QK8 y QKS8

Este documento é propriedade intelectual da Elevadores Atlas Schindler SA, uma empresa do Grupo Schindler, e só pode ser utilizado para propósitos internos, não devendo ser divulgado a terceiros sem autorização prévia.

IT1009 – OPERADOR QK8/QKS8: PONTOS DE REGULAGEM Responsável: André Esgrignoli

HISTÓRICO:

Instrução Técnica: Corretiva

Classe: B2

Data Emissão: 05/04/2001

Tipo do documento Instrução Nº

Versão 1

003190

11/07/2007

Classificação: C2 – Uso Interno

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Versão1: Acrescentado informações sobre melhorias de ajuste e componentes para melhor funcionamento do conjunto.

OBJETIVO: Estabelecer os pontos e seqüência básica de regulagem e melhoria de pontos específicos. FONTE: Manual de Manutenção Mecânica: Pacote Básico e reclamação de campo APLICAÇÃO: Todas obras com operador QK8 ou QKS8. PROCEDIMENTO:

Operador QK8:

Máx.5 mm

NOTA: Antes de iniciar o serviço, deve se testar o fecho (trinco), botão de emergência, chave de inspeção/conservação, conforme procedimento 001396

2 mm

Esta é a impressão de um documento on-line para uso temporário. Para acessar a versão atualmente em vigor, verifique o documento online no sistema Domino.doc 6.5 no endereço http://brsaonn4/dominodoc3lib.nsf , com o usuário padrão “DOMINODOC” e senha“LEITURA”

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Nº 003190

Versão: 1

IT1009 – OPERADOR QK8/QKS8: PONTOS DE REGULAGEM 1) Correia 2) Mola do tirante horizontal 3) Tirante horizontal 4) Articulação 5) Contato KET-O

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6) Rampa móvel 7) Tirante vertical 8) Contato KTC 9) Contato KSKB

1) – Aprumar os painéis (folhas de porta), entre si e em relação à coluna da cabina (batente). A folga entre as folhas e as guarnições da entrada deverão ser de 7 à 9 mm, isto é , igual tanto em cima quanto embaixo. 2) – Examinar a folga existente entre a soleira e os painéis (folhas de porta). A folga deverá ser de 5 mm (máximo). 3) – Verificar as sapatas inferiores (corrediças) quanto ao seu desgaste. 4) – Verificar se as suspensões estão correndo livres, detectando as possíveis obstruções. 5) – Verificar a existência de arruelas dentadas, nos dois lados das chapas das suspensões. 6) - Desligar o fio Q9 para que a cabina não se movimente, evitando a alimentação dos contatores de partida. 7) – Soltar o tirante vertical (7) da rampa móvel (6). 8) – Introduzir um pino de ∅5 mm no furo central da polia de acionamento através do furo da barra (alavanca) para manter a barra centralizada. 9) – Soltar os parafusos que prendem os braços e a polia de acionamento. 10) - Girar, manualmente, a polia de acionamento, até que a mola (2) do tirante horizontal (3) esteja totalmente comprimida. 11)- Alinhar os braços, de modo que ultrapassem, um pouco (para cima), o ponto morto. Fixar o braço apertando os parafusos da polia de acionamento. Retirar o pino do centro da polia.

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12) – Verificar se a folga é de 1 a 2 mm, entre o painel rápido (parte dianteira da porta) e o batente da cabina. Nos operadores antigos, o painel rápido não deve ultrapassar em mais do que 15 mm a coluna da cabina. 13) – Para obter essa regulagem, haverá, eventualmente, a necessidade de deslocar o conjunto operador da porta, soltando os 4 parafusos frontais, logo acima da régua “J” (peça por onde passa os roletes da suspensão). Depois, afrouxar-se os dois parafusos de fixação no teto da cabina, podendo desta maneira, deslocar o operador no sentido desejado tendo sempre cuidado de mantê-lo em prumo. Assim que estiver no lugar desejado, reapertar, primeiro, os dois parafusos de cima, depois apertar os parafusos frontais. 14) – Regular o anel do tirante horizontal, de modo a obter uma folga de 29 a 31 mm entre a arruela de borracha e o batente, quando a mola for totalmente comprimida (porta fechada).

