorul este bun, el absoarbe oxigenul care îi este trimis şi tensiunea sondei aval rămâne la o valoare medie. Dacă el este degradat, el respinge oxigenul pe care nu îl poate stoca şi sonda aval începe să bată. Cu cât catalizatorul este mai degradat cu atât mai mult oscilează sonda aval. Sistem de reîncălzire catalizator prin pompă de aer Cu noile norme OBD, acceleraţi reîncălzirea catalizatorului în momentul funcţionării motorului la rece. În momentul acestei faze de funcţionare, amestecul aer-benzină este bogat şi conţine mult dioxid de carbon (CO) şi hidrocarburi (HC). Pentru a ameliora funcţionarea, adăugaţi oxigen pentru a oxida CO şi HC, şi astfel reîncălziţi catalizatorul. Pompa de aer serveşte deci la injectarea aerului (oxigen) în colectorul de eşapament pentru a reîncălzi catalizatorul.

Sonde: Scop Diagnosticarea funcţională sondă trebuie să detecteze o disfuncţionare care provoacă o depăşire a pragului EOBD prin emisiile de poluanţi. Degradările sondei lambda sunt de 2 tipuri: ● o degradare mecanică a componentei (spargere, tăiere fire) care se traduce printr-o pană electrică, ● o degradare chimică şi/sau termică a componentei care generează o încetinire a timpului de răspuns al sondei şi care se traduce prin creşterea perioadei medii de basculare. Descriere strategie Atunci când condiţiile de intrare în diagnosticare sunt verificate, înregistraţi perioade de semnal sondă amonte scăzând "glitchs"-urile (fenomene parazite), apoi faceţi media, şi comparaţi cu o perioadă medie limită EOBD. Diagnosticarea poate să se deruleze în mod fracţionat adică pe mai multe faze de stabilitate motor consecutive şi durata sa este variabilă în funcţie de starea sondei.

17B-S3000-16

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

4. Gestionare temperatură apă motor Răcirea motorului este asigurată de 1 sau 2 GMV (în funcţie de arhitectura vehiculului). Calculatorul de injecţie solicită activarea lor la calculatorul climatizare prin intermediul reţelei multiplex. Pentru a asigura răcirea: Cu motorul pornit, GMV1 este solicitat atunci când temperatura apei depăşeşte 99°°C şi se opreşte atunci când temperatura apei devine mai mică de 96°°C. GMV2 este solicitat atunci când temperatura apei depăşeşte 102°°C şi se opreşte atunci când temperatura apei devine mai mică de 99°°C. Cu motorul oprit, numai GMV1 poate fi activat pentru a asigura funcţia anti supraîncălzire (cazul unei opriri cu motorul foarte cald). Funcţia anti supraîncălzire este activă cu contactul întrerupt pe o durată determinată. În timpul acestei perioade, GMV1 este solicitat dacă temperatura apei depăşeşte aproximativ 100°°C şi se opreşte atunci când temperatura apei devine mai mică de aproximativ 95°°C. Dacă o pană pe circuitul senzorului temperatură apă este detectată atunci GMV1 este solicitat în permanenţă. Dacă temperatura apei motorului depăşeşte pragul de alertă de 118°°C, calculatorul de injecţie solicită aprinderea martorului luminos de alertă temperatură apă prin reţeaua multiplex la calculatorul Tabloului De Bord şi aceasta, până când temperatura apei redevine mai mică de 115°°C. În plus faţă de necesităţile motorului, calculatorul de injecţie centralizează necesităţile de răcire pentru funcţiile Climatizare şi CVA/CVS.

5. Funcţie climatizare Calculatorul S3000, gestionează o climatizare de tip "buclă rece". – solicitare de climatizare prin legătură logică, – obţinere a presiunii circuitului de climatizare, – viteză vehicul, – comandă a compresorului de climatizare, – comandă GMV pentru necesităţile acestei funcţii. Calculatorul de injecţie reconstituie puterea absorbită de compresorul de climatizare şi solicitarea de ralanti accelerat cu ajutorul presiunii obţinute în circuitul de climatizare. Aceste informaţii sunt necesare pentru a adapta controlul motorului (creştere a turaţiei de ralanti, corectare a debitului de aer...), aceasta din mai multe motive: – eficacitate a compresorului de climatizare, – mai multă robusteţe motor datorată bruscărilor de cuplu provocate de anclanşările compresorului, – ajutarea alternatorului. Solicitările GMV1 şi/sau GMV2 sunt reconstituite în funcţie de presiunea din circuitul de climatizare şi de viteza vehiculului. Succint, solicitările GMV sunt cu atât mai importante cu cât viteza este mai scăzută şi presiunea mai ridicată.

17B-S3000-17

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

6. Moduri degradare treptată Cutie clapetă fluture motorizată În mod degradare treptată, cutia clapetă fluture motorizată poate adopta 6 stări diferite în mod degradare treptată.

Tip 1

Deschiderea clapetei fluture este inferioară poziţiei "Mod refugiu". Clapeta fluture nu mai este comandată şi se află automat în "Mod refugiu". Sistemele ESP, regulator de distanţă, regulator/ limitator de viteză sunt inhibate. Transmisia automată este în "Mod refugiu".

Tip 2

Deschiderea clapetei fluture nu mai este controlată. Turaţia motorului este limitată de întreruperea injecţiei.

Tip 3

Modul degradare treptată este asociat unei reconstituiri a valorii prestabilite pedală (valoare prestabilită pedală constantă în funcţie de raportul cutiei).

Tip 4

Modul degradare treptată asociat este o limitare a deschiderii clapetei fluture. Pragul maxim de deschidere a cutiei clapetă fluture se traduce printr-o viteză mai mică de 90 km/h.

Tip 5

Calculatorul nu mai tratează modificările de cuplu solicitate de sistemele ESP, regulator de distanţă, regulator/limitator de viteză şi transmisie automată. Acest mod degradare treptată intervine în urma unei disfuncţionări a calculatorului sau a unei probleme de senzor de presiune colector sau a senzorului de presiune de supraalimentare. Sistemul nu mai utilizează decât informaţia pedală de acceleraţie. Sistemele ESP, regulator de distanţă, regulator/limitator de viteză sunt inhibate. Transmisia automată este "Mod refugiu".

Tip 6

Clapeta de supraalimentare nu mai funcţionează.

Orice trecere într-un mod degradare treptată de tip de la 1 la 5, antrenează obligatoriu aplicarea tipului 6.

17B-S3000-18

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

Tabel moduri degradare treptată: Tip 1 DF003 Circuit senzor presiune atmosferică

Tip 2

Tip 3

Tip 4

1.DEF 2.DEF

DF012 Tensiune de alimentare nr. 2 senzori

1.DEF 2.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF 5.DEF 6.DEF 7.DEF

1.DEF 2.DEF 4.DEF 5.DEF 6.DEF 7.DEF

DF095 Circuit potenţiometru clapetă fluture pistă 1

CO.0/ CC.1 1.DEF

DF096 Circuit potenţiometru clapetă fluture pistă 2

CO.0/ CC.1

DF196 Circuit potenţiometru pedală pistă 1

CO.0/ CC.1 1.DEF

DF198 Circuit potenţiometru pedală pistă 2 DF508 Comandă clapetă fluture motorizată

Tip 6

1.DEF 2.DEF 3.DEF

DF011 Tensiune de alimentare nr. 1 senzori

DF079 Aservire cutie clapetă fluture motorizată

Tip 5

CO.0/ CC.1

CO.0/ CC.1 1.DEF CO.0/ CC.1

CC.1 1.DEF

CC.1 1.DEF

Decalor arbore cu came: Decalorul arbore cu came ET083 "Decalor arbore cu came în mod degradare treptată" poate lua două stări diferite. ●

Stare 1 Acest mod degradare treptată regrupează toate penele care afectează măsurarea poziţiei decalorului. Decalorul este comandat la limita minimă şi măsurarea unghiului arborelui cu came este forţată la 0. Pană semnal dinte. Diagnosticare coerenţă dinte/semnal arbore cu came.

●

Stare 2 Acest mod degradare treptată regrupează toate penele care afectează decalorul (fulie şi electrovană). Decalorul este comandat la limita minimă. Diagnosticare electrică pe electrovană. Diagnosticare pe poziţia decalorului.

17B-S3000-19

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

7. SECURITATE DE FUNCŢIONARE Aprindere martori luminoşi de alertă Sistemul de injecţie S3000 gestionează aprinderea a trei martori luminoşi de alertă şi difuzarea mesajului de alertă după nivelul de gravitate a defectelor detectate, pentru a informa clientul şi a orienta diagnosticarea. Calculatorul de injecţie gestionează aprinderea şi difuzarea martorilor luminoşi şi mesajelor de alertă pe tabloul de bord. Aceşti martori luminoşi se aprind în timpul fazei de pornire, în momentul unui defect de injecţie sau de supraîncălzire motor. Informaţiile de aprindere a martorilor luminoşi de alertă tranzitează spre tabloul de bord prin reţeaua multiplex. Principiu de aprindere a martori luminoşi În timpul fazei de pornire (apăsare pe butonul "START") martorul luminos "OBD" (Diagnosticare la Bord) se aprinde timp de 3 s aproximativ apoi se stinge. În momentul unui defect de injecţie (gravitate 1), mesajul scris "INJECŢIE DE CONTROLAT" apoi martorul luminos de alertă "SERVICE" se aprinde. El implică o funcţionare redusă şi un nivel de securitate limitat. Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil. Elemente aferente: – cutie clapetă fluture motorizată, – potenţiometru pedală de acceleraţie, – senzor de presiune admisie, – calculator, – alimentare actuatori, – alimentare calculator. În momentul unui defect grav de injecţie (gravitate 2), simbolul de culoare roşie reprezentat printr-un motor şi menţiunea "STOP" (afişaj matriceal exclusiv) apare cu mesajul scris "SUPRAÎNCĂLZIRE MOTOR" urmat de martorul luminos de alertă "STOP" şi de o alertă sonoră. În acest caz, oprirea imediată a vehiculului se impune. Atunci când un defect care provoacă o poluare excesivă cu gaze de eşapament este detectat, martorul luminos oranj OBD simbolizat printr-un motor se aprinde: – clipitor în caz de defect care poate antrena un risc de distrugere a catalizatorului (rateuri de combustie destructor). În acest caz, oprirea imediată a vehiculului se impune. – continuu în caz de nerespectare a normelor de depoluare (rateuri de combustie poluant, defect catalizator, defect sondă de oxigen, incoerenţă între sondele de oxigen şi defect canistră). Contor kilometri parcurşi cu defect Acest parametru permite să contabilizaţi kilometrii parcurşi cu unul din martorii luminoşi defect injecţie aprins: martor luminos defect gravitate 1 (oranj), martor luminos supraîncălzire temperatură apă sau martor luminos OBD. Acest contor poate fi repus la 0 prin intermediul testerului de diagnosticare. Particularitate În momentul executării unei comenzi actuator injecţie, matricea tabloului de bord afişează "PANĂ PRESIUNE ULEI". Nu ţineţi cont de acest mesaj nici nu efectuaţi vreo tratare legată de acesta (numai în cazul prezent al executării unei comenzi actuator injecţie: efect sistem aşteptat).

17B-S3000-20

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

8. Contoare kilometri parcurşi cu defect Cei doi parametri PR105 "Contor km martor luminos defect OBD aprins" şi PR106 "Contor km martor luminos defect aprins" permit să contabilizaţi kilometrii parcurşi cu unul din martorii luminoşi defect injecţie aprins: martor luminos defect gravitate 1 (oranj) precum şi martorul luminos OBD. Aceste contoare pot fi repuse la 0 prin intermediul testerului de diagnosticare (comandă de ştergere a defectelor).

9. Funcţii motoare intersisteme Legăturile intersisteme în raport cu necesităţile proprii controlului motor sunt următoarele: – solicitare de aprindere martorului luminos OBD prin calculatorul Tablou de Bord pentru a preveni o problemă de poluare, – solicitare de aprindere a martorului luminos gravitate 1 pentru a avertiza asupra unei probleme de securitate de funcţionare legată de sistemul de injecţie, – solicitare de aprindere a martorului luminos gravitate 2 pentru a avertiza asupra unei probleme de securitate de funcţionare sau pentru a alerta asupra unei supraîncălziri motor, – solicitare de pornire GMV pentru necesităţile de răcire motor, dar şi pentru climatizare şi CVA/CVS, – solicitare de întrerupere a compresorului de climatizare pentru necesităţi de strategii motor precum pornire, performanţă, anticalare, supraturaţie..., – solicitare de întrerupere sau de concentrare a rezistenţelor de încălzire habitaclu pentru necesităţi de strategii motor precum pornire, performanţă, anticalare, supraturaţie...,

17B-S3000-21

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Alocare pini calculator

Conector (A), cu 32 pini: Pin A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

Denumire Neutilizat Neutilizat Legătură multiplex CAN L1 habitaclu Legătură multiplex CAN H1 habitaclu Neutilizat Semnal - PMS Turaţie Motor Neutilizat Linie K diagnosticare OBD Neutilizat Neutilizat Neutilizat Semnal + contactor de ambreiaj + după contact prin UPC Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Semnal contactor pedală de frână nr. 1 deschis Neutilizat Alimentare + 5 V potenţiometru pedală de acceleraţie pistă 2 Semnal potenţiometru pedală de acceleraţie pistă 2 Masă potenţiometru pedală de acceleraţie pistă 2 Neutilizat Alimentare + 5 V potenţiometru pedală de acceleraţie pistă 1 Neutilizat Neutilizat Neutilizat Semnal potenţiometru pedală de acceleraţie pistă 1 Masă potenţiometru pedală de acceleraţie pistă 1 Neutilizat

S3000_V08_

17B-S3000-22

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Alocare pini calculator

Conector (B), cu 48 pini: Pin A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4

Denumire Comandă - injector 1 Comandă - injector 2 Comandă - injector 3 Comandă - injector 4 Neutilizat Ecranare senzor detonaţie Semnal + senzor detonaţie Semnal - senzor detonaţie Neutilizat Neutilizat Semnal - PMS Turaţie Motor (GPL) Semnal + Presostat Direcţie Asistată Neutilizat Neutilizat Semnal potenţiometru cutie clapetă fluture motorizată pistă 2 Ieşire + Releu Fază de alimentare menţinută Masă senzor presiune supraalimentare Semnal sondă de temperatură aer Masă sondă de temperatură aer Semnal - senzor de poziţie şi de turaţie motor (Semnal Dinţi) Semnal + senzor presiune supraalimentare Semnal + sondă de temperatură apă Semnal + senzor de poziţie şi de turaţie motor (Semnal Dinţi) Masă sondă de temperatură apă + 5 V senzor de supraalimentare Semnal + 5 V potenţiometru clapetă fluture motorizată Semnal potenţiometru cutie clapetă fluture motorizată pistă 1 Masă comună potenţiometre cutie clapetă fluture motorizată Neutilizat Alimentare + 5 V senzor presiune colector Semnal + senzor presiune colector Masă senzor presiune colector Neutilizat Neutilizat Neutilizat Masă Ecranare senzor de poziţie şi de turaţie motor Neutilizat Neutilizat Legătură multiplex CAN L2 motor (GPL) Legătură multiplex CAN H2 motor (GPL) Masă putere 1 Neutilizat Neutilizat Neutilizat Masă putere 2 Alimentare + baterie Semnal + motor cutie clapetă fluture motorizată Semnal - motor cutie clapetă fluture motorizată

17B-S3000-23

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Alocare pini calculator

Conector (C), cu 48 pini: Pin A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4

Denumire Masă Mecanică Semnal + sondă de oxigen aval Neutilizat Neutilizat Semnal + sondă de oxigen amonte Semnal - sondă de oxigen aval Neutilizat Neutilizat Semnal - sondă de oxigen amonte Neutilizat Neutilizat Neutilizat Comandă releu pompă de benzină şi bobine de aprindere Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Masă Senzor Poziţie Arbore cu Came Admisie (exclusiv pe K4M) Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Semnal - Releu GMV2 Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Neutilizat Masă Putere 3 Comandă - încălzire sondă de oxigen amonte Comandă - încălzire sondă de oxigen aval Neutilizat Masă Putere 4 Neutilizat Comandă - bobină de aprindere 2 - 3 Comandă - bobină de aprindere 1 - 4

17B-S3000-24

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Înlocuire organe

17B

1. OPERAŢII DE ÎNLOCUIRE ŞI DE PROGRAMARE A CALCULATORULUI Sistemul poate fi, programat, reprogramat prin priza diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT CLIP (Consultaţi NT 3585A sau urmaţi instrucţiunile furnizate de testerul de diagnosticare). ATENŢIE: – Puneţi sub tensiune (alimentare de la sector sau brichetă) testerul de diagnosticare, – Branşaţi un încărcător de baterie (pe toată durata (re)programării calculatorului GMV motor sunt anclanşate automat), – Respectaţi valorile prestabilite pentru temperatură motor furnizate în testerul de diagnosticare înainte de orice (re)programare. După orice programare, reprogramare sau înlocuire a calculatorului

– – – –

– Întrerupeţi contactul. – Porniţi apoi opriţi motorul (pentru a iniţializa calculatorul) şi aşteptaţi 30 s. – Repuneţi contactul şi utilizaţi testerul de diagnosticare pentru a efectua următoarele etape: Utilizaţi comanda VP010 "Scriere VIN". trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria calculatorului, efectuaţi programările ţintă senzor volant motor şi limite clapetă fluture, efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare. ATENŢIE Nu încercaţi un calculator de injecţie care provine de la Magazinul de Piese de Schimb deoarece el nu va mai putea fi montat pe nici un alt vehicul.

2. OPERAŢIE DE ÎNLOCUIRE SAU DE DEMONTARE A SENZORULUI PUNCT MORT SUPERIOR În momentul înlocuirii sau demontării senzorului Punct Mort Superior, efectuaţi programarea ţintei volantului motor. ATENŢIE – calculatorul de injecţie păstrează codul antidemaraj pe viaţă, – sistemul nu posedă cod de depanare, – este interzis să realizaţi teste cu calculatoare împrumutate de la Magazinul de Piese de Schimb sau de pe un alt vehicul, care trebuie apoi să fie restituite. Aceste calculatoare sunt codate definitiv.

17B-S3000-25

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Înlocuire organe

17B

3. OPERAŢIE DE ÎNLOCUIRE A CUTIEI CLAPETĂ FLUTURE MOTORIZATĂ În momentul înlocuirii cutiei clapetă fluture, efectuaţi programarea limitelor clapetă fluture cu ajutorul comenzii RZ005 "Programări". ATENŢIE Nu rulaţi niciodată cu vehiculul fără să fi efectuat programarea limitelor clapetă fluture.

4. ÎNLOCUIRE CATALIZATOR ATENŢIE Nu efectuaţi niciodată o diagnosticare a Catalizatorului înainte de a fi realizat următoarele indicaţii În momentul înlocuirii Catalizatorului urmaţi obligatoriu următoarele recomandări: – cu motorul pornit, – efectuaţi 2 cicluri ale grupului motoventilator pentru ca, catalizatorul să regăsească condiţii relative la o utilizare normală. După ce aţi efectuat recomandările, activaţi comanda SC006 "Lansare test OBD: catalizator" cu ajutorul testerului de diagnosticare.

17B-S3000-26

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Configurări şi programări

1. CONFIGURARE Configurare calculator prin detectare automată LC001

LC003

LC004

LC005

LC009

LC010

LC016

LC018

Tip de legătură viteză vehicul →

Multiplex

→

Filară

Sondă de oxigen amonte →

CU

→

FĂRĂ

Sondă de oxigen aval →

CU

→

FĂRĂ

Tip de cutie de viteze →

CONECTAT

→

NECONECTAT

Climatizare →

CONECTATĂ

→

NECONECTATĂ

Control traiectorie →

CONECTAT

→

NECONECTAT

Gestionare semnal presiune climatizare →

CU

→

FĂRĂ

Contact de frână cu închidere filară →

CONECTAT

→

NECONECTAT

17B-S3000-27

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

LC021

LC022

LC023

LC024

LC025

LC106

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Configurări şi programări

17B

Secvenţiator OBD diag. catalizator →

CU

→

FĂRĂ

Secvenţiator OBD diag. rateu de combustie →

CU

→

FĂRĂ

Secvenţiator OBD diag. sonde →

CU

→

FĂRĂ

Martor luminos OBD →

CU

→

FĂRĂ

Rezistenţă de încălzire →

CU

→

FĂRĂ

Pompă de aer →

CU

→

FĂRĂ

2. PROGRAMĂRI Programare ţintă volant motor Efectuaţi o accelerare până la 4000 rot/min în al treilea raport de viteze apoi o decelerare până la reiniţializarea injecţiei* motorului. Efectuaţi operaţia de două ori consecutiv. Verificare programare prin ET089 "Programare ţintă volant motor". Programare limite clapetă fluture După înlocuirea calculatorului sau a cutiei clapetă fluture motorizată, cu contactul pus, aşteptaţi 30 s pentru ca, calculatorul să memoreze limitele MAXIM şi MINIM. Verificare programare prin ET051 "Programare limite clapetă fluture".

* Este momentul în care, în timpul unei decelerări cu piciorul ridicat, motorul coboară din nou la turaţia lui de ralanti şi regăseşte cuplul.

17B-S3000-28

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ

17B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Martor luminos Martor luminos defect defect gravitate 1 gravitate 2 (Martor luminos (Martor luminos preîncălzire preîncălzire oranj) roşu)

Absenţă aprindere martor luminos

Martor luminos OBD

Defect tester

Cod DTC asociat

Denumire

DF001

0115

Circuit senzor temperatură apă

1.DEF 2.DEF 3.DEF

DF002

0110

Circuit senzor temperatură aer

1.DEF 2.DEF

DF003

0105

Circuit senzor presiune atmosferică

DF004

0235

Circuit senzor presiune de supraalimentare

DF011

0641

Tensiune de alimentare nr. 1 senzori

1.DEF

DF012

0651

Tensiune de alimentare nr. 2 senzori

1.DEF

DF018

0480

Circuit de comandă GMV viteză mică

CC.0/CC.1

DF019

0481

Circuit de comandă GMV viteză mare

CC.0/CC.1

DF026

0201

Circuit de comandă injector cilindru 1

CO/CC.0 CC.1/1.DEF

DF027

0202

Circuit de comandă injector cilindru 2

CO/CC.0 CC.1/1.DEF

DF028

0203

Circuit de comandă injector cilindru 3

CO/CC.0 CC.1/1.DEF

DF029

0204

Circuit de comandă injector cilindru 4

CO/CC.0 CC.1/1.DEF

DF038

0606

Calculator

1.DEF

DF046

0560

Tensiune baterie

1.DEF

DF054

0243

Circuit de comandă electrovană supraalimentare

CO/CC.0 CC.1

DF059

0301

Rateu de combustie pe cilindrul 1

1.DEF/ 2.DEF/ 3.DEF

1.DEF 2.DEF 3.DEF

1.DEF 2.DEF 3.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF

17B-S3000-29

2.DEF/3.DEF 4.DEF/5.DEF

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ

17B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Martor luminos Martor luminos defect defect gravitate 1 gravitate 2 (Martor luminos (Martor luminos preîncălzire preîncălzire oranj) roşu)

Absenţă aprindere martor luminos

Martor luminos OBD

Defect tester

Cod DTC asociat

Denumire

DF060

0302

Rateu de combustie pe cilindrul 2

1.DEF/ 2.DEF/ 3.DEF

DF061

0303

Rateu de combustie pe cilindrul 3

1.DEF/ 2.DEF/ 3.DEF

DF062

0304

Rateu de combustie pe cilindrul 4

1.DEF/ 2.DEF/ 3.DEF

DF079

0638

Aservire cutie clapetă fluture motorizată

DF081

0443

Circuit electrovană purjare canistră

CO/CC.0 CC.1/1.DEF

DF082

0135

Circuit încălzire sondă de oxigen amonte

CO/CC.0/ CC.1/ 1.DEF

DF083

0141

Circuit încălzire sondă de oxigen aval

CO/CC.0/ CC.1/ 1.DEF

DF084

0685

Circuit de comandă releu actuatori

DF085

0672

Circuit de comandă releu pompă de benzină

DF087

0418

Circuit de comandă releu pompă de aer

DF091

0500

Informaţie viteză vehicul

1.DEF/2.DEF

DF092

0130

Circuit sondă de oxigen amonte

CO/CC.0 CC.1/1.DEF 2.DEF

DF093

0136

Circuit sondă de oxigen aval

CO/CC.0 CC.1/1.DEF

DF095

0120

Circuit potenţiometru clapetă fluture pistă 1

17B-S3000-30

6.DEF 7.DEF

1.DEF/2.DEF 3.DEF/4.DEF 5.DEF

1.DEF CO/CC.0 CC.1/1.DEF CO/CC.0 CC.1/1.DEF

CO.0/CC.1 1.DEF

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ

17B

Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Martor luminos Martor luminos defect defect gravitate 1 gravitate 2 (Martor luminos (Martor luminos preîncălzire preîncălzire oranj) roşu)

Absenţă aprindere martor luminos

Defect tester

Cod DTC asociat

Denumire

DF096

0220

Circuit potenţiometru clapetă fluture pistă 2

DF097

0340

Circuit senzori arbori cu came

1.DEF/2.DEF 3.DEF/4.DEF

DF101

C122

Legătură control traiectorie multiplex

1.DEF

DF105

0585

Circuit pornit-oprit RV/LV

1.DEF

DF106

0575

Selectoare funcţie RV/LV pe volan

1.DEF

DF109

0313

Rateu de combustie nivel minim de carburant

DF126

1604

Rezistenţă de încălzire habitaclu

1.DEF

DF127

0703

Circuit contactor frână 1

1.DEF

DF128

0571

Circuit contactor frână 2

1.DEF

DF138

0830

Contactor pedală de ambreiaj

1.DEF/2.DEF

DF154

0335

Circuit senzor semnal volant

DF167

1602

Circuit releu termoplonjoane

DF196

0225

Circuit senzor pedală pistă 1

CO.0/CC.1 1.DEF

DF198

2120

Circuit senzor pedală pistă 2

CO.0/CC.1

DF228

C121

Informaţii frâne

DF330

0325

Circuit senzor detonaţie

0010

Decalor arbore cu came

DF363

Martor luminos OBD

CO.0/CC.1

1.DEF/ 2.DEF 3.DEF

1.DEF/ 2.DEF 3.DEF CO.0/CC.1

1.DEF 1.DEF/ 2.DEF

17B-S3000-31

CO/CC.0 CC.1/1.DEF 2.DEF/3.DEF 4.DEF/5.DEF

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Martor luminos Martor luminos Absenţă defect gravitate 2 defect gravitate 1 aprindere (Martor luminos (Martor luminos preîncălzire martor luminos preîncălzire oranj) roşu)

17B Martor luminos OBD

Defect tester

Cod DTC asociat

Denumire

DF330

0325

Circuit senzor detonaţie

DF363

0010

Decalor arbore cu came

CO/CC.0 CC.1/1.DEF 2.DEF/3.DEF 4.DEF/5.DEF

DF369

C166

Legătură injecţie/Parbriz electric

1.DEF

DF394

0420

Pană funcţională catalizator

1.DEF/2.DEF

DF398

0170

Pană funcţională circuit de carburant

1.DEF/2.DEF

DF436

0300

Detectare rateuri de combustie

1.DEF/2.DEF 3.DEF

DF455

0460

Informaţie nivel minim de carburant

DF457

0315

Ţintă volant motor

1.DEF/2.DEF

DF460

0351

Comandă bobină cilindru 1

CO.0/CC.1 1.DEF

DF461

0352

Comandă bobină cilindru 2

CO.0/CC.1 1.DEF

DF462

0353

Comandă bobină cilindru 3

CO.0/CC.1 1.DEF

DF463

0354

Comandă bobină cilindru 4

CO.0/CC.1 1.DEF

1.DEF/2.DEF

1.DEF/2.DEF

17B-S3000-32

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Defect tester

Cod DTC asociat

Denumire

Martor luminos Martor luminos Absenţă defect gravitate 2 defect gravitate 1 aprindere (Martor luminos (Martor luminos preîncălzire martor luminos preîncălzire oranj) roşu)

DF508

2101

Comandă clapetă fluture motorizată

1.DEF/2.DEF

DF573

C164

Legături injecţie → climatizare

1.DEF

DF586

C155

Legătură injecţie ↔ tablou de bord

1.DEF

DF612

1605

Circuit rezistenţă anti-îngheţ vapori de ulei

CO.0/CC.1

DF617

1555

Circuit releu pompă de vid

1.DEF

DF618

0555

Sistem pompă de vid/ manocontact

CO.0/CC.1

17B-S3000-33

17B Martor luminos OBD

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ DF001 PREZENT

1.DEF: incoerenţă semnal 2.DEF: tensiune în afara toleranţelor 3.DEF: nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat. INSTRUCŢIUNI Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD, – anclanşare grup motoventilator viteză mică în continuu.

Verificaţi curăţenia şi starea senzorului de temperatură apă şi a conecticii sale. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Exclusiv pentru F4R şi F4R-Turbo: Calculator, conector B, pin F2 pin B2 al senzorului de temperatură apă Calculator, conector B, pin F4 pin B1 al senzorului de temperatură apă Exclusiv pentru K4M: Calculator, conector B, pin F2 pin 3 al senzorului de temperatură apă Calculator, conector B, pin F4 pin 2 al senzorului de temperatură apă Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între pinii B1 şi B2 (exclusiv pentru F4R şi F4R-Turbo) şi între pinii 2 şi 3 (exclusiv pentru K4M). Înlocuiţi senzorul de temperatură apă dacă rezistenţa nu este de: Ω ± 1,1 kΩ Ω 12,6 kΩ la - 10°°C temperatura apei Ω ± 112 Ω 2,2 kΩ la 25°°C temperatura apei ± 39 Ω 810 Ω la 50°°C temperatura apei ± 7,8 Ω 282,6 Ω la 80°°C temperatura apei ± 2,6 Ω 114,6 Ω la 110°°C temperatura apei ± 1,9 Ω 87,7 Ω la 120°°C temperatura apei Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

17B-S3000-34

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER DF002 PREZENT

INSTRUCŢIUNI

1.DEF: tensiune în afara toleranţelor 2.DEF: nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" dacă este prezent sau memorat. Particularitate: – Aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi curăţenia şi starea senzorului de temperatură aer şi a conecticii sale. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector B, pin E3 pin 2 al senzorului de temperatură aer Calculator, conector B, pin E2 pin 1 al senzorului de temperatură aer Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi senzorul de temperatură aer dacă rezistenţa nu este de: Ω ± 1 kΩ Ω 9,6 kΩ la - 10°°C temperatura aerului Ω ± 0,12 kΩ Ω 2 kΩ la 25°°C temperatura aerului ± 47 Ω 810 Ω la 50°°C temperatura aerului ± 17 Ω 309 Ω la 80°°C temperatura aerului Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF002P

17B-S3000-35

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF003 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ 1.DEF: incoerenţă semnal 2.DEF: tensiune în afara toleranţei 3.DEF: nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectul DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" este prezent sau memorat, trataţi acest defect.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent dacă: – întrerupeţi contactul, – repuneţi contactul, – aşteptaţi 10 s cu motorul pornit la turaţie de ralanti. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD şi martorului luminos defect gravitate 1, – Mod degradare treptată tip 2: Pierdere control modulare debit de aer, – Pe F4R-Turbo, după ce aţi efectuat diagnosticarea DF003, verificaţi DF004 "Circuit senzor presiune de supraalimentare".

Verificaţi curăţenia şi starea senzorului de presiune colector şi a conecticii sale. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, verificaţi prezenţa a + 5 V în pinul H2 şi prezenţa masei în pinul H4 al conectorului B al calculatorului de injecţie. Contactaţi techline dacă este neconform.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

17B-S3000-36

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

DF003 CONTINUARE

Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Exclusiv pentru K4M şi F4R: Calculator, conector B, pin H2 pin C al senzorului de presiune atmosferică Calculator, conector B, pin H3 pin B al senzorului de presiune atmosferică Calculator, conector B, pin H4 pin A al senzorului de presiune atmosferică Exclusiv pentru F4R-Turbo: Calculator, conector B, pin H2 pin 1 al senzorului de presiune atmosferică Calculator, conector B, pin H3 pin 3 al senzorului de presiune atmosferică Calculator, conector B, pin H4 pin 2 al senzorului de presiune atmosferică Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

17B-S3000-37

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF004 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE SUPRAALIMENTARE 1.DEF: tensiune în afara toleranţelor 2.DEF: incoerenţă date 3.DEF: nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" dacă este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma punerii contactului sau cu motorul pornit la o turaţie motor mai mare de 600 rot/min. Particularitate: – exclusiv pentru F4R-T, – aprindere a martorului luminos OBD, – mod degradare treptată tipuri 5 şi 6 a cutiei clapetă fluture.

Verificaţi curăţenia, starea şi montarea senzorului de presiune de supraalimentare. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, manipulaţi fasciculul de cabluri astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectului (prezent → memorat). Căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi starea şi branşarea conectorilor calculatorului de injecţie şi a senzorului de presiune de supraalimentare. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, verificaţi prezenţa a + 5 V în pinul G1 şi prezenţa masei în pinul E1 al conectorului B al calculatorului de injecţie. Contactaţi techline dacă este neconform. Dacă defectul persistă, debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: Calculator conector B, pin E1 pin A al senzorului de presiune Calculator conector B, pin F1 pin B al senzorului de presiune Calculator conector B, pin G1 pin C al senzorului de presiune Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF004

17B-S3000-38

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF011 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 1 SENZORI 1.DEF: tensiune în afara toleranţelor 2.DEF: anomalie electronică internă

Particularitate: – aprindere a martorului luminos defect gravitate 1, – mod degradare treptată tip 4 a cutiei clapetă fluture.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii cutiei clapetă fluture. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii potenţiometrului pedalei. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Reparaţi dacă este necesar. Alimentarea nr. 1 a senzorilor este dedicată următoarelor organe: – cutie clapetă fluture motorizată, – potenţiometru pedală pistă 1, – potenţiometru clapetă fluture motorizată pistă 1 şi 2. Pentru a localiza o posibilă defecţiune internă a unuia dintre senzorii alimentaţi la + 5 V (scurtcircuit), deconectaţi succesiv fiecare dintre senzorii din lista de mai sus controlând la fiecare deconectare dacă defectul trece de la starea "prezent" la "memorat". Dacă senzorul defect este localizat, controlaţi conectica şi conformitatea sa. Înlocuiţi senzorul defect dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector B, pin G3 pin 2 al cutiei clapetă fluture motorizată pistă 1 Calculator, conector B, pin D3 pin 6 al cutiei clapetă fluture motorizată pistă 2 Calculator, conector B, pin G2 pin 5 al cutie clapetă fluture Calculator, conector A, pin G2 pin 4 al potenţiometrului pedalei pistă 1 Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, există o pană de calculator, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF011

17B-S3000-39

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF012 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 2 SENZORI 1.DEF: tensiune în afara toleranţelor 2.DEF: anomalie electronică internă

Particularitate: – Aprindere a martorului luminos defect gravitate 1, – Mod degradare treptată tip 4 a cutiei clapetă fluture.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii cutiei clapetă fluture. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii potenţiometrului pedalei. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Reparaţi dacă este necesar. Alimentarea nr. 2 a senzorilor este dedicată următoarelor organe: – potenţiometru pedală pistă 2, – senzor presiune colector. Pentru a localiza o posibilă defecţiune internă a unuia dintre senzorii alimentaţi la + 5 V (scurtcircuit), deconectaţi succesiv fiecare dintre senzorii din lista de mai sus controlând la fiecare deconectare dacă defectul trece de la starea "prezent" la "memorat". Dacă senzorul defect este localizat, controlaţi conectica şi conformitatea sa. Înlocuiţi senzorul defect dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Exclusiv pentru K4M şi F4R: Calculator, conector A, pin F2 pin 5 al potenţiometrului pedalei pistă 2 Calculator, conector B, pin H2 pin C al senzorului de presiune colector Exclusiv pentru F4R-Turbo: Calculator, conector A, pin F2 pin 5 al potenţiometrului pedalei pistă 2 Calculator, conector B, pin H2 pin 1 al senzorului de presiune colector Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF012

17B-S3000-40

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF018 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ GMV VITEZĂ MICĂ CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF001 "Circuit senzor temperatură apă" şi DF084 "Circuit releu actuatori" sunt prezente sau memorate trataţi-le cu prioritate.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit sau la activarea comenzii AC038 "Releu GMV viteză mică". Particularităţi: Starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" poate ajuta la tratarea acestui defect. Aprindere a martorului luminos defect gravitate 2.

Manipulaţi fasciculul de cabluri între calculatorul de injecţie şi releul grupului motoventilator viteză mică astfel încât să reperaţi o schimbare a stării (prezent ↔ memorat). Căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi branşarea şi starea conectorului releului grupului motoventilator viteză mică. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. Deconectaţi releul. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului grupului motoventilator viteză mică. Dacă nu există + 12 V, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al releului grup motoventilator viteză mică Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea şi continuitatea legăturii între: Calculator, conector C, pin G2 Reparaţi dacă este necesar.

pin 2 al releului grup motoventilator viteză mică

Cu contactul pus, verificaţi prezenţa masei în pinul 2 al releului GMV viteză mică. Dacă, cu contactul pus, calculatorul nu comandă releul GMV viteză mică în pinul 2 printr-o masă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF018

17B-S3000-41

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF019 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ GMV VITEZĂ MARE CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Dacă defectul DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" este prezent sau memorat trataţi-l cu prioritate.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit sau la activarea comenzii AC039 "Releu GMV viteză mare". Particularităţi: Starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" poate ajuta la tratarea acestui defect. Aprindere a martorului luminos defect gravitate 2.

