R480 - Conducción_Eficaz_Camión scania.ppt

Scania del Perú S.A POST VENTA

DEPARTAMENTO DE ASISTENCIA TÉCNICA  AREA - POST VENTA VENTA

Instructor Instr uctor :

JUAN JUAN GALVEZ

DEPARTAMENTO DE ASISTENCIA TÉCNICA  AREA - POST VENTA VENTA

Instructor Instr uctor :

JUAN JUAN GALVEZ

9

12

11

16

CONDUCCIÓN EFICAZ

MISIÓN Optimizar el grado de conocimiento necesario y vital de los productos SCANIA para el correcto desempeño en operación de conducción por parte de los operadores asignados. Logrando así extender una vida útil proyectada, seguridad integral durante la operación de máquina, alta perfomance de rendimiento y elevada disponibilidad.

1. Introducción Los vehículos Scania ofrecen potencia, confiabilidad, óptima economía, excelente confort y larga vida útil proyectada. El presente entrenamiento tiene como finalidad uniformizar los conocimientos del producto para una conducción adecuada y eficaz. Nuestra premisa es lograr buenos hábitos de manejo ó conducción y de esta forma poder aprovechar al máximo el rendimiento de la unidad Scania con un bajo costo operacional.

2. Precauciones Generales  No

conduzca el vehículo hasta estar familiarizado con él.

 Realice  Lea

siempre las “Comprobaciones previas a la conducción”.

detenidamente el manual de conductor y siga las instrucciones.



No conduzca el vehiculo con una lámpara roja de advertencia encendida. 

La maniobrabilidad del vehiculo se reduce cuando está acoplado el bloqueo del diferencial. 

Compruebe que los ajustes de altura e inclinación del volante sean correctos antes de iniciar la conducción.  No

ajuste el volante durante la conducción.

 No

estacione nunca con una marcha engranada.

 Abra

con precaución la tapa del radiador.

Designación de modelo de Camion P Tipo de Cabina Potencia del motor

480

270 CV 310 CV 330 CV 340 CV 360 CV 400 CV 480 CV

Designación: Tipo Chasis

R 16 4 G A 6x4 N A 420 Tipo de cabina Cilindrada en dm3 Nivel de Producción Tipo de Chasis  Adaptación de chasis Configuración de ruedas  Altura del chasis Tipo de suspensión Potencia Nominal - Motor

Puesto de Conducción Puesto de Conductor Volante Ajustable

El volante tiene forma adaptable y su altura e inclinación puede variar

 Además el ángulo de inclinación puede variar desde 32º hasta 52º.

•Permite la regulación de altura e inclinación •No realizar esta operación con el vehículo en

Puesto de Conducción Asiento

Regulación Lumbar y cervical

Deslizamiento long. del cojin

Deslizamiento long. del asiento

Inclinación Total asiento a siento

Regulación respaldo

Regulación gradual altura

 Ascenso y descenso

Puesto de Conducción Seguridad y Confort Los cintos de seguridad son fijados en 3 puntos directamente en la butaca.

En todos los detalles de la cabina, los principios de seguridad está presente. Este es uno de los más serios compromisos de Scania.

Puesto de Conducción

Los controles primarios tienen múltiples funciones. Están ubicados en la columna y pueden ser alcanzados manteniendo las manos en el volante.

El tablero de instrumentos tiene una distribución lógica, basada en el uso. Los mandos principales están ubicados más cerca del conductor. Todos los mandos están al alcance de las manos.

Puesto de Conducción Mandos de Volante

•Palanca luz de giro •Cambio de luces EDC-Programador de Velocidad

•Palanca limpia-lavaparabrisas

Puesto de Conducción

Alumbrado Testigos/indicadores Tacómetro Tacógrafo Ralentizador Calefacción y ventilación Trip Computer Testigos de equipos adicionales Interruptor de diagnosis Freno de Estacionamiento Freno de remolque Central eléctrica

Puesto de Conducción Programador de Velocidad 1) ACC Acelerar, rotaciones del motor.

aumenta

las

2) RET Reducir, disminuye rotaciones del motor.

las

6

4

1

3) RES Reestablecer,el motor vuelve al regimen selecionado. 4) ON-OFF Enciende sistema.

o apaga el

5) Cambio de luces (alta-baja) 6) Luces de giro

3

2

5

•Cada nueva programación

Puesto de Conducción Panel de Instrumentos

Puesto de Conducción Lámparas testigo - Indicadores (Lado Izquierdo)

Rojo •Carga de las baterías •Presión de aceite (motor)* •Presión de frenos * •Freno de estacionamiento aplicado * Verde •Intermitentes del camión •Intermitentes del remolque •Split bajo Azul

Amarillo •Toma de fuerza* •Bloqueo del diferencial * •Nivel de refrigerante •Piloto antiniebla trasero •Ralentizador •ABS del remolque •Remolque sin ABS •ABS en el vehículo •Control de la tracción (TC) •Fallo del sistema en la caja de

Lámparas testigo - Indicadores Intermitentes del camión Intermitentes del remolque Carga

Nivel del refrigerante

aplicado

Presión del aceite, motor 

ABS del vehículo

Luz de carretera

Control de tracción, TC

Toma de fuerza

Luces antiniebla traseras

Bloqueo del

Presión de los frenos

diferencial

Freno Estaciona.

