Realidad de La Movilidad Urbana en La Ciudad de Huancayo PDF

 

Universidad continental

MOVILIDAD URBANA DE HUANCAYO CIUDAD  DIAGNOSTICO

Daniel Saúl Zenteno Celis Taller de Urbanística Arq Alejandro Alberto Alberto Chaupiz Chaupiz Olivera

– 

POSIBLES

SOLUCIONES 

17 de Diciembre de 2014  

conceptualizando tualizando concep

 

Sistema de Movilidad Urbana El Sistema de Movilidad Urbana es uno de los componentes de la estructura funcional y de servicios. Debe atender los requerimientos requerimientos de movilidad de los pasajeros y de carga de la zona urbana y área rural, así como conectar la ciudad con ciudades vecinas

Integra de forma jerarquizada e interdependiente los modos de transporte de personas y carga con los diferentes tipos de vías y espac ios públicos de la ciudad y el territorio rural rural.. El sistema de movilidad actúa de manera interdependiente con la estructura socio económica y espacial.

 

Sistema de Movilidad Urbana

A nivel urbano, garantiza la movilidad conexión entre las zonas de servicios y los tejidos residenciales queyexisten a su alrededor. A nivel rural conecta los poblados rurales y las áreas de actividad existentes en su interior y con la ciudad.|

 

Estructura del Sistema de Movilidad Urbana • • •

•

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Vías principales Vías Secundarias Vías Locales Alamedas y Pasos Peatonales Red Ciclo Vías Vías de Rurales

 

Estructura del Sistema de Movilidad Urbana Sub sistema de regulación: Los centros de Control •

• •

de Tráfico. Red de Semáforos Sistemas tecnológicos de vigilancia control de la operaciónydel tráfico.

 

Objetivos del Sistema de Movilidad urbana •

• •

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Articular en forma eficiente y competitiva los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control de tráfico. Estructurar el ordenamiento urbano regional .Mejorar la productividad Conectar las terminales de transporte y de carga Interurbano Contener la conurbación con municipios vecinos mediante una conectividad eficiente.

 

Objetivos del Sistema de Movilidad urbana •

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Reducir los niveles de contaminación ambiental por fuentes móviles Incorporar criterios ambientales para producir un sistema de movilidad coeficiente Disminuir los tiempos de viaje y costos de operación vehicular Reducir los flujos de tráfico de pasajeros y de carga en la zona urbana con destino a otras ciudades y regiones Incrementar Increment ar la seguridad vial y disminuir la accidentalidad

 

Componentes de Movilidad Urbana Ciudadano/a

Son lo Son los/ s/as as ac acto tore ress y pr prot otag agon onis ista tass de la lass ci ciud udad ades es.. La Lass po polí líti tica cass y prog pr ogra rama mass de de desa sarr rrol ollo lo ur urba bano no de debe ben n pr prior ioriz izar ar la ca calid lidad ad de vid vidaa de lo los/ s/as as ci ciud udad adan anos os y ga gara rant ntiz izar ar su de desp spla laza zami mien ento to en la ci ciud udad ad..

•

Espacio público •

Transporte sostenible

Es el producto material cuya forma y significación está dada por el tipo de relaciones sociales construidas por los seres humanos con dicho espacio Debe ser accesible a todos/as todos/as en condiciones de igualdad y equidad

Combinación de diferentes diferentes medios de transporte transporte desde el transporte masivo hasta el no motorizado Funciona como sistema Garantiza seguridad y bienestar bienestar al/a ciudadano/a

 

Movilidad

•

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La movilidad guarda relación directa con el desarrollo des arrollo social, urbano y turístico, entre entre otros. Debe reconoce e integrar las diferentes formas o modos de transporte en la ciudad (multimodalidad)

 

Movilidad

 

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE Enfoque de la Ciudad Moderna: Movilidad Urbana

Pl Plan anttea que el tr traans nsp por ortte ur urb bano res esp pond onda al pr priincip ncipiio del bienesta biene starr ciudadano ciudadano Por tan tanto: to: Trans ransport porte e urban urbano o

Compo Com ponen nente te del des desarr arroll ollo o humano.

Transporte Transporte público

Componente   estratégico del funcionamiento de la ciu ciuda dad. d.