Manipulaţi fasciculul de cabluri între calculatorul de injecţie şi releul grup motoventilator viteză mare astfel încât să reperaţi o schimbare a stării (prezent ↔ memorat). Căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi branşarea şi starea conectorului releului grupului motoventilator viteză mare. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. Deconectaţi releul. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului grup motoventilator viteză mare. Dacă nu există + 12 V, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al releului grup motoventilator viteză mare Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea şi continuitatea legăturii între: Calculator, conector C, pin J2 Reparaţi dacă este necesar.

pin 2 al releului grup motoventilator viteză mare

Cu contactul pus, verificaţi prezenţa masei în pinul 2 al releului GMV viteză mare. În caz de contact pus, calculatorul nu comandă releul GMV viteză mare în pinul 2 printr-o masă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF019

17B-S3000-42

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF026 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 1 CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sau DF046 "Tensiune baterie" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 10 s cu motorul pornit. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi curăţenia şi starea injectorului cilindrului 1 şi a conecticii sale. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al conectorului injectorului cilindrului 1. Dacă nu există + 12 V, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al injectorului cilindrului 1 Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector B, pin A1 pin 2 al injectorului cilindrului 1 Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa injectorului cilindrului 1 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul cilindrului 1 dacă rezistenţa nu este de 12 Ω ± 0,6 Ω la 20°°C (exclusiv pentru F4R-Turbo) şi de 14,5 Ω ± 0,75 Ω la 20°°C (exclusiv pentru K4M şi F4R). Dacă problema persistă, înlocuiţi injectorul cilindrului 1. Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF026

17B-S3000-43

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF027 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 2 CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sau DF046 "Tensiune baterie" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 10 s cu motorul pornit. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi curăţenia şi starea injectorului cilindrului 2 şi a conecticii sale. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al conectorului injectorului cilindrului 2. Dacă nu există + 12 V, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al injectorului cilindrului 2 Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector B, pin A2 pin 2 al injectorului cilindrului 2 Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa injectorului cilindrului 2 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul cilindrului 2 dacă rezistenţa nu este de 12 Ω ± 0,6 Ω la 20°°C (exclusiv pentru F4R-Turbo) şi de 14,5 Ω ± 0,75 Ω la 20°°C (exclusiv pentru K4M şi F4R). Dacă problema persistă, înlocuiţi injectorul cilindrului 2. Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF027

17B-S3000-44

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF028 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 3 CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V nerespectare norme de poluare

Prioritate în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sau DF046 "Tensiune baterie" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 10 s cu motorul pornit. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi curăţenia şi starea injectorului cilindrului 3 şi a conecticii sale. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al conectorului injectorului cilindrului 3. Dacă nu există + 12 V, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al injectorului cilindrului 3 Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector B, pin A3 pin 2 al injectorului cilindrului 3 Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa injectorului cilindrului 3 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul cilindrului 3 dacă rezistenţa nu este de 12 Ω ± 0,6 Ω la 20°°C (exclusiv pentru F4R-Turbo) şi de 14,5 Ω ± 0,75 Ω la 20°°C (exclusiv pentru K4M şi F4R). Dacă problema persistă, înlocuiţi injectorul cilindrului 3. Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF028

17B-S3000-45

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF029 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 4 CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V nerespectare norme de poluare

Prioritate în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sau DF046 "Tensiune baterie" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 10 s cu motorul pornit. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi curăţenia şi starea injectorului cilindrului 4 şi a conecticii sale. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al conectorului injectorului cilindrului 4. Dacă nu există + 12 V, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al injectorului cilindrului 4 Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector B, pin A4 pin 2 al injectorului cilindrului 3 Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa injectorului cilindrului 4 între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi injectorul cilindrului 4 dacă rezistenţa nu este de 12 Ω ± 0,6 Ω la 20°°C (exclusiv pentru F4R-Turbo) şi de 14,5 Ω ± 0,75 Ω la 20°°C (exclusiv pentru K4M şi F4R). Dacă problema persistă, înlocuiţi injectorul cilindrului 4. Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF029

17B-S3000-46

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CALCULATOR DF038 PREZENT

1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF: 5.DEF:

anomalie electronică internă calculator defect circuit senzor pedală de acceleraţie reducere cuplu activitate sondă aval nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Trataţi cu prioritate celelalte defecte. INSTRUCŢIUNI

Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD, – mod degradare treptată tipuri 1 până la 6 a cutie clapetă fluture.

Contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF038

17B-S3000-47

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

TENSIUNE BATERIE DF046 PREZENT

INSTRUCŢIUNI

1.DEF: tensiune în afara toleranţelor

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" dacă este prezent sau memorat.

Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii calculatorului. Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector B, pin M2 pin 5 al releului principal Calculator, conector B, pin D4 pin 2 al releului principal Reparaţi dacă este necesar. – curăţaţi fişele bateriei şi toate conexiunile legate la "+" şi la "Masă". – controlaţi tensiunea bateriei. – controlaţi circuitul de încărcare (consultaţi MR 395 Mecanică, 16A, Pornire - încărcare). Reparaţi elementele defecte dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF046

17B-S3000-48

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF054 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARE CO : circuit deschis CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la +12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma punerii contactului sau cu motorul pornit la o turaţie motor mai mare de 600 rot/min. INSTRUCŢIUNI

Particularitate: – exclusiv pentru F4R-Turbo, – aprindere a martorului luminos OBD, – mod degradare treptată tip 6 a cutiei clapetă fluture.

Verificaţi curăţenia, starea şi montarea electrovanei de supraalimentare. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, manipulaţi fasciculul de cabluri astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectului (prezent → memorat). Căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi starea şi branşarea conectorilor calculatorului de injecţie şi ai electrovanei de supraalimentare. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V în pinul 2 al electrovanei de supraalimentare. Dacă nu există + 12 V, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 2 al electrovanei de supraalimentare Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: Calculator, conector C, pin G4 pin 1 al electrovanei de supraalimentare Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi electrovana de supraalimentare dacă rezistenţa nu este de 30 Ω ± 2 Ω la 23°°C. Dacă defectul persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF054

17B-S3000-49

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF059 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 1 1.DEF: rateuri de combustie destructori 2.DEF: rateuri de combustie poluanţi 3.DEF: nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: – aprindere: DF460, DF461, DF462 şi DF463, – circuit de alimentare cu carburant: DF026, DF027, DF028, DF029 şi DF085, – semnal volant motor: DF154 şi DF457. Controlaţi dacă există alţi cilindri cu defect "Rateu de combustie" indicaţi de tester înainte de a începe diagnosticarea care urmează. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în următoarele condiţii: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75°), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Rateu de combustie numai pe cilindrul 1

Problema este probabil cauzată de un element care nu poate acţiona decât pe acest cilindru: – controlaţi injectorul cilindrului 1, – verificaţi starea şi conformitatea bujiilor, – controlaţi bobina tip creion a cilindrului 1. Dacă totul este bun, controlaţi aceleaşi elemente ale cilindrului 4 (pentru a pondera o eventuală eroare de recunoaştere cilindru).

Rateu de combustie pe cilindrii 1 şi 4 (consultaţi DF059 "Rateu de combustie pe cilindrul 1" şi DF062 "Rateu de combustie pe cilindrul 4")

Problema este probabil cauzată de un element care acţionează asupra unui cuplu de cilindri: – controlaţi circuitul bobine de aprindere aferent (aplicaţi interpretarea defectului DF460 "Comandă bobină cilindru nr. 1" sau DF463 "Comandă bobină cilindru nr. 4"), – verificaţi starea şi conformitatea bujiilor.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF059

17B-S3000-50

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

DF059 CONTINUARE

Rateu de combustie pe cei patru cilindri (consultaţi DF060, DF061 şi DF062)

Problema este probabil cauzată de un element care acţionează asupra tuturor cilindrilor: – verificaţi conformitatea benzinei, – verificaţi conformitatea şi starea bujiilor.

Dacă problema este în continuare prezentă, efectuaţi următoarele controale: – controlaţi senzorul volant, – controlaţi starea şi curăţenia volantului motor, – verificaţi fixarea senzorului volant motor, – verificaţi întrefierul senzor/volant motor, – controlaţi compresiile cilindrilor, – controlaţi circuitul de alimentare cu benzină complet (consultaţi MR 395 Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant), – verificaţi sistemul de aprindere complet (consultaţi MR 395 Mecanică, 17A, Aprindere), – controlaţi împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, parte superioară şi faţă motor). Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

17B-S3000-51

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF060 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 2 1.DEF: rateuri de combustie destructori 2.DEF: rateuri de combustie poluanţi 3.DEF: nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: – aprindere: DF460, DF461, DF462 şi DF463, – circuit de alimentare cu carburant: DF026, DF027, DF028, DF029 şi DF085, – semnal volant motor: DF154 şi DF457. Controlaţi dacă există alţi cilindri cu defect "Rateu de combustie" indicaţi de tester înainte de a începe diagnosticarea care urmează. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în următoarele condiţii: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75°), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Rateu de combustie numai pe cilindrul 2

Problema este probabil cauzată de un element care nu poate acţiona decât pe acest cilindru: – controlaţi injectorul cilindrului 2, – verificaţi starea şi conformitatea bujiilor, – controlaţi bobina tip creion a cilindrului 2. Dacă totul este bun, controlaţi aceleaşi elemente ale cilindrului 3 (pentru a pondera o eventuală eroare de recunoaştere cilindru).

Rateu de combustie pe cilindrii 2 şi 3 (consultaţi DF060 "Rateu de combustie pe cilindrul 2" şi DF061 "Rateu de combustie pe cilindrul 3")

Problema este probabil cauzată de un element care acţionează asupra unui cuplu de cilindri: – controlaţi circuitul bobine de aprindere aferent (aplicaţi interpretarea defectului DF461 "Comandă bobină cilindru nr. 2" sau DF462 "Comandă bobină cilindru nr. 3"), – verificaţi starea şi conformitatea bujiilor.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF060

17B-S3000-52

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

DF060 CONTINUARE

Rateu de combustie pe cei patru cilindri (consultaţi DF059, DF060, DF061 şi DF062)

Problema este probabil cauzată de un element care acţionează asupra tuturor cilindrilor: – verificaţi conformitatea benzinei, – verificaţi conformitatea şi starea bujiilor.

Dacă problema este în continuare prezentă, efectuaţi următoarele controale: – controlaţi senzorul volant, – controlaţi starea şi curăţenia volantului motor, – verificaţi fixarea senzorului volant motor, – verificaţi întrefierul senzor/volant motor, – controlaţi compresiile cilindrilor, – controlaţi circuitul de alimentare cu benzină complet (consultaţi MR 395 Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant), – verificaţi sistemul de aprindere complet (consultaţi MR 395 Mecanică, 17A, Aprindere), – controlaţi împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, parte superioară şi faţă motor). Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

17B-S3000-53

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF061 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 3 1.DEF: rateuri de combustie destructori 2.DEF: rateuri de combustie poluanţi 3.DEF: nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: – aprindere: DF460, DF461, DF462 şi DF463, – circuit de alimentare cu carburant: DF026, DF027, DF028, DF029 şi DF085, – semnal volant motor: DF154 şi DF457. Controlaţi dacă există alţi cilindri cu defect "Rateu de combustie" indicaţi de tester înainte de a începe diagnosticarea care urmează. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în următoarele condiţii: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75°), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Rateu de combustie numai pe cilindrul 3

Problema este probabil cauzată de un element care nu poate acţiona decât pe acest cilindru: – controlaţi injectorul cilindrului 3, – verificaţi starea şi conformitatea bujiilor, – controlaţi bobina tip creion a cilindrului 3. Dacă totul este bun, controlaţi aceleaşi elemente ale cilindrului 2 (pentru a pondera o eventuală eroare de recunoaştere cilindru).

Rateu de combustie pe cilindrii 2 şi 3 (consultaţi DF060 "Rateu de combustie pe cilindrul 2" şi DF061 "Rateu de combustie pe cilindrul 3")

Problema este probabil cauzată de un element care acţionează asupra unui cuplu de cilindri: – controlaţi circuitul bobine de aprindere aferent (aplicaţi interpretarea defectului DF461 "Comandă bobină cilindru nr. 2" sau DF462 "Comandă bobină cilindru nr. 3"), – verificaţi starea şi conformitatea bujiilor.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF061

17B-S3000-54

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

DF061 CONTINUARE

Rateu de combustie pe cei patru cilindri (consultaţi DF059, DF060, DF061 şi DF062)

Problema este probabil cauzată de un element care acţionează asupra tuturor cilindrilor: – verificaţi conformitatea benzinei, – verificaţi conformitatea şi starea bujiilor.

Dacă problema este în continuare prezentă, efectuaţi următoarele controale: – controlaţi senzorul volant, – controlaţi starea şi curăţenia volantului motor, – verificaţi fixarea senzorului volant motor, – verificaţi întrefierul senzor-volant motor, – controlaţi compresiile cilindrilor, – controlaţi circuitul de alimentare cu benzină complet (consultaţi MR 395 Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant), – verificaţi sistemul de aprindere complet (consultaţi MR 395 Mecanică, 17A, Aprindere), – controlaţi împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, parte superioară şi faţă motor). Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

17B-S3000-55

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF062 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 4 1.DEF: rateuri de combustie destructori 2.DEF: rateuri de combustie poluanţi 3.DEF: nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: – aprindere: DF460, DF461, DF462 şi DF463, – circuit de alimentare cu carburant: DF026, DF027, DF028, DF029 şi DF085, – semnal volant motor: DF154 şi DF457. Controlaţi dacă există alţi cilindri cu defect "Rateu de combustie" indicaţi de tester înainte de a începe diagnosticarea care urmează. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în următoarele condiţii: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75°), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Rateu de combustie numai pe cilindrul 4

Problema este probabil cauzată de un element care nu poate acţiona decât pe acest cilindru: – controlaţi injectorul cilindrului 4, – verificaţi starea şi conformitatea bujiilor, – controlaţi bobina tip creion a cilindrului 4. Dacă totul este bun, controlaţi aceleaşi elemente ale cilindrului 1 (pentru a pondera o eventuală eroare de recunoaştere cilindru).

Rateu de combustie pe cilindrii 1 şi 4 (consultaţi DF059 "Rateu de combustie pe cilindrul 1" şi DF062 "Rateu de combustie pe cilindrul 4")

Problema este probabil cauzată de un element care acţionează asupra unui cuplu de cilindri: – controlaţi circuitul bobine de aprindere aferent (aplicaţi interpretarea defectului DF460 "Comandă bobină cilindru nr. 1" sau DF463 "Comandă bobină cilindru nr. 4"), – verificaţi starea şi conformitatea bujiilor.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF062

17B-S3000-56

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

DF062 CONTINUARE

Rateu de combustie pe cei patru cilindri (consultaţi DF059, DF060, DF061 şi DF062)

Problema este probabil cauzată de un element care acţionează asupra tuturor cilindrilor: – verificaţi conformitatea benzinei, – verificaţi conformitatea şi starea bujiilor.

Dacă problema este în continuare prezentă, efectuaţi următoarele controale: – controlaţi senzorul volant, – controlaţi starea şi curăţenia volantului motor, – verificaţi fixarea senzorului volant motor, – verificaţi întrefierul senzor-volant motor, – controlaţi compresiile cilindrilor, – controlaţi circuitul de alimentare cu benzină complet (consultaţi MR 395 Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant), – verificaţi sistemul de aprindere complet (consultaţi MR 395 Mecanică, 17A, Aprindere), – controlaţi împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, parte superioară şi faţă motor). Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările. Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75˚C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea. – realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

17B-S3000-57

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ASERVIRE CUTIE CLAPETĂ FLUTURE MOTORIZATĂ DF079 PREZENT SAU MEMORAT

1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF: 5.DEF: 6.DEF: 7.DEF:

detectare microîntreruperi defect de căutare a limitelor clapetei fluture motorizate mod refugiu arc de revenire volet defect oscilaţie a voletului cutiei clapetă fluture motorizată defect de aservire a clapetei fluture motorizate circuit de alimentare admisie

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori", DF508 "Comandă clapetă fluture motorizată", DF095 "Circuit potenţiometru clapetă fluture pistă 1" şi DF096 "Circuit potenţiometru clapetă fluture pistă 2" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent dacă: – turaţia motorului variază, – temperatura aerului motor este cuprinsă între 5°°C şi 105°°C. Particularitate: Mod degradare treptată tipuri 1 şi 2: Limitare la turaţie

Verificaţi curăţenia, starea şi montarea cutiei clapetă fluture. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, verificaţi manual rotirea corespunzătoare a clapetei fluture. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, manipulaţi fasciculul de cabluri astfel încât să reperaţi o schimbare a stării (prezent ↔ memorat). Căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi starea şi branşarea conectorilor calculatorului de injecţie şi ai cutiei clapetă fluture motorizată. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: Calculator, conector B, pin M3 pin 4 al cutiei clapetă fluture motorizată Calculator, conector B, pin M4 pin 3 al cutiei clapetă fluture motorizată Calculator, conector B, pin G4 pin 1 al cutiei clapetă fluture motorizată Calculator, conector B, pin G3 pin 2 al cutiei clapetă fluture motorizată Calculator, conector B, pin G2 pin 5 al cutiei clapetă fluture motorizată Calculator, conector B, pin D3 pin 6 al cutiei clapetă fluture motorizată Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF079

17B-S3000-58

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

DF079 CONTINUARE

Dacă defectul persistă, măsuraţi rezistenţa motorului clapetă fluture între pinii 3 şi 4. Înlocuiţi cutia clapetă fluture dacă rezistenţa nu este de 1,57 Ω ± 0,5 Ω la 23°°C (exclusiv pentru F4R-Turbo) şi de 2,2 Ω ± 0,5 Ω la 23°°C (exclusiv pentru K4M şi F4R). Dacă, cutia clapetă fluture a fost înlocuită, faceţi o reiniţializare a programărilor (RZ005). Dacă defectul persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

17B-S3000-59

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF081 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT ELECTROVANĂ PURJARE CANISTRĂ CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sau DF046 "Tensiune baterie" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma punerii contactului. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi starea bună şi funcţionarea corespunzătoare a siguranţei F8 (10A). Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină. Înlocuiţi electrovana de purjare a absorbantului de vapori de benzină dacă rezistenţa nu este de 26 Ω ± 4 Ω la 23°°C. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al conectorului electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector B, pin M2 pin 1 al electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria. Debranşaţi calculatorul. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector C, pin F2 pin 2 al electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF081

17B-S3000-60

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF082 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AMONTE CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sau DF046 "Tensiune baterie" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 10 s cu motorul pornit. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii sondei de oxigen amonte. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul A al conectorului sondei de oxigen amonte. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector B, pin M2 pin A al sondei de oxigen amonte Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector C, pin L2 pin B al sondei de oxigen amonte Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa de încălzire între pinii A şi B ai sondei de oxigen amonte. Înlocuiţi sonda de oxigen amonte dacă rezistenţa nu este de 9 Ω ± 0,5 Ω la 20°°C. Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF082

17B-S3000-61

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF083 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AVAL CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sau DF046 "Tensiune baterie" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 10 s cu motorul pornit. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii sondei de oxigen aval. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul A al conectorului sondei de oxigen aval. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector B, pin M2 pin A al sondei de oxigen aval Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector C, pin L3 pin B al sondei de oxigen aval Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa de încălzire între pinii A şi B ai sondei de oxigen aval. Înlocuiţi sonda de oxigen aval dacă rezistenţa nu este de 9 Ω ± 0,5 Ω la 20°°C. Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF083

17B-S3000-62

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF084 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU ACTUATORI 1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit

Nimic de semnalat.

Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii calculatorului. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii calculatorului Unitate Centrală Habitaclu. Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector B, pin D4 pin 2 al releului principal Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a Unităţii Centrale Habitaclu (consultaţi 87G, Cutie de interconectare). Contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF084

17B-S3000-63

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF085 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU POMPĂ DE BENZINĂ CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V nerespectare norme de poluare

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma punerii contactului. INSTRUCŢIUNI Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii calculatorului. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii conectorului releului pompei de benzină. Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector C, pin D1 pin 2 al releului pompei de carburant Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF085

17B-S3000-64

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF087 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU POMPĂ DE AER CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V nerespectare norme de poluare

ATENŢIE Dacă defectul este memorat, nu îl ştergeţi, poate să fie o problemă OBD (Diagnosticare la Bord). Consultaţi "Contextul actual" în testerul de diagnosticare. Dacă starea ET049 este "ACTIV", executaţi diagnosticarea de mai jos.

Prioritate în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF198 "Circuit senzor pedală pistă 2" sau DF046 "Tensiune baterie" sunt prezente, trataţi-le cu prioritate. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma punerii contactului. Particularitate: Exclusiv pentru motoarele F4R-Turbo echipate cu o CVA.

Verificaţi curăţenia, starea şi montarea releului pompei de aer. Reparaţi sau înlocuiţi releul pompei de aer dacă este necesar. Dacă defectul persistă, cu contactul pus, verificaţi prezenţa masei în pinul 2 al releului pompei de aer. Dacă, cu contactul pus, calculatorul nu comandă releul pompei de aer în pinul 2 printr-o masă, contactaţi techline. Dacă defectul persistă, verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului pompei de aer. Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între legăturile: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al releului pompei de aer Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între legăturile: Calculator, conector C, pin H2 pin 2 al releului pompei de aer Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF087

17B-S3000-65

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF091 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

INFORMAŢIE VITEZĂ VEHICUL 1.DEF: tensiuni în afara toleranţei 2.DEF: nerespectare norme de poluare

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit. INSTRUCŢIUNI Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare). Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Antiblocare roţi - Control dinamic traiectorie" (consultaţi 38C, Antiblocare roţi).

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF091

17B-S3000-66

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SONDĂ DE OXIGEN AMONTE DF092 PREZENT SAU MEMORAT

CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF: 2.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V componentă în stare necorespunzătoare nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori", DF046 "Tensiune baterie" sau DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 5 min la reglarea îmbogăţirii. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii sondei de oxigen amonte. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector C, pin C1 pin D al sondei de oxigen amonte Calculator, conector C, pin B1 pin C al sondei de oxigen amonte Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF092

17B-S3000-67

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF093 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SONDĂ DE OXIGEN AVAL CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori", DF046 "Tensiune baterie", DF082 "Circuit încălzire sondă de oxigen amonte" sau DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: – unui test rutier în conducere suplă după o funcţionare a grupului motoventilator şi ET056 "buclă dublă de îmbogăţire" este "ACTIVĂ". – unui test rutier în conducere suplă după funcţionarea grupului motoventilator şi imediat urmat de un test rutier în pantă în poziţia picior ridicat (întrerupere injecţie în fază de decelerare). Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii sondei de oxigen aval. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector C, pin B2 pin D al sondei de oxigen aval Calculator, conector C, pin A2 pin C al sondei de oxigen aval Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF093

17B-S3000-68

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF095 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT POTENŢIOMETRU CLAPETĂ FLUTURE PISTĂ 1 CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: incoerenţă semnal

IMPORTANT Nu rulaţi niciodată cu vehiculul fără să fi verificat absenţa oricărei pene relative la cutia clapetă fluture.

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectul DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" este prezent sau memorat, trataţi acest defect.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma variaţiei turaţiei motorului. Particularitate: – aprindere a martorului luminos defect gravitate 1, – Mod degradare treptată tipuri 3 şi 4: Pierdere sistem de supraveghere → Limitare deschidere clapetă fluture.

Verificaţi curăţenia cutiei clapetă fluture, şi rotirea corespunzătoare a clapetei fluture (absenţă punct dur). Verificaţi curăţenia şi starea conecticii cutiei clapetă fluture. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Exclusiv pentru F4R şi F4R-T: Calculator, conector B, pin G4 pin 1 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 1 Calculator, conector B, pin G3 pin 2 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 1 Calculator, conector B, pin G2 pin 5 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 1 Exclusiv pentru K4M: Calculator, conector B, pin G4 pin 6 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 1 Calculator, conector B, pin G3 pin 1 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 1 Calculator, conector B, pin G2 pin 2 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 1 Reparaţi dacă este necesar. Dacă, cutia clapetă fluture a fost înlocuită, faceţi o reiniţializare a programărilor (RZ005). Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF095

17B-S3000-69

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF096 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT POTENŢIOMETRU CLAPETĂ FLUTURE PISTĂ 2 CO.1 : circuit deschis sau Scurtcircuit la + 12 V CC.0 : scurtcircuit la masă

IMPORTANT Nu rulaţi niciodată cu vehiculul fără să fi verificat absenţa oricărei pene relative la cutia clapetă fluture.

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectul DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" este prezent sau memorat, trataţi acest defect.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma variaţiei turaţiei motorului. Particularitate: – aprindere a martorului luminos defect gravitate 1, – mod degradare treptată tip 4: Pierdere sistem de supraveghere → Limitare deschidere clapetă fluture.

Verificaţi curăţenia cutiei clapetă fluture şi rotirea corespunzătoare a clapetei fluture (absenţă punct dur). Verificaţi curăţenia şi starea conecticii cutiei clapetă fluture. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Exclusiv pentru F4R şi F4R-T: Calculator, conector B, pin D3 pin 6 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 2 Calculator, conector B, pin G2 pin 5 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 2 Calculator, conector B, pin G4 pin 1 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 2 Exclusiv pentru K4M: Calculator, conector B, pin D3 pin 4 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 2 Calculator, conector B, pin G2 pin 2 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 2 Calculator, conector B, pin G4 pin 6 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 2 Reparaţi dacă este necesar. Dacă, cutia clapetă fluture a fost înlocuită, faceţi o reiniţializare a programărilor (RZ005). Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF096

17B-S3000-70

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF097 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR ARBORE CU CAME 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF:

eveniment dinte arbore cu came măsurare decalaj în afara domeniului pierdere a unui dinte nerespectare norme de poluare

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sau DF046 "Tensiune baterie" dacă ele sunt prezente sau memorate. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii senzorului arborelui cu came. Verificaţi curăţenia şi starea senzorului arborelui cu came. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al senzorului arborelui cu came. Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între legăturile: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 3 al senzorului arborelui cu came Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria. Debranşaţi calculatorul. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector C, pin E2 pin 1 al senzorului arborelui cu came Calculator, conector C, pin F1 pin 2 al senzorului arborelui cu came Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul este în continuare prezent, există o problemă la nivelul ţintei senzorului arborelui cu came (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, Parte superioară şi faţă motor).

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF097

17B-S3000-71

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF101 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

LEGĂTURĂ CONTROL TRAIECTORIE MULTIPLEX 1.DEF: defect legătură CAN

Nimic de semnalat.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare). Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Antiblocare roţi - Control dinamic traiectorie" (consultaţi 38C, Antiblocare roţi).

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF101

17B-S3000-72

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF105 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT PORNIT - OPRIT RV/LV 1.DEF: incoerenţă buton pornit - oprit Regulator/Limitator de viteză

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier în timpul căruia funcţiile regulator de viteză apoi limitator de viteză sunt utilizate.

Verificaţi curăţenia şi starea întrerupătorului Pornit/Oprit regulator sau limitator de viteză şi a conecticii sale. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul A2 al conectorului întrerupătorului de selectare regulator sau limitator de viteză. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria. Debranşaţi calculatorul. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector A, pin A2 pin A3 al Întrerupătorului pornit/Oprit regulator sau limitator de viteză Calculator, conector A, pin C3 pin B1 al Întrerupătorului pornit/Oprit regulator sau limitator de viteză Dacă defectul persistă, verificaţi conectorul intermediar R262 în pinul A6 şi în pinul A7. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF105

17B-S3000-73

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF106 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

SELECTOARE FUNCŢIE RV/LV PE VOLAN 1.DEF: incoerenţă date

ATENŢIE Demontarea sau controlul întrerupătoarelor de comenzi "Regulator/limitator de viteză" necesită demontarea airbag-ului (consultaţi MR 395 Mecanică, 88C, Airbag şi pretensionator).

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier în timpul căruia funcţiile regulator de viteză apoi limitator de viteză sunt utilizate.

Verificaţi curăţenia şi starea întrerupătoarelor de incrementare la volan şi a conecticii lor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa masei pe pinul 2 al întrerupătoarelor de incrementare la volan. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria. Debranşaţi calculatorul. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector A, pin D2 pin 2 al Întrerupătorului comandă la volan Calculator, conector A, pin D3 pin 1 al Întrerupătorului comandă la volan Dacă defectul persistă, verificaţi conectorul intermediar R262 în pinul A8 şi în pinul A9. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF106

17B-S3000-74

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF109 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

RATEU DE COMBUSTIE NIVEL MINIM DE CARBURANT 1.DEF: rateuri de combustie destructor 2.DEF: rateuri de combustie poluant

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: – circuit de alimentare cu carburant: DF085, DF379, DF380, DF381 şi DF382. – rateu de combustie: DF059, DF060, DF061, DF062, DF065 în 1.DEF sau 2.DEF.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului şi în următoarele condiţii: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75°°C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi să existe benzină în rezervor. Controlaţi conformitatea benzinei. Dacă nu există nici un defect rateu de combustie cilindru prezent sau memorat, înseamnă că originea rateurilor de combustie era nivelul redus de benzină. Ştergeţi defectul DF109 activând comanda RZ007 "Memorie defect".

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF109

17B-S3000-75

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF126 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

REZISTENŢĂ DE ÎNCĂLZIRE HABITACLU 1.DEF: defect legătură CAN

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în momentul punerii contactului.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare). Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Unitate Centrală Habitaclu" (consultaţi 87B, Cutie de interconectare).

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF126

17B-S3000-76

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF127 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT CONTACTOR FRÂNĂ 1 1.DEF: pană la unul din cele două contacte ale pedalei de frână

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent: – motor pornit, – pedală de frână apăsată, – manetă regulator de viteză în poziţia "ON".

Controlaţi starea corespunzătoare a pedalierului. Verificaţi curăţenia şi starea contactorului pedalei de frână cu dublu contact şi a conecticii sale. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria. Debranşaţi calculatorul. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector A, pin E4 pin B3 al contactorului pedalei de frână Dacă defectul este în continuare prezent, verificaţi starea corespunzătoare a conectorului intermediar R262 în pinul C8. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi contactorul.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF127

17B-S3000-77

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF128 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT CONTACTOR FRÂNĂ 2 1.DEF: pană a celor două contacte ale pedalei de frână

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectul DF127 "Circuit contactor de frână 1" este prezent, trataţi-l cu prioritate. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent: – motor pornit, – pedală de frână apăsată, – manetă regulator de viteză în poziţia "ON" cu o viteză prestabilită.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare). Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Unitate de Control Habitaclu" (consultaţi 87G, Cutie de interconectare). Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: Calculator, conector A, pin A3 Pin 1, conector alb P101, Unitate Centrală Habitaclu Calculator, conector A, pin A4 Pin 11, conector alb P101, Unitate Centrală Habitaclu Reparaţi dacă este necesar

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF128

17B-S3000-78

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF138 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT PEDALĂ DE AMBREIAJ 1.DEF: componentă în stare necorespunzătoare 2.DEF: nerespectare norme de poluare

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit şi în urma unei verificări a numărului de apăsări pe pedala de ambreiaj corespunzătoare cu numărul de schimbări ale raportului calculat de calculator. INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Achiziţia se face dacă vehiculul nu este echipat cu o transmisie automată. În cazul unei pene, înaintea oricărei schimbări de componentă, verificaţi cu testerul de diagnosticare dacă, contactul de ambreiaj este funcţional şi dacă recomandările la nivelul gărzii pedalei de ambreiaj sunt încă valide.

Verificaţi curăţenia, starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, debranşaţi contactorul. Controlaţi dacă, cu pedala de ambreiaj apăsată, contactorul este funcţional şi dacă, cu pedala de ambreiaj eliberată, contactorul este nefuncţional. Înlocuiţi contactorul dacă este necesar. Dacă defectul persistă, manipulaţi fasciculul de cabluri astfel încât să reperaţi o schimbare de stare. Căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi starea şi branşarea conectorilor calculatorului de injecţie şi a contactorului pedalei de ambreiaj. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, controlaţi prezenţa masei în pinul 2 al contactorului. În caz de absenţă a masei în pinul 2, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: Contactor pedală de ambreiaj pin 1 masă Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între legătura: Contactor pedală de ambreiaj pin 2 pin C4, conector A, al calculatorului Dacă defectul este în continuare prezent, verificaţi starea corespunzătoare a conectorului intermediar R262 în pinul A4. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF138

17B-S3000-79

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF154 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR SEMNAL VOLANT 1.DEF: tensiune în afara toleranţelor 2.DEF: pierdere a unui dinte 3.DEF: nerespectare norme de poluare

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma acţionării demarorului timp de 10 s sau a unei turaţii motor mai mari de 600 rot/min. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi curăţenia, starea şi montarea volantului motor. Reparaţi dacă este necesar. Dacă volantul motor a fost înlocuit sau demontat, reiniţializaţi programarea ţintei volantului motor, apoi faceţi programarea. Reiniţializare programare: Executaţi comanda RZ005 "Programări". Realizare programare ţintă volant motor: Efectuaţi o accelerare până la 4000 rot/min în al treilea raport de viteză apoi o decelerare cu piciorul ridicat până la reiniţializarea injecţiei motorului*. Efectuaţi operaţia de două ori consecutiv. După intervenţie, controlaţi ca starea ET089 "Programare ţintă volant motor" să fie la "EFECTUAT". (*Este momentul în care, în timpul unei decelerări cu piciorul ridicat, motorul coboară la turaţia lui de ralanti şi regăseşte cuplul).

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF154

17B-S3000-80

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

DF154 CONTINUARE

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Nimic de semnalat.

Verificaţi fixarea şi poziţionarea senzorului de turaţie motor (consultaţi MR 395 Mecanică, 10A, Ansamblu motor şi parte inferioară motor). Verificaţi curăţenia şi starea senzorului de turaţie motor. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Exclusiv pe F4R-Turbo: Calculator, conector B, pin E4 pin 2 al senzorului de turaţie motor Calculator, conector B, pin F3 pin 1 al senzorului de turaţie motor Exclusiv pe K4M şi F4R: Calculator, conector B, pin E4 pin B al senzorului de turaţie motor Calculator, conector B, pin F3 pin A al senzorului de turaţie motor Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii 1 şi 2 (exclusiv pentru K4M şi F4R) şi între pinii 1 şi 2 (exclusiv pentru F4R-Turbo). Înlocuiţi senzorul de turaţie motor dacă rezistenţa nu este între 200 şi 270 Ω la 23°°C. Dacă senzorul de turaţie motor a fost înlocuit, reiniţializaţi programarea ţintei volantului motor, apoi faceţi programarea. Reiniţializare programare: Executaţi comanda "RZ005". Realizare programare ţintă volant motor: Efectuaţi o accelerare până la 4000 rot/min în al treilea raport de viteză apoi o decelerare cu piciorul ridicat în lipsa injecţiei până la reiniţializarea injecţiei motorului*. Efectuaţi operaţia de două ori consecutiv. După intervenţie, controlaţi ca starea ET089 "Programare ţintă volant motor" să fie la "EFECTUAT". (*Este momentul în care, în timpul unei decelerări cu piciorul ridicat, motorul coboară la turaţia lui de ralanti şi regăseşte cuplul)

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

17B-S3000-81

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF167 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V

Particularitate: Exclusiv pentru motoarele F4R şi F4R-Turbo.

Manipulaţi fasciculul de cabluri al calculatorului de injecţie la releul termoplonjoane astfel încât să reperaţi o schimbare a stării (Memorat ↔ Prezent). Căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi starea şi branşarea conectorilor calculatorului de injecţie şi ai releului termoplonjoane. Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector C, pin E1 pin 1 al unităţii interfaţă încălzire Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, controlaţi prezenţa masei în pinul 3 al unităţii interfaţă încălzire. Controlaţi starea siguranţelor releelor încălzire adiţională F18 şi F19 (70A). Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Releu actuator pin 5 pin 1 al releului încălzire adiţională nr. 1 pin 1 al releului încălzire adiţională nr. 2 pin 9 al unităţii interfaţă încălzire Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea legăturilor între: Releu încălzire adiţională nr. 1 pin 2 pin 7 al unităţii interfaţă încălzire adiţională Releu încălzire adiţională nr. 2 pin 2 pin 6 al unităţii interfaţă încălzire adiţională Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF167

17B-S3000-82

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF196 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR PEDALĂ PISTĂ 1 CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la +12 V 1.DEF: incoerenţă semnal

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma variaţiei pedalei de acceleraţie de la picior ridicat la picior apăsat până la fund. Particularitate: – aprindere a martorului luminos defect gravitate 1, – mod degradare treptată tip 4: Pierdere sistem de supraveghere → Limitare deschidere clapetă fluture.

Verificaţi să nu existe gripare mecanică a pedalei. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii cutiei clapetă fluture. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii potenţiometrului pedalei. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector A, pin H3 pin 2 al potenţiometrului pedalei pistă 1 Calculator, conector A, pin G2 pin 4 al potenţiometrului pedalei pistă 1 Calculator, conector A, pin H2 pin 3 al potenţiometrului pedalei pistă 1 Dacă defectul este în continuare prezent, verificaţi starea corespunzătoare a conectorului intermediar R262 în pinul C9, C8 şi C7. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală nr. 1 între pinii săi 4 şi 2. Înlocuiţi potenţiometrul de acceleraţie dacă rezistenţa nu este de 1200 Ω ± 480 Ω. Înlocuiţi senzorul dacă este necesar. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF195

17B-S3000-83

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF198 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR PEDALĂ PISTĂ 2 CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la +12 V

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" dacă este prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma variaţiei pedalei de acceleraţie de la picior ridicat la picior apăsat până la fund. Particularitate: – aprindere a martorului luminos defect gravitate 1, – mod degradare treptată tip 4: Pierdere sistem de supraveghere → Limitare deschidere clapetă fluture.

Verificaţi să nu existe gripare mecanică a pedalei. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii cutiei clapetă fluture. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii potenţiometrului pedalei. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector A, pin F4 pin 1 al potenţiometrului pedalei pistă 2 Calculator, conector A, pin F2 pin 5 al potenţiometrului pedalei pistă 2 Calculator, conector A, pin F3 pin 6 al potenţiometrului pedalei pistă 2 Dacă defectul este în continuare prezent, verificaţi starea corespunzătoare a conectorului intermediar R262 în pinul C6, C5 şi C4. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală nr. 2 între pinii săi 6 şi 1. Înlocuiţi potenţiometrul de acceleraţie dacă rezistenţa nu este de 1700 Ω ± 680 Ω. Înlocuiţi senzorul dacă este necesar. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF196

17B-S3000-84

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF228 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

INFORMAŢII FRÂNE 1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit 2.DEF: nerespectare norme de poluare

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în momentul punerii contactului. INSTRUCŢIUNI Particularitate: – dezactivare a regulatorului şi limitatorului de viteză.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare). Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Antiblocare roţi - Control dinamic traiectorie" (consultaţi 38C, Antiblocare roţi).

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF228

17B-S3000-85

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF330 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte CIRCUIT SENZOR DETONAŢIE 1.DEF: pană semnal detonaţie

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în timpul unui test rutier cu motorul cald şi o turaţie motor mai mare de 1500 rot/min.

Verificaţi curăţenia şi starea senzorului detonaţie şi a conecticii sale. Controlaţi strângerea senzorului detonaţie. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector B, pin B3 pin 2 al senzorului detonaţie Calculator, conector B, pin B4 pin 1 al senzorului detonaţie Calculator, conector B, pin B2 Ecranare a senzorului detonaţie Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi conformitatea carburantului din rezervor. Controlaţi conformitatea bujiilor. Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

17B

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF330

17B-S3000-86

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

DECALOR ARBORE CU CAME DF363 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF: 2.DEF: 3.DEF: 4.DEF: 5.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V abatere programări incoerenţă programări eroare de poziţie a decalorului arborelui cu came aservire a decalorului în afara limitei nerespectare norme de poluare

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sau DF046 "Tensiune baterie" dacă ele sunt prezente sau memorate. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.

CO/CC.0/CC.1

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Exclusiv pentru K4M şi F4R.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii decalorului arborelui cu came. Verificaţi curăţenia şi starea decalorului arborelui cu came. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al decalorului arborelui cu came. Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între legăturile: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al decalorului arbore cu came Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, pin L3 pin 2 al decalorului arbore cu came Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF363

17B-S3000-87

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

DF363 CONTINUARE

1.DEF/2.DEF/3.DEF 4.DEF

INSTRUCŢIUNI

Particularitate: Exclusiv pentru K4M.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii senzorului arborelui cu came. Verificaţi curăţenia şi starea senzorului arborelui cu came. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al conectorului senzorului arborelui cu came. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria. Debranşaţi calculatorul. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector C, pin E2 pin 1 al senzorului arborelui cu came Calculator de injecţie, conector C, pin F1 pin 2 al senzorului arborelui cu came Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 3 al senzorului arborelui cu came Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul este în continuare prezent, există o problemă la nivelul ţintei senzorului arborelui cu came (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, Parte superioară şi faţă motor).

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

17B-S3000-88

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF369 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

LEGĂTURĂ INJECŢIE/PARBRIZ ELECTRIC 1.DEF: defect legătură CAN

Nimic de semnalat.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare). Dacă problema nu este rezolvată, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Unitate Centrală Habitaclu". (consultaţi 87G, Cutie de interconectare). Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: Calculator, conector A, pin A3 Pin 1, conector alb, Unitate Centrală Habitaclu Calculator, conector A, pin A4 Pin 11, conector alb, Unitate Centrală Habitaclu Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF369

17B-S3000-89

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF394 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

PANĂ FUNCŢIONALĂ CATALIZATOR 1.DEF: depăşire a pragului EOBD de emisii poluanţi hidrocarbură

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Trataţi celelalte defecte cu prioritate. Nici un alt defect aferent injecţiei nu trebuie să fie prezent sau memorat. – rateu de combustie: DF059, DF060, DF061, DF062 în 1.DEF sau 2.DEF.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în următoarele condiţii: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75°°C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Înlocuiţi catalizatorul după tratarea cauzelor rateurilor de combustie. Dacă nu există un defect rateu de combustie prezent sau memorat, înseamnă că originea rateurilor de combustie era nivelul redus de benzină. Ştergeţi defectul DF109 activând comanda RZ007 "Memorie defect". Dacă defectul persistă, realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006 "Lansare test OBD catalizator".