Ralentizador

ABS del remolque

Lámparas testigo - Indicadores Remolque sin ABS Cuentarrevoluciones Split bajo

Indicador de combustible Caja de cambios automática Check Trans

Caja de cambios automática, temperatura del aceite

Indicador de temperatura del refrigerante

Lámparas Rojas Carga de Baterías Se apaga c/ motor en marcha •Fallo en alternador o Correa de transmisión •Zona roja: consumo > carga •Zona blanca: ver regulador

Presión Aceite Motor Normal: 1,5 bar a 800 rpm • > 4,5 bar a 2000 rpm < 6 bar • Baja presión parpadea

Lámparas Rojas Presión de frenos Se prende junto con alarma sonora por debajo de los 5 bares NO CONDUCIR

Freno de estacionamiento aplicado

Lámparas Amarillas Fallo ABS del Camión. •Se enciende cuando accionamos contacto y luego debe apagarse

Fallo del ABS del remolque •Normal: apagada

El remolque no tiene ABS •Normal: encendida El camión no tiene remolque (3 seg se apaga)

Lámparas Amarillas Control de tracción. •Se enciende con el contacto y luego se apaga. •Se enciende cuando esta trabajando. Parpadea con tecla TC/OFF

Fallo en el Retardador. •Se enciende con el contacto y luego se apaga.

Nivel de Refrigerante. •Se enciende con el contacto y luego se apaga si el nivel es correcto

Lámparas Amarillas Toma de Fuerza. •La lámpara parpadea cuando acoplada la Toma - Fuerza

está

Bloqueo de Diferencial. • La lámpara parpadea cuando acoplado el Bloqueo de Diferencial

está

Indicadores Indicador de temperatura del refrigerante •Normal: 80°C a 95°C

Indicador Presión Circuito Delantero / Trasero •Normal: 8 bar a 10 bar < 5 bar, lámpara + zumbador

Indicadores Cuenta Kilometraje Parcial y Temperatura Exterior • Kilometraje parcial • Temperatura exterior  Advertencia helada (+2°C / -3°C)

Cuenta Revoluciones (Tacómetro) •El tacómetro indica el régimen del motor en revoluciones por minuto (rpm x 100). Cuando se mantiene la aguja en la zona verde de la escala se obtiene el consumo más bajo y el par más alto.

Puesto de Conducción Lámparas testigo - Indicadores (Lado Derecho) Split Baja •La lámpara permanecerá encendida mientras este engranada la marcha split baja

Testigos Opc. Caja de Cambios Automática •Check Trans. La lámpara se enciende unos minutos cuando se arranca el motor

Testigo Temp. Del aceite de Caja Automática •Temperatura del Aceite: Aminore la velocidad o evite el uso del ralentizador cuando se encienda la lámpara

Tacógrafo

Puesto de Conducción Secuencia de Aplicación de Bloqueos de Diferencial •Vehiculo detenido •Presionar interruptor •Verificar acople con luz testigo tablero

Hay dos variantes: •Bloqueo de Diferencial en Ejes. •Bloqueo de Diferencial en Boggie

Bloqueo del Diferencial en Eje Trasero: El grupo diferencial está equipado con un bloqueo de diferencial de eje para evitar que las ruedas de un mismo eje giren a velocidades distintas. •La lámpara parpadea cuando está acoplado.

Bloqueo del Diferencial en Eje Trasero: • El bloqueo de diferencial de eje se puede acoplar o desacoplar al conducir en recto si las ruedas no están patinando. • Si se acopla el bloqueo de diferencial de eje cuando patinan las ruedas, se puede dañar el grupo diferencial. •

El bloqueo de diferencial no se debe utilizar al conducir en superficies secas y firmes, ya que puede producir un desgaste considerable de las ruedas, reducir la maniobrabilidad del vehículo, y en el peor de los casos, se puede dañar el grupo diferencial y los palieres.

Bloqueo del Diferencial en Eje Trasero:

Bloqueo del Diferencial en Boggie: • Además de los bloqueos de diferencial de eje en cada eje, los vehículos con ejes motrices traseros dobles tienen un bloqueo de diferencial de bogie. El bloqueo de diferencial de bogie evita que las parejas de ruedas de los ejes delantero y trasero giren a velocidades distintas.

