PVPP_Canete
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Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE CAÑETE 2010 - 2019
10 de noviembre del 2009
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Instituto Vial Provincial de Cañete Comité Directivo Presidente Javier Jesús Alvarado Gonzáles Del Valle
Alcalde Provincial de Cañete
Miembros del Comité Directivo Armando Elifio García Huasasquiche Juan Huapaya Ávila Juana Rosa Raspa De Pain Pablo Nalda Quiroz Jaime José Vega Ortiz Richard Andrés Yactayo Duran Ovidio Espinoza Escajadillo Víctor Hugo Carbajal Gonzáles Jorge Alberto García Quispe Hugo Fredy Alcantara Yabar Celestino Yactayo Villalobos Esteban Jesús Agapito Ramos Paulino Arturo Antezana Urbina Cesar Benito Cama Aparicio Cesar Jesús Sandoval De La Cruz
Alcalde del Distrito de Asia Alcalde del Distrito de Calango Alcalde del Distrito de Cerro Azul Alcalde del Distrito de Chilca Alcalde del Distrito de Coayllo Alcalde del Distrito de Imperial Alcalde del Distrito de Lunahuana Alcalde del Distrito de Mala Alcalde del Distrito de Nuevo Imperial Alcalde del Distrito de Pacaran Alcalde del Distrito de Quilmana Alcalde del Distrito de San Antonio Alcalde del Distrito de San Luís Alcalde del Distrito de Santa Cruz De Flores Alcalde del Distrito de Zuñiga
Secretaría Técnica Dr. Luis Enrique Fernández Estrella Lic. Manuel Gonzáles Gomez Ing. Dante Luis Flores Oré Sr. Juan Gustavo Orellana Villarán Sr. Angelino Campos Pastrana Sr. Marco Antonio Caldas Pozo Ing. Néstor H. Alvarez Unda
Gerente de Transporte y Seguridad Vial y Gerente General (e) del Instituto Vial Provincial. Jefe de Planificación y Presupuesto Coordinador de la oficina de Planes Urbanos y Acondicionamiento Territorial Gerente de Transporte de la Municipalidad Distrital de Imperial Subgerente de Catastro, Control Urbano y Transporte de la Municipalidad Distrital de Mala Representante del Consejo de Coordinación Local Provincial Coordinador Técnico
2
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Contenido
PRESENTACIÓN
10
MARCO DE DESARROLLO
19
i. ii. iii. iv. v. vi.
Plan de Desarrollo Estratégico de la Región Lima Plan de Promoción de Inversiones de la Región Lima Plan Vial Departamental Participativo de la región Lima Plan de Desarrollo de la Provincia de Cañete 2008‐2021 Matriz consolidada de los Planes y Programas de Desarrollo Rol de la Provincia dentro del Departamento
CAPITULO I: CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA 1.
Descripción General de la Provincia i. Datos Generales: Ubicación, Límites, Extensión, Altitud y División Política ii. Definición de los sub‐espacios en el ámbito provincial iii. Características geográficas y geomorfológicas vii. Áreas Naturales Protegidas viii. Problemática ambiental
2.
19 25 27 29 31 34
36 36 36 37 48 76 81
Aspectos Demográficos y Sociales Población Población Económicamente Activa, PEA Indicadores de Pobreza Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación
85 85 91 93 97
CAPÍTULO II OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
103
i. ii. iii. iv.
1. i. ii. iii.
Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional Situación actual de la infraestructura vial Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la provincia. Indicadores de Transporte
103 103 104 107
i. ii. iii. iv.
Análisis del sistema vial de la provincia Participación de los caminos en el sistema vial Definición del nuevo clasificador de rutas y de la malla topológica vial de la provincia Principales Diferencias en la Métrica por tipo de La Red Vial. Distancias entre las Principales Ciudades de La Provincia de Cañete y la Región Lima.
108 108 111 117 119
i. ii. iii. iv. v.
Estado y características de los caminos vecinales Índice de accesibilidad rural (IAR) Densidad poblacional Nivel de conectividad y transitabilidad Tipificación del servicio de transporte Caminos vecinales: principales características
120 120 122 124 124 126
2.
3.
3
Plan Vial Provincial Participativo
vi. vii.
Cañete
Características de los caminos a ser priorizados Caminos de herradura: Principales características
143 149
4.
Indicadores de la infraestructura vial rural
151
5.
Niveles de Intervención de los Caminos Vecinales.
154
CAPÍTULO III DEMANDA VIAL Y SERVICIOS DE TRANSPORTE RURAL
158
1.
Demanda asociada a la marginalidad de los centros asociados
158
2.
Demanda derivada de las potencialidades
160
3.
Análisis de los conteos en los caminos vecinales
162
Servicios de Transporte de Pasajeros y Carga Información básica del transporte público de pasajeros Información básica del servicio de carga
164 165 171
4. i. ii.
CAPÍTULO IV POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL 1. i. ii. iii. iv. v. vi. 2.
Identificación de los Recursos Naturales Disponibles RD Identificación del recurso suelo Identificación de recursos hidrobiológicos Identificación de recursos mineros Identificación de recursos forestales Identificación de recursos turísticos Matriz 1 de los Recursos Naturales Disponibles
i. ii. iii.
Cálculo y jerarquización de potencialidades Secuencia o Pasos a Seguir Matriz 3: Nodo de potencialidades en la provincia Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas
CAPÍTULO V PROPÓSITO DEL PLAN 4. 5. i. ii. 6.
175 175 184 190 196 197 209 213 213 234 237 238 239 239 241 242 243
Utilización de los Recursos Naturales ‐ RU i. Producción Agropecuaria ii. Producción pesquera iii. Producción Minera iv. Producción Energética v. Producción turística vi. Actividad Comercial vii. Producción agroindustrial viii. Producción Guanera ix. Matriz 2 de Potencialidades al nivel distrital
3.
175
246 246 256 269
276
Visión
279
Objetivos Objetivo General Objetivos Específicos
279 279 279
Estrategias i. Con relación a la Gestión Vial ii. Con Relación a la Inversión y Financiamiento de la Vialidad 4
281 282 283
Plan Vial Provincial Participativo
iii.
Cañete
Con relación a la Participación Social en la Gestión del PVPP
CAPITULO VI PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES 6.
283
285
Priorización de las Inversiones Viales. Caminos Vecinales Caminos de Herradura
285 285 299
7.
Programas de intervención.
301
8.
Plan de Inversiones
302
9.
Financiamiento
306
10.
Impacto de la Vulnerabilidad y Medio Ambiente en los Caminos Priorizados
311
i. ii.
CAPITULO VII SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP
314
11.
Marco Institucional, Actores y Responsabilidades
314
12.
Indicadores de Seguimiento
314
13.
Indicadores de Evaluación
315
ANEXO ESTADÍSTICO
318
5
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Relación de cuadros y gráficos Cuadro Nº 1.1 Ubicación geográfica de los distritos de la Provincia
33
Cuadro Nº 1.2 Unidades Territoriales de la Provincia
34
Cuadro Nº 1.3 Población de Viviendas Afectadas por el Sismo
67
Cuadro Nº 1.4. Población total y tasas de crecimiento
76
Cuadro Nº 1.5. Población urbana y rural – 2007
77
Cuadro Nº 1.6. Población por rutas y centros poblados
78
Cuadro Nº 1.7. PEA por distritos y provincia – 2007
83
Cuadro Nº 1.8. PEA Agropecuaria por Provincia – 2007
83
Cuadro Nº 1.9. Índice de pobreza por distritos
84
Cuadro Nº 1.10 Infraestructura educativa y de salud por rutas y centros poblados
87
Cuadro Nº 2.1. Clasificación de la red vial nacional
93
Cuadro Nº 2.2. Principales redes viales de articulación en la provincia
95
Cuadro Nº 2.3. Indicadores de transporte
96
Cuadro Nº 2.4. Clasificador de ruta por tipo de superficie
97
Cuadro Nº 2.5. Clasificador de ruta por estado del camino
98
Cuadro Nº 2.6. Clasificador de rutas de la red vial
101
Cuadro Nº 2.7. Malla topológica de red vial de la Provincia
103
Cuadro Nº 2.8. Principales diferencias en la métrica de la red vial
107
Cuadro Nº 2.9. Distancias entre las capitales de los distritos
108
Cuadro Nº 2.10. Distancias entre la capital de la provincia de la región Lima
109
Cuadro Nº 2.11. Índice de accesibilidad rural (IAR)
110
Cuadro Nº 2.12. Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial
112
6
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Cuadro Nº 2.13. Centros poblados conectados y niveles de transitabilidad
113
Cuadro Nº 2.14. Tipología de vehículos según tipo de transporte
114
Cuadro Nº 2.15. Criterios que identifican los tipos de caminos vecinales
115
Cuadro Nº 2.15. Características de los caminos vecinales por distritos
117
Cuadro Nº 2.17. Características de los centros poblados
125
Cuadro Nº 2.18. Características de Puentes, Pontones, Badenes y Túneles
128
Cuadro Nº 2.19. Características de los caminos a ser priorizados
133
Cuadro Nº 2.20. Características del Camino Turístico (Ciclovía Rural)
137
Cuadro Nº 2.21. Variables de los indicadores de infraestructura vial
139
Cuadro Nº 2.22. Nivel de intervención requerida por camino vecinal
140
Cuadro Nº 3.1. Nuevas construcciones de caminos vecinales
145
Cuadro Nº 3.2. Requerimientos de Infraestructura Vial
148
Cuadro Nº 3.3. Conteo de vehículos en los caminos vecinales
149
Cuadro Nº 3.4. Formato del servicio de transporte público.
151
Cuadro Nº 4.1. Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos-(Has)
160
Cuadro Nº 4.2. Uso de tierras por distritos
164
Cuadro Nº 4.3. Reservas mineras metálicas por distritos
173
Cuadro Nº 4.4 Reservas Mineras No Metálicas por distritos
174
Cuadro Nº 4.5. Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos
187
Cuadro Nº 4.6. Descriptores de la infraestructura turísticas
187
Cuadro Nº 4.7. Matriz 1 - Recursos Disponibles (RD)
189
Cuadro Nº 4.8. Producción agrícola
194
Cuadro Nº 4.9. Volúmenes de producción de los principales productos agrícolas
204
Cuadro Nº 4.10. Volúmenes de producción y venta de productos agrícolas
208
Cuadro Nº 4.11. Flujos de comercialización agrícola
211
Cuadro Nº 4.12. Ferias de importancia local o regional
213
7
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Cuadro Nº 4.13.vMatriz 2 – Potencialidades a nivel distrital
221
Cuadro Nº 4.14. Agregación Provincial de los RD
225
Cuadro Nº 4.15. Coeficiente de Localización Tierra Agrícola
227
Cuadro Nº 4.16. Identificación de las Zonas Económicas y Nodo de Recursos
228
Cuadro Nº 4.17. Identificación de los Nodos de Potencialidades
231
Cuadro Nº 4.18. Matriz 3 - Nodo de Potencialidades en la Provincia
233
Cuadro Nº 4.19. Jerarquización de Nodos de Potencialidades
242
Cuadro Nº 4.20. Matriz 4 - Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas
244
Cuadro Nº 6.1. Criterios, aspectos y pesos considerados
259
Cuadro Nº 6.2. Normalización de los CL por potencialidad
260
Cuadro Nº 6.3. Tabla de Calificación para el criterio de potencialidad
260
Cuadro Nº 6.4. Tabla de Calificación para el criterio de tráfico
260
Cuadro Nº 6.5. Tabla de Calificación para el criterio por ordenamiento territorial
261
Cuadro Nº 6.6. Tabla de Calificación para el criterio de Población beneficiada
261
Cuadro Nº 6.7. Tabla de Calificación para el criterio de conectividad
262
Cuadro Nº 6.8. Tabla de Calificación para el criterio por nivel de pobreza
262
Cuadro Nº 6.9. Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad
263
Cuadro Nº 6.10. Matriz del valor de los Indicadores
264
Cuadro Nº 6.11. Matriz de calificaciones
264
Cuadro Nº 6.12. Resultados de los caminos vecinales más importantes
265
Cuadro Nº 6.13. Resultados de la evaluación del resto de caminos
267
Cuadro Nº 6.14. Programa de intervención
271
Cuadro Nº 6.15. Programa de inversiones ($)
273
Cuadro Nº 6.16 Financiamiento por Transferencias Presupuestales
277
Cuadro Nº 7.1. Diferencias técnicas entre seguimiento y evaluación
282
Cuadro Nº 7.2. Indicadores de seguimiento
283 8
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Cuadro Nº 7.3. Línea de base de impacto - Indicadores de evaluación
284
Cuadro Nº 7.4. Indicadores de evaluación – efecto
285
Mapas Mapa Nº 1
Ubicación Político Administrativo.
35
Mapa Nº 2.
Geomorfológico
51
Mapa Nº 3.
Pendientes
52
Mapa Nº 4
Zonas de Vida
53
Mapa Nº 5
Problemática ambiental
68
Mapa Nº 6
Categoría de Centros Poblados
61
Mapa Nº 7
Pobreza
86
Mapa Nº 8.
Establecimientos de Salud
89
Mapa Nº 09. Establecimientos de Educación
90
Mapa Nº 10. Sistema Vial de la provincia.
129
Mapa Nº 11. Diagrama vial de la provincia
130
Mapa Nº 12
Capacidad de Uso Mayor de Suelos
161
Mapa Nº 13
Recursos Mineros
177
Mapa Nº 14
Atractivos Turísticos
186
Mapa Nº 15. Flujos de Comercialización
212
Mapa Nº 16.
234
Potencialidades por Distritos
Mapa Nº 17. Potencialidades Provincial (agregado)
235
Mapa Nº 18. Nodo de Recursos y Potencialidades
243
Mapa Nº 19. Flujo Vehicular
248
Mapa Nº 20. Mapa de Priorización
266
9
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
PRESENTACIÓN El presente Plan Vial Provincial Participativo de Cañete es el producto de la labor conjunta de los miembros de la Secretaría Técnica del Plan con el apoyo de los municipios distritales de la provincia y el aporte de las diferentes instituciones públicas y privadas que operan en esta circunscripción. Su formulación se ha realizado en cumplimiento de lo dispuesto en la Constitución Política del Estado y en la nueva Ley Orgánica de Municipalidades, los Gobiernos Locales, en los cuales se establece como responsabilidad directa de éstos la gestión vial de los caminos rurales (vecinal y de herradura) de su jurisdicción. Su contenido se ha realizado de acuerdo con la Guía Metodológica del PVD en su versión 4.0. El propósito fundamental de este plan es tratar de superar las deficiencias existentes dentro del sistema vial rural provincial, sobre aquellas condiciones adversas que no han permitido contar con una vialidad adecuada. Entre dichas condiciones adversas podemos señalar las siguientes: i. En materia vial rural, la infraestructura de transporte está integrada por caminos vecinales y de herradura, que en gran parte están en malas condiciones; por falta de mantenimiento. ii. En materia financiera, la falta de recursos financieros para el desarrollo de la infraestructura de transporte rural, constituye uno de los problemas más importantes a ser abordados en el largo plazo; el que está asociado a: a) la dependencia casi exclusiva del presupuesto del gobierno central, b) el incipiente proceso de decisión política para garantizar la sostenibilidad del mantenimiento rutinario de los caminos vecinales, c) la inexistencia de mecanismos normativos y de financiamiento a cargo de los usuarios, d) los insuficientes recursos propios por parte de los gobiernos locales y e) la ausencia de una descentralización fiscal. iii. En materia institucional, hay una debilidad asociada fundamentalmente a: a) la incipiente proceso de planificación del transporte rural, b) ausencia de políticas de transporte rural, c) restricción en las capacidades técnicas y de gestión del transporte rural, d) inexistencia de incentivos al mantenimiento, e) falta de financiamiento y f) inadecuada e incompleta asignación de competencias técnicas y financieras a los gobiernos locales. En lo que respecta a su contenido, presenta en su primera parte la descripción del Marco de Referencia donde se formulará el plan vial, es decir, el análisis de todos los planes y programas de desarrollo que se ha formulado en la provincia y los distritos. Debemos advertir que si bien existe el Plan Vial Departamental de Lima-Provincias (que excluye la provincia de Lima), éste no está disponible para su lectura por cuanto no cuenta con la aprobación respectiva por el Gobierno Regional de Lima. Al parecer esta actitud obedece a que las autoridades de dicho Gobierno Regional no quieren tener un compromiso formal respecto a las inversiones viales y así tener libre disponibilidad presupuestal al momento de formular el Presupuesto Participativo que atiende a todos los sectores.
10
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
En el Capítulo I se presenta los Aspectos Generales de la Provincia, que involucra la descripción general de la provincia, la descripción fisiográfica y geográfica, los aspectos demográficos y sociales. En el Capítulo II se presenta la Oferta de la Infraestructura Vial, que a su vez comprende: el nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional, el análisis del sistema vial de la provincia, el estado y características de los caminos vecinales, los indicadores de la infraestructura vial rural y los niveles de intervención de los caminos vecinales. En el Capítulo III se desarrolla el análisis de la demanda vial y servicios de transporte Rural. Para el desarrollo de este punto se ha tomado como una fuente principal de información del Plan de Transporte Urbano que al nivel de toda la provincia ha realizado la Municipalidad Provincial de Cañete. El Capítulo IV que versa sobre las potencialidades, éstas están referidas a las potencialidades de los recursos naturales que precisamente son los que interesan en el ámbito rural. Sin embargo, en los acápites referidos a los recursos utilizados se ha cubierto también otros sectores eminentemente urbanos como el Comercio. Igualmente se ha incluido otras actividades como la explotación de guano de la isla que siendo de tipo no urbano carecen de interés para un plan vial, ya que ella se realiza en una isla a la cual se llega desde Pisco vía marítima (habría que agregar además que es un recurso con nulo potencial por cuanto está en peligro de extinción manteniéndose estable con tendencia a la baja). En el Capítulo V, Propósito del Plan, nos ha parecido importante agregar un breve análisis de la problemática vial y soluciones derivadas empleando el método de árboles de causas y efectos y de medios y fines.se desarrolla el Propósito del Plan Vial, se incluye la visión, objetivos y estrategias para el desarrollo vial rural de la provincia. En el Capítulo VII se desarrolla los indicadores de seguimiento y de evaluación del plan vial.
11
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
RESUMEN EJECUTIVO CARACTERIZACIÓN DE LA PROVINCIA La provincia de Cañete es una de las once provincias que tiene el departamento de Lima, respecto al cual está ubicada en el litoral Sur, entre las coordenadas geográficas 10º16´18” y 13º19´18” de latitud sur y 75º30¨42” y 77º53¨03” de longitud oeste. La capital de la provincia es la ciudad de San Vicente de Cañete, emplazada entre los Km. 143 y 145 de la Panamericana Sur. Limita al norte con la provincia de Lima y con la provincia de Huarochirí, al este con la provincia de Yauyos, al sur con el Departamento de Ica y al oeste con el Océano Pacífico. La Provincia de Cañete tiene una extensión territorial de 4,574.91 km², lo que representa el 13.1% de la extensión territorial del departamento de Lima, y cuenta con 16 distritos: San Vicente de Cañete, Imperial, Mala, Nuevo imperial, Chilca, Quilmaná, San Luis, Cerro azul, Asia, Lunahuaná, San Antonio, Santa Cruz de Flores, Calango, Pacarán, Zúñiga y Coayllo. En cuanto a su morfología debe señalarse que la provincia de Cañete se caracteriza por presentar un relieve poco accidentado en su parte litoral dominada por: • TERRAZAS formadas por una sucesión de pampas, y tablazos de baja o mediana altura. Se proyectan hacia el Este hasta el límite de las estribaciones andinas. En gran parte son desérticas por ausencia de fuentes hidratantes. En las partes bajas de las cuencas hidrográficas estas terrazas se constituyen en fértiles zonas agrícolas. En cuanto a sus suelos estos son arcilloso-arenosos aptos para la agricultura, y también sirven como material para la industria de la orfebrería y materiales de construcción: ladrillos, adobes, tejas. • COLINAS Y LOMAS Las colinas son cadenas de elevaciones bajas mayormente estériles, pero que en algunas de ellas estacionalmente (agosto a noviembre) se desarrolla una vegetación derivada de la humedad del invierno, en cuyos casos adoptan la denominación de lomas. En la provincia de Cañete son conocidas las lomas de Asia que motiva la práctica de ciclismo en sus inmediaciones (Asia-Quilmaná). La provincia es, en cambio, bastante accidentada en su parte oriental, dominada por MONTAÑAS con elevaciones mayores a las de las colinas y lomas. Éstas tienen las siguientes características: • Forman cadenas que se desplazan a diferentes direcciones. • La altitud llega hasta los 4 500 m.s.n.m. pero la gran mayoría son de bajas alturas. • No tienen vegetación por ausencia de lluvias, excepto en los estrechos valles que forman los pocos ríos que bajan desde la provincia de Yauyos y Huarochirí. Dentro de estos destacan el Cañete, el Omas (Asia) y el Mala. • En cuanto a sus suelos éstos son pedregosos y Pizarrosos, con algunas formaciones de canteras de rocas calizas y de otro tipo que permiten la minería sea ella metálica o no metálica (extracción de metales, calizas, mármoles, yeso, rocas). También se tiene ISLAS MARÍTIMAS. La más importante es la Isla Asia en el distrito del mismo nombre, que junto con la Isla Checos y otros islotes, emerge hasta alcanzar una altitud máxima 12
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
de 123 metros sobre el nivel del mar, con una extensión territorial de 71 hectáreas; la mayor está a una milla náutica (1,852 metros) del litoral costero. La Provincia cuenta con dos áreas naturales protegidas: (1) El “Bosque de Protección Aledaño a la Bocatoma del Canal Nuevo Imperial” que se estableció el 19 de mayo de 1980 mediante Resolución Suprema Nº 0007-80-AA-DGFF; tiene una extensión de 18,11 hectáreas. (2) La Zona Reservada “Humedales de Puerto Viejo”, con una superficie de 275,81 Has. que está ubicada en los distritos de San Antonio y Chilca; tiene como objetivos del área, conservar la flora y fauna silvestre, la belleza escénica y los valores asociados. La provincia de Cañete según el Censo nacional 2007 tenía una población de 200.662 habitantes,. Los distritos más poblados son San Vicente de Cañete, capital provincial, con 46,464 habitantes; le sigue el distrito de Imperial con 36,340 habitantes; en tercer lugar se ubica Mala con 27,881 habitantes. Los distritos menos poblados son Coayllo, Zúñiga y Pacarán con 1,031, 1,582 y 1,687 habitantes respectivamente. Esto equivale a decir que los tres distritos más poblados representan el 54.2%, en tanto que los tres distritos menos poblados suman tan sólo 2.1%, lo cual demuestra una configuración distrital muy desequilibrada. Debe resaltarse que con dichos resultados oficiales del censo del 2007, la provincia de Cañete se coloca como la provincia más poblada de la Región Lima Provincias y por tanto constitucionalmente le corresponde ser la sede del Gobierno Regional. INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA PROVINCIA DE CAÑETE En la provincia de Cañete están presente las tres jerarquías viales: nacional, departamental o regional y vecinal o rural. Red Vial de la Provincia de Cañete Ámbito / Red Vial Provincia Cañete
No. de Longitud Tramos (Km.)
Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura Asfaltado Km
%
Afirmado
Sin Afirmar
Trocha
Km
%
Km
%
Km
% 3,91%
102
822,39
255,98
31,13%
322,88
39,26%
211,37
25,70%
32,16
Nacional
3
265,89
205,75
25,02%
60,14
7,31%
0,00
0,00%
0,00
0,00%
Departamental
2
59,96
10,40
1,26%
49,56
6,03%
0,00
0,00%
0,00
0,00%
97
496,54
39,83
4,84%
213,18
25,92%
211,37
25,70%
32,16
3,91%
Vecinal Registrada
27
240,66
35,40
4,30%
134,12
16,31%
69,57
8,46%
1,57
0,19%
Vecinal no Registrada
70
255,88
4,43
0,54%
79,06
9,61%
141,80
17,24%
30,59
3,72%
Vecinal
Red Nacional Pertenecen a la red vial nacional la PE-1S, la PE-24 y la PE-1SA. La PE-1S es la denominada Panamericana Sur, que ingresa a la provincia de Cañete a la altura de Santa María del Mar (provincia de Lima) y recorre toda su zona litoral hasta la altura de Jaguay (provincia de Chincha). Esta vía en toda su longitud es AUTOPISTA (excepto el tramo final que se encuentra en plena ejecución). Su estado es bueno. La carretera nacional PE-24 es una vía transversal que nace en el intercambio vial de Cerro Azul de la PE 1S, ingresa a San Vicente de Cañete y continúa a Lunahuaná, Pacarán y Zúñiga, y de allí sigue hasta Yauyos, sale a la provincia de Chupaca y llega a Huancayo. Esta carretera se encuentra dentro del Proyecto Perú gracias al cual está siendo asfaltada en toda su extensión para convertirse en la vía alterna a la Carretera Central, única vía por ahora que sirve 13
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
a Lima Metropolitana para abastecerlo con los productos procedentes de los ricos valles del Mantaro (´Sierra) y de la Merced, Chanchamayo y Satipo (Selva Alta). En la actualidad está totalmente asfaltada la parte que se encuentra dentro de la provincia de Cañete. Su estado es de regular a bueno. La carretera PE-1SA es también transversal, afirmada que en su mayor parte está en regular a mal estado pero transitable. Tiene baja circulación vial ya que en su recorrido no existen poblados de significación. Los dos más importante son Calango, capital distrital, con 651 habitantes; y, San Juan de Corre Viento con 384 habitantes. En la provincia de Yauyos llega hasta la capital del distrito de Cochas donde prácticamente esta carretera nacional muere. Dentro de la provincia de Cañete no tiene vías tributarias de ningún nivel. En realidad esta vía nacional es una tributaria muy pobre del camino vecinal LM 667 (que une Mala y San Antonio, el mismo que a su vez alimenta finalmente la Panamericana Sur. Red Departamental Las carreteras departamentales que atraviesan Cañete son dos: LM-124 y LM-127. La LM-124 es una carretera transversal que luego de un pequeño tramo asfaltado (hasta Asia y Sta. Rosa de Asia) está afirmado, estando en regular a mal estado pero transitable. Después de esos dos centros poblados que están muy próximos a la Panamericana Sur, esta carretera no cruza ningún centro poblado de importancia, excepto la capital distrital de Coayllo, que en términos técnicos es un centro poblado rural ya que según el censo del 2007 sólo tenía 363 habitantes. No hay ningún otro centro poblado de importancia hasta pasada la frontera provincial donde termina uniéndose con la carretera nacional antes mencionada (PE 1SA). Finalmente la LM-127 es un pequeño tramo (10.4 Km) que une a la altura de San Vicente de Cañete las carreteras nacionales PE-24 con la PE-1S. Debe hacerse notar que este tramo es la continuación de la vía nacional que llega a San Vicente para empalmarse de nuevo con la Autopista que continúa hacia Ica arrastrando un caudal de vehículos muy superior al que va hacia Lunahuaná (5,000 Vs. 750). Por tanto lo correcto es que este tramo pertenezca a la red nacional del cual funcionalmente es parte. Red Vecinal La red vecinal identificada suman 97 tramos viales, de los cuales 27 están registrados en el RENAC del MTC y 70 no lo están. En el trabajo de campo se ha comprobado que muchos de los caminos registrados han perdido vigencia como la LM 649 que originalmente fue parte de la antigua Panamericana Sur y que en la actualidad de los 46 Km que tenía sólo 15 están en uso y las restantes 31 Km se están borrando por falta de uso y de mantenimiento. La LM-660 es una vía que se registró como tramo que daba acceso a una granja existente al interior de esa zona, pero que como consecuencia de las invasiones sufridas en la parte baja se ha comenzado a rediseñarla por parte de los invasores para facilitar la lotización ilegal que están realizando entre ellos y están surgiendo otras vías paralelas incluida una vía privada de 20 Km que da acceso a las canteras de rocas para la construcción del Puerto de Melchorita.
14
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Red vial nacional y departamental de la Provincia de Cañete
Leyenda: Líneas naranja: Red Vial Nacional Líneas verdes: Red Departamental
15
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Esquema vial de la Provincia de Cañete Nº
Chilca
73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39
2
40 49 33
70
1
29 19
Sta.Cruz de Flores
Calango
4
6
Sn. 3 Antonio
452
4
Mala
64
71
65
3
51
Coayllo
43
1
Cemtro Poblado
Distrito
Imperial Imperial San Vicente De Cañete Cañete Mala Mala Chilca Chilca Quilmana Qulmana San Luis San Luis Nuevo Imperial Nuevo Imperial Cerro Azul Cerro Azul San Marcos De La Aguada Mala San Antonio San Antonio Carmen Alto Nuevo Imperial Pueblo Nuevo De Conta RomaNuevo Imperial Valle Hermoso‐Santa Rosa Cañete Herbay Alto Cañete Lunahuana Lunahuana La Quebrada San Luis Cochahuasi‐Playa Hermosa Cañete Cerro Alegre Imperial Rosario De Asia Asia Cooperativa San Benito Imperial Cerro Candela Imperial Santa Cruz De Flores Santa Cruz De F Bujama Baja Mala Laura Caller (Casa Blanca) San Luis Asentamiento Humano 15 De Chilca La Florida Nuevo Imperial Santa Maria Alta Nuevo Imperial San Isidro Imperial Augusto Bernardino Leguia (El Nuevo Imperial Hualcara Cañete Bujama Alta Mala San Juan De Roldan Qulmana Hipolito Hunanue (Cerro BlancCañete Olof Palme Chilca Santa Cruz De Asia (Blanca RosAsia
Pob.2007 26,867 26,730 19,332 10,174 7,913 5,375 4,823 4,287 3,541 3,115 3,038 2,720 2,590 2,558 2,529 2,479 2,072 2,072 1,835 1,751 1,682 1,585 1,538 1,524 1,426 1,377 1,357 1,356 1,272 1,266 1,220 1,167 1,161 1,156 1,051
35
5
39
37
6 55
Asia
Zúñiga Pacarán
38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Pacaran Asia La Huerta (Santa Elena) 9 De Octubre Los Angeles Papa Leon Xiii Santa Barbara Santa Rosa Alta Zuñiga Calango Santa Cruz Casa Blanca Herbay Bajo Cantera Arena Baja Espiritu Santo De Palo Cerro Libre Pampa Castilla Señor De Los Milagros Las Salinas Nuevo Ayacucho La Pampilla Cuiva Montejiato Buenos Aires Arena Alta Clarita San Fernando Casa Pintada Cinco Esquinas Cantagallo Nuevo Almenares San Vicente De Aspitia Pedro De Cruz San Juan De Correviento La Rinconada De Conta Bellavista De Conta Coayllo
Pacaran Asia Qulmana Asia Qulmana Chilca San Luis Cañete Zuñiga Calango San Luis Cerro Azul Cañete Nuevo Imperial Cañete Cañete Nuevo Imperial Cañete Cerro Azul Chilca Cañete Cañete Cañete Cañete Qulmana Cañete Cañete Nuevo Imperial Imperial Qulmana Imperial Nuevo Imperial Santa Cruz De F Cañete Calango Nuevo Imperial Nuevo Imperial Coayllo
918 890 882 783 781 761 713 698 665 651 643 638 635 613 595 571 557 536 533 520 500 498 489 473 464 445 442 427 424 415 413 404 401 385 384 371 368 363
Quilmaná
7
9
Cerro Azul
69
42
34
14
8
20
Imperial
46
11
10
27
11
Sn. Luis 13
950 68
11
81162
53
54
58
56
73 61
32 28
72 44 57
13
63
Nuevo Imperial
10 7 25 67 12 12 22 47
41 31 16
26
59
10 36 3 2
9 8
9
30 38
5 21 12
24
14
15
Lunahuaná
45 48 23
Cañete 60
15
13
Leyenda Líneas rojas: red nacional; Líneas azules=red departamental; Líneas verdes=red vecinal Números en círculos de colores: rangos poblacionales según cuadros adyacentes
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Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
A continuación se describen las potencialidades más importantes de la provincia según evaluación realizada considerando los datos disponibles con el mayor rigor de objetividad que ha sido posible: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas-MPPJ
Recursos
Coeficiente Localización Prov/Dpto
Nodo (distrital) según Mapa de Potencialidades
Jerarquía del Recurso
Potencialidades Jerarquizadas
Tierras Agrícolas
2.13 Alto
Primera
Cañete
Cañete– Agrícola
Turístico
1.0 Moderado
Segunda
Lunahuaná
Lunahuaná–Turístico
Pesquero
0.65 Promedio
Tercera
Cerro Azul
Cerro Azul–Pesquero
Minero
0.46 Bajo
Cuarta
Mala
Mala–Minero
Con base a una priorización multicriterio empleando el modelo ELECTRA, se ha determinado el siguiente cuadro de inversiones priorizadas:
Cód.
Rutas o tramos de Ruta
Nombre del Camino
Ubicación
Longitud (Km.)
Población Atendida
Tipo de Prior. Interv. Presup. US$
C15 LM662+R24
Emp. LM-127 - Hebay Alto – Espíritu de PaloRamadilla- La Toma San Vicente y Lunahuaná
23.24
4,820
Rehabil.
278,880
1
C13 R17 (parcial)
Emp. PE-24 - Sta. Barbara - Playa Hermosa - Emp. PE-24 (Dv. Cañete) San Vicente
9.2
3,428
Rehabil.
110,400
2
C12 LM 659+R70
Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) - Sta. Maria Alta
5.54
7,350
Rehabil.
66,480
3
C1
Nuevo Imperial
LM-640+R03
11.77
10.174
Rehabil.
141,240
4
C8
Villa Vásquez (Pucusana)-Chilca-Las Salinas Chilca Emp.LM 649 (parcial)- Quilmana - Emp. PE-24 Lm-649 (parcial) (Imperial) Quilmaná e Imperial
14.78
36.136
Rehabil.
C9
R11,17,54,53,
22.1
19,099
Rehabil.
177,360 265,200
5 6
13.038 1.835
Rehabil.
7 8 9 10
Emp. PE-24 - Laura Caller – Cerro Azul
C10 PE664,R16,68
Emp. PE-24 (Imperial) - Carmen Alto- Emp.LM 649
San Luis y Cerro Azul Imperial, Nuevo Imperial, Quilmaná
C6
Emp. PE-1S - Nva. Asia - Mal Paso
Asia
18.33 9.23
Rehabil.
C7
LM—650
Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana)
Cerro Azul y Quilmaná
13.77
7,913
Rehabil.
C3
LM 667+R40
Emp. PE-1S - Mala - Emp. PE-1S – Bujama Baja
San Antonio y Mala San Luis, Imperial y Nuevo Imperial
13.19
25,205
Rehabil.
219,960 110,760 165,240 158,280
LM 651
C11 LM652,655
C4
LM642+R31
Emp. PE-24 (San Luis) - La Rinconada Emp. PE-24 - Hualcara - Sta. Sofia - Monte Jato Emp. R20 Cañete Emp.LM-667 (San Antonio) - Sta. Cruz Flores - Aspitia San Antonio y Santa Cruz - Emp. LM-641 de Flores
C5
R 09
Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) - Sta. Rosa de Asia
Asia
7.41
1.389
Rehabil.
88,920
14
C2
LM 637
Emp.PE-1S (Chilca)-Las Palmas-Capto-Cuculí
Chilca
36.97
348
Rehabil.
443,640
15
C14 R20
17
10.68
12.479
Rehabil.
128,160
11
14.65
3,063
Rehabil.
175,800
12
14.64
5,501
Rehabil.
175,680
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Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
0 MARCO DE DESARROLLO
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Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
MARCO DE DESARROLLO El marco de desarrollo en el que se inscribirá el presente plan vial está constituido por los planes de desarrollo del ámbito regional y provincial de Cañete. Es en ese sentido que a continuación se presenta una breve reseña de ellos resaltando los aspectos vinculados al tema vial.
i.
Plan de Desarrollo Estratégico de la Región Lima
VISION AL 2021 “Los hombres y mujeres de la Región ejercen sus derechos y obligaciones con responsabilidad y están organizados democráticamente, tienen excelente nivel educativo con valores, acorde a su realidad y a los adelantos científicos y tecnológicos, acceden con equidad a la salud y demás servicios básicos, cuentan con empleo productivo, paz social y seguridad alimentaría con menores niveles de pobreza y desnutrición infantil y acceden a la información pública con transparencia; el ámbito regional está delimitado, integrada social, cultural, política y económicamente, es sostenible, socialmente solidaria, equitativa y económicamente eficiente, competitiva, con acceso al financiamiento y la tecnología productiva, articulada al mercado nacional e internacional, con un medio ambiente saludable y biodiversidad sostenible, donde la organización y la iniciativa concertada son instrumentos para lograr el desarrollo y con las provincias del sur reconstruidas”. PRINCIPALES PROBLEMAS • La actividad agropecuaria presenta bajos niveles de producción, productividad y nivel tecnológico • Inadecuado manejo y regulación de los recursos hídricos • Incipiente desarrollo de la actividad agroindustrial • Limitado desarrollo competitivo de la micro y pequeña empresa • Escasa difusión y promoción del turismo y la artesanía, e inexistentes circuitos turísticos • Bajos niveles de producción y productividad en la actividad pesquera artesanal marítima y continental. • Concentración de la pobreza extrema en asentamientos humanos marginales y en la zona rural • Deficiente infraestructura y baja calidad de los servicios de educación • Déficit en la prestación de los servicios básicos de salud y saneamiento • Elevados niveles de contaminación ambiental y deterioro de los ecosistemas • Espacio geográfico vulnerable a siniestros y/o desastres naturales • Inseguridad ciudadana por situaciones de violencia común y juvenil • Escaso mantenimiento de vías de carácter departamental, provincial y distrital. 19
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
• Limitado mercado de tierras en áreas urbanas y rurales • Falta de un crecimiento ordenado y planificado de las áreas urbanas PERSPECTIVAS (IMAGEN OBJETIVO) EN EL ASPECTO ECONÓMICO-PRODUCTIVO • Adecuado aprovechamiento de las ventajas naturales y adquiridas, impulsando adecuadamente su desarrollo integral y sustentable. • Consolidación el eje costero como centro manufacturero y agrícola orientado a la exportación, sobre la base de la consolidación de sus ejes, Lima-Huaral-HuachoBarranca y Lima-Mala-Cañete. • Consolidación de los ejes transversales como centros agrícolas, pecuarios y minero metalúrgicos. • Constituirse en centro de atractivo turístico internacional sobre la base de la valorización de su patrimonio histórico y arquitectónico, de la construcción de una adecuada infraestructura recreativa y cultural y de la conservación de su ecosistema. OBJETIVOS • Ampliar y mejorar la calidad de los servicios educativos • Mejorar y ampliar la frontera agrícola a fin de elevar la producción y elevar la productividad de las actividades agrarias. • Promover la ampliación y mejoramiento de la red vial departamental que permita una mayor integración de la región. • Promover la ampliación de la cobertura y el mejoramiento de los servicios de salud • Promover el mejoramiento de la calidad de los servicios de saneamiento, contribuyendo a reducir la contaminación del medio ambiente. • Promover el desarrollo de las actividades productivas y turísticas con mayor potencial económico y capacidad de generación de empleo. • Promover el mejoramiento y ampliación de la cobertura de servicios eléctricos. • Articular y dinamizar la gestión institucional, promoviendo el incremento de la productividad, eficiencia y la calidad del servicio • Apoyar las acciones de defensa nacional y defensa civil, priorizando la prevención. • Apoyar a las organizaciones sociales de base y al fortalecimiento de la gestión de los gobiernos locales. ESTRATEGIA DE DESARROLLO • El planeamiento del desarrollo regional debe ser congruente con los demás niveles de gobierno para lograr la articulación de la instancia regional con los gobiernos locales, a través de un proceso de planificación participativa y concertada. • Atención prioritaria a los sectores de la población en riesgo (niños, madres gestantes, ancianos y discapacitados).
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Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
• Inversión productiva y generadora de empleo, preservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos, promoción de la investigación en ciencia, tecnología e innovación, mejora continua del capital humano, la productividad y competitividad de la región. • Fortalecimiento de la institucionalidad regional, desarrollando una eficiente gestión pública con transparencia y equidad, apoyando la gestión de los gobiernos locales, así como la participación ciudadana y promoviendo la concertación y la implementación de planes de desarrollo que garanticen la gobernabilidad. • Institucionalizar y fortalecer la organización y la participación de la población como parte de la estrategia para el desarrollo humano y la reducción de la pobreza. • Crear condiciones y capacidades para el desarrollo humano de la Región Lima, mediante la participación de los sectores y entes representativos del Gobierno Nacional, Gobierno Regional, Gobiernos Locales e Instituciones Públicas del ámbito regional, para potenciar las oportunidades de desarrollo social y económico. DESARROLLO PRODUCTIVO SOSTENIDO Y COMPETITIVO • Incremento de la producción de bienes y servicios, priorizando la actividad agropecuaria y turística, fortalecimiento de las cadenas productivas, la promoción de la inversión productiva que aliente su modernización, la formación de capital humano y el fomento de mercados sólidos;así como el impulso de otras actividades económicas complementarias como el comercio y la actividad industrial. • Mantener una coordinación permanente con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en la responsabilidad de atender las vías de carácter nacional y con los Gobiernos Locales en la ejecución y mantenimiento de la red vial de carácter local, vecinal y urbana. • Desarrollo de Planes de Trabajo conjunto entre las diferentes instancias, para la ejecución de acciones de prevención de desastres • Aprovechar los recursos históricos, monumentales y paisajísticos existentes en las distintas provincias de la región para la oferta de servicios turísticos. Asimismo establecer como línea de trabajo la realización de Ferias y Concursos de Innovaciones Tecnológicas. MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES • Lograr un desarrollo armonioso y de respeto al medio ambiente, teniendo como premisa que la satisfacción de las necesidades y el incremento del bienestar garantice la conservación y preservación de los recursos naturales, haciéndolos perdurables en el tiempo. POLÍTICAS SECTORIALES EN TRANSPORTES
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Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
• Cumplir y desarrollar los Proyectos del Plan Vial Departamental Participativo (PVDP), instrumento que constituye el orientador de la Gestión Vial Regional en el largo plazo. • Construir, mejorar y rehabilitar las vías según PVDP, impulsando la inversión privada. • Tendencia a la tercerización de la construcción, mejoramiento y rehabilitación. • Promover la conformación de pequeñas o microempresas especializadas entre las comunidades y pobladores que habitan en las inmediaciones de las vías, adoptando medidas de capacitación, entrenamiento y acompañamiento sostenido, considerando los altos impactos sociales que generan. • Promover el mantenimiento rutinario y periódico cuidando sistema de drenajes. • Fomentar la atención prioritaria de las emergencias viales. • Promover la complementación de esfuerzos con Gobiernos Regionales vecinos en la ejecución de proyectos viales. • Promover y desarrollar convenios con Gobiernos Locales para la ejecución de proyectos viales locales. • Promover la inversión privada en proyectos de infraestructura vial departamental a través de concesiones y el establecimiento de peajes. • Coordinar con el MTC, distribución recaudaciones de peajes de RVN del ámbito regional. • Promover y aplicar actividades de gestión ambiental. • Promover y emitir normativa de los servicios de transporte terrestre, en concordancia con Ministerio de Transportes y Comunicaciones. • Impulsar y fortalecer la Comisión Consultiva en Transportes. • Promover y fortalecer el Consejo Regional de Seguridad Vial. ASIGNACIONES PARA PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL DE LA PROVINCIA DE CAÑETE PROGRAMA DE INVERSIONES 2007 y 2008
22
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA REPORTE DE SITUACIÓN DE PROYECTOS 2007 - 2008 PROVINCIA DE CAÑETE AL 31 DE DICIEMBRE 2008
PROYECTOS DE INVERSION PUBLICA 2008
MONTO EN NUEVOS SOLES
TOTAL AÑO 2007
16,374,847
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
580,943
ETAPA
20
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA AV. LIBERTAD Y TRAMO DE LA PANAMERICANA SUR ANTIGUA DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO
268,943
En ejecución de Obra
21
MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS DE ACCESO AL CP SANTA MARÍA ALTA,DISTRITO DE NUEVO IMPERIAL CAÑETE-LIMA
312,000
En Liquidación
SUB TOTAL AÑO 2008
15,580,332
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
3,213,201
45
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN LUIS - LA QUEBRADA - SAN BENITO -CASA PINTADA ( META DE LA PRIMERA ETAPA: BASE GRANULAR)
1,540,201
En Liquidación
46
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CASA PINTADA - PUEBLO NUEVO DE CONTA (CIFRA ESTIMADA).
1,673,000
En ejecución de Obra
TOTAL AÑO 2007 Y 2008
31,955,178
TOTAL TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 2007 Y 2008
3,794,144
PROGRAMA DE INVERSIONES 2009:
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Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
PROYECTOS PRESENTADOS POR LOS GOBIERNOS PROVINCIALES PARA EL PRESUPUESTO REGIONAL 2010 Nombre del Proyecto: Construcción de la Av. Pedro Carlos Soto de la Colina en el tramo Cerro Alegre (San Vicente) – Av. Libertadores (Imperial) Código SNIP 122765 Monto: S/. 11’334,804
Población: 87,836
Competencia: Exclusiva de Gobierno Local
Situación del Proyecto: No califica
NOTA: En el proyecto del Presupuesto 2010 no ha sido aceptada la propuesta de Cañete, en cambio califican otros proyectos en otras provincias.
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Plan Vial Provincial Participativo
ii.
Cañete
Plan de Promoción de Inversiones de la Región Lima
En este plan no se ha definido nada concreto para la provincia de Cañete, sin embargo es rescatable sus análisis comparativos en cuanto a dinámica económica y vocación productiva, aunque consideramos que las cifras reportadas sobre la PEA no se ajustan a las reales, conforme se desprende de los resultados del censo del 2007 que recién se han dado a conocer recientemente. Con esa advertencia reproducimos a continuación lo referido respecto a la dinámica económica, vocación productiva y propuesta de desarrollo con base a la articulación de clusters : DINÁMICA ECONÓMICA
25
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
PROPUESTA DE DESARROLLO (ARTICULACIÓN DE CLUSTERS) El gráfico que se muestra a continuación, presenta las articulaciones productivas que de forma espontánea se vienen dando pero que no se enfocan con la estrategia debida, no cuentan con el soporte territorial y operativo adecuado ni son objeto de intervenciones estructuradas destinadas a promover la obtención de resultados óptimos. Se plantea por ello desde ya las estrategias centrales que pueden enrumbar el desarrollo económico regional.
CLUSTERS Y EJES ESTRUCTURACIÓN DE EJES DE DESARROLLO EJES
ESTRATEGIAS
AGROPECUARIO / AGROINDUSTRIA
Afianzamiento hídrico/Articulación/ Valor agregado
MANUFACTURA/SERVICIOS
Identificación de lineas prioritarias/Articulación/Servicios estructurados
TURISMO /COMERCIO
Construcción de escenarios integrados/Estructuración de oferta
MINERIA/METALURGIA/ENERGIA
Aprovechamiento de recursos minero, hídrico y gasífero (Camisea)
ESTRUCTURACIÓN INMEDIATA ESTRUCTURACIÓN PROGRESIVA
Lo expuesto, nos lleva a esbozar una propuesta de articulación de clusters a partir de vocaciones productivas y las tendencias antes expuestas. Las intervenciones que propondrá el Plan de Promoción de Inversiones estarán orientadas a desarrollar esta propuesta Los propósitos del Plan de Promoción de Inversiones están enfocados en alinear las propuestas de desarrollo del gobierno regional y los gobiernos locales en una sola propuesta estratégica, pero su alcance se limita a identificar propuestas de inversión de envergadura mayor y complementarias a partir de la documentación existente, con algunos aportes que pueden darse en el límite contextual establecido por el formato breve de su concepción. Es tarea de los gobiernos locales y el gobierno regional, complementar este trabajo con nuevos estudios complementarios y actualizaciones de sus documentos de gestión incorporando las propuestas que serán entregadas y complementándolas con intervenciones que aseguren la sostenibilidad del desarrollo local y regional.
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Plan Vial Provincial Participativo
iii.
