Redes de Transporte

 

REDES DE TRANSPORTE, HACIA EL CAMBIO GLOBAL

INTRODUCCION

En la actualidad la capacidad global de transporte refleja la potencia económica de un país, debido a esto los medios de transporte deben ser eficaces, es decir, poder transportar personas y mercancías a cortas o largas distancias, al más bajo coste y en el menor tiempo posible. Una red de transporte es básicamente una infraestructura necesaria para la circulación de los vehículos que transportan personas o mercancías. Una red de transporte se define como la suma de redes a diversas escalas (global, continental, insular, nacional, regional, local) que trasciende el marco de la mera contingencia de una ubicación concreta o de una movilidad particular tanto en personas como en mercancías. Las redes de transporte presentan una arquitectura variable y redimensionales en el tiempo y en la misma forma que ocurre con los complejos regionales específicos y espaciales en general a los que se les vende un servicio. De hecho en multitud de ocasiones la trama de muchas redes de transporte ha sido el soporte efectivo de ciertos modelos de desarrollo colaborando la transformación en positivo de un territorio

 

que había quedado obsoleto en cuanto a planteamientos de accesibilidad, capacidad de tráfico, movilidad interior entre otros. Las redes de transporte desempeñan un importante papel en la economía y en la organización espacial refleja la potencia económica de un país ya que para que exista dicho desarrollo no basta solo con tener una gran producción sino contar con la capacidad logística de las redes de transporte para transportarla a cualquier lugar del mundo y así ampliar sus mercados consumidores. Dentro de un mundo globalizado la industria del transporte no puede quedarse atrás, se requiere que ella se vuelva un aliado estratégico para las empresas que desean comercializar toda clase de bienes y/o servicios. Sin embargo, son las mismas organizaciones las que deben asegurarse que la empresa encargada de llevar los productos hasta el consumidor final, sí cumple con todos los requisitos legales y de calidad.

Aspectos que se deben tener en cuenta para identificar la malla de red de transporte que permita posicionar los productos, en los mercados nacionales e internacionales.

La red de transporte que se utiliza puede ser determinada por uno o varios modos de transporte, para definir dicha malla se debe establecer si serán modos: carretero, fluvial o marítimo, aéreo o férreo; y además definir si habrá un solo medio o varios medios de transporte.

 

Como lo expone la revista comercioyaduanas.com, los aspectos a tener en cuenta para seleccionar una red de transporte son:

  Tipo de mercancía:   las características de los productos pueden considerarse

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como el punto más relevante para la decisión, ya que se debe asegurar que ésta llegue en perfectas condiciones hasta el consumidor final.   Ubicación: determinar ubicac ubicación ión actual, lugar de origen y destino de la

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mercancía.   Tiempo: está determinado no sólo por la distancia geográfica sino por el estado

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de las vías, el modo y el medio de transporte que se escoge.   Costo:  igual que el anterior aspecto, los costos dependen de la distancia, del

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modo y del medio de transporte. Todos los aspectos relacionados anteriormente son los que le permiten a las empresas de transporte ofrecer sus servicios con tarifas diferenciales y valores agregados, que logran alianzas estratégicas. Afectación del empaque y el embalaje de los productos, para su tránsito y su manipulación dentro de la cadena de distribución .

Una de las etapas más delicadas en el proceso de exportación es la del traslado de productos al mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de

 

requisitos de empaque y embalaje que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino final. El empaque apropiado es vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos. Cada empaque se debe diseñar para proteger el producto en su trayecto desde la línea de ensamble hasta el usuario final. Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el productor, exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e incluso, en casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de exportación, y hasta en la pérdida del cliente. El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que se basa en la idea de que todos

los transportistas deberían de empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas. Los procedimientos de empaque deben cumplir con las siguientes

recomendaciones

generales y básicas: 1. El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del contenedor para para evitar que se mueva o roce otros productos 2. Se debe seleccionar el tamaño y estilo de tarima que sea el más adecuado. Una tarima accesible por los cuatro lados permite que un montacargas o una grúa se le acerquen desde cualquier dirección, facilitando así su manipulación. Además, las dimensiones estándar de una tarima (1m x 1.20m) maximizan el volumen y se pueden cargar en contendores para su transporte

 