 

Diagnóstico óstico Diagn

 

Calle Real Av. Ferrocarril Av. Huancavelica

 VIAS MAS IMPORTANTES IMPORTANTES DE LA CIUDAD

 

82 % 11 %

Fuente: MPH Equipo Técnico Consorcio Ramírez Daza. AÑO 2013  

PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE URBANO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO

Fuente: MPH Equipo Técnico Consorcio Ramírez Daza. AÑO 2013

PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE URBANO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO

 

1. Microbuses 16 Rutas Autorizadas)

El 80 80% % de las las unid unidad ades es de mi micr crob obus uses es (3 (399 99)) que que pr pres esta tan n serv servic icio io en la ci ciud udad ad de Huan Huanca cayo yo,, ti tien enen en una una anti antigü güed edad ad mayo mayorr o igual gual al año 1992 992 (21 (21 añ años os de anti antigü güed edad ad). ). Esta cifr cifraa es alar alarm mant ante ya que que la vida del del us usu uari ario corr corre e pel pelig igrro al hace acer us uso o de esta estass unid unidad ades es.. So Solo lo 7 unid unidad ades es de un to tota tall de 50 500, 0, tien tienen en una una anti antigü güed edad ad meno menorr o ig igua uall a 4 años años..

Fuente: MPH Equipo Técnico Consorcio Ramírez Daza. AÑO 2013

PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE URBANO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO

 

2. Camionetas Camionetas rurales y/o Combis 42 Rut Rutas as Autoriz Autorizadas) adas)

Fuente: MPH Equipo Técnico Consorcio Ramírez Daza. AÑO 2013

PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE URBANO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO

 

3. Autos Colectivos 31 Rutas Autorizadas)

Fuente: MPH Equipo Técnico Consorcio Ramírez Daza. AÑO 2013  

4.- Servicio Servicio de TTaxi axi

PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE URBANO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO

Fuente: MPH Equipo Técnico Consorcio Ramírez Daza. AÑO 2013

PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE URBANO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO

 

5.- Metro Riel Huancay Huancayo o Metro Wanka Estación Huancayo Estación Los Andes Estación Chilca Estación Mariátegui Estación Evitamiento

Estación Huáscar

Estación UNCP RECORRIDO Y ESTACIONES ESTACIONES DEL METRO WANKA 

Fuente: MPH Equipo Técnico Consorcio Ramírez Daza. AÑO 2013

PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE URBANO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO

 

Barreras para la consolidación de sistemas sostenibles de transporte 1.La 1. La tensión existente entre dos visiones: El transporte como negocio autosostenible y el transporte como derecho inalienable 2.El 2. El divorcio entre la

transporte. planeación urbana

y la

planeación de servicios de

3.La 3. La percepción generalizada de que los problemas de movilidad se solucionan con un aumento en la

malla

vial. 4.Metas 4. Metas e Indicadores de gestión errados: Kilómetros construidos vs costo generalizado de viaje 5.La 5. La dependencia energética de los combustibles fósiles. 6.Patrones 6.Patro nes de conducta de los ciudadanos: el cambio empieza en la cotidianidad y se promueve con educación

 

PRINCIPALES PROBLEMAS AMBIENTALES URBANOS 1. 2. 3. 4.

5.

6. 7.

Procesos de expansión y dispersión urbana no planificado planificadoss Deficiente calidad del aire, contaminación del agua y del suelo Reducción, invasión, invasión, deterioro o pérdida de los elementos naturales del espacio público Problemas de movilidad urbana, asociados a altos tiempos de transporte y contaminació contaminación n del aire. Alta generación de residuos, escasa separación en la fuente, bajo aprovechamiento y valorización; valorizac ión; deficiencias en el tratamient tratamiento o y la disposición final

9.

Manejo inadecuado de residuos peligrosos Emisión de gases de efecto invernadero Baja cultura ambiental Falta de participación y control social en la gestión ambiental urbana

10.

Falta seguimiento, control y vigilancia ambiental de las administraciones municipales

8.

 

Crisis del transporte Urbano: 1. Servicio de transport t ransporte e público que no abastece las demandas de los usuarios

2. Servicio de microbuses manejados por

organizaciones sindicales confor organizaciones conformadas madas por los dueños de los vehículos.

3. Servicio que funciona en el marco de un modelo económico tradicional.

4. Ausencia del Estado : organizaciones de

microbuses rutas y líneastoman la iniciativa sobre las

 

Problema Actual: Problema urbano •

•

Servicio en función del mercado y centros de abastecimiento de consumo popular Red de servicios extensa, ocasiona largos viajes para el usuario

•

Sistema Administrativo disperso y caótico

•

Competencia entre líneas ocasionando

presión en el tráfico t ráfico vehicular y contaminación ambiental •

Inseguridad vial y dificultad de movilidad urbana

 

Externalidades del transporte:

El transporte de personas y mercancías, conlleva graves efectos secundarios (externalidades)

 

Circulo Vicioso del declive Urbano: - Más coche cochess - Más conge congestión stión - Mayor len lentitud titud de dell TP

- Menor cal calidad idad del TP - Menos us usuario uarioss del TP - Menore Menoress ingreso ingresoss de TP

Expansión urbana - Mayor dependencia del vehículo propio - Mayor número número de vías vías