Cañete
Plan Vial Departamental Participativo de la región Lima
Si bien se tiene elaborado este Plan desde hace dos años y el Plan de Desarrollo Estratégico de la Región Lima hace explícita alusión a este plan, la situación actual es que dicho plan permanece sin la respectiva aprobación por parte de sus autoridades regionales. Por lo antes señalado no podemos acceder a su contenido. Esperamos que el Gobierno Regional tome una decisión al respecto, sea aprobando dicho documento ya elaborado o realizar los ajustes que considere pertinente. Aprovechamos esta situación para plantear la conveniencia de la creación de una instancia sectorial que al máximo nivel vele en forma permanente la gestión integral de la red vial del país ya que actualmente se carece de esa instancia para controlar la gestión vial en todos sus niveles con el mismo sentido a la recientemente creada Superintendencia de Transporte de Personas, Carga y Mercancías (Sutran), que como su nombre lo sugiere se encarga exclusivamente de lo que se transporta por las carreteras y a quienes lo llevan. Para la gestión vial no se requeriría, naturalmente, de una superintendencia sino más bien un Instituto Vial, tal como existen en otros países como el chileno o colombiano. En ese mismo sentido swe deberían crear los institutos viales departamentales para completar el esquema. No se requeriría de una mayor burocracia para ello por cuanto podrían constituirse sobre la base del PROVIAS DESCENTRALIZADO y de sus oficinas zonales, ya que actualmente desarrollan esas funciones con grandes limitaciones de competencia, como se desprende de su rol actual: El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a través de PROVIAS DESCENTRALIZADO tiene las siguientes líneas de trabajo: 1. Desarrollo de la infraestructura vial departamental y rural, que comprende la rehabilitación de caminos departamentales y vecinales, el mejoramiento de caminos de herradura y la rehabilitación y construcción de puentes en dichas vías. 2. Desarrollo institucional de los gobiernos sub-nacionales, a través del cual se busca desarrollar y fortalecer las capacidades institucionales en gestión de infraestructura vial en los gobiernos regionales (GR) y locales (GL). A través de esta línea de trabajo, se promueve la creación del Instituto Vial Provincial (IVP) que se encarga de la gestión vial descentralizada de los caminos rurales (caminos vecinales y de herradura) y la formulación de los Planes Viales Provinciales Participativos (PVPP) como principal instrumento de gestión vial rural; y a nivel regional, el Plan Vial Departamental Participativo (PVDP) desarrollado por el GR. 3. Relacionar el transporte y desarrollo, promoviendo la complementariedad de la infraestructura vial departamental y rural con otra clase de inversiones de infraestructura económica, en un inicio con la formulación de Planes de Infraestructura Económica Provincial (PIEP) y posteriormente en la ejecución de inversiones multisectoriales; y, el desarrollo de proyectos productivos asociados al camino a través de acciones de Ventana para el Desarrollo Local (VDL). El Informe Departamental de Junio del 2009 en su acápite de DESARROLLO INSTITUCIONAL da cuenta que el Gobierno Regional del departamento de Lima elaboró su Plan Vial Departamental Participativo (PVDP), para lo cual contó con el apoyo y asesoría técnica por
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Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
parte de un consultor contratado para dicho fin por PROVIAS DESCENTRALIZADO. Actualmente el PVDP se encuentra en trámite de aprobación por parte de sus autoridades.
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Plan Vial Provincial Participativo
iv.
Cañete
Plan de Desarrollo de la Provincia de Cañete 20082021
VISIÓN DE DESARROLLO DE LA PROVINCIA DE CAÑETE AL 2021 Cañete al 2021: es una provincia eje del desarrollo nacional, líder en agro-exportación, agroindustria y producción de alimentos. Consolida su posicionamiento como cuenca lechera nacional. Impulsa corredores turísticos que promueven la gastronomía, el turismo de aventura, paisajístico-recreacional y la cultura peruana. Promueve la competitividad territorial y la inversión privada con responsabilidad social, consolidándose como plataforma energética y recursos estratégicos: energía hidroeléctrica, energía termoeléctrica, petróleo y minerales. Cuenta con un sistema urbano sostenible, articulado a la Panamericana Sur, destacando el eje San Vicente-Imperial-Nuevo Imperial-San Luis-Cerro Azul; y el conurbano MalaSan Antonio-Santa Cruz de Flores. Sus núcleos urbanos son seguros, saludables, ordenados y modernos, con plataformas de servicios financieros y comerciales. Todos sus distritos y centros poblados están integrados por vías asfaltadas, cuentan con servicios de saneamiento básico integral. La población es solidaria y participativa, con cultura tributaria, promoviendo más oportunidades a jóvenes, mujeres y sectores vulnerables. Cuenta con educación especializada y de calidad. Sus instituciones son democráticas y eficientes. El gobierno local lidera el proceso de desarrollo promoviendo la concertación y la participación ciudadana. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS Eje Estratégico
Objetivos Estratégicos
Desarrollo Económico
Posicionar a Cañete como una provincia competitiva, articuladora del sistema de ciudades del Sur Medio, en una economía integrada a la Región Lima a la Cuenca del Pacífico y del Atlántico. Incrementar y fortalecer los corredores turísticos asociado al desarrollo de negocios. Promover la competitividad de la agroexportación, la agroindustria y la producción de alimentos. Fortalecer el posicionamiento de la cuenca lechera de Cañete. Atraer las inversiones privadas con enfoque de responsabilidad social
Desarrollo Social
Promover la mejora de la calidad de la educación y salud que contribuya al desarrollo humano. Lograr un clima permanente de seguridad ciudadana e implementación de acciones contra la violencia familiar. Promover la integración del capital social y cultural, para el fortalecimiento de una sociedad solidaria y con identidad.
Desarrollo Urbano
Ordenar los centros urbanos de Cañete mejorando la calidad del hábitat y la ocupación del suelo. Promover la articulación de los sistemas urbanos de Cañete
Gestión Ambiental y Riesgos
Desarrollo Institucional
Recuperar la calidad ambiental de la provincia Mejorar la cobertura y la calidad de los servicios de Agua y Desagüe, principalmente en zonas periurbanas y rurales Implementar sistemas de gestión de residuos sólidos. Reducir la vulnerabilidad territorial ante peligros naturales y antropogénicas. Fortalecer la planificación estratégica y el Ordenamiento territorial Lograr una Provincia con instituciones y organizaciones que realizan una gestión moderna, eficaz, eficiente, democrática, transparente, al servicio de la sociedad y la identidad cultural Promover la gestión concertada del desarrollo local de instituciones y sociedad civil Fortalecer el liderazgo democrático del gobierno local en el desarrollo provincial
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Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
PROGRAMAS Y PROYECTOS ESTRATÉGICOS Eje Estratégico
Temporalidad Objetivos Estratégicos
Actividades y Proyectos Servicios Integrados X Comunicaciones Rurales Programa de Desarrollo de TICs (Tecnología, Información y Comunicaciones) ) Programas de Capacitación de organizaciones y asociaciones (MYPES)
1. Posicionar a Cañete como una provincia competitiva, articuladora del sistema de ciudades del Sur Medio, en una economía integrada a la Región Lima a la Cuenca del Pacífico y del Atlántico. Fortalecimiento de Competencias Ocupacionales de Jóvenes que X cursan el ultimo año de Secundaria EBR
Corto Plazo
Mediano Plazo
Largo Plazo
Regional X
Provincial
X
Provincial
Provincial
Acondicionamiento Turístico del X Sitio Arqueológico INCAHUASI
Desarrollo Económico
Nivel de Impacto
Distrital
Ampliación del Museo Huaca X Malena Reconstrucción del Castillo Unanue Proyecto turístico artificial “Esquina de Asia”
X
Distrital
X
Distrital
Programa de desarrollo en ecoturismo circuito de playas
X
Provincial
X
Provincial
X
Provincial
2. Incrementar y fortalecer los corredores turísticos Implementación de un Sistema de asociado al desarrollo de Gestión, Promoción e Información negocios. Comercial, Turística y Artesanal Circuito turístico Recreacional: San Antonio - Santa Cruz de Flores – Aspitia - Calango. Circuito turístico paisajístico, gastronómico y de aventura Lunahuana - Pacarán - Zuñiga Desarrollo del turismo agrícola en San Antonio-Santa Cruz de Flores - Mala, San Vicente Quilmaná - Lunahuana
30
Distrital
X
X
Provincial
Regional
Plan Vial Provincial Participativo
v.
Cañete
Matriz consolidada de los Planes y Programas de Desarrollo
Planes / Programas
Plan de Desarrollo Estratégico de la Región Lima
Visión
Objetivos
Los hombres y mujeres de la Región ejercen sus derechos y obligaciones con responsabilidad y están organizados democráticamente, tienen excelente nivel educativo con valores, acorde a su realidad y a los adelantos científicos y tecnológicos, acceden con equidad a la salud y demás servicios básicos, cuentan con empleo productivo, paz social y seguridad alimentaría con menores niveles de pobreza y desnutrición infantil y acceden a la información pública con transparencia; el ámbito regional está delimitado, integrada social, cultural, política y económicamente, es sostenible, socialmente solidaria, equitativa y económicamente eficiente, competitiva, con acceso al financiamiento y la tecnología productiva, articulada al mercado nacional e internacional, con un medio ambiente saludable y biodiversidad sostenible, donde la organización y la iniciativa concertada son instrumentos para lograr el desarrollo y con las provincias del sur reconstruidasl
Mejorar y ampliar la frontera • agrícola a fin de elevar la producción y elevar la productividad de las actividades agrarias. • Promover la ampliación y mejoramiento de la red vial departamental que permita una mayor integración de la región. • Promover la ampliación de la cobertura y el mejoramiento de los servicios de salud • Promover el mejoramiento de la calidad de los servicios de saneamiento, contribuyendo a reducir la contaminación del medio ambiente. • Promover el desarrollo de las actividades productivas y turísticas con mayor potencial económico y capacidad de generación de empleo. • Promover el mejoramiento y ampliación de la cobertura de servicios eléctricos. • Articular y dinamizar la gestión institucional, promoviendo el incremento de la productividad, eficiencia y la calidad del servicio • Apoyar las acciones de defensa nacional y defensa civil, priorizando la prevención. • Apoyar a las organizaciones sociales de base y al fortalecimiento de la gestión de los gobiernos locales.
Ejes Estratégicos del Desarrollo provincial DESARROLLO HUMANO Lograr una sociedad, en paz, organizada, participativa, con oportunidades de empleo, con menos corrupción, concertando, identificando y ejecutando acciones para alcanzar un crecimiento y desarrollo sustentado en la justicia social e igualdad de oportunidades; la solidaridad, la organización y participación para fortalecer las conductas colectivas; la reflexión, la creatividad y las ideas; la defensa de la democracia, el respeto a los derechos humanos, el derecho a la verdad, la capacidad de escuchar y concertar, la ética y la honestidad como sustentos del ejercicio de gobierno teniendo al ser humano y a su entorno ambiental, como el centro y el fin de toda acción. FORTALECIMIENTO DE LA DESCENTRALIZACIÓN Y PARTICIPACION CIUDADANA Se buscará que la gestión pública regional se caracterice por su eficiencia, eficacia, legalidad y transparencia, capaz de enfrentarse con efectividad a los retos actuales y futuros, armonizando todo el conjunto de instrumentos, técnicas y sistemas administrativos que respondan al nuevo contexto, donde el Estado evoluciona permitiendo con ello obtener un mejor resultado en su gestión, haciendo que cada una de las Instancias Regionales se identifique con la concepción de la Planificación y la Gerencia Estratégica
Prioridad otorgada a las Inversiones Viales La prioridad que se otorga a las inversiones viales está básicamente centrada en la construcción y no se prioriza el mantenimiento de las vías pese a que en sus políticas sectoriales de transporte lo considera explícitamente.
Otros Aspectos Relevantes
Plan Vial Provincial Participativo
Plan Vial Participativo
Cañete El Gobierno Regional de Lima, elaboró su Plan Vial Departamental Participativo (PVDP), para lo cual contó con el apoyo técnico de un consultor contratado para dicho fin por PROVIAS DESCENTRALIZADO. Actualmente el PVDP se encuentra en trámite de aprobación por parte de sus autoridades.
Departamental
Plan de Desarrollo de la Provincia de Cañete 2008-2021
Cañete al 2021: es una provincia eje del desarrollo nacional, líder en agro-exportación, agroindustria y producción de alimentos. Consolida su posicionamiento como cuenca lechera nacional. Impulsa corredores turísticos que promueven la gastronomía, el turismo de aventura, paisajísticorecreacional y la cultura peruana. Promueve la competitividad territorial y la inversión privada con responsabilidad social, consolidándose como plataforma energética y recursos estratégicos: energía hidroeléctrica, energía termoeléctrica, petróleo y minerales. Cuenta con un sistema urbano sostenible, articulado a la Panamericana Sur, destacando el eje San Vicente-Imperial-Nuevo Imperial-San Luis-Cerro Azul; y el conurbano Mala-San AntonioSanta Cruz de Flores. Sus núcleos urbanos son seguros, saludables, ordenados y modernos, con plataformas de servicios financieros y comerciales. Todos sus distritos y centros poblados están integrados por vías asfaltadas, cuentan con servicios de saneamiento básico integral.
1. Servicios de calidad en educación y salud integral con interculturalidad , así como adecuados servicios básicos, asegurando el bienestar de la población 2. Consolidar el espacio regional articulado e integrado a los principales corredores de nivel nacional e internacional 3. Actividad minera limpia y energética sostenible con responsabilidad social. 4. Gestión pública participativa, eficiente, eficaz y transparente con valores que promueve el desarrollo regional sostenible
32
Desarrollo Económico Desarrollo Social Desarrollo Urbano Ordenar los centros urbanos de Cañete mejorando la calidad del hábitat y la ocupación del suelo. Promover la articulación de los sistemas urbanos de Cañete Gestión Ambiental y Riesgos Desarrollo Institucional
Al nivel provincial y de cada uno de los distritos que conforman la provincia existe un considerable numero de proyectos viales, incluso de asfaltado de vías vecinales lo mismo que de mantenimiento y mejoramiento,
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
33
Plan Vial Provincial Participativo
vi.
CAÑETE
Rol de la Provincia dentro del Departamento 3.2 ROLES DE LA PROVINCIA 3.2.1 Roles en el Pasado Los roles económicos de la provincia de Cañete han esta asociados a la producción y comercialización de productos agrícolas y alimentos de pan llevar cuyo destino final es el gran mercado de la capital Lima. Otro producto emblema dentro de los roles económicos en el pasado ha sido la producción de algodón. Respecto a los roles socio culturales, Cañete es considerada como la cuna de la cultura afro peruana, principalmente en las expresiones de danza y música. Roles Actuales En la actualidad, los roles económicos de Cañete tienen una mayor complejidad y diversidad, por cuanto junto con producción agrícola de alimentos para el mercado limeño, se agregan el crecimiento de la agro exportación, actividades que van desplazando y pauperizando a un significativa número de pequeños productores que no han podido insertarse en las nuevas dinámicas económicas impuestas por una economía abierta y competitiva. La producción de vinos y piscos, como el crecimiento de la actividad ganadera vacuna que ha colocado a Cañete como la segunda cuenca lechera del país, fortalecen la diversidad productiva de la provincia. El crecimiento de las ciudades viene aparejado con la expansión del comercio y los servicios, así como el desarrollo de las actividades financieras, lo que convierte a Cañete en un polo de gran dinamismo económico. Por otra parte, el turismo de aventura, cultural, paisajístico y de recreación con Lunahuaná, las playas, la gastronomía y el arte negro convierten en un destino turístico de mayor nivel en el país. Roles Futuros Cañete consolida un rol de liderazgo político, económico y cultural en la región Lima. Se fortalece la competitividad territorial en el maco del proceso de descentralización, lo que permite fomentar las inversiones, la plataforma de (proyectos mineros y) mega proyectos energéticos, y la red vial que promueve corredores económicos.
34
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
1 CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA
35
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
CAPITULO I: CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA 1. Descripción General de la Provincia i.
Datos Generales: Ubicación, Límites, Extensión, Altitud y División Política
La provincia de Cañete es una de las once provincias que tiene el departamento de Lima, estando ubicada al sur de dicho departamento, entre las coordenadas geográficas 10º16´18” y 13º19´18” de latitud sur y 75º30¨42” y 77º53¨03” de longitud oeste. La capital de la provincia es la ciudad de San Vicente de Cañete, situada a orillas del río Cañete que la atraviesa de oriente a occidente. Está conectada con la capital nacional por una autopista respecto a la cual se encuentra entre los Km. 143 y 145. Limita al norte con la provincia de Lima y con la provincia de Huarochirí, al este con la provincia de Yauyos, al sur con el Departamento de Ica y al oeste con el Océano Pacífico. La Provincia de Cañete tiene una extensión territorial de 4,574.91 km², lo que representa el 13.1% de la extensión territorial del departamento de Lima, los que están distribuidos en dieciséis (16) distritos, cuyos datos se indican en el cuadro siguiente: Cuadro Nº 01 Ubicación Geográfica a nivel de Distritos, Población y Superficie en la provincia de Cañete UBICACIÓN GEOGRAFIA
DISTRITO
ALTITUD
SUPERFICIE POBLACION
LATTITUD SUR
LONGITUD OESTE
13º04'36''
76º23'04
ASIA
12º46'36''
76º33'18''
46
6,618
CALANGO
12º31'22''
76º32'33''
305
2,224
SAN VICENTE CAÑETE
DE
MSNM
KM²
38
46,464
%
DENS/POB (HAB/KM²)
11,21
90,55
277.22
6,06
23,86
530.75
11,60
4,19
513.1
CERRO AZUL
13º01'19''
76º28'08''
3
6,893
104.94
2,30
65,60
CHILCA
12º30'57''
76º44'07''
3
14,554
481.06
10,51
30,25
COAYLLO
12º43'24''
76º27'26''
225
1,036
590.75
12,91
1,75
IMPERIAL
13º03'28''
76º20'57''
85
36,340
53.02
1,16
683,60
LUNAHUANÁ
12º57'36''
76º08'04''
479
4,567
500.19
10,93
9,13
MALA
12º39'12''
76º38'00''
30
27,881
129.17
2,83
215,61
NUEVO IMPERIAL
13º04'21''
76º19'00''
132
19,026
329.16
7,19
57,78
PACARÁN
12º51'51''
76º03'10''
700
1,687
258.58
5,65
6,52
QUILMANÁ
12º56'45''
76º22'57''
151
13,663
437.26
9,56
31,24
SAN ANTONIO
12º38'21''
76º38'51''
36
3,640
37.01
0,81
97,98
SAN LUIS
13º02'57''
76º25'42''
26
11,940
38.39
0,84
309,89
12º37'01''
76º38'24''
85
2,547
2,19
25,45
12º51'25''
76º02'12''
802
SANTA CRUZ FLORES ZÚÑIGA
DE
TOTAL
99.92
1,582
194.39
4,25
8,13
200,662
4,574.91
100,00%
43,84
FUENTE: COMPENDIO ESTADÍSTICO-LIMA PROVINCIAS 2007 Y RESULTADOS CENSO 2007 DEL INEI
36
Plan Vial Provincial Participativo
ii.
CAÑETE
Definición de los subespacios en el ámbito provincial
El PLAN DE DESARROLLO URBANO DE SAN VICENTE DE CAÑETE 2009 – 2019, elaborado por la Municipalidad Provincial de Cañete y el MVCS, ha identificado dentro de la provincia cinco sistemas urbanos: 1. El sistema urbano del Bajo Cañete 2. El sistema urbano del Valle del río Mala 3. El sistema urbano del Valle del río Chilca 4. El sistema urbano del Valle del río Omas 5. El sistema urbano del Valle medio del río Cañete Con base a estos 5 sistemas urbanos, se han definido 4 unidades territoriales. Este resultado deriva de la unificación de los sistemas urbanos de los valles Mala y Chilca, manteniendo los 3 restantes su independencia. En el cuadro siguiente se detallan dichas unidades territoriales. Cuadro 1.a:
Unidades Territoriales (sub-espacios) de la provincia de Cañete
Unidad Territorial
Distritos que lo componen
Descripción de las relaciones urbanas internas
01
San Vicente, Imperial, Cerro Azul, Nuevo Imperial, San Luis y Quilmaná
Los centros urbanos ubicados en la parte baja del río Cañete, generan los principales servicios de la provincia y la mayor parte de los productos con valor agregado, contiene los mayores mercados de Cañete aunque estos no comercien bienes de y para toda la provincia.
02
Mala, San Antonio, Santa Cruz de Flores, Calango y Chilca
Constituido por los centros urbanos ubicados en las cuencas de los ríos Mala y Chilca, los cuales tiene un mercado principal en la ciudad de Mala
03
Asia y Coayllo
Los centros urbanos ubicados en el valle del río Omas desarrollan actividades de servicios generales. Este sistema no tiene la misma jerarquía que los otros dos pues estos son centro de servicios de las poblaciones en este valle, sin embargo lo consideramos aparte por la importancia de las habilitaciones urbanas estacionales que han llegado a impactar a la economía de los centros urbanos haciéndolos tener una dinámica que se relaciona poco con los otros dos sistemas
04
Lunahuaná, Zúñiga y Pacarán
Constituido por los centros urbanos ubicados en la parte media del valle del río Cañete, subiendo por este hacia la provincia de Yauyos
FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO DE SAN VICENTE DE CAÑETE 2009 – 2019
37
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Los dos mapas siguientes muestran la división política y la antes referida división en unidades territoriales de la provincia de Cañete.
38
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
- 39 -
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Mapa 1a UNIDADES TERRITORIALES de la Provincia de Cañete 330000
360000
390000
8640000
8640000
MAPA DE UBICACION N QUEBRADA
CAJATAMBO BARRANCA
A UG RR
CU CU LI
VE
HUAURA HUARAL % %
Coñe
Antahualla %
LA IL
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Huallinta
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%
MALA
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LA
%
HUANACO
%
%
UNIDAD TERRITORIAL
%
Unchor
%
%
CERRO AZUL IMPERIAL NUEVO IMPERIAL QUILMANA SAN LUIS SAN VICENTE DE CAÑETE
UT-2
ASIA COAYLLO
UT-3
CALANGO CHILCA MALA SAN ANTONIO SANTA CRUZ DE FLORES
UT-4
LUNAHUANA PACARAN ZUÑIGA
%
%
INFIERNILLO
%
Tutumo Cruz Blanca San Andres San Jose Las Lagunas de Puerto Viejo San Andres Puerto Viejo San Jose Las Calizas Las Terrazas de San Antonio San Jose Del Monte Club de Regatas Lima Bellavista %
%
%
DISTRITO
UT-1
%
%
Canarias Las Granjas Tres Islas
8610000
%
%
HU IT OR
S HA
%
%
%
Callangas
NC CO
PALA PA
PEDREGAL
El DoradoVENADO Granja Millay Fabrica de Cemento Chilca Corral Grande Nuevo Aymara (Aymara) AY Cruz Blanca Tutumo MILL Aito
S GA LLAN
%
%
CA
E Aymara
Yerbabuena DE HU ITO Totoral (Totoral Alto)
JABÓN
SA UC
%
S RA ED
8610000
%
S HA
EL
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%
%
%
%
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%
CH UC
DA UA
%
Malibu Gramas
AG
%
%
LA
%
%
%
%
%
%
%
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A
Las SalinasKm. 67 Calanguillo Lapa Lapa Punta Arenas
%
NC CO
%
%
%
%
%
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%
%
%
%
%
%
%
DE
QUINA
AS
LA S
LA
ERA VISCACH
LA
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Zeus (Isla Verde)
Copite Cochahuasi
Peña Prieta San Pedro YanacacaPasaca CALANGO Nicochay Conchas $ MALA La Capilla RA Portillo Naranjo Las Palmas Huancavelica LA TAQ San Juan de UILLCorre Viento
%
TA AL
HIG U ER
%
CHILCA
CENIZA
TA ES CU
San Hilarion Cantera Las Mercedes
$
Distritos Centros poblados Ríos, Qubradas Proyecto Concon Topará Autopista Proyectada Red Nacional Red Vecinal Trocha carrozable Areas urbanas Parcelas agrícolas
%
%
San Javier %
$
LI
%
Retama
LA MA
%
%
LEYENDA
PUCARA
CH IL I CH I
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QUEBRADA BOLIJA
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Santa Angela Santa Cecilia
%
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%
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%
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%
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%
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%
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%
%
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%
%
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%
%
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%
Santa Cruz de Asia (Blanca Rosa de l Mar)
%
%
%
Picamaran Piscuya LUC
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%
%
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S
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8580000
GR
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%
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%
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%
Bandurria San Pedro El 25 Langla La Victoria Bellavista de Conta Santa Luisa Angola LU CU MO Establo San Isidro San Fernando Miraflores Bellavista San Jeronimo Granados San Juan de Ihuanco Santa Maria San Francisco San Isidro Fronton Paullo JABO NC San Pablo ILL Cerro Cueto Lucumo Compradores Bajo O CERRO AZUL San Antonio El Arca Socsi $ Paguatodo Casa Pintada Incahuasi TE ÑE Laguna Encantada Casa Blanca CA Carmen Alto 24 de Junio La Quebrada Puente Tabla San Benito El Olivar Santa Claudia (San Antonio) Las Lomas La Huaca Las Tunas SAN LUIS Los Olivos (Ex-Olivar) $ Caltopa Alta Cerro Candela Almenares ESCA Bella Vista San Juan de Arona (Arona) LON IMPERIAL Don Oscar (Santa Maria) San Pedro Cantera $ El Chilcal Josefina El Paraiso (Caltopa El Paraiso) Santa Adela Santa Barbara Las Palmas (Los Huacones) Valle Hermoso-Santa Rosa Villa Lidia NUEVO IMPERIAL Caltopilla SAN VICENTE Santa Cruz El Conde $ $ Ramadilla La Florida San Antonio Cerro Libre Playa Hermosa Conde Bajo Santa Rosa CONCON Santa Maria Alta Agua Dulce Toma de Palo Conde Chico El Olivo Encañada Ungara Monte Jato San Carlos Alto (Isla Alto) Cacerio Hungará Cochahuasi-Playa Hermosa (Cochahuasi) San Francisco Isla Baja LucumoSanta Sofia %
NO
Los Lobos
%
%
%
%
%
%
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%
%
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%
%
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%
%
%
%
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%
%
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%
%
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%
%
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%
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%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
Palo Venturosa
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%
8550000
CAÑETE
%
Pedro de Cruz San Juan Sandial Herbay Alto Peña
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%
%
RÍO Boca Del Rio Centro PobladoDe Santa La Vega
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%
%
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8550000
%
%
%
%
%
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%
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%
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%
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CA NS
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%
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La Granja
PLANES URBANOS EN RED PERÚ LNG
CONVENIO MPC - MVCS MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAÑETE
Dr. Antrop. Roberto Arroyo Hurtado Urb. Augusto Mendoza Castillo Geog. Miguel E. Cuicapuza Noriega Econ. Antonio Romero Reyes Bach. Ing. María Huari Maximiliano
TOPA QU EB RADA
ALCALDE:
RÁ
PLANO DE UNIDADES TERRITORIALES DE LA PROVINCIA DE CAÑETE EQUIPO TECNICO
LAMINA:
JESUS ALVARADO GONZALES DEL VALLE
Chincha
GERENTE:
Escala: 1/120,000
ALBERTO LLONA ALVAREZ COORDINADOR:
LUIS DANTE FLORES ORÉ 330000
360000
40
OC AY
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%
%
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%
%
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%
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%
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%
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%
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%
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Buena Vista Palma Baja (La Palma)
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%
%
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Corralon San Juan de Quisque Pan de Azucar
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Los Pochos (Gallinero)
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%
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%
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%
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Club Boca Leon
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MOCHA DER O
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390000
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DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA DE LA PROVINCIA Para una mayor comprensión de lo señalado antes, en este acápite se describirá con mayor detalle los 5 sistemas urbanos por cuanto tienen una enorme trascendencia para poder conocer las relaciones sociales y laborales que dicha estructuración condiciona. Entre los aspectos que se han analizado para este plan figura el sistema vial que cada una de dichas unidades tiene. Ha continuación se presenta la descripción de cada uno de esos cinco sistemas urbanos: 1. El sistema urbano del Bajo Cañete Ubicado en la Unidad Territorial 01. El territorio que abarca este sistema comprende la parte baja del río Cañete, en ella se ubican seis distritos: Cañete cercado, Imperial, Cerro Azul, San Luis, Quilmaná y Nuevo Imperial. Centros Urbanos Principales La principal área urbana es la conurbación San Vicente – Imperial, la cual se proyecta hacia Nuevo Imperial; San Vicente es el centro administrativo y financiero del sistema, tiene los principales servicios institucionales, culturales y de recreación del sistema; Imperial es el centro comercial del sistema, Nuevo Imperial es una zona de residencia, localización de servicios turísticos (restaurantes campestres de uso local y nacional) y localización de un centro penitenciario. Otros centros urbanos de importancia son: Cerro Azul, ingreso norte del sistema urbano, San Luis, el más antiguo centro urbano de importancia del sistema, Quilmaná, ubicada hacia el norte sobre el trazo de la antigua carretera a Lima, todos estos capitales de distrito. Además tenemos a Herbay Alto, centro poblado al sur del valle que es cabeza de un sub sistema urbano ubicado al sur del río Cañete. Roles y funciones17 Los principales roles y funciones por centro urbano principal son: San Vicente: • Centro administrativo • Centro financiero • Centro de servicios locales Imperial
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Identificados en un taller con funcionarios de las seis municipalidades distritales involucradas.
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• Centro comercial • Centro de servicios locales Nuevo Imperial • Centro de Servicios Turísticos • Residencial • Centro de servicios locales Cerro Azul • Centro de servicios Turísticos • Gastronomía Quilmaná • Residencial • Reserva de terreno • Centro de servicios distritales San Luis • Residencial • Centro de servicios distritales Herbay Alto • Residencial • Centro de servicios locales Estructuración Vial La Autopista Lima – Ica, cruzará este territorio de norte a sur, segregando el tráfico nacional del tráfico local. Las principales vías son la antigua panamericana que cruza en arco todo el ancho del valle, uniendo los centros urbanos principales de norte a sur: Cerro Azul, San Luis, San Vicente y el ingreso a Herbay Alto. Además de estos esta vía también une otros centros de menor tamaño. Esta vía es asfaltada y tiene una sección de un carril por sentido. La vía nacional hacia Lunahuaná, que sale de San Vicente y une esta ciudad con los centros urbanos principales: Imperial, Nuevo Imperial, el ingreso a los centros urbanos de principal uso residencial: La Florida y Augusto B. Leguia. El desarrollo de esta vía se confunde con el trazado urbano de los centros urbanos San Vicente, Imperial y Nuevo Imperial, su sección es variada y no presenta una solución fluida.
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Otra vía de principal uso es la Imperial – Quilmaná, cuya proyección llega hasta la Autopista Lima – Ica a la altura de Puerto Fiel, el primer tramo (Imperial – Quilmaná) esta asfaltada y tiene una sección de vía de un carril por sentido, el segundo tramo (Quilmaná – Puerto Fiel) es una trocha carrozable de sección variable. Otra vía de importancia es la vía San Luis – Pueblo Nuevo de Conta, que une dos poblados de segunda importancia: San Benito y La Quebrada. Relaciones territoriales La estructura del sistema urbano del sur de la provincia, que es la de mayor tamaño. Los centros de la misma lo constituye la conurbación San Vicente – Imperial, la cual se proyecta incluso sobre el cercano cerro Candela, hacia el sur este se ubica la ciudad de Nuevo Imperial, la cual también está en proceso de conurbación con las anteriores, aunque con una menor intensidad. Alrededor de estas se ubican una serie de centros de menor tamaño y de principal carácter residencial y de comercio vecinal. En el eje hacia el norte por la panamericana se ubican las ciudades San Luis y Cerro Azul, esta última ya en la salida hacia el norte.
2. El sistema urbano del Valle del río Mala Ubicado en la Unidad Territorial 02. El sistema urbano del valle del río Mala está constituido por centros urbanos de cuatro distritos de la provincia, el valle es amplio en la desembocadura y se estrecha conforme se eleva, en la llanura se ubican los distritos de Mala, San Antonio y Santa Cruz de Flores. Subiendo el valle hace una curva hacia el sur, en esta parte estrecha se ubica el distrito de Calango. Centros Urbanos Principales El principal centro urbano del valle es la ciudad Mala. Es el centro comercial no solo del valle sino también de la cercana Asia, también lo fue de Chilca hasta que se ubicaron las estaciones de peaje entre estas dos ciudades. La ciudad de San Antonio es sobre todo un centro de servicios vecinales, aunque en ella también se ubican algunos equipamientos que sirven a las vecinas Mala y Santa Cruz de Flores y Santa Cruz de Flores son ciudades con servicios vecinales. La ciudad de Santa Cruz de Flores es un asiento de bodegas pisqueras. Roles y funciones Los principales roles y funciones por centro urbano principal son: Mala • Residencia • Comercio 43
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• Servicios locales e interdistritales San Antonio • Residencia • Servicios locales Santa Cruz de Flores • Residencia • Producción Artesanal Azpitia • Residencia • Comercio turístico Calango • Residencia • Centro de acopio
Estructuración Vial La Autopista Lima – Cerro Azul (parte de la Autopista Lima – Ica), cruza este territorio de norte a sur, estructurando el territorio en dos partes a ambos lados de la vía; es utilizado por tráfico nacional de carga y pasajeros. Su sección de vía es amplia, de dos carriles por sentido y un espacio para estacionamiento de emergencia. Las principales vías son la antigua panamericana sur que cruza los centros urbanos de San Antonio, Mala y Bujama Alta. Esta vía es asfaltada y tiene una sección de un carril por sentido recorre la margen izquierda del río Mala. Otra vía de integración a lo largo del valle es el camino San Antonio – Azpitia, esta vía Otras vías importantes son la vía de ingreso al balneario Totoritas y a la ciudad de Mala y que continua con la carretera a Calango. Esta carretera comunica el valle bajo con las cabeceras y soporta el flujo de mercadería del medio y lato valle hacia el mercado de Mala. Otra vía de es la que une Bujama Baja y Bujama Alta, y que conectada a la antigua panamericana sur constituye un segundo punto de ingreso (desde el sur) a la ciudad de Mala.
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3. El sistema urbano del Valle del río Chilca Ubicado en la Unidad Territorial 02. El valle de Chilca es un valle seco, el cual es formado por el paso de una torrentera con dos ramales. Comprende un solo distrito: Chilca. Centros Urbanos Principales La torrentera Chilca tiene dos ramales denominados Chilca I y Chilca II, que bajan paralelos por la cuenca y se bifurcan al llegar a la costa, el centro urbano principal es la ciudad de Chilca alrededor de ella se han ubicado una serie de sentamientos urbanos de diferente origen y naturaleza: asentamientos humanos, lotizaciones semirústicas, urbanizaciones, y otros. Constituye casi una conurbación con la cercana Pucusana, esta última ya en la provincia de Lima, algunos servicios de Pucusana son usados por la población de Chilca. Hacia el su se ubica el segundo centro urbano en importancia: las Salinas, que es un balneario antiguo. Es importante mencionar que en la expansión urbana industrial de la ciudad de Chilca se ubican las principales inversiones en generación de energía de la costa central del país, la importancia de esta industria en la zona, implicaría un gran impulso en la dinámica económica del distrito. Roles y funciones Los principales roles y funciones de los centros urbanos principal son: Chilca: • Residencia • Comercio y servicios • Complejo de generación de energía Las salinas • Residencia • Recreación
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4. El sistema urbano del Valle del río Omas Ubicado en la Unidad Territorial 03. En el valle del río Omas se ubican dos distritos: Asía en la parte baja del valle, cuya población crece estacionalmente por los balnearios asentados en él, y Coayllo en la parte media del valle dedicada principalmente a la agricultura.
Centros Urbanos Principales En el valle del río Omas se asientan centros urbanos pequeños, en el distrito de Asía los dos centros urbanos principales: la Capilla y Rosario no tienen una población mayor a 1,500 habitantes, sus servicios son locales. En la parte media del valle se ubica Coayllo capital del distrito del mismo nombre, es un centro de acopio primario y servicios a las actividades agropecuarias de esta parte del valle, el tamaño de estas actividades sin embargo es pequeño. En el valle también se ha asentado inversiones inmobiliarias de viviendas estacionales y un centro de servicios cuya área de servicios lo constituyen los balnearios del sur de Lima. La población que hace uso de las viviendas estacionales y sus zonas de servicio es población de la metrópoli limeña. La principal de estas agrupaciones lo constituye el lugar denominado Asia, el cual alberga la mayor concentración de condominios y balnearios para vivienda estacional de verano, así como un centro comercial y de servicios para ellos, el denominado Boulevard Asia. Roles y funciones Los principales roles y funciones de los centros urbanos principal son: La Capilla • Residencia • Comercio y servicios Rosario • Residencia • Comercio Coayllo • Residencia • Servicios locales Asia • Residencia estacional de verano • Servicios de alta capacidad de gasto
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• Servicios turísticos especializados 5. El sistema urbano del Valle medio del río Cañete Ubicado en la Unidad Territorial 04. En la parte media del valle del río Cañete dentro de la provincia del mismo nombre, se localizan tres distritos, de la parte más alta a la mas baja estos son: Zúñiga, Pacarán y Lunahuaná. Centros Urbanos Principales En la parte media del río Cañete el valle se estrecha y deja una angosta franja de territorio en la cual se asientan las actividades urbanas y agropecuarias, en esta franja se asientan centros poblados diversos, los principales de ellos son las capitales de los tres distritos localizados en esta parte del valle. La configuración geográfica ha generado que la localización de los centros urbanos principales sea sobre el eje de la carretera Cañete – Yauyos, los principales centros urbanos localizados en este ejes son: Lunahuaná, Pacarán y Zúñiga. Roles y funciones Los principales roles y funciones de los centros urbanos principal son: Zuñiga • Residencia • Servicios locales Pacarán • Residencia • Servicios locales • Producción Artesanal Lunahuaná • Residencia • Servicios turísticos • Producción Artesanal
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iii.
Características geográficas y geomorfológicas
Las características geográficas de la provincia de Cañete están dadas por su relieve moderadamente accidentado, con grandes áreas desérticas onduladas y bordeadas por cadenas de montañas. Asimismo, transversalmente se verifica la presencia de quebradas, estrechas en sus partes altas, con suaves pendientes dentro de la provincia, por las que cursan los pocos ríos de diferente caudal y estacionalidad que dan origen a más o menos extensos valles agrícolas en su parte baja. Físicamente, en el territorio de la provincia, como el resto de la región Lima, se han configurado relieves fisiográficos cuya evolución está controlada por los macizos rocosos y rasgos estructurales, donde por los movimientos epirogenéticos han emplazado la Cordillera de la Costa, y han configurado el flanco disectado de la vertiente occidental de la Cordillera de los Andes y la planicie costanera y valle, los cuales son reconocidos en el territorio peruano como unidades geomorfoestructurales. Al oeste de la región se levanta un macizo denominado Cordillera de la Costa conformado por relieves algo irregulares que sintetiza el resultado de las intensas deformaciones terrestres. Este relieve se destaca por la tonalidad clara que adquiere debido a la intensa cobertura de materiales de origen eólico. La planicie y valles de la provincia comprenden relieves que se extienden desde la parte baja de la cordillera de la Costa y hace coalescencia con la parte del valle del río Cañete, los que se disponen entre las geoformas antes mencionada. Se caracteriza por su relieve que alcanza altitudes bajas, manteniendo una forma suave y regular con inclinaciones regionales al sur y sureste, donde se realiza la intensa actividad agrícola. A continuación se enumeran los accidentes geográficos más representativos de la provincia: TERRAZAS Amplias zonas del litoral provincial formadas por una sucesión de pampas, y tablazos y que son más o menos llanas y de baja o mediana altura. Se proyectan hacia el Este hasta el límite de las estribaciones andinas. En gran parte son desérticas por ausencia de fuentes hidratantes. En las partes bajas de las cuencas hidrográficas estas terrazas se constituyen en fértiles zonas agrícolas. En cuanto a sus suelos estos son arcilloso-arenosos aptos para la agricultura, y también sirve como material para la industria de la orfebrería y materiales de construcción: ladrillos, adobes, tejas. COLINAS Y LOMAS Las colinas son cadenas de elevaciones bajas mayormente estériles, pero que en algunas de ellas estacionalmente (agosto a noviembre) se desarrolla una vegetación derivada de la humedad del invierno, en cuyos casos adoptan la denominación de lomas. En la provincia
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de Cañete son conocidas las lomas de Asia que motiva la práctica de ciclismo en sus inmediaciones (Asia-Quilmaná) MONTAÑAS: Las montañas son elevaciones mayores características:
que en la provincia tienen las siguientes
• La altitud llega hasta los 4 500 m.s.n.m. pero la gran mayoría son bajas de alturas. • Forman cadenas que se desplazan a diferentes direcciones. En cuanto a sus suelos éstos son pedregosos y Pizarrosos: formando canteras de rocas calizas que permiten la industria no metalífera extracción de mármol y materiales de construcción. MESETAS: Las mesetas son planicies que están entre los 4 000 y 4 500 metros de altitud. La provincia de Cañete tiene pocas mesetas y de poca consideración. ISLAS MARITIMAS La provincia de Cañete cuenta con algunas islas en la zona marítima. La más importante es la Isla Asia en el distrito del mismo nombre, que junto con la Isla Checos emerge junto a otros islotes, hasta alcanzar una altitud máxima de 123 metros sobre el nivel del mar con una extensión territorial de 71 hectáreas distante una milla náutica (1,852 metros) del litoral costero. Distancia que se cubre en un recorrido de 45 minutos en embarcación motorizada ligera desde la caleta de Bujama. Otros islotes importantes son Cerro Blanco, Gallardo, Corriente, en los ámbitos de los distritos de San Antonio y Cerro Azul, respectivamente. En la mayoría de estas islas hay una variada presencia de aves guaneras, principalmente en la Isla Asia, que las convierte en productoras de guano de islas, importante abono orgánico de gran demanda en la agricultura. Cuadro Nº 1.3.a ISLAS MARITIMAS UBICACIÓN GEOGRAFICA ISLA
SUPERFICIE LUGAR DE (Km2) REFERENCIA
LATITUD SUR
LONGITUD OESTE
UBICACIÓN POLITICA Distrito
Isla Asia
1,52
S. G. 123
12º47´26"
76º37´18"
Asia
Isla "H" (Checos)
0,48
Punto Medio
12º46´03"
76º37´17"
Asia
Isla "I" (Cerro Blanco)
0,16
Punto Medio
12º35´22"
76º42º18"
San Antonio
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Isla "J" (Islote Gallardo)
0,09
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Punto Medio
12º57´24"
76º30´39"
Cerro Azul
S. G. Señal Geodésica Fuente: Compendio Estadístico 2007, INEI
CUENCAS HIDROGRÁFICAS La hidrografía de la provincia está representada por las cinco cuencas hidrográficas que de norte a sur son las siguientes. 1. La Cuenca del valle del río Chilca, en donde está asentada la ciudad de Chilca y los pueblos cercanos a ella y que la toman como su centro de servicios. 2. La cuenca del río Mala, en donde se asientan las ciudades de Mala, San Antonio, Santa Cruz de Flores, Azpitia y Calango. Siendo Mala el principal centro de servicios del valle. 3. La cuenca del río Omas, donde se ubican los centros poblados Coayllo, La Capilla, Rosario, y el balneario de Asia, la mayoría de los centros poblados tienen un nivel de servicios vecinal, y su centro de servicios es la ciudad de Mala o directamente se abastecen en Lima. El balneario de Asia tienen una dinámica distinta que tienen a la economía del valle como periférica. 4. La cuenca del rió Cañete, donde encontramos dos grandes zonas: a. La parte baja de la cuenca donde se ubican la mayor cantidad de relaciones espaciales entre centros urbanos, tiene como centro de servicios la conurbación San Vicente – Imperial; y los centros urbanos de primer orden: Nuevo Imperial, Cerro Azul, San Luis y Quilmaná. b. La parte media de la cuenca del río Cañete, donde se ubican los centros urbanos: Lunahuaná, Zúñiga y Pacarán. 5. La cuenca del río Topará, escasamente ocupada, encontramos al Centro Poblado Nuevo Ayacucho. En esta cuenca se proyecta una irrigación que generaría 23 mil Has. De tierras cultivables. Así mismo se ubica en esta cuenca las instalaciones de Perú LNG, lo que ha provocado una fuerte demanda de mano de obra que es abastecida de las ciudades cercanas en las provincias de Cañete y Chincha principalmente. RÍOS A continuación se describen brevemente los ríos que originan las antes referidas cuencas. El río Chilca tiene sus nacientes en la provincia de Huarochiri a 3.800 m.s.n.m. cerca de la formación montañosa de Tres Ventanas. Tiene un área de 771,18 Km2.
El río Cañete es el río más importante de la provincia, porque además de ser el más caudaloso mantiene agua permanente todo el año. Nace en la laguna de Ticlacocha (Yauyos) aproximadamente a 4,600 metros s.n.m. En su recorrido de 220 Km., es alimentado por varios afluentes, constituyendo un perfecto sistema hidrográfico. A su paso por Zúñiga, Pacarán y Lunahuaná verdea totalmente esa parte de su cuenca y cuando llega a Caltopa (Nuevo Imperial) inicia su reparto a través de siete grandes canales que irrigan más de 23,000 hectáreas en el gran Valle de Cañete. Cultivos predominantes son el
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algodón, papa, maíz, camote, hortalizas y frutales. La pendiente media del río Cañete es variada, siendo de aproximadamente 7% en su curso superior, 5% en el curso medio y 1% en la parte inferior. El segundo en importancia es el río Mala que da lugar al valle que lleva su nombre. El río Mala tiene su origen en las lagunas de Huamblac y Macato, siendo sus tributarios más importantes los ríos Marca, Huayllapampa, Rari, Patap, Corralillo, Purísima Jarachacra, Huancapampa y Julquillas. Irriga 5,168 Has. En este valle se cultivan el algodón, manzanos, duraznos, plátanos y vid. De menor longitud y con agua sólo en épocas de lluvia, es el río Omas. El río Omas, tiene origen en las montañas de Ocupampa, Pichicapampa, Quishuar y Maururo, ubicadas al este de la cuenca a 4.600 m.s.n.m. Desemboca al Pacífico en las cercanías de Asia, cruzando antes Coayllo. HUMEDALES Son emanaciones de la napa freática que irrumpen en espejos de agua y por su permanente humedad dan origen a vegetación y fauna propia. Generalmente en nuestra Costa los humedales tienen lugar a escasos metros de la orilla del mar. En la provincia de Cañete se tienen los humedales de Puerto Viejo, Chilca y Cerro Azul. CLIMA El clima en la costa del departamento de Lima es templado y desértico. La humedad atmosférica es alta en el litoral y disminuye hacia el interior Las precipitaciones son escasas y normalmente inferiores a 26.6 mm anuales. Excepcionalmente se producen lluvias de gran intensidad pero de corta duración que tienen un origen extrazonal. La provincia de Cañete tiene un clima dominante de tipo muy seco y semi cálido, con temperatura promedio de 19.7º. La temperatura promedio en verano es de 28ºC y en invierno oscila entre los 14 y 20ºC. La estación invernal se presenta con alta sensación de frío, con un porcentaje de humedad atmosférica cuyo promedio varía de 81% en verano a 87% en invierno. La insolación es alta en los desiertos de la costa. El clima andino es templado cálido en la zona Yunga, templado seco en la Quechua y templado frío en la Suni. La orientación general del viento en la región no presenta cambios a través del año, pero sí en el curso del día, lo que se atribuye a la amplitud de la llanura pre-andina y su ubicación entre el Océano Pacífico y la Cordillera de los Andes. La orientación local del viento puede sufrir cambios provocados por la morfología de la zona, la orientación de las calles u otros factores. La evaporación es mayor en los meses de verano que en los de invierno, pero sus valores no son muy elevados, por lo que no son muy perjudiciales para la vegetación. En las quebradas de Lunahuaná, Calango y Coayllo, el clima es propio de la región Yunga, es decir por lo general más cálido y con cielo casi despejado lo que hace el atractivo de los visitantes.
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En cuanto a las características geológicas de la provincia, se brinda a continuación algunos extractos del estudio realizado por el INGEMMET en sus cuadrángulos geológicos a escala 1:100 000 de Chincha y Lunahuaná; el informe de ONERN que trata la cuenca del río Cañete, así como la interpretación realizada por Walsh, de imágenes de satélite Landsat 7 de alta resolución del año 2000, y en la información obtenida en recorridos de campo y muestreos efectuados para la construcción del gasoducto que atraviesa la provincia. Geológicamente, el área de estudio se encuentra emplazada en la zona costera, la misma que se caracteriza por presentar un relieve esencialmente plano con algunas lomadas y colinas aisladas remanentes de los procesos denudativos. Esta planicie se desarrolla como una faja paralela a la costa, limitada al oeste por el litoral y al este por el conjunto de cerros bajos correspondientes a las primeras estribaciones andinas occidentales. El río Cañete la cruza, dejando en sus márgenes paquetes conglomerádicos que constituyen sus terrazas bajas, las cuales alcanzan pocos metros de altura. Algunos sectores presentan acumulaciones eólicas en forma de conspicuos mantos de arenas y muy localmente dunas aisladas. La columna crono-estratigráfica del área en estudio se halla conformada por unidades sedimentarias del Cretáceo inferior al Cuaternario reciente. El prisma sedimentario alcanza aproximadamente los 2 000 metros de espesor. Las rocas intrusivas se hallan representadas por el conjunto de intrusiones del Batolito de la Costa, cuyas clasificaciones petrológicas en la región varían desde monzogranitos a monzodioritas, etc. Estos cuerpos intrusivos se exponen al norte de la franja evaluada, a partir de la localidad de San Luis, donde ocurren en forma de cerros prominentes de relieve abrupto, que presentan moderado grado de fracturamiento y alteración, pero también presentan gran dureza. En los taludes son estables, pero en ocasiones son proclives a la formación de bloques; la caída de estos fragmentos forma acumulaciones de coluvios en las bases de los cerros. Los cuerpos subvolcánicos se presentan en forma de diques o pequeños stocks hipabisales y de acuerdo a su composición varían de andesitas a microdioritas, las andesitas son frecuentemente porfiríticas. En los afloramientos aunque relativamente fracturadas y algo alteradas, se muestran muy duras y resistentes. En el área de estudio, las unidades sedimentarias de la faja costanera y estribaciones andinas presentan una deformación relativamente suave por efectos de las fases tectónicas andinas. El batolito costanero sigue una orientación NO-SE sensiblemente paralelo al litoral, correspondiendo su emplazamiento probablemente a una zona de falla. Debido a la extensa cobertura aluvial y al predominio de rocas intrusivas en los macizos rocosos, no han sido observados pliegues ni fallas tectónicas.