3. Es aconsejable tratar llas as superficies ferrosas con un anticorrosivo a fin de que su producto llegue al punto de destino sin herrumbres o corrosión de ningún tipo 4. Los orificios de drenaje deben estar ubicados en el área de piso o de deslizamiento en grandes contenedores, cajas o embalaje. Esto permitirá que el agua de mar o la condensación escape del contenedor y reducirá significativamente las posibilidades de daño al producto 5. No es recomendable llenar demasiado cada cada contenedor para ahorrar un poco. Si el peso excede los límites permitido, es posible que el producto llegue dañado a su lugar de destino 6. Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse marcas comerciales ni descripciones del producto. Las marcas deben ir con tinta a prueba de agua en tres costados del contenedor. Toda señal de advertencia debe aparecer en el idioma del país de origen y de destino, así como los símbolos gráficos internacionales de manipulación 7. Un empacador de exportaciones es una excelente fuente de asesoría y de materiales de empaque para garantizar que un producto llegue en condiciones óptimas a su consumidor final.

 

 

  Importancia de la identificación de los modos y de los medios de

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transporte.

En la actualidad los modos de transporte son el carretero, el férreo, el aéreo y el marítimo o fluvial.

Fuente: modos y medios de transporte GOOGLE

La red de transporte que se utiliza puede ser determinada por uno o varios modos de transporte, para definir dicha malla se debe establecer si serán modos: carretero, fluvial o marítimo, aéreo o férreo; y además definir si habrá un solo medio o varios medios de transporte. Es importante aclarar, que los medios de transporte los determina el modo de transporte. Por ejemplo, estos son los medios de transporte modo aéreo.

 

  Fuente: SENA 

Los que se muestran a continuación, son los medios de transporte de modo férreo, entre los que se encuentran la góndola, la tolva, la cementera, el furgón, el tráiler, el carro tanque, la granelera y la plataforma:

Fuente: SENA

 

TRANSPORTE INTERMODAL Transporte por el que, utilizándose más de un

modo,

se trasladan mercancías desde un punto de origen a un punto de destino. TRANSPORTE MULTIMODAL Desde un lugar situado en un país en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega en otro país. TRANSPORTE UNIMODAL Es el efectuado usando un modo de transporte, los cuales pueden emplear un solo conocimiento de embarque para todo el proceso se pueden utilizar para cada tramo un transportador de acuerdo al contrato. TRANSPORTE BIMODAL Transporte de mercancías efectuado de forma sucesiva mediante dos modos de transporte, normalmente carretera y ferrocarril.

  El papel de la infraestructura vial en la optimización de los canales de

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distribución.

Colombia es un país que cuenta con una gran diversidad de recursos, por tal motivo, la infraestructura vial es un factor determinante en la economía ya que está implicada directamente en la formación de un mercado amplio y en la vinculación de las regiones aisladas de la geografía nacional, lo que conlleva a realizar un esfuerzo por parte del estado para optimizar la relación que existe entre la disponibilidad de vías de comunicación terrestre y el nivel de desarrollo de la población. La facilidad de desplazamiento permite ampliar el mercado de productos, principalmente agrícolas, genera empleo, promueve la recreación, permite acceder a servicios médicos y

 

también a una educación de mejor calidad. Las obras de infraestructura vial ayudan a reducir los costos en las actividades de integración de los mercados, lo cual estimula el comercio regional e internacional. El plan maestro de transporte intermodal formulado por el Ministerio de Transporte y la Presidencia de la República de Colombia, presenta el estado actual de la infraestructura colombiana, dando a conocer cómo se construye el plan y sus objetivos, además, trata aspectos como: la estructuración de análisis, la priorización de los resultados y las recomendaciones. Lo anterior, se relaciona con el desarrollo económico del país y va en beneficio de los productores porque les permite asegurar que los artículos que ofrecen, lleguen a sus clientes potenciales, no sólo a nivel nacional sino también a nivel internacional. Este fenómeno se da ya que con la disminución de costos, hay posibilidad de evaluar la red de transporte óptima para cada tipo de producto, para el lugar de origen y el lugar de destino. Es importante aclarar que no es sólo beneficioso para los productores sino también para las empresas que se dedican a la comercialización e importación de mercancías.  A mayor industrialización, los países requieren mayor evolución de las redes de transporte y una excelente estructura vial, para que dichas redes permitan que los productos lleguen al consumidor final, en el menor tiempo posible y a menor costo. Es claro que el éxito de la comercialización depende en gran parte, del impulso de los gobiernos para la construcción de infraestructura vial, que no sólo beneficia al productor sino que también mejora la calidad de vida de los habitantes de las regiones.