Bloqueo del Diferencial en Boggie:

Puesto de Conducción Ralentizador - RETARDER El ralentizador es un freno hidráulico accionado por el eje secundario de la caja de cambios. Es parte del sistema de frenos auxiliar, junto con el freno de escape y la unidad electrónica de control.

Normas para vehículos con ABS: • Asegúrese de que el interruptor C está apagado. De este modo se evita la activación automática del ralentizador y del control de velocidad en descenso por medio del pedal de freno. • Tampoco debe tocar el interruptor A de control de velocidad en descenso.

Inspecciones antes de Arranque Liquido de embrague •El nivel del liquido debe estar entre las marcas. •En caso de reposición utilice liquido para frenos que cumpla con la norma SAE J 1703 o DOT 3 o 4

Luces, ventanillas, etc. •Limpie y compruebe las ventanillas, reflectores, luces, retrovisores, señales y placas.

Puesto de Conducción Mandos de Retarder Los vehículos con ABS tienen cuatro mandos para el freno auxiliar. 1. Interruptor A para el control de velocidad en descenso. 2. Palanca manual B. 3. Interruptor C de control del ralentizador con el pedal de freno. 4. Pedal de freno normal. La palanca B y el interruptor A funcionan normalmente, incluso cuando el interruptor C (AUT) está apagado.

No utilice los frenos de las ruedas para mantener una velocidad constante cuando conduzca cuesta abajo.

Ralentizador - Retarder La palanca tiene seis posiciones fijas Las cinco posiciones de frenado corresponden a los niveles de par 500, 1.000, 1.500, 3.000 y 4.6000 Nm.

0

1 500 Nm 2 1000 Nm 3 1500 Nm 4 3000 Nm 5 4600 Nm Con el retarder se consigue frenar a velocidad constante, en una cuesta desde

Puesto de Conducción Aire Acondicionado: • Conexión • Refrigeración • Secado: Calefacción, Recirculación, A/A

Interruptor de Diagnóstico: • EDC, COO, SLD • ABS, ETC, ELC • RETARDER

Puesto de Conducción Lámparas Testigo de Opcionales:  – Suspensión Neumática con el Control Manual Activado  – Suspensión Neumática con Transferencia de Carga Activa ó  – Potencia de Frenado Reducida, chasis corto 4x2, P o R  – Suspensión Neumática con Fallo de Nivel  – Suspensión Neumática con Fallo de Sistema  – Sistema de Dirección de Doble Circuito  – Escalón de Cabina Desplegado  – Fallo en el Sistema EDC  – Frenos a Disco Desgastados  – Fallo Airbag o Cinturones  – Mensaje Recibido por Satélite  – Precalentador de Arranque

Limitador de Humos Blancos: •En los casos donde resulta difícil mantener la temperatura de trabajo del motor (temp. exterior baja), el motor puede comenzar a emitir humos blancos. •El limitador aumenta la contrapresión y con ello la temperatura de trabajo. •Se debe aplicar el freno de estacionamiento.

Elevador del eje portador

Freno de escape

Puesto de Conducción Trip Computer RESET DISPLAY

•Ubicación

MODE

Trip Computer •Información Instantánea. •Datos Acumulados (Trip). •Datos Totales Acumulados (Total).

Trip Computer (Aspecto de Pantalla)

Visualización positiva

Visualización inversa

Modo de espera

Trip Computer (Ejm. Menú conduciendo a más de 8 Km/h) Datos Instantaneos

Datos Instantaneos

Mode

Datos Acumulados, trip

Mode

Mode

Mode

Puesto de Conducción Trip Computer (Ventanas) Consumo Combustible

Temp. Refrigerante Motor

Presión total (aire de admisión)

Presión Aceite Motor

Consumo Medio Combustible

Consumo Total Combustible

Velocidad Media

Consumo Comb. Con PTO

Distancia Total Recorrida

Consumo Comb. en ralenti Tiempo Func. Motor

Puesto de Conducción Freno de estacionamiento con posición de control

•No aparque nunca en una cuesta sin haber controlado con la posición de control que la combinación vehicular queda inmovilizada. •Si se ve forzado a aparcar en una pendiente, ponga calzos en las ruedas o aplique el freno

Freno del remolque

•Tenga cuidado cuando sólo se use el freno de remolque.

Puesto de Conducción Consola de mandos

Intermitentes de advertencia

Racor de llenado, circuito del freno de estacionamiento

Luces cortas y largas •En caso de fallo reemplazar por un rele estandar.

RP3

•Solo luces cortas

RP7/13

Proteccion contra embalamientos

•En caso de fallo, reemplazar por un rele etandar.