GEODINÁMICA El territorio provincial se encuentra afectado por diversos procesos geodinámicos activos que por son propios de la región costa, estos fenómenos se manifiestan en magnitudes limitadas por la condición extremadamente desértica del clima. En el área de estudio, los fenómenos geodinámicos se manifiestan bajo la forma de desprendimientos de bloques, inundaciones y erosión lateral, entre los procesos principales. Son riesgosas las fajas aluviales de las quebradas de Asia, Chilca y Río Seco, al igual que los lechos estacionalmente inundables de los ríos Mala y Cañete. Para denominarlos con mayor propiedad diremos que los torrentes, que a veces son denominados ríos, como el
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Chilca y Asia, traen caudales todos los años, pero tienen igualmente varios meses completamente secos. En estos casos, las crecidas son muy irregulares, y pueden ocasionar amplios desbordes, para luego reducir drásticamente los volúmenes hídricos. El río más regular en la provincia es el Cañete, cuyos caudales oscilan entre 10 a 600 m3 /seg. Además, cabe destacar, que los frecuentes terremotos que ocurren en la provincia y en la región, que contribuyen a la desestabilización de taludes, iniciando nuevos desprendimientos o reactivando los existentes. La construcción de carreteras y canales de irrigación también contribuyen a la desestabilización de taludes. La actividad sísmica está relacionada con los principales accidentes tectónicos activos que en el estudio de peligro sísmico son considerados como fuentes sismo génicas. Según la actividad sísmica, la costa del Perú ha sido dividida en tres zonas (Dorbath y otros, 1990). La zona Norte está al Norte de la latitud 10°S; la zona central, entre las latitudes 10ºS y 15.5°S y la zona Sur, desde la latitud 15.5°S hasta la frontera con Chile. La provincia de Cañete está dentro de la influencia de la zona Sur. La actividad sísmica de la zona Sur está considerada como simple, sin embargo, en esta zona se tiene registrado el sismo más grande de Perú con Mw de 8.8 (1868). En general en esta zona se tiene registrado cuatro grandes sismos, con período de retorno de 80 a 100 años, de los cuales el sismo del año 1868 es el último; por lo que, los estudios de sismicidad de la zona indican que es altamente probable que en el futuro cercano ocurra un gran evento sísmico. Sismicidad En general, la zona de estudio se halla en una región de elevada actividad sísmica, donde se puede esperar la ocurrencia de sismos de gran intensidad durante la vida útil del gasoducto. La actividad sísmica del área se relaciona con la subducción de la placa oceánica bajo la placa continental sudamericana, subducción que se realiza con un desplazamiento del orden de diez centímetros por año, ocasionando fricciones de la corteza, con la consiguiente liberación de energía mediante sismos, los cuales son en general tanto más violentos cuando menos profundos son en su origen. Como los sismos de la región se originan en las fricciones corticales debidas a la subducción de la placa oceánica bajo la continental, resulta que a igualdad de condiciones los sismos resultan más intensos en las regiones costeras, decreciendo generalmente hacia la sierra y selva, donde la subducción y fricción cortical es paulatinamente más profunda. Las zonas alejadas del oriente amazónico, sufren de pocos eventos sísmicos precisamente por la gran profundidad en que se produce la subducción bajo esta región, en comparación a lo que ocurre bajo la costa. Consiguientemente, la franja estudiada, según su posición más o menos litoral, resulta ubicada en una zona de alto riesgo sísmico, tanto por la frecuencia de los movimientos, como por la severidad de ellos debido a su ocurrencia a escasas profundidades de la corteza. A lo largo de casi 450 años, la zona central del departamento de Lima ha sufrido 17 movimientos telúricos con intensidades comprendidas entre clase VII y clase IX en la Escala Modificada de Mercalli. Sin embargo, en los últimos años existe una notoria “calma sísmica” para la región central, que se prolonga desde 1974, año en que el departamento de Lima
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sufrió un fuerte terremoto. Este último evento ocurrió después de que en 1966 y 1970, la zona central del país fuera afectada por severos terremotos. Por otro lado, la sismicidad tiene distintas repercusiones según el medio que se trate, particularmente de la naturaleza de las formaciones rocosas y del clima de una región. Las ondas sísmicas son especialmente sensibles y destructivas sobre acumulaciones eólicas como las que se distribuyen en las pampas al norte de Cerro Azúl y otras. En estos depósitos, las ondas pueden provocar aglutinación y compactación, en un proceso de movimiento en masa llamado licuefacción de arenas, solo si es que se combina con una situación de poca cohesión del estrato, baja permeabilidad y baja densidad (que genera una alta presión de poros), condiciones estas que no se dan en las llanuras conformadas por material aluvial más grueso. Finalmente, los efectos de las ondas sísmicas se incrementan sobre las rupturas geológicas, especialmente sobre las trazas de las fallas activas, las cuales se ha constatado que afortunadamente en el área no existen. Relieve y de Cañete
FUENTE: Google Earth
geología del área ocupada por la provincia
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Mapa Nº 2: Mapas Geomorfológico de la Provincia de Cañete
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Mapa Nº 3: Mapa de Pendientes de la Provincia de Cañete
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Mapa Nº 4: Mapa de Zonas de Vida
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MAPAS DE PELIGROS Tanto la Municipalidad Provincial como las algunas municipalidades distritales de Cañete, junto con el INDECI y el PNUD, dentro del Programas “Ciudades Sostenibles”, han desarrollado estudios sobre mapas de peligros y programas de prevención, de los que hemos extraído la siguiente información: SAN VICENTE DE CAÑETE, IMPERIAL Y NUEVO IMPERIAL MAPA DE PELIGROS El objetivo del estudio es sintetizar las diferentes amenazas geológicas y geotécnicas identificadas y evaluadas en el ámbito del estudio, ello en términos del nivel de peligrosidad de los diferentes espacios físicos reconocidos como áreas críticas. De esta manera, las zonas de peligro geológico y geotécnico están representadas en el mapa respectivo, donde cada zona agrupada tiene un nivel de peligrosidad. ZONA DE PELIGRO MUY ALTO No se han registrado áreas con este tipo de peligros. ZONA DE PELIGRO ALTO En San Vicente, posibles asentamientos en el suelo de cimentación debido a la presencia superficial del nivel freático y a una capacidad portante menor a 0.80 Kg/cm². En esta zona, ubicada al oeste de la carretera Panamericana Sur, se emplazan la Urb. Libertad, Casuarinas, C. A. Tercer Mundo, Condoray, Instituto Rural Valle Grande, Instituto Pedagógico de Cañete, Ministerio de Agricultura, entre otros. En Imperial, el sector sur este presenta, igualmente, baja capacidad portante y presencia de una napa freática superficial. En esta zona se localizan el mercado mayorista de frutas, el mercado de abastos, el estadio, la compañía de bomberos, el cementerio y otras instalaciones. ZONA DE PELIGRO MEDIO La posibilidad de asentamientos en el suelo de fundación es menor que en la zona anterior, debido a que la profundidad del nivel freático es mayor a 1.50 m. y la capacidad portante sobrepasa de 0.80 Kg/cm². En San Vicente, esta zona está ubicada al sur y comprende urbanizaciones como Unión Casuarinas, Casuarinas 1° etapa, Santa Rosa, Miraflores, Covitra, San Isidro Labrador, Primavera, San Juan; Asociación de Vivienda Los Pinos, A. H. 28 de Julio, zona de expansión urbana y las urbanizaciones Santa Rosa de Hualcará, Valle Hermoso de Cañete. También se encuentra la sede de la oficina Zonal de la CTAR, Camal Municipal, Fábrica Unión, Coliseo Cerrado, C. E. Santa Rita de Cassia, etc. Áreas de peligro medio se presentan también en A. H. Villa del Carmen, A. H. Señor de los Milagros, calle 09 de diciembre, Óvalo Grau, inmediaciones del Mercado Municipal, Urb. 14 de abril, entre otros. En Imperial, toda el área urbana, a excepción del sur este y nor este, es de peligro medio.
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En Nuevo Imperial, sólo un sector margial al área urbana, al sur, es de peligro medio. ZONAS DE PELIGRO BAJO La posibilidad de asentamientos diferenciales en el suelo de cimentación es mucho menor, ya que su capacidad portante es mayor a 1.40 Kg/cm². Además, hasta la profundidad explorada no se encontró la napa freática. En San Vicente, comprende las áreas más alejadas a las acequias Ihuanco y San Miguel, cuyo subsuelo no está afectado por las filtraciones y mantiene una capacidad portante adecuada. Se ubican en esta zona, las urbanizaciones Tercer Mundo, Los Cipreses, Bancrédito, San José de Cañete, San Agustín, Libertadores; los asentamientos humanos San José Chico, Víctor Andrés Belaúnde; áreas de expansión urbana (norte de San Vicente); entre otros. En Imperial, sólo un pequeño sector al nor este es considerado de peligro bajo. En Nuevo Imperial, la totalidad del área urbana es de peligro bajo. Mapa Nº 4.a Terremoto del 24.09.07
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Mapa Nº 4b Mapa de Peligros de la Provincia de Cañete
LEYENDA
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Mapa Nº 4.c: Mapa de Peligros de la Provincia de Cañete
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SAN PEDRO DE MALA MAPA DE PELIGROS En la ciudad de San Pedro de Mala y su entorno inmediato se han identificado diferentes niveles de peligro; la calificación del territorio según los niveles de peligro se pueden apreciar en el Mapa N° 12. Zonas de Peligros Alto. Se considera zonas de Peligro Alto (a), las ubicadas en el litoral, correspondiendo principalmente a los balnearios de: Playa Las Totoritas, Barcelona, playa Bujama Baja, playa de Delfines hasta la cota de los 3 m.s.n.m.. Esta zona se encuentra amenazada en caso de producirse tsunamis generados por la acción de los sismos con epicentro en el Océano Pacifico. La zona colinda con terrenos de cultivos y también es parcialmente amenazada la actual Autopista de la carretera Panamericana Sur. Se consideran zonas de Peligro Alto (b) la ribera del río Mala ubicados en la margen izquierda, graficadas en el mapa M-11, donde se encuentra asentado el C. P. Puente Viejo; : las áreas ubicadas en la margen derecha del Canal Bujama expuestas a desborde y filtraciones del canal, por estar en cotas más bajas que las de su cauce; las zonas al Este del límite periurbano. Zonas de Peligro Medio: Se encuentran comprendidas en esta calificación: las áreas circundantes al cauce de la quebrada de San Marcos de La Aguada, el AA. HH Santa Rosa, Asociación de Vivienda Magisterial y las áreas colindantes al Sur y Oeste del casco urbano de la ciudad en las inmediaciones del Mercado Mayorista de Frutas, cuyos suelos son areno limosos en estado suelto con una capacidad portante menor a 1.50 Kg./cm². : También se encuentran ubicados: el AA.HH. Dignidad Nacional y AA. HH. Nuevo San Juan, cuyos suelos son arenosos con alto contenido de sales, con una capacidad portante comprendida entre 1.50 Kg./cm² 2.30 Kg/cm². Zonas de peligro bajo. Ubicadas en el centro urbano antiguo de la ciudad de San Pedro de Mala; también están comprendidas en este grupo las áreas urbanas ubicadas al Sur de la Faja Marginal del cauce de la Quebrada San Marcos de la Aguada y al Este del Canal Bujama; así como las inmediaciones del P.J. 27 de Diciembre.
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Mapa Nº 4.d: Mapa de Peligros de la Provincia de Cañete
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ASIA MAPA DE PELIGROS En la ciudad de Asia y centros poblados cercanos, se han identificado diferentes tipos y niveles de peligro; la calificación del territorio según los niveles de peligro se pueden apreciar en el Mapa N° 12; como se detalla a continuación: . Zonas de Peligros Alto. Se considera zonas de Peligro Alto: (a) las ubicadas en el litoral, correspondiendo principalmente a los balnearios ubicados en 24 clubes (Los Flamencos, La Isla, Las Brisas, Mar Azul, Cayma, Las Palmeras , Los Cocos, Sol y Mar, playa Bonita, Los Flamencos, etc.) todos ellos emplazados a menos de 1.5 m.n.s.m.. También se encuentra bajo esta calificación de peligro el C. P. Rosario de Asia ubicado a aproximadamente a 2 Km. de la Autopista Carretera Panamericana; muy cerca del litoral. Está zona se encuentra amenazada en caso de producirse tsunamis generados por la acción de los sismos con epicentro en el Océano Pacifico. La zona colinda con terrenos de cultivo y edificaciones cercanas a la Autopista. Zonas de Peligro Medio: Se encuentran comprendidas en esta calificación: las áreas circundantes al cauce de la quebrada de río Seco, que son amenazados por la activación esporádica de huaycos generados en dicha quebrada. También está considerada bajo esta nominación, la zona Sur del C. P. Capilla de Asia, a partir de la Plaza de Armas – Calle La Mar., en el que se encuentran emplazads el Centro de Salud, centros educativos, la iglesia, locales institucionales y parte del equipamiento recreativo. El sector está amenazado por sismos cuyos suelos son poco compactos, con baja capacidad portante. Menor a 70 Kg/cm².; También está sus amenazada al desborde del río Zonas de Peligro Bajo. Ubicadas en el C. P. Capilla de Asia - sector Norte, C. P: Santa Cruz de Asia. Ver Mapa de Peligros – Envolvente.
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Mapa Nº 4.e: Mapa de Peligros de la Provincia de Cañete
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QUILMANÁ MAPA DE PELIGROS: En la ciudad de Quilmaná y su entorno inmediato se han identificado diferentes niveles de peligro; la calificación del territorio según los niveles de peligro se pueden apreciar en el Mapa N° 9 Zonas de Peligros Alto (+). Están constituidas por las zonas por donde discurren violentamente masas de lodo y piedra como son los ejes de las quebradas identificadas en el área de estudio. Estas zonas corresponden principalmente a las poblaciones asentadas en el los bordes naturales del eje de la quebrada como son : el Asentamiento Humano Nueva Jerusalén, C.P. de San Juan de Roldan y terrenos de cultivo. Se encuentra amenazada en caso de producirse un huayco generado por la acción de Las fuertes precipitaciones en los orígenes de las quebradas que circundan el área. La zona colinda con terrenos de cultivo en la parte baja cerca de Roldan. Zonas de Peligro Alto: Corresponde a las áreas contiguas a las de peligro alto + cercanas al eje de la quebrada, que bordean las zonas anteriormente indicadas, amenazadas por la acción de los huaycos producidos en esta zona del distrito. También se consideran zonas de peligro alto a las zonas que presentan suelos con material de relleno poco compacto con capacidad portante < ó igual a 1.000 Kg./cm² y suelos salitrosos con niveles de salinidad media que afectan la cimentación de las viviendas, está zona corresponde al área urbana emplazada al este de la Plaza de Armas de la ciudad entre la Av. Lima y el Jr. La Libertad. Ver Mapa N° 10. Zonas de Peligro Medio. Constituidas por las áreas de huaycos moderados contiguas a la franja de peligro alto, suelos areno limosos poco compactos, con alto porcentaje de humedad por las filtraciones del Canal Lateral A que bordea el área urbana en la parte Sur. Está zona comprende aproximadamente el 20% del área urbana sobre la cual se encuentra emplazada la plaza de Armas y sus inmediaciones. También se encuentran ubicados en el AA.HH. Dignidad Nacional y AA. HH. Nuevo San Juan, cuyos suelos son arenosos con alto contenido de sale, con una capacidad portante comprendida entre 1.50 Kg./cm² 2.30 Kg/cm². Zonas de peligro bajo. Ubicadas en el centro urbano antiguo de la ciudad de Quilmaná, adyacentes a las zonas de peligro alto y medio; también están comprendidas en este grupo las áreas urbanas del C. P. Roldan y el AA.HH. Nueva Jerusalén inmediatas a la franja de peligro medio.
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Mapa Nº 4.f: Mapa de Peligros de la Provincia de Cañete
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SAN ANTONIO MAPA DE PELIGROS En la ciudad de San Antonio y su entorno inmediato se han identificado diferentes niveles de peligro; la calificación del territorio según los niveles de peligro se pueden apreciar en el Mapa N° 12. Zonas de Peligros Alto. Se considera zonas de Peligro Alto (a), las ubicadas en el litoral, correspondiendo principalmente a la franja del litoral hasta la cota de los 3 m.s.n.m.. Esta zona se encuentra amenazada en caso de producirse tsunamis generados por la acción de los sismos con epicentro en el Océano Pacifico.. Se consideran zonas de Peligro Alto (b) la ribera del río Mala (Margen izquierda), graficadas en el mapa M-11, estas zonas corresponden a las áreas agrícolas. Las zonas de Peligro Alto (c), está expuesta a peligros por sismos, y comprende la zona urbana antigua de la ciudad donde presenta suelos con material de relleno, topográficamente presenta un relieve con pequeñas pendientes. Zonas de Peligro Medio: Se encuentran comprendidas en esta calificación: la zona norte del área urbana donde se encuentran emplazados la Asociación de Vivienda Virgen de Chapi, los Asentamientos Humanos Los Ángeles, Miguel Grau, Madre del Amor Eterno, cuyos suelos son limosos hasta una profundidad de 60 cm. con una capacidad portante de 1.50 a 3.30 Kg./cm². su relieve es bastante accidentado con una pendiente mayor al 12% Zonas de peligro bajo. Ubicadas en el centro urbano antiguo de la ciudad de San Pedro de Mala; también están comprendidas en este grupo las áreas urbanas ubicadas al Sur de la Faja Marginal del cauce de la Quebrada San Marcos de la Aguada y al Este del Canal Bujama; así como las inmediaciones del P.J. 27 de Diciembre.
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Mapa Nº 4.g: Mapa de Peligros de la Provincia de Cañete
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HISTORIA DE DESASTRES SÍSMICOS OCURRIDOS EN CAÑETE Los mapas de peligros antes descritos tienen su correlato en desastres ya ocurridos en el pasado. Para graficarlas daremos cuenta de los sismos más recientes que han afectado a la provincia: 28 de Mayo de 1948 Fuerte sismo destructor en Cañete. En las inmediaciones del lugar denominado Calavera se produjeron varios deslizamientos en terrenos pantanosos. En las faldas del Cerro Candela se formaron grietas, observándose en el lugar pequeños derrumbes debido a la saturación del terreno (Silgado, 1978). La máxima intensidad de este sismo fue de VII MM y su magnitud fue de Ms = 7.0. 19 de Junio de 1972 10:55 horas fuerte temblor en Lima. Ligeros daños en el centro de la ciudad. Alarma en Mala y Cañete 5 de Enero de 1974 03:34 horas sismo en las provincias de Huarochirí, Yauyos y Cañete. Se sintió en otras localidades ubicadas a más de 4 mil metros sobre el nivel del mar. Ocho muertos y numerosos heridos. 3 de Octubre de 1974 Terremoto en Lima. Según Huaco et al (1975) y Giesecke et al (1980), ocurrieron fenómenos locales de licuación en el valle de Cañete, donde el nivel freático es muy superficial. El fenómeno local más importante se encontraba en la Cooperativa La Quebrada, cubriendo un área de 30,000 m2. Maggiolo (1975) indicó licuación generalizada en Tambo de Mora, asociada a una subsidencia o hundimiento, con densificación posterior a lo largo de 4 km. paralelos a la línea de playa. En la zona norte se desarrollaron eyecciones de agua con arena a través de volcanes de arena. Espinosa (1977) indicó posibles asentamientos diferenciales en El Callao debido a licuación de suelos y Moran (1975) presentó vistas de posible licuación en Ancón. La máxima intensidad del sismo fue de VIII MM y su magnitud fue de Ms = 7.5. 15 de Agosto de 2007 El último gran sismo con origen en el proceso de convergencia de placas, ocurrió el día 15 de Agosto de 2007 con una magnitud de 7.0ML (escala de Richter) y 7.9Mw (escala Momento), denominado como "el sismo de Pisco" debido a que su epicentro fue ubicado a 60 km. al Oeste de esta ciudad. El sismo produjo daños importantes en un gran número de viviendas de la ciudad de Pisco (aproximadamente el 80%), Chincha, Ica, Cañete y menor en localidades aledañas, llegándose a evaluar una intensidad del orden de VII en la escala de Mercalli Modificada (MM). Este sismo presenta su epicentro y replicas entre las áreas de ruptura de los sismos ocurridos en Lima en 1974 (7.5Mw) e Ica en 1996 (7.7Mw). Asimismo, este sismo produjo un tsunami que se originó frente a las localidades ubicadas al sur de la península de Paracas2.
Foto del Templo de Caoyllo caído
2
Compendio Estadístico INDECI
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Cuadro Nº1.3
CAÑETE
Población de Viviendas Afectadas por Sismo 15.08.07 POBLACIÓN DE LAS VIVIENDAS
DISTRITO
TOTAL
POBLACIÓN POBLACIÓN NO DE DESTRUIMUY LEVEMENTE AFECTADAS VIVIENDAS DAS AFECTADAS AFECTADAS AFECTADA AFECTADAS
PROV. DE CAÑETE
172.896
120.261
21.353
11.698
65.831
21.379
52.635
SAN VICENTE DE CAÑETE
40.82
29.376
5.5
2.722
15.973
5.181
11.444
ASIA
5.899
2.556
544
293
1.148
571
3.343
CALANGO
1.949
1.42
58
130
809
423
529
6.68
4.649
817
325
2.592
915
2.031
11.176
5.259
617
924
2.186
1.532
5.917
COAYLLO
755
596
125
36
395
40
159
IMPERIAL
32.861
27.45
6.664
2.717
14.494
3.575
5.411
4.285
3.374
375
322
1.957
720
911
MALA
21.061
9.338
899
1.074
5.586
1.779
11.723
NUEVO IMPERIAL
14.671
11.284
1.251
1.086
6.982
1.965
3.387
PACARAN
1.535
1.233
26
134
952
121
302
QUILMANA
13.013
10.847
1.594
1.047
6.311
1.895
2.166
3.081
1.538
196
160
654
528
1.543
612
4.994
1.336
2.414
28
358
638
1.101
CERRO AZUL CHILCA
LUNAHUANA
SAN ANTONIO
SAN LUIS 11.664 9.25 2.308 SANTA CRUZ DE FLORES 2.411 1.31 286 Fuente : INEI - Censo de Damnificados del Sismo del 15 de Agosto 2007.
Inundaciones Las inundaciones son ocasionados por los desbordes de los riós Chilca, Mala, Omas y Cañete y los canales de regadío que pasan por el centro de las poblaciones o cercanas a ellas, como el caso de Imperial por la Acequia Maria Angola. Las inundaciones ocasionadas por el desborde del río Cañete afectan generalmente a la zona adyacente a su valle que corresponde a las tierras agrícolas y algunos centros poblados cercanos a las riberas del río. Los desbordes por los canales o acequias de regadío son ocasionados generalmente por su mal mantenimiento y uso que estas tienen en puntos en que discurren por el centro de la ciudad como es el caso más conocido el de la acequia Ihuanco que discurre en dirección este-oeste en el distrito de San Vicente de Cañete, entre otras como: la Acequia San Miguel, María Angola, Canal Viejo Imperial, Canal Nuevo Imperial. Estos acontecimientos pueden ocasionar perdidas innecesarias en la población; las mismas que se pueden evitar con un buen mantenimiento y uso adecuado de los canales y acequias.
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Igualmente en forma periódica se registran inundaciones en las partes bajas de los ríos Mala y Chilca y mucha menor medida en el río Omas.
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Mapa Nº 5 Mapa de Problemática Ambiental
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL
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vii.
CAÑETE
Áreas Naturales Protegidas
EL BOSQUE DE PROTECCION EN NUEVO IMPERIAL El Bosque de Protección aledaño a la Bocatoma del Canal Nuevo Imperial se estableció el 19 de mayo de 1980 mediante Resolución Suprema Nº 0007-80-AA-DGFF. Está ubicado en el departamento de Lima, provincia de Cañete, distrito Nuevo Imperial. Tiene una extensión de 18,11 hectáreas. Para acceder a la zona, desde la ciudad de Lima se toma la Carretera Panamericana Sur hasta San Vicente de Cañete, en el Km. 144. De allí se toma el desvío al Km 24 de la carretera Cañete – Yauyos, llegando a la Bocatoma Nuevo Imperial. El área se encuentra a un kilómetro aguas abajo y aguas arriba por ambas márgenes del río. El principal objetivo de este Bosque, es proteger la Bocatoma del Canal Nuevo Imperial contra los embates del río Cañete, así como preservar y conservar los suelos aledaños y la infraestructura, con el fin de garantizar el normal abastecimiento de agua para uso agrícola en el valle, principal abastecedor de tubérculos y hortalizas destinados a la ciudad de Lima. Aunque pequeño de dimensión, este Bosque resguarda una importante cantidad de aves residentes y migratorias, de las cuales la más representativa es el pato negro, una especie resaltante por encontrarse en la costa, sierra y selva. Por otro lado, este bosque protege la bocatoma del río Cañete, uno de los más importantes ríos de la costa. Sin embargo, la contaminación y la extracción ilegal de flora ponen una vez más en riesgo una zona protegida a la que no llega la administración estatal. No cuenta con administración alguna, ni tampoco con hitos que delimiten su territorio. Tampoco se le ha asignado presupuesto y los pobladores del lugar no saben que existe un área protegida en su zona. Para efectos de evaluación, la Intendencia de Áreas Naturales Protegidas del INRENA hizo un informe técnico según el cual, la zona en donde se encuentra el Bosque de Protección Aledaño a la Bocatoma del Canal Nuevo Imperial carece de valores significativos de representatividad en diversidad biológica y no está considerada como parte de las zonas prioritarias para la conservación en el país, según lo establece el Plan Director (DS Nº010-99-AG). Si bien es importante proteger, conservar y manejar la vegetación ribereña aún presente en el Bosque de Protección Aledaño a la Bocatoma al Canal Nuevo Imperial y conservar los suelos contiguos a la bocatoma del Canal Nuevo Imperial y el túnel ubicado frente al cerro Escalón, protegiéndolos de las inundaciones y la erosión, se considera que no sería competencia de la Intendencia de Áreas Naturales Protegidas el manejar esta área, ni estaría en sus funciones el otorgar permisos y autorizaciones de manejo de carrizo y el de conservar el recurso hídrico para fines agrícolas en esa zona, recomendándose se derive esta área a la autoridad competente. El informe recomienda que el Bosque de Protección Aledaño a la Bocatoma al Canal Nuevo Imperial deje de pertenecer al Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas, por carecer de muestras suficientes de representatividad de la diversidad biológica de 76
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ese
CAÑETE
tipo
de
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ecosistemas.
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Mapa Nº 5a: Áreas Naturales Protegidas Bosque de Protección Aledaño a la Bocatoma Canal Nuevo Imperial
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Mapa Nº 5b Límites del Área Protegida Bosque de Protección Aledaño a la Bocatoma del Canal Nuevo Imperial
Fotografías que muestran el canal y la infraestructura de la bocatoma
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CAÑETE
RESERVA NACIONAL HUMEDALES DE PUERTO VIEJO Declaran Zona Reservada “Humedales de Puerto Viejo”, ubicada en el Departamento de Lima La norma declara como Zona Reservada a los “Humedales de Puerto Viejo”, con una superficie de 275,81 ha, ubicado en los distritos de San Antonio y Chilca, provincia de Cañete, departamento de Lima, delimitada en el mapa y memoria descriptiva, adjuntos en el anexo que forma parte de la mencionada norma. Establece como objetivo del área, conservar la flora y fauna silvestre, la belleza escénica y los valores asociados, así como contribuir al desarrollo de la región mediante el aprovechamiento sostenible de sus recursos naturales. Asimismo, se reconocen los derechos adquiridos con anterioridad al establecimiento de la Zona Reservada “Humedales de Puerto Viejo” y regula su ejercicio en armonía con los objetivos y fines de la referida área. Finalmente, se constituye una Comisión encargada de llevar a cabo el procedimiento de consulta y de formular la propuesta de ordenación territorial para la categorización definitiva de la Zona Reservada “Humedales de Puerto Viejo”, la cual esta integrada por los siguientes representantes: • Un representante de la Intendencia de Áreas Naturales Protegidas del INRENA, quien la presidirá; • Un representante del Gobierno Regional Lima; • Un representante de la Municipalidad Provincial de Cañete; • Un representante de la Municipalidad Distrital de San Antonio; • Un representante de la Municipalidad Distrital de Chilca.
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viii.
CAÑETE
Problemática ambiental
La problemática ambiental de la provincia es bastante compleja conforme se recoge en el Plan de Desarrollo Concertado 2000-2021 provincial, la misma que reproducimos a continuación Uno de los principales problemas ambientales en un espacio de gran concentración urbana como son las redes de ciudades de la provincia de Cañete es la ausencia de adecuados sistemas de gestión ambiental. SANEAMIENTO3 La situación actual de las viviendas de la Provincia de Cañete con acceso a tipo de desagüe que disponen para el tratamiento de sus aguas residuales se presenta en el siguiente gráfico, con datos recientes del Censo Nacional 2007. TIPO DE DESAGUE EN VIVIENDAS DE CAÑETE No tiene 10% Rio, acequia o
Red Pubica dentro
canal
de la vivienda
4%
47%
Pozo ciego/ letrina
Red Pubica dentro
36%
del edificio 1% Pozo septico 2%
Como se muestra en el gráfico, el 47% de viviendas de la provincia tienen acceso a desagüe dentro de sus viviendas, un 36% de viviendas utilizan pozos ciegos o letrinas, un 4% utilizan directamente el río, acequia o canal. La administración de la red de desagüe del casco urbano de la capital San Vicente de Cañete está a cargo de la Empresa Municipal de Agua Potable y Alcantarillado de Cañete (EMAPA CAÑETE S.A.). Dicha empresa abastece de agua apta para el consumo humano, y asimismo realiza la recolección de desecho líquidos en los distritos de San Vicente, Asia, Calango, Cerro Azul, Chilca, Imperial, Lunahuaná, Mala, Quilmaná, San Antonio, San Luis y Santa Cruz de Flores. Según información de esta empresa, el sistema de alcantarillado (desagüe) del casco urbano de San Vicente esta integrado a la red del distrito de Imperial, iniciándose las redes y colectores en el distrito de Imperial para luego ir al distrito de San Vicente. Actualmente, la localidad de San Vicente cuenta con alrededor de 28.009,29 m de colectores secundarios de PVC y CSN de 8” de diámetro; los cuales descargan en la red primaria que tiene una longitud total de 8.337,05 m: 1.372 m de colectores de 10” y 6.966 m de colectores de 12”. El volumen estimado de aguas
3
Diagnostico Ambiental en Saneamiento y Residuos. Instituto de Promoción del Desarrollo Sostenible. Febrero 2008
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CAÑETE
servidas recolectadas, incluyendo otros aportes como infiltración, agua de lluvia y clandestinos es en promedio de 40 lps. En la actualidad no se cuenta con una planta de tratamiento de desagüe descargando todo el desagüe de Imperial y San Vicente al canal Mamala por sector de Viales y que finalmente evacua al mar por la zona de Playa Hermosa. Imagen: Canal de Mamala recolecta los desagües de San Vicente y lo evacua al mar (zona Playa Hermosa). FUENTE: Diagnostico Ambiental en Saneamiento y Residuos. Instituto De Promoción Del Desarrollo Sostenible. Febrero 2008
En el resto del distrito, los centros poblados menores de Herbay Alto y Herbay Bajo con un aproximado de 500 y 300 viviendas respectivamente, cuentan con sistemas de tratamiento de aguas residuales. En el caso de Herbay Alto se construyó una planta de tratamiento de aguas residuales con FONCODES. El problema más delicado en el sistema de saneamiento, es que el cuerpo receptor directo de las excretas, orines, aguas negras, grises, son el suelo y sub suelo, los canales de riego, el 66 % con red de desagüe lo evacua a un dren a tajo abierto denominado Mamalá, estas aguas 4,086 m3 diarios terminan finalmente al mar de Cañete sin ningún tratamiento; solo 880 familias del centro poblado de Herbay Alto cuenta con tratamiento adecuado. Esta situación genera condiciones de muy alto riesgo para la salud humana y la contaminación del suelo, subsuelo, las aguas superficiales y subterráneas y los campos de cultivo. DISPOSICION FINAL DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS Ningún distrito de la jurisdicción de la provincia de Cañete cuentan con rellenos sanitarios. En el distrito de San Vicente la disposición final se realiza en un botadero ubicado a 10 Km. de la ciudad y se ubica en la zona de Pampa Arena, llegan aproximadamente 21 toneladas diarias. En este botadero no se realiza ningún tratamiento adecuado para la disposición final de los residuos sólidos, los residuos transportados por las unidades de recolección se depositan superficialmente. En las zonas rurales también se han formado botaderos informales por la poca presencia del servicio municipal de limpieza pública. En los distritos tampoco existen rellenos de seguridad, espacios autorizados para el tratamiento y disposición final de residuos industriales y hospitalarios, convirtiéndose en focos peligrosos contra la salud de la población. Para instalar un relleno sanitario se requiere que estudios hidrológico, hidrogeológico y geoeléctrico para que determine que no hay presencia de acuíferos en el subsuelo, lo que hace imposible que exista contaminación artificial. Los estudios de suelos realizados deben revelar una presencia en concentración de sulfatos, cloruros y sales totales, lo que hace difícil su utilización en otras actividades. El estudio de vientos es predominante de sur a norte, no habiendo presencia de población al norte de la ubicación del relleno.
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La zona debe ser una formación cerrada que no evidencia cursos de agua antiguos, lo que garantiza que no existirán huaycos ni deslizamientos, además que es de una pendiente suave. Un compromiso del Hospital Rezola en el convenio de administración por resultados firmado con el MEF en el 2005 es implementar un sistema de manejo de residuos sólidos biocontaminados. La situación actual del manejo de los residuos sólidos, tiene una estrecha relación con la pobreza, enfermedades y la contaminación ambiental que en su conjunto significa perdida de oportunidades de desarrollo, a esto le sumamos hábitos de consumo inadecuados, procesos migratorios desordenados y flujos comerciales insostenibles que inciden en una mayor generación de residuos sólidos cuyo incremento sigue siendo mayor al del financiamiento de los servicios, provocando una situación de riesgo que afecta la salud de las personas y reduce las oportunidades, agudizando la pobreza
Adicionalmente existe una contaminación atmosférica considerada problema universal por contribuir al calentamiento global. El aumento del consumo de combustibles fósiles por la circulación vehicular motorizada, la industria en los grandes centros urbanos, la continua y acelerada deforestación de bosques y tierras han empeorado el problema. El motor de gasolina es actualmente el principal agente contaminador. Los automóviles producen en los Estados Unidos de Norte América las ¾ partes del monóxido de carbono, casi todos los hidrocarburos, aproximadamente la mitad de los óxidos de nitrógeno y casi el 40 % de las emisiones tóxicas, incluyendo a las fuentes naturales, provienen del transporte automotor. Desde la aparición del fenómeno llamado "smog" fotoquímico (humononiebla fotoquímica) en la década de los sesenta, que ganó su reputación originalmente en la ciudad de Los Ángeles, pero que ha ganado igualmente mala fama en casi todas las grandes metrópolis del mundo, se han impuesto normas antipolución, las cuales difieren de una jurisdicción a otra, pero que todas progresivamente van siendo cada vez más severas, y la tendencia es establecer niveles permisibles para cada una de las sustancias tóxicas. Las normas federales de los EUA sobre las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos, medidas en el escape de los automóviles, son en la actualidad, aproximadamente, la sétima y doceava parte, respectivamente, de lo que fue permitido a principios de 1960. Esta misma tendencia, afortunadamente, se observa también en los países de la Comunidad Europea, el Japón, en los demás países desarrollados e incluso en muchos países en vías de desarrollo. En el caso del Perú, el panorama del control de las emisiones tóxicas y la contaminación ambiental no es tan alentador; en efecto, según un programa de monitoreo del aire, realizado en el centro de Lima, desde enero a julio del presente año, de 183 mediciones que se hicieron 178 superaron los lineamientos recomendados en 1987 por la Organización Mundial de la Salud en cuanto a partículas inferiores a 10 micras (PM10), las cuales están compuestas por partículas finas que ingresan fácilmente por las vías respiratorias a los pulmones.
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Por otra parte, esta problemática se agrava por el hecho de tener un sistema de transporte mal administrado, obsoleto y de alta congestión, con un número excesivo de pequeñas unidades de transporte que excede en más de 10 veces el número necesario.
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2. Aspectos Demográficos y Sociales i.
Población
La provincia de Cañete según el Censo nacional 2007 tenía una población de 200.662 habitantes,. Los distritos más poblados son San Vicente de Cañete, capital provincial, con 46,464 habitantes; le sigue el distrito de Imperial con 36,340 habitantes; en tercer lugar se ubica Mala con 27,881 habitantes. Los distritos menos poblados son Coayllo, Zúñiga y Pacarán con 1,031, 1,582 y 1,687 habitantes respectivamente. Esto equivale a decir que los tres distritos más poblados representan el 54.2%, en tanto que los tres distritos menos poblados suman tan sólo 2.1%, lo cual demuestra una configuración distrital muy desequilibrada. En el siguiente cuadro se presenta la población censada en 1993 y 2007 y la tasa de crecimiento anual inter-censal. Asimismo se presenta una proyección de dicha población al año 2019. Cuadro Nº 1.4 Provincia de Cañete: Población total y tasas de crecimiento Población Distritos San Vicente
Población 1993
%
Población 2007
%
Tasa crecim. Intercensal
Población Proyectada 2019
%
32,548
21.4%
46,464
23.2%
2.6%
64,665
25.0%
Asia
3,466
2.3%
6,618
3.3%
4.7%
12,066
4.7%
Calango
2,070
1.4%
2,224
1.1%
0.5%
2,377
0.9%
Cerro Azul
5,124
3.4%
6,893
3.4%
2.1%
9,078
3.5%
Chilca
12,438
8.2%
14,559
7.3%
1.1%
16,851
6.5%
Coayllo
1,020
0.7%
1,031
0.5%
0.1%
1,041
0.4%
Imperial
30,654
20.1%
36,340
18.1%
1.2%
42,560
16.4%
4,233
2.8%
4,567
2.3%
0.5%
4,901
1.9%
Mala
18,712
12.3%
27,881
13.9%
2.9%
40,376
15.6%
Nuevo Imperial
13,136
8.6%
19,026
9.5%
2.7%
26,837
10.4%
Pacarán
1,497
1.0%
1,687
0.8%
0.9%
1,885
0.7%
Quilmaná
11,123
7.3%
13,663
6.8%
1.5%
16,538
6.4%
2,811
1.8%
3,640
1.8%
1.9%
4,627
1.8%
10,159
6.7%
11,940
6.0%
1.2%
13,872
5.4%
Santa Cruz de Flores
2,131
1.4%
2,547
1.3%
1.3%
3,006
1.2%
Zuñiga
1,256
0.8%
1,582
0.8%
1.7%
1,960
0.8%
152,378
100.0%
200,662
100.0%
2.0%
259,101
100.0%
Lunahuaná
San Antonio San Luis
PROVINCIA
FUENTE: Censos de Población y Vivienda 1993, 2005 y 2007 - INEI
85
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
En cuanto a la distribución de la población en rural y urbana, en la provincia de Cañete las cifras porcentuales son de 84% y 16%, respectivamente, lo que muestra una elevada urbanización. Únicamente existen tres distritos que tienen una alta ruralidad (Calango con 70.7%, Coayllo con 64.8% y Zúñiga con 58% de población rural). Cuadro Nº 1.5 Población Urbana y Rural - 2007 Urbana Distrito San Vicente Asia Calango Cerro Azul Chilca
Abs.
Rural %
Abs.
Total %
Abs.
%
37,512
80,73%
8,952
19,27%
46,464
23.16%
3,782
57,15%
2,836
42,85%
6,618
3.30%
651
29,27%
1,573
70,73%
2,224
1.11%
5,524
80,14%
1,369
19,86%
6,893
3.44%
14,037
96,41%
522
3,59%
14,559
7.26%
Coayllo
363
35,21%
668
64,79%
1,031
0.51%
Imperial
33,728
92,81%
2,612
7,19%
36,340
18.11%
Lunahuaná
3,988
87,32%
579
12,68%
4,567
2.28%
Mala
25,631
91,93%
2,250
8,07%
27,881
13.89%
Nuevo Imperial
15,144
79,60%
3,882
20,40%
19,026
9.48% 0.84%
Pacarán Quilmaná San Antonio San Luis Santa Cruz de Flores Zuñiga PROVINCIA
918
54,42%
769
45,58%
1,687
11,207
82,02%
2,456
17,98%
13,663
6.81%
3,115
85,58%
525
14,42%
3,640
1.81%
10,734
89,90%
1,206
10,10%
11,940
5.95%
1,585
62,23%
962
37,77%
2,547
1.27%
665
42,04%
917
57,96%
1,582
0.79%
168,584
84,01%
32,078
15,99%
200,662
100.00
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). Censos Nacionales 2007, XI de Población y VI de Vivienda
Mapa Nº 5c: Categoría de Ruralidad distrital de la Provincia de Cañete
LEYENDA Verde oscuro = Urbano Verde claro = Predominantemente Urbana Marrón claro = Predominantemente Rural Marrón = Rural
86
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Para conocer las poblaciones de cada una de las rutas según centros poblados a continuación se presenta el cuadro conteniendo esta información. Cuadro Nº 1.6 Población por rutas, centros poblados y categorías Código de Ruta
Nombre del Centro Poblado
Tipo
Categoría
Población 2007
Asia Santa Rosa de Asia Esquina de Asia San Juan de Quisque Pan de Azucar Coayllo La Yesera Hua±a±abe Santa Rosa de Cata Callangas Esquina de Omas San Pedro Las Palmas
Capital de Distrito Poblado Poblado Poblado Poblado Capital de Distrito Poblado Poblado Poblado Poblado Poblado Poblado Poblado
Caserio Caserio Otros Otros Otros Caserio Otros Otros Otros Otros Otros Otros Caserio
LM-637
Cacto
Poblado
Otros
LM-639
Cuculi Puerto Viejo Chilca
Poblado Poblado Capital de Distrito
Otros Otros Ciudad
11 25 10,174
Villa Vazquez Sta. Cruz de Flores San Vicente de Azpitia 27 de Diciembre Quilmana La Victoria San Jose
Poblado Capital de Distrito Poblado Poblado Capital de Distrito Poblado Poblado
Otros Pueblo Caserio Otros Ciudad Otros Otros
9 1,585 401 47 7,913 33 9
San Isidro Imperial Rosario de Asia
Poblado Capital de Distrito Poblado
Pueblo Ciudad Pueblo
1,356 26,867 1,835
Mal Paso La Quebrada Casa Pintada Pocota
Poblado Poblado Poblado Poblado
Otros Pueblo Caserio Otros
13 2,479 424 1
LM-654
Pueblo Nuevo De Conta Roma
Poblado
Villa
2,720
LM-657
Lucmo La Florida
Poblado Poblado
Otros Pueblo
122 1,377
LM-660 LM-661
Sta. Maria Alta Topara Herbay Bajo
Poblado Poblado Poblado
Pueblo Otros Caserio
1,357 12 635
Herbay Alto
Poblado
Villa
2,558
LM-662
San Juan Alto
Poblado
Otros
LM-663
Isla Baja Catapalla
Poblado Poblado
Otros Caserio
Carmen Alto Cerro Azul
Poblado Capital de Distrito
Villa Villa
LM-124
LM-127
LM-640 LM-642 LM-646
LM-649
LM-651 LM-652 LM-653
LM-658 LM-659
LM-664 LM-666
87
890 338 23 12 45 363 34 46 39 28 37 30 348 12
36 19 304 3,038 4,287
Plan Vial Provincial Participativo
Código de Ruta LM-667
PE-1S
PE-1SA
PE-24
R01 R02 R04 R07
CAÑETE
Nombre del Centro Poblado
Tipo
Categoría
Población 2007
San Antonio Bujama Alta Nuevo San Antonio
Capital de Distrito Poblado Poblado
Villa Pueblo Otros
3,115 1,220 34
Sta. Cruz de Asia
Poblado
Pueblo
1,051
El Rosario
Poblado
Otros
Nuevo Ayacuho
Poblado
Caserio
La Huaca
Poblado
Otros
55
Rinconada
Poblado
Otros
46
Mala San Jose del Norte Nuevo Aymara
Capital de Distrito Poblado Poblado
Ciudad Otros Otros
19,332 9 11
Aymara
Poblado
Caserio
177
San Juan de Corre Viento
Poblado
Caserio
384
Calango
Capital de Distrito
Caserio
651
Capilla
Poblado
Otros
Copite
Poblado
Otros
8
Huancani
Poblado
Otros
26 18
39 500
21
Minay
Poblado
Otros
Buena Vista
Poblado
Otros
8
Cayahuasi
Poblado
Otros
21
Checa
Poblado
Otros
7
San Juan de Tanqui
Poblado
Otros
22
San Luis
Capital de Distrito
Ciudad
5,375 26,730
Cañete
Capital de Provincia
Ciudad
Nuevo Imperial
Capital de Distrito
Villa
La Encañada del Porvenir
Poblado
Caserio
4,823 225
Paullo
Poblado
Otros
San Jeronimo
Poblado
Otros
6 7
Langla
Poblado
Otros
16
Lunahuana
Capital de Distrito
Villa
2,529
Condoray
Poblado
Otros
Jacaya
Poblado
Caserio
154
Romani
Poblado
Caserio
318
Zuñiga
Capital de Distrito
Caserio
665
Machuranga
Poblado
Otros
San Juan
Poblado
Caserio
Bandurrea
Poblado
Otros
15 de Enero
Poblado
Pueblo
San Javier Alto
Poblado
Otros
Las Salinas
Poblado
Caserio
San Marcos de La Aguada 1ra. Etapa
Poblado
Villa
San Marcos de La Aguada 2da. Etapa
Poblado
Otros
21
26 227 14 1,426 30 520 3,541 113
Bujama Baja
Poblado
Pueblo
Caleta Bujama
Poblado
Otros
29
R10
Socsa
Poblado
Otros
32
R11
Laura Caller
Poblado
Otros
1,524
R14
El 25
Poblado
Otros
9
R15
Roldan
Poblado
Otros
1,167
La Huerta
Poblado
Caserio
882
La Rinconada
Poblado
Caserio
371
Santa Barbara
Poblado
Caserio
713
R08
R16 R17
88
1,538
Plan Vial Provincial Participativo
Código de Ruta R18
R20
CAÑETE
Nombre del Centro Poblado
Tipo
Categoría
Población 2007
Santa Cruz
Poblado
Caserio
Playa Hermosa
Poblado
Otros
643
Cerro Alegre
Poblado
Pueblo
2,072
Hualcara
Poblado
Pueblo
1,266
Sta. Sofia
Poblado
Otros
El Polo
Poblado
Otros
Monte Jato
Poblado
Caserio
473 918
23
8 3
Pacaran
Capital de Distrito
Caserio
Huagil
Poblado
Otros
13
R24
Ramadilla
Poblado
Otros
109
R26
Santo Domingo
Poblado
Otros
302
R29
San German
Poblado
Otros
9
Las Totoritas
Poblado
Otros
24
Salitral
Poblado
Otros
6
Barcelona
Poblado
Otros
13
Pinon
Poblado
Otros
8
R23
R34 R35 R37
Enriqueta
Poblado
Otros
R41
Pampa Dolores
Poblado
Caserio
804
R42
Pampa Dolores
Poblado
Caserio
204
R46
Las Lomas del Mar
Poblado
Otros
R47
Tallo Seco
Poblado
Otros
1
R48
Gallardo
Poblado
Otros
10
R49
Los Lobos
Poblado
Otros
5
R50
Los Reyes
Poblado
Otros
3
R52
Huayhuanco
Poblado
Otros
6
R59
Laguna Encantada
Poblado
Otros
7
R65
Don Ambrosio
Poblado
Otros
24
Las Lomas
Poblado
Otros
4
Poblado
Otros
8
R66
Vista Alegre Población Dispersa que se ubica en el radio de 2Km
4
2
17,500
TOTAL
176,150
% Población con acceso vial
88%
(*) De acuerdo a las rutas definidas en el IVG de la provincia
89
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Mapa Nº 6 Mapa de Categoría de Centros Poblados
CATEGORÍA DE CENTROS POBLADOS
90
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
ii.