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF394

17B-S3000-90

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

PANĂ FUNCŢIONALĂ CIRCUIT DE CARBURANT DF398 PREZENT SAU MEMORAT

1.DEF: diagnosticarea funcţională a circuitului de benzină trebuie să detecteze o disfuncţionare a circuitului de alimentare cu benzină care ar provoca o depăşire a pragurilor de emisie de poluanţi OBD. Diagnosticarea poate detecta: – o înfundare sau o derivă a debitului injectoarelor, – o disfuncţionare a sistemului de alimentare (regulator de presiune, pompă de benzină, filtru...), – o conexiune proastă a circuitului de benzină şi de injecţie. 2.DEF: nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF085 "Circuit de comandă releu pompă de benzină", DF081 "Circuit electrovană purjare canistră" şi defectele injectoarelor (DF026, DF027, DF028 şi DF029) sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma punerii contactului. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi curăţenia, starea şi montarea absorbantului de vapori de benzină. Controlaţi conectica şi funcţionarea corespunzătoare a pompei de benzină. Verificaţi curăţenia, starea şi montarea injectoarelor şi etanşeitatea lor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi: – prezenţa şi conformitatea carburantului, – aerisirea rezervorului, – absenţă scurgere pe circuitul de benzină (de la rezervor până la injectoare), – absenţă Durit strâns (mai ales după o demontare), – presiunea benzinei şi debitul. Reparaţi elementul sau elementele defecte dacă este necesar (consultaţi MR 395 Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant). Dacă problema persistă în continuare, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF398

17B-S3000-91

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF436 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

DETECTARE RATEURI DE COMBUSTIE 1.DEF: rateuri de combustie destructori 2.DEF: rateuri de combustie poluanţi

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: – aprindere: DF460, DF461, DF462 şi DF463, – circuit de alimentare cu carburant: DF026, DF027, DF028, DF029 şi DF085, – semnal volant motor: DF154 şi DF457, – rateuri de combustie cilindru: DF059, DF060, DF061 şi DF062.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat Defectul este declarat prezent în următoarele condiţii: – să nu mai fie defect electric, – să fie făcute programările, – să fie motorul cald (minim 75°C), – să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min. Particularitate: – rateu de combustie catalizator: aprindere clipitoare a martorului luminos OBD atât timp cât pana este prezentă apoi aprindere continuă, – rateu de combustie poluare: aprindere continuă a martorului luminos OBD.

Controlaţi injectoarele. Verificaţi starea şi conformitatea bujiilor. Controlaţi bobinele tip creion de aprindere. Verificaţi conformitatea benzinei. Dacă problema este în continuare prezentă, efectuaţi următoarele controale: – controlaţi senzorul volant, – controlaţi starea şi curăţenia volantului motor, – verificaţi fixarea senzorului volant motor, – verificaţi întrefierul senzor/volant motor, – controlaţi compresiile cilindrilor, – controlaţi circuitul de alimentare cu benzină complet (consultaţi MR 395 Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant), – verificaţi sistemul de aprindere complet (consultaţi MR 395 Mecanică, 17A, Aprindere), – controlaţi împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, parte superioară şi faţă motor). – Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF436

17B-S3000-92

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF455 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

INFORMAŢIE NIVEL MINIM DE CARBURANT 1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit

Nimic de semnalat.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare). Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Tablou de bord" (consultaţi 83A, Instrument tablou de bord).

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF455

17B-S3000-93

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ŢINTĂ VOLANT MOTOR DF457 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

1.DEF : defect ţintă volant motor:

– Dinte lipsă – Lungime dinte în afara toleranţei – Prezenţă bătaie radială pe ţintă – Întrefier în afara toleranţei 2.DEF: nerespectare norme de poluare

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei decelerări de câteva secunde de la 3500 la 3000 rot/min apoi de la 2500 la 2500 rot/min cu un raport al cutiei de viteze mai mare de 2. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi curăţenia şi starea volantului motor. Reparaţi sau înlocuiţi volantul motor dacă este necesar. Dacă volantul motor a fost înlocuit sau demontat, este necesar să reiniţializaţi programarea ţintei volantului motor, apoi să faceţi programarea. Reiniţializare programări: Executaţi comanda RZ005 "Programări" Realizare programare ţintă volant motor: Efectuaţi o accelerare până la 4000 rot/min în al treilea raport de viteze apoi o decelerare până la reiniţializarea injecţiei motorului*. Efectuaţi operaţia de două ori la rând. Verificare a programării prin ET089 "Programare ţintă volant motor". (* Este momentul în care, în timpul unei decelerări cu piciorul ridicat, motorul coboară la turaţia lui de ralanti şi regăseşte cuplul). Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF457

17B-S3000-94

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF460 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

COMANDĂ BOBINĂ CILINDRU 1 CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF046 "Tensiune baterie", DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sau DF085 "Circuit de comandă releu pompă de benzină" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate. Dacă defectul DF463 "Comandă bobină cilindru 4" este în egală măsură prezent sau memorat, trataţi-l cu prioritate. INSTRUCŢIUNI Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma acţionării demarorului timp de 10 s sau o temporizare de 10 s cu motorul pornit. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Debranşaţi conectorul bobinei tip creion a cilindrului 1. Verificaţi curăţenia şi starea bobinei tip creion şi a conecticii sale. Verificaţi conformitatea benzinei. Măsuraţi rezistenţa primară şi secundară a bobinei tip creion a cilindrului 1. Înlocuiţi bobina tip creion a cilindrului 1 dacă rezistenţa primară nu este de: Exclusiv pentru K4M: – 0,54 Ω ± 0,1 Ω pentru rezistenţa primară Ω ± 1,6 kΩ Ω pentru rezistenţa secundară – 10,7 kΩ Exclusiv pentru F4R şi F4R-Turbo: – 0,52 Ω ± 0,1 Ω pentru rezistenţa primară Ω ± 0,7 kΩ Ω pentru rezistenţa secundară – 6,7 kΩ Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector C, pin M4 pin 2 al bobinei 1 Bobină 1 pin 1 pin 2 al bobinei 4 Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Cutie portsiguranţă pin 31 pin 1 al bobinei 4 Releu pompă de benzină pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi bobina tip creion defectă. Dacă defectul persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF460

17B-S3000-95

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF461 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

COMANDĂ BOBINĂ CILINDRU 2 CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF046 "Tensiune baterie", DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sau DF085 "Circuit de comandă releu pompă de benzină" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate. Dacă defectul DF462 "Comandă bobină cilindru 3" este în egală măsură prezent sau memorat, trataţi-l cu prioritate. INSTRUCŢIUNI Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma Acţionării demarorului timp de 10 s sau a unei temporizări de 10 s cu motorul pornit. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Debranşaţi conectorul bobinei tip creion a cilindrului 2. Verificaţi curăţenia şi starea bobinei tip creion şi a conecticii sale. Verificaţi conformitatea benzinei. Măsuraţi rezistenţa primară şi secundară a bobinei tip creion a cilindrului 1. Înlocuiţi bobina tip creion a cilindrului 1 dacă rezistenţa primară nu este de: Exclusiv pentru K4M: – 0,54 Ω ± 0,1 Ω pentru rezistenţa primară Ω ± 1,6 kΩ Ω pentru rezistenţa secundară – 10,7 kΩ Exclusiv pentru F4R şi F4R-Turbo: – 0,52 Ω ± 0,1 Ω pentru rezistenţa primară Ω ± 0,7 kΩ Ω pentru rezistenţa secundară – 6,7 kΩ Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector C, pin M3 pin 2 al bobinei 2 Bobină 2 pin 1 pin 2 al bobinei 3 Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Cutie portsiguranţă pin 31 pin 1 al bobinei 3 Releu pompă de benzină pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi bobina tip creion defectă. Dacă defectul persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF461

17B-S3000-96

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF462 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

COMANDĂ BOBINĂ CILINDRU 3 CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF046 "Tensiune baterie", DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sau DF085 "Circuit de comandă releu pompă de benzină" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma acţionării demarorului timp de 10 s sau o temporizare de 10 s cu motorul pornit. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi starea bună şi funcţionarea corespunzătoare a siguranţei F8 (10A). Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi conectorul bobinei tip creion a cilindrului 3. Verificaţi curăţenia şi starea bobinei tip creion şi a conecticii sale. Verificaţi conformitatea benzinei. Măsuraţi rezistenţa primară şi secundară a bobinei tip creion a cilindrului 1. Înlocuiţi bobina tip creion a cilindrului 1 dacă rezistenţa primară nu este de: Exclusiv pentru K4M: – 0,54 Ω ± 0,1 Ω pentru rezistenţa primară Ω ± 1,6 kΩ Ω pentru rezistenţa secundară – 10,7 kΩ Exclusiv pentru F4R şi F4R-Turbo: – 0,52 Ω ± 0,1 Ω pentru rezistenţa primară Ω ± 0,7 kΩ Ω pentru rezistenţa secundară – 6,7 kΩ Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector C, pin M3 pin 2 al bobinei 2 Bobină 3 Pin 2 pin 1 al bobinei 2 Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Cutie portsiguranţă pin 31 pin 1 al bobinei 3 Releu pompă de benzină pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi bobina tip creion defectă. Dacă defectul persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF462

17B-S3000-97

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF463 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

COMANDĂ BOBINĂ CILINDRU 4 CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: nerespectare norme de poluare

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF046 "Tensiune baterie", DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sau DF085 "Circuit de comandă releu pompă de benzină" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma Acţionării demarorului timp de 10 s sau o temporizare de 10 s cu motorul pornit. Particularitate: – aprindere a martorului luminos OBD.

Verificaţi starea bună şi funcţionarea corespunzătoare a siguranţei F8 (10A). Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi conectorul bobinei tip creion a cilindrului 4. Verificaţi curăţenia şi starea bobinei tip creion şi a conecticii sale. Verificaţi conformitatea benzinei. Măsuraţi rezistenţa primară şi secundară a bobinei tip creion a cilindrului 1. Înlocuiţi bobina tip creion a cilindrului 1 dacă rezistenţa primară nu este de: Exclusiv pentru K4M: – 0,54 Ω ± 0,1 Ω pentru rezistenţa primară Ω ± 1,6 kΩ Ω pentru rezistenţa secundară – 10,7 kΩ Exclusiv pentru F4R şi F4R-Turbo: – 0,52 Ω ± 0,1 Ω pentru rezistenţa primară Ω ± 0,7 kΩ Ω pentru rezistenţa secundară – 6,7 kΩ Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector C, pin M4 pin 2 al bobinei 1 Bobină 4 Pin 2 pin 1 al bobinei 1 Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Cutie portsiguranţă pin 31 pin 1 al bobinei 4 Releu pompă de benzină pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi bobina tip creion defectă. Dacă defectul persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF463

17B-S3000-98

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF508 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

COMANDĂ CLAPETĂ FLUTURE MOTORIZATĂ CC.1 : scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: defect general de pilotare a clapetei fluture motorizate

IMPORTANT Nu rulaţi niciodată cu vehiculul fără să fi verificat absenţa oricărei pene relative la cutia clapetă fluture.

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF095 "Circuit potenţiometru clapetă fluture pistă 1" sau DF096 "Circuit potenţiometru clapetă fluture pistă 2" sunt prezente, trataţi-le cu prioritate.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent dacă: – turaţia motorului variază, – temperatura aerului motor trebuie să fie cuprinsă între 5°°C şi 105°°C. Particularitate: – aprindere a martorului luminos defect gravitate 1, – mod degradare treptată tipuri 1 şi 2 a cutiei clapetă fluture.

Verificaţi curăţenia şi starea cutiei clapetă fluture şi a conecticii sale. Verificaţi manual rotirea corespunzătoare a clapetei fluture. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator, conector B, pin M3 pin 4 al clapetei fluture motorizate Calculator, conector B, pin M4 pin 3 al clapetei fluture motorizate Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, măsuraţi rezistenţa motorului clapetă fluture între pinii M3 şi M4. Înlocuiţi cutia clapetă fluture dacă rezistenţa nu este de 1,57 Ω la 23°°C (exclusiv pentru F4R şi F4R-Turbo) şi de 2,2 Ω la 23°°C (exclusiv pentru K4M). Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF508

17B-S3000-99

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF573 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

LEGĂTURI INJECŢIE / CLIMATIZARE 1.DEF: defect legătură CAN

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma conectării climatizării. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Starea ET079 "Prezenţă climatizare" poate ajuta la tratarea acestui defect.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare). Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Aer condiţionat" (consultaţi 62A, Aer condiţionat).

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF573

17B-S3000-100

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF586 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

LEGĂTURĂ TABLOU DE BORD MULTIPLEX 1.DEF: defect legătură CAN

Nimic de semnalat.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare). Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Tablou de bord" (consultaţi 83A, Instrument tablou de bord).

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF586

17B-S3000-101

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF612 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT REZISTENŢĂ ANTI ÎNGHEŢ VAPORI DE ULEI CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Dacă defectele DF002 "Circuit senzor temperatură aer", DF004 "Circuit senzor presiune de supraalimentare", DF196 "Circuit senzor pedală pistă 2" sau DF046 "Tensiune baterie" sunt prezente, trataţi-le cu prioritate. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma punerii contactului.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii rezistenţei anti-îngheţ vapori de ulei. Curăţaţi sau înlocuiţi ceea ce este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrică a rezistenţei anti-îngheţ între pinii 1 şi 2. Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de: 21 Ω la - 40°°C 9,5 Ω la 20°°C 13,4 Ω la 120°°C Verificaţi cu contactul pus, prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului rezistenţei anti-îngheţ. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al rezistenţei anti-îngheţ vapori de ulei Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria. Debranşaţi calculatorul. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "bornierului universal", verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator, conector B, pin L2 pin 2 al rezistenţei anti îngheţ vapori de ulei Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF612

17B-S3000-102

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF617 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT RELEU POMPĂ DE VID 1.DEF: componentă în stare necorespunzătoare

Particularitate Exclusiv pentru motoarele F4R-Turbo echipate cu o CVA.

Manipulaţi fasciculul de cabluri între calculatorul de injecţie şi releul pompei de vid, astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectului (Prezent ↔ Memorat). Căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi branşarea şi starea releului pompei de vid şi a conecticii sale. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului pompei de vid. Dacă nu există + 12 V, cu ajutorul "bornierului universal", verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator, conector B, pin M2 Pin 1 al releului pompei de vid Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "bornierului universal", verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator, conector B, pin L3 Pin 2 al releului pompei de vid Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi starea siguranţei releului pompei de vid F3 (30A). Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul persistă, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Cutie portsiguranţă pin 24 pin 3 al releului pompei de vid Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

S3000_V08_DF617

17B-S3000-103

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

DF618 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

SISTEM POMPĂ DE VID/MANOCONTACT CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei depresiuni detectate în servofrână. INSTRUCŢIUNI Particularitate Exclusiv pentru motoarele F4R-Turbo echipate cu o CVA.

Manipulaţi fasciculul de cabluri între calculatorul de injecţie şi senzorul de presiune servofrână, astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectului (Prezent ↔ Memorat). Căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi branşarea şi starea senzorului de presiune servofrână şi a conecticii sale. Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "bornierului universal", verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături: Calculator, conector C, pin G4 Pin 1 al senzorului de presiune servofrână Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Releu principal pin 5 Pin 1 al senzorului de presiune servofrână Calculator, conector B, Pin M2 Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Releu pompă de vid pin 5 Pin 1 al pompei de vid Pompă de vid pin 2 Masă Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi defectele memorate.

17B-S3000-104

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

ET001:

+ după contact calculator

Prezenţă + DC

PR074:

Tensiune baterie

11 V < PR074 < 15 V

PR155:

viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis injecţiei de către calculatorul ABS prin reţeaua multiplex.

4

ET074:

Martor luminos OBD aprins de TA

DA NU

5

ET064:

Defect injecţie gravitate 1

APRINS STINS

6

ET065:

Defect injecţie gravitate 2

APRINS STINS

PR106:

Contor Km martor luminos defect aprins

Informează asupra numărului de kilometri parcurşi cu martorul luminos aprins.

PR105:

Contor Km martor luminos defect OBD aprins

Informează asupra numărului de kilometri parcurşi cu martorul luminos OBD aprins.

1

Tensiune baterie

2

3

Viteză vehicul

Defecte 7

8

S3000_V08_CCONF

17B-S3000-105

Diagnosticare În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF046 "Tensiune baterie".

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF091 "Informaţie viteză vehicul".

FĂRĂ

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE CIR. AER (SUPRAAL / ADMIS): Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

1

PR035:

Presiune atmosferică

200 mb < PR035 < 1047 mb

2

PR421:

Presiune colector

200 mb < PR421 < 2500 mb

PR041:

Presiune de supraalimentare

200 mb < PR041 < 2500 mb valoare de siguranţă = 103 mb

Presiune circuit aer 3

Diagnosticare În caz de incoerenţă, verificaţi cu motorul oprit, contact pus dacă PR035 = PR421 = presiune atmosferică locală. Exclusiv pentru F4R-T PR035 = PR421 = PR041. În caz de problemă, aplicaţi interpretarea PR421 "Presiune colector"

3

Temperatură aer

PR058:

Temperatură aer

- 40°°C < PR058 < 120°°C

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF002 "Circuit senzor temperatură aer".

4

Temperatură apă

PR064:

Temperatură apă

- 40°°C < PR064 < 120°°C

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF001 Circuit senzor temperatură apă".

debit de aer estimat

Indică valoarea debitului de aer estimat de cutia clapetă fluture motorizată.

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea defectelor DF095 "Circuit Potenţiometru clapetă fluture pistă 1" şi DF096 "Circuit Potenţiometru clapetă fluture pistă 2".

5

Debit de aer

PR018:

17B-S3000-106

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

INSTRUCŢIUNI

SUBFUNCŢIE CIR. AER (SUPRAAL / ADMIS) (CONTINUARE): Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

decalor arbore cu came în mod degradare treptată

STARE 1: acest mod degradare treptată regrupează toate penele care afectează măsurarea poziţiei decalorului. Decalorul este comandat la limita inferioară şi măsurarea unghiului ACC este forţată la 0. Pană semnal dinte. STARE 2: acest mod degradare treptată regrupează toate penele care afectează decalorul (fulie şi electrovană). Decalorul este comandat la limita inferioară. NU

Dacă STARE 1 efectuaţi o diagnosticare coerenţă semnal/dinte arbore cu came. Dacă STARE 2 efectuaţi o diagnosticare asupra poziţiei decalorului arbore cu came.

ET084:

decalor arbore cu came

STARE 1: Lipsă decalor ACC (de pe F4R-T) STARE 2: decalor ACC on/off (pe F4R) STARE 3: decalor ACC continuu (pe K4M)

FĂRĂ

8

ET086:

comandă decalor arbore cu came

Exclusiv K4M şi F4R. Indică funcţionarea sau nefuncţionarea decalorului arbore cu came.

Pentru decalorul ACC continuu exclusiv: verificaţi dacă PR093 = PR094.

9

PR093:

poziţie măsurată decalor ACC

Indică valoarea de decalaj măsurată. Pe K4M exclusiv

FĂRĂ

PR094:

RCD decalor arbore cu came

Indică valoarea de decalaj a ACC solicitată. Pe K4M exclusiv

FĂRĂ

6

ET083:

Decalor arbore cu came 7

10

17B-S3000-107

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE CIRCUIT DE CARBURANT: Nr. crt.

1

Funcţie

Turaţie motor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR145:

Turaţie motor

Vizualizare şi Remarci Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. PR145 = 0 rot/min

Diagnosticare În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF154 "Circuit senzor semnal volant".

Indică valoarea de corectare a turaţiei de ralanti. PR014 = 0 rot/min.

2

PR014:

Corectare turaţie de ralanti

Clapetă fluture motorizată

3

PR536:

Valoare prestabilită vană de reglare ralanti

Regulatorul de ralanti efectuează ansamblul calculelor care permit apoi să comande fizic actuatorul de ralanti: clapeta fluture motorizată. Este vorba de un regulator al cărui componentă integrală este adaptativă (programare a dispersiilor şi a îmbătrânirii). Valoarea prestabilită vană de reglare ralanti depinde de temperatura apei şi a uleiului, de poziţia selectorului cutie de viteze şi de funcţionarea consumatorilor electrici. 752 rot/min < PR536 < 1216 rot/min.

FĂRĂ

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET054 "Reglare ralanti".

În caz de pană prezentă sau memorată a senzorului presiune colector, valoarea prestabilită a turaţiei de ralanti este de 896 rot/min.

4

ET054:

Reglare ralanti

17B-S3000-108

INACTIVĂ

Dacă ACTIVĂ, aplicaţi interpretarea ET054 "Reglare ralanti".

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE CIRCUIT DE CARBURANT: (continuare 1) Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

- 12% < PR090 < 12%

5

PR090:

Valoare programare reglare ralanti

Clapetă fluture motorizată

PR090, acţiune integrală adaptativă este un parametru salvat care este destinat să "înregistreze" dispersiile şi îmbătrânirea motorului pentru regulatorul de ralanti. Această programare este efectuată numai la ralanti, când motorul este cald şi dacă nici un consumator (parbriz electric, climatizare, GMV, direcţie asistată) nu este solicitat. El evoluează în consecinţă lent. 0%

6

PR444:

Corecţie integrală reglare ralanti.

Corecţia integrală este calculată în permanenţă pentru a ţine cont de necesarul de aer al consumatorilor. 0% < PR091 < 60%

7

Clapetă fluture motorizată

PR091:

RCD teoretic reglare ralanti

Atunci când condiţiile de reglare sunt respectate, regulatorul de ralanti poziţionează în fiecare clipă clapeta fluture motorizată pentru a menţine turaţia motorului la valoarea prestabilită a ralanti-ului. Procentajul de deschidere a clapetei fluture motorizate necesar pentru respectarea valorii prestabilite a turaţiei este atunci dat de parametrul PR091.

17B-S3000-109

FĂRĂ

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE CIRCUIT DE CARBURANT: (continuare 2) Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET055:

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Buclă deschisă Buclă închisă

Dacă buclă închisă, aplicaţi interpretarea ET055 "Buclă de îmbogăţire prin sondă amonte".

ACTIVĂ INACTIVĂ

În caz de problemă, aplicaţi interpretareaET056 "Buclă dublă de îmbogăţire".

Buclă de îmbogăţire prin sondă amonte

8 ET056:

Buclă dublă de îmbogăţire

50%

9

Sondă de oxigen

PR138:

Corectare îmbogăţire

La buclare, corectarea îmbogăţirii corectează timpul de injecţie pentru a obţine o dozare cât mai apropiată posibil de îmbogăţirea 1. Valoarea de corectare oscilează atunci în jur de 50, între 0 şi 100. 0 < PR144 < 255

10

PR144:

Compensare autoadaptativă îmbogăţire

Acest parametru permite să delimitaţi tendinţa de îmbogăţire sau de sărăcire a dispozitivului de injecţie. 0 < PR143 < 255

11

PR143:

Câştig autoadaptativ îmbogăţire

Acest parametru permite să delimitaţi tendinţa de îmbogăţire sau de sărăcire a dispozitivului de injecţie.

17B-S3000-110

FĂRĂ

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE CIRCUIT DE CARBURANT: (continuare 3) Nr. crt.

Funcţie

12

Injecţie

PR101:

Durată injecţie

0 ms

13

Consum de carburant

PR103:

consum instantaneu carburant

PR103 = 0 l/h

ET047:

Circuit de comandă pompă de benzină

INACTIV

Dacă ACTIV, aplicaţi interpretarea DF085 "Circuit de comandă releu pompă de benzină".

AC015:

Releu pompă de benzină

Trebuie să se urmărească funcţionarea pompei de benzină

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea AC015 "Releu pompă de benzină".

14

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

FĂRĂ

Pompă de benzină 15

17B-S3000-111

Diagnosticare

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE PARAMETRI ŞOFER: Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

1

ET051:

Programare limite clapetă fluture

EFECTUATĂ

2

ET082:

Poziţie clapetă fluture motorizată

ÎNCHISĂ

80% < PR096 < 100%

5,96% < PR097 < 13,96%

3

PR096:

Valoare înregistrată limită superioară clapetă fluture motorizată

4

PR097:

Valoare înregistrată limită inferioară clapetă fluture mot.

ET564:

Mod degradare treptată tip 1

ET565:

Mod degradare treptată tip 2

ET566:

Mod degradare treptată tip 3

ET567:

Mod degradare treptată tip 4

ET568:

Mod degradare treptată tip 5

ET569:

Mod degradare treptată tip 6

5

6

7

8

9

10

Clapetă fluture motorizată

17B-S3000-112

Diagnosticare

Executaţi comanda RZ005 "Programări". Dacă parametrii sau stările nu sunt totuşi conforme, contactaţi techline.

NU

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea stării ET564 "Mod degradare treptată tip 1".

NU

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea stării ET565 "Mod degradare treptată tip 2".

NU

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea stării ET566 "Mod degradare treptată tip 3".

NU

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea stării ET567 "Mod degradare treptată tip 4".

NU

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea stării ET568 "Mod degradare treptată tip 5".

NU

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea stării ET569 "Mod degradare treptată tip 6".

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE PARAMETRI ŞOFER: (continuare 1) Nr. crt.

Funcţie

11

12

ET081:

Pedală de acceleraţie

13

14

15

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Pedală de acceleraţie şi clapetă fluture motorizată

Clapetă fluture motorizată

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR: picior ridicat PF: picior apăsat până la fund NEDETECTATĂ

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea PR030 "Poziţie pedală de acceleraţie"

PR = < 16% PF = 85%

În caz de problemă aplicaţi interpretarea defectelor DF008 şi DF009 "Circuit potenţiometru pedală pistă 1 şi pistă 2" apoi DF011 şi DF012 "Tensiune de alimentare nr. 1 şi 2 senzori".

0% < PR112 < 16%

Executaţi comanda RZ005 "Programări". Dacă parametrii sau stările nu sunt totuşi conforme, contactaţi techline-ul dv.

Poziţie pedală de acceleraţie

PR030:

Poziţie pedală de acceleraţie

PR112:

Valoare înregistrată picior ridicat

ET075:

Picior ridicat pedală şi clapetă fluture închisă

DETECTAT

Dacă NEDETECTAT, aplicaţi interpretarea PR030 "Poziţie pedală de acceleraţie" apoi interpretarea defectului DF079 "Aservire cutie clapetă fluture motorizată".

Clapetă fluture motorizată

Trebuie să se urmărească funcţionarea clapetei fluture motorizate

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea AC027 "Clapetă fluture motorizată"

AC027:

17B-S3000-113

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE APRINDERE / PREÎNCĂLZIRE: Nr. crt.

Funcţie

1

Ţintă volant motor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

NEEFECTUATĂ EFECTUATĂ

FĂRĂ În caz de problemă, aplicaţi interpretarea stării ET062 "Semnal volant motor".

ET089:

Programare ţintă volant motor

ET062:

Semnal volant motor

NEDETECTAT

3

PR001:

Avans

- 23,6°°V < PR001 < 72°°V

4

PR095:

Corectare antidetonaţie

0°°V < PR095 < 8°°V

5

PR126:

avans după corectare antidetonaţie

- 23,6°°V < PR126 < 72°°V

6

ET057:

Rateu de combustie pe cilindrul 1

NU

ET058:

Rateu de combustie pe cilindrul 2

NU

8

ET059:

Rateu de combustie pe cilindrul 3

NU

9

ET060:

Rateu de combustie pe cilindrul 4

NU

2

Volant motor

Aprindere

7 Rateu de combustie

17B-S3000-114

FĂRĂ

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE ANTIPOLUARE / OBD: Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

INACTIVĂ

Dacă ACTIVĂ, aplicaţi interpretarea ET052 "Încălzire sondă O2 amonte".

1

ET052:

Încălzire sondă O 2 amonte

2

ET053:

Încălzire sondă O2 aval

INACTIVĂ

Dacă ACTIVĂ, aplicaţi interpretarea ET053 "Încălzire sondă O 2 aval".

PR098:

Tensiune sondă de oxigen amonte

50 mV < PR098 < 800 mV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea PR098 "Tensiune sondă de oxigen amonte".

PR099:

Tensiune sondă de oxigen aval

50 mV < PR099 < 800 mV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea PR099: "Tensiune sondă de oxigen aval".

ET050:

Comandă purjare canistră

INACTIVĂ

0% < PR102 < 100 %

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF081 "Circuit electrovană purjare canistră".

Sondă de oxigen 3

4

5

Canistră

6

PR102:

RCD electrovană purjare canistră

7

AC018:

Încălzire sondă O 2 amonte

Sonda de oxigen amonte trebuie să se încălzească

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF082 "Circuit încălzire sondă O 2 amonte".

AC019:

Încălzire sondă O2 aval

Sonda de oxigen aval trebuie să se încălzească

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF083 "Circuit încălzire sondă O 2 aval".

Sondă de oxigen 8

17B-S3000-115

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE BUCLĂ RECE: Nr. crt.

Funcţie

1

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET079:

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Prezenţă climatizare

Indică prezenţa sau absenţa unei climatizări pe vehicul. DA: Climatizarea este detectată de calculatorul de injecţie. NU: Climatizarea nu este detectată de calculatorul de injecţie.

În caz de incoerenţă în raport cu echiparea vehiculului, efectuaţi testul reţelei multiplex şi aplicaţi demersul asociat.

Solicitare anclanşare compresor

Injecţia solicită UCH (prin reţeaua multiplex) anclanşarea compresorului. ACTIVĂ: Reţeaua multiplex nu trebuie să fie defectă pe sistemele CVA, CSR, UCH. UCH trebuie să facă o solicitare de anclanşare injecţiei. Senzorul de presiune fluid refrigerent nu trebuie să fie defect. Trebuie să existe condiţii de funcţionare motor satisfăcătoare (temperatură apă, sarcină motor...). INACTIVĂ: Una din condiţiile citate mai sus nu este îndeplinită.

FĂRĂ

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie în rot/min. PR145 = 0 rot/min

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF154 "Circuit senzor semnal volant".

Climatizare

2

3

ET088:

Turaţie motor

PR145:

17B-S3000-116

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE BUCLĂ RECE (continuare): Nr. crt.

6

7

8

Funcţie

Clapetă fluture motorizată

Temperatură apă

Viteză vehicul

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET023:

PR064:

PR155:

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

UCH solicită injecţiei să accelereze ralantiul. ABSENTĂ: UCH nu a formulat nici o solicitare. PREZENTĂ: UCH a formulat o solicitare

Dacă ET023 este incoerent, efectuaţi un test al reţelei multiplex cu ajutorul testerului de diagnosticare apoi dacă testul este corect, efectuaţi o diagnosticare a Unităţii centrale Habitaclu.

Temperatură apă

- 40°°C < PR064 < 120°°C

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis injecţiei de către calculatorul ABS prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF091 "Informaţie viteză vehicul".

Solicitare ralanti accelerat

17B-S3000-117

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE ÎNCĂLZIRE: Nr. crt.

1

2

Funcţie

Temperatură apă

Termoplonjoane

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR064:

Temperatură apă

PR372:

Număr de termoplonjoane active

17B-S3000-118

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

- 40°°C < PR064 < 120°°C

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

0 < PR372 < 2

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF167 "Circuit releu termoplonjoane".

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR VITEZĂ: Nr. crt.

Funcţie

1

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET042:

2

ET413:

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Regulator/ Limitator de viteză

REGLARE LIMITARE

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET042 "Regulator/ Limitator de viteză".

Funcţie regulator/ limitator de viteză

MINUS PLUS SUSPENDARE RELUARE

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET045 "Selectoare funcţie RV/LV pe volan".

Dezactivare regulator/limitator de viteză

STARE 1: Solicitare antipatinare STARE 2: Pedală de frână apăsată STARE 3: Pană regulator sau limitator de viteză STARE 4: Decuplare motor cutie STARE 5: Problemă detectată de către calculatorul de injecţie STARE 6: Viteză vehicul invalidă STARE 7: Apăsare pe butonul suspendare STARE 8: Levier de viteze în poziţie punct mort STARE 9: Incoerenţă între solicitarea şi viteza vehiculului

FĂRĂ

viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis injecţiei de către calculatorul ABS prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF091 "Informaţie vehicul".

Regulator/ Limitator de viteză

3

4

ET415:

Viteză vehicul

PR155:

17B-S3000-119

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

INSTRUCŢIUNI

SUBFUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR VITEZĂ (continuare): Nr. crt.

5

6

Funcţie

Contact ambreiaj

Cutie de viteze automată

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET233:

ET063:

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Pedală ambreiaj

Indică recunoaşterea contactelor pedalei de ambreiaj. ELIBERATĂ: Pedală eliberată APĂSATĂ: Pedală apăsată. Dacă vehiculul este echipat cu o CVA atunci ET233 trebuie să fie "APĂSATĂ".

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET040 "Pedală de ambreiaj".

Poziţie parc/ neutră

CVA exclusiv. DA: cutie de viteze automată în poziţie parc/neutră. NU: cutie de viteze automată nu este în poziţia parc/neutră. Dacă vehiculul nu este echipat cu o CVA atunci ET063 trebuie să fie "DA".

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex apoi dacă testul este corect, consultaţi cutia de viteze automată.

17B-S3000-120

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE DEMARAJ: Nr. crt.

Funcţie

1

Tensiune baterie

2

Comandă releu actuator

3

Tensiune baterie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET001:

ET048:

PR074:

+ după contact calculator

Comandă releu actuator

Tensiune baterie

17B-S3000-121

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Prezenţă + DC

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea PR074 "Tensiune baterie".

ACTIVĂ

Dacă INACTIVĂ, aplicaţi interpretarea DF084 "Circuit de comandă releu actuator".

11 V < PR074 < 15 V

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF046 "Tensiune baterie".

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE PROTECŢIE: Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Cod înregistrat

Antidemaraj

Şoc detectat

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET006:

ET003:

ET077:

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Cod înregistrat

Indică dacă codul antidemaraj este înregistrat de calculator. DA: Cod înregistrat NU: Cod neînregistrat de calculatorul de injecţie.

Dacă NU, contactaţi techline.

Antidemaraj

Indică starea sistemului antidemaraj. INACTIV: calculatorul de injecţie a recunoscut codul antidemaraj transmis de UCH. ACTIV: calculatorul de injecţie nu recunoaşte codul antidemaraj transmis de UCH.

Dacă ET003 este incoerent, efectuaţi un test al reţelei multiplex cu ajutorul testerului de diagnosticare apoi dacă testul este corect, efectuaţi o diagnosticare a Unităţii centrale Habitaclu.

NU

Dacă DA, întrerupeţi contactul timp de 10 s apoi repuneţi contactul pentru a permite pornirea motorului. Efectuaţi apoi o ştergere a defectelor.

Şoc detectat

17B-S3000-122

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE GESTIONARE CUPLU: Nr. crt.

Funcţie

1

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune PR015:

Cuplu motor

0 N.m

PR122:

Cuplu preluat de convertizorul T.A.

0 N.m

cuplu 2

Vizualizare şi Remarci

17B-S3000-123

Diagnosticare În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex apoi dacă testul este corect, efectuaţi o diagnosticare a CVA.

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

ET001:

+ după contact calculator

Prezenţă + DC

PR074:

Tensiune baterie

11 V < PR071 < 15 V

PR155:

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis injecţiei de către calculatorul ABS prin reţeaua multiplex.

4

ET074:

Martor luminos OBD aprins de TA

DA NU

5

ET064:

Defect injecţie gravitate 1

APRINS STINS

6

ET065:

Defect injecţie gravitate 2

APRINS STINS

PR106:

Contor KM martor luminos defect aprins

Informează asupra numărului de kilometri parcurşi cu martorul luminos aprins.

PR105:

Contor Km martor luminos defect OBD aprins

Informează asupra numărului de kilometri parcurşi cu martorul luminos OBD aprins.

1

Tensiune baterie

2

3

Viteză vehicul

Defecte 7

8

17B-S3000-124

Diagnosticare În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF046 "Tensiune baterie".

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF091 "Informaţie viteză vehicul".

FĂRĂ

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE CIR. AER (SUPRAAL / ADMIS): Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de incoerenţă, verificaţi cu motorul oprit, contact pus dacă PR035 = PR421 = presiune atmosferică locală. Exclusiv pentru F4R-T PR035 = PR421 = PR041. În caz de problemă, aplicaţi interpretarea PR421 "Presiune colector".

1

PR035:

Presiune atmosferică

200 mb < PR035 < 1047 mb

2

PR421:

Presiune colector

200 mb < PR421 < 2500 mb

PR041:

Presiune de supraalimentare

200 mb < PR041 < 2500 mb valoare de siguranţă = 103 mb

PR058:

Temperatură aer

PR064:

Temperatură apă

Presiune circuit aer 3

3

Temperatură aer

4

Temperatură apă

5

Debit de aer

PR018:

Debit de aer estimat

17B-S3000-125

- 40°°C < PR058 < 120°°C

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF002 "Circuit senzor temperatură aer".

75°°C < PR058 < 120°°C

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

Indică valoarea debitului de aer estimat de cutia clapetă fluture motorizată.

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea defectelor DF095 "Circuit potenţiometru clapetă fluture pistă 1" şi DF096 "Circuit potenţiometru clapetă fluture pistă 2".

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE CIR. AER (SUPRAAL / ADMIS) (CONTINUARE): Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Decalor arbore cu came în mod degradare treptată

STARE 1: acest mod degradare treptată regrupează toate penele care afectează măsurarea poziţiei decalorului. Decalorul este comandat la limita inferioară şi măsurarea unghiului ACC este forţată la 0. Pană semnal dinte. STARE 2: acest mod degradare treptată regrupează toate penele care afectează decalorul (fulie şi electrovană). Decalorul este comandat la limita inferioară. NU

Dacă STARE 1 efectuaţi o diagnosticare coerenţă semnal/dinte arbore cu came. Dacă STARE 2 efectuaţi o diagnosticare asupra poziţiei decalorului arbore cu came.

ET084:

Decalor arbore cu came

STARE 1: Absenţă decalor ACC (pe F4R-T) STARE 2: decalor ACC on/off (pe F4R) STARE 3: decalor ACC Continuu (pe K4M)

FĂRĂ

8

ET086:

Comandă decalor arbore cu came

Exclusiv pe K4M sau F4R. Indică funcţionarea sau nefuncţionarea decalorului arbore cu came.

Pentru decalorul ACC continuu exclusiv: verificaţi ca PR093 = PR094.

9

PR093:

Poziţie măsurată decalor ACC

Indică valoarea de decalaj măsurată. Pe K4M exclusiv

FĂRĂ

10

PR094:

RCD decalor arbore cu came

Indică valoarea de decalaj a ACC solicitată. Pe K4M exclusiv

FĂRĂ

ET083:

6

7

Decalor arbore cu came

17B-S3000-126

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE CIRCUIT DE CARBURANT:

Nr. crt.

1

Funcţie

Turaţie motor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR145:

Turaţie motor

Vizualizare şi Remarci

Indică viteza de rotaţie a motorului în rot/min. 700 rot/min < PR145 < 6500 rot/min

Diagnosticare În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF154 "Circuit senzor semnal volant".

Indică valoarea de corectare a turaţiei de ralanti. 0 rot/min < PR014 < 224 rot/min.