ATENCION: Vehiculo sin PROTECCION

Remolcado

ATENCION: Desmontar el

CARDAN ATENCION : No circular en

PUNTO MUERTO

Alimentación de aire para remolcado

Alimentación TOTAL •Frenos •Suspensión • Accesorios

•Necesario para tener FRENOS durante el remolcado •Para remolcar el vehículo mas de 500m, Desmontar el Cardan o los 2 Palieres

Liberación del freno de estacionamiento

•Para el remolcado sin aire en el sistema

•Poner tacos en las ruedas!

•ATENCION: Vehículo sin FRENOS

Inspecciones antes de Arranque Liquido Refrigerante •El nivel del líquido refrigerante debe estar entre marcas. •En caso de reposición utilize agua desmineralizada y avise a mantenimiento, para su control. •No destape la tapa del tanque de expansión en caliente. •La temperatura normal de funcionamiento esta entre los 80 y 90°C •En el tablero de instrumentos existe un testigo del nivel (cuando enciende revisar nivel)

Proporcion de refrigerante

60%

Inspecciones antes de Arranque Aceite de motor • Comprobar el nivel antes de iniciar la conducción • El vehículo debe estar en suelo llano. •  Espere 3 minutos después de parado el motor. •La presión de aceite en el manómetro puede variar entre 1 y 6 bar. • El nivel debe estar entre las marca inferior y superior de la varilla de nivel

ACEA E5

NO USAR ADITIVOS

Inspecciones antes de Arranque Aceite de la Servodirección • Compruebe el nivel del aceite de forma periódica. El nivel debe estar entre las marcas de máximo y mínimo de la varilla. • El motor puede estar en marcha parado.

o

• El sistema suciedad

la

es

muy

sensible

a

Inspecciones antes de Arranque Líquido Lava-Parabrisas • Verifique el nivel •  Se le puede agregar hasta un 40% de alcohol para evitar que se congele en tiempo frío. • Una mayor proporción de alcohol puede estropear la pintura

Inspecciones antes de Arranque Presión de aire de los Neumáticos •Compruebe la presión de inflado de los neumáticos. •Para el bombeo hay una toma en el lado izquierdo superior de la cabina, detrás de la tapa delantera izquierda. •El motor deberá estar en marcha durante el inflado del neumático.

Inspecciones antes de Arranque Protección de Frenos • El sistema de protección consiste en un filtro secador, compruebe su funcionamiento, drenando los depósitos. Si observa humedad avise a mantenimiento.

Secador de aire

• Comprobar presencia de agua al drenar los depósitos. • Arrancar el motor, cargar el sist. con aire. Verificar que la válvula de descarga del fondo del secador no tiene fugas mientras carga el compresor. • Funcionamiento del calentador (+7°C a 20-30°C).

Inspecciones antes de Arranque Filtro de Aire • Verifique el estado del filtro través del indicador • No sopletear los filtros

de aire a

Inspecciones antes de Arranque Tanque de Combustible • Antes de abrir la tapa de llenado limpie dicha tapa y los alrededores •Si el vehiculo tiene dos tanques llene siempre desde el tanque que tiene el chupador y medidor. •No agrege ningun tipo de aditivo al combustible, tales como naftalina, aceite, etc. •De noche, cuando desciende la temperaura, llene el tanque de combustible para que no ingrese humedad al mismo.

Inspecciones antes de Arranque Combustible (Drenado)

1

•Verifique el filtro separador de combustible, en caso de observar agua, drénelo •Para drenar el agua acumulada, se deberá aflojar el tornillo (1) en la parte superior del filtro y luego abrir la válvula de drenaje inferior (2).

Baterías •Compruebe que el nivel del liquido este por encima de las placas unos 12mm •En caso de reposicion utilice destilada, no agrege acido sulfurico

agua

•No instale consumidores a una sola bateria

2

Comprobaciones previas a la conducción Nivel

aceite motor Nivel aceite servodirección Nivel liquido refrigerante Nivel liquido embrague Liquido lavaparabrisas Combustible Luces y vidrios Indicador filtro de aire Drenaje depósitos de aire Inspección filtro combustible Presión neumáticos (en Frío) Inspección fugas de fluido

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE FLUIDOS Viscosidad

Nor ma

Comentar i o  

Aceite de Motor

SAE 15W40

ACEA E3/5

EXTRAVIDA

Aceite de Transmisión

SAE 85W140

API GL5

HIPOIMOVIL STO

Aceite del Embrague

SAE J 1703

D.O.T. 3 o 4

WAGNER LOCKED

Aceite de Direccion

-

Allison C4

HIDRO ATF DONAX TM

Aceite para el sist. CS

-

Allison C4

HIDRO ATF DONAX TM

Aceite del circuito del ventilador

SAE 5W40

API CG-4

Glicol  584119(0.5l) 549063(205l)  Inibidor 584119(05l)

Li uido Refri erante Grasa de Chasis

 NLGI 0 a 2

-

LITIO

Prevenciones de Operador  Al subir y bajar (Entrar y salir) de la cabina, hágalo de espaldas, utilizando los asideros y escalón por escalón. Muchos conductores han resultado heridos al saltar desde la cabina o bajar de la misma de frente.