Población Económicamente Activa, PEA
La Población Económicamente Activa (PEA) de 6 y más años de la Provincia de Cañete asciende a 85,642. Las actividades más importantes de la PEA ocupada es el comercio y servicios que concentra el 49.7%, seguido de la agricultura con el 31.4%. La actividad de la construcción muestra un importante 8% de la PEA. CUADRO Nº 1.5a POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA DE 6 Y MAS AÑOS ACTIVIDAD ECONOMICA
PEA
Agricultura Pesca Minería
%
26.858
31,4%
567
0,7%
1.017
1,2%
Industrias manufactureras
3.787
4,4%
Construcción
6.817
8,0%
42.541
49,7%
Actividad económica no especificada
1.072
1,3%
Desocupado
2.983
3,5%
85.642
100,0%
Comercio y Servicios
TOTAL Fuente: INEI. Censo nacional 2007
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA: CAÑETE Desocupado Actividad economica no especificada Comercio y Servicios Construcción Industrias manufactureras Minería Pesca Agricultura 0
5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000
Cabe destacar que en la provincia de Cañete según la PEA la actividad económica pesca es la menos relevante de las 9 actividades consideradas. Esto a pesar de que esta provincia tiene una amplia área del rico mar peruano. Es posible que esa aparente contradicción se deba a que los puertos pesqueros e industrias de transformación estén localizadas en las dos provincias vecinas rivereñas. En el cuadro de la siguiente página se presenta la PEA provincial de 6 años o más, según distritos.
91
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
CUADRO Nº 1.7 PEA por distritos y provincia - 2007 Actividad Económica Sn.vicente
Agrop.
Pesca
Minera
Turismo
Manifact.
Construc .
Otros
Total
5,728
170
78
976
1,214
1,103
10,976
20,245
Asia
413
37
2
83
75
539
1,015
2,164
Calango
712
1
1
21
18
23
230
1,006
Cerro Azul
580
156
8
153
102
448
1,144
2,591
Chilca
1,060
63
16
317
396
756
3,345
5,953
Coayllo
361
0
3
11
2
13
93
483
Imperial
4,202
23
22
857
831
762
9,681
16,378
Lunahuaná
1,014
12
1
159
66
106
762
2,120
Mala
1,857
823
823
651
401
1,297
6,857
11,953
Nuevo Imp.
4,415
7
7
149
224
398
2,871
8,071
390
1
0
34
16
23
253
717
2,869
5
13
118
163
324
2,066
5,558
Pacarán Quilmaná Sn Antonio
271
9
12
75
59
190
871
1,487
2,344
13
10
163
130
375
1,845
4,880
Sta. Cruz de F.
407
3
3
102
41
142
473
1,171
Zúñiga
235
0
18
57
49
318
186
863
26,858
567
1,017
3,926
3,787
6,817
42,670
85,642
0.66%
1.19%
4.58%
4.42%
7.96%
49.82%
100.00%
Sn Luis
Provincia
31.36% Fuente: INEI. Censo nacional 200
Para efectos comparativos con otras provincias en el siguiente cuadro se presenta la estructura de la PEA por provincia y departamento. Cuadro Nº 1.8 PEA por Provincias y Departamento – 2007 Total País Provincia
Total
ConsAgricultura, Transportes Servicios 1/ Ganadería, Minería Manufactura trucción Comercio y Comunic. Pesca
Total País Provincias de Lima
100,0
30,6
1,2
10,1
4,0
18,5
6,8
28,8
100,0
36,0
1,4 a/
6,4
3,6
18,9
7,0
26,7
Barranca
100,0
31,6
0,4 a/
8,7
3,1
21,6
7,7
26,8
Cajatambo
100,0
71,0
0,9 a/
3,6 a/
1,7 a/
8,3
0,2 a/
14,2
Canta
100,0
66,0
0,2 a/
2,4 a/
2,5 a/
8,5
3,3
17,0
Cañete
100,0
32,0
1,2
4,42
8,0
18,3
6,7
28,2
Huaral
100,0
32,7
0,5 a/
7,6
3,4
21,2
9,1
25,5
Huarochirí
100,0
40,1
6,1 a/
4,2
3,9
12,9
5,8
26,9
Huaura
100,0
27,5
0,4 a/
7,4
4,0
21,7
7,4
31,6
Oyón
100,0
33,9
18,9
3,3 a/
3,1 a/
12,8
3,5 a/
24,5
Yauyos 100,0 79,4 0,4 a/ Fuente: Compendio Estadístico de la Región Lima Provincias
2,7 a/
0,5 a/
6,8
0,7 a/
9,5
92
Plan Vial Provincial Participativo
iii.
CAÑETE
Indicadores de Pobreza
En los siguientes cuadros se presenta los indicadores de pobreza de los distritos de la provincia de Cañete estimados por FONCODES en función al índice de carencias de sus respectivas poblaciones.
Provincia
índice de Indice de carencias carencias Quintil 1/ del
% de la población sin: agua
Desag./ letrin.
electric.
Tasa % niños Tasa de analfab. de 0-12 desnutric.1999 mujeres años
Barranca
0.0796
3.00
18%
23%
20%
10%
24%
16%
Cajatambo
0.5747
1.00
38%
78%
36%
21%
30%
38%
Canta
0.2531
2.00
23%
52%
42%
11%
25%
27%
Cañete
0.0998
3.00
30%
16%
18%
8%
27%
19%
Huaral
0.0943
3.00
31%
26%
14%
10%
25%
16%
Huarochiri
0.1901
3.00
25%
42%
29%
7%
25%
30%
Huaura
0.0778
3.00
28%
23%
21%
7%
24%
14%
0.3177
2.00
16%
56%
21%
18%
30%
31%
Oyón Fuente: FONCODES 2006
Estas estimaciones se presentan al nivel nacional en 5 quintiles, siendo el 1 el que corresponde a los más pobres, y el 5 a los menos pobres. Como se puede apreciar en la provincia de Cañete 7 distritos caen en el quintil 1, los más pobres; otros 7 distritos caen en el siguiente escalón de los más pobres. Sólo un distrito, Cañete está en una situación intermedia. Cuadro Nº 1.9 Índice de pobreza por distritos % de la población sin:
Tasa % niños Tasa de analfab de 0-12 desnutric mujeres años 1999
Índice de carencias
Quintil
CAÑETE
0,0998
3
30%
16%
18%
8%
27%
19%
SAN VICENTE DE CAÑETE
0,1234
3
31%
30%
15%
8%
27%
18%
ASIA
0,0903
3
16%
5%
20%
5%
29%
17%
CALANGO
0,1029
3
41%
21%
42%
6%
23%
10%
CERRO AZUL
0,0891
3
18%
16%
18%
6%
27%
18%
CHILCA
0,0942
3
41%
5%
15%
5%
27%
18%
COAYLLO
0,3093
2
57%
31%
100%
6%
17%
36%
IMPERIAL
0,0861
3
15%
10%
12%
8%
27%
21%
LUNAHUANA
0,0589
3
20%
6%
17%
5%
21%
25%
MALA
0,0727
3
26%
8%
17%
6%
27%
13%
NUEVO IMPERIAL
0,1901
2
56%
7%
22%
10%
28%
27%
PACARAN
0,1719
2
30%
32%
22%
8%
28%
24%
QUILMANA
0,1390
3
44%
8%
31%
10%
27%
18%
SAN ANTONIO
0,0754
3
22%
12%
25%
4%
25%
16%
SAN LUIS
0,1415
3
15%
40%
18%
11%
27%
20%
SANTA CRUZ DE FLORES
0,0418
4
29%
6%
26%
4%
20%
11%
2
64%
70%
29%
9%
27%
26%
Provincia/Distritos
ZUÑIGA 0,3479 FUENTE: Mapa de la Pobreza 2006 FONCODES
agua
93
Desagüe./ electric. letrinas
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Con base al Censo de Población y Vivienda del 2007, el Instituto Nacional de Estadística e Informática ha elaborado nuevos mapas de pobreza. Cuadro Nº 1.9a PROV. CAÑETE: POBLACIÓN Y CONDICIÓN DE POBREZA SEGÚN DISTRITO, 2007 Pobre (%) Distrito
PROV. CAÑETE
Población
Total No de Extremo extremo pobres
Ranking de pobreza
31.5
3.1
28.3
68.5
46,464
30.1
3.6
26.5
69.9
1555
ASIA
6,618
20.6
1.4
19.3
79.4
1714
CALANGO
2,224
25.2
4.9
20.3
74.8
1640
CERRO AZUL
6,893
30.2
2.3
28.0
69.8
1551
14,559
25.1
0.9
24.2
74.9
1641
COAYLLO
1,031
29.3
5.6
23.7
70.7
1574
IMPERIAL
36,340
35.4
3.4
32.0
64.6
1448
4,567
29.4
2.4
27.0
70.6
1573
MALA
27,881
26.7
1.5
25.2
73.3
1618
NUEVO IMPERIAL
19,026
42.6
5.6
37.0
57.4
1332
PACARÁN
1,687
31.2
7.2
24.0
68.8
1531
QUILMANA
13,663
34.6
3.1
31.6
65.4
1472
SAN VICENTE DE CAÑETE
CHILCA
LUNAHUANA
200,662
No Pobre
3,640
21.2
1.1
20.0
78.8
1704
11,940
38.1
3.8
34.3
61.9
1401
SANTA CRUZ DE FLORES
2,547
10.8
1.1
9.8
89.2
1803
ZUÑIGA
1,582
35.4
7.0
28.4
64.6
1450
SAN ANTONIO SAN LUIS
Fuente: INEI- Encuesta Nacional de Hogares 2007
94
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Mapa Nº 7: índice de Pobreza por distritos
95
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
96
Plan Vial Provincial Participativo
iv.
CAÑETE
Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación
La accesibilidad a los servicios básicos sociales ubicados en la provincia de Cañete, es en general bastante satisfactoria dado que en primer lugar la gran parte de los distritos tienen bajo grado de ruralidad y tienen en casi todos los centros poblados urbanos una amplia oferta de servicios de salud y de educación. Por otra parte existe también una amplia red de infraestructura vial y servicios de transporte. El siguiente cuadro muestra con claridad y en forma precisa lo antes señalado
Cuadro Nº 1.10 Infraestructura Educativa y de Salud por Rutas y Centros Poblados Ruta
LM-124
Categ. Red Vial
Departamental
Instituciones Educativas
CCPP
Establecimientos de Salud
1
2
3
Total
Hos
Centro
Posta
Total
Asia
2
1
0
3
0
0
1
1
Santa Rosa de Asia
1
0
0
1
0
0
0
0
Esquina de Asia
1
0
0
1
0
0
0
0
San Juan de Quisque
2
0
0
2
0
0
0
0
Coayllo
2
1
0
3
0
0
1
1
Chilca
13
4
1
18
0
1
0
1
Villa Vazquez
0
0
0
0
0
0
0
0
LM-640
Vecinal
LM-642
Vecinal
Sta. Cruz de Flores
1
1
0
2
0
0
1
1
LM-646
Vecinal
27 de Diciembre
2
0
0
2
0
0
0
0
LM-649
Vecinal
Quilmana
9
1
1
11
0
1
0
1
La Victoria
0
0
0
0
0
0
0
0
San Jose
2
0
0
2
0
0
0
0
Imperial
14
3
1
18
0
1
0
1
LM-651
Vecinal
Rosario de Asia
4
1
0
5
0
0
1
1
LM-652
Vecinal
La Quebrada
2
1
0
3
0
0
1
1
LM-654
Vecinal
Pueblo Nuevo Conta Roma
2
1
0
3
0
0
0
0
LM-658
Vecinal
La Florida
2
1
0
3
0
0
1
1
LM-659
Vecinal
Sta. Maria Alta
2
1
0
3
0
0
1
1
LM-661
Vecinal
Herbay Bajo
1
1
0
2
0
0
1
1
De
97
Plan Vial Provincial Participativo
Ruta
Categ. Red Vial
LM-662
Vecinal
CCPP
CAÑETE
Instituciones Educativas
Establecimientos de Salud
1
2
3
Total
Hos
Centro
Posta
Total
Herbay Alto
4
1
0
5
0
0
1
1
LM-663
Vecinal
Catapalla
1
0
0
1
0
0
0
0
LM-664
Vecinal
Carmen Alto
3
1
0
4
0
0
1
1
LM-666
Vecinal
Cerro Azul
6
3
1
10
0
1
0
1
San Antonio
4
1
0
5
0
1
0
1
Bujama Alta
1
0
0
1
0
0
0
0
Sta. Cruz de Asia
1
0
0
1
0
0
0
0
La Huaca
1
1
0
2
0
0
0
0
Rinconada
0
0
0
0
0
0
1
1
Mala
23
8
3
34
0
1
0
1
Aymara
1
0
0
1
0
0
0
0
San Juan de Corre Viento
1
0
0
1
0
0
0
0
Calango
4
1
0
5
0
0
1
1
Huancani
1
0
0
1
0
0
0
0
Minay
1
0
0
1
0
0
0
0
San Luis
10
1
0
11
0
1
0
1
Cañete
23
11
10
44
2
3
0
5
Nuevo Imperial
4
1
0
5
0
1
0
1
Paullo
1
0
0
1
0
0
0
0
LM-667
PE-1SA
PE-24
Vecinal
Nacional
Nacional
San Jeronimo
2
0
0
2
0
0
0
0
Langla
2
0
0
2
0
0
0
0
Lunahuana
0
0
0
0
0
1
0
1
Condoray
2
0
0
2
0
0
0
0
Romani
2
0
0
2
0
0
0
0
Zuñiga
2
1
0
3
0
0
0
0
Machuranga
1
0
0
1
0
0
0
0
San Juan
1
0
0
1
0
0
0
0
R02
Vecinal
15 de Enero
2
1
0
3
0
0
1
1
R04
Vecinal
Las Salinas
1
0
0
1
0
0
0
0
R07
Vecinal
San Marcos de La Aguada 1ra. Etapa
2
1
0
3
0
0
0
0
R08
Vecinal
Bujama Baja
2
1
0
3
0
0
1
1
R11
Vecinal
Laura Caller
2
0
0
2
0
0
1
1
R16
Vecinal
La Huerta
2
1
0
3
0
0
1
1
R17
Vecinal
Santa Barbara
2
0
0
2
0
0
1
1
Playa Hermosa
1
0
0
1
0
0
0
0
R18
Vecinal
Cerro Alegre
2
1
0
3
0
0
1
1
R23
Vecinal
Pacaran
2
1
1
4
0
1
0
1
Vecinal
Ramadilla
1
0
0
1
0
0
0
0
Vecinal
Vista Alegre
1
0
0
1
0
0
0
0
R24
Fuente: Inventario Vial Georefeenciado 2009
98
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Mapa Nº 08 Mapa de Establecimientos de Salud
99
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Mapa Nº 09 Mapa de Centros Educativos
100
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
101
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
2 OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
102
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
CAPÍTULO II OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL El presente capítulo se desarrollará con base a la información elaborada en el Inventario Vial Georeferenciado, donde se han identificado los caminos que integran la red vial de la provincia, así como, el estado en que se encuentran, el nivel de integración y el requerimiento financiero para llevarlos a una situación deseada.
1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional El objetivo de este acápite, es analizar el sistema vial de la provincia desde una perspectiva regional y nacional, considerando su nivel de accesibilidad, conectividad y articulación. Se describe las modalidades de articulación terrestre, ferroviaria y fluvial, tanto al interior de la provincia; así como externamente con la región y el resto del país. Del mismo modo, se identifica la situación de la infraestructura vial en la provincia utilizando indicadores viales (longitud, número de rutas y la densidad vial) respecto a la región y a nivel nacional. Para una mejor comprensión del contenido de este acápite, se considera importante dar a conocer dos conceptos importantes que son los siguientes: El término accesibilidad que está referido al acceso que ofrece la red vial conectando los centros poblados periféricos con el centro poblado de servicios. El término conectividad hace referencia a la conexión con la red vial jerarquizada (nodos) y por consiguiente a la articulación que esas redes jerarquizadas facilitan con los mercados de niveles sucesivamente mayores.
i.
Situación actual de la infraestructura vial
En este punto se dará a conocer como está inserto el sistema vial de la provincia en el ámbito nacional y regional. Iniciaremos nuestro análisis presentando en el siguiente cuadro la composición por tipo de red vial y superficie de rodadura, lo que nos permite ver comparativamente la estructura respecto a la región y al nivel nacional. 103
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Cuadro Nº 2.1 Clasificación de la red vial nacional Ambito / Red Vial
Peru Nacional Departamental Vecinal Lima Nacional Departamental Vecinal Cañete Nacional Departamental Vecinal Vecinal Registrada Vecinal no Registrada
Longitud (Km)
Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura Asfaltado Km
Afirmado
%
Km
Sin Afirmar %
Km
Trocha
%
Km
78,127.00 16,967.00 14,251.00
10,189.00 8,141.00 1,106.00
13.04 10.42 1.42
18,533.00 6,640.00 6,015.00
23.72 8.50 7.70
13,809.00 1,860.00 4,291.00
17.68 2.38 5.49
35,596.00 326.00 2,839.00
45.56 0.42 3.63
46,909.00
942.00
1.21
5,878.00
7.52
7,658.00
9.80
3,2431.00
41.51
4,762.20 1,296.90 1,533.60
1,148.60 821.20 111.90
24.12 17.24 2.35
527.20 328.90 55.90
11.07 6.91 1.17
311.20 63.10 234.70
6.53 1.33 4.93
2775.20 83.70 1131.10
58.28 1.76 23.75
1,931.70
215.50
4.53
142.40
2.99
13.40
0.28
1560.40
32.77
818.47 265.89 59.96 492.62 240.66
255.98 205.75 10.40 39.83 35.40
31.28 25.14 1.27 4.87 4.33
318.88 60.14 49.56 209.18 134.12
38.96 7.35 6.06 25.56 16.39
229.91 0.00 0.00 229.91 69.57
28.09 0.00 0.00 28.09 8.50
13.70 0.00 0.00 13.70 1.57
1.67 0.00 0.00 1.67 0.19
251.96
4.43
0.54
75.06
9.17
160.34
19.59
12.13
1.48
Fuente: Información recopilada de la Dirección de caminos del MTC y del IVG-Cañete, 2008.
Como se puede apreciar en el cuadro anterior, en la provincia de Cañete existe presencia de los tres tipos de redes: nacional, departamental y vecinal, totalizando 818.47 kilómetros de vías. De ellos corresponden 265.89 Km (32.5%) a la red vial nacional, 59.96 Km (7.3%) a la red vial departamental y 492.62 Km (60.2%) a la red vial vecinal. De este total vecinal se encuentran registradas únicamente 240.66 Km (48.8%).
ii.
%
Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la provincia.
La Provincia de Cañete, tiene como ejes de articulación o ejes de desarrollo principal a las redes viales Nacionales PE-1S (longitudinal-autopista) y PE-1SA, PE-24 (transversales). La PE – 1S es una vía de importancia regional, nacional e internacional ya que conecta la capital de la Provincia (Cañete) con la Capital Nacional (Lima) y con las demás ciudades de nuestra costa (la región de mayor densidad poblacional) y además las ciudades de Arequipa y Moquegua, y también con los vecinos países de Chile y Ecuador. La PE 1SA, es una vía nacional que recién ha subido de jerarquía, pasando de vecinal a Nacional, que por el momento mantiene sus características eminentemente locales
104
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
conservando su superficie de rodadura únicamente al nivel de afirmado. Une la capital distrital de Mala con la capital distrital de Calango, y continúa por el valle del río Mala hacia el centro poblado La Capilla, para continuar hacia la parte Norte de la provincia de Yauyos y de allí por una vía muy accidentada llega a la capital del distrito de Huarochirí. Esta vía se utiliza mayormente hasta Calango, La Capilla y Dv. Yauyos. Su importancia está vinculada a la producción de frutales en particular de la manzana tipo delicia. La PE – 24 atraviesa la Provincia de Cañete de Oeste a Este y conecta la capital provincial con las capitales distritales de Imperial, Nuevo Imperial, Lunahuaná, Pacarán y Zúñiga, y continúa hacia Yauyos, Chupaca y Huancayo (debe agregarse que existe un proyecto de hacer de esta vía parte de una vía multimodal Interoceánica: Proyecto Carretera Cañete-Huancayo-Satipo-Atalaya-Puerto Esperanza para acceder al Brasil por la vía fluvial del río Purús y teniendo como puerto sobre el Pacífico a Cerro Azul (hasta hoy una simple caleta). Las dos únicas rutas de carácter departamental que existen en la provincia son la LM-124 y la LM-127. Sólo la primera de ellas tiene carácter interprovincial al unir las capitales distritales de Asia, Coayllo en Cañete con las capitales distritales de Omas, Pilas y Ayaviri (además de las de Huampara y Tauripampa mediante sendos ramales) en la provincia vecina de Yauyos. La otra, LM – 127 es un tramo asfaltado de 10.4 Km de carácter distrital ubicado en el distrito de San Vicente de Cañete, y que une las dos vías nacionales PE-24 con la PES1. En nuestra consideración ésta vía debería formar parte de la red nacional para que de esa manera este tramo sea parte de la importante vía que une Lima - Cañete y continúa hacia Ica, como una vía alterna de la autopista que no ingresa a Cañete simplemente por ganar tiempo, evitando el paso por una ciudad que viene creciendo aceleradamente. En el cuadro siguiente se podrá apreciar en forma resumida lo antes descrito, incluyéndose los caminos vecinales que por su tamaño son considerados como principales, lo cual no necesariamente quiere decir que otros caminos vecinales de menor tamaño carezcan de importancia, tal como lo veremos en comentarios que se harán más adelante.
105
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Cuadro Nº 2.2 Principales redes viales de articulación en la provincia. Tipo de eje Longitudinal
Transversal
Longitudinal
Transversal
Situación de la vía Extensión (Km.) Superficie Pavimento
Tramos Red Vial Nacional L.V. Lima (Sta. Maria del Mar) - Chilca - Cerro Azul - L.V. Ica PE - 1S
124.28
Asfaltada
Transitable
Red Vial Nacional Emp. PE-1S (L.V. a Mala) – Calango - La Capilla - San Juan de PE - 1SA Tanqui
81.47
Asfaltada
Transitable
Red Vial Nacional Emp. PE-1S (Dv. San Vicente) - San Vicente - Imperial - Pte. Socsi PE - 24 - Lunahuana - Zuñiga - L.V. Yauyos
60.14
Afirmado
Transitable
Red Vial Dptal Emp. PE-1S (Asia) - Coayllo - Esquina de Omas - Omas LM-124
49.56
Afirmado
Transitable
Red Vial Dptal Emp. PE-1S - Pte. Clarita - Emp. PE-24 (San Vicente de Cañete) LM-127
10.40
Asfaltada
Transitable
LM-637: Emp. PE-1S - Sta. Rosa - Sto. Domingo de los Olleros
36.97
Afirmado
Transitable
LM-649: Emp.LM-124 (Dv. Asia) - Quilmana - Emp. PE-24 (Imperial)
45.73
Afirmado
Transitable
LM-653: Emp. LM-649 - Pocoto - Marcalla - Sta. Cruz del valle
23.22
Sin Afirmar
Transitable
LM-642: Emp. LM-667 (Mala) - Sta. Cruz de Flores - Aspitia - Emp. LM-641
11.93
Sin Afirmar
Transitable
LM-667: Emp. PE-1S - Mala - Emp. PE-1S
13.19
Asfaltada
Transitable
Ruta LM-650: Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana)
13.77
Afirmado
Transitable
Ruta R17: Emp. PE-24 - Sta. barbara - Playa Hermosa - Emp. PE24 (Dv. Cañete)
12.66
Sin Afirmar
Transitable
Troncal
Transversal Troncal
Transversal Local
Caminos Vecinales
Fuente: Resultados del Inventario Vial Georeferenciado – IVP-CAÑETE 2009.
Con relación a los caminos vecinales que conforman la red vial de la provincia debemos comenzar señalando que a diferencia de lo que usualmente sucede en otras provincias existen varios tramos que se encuentras asfaltados, aunque en su mayoría permanezcan aún en condición de afirmado, sin afirmar o trocha. Debe decirse también que en casi todos los casos permanecen transitables, excepto pocas excepciones que se verifican por el hecho de que han dejado de tener utilidad y han entrado en abandono. El nivel de articulación que posee la provincia es bastante alta considerando el conjunto de las tres redes, pudiendo decirse que el sistema de vías de la provincia de Cañete muestra una calidad regular, lo que constituye un factor muy importante para el desarrollo de la provincia, y esto se debe que los principales ejes de articulación de la misma se encuentran en óptimas condiciones en lo referente a su transitabilidad. En efecto las vías asfaltadas dentro de la provincia de Cañete alcanzan el 31.13% de las vías dentro de la provincia, mientras que a nivel regional (Lima) y nacional son bastante más inferiores. Por otra parte, se debe señalar que dentro del levantamiento que hemos realizado se está incorporando un 31.11% de caminos vecinales que no están inscritos en los registros del MTC.
106
Plan Vial Provincial Participativo
iii.
CAÑETE
Indicadores de Transporte
A continuación se expondrán algunos indicadores de transporte que nos permitirán conocer más de cerca cómo se encuentra comparativamente la red vial vecinal de la provincia con relación a sus equivalentes del nivel regional y nacional. Veremos en primer término la densidad vial, teniendo en cuenta la superficie de la zona a la que sirve, en este caso la provincia de Cañete, comparativamente con los índices correspondientes a la Región Lima y al país, se puede apreciar en los siguientes cuadros Cuadro Nº 2.3 Indicadores de transporte Indicadores
Perú
Departamento
Provincia
(Km de vía/Km de superfice)
0,06
0,13
0,17
(Km. / Hab.) * 1,000
2,77
0,56
4,10
2
Superficie
Miles Km2
1.285,22
37,62
4,58
Población 2007
Miles Hab.
28.220,76
8.445,21
200,66
Densidad Poblacional
Hab./Km2
Red Vial 2009
Km.
21,96
224,48
43,84
78.127,00
4.762,20
822,39
Fuentes: INEI, PVDP, Este trabajo
Es interesante anotar lo que nos muestra este cuadro: • El número de kilómetros de vías por cada 1000 habitantes, es de 4.10, superior al índice nacional (2.77 Km por cada 1000 habitantes) pero aún mucho mayor al que que registra el departamento de Lima (0.56 Km por cada 1000 habitantes). Debe anotarse que este último índice tan bajo obedece al hecho de que la población de Lima Metropolitana, que es parte fundamental del departamento, es bastante elevada y porque para su cálculo no se toma en cuenta la enorme red vial urbana que tiene y utiliza dicha metrópoli. • La densidad vial respecto a la superficie que acusa la provincia, 0.17 Km por cada Km2, superior al del departamento (0.13), y bastante más al del país (0.06), lo cual está demostrando que la provincia de Cañete y el departamento de Lima están mejor comunicados por carreteras que el resto del país. Hay que tener en cuenta, sin embargo, que el bajo indicador del país resulta porque la inmensa región de la Selva casi no tiene carreteras. En todo caso la provincia de Cañete ofrece una mejor red vial respecto a la del promedio regional y nacional, situación que corresponde a sus mayores ventajas comparativas derivadas de su situación costera y sus ricos valles ubicados muy cerca de la capital del país que representa el mayor mercado interno y la principal puerta de salida de nuestras exportaciones.
107
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
2. Análisis del sistema vial de la provincia En este capítulo se presentan todos los resultados obtenidos en el levantamiento del IVG de la provincia. En el IVG se han Identificando los caminos registrados y no registrados, su longitud, estado y los pares origen-destino. Se va a Identificar el total de Kilómetros de caminos de la provincia y el número de rutas de la red vial vecinal, tanto de los caminos registrados como de los No registrados. Sobre la base de estos caminos se puede conocer el nivel en que los poblados y pobladores están conectadas al sistema vial.
i.
Participación de los caminos en el sistema vial El sistema vial de la provincia de Cañete, en relación con la estructura vial del país y de la Región, se muestra en el Cuadro Nº 2.4, denominado “Clasificador de ruta por tipo de superficie”, en el que se señala la magnitud de cada tipo de vía, especificando la naturaleza de la superficie de rodadura, lo que nos permite analizar comparativamente con la estructura vial nacional y regional, la importancia del papel que desempeña en el esquema de desarrollo de la provincia y la región. Los resultados que hemos obtenido en el levantamiento del IVG de la Provincia de Cañete es de 102 caminos de las cuales 3 son Nacionales, 2 son Departamentales y 97 son caminos vecinales. De éstos 27 son registrados y 70 son no registrados. Se ha levantado un total de 822,39 Km., perteneciendo a la red vial Nacional 265,89 Km., a la red vial Departamental 59,96 Km. y a la red vía vecinal 496,54 Km. El siguiente cuadro permite analizar la participación por tipo de red vial (jerarquía) y tipo de superficie que tiene el sistema vial de la provincia. También se puede notar el número de rutas existentes que recorren en toda la provincia y la importancia que tiene los caminos no registrados en el sistema vial. Cuadro Nº 2.4 Clasificador de ruta por tipo de superficie
Ámbito / Red Vial Provincia Cañete
No. de Longitud Tramos (Km.)
Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura Asfaltado Km
%
Afirmado
Sin Afirmar
Trocha
Km
%
Km
%
Km
% 3,91%
102
822,39
255,98
31,13%
322,88
39,26%
211,37
25,70%
32,16
Nacional
3
265,89
205,75
25,02%
60,14
7,31%
0,00
0,00%
0,00
0,00%
Departamental
2
59,96
10,40
1,26%
49,56
6,03%
0,00
0,00%
0,00
0,00%
97
496,54
39,83
4,84%
213,18
25,92%
211,37
25,70%
32,16
3,91%
27
240,66
35,40
4,30%
134,12
16,31%
69,57
8,46%
1,57
0,19%
Vecinal no Registrada 70 255,88 4,43 0,54% Fuente: Elaboración Propia. Información Base: MTC - Dirección General de Caminos, IVG-Cañete.
79,06
9,61%
141,80
17,24%
30,59
3,72%
Vecinal Vecinal Registrada
108
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Longitudes (Km) por Tipo de Superficie de Rodadura para la Red Vial Total Provincia de Cañete
Red Vial Total de la Provincia de Cañete 496,54 61%
255,98 31%
265,89 32%
322,88 39%
Nacional
A sfaltado A firmado
32,16 4%
Departamental
59,96 7%
Vecinal
211,37 26%
Sin A firmar Tro cha
Longitudes (Km) por Tipo de Superficie de Rodadura para la Red Vial Vecinal Provincia de Cañete 211,37 30%
235,42 34%
A sfaltado A firmado
39,83 6%
213,18 30%
Sin A firmar Tro cha
Según el grado de conservación, como se muestra en el cuadro siguiente, existe un marcado 11.57% de vías que se encuentran en estado de conservación malo, de las cuales 95,12 Km. pertenecen a carreteras vecinales. Un 70.70% de la red vial provincial está como regular. Un 2.11% se encuentran en estado Muy Malo, mientras que el 15.62% es bueno. Cuadro Nº 2.5 Clasificador de Ruta por Estado del Camino Ambito / Red Vial
Provincia Cañete
No. de Longitud Tramos (Km.)
Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Km
%
Km
%
Km
%
Km
%
102
822,39
128,47
15,62%
581,44
70,70%
95,12
11,57%
17,36
2,11%
Nacional
3
265,89
124,28
15,11%
141,61
0,00%
0,00
0,00%
0,00
0,00%
Departamental
2
59,96
0,00
0,00%
59,96
7,29%
0,00
0,00%
0,00
0,00%
Vecinal
97
496,54
4,19
0,51%
379,87
46,19%
95,12
11,57%
17,36
2,11%
Vecinal Registrada
27
240,66
2,20
0,27%
193,29
23,50%
41,66
5,07%
3,51
0,43%
Vecinal no Registrada
70
255,88
1,99
0,24%
186,58
22,69%
53,46
6,50%
13,85
1,68%
Elaboración: Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Cañete- Provias Descentralizado.
109
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CAÑETE
Estado de la Superficie de la Red Vial Provincia de Cañete
Estado de la Superficie de la Red Vial Vecinal Provincia de Cañete
581,44 70%
379,87 77%
128,47 16% B ueno
B ueno
Regular
17,36 2%
M alo
95,12 12%
4,19 1%
M uy M alo
95,12 19%
17,36 3%
Regular M alo M uy M alo
En el cuadro que sigue a continuación se presenta la información anterior según distritos. Cuadro Nº 2.5.a ESTADO DE CONSERVACION DE LOS CAMINOS VECINALES A NIVEL DISTRITAL
Distritos SAN VICENTE DE CAÑETE ASIA CALANGO CERRO AZUL CHILCA
N° tramos
Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Total
13
0,00
0,0%
65,25
67,1%
20,54
21,1%
11,39
11,7%
97,18
6
0,00
0,0%
5,63
24,3%
17,55
75,7%
0,00
0,0%
23,18
1
0,00
0,0%
0,00
0,0%
0,00
0,0%
3,41
100,0%
3,41
13
0,00
0,0%
38,51
94,0%
2,47
6,0%
0,00
0,0%
40,98
7
0,00
0,0%
64,21
100,0%
0,00
0,0%
0,00
0,0%
64,21
COAYLLO
1
0,00
0,0%
0,00
0,0%
4,65
100,0%
0,00
0,0%
4,65
IMPERIAL
7
0,00
0,0%
20,86
80,1%
5,18
19,9%
0,00
0,0%
26,04
LUNAHUANÁ MALA
4
0,00
0,0%
0,00
0,0%
8,62
100,0%
0,00
0,0%
8,62
14
0,00
0,0%
38,05
100,0%
0,00
0,0%
0,00
0,0%
38,05
NUEVO IMPERIAL
8
2,20
5,0%
18,69
42,4%
23,22
52,6%
0,00
0,0%
44,11
PACARÁN
2
0,00
0,0%
0,00
0,0%
3,82
100,0%
0,00
0,0%
3,82
QUILMANÁ
7
0,00
0,0%
82,38
100,0%
0,00
0,0%
0,00
0,0%
82,38
SAN ANTONIO
5
0,00
0,0%
8,27
0,0%
2,71
100,0%
0,00
0,0%
10,98
SAN LUIS
3
0,00
0,0%
23,34
0,0%
0,00
100,0%
0,00
0,0%
23,34
SANTA CRUZ DE FLORES
3
0,00
0,0%
14,68
0,0%
4,99
100,0%
0,00
0,0%
19,67
ZÚÑIGA
3
1,99
33,6%
0,00
0,0%
1,37
23,1%
2,56
43,2%
5,92
TOTAL
97
4,19
0,8%
379,87
76,5%
95,12
19,2%
17,36
3,5%
496,54
PORCENTAJE 0,84% Fuente: Resultado del IVG – Provincia Cañete, Octubre 2009.
76,50%
19,16%
3,50%
100,00%
Como se podrá apreciar en el gráfico siguiente, el estado de conservación de los caminos vecinales según distritos existen diferencias en cuanto a estado de conservación. Así por ejemplo, en el distrito de Lunahuaná, que tiene pocas vecinales, casi todas están en mal estado, mientras que Zúñiga existe una distribución más o menos homogénea. En términos generales en todos los distritos, el estado de conservación regular es el predominante.
110
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CAÑETE
LONGITUDES (KM) POR ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA SEGUN DISTRITO
90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 Bueno Regular Malo Muy Malo
ii.
Definición del nuevo clasificador de rutas y de la malla topológica vial de la provincia
Como parte del Inventario Vial Georeferenciado, es muy importante analizar la red vial en función a su distancia, y características de cada camino, es por eso que se realiza la caracterización de toda la red vial de una provincia con el objetivo de conocer por magnitudes generales las condiciones físicas como estado de las vías o tipo de superficie en todo la provincia, Los Cuadros que se presentan a continuación reflejan este tipo de análisis. El Clasificador de Rutas representa a la red vial por código de tramo según la Jerarquía de la red vial en función al tipo de superficie y sus longitudes en Km., mientras que la Malla Topológica hace lo mismo en relación a la Jerarquía Vial pero en función las características físicas de cada camino ya sea estado, ancho y superficie de cada una de las vías. Para la Elaboración del Clasificador de Rutas se tomo como referencia al D.S. Nº 0442008-MTC, el cual nos da a conocer la nueva codificación de los caminos registrados del MTC, en donde se han identificado en campo con el georeferenciamiento un total de 32 Rutas, 3 Nacionales, 2 departamentales y 27 Vecinales.
111
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CAÑETE
Se menciona además que no se ha logrado identificar en campo 2 rutas registradas que pertenecen a la provincia de Cañete según Clasificador del 2009 debido a que no se encuentran en el terreno porque presumiblemente han sido clausuradas por los propietarios de terrenos sobre los que estaban construidas estas vías sin el correspondiente saneamiento o la expropiación que debía hacerse para adquirir o asegurar el derecho de vía de esos caminos. Los alcances del presente plan no han permitido ir más allá de verificar de su inexistencia como caminos públicos, por lo que nos limitaremos a consignar las rutas que no han sido levantadas:
Rutas registradas que no han sido levantadas o identificadas en Campo
Ruta
Tramo
Observaciones
LM-643 Emp. PE-1S - León Dormido
Vía que no existe en Campo
LM-648 Emp .LM-124 (Cata) - Airay - Paches - Emp. LM-647 Vía que no existe en Campo
En el siguiente cuadro se presentará el clasificador de rutas de la red vial de la provincia de Cañete, que contine la longitud de la carreteras que lo conforman según lectura que se ha realizado con el colector de datos. En el cuadro Nº 2.7 se entrega la información correspondiente a la malla topológica de esta red.
Cuadro Nº 2.6 Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Cañete (Datos de la longitud con Colector de Datos) Codigo No. de Ruta
1
PE-1SA
2
PE-24
3
PE-1S
Tramo Desde
Emp. PE-1S (L.V. a Mala) - Calango Emp. PE-1S (Dv. San Vicente) - San Vicente - Imperial L.V. Lima - Chilca
1
LM-127
Emp. PE-1S - Pte. Clarita
2
LM-124
Emp. PE-1S (Asia) - Coayllo
Tipo de Superficie Longitud Sin (Km) Asfaltado Afirmado Trocha Afirmar
Hasta RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2)
822,39 265,89 60,14
255,98 0,31 205,75 0,00
322,88 0,39 60,14 60,14
211,37 0,26 0,00 0,00
32,16 0,04 0,00 0,00
RED VIAL NACIONAL: (1) La Capilla - San Juan de Tanqui Pte. Socsi - Lunahuana - Zuñiga - Emp. LM-129 Dv. San Vicente de Cañete Pte. Hawai (Lim. Vial Ica)
81,47
81,47
0,00
0,00
0,00
124,28
124,28
0,00
0,00
0,00
49,56
0,00
0,00
RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) Emp. PE-24 (San Vicente de Ca±ete). Cata - Esquina de Omas - Omas
59,96
10,40
10,40
10,40
0,00
0,00
0,00
49,56
0,00
49,56
0,00
0,00
RED VIAL VECINAL TOTAL: (3)
496,54
39,83
213,18
211,37
32,16
112
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Codigo No. de Ruta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
LM-637 LM-639 LM-640 LM-641 LM-642 LM-644 LM-645 LM-646 LM-649 LM-650 LM-651 LM-652 LM-653 LM-654 LM-655 LM-656 LM-657 LM-658 LM-659 LM-660 LM-661 LM-662 LM-663 LM-664 LM-665 LM-666 LM-667
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
R01 R02 R03 R04 R05 R06 R07 R08 R09 R10 R11 R12 R13 R14 R15 R16
17
R17
18
R18
19
R19
20
R20
21 22 23 24 25 26 27 28 29
R21 R22 R23 R24 R25 R26 R27 R28 R29
30
R30
31 32 33
R31 R32 R33
CAÑETE
Tramo Desde
Tipo de Superficie Longitud Sin (Km) Asfaltado Afirmado Trocha Afirmar
Hasta
(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA Emp. PE-1S - Sta. Rosa Sto. Domingo de Los Olleros Emp. PE-1S Puerto Viejo Emp. PE-1S (Chilca) Emp. LM-123 (Pucusana) Emp. PE-1S Fabrica Cemento Chilca LM-667 (Mala) - Sta. Cruz Flores Aspitia - Emp. LM-641 Emp. PE-1SA (La Huaca) San Antonio Emp. LM-667 (Mala) Mina Condestable LM-667 (Mala) Minas Raul Emp. LM-124 (Dv. Asia) - Quilmana Emp. PE-24 (Imperial) Pto. Fiel Emp. LM-649 (Quilmana) Emp. PE-1S Nva. Asia - Mal Paso Emp. PE-24 (San Luis) Emp. LM-649 Emp. LM-649 - Pocoto Marcalla - Santa Cruz del Valle Emp. LM-653 (Conta) La Rinconada Emp. PE-24 (San Luis) Sta. Barbara Emp, PE-24 (Zuñiga) Callanga - Picamaran Emp. PE-24 (Pte. Socsi) Lucmo Emp. PE-24 La Florida Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) Sta. Maria Alta Emp. PE-1S Topara Emp. LM-127 Herbay Bajo Emp. LM-127 Hebay Alto - Pta. Carretera Emp. PE-24 Catapalla Emp. PE-24 (Imperial) Carmen Alto Emp. PE-24 (Lunahuana) Emp. PE-24 (Condoray) Emp. PE-1S Cerro Azul - Emp. PE-1S Emp. PE-1S Mala - Emp. PE-1S
240,66 36,97 2,97 7,69 2,75 11,93 3,20 1,35 3,01 45,73 13,77 9,23 7,55 23,22 2,83 3,13 1,37 3,17 2,20 1,80 13,21 3,51 15,26 1,57 4,66 3,10 2,29 13,19
35,40 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 15,26 0,00 4,66 0,00 2,29 13,19
134,12 36,97 2,97 0,00 0,00 0,00 3,20 1,35 3,01 45,73 13,77 9,23 7,55 0,00 2,83 0,00 0,00 0,00 2,20 1,80 0,00 3,51 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
69,57 0,00 0,00 7,69 2,75 11,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 23,22 0,00 3,13 1,37 3,17 0,00 0,00 13,21 0,00 0,00 0,00 0,00 3,10 0,00 0,00
1,57 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,57 0,00 0,00 0,00 0,00
(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA Emp. LM-640 Bandurrea Emp. PE-1S - 15 de Enero Emp. LM-637 Emp. LM-640 Las Salinas Emp. LM-640 (Chilca) Emp. R03 (Las Salinas) Emp. PE-1SA Emp. PE-1SA (La Capilla) Emp. PE-1N Emp. LM-644 Emp. LM-667 San Marcos de la Aguada Emp. PE-1S Bujama Baja - Caleta Bujama Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) Sta. Rosa de Asia Emp. LM-124 Socsa - Emp. LM-124 (Coayllo) Emp. PE-24 - Laura Caller Emp. LM-649 (Quilmana) Emp. LM-649 (San Jose) Emp. R11 Emp. LM-649 Emp. R11 Emp. LM-649 (La Victoria) El 25 Emp. LM-650 Roldan - Emp. R14 Emp. LM-654 (La Rinconada) Emp. LM-649 (San Jose) Playa Hermosa - Emp. PE-24 Emp. PE-24 - Sta. barbara (Dv. Cañete) Emp. LM-653 (Pueblo Nuevo de Emp. LM-649 - Cerro Alegre Conta Roma) Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) Emp. LM-664 Sta. Sofia - Monte Jato - Emp. Emp. PE-24 - Hualcara R20 Emp. LM-127 Emp. LM-662 (Herbay Alto) Emp. PE-24 Emp. R19 Emp. PE-24 (Pacaran) Huagil Emp. LM-662 Ramadilla - P.C. Emp. LM-127 Emp. LM-661 Emp. PE-1S Sto. Domingo Emp. PE-1S Emp. LM-637 Emp. LM-127 (San Pedro) Emp. R29 Emp. LM-127 San German - Emp. R20 Emp. LM-642 (Santa Cruz de Emp. LM-641 Flores) Emp. LM-667 (San Antonio) Emp. LM-642 Emp. PE-1S Costa del Campo Emp. PE-1N Emp. LM-667
255,88 4,88 3,13 4,08 5,91 3,41 1,41 1,95 2,30 7,41 4,65 13,81 2,04 2,35 4,50 4,70 9,25
4,43 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
79,06 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,95 2,30 7,41 0,00 0,00 2,04 2,35 4,50 4,70 9,25
141,80 4,88 3,13 4,08 5,91 3,41 1,41 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
30,59 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,65 13,81 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
12,66
0,00
0,00
12,66
0,00
4,26
0,00
0,00
4,26
0,00
113
4,30
0,00
4,30
0,00
0,00
14,65
0,00
0,00
14,65
0,00
2,82 2,25 2,62 7,88 1,70 0,70 1,55 3,07 4,30
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 2,25 0,00 7,88 1,70 0,00 0,00 0,00 4,30
2,82 0,00 2,62 0,00 0,00 0,70 1,55 3,07 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
4,99
0,00
0,00
4,99
0,00
2,71 0,69 2,34
0,00 0,00 0,00
2,71 0,00 2,34
0,00 0,69 0,00
0,00 0,00 0,00
Plan Vial Provincial Participativo
Codigo No. de Ruta 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70
CAÑETE
Tramo Desde
Tipo de Superficie Longitud Sin (Km) Asfaltado Afirmado Trocha Afirmar
Hasta
R34 Emp. PE-1N (Las Totoritas) Salitral R35 Emp. PE-1N Barcelona - Emp. PE-1N R36 Emp. PE-1S Emp. LM-667 R37 Emp. LM-667 Pinon- Emp. LM-667 R38 Emp. LM-667 Emp. R40 R39 Emp. LM-646 (Bujama Alta) Emp. LM-645 R40 Emp. LM-667 Bujama Baja R41 Emp. PE-1S Pampa Dolores R42 Emp. PE-1S Emp. LM-646 R43 Emp. PE-1S Asia R44 Emp. PE-1S Rosario de Asia R45 Emp. PE-1S LM-651 R46 Emp. PE-1S Las Lomas del Mar R47 Emp. PE-1S Tallo Seco R48 Emp. PE-1S Gallardo R49 Emp. PE-1S Los Lobos R50 Emp. PE-1S Los Reyes R51 Emp. PE-1S (Dv. Cerro Azul) Emp. PE-1S R52 Emp. PE-1S Huayhuanco - P.C. R53 Emp. PE-24 Emp. LM-656 (Cerro Azul) R54 Emp. PE-1S Emp. R53 R55 Emp. PE-1S Emp.PE-24 R56 Emp.PE-24 Laguna Encantada R57 Emp. PE-24 (Dv. San Jeronimo) P.C. R58 Emp. PE-24 (Dv.Pacaran) P.C. R59 Emp. PE-1S Emp. LM-660 (Topara) R60 Emp. LM-652 (La Quebrada) Emp. LM-649 R61 Emp. LM-649 (San Isidro) Emp. R60 R62 Emp.LM-649 (San Isidro) Don Ambrosio R63 Emp. LM-649 Las Lomas - Vista Alegre R64 Emp. PE-1S (Nuevo Ayacucho) Emp. R65 R65 Emp. PE-1S Emp. R64 R66 Emp. PE-24 (Machuranga) Emp. LM-656 R67 Emp. PE-24 C.H. "El Platanal" R68 Emp. LM-664 (Carmen Alto) Emp. R18 R69 Emp. R70 Emp. LM-664 (Carmen Alto) R70 Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) Penal de Cañete Fuente: Resultados del IVG- Cañete, Octubre 2009.
1,13 2,18 2,08 1,33 2,25 1,77 1,33 1,81 1,84 2,65 1,17 0,91 0,73 1,27 1,24 0,91 0,53 5,23 8,42 1,12 2,47 1,49 1,51 0,78 1,20 11,51 6,37 3,32 2,61 2,57 8,91 9,66 2,56 1,99 1,59 4,43 3,74
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,43 0,00
1,13 2,18 2,08 1,33 2,25 1,77 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,12 0,00 1,49 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,99 0,00 0,00 3,74
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,65 1,17 0,91 0,73 1,27 1,24 0,91 0,53 5,23 8,42 0,00 2,47 0,00 1,51 0,00 0,00 11,51 6,37 3,32 0,00 2,57 8,91 9,66 0,00 0,00 1,59 0,00 0,00
Cuadro Nº 2.7 Malla topológica de red vial de la Provincia de Cañete
No.
