Regulador de velocidad mecánico centrifugo

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Regulador de velocidad mecánico centrifugo ¿Por qué se necesita en el motor diesel un regulador? En la carrera de admisión, el motor diesel aspira solamente aire sin ningún tipo de restricción. Durante Duran te la carrera de compresión, el aire aspirado se calienta tanto que el combustible inyectado se inflama espontáneamente. En la bomba de inyección no existe ninguna posición fija de la cremallera que permita al motor conservar exactamente exactamen te un determinado número de revoluciones, ya que con una posición fija cualquiera del émbolo de la bomba, su caudal aportado varía en función de las revoluciones. En el ralentí, por ejemplo, sin el regulador la velocidad de rotación disminuiría hasta pararse, o bien, aumentaría continuamente embalándose el motor. •

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¿Qué quiere decir regulador de mínima y máxima? Que entre la regulación de ralentí y el corte de revoluciones, no existe regulación.

Los ajustes que se deben hacer en el regulador RQ en la reparación son : Holgura de contrapesos. • Recorrido de la etapa de ralentí de los contrapesos. • Ajuste de la asimilación (si existe). • Montaje de conjunto de masas en bomba. • Posición del manguito. •

Sistema de contrapesos RQ 

Relación de desmultiplicación aproximada en la palanca de

Regulador centrífugo RQ

Arranque

Ralentí 

Plena carga

Carga nula

Posiciones de trabajo RQ.

Posiciones de trabajo RQ.

Posición de arranque Solo se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de caudal. Cuando la cremallera no se puede desplazar más, ceden los contrapesos.

Posición de ralentí  En esta posición los contrapesos se mueven en la etapa de ralentí en función de las revoluciones.

Posición de carga parcial Los contrapesos del regulador, una vez superada la etapa de ralentí, están ahora apoyados sin desplazamiento sobre los mulles de regulación final. El movimiento de la cremallera solo es posible con el desplazamiento de la palanca de mando

Posición de corte de revoluciones La cremallera empieza a moverse hacia atrás en dirección de Stop al superar el motor las revoluciones nominales

Regulador de todas revoluciones RQV 1. Varilla de regulación 2. Muelle de recuperación 3. Tope de plena carga 4. Tuerca de ajuste 5. Muelle de regulación 6. Masa centrifuga 7. Horquilla de articulación 8. Palanca de regulación (colisa) 9. Palanca intermedia (dado) 10. Palanca articulada 11. Placa guía 12. Palanca acodada 13. Deslizadera 14. Manguito (con muelle)

Significado del regulador de todas revoluciones o toda velocidad

Regula en cualquier régimen, es decir, los contrapesos tienen diferente posición para cada

Los ajustes que se deben hacer en el regulador RQV en la reparación son: Comprobación de la etapa de ralentí (si existe). Ajuste de la posición de la escuadra de guía. Montaje de conjunto de masas en bomba. Posición del manguito.

¿Dónde está el mecanismo de asimilación en estos reguladores? Sobre la cremallera (pieza de unión o tope de caudal).

Valor aproximado de la relación de desmultiplicación en la palanca de regulación.

Disposición de los contrapesos en RQV •

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Como en el caso del regulador RQ , los conjuntos de muelle montados en las contrapesas se componen por lo general de tres muelles helicoidales dispuestos de forma concéntrica. El muelle exterior sirve para la regulación del ralentí y se apoya directamente sobre el fondo de los contrapesas. Una vez se supera el corto recorrido de la etapa de ralentí (a), la masa centrífuga se apoya sobre el platillo de apoyo de los muelles, actuando a partir de entonces también los muelles interiores o de plena carga. En los reguladores RQV no es ajustable la etapa de ralentí, esta corresponde a un valor constructivo fijo que puede ser de 2 ó 3.5 mm . De la misma forma, tampoco se ajusta la holgura de contrapesas, puesto que el trabajo de los muelles de regulación es tan progresivo que no existe en todo su recorrido, ningún momento de parada.

Regulador centrífugo RQV Arranque

Plena carga

Ralentí 

Carga nula

Posiciones de trabajo RQV Posición de parada 1. Palanca de mando 2. Palanca articulada 3. Placa de guía 4. Dado 5. Colisa 6. Horquilla de articulación 7. Horquilla de articulación 8. Tope de plena carga 9. Émbolo de bomba 10. Tope de caudal de arranque 11. Deslizadera 12. Manguito con muelle 13. Buje del regulador 14. Palanca acodada 15. Tuerca de ajuste 16. Muelles de regulación 17. Masa centrifuga 18. Árbol de levas

Posición de arranque y ralentí RQV

Posición de arranque Solo se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de caudal. Cuando la cremallera no se puede desplazar más, se comprime el muelle del manguito.

Posición de ralentí  En esta posición los contrapesos se mueven en la etapa de ralentí en función de las revoluciones.

Posición de carga parcial y corte RQV Posición de carga parcial Los contrapesos del regulador están ahora fluctuando en función de las revoluciones, regulando las revoluciones elegidas por medio de la posición de la palanca de mando.