 

Esto además asegura el tipo de desplazamiento y permite que la mercancía llegue sin ningún tipo de avería. Por ejemplo, unas excelentes vías de acceso terrestre entre veredas y cabeceras municipales mejoraría el comercio de todo tipo de productos lo cual ayudaría al crecimiento económico no solo del país sino de la región y las empresas implicadas.

Fuente: infraestructura vial 

  Variables a tener en cuenta para diseñar los centros de distribución. 

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Transporte y Distribución: ¿Qué son los camiones? No son más que bodegas en

movimiento y si tenemos un transporte eficiente y eficaz, sin duda disminuiremos la

 

cantidad de bodegas y centros estáticos, ya que si los

lead time se

cumplen con los

camiones, no será necesario tener mercadería ni capital inmovilizado, sobre esta base generar zonas de transporte sobre la base de niveles de servicio comprometido. Centro de Demanda: Otra variable a considerar son los centros de demanda, es decir,

podemos por ejemplo tener 3 ciudades tentativas para instalar un CD muy cercanas unas de otras, alrededor de 100 km. o menos , la pregunta ¿Cuál elegimos? Simplemente la que tenga mayor demanda, esta es una de las variables (no la única), pero sumada al resto de las variables ayuda a la decisión final.

Costo del Centro de Distribución : Aquí se involucra un aspecto relevante en la

decisión, ya que sin duda la decisión de las áreas no logísticas es inclinarse a las bodegas cuya ubicación sea la de menor costo, sin embargo, no necesariamente podría ser la mejor, si no está asociada a la variable Centro de Demanda; sin embargo, es un aspecto a considerar en condiciones económicas.

Equipo del Centro de Distribución: Las personas, son lo más importante, es una

gran variable a considerar. Siempre se considera el factor económico y de mercancías como lo más relevante pero lo cierto es que si no se cuenta con personal calificado para cada área específica de trabajo todo decaería, nada funcionaría tal cual se planea por eso, los despachadores,

conductores,

recepcionistas,

jefes

de

bodega,

etc,

son

indispensables a la hora de llevar a cabo cualquier actividad comercial y de transporte logístico.

 

  Conectividad informática: ¿Cómo comunicamos los pedidos? ¿Por señales de

humo? Parece que no podríamos, debemos tener un buen respaldo informático ya que una de las premisas de Logística es tener el físico con el lógico en paralelo, si esto no se cumple ¿se imaginan las diferencias de inventario? Así que sin duda es una variable relevante a considerar, así como la capacitación de nuestro equipo humano.

Fuente: centro de distribución pag de GOOGLE

 

  .El papel que juegan las TIC en las redes de transporte .

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Un sistema de transporte adecuado es el eje fundamental de la economía, más aún cuando estamos inmersos en un mercado global, en el que es sencillo, y a veces más barato, comprar a miles de kilómetros que a la vuelta de la esquina. Pero el transporte está asociado también a algunos de los principales problemas ambientales. Las tecnologías de la información y las comunicaciones (TIC) pueden tener dos importantes repercusiones en el transporte, una, mediante la incorporación a vehículos y sistemas de control de tráfico, y otra, a través de la reducción de la demanda de desplazamientos con el uso de servicios apoyados en las tecnologías de la información. La posibilidad de realizar gestiones por vía telemática, la formación online y la tele asistencia son también algunos de los servicios que ofrecen las tecnologías de la información, que pueden evitar desplazamientos. En estos casos es la información la que se desplaza de un punto a otro y hace innecesario el desplazamiento físico. La capacidad que ofrecen las TIC, especialmente Internet, de acceso a la información contribuye también a evitar desplazamientos inútiles. Entre las aplicaciones que ofrecen un alto potencial en la reducción de las necesidades de transporte podemos citar la videoconferencia Los sistemas de transporte inteligente surgieron de implantar las TIC en el transporte por carretera, pero hoy en día se están integrando en otros modos de transporte. Estos sistemas ofrecen un importante potencial para hacer los automóviles más eficientes, pueden salvar vidas y reducir el impacto del transporte en el medio.

 

  La incorporación de las TIC a los automóviles proporciona nuevas soluciones para incrementar la seguridad vial y permitir un uso más eficiente del combustible. Los sistemas incorporados en el vehículo inteligente plantean la interacción entre el conductor, el vehículo y el entorno vial, y proporcionan al conductor información sobre la carretera entiempo real, que pueden ayudar al conductor a prevenir accidentes y a evitar zonas de congestión.