IMPORTANTE Realice las “Comprobaciones  previas a la conducción”  ya descritas previamente antes de montarse en el vehículo.  Asegúrese de estar cómodamente sentado antes de empezar a conducir.

4.- Principios de Operación - Conducción Antes de arrancar comprobar que : • El freno de estacionamiento está aplicado. • La palanca de cambios está en punto muerto. • Haga una pausa de 20 o 30 segundos entre intentos de arranque para que

puedan recuperarse las baterías. •  No se debe usar el motor de arranque más de 30 segundos. Después tendrá que enfriarse durante dos minutos • No exceda las 1000 r/min. durante los primeros 30 segundos después del arranque, para no dañar el turbocompresor. • Caliente el motor entre 800-1000 rpm • Coloque la llave en la posición de contacto y verifique que la luz de presión de aceite y Carga

Arranque de Máquina Giro de llave de Encendido 1. Conecte la tensión girando la llave de encendido a la posición 3. Se oye una señal sonora y se encienden todas las lámparas testigo durante 3 segundos 2. Gire la llave de encendido a la posición de arranque. Suelte la llave cuando arranque el motor. Las lámparas de presión de aceite y carga deberán apagarse inmediatamente. La lámpara de presión de los frenos deberá apagarse cuando la presión suba por encima de 5 bares.

Lubricación/Refrigeración de Turbo-Compresor (Al iniciar Arranque y Antes de Parada de Máquina)

Cambio de Marchas Técnica de cambio de marchas Marchas ultralentas: • SOLO para los arranques sumamente pesados y para las maniobras a muy baja velocidad, casos excepcionales. • No están sincronizadas, engranarlas con

vehículo detenido • Usarlas solo con planetaria en BAJA

Cambio de Marchas Circuito de Maniobra (Alta/Baja)

•0 Volts •24 Volts

Alta Baja

Cambio de Marchas Técnica de cambio de marchas Cambio de marchas en la doble gama baja: • Desplazar el botón de doble gama hacia abajo. •1L: Poner el botón del split hacia abajo (L) y arrancar en 1a. Baja •1H: Preseleccionar H (Split Alto). El cambio se hace al pisar el pedal de embrague. •2L: Preseleccionar L (Split Bajo), pisar el embrague y desplazar la palanca a la posición correspondiente (2da)

Continuar, Continuar, del mismo modo: m odo: 2H, 3L, 3H.

Cambio de Marchas

B

Técnica de cambio de marchas A

Conducir siempre en la zona económica (Banda verde)

 A. Bajo consumo de combustible en la operación real. B. Cantidad de combustible consumida en distintos intervalos de cargas y regímenes.

Cambio de Marchas Secuencia de cambio de marchas • Para realizar cambios

ascendentes (Antes del cambio de marcha)

• Para realizar cambios

descendentes (Antes de disminuir la

Características Técnicas VARIACION DE POTENCIA

VARIACION DE TORQUE

VARIACION DE CONSUMO G/Kw 230 190

Características Técnicas CURVA DE POTENCIA, TORQUE Y CONSUMO

RANGO DE ZONAS

Atención

En la zona roja se puede y existe el riesgo que el

Sistema de Frenos Frenos Scania Conceptos de funcionamiento Frenos de servicio Freno de estacionamiento Freno motor Retarder  ABS - Freno antibloqueo TC - Control de Tracción

Sistema de Freno Auxiliar El Sistema de Freno auxiliar integrado Scania es un sistema complementario a los frenos de rueda del vehículo. El freno auxiliar es más potente que el freno Motor y tiene una capacidad de frenado importante. Utilice el freno auxiliar cuando tenga que frenar durante periodos prolongados en descenso de pendientes. Guarde los frenos de ruedas para periodos de frenado cortos. De este modo se reducirá el desgaste y el riesgo de una pérdida gradual de la fuerza de frenado (Eficiencia de Sistema) Las partes principales del freno auxiliar son: Freno motor Retarder

Vista general del sistema de freno auxiliar El freno auxiliar es más potente que el motor diesel, lo cual significa una enorme capacidad de frenado.

EB

R

Las partes principales del freno auxiliar son el ralentizador R y el freno de

gases de escape EB.

Freno motor Características

El freno motor del motor de 12 litros tiene la capacidad de detener un conjunto de 40 toneladas en una pendiente de 7 % de declive, con 30 km/h y un recorrido de 6 km.