-

- Disminución de la oferta de TP - Centros urb urbanos anos m menos enos atractivos - Traslado de act actividades ividades a las afueras

 

HAY QUE ROMPER EL CÍRCULO VICIOSO - Tasas de ttráfico ráfico adecuadas - Apar Aparcamien camiento to controlado MAYOR CALIDAD DE VIDA URBANA

MAYOR VIABILIDAD COMERCIAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO

- Menor fluj flujo o de tráfico - Menor cong congestión estión - Posibilidad de may mayor or financiación del TP

- Aum Aumento ento de la velocidad del TP - Expl Explotació otación n más rentable del TP - Mayor cali calidad dad para los usuarios del TP

- Uso más efici eficiente ente de infraestructuras viarias - Mayor co coste ste del transporte individual - Mayor nú número mero de usuarios del TP - Mayore Mayoress ingresos del TP

- Expansión Expansión urbana controlada - Ciudad Ciudades es y centros urbanos atractivosmás - Menor neces necesidad idad de subsidios - Mejor orientación orientación de mercado del TP

 

Impactos •

Salud / Ruido  –

un coche medio produce un nivel de ruido de unos 60-80 dB.

Ruido continuo de más de 80 dB pueden causar importantes daños al sistema auditivo. Mantener por debajo de 30 decibelios (dB) en interiores. Los niños expuestos al ruido muestran problemas relacionados con la lectura, la atención y la capacidad de resolución de problemas. Además, el ruido también aumenta el estrés y el nivel de agresividad 

30

 

Impactos •

Ocupación de espacio

un coche medio necesita una zona de aparcamiento de 2,5 x 5 metros, lo que hacen 12,5 m², en cambio una bicicleta únicamente necesita un espacio de 1,5 m² de media.

Experimento realizado en la ciudad de Munster en Alemania (70) personas

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LOS COCHES OCUPAN UN ESPACIO URBANO MUY VALIOSO Para transportar a 50.000 personas en una dirección, se necesita: Una vía de 175 m de ancho para coches, o Una vía de 35 m de ancho para autobuses, o Una vía de 9 m de ancho para tranvía o metro

 

Posibles Soluciones

 

ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO ESTRATÉGICO ¿Qué queremos lograr?

TÁCTICO ¿Qué productos pueden ayudar  a alcanzar estos objetivos?

OPERATIVO ¿Cómo se puede producir el servicio?

 

CONVERTIR EL TIEMPO TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO EN ALGO ÚTIL En comparación con el coche, el tiempo transcurrido al utilizar el transporte público se percibe como una pérdida de tiempo

Los viajeros deben sentirse cómodos en los sistemas de TP: calefacción, aire acondicionado, entorno silencioso, noticias, música... El servicio de transporte debe personalizarse: calidad, tipo de solución de transporte (autobús, tren...); adaptación a necesidades especiales. Las ventajas del transporte público deben promocionarse y resultar accesibles a los usuarios de modos de transporte privado.

TP = Transporte Público

 

CONSTITUIR UNA MANCOMUNIDAD SÓLIDA Y JUSTA Marco institucional fuerte: la administración tiene un papel determinante en la integración del transporte público.  Acuerdos sólidos: los contratos como herramienta eficaz de integración .

Inversión y explotación:

la integración cuesta dinero, pero es

rentable a largo plazo. Un organismo integrador que dirija la política y financie la integración y que actúe como coordinador entre la administración, los operadores, los gestores de infraestructuras, etc.

 

INTERCONEXIÓN DE REDES Y MODOS Los usuarios del TP esperan una continuidad del sistema entre distintas zonas administrativas, distintos modos y distintas empresas operadoras de TP

 Aplicar un enfoque de red Reducir el número de transbordos innecesarios Integrar los horarios Constituir enlaces para que no se rompa la cadena Facilitar transporte público en función de la demanda Conectar los servicios de transporte público y privado Planificar la interoperabilidad

 

POTENCIAR LA INTERMODALIDAD El tiempo de transbordo se percibe comoque el doble de largo el de desplazamiento

Ubicación: El transbordo entre dos modos de transporte público; transbordo al principiopúblico. o al final de un desplazamiento en transporte Funcionalidad: Los transbordos deben ser ágiles: información fiable; distancias; plataforma única, sin escaleras; facilidades para personas mayores, niños, personas con discapacidades, turistas, etc. Calidad: El diseño debe procurar que las zonas de espera sean cómodas y atractivas; seguridad; comercios y aseos.