Los sistemas de navegación facilitan la selección dela ruta más adecuada, reducen la posibilidad de pérdidas, facilitan informaciones interesantes (Estaciones de servicio, Parqueaderos…).Los sistemas de información y navegación se basan en el

conocimiento de la posición del vehículo usando GPS. Con el apoyo de una cartografía adecuada permite trazar rutas. Pero es necesario que estos sistemas que surgen para ayudar al conductor no lo pongan en peligro, sil e exigen mucha atención. Por ello, es aconsejable un uso responsable de los mismos.

La adaptación del sector del transporte a las nuevas tecnologías implica la necesidad de realizar inversiones económicas, que a veces pueden retrasar su implantación, sobre todo, sino quedan claros los beneficios que se van obtenerla diversidad de aplicaciones que ofrecen las tecnologías de la información al sector del transporte implica que sus costes también son muy distintos. Por otra parte, hay que considerar también los ahorros económicos asociados: por mejora de productividad, ahorro de gastos derivados de accidentes, de contaminación ambiental, etc.

 

 

CONCLUSIÓN Las redes de distribución son un elemento necesario en cualquier organización. Permiten mantener el contacto directo con el cliente, desarrollar múltiples operaciones a la vez y hacerle más conocido dentro del mercado. Son relevantes ya que sin ellas no podríamos cumplir con las exigencias de los clientes, nuestro producto no llegaría a ellos, no podríamos cumplir con el nivel de eficiencia exigida y nuestra empresa no tendría muy buena reputación, no tendríamos en buenas condiciones nuestro inventario para satisfacer la demanda del mercado y con todo eso nuestra empresa no se podría expandir y solo conseguiríamos perdidas, además que una red de distribución sólida es uno de los activos más valiosos para cualquier negocio. En un mundo globalizado hay que estar a la orden del dia en todos los ámbitos del comercio, pero por sobre todo de la logística de cada empresa y/o compañía; invertir en excelente materia prima y logística no solo material sino humana. Moraleja: Siempre es mejor tener un transporte eficiente que muchos centros de Distribución, lo dice un ferretero.

 

BIBLIOGRAFIA

Centros de distribución http://www.delogistica.com/los-5-tips-para-instalar-un-centro-de-distribucion-cd/   http://www.delogistica.com/los-5-tips-para-instalar-un-centro-de-distribucion-cd/  Infraestructura vial lhttps://www https://www.google.com.co/se .google.com.co/search?q=infraestr arch?q=infraestructura+vial+en+los uctura+vial+en+los+canales+de+distribu +canales+de+distribucion&tbm=isch&t cion&tbm=isch&tbs=rimg:CSs_1G bs=rimg:CSs_1GEs3Njf6Iji Es3Njf6Iji SRQu3t1r4cijAJdGOrx2MVAeiIfIg_17o8IH SRQu3t1r4cijAJdGOrx 2MVAeiIfIg_17o8IHSqWnOa0g_191QBi4v3He SqWnOa0g_191QBi4v3HehU7e6u3QzH6Cj_1VksYM hU7e6u3QzH6Cj_1VksYM8SoSCZJFC7e3 8SoSCZJFC7e3WvhyEYsznKcp1a WvhyEYsznKcp1a GqKhIJKMAl0Y6vHYwRmL6aRvN8Bg GqKhIJKMAl0Y6v HYwRmL6aRvN8BgEqEglUB6Ih8iD_1uhGYv EqEglUB6Ih8iD_1uhGYvppG83wGASoSCTw ppG83wGASoSCTwgdKpac5rSEeWkn gdKpac5rSEeWknOPCPJSeKhIJD_ OPCPJSeKhIJD_13VAGLi_1 13VAGLi_1 ccRysH_1h8H33fMqEgl6FTt7q7dDMRFiZZpYX ccRysH_1h8H33fM qEgl6FTt7q7dDMRFiZZpYXD06VSoSCfoKP9 D06VSoSCfoKP9WSxgzxEWpjZzWSxgzxEWpjZzrfto6&tbo=u&sa=X&ved=2ahU rfto6&tbo=u&sa= X&ved=2ahUKEwiCk9XQnN7bAhX KEwiCk9XQnN7bAhXwx1kKHeRaBmsQ9C96B wx1kKHeRaBmsQ9C96BAgBEBg&biw= AgBEBg&biw=1280&bih=618&dpr=1# 1280&bih=618&dpr=1#imgdii=D_3VA imgdii=D_3VA GLi_cdE2M:&imgrc=Kz8YSzc2N_oyuM   GLi_cdE2M:&imgrc=Kz8YSzc2N_oyuM

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