Si estuviera incorporado al pedal, se puede aún desconectar el freno motor mediante un interruptor situado en el panel de instrumentos.

Freno motor Beneficios  Mayor

capacidad de frenado.



Economía de los forros de frenos, resultando en menor costo de mantenimiento. 

Mayor seguridad, ya que los frenos se mantienen fríos para una emergencia. 

Economía de combustible siempre que el freno motor sea accionado, ya que la bomba de inyección corta el suministro de combustible.

 Mayor

confort y seguridad ya que se puede utilizar, el freno motor, automáticamente en carreteras de topografía montañosa. 

Se recomienda utilizar el freno motor siempre que hay bajadas. Sin embargo, no produce gran ayuda en carreteras llanas o en bajadas de velocidades elevadas y en el tránsito urbano. En esos casos se puede desactivar el freno motor. 

No se recomienda el uso en pisos resbaladizos.

Ralentizador - Retarder El ralentizador R es un freno de aceite accionado por el eje secundario de la caja de cambios.

El ralentizador responde de la mayor parte de la potencia total de frenado del sistema.  El ralentizador desarrolla al frenar una gran cantidad de calor  que ha de ser disipado en el sistema ordinario de refrigeración del vehículo.

Ralentizador - Retarder Características Scania ha desarrollado un Retarder propio incorporado a la caja de cambios.

El Retarder Scania puede encargarse de un 90% de los frenados en ruta. El Retarder puede trabajar en conjunto con el freno motor. El actúa en conjunto en la posición 5 del retarder.

El retarder trabaja en conjunto con el ABS y TC.

Se puede programar la velocidad crucero de bajada. Hay dos tipos de mandos para el Retarder: el mando manual y el automático.

Ralentizador - Retarder Beneficios Mayor

vida del motor y freno motor ya que son menos solicitados. productividad y  Mayor seguridad al conductor. 

Economía de los forros aumentando la vida en hasta 4 veces.  Mayor confort y seguridad al conductor.



Mayor confort conductor.

y

seguridad

al

 Mayor

productividad con economía de combustible.  Mayor

fiabilidad en el sistema.

No

se recomienda el uso en pisos resbaladizos. (con ABS, se puede).

Si la temperatura del motor se eleva, la potencia del frenado es automáticamente disminuida para 300 kW, hasta que la temperatura normal sea alcanzada.

Mejor Rendimiento Impacto en el precio del combustible El combustible es el mayor gasto en el presupuesto del transportista y no hay señales de que vaya a disminuir. Por esta razón debemos prestar mucha atención a todos los factores que impactan el consumo de combustible.

Impacto en el precio del combustible Por otra parte, hay muchos transportistas y conductores de camiones que pueden hacer economías considerables en el consumo de combustible.

En esta presentación, tomamos hechos y apuntamos algunas sugerencias sencillas sobre los métodos eficaces para disminuir el consumo de combustible.

Factores que afectan el consumo del combustible Resistencia al rodamiento (Presión y Temperatura) La resistencia al rodamiento puede ser entendida como el roce generado entre el neumático y la carretera. Los neumáticos se deforman cuando giran y son presionados contra la carretera. Neumáticos con baja presión o exceso de carga sobre los ejes aumentan la resistencia al rodamiento.

Se puede fácilmente comprobar la energía desprendida en forma de calor, con sólo apoyar la mano en un neumático después que haya rodado.

Factores que afectan el consumo del combustible Resistencia al rodamiento (Tipo de neumático) El tipo de neumático es uno de los factores que más afectan la resistencia al rodamiento. Neumáticos con baja resistencia al rodamiento son más adecuados para largos recorridos. (Este dibujo muestra la distribución de la resistencia al rodamiento).

La presión correcta también es importante. Presión baja aumenta la deformación de los neumáticos y la resistencia al rodamiento y el consumo de combustible aumenta a la misma proporción. Alta presión aumenta el desgaste de los neumáticos.

Factores que afectan el consumo del combustible Gravedad (Selección de marcha adecuada) El efecto de la gravedad lo notamos claramente cuando el motor trabaja a veces a plenitud en pendientes como las existente en una ruta de sierra. La única oportunidad de jugar a ganar contra el efecto de la gravedad es evitar terrenos accidentados. En la práctica, se ahorra combustible si la ruta de viaje se planea para evitar sierra y está basada en la utilización de carreteras con menos cuestas. Para lograr la mejor economía de combustible, permita que la velocidad caiga en las cuestas arriba.