Codigo de Ruta
Tramo Desde
Longitud (Km)
Hasta
RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2)
1
PE-1SA
2
PE-24
3
PE-1S
1
LM-127
2
LM-124
RED VIAL NACIONAL: (1) Emp. PE-1S (L.V. a Mala) Calango Emp. PE-1S (Dv. San Vicente) - San Vicente Imperial L.V. Lima - Chilca
Ancho via (m)
Superficie de Rodadura Tipo
Estado
822,39
265,89 La Capilla - San Juan de 60,14 Tanqui
Entre 3.50 - 4.50 m
Pte. Socsi - Lunahuana 81,47 Zuñiga - Emp. LM-129
Mayor a 6.00 m
Dv. San Vicente de Cañete 124,28 Pte. Hawai (Lim. Vial Ica)
Mayor a 6.00 m
RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 59,96 Emp. PE-24 (San Vicente de Emp. PE-1S - Pte. Clarita 10,40 Ca±ete). Cata - Esquina de Omas Emp. PE-1S (Asia) - Coayllo 49,56 Omas
114
Mayor a 6.00 m Mayor a 6.00 m
Afirmado
Regular
Asfaltado
Regular
Asfaltado
Bueno
Asfaltado
Regular
Afirmado
Regular
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,33 1,81 1,84 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,78 1,20 0,00 0,00 0,00 2,61 0,00 0,00 0,00 2,56 0,00 0,00 0,00 0,00
Plan Vial Provincial Participativo
Codigo No. de Ruta
1 2 3 4
LM-637 LM-639 LM-640 LM-641
5
LM-642
6 7 8
LM-644 LM-645 LM-646
9
LM-649
10 11 12
LM-650 LM-651 LM-652
13
LM-653
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
LM-654 LM-655 LM-656 LM-657 LM-658 LM-659 LM-660 LM-661 LM-662 LM-663 LM-664 LM-665 LM-666 LM-667
1 2 3 4 5 6 7 8
R01 R02 R03 R04 R05 R06 R07 R08
9
R09
10
R10
11 12 13 14 15 16
R11 R12 R13 R14 R15 R16
17
R17
18
R18
19
R19
20
R20
21 22 23 24 25 26 27 28
R21 R22 R23 R24 R25 R26 R27 R28
CAÑETE
Tramo Desde
Longitud (Km)
Hasta
RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) (3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA Emp. PE-1S - Sta. Rosa Sto. Domingo de Los Olleros Emp. PE-1S Puerto Viejo Emp. PE-1S (Chilca) Emp. LM-123 (Pucusana) Emp. PE-1S Fabrica Cemento Chilca LM-667 (Mala) - Sta. Cruz Aspitia - Emp. LM-641 Flores Emp. PE-1SA (La Huaca) San Antonio Emp. LM-667 (Mala) Mina Condestable LM-667 (Mala) Minas Raul Emp. LM-124 (Dv. Asia) Emp. PE-24 (Imperial) Quilmana Pto. Fiel Emp. LM-649 (Quilmana) Emp. PE-1S Nva. Asia - Mal Paso Emp. PE-24 (San Luis) Emp. LM-649 Marcalla - Santa Cruz del Emp. LM-649 - Pocoto Valle Emp. LM-653 (Conta) La Rinconada Emp. PE-24 (San Luis) Sta. Barbara Emp, PE-24 (Zuñiga) Callanga - Picamaran Emp. PE-24 (Pte. Socsi) Lucmo Emp. PE-24 La Florida Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) Sta. Maria Alta Emp. PE-1S Topara Emp. LM-127 Herbay Bajo Emp. LM-127 Hebay Alto - Pta. Carretera Emp. PE-24 Catapalla Emp. PE-24 (Imperial) Carmen Alto Emp. PE-24 (Lunahuana) Emp. PE-24 (Condoray) Emp. PE-1S Cerro Azul - Emp. PE-1S Emp. PE-1S Mala - Emp. PE-1S (3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA Emp. LM-640 Bandurrea Emp. PE-1S - 15 de Enero Emp. LM-637 Emp. LM-640 Las Salinas Emp. LM-640 (Chilca) Emp. R03 (Las Salinas) Emp. PE-1SA Emp. PE-1SA (La Capilla) Emp. PE-1N Emp. LM-644 Emp. LM-667 San Marcos de la Aguada Emp. PE-1S Bujama Baja - Caleta Bujama Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Sta. Rosa de Asia Asia) Socsa - Emp. LM-124 Emp. LM-124 (Coayllo) Emp. PE-24 - Laura Caller Emp. LM-649 (Quilmana) Emp. LM-649 (San Jose) Emp. R11 Emp. LM-649 Emp. R11 Emp. LM-649 (La Victoria) El 25 Emp. LM-650 Roldan - Emp. R14 Emp. LM-654 (La Rinconada) Emp. LM-649 (San Jose) Playa Hermosa - Emp. PE-24 Emp. PE-24 - Sta. barbara (Dv. Cañete) Emp. LM-653 (Pueblo Nuevo Emp. LM-649 - Cerro Alegre de Conta Roma) Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) Emp. LM-664 Sta. Sofia - Monte Jato - Emp. Emp. PE-24 - Hualcara R20 Emp. LM-127 Emp. LM-662 (Herbay Alto) Emp. PE-24 Emp. R19 Emp. PE-24 (Pacaran) Huagil Emp. LM-662 Ramadilla -P.C. Emp. LM-127 Emp. LM-661 Emp. PE-1S Sto. Domingo Emp. PE-1S Emp. LM-637 Emp. LM-127 (San Pedro) Emp. R29
115
496,54 240,66 36,97 2,97 7,69 2,75
Ancho via (m)
Superficie de Rodadura Tipo
Estado
Entre 4.50 - 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Mayor a 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m
Afirmado Afirmado Sin Afirmar Sin Afirmar
Regular Regular Regular Regular
Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar Afirmado Afirmado Afirmado
Regular Regular Regular Regular
Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.5 a 6.00 m. Mayor a 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m
Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado
Regular Regular Malo Regular
2,83 3,13 1,37 3,17 2,20 1,80 13,21 3,51 15,26 1,57 4,66 3,10 2,29 13,19
Entre 4.5 a 6.00 m. Entre 4.5 a 6.00 m . Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.5 a 6.00 m. Entre 4.50 - 6.00 m Mayor a 6.00 m Entre 4.5 a 6.00 m. Entre 4.5 a 6.00 m. Entre 4.50 - 6.00 m Mayor a 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.50 - 6.00 m Mayor a 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar Afirmado Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Afirmado Afirmado Sin Afirmar Afirmado Asfaltado Trocha Asfaltado Sin Afirmar Asfaltado Asfaltado
Malo Regular Regular Malo Malo Bueno Regular Regular Muy Malo Regular Malo Regular Malo Regular Regular
255,88 4,88 3,13 4,08 5,91 3,41 1,41 1,95 2,30
Mayor a 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Mayor a 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Afirmado Afirmado
Regular Regular Regular Regular Muy Malo Regular Regular Regular
7,41
Mayor a 6.00 m
Afirmado
Malo
4,65
Entre 3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Malo
13,81 2,04 2,35 4,50 4,70 9,25
Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado
Regular Regular Regular Regular Regular Regular
12,66
Entre 4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
4,26
Entre 3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
11,93 3,20 1,35 3,01 45,73 13,77 9,23 7,55 23,22
4,30
Entre 4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
14,65
Entre 3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Malo
2,82 2,25 2,62 7,88 1,70 0,70 1,55 3,07
Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar Afirmado Sin Afirmar Afirmado Afirmado Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar
Malo Regular Malo Muy Malo Regular Regular Regular Malo
Plan Vial Provincial Participativo
Codigo No. de Ruta 29
Tramo Desde
R29
Emp. LM-127
30
R30
Emp. LM-641
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
R31 R32 R33 R34 R35 R36 R37 R38 R39 R40 R41 R42 R43 R44 R45 R46 R47 R48 R49 R50 R51 R52 R53 R54 R55 R56
57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70
CAÑETE
Longitud (Km)
Hasta
San German - Emp. R20 4,30 Emp. LM-642 (Santa Cruz de 4,99 Flores) Emp. LM-642 2,71 Costa del Campo 0,69 Emp. LM-667 2,34 Salitral 1,13 Barcelona - Emp. PE-1N 2,18 Emp. LM-667 2,08 Pinon- Emp. LM-667 1,33 Emp. R40 2,25 Emp. LM-645 1,77 Bujama Baja 1,33 Pampa Dolores 1,81 Emp. LM-646 1,84 Asia 2,65 Rosario de Asia 1,17 LM-651 0,91 Las Lomas del Mar 0,73 Tallo Seco 1,27 Gallardo 1,24 Los Lobos 0,91 Los Reyes 0,53 Emp. PE-1S 5,23 Huayhuanco - P.C. 8,42 Emp. LM-656 (Cerro Azul) 1,12 Emp. R53 2,47 Emp.PE-24 1,49 Laguna Encantada 1,51
Emp. LM-667 (San Antonio) Emp. PE-1S Emp. PE-1N Emp. PE-1N (Las Totoritas) Emp. PE-1N Emp. PE-1S Emp. LM-667 Emp. LM-667 Emp. LM-646 (Bujama Alta) Emp. LM-667 Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S (Dv. Cerro Azul) Emp. PE-1S Emp. PE-24 Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp.PE-24 Emp. PE-24 (Dv. San R57 P.C. Jeronimo) R58 Emp. PE-24 (Dv.Pacaran) P.C. R59 Emp. PE-1S Emp. LM-660 (Topara) R60 Emp. LM-652 (La Quebrada) Emp. LM-649 R61 Emp. LM-649 (San Isidro) Emp. R60 R62 Emp.LM-649 (San Isidro) Don Ambrosio R63 Emp. LM-649 Las Lomas - Vista Alegre Emp. PE-1S (Nuevo R64 Emp. R65 Ayacucho) R65 Emp. PE-1S Emp. R64 R66 Emp. PE-24 (Machuranga) Emp. LM-656 R67 Emp. PE-24 C.H. "El Platanal" R68 Emp. LM-664 (Carmen Alto) Emp. R18 R69 Emp. R70 Emp. LM-664 (Carmen Alto) R70 Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) Penal de Cañete Fuente: Resultados del IVG- Cañete, Octubre 2009.
116
Ancho via (m)
Superficie de Rodadura Tipo
Estado
Entre 4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
Entre 3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Malo
Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m
Afirmado Sin Afirmar Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Trocha Trocha Trocha Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Afirmado Sin Afirmar Afirmado Sin Afirmar
Malo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Malo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Malo Regular Regular
0,78
Entre 3.50 - 4.50 m
Trocha
Malo
1,20 11,51 6,37 3,32 2,61 2,57
Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m
Trocha Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Trocha Sin Afirmar
Malo Regular Regular Regular Malo Malo
8,91
Entre 4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
9,66 2,56 1,99 1,59 4,43 3,74
Entre 4.50 - 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar Trocha Afirmado Sin Afirmar Asfaltado Afirmado
Regular Muy Malo Bueno Regular Regular Regular
Plan Vial Provincial Participativo
iii.
CAÑETE
Principales Diferencias en la Métrica por tipo de La Red Vial.
La información levantada por el GPS y validada en la cartografía digital nos entrega un dato de la longitud del camino expresado en kilómetros, el cual se compara con la longitud del clasificador de rutas del MTC, donde se puede notar dos tipos de errores: Error 1: Cuando la longitud del GPS es menor a la presentada por el clasificador de rutas del MTC. Error 2: Cuando la longitud del GPS es mayor a la presentada por el clasificador de rutas del MTC. Por lo tanto en todo el inventario vial realizado en la provincia se puede obtener como resultado que de acuerdo a estas diferencias existentes, existe un incremento en la red vial provincial de 33.70 % del total anterior de acuerdo a lo registrado en el MTC, eso quiere decir que lo tenido anteriormente en el MTC como registro total de la red vial existe un incremento de longitud en la provincia por consecuencia de los nuevos caminos inventariados. Por consiguiente en el Cuadro Nº 2.8, se podrá observar las diferencias existentes entre la longitud de las Vías según el Clasificador Vial del MTC con la tomada en campo con el GPS.
117
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Cuadro Nº 2.8 Principales diferencias en la Métrica de los caminos del sistema vial de la Provincia de Cañete Longitud (Km.) según: Id.
Código de Ruta
RED VIAL NACIONAL 1 PE-1SA 2 PE-24 3 PE-1S
Trabajo en campo (GPS) (1) 60,14 81,47 124,28
Inventario vial MTC (2)
Variación en la métrica (Km.) Incremento de caminos por accesos
57,78 83,92 124,42
2,360
RED VIAL DEPARTAMENTAL 1 LM-127 10,40 2 LM-124 49,56
10,12 51,38
0,280
RED VIAL VECINAL 1 LM-637 2 LM-639 3 LM-640 4 LM-641 5 LM-642 6 LM-644 7 LM-645 8 LM-646 9 LM-649 10 LM-650 11 LM-651 12 LM-652 13 LM-653 14 LM-654 15 LM-655 16 LM-656 17 LM-657 18 LM-658 19 LM-659 20 LM-660 21 LM-661 22 LM-662 23 LM-663 24 LM-664 25 LM-665 26 LM-666 27 LM-667
54,00 3,00 6,40 4,00 12,10 3,10 2,50 1,50 51,30 15,80 4,30 7,30 49,70 3,00 2,70 8,90 5,00 3,20 2,00 9,00 3,60 7,00 1,50 4,30 3,00 1,20 13,60
36,97 2,97 7,69 2,75 11,93 3,20 1,35 3,01 45,73 13,77 9,23 7,55 23,22 2,83 3,13 1,37 3,17 2,20 1,80 13,21 3,51 15,26 1,57 4,66 3,10 2,29 13,19
Error de la longitud del camino
2,450 0,140
1,820
17,030 0,030 1,290 1,250 0,170 0,100 1,150 1,510 5,570 2,030 4,930 0,250 26,480 0,170 0,430 7,530 1,830 1,000 0,200 4,210 0,090 8,260 0,070 0,360 0,100 1,090 0,410
ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.)
69,350
Caminos Registrados
25,240
Caminos No Registrados
251,960
69,350
AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 277,200 Elaboración: Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Cañete - Provias Descentralizado 33,7% Incremento red vial / Sistema Vial Georeferencia Prov.
118
Plan Vial Provincial Participativo
iv.
CAÑETE
Distancias entre las Principales Ciudades de La Provincia de Cañete y la Región Lima.
(a) Respecto a la capital provincial y distritales (distancias intraprovinciales) En el siguiente cuadro se puede observar las distancias existentes entre las Capitales de Distrito y la de la provincia de Cañete teniendo los siguientes resultados: La Distancia máxima entre las capitales es de 180.05 Km., la Máxima Distancia a Cañete es de 122.65 Km., y la Distancia promedio en la provincia es de 55.74 Km.
85,77 122,65 11,69 79,14 104,00 108,20 130,90 63,45
99,23 3,30 99,23 120,09 63,04
100,77 5,50 37,90 102,47 9,00 53,20 35,33 62,69 119,00 148,10 180,50 88,10 151,60 195,80 134,80 90,50
Máxima Distancia
180,05
km
Esta dada de Zuñiga a Calango
Máxima Distancia a Cañete
122,65
km
Se da de Calango a San Vicente de Cañete
Máxima Distancia a Lima
200,00
km
De Lima a Zuñiga
Distancia Promedio
55,74
km
124,29
5,64 66,89 137,00 94,70
57,40 200,00 142,60
(b) Distancias de las ciudades a nivel regional: Según el siguiente cuadro se puede observar que a nivel regional la máxima distancia esta dada entre Oyon y Yauyos con 570.63 Km. Mientras que la Máxima distancia a Cañete es de 438.33 Km. (Cañete - Oyon). La Distancia promedio en la Región es de 287.969 Km.
119
Lima
San Vicente de Cañete
Zuñiga
54,90 29,72 59,10 67,25
Santa Cruz de Flores
63,08 115,89 58,84 120,09 4,20
San Luis
43,98 19,10 71,69 14,64 75,89 48,40
111,47 155,67 52,50 2,40 96,83 6,60 159,87
San Antonio
Quilmana
140,37 28,90 15,30 47,83 100,59 43,54 104,79 19,42
Pacaran
32,40 107,97 4,90 58,70 14,78 68,19 11,14 72,39 51,90
Nuevo Imperial
106,27 138,67 33,37 109,77 153,97 50,80 35,77 95,13 39,97 158,17
Mala
55,50 84,64 117,04 24,60 88,14 132,34 71,36 27,00 73,50 31,20 136,54
Lunahuana
Cerro Azul 67,45 46,90 17,19 49,59 48,60 20,69 64,89 23,64 51,00 6,05 55,20 69,09
Imperial
68,73 44,70 55,60 122,65 160,55 20,18 131,65 175,85 38,55 22,58 117,01 26,78 180,05
Coayllo
40,60 31,90 40,50 15,00 91,27 123,67 18,37 94,77 138,97 35,80 20,77 80,13 24,97 143,17
Chilca
Asia Calango Cerro Azul Chilca Coayllo Imperial Lunahuana Mala Nuevo Imperial Pacaran Quilmana San Antonio San Luis Sta Cruz de Flores Zuñiga San Vicente de Cañete Lima
Calango
Asia
Cuadro Nº 2.9 Distancias entre las Capitales de los distritos de la Provincia de Cañete (en Km.)
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Lima
Cañete
Oyon
Cajatambo
Yauyos
Matucana
Huaral
Canta
Huacho
Barranca
Cuadro Nº 2.10 Distancias entre las capitales provinciales de la Región Lima (Km.)
Barranca Huacho
47,44
Canta
287,29
239,85
Huaral
123,72
76,28
182,95
Matucana
261,29
213,85
185,80
166,95
Yauyos
461,27
413,83
375,80
356,95
Cajatambo
359,80
98,00
145,44
385,29
221,72
359,29
559,27
Oyon
175,65
137,40
377,25
213,68
351,25
570,63
273,65
Cañete
328,97
281,53
243,50
224,65
227,50
132,30
426,97
438,33
Lima
186,37
138,93
100,90
82,05
84,90
274,90
284,37
295,73
Maxima Distancia
570,630
km
Maxima Distancia a Cañete
438,330
km
Distancia Promedio
287,969
km
#¡REF! 142,60
3. Estado y características de los caminos vecinales La finalidad de este acápite es mostrar la importancia de los caminos en el ámbito local a nivel de distrito, conocer el nivel de articulación, conectividad, accesibilidad y transitabilidad de los caminos al interior de un distrito y luego por cada ruta.
i.
Índice de accesibilidad rural (IAR)
La accesibilidad depende de la movilidad (facilidad y frecuencia de movimientos) y la proximidad (distancia). Podemos decir que son accesibles si cumplen satisfactoriamente con factores como el tiempo, el esfuerzo y el costo. La integración espacial y la accesibilidad son las principales fuentes de bienestar y progreso. Esto se da porque la población rural tiene un fácil acceso a los servicios esenciales como son la educación, la salud, las finanzas, etc. El IAR provee bases consistentes para estimar la proporción de la población rural que tiene adecuado acceso al sistema de transporte. Puede ayudar a informar a las políticas y estrategias que los beneficios del desarrollo están siendo distribuidos de manera más equitativa sre la población rural, acercando de esa manera las oportunidades del área rural a las que tienen los de las áreas urbanas. 120
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Medición del IAR El IAR mide el número de personas que viven dentro del radio de 2 Km. (típicamente equivalente a una caminata de 20 a 25 minutos) de un camino para toda estación, como proporción del total de la población rural. Un “camino para toda estación” es un camino que esta transitable todo el año a proveer medios de transporte rural. La elección de 2 Km. como la distancia definida para un acceso adecuado permite establecer una comparación y agregación de los valores de las poblaciones objetivo (sobre las bases del peso de la población). EL IAR incluye la variable de servicios de transporte disponibles públicos y privados (modos de transporte y su operación). De esta manera se está midiendo el impacto integral del sistema de transporte en la movilidad de las personas hacia los servicios básicos ofrecidos en la provincia, En el siguiente cuadro se muestra los resultados para la provincia de Cañete. Cuadro Nº 2.11 Índice de accesibilidad rural (IAR) Centros Poblados Distritos
Conectados al Sistema Vial
Total
Población rural (Habitantes) Con conexión restringida
Conectados al Sistema Vial
Total
Con conexión restringida
San Vicente de Cañete
40
15
25
8,952
8,057
895
Asia
16
9
7
2,836
2,155
681
Calango
33
12
21
1,573
1,101
472
Cerro Azul
13
8
5
1,369
1,232
137
Chilca
14
7
7
522
470
52
Coayllo
24
8
16
668
468
200
Imperial
13
8
5
2,612
2,351
261
Lunahuana
12
8
4
579
521
58
Mala
21
15
6
2,250
2,025
225
Nuevo Imperial
23
10
13
3,882
2,950
932
Pacaran
8
3
5
769
584
185
Quilmana
26
5
21
2,456
2,210
246
San Antonio
6
3
3
525
473
53
San Luis
8
4
4
1,206
1,085
121
Sata Cruz de Flores
9
2
7
962
731
231
Zuñiga
8
4
4
917
642
275
274
121
153
100%
44%
56% 32,078
27,056
5,022
84.34%
15.66%
TOTAL Ámbito Rural
IAR
84.34%
121
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
En el anterior cuadro 2.11, se destaca que el área rural tiene un índice de accesibilidad rural de 84.34%, que nos indica que esta provincia goza de una elevada accesibilidad rural, que como hemos señalado obede a sus buenas condiciones geográficas, económicas y de distribución espacial de su población, a diferencia de lo que sucede en las provincias de sierra o selva que generalmente tienen gran dispersión poblacional con dificultades geográficas para la comunicación vial.
ii.
Densidad vial
En la provincia de Cañete, existe una relatival alta concentración poblacional de modo que casi siempre se verifica poblaciones agrupadas en centros urbanos de modo que casi siempre tienen una vía más o menos cercana y están acostumbrados a utilizar transporte público que como veremos más adelante dentro de la provincia existe una amplia red de empresas de transporte público local. Nadie podrá negar que por ejemplo en la ciudad de Cañete, junto con las de Imperial, San Luis y Nuevo Imperial; e igualmente, Mala y San Antonio, gracias a su elevada densidad tienen abundancia de servicios incluidos los de transporte y éstos tienen precios que son relativamente económicos. Esto se conoce como las economías de aglomeración. La densidad vial (a nivel de provincia y por distritos) es una variable que mide el acceso y nivel de cobertura tecnológica. El supuesto es que a niveles más altos de densidad vial presuponen un nivel de accesibilidad y tecnología mayor de la zona. Es decir, los caminos son un medio para la introducción de la tecnología, esto se nota en los centros educativos (educación básica, institutos tecnológicos y centros ocupacionales), servicios de comunicación (telefonía, internet); y servicios de transportes de pasajeros y de carga (número de rutas, frecuencias, tarifas y fletes). El problema es que esa mayor accesibilidad tecnológica se ve más por el lado del consumo y muy poco por el lado de la producción, en el ámbito rural se circunscribe básicamente a las actividades agrícolas y pecuarias y como sabemos existe un enorme espacio para mejoras tecnológicas sobre todo en el área de infraestructura y tecnología de riego. En el cuadro siguiente se muestran tanto la densidad poblacional como la densidad vial de cada uno de los distritos de la provincia de Cañete.
122
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CAÑETE
Cuadro Nº 2.12 Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial
Distritos
Poblacion Densidad 2007 Poblacional
Superficie
No. Hab
Hab/Km2
Red Vial Vecinal
Densidad Respecto a la Vial Poblacion
Km
Km/Km2 (Km/Hab)*1000
Km2
%
4.577,16
100.00
200.662
43,84
496,54
0,11
2,47
San Vicente de Cañete
513,15
11,21
46,464
90,55
97,18
0,19
2,09
Asia
277,36
6,06
6618
23,86
23,18
0,08
3,50
Calango
530,89
11,60
2224
4,19
3,41
0,01
1,53
Cerro Azul
105,08
2,30
6893
65,60
40,98
0,39
5,95
Chilca
481,2
10,51
14554
30,25
64,21
0,13
4,41
Coayllo
590,99
12,91
1036
1,75
4,65
0,01
4,49
Imperial
53,16
1,16
36340
683,60
26,04
0,49
0,72
Lunahuana
500,33
10,93
4567
9,13
8,62
0,02
1,89
Mala
129,31
2,83
27881
215,61
38,05
0,29
1,36
329,3
7,19
19026
57,78
44,11
0,13
2,32
Pacaran
258,72
5,65
1687
6,52
3,82
0,01
2,26
Quilmana
437,4
9,56
13663
31,24
82,38
0,19
6,03
San Antonio
37,15
0,81
3640
97,98
10,98
0,30
3,02
San Luis
38,53
0,84
11940
309,89
23,34
0,61
1,95
Santa Cruz de Flores
100,06
2,19
2547
25,45
19,67
0,20
7,72
Zuñiga
194,53
4,25
1582
8,13
5,92
0,03
3,74
Total Provincia
Nuevo Imperial
Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Cañete
123
Plan Vial Provincial Participativo
iii.
CAÑETE
Nivel de conectividad y transitabilidad
El siguiente cuadro muestra el grado de accesibilidad de los centros poblados que conforman los distritos (datos del censo del 2007) en relación a los caminos que los comunica, y a los niveles de conectividad y transitabilidad. Se debe recordar que el nivel de conectividad representa el tipo de conexión de sus principales caminos hacia una red vial de mayor jerarquía, tomando a los caminos que conduce a la capital del distrito y a los principales centros poblados mayores. En cambio, la transitabilidad representa la condición de circulación del vehículo respecto a la seguridad, confort y tiempo de viaje. Cuadro Nº 2.13 Centros poblados articulados por distrito y niveles de transitabilidad
Centros Poblados Distritos
Total
Nivel
Accesible
Restringido
Conectividad
Transitabilidad
San Vicente de Cañete
40
15
25
Nacional
Buena
Asia
16
9
7
Nacional
Buena
Calango
33
12
21
Nacional
Regular
Cerro Azul
13
8
5
Nacional
Buena
Chilca
14
7
7
Nacional
Buena
Coayllo
24
8
16
Departamental
Regular
Imperial
13
8
5
Nacional
Buena
Lunahuana
12
8
4
Nacional
Buena
Mala
21
15
6
Nacional
Buena
Nuevo Imperial
23
10
13
Nacional
Buena
Pacaran
8
3
5
Nacional
Buena
Quilmana
26
5
21
Vecinal
Buena
San Antonio
6
3
3
Vecinal
Buena
San Luis
8
4
4
Nacional
Buena
Sata Cruz de Flores
9
2
7
Vecinal
Regular
Zuñiga
8
4
4
Nacional
Buena
Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Cañete -
iv.
Tipificación del servicio de transporte
Ateniéndonos a la tipología de vehículos, la cual es mostrada en el cuadro Nº 2.14, que transitan con frecuencia por cada camino de la red vecinal de la provincia de Cañete, podemos decir lo siguiente.
124
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CAÑETE
En cuanto al transporte de pasajeros, en el ámbito local está ampliamente dominado por la presencia de camionetas rurales, conocidas comúnmente como las combis; también prestan servicio, en menor medida los automóviles (modelos antiguos en rutas cortas: San Vicente-Imperial), los microbuses cuya presencia es mayor en rutas largas (San Viciente – Cerro Azul, o a Mala). En el ámbito interprovincial existe predominio de buses grandes siendo las empresas asociadas de Soyuz y Perú Bus las que concentran una enorme flota, la que circula con frecuencias inferiores a 15 minutos durante el día, en ambos sentidos (a Lima e Ica).
Cuadro Nº 2.14 Tipología de vehículos según tipo de transporte Transporte Privado
Transporte de Pasajeros (o Público)
Transporte de carga
Vehículo ligero
Local
Interprovincial
Liviano
Pesado
VL
LO
IP
LI
PE
Automóvil, Pickup 4x4
Colectivos (autos), Camioneta Rural, Station Wagon, Microbus
Buses de 2 ejes a más
Camión de 2 ejes
Volquetes de 2 y 3 ejes Camiones de 2 ejes a más
En cuanto al transporte de carga se debe señalar las tipificaciones: la carga que genera la actividad ladrillera se compone de volquetes para el traslado de la materia prima y de camiones para el traslado de ladrillos. En ambos caso de dos ejes. La actividad desarrollada por los megaproyectos de Perú LNG (Gas de Camisea), la Hidroeléctrica del Platanal aunque transitoria ha significado y aún continúa significando el uso de vehículos de elevado tonelaje, colquetes y camiones de 3 ejes o más. Es posible que a estos megaproyectos se sumen otros como el Platnal II, o el de las termoeléctricas del Chilca, que también utilizarán vehículos de alto tonelaje. La actividad agrícola y ganadera utiliza camiones medianos y grandes de 10 TM a 20 TM. La de los pollos y huevos (granjas) utiliza camiones medianos cerrados. Las de los materiales de construcción, como cementos y fierros utiliza trailes. Por último la actividad minera utiliza volquetes grandes de gran tonelaje.
125
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
v.
Caminos vecinales: principales características
El cuadro N° 2.16 es de gran utilidad para el proceso de la priorización. Permite analizar a la vez los atributos del camino, con los beneficiarios, su ámbito de recorrido o influencia y la conexión vial del mismo; es decir, nos señala la ventaja o la importancia que tiene cada camino con respecto al resto de caminos en una cobertura del distrito y de la provincia. Por razones de orden de exposición, consideramos dar previamente una descripción somera del significado de cada una de las columnas que comprende el referido cuadro Nº 2.15. En cuanto a los beneficiarios: Centros poblados (g): Número de centros poblados de influencia del camino, que se ve beneficiado directamente con él, estos poblados se localizan en el recorrido del camino o están a una distancia menor a los 2 Km. y que permite el acceso a dicho poblado. Población atendida (h): es el número de habitantes totales que resulta de la suma de la población de cada centro poblado conectado con el camino. Clasificación por tipo de caminos. (i) En cuanto al ámbito de influencia (j): Representa el ámbito jurisdiccional por donde recorre el camino. Si el camino tiene un origen y destino final en el distrito, se define como ámbito de influencia el distrito. Pero si, el origen y destino final abarca a 2 distritos entonces su ámbito seria interdistrital y en el caso que abarcará más de 2 distritos estaríamos en el caso de multidistrital. En cuanto a la conexión vial (k): Representa el tipo de conexión o articulación del camino hacia la red vial, que puede ser a una nacional, departamental y vecinal. Transporte (l), (m), (n): Además se deben tomar en cuenta los criterios que identifican los tipos de caminos vecinales que se enuncian a continuación: Cuadro Nº 2.15 Criterios que identifican los tipos de caminos vecinales Tipo de caminos
Longitud (Km.)
Trafico (Vehículos x día)
Características
Troncal o Arterial
Mayor a 25
Mayor de 50
Conecta a las capitales distritales con los centros poblados mayores, y articula a una red vial de mayor jerarquía.
Alimentador o Local
Entre 5 a 25
Entre 15 a 50
Conecta con los centros poblados mayores, y se articula a un camino troncal o red vial de mayor jerarquía.
126
Plan Vial Provincial Participativo
Acceso
CAÑETE
Menor de 5
Menor a 15
Conecta generalmente a un solo poblado o localidad.
Figura Nº 2.1 Tipos de caminos vecinales Camino Troncal (Arterial)
Capital de Distrito
Camino Troncal o Arterial
Acceso Acceso
Acceso
Vía Troncal (Arterial)
Alimentador (Local)
Camino Alimentador o Local
Acceso
Centro Poblado Mayor
Camino de Acceso
Alimentador (Local) Camino Troncal (Arterial)
Centro Poblado Mayor
Por otra parte en el cuadro Nº 2.17 se mostrará la información relativa a los centros poblados por donde recorre un camino o ruta, determinando el tipo o modo de transporte, categoría del centro poblado, su ámbito y si existe un servicio de transporte de pasajero que circula por dicha localidad.
127
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Cuadro Nº 2.16 Características de los caminos vecinales por distritos Código Nº de Ruta
Característica de la vía Distritos
Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)
(a)
Ancho (m)
Beneficiarios
Superficie Estado
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
Emp. PE-1S - Sta. Rosa - Sto. Domingo de Los Olleros
36,97
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
Emp. PE-1S - Puerto Viejo
2,97
3.50 - 4.50 m
Afirmado
Regular
Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino
Centros Poblados (g)
(h)
(i)
(j)
Conexión vial (k)
Transporte Ligero Pesado
Total
(l)
(m)
(n)
RED VIAL VECINAL REGISTRADA Las Palmas - Cacto Cuculi
1
LM-637
Chilca
2
LM-639
San Antonio
3
LM-640
Chilca
Emp. PE-1S (Chilca) - Emp. LM123 (Pucusana)
7,69
> 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
4
LM-641
Santa Cruz de Flores
Emp. PE-1S - Fabrica Cemento Chilca
2,75
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
5
LM-642
San Antonio LM-667 (Mala) - Sta. Cruz Flores Santa Cruz - Aspitia - Emp. LM-641 de Flores
11,93
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
Sta. Cruz de Flores San Vicente de Azpitia
1.986
6
LM-644
Mala - San Antonio
Emp. PE-1SA (La Huaca) - San Antonio
3,20
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
La Huaca Antonio
3.115
7
LM-645
Mala
Emp. LM-667 (Mala) - Mina Condestable
1,35
4.50 - 6.00 m
Afirmado
8
LM-646
Mala
LM-667 (Mala) - Minas Raul
3,01
4.50 - 6.00 m
9
LM-649
Asia Quilmana Imperial
Emp. LM-124 (Dv. Asia) Quilmana - Emp. PE-24 (Imperial)
45,73
3.50 - 4.50 m
128
Troncal
Distrito
Nacional
20
1
21
Acceso
Distrito
Nacional
5
4
9
Local
Distrito
Nacional
19
3
22
Acceso
Distrito
Nacional
3
1
4
Local
Interdistrital
Vecinal
67
5
72
Acceso
Interdistrital
Nacional
2
0
Regular
Acceso
Distrito
Vecinal
1
0
Afirmado
Regular
Acceso
Distrito
Vecinal
2L
0
2
Afirmado
Regular
Troncal
Interdistrital
Departamental
770
27
797
Chilca - Villa Vasquez
-
San
Imperial - San isidro La Victoria - San Jose - Quilmana
348
10.174
36.136
2
1
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Característica de la vía
Beneficiarios
Nº
Código de Ruta
Distritos
Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)
Ancho (m)
Superficie Estado
10
LM-650
Cerro Azul Quilmana
Pto. Fiel (Quilmana)
13,77
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
11
LM-651
Asia
Emp. PE-1S - Nva. Asia - Mal Paso
9,23
> 6.00 m
Afirmado
Malo
Rosario de Asia - Mal paso
12
LM-652
San Luis Imperial
Emp. PE-24 (San Luis) - Emp. LM-649
7,55
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
13
LM-653
Imperial Nuevo Imperial
Emp. LM-649 - Pocoto - Marcalla - Santa Cruz del Valle
23,22
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
14
LM-654
Nuevo Imperial
Emp. LM-653 (Conta) - La Rinconada
2,83
4.50 - 6.00 m
15
LM-655
San Luis
Emp. PE-24 (San Luis) - Sta. Barbara
3,13
16
LM-656
Zuñiga
Emp, PE-24 (Zu±iga) - Callanga - Picamaran
17
LM-657
Lunahuana
18
LM-658
19
Emp.
LM-649
Centros Poblados
Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino
Conexión vial
Transporte Ligero Pesado
Total
Local
Interdistrital
Nacional
28
3
31
1.835
Local
Distrito
Nacional
225
8
233
La Quebrada
2.479
Local
Interdistrital
Nacional
59
2
61
Malo
Casa Pintada - Pueblo Nuevo de Conta Roma - Pocota
3.144
Local
Interdistrital
Vecinal
27
4
32
Afirmado
Regular
Pueblo Nuevo de Conta - La Rinconada
3.091
Acceso
Distrito
Vecinal
1
0
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
Santa Barbara
713
Acceso
Distrito
Nacional
4
1
1,37
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Malo
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
Emp. PE-24 (Pte. Socsi) - Lucmo
3,17
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Malo
Lucmo
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
Nuevo Imperial
Emp. PE-24 - La Florida
2,20
> 6.00 m
Afirmado
Bueno
La Florida
1.377
Acceso
Distrito
Nacional
3
0
LM-659
Nuevo Imperial
Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) Sta. Maria Alta
1,80
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
Nuevo Imperial - Sta. Maria Alta
6.180
Acceso
Distrito
Nacional
2
0
20
LM-660
San Vicente de Cañete
Emp. PE-1S - Topara
13,21
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
Topara
Local
Distrito
Nacional
8
2
21
LM-661
San Vicente de Cañete
Emp. LM-127 - Herbay Bajo
3,51
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Muy Malo
Herbay Bajo
Acceso
Distrito
Nacional
7
1
129
635
1
5
1 1
3
2 10
8
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Característica de la vía
Nº
Código de Ruta
Distritos
Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)
22
LM-662
San Vicente de Cañete
Emp. LM-127 - Hebay Alto - Pta. Carretera
15,26
> 6.00 m
23
LM-663
Lunahuana
Emp. PE-24 - Catapalla
1,57
24
LM-664
Imperial Nuevo Imperial
Emp. PE-24 (Imperial) - Carmen Alto
4,66
Ancho (m)
Beneficiarios
Superficie Estado
Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino
Centros Poblados
Asfaltado
Regular
Herbay Alto - San Juan Alto - Isla Baja
3.50 - 4.50 m
Trocha
Malo
Catapalla
3.50 - 4.50 m
Asfaltado
Regular
Carmen Alto
2.558
Conexión vial
Transporte Ligero Pesado
Total
Local
Distrito
Vecinal
71
3
74
304
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
3.038
Acceso
Distrito
Nacional
7
1 8
25
LM-665
Lunahuana
Emp. PE-24 (Lunahuana) - Emp. PE-24 (Condoray)
3,10
4.50 - 6.00 m
26
LM-666
Cerro Azul
Emp. PE-1S - Cerro Azul - Emp. PE-1S
2,29
27
LM-667
San Antonio - Emp. PE-1S - Mala - Emp. PEMala 1S
Sin Afirmar
Malo
Lunahuana Condoray
> 6.00 m
Asfaltado
Regular
13,19
4.50 - 6.00 m
Asfaltado
-
2.529
Acceso
Distrito
Nacional
6
1
Cerro Azul
4.287
Acceso
Distrito
Nacional
4
1
Regular
San Antonio - Mala Bujama Alta
21.861
Local
Distrito
Nacional
398
17
415
Acceso
Distrito
Vecinal
3
0
3
1.426
Acceso
Distrito
Nacional
3
0
3
520
Acceso
Distrito
Vecinal
6
3
9
Local
Distrito
Vecinal
53
5
58
Acceso
Distrito
Nacional
7
1
8
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
7
5
RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 1
R01
Chilca
Emp. LM-640 - Bandurrea
4,88
> 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
Bandurrea
2
R02
Chilca
Emp. PE-1S - 15 de Enero Emp. LM-637
3,13
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
15 de Enero - San Javier Alto
3
R03
Chilca
Emp. LM-640 - Las Salinas
4,08
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
Las Salinas
4
R04
Chilca
Emp. LM-640 (Chilca) - Emp. R03 (Las Salinas)
5,91
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
5
R05
Calango
Emp. PE-1SA - Emp. PE-1SA (La Capilla)
3,41
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Muy Malo
6
R06
San Antonio
Emp. PE-1N - Emp. LM-644
1,41
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
130
La Capilla
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Característica de la vía
Beneficiarios
Código de Ruta
Distritos
7
R07
Mala
Emp. LM-667 - San Marcos de la Aguada
1,95
> 6.00 m
Afirmado
Regular
San Marcos de La Aguada
3.541
Acceso
Distrito
Vecinal
2
0
2
8
R08
Mala
Emp. PE-1S - Bujama Baja Caleta Bujama
2,30
3.50 - 4.50 m
Afirmado
Regular
Bujama Baja - Caleta Bujama
1.538
Acceso
Distrito
Nacional
4
1
5
9
R09
Asia
Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) - Sta. Rosa de Asia
7,41
> 6.00 m
Afirmado
Malo
Sta. Cruz de Asia Sta. Rosa de Asia
1.389
Local
Distrito
Nacional
38
3
41
10
R10
Coayllo
Emp. LM-124 - Socsa - Emp. LM-124 (Coayllo)
4,65
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Malo
Socsa - Coayllo
Acceso
Distrito
Departamental
5
0
5
11
R11
San Luis Quilmana
Emp. PE-24 - Laura Caller Emp. LM-649 (Quilmana)
13,81
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
Laura Caller Quilmana
Interdistrital
Nacional
36
2
38
12
R12
Quilmana
Emp. LM-649 (San Jose) - Emp. R11
2,04
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
San Jose
Acceso
Distrito
Vecinal
3
0
3
13
R13
Quilmana
Emp. LM-649 - Emp. R11
2,35
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
Acceso
Distrito
Vecinal
1
0
1
14
R14
Quilmana
Emp. LM-649 (La Victoria) - El 25
4,50
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
La Victoria - El 25
Acceso
Distrito
Vecinal
7
1
8
15
R15
Quilmana
Emp. LM-650 - Roldan - Emp. R14
4,70
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
Roldan
1.167
Acceso
Distrito
Vecinal
5
0
5
16
R16
Nuevo Imperial Quilmana
Emp. LM-654 (La Rinconada) Emp. LM-649 (San Jose)
9,25
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
La Rinconada - La Huerta - San Jose
1.253
Local
Interdistrital
Vecinal
63
3
65
17
R17
San Luis San Vicente de Cañete
Emp. PE-24 - Sta. Barbara Playa Hermosa - Emp. PE-24 (Dv. Cañete)
12,66
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
Snata Barbara - Santa Cruz - Playa Hermosa
1.356
Local
Interdistrital
Nacional
20
2
22
18
R18
Imperial Nuevo
Emp. LM-649 - Cerro Alegre Emp. LM-653 (Pueblo Nuevo de
4,26
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
Cerro Alegre - Pueblo Nuevo de Conta
4.792
Acceso
Interdistrital
Vecinal
4
0
4
Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)
Ancho (m)
131
Superficie Estado
Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino
Transporte
Nº
Centros Poblados
363 -
9.437
Local
Conexión vial
Ligero Pesado
Total
Plan Vial Provincial Participativo
Nº
Código de Ruta
CAÑETE
Característica de la vía Distritos
Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)
Imperial
Conta Roma)
Ancho (m)
Beneficiarios
Superficie Estado
Centros Poblados
Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino
Conexión vial
Transporte Ligero Pesado
Total
Roma
19
R19
Nuevo Imperial
Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) Emp. LM-664
4,30
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
Nuevo Imperial
4.823
Acceso
Distrito
Nacional
6
1
7
20
R20
San Vicente de Cañete
Emp. PE-24 - Hualcara - Sta. Sofia - Monte Jato - Emp. R20
14,65
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Malo
Hualcara - El Polo Monte Jato - Sta. Sofia
1.739
Local
Distrito
Nacional
24
0
24
21
R21
San Vicente de Cañete
Emp. LM-127 - Emp. LM-662 (Herbay Alto)
2,82
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Malo
Herbay Alto
2.558
Acceso
Distrito
Departamental
4
0
4
22
R22
Imperial
Emp. PE-24 - Emp. R19
2,25
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
23
R23
Pacaran Zuñiga
Emp. PE-24 (Pacaran) - Huagil
2,62
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Malo
Pacaran - Huagil
Acceso
Interdistrital
Nacional
1
0
1
24
R24
San Vicente de Cañete Lunahuana
Emp. LM-662 - Ramadilla - P.C.
7,88
3.50 - 4.50 m
Afirmado
Muy Malo
Ramadilla
Acceso
Interdistrital
Vecinal
12
1
13
25
R25
San Vicente de Cañete
Emp. LM-127 - Emp. LM-661
1,70
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
Acceso
Distrito
Departamental
2
0
2
26
R26
San Vicente de Cañete
Emp. PE-1S - Sto. Domingo
0,70
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
27
R27
Chilca
Emp. PE-1S - Emp. LM-637
1,55
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
28
R28
San Vicente de Cañete
Emp. LM-127 (San Pedro) Emp. R29
3,07
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Malo
San Pedro
Acceso
Distrito
Departamental
3
0
3
29
R29
San Vicente de Cañete
Emp. LM-127 - San German Emp. R20
4,30
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
San German
Acceso
Distrito
Departamental
3
0
3
30
R30
Sta. Cruz de
Emp. LM-641 - Emp. LM-642
4,99
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Malo
Sta. Cruz de Flores
Acceso
Distrito
Vecinal
8
0
8
132
918
Santo Domingo
1.585
Plan Vial Provincial Participativo
Nº
Código de Ruta
CAÑETE
Característica de la vía Distritos Flores
Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)
Beneficiarios
Ancho (m)
Superficie Estado
Centros Poblados
Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino
Conexión vial
Transporte Ligero Pesado
Total
(Santa Cruz de Flores)
31
R31
San Antonio
Emp. LM-667 (San Antonio) Emp. LM-642
2,71
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Malo
32
R32
San Antonio
Emp. PE-1S - Costa del Campo
0,69
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
33
R33
Mala
Emp. PE-1N - Emp. LM-667
2,34
3.50 - 4.50 m
34
R34
Mala
Emp. PE-1N (Las Totoritas) Salitral
1,13
35
R35
Mala
Emp. PE-1N - Barcelona - Emp. PE-1N
36
R36
Mala
37
R37
38
Acceso
Distrito
Vecinal
4
0
4
Regular
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
Afirmado
Regular
Acceso
Distrito
Nacional
5
0
5
3.50 - 4.50 m
Afirmado
Regular
Las Totoritas - Salitral
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
2,18
3.50 - 4.50 m
Afirmado
Regular
Barcelona
Acceso
Distrito
Nacional
3
0
3
Emp. PE-1S - Emp. LM-667
2,08
3.50 - 4.50 m
Afirmado
Regular
Acceso
Distrito
Nacional
3
0
3
Mala
Emp. LM-667 - Pinon- Emp. LM667
1,33
3.50 - 4.50 m
Afirmado
Regular
Acceso
Distrito
Vecinal
1
0
1
R38
Mala
Emp. LM-667 - Emp. R40
2,25
3.50 - 4.50 m
Afirmado
Regular
Acceso
Distrito
Vecinal
1
0
1
39
R39
Mala
Emp. LM-646 (Bujama Alta) Emp. LM-645
1,77
3.50 - 4.50 m
Afirmado
Regular
Acceso
Distrito
Vecinal
2
0
2
40
R40
Mala
Emp. LM-667 - Bujama Baja
1,33
3.50 - 4.50 m
Trocha
Regular
Bujama Alta - Bujama Baja
2.758
Acceso
Distrito
Vecinal
1
0
1
41
R41
Asia
Emp. PE-1S - Pampa Dolores
1,81
3.50 - 4.50 m
Trocha
Regular
Pampa Dolores
204
Acceso
Distrito
Nacional
2
0
2
42
R42
Mala
Emp. PE-1S - Emp. LM-646
1,84
3.50 - 4.50 m
Trocha
Regular
Acceso
Distrito
Nacional
2
0
2
43
R43
Asia
Emp. PE-1S - Asia
2,65
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
44
R44
Asia
Emp. PE-1S - Rosario de Asia
1,17
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
133
San Antonio
3.115
Enriqueta - Pinon
Rosario de Asia
1.835
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Característica de la vía
Nº
Código de Ruta
Distritos
45
R45
Asia
46
R46
47
Beneficiarios
Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)
Ancho (m)
Superficie Estado
Emp. PE-1S - LM-651
0,91
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Malo
Cerro Azul
Emp. PE-1S - Las Lomas del Mar
0,73
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
R47
Cerro Azul
Emp. PE-1S - Tallo Seco
1,27
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
48
R48
Cerro Azul
Emp. PE-1S - Gallardo
1,24
3.50 - 4.50 m
49
R49
Cerro Azul
Emp. PE-1S - Los Lobos
0,91
50
R50
Cerro Azul
Emp. PE-1S - Los Reyes
51
R51
Cerro Azul
52
R52
53
Centros Poblados
Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino
Conexión vial
Transporte Ligero Pesado
Total
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
Las Lomas del Mar
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
Regular
Tallo Seco
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
Sin Afirmar
Regular
Gallardo
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
Los Lobos
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
0,53
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
Los Reyes
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
Emp. PE-1S (Dv. Cerro Azul) Emp. PE-1S
5,23
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
Local
Distrito
Nacional
6
2
8
Cerro Azul
Emp. PE-1S - Huayhuanco P.C.
8,42
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
Huayhuanco
Local
Distrito
Nacional
14
1
15
R53
Cerro Azul
Emp. PE-24 - Emp. LM-656 (Cerro Azul)
1,12
3.50 - 4.50 m
Afirmado
Regular
Cerro Azul
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
54
R54
Cerro Azul
Emp. PE-1S - Emp. R53
2,47
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Malo
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
55
R55
Cerro Azul
Emp. PE-1S - Emp.PE-24
1,49
3.50 - 4.50 m
Afirmado
Regular
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
56
R56
Cerro Azul
Emp.PE-24 - Laguna Encantada
1,51
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
57
R57
Lunahuana
Emp. PE-24 (Dv. San Jeronimo) - P.C.
0,78
3.50 - 4.50 m
Trocha
Malo
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
58
R58
Pacaran
Emp. PE-24 (Dv.Pacaran) - P.C.