Detalhe - A

29 a 31 mm

Detalhe - B 15) – Regular a articulação (4) da rampa móvel, de modo que os ângulos, com a rampa recolhida e com a rampa arriada sejam iguais. (Detalhe – A) 16) - Montar o tirante vertical (7) da rampa móvel, deixando folga mínima na rampa móvel (6) na posição de porta fechada. 17) – Verificar a tensão das correias, que não deve ser excessiva, nem deve permitir o deslizamento na polia do motor ou nas polias de transmissão. Esta é a impressão de um documento on-line para uso temporário. Para acessar a versão atualmente em vigor, verifique o documento online no sistema Domino.doc 6.5 no endereço http://brsaonn4/dominodoc3lib.nsf , com o usuário padrão “DOMINODOC” e senha“LEITURA”

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18) – Regular a pressão da mola da alavanca da lona do freio. Fechar a porta girando a polia de acionamento manualmente, até que a mola do tirante horizontal esteja totalmente comprimida. Em seguida soltar a polia de acionamento, o painel rápido (folha rápida) deve abrir 30 a 35 mm automaticamente, para possibilitar a abertura manual da porta da cabina. Caso contrario, diminuir a pressão da mola da alavanca. 19) – Abrir a porta pelo próprio acionamento do motor e observar a posição da porta aberta, as folhas da porta devem ficar alinhadas com a coluna (batente) da cabina. Caso contrario, ajustar o encosto (stop) da polia e o contato KET-O (5). 20) – Ajustar o contato KTC (8) com sobrecurso de 2 mm. Verificar o alinhamento dos dois elementos de contato. 21) – Observar o desligamento do contato KSKB (9) com um obstáculo, com uma força de 7Kgf. 22) – Ligar o fio Q9. 23) – Verificar a posição do rolo do fecho (trinco) relação à rampa móvel. Operador QKS8: NOTA: Antes de iniciar o serviço, deve se efetuar teste do fecho (trinco), botão de emergência, chave de inspeção/conservação, conforme 001396.

10

6

7

2

5 8 3 1

9 4

52 a 53 mm

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Versão: 1

IT1009 – OPERADOR QK8/QKS8: PONTOS DE REGULAGEM 1) Arraste 2) Alavanca-batente 3) Articulação 4) Braços 5) contato KTC

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6) Contato KET-O 7) Contato KBT2-O 8) KET-S 9) Borracha-batente 10) Alavanca do freio

1) – Ligar o elevador em comando de revisão. 2) – Aprumar os painéis (folhas da porta), entre si, e em relação à coluna da cabina (batente). A folga entre as folhas e as guarnições da entrada deverá ser de 7 a 9 mm, isto é , igual tanto em cima quanto embaixo. 3) – Examinar a folga existente entre a soleira e os painéis (folhas da porta). Ela deverá ser de 5 mm. 4) – Verificar as sapatas inferiores (corrediças), Quanto ao seu desgaste. 5) – Verificar se as suspensões estão correndo livres, detectando as possíveis obstruções. 6) – Verificar a existência de arruelas dentadas, nos dois lados das chapas das suspensões. 7) – Soltar a articulação (3) do arraste (1). 8) – Introduzir um pino de ∅5 mm no furo central da polia de acionamento através do furo da barra (alavanca) para manter a barra centralizada. 9) – Soltar os parafusos que prendem os braços (4) e a polia de acionamento. 10) - Girar, manualmente, a polia de acionamento, até que o encosto da polia apóia na borracha-batente. 11)- Alinhar os braços, de modo que ultrapassem, um pouco (para cima), o ponto morto. Fixar o braço apertando os parafusos da polia de acionamento. Retirar o pino do centro da polia.