Terrenos accidentados aumentan el consumo de combustible

Factores que afectan el consumo del combustible Resistencia al aire

La resistencia del aire es la que más consumo produce, principalmente en altas velocidades. Si la velocidad es doble, la resistencia del aire aumenta cuatro veces. El área frontal y la forma aerodinámica del vehículo son factores decisivos, pues la resistencia del aire aumenta proporcionalmente con el área frontal del vehículo, generado turbulencia al rededor de la carrocería.

Factores que afectan el consumo del combustible Resistencia de carreteras y alineación de ejes

ERRADOS

CORRECTO

Una carretera recta con buen pavimento ofrece mucho menos resistencia al rodamiento y menor consumo de combustible que una carretera sinuosa con superficie irregular. La alineación de los ejes de un vehículo es igualmente importante, no solamente en términos de desgaste, sino también para lograr la mínima resistencia al rodamiento. Conducir en carreteras con neumáticos pesados, por ejemplo, todo terreno, genera mayor resistencia a rodadura.

Factores que afectan el consumo del combustible Distribución de carga La carga sobre los neumáticos y ejes debe ser uniformemente repartida. De esta forma, distribuya la carga uniformemente, desde la parte delantera hasta la trasera y desde un lado hasta el otro de la carrocería y recuerde que la sobrecarga siempre provoca mayor desgaste. Por ejemplo, una sobrecarga de un 10% es suficiente para disminuir la vida de servicio del neumático en un 15%.

Factores que afectan el consumo del combustible Llene el depósito después del periodo de trabajo Con el objetivo de evitar la condensación de agua dentro del depósito de combustible, lo mejor es llenar el depósito después del periodo de trabajo, que al inicio de un próximo periodo. Cuando el depósito está vacío, el agua se condensa en la parte interna de las paredes del depósito y después de cierto tiempo pueden ocurrir problemas de corrosión y agua en el combustible.

Factores que afectan el consumo del combustible Mantenga el vehículo siempre revisado Para sacar lo máximo del vehículo por muchos años, el mantenimiento preventivo es fundamental. El mantenimiento implica mucho más que simplemente la lubricación del chasis y el cambio de aceites y filtros, es una cuestión de diagnóstico sistemático y cuidadoso y, si es el caso, ajuste de Sistemas importantes del vehículo. La mejor y más sencilla manera de mantener el vehículo siempre en óptimas condiciones de Trabajo es hacer el mantenimiento en un concesionario Scania a través del Acuerdo de Manteniemiento Scania. Mantener el vehículo en óptimas condiciones es muy importante para evitar pérdida de energía Térmica. Un equipo de inyección ajustado de manera inadecuada puede aumentar el consumo de combustible de un 10 hasta 15%. Asistencia técnica y Mantenimiento

Factores que afectan el consumo del combustible Estilo de conducción Económica

El estilo de conducción es el factor que tiene mayor impacto en el consumo de combustible, por lo tanto, la manera como el conductor maneja el vehículo es de importancia fundamental.

Conducción Económica Ojos al tacómetro Conducir con el motor en altas revoluciones significa mayor consumo de combustible y desgaste del motor.  A plena carga, el motor es más económico a una cierta revolución. Consulte el Manual del Operador para saber cual es la revolución ideal de trabajo del motor de su vehículo. Nota: Está claro que el rango de revoluciones más económicas puede cambiar de un tipo de motor a otro. •  Mantenga la revolución del motor entre la parte inicial y central de la banda verde.

Conducción Económica Marchas Ascendentes  Antes de cambiar de marcha ascendente acelerar solo lo suficiente para que después de efectuada lamaniobra de cambio, las agujas del tacómetro quede en la parte inferior de la zona verdeeconómica

Marchas Descendentes  Antes de cambiar a una marcha descendente, deje que el régimen descienda a la parte inferior de la zona verde. No efectúe el cambio si nota que el Motor tiene el Par Motor necesario. •Use la inercia del vehículo.

Conducción Económica Ojos al tacógrafo No conduzca en velocidades por encima de las extremamente necesarias. El tiempo ahorrado es muy pequeño comparado a los costos adicionales, los cuales son mayores de lo que se imagina. (Aumentar la velocidad de 80 km/h a 90 km/h cuesta 12% más de combustible). •Evite cambiar la velocidad con frecuencia. • Aceleraciones y frenados violentos consumen mucho combustible. •Maneje con suavidad, de manera uniforme y racional. •CONDUZCA EN LA BANDA VERDE.

Conducción Económica Calma con el acelerador y mantenga la velocidad constante La manera como uno maneja es fundamental para el consumo de combustible. Se puede ahorrar mucho con planeamiento y manteniendo la velocidad constante.

=23lit/100km

No se olvide que la economía de combustible es afectada si usted conduce en velocidades mayores que la necesaria.