1,20
3.50 - 4.50 m
Trocha
Malo
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
59
R59
San Vicente de Cañete
Emp. PE-1S - Emp. LM-660 (Topara)
11,51
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
Local
Distrito
Nacional
44
3
47
134
Laguna Encantada
4.287
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Característica de la vía
Nº
Código de Ruta
Distritos
60
R60
61
Beneficiarios
Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino
Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)
Ancho (m)
Superficie Estado
Imperial
Emp. LM-652 (La Quebrada) Emp. LM-649
6,37
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
R61
Imperial
Emp. LM-649 (San Isidro) - Emp. R60
3,32
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
62
R62
Imperial
Emp. LM-649 (San Isidro) - Don Ambrosio
2,61
3.50 - 4.50 m
Trocha
Malo
San Isidro Ambrosio
63
R63
Imperial
Emp. LM-649 - Las Lomas Vista Alegre
2,57
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Malo
Las Lomas - Vista Alegre
64
R64
San Vicente de Cañete
Emp. PE-1S (Nuevo Ayacucho) Emp. R65
8,91
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
Nuevo Ayacucho
65
R65
San Vicente de Cañete
Emp. PE-1S - Emp. R64
9,66
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
66
R66
Zuñiga
Emp. PE-24 (Machuranga) Emp. LM-656
2,56
3.50 - 4.50 m
Trocha
Muy Malo
67
R67
Zuñiga
Emp. PE-24 - C.H. "El Platanal"
1,99
3.50 - 4.50 m
Afirmado
Bueno
68
R68
Nuevo Imperial
Emp. LM-664 (Carmen Alto) Emp. R18
1,59
3.50 - 4.50 m
Sin Afirmar
Regular
Carmen Alto
69
R69
Nuevo Imperial
Emp. R70 - Emp. LM-664 (Carmen Alto)
4,43
4.50 - 6.00 m
Asfaltado
Regular
70
R70
Nuevo Imperial
Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) Penal de Ca±ete
3,74
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
Fuente: Resultados del IVG-Cañete, Octubre 2009
135
Centros Poblados La Quebrada
2.479
Conexión vial
Transporte Ligero Pesado
Total
Local
Distrito
Vecinal
15
1
16
Acceso
Distrito
Vecinal
5
0
5
Acceso
Distrito
Vecinal
1
0
1
Local
Distrito
Vecinal
1
0
1
Local
Distrito
Nacional
11
2
13
Local
Distrito
Nacional
10
1
11
Acceso
Distrito
Nacional
1
0
1
Acceso
Distrito
Nacional
2
0
2
3.038
Acceso
Distrito
Vecinal
1
0
1
Carmen Alto
3.038
Acceso
Distrito
Vecinal
7
1
8
Nuevo Imperial
4.823
Acceso
Distrito
Nacional
8
1
9
-
Don
1.356
500
Machuranga
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Cuadro Nº 2.17 Características de los centros poblados N°
Código Ubicación Nombre del Centro Ruta (Km.) Poblado
1 2 3
1+860 6+570 8+820
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
11+850 14+850 16+870 27+660 32+820 37+630 43+490 46+200 49+-560 5+780 12+240 20+930 36+970 2+970 0+830 7+690 3+030 6+890 0+830 31+960 35+790 33+540 38+870 45+120 3+070 7+510 4+490 0+640 22+830
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
LM-124
LM-127 LM-637 LM-639 LM-640 LM-642 LM-646 LM-649
LM-651 LM-652 LM-653 LM-654 LM-657 LM-658 LM-659 LM-660 LM-661 LM-662 LM-663 LM-664 LM-666 LM-667
3+170 3+170 2+200 1+800 13+210 3+510 1+960 5+070 10+380 1+570 4+660 0+500 2+980 11+240
Asia Santa Rosa de Asia Esquina de Asia San Juan de Quisque Socsa Coayllo La Yesera Huañañabe Santa Rosa de Cata Callangas Esquina de Omas Omas San Pedro Las Palmas Cacto Cuculi Puerto Viejo Chilca Villa Vazquez Sta. Cruz de Flores San Vicente Azpitia 27 de Diciembre Quilmana La Victoria San Jose San Isidro Imperial Rosario de Asia Mal Paso La Quebrada Casa Pintada Pocota Pueblo Nuevo De Conta Roma Lucmo La Florida Sta. Maria Alta Topara Herbay Bajo Herbay Alto San Juan Alto Isla Baja Catapalla Carmen Alto Cerro Azul San Antonio Bujama Alta
Ámbito
Categoría
Actividad
Urbano Rural Rural
Caserío Caserío Otros
Agricultura Agricultura Agricultura
Rural
Otros
Agricultura
Rural Urbano Rural Rural Rural Rural Rural Urbano Urbano Rural Rural Rural Rural Urbano Rural Urbano Urbano Rural Urbano Rural Rural Urbano Urbano Urbano Rural Urbano Rural Rural
Otros Caserío Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Caserío Otros Otros Otros Ciudad Otros Pueblo Caserío Otros Ciudad Otros Otros Pueblo Ciudad Pueblo Otros Pueblo Caserío Otros
Agricultura Agricultura Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agricultura Agropecuaria Agropecuario Agropecuaria Pesca Pesca Pesca Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Pesca Pesca Agricultura Agricultura Agricultura
Urbano
Villa
Agricultura
Rural Urbano Urbano Rural Urbano Urbano Urbano Rural Urbano Urbano Urbano Urbano Urbano
Otros Pueblo Pueblo Otros Caserío Villa Otros Otros Caserío Villa Villa Villa Pueblo
Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agropecuario Agricultura Pesca Agricultura Agricultura
Modo transporte
Tipo de Vehículo
Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado
Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi
Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado
Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi
Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado
Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi
Auto, Camioneta, Combi
Auto, Camioneta, Combi
Plan Vial Provincial Participativo
N° 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96
Código Ubicación Nombre del Centro Ruta (Km.) Poblado
PE-1S
PE1SA
PE-24
R01 R02 R04 R07 R08 R10 R11 R14 R15 R16 R17
31+600 47+000 50+460 121+510 1+610 4+350 5+440 8+770 13+950 16+180 18+940 23+040 28+640 34+850 38+140 40+290 44+220 46+260 51+520 60+140 4+850 10+480 19+680 28+160 41+120 42+870 44+890 48+370 51+020 60+000 61+800 67+830 70+570 76+710 4+880 0+900 2+340 5+910 1+170 1+950 0+840 2+300 0+760 1+170 4+500 1+590 0+860 2+610 4+580 6+530
Nuevo San Antonio Sta. Cruz de Asia El Rosario Nuevo Ayacuho La Huaca Rinconada Mala San Jose del Norte Nuevo Aymara Aymara San Juan de Corre Viento Calango Capilla Copite Huancani Minay Buena Vista Cayahuasi Checa San Juan de Tanqui San Luis Cañete Nuevo Imperial La Encañada del Porvenir Paullo San Jeronimo Langla Lunahuana Condoray Jacaya Romani Zuñiga Machuranga San Juan Bandurrea 15 de Enero San Javier Alto Las Salinas San Marcos de La Aguada 1ra. Etapa San Marcos de La Aguada 2da. Etapa Bujama Baja Caleta Bujama Pan de Azucar Laura Caller El 25 Roldan La Huerta La Rinconada Santa Barbara Santa Cruz
CAÑETE
Ámbito
Categoría
Actividad
Urbano Urbano Rural Urbano Urbano Rural Urbano Rural Rural Rural
Otros Pueblo Otros Caserío Otros Otros Ciudad Otros Otros Caserío
Pesca Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura
Urbano
Caserío
Agricultura
Urbano Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Urbano Urbano Urbano
Caserío Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Ciudad Ciudad Villa
Pesca Agricultura Agricultura Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agricultura Agricultura Agricultura
Rural
Caserío
Agricultura
Urbano Urbano Rural Urbano Rural Rural Rural Urbano Rural Rural Rural Urbano Rural Urbano
Otros Otros Otros Villa Otros Caserío Caserío Caserío Otros Caserío Otros Pueblo Otros Caserío
Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Pesca Agricultura Agricultura Pesca
Urbano
Villa
Agricultura
Urbano
Otros
Agricultura
Urbano Rural Rural Urbano Rural Rural Rural Rural Urbano Urbano
Pueblo Otros Otros Otros Otros Otros Caserío Caserío Caserío Caserío
Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Pesca Pesca
137
Modo transporte
Tipo de Vehículo
Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado
Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi
Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado
Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi
Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado
Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi
Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado
Auto, Camioneta, Combi
Auto, Camioneta, Combi
Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi
Plan Vial Provincial Participativo
N° 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125
Código Ubicación Nombre del Centro Ruta (Km.) Poblado R18 R20 R23 R24 R26 R29 R34 R35 R37 R41 R42 R46 R47 R48 R49 R50 R52 R59 R65 R66 R70
8+280 1+190 1+330 8+790 7+200 12+850 0+620 2+620 3+880 0+700 2+460 0+140 1+130 0+350 0+210 0+810 1+810 0+510 0+730 1+270 1+240 0+910 0+530 5+000 1+510 2+610 0+710 2+570 2+980
Playa Hermosa Cerro Alegre Hualcara Sta. Sofia El Polo Monte Jato Pacaran Huagil Ramadilla Santo Domingo San German Las Totoritas Salitral Barcelona Pinon Enriqueta Pampa Dolores Pampa Dolores Las Lomas del Mar Tallo Seco Gallardo Los Lobos Los Reyes Huayhuanco Laguna Encantada Don Ambrosio Las Lomas Vista Alegre Cantera
CAÑETE
Ámbito
Categoría
Urbano Urbano Rural Rural Rural Urbano Urbano Rural Rural Rural Rural Urbano Urbano Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Urbano Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural
Otros Pueblo Pueblo Otros Otros Caserío Caserío Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Caserío Caserío Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Caserío
Fuente: Resultado del IVG-Cañete
138
Actividad
Modo transporte
Tipo de Vehículo
Pesca Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agropecuario Agropecuario Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Pesca Pesca Pesca Pesca Pesca Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura
Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado
Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Del mismo modo, a continuación se va a identificar y localizar la información relativa a las características técnicas (clase, tipo, luz, ancho, otros) de los puentes, pontones y badenes por donde recorre un camino o ruta y su ubicación expresado en kilómetros y progresivas, determinando la quebrada o río que cruza el camino. Cuadro Nº 2.18 Caracterización de puentes, pontones y badenes Código Ubicación de Ruta (Km.)
Tipo de obra de arte
Nombre Nombre del del río o puente quebrada
Características del puente, pontón, badén y túnel Clase
Tipo
Estado
Luz
Ancho
TN.
LM127
6+410
Puente
Río Cañete
Definitivo
Concreto
Bueno
45,00
5,50
30 TN
LM637
27+110
Baden
Qda. Chilca
Definitivo
Concreto
Regular
3,50
3,00
15 TN
LM649
0+790
Puente
Omas
30 TN
2+700
Puente
3+550 7+530 2+060
Puente Pontón Pontón Pontón
LM651 LM652
LM662 LM667
PE-1S
PE-1SA
PE-24
R16 R18 R20 R28 R51
6+990 11+530 15+260 3+910 11+010 34+860 51+930 53+030 124+280 1+340 19+780 25+840 42+920 22+770 35+090 37+810 42+590 46+990 57+380 59+040 64+250 65+570 68+020 76+240 5+370 3+820 10+180 1+690 4+750 5+110
Clarita
Omas
Pontón Pontón Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Pontón Pontón
Mala Chilca Mata Asia Asia 2 Hawai
Minay
Mata Mata Mata
Puente Baden Puente Baden Baden Puente Baden
Socsi
Río Cañete
Jita
Río Cañete
San Jerónimo
Río Cañete
Puente Pontón Pontón Puente Pontón Pontón Pontón Pontón
R52 2+050 Pontón Fuente: Resultados del IVG-Cañete
Rio Mala Rio Mala Omas
Río Cañete
Definitivo
Concreto
Bueno
11,50
3,50
Definitivo
Concreto
Regular
20,50
5,30
30 TN
Definitivo Definitivo Definitivo
Concreto Concreto Concreto
Bueno Regular Regular
26,00 6,20 3,00
5,30 6,00 3,50
25 TN 15 TN 15 TN
Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo
Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Bayli Piedra Piedra Bayli Piedra
Regular Regular Regular Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Regular Regular Bueno Regular Bueno Malo Malo Bueno Muy malo
3,00 8,10 3,00 72,50 20,00 25,00 20,00 35,00 12,00 62,00 30,50 43,50 23,50 7,20 8,20 53,00 4,00 60,00 3,00 3,00 55,20 3,20
3,50 4,50 4,50 5,50 4,50 6,00 5,50 6,00 4,00 3,50 4,10 3,60 3,60 7,50 8,50 4,50 3,00 4,50 4,20 4,10 4,50 3,50
15 TN 15 TN 15 TN 35 TN 30 TN 25 TN 25 TN 25 TN 25 TN 30 TN 30 TN 30 TN 30 TN 15 TN 15 TN 30 TN 15 TN 30 TN 15 TN 15 TN 30 TN 15 TN
Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto
Bueno Regular Regular Bueno Regular Regular Regular Regular
18,00 6,30 5,50 23,50 4,10 4,10 4,60 3,80
4,50 5,80 3,30 3,50 3,50 3,50 3,80 3,80
30 TN 15 TN 15 TN 25 TN 15 TN 15 TN 15 TN 15 TN
Concreto
Bueno
3,20
3,50
15 TN
Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo
139
Plan Vial Provincial Participativo
Mapa Nº 10
CAÑETE
Sistema Vial de la Provincia de Cañete
140
Plan Vial Provincial Participativo
Mapa Nº 11
CAÑETE
Diagrama Vial de la Provincia de Cañete
141
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
142
Plan Vial Provincial Participativo
vi.
CAÑETE
Características de los caminos a ser priorizados
Antes de presentar las características de los caminos a ser priorizados se considera importante dar a conocer la definición operativa de camino, marcando las diferencias que tiene respecto a concepto de ruta. Definición de camino La ruta, vía con origen y destino identificado, representa la unidad de análisis del sistema vial de la provincia. Los cuadros presentados hacen relación a la aplicación de este concepto. En esta parte se define el concepto de “camino” como la unidad de programación de las inversiones viales, siendo el camino la conformación y/o agregación de una o varias rutas o partes de ella. En el siguiente grafico se muestra un ejemplo. Figura 2.2 Identificación de un camino Camino XY = Ruta 02 + Ruta 03 Tramo 1 + Ruta 01 Tramo 3 Ruta R01 Ruta R02 T3 T1 Camino XY T1
T2
Ruta R04 T2
Ruta R03
Ruta R05
T2
T1 Ruta R01
Así tenemos que el camino “XY” está compuesto por varios tramos de diversas rutas más de una ruta completa, también pueda darse el caso que un camino sea una ruta. Los criterios a emplear para la conformación de los caminos son los siguientes (no es exclusivo puede variar o ampliar más los factores que expliquen la agregación de las rutas a caminos, dependerá de los casos que se presenten en cada sistema vial): El trayecto del camino debe conformar un eje vial que permita la integración de los diversos centros poblados y conecte a redes viales de mayor jerarquía (a una nacional o departamental). El camino conecte a centros poblados que tenga cierta potencialidad de sus recursos naturales y que permita la articulación con otros mercados para su comercialización. El recorrido del camino este incorporado en el ámbito de influencia del desarrollo económico de la región o la provincia (corredores económicos). En el caso de la provincia de Cañete, como ya hemos señalado, se presentan algunos casos en que por el rediseño de la carretera Panamericana se fue dejando de lado los antiguos caminos por donde discurría ésta. Estos caminos dejados de lado, obviamente han dejado de 143
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
tener la utilidad que tenían porque han sido reemplazodos por otros de mejor diseño. Pero esto no necesarimente ha sido la situación para todo el tramo reemplazado. Concretamente se tiene el caso del camino registrado LM 649 que ingresando por Asia se dirigía hacia Quilmaná para llegar finalmente a Imperial. Desde Asia hasta Imperial este camino sólo atraviesa desierto sin ningún centro poblado ni tampoco centro de producción o recreación. Pero la parte que va de Quilmaná a Imperial es de gran importancia demográfica y económica porque conecta dos centros urbanos de consideración y una zona agrícola de primera categoría. La nueva Panamericana Sur en su recorrido por esta zona no ingresa a Quilmaná ni tampoco a Imperial. Es por ello que en ese tramo el camino LM 649 es de vital importancia y que es el nexo principal entre esos dos centros urbanos. Por otra parte, la salida rápida desde Quilmaná a la Panamericana Sur se realiza por el camino registrado LM 650. En resumen, en la actualidad lo que fue el camino 649 tiene una parte útil que se usa y otra inútil que no se usa. Se impone por tanto reconfigurar esa ruta y proceder a darle de baja para reemplazarla por una nueva conformada por la parte útil de lo que fue el camino LM 649 y agregarle el LM 650. Este nuevo camino lo designaremos como R649a porque viene a ser la nueva versión del LM 649 original. Por otra parte vamos a considerar un solo camino a los tres caminos registrados contiguos: el LM 655 + LM 652 + LM 653, para de esa forma tener un camino no innecesariamente segmentado. Este camino une tres centros poblados importantes y un área de expansión: Santa Bárbara, San Luis, Conta Roma y Pócota. Lo denominaremos R652a También vamos a unir la ruta R31 con el camino registrado LM 642 para formar un continuo que une tres centros urbanos importantes San Antonio, Santa Cruz de Flores y San Vicente de Azpitia. Lo denominaremos R642a. Uniremos también el camino registrado LM 661 + LM 662 (menos un pequeño tramo final que se desvía) + R24. Este camino une Herbay Bajo, Herbay Alto, Ramadilla y su extensión que deberá llegar hasta Socsi lugar de empalme con la carretera PE 24, previa construcción de un pequeño tramo faltante y la regularización de la propiedad de parte del camino construido que existe y que se reclama como camino privado. Por último uniremos el camino registrado LM 654 + R16. Este camino une los centros poblados Conta Roma y San José, este último sobre la carretera Imperial-Quilmaná. Dos caminos vecinales que tienen más de 5 Km y están registrados en el MTC y no van a ingresar a la priorización son: el que va de Zúñiga a Picarán y el camino que va de Santa Rosa de Cata al centro poblado de Tauripampa. En ambos casos se trata de caminos con casi nulo tránsito vehicular cuyos destinos son de centros poblados que pertenecen a otra provincia y que en su trayecto no existen otros centros poblados ni centros de producción, excepto tal vez exploraciones mineras porque son completamente áridos. Debe anotarse asimismo que para el primer caso en los mapas oficiales del IGN Picarán aparecía dentro de los límites del distrito de Zúñiga pero en los censos de pobación nó. El INEI ha publicado los nuevos límites con los ajustes respectivos para corregir este error, de modo que Picarán aparece en Yauyos como corresponde. De nuestra parte hemos tenido que adoptar esta corrección. En el cuadro Nº 2.19 se presenta el formato donde se incorpora la información de los caminos que serán priorizados en el programa de inversión (capítulo VI). 144
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
145
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Cuadro Nº 2.19 Características de los caminos a ser priorizados Características del camino
Cód. Rutas o Cami- tramos de no Ruta
Nombre del Camino
Longitud (Km.)
(a)
(b)
(c)
C1
LM-640+R03
Villa Vásquez (Pucusana)-Chilca-Las Salinas
11.77
C2
LM 637
Emp.PE-1S (Chilca)-Las Palmas-Capto-Cuculí
36,97
C3
LM 667+R40
Emp. PE-1S - Mala - Emp. PE-1S – Bujama Baja
C4
LM642+R31
C5
Ancho (m)
Beneficiarios
Superficie Estado
Centros Poblados
Tipo de Población camino Atendida
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
3.5 – 6.0
Sin Afirmar
Regular
Chilca - Villa Vasquez
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
Las Palmas - Cacto - Cuculi
348
13,19
4.50 - 6.00 m
Asfaltado Trocha
Regular
San Antonio - Mala Bujama Alta
Emp.LM-667 (San Antonio) - Sta. Cruz Flores - Aspitia Emp. LM-641
14.64
4.50 - 6.00 m
Afirmada
Regular
R 09
Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) - Sta. Rosa de Asia
7,41
> 6.00 m
Afirmado
C6
LM 651
Emp. PE-1S - Nva. Asia - Mal Paso
9,23
> 6.00 m
C7
LM—650
Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana)
13,77
C8
Lm-649 (parcial)
(…) - Quilmana - Emp. PE-24 (Imperial)
C9
R11,17,54,53,
C10
PE664,R16,68
(j)
Cone-xión TPDA vial
(k)
(l)
Local
Distrito
Nacional
22
Troncal
Distrito
Nacional
21
25,205
Local
Distrito
Nacional
415
Sta. Cruz de Flores - San Vicente de Azpitia
5,501
Local
Interdistrital
Vecinal
72
Malo
Sta. Cruz de Asia - Sta. Rosa de Asia
1.389
Local
Distrito
Nacional
41
Afirmado
Malo
Rosario de Asia - Mal paso
1.835
Local
Distrito
Nacional
23
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
Quilmaná
7,913
Local
Interdistrital
Nacional
31
14.78
3.50 - 4.50 m
Asfaltado
Regular
Imperial - San isidro - La Victoria - San Jose Quilmana
36.136
Troncal
Interdistrital
Departamental
797
Emp. PE-24 - Laura Caller – Cerro Azul
22.10
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
Regular
Laura Caller – QuilmanaCerro Azul
19,099
Local
Interdistrital
Nacional
38
Emp. PE-24 (Imperial) - Carmen Alto
18.33
3.50 - 4.50 m
Asfaltadoafirmado
Regular
Carmen Alto
13.038
Acceso
Distrito
Nacional
65
+
10.174
Ambito de influencia
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Cont.
Cód. Rutas o Cami- tramos de no Ruta
Características del camino Nombre del Camino
Beneficiarios
Longitud (Km.)
Ancho (m)
Superficie Estado
Centros Poblados
C11
LM652,655
Emp. PE-24 (San Luis) - La Rinconada
10.68
3.50 - 6.00 m
Afirmado,
Regular, malo
La Quebrada, Bárbara
C12
LM 659+R70
Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) - Sta. Maria Alta
5.54
4.50 - 6.00 m
Afirmado
Regular
C13
R17 (parcial)
Emp. PE-24 - Sta. Barbara - Playa Hermosa - Emp. PE24 (Dv. Cañete)
9.20
4.50 - 6.00 m
Sin Afirmar
C14
R20
Emp. PE-24 - Hualcara - Sta. Sofia - Monte Jato - Emp. R20
14,65
3.50 - 4.50 m
C15
LM662+R24
Emp. LM-127 - Hebay Alto – Espíritu de PaloRamadilla- La Toma
23.24
> 6.00 m
147
Santa
Tipo de Población Atendida camino 12.479
Local
Nuevo Imperial - Sta. María Alta
7,350
Acceso
Regular
Santa Bárbara - Santa Cruz - Playa Hermosa
3,428
Sin Afirmar
Malo
Hualcara - El Polo - Monte Jato - Sta. Sofía
Asfaltado, trocha
Regular
Herbay Alto - San Juan Alto - Isla Baja
Ambito de influencia
Cone-xión TPDA vial
Interdistrital
Nacional
61
Distrito
Nacional
33
Local
Interdistrital
Nacional
22
3,063
Local
Distrito
Nacional
24
4,820
Local
Distrito
Vecinal
74
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
CAMINOS VECINALES A SER PRIORIZADOS (Números externos: 1, 2,…) Nº
Chilca
73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39
2
40 49 33
70
1
Calango
29 19
Sta.Cruz de Flores
4
6
Sn. 3 Antonio
452
4
Mala
64
71
65
3
51
Coayllo
43
1
35
55
Pacaran Asia Qulmana Asia Qulmana Chilca San Luis Cañete Zuñiga Calango San Luis Cerro Azul Cañete Nuevo Imperial Cañete Cañete Nuevo Imperial Cañete Cerro Azul Chilca Cañete Cañete Cañete Cañete Qulmana Cañete Cañete Nuevo Imperial Imperial Qulmana Imperial Nuevo Imperial Santa Cruz De F Cañete Calango Nuevo Imperial Nuevo Imperial Coayllo
Pob.2007 26,867 26,730 19,332 10,174 7,913 5,375 4,823 4,287 3,541 3,115 3,038 2,720 2,590 2,558 2,529 2,479 2,072 2,072 1,835 1,751 1,682 1,585 1,538 1,524 1,426 1,377 1,357 1,356 1,272 1,266 1,220 1,167 1,161 1,156 1,051
37
6
Pacaran Asia La Huerta (Santa Elena) 9 De Octubre Los Angeles Papa Leon Xiii Santa Barbara Santa Rosa Alta Zuñiga Calango Santa Cruz Casa Blanca Herbay Bajo Cantera Arena Baja Espiritu Santo De Palo Cerro Libre Pampa Castilla Señor De Los Milagros Las Salinas Nuevo Ayacucho La Pampilla Cuiva Montejiato Buenos Aires Arena Alta Clarita San Fernando Casa Pintada Cinco Esquinas Cantagallo Nuevo Almenares San Vicente De Aspitia Pedro De Cruz San Juan De Correviento La Rinconada De Conta Bellavista De Conta Coayllo
Distrito
5
39
38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Cemtro Poblado
Imperial Imperial San Vicente De Cañete Cañete Mala Mala Chilca Chilca Quilmana Qulmana San Luis San Luis Nuevo Imperial Nuevo Imperial Cerro Azul Cerro Azul San Marcos De La Aguada Mala San Antonio San Antonio Carmen Alto Nuevo Imperial Pueblo Nuevo De Conta RomaNuevo Imperial Valle Hermoso‐Santa Rosa Cañete Herbay Alto Cañete Lunahuana Lunahuana La Quebrada San Luis Cochahuasi‐Playa Hermosa Cañete Cerro Alegre Imperial Rosario De Asia Asia Cooperativa San Benito Imperial Cerro Candela Imperial Santa Cruz De Flores Santa Cruz De F Bujama Baja Mala Laura Caller (Casa Blanca) San Luis Asentamiento Humano 15 De Chilca La Florida Nuevo Imperial Santa Maria Alta Nuevo Imperial San Isidro Imperial Augusto Bernardino Leguia (El Nuevo Imperial Hualcara Cañete Bujama Alta Mala San Juan De Roldan Qulmana Hipolito Hunanue (Cerro BlancCañete Olof Palme Chilca Santa Cruz De Asia (Blanca RosAsia
Asia
918 890 882 783 781 761 713 698 665 651 643 638 635 613 595 571 557 536 533 520 500 498 489 473 464 445 442 427 424 415 413 404 401 385 384 371 368 363
Zúñiga Pacarán Quilmaná
7
9
Cerro Azul
69 34
42
66
14
8 8
Imperial
46
20
11
10
27
Sn. 11 Luis 13
950 68
11
8 1162
53
54
58
56
73 61
32 28
72 44 57
13
63
Nuevo Imperial
10 7 25 67 12 12 22 47
41 31 16
26
59
10 36 3 2
9
17
9
30 38
5 21 12
24
14
45 48 23
15
Cañete 60
15
13
18
148
Lunahuaná
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
vii.
Caminos de herradura: Principales características
En la Provincia de Cañete no se han identificado Caminos de herradura de importancia ya que la mayor parte de los Centros Poblados se encuentran articulados en las redes viales y los poblados no articulados están cercanos a las vías y se dan por accesos pequeños y en otros su población dispersa es mínima. Ante esta situación, y en vista que la metodología contempla identificar caminos de herradura, incluyendo dentro de estos, caminos turísticos, consideramos pertinente que ese espacio puede ser llenado de manera equivalente por ciclovías recreativas o como denominan en otros países que han desarrollado esta modalidad, como Colombia, donde le llaman recreovías. En nuestro país han sido varios los intentos pero casi todos han fracasado debido a que el transporte es muy caótico con índices de accidente de tránsito muy altos. En la provincia de Cañete también existen esfuerzos realizados que tampoco han tenido éxito por las mismas razones que se verifican en Lima. Todo indica que han sido esfuerzos incompletos que han dejado de lado precisamente relacionados con la seguridad porque no han sido lo suficientemente amplios para garantizar este aspecto de seguridad que sólo se ha brindado dentro de límites muy estrechos o parciales, quedando abierto los riesgos fuera de esos pequeños límites a los que no hay forma de acceder de manera segura, y por tanto no es difícil ver las causas de dichos fracasos. Tras un examen de los antecedentes de esta actividad dentro de la provincia de Cañete hemos podido comprobar y verificar en terreno la existencia de una experiencia de ciclovía en el distrito de Mala que tiene dos niveles de dificultad. Una de dificultad baja y la otra de dificultad media. Estos dos circuitos vienen siendo utilizados todos los domingos, habiéndose iniciado con un evento anual (en febrero) que sigue siendo el principal. El recorrido es sumamente interesante porque atraviesa una buena parte de la campiña maleña. Es un evento de iniciativa de un grupo de personas agrupadas en un Club debidamente constituido pero que no cuenta con apoyo de ninguna entidad pública por lo que sus circuitos muy bien seleccionados no tienen ni las condiciones adecuadas ni la estabilidad que se requiere para una práctica segura. Este circuito debe recibir el apoyo del Estado, y cumple cabalmente con los requerimiento que se han establecido para los caminos de herradura turísticos, por lo que hemos considerarlo incluirlo dentro del inventario vial de la provincia de Cañete.
149
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CAÑETE
Cuadro Nº 2.20 Características del Camino Turístico (Ciclovía Rural) Mala-San Antonio-Santa Cruz de Flores
Nº
1
Distritos
Nombre del Camino
(a)
(b)
Mala, San Antonio y Santa Cruz de Flores
Ciclovía de Mala-San Antonio y Santa Cruz de Flores
Longitud (Km:)
Beneficiarios Centro Poblados
(c) 8 (I Etapa) 20 (II Etapa)
Ámbito de Población Influencia Atendida
(f) Mala-San Antonio y Santa Cruz de Flores
150
(g)
1,319
(h)
Región
Conexión Frecuencia con la Red de Vial peatones (i)
(j)
Nacional
200 peatones diarios y 40 bicicletas fines de semana
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CAÑETE
4. Indicadores de la infraestructura vial rural La presentación de indicadores de infraestructura vial rural, casi al final del presente capítulo sobre la oferta de la infraestructura vial, permite conocer en términos numéricos los resultados obtenidos del IVG de la provincia de Cañete. Así podemos conocer las diferencias existentes con otras provincias en cuanto a la población atendida, longitud de la red vial total, condición y tipo de superficie entre otras. Pero antes, para su correcta interpretación en los siguientes renglones se muestra las fórmulas para el cálculo de densidad poblacional vial y densidad vial.
Por tanto, la Densidad vial es la medida de longitud de infraestructura vial por nivel de superficie. Normalmente es representada por Km. de vía construida respecto al área (Km./Km2). El supuesto es que niveles más altos de densidad vial presuponen un nivel de accesibilidad y tecnología mayor de la zona. El otro concepto de densidad poblacional vial hace referencia a lo mismo que la densidad vial pero en vez de estar relacionada con la superficie o área de la provincia lo relaciona con la población de la misma. El siguiente cuadro muestra los indicadores de infraestructura vial rural de la provincia de Cañete
151
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CAÑETE
Cuadro Nº 2.21 Variables de los Indicadores de infraestructura vial. Indicadores de infraestructura vial a) Población con acceso a la red vial:
176,576
b) % de Población conectados al Sistema Vial:
84.34%
c) Centros poblados articulados:
121
d) % de Centros Poblados conectados:
44,00%
e) % de Centros Poblados sin conexión:
56,00%
f) Densidad poblacional (Hab./Km2) Provincia Cañete Región Lima A Nivel Nacional
43,84 224,48 21,96
Hab/Km2 Hab/Km2 Hab/Km2
g) Densidad Vial (Km. vías/Km2) Provincia Cañete Región Lima A Nivel Nacional
0,17 0,13 0,06
Km. vías/Km2 Km. vías/Km2 Km. vías/Km2
h) Densidad vial/población (Km/ hab* 1000) (RED VIAL VECINAL):
2,45
Provincia Cañete
i)
Kilómetros georeferenciados:
822,39
j)
Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial
822,39
k) Kilómetros georeferenciados de vías Vecinales No Registradas:
255,88
l)
31,11%
% Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial:
% población conectada
m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial:
70
n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia:
102
o) Tipo de superficie: Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
255,98 322,88 211,37 32,16
31,13% 39,26% 25,70% 3,91%
p) Estado de los caminos (RED VIAL TOTAL): Bueno Regular Malo Muy Malo
128,47 581,44 95,12 17,36
15,62% 70,70% 11,57% 2,11%
152
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CAÑETE
153
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CAÑETE
5. Niveles de Intervención de los Caminos Vecinales. En el siguiente cuadro se presenta la relación de caminos vecinales que requieren de algún tipo de intervención. Al final de este cuadro se dará la explicación de los diferentes conceptos que estipulan en éste. Cuadro Nº 2.22 Nivel de intervención requerida por camino vecinal Nº 1
Código de Ruta LM-637
Longitud (Km.)
Nombre de los Caminos Emp. PE-1S - Sta. Rosa - Sto. Domingo de Los Olleros
Nivel de intervención
36,97
Mantenimiento Periódico
Estado de la Vía Regular
2
LM-639
Emp. PE-1S - Puerto Viejo
2,97
Mantenimiento Periódico
Regular
3
LM-640
Emp. PE-1S (Chilca) - Emp. LM-123 (Pucusana)
7,69
Rehabilitación
Regular
4
LM-641
Emp. PE-1S - Fßbrica Cemento Chilca
2,75
Rehabilitación
Regular
5
LM-642
LM-667 (Mala) - Sta. Cruz Flores - Aspitia - Emp. LM-641
11,93
Rehabilitación
Regular
6
LM-644
Emp. PE-1SA (La Huaca) - San Antonio
3,20
Mantenimiento Periódico
Regular
7
LM-645
Emp. LM-667 (Mala) - Mina Condestable
1,35
Mantenimiento Periodico
Regular
8
LM-646
LM-667 (Mala) - Minas Ra·l
3,01
Mantenimiento Periodico
Regular
9
LM-649
Emp. LM-124 (Dv. Asia) - Quilmana - Emp. PE-24 (Imperial)
45,73
Mantenimiento Periodico
Regular
10
LM-650
Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana)
13,77
Mantenimiento Periodico
Regular
11
LM-651
Emp. PE-1S - Nva. Asia - Mal Paso
9,23
Rehabilitacion
Malo
12
LM-652
Emp. PE-24 (San Luis) - Emp. LM-649
7,55
Mantenimiento Periodico
Regular
13
LM-653
Emp. LM-649 - Pocoto - Marcalla - Santa Cruz del Valle
23,22
Rehabilitacion
Malo
14
LM-654
Emp. LM-653 (Conta) - La Rinconada
2,83
Mantenimiento Periodico
Regular
15
LM-655
Emp. PE-24 (San Luis) - Sta. Barbara
3,13
Rehabilitacion
Regular
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
LM-656 LM-657 LM-658 LM-659 LM-660 LM-661 LM-662 LM-663 LM-664 LM-665 LM-666 LM-667 R01 R02 R03 R04 R05 R06 R07 R08 R09 R10 R11 R12 R13 R14 R15
Emp, PE-24 (Zu±iga) - Callanga - Picamaran Emp. PE-24 (Pte. Socsi) - Lucmo Emp. PE-24 - La Florida Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) - Sta. Maria Alta Emp. PE-1S - Topara Emp. LM-127 - Herbay Bajo Emp. LM-127 - Hebay Alto - Pta. Carretera Emp. PE-24 - Catapalla Emp. PE-24 (Imperial) - Carmen Alto Emp. PE-24 (Lunahuana) - Emp. PE-24 (Condoray) Emp. PE-1S - Cerro Azul - Emp. PE-1S Emp. PE-1S - Mala - Emp. PE-1S Emp. LM-640 - Bandurrea Emp. PE-1S - 15 de Enero - Emp. LM-637 Emp. LM-640 - Las Salinas Emp. LM-640 (Chilca) - Emp. R03 (Las Salinas) Emp. PE-1SA - Emp. PE-1SA (La Capilla) Emp. PE-1N - Emp. LM-644 Emp. LM-667 - San Marcos de la Aguada Emp. PE-1S - Bujama Baja - Caleta Bujama Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) - Sta. Rosa de Asia Emp. LM-124 - Socsa - Emp. LM-124 (Coayllo) Emp. PE-24 - Laura Caller - Emp. LM-649 (Quilmana) Emp. LM-649 (San Jose) - Emp. R11 Emp. LM-649 - Emp. R11 Emp. LM-649 (La Victoria) - El 25 Emp. LM-650 - Roldan - Emp. R14
1,37 3,17 2,20 1,80 13,21 3,51 15,26 1,57 4,66 3,10 2,29 13,19 4,88 3,13 4,08 5,91 3,41 1,41 1,95 2,30 7,41 4,65 13,81 2,04 2,35 4,50 4,70
Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Rutinario Rehabilitacion Mantenimiento Rutinario Rehabilitacion Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Rutinario Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico
Malo Malo Bueno Regular Regular Muy Malo Regular Malo Regular Malo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Muy Malo Regular Regular Regular Malo Malo Regular Regular Regular Regular Regular
154
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Nº
Código
CAÑETE
Nombre de los Caminos
43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96
R16 R17 R18 R19 R20 R21 R22 R23 R24 R25 R26 R27 R28 R29 R30 R31 R32 R33 R34 R35 R36 R37 R38 R39 R40 R41 R42 R43 R44 R45 R46 R47 R48 R49 R50 R51 R52 R53 R54 R55 R56 R57 R58 R59 R60 R61 R62 R63 R64 R65 R66 R67 R68 R69
97
R70 Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) - Penal de Ca±ete Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Cañete
Longitud
Emp. LM-654 (La Rinconada) - Emp. LM-649 (San Jose) Emp. PE-24 - Sta. barbara - Playa Hermosa - Emp. PE-24 (Dv. Cañete) Emp. LM-649 - Cerro Alegre - Emp. LM-653 (Pueblo Nuevo de Conta Roma) Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) - Emp. LM-664 Emp. PE-24 - Hualcara - Sta. Sofia - Monte Jato - Emp. R20 Emp. LM-127 - Emp. LM-662 (Herbay Alto) Emp. PE-24 - Emp. R19 Emp. PE-24 (Pacaran) - Huagil Emp. LM-662 - Ramadilla - P.C. Emp. LM-127 - Emp. LM-661 Emp. PE-1S - Sto. Domingo Emp. PE-1S - Emp. LM-637 Emp. LM-127 (San Pedro) - Emp. R29 Emp. LM-127 - San German - Emp. R20 Emp. LM-641 - Emp. LM-642 (Santa Cruz de Flores) Emp. LM-667 (San Antonio) - Emp. LM-642 Emp. PE-1S - Costa del Campo Emp. PE-1N - Emp. LM-667 Emp. PE-1N (Las Totoritas) - Salitral Emp. PE-1N - Barcelona - Emp. PE-1N Emp. PE-1S - Emp. LM-667 Emp. LM-667 - Pinon- Emp. LM-667 Emp. LM-667 - Emp. R40 Emp. LM-646 (Bujama Alta) - Emp. LM-645 Emp. LM-667 - Bujama Baja Emp. PE-1S - Pampa Dolores Emp. PE-1S - Emp. LM-646 Emp. PE-1S - Asia Emp. PE-1S - Rosario de Asia Emp. PE-1S - LM-651 Emp. PE-1S - Las Lomas del Mar Emp. PE-1S - Tallo Seco Emp. PE-1S - Gallardo Emp. PE-1S - Los Lobos Emp. PE-1S - Los Reyes Emp. PE-1S (Dv. Cerro Azul) - Emp. PE-1S Emp. PE-1S - Huayhuanco - P.C. Emp. PE-24 - Emp. LM-656 (Cerro Azul) Emp. PE-1S - Emp. R53 Emp. PE-1S - Emp.PE-24 Emp.PE-24 - Laguna Encantada Emp. PE-24 (Dv. San Jeronimo) - P.C. Emp. PE-24 (Dv.Pacaran) - P.C. Emp. PE-1S - Emp. LM-660 (Topara) Emp. LM-652 (La Quebrada) - Emp. LM-649 Emp. LM-649 (San Isidro) - Emp. R60 Emp.LM-649 (San Isidro) - Don Ambrosio Emp. LM-649 - Las Lomas - Vista Alegre Emp. PE-1S (Nuevo Ayacucho) - Emp. R65 Emp. PE-1S - Emp. R64 Emp. PE-24 (Machuranga) - Emp. LM-656 Emp. PE-24 - C.H. "El Platanal" Emp. LM-664 (Carmen Alto) - Emp. R18 Emp. R70 - Emp. LM-664 (Carmen Alto)
155
Nivel de intervención
Estado de
9,25 12,66 4,26 4,30 14,65 2,82 2,25 2,62 7,88 1,70 0,70 1,55 3,07 4,30 4,99 2,71 0,69 2,34 1,13 2,18 2,08 1,33 2,25 1,77 1,33 1,81 1,84 2,65 1,17 0,91 0,73 1,27 1,24 0,91 0,53 5,23 8,42 1,12 2,47 1,49 1,51 0,78 1,20 11,51 6,37 3,32 2,61 2,57 8,91 9,66 2,56 1,99 1,59 4,43
Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Mantenimiento Rutinario
Regular Regular Regular Regular Malo Malo Regular Malo Muy Malo Regular Regular Regular Malo Regular Malo Malo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Malo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Malo Regular Regular Malo Malo Regular Regular Regular Malo Malo Regular Regular Muy Malo Bueno Regular Regular
3,74
Mantenimiento Periodico
Regular
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Conforme se ha indicado al inicio del cuadro anterior, a continuación se presenta la explicación de los conceptos alusivos al mismo. Las actividades que puede definir el nivel de intervención para cada camino son las siguientes: o
Mantenimiento Rutinario
MR
o
Mantenimiento Periódico
MP
o
Rehabilitación
R
o
Mejoramiento
M
La determinación del nivel de intervención es producto del trabajo en campo durante el levantamiento de datos de las características físicas del camino Mantenimiento Rutinario Consiste en la reparación focalizada de pequeños defectos en la superficie de rodadura, en la nivelación de la misma y de las bermas; en el mantenimiento regular del sistema de drenaje (cunetas, zanjas, alcantarillas, etc.), de los taludes laterales, de los bordes y otros elementos accesorios de las vías. Se aplica una o más veces al año, dependiendo de las condiciones del camino. Mantenimiento Periódico Conjunto de actividades orientadas a restablecer las características de la superficie de rodadura mediante la renovación de la superficie de la vía, sin constituirse en un refuerzo estructural. En un camino de afirmado se refiere a la reaplicación de la grava cuando se encuentra en un estado regular de conservación antes de llegar a perderse totalmente. Los trabajos se realizan cada tres o cuatro años en los caminos sometidos a un permanente mantenimiento rutinario.
Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario Son aquellas que se realizan cuando el camino está en mal estado o incluso intransitable, como consecuencia del descuido prolongado o de un desastre natural, por no disponerse de los recursos necesarios para reconstruirlo o rehabilitarlo, que es lo que correspondería hacer. Mediante una reparación de emergencia no se remedian las fallas estructurales,
156
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CAÑETE
pero se hace posible un flujo de vehículos regular por un tiempo limitado. Generalmente, las reparaciones de emergencia dejan el camino en estado regular. Rehabilitación La rehabilitación procede cuando el camino se encuentra demasiado deteriorado como para poder resistir una mayor cantidad de tránsito en el futuro, pudiendo incluir algunos mejoramientos en los sistemas de drenaje y de contención. La rehabilitación tiene como propósito restablecer la capacidad estructural y la calidad de la superficie de rodadura. Mejoramiento Se refiere a la introducción de mejoras en los caminos, relacionadas con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, incluidos los trabajos relacionados a la renovación de la superficie y la rehabilitación. El objetivo de estas labores es incrementar la capacidad del camino y la velocidad de circulación, así como la seguridad de los vehículos que por él transitan.
157
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CAÑETE
CAPÍTULO III DEMANDA VIAL Y SERVICIOS DE TRANSPORTE RURAL 1. Demanda asociada a la marginalidad de los centros asociados En la provincia de Cañete debido a sus condiciones favorables tanto de tipo geográfico, económico, social y político, tiene su demanda vial y de servicios de transporte rural atendidas prácticamente en su totalidad, aunque en muchos casos ésta se da en condiciones inadecuadas. En el trabajo de campo se ha podido notar más bien un fenómeno contrario. Es decir la existencia de una oferta vial (en cuanto infraestructura) que aparentemente no cuenta con demanda existente. Es el caso del camino vecinal Nº 648, ubicado en el distrito de Coayllo que parte de Santa Rosa de Cata y supuestamente debe llegar a Tauripampa, sin embargo, durante el levantamiento se ha verificado que es una vía cuyo ingreso ya no es muy visible porque los pocos campesinos que viven dicho centro poblado han ocupado desordenadamente el espacio de ingreso debido a que ya no se utiliza para ir a Tauripampa, ni se conoce que alguna vez haya conducido a ese destino sino a minas irformales o denuncios existentes en su vera. Unos kilómetros más arriba existe un camino departamental que conduce a ese destino que es capital de distrito (Esquina de Omas-Tauripampa), y que está totalmente dentro de la jurisdicción de la provincia de Yauyos. Algo similar ocurre con el camino vecinal registrado N 649, Quilmaná – Esquina de Asia, que fue muy difícil levantar porque muchos tramos están borrados por el abandono de que objeto, simplemente porque se trata de una vía que era parte de la Panamericana Sur antes de la construcción de las sucesivas versiones de lo ha terminado siendo la moderna autopista que une Lima con Cañete. Éste era un camino que unía Mala con Quilmaná y continuaba hasta Cañete. Es natural que al haber sido reemplazado y no existiendo áreas de interés que lo justifiquen estas vías esté destinado a desaparecer. Debe señalarse que casualmente pudo servir durante la construcción del tendido de las líneas de transmisión eléctrica de la nueva Central Hidroeléctrica del Platanal hacia el sistema interconectado. Otro caso, aunque algo diferente lo constituye el camino vecinal Nº 653 en Nuevo Imperial, que partiendo de Conta Roma se dirigía a Santa Cruz del Valle en Yauyos. Dado que este último tiene sus propios accesos por el lado de su provincia y no existiendo áreas de algún interés e su vera ya entró en abandono y está completamente bloqueado a la altura de Pocota. En el trabajo de campo se pudo observar vehículos de la empresa encargada del tendido de líneas de transmisión eléctrica y algunas motos cross que sin duda constituyen una demanda transitoria y casual.
