Relacion Entre Velocidad y Pendiente

 

El dise diseño ño ge geom omét étri rico co es la pa part rtee má máss im impo port rtan ante te de dent ntro ro de un pr proy oyec ecto to de construcción o mejoramiento de una vía, pues allí se determina su configuración tridim tri dimensi ensiona onal, l, es deci decir, r, la ubi ubicac cación ión y la for forma ma geométr geométrica ica def defini inida da par paraa los el elem emen ento toss de la ca carre rrete tera; ra; de ma mane nera ra que que és ésta ta se seaa fu func ncio iona nal, l, se segu gura, ra, cóm cómod oda, a, estética, económica y compatible con el medio ambiente. El diseño geométrico geométrico es aplicable tanto a carreteras carreteras como a vías férreas e incluso a canales de navegación, sin embargo, en este curso vamos a acer énfasis en las carreteras. Elementos en que se divide el diseño !planta, perfil y sección transversal" para concebir una carretera completa y funcional, que cumpla los objetivos de seguridad y comodidad para los usuarios y compatibilidad con el medio ambiente, es decir que

 

su construcción construcción sea soste sostenible nible y los benefici beneficios os esperados sean muco mayores mayores que los costos. #eg$n %ocon #eg$n %ocontá tá !&''( !&''(", ", el diseño diseño geométric geométrico o es el proceso proceso de correla correlacio cionar nar los elementos condicion iones es de operació operación n de los vehí físico fís icos s de la vía con las condic vehículo culos s y las características del terreno. Elementos físicos Geometría de la vía

 

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Vehículos Dimensiones Velocidad Conductor Terreno Plano Ondulado Montañoso. Escarpado •

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Result Resu lta a evid eviden ente te u ue e las las ca carr rret eter eras as co cons nsti titu tu!e !en n un pro! pro!ect ecto o de "ran "ran ma"n ma "nit itud ud u ue e co conl nlle leva va un si si"n "nif ific icat ativ ivo o im impa pact cto o am am#i #ien enta tal$ l$ so soci cial al ! econ%mico. El diseño en conte&to implica satisfacer al mismo tiempo las necesidades de se"uridad$ movilidad$ armonía con el medio am#iente ! preservaci%n de los valores de las comunidades afectadas. Para lo"rarlo$ resulta esencial ue el euipo diseñador se involucre con el p'#lico "eneral$ ue este 'ltimo cono(ca las intenciones del pro!ecto) pero so#re todo$ ue los diseñador diseñadores es cono(can las neces necesidades idades parti particular culares es de la las s co com mun unid idad ades es$$ an anttes de int inten enttar so solu luci cion ones es es esttan anda dari ri(a (ada das s ! centrali(adas. Dicha relaci%n con el p'#lico de#e ser constante ! desde los momentos •

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m*s tempranos del pro!ecto. Para C*rdenas +,--/ 0una carretera es una infraestructura del transporte especialmen especi almente te acondicion acondicionada ada dentr dentro o de una fran1a de terr terreno eno denominada derecho de vía$ vía$ con el prop%sito de permitir la circulaci%n de vehículos de manera continua en el espacio ! el tiempo$ con niveles adecuados de se"uridad ! comodidad2. 3un 3u nue ue !a sa sa#e #emo mos s u ue e el dise diseño ño "e "eom om4t 4tri rico co se ap apli lica ca tant tanto o pa para ra carreteras como para ferrocarriles ! canales$ es en las primeras en las ue nos vamos a enfocar. Tramo 3rmenia 5 Pereira de las Autopistas las  Autopistas del Café. Café.

 

Clasificaci%n de las carreteras •

6as carreteras se pueden clasificar se"'n diversos criterios7 8e"'n su funcionalidad Primarias$ secundarias ! terciarias 8e"'n el tipo de terreno Plano$ ondulado$ montañoso ! escarpado  –

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8e"'n sus características 3utopistas$ multicarriles$ dos carriles 5 dos sentidos multicarriles$ 8e"'n su recorrido Troncales +8ur9:orte/ ! transversales +Este9Oeste/ •

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Clasificaci%n de las carreteras 8e"'n la funci%n ue cumplen$ se distin"uen tres tipos de carreteras en Colom#ia7 Primarias +tam#i4n conocidas como nacionales/ Comu Co muni nica can n los los pr prin inci cipa pale les s cen centr tros os de prod produc ucci ci%n %n ! co cons nsum umo o +"eneralmente capitales de departamentos/ del País ! este con los dem*s  –

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países. 8e"'n los reuerimientos del tr*nsito$ las vías primarias pueden tener cal(adas separadas o no$ es decir$ ser multicarriles. 6as vías primarias de#en estar pavimentadas. 6as troncales ! transversales corresponden a vías primarias. Según la función que cumplen, se distinguen tres tipos de carreteras en Colombia: Secundarias (o departamentales) Comuni Com unican can cab cabece eceras ras mu munic nicipa ipales les ent entre re sí, sí, o las las con conect ectan an con carreteras primarias. as a s ca carr rret eter eras as se secu cund ndar aria ias s pu pued eden en es esta tarr pa pavi vime ment ntad adas as o en afir af irm mad ado o (los tr tra atam tamient entos su sup per erfi fici cial ales es su suel elen en ser un bu bue en compromiso entre economía ! funcionalidad para estas vías). "erciarias (o veredales) #nen las veredas con las cabeceras municipales, o veredas ente sí. Si se pavim pavimenta entan, n, debe deben n cumpl cumplir ir las caracter característi ísticas cas geom geom$tri $tricas cas de las vías secundarias. Clasificaci%n de las carreteras El terreno se puede clasificar en cuatro clases 6a pendiente transversal es perpendicular al sentido de circulaci%n. 6a pend pendie ient nte e lon" lon"it itud udin inal al se da en el se sent ntid ido o en el u ue e circ circul ulan an los los vehículos. En esta foto"rafía se aprecia la diferencia de velocidad entre  –

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vehículos li"eros ! pesados a causa de la pendiente.

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El terreno se puede clasificar en cuatro

 

clases 6a pendiente transversal es perpendicular al sentido de circulaci%n. 6a pendiente lon"itudinal se da en el sentido en el ue circulan los vehículos. En esta foto"rafía se aprecia la diferencia de velocidad entre vehículos li"eros ! pesados a causa de la pendiente.

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