2

PR014:

Corectare turaţie de ralanti

Clapetă fluture motorizată

3

4

PR536:

ET054:

Valoare prestabilită vană de reglare ralanti

Regulatorul de ralanti efectuează ansamblul calculelor care permit apoi să comande fizic actuatorul de ralanti: clapeta fluture motorizată. Este vorba de un regulator al cărui componentă integrală este adaptativă (programare a dispersiilor şi a îmbătrânirii). Valoarea prestabilită vană de reglare ralanti depinde de temperatura apei şi a uleiului, de poziţia selectorului cutie de viteze şi de funcţionarea consumatorilor electrici. 752 rot/min < PR536 < 1216 rot/min. În caz de pană prezentă sau memorată a senzorului presiune colector, valoarea prestabilită a turaţiei de ralanti este de 896 rot/min.

Reglare ralanti

17B-S3000-127

ACTIVĂ

FĂRĂ

În caz de problemă aplicaţi interpretarea ET054 "Reglare ralanti".

Dacă INACTIVĂ, aplicaţi interpretarea ET054 "Reglare ralanti".

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE CIRCUIT DE CARBURANT: (continuare 1) Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

- 12% < PR090 < 12%

5

PR090:

Valoare programare reglare ralanti

PR444:

Corecţie integrală reglare ralanti.

Clapetă fluture motorizată

6

PR090, acţiune integrală adaptativă este un parametru salvat care este destinat să "înregistreze" dispersiile şi îmbătrânirea motorului pentru regulatorul de ralanti. Această programare este efectuată numai la ralanti, când motorul este cald şi dacă nici un consumator (parbriz electric, climatizare, GMV, direcţie asistată) nu este solicitat. El evoluează în consecinţă lent. 4,7% < PR141 < 32% Corecţia integrală este calculată în permanenţă pentru a ţine cont de necesarul de aer al consumatorilor. 5% < PR091 < 50%

7

Clapetă fluture motorizată

PR091:

RCD teoretic reglare ralanti

Atunci când condiţiile de reglare sunt respectate, regulatorul de ralanti poziţionează în fiecare clipă clapeta fluture motorizată pentru a menţine turaţia motorului la valoarea prestabilită a ralanti-ului. Procentul de deschidere a clapetei fluture motorizate necesar pentru respectarea valorii prestabilite a turaţiei este atunci dat de parametrul PR091.

17B-S3000-128

FĂRĂ

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE CIRCUIT DE CARBURANT: (continuare 2) Nr. crt.

Funcţie

8

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET055:

Buclă de îmbogăţire prin sondă amonte

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Buclă deschisă

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET055 "Buclă de îmbogăţire prin sondă amonte".

ACTIVĂ

În caz de problemă, aplicaţi interpretareaET056 "Buclă dublă de îmbogăţire".

Sondă de oxigen 9

ET056:

Buclă dublă de îmbogăţire

0% < PR138 < 100%

10

PR138:

Corectare îmbogăţire

La buclare, corectarea îmbogăţirii ajustează timpul de injecţie pentru a obţine dozarea cea mai apropiată posibil de îmbogăţirea 1. Valoarea de corectare oscilează atunci în jur de 50. 0 < PR144 < 255

11

PR144:

Compensare autoadaptativă îmbogăţire

Acest parametru permite să delimitaţi tendinţa de îmbogăţire sau de sărăcire a dispozitivului de injecţie. 0 < PR143 < 255

12

PR143:

Câştig autoadaptativ îmbogăţire

Acest parametru permite să delimitaţi tendinţa de îmbogăţire sau de sărăcire a dispozitivului de injecţie.

17B-S3000-129

FĂRĂ

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE CIRCUIT DE CARBURANT: (continuare 3) Nr. crt.

Funcţie

13

Injecţie

PR101:

Durată injecţie

0 ms < PR101 < 20000 ms

14

Consum de carburant

PR103:

consum instantaneu carburant

0 l/h < PR103 < 50 l/h

ET047:

Circuit de comandă pompă de benzină

ACTIV

Dacă INACTIV, aplicaţi interpretarea DF085 "Circuit de comandă releu pompă de benzină".

AC015:

Releu pompă de benzină

Trebuie să se urmărească funcţionarea pompei de benzină

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea AC015 "Releu pompă de benzină".

15

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Pompă de benzină 16

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

FĂRĂ

17B-S3000-130

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE PARAMETRI ŞOFER: Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

1

ET051:

Programare limite clapetă fluture

EFECTUATĂ

2

ET082:

Poziţie clapetă fluture motorizată

ÎNCHISĂ (exclusiv la ralanti)

PR097:

Valoare înregistrată limită inferioară clapetă fluture mot.

5,96% < PR097 < 13,96%

4

PR096:

Valoare înregistrată limită superioară clapetă fluture motorizată

80% < PR096 < 100%

5

ET564:

Mod degradare treptată tip 1

NU

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET564 "Mod degradare treptată tip 1.

6

ET565:

Mod degradare treptată tip 2

NU

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET565 "Mod degradare treptată tip 2".

7

ET566:

Mod degradare treptată tip 3

NU

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET566 "Mod degradare treptată tip 3".

8

ET567:

Mod degradare treptată tip 4

NU

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET567 "Mod degradare treptată tip 4".

9

ET568:

Mod degradare treptată tip 5

NU

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET568 "Mod degradare treptată tip 5".

10

ET569:

Mod degradare treptată tip 6

NU

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET569 "Mod degradare treptată tip 6".

3

Clapetă fluture motorizată

17B-S3000-131

Executaţi comanda RZ005 "Programări". Dacă parametrii sau stările nu sunt totuşi conforme, contactaţi techline.

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE PARAMETRI ŞOFER: (continuare 1) Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET081:

11

Poziţie pedală de acceleraţie

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR: picior ridicat PF: picior apăsat până la fund NEDETECTATĂ

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea PR030 "Poziţie pedală de acceleraţie"

PR = 0% PF = 100%

În caz de problemă aplicaţi interpretarea defectelor DF008 şi DF009 "Circuit potenţiometru pedală pistă 1 şi pistă 2" apoi DF011 şi DF012 "Tensiune de alimentare nr. 1 şi 2 senzori".

0% < PR112 < 15,625%

Executaţi comanda RZ005 "Programări". Dacă parametrii sau stările nu sunt totuşi conforme, contactaţi techline.

Pedală de acceleraţie 12

13

Pedală de acceleraţie

14

Pedală de acceleraţie şi clapetă fluture motorizată

15

Clapetă fluture motorizată

PR030:

Poziţie pedală de acceleraţie

PR112:

Valoare înregistrată picior ridicat

ET075:

Picior ridicat pedală şi clapetă fluture închisă

DETECTAT

Dacă NEDETECTAT, aplicaţi interpretarea PR030 "Poziţie pedală de acceleraţie" apoi interpretarea ET082 "Poziţie clapetă fluture motorizată".

Clapetă fluture motorizată

Trebuie să se urmărească funcţionarea clapetei fluture motorizate

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea AC027 "Clapetă fluture motorizată"

AC027:

17B-S3000-132

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE APRINDERE / PREÎNCĂLZIRE: Nr. crt.

Funcţie

1

Ţintă volant motor

2

Volant motor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune ET089:

Programare ţintă volant motor

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

EFECTUATĂ

FĂRĂ În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET062 "Semnal volant motor".

ET062:

Semnal volant motor

DETECTAT

PR001:

Avans

- 23,6°°V < PR001 < 72°°V

PR095:

Corectare antidetonaţie

0°°V < PR095 < 8°°V

5

PR126:

avans după corectare antidetonaţie

- 23,6°°V < PR126 < 72°°V

6

ET057:

Rateu de combustie pe cilindrul 1

NU

7

ET058:

Rateu de combustie pe cilindrul 2

NU

8

ET059:

Rateu de combustie pe cilindrul 3

NU

9

ET060:

Rateu de combustie pe cilindrul 4

NU

3 4

Aprindere

Rateu de combustie

17B-S3000-133

FĂRĂ

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE ANTIPOLUARE / OBD: Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

ACTIVĂ INACTIVĂ

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET052 "Încălzire sondă O 2 amonte".

1

ET052:

Încălzire sondă O 2 amonte

2

ET053:

Încălzire sondă O 2 aval

ACTIVĂ INACTIVĂ

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET053 "Încălzire sondă O 2 aval".

PR098:

Tensiune sondă de oxigen amonte

50 mV < PR098 < 800 mV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea PR098 "Tensiune sondă de oxigen amonte".

4

PR099:

Tensiune sondă de oxigen aval

50 mV < PR099 < 800 mV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea PR099: "Tensiune sondă de oxigen aval".

5

ET050:

Comandă purjare canistră

INACTIVĂ

PR102:

RCD electrovană purjare canistră

0% < PR102 < 100%

AC018:

Încălzire sondă O 2 amonte

Sonda de oxigen amonte trebuie să se încălzească

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF082 "Circuit încălzire sondă O 2 amonte".

AC019:

Încălzire sondă O 2 aval

Sonda de oxigen aval trebuie să se încălzească

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF083 "Circuit încălzire sondă O 2 aval".

Sondă de oxigen 3

Canistră 6

7 Sondă de oxigen 8

17B-S3000-134

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF081 "Circuit electrovană purjare canistră".

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE BUCLĂ RECE: Nr. crt.

Funcţie

1

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET079:

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Prezenţă climatizare

Indică prezenţa sau absenţa unei climatizări pe vehicul. DA: Climatizarea este detectată de calculatorul de injecţie. NU: Climatizarea nu este detectată de calculatorul de injecţie.

În caz de incoerenţă în raport cu echiparea vehiculului, efectuaţi testul reţelei multiplex şi aplicaţi demersul asociat.

Solicitare anclanşare compresor

Injecţia solicită UCH (prin reţeaua multiplex) anclanşarea compresorului. ACTIVĂ: Reţeaua multiplex nu trebuie să fie defectă pe sistemele CVA, CSR, UCH. UCH trebuie să facă o solicitare de anclanşare injecţiei. Senzorul de presiune fluid refrigerent nu trebuie să fie defect. Trebuie să existe condiţii de funcţionare motor satisfăcătoare (temperatură apă, sarcină motor...). INACTIVĂ: Una din condiţiile citate mai sus nu este îndeplinită.

FĂRĂ

Climatizare

2

3

ET088:

Turaţie motor

PR145:

Turaţie motor

17B-S3000-135

Indică viteza de rotaţie în rot/min. 700 rot/min < PR145 < 6500 rot/min

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF154 "Circuit senzor semnal volant".

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE BUCLĂ RECE: (continuare 1) Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci UCH solicită injecţiei să accelereze ralantiul.

5

6

7

Clapetă fluture motorizată

Temperatură apă

Viteză vehicul

ET023:

PR064:

PR155:

Solicitare ralanti accelerat

ABSENTĂ: UCH nu a formulat nici o solicitare. PREZENTĂ: UCH a formulat o solicitare

Diagnosticare Dacă ET023 este incoerent, efectuaţi un test al reţelei multiplex cu ajutorul testerului de diagnosticare apoi dacă testul este corect, consultaţi UCH.

Temperatură apă

75°°C < PR064 < 120°°C

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF001 "Circuit senzor temperatură apă".

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis injecţiei de către calculatorul ABS prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF091 "Informaţie viteză vehicul".

17B-S3000-136

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE ÎNCĂLZIRE: Nr. crt.

1

2

Funcţie

Temperatură apă

Termoplonjoane

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR064:

Temperatură apă

PR372:

Număr de termoplonjoane active

17B-S3000-137

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

75°°C < PR064 < 120°°C

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF001 "Circuit senzor temperatură apă"

0 < PR372 < 2

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF167 "Circuit releu termoplonjoane".

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR VITEZĂ: Nr. crt.

Funcţie

1

2

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

ET042:

Regulator/ Limitator de viteză

REGLARE LIMITARE

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET042 "Regulator/ Limitator de viteză".

ET413:

Funcţie regulator/ limitator de viteză

MINUS PLUS SUSPENDARE RELUARE

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET045 "Selectoare funcţie RV/LV pe volan".

Dezactivare regulator/ limitator de viteză

STARE 1: Solicitare antipatinare STARE 2: Pedală de frână apăsată STARE 3: Pană regulator sau limitator de viteză STARE 4: Decuplare motor cutie STARE 5: Problemă detectată de către calculatorul de injecţie STARE 6: Viteză vehicul invalidă STARE 7: Apăsare pe butonul suspendare STARE 8: Levier de viteze în poziţie punct mort STARE 9: Incoerenţă între solicitarea şi viteza vehiculului

FĂRĂ

Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h. Acest parametru este transmis injecţiei de către calculatorul ABS prin reţeaua multiplex.

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF091 "Informaţie vehicul".

Regulator/ Limitator de viteză

3

4

ET415:

Viteză vehicul

PR155:

17B-S3000-138

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

INSTRUCŢIUNI

SUBFUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR VITEZĂ (continuare): Nr. crt.

5

Funcţie

Contact ambreiaj

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET233:

Pedală ambreiaj

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică recunoaşterea contactelor pedalei de ambreiaj. ELIBERATĂ: Pedală eliberată APĂSATĂ: Pedală apăsată Dacă vehiculul este echipat cu o CVA atunci ET233 trebuie să fie "APĂSATĂ".

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET040 "Pedală de ambreiaj".

TA exclusiv. DA: cutie de viteze automată în poziţie parc/ neutră. 6

Cutie de viteze automată

ET063:

Poziţie parc / neutră

NU: cutie de viteze automată nu este în poziţia parc/neutră Dacă vehiculul nu este echipat cu o CVA atunci ET063 trebuie să fie "DA".

17B-S3000-139

În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex apoi dacă testul este corect, consultaţi cutia de viteze automată.

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE DEMARAJ: Nr. crt.

Funcţie

1

Tensiune baterie

2

Comandă releu actuator

3

Tensiune baterie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET001:

ET048:

PR074:

+ după contact calculator

Comandă releu actuator

Tensiune baterie

17B-S3000-140

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Prezenţă + DC

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF046 "Tensiune baterie".

ACTIVĂ

Dacă este INACTIVĂ, aplicaţi interpretarea DF084 "Circuit de comandă releu actuator".

11 V < PR074 < 15 V

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea PR074 "Tensiune baterie".

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE PROTECŢIE: Nr. crt.

1

2

3

Funcţie

Cod înregistrat

Antidemaraj

Şoc detectat

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

ET006:

ET003:

ET077:

Cod înregistrat

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică dacă codul antidemaraj este înregistrat de calculator. – DA: Cod înregistrat – NU: Cod neînregistrat de calculatorul de injecţie.

Dacă NU, contactaţi techline

Indică starea sistemului antidemaraj. – INACTIV: Calculatorul de injecţie a recunoscut codul antidemaraj transmis de UCH. – ACTIV: calculatorul de injecţie nu recunoaşte codul antidemaraj transmis de UCH.

Dacă ET003 este incoerent, efectuaţi un test al reţelei multiplex cu ajutorul testerului de diagnosticare apoi dacă testul este corect, efectuaţi o diagnosticare a Unităţii centrale Habitaclu.

Antidemaraj

Şoc detectat

17B-S3000-141

NU

Dacă DA, întrerupeţi contactul timp de 10 s apoi repuneţi contactul pentru a permite pornirea motorului. Efectuaţi apoi o ştergere a defectelor

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ. Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

SUBFUNCŢIE GESTIONARE CUPLU: Nr. crt.

Funcţie

1

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

PR015:

Cuplu motor

- 50 N.m < PR015 < 200 N.m

PR122:

Cuplu preluat de convertizorul T.A.

0 N.m

Cuplu 2

17B-S3000-142

Diagnosticare În caz de problemă, efectuaţi un test al reţelei multiplex apoi dacă testul este corect, efectuaţi o diagnosticare a CVA.

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări

Stare Tester

Titlu tester de diagnosticare

ET001

+ După contact calculator

ET003

Antidemaraj

ET006

Cod înregistrat

ET023

Solicitare ralanti accelerat

ET042

Regulator/limitator de viteză

ET047

Circuit de comandă pompă de benzină

ET048

Comandă releu actuator

ET049

Comandă releu pompă de aer

ET050

Comandă purjare canistră

ET051

Programare limită clapetă fluture

ET052

Încălzire sondă O 2 amonte

ET053

Încălzire sondă O 2 aval

ET054

Reglare ralanti

ET055

Buclă de îmbogăţire prin sondă amonte

ET056

Buclă dublă de îmbogăţire

ET057

Rateu de combustie pe cilindrul 1

ET058

Rateu de combustie pe cilindrul 2

ET059

Rateu de combustie pe cilindrul 3

ET060

Rateu de combustie pe cilindrul 4

ET062

Semnal volant motor

ET063

Poziţie parc/neutră

ET064

Defect injecţie gravitate 1

ET065

Defect injecţie gravitate 2

ET074

Martor luminos OBD aprins de TA

ET075

Picior ridicat pedală şi clapetă fluture închisă

17B-S3000-143

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări

Stare Tester

Titlu tester de diagnosticare

ET077

Şoc detectat

ET079

Prezenţă climatizare

ET081

Poziţie pedală de acceleraţie

ET082

Poziţie clapetă fluture motorizată

ET083

Decalor arbore cu came în mod degradare treptată

ET084

Decalor arbore cu came

ET086

Comandă decalor arbore cu came

ET088

Solicitare anclanşare compresor

ET089

Programare ţintă volant motor

ET143

Comandă releu GMV viteză mică

ET144

Comandă releu GMV viteză mare

ET233

Pedală de ambreiaj

ET413

Funcţie regulator/limitator de viteză

ET415

Dezactivare regulator/limitator viteză

ET543

Comandă pompă de apă

ET564

Mod degradare treptată tip 1

ET565

Mod degradare treptată tip 2

ET566

Mod degradare treptată tip 3

ET567

Mod degradare treptată tip 4

ET568

Mod degradare treptată tip 5

ET569

Mod degradare treptată tip 6

17B-S3000-144

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

PEDALĂ DE AMBREIAJ ET040

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Controlaţi starea corespunzătoare a pedalierului. Verificaţi curăţenia şi starea senzorului pedală de ambreiaj şi a conecticii sale. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa masei pe pinul A1 al contactorului pedalei de ambreiaj. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator de injecţie, conector A, pin C4 pin B3 al contactorului pedalei de ambreiaj Dacă defectul este în continuare prezent, verificaţi starea corespunzătoare a conectorului intermediar R262 în pinul A4. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi contactorul.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ET040

17B-S3000-145

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ ET042

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. INSTRUCŢIUNI

ATENŢIE Demontarea sau controlul întrerupătoarelor de comenzi "Regulator/limitator de viteză" necesită demontarea airbag-ului (Consultaţi MR 395 Mecanică, 88C, Airbag şi pretensionatoare).

Verificaţi, cu contactul pus, prezenţa a + 12 V pe conectorul întrerupătorului de selectare regulator sau limitator de viteză (consultaţi NT Schemă electrică, LAGUNA II, 1081). Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria. Debranşaţi calculatorul. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector A, pin A2 pin A3 al Întrerupătorului Pornit/Oprit regulator sau limitator de viteză Calculator de injecţie, conector A, pin C3 Pin B1 al Întrerupătorului Pornit/Oprit regulator sau limitator de viteză Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi întrerupătorul.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ET042

17B-S3000-146

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări ÎNCĂLZIRE SONDĂ O2 AMONTE

ET052

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Verificaţi curăţenia şi starea sondei de oxigen amonte şi a conecticii sale. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul A al conectorului sondei de oxigen amonte. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin A al sondei de oxigen amonte Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator de injecţie, conector C, pin L2 pin B al sondei de oxigen amonte Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa de încălzire între pinii A şi B ai sondei de oxigen amonte. Înlocuiţi sonda de oxigen amonte dacă rezistenţa nu este de aproximativ 9 Ω la 20°°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen amonte.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ET052

17B-S3000-147

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări ÎNCĂLZIRE SONDĂ O2 AVAL

ET053

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Verificaţi curăţenia şi starea sondei de oxigen aval şi a conecticii sale. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul A al conectorului sondei de oxigen aval. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin A al sondei de oxigen aval Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator de injecţie, conector C, pin L3 pin B al sondei de oxigen aval Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa de încălzire între pinii A şi B ai sondei de oxigen aval. Înlocuiţi sonda de oxigen aval dacă rezistenţa nu este de aproximativ 9 Ω la 20°°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen aval.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ET053

17B-S3000-148

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

REGLARE RALANTI ET054

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. INSTRUCŢIUNI

Verificaţi parametrii PR030, PR064, PR118, PR119, PR421. Controlaţi ca toţi aceşti parametri să fie conformi.

RALANTI-UL ESTE PREA SCĂZUT Verificaţi: – nivelul de ulei motor (prea ridicat => barbotare), – linia de eşapament să nu fie astupată (catalizator deteriorat), – curăţenia şi conformitatea filtrului de aer, – circuitul de admisie aer să nu fie obturat, – ansamblul cutie clapetă fluture să nu fie îmbâcsit, – starea bujiilor şi conformitatea lor, – etanşeitatea circuitului de benzină complet, – presiunea benzinei şi debitul (consultaţi MR 395 Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant), – starea şi curăţenia injectoarelor, – compresiile motorului, – calajul distribuţiei, – împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, parte superioară şi faţă motor). Reparaţi elementul defect dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ET054

17B-S3000-149

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

ET054 CONTINUARE

RALANTI-UL ESTE PREA RIDICAT Verificaţi: – nivelul de ulei motor (prea ridicat => combustie ulei), – prezenţa ajutajelor în circuitul de reaspirare a vaporilor de ulei, – etanşeitatea între cutia clapetă fluture şi colectorul de admisie, – etanşeitatea senzorului presiune colector, – purjarea absorbantului de vapori de benzină care nu trebuie să fie blocată deschisă, – etanşeitatea circuitului de purjare a absorbantului de vapori de benzină, – etanşeitatea circuitului servofrână, – absenţa scurgerii între colectorul de admisie şi chiulasă, – etanşeitatea circuitului de recuperare a vaporilor de ulei între colectorul de admisie şi chiulasă, – presiunea benzinei şi debitul (consultaţi MR 395 Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant), – starea şi curăţenia injectoarelor, – compresiile motorului, – calajul distribuţiei, – împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, parte superioară şi faţă motor). Reparaţi elementul defect dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

17B-S3000-150

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări BUCLĂ DE ÎMBOGĂŢIRE PRIN SONDĂ AMONTE

ET055

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii sondei de oxigen amonte. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul A al conectorului sondei de oxigen amonte. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin A al sondei de oxigen amonte Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector C, pin C1 pin D al sondei de oxigen amonte Calculator de injecţie, conector C, pin B1 pin C al sondei de oxigen amonte Calculator de injecţie, conector C, pin L2 pin B al sondei de oxigen amonte Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa de încălzire între pinii A şi B ai sondei de oxigen amonte. Înlocuiţi sonda de oxigen amonte dacă rezistenţa nu este de aproximativ 9 Ω la 20°°C. Verificaţi starea şi strângerea sondei de oxigen amonte. Dacă vehiculul rulează mult în oraş, faceţi o curăţire a zgurii.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ET055

17B-S3000-151

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

ET055 CONTINUARE

Verificaţi: – starea filtrului de aer, – circuitul de admisie aer să nu fie obturat, – starea şi conformitatea bujiilor, – etanşeitatea între cutia clapetă fluture şi colectorul de admisie, – etanşeitatea senzorului presiune colector, – purjarea absorbantului de vapori de benzină care nu trebuie să fie blocată deschisă, – etanşeitatea circuitului de purjare a absorbantului de vapori de benzină, – etanşeitatea circuitului servofrână, – etanşeitatea circuitului vanei de protecţie a turbocompresorului, – etanşeitatea circuitului de recuperare a vaporilor de ulei chiulasă, – etanşeitatea între colectorul de admisie şi chiulasă, – etanşeitatea liniei de eşapament de la chiulasă până la catalizator, – presiunea benzinei şi debitul. Dacă ralanti-ul este instabil, verificaţi: – calajul distribuţiei, – împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, parte superioară şi faţă motor), – compresiile cilindrilor. Faceţi un ciclu de rulare pentru a valida reparaţia. Reparaţi elementele defecte.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

17B-S3000-152

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări BUCLĂ DUBLĂ DE ÎMBOGĂŢIRE

ET056

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii sondei de oxigen amonte. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul A al conectorului sondei de oxigen amonte. Dacă nu există + 12 V: – debranşaţi bateria, – verificaţi curăţenia şi starea conecticii, Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarei legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin A al Sondei de oxigen amonte Contactaţi techline. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector C, pin C1 pin D al Sondei de oxigen amonte Calculator de injecţie, conector C, pin B1 pin C al Sondei de oxigen amonte Calculator de injecţie, conector C, pin L2 pin B al Sondei de oxigen amonte Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa de încălzire a sondei de oxigen amonte între pinii A şi B. Înlocuiţi sonda dacă rezistenţa nu este de ordinul a 9 Ω la 20°°C. Verificaţi starea şi strângerea sondei de oxigen amonte. Dacă vehiculul rulează mult în oraş, faceţi o curăţire a zgurii.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ET056

17B-S3000-153

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

ET056 CONTINUARE 1

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii sondei de oxigen aval. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul A al conectorului sondei de oxigen aval. Dacă nu există + 12 V: – debranşaţi bateria, – verificaţi curăţenia şi starea conecticii, Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarei legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 Contactaţi techline.

pin A al Sondei de oxigen aval

Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector C, pin B2 Calculator de injecţie, conector C, pin A2 Calculator de injecţie, conector C, pin L3 Reparaţi dacă este necesar.

pin D al Sondei de oxigen amonte pin C al Sondei de oxigen amonte pin B al Sondei de oxigen amonte

Măsuraţi rezistenţa de încălzire a sondei de oxigen aval între pinii A şi B. Înlocuiţi sonda dacă rezistenţa nu este de ordinul a 9 Ω la 20°°C. Verificaţi starea şi strângerea sondei de oxigen aval. Dacă vehiculul rulează mult în oraş, faceţi o curăţire a zgurii.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

17B-S3000-154

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

ET056 CONTINUARE 2

Verificaţi: – starea filtrului de aer, – circuitul de admisie aer să nu fie obturat, – starea şi conformitatea bujiilor, – etanşeitatea între cutia clapetă fluture şi colectorul de admisie, – etanşeitatea senzorului presiune colector, – purjarea absorbantului de vapori de benzină care nu trebuie să fie blocată deschisă, – etanşeitatea circuitului de purjare a absorbantului de vapori de benzină, – etanşeitatea circuitului servofrână, – etanşeitatea circuitului vanei de protecţie a turbocompresorului, – etanşeitatea circuitului de recuperare a vaporilor de ulei chiulasă, – etanşeitatea între colectorul de admisie şi chiulasă, – etanşeitatea liniei de eşapament de la chiulasă până la catalizator, – presiunea benzinei şi debitul. Dacă ralanti-ul este instabil, verificaţi: – calajul distribuţiei, – împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, parte superioară şi faţă motor). – compresiile cilindrilor. Faceţi un ciclu de rulare pentru a valida reparaţia. Reparaţi elementele defecte.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

17B-S3000-155

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

SEMNAL VOLANT MOTOR ET062

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. INSTRUCŢIUNI

Informaţie: dacă volantul motor a fost înlocuit sau demontat, reiniţializaţi programările ţintă volant motor.

Verificaţi fixarea şi poziţionarea senzorului Punct Mort Superior (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, parte superioară şi faţă motor). Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi curăţenia şi starea senzorului Punct Mort Superior şi a conecticii sale. Controlaţi starea cablului. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Exclusiv pentru F4R-Turbo: Calculator de injecţie, conector B, pin E4 pin 2 al senzorului turaţie motor Calculator de injecţie, conector B, pin F3 pin 1 al senzorului turaţie motor Exclusiv pentru K4M şi F4R: Calculator de injecţie, conector B, pin E4 pin A al senzorului turaţie motor Calculator de injecţie, conector B, pin F3 pin B al senzorului turaţie motor Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului Punct Mort Superior între pinii 1 şi 2 (exclusiv pentru F4R-Turbo) şi între pinii A şi B (exclusiv pentru K4M şi F4R). Înlocuiţi senzorul punct mort superior dacă rezistenţa nu este de la 200 până la 270 Ω la 23°°C. Dacă senzorul a fost înlocuit, reiniţializaţi programarea semnal volant motor. Metodă de reiniţializare a programării semnal volant motor: Efectuaţi o accelerare până la 4000 rot/min în al treilea raport de viteză apoi o decelerare până la reiniţializarea injecţiei* motorului. Efectuaţi operaţia de două ori consecutiv. (*Este momentul în care, în timpul unei decelerări cu piciorul ridicat, motorul coboară la turaţia lui de ralanti şi regăseşte cuplul). Dacă problema persistă, verificaţi curăţenia şi starea volantului motor.

DUPĂ REPARAŢIE

Dacă senzorul Punct Mort Superior a fost înlocuit, reiniţializaţi programările ("RZ005"). Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ET062

17B-S3000-156

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

MOD DEGRADARE TREPTATĂ TIP 1 ET564

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Această stare regrupează penele care nu mai permit să asiguraţi comanda cutiei clapetă fluture motorizată. Acest mod degradare treptată provoacă oprirea comenzii clapetei fluture (poziţie Limp Home mecanică).

DUPĂ REPARAŢIE

Dacă senzorul Punct Mort Superior a fost înlocuit, reiniţializaţi programările ("RZ005"). Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ET564

17B-S3000-157

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

MOD DEGRADARE TREPTATĂ TIP 2 ET565

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Această stare regrupează penele care permit să vă asiguraţi că sistemul a pierdut controlul modulării debitului de aer. Modul degradare treptată asociat asigură o limitare de turaţie prin întrerupere injecţie.

DUPĂ REPARAŢIE

Dacă senzorul Punct Mort Superior a fost înlocuit, reiniţializaţi programările ("RZ005"). Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ET565

17B-S3000-158

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

MOD DEGRADARE TREPTATĂ TIP 3 ET566

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Această stare regrupează penele care permit să deduceţi dacă sistemul a pierdut cunoştinţa voinţei şoferului, dar controlează încă modularea debitului de aer (aservire a clapetei fluture operaţională). Ea utilizează modul pedală reconstruită prin calibrare.

DUPĂ REPARAŢIE

Dacă senzorul Punct Mort Superior a fost înlocuit, reiniţializaţi programările ("RZ005"). Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ET566

17B-S3000-159

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

MOD DEGRADARE TREPTATĂ TIP 4 ET567

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Această stare regrupează penele care afectează sistemul de supraveghere, sau pentru care există un mod de funcţionare de rezervă viabil pentru sistem (caz al replierii pe pistele secundare ale potenţiometrelor pedală sau clapetă fluture în caz de pană a pistei principale). Efectul său este să limiteze clapeta fluture (limitare a performanţelor).

DUPĂ REPARAŢIE

Dacă senzorul Punct Mort Superior a fost înlocuit, reiniţializaţi programările ("RZ005"). Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ET567

17B-S3000-160

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

MOD DEGRADARE TREPTATĂ TIP 5 ET568

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Această stare regrupează penele care afectează controlul clapetei fluture prin structura cuplu. Efectul său este să utilizeze modul de recopiere pedală, în locul structurii cuplu permanente.

DUPĂ REPARAŢIE

Dacă senzorul Punct Mort Superior a fost înlocuit, reiniţializaţi programările ("RZ005"). Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ET568

17B-S3000-161

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

MOD DEGRADARE TREPTATĂ TIP 6 ET569

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Această stare regrupează penele care afectează pilotarea clapetei de supraalimentare. Clapeta nu mai este aservită şi se deschide liber. Vehiculul funcţionează fără supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE

Dacă senzorul Punct Mort Superior a fost înlocuit, reiniţializaţi programările ("RZ005"). Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ET569

17B-S3000-162

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru Tester

Titlu tester de diagnosticare

PR001

Avans

PR014

Corectare turaţie de ralanti

PR015

Cuplu motor

PR018

Debit de aer estimat

PR030

Poziţie pedală de acceleraţie

PR035

Presiune atmosferică

PR041

Presiune supraalimentare

PR058

Temperatură aer

PR064

Temperatură apă

PR074

Tensiune baterie

PR090

Valoare programare reglare ralanti

PR091

RCD teoretic turaţie de ralanti

PR093

Poziţie măsurată decalor ACC

PR094

Valoare prestabilită RCD decalor ACC

PR095

Corectare antidetonaţie

PR096

Valoare înregistrată limită superioară clapetă fluture motorizată

PR097

Valoare înregistrată limită inferioară clapetă fluture motorizată

PR098

Tensiune sondă de oxigen amonte

PR099

Tensiune sondă de oxigen aval

PR101

Durată injecţie

PR102

RCD electrovană purjare canistră

PR103

Consum instantaneu carburant

PR105

Contor km martor luminos defect OBD aprins

PR106

Contor km martor luminos defect aprins

PR111

Valoare corectată poziţie clapetă fluture motorizată

PR112

Valoare înregistrată picior ridicat

17B-S3000-163

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru Tester

Titlu tester de diagnosticare

PR118

Poziţie clapetă fluture măsurată pistă 1

PR119

Poziţie clapetă fluture măsurată pistă 2

PR122

Cuplu preluat de convertizorul TA

PR123

Cuplu motor estimat voinţă şofer

PR124

Cuplu motor rezistent transmis prin CAN

PR126

Avans după corectare antidetonaţie

PR138

Corectare îmbogăţire

PR143

Câştig autoadaptativ îmbogăţire

PR144

Compensare autoadaptativă îmbogăţire

PR145

Turaţie motor

PR155

Viteză vehicul

PR372

Număr de termoplonjoane active

PR421

Presiune colector

PR444

Corecţie integrală reglare ralanti

PR491

Poziţie pedală măsurată

PR536

Valoare prestabilită vană de reglare ralanti

PR568

Poziţie pedală pistă 1

PR569

Poziţie pedală pistă 2

17B-S3000-164

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare parametri POZIŢIE PEDALĂ DE ACCELERAŢIE

PR030

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Verificaţi să nu existe gripare mecanică a pedalei. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii potenţiometrului pedalei. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector A, pin H3 pin 2 al potenţiometrului pedalei Calculator de injecţie, conector A, pin G2 pin 4 al potenţiometrului pedalei Calculator de injecţie, conector A, pin H2 pin 3 al potenţiometrului pedalei Calculator de injecţie, conector A, pin F4 pin 1 al potenţiometrului pedalei Calculator de injecţie, conector A, pin F2 pin 5 al potenţiometrului pedalei Calculator de injecţie, conector A, pin F3 pin 6 al potenţiometrului pedalei Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_PR030

17B-S3000-165

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare parametri

17B

TENSIUNE BATERIE PR074

INSTRUCŢIUNI

Contact pus

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Fără consumator.

Dacă tensiunea este minimă: Controlaţi bateria şi circuitul de încărcare (consultaţi MR 395 Mecanică, 16A, Pornire încărcare). Dacă tensiunea este maximă: Controlaţi ca tensiunea de încărcare să fie corectă cu şi fără consumator (consultaţi MR 395 Reparaţie, 16A, Pornire - încărcare).

La ralanti

Dacă tensiunea este minimă: Controlaţi bateria şi circuitul de încărcare (consultaţi MR 395 Mecanică, 16A, Pornire încărcare). Dacă tensiunea este maximă: Controlaţi ca tensiunea de încărcare să fie corectă cu şi fără consumator (consultaţi MR 395 Reparaţie, 16A, Pornire - încărcare).

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_PR074

17B-S3000-166

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare parametri

17B

CORECTARE ANTIDETONAŢIE PR095

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Senzorul detonaţie trebuie să transmită un semnal nenul, dovadă că înregistrează vibraţiile mecanice ale motorului. Controlaţi conformitatea carburantului din rezervor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi starea şi conformitatea bujiilor. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi strângerea senzorului detonaţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii senzorului detonaţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, pin B3 pin 2 al senzorului detonaţie Calculator de injecţie, conector B, pin B4 pin 1 al senzorului detonaţie Calculator de injecţie, conector B, pin B2 Ecranare senzor detonaţie Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul detonaţie.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_PR095

17B-S3000-167

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare parametri TENSIUNE SONDĂ DE OXIGEN AMONTE

PR098

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii sondei de oxigen amonte. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector C, pin C1 pin D al sondei de oxigen amonte Calculator de injecţie, conector C, pin B1 pin C al sondei de oxigen amonte Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi strângerea sondei de oxigen amonte. Reparaţi dacă este necesar. Dacă vehiculul rulează mult în oraş, faceţi o curăţire a zgurii. Verificaţi să nu existe scurgere pe linia de eşapament de la colector până la catalizator. Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_PR098

17B-S3000-168

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare parametri

17B

PR098 CONTINUARE

Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen amonte. Dacă problema nu este încă rezolvată, continuaţi controalele. Verificaţi: – starea filtrului de aer, – circuitul de admisie aer să nu fie obturat, – starea şi conformitatea bujiilor, – catalizatorul să nu fie astupat, – etanşeitatea între cutia clapetă fluture şi colectorul de admisie, – etanşeitatea senzorului presiune colector, – purjarea absorbantului de vapori de benzină, care nu trebuie să fie blocată deschisă, – etanşeitatea circuitului de purjare a absorbantului de vapori de benzină, – etanşeitatea circuitului servofrână, – etanşeitatea circuitului de recuperare a vaporilor de ulei chiulasă, – etanşeitatea între colectorul de admisie şi chiulasă, – etanşeitatea liniei de eşapament de la chiulasă până la catalizator, – presiunea benzinei şi debitul. Dacă ralanti-ul este instabil, verificaţi: – calajul distribuţiei, – împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, parte superioară şi faţă motor), – compresiile cilindrilor. Faceţi un ciclu de rulare pentru a valida reparaţia.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

17B-S3000-169

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare parametri

17B

TENSIUNE SONDĂ DE OXIGEN AVAL PR099

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii sondei de oxigen aval. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector C, pin A2 pin C al sondei de oxigen aval Calculator de injecţie, conector C, pin B2 pin D al sondei de oxigen aval Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi strângerea sondei de oxigen aval. Reparaţi dacă este necesar. Dacă vehiculul rulează mult în oraş, faceţi o curăţire a zgurii (înfundare a sondelor de oxigen şi a catalizatorului). Verificaţi etanşeitatea perfectă a liniei de eşapament. Reparaţi dacă este necesar. Înlocuiţi sonda de oxigen aval. Dacă problema persistă, catalizatorul este în mod sigur deteriorat. Dacă, catalizatorul este defect, trebuie să determinaţi cauza distrugerii sale pentru a evita să deterioraţi noul catalizator. Demontaţi catalizatorul.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_PR099

17B-S3000-170

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare parametri

17B

PR099 CONTINUARE

Iată diferite cauze de distrugere a unui catalizator: – deformare (şoc), – şoc termic (o stropire cu apă rece pe catalizatorul cald poate provoca distrugerea sa), – pană de injector sau de aprindere: contactul benzinei deteriorează catalizatorul (pană bobină, pană comandă bobină, pană injector blocat deschis), – scurgere injector, – consum anormal de ulei sau de lichid de răcire (garnitură de chiulasă defectă), – utilizare a unui aditiv sau alt produs echivalent (informaţi-vă de la client deoarece acest tip de produs poate provoca poluarea catalizatorului şi ineficienţa sa pe termen mai lung sau mai scurt). Consultaţi "istoricul" intervenţiilor efectuate pe vehicul sau, în lipsă, întrebaţi clientul dacă vehiculul a avut probleme de injecţie sau de aprindere. Dacă, cauza distrugerii catalizatorului a fost găsită şi problema rezolvată, înlocuiţi catalizatorul.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

17B-S3000-171

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare parametri

17B

PRESIUNE COLECTOR PR421

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Verificaţi curăţenia şi starea senzorului de presiune colector şi a conecticii sale. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Exclusiv pentru F4R-Turbo: Calculator de injecţie, conector B, pin H2 pin 1 al senzorului de presiune colector Calculator de injecţie, conector B, pin H3 pin 3 al senzorului de presiune colector Calculator de injecţie, conector B, pin H4 pin 2 al senzorului de presiune colector Exclusiv pentru K4M şi F4R: Calculator de injecţie, conector B, pin H2 pin C al senzorului de presiune colector Calculator de injecţie, conector B, pin H3 pin B al senzorului de presiune colector Calculator de injecţie, conector B, pin H4 pin A al senzorului de presiune colector Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul este în continuare prezent, înlocuiţi senzorul de presiune colector. Dacă problema persistă, faceţi următoarele controale: Etanşeitatea liniei de admisie trebuie să fie perfectă, de la cutia clapetă fluture până la chiulasă. Verificaţi: – starea filtrului de aer, – circuitul de admisie aer să nu fie obturat, – etanşeitatea între cutia clapetă fluture şi colectorul de admisie, – etanşeitatea senzorului presiune colector, – purjarea absorbantului de vapori de benzină care nu trebuie să fie blocată deschisă, – etanşeitatea circuitului purjare a absorbantului de vapori de benzină, – etanşeitatea circuitului servofrână, – etanşeitatea circuitului vanei de protecţie a turbocompresorului, – etanşeitatea circuitului de recuperare a vaporilor de ulei chiulasă, – etanşeitatea între colectorul de admisie şi chiulasă, – etanşeitatea liniei de eşapament de la chiulasă până la catalizator. Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_PR421

17B-S3000-172

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare comenzi

Comandă Tester

Titlu tester de diagnosticare

SC006

Lansare test OBD: catalizator

SC007

Lansare test OBD: sonde O 2

RZ005

Programări

RZ007

Memorie defect

AC015

Releu pompă de benzină

AC017

Electrovană purjare canistră

AC018

Încălzire sondă O 2 amonte

AC019

Încălzire sondă O 2 aval

AC027

Clapetă fluture motorizată

AC038

Releu GMV viteză mică

AC039

Releu GMV viteză mare

VP020

Scriere VIN

17B-S3000-173

17B

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare comenzi

17B

RELEU POMPĂ DE BENZINĂ AC015

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

DACĂ RELEUL NU BATE

Particularitate În momentul executării comenzii, matricea tabloului de bord afişează "PANĂ PRESIUNE ULEI". Nu ţineţi cont de acest mesaj nici nu efectuaţi tratarea legată de acesta (exclusiv în cazul prezent al executării unei comenzi actuator injecţie: efect sistem accesat).

Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii calculatorului. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator de injecţie, conector C, pin D1 pin 2 al releului pompei de benzină Reparaţi dacă este necesar. Dacă defectul este în continuare prezent, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_AC015

17B-S3000-174

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare comenzi

17B

AC015 CONTINUARE

DACĂ POMPA NU PORNEŞTE

Deconectaţi pompa de benzină. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului pompei de benzină. Dacă nu există + 12 V, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarelor legături: Releu pompă de benzină pin 5 pin 3 al releului întrerupere pompă de benzină Releu întrerupere pompă de benzină pin 4 pin C1 al pompei de carburant Dacă defectul persistă în continuare, controlaţi starea conectorului intermediar R262. Reparaţi dacă este necesar. Dacă totuşi nu există cu contactul pus + 12 V pe conectorul releu pompă de benzină, verificaţi siguranţa F8 (10A) a releului pompei de benzină. Verificaţi prezenţa masei pe pinul C2 al pompei de benzină. Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi pompa de benzină.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

17B-S3000-175

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare comenzi

17B

ELECTROVANĂ PURJARE CANISTRĂ AC017

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Particularitate În momentul executării comenzii, matricea tabloului de bord afişează "PANĂ PRESIUNE ULEI". Nu ţineţi cont de acest mesaj nici nu efectuaţi tratarea legată de acesta (exclusiv în cazul prezent al executării unei comenzi actuator injecţie: efect sistem accesat).

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină. Înlocuiţi electrovana de purjare a absorbantului de vapori de benzină dacă rezistenţa nu este de 26 Ω ± 4 Ω la 23°°C. Verificaţi, cu contactul pus, prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină. Dacă nu există + 12 V: – cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator benzină, conector B, pin M2 pin 1 al electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină Releu principal pin 5 pin 1 al electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria. Debranşaţi calculatorul. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator benzină, conector C, pin F2 pin 2 al electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_AC017

17B-S3000-176

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare comenzi

17B

CLAPETĂ FLUTURE MOTORIZATĂ AC027

IMPORTANT Nu rulaţi cu vehiculul fără să fi verificat absenţa oricărei pene relative la cutia clapetă fluture.

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

INSTRUCŢIUNI

Particularitate În momentul executării comenzii, matricea tabloului de bord afişează "PANĂ PRESIUNE ULEI". Nu ţineţi cont de acest mesaj nici nu efectuaţi tratarea legată de acesta (exclusiv în cazul prezent al executării unei comenzi actuator injecţie: efect sistem accesat).

Puneţi contactul şi activaţi comanda AC027 "clapetă fluture motorizată". Dacă, clapeta fluture motorizată nu funcţionează, aplicaţi interpretarea DF079 "Aservire cutie clapetă fluture motorizată".

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_AC027

17B-S3000-177

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare comenzi

17B

RELEU GMV VITEZĂ MICĂ AC038

Motor oprit temperatură apă > 100°°C Climatizare solicitată şi autorizată Motor pornit temperatură apă > 99°°C INSTRUCŢIUNI

Particularitate În momentul executării comenzii, matricea tabloului de bord afişează "PANĂ PRESIUNE ULEI". Nu ţineţi cont de acest mesaj nici nu efectuaţi tratarea legată de acesta (exclusiv în cazul prezent al executării unei comenzi actuator injecţie: efect sistem accesat).

Verificaţi branşarea şi starea conectorului releului grupului motoventilator viteză mică. Reparaţi dacă este necesar. Deconectaţi releul. Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al conectorului releului grupului motoventilator viteză mică. Reparaţi dacă este necesar. Deconectaţi releul. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului grupului motoventilator viteză mică. Dacă nu există + 12 V, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al releului grup motoventilator viteză mică Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea şi continuitatea legăturii între: Calculator de injecţie, conector C, pin G2 Reparaţi dacă este necesar.

pin 2 al releului grup motoventilator viteză mică

Rebranşaţi releul. Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 5 al conectorului releului grupului motoventilator viteză mică, în momentul utilizării comenzii AC038 "Releu GMV viteză mică". Înlocuiţi releul dacă este necesar. Dacă defectul persistă, cu contactul pus, verificaţi prezenţa masei în pinul 2 al releului grupului motoventilator viteză mică. Dacă, cu contactul pus, calculatorul nu comandă releul grup motoventilator viteză mare în pinul 2 printr-o masă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_AC038

17B-S3000-178

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare comenzi

17B

RELEU GMV VITEZĂ MARE AC039

Presiune de climatizare > 24 bari Presiune de climatizare > 18 bari + viteză vehicul > 20 km/h Motor pornit, temperatură apă > 102°°C INSTRUCŢIUNI

Particularitate În momentul executării comenzii, matricea tabloului de bord afişează "PANĂ PRESIUNE ULEI". Nu ţineţi cont de acest mesaj nici nu efectuaţi tratarea legată de acesta (exclusiv în cazul prezent al executării unei comenzi actuator injecţie: efect sistem accesat).

Verificaţi branşarea şi starea conectorului releului grupului motoventilator viteză mare. Reparaţi dacă este necesar. Deconectaţi releul. Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al conectorului releului grupului motoventilator viteză mare. Reparaţi dacă este necesar. Deconectaţi releul. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului grupului motoventilator viteză mare. Dacă nu există + 12 V, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al releului grup motoventilator viteză mare Releu principal pin 5 Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea şi continuitatea legăturii între: Calculator de injecţie, conector C, pin J2 Reparaţi dacă este necesar.

pin 2 al releului grup motoventilator viteză mare

Rebranşaţi releul. Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 5 al conectorului releului grupului motoventilator viteză mare, în momentul utilizării comenzii AC039 "Releu GMV viteză mare". Înlocuiţi releul dacă este necesar. Dacă defectul persistă, cu contactul pus, verificaţi prezenţa masei în pinul 2 al releului grupului motoventilator viteză mare. Dacă, cu contactul pus, calculatorul nu comandă releul grup motoventilator viteză mare în pinul 2 printr-o masă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_AC039

17B-S3000-179

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Efecte client

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

17B

Nu consultaţi efectele client decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. IMPORTANT Nu rulaţi cu vehiculul fără să fi verificat absenţa oricărei pene relative la cutia clapetă fluture.

LIPSĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL

ALP 1

MOTORUL NU PORNEŞTE

ALP 2

PROBLEME DE RALANTI

ALP 3

PROBLEME DE RULARE

ALP 4

17B-S3000-180

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

ALP 1

INSTRUCŢIUNI

17B

Lipsă comunicaţie cu calculatorul

Nimic de semnalat.

Încercaţi testerul de diagnosticare pe un alt vehicul în perfectă stare de funcţionare. Verificaţi ca martorul luminos verde al sondei să se aprindă. Dacă nu intraţi în comunicaţie cu al doilea vehicul, consultaţi paragraful "Control tester de diagnosticare CLIP". Dacă intraţi în comunicaţie cu al doilea vehicul, executaţi paragraful "Control pe vehicul". CONTROL TESTER DE DIAGNOSTICARE "CLIP"

CONTROL PE VEHICUL

Verificaţi curăţenia şi starea contactelor prizei de diagnosticare care se branşează pe vehicul. Controlaţi starea cablului de la priza de diagnosticare la sondă precum şi curăţenia şi starea conecticii. Controlaţi conectica sondei. Controlaţi starea cablului de la sondă până la "CLIP" precum şi starea şi curăţenia conecticii. Controlaţi curăţenia şi starea prizei "CLIP". Dacă problema persistă, contactaţi techline. Controlaţi tensiunea electrică a bateriei. Verificaţi starea şi curăţenia fişelor bateriei. Verificaţi starea şi strângerea cablului de la + baterie la Unitatea de Protecţie şi de Comutaţie. Verificaţi starea cablului de masă baterie şi legătura electrică corespunzătoare cu caroseria. Verificaţi curăţenia şi legătura corespunzătoare a fişei de masă a calculatorului de injecţie cu caroseria. Controlaţi siguranţa 30 A de alimentare după contact a calculatorului de injecţie precum şi starea şi curăţenia contactelor. (Continuare pe pagina următoare.)

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ALP1

17B-S3000-181

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

17B

ALP 1 CONTINUARE 1

CONTROL PE VEHICUL (CONTINUARE 1)

Cu ajutorul "Bornierului universal" şi controlaţi pe priza de diagnosticare a vehiculului următorii pini: Pin 1 + După contact Pin 16 + Baterie Pin 4 şi 5 Masă Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria şi calculatorul benzină. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii calculatorului. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea liniilor de comunicaţie "CAN": Calculator benzină, conector A, pin A4 pin 6 Priză diagnosticare vehicul Calculator benzină, conector A, pin A3 pin 14 Priză diagnosticare vehicul Dacă defectul persistă, controlaţi starea corespunzătoare a conectorului intermediar R262. Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi continuitatea liniei de comunicaţie "K": Calculator benzină, conector A, pin B4

pin 7 Priză diagnosticare vehicul Dacă defectul este în continuare prezent, controlaţi starea corespunzătoare a conectorului intermediar (R262). Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi fişa de legătură masă calculator a bornei negative a bateriei. Controlaţi continuitatea şi izolarea următorilor pini: Calculator benzină, conector C, pin L1 Fişă masă Calculator benzină, conector C, pin M1 Fişă masă Calculator benzină, conector B, pin M1 Fişă masă Calculator benzină, conector B, pin L1 Fişă masă Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

17B-S3000-182

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

17B

ALP 1 CONTINUARE 2

CONTROL PE VEHICUL "CLIP" (CONTINUARE 2)

Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector B, pin D4 pin 2 al releului principal Reparaţi dacă este necesar. Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector B, pin M2 pin 5 al releului principal Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a siguranţei F6 (10A). Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarei legături: Calculator, conector A, pin D1 pin 8 al cutiei portsiguranţă Cutie portsiguranţă pin 8 pin 1 al releului pompei de benzină Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

17B-S3000-183

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

ALP 2

17B

Motorul nu porneşte

Efectuaţi ALP 2 după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. (Utilizaţi Manualul de Reparaţie la capitolul corespunzător pentru a executa anumite operaţii). INSTRUCŢIUNI IMPORTANT Nu rulaţi cu vehiculul fără să fi verificat absenţa oricărei pene relative la cutia clapetă fluture

Dacă demarorul nu se anclanşează, este posibil să fie o problemă de antidemaraj. Efectuaţi o diagnosticare a Unităţii Centrale Habitaclu (consultaţi 87G, Cutie de interconectare). Controlaţi starea bateriei. Verificaţi curăţenia, starea şi strângerea fişelor bateriei. Verificaţi conexiunea corespunzătoare a masei bateriei la caroserie. Verificaţi conexiunile corespunzătoare ale cablurilor + bateriei. Verificaţi conexiunile corespunzătoare ale demarorului. Controlaţi funcţionarea corespunzătoare a demarorului (consultaţi MR 395 Mecanică, 16A, Pornire - Încărcare). Verificaţi starea bujiilor şi conformitatea lor. Verificaţi fixarea, curăţenia şi starea senzorului semnal volant. Controlaţi întrefierul senzorului semnal volant. Verificaţi starea volantului motor. Verificaţi ca filtrul de aer să nu fie colmatat. Verificaţi ca circuitul de admisie aer să nu fie obturat. Verificaţi să existe benzină în rezervor (jojă carburant în pană). Verificaţi ca aerisirea rezervorului să nu fie astupată. Verificaţi carburantul să fie adaptat corect. Controlaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de benzină, de la rezervor până la injectoare. Verificaţi să nu existe Durit strâns (mai ales după o demontare). Controlaţi presiunea benzinei şi debitul. Controlaţi funcţionarea injectoarelor şi etanşeitatea lor. Verificaţi ca linia de eşapament să nu fie astupată şi catalizatorul să nu fie colmatat. Verificaţi calajul distribuţiei. Verificaţi compresiile motorului. Verificaţi împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ALP2

17B-S3000-184

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

ALP 3

17B

Problemă de ralanti

Efectuaţi ALP 3 după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. (Utilizaţi Manualul de Reparaţie la capitolul corespunzător pentru a executa anumite operaţii). INSTRUCŢIUNI IMPORTANT Nu rulaţi cu vehiculul fără să fi verificat absenţa oricărei pene relative la cutia clapetă fluture.

Verificaţi ca nivelul de ulei să nu fie prea ridicat. Verificaţi etanşeitatea liniei de admisie, de la clapetă fluture până la chiulasă. Verificaţi ca purjarea absorbantului de vapori de benzină să nu fie nici debranşată, nici blocată deschisă. Verificaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de purjare al absorbantului de vapori de benzină. Verificaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de asistenţă de frânare. Verificaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de recuperare a vaporilor de ulei (colector - chiulasă). Verificaţi să nu existe nici o scurgere la nivelul senzorului presiune colector. Verificaţi să nu existe nici o scurgere la nivelul senzorului de temperatură aer. Verificaţi ca filtrul de aer să nu fie colmatat. Controlaţi ca circuitul de admisie aer să nu fie obturat. Verificaţi cutia clapetă fluture să nu fie îmbâcsită. Verificaţi starea bobinelor tip creion şi curăţenia conecticii lor. Controlaţi rezistenţa electrică a circuitelor secundare ale bobinelor tip creion. Verificaţi starea bujiilor şi conformitatea lor. Verificaţi fixarea, curăţenia şi starea senzorului semnal volant. Controlaţi întrefierul senzorului semnal volant. Verificaţi starea şi curăţenia volantului motor. Verificaţi ca aerisirea rezervorului să nu fie astupată. Verificaţi carburantul să fie adaptat corect. Controlaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de benzină, de la rezervor până la injectoare. Verificaţi să nu existe Durit strâns (mai ales după o demontare). Controlaţi presiunea benzinei şi debitul. Controlaţi funcţionarea injectoarelor. Verificaţi ca linia de eşapament să nu fie astupată şi catalizatorul să nu fie colmatat. Verificaţi calajul distribuţiei. Verificaţi compresiile motorului. Verificaţi împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ALP3

17B-S3000-185

SAGEM 3000 Nr. Program: AC52 Nr. Vdiag: 08

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

ALP 4

17B

Problemă de rulare

Efectuaţi ALP 4 după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. (Utilizaţi Manualul de Reparaţie la capitolul corespunzător pentru a executa anumite operaţii). INSTRUCŢIUNI IMPORTANT Nu rulaţi cu vehiculul fără să fi verificat absenţa oricărei pene relative la cutia clapetă fluture.

Verificaţi ca nivelul de ulei să nu fie prea ridicat. Verificaţi starea bobinelor tip creion şi curăţenia conecticii lor. Controlaţi rezistenţa electrică a circuitelor secundare ale bobinelor tip creion. Verificaţi starea bujiilor şi conformitatea lor. Verificaţi fixarea, curăţenia şi starea senzorului semnal volant. Controlaţi întrefierul senzorului semnal volant. Verificaţi starea şi curăţenia volantului motor. Verificaţi ca filtrul de aer să nu fie colmatat. Controlaţi ca circuitul de admisie aer să nu fie obturat. Verificaţi cutia clapetă fluture să nu fie îmbâcsită. Verificaţi etanşeitatea liniei de admisie, de la clapetă fluture până la chiulasă. Verificaţi ca purjarea absorbantului de vapori de benzină să nu fie nici debranşată, nici blocată deschisă. Verificaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de purjare al absorbantului de vapori de benzină. Verificaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de asistenţă de frânare. Verificaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de recuperare a vaporilor de ulei (colector - chiulasă). Verificaţi să nu existe nici o scurgere la nivelul senzorului presiune colector. Verificaţi să nu existe nici o scurgere la nivelul senzorului de temperatură aer. Verificaţi ca aerisirea rezervorului să nu fie astupată. Verificaţi carburantul să fie adaptat corect. Controlaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de benzină, de la rezervor până la injectoare. Verificaţi să nu existe Durit strâns (mai ales după o demontare). Controlaţi presiunea benzinei şi debitul. Controlaţi funcţionarea injectoarelor. Verificaţi ca linia de eşapament să nu fie astupată şi catalizatorul să nu fie colmatat. Verificaţi calajul distribuţiei. Verificaţi compresiile motorului. Verificaţi împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

S3000_V08_ALP4

17B-S3000-186

117B INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Prefaţă

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

17B

1. APLICABILITATE DOCUMENT Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelor caracteristici: Vehicul: LAGUNA II Faza 2

Nume calculator: Motronic ME7 4.6

Funcţie aferentă: Injecţie benzină

Nr. Vdiag: 04

2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE Tip documentaţie Metode de diagnosticare (prezentul document): – Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys. Scheme Electrice: – Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie. Tip testere de diagnosticare – CLIP + sondă CAN Tip scule şi dispozitive indispensabile Scule şi dispozitive specializate indispensabile Multimetru Elé. 1681

Bornier universal

3. REAMINTIRI Demers Pentru a economisi energia, UCH Laguna II Faza 2 întrerupe alimentarea + DC după 3 min. Pentru a diagnostica un calculator, este posibil să impuneţi + DC timp de 1 h aplicând următoarea procedură: – Apăsaţi pe tasta de deblocare a cartelei, – introduceţi cartela în cititorul de cartele, – dacă, contactul este prezent, apăsaţi pe butonul de pornire (întrerupere a modului " + DC temporizat"), – apăsaţi mai mult de 5 s pe butonul de pornire până la clipirea rapidă a martorului luminos antidemaraj (4 Hz). Acest mod " + DC impus" este activ pentru o durată de o oră. O apăsare pe butonul de pornire sau scoaterea cartelei din cititorul de cartele întrerupe alimentarea + DC impus dar nu întrerupe temporizarea modului "+ DC impus". Atât timp cât ora nu s-a scurs, punerea + DC relansează alimentarea + DC impus pentru timpul rămas.

ME746_V04_PRELI

Inj ME7 4.6

17B-1

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Prefaţă

17B

Defecte Defectele sunt declarate prezente sau memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual). Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de diagnosticare ca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra elementelor sistemului). Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea Interpretare defecte. Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea Instrucţiuni. Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana este prezentă. Trataţi defectul. Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi: – liniile electrice care corespund defectului, – conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc.), – rezistenţa elementului detectat defect, – igiena firelor (izolare topită sau tăiată, frecări).

Control conformitate Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi date care nu generează vreun defect pe testerul de diagnosticare atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare: – să diagnosticaţi penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei reclamaţii a clientului, – să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi pene după reparaţie. În acest capitol figurează o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor. Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, consultaţi pagina de diagnosticare corespondentă.

Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene Dacă, controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare prezentă, trataţi problema prin efecte client. Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe pagina următoare

Inj ME7 4.6

17B-2

Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Prefaţă

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

17B

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE Realizaţi o prediagnosticare a sistemului

Imprimaţi fişa de diagnosticare a sistemului (disponibilă pe CLIP şi în Manualul de Reparaţie sau Nota Tehnică)

Branşaţi CLIP

Dialog cu calculatorul?

nu Consultaţi ALP nr. 1

da Citire defecte

Existenţă defecte

nu Control conformitate

da Simptomul persistă

Tratare defecte prezente

nu

Pană rezolvată

da

Tratare defecte memorate

Utilizaţi ALP-urile (Diagrame arbore de localizare pene) Simptomul persistă

nu

Pană rezolvată Simptomul persistă

da

nu

Pană rezolvată

da Contactaţi techline cu Fişa de diagnosticare completată

Inj ME7 4.6

17B-3

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Prefaţă

17B

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare) Control cablaje Dificultăţi de diagnosticare Debranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, pentru un moment, originea unei defecţiuni. Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţei şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când defectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat).

Control vizual Căutaţi agresiuni, sub capota motor şi în habitaclu. Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor. Căutaţi urme de oxidare.

Control tactil În timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectelor, de la "memorat" spre "prezent". Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi. Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor. Răsuciţi fasciculul de cabluri. Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului.

Examinare a fiecărui element Debranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării în partea izolantă). Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole. Asiguraţi-vă să nu existe respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării. Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit.

Control rezistenţă Controlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune. Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir. Dacă un defect este detectat, realizaţi reparaţia sau înlocuirea cablajului.

Inj ME7 4.6

17B-4

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Prefaţă

17B

5. FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

ATENŢIE!

ATENŢIE Toate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cu testerele adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursul diagnosticării, permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie un element esenţial al dialogului cu constructorul.

ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND O DIAGNOSTICARE ESTE EFECTUATĂ Această fişă este solicitată sistematic: ● la solicitările de asistenţă tehnică la techline, ● pentru solicitările de aprobare, la înlocuirea pieselor cu aprobare obligatorie, ● pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate.

6. INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE Orice operaţie asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagubă materială sau umană: – verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz de sarcină redusă, – utilizaţi testerele adecvate. – nu puneţi mâinile pe becurile cu Xenon, nu interveniţi asupra sistemului COSBCD în funcţiune, tensiunea este mai mare sau egală cu 20000 V.

Inj ME7 4.6

17B-5

Ediţia 3

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE Sistem: Injecţie

Pagina 1 / 2

Listă piese sub supraveghere: Calculator ●

Identificare administrativă Data

2

0

Fişă documentată de VIN Motor Tester de diagnosticare

CLIP

Versiune de actualizare ●

Resentiment client 579

Nu porneşte - pană

570

Oprire bruscă - pornire dificilă la rece

571

Oprire bruscă - pornire dificilă la cald

586

Aprindere martor luminos injecţie/ preîncălzire

572

Ralanti - turaţie instabilă

574

Întreruperi - mers bruscat

573

Lipsă de putere

520

Zgomot anormal, vibraţii

576

Fum - miros eşapament

569

Pornire dificilă

Altele ●

Condiţii de apariţie a resentimentului client 001

La rece

005

În rulare

008

În decelerare

002

La cald

006

La schimbarea vitezelor

009

Pană subită

003

La oprire

007

În accelerare

010

Degradare progresivă

004

Prin intermitenţă

Altele ●

Precizările dumneavoastră:

Precizările dumneavoastră:

Documentaţie utilizată pentru diagnosticare Metodă de diagnosticare utilizată

Tip de manual diagnosticare:

Manual de Reparaţie

Notă Tehnică

Diagnosticare asistată

Nr. manual de diagnosticare: Schemă electrică utilizată Nr. Notă Tehnică Schemă Electrică: Alte documentaţii Denumire şi / sau referinţă: FD 01 Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE Sistem: Injecţie ●

Pagina 2 / 2

Identificare calculator şi piese înlocuite pentru sistem

Referinţă piesă 1 Referinţă piesă 2 Referinţă piesă 3 Referinţă piesă 4 Referinţă piesă 5 De citit cu testerul de Diagnosticare (ecran Identificare): Referinţă calculator Număr furnizor Număr program Versiune program Nr. calibrare VDIAG ●

Defecte identificate cu testerul de diagnosticare Nr. defect

●

Prezent

Memorat

Caracterizare

Context defect în momentul apariţiei sale Nr. stare sau parametru

●

Denumire defect

Denumire parametru

Valoare

Unitate

Informaţii specifice sistemului

Descriere:

●

Informaţii complementare

Care sunt elementele care v-au condus să înlocuiţi calculatorul? Ce alte piese au fost înlocuite? Alte funcţii defectuoase? Precizările dumneavoastră:

FD 01 Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

Descriere sistem: Sistemul se compune din: – un calculator eletronic Bosch ME7 4.6, – un dispozitiv clapetă fluture motorizată (EGAS: Comandă electronică de umplere motor), – un rezervor cu carbon activ, – o electrovană de purjare canistră, – un senzor de presiune colector, – două rampe de carburant cu 3 injectoare pe fiecare, – două decaloare de arbori cu came, – 6 bobine tip creion şi bujii aprindere, – 2 senzori arbori cu came, – 2 sonde Lamda amonte, – 2 sonde Lamda aval – doi catalizatori pe rând de cilindri, – 2 senzori detonaţie, – un senzor de temperatură apă, – un senzor de nivel şi temperatură ulei, – un senzor de temperatură aer, – un modul de pedală de acceleraţie, – un kit pompă imersată şi jojă carburant, – un senzor turaţie motor, – un presostat direcţie asistată, – o priză de diagnosticare. Rândurile A şi 1 ale componentelor corespund celor 3 cilindri ai motorului situaţi pe partea motoventilatorului, rândurile B şi 2 ale componentelor corespund celor 3 cilindri ai motorului situaţi pe partea habitaclu a vehiculului. Cilindrii Nr. 1-2-3 sunt situaţi pe partea motoventilatoarelor cu Nr. 1 parte volant motor, cilindrii Nr. 4-5-6 sunt situaţi pe partea habitaclu cu Nr. 4 parte volant motor. Particularităţi sistem de injecţie ME7.4.6: IMPORTANT Un calculator este împerecheat cu motorul şi cu vehiculul pe care este montat. Nu încercaţi un calculator pe un alt vehicul şi să-l repuneţi apoi pe vehiculul original.

1. Cutie Clapetă Fluture Motorizată 1.1 Generalităţi Din cauză că nu există, în sistemul cu clapetă fluture motorizată, nici o ajustare între primirea valorii reale cu potenţiometrele şi poziţia mecanică a clapetei fluture, efectuaţi o adaptare în calculatorul ME7.4.6. În timpul adaptării, limita mecanică inferioară şi poziţia mod refugiu a clapetei fluture sunt înregistrate, şi se efectuează o echilibrare a amplificatorului potenţiometrului. Valorile înregistrare sunt memorate în memoria calculatorului. Secvenţa programare a limitelor + memorare a valorilor înregistrate constituie o iniţializare a cutiei clapetă fluture motorizate. În plus, un test al arcurilor clapetei fluture motorizate este efectuat. O "iniţializare originală", adică la prima punere a contactului vehiculului, trebuie obligatoriu să fie realizată în caz contrar clapeta fluture riscă să rămână în poziţie mod refugiu. Această iniţializare se derulează automat şi în mod autonom cu contactul pus şi nu se efectuează decât în anumite condiţii de intrare; ea poate să se deruleze de mai multe ori cu contactul pus.

Inj ME7 4.6

17B-8

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

1.2 Procedură de urmat pentru programarea clapetă fluture Această programare trebuie să fie realizată cel puţin o dată corect în viaţa vehiculului, la prima punere a contactului (iniţializare originală) şi la fiecare schimbare a calculatorului sau a clapetei fluture motorizate. 1 puneţi contactul şi aşteptaţi cel puţin 5 secunde, fără să porniţi motorul: adaptarea clapetă fluture se iniţializează automat. 2 întrerupeţi contactul. 3 aşteptaţi înainte de a repune contactul pentru a permite calculatorului să memoreze valorile înregistrate: – cel puţin 10 secunde cu motorul rece (temperatură apă mai mică de 85°C), – cel puţin 130 secunde cu motorul cald (temperatură apă mai mare sau egală cu 90°C), 4 puneţi contactul, porniţi motorul şi lăsaţi-l să funcţioneze la ralanti 1 minut pentru ca debitul de scurgere aer din clapeta fluture motorizată să fie corect adaptat Notă: Un defect apare şi poziţia de siguranţă este comandată: – în cazul în care procedura de programare automată (etapa 1 de mai sus) este întreruptă înainte de finalul a 5 s, şi în cazul în care etapa 4 nu este respectată. – în cazul în care etapa 4 nu este respectată După o reiniţializare a programărilor comandată de testerul de diagnosticare, sau o schimbare a clapetei fluture motorizate, o nouă iniţializare clapetă fluture trebuie să fie efectuată. În acest caz, motorul trebuie să funcţioneze la ralanti aproximativ 1 min, pentru ca debitul de scurgere a aerului din clapeta fluture motorizată să fie corect adaptat. 1.3 Programare poziţie mod refugiu Poziţia de siguranţă "mod refugiu" este necesară pentru regulatorul de poziţie clapetă fluture şi pentru recunoaşterea unei nevoi de adaptare în caz de schimbare a clapetei fluture motorizate. Atunci când contactul este anclanşat, şi atât timp cât clapeta fluture nu este încă alimentată, poziţia "mod refugiu" este citită pe cele două potenţiometre şi un calcul de plauzibilitate este efectuat cu valorile arhivate în memoria calculatorului. Dacă valorile sunt diferite, se efectuează atunci o recunoaştere a nevoii de adaptare şi de programare a poziţiei "mod refugiu". 1.4 Test arcuri clapetă fluture motorizată (automate) 1.4.1 Test arcuri de revenire Deschiderea clapetei fluture începând cu poziţia "mod refugiu" în sensul deschis, apoi întreruperea etajului de putere clapetă fluture motorizată permite să controlaţi returul impus de arcurile de revenire. În caz de defect, poziţia "mod refugiu" a clapetei fluture este comandată. Testul nu se efectuează decât dacă toate condiţiile următoare sunt respectate: – lipsă întrerupere ireversibilă de carburant, – clapetă fluture motorizată alimentată, – lipsă de reacţie la un defect tip Siguranţă de Funcţionare, – reglare poziţie clapetă fluture activă, – tensiune baterie suficientă (între 11 şi 15 V), – vehicul oprit, – turaţie motor mai mică sau egală cu 250 rot/min, – temperatură apă motor mai mare de 6°C, – temperatură aer mai mare de 6°C.

Inj ME7 4.6

17B-9

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Funcţionare sistem

17B

1.4.2 Test arc în deschidere Închizând clapeta fluture pornind din poziţia "mod refugiu" în sensul închidere apoi întrerupând etajul de putere al clapetei fluture motorizate, returul forţat în poziţie "mod refugiu" din cauza deschiderii arcului poate fi controlat. În caz de defect, poziţia "mod refugiu" este comandată. Testul nu se efectuează decât dacă toate condiţiile din paragraful 1.4.1. sunt respectate. 1.5 Adaptare clapetă fluture motorizată Adaptarea clapetei fluture cuprinde programarea limitei mecanice inferioare şi ajustarea amplificatorului potenţiometric. În principiu adaptarea nu trebuie să aibă loc decât o singură dată în timpul pornirii unui nou calculator sau în momentul unei schimbări a clapetei fluture motorizate. Este posibil să aveţi o nouă adaptare atunci când contactul este menţinut mai mult de 30 s fără să porniţi. În momentul programării limitei inferioare, clapeta fluture este pilotată de la poziţia maximă posibilă a limitei inferioare spre limita inferioară veritabilă. Prin primirea valorii reale a potenţiometrului, se recunoaşte dacă clapeta fluture s-a deplasat. Valoarea corespondentă este citită de calculator, mărită cu o compensare care va corespunde cu limita electrică inferioară, şi este înregistrată în EEPROM. În toate cazurile în care un defect apare în timpul acestei ajustări, procedura de adaptare este întreruptă şi poziţia mod refugiu este comandată.

2. Aprindere martori luminoşi 2.1 Martor luminos defect gravitate 2 aprinderea martorului luminos defect gravitate 2 indică faptul că ECU calculator de injecţie a detectat o problemă de siguranţă de funcţionare gravă (de nivel 3) şi că va comanda o întrerupere ireversibilă a carburantului şi o resetare a calculatorului deci o oprire a motorului. Calculatorul de injecţie nu comandă direct martorul luminos defect gravitate 2, dar trimite o solicitare de aprindere a acestui martor luminos pe reţeaua CAN la destinaţia tabloului de bord care trebuie să o execute. 2.2 Martor luminos de alertă temperatură apă În funcţionare normală martorul luminos de alertă temperatură apă este aprins, atunci când o supraîncălzire a motorului este detectată (temperatură apă mai mare 118°C). Calculatorul de injecţie nu comandă direct martorul luminos de alertă temperatură apă, dar trimite o solicitare de aprindere a acestui martor luminos pe reţeaua CAN la destinaţia tabloului de bord care trebuie să o execute. 2.3 Martor luminos OBD La fiecare punere a contactului, martorul luminos OBD este aprins pentru a permite un control vizual. Stingerea martorului luminos intervine 3 s după pornirea motorului. În funcţionare normală, dacă martorul luminos OBD este aprins, înseamnă că o pană care conduce la o depăşire a pragurilor de emisie EOBD a fost detectată. O solicitare de aprindere nu este luată în calcul decât dacă pana considerată este autorizată să aprindă martorul luminos. Caz particular pană "Rateu de combustie" destructor catalizator: Această pană poate face să clipească martorul luminos OBD, dar de îndată ce pana dispare, martorul luminos încetează să mai clipească. Calculatorul de injecţie nu comandă direct martorul luminos OBD, dar trimite o solicitare de aprindere a acestui martor pe reţeaua CAN la destinaţia tabloului de bord care trebuie să o execute.

Inj ME7 4.6

17B-10

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Alocare pini calculator

17B

Conector A cu 32 Pini Pin

Denumire

Pin

Denumire

A1

Neutilizat

G1

Intrare manetă regulator de viteză

A2

Multiplexare CAN L2 (motor)

G2

Comandă bobină cilindru 6

A3

Alimentare senzor presiune de admisie

G3

Comandă bobină cilindru 5

A4

Neutilizat

G4

Comandă bobină cilindru 4

B1

Neutilizat

H1

Masă putere 3 aprindere

B2

Masă manetă regulator de viteză

H2

Comandă bobină cilindru 1

B3

Semnal senzor presiune de admisie

H3

Comandă bobină cilindru 2

B4

Neutilizat

H4

Comandă bobină cilindru 3

C1

Neutilizat

C2

Multiplexare CAN H2 (motor)

C3

Masă senzor presiune de admisie

C4

Masă senzor temperatură aer

D1

Semnal senzor temperatură ulei

D2

Masă senzor temperatură apă

D3

Semnal senzor temperatură apă

D4

Semnal senzor temperatură aer

E1

Semnal sondă O 2 aval rând cilindri B

E2

Semnal sondă O 2 amonte rând cilindri B

E3

Semnal sondă O 2 aval rând cilindri A

E4

Semnal sondă O 2 amonte rând cilindri A

F1

Masă semnal sondă O2 aval rând cilindri B

F2

Masă semnal sondă O2 amonte rând cilindri B

F3

Masă semnal sondă O2 aval rând cilindri A

F4

Masă semnal sondă O2 amonte rând cilindri A

Inj ME7 4.6

17B-11

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Alocare pini calculator

17B

Conector B cu 48 Pini Pin

Denumire

Pin

Denumire

A1

Semnal potenţiometru de sarcină 1

H1

Alimentare potenţiometru de sarcină 2

A2

Semnal potenţiometru de sarcină 2

H2

Diagnosticare linie K

A3

Masă senzor accelerometru şi potenţiometru de sarcină 2

H3

Multiplexare CAN H1 (habitaclu)

H4

Multiplexare CAN L1 (habitaclu)

A4

Neutilizat

J1

Neutilizat

B1

Alimentare potenţiometru de sarcină 1

J2

Neutilizat

B2

Contactor pedală de frână deschis

J3

Neutilizat

B3

Neutilizat

J4

Comandă releu GMV Viteză Mică

B4

Alimentare + după contact

K1

Masă potenţiometru de sarcină 1

C1

Pornit oprit limitator de viteză

K2

Neutilizat

C2

Neutilizat

K3

Neutilizat

C3

Neutilizat

K4

Comandă releu GMV Viteză Mare

C4

Neutilizat

L1

Pornit oprit regulator de viteză

D1

Neutilizat

L2

Neutilizat

D2

Neutilizat

L3

Neutilizat

D3

Neutilizat

L4

Masă putere 1

D4

Neutilizat

M1

Neutilizat

E1

Neutilizat

M2

Neutilizat

E2

Neutilizat

M3

Neutilizat

E3

Semnal Presostat Direcţie Asistată

M4

Masă putere 2 injectoare

E4

Neutilizat

F1

Neutilizat

F2

Neutilizat

F3

Neutilizat

F4

Neutilizat

G1

Neutilizat

G2

Neutilizat

G3

Neutilizat

G4

Neutilizat

Inj ME7 4.6

17B-12

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Alocare pini calculator

17B

Conector C cu 48 Pini Pin

Denumire

Pin

Denumire

A1

Semnal senzor detonaţie 1

H1

Neutilizat

A2

Masă senzor detonaţie 1

H2

Neutilizat

A3

Semnal senzor detonaţie 2

H3

Neutilizat

A4

Masă senzor detonaţie 2

H4

Comandă releu putere

B1

Masă senzor cilindru rând A şi B

J1

Neutilizat

B2

Alim 5 V senzor cilindru rând A şi B

J2

Neutilizat

B3

Intrare poziţie 1 clapetă fluture motorizată

J3

Comandă injector 2

J4

Comandă injector 4

B4

Intrare poziţie 2 clapetă fluture motorizată

K1

Comandă injector 1

C1

Semnal senzor cilindru rând A

K2

Comandă injector 6

C2

Semnal senzor cilindru rând B

K3

Comandă injector 3

C3

Masă senzori poziţii clapetă fluture motorizată

K4

Comandă injector 5

L1

Ieşire încălzire sondă O 2 amonte rând cilindri A

L2

Ieşire încălzire sondă O 2 aval rând cilindri A

C4

Alimentare 5 V poziţii clapetă fluture motorizată

D1

Neutilizat

D2

Neutilizat

L3

+ BATERIE după releu

D3

Neutilizat

L4

Ieşire (-) Comandă motor clapetă fluture

D4

Neutilizat

M1

E1

Comandă releu alimentare principal

Ieşire încălzire O 2 amonte rând cilindri B

E2

Semnal senzor turaţie (SD +)

M2

E3

Semnal senzor turaţie (SD -)

Ieşire încălzire sondă O 2 aval rând cilindri B

E4

Neutilizat

M3

Ieşire (+) Comandă motor clapetă fluture

F1

Comandă decalor arbore cu came rând cilindri B

M4

Masă putere 4 electronică

F2

Neutilizat

F3

Neutilizat

F4

Comandă EV purjare canistră

G1

Comandă decalor arbore cu came rând cilindri A

G2

Neutilizat

G3

Neutilizat

G4

Neutilizat

Inj ME7 4.6

17B-13

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Înlocuire organe

17B

1. OPERAŢII DE ÎNLOCUIRE, PROGRAMARE SAU DE REPROGRAMARE A CALCULATORULUI Sistemul poate fi, programat, reprogramat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT CLIP (Consultaţi NT 3585A sau urmaţi instrucţiunile furnizate de testerul de diagnosticare). ATENŢIE – Puneţi sub tensiune (alimentare de la sector sau brichetă) testerul de diagnosticare. – Branşaţi un încărcător de baterie (pe toată durata (re)programării calculatorului, GMV motor sunt anclanşate automat). – Respectaţi valorile prestabilite de temperatură motor furnizate în testerul de diagnosticare înainte de orice (re)programare. După orice programare, reprogramare sau înlocuire a calculatorului – Întrerupeţi contactul. – Porniţi apoi opriţi motorul (pentru a iniţializa calculatorul) şi aşteptaţi 30 s. – Repuneţi contactul şi utilizaţi testerul de diagnosticare pentru a efectua următoarele etape: – Utilizaţi comanda VP010 "Scriere VIN" – Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria calculatorului. – Efectuaţi programările ţintă senzor volant motor şi limite clapetă fluture (consultaţi Configurări şi programări). – Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu testerul de diagnosticare. ATENŢIE Nu încercaţi un calculator de injecţie care provine de la Magazinul de Piese de Schimb deoarece el nu va mai putea fi montat pe nici un alt vehicul.