Posición de corte de revoluciones La cremallera empieza a moverse hacia atrás en dirección de Stop al superar el motor las revoluciones nominales.

Dispositivos adicionales RQ RQV Tope de plena carga con desconexión automática de arranque Fig. a = Liberación del caudal de arranque Fig. b= Tope de caudal de plena carga 1. Ajuste del caudal de plena carga 2. Tapa del regulador 3. Cuerpo del regulador 4. Tornillo regulación desconexión 5. Horquilla de articulación 6. Varilla de regulación 7. Palanca balancín 8. Palanca de regulación 9. Eje de palanca de mando 10. Muelle de palanca balancín 11. Manguito a = Recorrido de regulación del caudal de arranque

1. Brida de conexión 2. Eje de mando 3. Palanca acodada a= Bloqueo de arranque b= Arranque desbloqueado

Misión del “tope de presión de sobrealimentación” (LDA ) Por medio de este mecanismo se ajusta el caudal en función de la presión de soplado del turbocompresor. 1. Tope caudal sin presión 2. Platillo de membrana 3. Membrana 4. Muelle 5. Casquillo ajuste muelle 6. Eje de mando 7. Palanca acodada

8. Brida de conexión 9. Varilla de regulación 10. Cuerpo del regulador 11. Muelle de arranque 12. Tapa del regulador 13. Palanca de regulación

P L Presión de sobrealimentación

Dispositivos adicionales RQV Dispositivo de asimilación en reguladores RQV

En los reguladores del tipo RQV, el dispositivo de asimilación debe ir montado en mecanismo incorporado en la propia cremallera, ya que al contrario de los reguladores RQ, sus contrapesos centrífugos modifican constantemente su posición

1. Horquilla de unión con dispositivo de asimilación. 2. Tornillo de ajuste para comienzo de la asimilación. 3. Muelle de asimilación. 4. Tornillo de ajuste para recorrido de asimilación 5. Tope de plena carga 6. Recorrido de asimilación a = Recorrido de asimilación

Tope de plena carga dependiente de la presión de carga “LDA”

Este dispositivo es también conocido con el nombre de Tope de Presión de Sobrealimentación “TPS” o

también como Corrector de humos.

Su misión es adaptar el caudal de plena carga de los motores sobrealimentados, a la presión de soplado del turbo, y para ello, modifica el tope de caudal de la bomba uniéndolo a una membrana desplazada a su vez por la presión de soplado del turbo.

1. Tornillo de ajuste de caudal sin presión de aire 2. Tuerca de ajuste del tope con presión de aire 3. Casquillo de ajuste tensión muelle membrana

Reguladores variables RQV..K Arranque

Revolución máxima con carga  –

Caudal de plena carga en baja revolución  – Comienzo de a asimilación negativa

Ralentí 

Caudal de plena carga en revolución intermedia  – Inversión de la

Posiciones de trabajo RQV…K Posición de parada Para conseguir la posición de parada en estos reguladores, se utiliza la palanca de mando llevándola sobre el tope de parada o una palanca de parada adicional.

1. Palanca de mando 2. Palanca articulada 3. Placa de guía

4. Dado deslizante 5. Palanca de regulación 6. Balancín 7. Muelle de recuperación 8. Muelle de recuperación 9. Varilla de regulación 10. Tope de plena carga 11. Elemento de bomba 12. Tope de caudal de arranque 13. Deslizadera 14. Palanca de guía 15. Manguito 16. Palanca acodada 17. Platillo de muelle 18. Resortes de regulación 19. Pesos centrífugos 20. Árbol de levas de bomba

Movimiento de la varilla de regulación desde la posición de parada hasta la de arranque

Posición de arranque Se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de caudal. El caudal de arranque se puede encontrar sobre el tapón de cremallera (balancín pasa por debajo del tope de caudal) o en la parte inferior del mismo tope de caudal, en este caso el balancín no sobrepasa el tope de caudal. Cuando la cremallera al hacer tope no se puede desplazar más, se comprime el muelle de recuperación de la cremallera (balancín por debajo del tope de caudal) o se estira el muelle de recuperación de la placa de guía.

Su función de la palanca de guía en esta posición mantener el balancín de tope en la posición más baja.

Posición de ralentí  En esta posición los contrapesos se mueven en la etapa de ralentí en función de las revoluciones. El comportamiento es idéntico al RQV

Si la palanca de mando se mueve desde la posición de ralentí hasta la de plena carga, el balancín se encuentra la parte inferior del tope de plena carga separándose la placa guía de su tope. En estas condiciones comienza el desarrollo de la curva de asimilación. Las revoluciones del

Desarrollo de asimilación

Desarrollo de asimilación Según aumentan las revoluciones, la palanca de guía hace que el punto de contacto del balancín de tope vaya subiendo, variando con ello la posición de la cremallera.

Posición de corte de revoluciones En el momento que la placa guía vuelve a encontrar su tope, la cremallera empieza a moverse hacia atrás, en dirección de Stop, al superar el motor las revoluciones nominales

Regulador centrífugo RSV