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CAÑETE
Por último, señalaremos el caso del camino vecinal registrado con el número 660, el que partiendo del ahora centro poblado Cinco Cruces se internaba hacia las estribaciones occidentales de la cordillera andina hacia una granja de aves, es ahora una vía irreconocible porque está siendo rediseñada de manera improvisada por los vecinos de este asentamiento humano que se proyecta a explotar las por ahora tierras eriazas conocidas como de Concón-Topará y que están llamadas a constituirse en una fértil área agrícola que ya ha sido estudiada como viable mediante una millonaria inversión previa. Debe aclararse que la demanda de esta vía (La Granja) se ha mudado a una vía paralela que parte de Nuevo Ayacucho, otro asentamiento humano que ha surgido por las mismas razones. En total son cinco los asentamientos humanos que tienen una origen similar. Dentro de los centros poblados que están con una demanda vial insatisfecha en términos cualitativos se debe mencionar al centro poblado Ramadilla del Distrito de Lunahuaná, que tiene un acceso vial por la Panamericana Sur, entrando por Herbay Alto, pero que por su proximidad a la vía nacional que conecta Cañete con Lunahuaná, que a esa altura recorre por la margen derecha del río Cañete, sus pobladores que están ubicados en la margen izuierda del río, lo cruzan a pie a través de puentes improvisados hechos de palos. Con la compañía de un agente municipal de Lunahuaná se hizo el reconocimiento del tramo faltante de la trocha que partiendo de del Centro Poblado Ramadilla se dirige hacia el Centro Poblado de Socsa que ya se encuentra dentro de la margen izquierda del río gracias al puente allí existente, razón por la que esta comunidad estuvo construyendo ese pequeño tramo faltante (4 Km aproximadamente) que por ser rocoso estaba demandando la utilización de dinamita, sin embargo, la obra por detenida por denuncia de que se estaba afectando unas supuestas zonas arqueológicas existentes en el lugar. Hemos verificado también que justo al término de ese tramo proyectado ya existe lo que sería la continuación de la trocha pero que ha sido cerrada por un portón recién construido como anunciando que es de propiedad privada. Será mediante un estudio técnico que se tenga que atender esa demanda y de ser el caso debe declararse de interés público la construcción de este pequeño tramo sin construir y por expropiación completar el tramo faltante. Una evaluación preliminar permite vislumbrar una rentabilidad positiva del proyecto dado que existe grandes perspectivas de ganar terrenos productivos al río Cañete en esta parte dado que tiene un lecho bastante extenso y que dado que no va a tardar mucho las obras de embalse de este río en su parte alta, con lo cual se regulará el escurrimiento del mismo permitiendo su mejor aprovechamiento. Por razones prácticas y a manera de compensar los altos costos que demandará la construcción del tramo faltante, en el cuadro siguiente se consigna como nueva construcción y mejoramiento el tramo complementario de Ramadilla – Socsa. Cuadro Nº 3.1 Nuevas construcciones de caminos vecinales Camino vecinal
Ubicación
Distritos conectados
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Beneficiarios Población
Poblados
Inversión
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Construcción y mejoramiento de camino vecinal Ramadilla - Socsa
CAÑETE
Lunahuaná
Lunahuaná y San Vicente de Cañete
1,000
Ramadilla, Socsa, La Toma, 24 de Junio, Herbay Alto
2. Demanda derivada de las potencialidades Las potencialidades más importantes en la provincia de Cañete de acuerdo con los planes de desarrollo local y regional están vinculadas con sus tierras agrícolas y sus atractivos turísticos. Sin embargo, por su ubicación geográfica privilegiada con relación al más grande mercado del país (Lima Metropolitana) y por estar justo una zona que es la salida más idónea para el gas de Camisea hacia el mercado interno y externo a través del mar, y, adicionalmente, por tener una frontera geográfica donde es posible represar el agua con fines hidroenergéticos y de irrigación, esta provincia ha sido objeto de ser el escenario para cuatro grandes proyectos o megaproyectos: 1. PROYECTO PERU LNG PLANTA PAMPA MELCHORITA que consiste en el desarrollo, construcción y operación de una planta de gas natural licuado (GNL), de una terminal marina de carga y de un gasoducto. La planta está ubicada en Pampa Melchorita, cerca de San Vicente de Cañete, a 169 kilómetros al sur de la ciudad de Lima. El monto de inversión en Pampa Melchorita incluye 2.300 millones de dólares para levantar la planta y el puerto, 700 millones para el ducto de gas y 800 millones para su puesta en marcha. 2. TÉRMICA DE CHILCA: PROYECTO DE ENERSUR que tiene un plan de expansión para aprovechar la disponibilidad del gas natural de Camisea, con una nueva planta en Chilca (Las Salinas) que de acuerdo a estudios técnicos es la más favorable. Esta central se encuentra en funcionamiento desde diciembre de 2006 y es la primera central construida en el Perú para operar con gas natural. Actualmente la central cuenta con dos turbinas a gas natural, las cuales generan una potencia efectiva de 350,49 MW, la primera de ellas se construyó en septiembre de 2005 con una inversión estimada de 60 millones de dólares, entró en funcionamiento en diciembre de 2006. La segunda con una inversión adicional estimada en 40 millones de dólares, entro en funcionamiento en julio de 2007. Estas turbinas operan en ciclo abierto con opción de ser modificadas para ciclo combinado. Entre el 2009 y 2010 se prevé inaugurar la tercera turbina de Chilca. Esta etapa comprende la instalación de una turbina a gas natural con una potencia instalada de 193.5 megavatios (Mw), con lo cual la potencia instalada de la Central Termoeléctrica Chilca 1 se incrementaría de 350.49 a 543.6 Mw. En esta la tercera etapa de Chilca 1 se podrían invertir aproximadamente 80 millones de dólares. 3. CONCESIÓN LÍNEA DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA CHILCA-LA PLANICIE – ZAPALLAL tiene como objetivo el refuerzo del sistema de transmisión que enlaza la zona de Chilca, al sur de Lima, con el resto del Sistema Eléctrico 160
2,369,537
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CAÑETE
Interconectado Nacional (SEIN). Comprende dos circuitos de 220 kilovoltios (Kv) que unirá las subestaciones nuevas de Chilca, La Planicie y Zapallal. Según el contrato, entraría en funcionamiento en un máximo de 24 meses desde la suscripción del contrato de concesión. La segunda etapa será una línea de 500 Kv entre las subestaciones eléctricas de Chilca y Zapallal. Esta etapa estará lista en un plazo no mayor a 30 meses desde la suscripción del contrato. 4. CENTRAL HIDROELÉCTRICA EL PLATANAL cuya construcción casi esta lista y será inaugurada antes de que termine 2009 y se constituirá en la más importante del país después de la Central Hidroeléctrica de El Mantaro. Dotará al cabo de una segunda etapa de 220 MW de energía eléctrica al sistema interconectado nacional. Adicionalmente, Celepsa forma parte de la construcción del eje vial Cañete-Lunahuaná-Pacarán-Yauyos, que es parte del Proyecto Perú, mediante la entrega de obras del puente Pacarán-Zúñiga siendo por tanto fruto de la alianza público privada conformada por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, el gobierno regional Lima provincias y los municipios provinciales. 5. RIEGO DE LAS PAMPAS DE CONCON TOPARA La extensión de terrenos eriazos conocido como Pampas de Concón Topará, ubicadas entre el kilómetro 165 y 179 de la carretera Panamericana Sur, es el objeto del Proyecto denominado Platanal-Etapa II, que permitirá el riego y cultivo de 27.000 hectáreas de tierras eriazas de Cañete y Chincha. Según el Gobierno Regional el anuncio de la llegada de inversión alemana a las pampas de Concón Topará solucionaría el diferendo de límites que sostiene Cañete con Chincha, precisamente sobre el área de las pampas de Concon Topara. Sin embargo, existen el problema de la reubicación de los pobladores allí asentados, el tema de la derivación de aguas del río Cañete que podría afectar a Lunahuaná. Conforme se ha podido apreciar a lo largo de la exposición de las potencialidades antes descritas, se trata de grandes proyectos de carácter privado que en todos los casos han atendido y atienden sus demandas por ellos mismos, incluyendo requerimientos de infraestructura vial específicos en las mejores condiciones. Por otra parte, antes de definir las localizaciones de estos proyectos, todos ellos han tomado en consideración la existencia de vías troncales a las cuales integrarse con el mínimo de inversión. En el caso de la termoeléctrica a gas de Chilca y sus futuras líneas de transmisión, las razones de su localización en este lugar tienen que ver con ello además de su cercanía con Lima Metropolitana. Lo mismo se puede decir sobre las instalaciones de Perú LNG en Melchorita que tiene que ver básicamente con localización respecto a Las Malvinas y a un embarcadero marítimo; La hidroeléctrica El Platanal está también próxima a la Carretera Nacional San Vicente de Cañete-Yauyos-Huancayo. Por último, las Pampas de Concón-Topará están en las orillas de la Panamericana Sur. En todo caso, este último proyecto, El Platanal II, constituye realmente una promesa de gran trascendencia económica y social por sus enormes efectos sobre un elevado número de beneficiados directos, que sin duda van a demandar grandes inversiones viales y de otro tipo. Creemos oportuno señalar los beneficios esperados de acuerdo a los técnicos de PROINVERSIÓN que tiene a su cargo la promoción de este proyecto:
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“Entre los beneficios esperados se señalan el impulso a la economía local mediante inversión superior a US$ 400 millones en las dos provincias beneficiadas, ubicadas en la zona de emergencia afectada por el sismo de 15 de agosto de 2007, la generación de no menos de 5 mil puestos de trabajo permanentes garantizados, la habilitación urbana de centros poblados con servicios básicos de salud, educación, servicios de policía, baja policía para no menos de 2,500 familias, la generación de nuevas áreas para cultivo de alimentos, incremento de potencial hidroenergético y de energías renovables del país, generación de recursos permanentes para la gestión de la Reserva Paisajística Nor Yauyos Cochas, para proyectos socio-ambientales en la cuenca media y baja del río Cañete y una mayor recaudación tributaria a favor del gobierno central, gobiernos regionales y gobiernos locales.”
Frente a esta impresionante perspectiva no cabe sino tomar una actitud firme de apoyo de parte de todos los actores del desarrollo local para coadyuvar su más pronta cristalización con una participación ligada o llamada también compartida. Y en este plan no se puede ser ajeno a ello.
Cuadro Nº 3.2 Requerimientos de Infraestructura Vial Nueva Potencialidades Jerarquizadas Tierras agrícolas
Restricción vial
Requerimientos de infraestructura vial
Se requiere dotación vial planificada
Construcción de red vial de caminos para atender necesidades de nuevos centros poblados y áreas de cultivo y transformación
3. Análisis de los conteos en los caminos vecinales Los conteos (aforos) por tipo de vehículos permiten analizar el flujo del transporte en cada camino vecinal. De esa forma se pueda elaborar un ranking del Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA). Para la realización de dichos conteos en el caso de la provincia de Cañete, atendiendo a su mayor tamaño se ha seleccionado un total de 23 caminos, de los cuales 2 son considerados troncales y los 21 restantes tienen la denominación de locales. Estas denominaciones, sin embargo, no son estrictas en el sentido de que dentro de los caminos locales existen algunos que cumplen el rol de un camino troncal, en el sentido de que captan un gran número de accesos viales, por lo cual llegan a tener un elevado flujo vehicular, tal el caso del clasificado como camino local registrado con el Nº 667, que va de Mala hacia Pampa Dolores donde se ubican varios centros poblados como Bujama Alta, Bujama Baja, Pampa Dolores, etc. Este camino vecinal, desde un punto de vista de práctico, es mucho más importante que el camino categorizado como troncal y registrado con el Nº 637 (en el distrito de Chilca), por supuesto sin desmerecer la importancia que éste pueda tener a futuro. A continuación se muestra el conteo vehicular de los caminos vecinales que están en el rango de caminos troncales y locales.
162
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Cuadro Nº 3.3 Conteo de vehículos en caminos vecinales Nº
Código del Camino
1
LM-649
Emp. LM-124 (Dv. Asia) - Quilmana -Emp. PE24 (Imperial)
45.73
2
LM-667
Emp. PE-1S Mala - Emp. PE-1S
3
LM-651
Emp. PE-1S Nva. Asia - Mal Paso
4
LM-662
5
LM-642
6
R16
Emp. LM-127 Hebay Alto - Pta. Carretera LM-667 (Mala) - Sta. Cruz Flores Aspitia - Emp. LM-641 Emp. LM-654 (La Rinconada) - Emp. LM-649 (San Jose)
7
LM-652
8
Nombre de los Caminos
Longitud (Km.) Ligero
TPDA
VehEq.
TPDA Futuro
Pesado
Total
662
27
689
797
893
13.19
330
17
347
415
465
9.23
193
8
201
233
261
15.26
59
3
62
74
83
11.93
47
5
52
72
81
9.25
50
3
53
65
73
Emp. PE-24 (San Luis) - Emp. LM-649
7.55
51
2
53
61
68
R04
Emp. LM-640 (Chilca) - Emp. R03 (Las Salinas)
5.91
33
5
38
58
65
9
R59
11.51
32
3
35
47
53
10
R09
7.41
26
3
29
41
46
11
R11
13.81
28
2
30
38
43
12
LM-653
Emp. PE-1S - Emp. LM-660 (Topara) Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia)- Sta. Rosa de Asia Emp. PE-24 - Laura Caller - Emp. LM-649 (Quilmana) Emp. LM-649 - Pocoto - Marcalla - Santa Cruz del Valle
23.22
12
4
16
32
36
13
LM-650
13.77
16
3
19
31
35
14
R20
14.65
24
0
24
24
27
15
R17
12.66
12
2
14
22
25
16
LM-640
7.69
7
3
10
22
25
17
LM-637
36.97
16
1
17
21
24
18
R60
Emp. LM-652 (La Quebrada) -Emp. LM-649
6.37
11
1
12
16
18
19
R52
Emp. PE-1S -Huayhuanco - P.C.
8.42
12
1
13
15
17
20
R64
Emp. PE-1S (Nuevo Ayacucho) -Emp. R65
8.91
3
2
5
13
15
21
R24
Emp. LM-662 - Ramadilla - P.C.
7.88
8
1
9
13
15
22
R65
Emp. PE-1S - Emp. R64
9.66
6
1
7
11
12
23
LM-660
13.21
0
2
2
10
11
Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana) Emp. PE-24 – Hualcara- Sta. Sofia - Monte Jato - Emp. R20 Emp. PE-24 - Sta. barbara - Playa Hermosa Emp. PE-24 (Dv. Cañete) Emp. PE-1S (Chilca) - Emp. LM-123 (Pucusana) Emp. PE-1S - Sta. Rosa - Sto. Domingo de Los Olleros
Emp. PE-1S - Topara
4. Servicios de Transporte de Pasajeros y Carga En este acápite trataremos de conocer la situación actual del servicio de transporte de pasajeros como de carga (mercancías) que se viene brindando en el sistema vial de la provincia. Mediante el conocimiento de los recorridos y frecuencias de las rutas de transporte podemos establecer los poblados que están siendo atendidos, el costo del viaje (tarifas), tipo de tecnología vehicular brindado por el servicio (automóvil, camioneta rural, microbús), y de otras características de los servicios de transporte público de pasajeros por carretera.
164
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Así mismo, se tratará de identificar los vehículos pesados que son empleados para brindar el servicio del transporte de carga, el flete que se paga según distancias, capacidad de transporte y la formalidad de los operadores del servicio.
i.
Información básica del transporte público de pasajeros
El transporte de pasajeros en la provincia de Cañete es bastante nutrido, en particular el que tiene lugar sobre la carretera nacional longitudinal PE 01S proveniente de la capital del país y continúa hacia ciudades más al sur: Pisco (de allí un ramal va a Ayacucho), Ica, Nazca (de allí un ramal va a Cusco, Arequipa (de allí un ramal va Puno y Brasil y Bolivia), Moquegua, Ilo y Tacna y a Chile. En la actualidad esta vía llega a Cerro Azul y de allí por la costa sigue hacia el Sur y toma la Vía Nacional PE 24 para llegar a San Vicente de Cañete y continuar hacia Lunahuaná, Pacarán, Zúñiga, Yauyos, Chupaca y Huancayo, esta vía que está totalmente asfaltado dentro de la provincia de Cañete, pronto lo estará hasta la capital de Junín. Es fácil apreciar la situación privilegiada en que se encuentra la ciudad de San Vicente de Cañete que tiene una excelente conectividad con todo su entorno macro. Esta situación se traduce en un nutrido servicio de pasajeros y carga con la capital, que por el centralismo económico aún imperante continúa absorbiendo los mayores flujos. Empresas como las asociadas Soyuz S.A. y Perú Bus S.A., que tienen una flota suficiente como para ofrecer salidas cada 15 minutos y en horas punta cada 5 minutos. Con pasajes que oscilan entre 10 nuevos soles y 23 nuevos soles, estas empresas ofrecen un servicio permanente las 24 horas del día, haciendo su recorrido Lima – San Vicente de Cañete en tan sólo 2 horas y 30 minutos en promedio gracias a las bondades de la autopista que une esos dos destinos. Debe anotarse que además existen otras empresas que también ofrecen el mismo servicio siendo también importantes: la Empresa de Transportes Flores Hermanos S.R.Lda., la Empresa Cruz del Sur, Ormeño, entre otras. Todos estos buses tienen una capacidad de alrededor de 50 asientos. Empresas de bandera cañetana son la Empresa de Transportes Cañete Nº 1 y ETTUSA. Otras ciudades importantes de la provincia como la ciudad de Mala, tienen también sus propias empresas cuyas características se amoldan a su demanda. Destacan el Consocio Maleño de Transani SRL, Transportes y Servicios Compersa, Empresa de Transporte San Pedro de Mala, entre otras. Debe señalarse que los pasajes entre Lima y Mala por estas empresas es más económico que los que pasan por la autopista, ya que fluctúan entre 3 nuevos y 4 nuevos soles. En general los buses que hacen este servicio son de menor capacidad que los que hacen servicio directo a la capital provincial: de 35 a 45 pasajeros. Existen también servicios informales con destinos a Chilca, Asia, Cerro Azul, Cañete, sobre todo en los meses de verano, empleando mayormente los denominados mini vans, pero también micros y combis, que pueden emplear tiempos mayores o también menores que los buses, pero por su informalidad o excesiva velocidad son de mayor riesgo. Sus precios son variables En el siguiente cuadro da cuenta de los servicios de pasajeros de carácter local que se ha elaborado con base al Estudio de Transporte Público como parte de PLAN
165
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CAÑETE
REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE URBANO EN LA PROVINCIA DE CAÑETE elaborado por encargo de la Municipalidad Provincial por la Corporación Peruana de Ingenieros en Transportes S.A.:
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CAÑETE
Cuadro Nº 3.4 Formato de servicio de transporte público de Pasajeros
Distrito
San Vicente
Distancia Duración Pasaje N° (Km) (Hr.) (S/.) Pasaj.
SAN VICENTE
IMPERIAL
22.50 Km
30'a 40'
0.8
12
no 0 consigna
C. RURAL
SAN VICENTE
IMPERIAL
11.50 Km
30'a 40'
0.8
6
no 0 consigna
AUTOS
SAN VICENTE
IMPERIAL
17.00 Km
30'a 40'
0.8
12
no 0 consigna
C. RURAL
SAN VICENTE
IMPERIAL
20.50 Km
30'a 40'
0.8
12
no 0 consigna
C. RURAL
SAN VICENTE
IMPERIAL
18.00 Km
30'a 40'
0.8
12
no 0 consigna
C. RURAL
SAN VICENTE
MALA
65.00 Km
2h
3
0.3
Micro C Rural
SAN VICENTE
SAN VICENTE (Herbay Bajo)
23.00 Km
30'a 40'
0.8
12
no 0 consigna
C. RURAL
SAN VICENTE
Herbay Bajo
23.00 Km
30'a 40'
0.8
12
no 0 consigna
C. RURAL
SAN VICENTE
Herbay Alto 35.00 Km
30'a 40'
0.8
12
no 0 consigna
C. RURAL
SARITA COLONIA S.A.
SAN VICENTE
SAN VICENTE (Herbay Alto)
24.00 Km
30'a 40'
0.8
12
no 0 consigna
C. RURAL
ESPECIAL LA ARENA S.A. SAN VICENTE COCHAHUASIBOCA DEL RIO S.A. TRANSPORTES CANTORAL S.C.R.L. SAN LUIS OBISPO DE TOLOSA S.A.
SAN VICENTE
La Arena
24.30 Km
30'a 40'
0.8
12
no 0 consigna
C. RURAL
SAN VICENTE
Cochahuasi 18.30 Km
20'a 40'
0.8
12
no 0 consigna
C. RURAL
SAN VICENTE
Agua Dulce 13.50 Km
20'a 40'
0.8
12
no 0 consigna
C. RURAL
SAN LUIS
SAN VICENTE
14.50 Km
20'a 40'
0.8
6 y 12
no 52 consigna
C. RURAL Y AUTOS
SAN VICENTE
18.00 Km
20'a 40'
0.8
12
no 38 consigna
C. RURAL
Santa Cruz
28.50 Km
20'a 40'
0.8
6 y 12
no 4 consigna
AUTOS Y C. RURAL
SAN VICENTE
27.60 Km
30' a 45'
1.0
7 y 12
no 22 consigna
MICRO Y C. RURAL
SAN VICENTE
30.10 Km
30' a 45'
1.0
12 y 20
no 18 consigna
MICRO Y C. RURAL
SAN VICENTE
30.10 Km
30' a 45'
1.0
12 y 20
no 18 consigna
MICRO Y C. RURAL
SEÑOR DE LA ASCENCION DE CACHUY Nº 1 S.A. SAN CRISTOBAL Nº 2 S.A. SEÑOR DE LOS MILAGROS S.A. VIRGEN NUESTRA SEÑORA DEL CARMEN S.A. RAPIDO CORAZON DE JESUS S.A. TURISMO VIRGEN DEL CARMEN S.R.L. SANTA DOMINGA S.R.L. SAN PEDRO DE HERBAY BAJO S.A. SAN VICENTE MARTIR Nº S.A.
SAN LUIS
CERRO AZUL
Flete (S/. x Kg)
Origen: Destino:
Empresas
SAN LUIS RAPIDO LAURA (Laura CALLER S.R.L. Caller) SANTA SAN LUIS BARBARA S.A. RAPIDO CERRO CERRO AZUL AZUL S.A. ANGULOS Y ANGULO CERRO SERVICIOS AZUL GENERALES S.A. CERRO AZUL CERRO Nº. 9 S.A. AZUL
167
Frecuencia Tipo X Día Vehículo
34
Plan Vial Provincial Participativo
PUERTO DE LOS ENSUEÑOS S.A.
CERRO AZUL
CAÑETE
SAN VICENTE
30.10 Km
30' a 45'
1.0
no 18 consigna
12
MICRO
Cont. Distrito
Empresas Virgen De Las Mercedes S.R.L.
Origen:
Dist. (Km)
Destino:
Durac. (Hr.)
Pasaj (S/.)
N° Pasaj.
Flete (S/. Frec. Tipo x Kg) Día Vehículo
IMPERIAL
San Vicente (Fortaleza)
26.30 Km 40' a 60'
0.8
12 y 20
0.2
10
IMPERIAL
San Vicente (Ungara)
25.90 Km 40' a 60'
0.8
12 y 20
0.2
2
Etusa S.A.
IMPERIAL
Quilmana
32.30 Km 40' a 60'
0.8
12 y 20
0.2
58
E.T. Etisa
IMPERIAL
Quilmana
40.20 Km 40' a 60'
0.8
12
0.2
30
C. RURAL
18 De Octubre Sac.
IMPERIAL
Quilmana
33.20 Km 40' a 60'
0.8
12 y 20
0.2
14
MICRO Y C. RURAL
E.T. Quilmanero Tres Estrellas S.A.
IMPERIAL
Quilmana
33.15 Km 40' a 60'
0.8
6
0.2
18
AUTOS
Virgen De La Candelaria S.A.
IMPERIAL
Quilmana
33.15 Km 40' a 60'
0.8
12 y 20
0.2
52
MICRO Y C. RURAL
San Juan De Roldan S.A.
IMPERIAL
33.05 Km 40' a 60'
0.8
12 y 20
0.2
28
MICRO Y C. RURAL
Señor De Los Milagros Nº 7 S.A.
IMPERIAL
22.40 Km 30' a 45'
0.8
12
0.2
26
C. RURAL
Imperial
Alejandro Quispe S.R.L.
IMPERIAL
22.50 Km 20'a 40'
0.8
12
0.2
28
C. RURAL
Nuevo Imperial
Virgen Del Rosario S.A.
IMPERIAL
Nuevo Imperial (Pueblo Nuevo Conta)
18.80 Km 20'a 40'
0.8
12
0.2
34
C. RURAL
Nin Fa S.A.
IMPERIAL
Nuevo Imperial (Carmen Alto)
20.08 Km 20'a 40'
0.8
12
0.2
10
C. RURAL
Virgen De Fatima S.A.
IMPERIAL
19.65 Km 20'a 40'
0.8
12
0.2
42
C. RURAL
Imperial-Nuevo Imperial-La Florida Nº 6 S.A.
IMPERIAL
19.65 Km 20'a 40'
0.8
12
0.2
110
C. RURAL
Santisima Cruz S.A.
IMPERIAL
18.08 Km 20'a 40'
0.8
12
0.2
34
C. RURAL
Alminares S.A.
IMPERIAL
19.00 Km 20'a 40'
0.8
12
0.2
10
C. RURAL
Imperial
Virgen De La Asuncion S.A.
IMPERIAL
16.08 Km 20'a 40'
0.8
12
0.2
21
C. RURAL
San Luis
San Benito De Palermo Nº 5 S.A.
IMPERIAL
19 Km
20'a 40'
0.8
12
0.2
25
C. RURAL
Imperial
Virgen Del Transito S.A.
IMPERIAL
19 Km
20'a 40'
0.8
12
0.2
14
C. RURAL
Lunahua na
Ettulsa S.A.
IMPERIAL
Lunahuana
85.85 Km 1h 30''
4.0
12
0.3
32
C. RURAL
Señor De Cachuy De Lunahuana S.A.
IMPERIAL
Lunahuana
85.85 Km 1h 30''
5.0
12
0.3
26
Autos
Imperial
San Martin De Porras S.A.
IMPERIAL
Zuñiga
2h 30'
5.0
12
0.3
38
C. RURAL
Zúñiga
San Juanito S.A.
IMPERIAL
Zuñiga
2h 30'
5.0
12
0.3
34
C. RURAL
Imperial
Quilmaná Hualcara S.R.L.
Quilmana (Roldan) NUEVO IMPERIAL (Rinconada De Conta) NUEVO IMPERIAL (Rinconada De Conta)
Nuevo Imperial (La FloridaDesierto) Nuevo Imperial (La FloridaDesierto) Nuevo Imperial (Santa Maria) Nuevo Imperial (Cantera Alta) SAN LUIS (La Quebrada) SAN LUIS (La Quebrada) Imperial (Cerro Alegre)
123.76 Km 123.76 Km
168
MICRO Y C. RURAL MICRO Y C. RURAL MICRO Y C. RURAL
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Cont.
Distrit o
Empresas
Duraci Pasaje ón (S/.) (Hr.)
Pasaj.
SAN ANTONIO
10 Km
15'
0.5
12
no consigna 42
MALA
CALANGO Capilla)
62.50 Km 1h 30'
2.5
12 y 20
0.2
24
MALA
CALANGO (Coñe)
81.70 Km 2 h
3.0
12
0.2
26
SANTA CRUZ DE FLORES 21.80 Km 35'
0.5
12
no consigna 30
SANTA CRUZ DE FLORES 22.20 Km 35'
0.8
12
no consigna 32
12
no consigna 30
12
no consigna 34
4.0
12
0.2
24
Mala San BEATITA MELCHORITA Antonio S.A. MALA SANTA CRUZ CALANGO S.A.
DE
Mala
SANTA ROSA CALANGO S.A.
DE
Calango
Mala
VIRGEN DEL CARMEN SANTA CRUZ DE FLORES MALA
Sta. Crus SANTISMA CRUZ de F FLORES S.A.
DE MALA
LOS PROFESIONALES S.R.L. MALA
Mala Bujama Baja
SAN JUAN Nº 8 S.A.
MALA
Mala
CHUNGA S.R.L.
MALA
Mala
JUAN DIAZ MENDOZA E.I.R.L. MALA VIRGEN DEL ROSARIO S.A. MALA
Asia
TRANSPORTES UNIDOS SAN ISIDRO Nº 6 S.A. MALA
Chilca
DORADOS DEL SUR S.A. CHILCA
Coayllo
PUCUSANA LIMA S.A.
Frecue ncia
Distan cia (Km)
Origen:
CHILCA CHILCA
VIRGEN MARIA EXPRESS S.A.C. CHILCA
Destino:
N°
Flete (S/. x Kg)
Día
(La
MALA (Bujama Baja) 21.60 Km 35' MALA (Bujama Baja) 19.50 Km 25' 135.30 COAYLLO Km 2h 30'
COAYLLO
139.30 KM
2h 30'
4.0
12
0.2
32
ASIA
50.20 KM 1h 15'
2.0
12
0.2
24
ASIA Limite CHILCA/PUCUS ANA Limite CHILCA/PUCUS ANA Limite CHILCA/PUCUS ANA
44.90 KM 1 h
2.0
12
0.2
10
31.00 Km.
45'
0.8
12
no consigna 34
31.00 Km.
45'
0.8
12
no consigna 18
30.50 Km.
45'
0.8
12
no consigna 30
El cuadro anterior muestra que en la provincia de Cañete existe una gran movilidad interna, la misma que a diferencia de lo que sucede en muchas otras provincias se cuenta con pocos centros poblados con poblaciones concentradas y básicamente ubicada en la parte baja cerca a la carretera panamericana que recorre la provincia de manera longitudinal precisamente por la parte baja por ser la más llana. Las poblaciones ubicadas en los valles que se internan hacia la región de la Sierra son una minoría y están casi todos concentrados en el valle de Cañete que cuenta con una vía totalmente asfaltada. El mismo estudio de la Municipalidad Provincial presenta información respecto a las vías utilizadas en el transporte público de pasajeros, que reproducimos a continuación: 169
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Cuadro Nº 3.5. Infraestructura utilizada por los servicios de transporte público de pasajeros
DISTRITO San Vicente Cañete
PAVIMIENTO
AFIRMADO
TOTAL
DISTRIBUCION PORCENTUAL (%) PAVIMIENTO
AFIRMADO
TOTAL ( % )
de 8.15
14.50
22.65
35.98%
64.02%
100%
Asia
7.15
6.53
13.68
52.27%
47.73%
100%
Calango
8.75
9.71
18.46
47.40%
52.60%
100%
Cerro Azul
1.53
6.27
7.80
19.62%
80.38%
100%
Chilca
12.15
16.65
28.80
42.19%
57.81%
100%
Coayllo
6.29
12.15
18.44
34.11%
65.89%
100%
Imperial
1.25
5.47
6.72
18.60%
81.40%
100%
Lunahuaná
7.20
14.30
21.50
33.49%
66.51%
100%
Mala
5.04
9.30
14.34
35.15%
64.85%
100%
Nuevo Imperial
22.40
11.50
33.90
66.08%
33.92%
100%
Pacarán
12.05
19.75
31.80
37.90%
62.10%
100%
Quilmaná
7.48
15.32
22.80
32.81%
67.19%
100%
San Antonio
2.57
5.27
7.84
32.80%
67.20%
100%
6.72
8.20
14.92
45.04%
54.96%
100%
3.55
4.56
8.11
43.77%
56.23%
100%
2.02
5.58
7.60
26.54%
73.46%
100%
114.30
165.06
279.36
40.91%
59.09%
100%
San Luis Santa Cruz Flores
de
Zúñiga TOTAL
Lo que nos indica este cuadro es que las vías utilizadas para el transporte público al interior de la provincia son en promedio de buena calidad, con más de 40% de vías asfaltadas.
170
Plan Vial Provincial Participativo
ii.
CAÑETE
Información básica del servicio de carga
El servicio de carga que se verifica en la provincia tiene como característica principal que está vinculada con las empresas propietarias, sea de las empresas constructoras a cargo de los mega-proyectos como PERU LNG (obras de distribución del gas de Camisea); Térmica Chilca (obras de ampliación y distribución); Celepsa (Hidroeléctrica del Platanal); todas ellas movilizadoras de inmensas cantidades de materiales de construcción, que como hemos señalado han requerido incluso la construcción de vías propias y por lo tanto privadas, pero que necesariamente utilizaron y utilizan las vías públicas, ocasionando incluso las protestas de los vecinos de las inmediaciones por donde circularon o circulan los grandes vehículos de carga. Otras actividades como la producción de ladrillos en el distrito de Chilca, o de aves en casi todos los distritos costeros que se localiza en zonas aisladas, cuentan con sus propios camiones e pequeñas infraestructuras exclusiva; también, aunque en mucha menor medida existen caminos precarios para la realización de explotaciones mineras informales o exploraciones que deben construir el acceso para sus tareas. Otras cargas importantes están dadas a partir de la distribución de productos de la agricultura en particular de las frutas en los valles de la provincia. Como en toda otra provincia el consumo masivo como las gaseosas generan una demanda de carga atendida en gran parte por unidades de distribución propias, o los combustibles a través de cisternas. Por otra parte, para el servicio público de carga fuera de la provincia existen empresas de transporte de carga comercial como son las asociadas de Soyuz y Perú Bus que cuentan con trailers para sus servicios hacia Lima y hacia las ciudades del Sur de Cañete. También existen otras empresas que atienden el mercado de Lima - Mala como la Empresa de Transportes Atlanta y la Empresa El Minero de Mala. Las unidades que tienen estas empresas son trailers de hasta 20 TM de capacidad. En general las tarifas de Lima – Cañete y Lima – Mala están alrededor de 0.60 nuevos soles por kilogramo de carga. Existe, sin embargo, un conjunto de camioneros informales que hacen servicio diario y nutrido desde los centros de producción hacia los mercados de consumo, o a centros de abastos como el Mercado de Frutas de Mala, los mercados de abastos de San Vicente y de Imperial, en especial este último que recibe fuerte cantidad de camiones que proceden del área rural o de empresas intermediadoras de Lima. Debe señalarse que internamente la carga menuda de las amas de casa es atendida por los servicios de pasajeros, en especial, las combis, que en su canastilla superior realizan el transporte no sólo de tipo doméstico sino también de pequeños productores, por lo que muchas veces llegan a excesos poniendo en riesgo la estabilidad de la camioneta rural, tal y conforme lo ha evaluado el citado estudio del Plan Regulador de Transporte Público de la Provincia de Cañete. En el siguiente cuadro se presenta la información respecto a este rubro:
171
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
172
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Cuadro Nº 3.6 Formato del servicio de transporte de carga
Distrito Chilca
Empresas
Zúñiga
TM
Tipo de Vehic
Hornos chilca
5 a 15
propios
10
Volquete 2 E
Granjas aves
Granjas
Lima
Variable
Propios
8 a 10
Camión 2 E
Lima
AA. HH.
Cia. Minera Yacim. Minero Lima, Callao Condestable Fundos Particulares Mercado frutas agrícolas
Camión 2 E
90 a 110
Propio
20 a 30
Volquetes 3E
Variable
0.2 a 0.4
10
Camión 2 E
Frutas Material construcción, gaseosas, abarrotes
Variable
0.2 a 0.5
10 a 20
Camión 2 E
Granjas aves
Granjas
Lima
Variable
Propios
8 a 10
Camión 2 E
Diversos Fundos agrícolas
C.H. El Platanal Planta Liquefac. Mercado Abastos
Particulares
Lima
Granjas aves
Granjas
Lima
Particulares
Fundos agrícolas
Mercado Abastos
Lima
AA. HH.
Particulares
Fundos agrícolas
Mercado Abastos
Lima
de
AA. HH.
Particulares
Particulares
de
AA. HH.
de
de
Pollos, huevos Material construcción, gaseosas, abarrotes Mineral de cobre y otros
10 a 20
AA. HH.
Diversos
Ladrillos Arena Yeso
0.2 a 0.5
Lima
Celepsa
Productos
Variable
Particulares
Particulares
Resto Distritos
Flete (S/.)
Canteras Chilca
San Vicente Perú LNG
Imperial
Distanci a (Km)
Destino:
Empresas ladrilleras
Particulares Mala
Origen:
Pollos, huevos Material construcción Material construcción
Variable
Propios
20 – 30
Volquetes 3E
Variable
Propios
20 -30
Volquetes 3E
Variable
0.2 a 0.4
10
Camión 2 E
Frutas
Variable
0.2 a 0.5
10 a 20
Camión 2 E
Material construcción, gaseosas, abarrotes
Variable
Propios
8 a 10
Camión 2 E
Pollos, huevos
Variable
0.2 a 0.4
10
Camión 2 E
Frutas Material construcción, gaseosas, abarrotes
Variable
0.2 a 0.5
10 a 20
Camión 2 E
Variable
0.2 a 0.4
10
Camión 2 E
Frutas
Camión 2 E
Material construcción, gaseosas, abarrotes
Variable
173
0.2 a 0.5
10 a 20
de de
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
4 POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL
174
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
CAPÍTULO IV POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL Comenzaremos este capítulo señalando que el marco metodológico que orienta la formulación de este Plan Vial tiene un enfoque de desarrollo territorial basado en la identificación, evaluación y aprovechamiento de las potencialidades locales. Por tanto será conveniente definir este concepto de manera precisa. Y la mejor forma de hacerlo será en términos formales: P = RD - RU Donde P indica Potencialidades. RD indica recursos disponibles RU indica recursos utilizados.
1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles RD i.
Identificación del recurso suelo
Como paso previo a la identificación del recurso suelo en la provincia de Cañete, en el mapa siguiente presentamos las cuencas hidrográficas que la atraviesan. Mapa Nº 11.a Cuencas Hidrográficas de la Provincia de Cañete
175
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Como se puede apreciar en el mapa anterior, la provincia de Cañete está atravesada por 5 cuencas: 1. Cuenca del Río Cañete Recorre la provincia de Cañete viniendo de Yauyos, siendo su principal colector el Río del mismo nombre. Políticamente cubre parcial o totalmente los distritos de Zúñiga, Pacarán, Nuevo Imperial, Imperial, Quilmaná, San Luis y Cerro Azul. Es sin duda la de mayor extensión y significado dentro de la provincia de Cañete. 2. Cuenca del Río Chilca Recorre las provincias de Cañete y Huarochiri, siendo el Río Chilca el río principal. Políticamente dentro de la provincia de Cañete sólo atraviesa el distrito de Chilca. 3. Cuenca del Río Mala Esta comprendida entre las provincias de Cañete, Huarochiri y Yauyos, su principal colector es el Río Mala. Políticamente dentro de la provincia de Cañete atraviesa los distritos de Calango, Santa Cruz de Flores, San Antonio y Mala. 4. Cuenca del Río Omas Igual que las anteriores, esta cuenca recorre las provincias de Cañete y Yauyos, siendo el río Omas, su principal colector. Políticamente tiene presencia en los distritos de de Coayllo y Asia. 5. Cuenca Quebrada Topará Forma una pequeñísima franja en la frontera de la provincia de Cañete (Lima) y la provincia de Chincha en Ica. Siendo su principal tributario la quebrada del mismo nombre, de recorrido intermitente y corto. Por su poca significación económica dentro de Cañete no ha implicado la conformación de ningún Asentamiento Humano dentro de esta provincia. Cabe destacar, por otra parte, la presencia dentro de la provincia de Cañete de 5 intercuencas que precisamente se ubican en las zonas contiguas a las cuencas antes enumeradas. En ellas como es obvio solo existe desierto y aridez. Volviendo al tema del recurso suelo y siguiendo el esquema establecido para su evaluación, se presenta a continuación el cuadro correspondiente a la capacidad de uso mayor de suelos de la provincia de Cañete al nivel distrital que debería guardar estrecha relación con las cuencas que acabamos de describir.
176
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Cuadro Nº 4.1 CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LA PROVINCIA DE CAÑETE POR DISTRITOS Distrito
ASIA
CALANGO
CERRO AZUL
CHILCA
COAYLLO
Simbolo
Descripción
Xle A1s( r )-C2s( r
Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.
Xs-P3se( t )
-
764.20
1,146.30
1,910.50
Proteccion (formacion litica)
Xle
-
-
30,904.05
30,904.05
Proteccion - Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.
Xse-P3se-A3s
Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion.
P3se-Xse
Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego
A1s( r )-C2s( r
Proteccion (formacion litica)
Xle
Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego
A1s( r )-C2s( r
Pastoreo de paramo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion
P3sec-Xse
-
12.47
Proteccion (formacion litica)
Xle
-
-
Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion.
P3se-Xse
-
317.18
79.29
396.47
Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.
Xs-P3se( t )
-
1,757.65
2,636.47
4,394.12
Proteccion (formacion litica)
Xle
-
48,965.75
48,965.75
Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion.
P3se-Xse
-
Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego
A1s( r )-C2s( r
Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.
Xs-P3se( t )
Proteccion (formacion litica)
Xle
1,478.65 4,169.69
14,925.40 -
14,925.40 11,352.19
7.85
41.87
52.34
9,854.33
2,463.58
12,317.91
-
-
7,187.70 -
1,478.65 7,187.70 4,169.69
3.12
15.59
43,434.39
43,434.39
544.31
2,721.54
-
-
2,850.04
-
172.46
258.68
-
-
436.97
-
-
2,850.04
3,474.86
2,177.23
Xs-P3se( t )
-
224.51
Xle
-
-
Proteccion - Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.
Xse-P3se-A3s
Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion.
P3se-Xse
2,077.19 -
431.14 436.97 3,474.86
336.77
561.28
34,520.58
34,520.58
6,231.56
33,234.97
41,543.71
420.02
105.00
-
-
525.02
A1s( r )-C2s( r
3,387.72
Proteccion - Pastoreo - Cultivos en Limpio. Calidad Agrologica Baja, limitacion por suelo, erosion y clima.
Xse-P3sec-A3
42.06
63.09
315.44
Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.
Xs-P3se( t )
-
9.20
13.79
22.99
Proteccion (formacion litica)
Xle
-
-
9,099.26
9,099.26
Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego
A1s( r )-C2s( r
Proteccion (formacion litica)
Xle P3se-Xse A1s( r )-C2s( r
3,259.85 5,378.99
1,041.42 -
22,588.14
3,387.72 420.58
3,259.85 22,588.14
260.36
1,301.78
-
5,378.99
Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.
Xs-P3se( t )
-
700.62
1,050.93
Proteccion (formacion litica)
Xle
-
-
9,075.38
9,075.38
Proteccion - Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.
Xse-P3se-A3s
8,178.32
Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion.
P3se-Xse
Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego
A1s( r )-C2s( r
Proteccion (formacion litica)
Xle A1s( r )-C2s( r
408.92
1,226.75
6,542.66
-
4,303.54
1,075.88
1,923.15 3,673.21
-
27,821.54 -
Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.
Xs-P3se( t )
-
Proteccion (formacion litica)
Xle
-
-
Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.
Xs-P3se( t )
-
24.59
36.89
Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego
A1s( r )-C2s( r
-
-
Proteccion (formacion litica)
Xle
SAN LUIS Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego
A1s( r )-C2s( r
1,059.64 3,136.46
3,449.74
1,751.55
5,379.42 1,923.15 27,821.54 3,673.21
5,174.61
8,624.35
2,650.26
2,650.26
-
32.15
-
-
426.62
106.66
-
-
61.48 1,059.64 32.15 3,136.46
Pastoreo de paramo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion
P3sec-Xse
Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego
A1s( r )-C2s( r
Proteccion (formacion litica)
Xle
-
P3sec-Xse
-
1,056.73
264.18
1,320.91
Xs-P3se( t )
-
8,809.70
13,214.55
22,024.25 703.61
SAN Pastoreo de paramo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion VICENTE DE CAÑETE Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.
ZUÑIGA
2.62
-
Proteccion (formacion litica)
QUILMANA Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego
SANTA CRUZ DE FLORES
A1s( r )-C2s( r
11,352.19
Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.
Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion. NUEVO IMPERIAL Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego
SAN ANTONIO
Total
Proteccion (formacion litica)
LUNAHUAN Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego A
PACARAN
Superficie en Ha. Pastos Protección (P) (X)
Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego
IMPERIAL Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego
MALA
Agricola (A, C)
Proteccion (playa)
Xpy
Proteccion - Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.
Xse-P3se-A3s
Proteccion (formacion litica)
Xle
Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego
A1s( r )-C2s( r
Proteccion (formacion litica)
Xle
Proteccion - Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.
Xse-P3se-A3s
Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion.
P3se-Xse
Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego
A1s( r )-C2s( r
TOTAL EN LA PROVINCIA
7,801.00
177
10,522.42
10,522.42
-
-
703.61
4.58
13.73
73.20
91.50
-
-
8,219.61
8,219.61
1,022.56
-
-
-
27.01
81.02
432.10
540.12
10,601.07
2,650.27
13,251.34
1,172.25
-
53,747.26
3,117.04
1,022.56
-
57,702.62
FUENTE:ONERN (INRENA)
-
533.28 7,801.00
-
346,266.13
3,117.04
1,172.25
457,716.00
Plan Vial Provincial Participativo
Mapa Nº 12
CAÑETE
Capacidad de Uso Mayo de Suelos
12
178
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Lamentablemente dicha información conforme hemos podido comprobar en el trabajo de campo que hemos realizado durante el levantamiento vial, no guarda coherencia con la realidad observada. Hasta donde se ha podido indagar, esa información sobre uso mayor, que es la única disponible al nivel de distritos para todo el país, corresponde a una versión no autorizada realizada en el INRENA, que aparenta seriedad porque en cuanto a su nomenclatura se ajusta a lo establecido en el Reglamento de Clasificación de Tierras del Ministerio de Agricultura (D. S. No. 062-75-AG) y a sus ampliaciones posteriores. Todo indica que se trata de un trabajo de gabinete que se hizo para poder atender este requerimiento sin contar con los debidos recursos. La Amazonía es la única macro región que tiene bien elaborado este tipo de zonificación para uso mayor de suelos gracias al IIAP, instituto que con apoyo y cooperación técnica internacional ha podido concretar dicho propósito tras largos años de esfuerzo constante. Por tanto, para el presente trabajo la información de capacidad de Uso Mayor que hemos consignado por ser la única disponible y por la exigencia de abordarla de conformidad con la guía establecida para la formulación del PVPP, no tiene ninguna validez y, en consecuencia, no amerita ser tomada en cuenta. Esta alusión que consideramos pertinente tiene sentido sólo como advertencia acerca de posibles distorsiones que puede estar causando su utilización en otros ámbitos que recogen dicha información. Para efectos de la evaluación del recurso suelo de la provincia de Cañete, nos limitaremos a los resultados del censo agropecuario (inventario de tierras consideradas por sus conductores, la unidades agropecuarias, como superficie agrícola y no agrícola) realizado por última vez en 1994. Estos datos más la diferencia de su suma con la extensión territorial total, puede darnos una aproximación de capacidad de uso mayor de suelos, excepto que la extensión de tierras utilizadas respecto a las disponibles serán muy similares. Sabemos por estudios bastante serios que en la Sierra las tierras utilizadas exceden a las disponibles debido a que por presión demográfica se están trabajando tierras de protección como agrícolas, lo cual es fácil observar por los cultivos que se ven en lo alto de los cerros (tierras de protección). Lo mismo sucede en nuestra selva en la que tierras para bosques son trabajadas como tierras agrícolas previa deforestación. Ambas prácticas se consideran perniciosas. La costa ha demostrado ser la única región que tiene tierras potenciales para ampliación de su frontera agrícola mediante la regulación de los cursos de agua que a ella llegan o derivando aguas de la otra vertiente o extrayéndola del subsuelo o utilizándola con mayor eficiencia. Entrando en materia comenzaremos por señalar que de acuerdo a los resultados del último censo agropecuario en la provincia de Cañete los suelos para pastos naturales y los suelos para uso forestal tienen magnitudes irrelevantes, a diferencia de lo que sucede en las provincias de Sierra donde las tierras para pastos son muy significativas; y obviamente, contrasta aún mucho más con lo que sucede en las provincias de Selva, donde las tierras son predominante forestales. Son estas diferencias las que no se han consignado en la información anterior que hemos cuestionado. En el Cuadro Nº 4.2 se presenta, por tanto, bajo este enfoque, la capacidad de uso mayor de suelos en la provincia de Cañete. 179
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Mapa Nº 112a Capacidad de Uso Mayor de Suelos en la Provincia de Cañete – Versión Macro ONERN 1981
180
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
Provincia de Cañete: Circunscripción Perú
Tierras Agrícolas
Cuadro Nº 4.2 Uso de Tierras por Distritos (Has)
Pastos
Forestal
Protección y Otros
Total
5,476,976.64
16,906,470.29
9,053,705.45
97,084,407.62
128,521,560.0
Dpto Lima
194,427.70
1,310,491.96
45,689.02
1,929,077.32
3,479,686.0
Región Lima
180,922.60
1.310.303,10
44,901.66
2,987,106.74
3,212,931.0
38,908.64
583.09
221.7
417,777.57
457,491.0
6,869.39
no consignado al nivel distrital
no consignado al nivel distrital
44,440.61
51,310.0
2,091.86
Idem
Idem
25,630.14
27,722.0
844.37
Idem
Idem
52,230.63
53,075.0
Cerro Azul
1429.92
Idem
Idem
9,064.08
10,494.0
Chilca
4,017.99
Idem
Idem
44,088.01
48,106.0
Coayllo
1,147.40
Idem
Idem
57,927.60
59,075.0
Imperial
4,093.42
Idem
Idem
1,208.58
5,302.0
924.07
Idem
Idem
49,094.93
50,019.0
Mala
2,915.19
Idem
Idem
10,001.81
12,917.0
Nuevo Imperial
3,417.63
Idem
Idem
29,498.37
32,916.0
515.55
Idem
Idem
25,342.45
25,858.0 43,726.0
Provincia Cañete
San Vicente Cañete
de
Asia Calango
Lunahuaná
Pacarán Quilmaná San Antonio San Luis Santa Cruz de Flores
5,663.25
Idem
Idem
38,062.75
435.54
Idem
Idem
3,265.46
3,701.0
2,988.83
Idem
Idem
850.17
3,839.0
896.08
Idem
Zúñiga 658.15 Idem FUENTE: MINAG e INEI – CENAGRO (Censo Agropecuario) 1994
Idem
9,095.92
9,992.0
Idem
18,780.85
19,439.0
El cuadro anterior nos revela que los suelos en la provincia de Cañete con aptitud para uso agropecuario son predominantemente agrícolas (98%), con una mínima participación de tierras no agrícolas para pastos (1.5%) y forestales (0.5%). Por esa razón el ganado existente en la provincia no está ligada a pastizales sino a establos cerrados a similitud de las granjas de aves, lo que sin embargo, resulta tener muchas ventajas porque se tienen al ganado concentrado y aprovecha los sub productos y productos de las tierras agrícolas formando verdaderas cadenas de valor, en particular con el cultivo de maíz amarillo, uno de los productos bandera de la provincia, y que también está estrechamente vinculada con la crianza de aves (granjas avícolas que utilizan para alimento el grano de menor calidad). El mencionado cuadro nos permite señalar que el recurso tierra en el rubro de tierras agrícolas dentro de la provincia de Cañete tiene proporcionalmente una mayor significación que las del promedio nacional, departamental y regional, ya que en esta provincia representa el 8.5% de su territorio, en tanto que la región Lima-Provincias representa tan solo el 5.6%, mientras que en el país esa participación se reduce a 4.3%. Al interior de la provincia los cuatro primeros distritos con mayor recurso tierra agrícola son: San Vicente (17.7%), Quilmaná (14.6%), Imperial (10.5%) y Chilca (10.3%). En tanto
181
Plan Vial Provincial Participativo
CAÑETE
que los cuatro últimos en participación son: Calango (2.2%), Zúñiga (1.7%), Pacarán (1.3%), y San Antonio (1.1%). Según las diferentes instituciones que han realizado estudios sobre potencialidades del recurso tierras agrícolas y pastos, entre ellas el PNUD, arrojan como resultado que en la gran mayoría de provincias, existen diferentes márgenes positivos de tierras agrícolas no utilizadas, pero también existen casos contrarios de sobreutilización por uso de tierras no aptas. Como casos de sobreutilización en varios departamentos: Apurímac, Ancash, Ayacucho, Cajamarca, Pasco, Puno, San Martín y La Libertad, debidas fundamentalmente a la presión demográfica y a la falta de alternativas. La provincia de Cañete se ubica sin duda dentro de las que tienen un margen significativo de tierras agrícolas potenciales, como resultado de la ejecución de nuevas irrigaciones y una mejora en las infraestructura mayor de riego y en la generalización de las tecnologías de riego por goteo: La costumbre del riego por inundación, fuertemente arraigada en los agricultores, ha ocasionado uno de los mayores problemas que afrontan las tierras costeras: la salinización y el mal drenaje, que afecta aproximadamente a 300,000 ha, es equivalente a casi el 40% del área cultivada. El riego volumétrico fue establecido por la Ley General de aguas, pero sólo se viene aplicando parcialmente, debido a la incompleta y deficiente infraestructura de medición y control de la mayoría de los valles costeros.