2. OPERAŢIE DE ÎNLOCUIRE A CUTIEI CLAPETĂ FLUTURE MOTORIZATĂ În momentul înlocuirii cutiei clapetă fluture, efectuaţi programarea limitelor clapetă fluture cu ajutorul comenzii RZ005 "Programări". ATENŢIE Nu rulaţi niciodată cu vehiculul fără să fi efectuat programarea limitelor clapetă fluture. ATENŢIE DUPĂ O OPERAŢIE DE PROGRAMARE, NU DEBRANŞAŢI BATERIA ÎNAINTE DE 30 MIN (pentru a efectua alte intervenţii asupra vehiculului). Nu este posibil să încercaţi un calculator de injecţie care provine de la Magazinul de Piese de Schimb deoarece el nu va mai putea fi montat pe nici un alt vehicul.

Inj ME7 4.6

17B-14

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Configurări şi programări

17B

1. Programare calculator Calculatorul este capabil să se configureze automat în funcţie de senzorii sau opţiunile prezente pe vehicul. O autoconfigurare este declanşată prin detectarea prezenţei unei trame CAN specifice.

2. Procedură de urmat pentru programarea clapetă fluture Din cauză că nu există, în sistemul cu clapetă fluture motorizată, nici o ajustare între primirea valorii reale cu potenţiometrele şi poziţia mecanică a clapetei fluture, efectuaţi o adaptare în calculator. În timpul adaptării, limita mecanică inferioară şi poziţia "refugiu" a clapetei fluture sunt înregistrare, şi se efectuează o echilibrare a amplificatorului potenţiometrului. Valorile înregistrare sunt memorate în memoria calculatorului. Secvenţa programare a limitelor + memorare a valorilor înregistrate constituie o iniţializare a clapetei fluture motorizate. În plus, un test al arcurilor clapetei fluture motorizate este efectuat. Această programare trebuie să fie realizată cel puţin o dată corect în viaţa vehiculului, la prima punere a contactului (iniţializare originală) şi la fiecare schimbare a calculatorului sau a clapetei fluture motorizate. 1 Puneţi contactul şi aşteptaţi cel puţin 5 s, fără să porniţi motorul: adaptarea clapetei fluture se iniţializează automat. 2 Întrerupeţi contactul. 3 Aşteptaţi înainte de a repune contactul pentru a permite calculatorului să memoreze valorile înregistrate: – cel puţin 10 s cu motorul rece (temperatură apă mai mică de 85°C), – cel puţin 130 s cu motorul cald (temperatură apă mai mare sau egală cu 90°C), 4 Puneţi contactul, porniţi motorul şi lăsaţi-l să funcţioneze la ralanti 1 minut pentru ca debitul de scurgere a aerului din clapeta fluture motorizată să fie corect adaptat Notă: Un defect apare şi poziţia de siguranţă este comandată: – în cazul în care procedura de programare automată (etapa 1 de mai sus) este întreruptă înainte de finalul a 5 s, şi în cazul în care etapa 4 nu este respectată. – în cazul în care etapa 4 nu este respectată După o reiniţializare a programărilor comandată de testerul de diagnosticare, sau o schimbare a clapetei fluture motorizate, o nouă iniţializare clapetă fluture trebuie să fie efectuată. În acest caz, motorul trebuie să funcţioneze la ralanti aproximativ 1 min, pentru ca debitul de scurgere a aerului din clapeta fluture motorizată să fie corect adaptat.

Inj ME7 4.6

17B-15

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

17B

Tabel recapitulativ senzori şi actuatori diagnosticabili prin calculatorul de injecţie ME7 4.6 (cu corespondenţa codurilor biroului de studii). Defect tester

DTC asociat

Titlu tester de diagnosticare

DF001

1001

Circuit senzor temperatură apă

DF002

1002

Circuit senzor temperatură aer

DF005

1007

Circuit senzor turaţie motor

DF008

100A

Circuit potenţiometru pedală pistă 1

DF009

100B

Circuit potenţiometru pedală pistă 2

DF014

1011

Circuit informaţie viteză vehicul

DF018

1017

Circuit de comandă GMV viteză mică

DF019

1018

Circuit de comandă GMV viteză mare

DF026

102E

Circuit de comandă injector cilindru 1

DF027

102F

Circuit de comandă injector cilindru 2

DF028

1030

Circuit de comandă injector cilindru 3

DF029

1031

Circuit de comandă injector cilindru 4

DF030

1032

Circuit de comandă injector cilindru 5

DF031

1033

Circuit de comandă injector cilindru 6

DF037

103E

Antidemaraj

DF038

103F

Calculator

DF046

102A

Tensiune baterie

DF059

105E

Rateu de combustie pe cilindrul 1

DF060

105F

Rateu de combustie pe cilindrul 2

DF061

1060

Rateu de combustie pe cilindrul 3

DF062

1061

Rateu de combustie pe cilindrul 4

DF063

1062

Rateu de combustie pe cilindrul 5

Inj ME7 4.6

17B-16

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Defect tester

DTC asociat

DF064

1063

Rateu de combustie pe cilindrul 6

DF079

107D

Aservire cutie clapetă fluture motorizată

DF081

1053

Circuit electrovană purjare canistră

DF085

105D

Circuit de comandă releu pompă de benzină

DF089

1004

Circuit senzor presiune colector admisie

DF116

1070

Reţea multiplex

DF374

1074

Calculator

DF411

1028

Circuit senzor pedală de frână

DF436

103B

Detectare rateuri de combustie

DF438

1041

Senzor unghi clapetă fluture

DF443

1072

Reglare timp de încărcare bobină

DF446

1012

Senzor detonaţie Nr. 1

DF447

108B

Senzor detonaţie Nr. 2

DF448

1044

Sondă de oxigen amonte Nr. 1

DF449

1045

Sondă de oxigen amonte Nr. 2

DF450

1046

Sondă de oxigen aval Nr. 1

DF451

1047

Sondă de oxigen aval Nr. 2

DF452

104A

Reglare antidetonaţie

DF453

105C

Catalizator Nr. 1

DF454

1073

Catalizator Nr. 2

DF456

106A

Senzor temperatură ulei motor

DF457

1067

Ţintă volant motor

17B

Titlu tester de diagnosticare

Inj ME7 4.6

17B-17

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Defect tester

DTC asociat

DF458

1065

Electrovană decalor arbore cu came rând A

DF459

1068

Electrovană decalor arbore cu came rând B

DF460

104B

Comandă bobină cilindru Nr. 1

DF461

104C

Comandă bobină cilindru Nr. 2

DF462

104D

Comandă bobină cilindru Nr. 3

DF463

104E

Comandă bobină cilindru Nr. 4

DF464

104F

Comandă bobină cilindru Nr. 5

DF465

1050

Comandă bobină cilindru Nr. 6

DF466

1054

Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 1

DF467

1055

Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 2

DF468

1056

Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 1

DF469

1057

Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 2

DF470

105A

Alimentare cu carburant rând A

DF471

108C

Alimentare cu carburant rând B

DF472

105B

Îmbătrânire sondă amonte rând A

DF473

108A

Îmbătrânire sondă amonte rând B

DF487

107E

Programare limite clapetă fluture

DF508

106C

Comandă clapetă fluture motorizată

DF567

1075

Calculator

DF573

103D

Legătură injecţie → Climatizare

DF592

1008

Circuit senzor arbore cu came Nr. 1

DF593

1071

Circuit senzor arbore cu came Nr. 2

DF648

1076

Calculator

17B

Titlu tester de diagnosticare

Inj ME7 4.6

17B-18

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF001 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ CO : CO.1 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis circuit deschis sau scurtcircuit + 12 V scurtcircuit la + 12 Volţi incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu contactul pus sau cu motorul pornit. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Activare grup motoventilator viteză mică. Aprindere martor luminos OBD.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului de temperatură apă. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator (conector A) pin D3 pin 1 al senzorului temperatură apă calculator (conector A) pin D2 pin 2 al senzorului de temperatură apă Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei senzorului măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai senzorului temperatură apă, înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de ordinul a: Ω ± 150 Ω la 25°C. 5 kΩ Asiguraţi-vă de prezenţa unei alimentări de 5 volţi pe pinul 2 al senzorului. Dacă nu există alimentare, contactaţi techline. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul temperatură apă.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF001

Inj ME7 4.6

17B-19

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF002 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER CC.0 : scurtcircuit la masă CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în momentul punerii contactului sau cu motorul pornit. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Senzorul temperatură aer este distrus în caz de CC la + 12 V (CO.1). Aprindere martor luminos OBD.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului de temperatură aer. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Asiguraţi-vă că senzorul este corect introdus în tubulatura de admisie. Repoziţionaţi-l dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator (conector A) pin C4 pin 1 al senzorului de temperatură aer calculator (conector A) pin D4 pin 2 al senzorului de temperatură aer Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei senzorului măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai senzorului temperatură aer, înlocuiţi senzorului dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 2050 Ω ± 125 Ω la 25°C. Asiguraţi-vă de prezenţa unei alimentări de 5 volţi pe pinul 2 al senzorului. Dacă nu există alimentare, contactaţi techline. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul temperatură aer.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF002

Inj ME7 4.6

17B-20

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR TURAŢIE MOTOR DF005 PREZENT SAU MEMORAT

1.DEF: absenţă semnal 2.DEF: senzor volant. Semnalează o neregularitate ciclică, adică: – un defect de ţintă (mai sensibilă în TA) – un defect de întrefier senzor volant – microîntreruperi în circuitul senzor volant 3.DEF: incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului sau încercării de pornire a motorului. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: 1.DEF: defectul este declarat prezent în urma unei pierderi a semnalului cu demarorul acţionat. 2.DEF: defectul este declarat prezent în urma unei analize a perioadei motor, cu motorul pornit.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului semnal volant, schimbaţi conectorul dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator (conector C) pin E2 pin 1 al senzorului de turaţie calculator (conector C) pin E3 pin 2 al senzorului de turaţie Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei senzorului de turaţie măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai senzorului, înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 375 Ω ± 30 Ω la 25°C. Demontaţi senzorul şi verificaţi dacă nu s-a frecat pe ţinta volantului motor (bătaie frontală a volantului). Schimbaţi senzorul dacă este necesar. Verificaţi starea volantului motor (mai ales în caz de demontare, stare dinţi), a tablei de cuplare motor / cutie şi a strângerii piuliţelor convertizor (consultaţi cuplu în MR). Schimbaţi volantul dacă este necesar. Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul semnal volant.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF005

Inj ME7 4.6

17B-21

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF008 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTĂ 1 CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: incoerenţă semnal

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF009 "Circuit potenţiometru pedală 2" dacă este prezent sau memorat. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aprindere martor luminos gravitate 1. Dacă cele 2 potenţiometre sunt defecte, sistemul trece în mod degradare treptată potenţiometru clapetă fluture.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului potenţiometrului pedalei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi dacă pedala de acceleraţie antrenează corect senzorul. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator conector B

senzor pedală

pin A1 pin K1 pin B1 Reparaţi dacă este necesar.

pin 3 pin 2 pin 4

Controlaţi valoarea rezistenţei potenţiometrului pedalei Nr. 1 măsurând între: Pinul 3 şi pinul 4 al potenţiometrului, înlocuiţi potenţiometrul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: Ω ± 500 Ω la 20°C. 1,2 KΩ Asiguraţi-vă, cu contactul pus, de prezenţa unei alimentări de 5 volţi pe pinul 4 al potenţiometrului. Dacă nu există alimentare, schimbaţi calculatorul de injecţie (refaceţi programările şi configurările: consultaţi prefaţă). Dacă problema persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF008

Inj ME7 4.6

17B-22

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF009 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTĂ 2 CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma variaţiei pedalei de acceleraţie de la picior ridicat la picior apăsat până la fund. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aprindere martor luminos gravitate 1 Dacă cele 2 potenţiometre sunt defecte, sistemul trece în mod degradare treptată potenţiometru clapetă fluture.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului potenţiometrului pedalei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi dacă pedala de acceleraţie antrenează corect senzorul. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator conector B

senzor pedală

pin H1 pin A2 pin A3 Reparaţi dacă este necesar.

pin 5 pin 6 pin 1

Controlaţi valoarea rezistenţei potenţiometrului pedalei Nr. 1 măsurând între: Pinul 5 şi pinul 1 al potenţiometrului, înlocuiţi potenţiometrul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: Ω ± 700 Ω la 20°C. 1,7 KΩ Asiguraţi-vă, cu contactul pus, de prezenţa unei alimentări de 5 volţi pe pinul 5 al potenţiometrului. Dacă nu există alimentare, schimbaţi calculatorul de injecţie (refaceţi programările şi configurările: consultaţi prefaţă). Dacă problema persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF009

Inj ME7 4.6

17B-23

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT INFORMAŢIE VITEZĂ VEHICUL DF014 PREZENT

INSTRUCŢIUNI

1.DEF: eroare a informaţiei viteză provenind de la ABS

Remarcă: Nu trataţi defectul decât dacă versiunea program a calculatorului de INJECŢIE este mai mare sau egală cu 3000. Pentru a obţine versiunea program a calculatorului de INJECŢIE, cu ajutorul testerului CLIP, mergeţi în domeniul INJECŢIE, ecran Identificare calculator, linie versiune program. Particularităţi: Întreruperea alimentării cu carburant nu mai are loc în momentul decelerărilor.

Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare). Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului "ABS" (consultaţi 38C, Sistem antiblocare roţi).

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF014

Inj ME7 4.6

17B-24

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF018 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ GMV VITEZĂ MICĂ CO : circuit deschis CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului sau lansării comenzii AC038 "Releu GMV viteză mică".

Verificaţi starea clipsurilor releului 9, situat în platina releu şi siguranţe motor, a grupului motoventilator viteză mică. Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi-vă de prezenţa unui + 12 V înainte de contact pe pinul 1 al releului 9, situat în platina releu şi siguranţe motor, a grupului motoventilator 1. Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector B) pin J4 pin 2 al releului 9 (grup motoventilator 1) Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei releului măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 al releului 9, înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 80 Ω ± 10 Ω la 25°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi releul 9 al grupului motoventilator viteză mică.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF018

Inj ME7 4.6

17B-25

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF019 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ GMV VITEZĂ MARE CO : circuit deschis CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului sau lansării comenzii AC039 "Releu GMV viteză mare".

Verificaţi starea clipsurilor releelor 2 şi 10, situate în platina releu şi siguranţe motor, a grupului motoventilator viteză mare. Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi-vă de prezenţa unui + 12 V înainte de contact pe fiecare pin 1 al celor două relee 2 şi 10, situate în platina releu şi siguranţe motor, a grupului motoventilator 2. Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator (conector B) pin K4 pin 2 al releului 2 (grup motoventilator 2) calculator (conector B) pin K4 pin 2 al releului 10 (grup motoventilator 2) Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei releelor măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 al releelor 2 şi 10, înlocuiţi releele dacă rezistenţa lor nu este de ordinul a: 84 Ω ± 2 Ω la 25°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi releul sau releele 2 şi 10, ale grupului motoventilator 2 defect.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF019

Inj ME7 4.6

17B-26

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF026 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 1 CO : circuit deschis CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 Volţi

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului sau lansării comenzii AC159 "Injector cilindru 1". Particularităţi: Atunci când defectul este prezent, indicatorul luminos OBD este aprins.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului injectorului. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al injectorului. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: Cutie siguranţe motor şi relee Releu 8 injecţie pin 15

Conector etrier 15 pini pin 7

Injector 1 pin 1

Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei legăturilor. calculator conector C pin K1

conector etrier cu 15 pini pin 1

Injector 1 pin 2

Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei injectorului măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai injectorului, înlocuiţi injectorul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 12 Ω ± 1 Ω la 20°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi injectorul Nr. 1.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF026

Inj ME7 4.6

17B-27

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF027 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 2 CO : circuit deschis CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 Volţi

Prioritate în tratarea defectelor: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului injectorului. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al injectorului. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: Cutie siguranţe motor şi relee Releu 8 injecţie pin 15

Conector etrier 15 pini pin 7

Injector 2 pin 1

Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei legăturilor. calculator conector C pin J3

conector etrier cu 15 pini pin 2

Injector 12 pin 2

Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei injectorului măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai injectorului, înlocuiţi injectorul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 12 Ω ± 1 Ω la 20°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi injectorul Nr. 2.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF027

Inj ME7 4.6

17B-28

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF028 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 3 CO : circuit deschis CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 Volţi

Prioritate în tratarea defectelor: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului injectorului. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al injectorului. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: Cutie siguranţe motor şi relee Releu 8 injecţie pin 15

Conector etrier 15 pini pin 7

Injector 3 pin 1

Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei legăturilor. calculator conector C pin K3

conector etrier cu 15 pini pin 3

Injector 3 pin 2

Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei injectorului măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai injectorului, înlocuiţi injectorul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 12 Ω ± 1 Ω la 20°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi injectorul Nr. 3.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF028

Inj ME7 4.6

17B-29

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF029 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 4 CO : circuit deschis CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 Volţi

Prioritate în tratarea defectelor: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului injectorului. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al injectorului. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: Cutie siguranţe motor şi relee Releu 8 injecţie pin 15

Conector etrier 15 pini pin 7

Injector 4 pin 1

Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei legăturilor. calculator conector C pin J4

conector etrier cu 15 pini pin 4

Injector 4 pin 2

Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei injectorului măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai injectorului, înlocuiţi injectorul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 12 Ω ± 1 Ω la 20°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi injectorul Nr. 4.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF029

Inj ME7 4.6

17B-30

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF030 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 5 CO : Circuit deschis CC.0 : Scurtcircuit la masă CC.1 : Scurtcircuit la + 12 Volţi

Prioritate în tratarea defectelor: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului injectorului. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al injectorului. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: Cutie siguranţe motor şi relee Releu 8 injecţie pin 15

Conector etrier 15 pini pin 7

Injector 5 pin 1

Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei legăturilor. calculator conector C pin K4

conector etrier cu 15 pini pin 5

Injector 5 pin 2

Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei injectorului măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai injectorului, înlocuiţi injectorul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 12 Ω ± 1 Ω la 20°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi injectorul Nr. 5.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF030

Inj ME7 4.6

17B-31

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF031 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 6 CO : circuit deschis CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 Volţi

Prioritate în tratarea defectelor: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului injectorului. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al injectorului. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: Cutie siguranţe motor şi relee Releu 8 injecţie pin 15

Conector etrier 15 pini pin 7

Injector 6 pin 1

Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei legăturilor. calculator conector C pin K2

conector etrier cu 15 pini pin 6

Injector 6 pin 2

Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei injectorului măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai injectorului, înlocuiţi injectorul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 12 Ω ± 1 Ω la 20°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi injectorul Nr. 6.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF031

Inj ME7 4.6

17B-32

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF037 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ANTIDEMARAJ 1.DEF: defect legătură CAN

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Acest defect este declarat prezent la punerea contactului.

Efectuaţi un test al "Reţelei multiplex". Consultaţi în Manualul de Reparaţie capitolul "Reţea multiplex". Dacă problema nu este rezolvată, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Antidemaraj". Consultaţi în Manualul de Reparaţie capitolul "Antidemaraj".

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF037

Inj ME7 4.6

17B-33

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF038 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CALCULATOR 1.DEF: anomalie electronică internă

Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte: Trataţi cu prioritate celelalte defecte. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Absenţă pornire motor.

Asiguraţi-vă că încărcarea bateriei este corectă, dacă nu este cazul efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare. Utilizaţi bornierul universal în locul calculatorului şi verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator conector C pin L3 pin 5 al releului de blocare injecţie calculator conector C pin E1 pin 2 al releului de blocare injecţie calculator conector B pin B4 siguranţă injecţie: + după contact (consultaţi scheme electrice vehicul). calculator conector A pin H1 masă calculator conector B pin L4 masă calculator conector B pin M4 masă calculator conector C pin M4 masă Dacă problema persistă, contactaţi techline

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF038

Inj ME7 4.6

17B-34

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF046 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

TENSIUNE BATERIE 1.DEF: tensiune baterie prea slabă 2.DEF: tensiune baterie prea ridicată 3.DEF: tensiune baterie în afara plajei

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: motor pornit de mai mult de 3 min şi viteză vehicul nenulă. Particularităţi: Acest defect poate genera porniri proaste.

Asiguraţi-vă de starea bună a cablului de legătură baterie / demaror, a cablului masă baterie /şasiu şi a cablului masă şasiu/grup motopropulsor (GMP). Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare de încărcare a bateriei şi dacă este necesar, procedaţi la un control al circuitului de încărcare. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator conector B pin B4 siguranţă injecţie: + după contact (consultaţi scheme electrice vehicul). calculator conector C pin L3 pin 5 al releului de blocare injecţie Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF046

Inj ME7 4.6

17B-35

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF059 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 1 1.DEF: rateu de combustie poluant sau destructor

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF026, DF027, DF028 "Circuit de comandă injector 1 până la 3"; DF460, DF461, DF462 "Comandă bobină cilindru Nr. 1 până la 3"; DF005 "Circuit senzor de turaţie motor"; DF450 "Sondă de oxigen aval Nr. 1"; DF448 "Sondă de oxigen amonte Nr. 1"; DF470 "Alimentare cu carburant rând A"; DF466 "Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 1"; DF468 "Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 1". Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD continuu: nerespectare a normelor de poluare Aprindere martor luminos OBD clipitor: risc de distrugere a catalizatorului.

Verificaţi sistemul de aprindere verificând starea bujiei şi a protecţiei contra perturbaţiilor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi rata de compresie a cilindrului 1. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi ţinta volant motor (bătaie frontală sau fisurare). Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi-vă că nu există scurgere la colectorul de admisie. Reparaţi dacă este necesar. Dacă nimic anormal nu a fost găsit, există deci o problemă pe circuitul de carburant, verificaţi: – Starea filtrului de benzină. – Debitul şi presiunea benzinei (presiunea trebuie să fie egală cu 3,5 bari). – Curăţenia rezervorului. – Starea injectorului cilindrului 1. – Conformitatea carburantului. Înlocuiţi elementul defect.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF059

Inj ME7 4.6

17B-36

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF060 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 2 1.DEF: rateu de combustie poluant sau destructor

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF026, DF027, DF028 "Circuit de comandă injector 1 până la 3"; DF460, DF461, DF462 "Comandă bobină cilindru Nr. 1 până la 3"; DF005 "Circuit senzor de turaţie motor"; DF450 "Sondă de oxigen aval Nr. 1"; DF448 "Sondă de oxigen amonte Nr. 1"; DF470 "Alimentare cu carburant rând A"; DF466 "Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 1"; DF468 "Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 1". Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD continuu: nerespectare a normelor de poluare Aprindere martor luminos OBD clipitor: risc de distrugere a catalizatorului.

Verificaţi sistemul de aprindere verificând starea bujiei şi a protecţiei contra perturbaţiilor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi rata de compresie a cilindrului 2. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi ţinta volant motor (bătaie frontală sau fisurare). Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi-vă că nu există scurgere la colectorul de admisie. Reparaţi dacă este necesar. Dacă nimic anormal nu a fost găsit, există deci o problemă pe circuitul de carburant, verificaţi: – Starea filtrului de benzină. – Debitul şi presiunea benzinei (presiunea trebuie să fie egală cu 3,5 bari). – Curăţenia rezervorului. – Starea injectorului cilindrului 2. – Conformitatea carburantului. Înlocuiţi elementul defect.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF060

Inj ME7 4.6

17B-37

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF061 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 3 1.DEF: rateu de combustie poluant sau destructor

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF026, DF027, DF028 "Circuit de comandă injector 1 până la 3"; DF460, DF461, DF462 "Comandă bobină cilindru Nr. 1 până la 3"; DF005 "Circuit senzor de turaţie motor"; DF450 "Sondă de oxigen aval Nr. 1 şi 2"; DF448 "Sondă de oxigen amonte Nr. 1 şi 2"; DF470 "Alimentare cu carburant rând A şi B"; DF466 "Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 1 şi 2"; DF468 "Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 1 şi 2". Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD continuu: nerespectare a normelor de poluare. Aprindere martor luminos OBD clipitor: risc de distrugere a catalizatorului.

Verificaţi sistemul de aprindere verificând starea bujiei şi a protecţiei contra perturbaţiilor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi rata de compresie a cilindrului 3. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi ţinta volant motor (bătaie frontală sau fisurare). Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi-vă că nu există scurgere la colectorul de admisie. Reparaţi dacă este necesar. Dacă nimic anormal nu a fost găsit, există deci o problemă pe circuitul de carburant, verificaţi: – Starea filtrului de benzină. – Debitul şi presiunea benzinei (presiunea trebuie să fie egală cu 3,5 bari). – Curăţenia rezervorului. – Starea injectorului cilindrului 3. – Conformitatea carburantului. Înlocuiţi elementul defect.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF061

Inj ME7 4.6

17B-38

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF062 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 4 1.DEF: rateu de combustie poluant sau destructor

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF029, DF030, DF031 "Circuit de comandă injector 4 până la 6"; DF463, DF464, DF465 "Comandă bobină cilindru Nr. 4 până la 6"; DF005 "Circuit senzor de turaţie motor"; DF451 "Sondă de oxigen aval Nr. 2"; DF449 "Sondă de oxigen amonte Nr. 2"; DF471 "Alimentare cu carburant rând B"; DF467 "Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 2"; DF469 "Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 2". Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD continuu: nerespectare a normelor de poluare Aprindere martor luminos OBD clipitor: risc de distrugere a catalizatorului.

Verificaţi sistemul de aprindere verificând starea bujiei şi a protecţiei contra perturbaţiilor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi rata de compresie a cilindrului 4. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi ţinta volant motor (bătaie frontală sau fisurare). Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi-vă că nu există scurgere la colectorul de admisie. Reparaţi dacă este necesar. Dacă nimic anormal nu a fost găsit, există deci o problemă pe circuitul de carburant, verificaţi: – Starea filtrului de benzină. – Debitul şi presiunea benzinei (presiunea trebuie să fie egală cu 3,5 bari). – Curăţenia rezervorului. – Starea injectorului cilindrului 4. – Conformitatea carburantului. Înlocuiţi elementul defect.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF062

Inj ME7 4.6

17B-39

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF063 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 5 1.DEF: rateu de combustie poluant sau destructor

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF029, DF030, DF031 "Circuit de comandă injector 4 până la 6"; DF463, DF464, DF465 "Comandă bobină cilindru Nr. 4 până la 6"; DF005 "Circuit senzor de turaţie motor"; DF451 "Sondă de oxigen aval Nr. 2"; DF449 "Sondă de oxigen amonte Nr. 2"; DF471 "Alimentare cu carburant rând B"; DF467 "Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 2"; DF469 "Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 2". Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD continuu: nerespectare a normelor de poluare Aprindere martor luminos OBD clipitor: risc de distrugere a catalizatorului.

Verificaţi sistemul de aprindere verificând starea bujiei şi a protecţiei contra perturbaţiilor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi rata de compresie a cilindrului 5. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi ţinta volant motor (bătaie frontală sau fisurare). Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi-vă că nu există scurgere la colectorul de admisie. Reparaţi dacă este necesar. Dacă nimic anormal nu a fost găsit, există deci o problemă pe circuitul de carburant, verificaţi: – Starea filtrului de benzină. – Debitul şi presiunea benzinei (presiunea trebuie să fie egală cu 3,5 bari). – Curăţenia rezervorului. – Starea injectorului cilindrului 5. – Conformitatea carburantului. Înlocuiţi elementul defect.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF063

Inj ME7 4.6

17B-40

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF064 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 6 1.DEF: rateu de combustie poluant sau destructor

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF029, DF030, DF031 "Circuit de comandă injector 4 până la 6"; DF463, DF464, DF465 "Comandă bobină cilindru Nr. 4 până la 6"; DF005 "Circuit senzor de turaţie motor"; DF451 "Sondă de oxigen aval Nr. 2"; DF449 "Sondă de oxigen amonte Nr. 2"; DF471 "Alimentare cu carburant rând B"; DF467 "Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 2"; DF469 "Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 2". Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD continuu: nerespectare a normelor de poluare Aprindere martor luminos OBD clipitor: risc de distrugere a catalizatorului.

Verificaţi sistemul de aprindere verificând starea bujiei şi a protecţiei contra perturbaţiilor. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi rata de compresie a cilindrului 6. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi ţinta volant motor (bătaie frontală sau fisurare). Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi-vă că nu există scurgere la colectorul de admisie. Reparaţi dacă este necesar. Dacă nimic anormal nu a fost găsit, există deci o problemă pe circuitul de carburant, verificaţi: – Starea filtrului de benzină. – Debitul şi presiunea benzinei (presiunea trebuie să fie egală cu 3,5 bari). – Curăţenia rezervorului. – Starea injectorului cilindrului 6. – Conformitatea carburantului. Înlocuiţi elementul defect.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF064

Inj ME7 4.6

17B-41

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF079 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ASERVIRE CUTIE CLAPETĂ FLUTURE MOTORIZATĂ 1.DEF: arc de revenire volet defect 2.DEF: defect de căutare a limitelor clapetei fluture motorizate

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu contactul pus. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă, calculatorul de injecţie sau cutia clapetă fluture motorizată au fost înlocuite, asiguraţi-vă că programarea clapetei fluture motorizate a fost efectuată (consultaţi, Configurări şi programări).

Verificaţi branşarea şi starea conectorului clapetei fluture motorizate. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor între: calculator (conector C) pin C3 pin 3 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin B4 pin 4 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin C4 pin 5 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin B3 pin 6 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin L4 pin 1 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin M3 pin 2 al clapetei fluture motorizate Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei potenţiometrelor clapetă fluture măsurând între: Pinul 3 şi pinul 5 ai clapetei fluture motorizate (conector debranşat), înlocuiţi clapeta fluture motorizată dacă Ω ± 250 Ω la 20°C. valoarea rezistenţei potenţiometrelor nu este de ordinul a: 1,25 KΩ Asiguraţi-vă, cu contactul pus, de prezenţa unei alimentări de 5 volţi măsurând între pinul 5 (+) şi pinul 3 (masă) al conectorului clapetei fluture motorizate. Dacă nu există alimentare, înlocuiţi calculatorul de injecţie. Dacă problema persistă, înlocuiţi clapeta fluture motorizată şi efectuaţi o reiniţializare a programărilor cu ajutorul comenzii RZ005 "Programări".

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF079

Inj ME7 4.6

17B-42

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF081 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT ELECTROVANĂ PURJARE CANISTRĂ CO : circuit deschis CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit sau în urma comenzii AC017 "Electrovană purjare canistră". Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului electrovanei de purjare canistră. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al electrovanei de purjare canistră. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 1 al electrovanei de purjare canistră. Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector C) pin F4 pin 2 al electrovanei de purjare canistră Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei electrovanei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 al electrovanei de purjare canistră, înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 26 Ω ± 4 Ω la 23°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana de purjare canistră.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF081

Inj ME7 4.6

17B-43

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF085 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU POMPĂ DE BENZINĂ CO : circuit deschis CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent sau memorat. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului sau lansării comenzii AC015 "Releu pompă de benzină". Particularităţi: Pe schema service releul pompei de carburant se numeşte releu injecţie.

Verificaţi starea clipsurilor releului 8 injecţie (în cutia siguranţe motor şi relee). Schimbaţi clipsurile dacă este necesar. Asiguraţi-vă de prezenţa unui + 12 V înainte de contact pe pinul 1 şi pe pinul 3 al releului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator (conector C) pin H4 pin 15 al cutiei siguranţe motor şi relee Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei releului măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 al releului, înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 84 Ω ± 2 Ω la 25°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi releul pompei de carburant.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF085

Inj ME7 4.6

17B-44

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF089 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE COLECTOR ADMISIE CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 Volţi incoerenţă semnal

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF079 "Aservire cutie clapetă fluture motorizată" dacă este prezent sau memorat. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu contactul pus sau cu motorul pornit. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului de presiune. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi dacă senzorul de presiune este corect introdus în colectorul de admisie. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator (conector A) pin B3 pin 1 al senzorului de presiune calculator (conector A) pin C3 pin 2 al senzorului de presiune calculator (conector A) pin A3 pin 3 al senzorului de presiune Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi-vă de prezenţa unei alimentări de 5 volţi pe pinul 3 al senzorului. Dacă nu există alimentare, contactaţi techline. Dacă problema persistă schimbaţi senzorul de presiune colector admisie.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF089

Inj ME7 4.6

17B-45

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF116 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

REŢEA MULTIPLEX 1.DEF: defect legătură CAN

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu contactul pus.

Efectuaţi un test al "Reţelei multiplex". Consultaţi în Manualul de Reparaţie capitolul "Reţea multiplex" (consultaţi, 88B Multiplexare).

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF116

Inj ME7 4.6

17B-46

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF374 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CALCULATOR 1.DEF: anomalie electronică internă

Particularităţi: Absenţă pornire motor

Asiguraţi-vă că încărcarea bateriei este corectă, dacă nu este cazul efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator conector C pin L3 pin 5 al releului de blocare injecţie calculator conector C pin E1 pin 2 al releului de blocare injecţie calculator conector B pin B4 siguranţă injecţie: + după contact calculator conector A pin H1 masă calculator conector B pin L4 masă calculator conector B pin M4 masă calculator conector C pin M4 masă Dacă problema persistă, contactaţi techline

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF374

Inj ME7 4.6

17B-47

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF411 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR PEDALĂ DE FRÂNĂ 1.DEF: defect legătură CAN

Remarcă: Nu trataţi defectul decât dacă versiunea program a calculatorului de INJECŢIE este mai mare sau egală cu 3000. Pentru a obţine versiunea program a calculatorului de INJECŢIE, cu ajutorul testerului CLIP, mergeţi în domeniul INJECŢIE, ecran Identificare calculator, linie versiune program. INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: punerii contactului şi acţionării asupra pedalei de frână. Particularităţi: Dezactivare a funcţiilor regulator şi limitator de viteză atunci când defectul este prezent.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului contactorului pedalei de frână. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Asiguraţi-vă de reglarea corespunzătoare a contactorului pedalei de frână (consultaţi metode de reparaţie). Verificaţi cu contactul pus prezenţa unui + 12 V pe pinul A1 şi pe pinul B1 ai contactorului stop. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector B) pin B2 pin B3 al contactorului stop. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi conectorul senzorului pedală şi controlaţi starea contactelor cu ajutorul unui Ohmetru. Schimbaţi senzorul pedală dacă nu funcţionează ca mai jos: Pedală în repaus

Apăsare pe pedală

continuitate între pinii B1 şi B3 izolare între pinii B1 şi B3

izolare între pinii A1 şi A3 continuitate între pinii A1 şi A3

Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex (informaţia de la pinul A3 al senzorului ajunge la calculatorul de injecţie prin reţeaua multiplex).

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF411

Inj ME7 4.6

17B-48

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF436 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

DETECTARE RATEURI DE COMBUSTIE 1.DEF: rateu de combustie poluant sau destructor

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor de aprindere DF460 până la DF465 "Comandă bobină cilindru Nr. 1 până la Nr. 6", a defectelor circuitului de alimentare cu carburant DF026 până la DF031 ''Circuit de comandă injector cilindru 1 până la 6'', DF085 ''Circuit de comandă releu pompă de benzină'', a defectelor semnalului volant motor DF005 ''Circuit senzor turaţie motor", DF457 ''Ţintă volant motor''. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit timp de cel puţin 15 min. Particularităţi: Întrerupere a injecţiei care corespunde cilindrului defect. Aprindere martor luminos OBD.

Dacă problema este în continuare prezentă, efectuaţi următoarele controale: – controlaţi senzorul semnal volant motor, – controlaţi starea şi curăţenia volantului motor, – verificaţi fixarea senzorului semnal volant motor, – verificaţi întrefierul senzor-volant motor, – controlaţi compresiile cilindrilor, – controlaţi circuitul de alimentare cu benzină complet (consultaţi MR 386 Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant), – verificaţi sistemul de aprindere complet (consultaţi MR 386 Mecanică, 17A, Aprindere, Bobină şi bujii), – conformitate a benzinei, – conformitate a bujiilor.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF436

Inj ME7 4.6

17B-49

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF438 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

SENZOR UNGHI CLAPETĂ FLUTURE CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V 1.DEF: semnal senzor incoerent

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu contactul pus. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Dacă s-a procedat la o înlocuire a calculatorului de injecţie sau chiar la o înlocuire a cutiei clapetă fluture motorizată, asiguraţi-vă că programarea cutiei clapetă fluture motorizată a fost efectuată (consultaţi, Configurări şi programări).

Verificaţi branşarea şi starea conectorului clapetei fluture motorizate. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor între: calculator (conector C) pin C3 pin 3 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin B4 pin 4 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin C4 pin 5 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin B3 pin 6 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin L4 pin 1 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin M3 pin 2 al clapetei fluture motorizate Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei potenţiometrelor clapetă fluture măsurând între: Pinul 3 şi pinul 5 ai clapetei fluture motorizate (conector debranşat), înlocuiţi clapeta fluture motorizată dacă Ω ± 250 Ω la 20°C. valoarea rezistenţei potenţiometrelor nu este de ordinul a: 1,25 KΩ Asiguraţi-vă, cu contactul pus, de prezenţa unei alimentări de 5 volţi măsurând între pinul 5 (+) şi pinul 3 (masă) al conectorului clapetei fluture motorizate. Dacă nu există alimentare, contactaţi techline. Dacă problema persistă, înlocuiţi clapeta fluture motorizată şi efectuaţi o reiniţializare a programărilor cu ajutorul comenzii RZ005 "Programări".

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF438

Inj ME7 4.6

17B-50

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF443 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

REGLARE TIMP DE ÎNCĂRCARE BOBINĂ CC.1 : scurtcircuit la + 12 V CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma activării comenzilor AC131 până la AC136 "Aprindere cilindru 1 până la 6". INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: În momentul unui scurtcircuit la + 12 V, există întrerupere a reglării îmbogăţirii şi întrerupere a injectorului până la următoarea pornire. Aprindere martor luminos OBD.

Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a cablajului fiecărei bobine până la calculator. Calculator (conector A) pin H2 pin 1 al bobinei 1 Calculator (conector A) pin H4 pin 1 al bobinei 2 Calculator (conector A) pin H3 pin 1 al bobinei 3 Calculator (conector A) pin G4 pin 1 al bobinei 4 Calculator (conector A) pin G3 pin 1 al bobinei 5 Calculator (conector A) pin G2 pin 1 al bobinei 6 Măsuraţi rezistenţa bobinajelor primare între pinii 1 şi 2 ai fiecărei bobine. Înlocuiţi bobina dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a 0,5 Ω + 0,2 Ω. În cazul în care toţi timpii de încărcare sunt > 1,5 ms, există scurtcircuit la masa părţii de putere. (un scurtcircuit la masă poate să antreneze o degradare a comparatorului de reglare a timpului de încărcare bobină integrat în calculator). Dacă legăturile şi bobinele sunt corecte, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF443

Inj ME7 4.6

17B-51

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF446 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

SENZOR DETONAŢIE NR. 1 CO : circuit deschis CC : scurtcircuit

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF592 şi DF593 "Circuit senzor arbori cu came Nr. 1 şi Nr. 2" dacă sunt prezente sau memorate. INSTRUCŢIUNI Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat Defectul este declarat prezent în urma: turaţiei motorului mai mari de 2520 rot/min timp de 3 secunde.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului detonaţie. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi strângerea la cuplu a senzorului detonaţie (valoare constructor, consultaţi metode de reparaţie). Asiguraţi-vă că motorul nu face un zgomot anormal. În cazul unui zgomot anormal, trebuie să eliminaţi cauza zgomotului înainte de a efectua o diagnosticare a senzorului. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator (conector C) pin A1 pin 1 al senzorului detonaţie Nr. 1 calculator (conector C) pin A2 pin 2 al senzorului detonaţie Nr. 1 Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul detonaţie Nr. 1.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF446

Inj ME7 4.6

17B-52

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF447 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

SENZOR DETONAŢIE NR. 2 CO : circuit deschis CC : scurtcircuit

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF592 şi DF593 "Circuit senzor arbori cu came Nr. 1 şi Nr. 2" dacă sunt prezente sau memorate. INSTRUCŢIUNI Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat Defectul este declarat prezent în urma: turaţiei motorului mai mari de 2520 rot/min timp de 3 secunde.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului detonaţie. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi strângerea la cuplu a senzorului detonaţie (valoare constructor, consultaţi metode de reparaţie). Asiguraţi-vă că motorul nu face un zgomot anormal. În cazul unui zgomot anormal, trebuie să eliminaţi cauza zgomotului înainte de a efectua o diagnosticare a senzorului. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator (conector C) pin A3 pin 1 al senzorului detonaţie Nr. 2 calculator (conector C) pin A4 pin 2 al senzorului detonaţie Nr. 2 Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul detonaţie Nr. 2.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF447

Inj ME7 4.6

17B-53

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF448 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

SONDĂ DE OXIGEN AMONTE NR. 1 CO : circuit deschis CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 Volţi

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF450 şi DF451 "Sondă de oxigen aval Nr. 1 şi Nr. 2" dacă sunt prezente sau memorate. INSTRUCŢIUNI

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat Defectul este declarat prezent cu motorul pornit, turaţie de ralanti timp de cel puţin două minute. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD

Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen nr. 1. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi dacă nu există priză de aer pe linia de eşapament. Dacă vehiculul rulează mult în oraş, faceţi o curăţire a zgurii. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator (conector A) pin E4 pin 4 al sondei de oxigen nr. 1 calculator (conector A) pin F4 pin 3 al sondei de oxigen nr. 1 Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen nr. 1.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF448

Inj ME7 4.6

17B-54

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF449 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

SONDĂ DE OXIGEN AMONTE NR. 2 CO : circuit deschis CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 Volţi

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF450 şi DF451 "Sondă de oxigen aval Nr. 1 şi Nr. 2" dacă sunt prezente sau memorate. INSTRUCŢIUNI

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit, turaţie de ralanti timp de cel puţin două minute. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen nr. 2. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi dacă nu există priză de aer pe linia de eşapament. Dacă vehiculul rulează mult în oraş, faceţi o curăţire a zgurii. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator (conector A) pin E2 pin 4 al sondei de oxigen nr. 2 calculator (conector A) pin F2 pin 3 al sondei de oxigen nr. 2 Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen nr. 2.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF449

Inj ME7 4.6

17B-55

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF450 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

SONDĂ DE OXIGEN AVAL NR. 1 CO : circuit deschis CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 Volţi

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat Defectul este declarat prezent cu motorul pornit, turaţie de ralanti timp de cel puţin 4 minute.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen nr. 1. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi dacă nu există priză de aer pe linia de eşapament. Dacă vehiculul rulează mult în oraş, faceţi o curăţire a zgurii. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator (conector A) pin E3 pin 4 al sondei de oxigen nr. 1 calculator (conector A) pin F3 pin 3 al sondei de oxigen nr. 1 Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen nr. 1.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF450

Inj ME7 4.6

17B-56

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF451 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

SONDĂ DE OXIGEN AVAL NR. 2 CO : circuit deschis CC.0 : scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 Volţi

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat Defectul este declarat prezent cu motorul pornit, turaţie de ralanti timp de cel puţin 4 minute.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen nr. 2. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi dacă nu există priză de aer pe linia de eşapament. Dacă vehiculul rulează mult în oraş, faceţi o curăţire a zgurii. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator (conector A) pin E1 pin 4 al sondei de oxigen nr. 2 calculator (conector A) pin F1 pin 3 al sondei de oxigen nr. 2 Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen nr. 2.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF451

Inj ME7 4.6

17B-57

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF452 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

REGLARE ANTIDETONAŢIE 1.DEF: senzor defect 2.DEF: detectare semnal în afara limitei inferioare sau superioare

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF446 "Senzor detonaţie Nr. 1" şi DF447 "Senzor detonaţie Nr. 2". Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul la 2520 rot/min timp de cel puţin 5 secunde.

1.DEF

INSTRUCŢIUNI

Aplicaţi această diagnosticare exclusiv în cazul unui defect prezent cu 1.DEF.

Asiguraţi-vă că motorul nu face un zgomot anormal (deteriorare motor) şi asiguraţi-vă de strângerea la cuplu a senzorilor. Efectuaţi o schimbare a senzorilor detonaţie (chiar dacă nu există defect prezent) pentru a vă asigura că defectul nu provine de la senzori. Dacă problema persistă, contactaţi techline

2.DEF

INSTRUCŢIUNI

Aplicaţi această diagnosticare exclusiv în cazul unui defect prezent cu 2.DEF.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorilor detonaţie. Schimbaţi conectorii dacă este necesar. Verificaţi strângerea senzorilor detonaţie (valoare constructor, consultaţi MR Mecanică). Asiguraţi-vă că motorul nu face un zgomot anormal. În cazul unui zgomot anormal, trebuie să eliminaţi cauza zgomotului înainte să efectuaţi o diagnosticare a senzorilor. Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorii detonaţie.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF452

Inj ME7 4.6

17B-58

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF453 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CATALIZATOR NR. 1 CC.1 : scurtcircuit la + 12 V

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF450 "Sondă de oxigen aval Nr. 1"; DF448 "Sonde de oxigen amonte Nr. 1"; DF059 până la DF061 "Rateu de combustie pe cilindrii 1, 2, 3"; DF470 "Alimentare cu carburant rând A" dacă sunt prezente sau memorate. INSTRUCŢIUNI Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: motor cald (în a doua buclă de îmbogăţire închisă), pornit la turaţie de ralanti. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD

Verificaţi strângerea sondelor de oxigen. Asiguraţi-vă că nu există priză de aer pe linia de eşapament. Reparaţi dacă este necesar. Demontaţi catalizatorul Nr. 1 şi verificaţi starea blocului în interior (colmatare). Dacă blocul pare corect, scuturaţi catalizatorul pentru a vă asigura că nu există elemente sparte în interior (zgomote metalice). Înlocuiţi catalizatorul dacă este necesar. Dacă incidentul persistă, înlocuiţi catalizatorul Nr. 1.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF453

Inj ME7 4.6

17B-59

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF454 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CATALIZATOR NR. 2 CC.1 : scurtcircuit la + 12 V

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF451 "Sondă de oxigen aval Nr. 2"; DF449 "Sonde de oxigen amonte Nr. 2"; DF062 până la DF064 "Rateu de combustie pe cilindrii 4 până la 6"; DF471 "Alimentare cu carburant rând B" dacă sunt prezente sau memorate. INSTRUCŢIUNI Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: motor cald (în a doua buclă de îmbogăţire închisă), pornit la turaţie de ralanti. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD

Verificaţi strângerea sondelor de oxigen. Asiguraţi-vă că nu există priză de aer pe linia de eşapament. Reparaţi dacă este necesar. Demontaţi catalizatorul Nr. 2 şi verificaţi starea blocului în interior (colmatare). Dacă blocul pare corect, scuturaţi catalizatorul pentru a vă asigura că nu există elemente sparte în interior (zgomote metalice). Înlocuiţi catalizatorul dacă este necesar. Dacă incidentul persistă, înlocuiţi catalizatorul Nr. 2.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF454

Inj ME7 4.6

17B-60

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF456 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

SENZOR TEMPERATURĂ ULEI MOTOR CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 Volţi CC.0 : scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu contactul pus.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului temperatură ulei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei senzorului temperatură ulei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai senzorului, înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa este nulă sau egală cu infinit. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a liniilor: calculator (conector A) pin D1 pin 1 al senzorului de temperatură ulei masă pin 2 al senzorului de temperatură ulei Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF456

Inj ME7 4.6

17B-61

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF457 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ŢINTĂ VOLANT MOTOR 1.DEF: incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului sau încercării de pornire a motorului. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: În caz de absenţă a semnalului turaţie motor, calculatorul se serveşte de semnalul senzorului arbore cu came pentru a permite funcţionarea motorului.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului semnal volant, schimbaţi conectorul dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator (conector C) voie E2 pin 1 al senzorului de turaţie calculator (conector C) pin E3 pin 2 al senzorului de turaţie Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei senzorului de turaţie măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai senzorului, înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 375 Ω ± 30 Ω la 25°C. Demontaţi senzorul şi verificaţi dacă nu s-a frecat pe ţinta volantului motor (bătaie frontală a volantului). Schimbaţi senzorul dacă este necesar. Verificaţi starea volantului motor (mai ales în caz de demontare, stare dinţi), a tablei de cuplare motor / cutie şi a strângerii piuliţelor convertizor (consultaţi cuplu în MR). Schimbaţi volantul dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul semnal volant.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF457

Inj ME7 4.6

17B-62

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF458 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ELECTROVANĂ DECALOR ARBORE CU CAME RÂND A CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi 1.DEF: defect electrovană A

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF001 "Circuit senzor temperatură apă"; DF456 "Senzor temperatură ulei motor"; DF592 "Circuit senzor arbore cu came Nr. 1"; DF005 "Circuit senzor turaţie motor"; DF508 "Comandă clapetă fluture motorizată" dacă sunt prezente sau memorate. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: motor pornit la o turaţie cuprinsă între 720 şi 4520 rot/min timp de 10 s şi temperatură motor > la 50°C.

Asiguraţi-vă că sondele de temperatură ulei şi temperatură apă indică valori coerente Vizualizând parametrii PR064 "Temperatură apă" şi PR066 "Temperatură ulei". Verificaţi branşarea şi starea conectorului electrovanei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 2 al electrovanei. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 2 al electrovanei rând A Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector C) pin G1 pin 1 al electrovanei rând A Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei electrovanei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai electrovanei, înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 7,1 Ω ± 0,5 Ω. Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana decalorului arborelui cu came rând A.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF458

Inj ME7 4.6

17B-63

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF459 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ELECTROVANĂ DECALOR ARBORE CU CAME RÂND B CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi 1.DEF: defect electrovană B

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF001 "Circuit senzor temperatură apă"; DF456 "Senzor temperatură ulei motor"; DF593 "Circuit senzor arbore cu came Nr. 2"; DF005 "Circuit senzor turaţie motor"; DF508 "Comandă clapetă fluture motorizată" dacă sunt prezente sau memorate. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: motor pornit la o turaţie cuprinsă între 700 şi 4520 rot/min timp de 10 s şi temperatura motor > la 50°C.

Asiguraţi-vă că sondele de temperatură ulei şi temperatură apă indică valori coerente Vizualizând parametrii PR064 "Temperatură apă" şi PR066 "Temperatură ulei". Verificaţi branşarea şi starea conectorului electrovanei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 2 al electrovanei. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5

conector etrier cu 15 pini pin 7

electrovană rând B pin 2

Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator conector C pin F1

conector etrier cu 15 pini pin 15

electrovană rând B pin 1

Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei electrovanei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai electrovanei, înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 7,1 Ω ± 0,5 Ω . Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana decalorului arborelui cu came rând A.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF459

Inj ME7 4.6

17B-64

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF460 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

COMANDĂ BOBINĂ CILINDRU NR. 1 CC.1 : scurtcircuit la + 12 V CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Atunci când acest defect este prezent injectorul Nr. 1 este întrerupt.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului bobinei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 2 al bobinei. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 2 al bobinei de aprindere Nr. 1 Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector A) pin H2 pin 1 bobină de aprindere Nr. 1 Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei înfăşurărilor bobinei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai bobinei pentru rezistenţa bobinajului primar, înlocuiţi bobina dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 0,5 Ω ± 0,2 Ω. Dacă problema persistă, înlocuiţi bobina Nr. 1.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF460

Inj ME7 4.6

17B-65

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF461 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

COMANDĂ BOBINĂ CILINDRU NR. 2 CC.1 : scurtcircuit la + 12 V CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Atunci când acest defect este prezent injectorul Nr. 2 este întrerupt.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului bobinei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 2 al bobinei. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 2 al bobinei de aprindere Nr. 2 Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector A) pin H4 pin 1 bobină de aprindere Nr. 2 Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei înfăşurărilor bobinei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai bobinei pentru rezistenţa bobinajului primar, înlocuiţi bobina dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 0,5 Ω ± 0,2 Ω. Dacă problema persistă, înlocuiţi bobina Nr. 2.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF461

Inj ME7 4.6

17B-66

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF462 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

COMANDĂ BOBINĂ CILINDRU NR. 3 CC.1 : scurtcircuit la + 12 V CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Atunci când acest defect este prezent injectorul Nr. 3 este întrerupt.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului bobinei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 2 al bobinei. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 2 al bobinei de aprindere Nr. 3 Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector A) pin H3 pin 1 bobină de aprindere Nr. 3 Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei înfăşurărilor bobinei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai bobinei pentru rezistenţa bobinajului primar, înlocuiţi bobina dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 0,5 Ω ± 0,2 Ω. Dacă problema persistă, înlocuiţi bobina Nr. 3.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF462

Inj ME7 4.6

17B-67

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

COMANDĂ BOBINĂ CILINDRU NR. 4

DF463 PREZENT SAU MEMORAT

CC.1 : scurtcircuit la + 12 V CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Atunci când acest defect este prezent injectorul Nr. 4 este întrerupt.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului bobinei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 2 al bobinei. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 2 al bobinei de aprindere Nr. 4 Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector A) pin G4

conector etrier cu 15 pini pin 12

bobină de aprindere Nr. 4 pin 1

Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei înfăşurărilor bobinei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai bobinei pentru rezistenţa bobinajului primar, înlocuiţi bobina dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 0,5 Ω ± 0,2 Ω. Dacă problema persistă, înlocuiţi bobina Nr. 4.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF463

Inj ME7 4.6

17B-68

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

COMANDĂ BOBINĂ CILINDRU NR. 5

DF464 PREZENT SAU MEMORAT

CC.1 : Scurtcircuit la + 12 V CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Atunci când acest defect este prezent injectorul Nr. 5 este întrerupt.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului bobinei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 2 al bobinei. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 2 al bobinei de aprindere Nr. 5 Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector A) pin G3

conector etrier cu 15 pini pin 13

bobină de aprindere Nr. 5 pin 1

Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei înfăşurărilor bobinei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai bobinei pentru rezistenţa bobinajului primar, înlocuiţi bobina dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 0,5 Ω ± 0,2 Ω. Dacă problema persistă, înlocuiţi bobina Nr. 5.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF464

Inj ME7 4.6

17B-69

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

COMANDĂ BOBINĂ CILINDRU NR. 6

DF465 PREZENT SAU MEMORAT

CC.1 : Scurtcircuit la + 12 V CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Atunci când acest defect este prezent injectorul Nr. 6 este întrerupt.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului bobinei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 2 al bobinei. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 2 al bobinei de aprindere Nr. 6 Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector A) pin G2

conector etrier cu 15 pini pin 14

bobină de aprindere Nr. 6 pin 1

Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei înfăşurărilor bobinei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai bobinei pentru rezistenţa bobinajului primar, înlocuiţi bobina dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 0,5 Ω ± 0,2 Ω . Dacă problema persistă, înlocuiţi bobina Nr. 6.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF465

Inj ME7 4.6

17B-70

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF466 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AMONTE NR. 1 CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen, schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al sondei de oxigen. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 1 al sondei de oxigen amonte Nr. 1 Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector C) pin L1 pin 2 al sondei de oxigen amonte Nr. 1 Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei de încălzire a sondei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 al sondei, înlocuiţi sonda dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 9 Ω ± 1 Ω la 25°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen amonte Nr. 1.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF466

Inj ME7 4.6

17B-71

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF467 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AMONTE NR. 2 CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen, schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al sondei de oxigen. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 1 al sondei de oxigen amonte Nr. 2 Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector C) pin M1 pin 2 al sondei de oxigen amonte Nr. 2 Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei de încălzire a sondei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai sondei, înlocuiţi sonda dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 9 Ω ± 1 Ω la 25°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen amonte Nr. 2.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF467

Inj ME7 4.6

17B-72

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF468 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AVAL NR. 1 CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen, schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al sondei de oxigen. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 1 al sondei de oxigen aval Nr. 1 Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector C) pin L2 pin 2 al sondei de oxigen aval Nr. 1 Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei de încălzire a sondei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai sondei, înlocuiţi sonda dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 9 Ω ± 1 Ω la 25°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen aval Nr. 1.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF468

Inj ME7 4.6

17B-73

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF469 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AVAL NR. 2 CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF:

circuit deschis scurtcircuit la masă scurtcircuit la + 12 V incoerenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen, schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al sondei de oxigen. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 1 al sondei de oxigen aval Nr. 2 Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector C) pin M2 pin 2 al sondei de oxigen aval Nr. 2 Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei de încălzire a sondei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai sondei, înlocuiţi sonda dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 9 Ω ± 1 Ω la 25°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen aval Nr. 2.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF469

Inj ME7 4.6

17B-74

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF470 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ALIMENTARE CU CARBURANT RÂND A 1.DEF: presiune prea slabă 2.DEF: presiune prea puternică 3.DEF: defect de reglare presiune benzină

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF026, DF027, DF028: "Circuit de comandă injectoare 1 până la 3"; DF450: "Sondă de oxigen aval Nr. 1"; DF448: "Sondă de oxigen amonte Nr. 1"; DF466: "Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 1"; DF468: "Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 1"; DF472: "Îmbătrânire sondă amonte rând A"; dacă sunt prezente sau memorate. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului apoi încălzirii până la declanşarea grupurilor motoventilatoare. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD. Testul OBD care permite identificarea acestui defect se efectuează în permanenţă în timpul ciclurilor de rulare care permit intrarea în buclă închisă a îmbogăţirii.

Efectuaţi un control complet al sistemului de alimentare şi de injecţie cu carburant, verificând: – Starea filtrului de benzină. – Debitul şi presiunea benzinei (3,5 bari). – Curăţenia rezervorului. – Starea şi funcţionarea corespunzătoare a injectoarelor (absenţă injector cu scurgeri). – Conformitatea carburantului. – Prizele de aer şi scurgerile eventuale ale sistemului de alimentare cu carburant. Înlocuiţi elementul sau elementele defecte.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF470

Inj ME7 4.6

17B-75

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF471 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ALIMENTARE CU CARBURANT RÂND B 1.DEF: presiune prea slabă 2.DEF: presiune prea puternică 3.DEF: defect de reglare presiune benzină

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF029, DF030, DF031: "Circuit de comandă injectoare 4 până la 6"; DF451: "Sondă de oxigen aval Nr. 2"; DF449: "Sondă de oxigen amonte Nr. 2"; DF467: "Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 2"; DF469: "Încălzire sondă de oxigen aval"; DF473: "Îmbătrânire sondă amonte rând B"; dacă sunt prezente sau memorate. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului apoi încălzirii până la declanşarea grupurilor motoventilatoare. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD. Testul OBD care permite identificarea acestui defect se efectuează în permanenţă în timpul ciclurilor de rulare care permit intrarea în buclă închisă a îmbogăţirii.

Efectuaţi un control complet al sistemului de alimentare şi de injecţie cu carburant, verificând: – Starea filtrului de benzină. – Debitul şi presiunea benzinei (3,5 bari). – Curăţenia rezervorului. – Starea şi funcţionarea corespunzătoare a injectoarelor (absenţă injector cu scurgeri). – Conformitatea carburantului. – Prizele de aer şi scurgerile eventuale ale sistemului de alimentare cu carburant. Înlocuiţi elementul sau elementele defecte.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF471

Inj ME7 4.6

17B-76

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF472 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ÎMBĂTRÂNIRE SONDĂ AMONTE RÂND A 1.DEF: incoerenţă semnal

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF026, DF027, DF028: "Circuit de comandă injectoare 1 până la 3"; DF450: "Sondă de oxigen aval Nr. 1"; DF448: "Sondă de oxigen amonte Nr. 1"; DF466: "Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 1"; DF468: "Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 1"; DF470: "Alimentare cu carburant rând A"; dacă sunt prezente sau memorate. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Condiţiile de rulare care autorizează lansarea testului OBD care permite identificarea acestui defect fiind dificil de realizat, aplicaţi demersul de diagnosticare al acestui defect chiar dacă nu este decât memorat. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen amonte rând A. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Asiguraţi-vă că nu există inversare a cablajului între sonda amonte şi sonda aval. Verificaţi dacă nu există priză de aer pe linia de eşapament. Dacă vehiculul rulează mult în oraş, faceţi o curăţire a zgurii. Dacă incidentul persistă, înlocuiţi sonda de oxigen amonte rând A.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF472

Inj ME7 4.6

17B-77

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF473 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

ÎMBĂTRÂNIRE SONDĂ AMONTE RÂND B 1.DEF: incoerenţă semnal

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: – Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF029, DF030, DF031: "Circuit de comandă injectoare 4 până la 6"; DF451: "Sondă de oxigen aval Nr. 2"; DF449: "Sondă de oxigen amonte Nr. 2"; DF467: "Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 2"; DF469: "Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 2"; DF471: "Alimentare cu carburant rând B"; dacă sunt prezente sau memorate. Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Condiţiile de rulare care autorizează lansarea testului OBD care permite identificarea acestui defect fiind dificil de realizat, aplicaţi demersul de diagnosticare al acestui defect chiar dacă nu este decât memorat. Particularităţi: Aprindere martor luminos OBD.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen amonte rând B. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Asiguraţi-vă că nu există inversare a cablajului între sonda amonte şi sonda aval. Verificaţi dacă nu există priză de aer pe linia de eşapament. Dacă vehiculul rulează mult în oraş, faceţi o curăţire a zgurii. Dacă incidentul persistă, înlocuiţi sonda de oxigen amonte rând B.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF473

Inj ME7 4.6

17B-78

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF487 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

PROGRAMARE LIMITE CLAPETĂ FLUTURE 1.DEF: defect de căutare a limitelor clapetei fluture motorizate 2.DEF: arc de revenire volet defect 3.DEF: defect de aservire a clapetei fluture motorizate

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor: DF079 "Aservire cutie clapetă fluture motorizată" sau DF508 "Comandă clapetă fluture motorizată" dacă sunt prezente sau memorate.

Programarea limitelor clapetă fluture nu a fost efectuată sau există o incoerenţă a poziţiei clapetă fluture. Pentru programarea limitelor clapetă fluture, consultaţi partea "Configurări şi programări".

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF487

Inj ME7 4.6

17B-79

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF508 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

COMANDĂ CLAPETĂ FLUTURE MOTORIZATĂ 1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit

IMPORTANT Nu rulaţi niciodată cu vehiculul fără să fi verificat absenţa oricărei pene relative la cutia clapetă fluture.

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF079 "Aservire cutie clapetă fluture motorizată" şi DF438 "Senzor unghi clapetă fluture" dacă sunt prezente sau memorate.

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent cu motorul pornit în urma unei variaţii a turaţiei motorului. Particularităţi: – Aprindere martor luminos defect gravitate 1, – Trecere în mod degradare treptată a cutiei clapetă fluture (limitare viteză vehicul şi turaţie motor).

Verificaţi curăţenia şi starea cutiei clapetă fluture motorizată şi a conecticii sale. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi manual rotirea corespunzătoare a clapetei fluture. Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor între: calculator (conector C) pin C3 pin 3 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin B4 pin 4 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin C4 pin 5 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin B3 pin 6 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin L4 pin 1 al clapetei fluture motorizate calculator (conector C) pin M3 pin 2 al clapetei fluture motorizate Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF508

Inj ME7 4.6

17B-80

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

DF508 (CONTINUARE)

Controlaţi valoarea rezistenţei potenţiometrelor clapetă fluture măsurând între: Pinul 3 şi pinul 5 ai clapetei fluture motorizate (conector debranşat), înlocuiţi clapeta fluture motorizată dacă Ω ± 250 Ω la 20°C. valoarea rezistenţei potenţiometrelor nu este de ordinul a: 1,25 kΩ Asiguraţi-vă, cu contactul pus, de prezenţa unei alimentări de 5 V măsurând între pinul 5 (+) şi pinul 3 (masă) al conectorului clapetei fluture motorizate. Dacă nu există alimentare, contactaţi techline. Dacă problema persistă, înlocuiţi clapeta fluture motorizată şi efectuaţi o reiniţializare a programărilor cu ajutorul comenzii RZ005 "Programări".

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale. Inj ME7 4.6

17B-81

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CALCULATOR DF567 PREZENT

INSTRUCŢIUNI

1.DEF: anomalie electronică internă

Nimic de semnalat.

Asiguraţi-vă că încărcarea bateriei este corectă, dacă nu este cazul efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare. Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator conector C pin L3 pin 5 al releului de blocare injecţie calculator conector C pin E1 pin 2 al releului de blocare injecţie calculator conector B pin B4 siguranţă injecţie: + după contact (consultaţi scheme vehicul şi an de fabricaţie aferent). calculator conector A pin H1 masă calculator conector B pin L4 masă calculator conector B pin M4 masă calculator conector C pin M4 masă Dacă incidentul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF567

Inj ME7 4.6

17B-82

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF573 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

LEGĂTURĂ INJECŢIE

17B

CLIMATIZARE

1.DEF: defect LEGĂTURĂ CAN

Nimic de semnalat.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi în Manualul de Reparaţie capitolul "Reţea multiplex". Dacă problema nu este rezolvată, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Aer condiţionat" (consultaţi 62A, "Aer condiţionat").

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF573

Inj ME7 4.6

17B-83

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF592 PREZENT SAU MEMORAT

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR ARBORE CU CAME NR. 1 CO : CO.0 : CO.1 : 1.DEF:

circuit deschis circuit deschis sau scurtcircuit la masă circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V absenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului. INSTRUCŢIUNI Particularităţi: În caz de pană la senzorul Nr. 1 are loc atunci comutarea pe senzorul Nr. 2.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului arbore cu came. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator (conector C) pin B1 pin 1 al senzorului arbore cu came Nr. 1 calculator (conector C) pin C1 pin 2 al senzorului arbore cu came Nr. 1 calculator (conector C) pin B2 pin 3 al senzorului arbore cu came Nr. 1 Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi-vă de prezenţa unei alimentări de 5 V măsurând între pinul 3 (+) şi pinul 1 (masă) al conectorului senzorului arbore cu came Nr. 1. Dacă nu există alimentare, contactaţi techline. Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul arbore cu came Nr. 1.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF592

Inj ME7 4.6

17B-84

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

DF593 PREZENT SAU MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CIRCUIT SENZOR ARBORE CU CAME NR. 2 CO : CO.0 : CO.1 : 1.DEF:

circuit deschis circuit deschis sau scurtcircuit la masă circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V absenţă semnal

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat: Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului arbore cu came. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator conector C

conector etrier cu 15 pini

pin 9 pin 10 pin 3

pin B1 pin C2 pin B2

senzor arbore cu came Nr. 2 pin 1 pin 2 pin 3

Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi-vă de prezenţa unei alimentări de 5 volţi măsurând între pinul 3 (+) şi pinul 1 (masă) al conectorului senzorului arbore cu came Nr. 1. Dacă nu există alimentare, contactaţi techline. Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul arbore cu came Nr. 2.

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF593

Inj ME7 4.6

17B-85

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare defecte

17B

CALCULATOR DF648 PREZENT

INSTRUCŢIUNI

1.DEF: anomalie electronică internă

Nimic de semnalat.

Asiguraţi-vă că încărcarea bateriei este corectă, dacă nu este cazul efectuaţi o diagnosticare a circuitului de încărcare. Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: calculator conector C pin L3 pin 5 al releului de blocare injecţie calculator conector C pin E1 pin 2 al releului de blocare injecţie calculator conector B pin B4 siguranţă injecţie: + după contact (consultaţi scheme vehicul şi an de fabricaţie aferent). calculator conector A pin H1 masă calculator conector B pin L4 masă calculator conector B pin M4 masă calculator conector C pin M4 masă Dacă problema persistă, contactaţi techline

DUPĂ REPARAŢIE

Ştergeţi defectele memorate. Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia. Trataţi celelalte defecte eventuale.

ME746_V04_DF508

Inj ME7 4.6

17B-86

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: contact pus şi motor oprit.

Subfuncţie: Circ. Aer (supraal/admis.)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Diagnosticare

Presiune atmosferică

995 mb ± 10% în funcţie de presiunea atmosferică ambiantă

PR032:

Presiune admisie

999 mb ± 10% în funcţie de presiunea atmosferică ambiantă, presiune atmosferică = presiune colector când motorul este oprit.

PR058:

Temperatură aer

Indică temperatura aerului exterior

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF002 "Circuit senzor temperatură aer".

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor. Cu motorul rece, acest parametru trebuie să fie egal cu PR058

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF001 "Circuit senzor presiune temperatură apă".

AC173:

Comandă decalor arbore cu came Nr. 1

Trebuie să auziţi funcţionarea electrovanei.

În caz de problemă aplicaţi interpretarea acestei comenzi.

AC174:

Comandă decalor arbore cu came Nr. 2

Trebuie să auziţi funcţionarea electrovanei.

În caz de problemă aplicaţi interpretarea acestei comenzi.

PR035:

1

Vizualizare şi Remarci

Control motor

ME746_V04_CCONF

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF089 "Circuit senzor presiune colector admisie".

Inj ME7 4.6

17B-87

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: contact pus şi motor oprit.

Subfuncţie: Circuit de carburant

Nr. crt.

2

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului. 0 rot/min

PR103:

Consum instantaneu carburant

0 L/h

Nimic de semnalat

ET456:

Circuit reglare ralanti

ACTIV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea acestei stări.

ET054:

Reglare ralanti

ACTIVĂ

Nimic de semnalat

PR190:

Valoare prestabilită turaţie de ralanti

Valoarea prestabilită reglare ralanti depinde de temperatura apei şi a uleiului, de poziţia selectorului cutie de viteze şi de funcţionarea consumatorilor electrici.

Nimic de semnalat

PR140:

Indice de adaptare îmbogăţire ralanti

aproximativ 0%

Nimic de semnalat

ET300:

Reglare îmbogăţire

INACTIVĂ

Nimic de semnalat

Control motor

Inj ME7 4.6

17B-88

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Subfuncţie: Circuit de carburant (continuare)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indice de adaptare îmbogăţire funcţionare

aproximativ 1%

Nimic de semnalat

Câştig autoadaptativ îmbogăţire

Acest parametru permite să delimitaţi tendinţa de îmbogăţire sau de sărăcire a dispozitivului de injecţie. De ordinul a 1%

Nimic de semnalat

PR144:

Compensare autoadaptativă îmbogăţire

Acest parametru permite să delimitaţi tendinţa de îmbogăţire sau de sărăcire a dispozitivului de injecţie. De ordinul a 0%

Nimic de semnalat

ET047:

Circuit de comandă pompă de benzină

INACTIV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF085 "Circuit de comandă releu pompă de benzină".

AC015:

Releu pompă de benzină

Trebuie să auziţi bătaia releului

În caz de problemă aplicaţi interpretarea acestei comenzi.

AC088:

Blocare comandă injectoare

Nimic de semnalat

Deblocare comandă injectoare

Nimic de semnalat

PR139:

PR143:

2

Control motor

AC089:

Aceste comenzi sunt de utilizat în momentul testului de compresie a cilindrilor.

Inj ME7 4.6

17B-89

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: contact pus şi motor oprit.

Subfuncţie: Parametri şofer

Nr. crt.

3

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

ET051:

Programare limite clapetă fluture

DA

PR429:

Poziţie clapetă fluture măsurată

0,06%

PR498:

Clapetă fluture motorizată limită inferioară

1%

PR497:

Clapetă fluture motorizată limită superioară

0%

ET278:

Poziţie clapetă fluture: picior ridicat

ACTIV

ET279:

Poziţie clapetă fluture: admisie maximă

INACTIVĂ

ET361:

Poziţie pedală de acceleraţie: picior apăsat până la fund

NU

ET362:

Poziţie pedală de acceleraţie: picior ridicat

DA

PR491:

Poziţie pedală măsurată

0%

AC027:

Clapetă fluture motorizată

Control motor

Nimic de semnalat

Diagnosticare

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF079 "Aservire cutie clapetă fluture motorizată".

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF008 "Circuit potenţiometru pedală pistă 1" şi DF009 "Circuit potenţiometru pedală pistă 2".

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF508 "Comandă clapetă fluture motorizată".

Inj ME7 4.6

17B-90

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: contact pus şi motor oprit.

Subfuncţie: Aprindere / Preîncălzire

Nr. crt.

4

Funcţie

Control motor

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR448:

Avans la aprindere

0°V

Nimic de semnalat

PR470:

Corectare avans cilindru 1

0 µs

Nimic de semnalat

PR472:

Corectare avans cilindru 2

0 µs

Nimic de semnalat

PR474:

Corectare avans cilindru 3

0 µs

Nimic de semnalat

PR476:

Corectare avans cilindru 4

0 µs

Nimic de semnalat

PR478:

Corectare avans cilindru 5

0 µs

Nimic de semnalat

PR555:

Corectare avans cilindru 6

0 µs

Nimic de semnalat

Inj ME7 4.6

17B-91

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Subfuncţie: Aprindere / Preîncălzire (continuare)

Nr. crt.

4

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune PR427:

Semnal detonaţie mediu

ET057:

Rateu de combustie pe cilindrul 1

ET058:

Rateu de combustie pe cilindrul 2

ET059:

Rateu de combustie pe cilindrul 3

ET060:

Rateu de combustie pe cilindrul 4

ET274:

Rateu de combustie pe cilindrul 5

ET275:

Rateu de combustie pe cilindrul 6

Control motor

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

3,91 V

Nimic de semnalat

NU

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF059 "Rateu de combustie pe cilindrul 1".

NU

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF060 "Rateu de combustie pe cilindrul 2".

NU

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF061 "Rateu de combustie pe cilindrul 3".

NU

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF062 "Rateu de combustie pe cilindrul 4".

NU

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF063 "Rateu de combustie pe cilindrul 5".

NU

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF064 "Rateu de combustie pe cilindrul 6".

Inj ME7 4.6

17B-92

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: contact pus şi motor oprit.

Subfuncţie: Antipoluare / OBD

Nr. crt.

5

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

ET483:

Circuit încălzire sondă de oxigen amonte

INACTIV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea acestei stări.

ET485:

Circuit încălzire sondă de oxigen aval

INACTIV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea acestei stări.

PR580:

Sondă de oxigen amonte Nr. 1

19 mV < PR580 < 1395 mV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF448 "Sondă de oxigen amonte Nr. 1".

PR581:

Sondă de oxigen aval Nr. 1

19 mV < PR581 < 1395 mV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF448 "Sondă de oxigen amonte Nr. 1".

PR582:

Sondă de oxigen amonte Nr. 2

19 mV < PR582 < 1395 mV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF449 "Sondă de oxigen amonte Nr. 2".

PR583:

Sondă de oxigen aval Nr. 2

19 mV < PR583 < 1395 mV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF451 "Sondă de oxigen aval Nr. 2".

Control motor

Inj ME7 4.6

17B-93

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Subfuncţie: Antipoluare / OBD (continuare)

Nr. crt.

5

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

ET050:

Comandă purjare canistră

INACTIVĂ

PR102:

RCD electrovană purjare canistră

0%

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF081 "Circuit electrovană purjare canistră".

AC017:

Electrovană purjare canistră

Trebuie să auziţi funcţionarea electrovanei

În caz de problemă aplicaţi interpretarea acestei comenzi.

AC018:

Încălzire sondă O 2 amonte

Nimic de semnalat

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET483 "Circuit încălzire sondă de oxigen amonte".

AC019:

Încălzire sondă O 2 aval

Nimic de semnalat

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET485 "Circuit încălzire sondă de oxigen aval".

Control motor

Inj ME7 4.6

17B-94

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: contact pus şi motor oprit.

Subfuncţie: Buclă rece

Nr. crt.

6

Funcţie

Aer condiţionat

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului. 0 rot/min

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF001 "Circuit senzor presiune temperatură apă".

PR089:

Viteză vehicul

0 km/h

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea acestui parametru.

ET286:

Legătură Injecţie → AC

CONECTATĂ

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF573 "Legătură injecţie → Climatizare".

ET293:

Comandă compresor

INACTIVĂ

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF489 "Comandă compresor climatizare".

Inj ME7 4.6

17B-95

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Subfuncţie: Buclă rece (continuare)

Nr. crt.

6

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

INACTIV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF018 "Circuit de comandă GMV viteză mică".

ET298:

GMV Viteză mică

ET299:

GMV Viteză mare

INACTIV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF019 "Circuit de comandă GMV viteză mare".

AC038:

Releu GMV viteză mică

Pilotare în momentul activării comenzii

În caz de problemă aplicaţi interpretarea acestei comenzi.

AC039:

Releu GMV viteză mare

Pilotare în momentul activării comenzii

În caz de problemă aplicaţi interpretarea acestei comenzi.

Aer condiţionat

Inj ME7 4.6

17B-96

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: contact pus şi motor oprit.

Subfuncţie: Regulat. / Limitator viteză

Nr. crt.

7

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

ET042:

Regulator / limitator de viteză

INACTIV

În caz de problemă consultaţi interpretarea acestei stări

ET413:

Funcţie regulator / limitator de viteză

INACTIVĂ

În caz de problemă consultaţi interpretarea acestei stări

ET415:

Dezactivare regulator / limitator viteză

INACTIVĂ

În caz de problemă consultaţi interpretarea acestei stări

PR089:

Viteză vehicul

0 km/h

În caz de problemă consultaţi interpretarea acestui parametru

Control motor

Inj ME7 4.6

17B-97

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: contact pus şi motor oprit.

Subfuncţie: Pornire

Nr. crt.

8

Funcţie

Acces Securitate

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

11,7 V

În caz de problemă aplicaţi interpretarea acestui parametru

ET374:

Releu actuator

INACTIV

Nimic de semnalat

Inj ME7 4.6

17B-98

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: contact pus şi motor oprit.

Subfuncţie: Protecţie

Nr. crt.