 

PROPORCIONAR SOLUCIONES DE MOVILIDAD INTEGRALES Los modos de transporte público tradicionales no son capaces de dar servicios puerta-apuerta en todas las situaciones

El transporte público debe complementarse con soluciones flexibles para ofrecer un paquete de movilidad integral Los aparcamientos disuasorios son un incentivo para que los usuarios de coches utilicen el transporte público El uso compartido del coche permite a usuarios fieles al TP utilizar el coche cuando pueda ser necesario El uso compartido de taxis y el transporte según demanda son soluciones adecuadas a las zonas de baja densidad

 

MODERNIZACIÓN DE LA FLOTA Vagones sin conductor y automatización de líneas tradicionales  Autobuses de combustible combustible alternativo Mejora del funcionamiento y de la seguridad mediante las nuevas tecnologías  Autobuses de piso bajo bajo Diseño innovador 

 

MODERNIZACIÓN DE LA GESTIÓN El transporte público está pasando de ser una industria centrada en el producto a ser un servicio orientado al cliente en un mercado competitivo

Las empresas de transporte público deberían tener un planteamiento más comercial sin sacrificar la dimensión social del transporte público El personal del transporte público debe prestar atención a la calidad del servicio al usuario y sentirse motivado para ello Las nuevas tecnologías de la información ofrecen grandes posibilidades de mejorar y hacer más eficaz la gestión y mantenimiento de la flota

 

Propuesta: Políticas Públicas

Fortalecimiento institucional

Gestión operativa

Creaci Crea ción ón de un una a Em Empr pres esa a Mi Mixt xta a de Tran ansp spor orte te de Mi Micr crob obus uses es.. Admi Ad mini nist strrac ació ión n au autó tóno noma ma ge gere renc ncia iall co comp mpue uest sta a po porr re recu curs rsos os municipales y dirigida por un directorio compuesta por el gobie iern rno o mun uniici cipa pal, l, em emp pres esas as o as asoc ocia iaccio ione ness de tr tran ansp spor ortte y soci so cied edad ad civ ivil il . Es Estr trat ate egi gias as de fi fina nanc ncia iam mien ento to y de ge gest stiión por resultados

Reingeniería de rutas, líneas, terminales , parque automotor, tráfico y señalización a cargo de la Unidad Municipal de Tráfico y Transporte del Gobierno Municipal de Santa Cruz de la Sierra , en el marco de un sistema de transporte urbano en RED. Mecanismos y herramientas modernas de control y seguimiento a la calidad de servicio

Comunicación y

Diseño e implementación de programas de difusión, orientación

educación vial

y educación vial dirigida a los operadores operadores del servicio de transporte de microbuses y al ciudadanía en general.

 

Propuesta: Políticas Públicas

 

SOLUCIONES

METRO TREN URBANO

BRT Bus Rapid transport

Dimensión metropolitana Costo por Km: 10 a 50 Millones de $. Implica mayor tiempo y expropiaciones

Dimensión urbana – masiva Costo por Km: 1 a 5 Millones de $. menor tiempo de construcción

 

MIRADA AL FUTURO        

SISTEMA RIT – CURIT CURITIBA IBA - BRASIL Creado en el año 1974. 30 años de funcionamiento Implementación: progresiva y paulatina Es el sistema BRT mas eficiente y diversificado Sistema de administración: administración: Autoridad estatal con 5 operadores privados. operadores RED: 65 Kilómetros de carriles exclusivos FLUJO CARGA: 13 mil pasajeros por hora /pico Llega a transportar transportar diariamente 2,2 millones de pasajeros Población: 2,8 Millones de habitantes.

 

MIRADA AL FUTURO SISTEMA LA PAZ BUS – LA PAZ – BOLIVIA       

Creado en el año 2013. ni un año de funcionamiento Implementación: progresiva y paulatina Es el sistema BRT comenzará a implementarse en 2015 Sistema de administración: administració Autoridad estatal con administrac administración ión plena del n: servicio. RED: 3 rutas, sin carriles exclusivos, por la periferia Tiene una flota inicial de 60 buses. Población: 1,5 Millones de habitantes. (solo La Paz)

 

SI LOS COMPARAMOS Año de inicio

Forma de

Población

Oferta de

administración

atendida

servicios

Autoridad RIT  – Curitiba

1973

pública con 7 operadores privados Sociedad

Transmilenio

2000

operadores mixtos

Bogotá

La Paz Bus La Paz

Anónima con 5

2014

Autoridad Municipal

2.9 Millones de Hab.

Costo

diaria de

pasaje

pasajeros

($us)

2200 buses,

2.2 Millones

incluyendo 114 buses

de usuarios/dí 

biarticulados

a

1200 buses 7.8

articulados y

Millones

448 buses

de Hab.

Demanda

alimentadore s

1.2

60 buses,

Millones

primera

de Hab.

etapa.



1.27



1.6 Millones de

0.79

usuarios/dí  a

Sin datos





0.43

Implementación: progresiva y paulatina Tienen administración de tipo gerencial Son técnicamente mas baratas barat as y mas rápidas de implementar Han generado empatía y apropiación ciudadana.

 

Gracias…