=31lit/100km

Maneje con suavidad de manera uniforme y racional

=26lit/100km

Conducción Económica Deje la velocidad caer en cuesta arriba Para lograr una economía de combustible permita que la velocidad caiga en la cuesta arriba, no trate de mantener la velocidad constante. Mientras las revoluciones no caigan por debajo de la zona verde no cambie de marcha En las bajadas suelte el acelerador. Siempre baje con un cambio puesto. En descensos, se puede ahorrar combustible soltándose el pedal del acelerador y aprovechando el peso del vehículo, una fuente gratuita de energía.

Conducción Económica Reduzca el desgaste de embrague: Arranque en 1a marcha Jamás emplee una marcha mayor que la segunda baja (GRS900) para arrancar con el vehículo parado, independientemente si el vehículo está totalmente cargado o vacío. Recuerde que un conjunto para larga distancia vacío puede tener entre 10 y 15 toneladas. Una marcha baja reduce el patinazo del embrague alargando su vida de servicio.

Conducción Económica Utilización de Frenos en descenso: 1. 2. 3. 4. 5.

Marcha Adecuada Soltar acelerador!! Utilizar el Retarder Utilice el freno de escape Utilice los frenos de servicio (evite frenado suave y prolongado)

Conducción Económica Use el freno de escape cuando sea posible

El freno es más eficaz a regímenes de motor altos en la gama de marchas cortas. Para sacar el máximo provecho del freno de escape, hay que reducir a una marcha inferior en el momento apropiado y dejar que el motor se revolucione, antes de la zona roja del tacómetro.

Conducción Económica Use el ralentizador - Retarder Con la utilización del ralentizador, usted necesitará del freno de servicio solamente una entre las diez veces que fuera necesario frenar el vehículo. El resultado es una disminución considerable en el desgaste de los frenos, puediendo alargar el intervalo de cambio de guarniciones de frenos hasta cuatro veces.

¡Atención! No utilizar carreteras resbaladizas

ralentizador

en

El ralentizador es muy fuerte, pero actúa solamente en las ruedas de tracción. El uso del retarder en carreteras resbaladizas, sobre todo con hielo o lluvia, es peligroso. El vehículo puede despegarse y perder la adherencia a la carretera.

Conducción Económica No sobrecaliente los frenos Cuanto más alta la velocidad al iniciar el frenado, más calor es generado por los frenos y mayor es el riesgo de que las guarniciones se sobrecalienten y se dañen. Si la velocidad es aumentada de 40 km/h para 80 km/h, por ejemplo, el calor generado por el sistema de frenos es cuatro veces mayor: No utilice velocidades mayores que la necesaria, suelte el pedal del acelerador antes de empezar el frenado y utilice el freno de escape.

Es mejor frenar fuerte algunas veces que frenar suavemente por largo periodo de tiempo. El freno suave genera más calor y desgaste de tambor; además de cristalizar las guarniciones de freno.

Conducción Económica Mantenga el sistema eléctrico al día y las batería completamente cargadas Cada vez que la batería se descarga, su vida de servicio disminuye. Es importante evitar que la batería se descargue completamente, pues bajo condiciones normales puede ocurrir fallos. Recuerde de cargar la batería inmediatamente después de ella haber perdido la carga para evitar la sulfatación y problemas de retención de carga.

Parada del motor 

  Caja de cambios en punto muerto, gama ALTA. (Importante para evitar golpes al momento del arranque)   Aplicar freno de estacionamiento   Deje motor en ralenti algunos minutos (5 a 10 min)



 Pare el motor   Sonido filtro centrifugo   Llenado tanque combustible (1° tanque aspiración)

1. Introducción Los vehículos Scania ofrecen potencia, confiabilidad, óptima economía, excelente confort y larga vida útil proyectada. El presente entrenamiento tiene como finalidad uniformizar los conocimientos del producto para una conducción adecuada y eficaz. Nuestra premisa es lograr buenos hábitos de manejo ó conducción y de esta forma poder aprovechar al máximo el rendimiento de la unidad Scania con un bajo costo operacional.

9

12

11

16

Puesto de Conducción

1 Alumbrado 2 Suspensión neumática mecánica 3 Testigos/indicadores 4 Tacógrafo, etc. 5 Ralentizador 6 Calefacción y ventilación 7 Interruptor de diagnosis 8 Testigos 9 Interruptor principal de la batería. 10 Freno de estacionamiento, etc.

3. Conociendo el Producto Designación: Tipo Chasis

R 164 GA6x4NA 480 Tipo de cabina Cilindrada en dm3 Nivel de Producción Tipo de Chasis  Adaptación de chasis Configuración de ruedas  Altura del chasis Tipo de suspensión Potencia Nominal - Motor

Designación de modelo de Camion R

480

Tipo de Cabina Potencia del motor 

P: Cabina frontal baja R: Cabina frontal alta. T: Cabina con capot

P

R

T