9

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

ET341:

Cod antidemaraj înregistrat

DA

ET003:

Antidemaraj

INACTIV

Acces Securitate

Diagnosticare În caz de problemă, asiguraţi-vă că, calculatorul branşat pe vehicul era neiniţializat. Codul antidemaraj al calculatorului de injecţie se autoconfigurează în momentul primei puneri a contactului.

Inj ME7 4.6

17B-99

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: motor pornit.

Subfuncţie: Circ. Aer (supraal/admis.)

Nr. crt.

1

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR035:

Presiune atmosferică

995 mb

PR032:

Presiune admisie

350,50 mb

PR058:

Temperatură aer

Indică temperatura aerului exterior

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF002 "Circuit senzor temperatură aer".

PR064:

Temperatură apă

Indică temperatura apei motor

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF001 "Circuit senzor presiune temperatură apă".

AC173:

Comandă decalor arbore cu came Nr. 1

Trebuie să auziţi funcţionarea electrovanei.

În caz de problemă aplicaţi interpretarea acestei comenzi.

AC174:

Comandă decalor arbore cu came Nr. 2

Trebuie să auziţi funcţionarea electrovanei.

În caz de problemă aplicaţi interpretarea acestei comenzi.

Control motor

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF089 "Circuit senzor presiune colector admisie".

Inj ME7 4.6

17B-100

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: motor pornit.

Subfuncţie: Circuit de carburant

Nr. crt.

2

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

PR055:

Turaţie motor

Indică viteza de rotaţie a motorului. aproximativ egală cu PR190 valoare prestabilită turaţie de ralanti

PR103:

Consum instantaneu carburant

1,3 L/h

Nimic de semnalat

ET054:

Reglare ralanti

ACTIVĂ

Nimic de semnalat

PR190:

Valoare prestabilită turaţie de ralanti

Valoarea prestabilită reglare ralanti depinde de temperatura apei şi a uleiului, de poziţia selectorului cutie de viteze şi de funcţionarea consumatorilor electrici. De ordinul a 650 rot/min la cald fără consumator

Nimic de semnalat

PR140:

Indice de adaptare îmbogăţire ralanti

0%

Nimic de semnalat

ET300:

Reglare îmbogăţire

ACTIVĂ

Nimic de semnalat

Control motor

Inj ME7 4.6

17B-101

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Subfuncţie: Circuit de carburant (continuare)

Nr. crt.

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indice de adaptare îmbogăţire funcţionare

1%

Nimic de semnalat

Câştig autoadaptativ îmbogăţire

Acest parametru permite să delimitaţi tendinţa de îmbogăţire sau de sărăcire a dispozitivului de injecţie. De ordinul a 1%

Nimic de semnalat

PR144:

Compensare autoadaptativă îmbogăţire

Acest parametru permite să delimitaţi tendinţa de îmbogăţire sau de sărăcire a dispozitivului de injecţie. De ordinul a 0%

Nimic de semnalat

ET047:

Circuit de comandă pompă de benzină

ACTIV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF085 "Circuit de comandă releu pompă de benzină".

AC015:

Releu pompă de benzină

Trebuie să auziţi bătaia releului

În caz de problemă aplicaţi interpretarea acestei comenzi.

AC088:

Blocare comandă injectoare

Nimic de semnalat

Deblocare comandă injectoare

Nimic de semnalat

PR139:

PR143:

2

Control motor

AC089:

Aceste comenzi sunt de utilizat în momentul testului de compresie a cilindrilor.

Inj ME7 4.6

17B-102

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: motor pornit.

Subfuncţie: Parametri şofer

Nr. crt.

3

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

ET051:

Programare limite clapetă fluture

DA

PR429:

Poziţie clapetă fluture măsurată

0,01%

PR498:

Clapetă fluture motorizată limită inferioară

1%

PR497:

Clapetă fluture motorizată limită superioară

0%

ET278:

Poziţie clapetă fluture: picior ridicat

ACTIV

ET279:

Poziţie clapetă fluture: admisie maximă

INACTIVĂ

ET361:

Poziţie pedală de acceleraţie: picior apăsat până la fund

NU

ET362:

Poziţie pedală de acceleraţie: picior ridicat

DA

PR491:

Poziţie pedală măsurată

0%

AC027:

Clapetă fluture motorizată

Control motor

Nimic de semnalat

Diagnosticare

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF079 "Aservire cutie clapetă fluture motorizată".

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF008 "Circuit potenţiometru pedală pistă 1" şi DF009 "Circuit potenţiometru pedală pistă 2".

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF508 "Comandă clapetă fluture motorizată".

Inj ME7 4.6

17B-103

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: motor pornit.

Subfuncţie: Aprindere / Preîncălzire

Nr. crt.

4

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR448:

Avans la aprindere

la ralanti de la 11 la 16 ˚V

Nimic de semnalat

PR470:

Corectare avans cilindru 1

- 450 µs < PR470 < - 550 µs

În caz de problemă, aplicaţi demersul de diagnosticare a DF460 "Comandă bobină cilindru Nr. 1".

PR472:

Corectare avans cilindru 2

- 450 µs < PR472 < - 550 µs

În caz de problemă, aplicaţi demersul de diagnosticare a DF461 "Comandă bobină cilindru Nr. 2".

PR474:

Corectare avans cilindru 3

- 450 µs < PR474 < - 550 µs

În caz de problemă, aplicaţi demersul de diagnosticare a DF462 "Comandă bobină cilindru Nr. 3".

PR476:

Corectare avans cilindru 4

- 450 µs < PR476 < - 550 µs

În caz de problemă, aplicaţi demersul de diagnosticare a DF463 "Comandă bobină cilindru Nr. 4".

PR478:

Corectare avans cilindru 5

- 450 µs < PR478 < - 550 µs

În caz de problemă, aplicaţi demersul de diagnosticare a DF464 "Comandă bobină cilindru Nr. 5".

PR555:

Corectare avans cilindru 6

- 450 µs < PR555 < - 550 µs

În caz de problemă, aplicaţi demersul de diagnosticare a DF465 "Comandă bobină cilindru Nr. 6".

Control motor

Inj ME7 4.6

17B-104

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Subfuncţie: Aprindere / Preîncălzire (continuare)

Nr. crt.

4

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune PR427:

Semnal detonaţie mediu

ET057:

Rateu de combustie pe cilindrul 1

ET058:

Rateu de combustie pe cilindrul 2

ET059:

Rateu de combustie pe cilindrul 3

ET060:

Rateu de combustie pe cilindrul 4

ET274:

Rateu de combustie pe cilindrul 5

ET275:

Rateu de combustie pe cilindrul 6

Control motor

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

0,5 < PR427 < 2 V

Nimic de semnalat

NU

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF059 "Rateu de combustie pe cilindrul 1".

NU

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF060 "Rateu de combustie pe cilindrul 2".

NU

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF061 "Rateu de combustie pe cilindrul 3".

NU

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF061 "Rateu de combustie pe cilindrul 4".

NU

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF062 "Rateu de combustie pe cilindrul 5".

NU

În caz de problemă aplicaţi interpretarea DF063 "Rateu de combustie pe cilindrul 6".

Inj ME7 4.6

17B-105

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: motor pornit.

Subfuncţie: Antipoluare / OBD

Nr. crt.

5

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

ET483:

Circuit încălzire sondă de oxigen amonte

ACTIV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea acestei stări.

ET485:

Circuit încălzire sondă de oxigen aval

ACTIV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea acestei stări.

PR580:

Sondă de oxigen amonte Nr. 1

19 mV < PR580 < 1395 mV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF448 "Sondă de oxigen amonte Nr. 1".

PR581:

Sondă de oxigen aval Nr. 1

19 mV < PR581 < 1395 mV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF448 "Sondă de oxigen amonte Nr. 1".

PR582:

Sondă de oxigen amonte Nr. 2

19 mV < PR582 < 1395 mV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF449 "Sondă de oxigen amonte Nr. 2".

PR583:

Sondă de oxigen aval Nr. 2

19 mV < PR583 < 1395 mV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF451 "Sondă de oxigen aval Nr. 2".

Control motor

Inj ME7 4.6

17B-106

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Subfuncţie: Antipoluare / OBD (continuare)

Nr. crt.

5

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

ET050:

Comandă purjare canistră

ACTIVĂ

PR102:

RCD electrovană purjare canistră

5,85%

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF081 "Circuit electrovană purjare canistră".

AC017:

Electrovană purjare canistră

Trebuie să auziţi funcţionarea electrovanei

În caz de problemă aplicaţi interpretarea acestei comenzi.

AC018:

Încălzire sondă O 2 amonte

Nimic de semnalat

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET483 "Circuit încălzire sondă de oxigen amonte".

AC019:

Încălzire sondă O 2 aval

Nimic de semnalat

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea ET485 "Circuit încălzire sondă de oxigen aval".

Control motor

Inj ME7 4.6

17B-107

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: motor pornit.

Subfuncţie: Buclă rece

Nr. crt.

6

Funcţie

Aer condiţionat

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

PR055:

Turaţie motor

PR064:

Temperatură apă

PR089:

Viteză vehicul

ET286:

Legătură Injecţie → AC

ET293:

Comandă compresor

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

Indică viteza de rotaţie a motorului. De ordinul a 650 rot/min

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF005 "Circuit senzor turaţie motor".

Indică temperatura apei motor

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF001 "Circuit senzor presiune temperatură apă".

60°C < PR064 < 90°C

0 km/h

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea acestui parametru

CONECTATĂ

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF573 Legătură injecţie → Climatizare".

ACTIVĂ

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF489 "Comandă compresor climatizare".

Inj ME7 4.6

17B-108

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Subfuncţie: Buclă rece (continuare)

Nr. crt.

6

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

ACTIV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF018 "Circuit de comandă GMV viteză mică".

ET298:

GMV Viteză mică

ET299:

GMV Viteză mare

INACTIV

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea DF019 "Circuit de comandă GMV viteză mare".

AC038:

Releu GMV viteză mică

Pilotare în momentul activării comenzii

În caz de problemă aplicaţi interpretarea acestei comenzi.

AC039:

Releu GMV viteză mare

Pilotare în momentul activării comenzii

În caz de problemă aplicaţi interpretarea acestei comenzi.

Aer condiţionat

Inj ME7 4.6

17B-109

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: motor pornit.

Subfuncţie: Regulat. / Limitator viteză

Nr. crt.

7

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

ET042:

Regulator / limitator de viteză

INACTIV

În caz de problemă consultaţi interpretarea acestei stări

ET413:

Funcţie regulator / limitator de viteză

INACTIVĂ

În caz de problemă consultaţi interpretarea acestei stări

ET415:

Dezactivare regulator / limitator viteză

INACTIVĂ

În caz de problemă consultaţi interpretarea acestei stări

PR089:

Viteză vehicul

0 km/h

În caz de problemă consultaţi interpretarea acestui parametru

Control motor

Inj ME7 4.6

17B-110

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: motor pornit.

Subfuncţie: Pornire

Nr. crt.

8

Funcţie

Acces Securitate

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

Diagnosticare

PR071:

Tensiune de alimentare calculator

11 V < PR071< 15 V

În caz de problemă aplicaţi interpretarea acestui parametru

ET374:

Releu actuator

ACTIV

Nimic de semnalat

Inj ME7 4.6

17B-111

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Control conformitate

17B

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Condiţii de aplicare a diagnosticării: motor pornit.

Subfuncţie: Protecţie

Nr. crt.

9

Funcţie

Parametru sau Stare controlată sau Acţiune

Vizualizare şi Remarci

ET341:

Cod antidemaraj înregistrat

DA

ET003:

Antidemaraj

INACTIV

Acces Securitate

Diagnosticare În caz de problemă, asiguraţi-vă că, calculatorul branşat pe vehicul era neiniţializat. Codul antidemaraj al calculatorului de injecţie se autoconfigurează în momentul primei puneri a contactului.

Inj ME7 4.6

17B-112

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări

Stare tester

17B

Titlu tester de diagnosticare

ET001

+ După contact calculator

ET003

Antidemaraj

ET023

Solicitare ralanti accelerat

ET042

Regulator/limitator de viteză

ET047

Circuit de comandă pompă de benzină

ET048

Comandă releu actuator

ET050

Comandă purjare canistră

ET051

Programare limite clapetă fluture

ET054

Reglare ralanti

ET057

Rateu de combustie pe cilindrul 1

ET058

Rateu de combustie pe cilindrul 2

ET059

Rateu de combustie pe cilindrul 3

ET060

Rateu de combustie pe cilindrul 4

ET063

Poziţie parc/neutră

ET064

Defect injecţie gravitate 1

ET086

Comandă decalor arbore cu came

ET182

Reducere cuplu: schimbare viteză

ET274

Rateu de combustie pe cilindrul 5

ET275

Rateu de combustie pe cilindrul 6

ET278

Poziţie clapetă fluture picior ridicat

ET279

Poziţie clapetă fluture: admisie maximă

ET286

Legătură injecţie

ET291

Comandă releu anti supraîncălzire

ET293

Comandă compresor

ET297

Presostat direcţie asistată

AC

Inj ME7 4.6

17B-113

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări

Stare tester

17B

Titlu tester de diagnosticare

ET298

GMV viteză mică

ET299

GMV viteză mare

ET300

Reglare îmbogăţire

ET322

Selectare parbriz electric

ET323

Întrerupere injecţie

ET324

Sondă de oxigen

ET341

Cod antidemaraj înregistrat

ET345

Diagnosticare catalizator luată în calcul

ET361

Poziţie pedală de acceleraţie: picior apăsat până la fund

ET362

Poziţie pedală de acceleraţie: picior ridicat

ET372

Semnal dinţi în curs

ET373

Pornire compresor

ET374

Releu actuator

ET412

Legătură injecţie

ET413

Funcţie regulator/limitator viteză

ET415

Dezactivare regulator/limitator viteză

ET452

Circuit reglare îmbogăţire

ET456

Circuit reglare ralanti

ET483

Circuit încălzire sondă de oxigen amonte

ET485

Circuit încălzire sondă de oxigen aval

ET518

Martor luminos de alertă temperatură apă

ET519

Martor luminos defect

ET588

Legătură injecţie

ABS (legătură CAN)

CVA

Inj ME7 4.6

17B-114

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

REGULATOR / LIMITATOR DE VITEZĂ ET042

INSTRUCŢIUNI

– LIMITARE – REGLARE

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Asiguraţi prezenţa a + 12 V în pinul A2 al conectorului întrerupătorului de selectare regulator sau limitator de viteză. Reparaţi dacă este necesar. Debranşaţi bateria. Debranşaţi calculatorul. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii. Utilizaţi "Bornierul universal" pentru a verifica izolarea şi continuitatea următoarelor legături: Calculator de injecţie, conector B, pin L1

Întrerupător comandă pornit regulator pin A3

Calculator de injecţie, conector B, pin C1

Întrerupător comandă pornit limitator pin B1

Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, înlocuiţi întrerupătorul.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

ME746_V04_ET042

Inj ME7 4.6

17B-115

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

PROGRAMARE LIMITE CLAPETĂ FLUTURE ET051

– DA – NU

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Atunci când o programare este în curs, injecţia interzice pornirea motorului, şi aceasta, până când va fi terminată.

Acordaţi o atenţie particulară referitor la programările limitelor clapetă fluture motorizată. Aceasta poate fi realizată în mai multe ocazii: – în momentul unei schimbări a calculatorului, – în momentul unei schimbări a clapetei fluture motorizate. (consultaţi Configurări şi programări) Temperatura aerului trebuie să fie mai mare de 0°C, în momentul programării, apoi la sfârşitul programării întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 30 s sfârşitul "Fazei de alimentare menţinute" pentru ca, calculatorul să memoreze limitele înregistrate.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

ME746_V04_ET051

Inj ME7 4.6

17B-116

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

FUNCŢIE REGULATOR / LIMITATOR DE VITEZĂ ET413

INSTRUCŢIUNI

– – – –

MINUS PLUS RELUARE SUSPENDARE

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Starea ET413 vă permite să controlaţi funcţionarea corespunzătoare a butoanelor regulatorului sau ale limitatorului de viteză. Atunci când vehiculul este oprit cu contactul pus fără acţiune pe butoanele regulatorului sau ale limitatorului de viteză, starea ET413 trebuie să fie inactivă (consultaţi control conformitate). Iată lista caracterizărilor asociate stării ET413: – MINUS – PLUS – RELUARE – SUSPENDARE Dacă starea ET194 nu este inactivă şi afişează una din aceste caracterizări, efectuaţi un control cu ohmetrul al butonului aferent şi înlocuiţi-l dacă este necesar. Dacă starea ET194 este inactivă dar defectul DF235 regulator/limitator de viteză este prezent, asiguraţi-vă de funcţionarea corespunzătoare a butoanelor datorită acestor caracterizări.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

ME746_V04_ET413

Inj ME7 4.6

17B-117

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

DEZACTIVARE REGULATOR / LIMITATOR VITEZĂ – STARE 1 până la 9 ET415

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Starea ET415 vă indică motivele pentru care funcţia regulator sau limitator de viteză este întreruptă. Atunci când vehiculul este oprit cu contactul pus fără acţiune pe butoanele regulatorului sau limitatorului de viteză, starea ET415 trebuie să fie inactivă (consultaţi control conformitate). Iată lista caracterizărilor asociate stării ET415: STARE 1: solicitare antipatinare STARE 2: pedală de frână apăsată STARE 3: pană regulator de viteză sau limitator de viteză STARE 4: decuplare motor-cutie STARE 5: problemă detectată de calculatorul de injecţie STARE 6: viteză vehicul invalidă STARE 7: apăsare pe butonul suspendare STARE 8: levier de viteze în poziţie punct mort STARE 9: incoerenţă între solicitare şi viteza vehiculului

STARE 1: solicitare antipatinare.

STARE 1: solicitare antipatinare. O solicitare de antipatinare întrerupe funcţia regulator sau limitator de viteză. Dacă această caracterizare rămâne activă efectuaţi o diagnosticare a ABS-ului.

STARE 2: pedală de frână apăsată.

O apăsare pe pedala de frână întrerupe funcţia regulator sau limitator. Dacă starea rămâne activă fără apăsare pe pedala de frână, aplicaţi interpretarea defectului DF411 "Circuit senzor pedală de frână".

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

ME746_V04_ET415

Inj ME7 4.6

17B-118

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

ET415 (CONTINUARE)

STARE 3: pană regulator de viteză sau limitator de viteză.

Aplicaţi demersul de diagnosticare al defectului ET042 "regulator/limitator de viteză".

STARE 4: decuplare motor/cutie.

Această informaţie nu este activă pe Laguna 2 faza 2, ea nu vizează decât motorizările echipate cu o cutie manuală cu un contactor de ambreiaj.

STARE 5: problemă detectată de calculatorul de injecţie

Această informaţie indică faptul că un defect de injecţie interzice pornirea funcţiei (mod degradare treptată). Aplicaţi demersul de diagnosticare asociat defectului indicat de testerul de diagnosticare.

STARE 6: viteză vehicul invalidă.

Această informaţie indică o problemă la informaţia viteză vehicul. Acest semnal ajunge la calculatorul de injecţie prin reţeaua multiplex. Pentru a rezolva această problemă, efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex.

STARE 7: apăsare pe butonul suspendare.

STARE 7: apăsare pe butonul suspendare. O apăsare pe butonul suspendare întrerupe funcţia regulator sau limitator. Dacă starea rămâne activă fără apăsare pe butonul suspendare, aplicaţi demersul de diagnosticare al defectului ET042 "regulator/limitator de viteză".

STARE 8: levier de viteze în poziţie punct mort.

Dacă această informaţie este prezentă, aplicaţi diagnosticarea cutiei de viteze automate.

STARE 9: incoerenţă între solicitare şi viteza vehiculului.

Această informaţie indică o solicitare şofer necorespunzătoare. Totuşi, o incoerenţă a semnalului viteză vehicul poate să facă să apară această informaţie; în acest caz, efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

Inj ME7 4.6

17B-119

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

CIRCUIT REGLARE RALANTI ET456

INSTRUCŢIUNI

– ACTIV – INACTIV

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

RALANTI-UL ESTE PREA SCĂZUT Verificaţi: – nivelul de ulei motor (prea ridicat → barbotare), – linia de eşapament să nu fie astupată (catalizator deteriorat), – curăţenia şi conformitatea filtrului de aer, – circuitul de admisie aer să nu fie obturat, – ansamblul cutie clapetă fluture să nu fie îmbâcsit, – starea bujiilor şi conformitatea lor, – etanşeitatea circuitului de benzină complet, – presiunea benzinei şi debitul (consultaţi MR 385 Mecanică, 17B, Injecţie benzină), – starea şi curăţenia injectoarelor, – compresiile motorului, – calajul distribuţiei, – un consumator este anclanşat fără solicitare de corectare (climatizare DA...), Reparaţi elementele defecte dacă este necesar. RALANTI-UL ESTE PREA RIDICAT Verificaţi: – nivelul de ulei motor (prea ridicat → barbotare), – prezenţa ajutajelor în circuitul de reaspirare a vaporilor de ulei, – etanşeitatea între cutia clapetă fluture şi colectorul de admisie, – etanşeitatea senzorului presiune colector, – purjarea absorbantului de vapori de benzină care nu trebuie să fie blocată deschisă, – etanşeitatea circuitului de purjare a absorbantului de vapori de benzină, – etanşeitatea circuitului servofrână, – absenţa scurgerii între colectorul de admisie şi chiulasă (X2), – etanşeitatea circuitului de recuperare a vaporilor de ulei între colectorul de admisie şi chiulasă (X2), – presiunea benzinei şi debitul (consultaţi MR 385 Mecanică, 17B, Injecţie benzină), – starea şi curăţenia injectoarelor, – compresiile motorului, – calajul distribuţiei, Reparaţi elementele defecte dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

ME746_V04_ET456

Inj ME7 4.6

17B-120

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

CIRCUIT ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AMONTE ET483

INSTRUCŢIUNI

– ACTIV – INACTIV

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

RÂND A Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi dacă nu există priză de aer pe linia de eşapament. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: releu injecţie pin 5 pin A1 al sondei de oxigen calculator (conector C) pin L1 pin A2 al sondei de oxigen Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, schimbaţi sonda de oxigen.

RÂND B Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi dacă nu există priză de aer pe linia de eşapament. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: releu injecţie pin 5 pin A1 al sondei de oxigen calculator (conector C) pin M1 pin A2 al sondei de oxigen Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, schimbaţi sonda de oxigen.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

ME746_V04_ET483

Inj ME7 4.6

17B-121

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare stări

17B

CIRCUIT ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AVAL ET485

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

RÂND A Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi dacă nu există priză de aer pe linia de eşapament. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: releu injecţie pin 5 pin A1 al sondei de oxigen calculator (conector C) pin L2 pin A2 al sondei de oxigen Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, schimbaţi sonda de oxigen.

RÂND B Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi dacă nu există priză de aer pe linia de eşapament. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: releu injecţie pin 5 pin A1 al sondei de oxigen calculator (conector C) pin M2 pin A2 al sondei de oxigen Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, schimbaţi sonda de oxigen.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

ME746_V04_ET485

Inj ME7 4.6

17B-122

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester

17B

Titlu tester de diagnosticare

PR015

Cuplu motor

PR032

Presiune de admisie

PR035

Presiune atmosferică

PR055

Turaţie motor

PR058

Temperatură aer

PR064

Temperatură apă

PR066

Temperatură ulei

PR071

Tensiune de alimentare calculator

PR089

Viteză vehicul

PR098

Tensiune sondă de oxigen amonte

PR099

Tensiune sondă de oxigen aval

PR101

Durată injecţie

PR102

RCD electrovană purjare canistră

PR103

Consum instantaneu carburant

PR105

Contor KM martor luminos defect OBD aprins

PR139

Indice de adaptare îmbogăţire funcţionare

PR140

Indice de adaptare îmbogăţire ralanti

PR143

Câştig autoadaptativ îmbogăţire

PR144

Compensare autoadaptativă îmbogăţire

PR155

Viteză vehicul

PR190

Valoare prestabilită turaţie de ralanti

PR423

Temperatură eşapament

PR427

Semnal detonaţie mediu

PR429

Poziţie clapetă fluture măsurată

PR448

Avans la aprindere

Inj ME7 4.6

17B-123

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester

17B

Titlu tester de diagnosticare

PR470

Corectare avans cilindru 1

PR472

Corectare avans cilindru 2

PR474

Corectare avans cilindru 3

PR476

Corectare avans cilindru 4

PR478

Corectare avans cilindru 5

PR490

Debit de aer motor

PR491

Poziţie pedală măsurată

PR497

Clapetă fluture motorizată limită superioară

PR498

Clapetă fluture motorizată limită inferioară

PR513

Contor KM martor luminos gravitate 1

PR515

Contor KM martor luminos apă

PR546

Reglare îmbogăţire rând 1

PR547

Reglare îmbogăţire rând 2

PR550

Indice de adaptare reglare îmbogăţire rând 1

PR551

Indice de adaptare reglare îmbogăţire rând 2

PR552

Unghi clapetă fluture raportat la limită clapetă fluture

PR553

Raport cutie de viteze automată

PR554

Sarcină motor

PR555

Corectare avans cilindru 6

PR556

Factor de îmbogăţire medie rând 1

PR557

Factor de îmbogăţire medie rând 2

PR580

Sondă de oxigen amonte Nr. 1

PR581

Sondă de oxigen aval Nr. 1

PR582

Sondă de oxigen amonte Nr. 2

PR583

Sondă de oxigen aval Nr. 2

Inj ME7 4.6

17B-124

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare parametri

17B

PRESIUNE ADMISIE PR032

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi controalele numai dacă parametrul este incoerent.

În caz de probleme, efectuaţi următoarele controale: – starea filtrului de aer, – circuitul de admisie aer să nu fie obturat, – etanşeitatea între cutia clapetă fluture şi colectorul de admisie, – etanşeitatea senzorului presiune colector, – purjarea absorbantului de vapori de benzină care nu trebuie să fie blocată deschisă, – etanşeitatea circuitului purjare a absorbantului de vapori de benzină, – etanşeitatea circuitului servofrână, – etanşeitatea circuitului de recuperare a vaporilor de ulei chiulasă, – etanşeitatea între colectorul de admisie şi chiulasă (X2), – etanşeitatea liniei de eşapament de la chiulasă până la catalizator (X2).

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

ME746_V04_PR032

Inj ME7 4.6

17B-125

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare parametri

17B

TENSIUNE DE ALIMENTARE CALCULATOR PR071

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi controalele numai dacă parametrul este incoerent.

CONTACT PUS Dacă tensiunea este minimă: Controlaţi bateria şi circuitul de încărcare (consultaţi MR 385 Reparaţie, 16A, Pornire încărcare). Dacă tensiunea este maximă: Controlaţi ca tensiunea de încărcare să fie corectă cu şi fără consumator (consultaţi MR 385 Reparaţie, 16A, Pornire încărcare).

LA RALANTI Dacă tensiunea este minimă: Controlaţi bateria şi circuitul de încărcare (consultaţi MR 385 Reparaţie, 16A, Pornire încărcare). Dacă tensiunea este maximă: Controlaţi ca tensiunea de încărcare să fie corectă cu şi fără consumator (consultaţi MR 385 Reparaţie, 16A, Pornire încărcare).

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

ME746_V04_PR071

Inj ME7 4.6

17B-126

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare parametri

17B

VITEZĂ VEHICUL PR089

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Aplicaţi controalele numai dacă parametrul este incoerent.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B "Multiplexare"). Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului Antiblocare roţi (consultaţi 38C "Antiblocare roţi").

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

ME746_V04_PR089

Inj ME7 4.6

17B-127

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tratare moduri de comandă

Comandă tester

17B

Titlu tester de diagnosticare

AC015

Releu pompă de benzină

AC017

Electrovană purjare canistră

AC018

Încălzire sondă O2 amonte

AC019

Încălzire sondă O2 aval

AC027

Clapetă fluture motorizată

AC038

Releu GMV viteză mică

AC039

Releu GMV viteză mare

AC088

Blocare comandă injectoare

AC089

Deblocare comandă injectoare

AC173

Decalor arbore cu came Nr. 1

AC174

Decalor arbore cu came Nr. 2

RZ005

Programări

RZ007

Memorie defect

VP010

Scriere V.I.N.

Inj ME7 4.6

17B-128

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare moduri de comandă

17B

RELEU POMPĂ DE BENZINĂ AC015

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent.

Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a clipsurilor releului pompei de benzină. Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector C) pin H4 pin 2 al releului pompei de carburant. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi cu ajutorul schemei electrice a sistemului de injecţie: – alimentarea releului, – igiena maselor pompei de benzină, – starea releului pompei de carburant (rezistenţă bobinaj şi starea circuitului de putere), – rezistenţa pompei de carburant, – legătura pin 5 al releului conector al pompei de carburant (consultaţi scheme vehicul). Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

Inj ME7 4.6

17B-129

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare moduri de comandă

17B

ELECTROVANĂ PURJARE CANISTRĂ AC017

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului electrovanei de purjare canistră. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al electrovanei de purjare canistră. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 1 al electrovanei de purjare canistră. Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector C) pin F4 pin 2 al electrovanei de purjare canistră Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei electrovanei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 al electrovanei de purjare canistră, înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 26 Ω ± 4 Ω la 23°C. Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana de purjare canistră.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

Inj ME7 4.6

17B-130

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare moduri de comandă

17B

RELEU GMV VITEZĂ MICĂ AC038

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent.

Verificaţi cu ajutorul schemei electrice: – alimentarea releului GMV şi a grupului motoventilator, – igiena masei GMV, – starea releului GMV, – starea rezistenţei GMV, – starea GMV. Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

Inj ME7 4.6

17B-131

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare moduri de comandă

17B

RELEU GMV VITEZĂ MARE AC039

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent.

Verificaţi cu ajutorul schemei electrice: – alimentarea releului GMV şi a grupului motoventilator, – igiena masei GMV, – starea releului GMV, – starea rezistenţei GMV, – starea GMV. Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

Inj ME7 4.6

17B-132

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare moduri de comandă

17B

COMANDĂ DECALOR ARBORE CU CAME NR. 1 AC173

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent.

Asiguraţi-vă că sondele de temperatură ulei şi temperatură apă indică valori coerente vizualizând parametrii PR064 "Temperatură apă" şi PR066 "Temperatură ulei". Verificaţi branşarea şi starea conectorului electrovanei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 2 al electrovanei. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 2 al electrovanei Nr. 1 Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector C) pin G1 pin 1 al electrovanei Nr. 1 Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei electrovanei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai electrovanei, înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a 7,1 Ω ± 0,5 Ω . Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana decalorului arborelui cu came Nr. 1.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

Inj ME7 4.6

17B-133

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Interpretare moduri de comandă

17B

COMANDĂ DECALOR ARBORE CU CAME NR. 2 AC174

INSTRUCŢIUNI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent.

Asiguraţi-vă că sondele de temperatură ulei şi temperatură apă indică valori coerente vizualizând parametrii PR064 "Temperatură apă" şi PR066 "Temperatură ulei". Verificaţi branşarea şi starea conectorului electrovanei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 2 al electrovanei. Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: releu injecţie pin 5 pin 2 al electrovanei Nr. 2 Reparaţi dacă este necesar. Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii: calculator (conector C) pin G1 pin 1 al electrovanei Nr. 2 Reparaţi dacă este necesar. Controlaţi valoarea rezistenţei electrovanei măsurând între: Pinul 1 şi pinul 2 ai electrovanei, înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 7,1 Ω ± 0,5 Ω. Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana decalorului arborelui cu came Nr. 2.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul conformităţii de la început.

Inj ME7 4.6

17B-134

Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Efecte Client

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INSTRUCŢIUNI

17B

Nu consultaţi acest efect client decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare

LIPSĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL

ALP1

PROBLEME DE PORNIRE

ALP2

PROBLEME DE RALANTI

ALP3

PROBLEME DE RULARE

ALP4

Inj ME7 4.6

17B-135

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

ALP1

INSTRUCŢIUNI

17B

Lipsă comunicaţie cu calculatorul

Nimic de semnalat

Încercaţi testerul de diagnosticare pe un alt vehicul. Verificaţi: – Legătura între testerul de diagnosticare şi priza de diagnosticare (stare corespunzătoare a cablului). – Siguranţele injecţie, motor şi habitaclu. Asiguraţi-vă de prezenţa unui + 12 V baterie pe pinul 16, a unei mase pe pinul 5 şi pe pinul 4 ai prizei de diagnosticare. Reparaţi dacă este necesar. Cu contactul întrerupt, debranşaţi conectorul calculatorului de injecţie, branşaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor: Calculator de injecţie Conector A, pin H1 masă Conector B, pin L4 masă Conector B, pin M4 masă Conector B, pin B4 + DC Conector B, pin H2 pin 7 priză diagnosticare Conector C, pin L3 pin 5 releu blocare injecţie Conector C, pin M4 masă Reparaţi dacă este necesar (consultaţi scheme vehicul).

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

ME746_V04_ALP01

Inj ME7 4.6

17B-136

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

17B

ALP2

Probleme de pornire

INSTRUCŢIUNI

Nu consultaţi acest efect client, decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare (nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat).

Asiguraţi-vă că demarorul se roteşte corect (aproximativ 250 rot/min). Dacă nu este cazul: – Controlaţi starea bateriei, oxidarea şi strângerea fişelor. – Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a tresei de masă motor. – Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a cablului baterie/demaror. – Verificaţi starea bateriei. – Verificaţi funcţionarea corespunzătoare a demarorului.

Control alimentare cu carburant: – Verificaţi să existe realmente benzină (jojă carburant în pană). – Verificaţi dacă, carburantul este adaptat corect. – Verificaţi să nu existe Durituri strânse (mai ales după o demontare). – Verificaţi starea filtrului de benzină, schimbaţi-l dacă este necesar. – Asiguraţi-vă că aerisirea rezervorului nu este astupată. – Asiguraţi-vă că pompa de benzină funcţionează corect şi că benzina ajunge la rampa de injectoare. – Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a regulatorului de presiune benzină efectuând un control al presiunii (3,5 bari).

Control alimentare cu aer: – Controlaţi starea conductelor de admisie (priză de aer, prindere a conductei de admisie aer…). – Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a filtrului de aer, schimbaţi-l dacă este necesar. – Debranşaţi conducta care leagă electrovana de purjare canistră la colectorul de admisie, astupaţi intrarea canistră a colectorului pentru a nu crea priză de aer. Dacă nu mai există perturbaţii schimbaţi electrovana purjare canistră.

ME746_V04_ALP02

Inj ME7 4.6

17B-137

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

17B

ALP2 CONTINUARE

Control aprindere: – Verificaţi starea bujiilor, schimbaţi-le dacă este necesar. – Asiguraţi-vă că bujiile corespund motorizării. – Demontaţi senzorul turaţie şi asiguraţi-vă că nu s-a frecat pe ţinta sa (mărire a întrefierului), dacă este cazul verificaţi starea volantului motor. – Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a bobinelor de aprindere.

Control linie de eşapament: – Asiguraţi-vă că linia de eşapament este în stare corespunzătoare. – Demontaţi catalizatorii şi observaţi starea blocului în interior (colmatare). – Scuturaţi catalizatorii pentru a observa dacă blocul nu este spart (zgomote metalice)

Control stare motor: – Asiguraţi-vă că motorul funcţionează liber. – Verificaţi compresiile motor. – Verificaţi calajul distribuţiei.

DUPĂ REPARAŢIE

Verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului

Inj ME7 4.6

17B-138

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

17B

ALP3

Probleme de ralanti

INSTRUCŢIUNI

Nu consultaţi acest efect client, decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare (nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat).

Control alimentare cu carburant: – Verificaţi să existe realmente benzină (jojă carburant în pană). – Verificaţi dacă, carburantul este adaptat corect. – Verificaţi să nu existe Durituri strânse (mai ales după o demontare). – Verificaţi starea filtrului de benzină, schimbaţi-l dacă este necesar. – Asiguraţi-vă că aerisirea rezervorului nu este astupată. – Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a regulatorului de presiune benzină efectuând un control al presiunii (3,5 bari).

Control alimentare cu aer: – Controlaţi starea conductelor de admisie (priză de aer, prindere a conductei de admisie aer...) – Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a filtrului de aer, schimbaţi-l dacă este necesar. – Debranşaţi conducta care leagă electrovana de purjare canistră la colectorul de admisie, astupaţi intrarea canistră a colectorului pentru a nu crea priză de aer. Dacă nu mai există perturbaţii schimbaţi electrovana purjare canistră. – Verificaţi ca servofrâna să nu curgă (priză de aer).

Control aprindere: – Verificaţi starea bujiilor, schimbaţi-le dacă este necesar. – Asiguraţi-vă că bujiile corespund motorizării. – Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a bobinelor de aprindere.

Control stare motor: – Verificaţi cu ajutorul jojei de ulei dacă nivelul nu este prea ridicat. – Verificaţi compresiile motor. – Verificaţi calajul distribuţiei.

DUPĂ REPARAŢIE

Verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului

ME746_V04_ALP03

Inj ME7 4.6

17B-139

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

17B

ALP 4

Probleme de rulare

INSTRUCŢIUNI

Nu consultaţi acest efect client, decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare (nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat).

Control alimentare cu carburant: – Verificaţi să existe realmente benzină (jojă carburant în pană). – Verificaţi dacă, carburantul este adaptat corect. – Verificaţi să nu existe Durituri strânse (mai ales după o demontare). – Verificaţi starea filtrului de benzină, schimbaţi-l dacă este necesar. – Asiguraţi-vă că aerisirea rezervorului nu este astupată. – Asiguraţi-vă că pompa de benzină funcţionează corect şi că benzina ajunge la rampa de injectoare. – Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a regulatorului de presiune benzină efectuând un control al presiunii (3,5 bari).

Control alimentare cu aer: – Controlaţi starea conductelor de admisie (priză de aer, prindere a conductei de admisie aer…). – Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a filtrului de aer, schimbaţi-l dacă este necesar. – Debranşaţi conducta care leagă electrovana de purjare canistră la colectorul de admisie, astupaţi intrarea canistră a colectorului pentru a nu crea priză de aer. Dacă nu mai există perturbaţii schimbaţi electrovana de purjare canistră.

Control aprindere: – Verificaţi starea bujiilor, schimbaţi-le dacă este necesar. – Asiguraţi-vă că bujiile corespund motorizării. – Demontaţi senzorul turaţie şi asiguraţi-vă că nu s-a frecat pe ţinta sa (mărire a întrefierului), dacă este cazul verificaţi starea volantului motor. – Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a bobinelor de aprindere.

ME746_V04_ALP04

Inj ME7 4.6

17B-140

Ediţia 3

INJECŢIE MOTRONIC ME7 4.6 NR. PROGRAM: 13 Nr. Vdiag: 04

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

17B

ALP 4 CONTINUARE

Control stare motor: – Verificaţi, cu ajutorul jojei de ulei dacă nivelul nu este prea ridicat. – Verificaţi compresiile motor. – Verificaţi calajul distribuţiei. – Verificaţi starea ţintei senzor turaţie (volant motor). – Asiguraţi-vă că răcirea motorului funcţionează corect (ca motorul să fie în condiţii optime de funcţionare: nici prea rece, nici prea cald).

Control linie de eşapament: – Asiguraţi-vă că linia de eşapament este în stare corespunzătoare. – Demontaţi catalizatorii şi observaţi starea blocului în interior (colmatare). – Scuturaţi catalizatorii pentru a observa dacă blocul nu este spart (zgomote metalice)

Control trenuri rulante: – Verificaţi dacă roţile se rotesc liber (absenţă gripare etriere sau rulmenţi). – Verificaţi presiunea pneurilor şi starea benzii de rulare (umflături).

DUPĂ REPARAŢIE

Verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului

Inj ME7 4.6

17B-141

Ediţia 3