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12) – Verificar se a folga é de 1 a 2 mm, entre o painel rápido (parte dianteira da porta) e o batente da cabina. 13) – Para obter essa regulagem, haverá, eventualmente, necessidade de deslocar o conjunto operador de porta, soltando os 4 parafusos frontais, logo acima da régua “J” (peça por onde passa os roletes da suspensão). Depois, afrouxar-se os dois parafusos de fixação no teto da cabina, podendo desta maneira, deslocar o operador no sentido desejado tendo sempre cuidado de mantê-lo em prumo. Assim que estiver no lugar desejado, reapertar, primeiro, os dois parafusos de cima, depois apertar os parafusos frontais. 14) – Fixar a articulação do arraste na alavanca batente. As rampas de arraste devem proporcionar uma medida entre 52 a 55 mm, com a porta totalmente fechada. 15) – Verificar se há alinhamento entre as portas lenta e rápida de cabina na abertura. Caso haja desalinhamento, trocar a alavanca do segundo painel. Para isso, soltar as articulações 11 e 12, retirando os anéis elásticos e substituir a alavanca pela alavanca especial ( TD0220 ), conforme figura abaixo.

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Atentar para a especificação correta da alavanca, conforme tamanho de porta. 16) – Verificar a tensão das correias, que não deve ser excessiva, nem deve permitir o deslizamento na polia do motor ou nas polias de transmissão. 17) – Regular a pressão da mola da alavanca do freio (10). Fechar a porta girando a polia de acionamento manualmente, até que o encosto da polia apoie na borracha-batente. Em seguida soltar a polia de acionamento, o painel rápido (folha rápida) deve abrir 30 a 35 mm automaticamente, para possibilitar a abertura manual da porta da cabina. Caso contrario, diminuir a pressão da mola da alavanca do freio. 18) – Abrir a porta pelo próprio acionamento do motor, e observar a posição de porta aberta, as folhas de porta devem ficar alinhadas com a coluna (batente) da cabina. Caso contrario, ajustar o contato KET-O (6), que limita a abertura da porta.

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6) – Contato KET-O 7) – Contato KET2-O 8) – KET-S 9) – Batente 19) - Regular o contato elétrico KET2-O (6) que fecha o contato KSKB em curto (localizado no dispositivo de sobre carga na porta de cabina), durante os primeiros movimentos de fechamento da porta. 20) - Regular o contato KET-S (8) que é o limite do operador de porta, somente quando a porta é fechada sem a influencia de chamada. A regulagem deste contato deverá ser feita, de modo que proporcione o corte, no tempo suficiente para não causar desacoplamento das rampas de arraste. Isto significa que a porta externa (do pavimento) não chega a ser travada. Caso haja a impossibilidade de regulagem dos contatos 6,7 e 8 devido a término do curso, substituir o suporte dos microswitches, conforme mostrado no desenho abaixo.

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21) – Ajustar o contato KTC (5) com sobrecurso de 2 mm. Verificar o alinhamento dos dois elementos de contato. 22) – Observar o desligamento do contato KSKB com um obstáculo, com uma força de 7Kgf.

7 a 8 mm

(8 mm)

52 a 55 mm

(25 mm)

(8 mm)

10 a 12 mm

8 a 9 mm

23) – Regular os rolos do fecho (trinco) dos andares (pavimentos) relação ás rampas de arraste com a porta da cabina e do andar (pavimento) fechadas, conforme figura.

ROLO FIXO

ROLO MÓVEL

FECHO (TRINCO)

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Versão: 1

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DOCUMENTOS: MATERIAIS:

Suporte para micro interruptor TD0221X001

Alavanca com pino TD220G001

DOCUMENTOS:

Procedimento de acesso e viagem no topo da cabina - 001396 Divulgação Registro de Treinamento Formal

SGO, SO, Diretores, Gerentes e ZLA Não.

- Fim do Documento -

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