Considerando el horizonte de 10 años de este PVPP, en cuanto a proyectos de ampliación de la frontera agrícola por nuevas irrigaciones en la provincia de Cañete, conservadoramente se podrá utilizar la información relativa a los proyectos ya identificados, y que cuentan con estimaciones bastante aproximadas a lo que se concretará mínimamente dentro de ese plazo. Una información más desagregada de la superficie agrícola en Cañete se presenta en el Cuadro Nº 4.2a. En cuanto a tierras de pastos y forestales dentro de la provincia de Cañete, como ya hemos visto, esos rubros son irrelevantes para esta provincia. Desde un punto de vista de accesibilidad vial a las tierras agrícolas, debe señalarse que ésta, en general, es adecuada. Se puede decir que casi todas ellas cuentan con accesos viales que permanecen transitables en todo el transcurso del año. Muchas tierras agrícolas se encuentran a la vera de vías asfaltadas o próximas a ella, o por lo menos cuentan con alguna vía carrozable que pasa cerca a ellas. Esta situación obviamente es consecuencia de la existencia dentro de la provincia de condiciones favorables para su desarrollo, expresada en una morfología geográfica que precisamente para las áreas donde se encuentran las tierras agrícolas es predominantemente llana u ondulada y tienen además la ventaja de estar concentradas con un mínimo de dispersión, ya sea formando amplias llanuras o estrechos valles.
182
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Cuadro Nº 4.2a
Provincia Cañete: Superficie Agrícola y No Agrícola Censada según Distritos 1994 (Hectáreas) U.A. con superficie agrícola Tierras de Labranza
DISTRITO
San Vicente de Cañete Asia Calango
TOTAL
TOTAL
TOTAL
Con cultivos transitorios
En barbecho
Tierras con cultivos permanentes Tierras agrícolas no trabajadas
TOTAL
Propiamente dichos
Pastos cultivados
U.A. con Tierras superficie con Cultivos cultivos no agrícola forestales asociados
23,333.66
6,869.39
5,238.29
4,741.37
213.25
283.67
1,571.58
1,563.28
8.30
-
59.52
16,464.27
6,605.00
2,091.86
1,914.86
455.41
888.67
570.78
104.25
98.25
6.00
-
72.75
4,513.14
30,568.38
844.37
78.57
30.25
28.42
19.90
747.91
747.70
0.21
-
17.89
29,724.01
1771.88
1429.92
1364.1
1290.49
31.56
42.05
45.94
44.69
1.25
-
19.88
341.96
Chilca
33,873.85
4,017.99
3,004.26
685.65
1,059.73
1,258.88
1,002.62
906.13
94.14
2.35
11.11
29,855.86
Coayllo
29,879.34
1,147.40
851.49
247.58
99.14
504.77
272.02
272.02
-
-
23.89
28,731.94
Imperial
4,123.57
4,093.42
3,686.20
3,604.84
77.66
3.70
396.38
386.66
9.72
-
10.84
30.15
Lunahuaná
1,016.97
924.07
461.02
326.02
81.46
53.54
347.86
343.68
4.14
0.04
115.17
92.93
Mala
9,172.58
2,915.19
1,935.57
1,492.61
246.09
196.87
890.62
881.77
8.58
0.27
89.00
6,257.39
Nuevo Imperial
3,653.76
3,417.63
2,744.78
2,404.22
254.29
86.27
595.76
582.92
12.84
-
77.09
236.13
Cerro Azul
Pacarán
525.80
515.55
351.18
261.78
76.36
13.04
139.41
121.41
18.00
-
24.96
10.25
5,993.97
5,663.25
5,196.99
3,003.85
80.64
2,112.50
457.06
453.16
3.90
-
9.20
330.72
611.04
435.54
261.03
159.76
84.69
16.57
154.97
154.97
-
-
19.57
175.50
San Luis
3,207.47
2,988.83
2,785.39
2,742.23
32.11
11.05
201.65
194.38
-
7.27
1.79
218.64
Sta. Cruz de Flores
1,726.03
896.08
263.49
118.11
70.17
75.21
624.54
623.54
1.00
-
8.06
829.97
Zúñiga
1,517.53
658.15
431.89
201.85
206.06
23.98
136.13
119.19
16.94
-
90.13
859.38
157,580.83
38,908.64
30,569.11
21,766.02
3,530.30
5,272.78
7,688.70
7,493.75
185.02
9.93
650.85
118,672.24
Quilmaná San Antonio
TOTAL PROVINCIA
FUENTE: INEI – CENAGRO Censo Agropecuario 1994
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Potencial existente para ampliación de la frontera agrícola Para la ampliación de la frontera agrícola en la provincia de Cañete existen identificados dos proyectos definidos y ambos están siendo promocionados por PROINVERSIÓN: 1. El Proyecto “El Platanal – Etapa II” que se ha puesto en convocatoria conforme a lo establecido en el Numeral 15.2 del Artícuo 15º y Numeral 14.2 del D.S. N 015-2004-PCM, modificado por el D. S. Nº 013-2007-PCM (reglamento de la Ley Marco de Promoción de la Inversión Descentralizada). La modalidad propuesta por el titular de la iniciativa privada es la venta de activos y concesión. El proyecto consiste en la adquisición de aproximadamente 35,841 hectáreas de tierra eriazas de propiedad del Ministerio de Agricultura, ubicadas en el distrito de San Vicente de la provincia de Cañete en Lima y en el distrito Grocio Prado de la provincia de Chincha en Ica. Contempla la construcción , operación, explotación y administración con el objeto de ampliar la frontera agrícola en por lo menos 27 mil hectáreas y el afianzamiento hídrico de la cuenca del río Cañete mediante un sistema de embalses con una capacidad total mínima de 170 millones de metros cúbicos adicionales al embalse Paucarcocha. El ámbito total de influencia del proyecto abarca las provincia de Cañete y Yauyos en la Región Lima y la provincia de Chincha en la Región Ica. 2. El otro consiste en el aprovechamiento integral del recurso hídrico en las cuencas Mala y Omas, a través del mejoramiento de la producción agrícola de la cuenca media y baja del Valle de Mala y Omas en 6,500 Has, y ampliación de la frontera agrícola en 7,000 Has. Generación de energía hidroeléctrica en 50 Mw anual. El costo del proyecto está estimado en S/. 140´000,000.00 y prevé la construcción de una represa de 100 metros de altura con una capacidad de almacenamiento de 50 Millones de m3; la instalación de una central hidroeléctrica que posibilitara un óptimo aprovechamiento de los recursos hídricos con una capacidad instalada de 50 Mw. Este proyecto permitirá el desarrollo de la actividad agroindustrial y exportadora de la Región. Sus beneficiarios son mas de 8,000 familias que se benefician con la mejora de la infraestructura de riego y el abastecimiento adecuado y regulado del recurso hídrico, esta población rural cuya economía se basa en la agricultura en un 98% y en la ganadería en 2%, posee un ingreso por familia de S/. 450.00, encontrándose por debajo del mínimo vital.
ii.
Identificación de recursos hidrobiológicos
La provincia de Cañete es ribereña del rico mar peruano y tiene por tanto frente a sus costas abundante biomasa pesquera. Se sabe por ejemplo que la biomasa total de anchoveta en el litoral peruano está en el orden de 9.38 millones de toneladas, con las mayores abundancias entre los 08º -13º de latitud S. En la región norte-centro (donde está incluido el litoral de la provincia de Cañete, la biomasa está en el orden de 7.67 millones de toneladas y en la región sur 1.71 millones de toneladas. Esta biomasa, sin embargo, es explotada en forma industrial, para lo que se requiere de una adecuada infraestructura portuaria y además otros elementos complementarios desde embarcaciones apropiadas, fábricas procesadoras, sea para enlatados o para harina de pescado o para congelamiento, etc. Por esa razón en nuestra Costa son contados los puertos que por sus ventajas comparativas han desarrollado estas - 184 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
facilidades, entre ellos se encuentran a los puertos de Paita, Chimbote, Callao y Paracas. En la provincia de Cañete no existen, lamentablemente, estos grandes puertos. La provincia de Cañete cuenta apenas con dos caletas sin mayor implementación donde se realiza la pesca artesanal: la caleta Bujama en el distrito de Mala y la caleta Cerro Azul en el distrito del mismo nombre. A continuación se reproduce la información contenida en la publicación de “Pesca Artesanal Marítima – Características de los puntos de desembarque” realizada por la Oficina de Estadística del Ministerio de la ProducciónCALETA BUJAMA
UBICACIÓN Distrito: Mala Longitud 76º57’08”
Población Cercana a Bujama Baja Latitud 12º43’06”
II.- DATOS GENERALES Categoría: Caleta Vía de acceso: Trocha Característica: Playa Servicios básicos: Agua y electricidad Medios de Comunicación: Teléfono público Asistencia médica: Ninguno Infraestructura: Ninguno
III.- DATOS DEMOGRÁFICOS La población total dependiente de la pesca artesanal marítima son aproximadamente 340 personas. NÚMERO DE PESCADORES ARTESANALES SEGÚN CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN Nº Embarcados 70 -TOTAL 170
IV.-EMBARCACIONES PESQUERAS NÚMERO DE EMBARCACIONES PESQUERAS ARTESANALES SEGÚN CAPACIDAD CAPACIDAD De 0,5 a menos de 2,0 toneladas
25 -
TOTAL
25
TIPO DE MOTOR
Nº
Fuera de borda
9
TOTAL
25
V.- DESARROLLO DEL DESEMBARQUE En el desembarcadero Bujama Baja no se realiza el registro de los recursos hidrobiológicos. Los aparejos de pesca utilizados con frecuencia son arpón (trinche), espinel (palangre) superficial, línea de mano, pinta o cordel, red de enmalle o cortina, trasmallo y marisqueros (buzos). Las principales especies capturadas, aparejos de pesca, cantidad mensual promedio y meses de captura son: ESPECIES APAREJOS MESES CAPTURA TMB Caballa Cordel Ene – Dic 1,0 Chita Cordel Ene – Dic 0,5 Corvina Cordel Jun - Ago 1,0 Liza Cordel Ene – May 0,2 Lenguado Pinta Jun – Ago 0,5
- 185 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
En este punto de desembarque el entrevistado considera que el volumen de las capturas en los últimos 4 años ha disminuido.
VI.- COMERCIALIZACIÓN Los recursos hidrobiológicos desembarcados en Bujama por lo general son destinados para el abastecimiento de la zona y una menor cantidad al consumo directo de los pescadores artesanales. Asimismo en la localidad se comercializa las especies en estado fresco, las cuales son expendidas en Lima y en el mismo desembarcadero. NÚMERO DE COMERCIANTES EN EL PUNTO DE DESEMBARQUE SEGÚN CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN Nº Mayoristas: 1TOTAL: 1
VII.- MARICULTURA El la zona no se han otorgado autorizaciones ni concesiones para el cultivo y crianza de especies en ambientes marinos, ni mucho menos se han realizado actividades para fomentar esta actividad. Sin embargo el entrevistado considera que los lugares adecuados para desarrollarla son costa Bujama e isla Asia, además mantiene especial interés en cultivar liza, langosta, caracol, cangrejo y chanque. La zona carece de bancos naturales de especies.
VIII.- ORGANIZACIONES Gremio de pescadores artesanales de San Pedro de Bujama con 90 socios.
IX.- PROBLEMÁTICA Y NECESIDADES El continuo problema con otros pescadores artesanales e industriales es lo que dificulta el desarrollo de la actividad pesquera, sin embargo el entrevistado no específica el tipo de inconveniente. Además se considera que las necesidades que deberían ser atendidas por el Gobierno Central son: Construcción de muelle. Cámara de conservación. Capacitación y fomento en Maricultura.
X.- INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA Plantas Procesadoras de Recursos Hidrobiológicos En la zona no existen plantas que procesen los recursos hidrobiológicos desembarcados. Actividades realizadas en la comunidad La comunidad carece de servicios e insumos para desarrollar la pesca artesanal. En la comunidad se desarrollan las actividades de pesca submarina, pesca deportiva y turismo de aventura. Además hay servicios de hospedaje y alquiler de sombrillas.
CALETA CERRO AZUL
I. UBICACIÓN Distrito Cerro Azul Población Cercana Distrito de Cerro Azu Longitud 76º29’01” Latitud 13º01’06” l
II.- DATOS GENERALES Categoría: Caleta Vía de acceso Carretera asfaltada Característica Varadero Servicios básicos Agua y electricidad Medios de Comunicación Teléfono público Asistencia médica Ninguno Infraestructura: Cámara de conservación, productor de hielo y sala de manipuleo.
III.- DATOS DEMOGRÁFICOS La población total dependiente de la pesca artesanal marítima son aproximadamente 2,500 personas. NÚMERO DE PESCADORES SEGÚN CLASIFICACIÓN
ARTESANALES
CLASIFICACIÓN Embarcados
120
- 186 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
TOTAL
490
IV.-EMBARCACIONES PESQUERAS NÚMERO DE EMBARCACIONES PESQUERAS ARTESANALES SEGÚN CAPACIDAD CAPACIDAD
Nº
De 0,5 a menos de 2,0 toneladas
26 -
TOTAL
46
TIPO DE MOTOR
Nº
Fuera de borda
26
TOTAL
46
V.- DESARROLLO DEL DESEMBARQUE Mismis
Cortina
Ene – Dic
5,0
Pejerrey
Cortina
Jun - Ago
45,0
Raya
Pinta
Ene – May
4,0
Tollo azul
Pinta
Ene – Dic
20,0
En este punto de desembarque el entrevistado considera que el volumen de las capturas en los últimos 4 años ha disminuido.
VI.- COMERCIALIZACIÓN Los recursos hidrobiológicos desembarcados en Cerro Azul por lo general son destinados al consumo de otros pueblos y ciudades y una menor cantidad es designada para el abastecimiento de la zona y el consumo directo de los pescadores artesanales. Asimismo en la localidad se comercializa las especies en estado fresco, las cuales son expendidas en el desembarcadero. NÚMERO DE COMERCIANTES EN EL PUNTO DE DESEMBARQUE SEGÚN CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN
Nº
Mayoristas
2
TOTAL
10
VII.- MARICULTURA El la zona no se han otorgado autorizaciones ni concesiones para el cultivo y crianza de especies en ambientes marinos, ni mucho menos se han realizado actividades para fomentar esta actividad. Sin embargo el entrevistado considera que los lugares adecuados para desarrollar la maricultura son Chepeconde, La Costa y Tollo Seco, además mantiene especial interés en cultivar liza, lenguado y algas. Los bancos naturales de especies en la zona son de caracol y choro.
VIII.- ORGANIZACIONES Sindicato único de pescadores artesanales Cerro Azul con 150 socios.
IX.- PROBLEMÁTICA Y NECESIDADES El continuo problema con otros pescadores artesanales e industriales es lo que dificulta el desarrollo de la actividad pesquera, sin embargo el entrevistado no específica el tipo de inconveniente. Además se considera que las necesidades que deberían ser atendidas por el Gobierno Central son: Construcción de desembarcadero. Instalación de alcantarillado.
X.- INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA Plantas Procesadoras de Recursos Hidrobiológicos En la zona no existen plantas que procesen los recursos hidrobiológicos desembarcados. Actividades realizadas en la comunidad La comunidad cuenta con el servicio de venta de hielo. En la comunidad se desarrollan las actividades de pesca submarina y turismo de aventura. Además hay servicios de hospedaje, restaurantes, artesanía, lugares arqueológicos y alquiler de sombrillas. En la Caleta Cerro Azul se realiza el registro de los desembarques de recursos hidrobiológicos a través de IMARPE. Los aparejos de pesca utilizados con frecuencia son línea de mano, pinta o cordel, red de enmalle o cortina y marisqueros (buzos). Las principales especies capturadas, aparejos de pesca, cantidad mensual promedio y meses de captura son: ESPECIES
APAREJOS
MES CAPTURA
TMB
Liza
Cortina
Ene – May
80,0
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Cañete
Para esta última Caleta de Cerro Azul existe un proyecto para modernizar su desembarcadero y así mejorar la productividad y competitividad del sector pesquero, que beneficiará a los miles de pescadores artesanales que todavía allí subsisten. La construcción del desembarcadero será posible mediante la firma del Acuerdo Público Privado denominado “Proyecto de construcción del desembarcadero pesquero artesanal de Cerro Azul”, que será suscrito entre el Ministerio de la Producción, el gobierno regional de Lima, la municipalidad distrital de Cerro Azul y la Empresa Perú LNG. Por la condiciones de elevado oleaje que caracteriza a esta caleta la orientación que se le está dando a este proyecto, está orientada básicamente orientada al turístico recreativo y deportivo.
En cuanto a la pesca continental (en ríos) ésta no existe dentro de la provincia y tampoco existe potencial porque de acuerdo a los estudios técnicos de IMARPE “el camarón de río es el único recurso hidrobiológico de los ríos costeros peruanos que soporta una pesquería comercial. En concordancia con lo antes señalado, tenemos que en los ríos Cañete (en los distritos de San Vicente y Lunahuaná) y Mala (Mala y Calango) existe un interesante potencial para su desarrollo, aunque hasta ahora no se logra una producción sostenida por falta de un manejo adecuado del recurso. Según el mismo IMARPE señala: “La actividad pesquera sobre este recurso ha ido en aumento de manera tal que le confiere una importancia socioeconómica excepcional en el área de su influencia. Actualmente las poblaciones del recurso se encuentran disminuidas en las cuencas menores de la vertiente occidental, entre otros factores por la extracción intensa que soporta, en la que muchas veces se utiliza métodos irracionales de captura. Esta explotación excesiva, además de alteraciones físicas de los cauces y químicas del agua, no permiten una adecuada renovación de los stocks, por lo que se han establecido vedas anuales durante el período de mayor actividad reproductiva”. Lamentablemente para el caso de la provincia de Cañete no se tiene información estadística precisa. Conforme bien lo señala el mismo IMARPE: “Las primeras estadísticas de extracción de la especie corresponden al año 1958 habiendo sido registradas por los comités de pesca, Dirección Regional de Pesquería y actualmente por la Dirección Regional del Ministerio de la Producción en Arequipa. La información es muy general y parcial, por lo que no existe una serie que represente la extracción en toda la costa centro-sur, encontrándose limitada al registro de valores de extracción en los ríos de Arequipa. Frente a tal situación tenemos que hablar de simples tendencias, siendo éstas en general favorables en el mediano y largo plazo por la buena disposición que muestran las autoridades locales y sectoriales y la gradual toma de conciencia de los pescadores de esta especie que vienen organizándose en gremios mostrando interés en la capacitación de sus miembros.
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Cañete
Para efectos de incluir con cifras concretas los cuadros de evaluación de la potencialidad, adoptaremos algunas estimaciones puramente referenciales para evitar dejar en blanco este importante potencial en la provincia. Actualmente se estima en unas 10 mil toneladas de producción nacional y se habla de que tuvimos producciones de hasta 20 mil toneladas en los mejores años. Con base a esta cifra estimaremos en 500 a 600 toneladas las capacidades potenciales para las cuencas de Mala y Cañete que son las que actualmente son escenario principal de esta actividad. El siguiente gráfico elaborado por IMARPE muestra los resultados de los conteos exploratorios realizados en principales cuencas camaroneras:
Evolución de densidad de camarón en ríos de la costa sur (1996-2005)
Distribución del camarón según altitud sobre el nivel del mar según evaluaciones realizadas por IMARPE.
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Cañete
Con base a esos conteos se puede tener una idea de cómo están distribuidos los potenciales entre los distritos de Mala y Calango y San Vicente y Lunahuaná.
iii.
Identificación de recursos mineros
En la provincia de Cañete actualmente existe explotación minera metálica formal a cargo de la Empresa Minera Condestable. A continuación ofrecemos la información disponible sobre reservas probadas de recursos minero metálicos en el distrito de Mala en las Minas Condestable y Raúl, la primera operativa y la segunda por el momento paralizada. Cuadro N° 4.3 Reservas mineras Metálicas por distritos (gran minería) Reservas Tm Distrito
Lugar
Mineral cobre
Mina 3,500 Raul Mina Mala Agotado Raul CondetaMala 6,234,448 ble CondetaMala 1,632,638 ble Fuente: MINEM – Atlas Minero Mala
Polimetálica
Cu
Pb
Oro
(%)
(%)
Cant. Unid
Diversos
9.000
Diversos
0.500
Plata
Gr/tm
8.000
Diversos
1.410
0.265
Diversos
1.510
0.265
Cant.
Unid
13.000
Oz/tc
15.000
Oz/tc
0.180
Oz/tc
0.180
Oz/tc
Gr/T M Gr/T M
Vía Acceso
Dist. Km
C C C C
0 0 0 0
Adicionalmente existen otras reservas metálicas y no metálica probadas a cargo de pequeñas empresas mineras, tal como se describe en los siguientes cuadros y mapas: Cuadro Nº 4.3’ Nº
Distrito
Producto
8
COAYLLO
ORO MINERAL
9
CERRO AZUL ORO MINERAL
Reservas mineras Metálicas por distritos (Pequeña Minería) Cantidad Unid. Au Ley1 Hectáreas
Unidad
Empresa
200
TM.
0.80 Oz/tc
200
VIKY
SMRL.VIKY
1500
TM.
0.45 Oz/tc
200
LUCHIN
SULAY ALZAMORA LUIS
Fuente: MINEM – Atlas Pequeña Minería
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Cuadro Nº 4.4 Nº
Distrito
Cañete
Reservas mineras No metálicas en la Provincia de Cañete
Produ Cant(tm cto ) Ley
Unid
Has .
Unidad
Empresa
8
CHILCA
CAOLIN
2000
18
%Al2O3
100
GENOVA TRES
CUNEO SALVATORI LUIGI
112
CHILCA
YESO
400
65
%CaSO4
12
BARREDA N° 5
SMRL.LA TAPADA N°2 DE LIMA
113
CHILCA
YESO
200
65
%CaSO4
4
BARREDA N° 2
SUC.BARREDA Y BOLIVAR VICTOR
114
CHILCA
YESO
200
85
%CaSO4
4
EL ESCORIAL
DONAYRE BUSTAMANTE TOMAS
115
CHILCA
YESO
200
65
%CaSO4
1
BARREDA N° 3
SUC.BARREDA Y BOLIVAR VICTOR
116
CHILCA
YESO
150
85
%CaSO4
15
BARREDA N° 4
SMRL.LA TAPADA N°2 DE LIMA
117
CHILCA
YESO
200
65
%CaSO4
2
BARREDA
SUC.BARREDA Y BOLIVAR VICTOR
118
CHILCA
ARCILL A
1000
18
%Al2O3
200
GENOVA CINCO
CUNEO SALVATORI LUIGI
119
CHILCA
CALIZA
50000
95
%CaCO3
8
SAN FELIPE
MARMOLES Y GRANITOS S.A.
120
CHILCA
CALIZA
50000
95
%CaCO3
144
MERCEDES
MARMOLES Y GRANITOS S.A.
121
CHILCA
CALIZA
14000
80
%CaCO3
24
MARIA UNO
SUC.AMADEO T. VICENTE CHINCHAY
122
CHILCA
YESO
300
500
URLO TRES
HELDMAIER GHILARDI ADOLFO
123
CHILCA
YESO
1400
40
%CaSO4
356
EL FERROL N° 10011
CIA.MRA.EL FERROL S.A.
124
CHILCA
SAL 200 COMUN
97.3
%NaCl
200
EDUPA
CIA.MRA.EL FERROL S.A.
125
CHILCA
YESO
400
40
%CaSO4
48
EL FERROL N° 10015
CIA.MRA.EL FERROL S.A.
126
CHILCA
CALIZA
15000
70
%CaCO3
100
EL FERROL N° 10016
CIA.MRA.EL FERROL S.A.
127
CHILCA
YESO
1400
40
%CaSO4
175
EL FERROL N° 10012
CIA.MRA.EL FERROL S.A.
128
CHILCA
YESO
300
34
%CaSO4
20
EXCEPCION TRES MARIAS
CIA.MRA.EL FERROL S.A.
129
CHILCA
YESO
1400
34
%CaSO4
270
LAS TRES MARIAS
CIA.MRA.EL FERROL S.A.
130
COAYLLO
YESO
1200
80
%CaSO4
120
SANTA TERESITA
BARREDA LAGRAVARE VICTOR
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En cuanto a reservas no probadas, según información autorizada del INGEMMET, el 14 por ciento del territorio peruano ha sido concesionado para la actividad minera, sin embargo, se está explotando sólo el 0.56 por ciento y apenas el 0.67 por ciento está en exploración. En la provincia de Cañete la situación de las concesiones mineras alcanza una proporción mucho mayor que la del promedio nacional tal como se puede apreciar en el siguiente mapa.
Mapa Nº 12.a Mapa Catastral Minero de la Provincia de Cañete
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Sabemos que de ese total de concesiones algunas tienen avanzados sus trabajos de identificación de reservas y hay otras que incluso vienen realizando pequeña explotaciones informales. En el trabajo de campo se ha visto la presencia de estos casos que por su naturaleza están ubicado en tierra generalmente áridas y que deben en su momento proveerse de la infraestructura vial correspondiente porque constituyen acceso exclusivos de gran rentabilidad para sus dueños. Es cierto que como es natural son más económicas y favorables las exploraciones en terrenos que ya cuentan con vías. El siguiente mapa muestra la ubicación de una de estas concesiones que cuenta ya con una estimación de sus reservas e incluso tiene una base de operaciones que se encuentra sobre la antigua Panamericana Sur en esa parte del tramo ya casi no utilizada. Mapa Nº 12.b Prospecto Minero No Metálico
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Mapa Nº 13 Mapa de Recursos Mineros
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“MRC 1 Exploraciones” es la empresa que posee 1,999.66 hectáreas de denuncio minero en el distrito de Quilmaná, por presencia de calizas, arcillas y puzolanas aptas para emprender uno o más proyectos de fabricación de cemento tipos Pórtland y puzolanico. El POTENCIAL se estima en 190 millones de toneladas de calizas y una cantidad por lo menos similar de puzolanas.
iv.
Identificación de recursos forestales
Con respecto a este recurso, como ya señalamos, que en la provincia de Cañete no hay recursos forestales significativos, lo cual se convalida en el siguiente mapa en el que no aparece para nada ningún área con aptitud forestal. Mapa Nº 13.a: Recurso forestal
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v.
Cañete
Identificación de recursos turísticos
La provincia de Cañete es rica en recursos turísticos el mismo que viene siendo explotado de manera creciente. Para la información respectiva nos remitiremos a la información contenida en el Plan de Desarrollo Concertado 2008-2021 de la Provincia de Cañete. Turismo y playas Tenemos a la bahía de Cerro Azul y a la bahía de Corriente. En la primera se construyó el muelle y se realizó instalaciones portuarias, pero su estructura física no es tan adecuada para dichas instalaciones ya que las aguas del mar son muy movidas (pleamar), lo que si permite, por la altura de las olas es la práctica de la tabla hawaiana (Surfing). En cambio la segunda tiene una estructura física mucho mejor que la primera, porque está protegida por una cadena de islotes que permitiría que en un futuro se establezca un puerto o un balneario con gran auge; actualmente es una zona de recreación que los turistas utilizan para pescar desde los promontorios con cordeles o en yates y también para pasearse. Las playas en el distrito de Cerro Azul, son muy numerosas y atractivas: Cerro Azul, Los Reyes, Cerro Colorado, Gallardo, Chepeconde. El litoral del Distrito de Mala, tiene aproximadamente una extensión de seis kilómetros, entre la desembocadura del río (Boca de río) y la Caleta de Bujama, entre cuya extensión se encuentra playas como Boca de río, Totoritas, Playa Salazar (Barcelona), Bujama y numerosos centros recreativos o urbanizaciones vacacionales como Totoritas, Barceloneta, Playa Aventura, Unión Bíblica (Kawai), Los Delfines y Caleta de Bujama. En el distrito de San Antonio se encuentra la atractiva playa de León Dormido. El distrito de Asia cuenta con casi 30 playas. Entre las cuales podemos mencionar: Chilca (km. 62), Lapa Lapa, Canarias, Lagunas de Puerto Viejo, Puerto Nuevo, Puerto Viejo (km. 71), San Antonio, León Dormido, La Ensenada, Costa del Campo (km. 84.3), Las Totoritas, Las Palmas, Los Cocos, Unión Bíblica, Bujama, Asia (km. 97), Chocalla (km. 92,5), Cayma, Sarapampa, Huaycamp, Valdivia (Country Club de Villa), Palillo, El Misterio, El Barrancadero, Chepeconde, Lomas del Mar, Puerto Fiel (km. 121), Punta Corrientes, Gallardo, Lobos y Los Reyes (km. 126). La mayoría de estas playas han sido urbanizadas, en una perspectiva de exclusividad y seguridad, generando incomodidad por la tendencia de hecho a una privatización de las playas. Boulevard Sur Plaza
El primero de enero de 2006 se puso en movimiento las playas de Asia. El Boulevard Sur Plaza, que hasta fines de los años 90 era un simple espejismo en la mente de algún empresario, hoy es considerado un oasis comercial y de entretenimiento, que ya empezó atender al público con grandes novedades para la temporada veraniega de cada año. Para los pobladores de Asia, el Boulevard Sur Plaza, que se ubica en el kilómetro 97.5 de la Panamericana Sur, es como un oasis en medio del desierto. Lo que hasta hace cinco años para comprar un bidón de agua, carne para la parrilla, frutas, había que trasladarse hasta el cercano pueblo de Mala. Hoy ya todo se encuentra en esta playa, desde peluquerías hasta parque de diversiones para niños y circuito de chachicars, desde lavanderías hasta tiendas de decoración, desde boutiques de lencería hasta una academia de nivelación de matemáticas, desde bancos y lujosos restaurantes hasta galerías de arte, discotecas y tiendas de alquiler de DVDs, además de multicines, supermercado y tienda por departamentos.
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Mapa Nº 13.b
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Playas del Sur y Otros Atractivos Turísticos (PROMPERU)
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Cañete
TURISMO DE AVENTURA, AGRÍCOLA Y PAISAJÍSTICO (VALLE DE LUNAHUANA) Cañete se ha convertido en un centro de expansión turística en sus modalidades de turismo de aventura, agrícola y paisajístico. Estas condiciones turísticas aún tienen un enorme potencial para su explotación a través de corredores turísticos. El turismo rural en el valle de Lunahuana por ejemplo es una fuente potencial de recursos, arqueológicos, biológicos, naturales, gastronómicos, místicos, antropológicos, en deportes de aventura, en historia, en biodiversidad, en geografía, en medicina popular, etc. Lunahuana esta situado en el Valle de Cañete a la altura del Km. 143 de la Panamericana Sur, donde se disfruta de un día de sol de Sierra, hermosos paisajes, deportes de aventura, en el que destaca el Canotaje en los rápidos del río Cañete, la practica del montañismo, pesca del camarón y Una posibilidad de explotación turística es consolidar un nuevo circuito turístico sobre el eje turístico Lunahuana – Pacarán – Zuñiga – vía a Yauyos. Cuyos atractivos serían el turismo de aventura, el turismo agrícola, vitivinícola y gastronómico.
CORREDOR TURISTICO MÚLTIPLE: SAN ANTONIO – SANTA CRUZ DE FLORES – VALLE DE MALA Desde sus orígenes el destino de los distritos de Mala, San Antonio y Santa Cruz de Flores se encuentran ligados por razones históricas, culturales y geográficas, tal es así que ambos distritos nacen como tal (creación política) mediante Ley Nº 4611 un 27 de Diciembre de 1,922 y durante los años posteriores han desarrollado actividades económicas y culturales fuertemente relacionadas y/o integradas, dentro de las cuales se encuentra la germinación de un desarrollo sostenible de un corredor Turístico recreacional que tiene su sustento en tres hechos sustanciales: La actividad agrícola tradicional, compartida en todo el Valle de Mala. El Desarrollo Turístico recreativo de Playa. El turismo campestre y la actividad gastronómica asentados, que tiene su núcleo en el sector de Aspitia. Constituyen atractivos turísticos de esta zona a potenciar los siguientes componentes urbano-rurales. La campiña en su estado natural, con desarrollo de actividades agrícolas. Las zonas ribereñas del Rió Mala, con su potencial para el desarrollo de actividades de recreación activa y pasiva. Las zonas de Lomas en las cadenas de cerros que flanquean el valle por el sector Norte con vocación para el desarrollo de bosques y fronteras ecológicas. Cerros “Islas” cuyas cimas son apropiadas para la habilitación de “miradores”. Los centros poblados tradicionales: San Antonio. Santa Cruz de Flores. Aspitia. La Laguna. San Andrés. El circuito vial básico del corredor, con desarrollo de Recreos, Hospedajes, Restaurantes Turísticos, paseos a pie, vehículo motorizado o con el empleo de animales de carga, describiendo el recorrido San Antonio-Santa Cruz de Flores-Aspitia-Santa Cruz de FloresSan Antonio. Aspitia Es uno de los principales atractivos del corredor San Antonio – Santa Cruz de Flores. Se llega tomando un desvío sobre la Panamericana sur Km. 75, a la altura de la Playa León Dormido. Luego 2km antes de llegar a Mala (y antes de cruzar el río Mala) desviar hacia el Nor-Este a San Antonio, pasando por Santa Cruz de Flores, en total unos 10km, siguiendo la rivera del río llegamos a Aspitia, ubicada en la zona lateral izquierda del valle del Río Mala. ALa Municipalidad distrital de San Antonio a propuesto gestionar la viabilidad técnica y financiamiento para ejecutar el Proyecto Integral denominado “Consolidación del Corredor turístico Recreacional de los distritos de San Antonio y Santa Cruz de Flores”, que incluye un conglomerado proyectos a ejecutar en etapas. Se plantea hacer alianzas estratégicas con el gobierno regional y gobierno provincial para ejecutar las obras en los próximos años.
CORREDOR TURISTICO LA RUTA DEL CAMARON Una potencial ruta turística en el Valle de Mala es lo que esta siendo denominado la ruta del camarón, el corredor establecido entre Mala y Calango. El destino de esta ruta es el Distrito de Calango, lugar donde el camarón - marisco emblema de este distrito – es el monarca de la tradicional gastronomía del valle de Calango.
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El Distrito de Calango esta a 350 msnm, es un lugar sereno en donde el clima como en todo el valle es benigno todo el año. Por un camino afirmado de 19 kms, con sus baches y curvas desde la entrada de Mala para adentro, nos permite apreciar por la derecha en las faldas de los arenosos cerros restos arqueológicos de antiguas culturas, y por la izquierda las plantaciones de manzanos, donde reina la popular manzana “Delicia”. Entre los atractivos llegando a Calango podremos ver la famosa Piedra Estrella, conservada hasta nuestros días a pesar de las feroces persecuciones realizadas por los extirpadores de idolatrías, habiéndosele construido un museo de sitio. También está la iglesia matriz dedicada a la Santa Cruz, destacando su púlpito y la imagen de la Virgen de La Candelaria, patrona del Distrito. La iglesia presentaba un hermoso altar en pan de oro, un púlpito tallado en fina madera, su construcción data aproximadamente del siglo XVIII, afectada con alguna significación por el terremoto de agosto. La patrona de Calango tierra de los camarones, es la Virgen de la Candelaria. La fiesta de la Virgen es el 2 de febrero y dura tres días, celebrando todo el mes de Febrero en honor a la Patrona durante 3 fechas importantes. Los fieles se acercan a ella con sus cajuelas, especies de altarcitos con la imagen de la patrona, y la acompañan bailando junto a una cruz y rezando luego en el recorrido procesional. Cuentan que ante las amenazas de la naturaleza, los lugareños optaron por buscar las alturas y cuando pensaban que aún así el desastre los alcanzaría, vieron a la Virgen salir del templo y ordenar a las aguas que se queden tranquilas.
TURISMO CULTURAL LA SEMANA DE CAÑETE Sin duda la Semana de Cañete constituye la máxima expresión turística de la provincia teniendo como día central el 30 de Agosto que se recuerda el día de la fundación española ocurrida en 1556 esta semana que se inicia 10 días antes convierte a San Vicente de Cañete en centro de gran movilización, turismo y comercio. La feria agropecuaria y artesanal, las noches de verbena, reinado, exhibiciones, desfiles escolares y el Festival del Arte Negro, impulsan definitivamente a la Semana de Cañete como la de mayor concurrencia y despliegue turístico en el sur Chico. Este festival que se realiza en el " Estadio Municipal Roberto Yañez " desde el año 1971 ha tenido la virtud de reencontrar al pueblo peruano con una de los rasgos que mas ha concurrido ha conformar su personalidad histórica y folklórica artística y mestizaje. En Cañete pueblo al que históricamente se hallan ligadas la danza y la música negra traducen como hermosa coreografía y asombrosa coherencia la expresión genuina de su arte y de su historia. La elección de la REINA DEL FESTEJO y la REYNA DEL RITMO que reúne a hermosas morenas de Lima, Chincha, Pisco y el propio Cañete, corona los festejos, en medio de la euforia de propios y extraños. FESTIVAL DE ARTE NEGRO Cañete es un lugar turístico por su clima, el caudal de su río, su arte culinario y por ser enclave de la cultura afroperuana, cultura centrada básicamente en el distrito de San Luis de Cañete. En este distrito, en el año 1971 se celebró el primer Festival de Folclore Afroperuano, que dio inicio al Festival de Arte Negro que se realiza anualmente en la ciudad de San Vicente de Cañete, en el mes de agosto, durante la celebración de la Semana Turística de Cañete, y llena de orgullo e identidad a los cañetanos de todos los colores. El Festival de Arte Negro, es el festival más antiguo de danzas afro peruanas. El evento fue inaugurado el 29 de agosto de 1971, y contó en aquel entonces con la participación de Nicomedes Santa Cruz como director y animador. El festival rescata manifestaciones diversas de la raza afro peruana, las cuales expresadas en danzas y canciones se elige anualmente, entre hermosas jóvenes morenas provenientes de distintos lugares del país, a las Reinas del Ritmo y del Festejo en el Estadio Municipal de la ciudad, al son de ritmos frenéticos y contagiantes que brindan a los visitantes, una noche de emoción y contagiante alegría. Estas manifestaciones resaltan la identificación de las raíces étnicas de los antiguos esclavos negros que se establecieron en el valle de Cañete.
RESTOS ARQUITECTONICOS ARQUEOLOGICOS
El Pueblo de Chilca Se ubica al sur de Lima. Aquí el arqueólogo francés Federico Éngel encontró restos de aldeas de horticultores y marisqueros conformadas por 100 familias aproximadamente. Las aldeas estaban formadas por chozas cónicas de base circular, hechas a bases de cañas amarradas con sogas de junco. La antigüedad de los restos es de 4000 años a.C. aproximadamente y pertenecen al periodo Arcaico Temprano. Sus habitantes se alimentaban de peces, mariscos, lobos marinos, pallares, calabazas y zapallos. Además, se sabe que los aldeanos de Chilca desarrollaban complejos rituales funerarios colocando a sus muertos en el subsuelo, al interior de sus mismas habitaciones. Los cadáveres estaban envueltos por esteras de fibra vegetal. En la foto: Maqueta a escala natural de una choza típica de una aldea costera en Chilca, al sur de Lima, expuesta en el Museo de la Nación (Lima).
Cerro de Oro Se ubica en el distrito de San Luis a 138 Km. Vía carretera sur. La Cultura Cerro de Oro tuvo sus inicios en Horizonte Temprano aproximadamente hace 1000 años. El arqueólogo Louis Stumer caracteriza a este complejo como un sitio atípico de la costa peruana pero igualmente sostiene que ha habido probables influencias de las culturas Ica, Nazca, Paracas.
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Cañete
Fortaleza de Ungara Se ubica en la jurisdicción del Distrito de Imperial a una distancia de 148 Km. de Lima, es un complejo pre-Inca. El acceso a ella se da entre los Distritos de San Vicente e Imperial en un desvío de la autopista camino a Hualcara. Fue esta Fortaleza el último reducto del guerrero Chuquimanco en la sangrienta guerra que tuvo los incas con el Guarco y después de 4 años la Fortaleza cayo en manos de los cuzqueños. Incawasi Patios de Concentración Militar Se hallan al centro de todo el Complejo, se cuentan alrededor de 20, en cuyas construcciones se ha empleado la técnica del pircado. Lo sobresaliente en ellos son sus caminos epimurales. Esta sección es la que ocupa la mayor área dentro de todas las construcciones.
Huaca Malena Ubicada a la altura del kilómetro 101 de la Panamericana Sur, a 4 kilómetros del litoral, en el valle bajo de Asia. Rodeada parcialmente por campos de cultivo, la Huaca está próxima al pueblo de Capilla de Asia. El sitio fue identificado y estudiado inicialmente por Julio C. Tello y Toribio Mejía Xesspe en 1925, quienes recuperaron 309 fardos funerarios procedentes de las plataformas superiores de la Huaca, a partir de lo cual propusieron una cronología tentativa, asignándole al sitio una ocupación Wari y a las tumbas una presencia Inca. Desde 1997 se vienen realizando investigaciones arqueológicas en el sitio, que permiten proponer dos épocas de uso de este monumento. La más antigua corresponde a su construcción y funcionamiento como un centro administrativo o religioso local entre los años 400 al 500 después de Cristo, aproximadamente durante el periodo de los Desarrollos Regionales, siendo contemporánea a las culturas Moche en el Norte y Nasca en el Sur. Posteriormente entre los años 700 al 1100 después de Cristo aproximadamente, la parte superior del sitio fue utilizado como un gran cementerio de la época Wari. Destacando las tumbas y los hermosos textiles Wari. Entre los tejidos que destacan aparecen unas bandas y paños confeccionados en técnica tapiz con el diseño de serpientes entrelazadas, que recuerdan mucho a la iconografía de la Cultura Lima que se desarrolló en la costa central del Perú. Los tejidos seleccionados se caracterizan por haber sido confeccionados en técnica tapiz en sus variedades excéntrico, ranurado, enlazado y delineado. Destacan por presentar una iconografía bastante homogénea definida por el diseño de serpientes geometrizadas con cabeza triangular y cuerpo aserrado. Salvando el pasado del balneario de Asia Desde el 14 hasta 18 de enero de cada año se lleva a cabo un taller de conservación textil en el que se restaurarán textiles precolombinos hallados en la zona de influencia de la Huaca Malena, en el valle de Asia. Este trabajo se efectúa anualmente gracias a un convenio entre el museo de dicho centro arqueológico y el Textile Museum Services, institución con sede en Estados Unidos y especializada en recuperación de telas y ropas con varios siglos de antigüedad. En el año 1998 AFP Horizonte, en colaboración con la Municipalidad del distrito de Asia, provincia de Cañete y el Proyecto Arqueológico Huaca Malena, auspició la restauración de un tejido prehispánico perteneciente a la cultura Huari que data del año 500 de nuestra era. El tejido plasma una iconografía relacionada con Tiahuanaco pero con un fuerte ingrediente Huari. Los colores más utilizados son el beige, rojo, rosado, negro y blanco. En la actualidad por razones de seguridad el tejido se halla guardado en el Departamento Textil del Museo Nacional de Arqueología de Pueblo Libre. Manto Prehispánico restaurado Los tejidos de Huaca Malena son excepcionales. Durante los trabajos realizados hemos recuperado aproximadamente 4,000 ejemplares, gran parte de lo cuales había sido abandonado por los huaqueros. Huaqueo El huaqueo, motivado por la presencia de hermosos tejidos de lana y algodón asociados a los contextos funerarios. ha afectado el sitio en un 65 % destruyéndose prácticamente todas las plataformas superiores. Como consecuencia de esta práctica, el sitio se halla sumamente destruido y en su superficie puede observarse cientos de huesos humanos, tejidos, fragmentos de cerámica y diversos materiales procedentes de las miles de tumbas que han sido destruidas.
Camino Incaico Se ubica en la jurisdicción del anexo de Caltopa, el tramo comprende al camino de penetración que partiendo desde el Camino Real de la Costa (Cerro Azul) se dirige a la serranía su ancho oscila entre tres y cuatro metros, se encuentraba asegurado por muros de contención, empleando la técnica del ircado. Otros Restos Arqueológicos tenemos:
MONUMENTOS HISTORICOS
Casa Hacienda Arona A la altura del Km. 141 de la Panamericana Sur entre los Distritos de San Luis y San Vicente, hacia el Este y a escasos metros de la cinta asfáltica se encuentra ubicada la Casa Hacienda Arona cuyo nombre primitivo fue el de Matarratones, vieja morada de Condes, Duques y del notable medico y prócer de Nuestra Independencia Don Hipólito Unanue gran amigo y compañero de las tertulias de Bernardo O´Higgins. Los archivos dan luces sobre la construcción del complejo indican los primeros cimientos se erigieron en el siglo XVII y la culminación ocurrió en el siglo XVIII
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Cañete
incluyendo la Capilla. En sus viejos galpones hasta inicio del siglo XX albergo a mas de 402 esclavos de ambos sexos y de toda edad. Debido a su antigüedad el gobierno Militar presidido por Juan Velasco Alvarado expidió la Resolución Suprema N° 2900 de fecha 28/12/72 declarando la Casa Hacienda Arona como MONUMENTO HISTORICO NACIONAL.
Casa Hacienda la Rinconada Sobre la Hacienda La Rinconada de Mala se tiene noticias desde 1634 al reconocerse "Mayorazgo de Lumbreras" el 30 de Octubre del año indicado. Fue para el siglo XIX en ella funciono también la Desmotadora de San José del monte y a raíz de la Reforma Agraria las tierras el Edifico quedaron en manos de la Cooperativa Agraria de Producción de San José. Actualmente la Casa Hacienda se halla en el más absoluto abandono.
Castillo Unanue El Distrito De San Vicente de Cañete tiene un ámbito jurisdiccional una joya arquitectónica única en su género. El Castillo Unanue se ubica a la altura del Km. 145 de la Panamericana Sur. Al margen de la Hacienda Arona. Don Hipólito Unanue recibió como herencia de la familia Belzunce las tierras de Guayabal. Gómez, Cero Blanco y Pepitan. La Hacienda Gómez mas tarde llamada Unanue al igual que otras propiedades fueron dejadas en herencia por Don Hipólito a José Unanue en el predio de Gómez Don José inicio la construcción de la Casa Hacienda que comúnmente se llamara Castillo por el año de 1843 El hijo de Don Hipólito falleció en Chorrillos el 5 de Enero de 1895 quedando sus propiedades intestadas.
Templo Católico de Lunahuana Transitando la Carretera de Cañete – Yauyos en el ciudad de Lunahuana en ella se ubica el Templo su importancia histórica el Gobierno militar en la Templo como MONUMENTO HISTORICO mediante 28/12/72 A pesar de las sucesivas destrucciones, sísmos el Templo Santiago se encuentra aun vigente.
Km. 40 se encuentra la Católico de Santiago. Dado Década del 70 declaro el R.S. N° 2900 de fecha ocasionadas por los
Casa Hacienda Montalbán (San Vicente) La hacienda Montalbán cuya fecha de origen data de 1787, fue entregada por San Martín al libertador chileno Bernardo O´Higgins en compensación por la virtual pérdida de Las Canteras arrasada por los realistas y abandonada por los avatares de la guerra. Se dispuso a producir, azúcar, cereales, ron, instaló un molino de trigo, lechería, queso y mantequilla. La enorme mansión de alrededor de un centenar de habitaciones fue alhajada con óleos de Gil de Castro sobre O’Higgins, Isabel, Rosita y Demetrio; junto a sus propias acuarelas; alternando las faenas agrícolas se dedicó a ordenar su archivo personal que habría de ser entregado por Demetrio a Vicuña Mackenna en 1860. Otros Monumentos Históricos: Casa de la Colonia China ( San Luis) Templo Católico de Pacarán ( Pacarán) Templo Católico de Zuñiga ( Zuñiga) Templo Católico de Pocoto ( Nuevo Imperial )
- 202 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Mapa de Atractivos Turísticos en el Departamento de Lima (PROMPERU)
- 203 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Mapa Nº 14
Recursos Turísticos
- 204 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
- 205 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cuadro Nº 4.5
Cañete
Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos
Atractivo turístico Folklore
Equipamiento Infraestructura Estado Flujo Acont. conser- Turist Alo- Ali- Espar Otros Trans- ComuProg. Total vación jam. ment cimie. Serv. porte nicac.
Distritos
Sitios Manif. Nat. Cultur.
Cañete
2B
3B
5B
5B
15B
Bueno
Alto
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Chilca
2B
2B
2B
4B
10B
Bueno
Alto
Si
Si
Si
Si
Si
Si
San Antonio 4B Sta. Cruz de Flores 1B
1B
2B
4B
11B
Bueno
Alto
Si
Si
Si
Si
Si
Si
1B
2B
4B
8B
Bueno
Regular Si
Si
Si
Si
Si
Si
Mala
3B
3R
3B
4B
13B
Bueno
Alto
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Asia
8B
2B
4B
5B
19B
Bueno
Alto
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Coayllo
1B
1R
2B
4B
9B
Bueno
Regular Si
Si
Si
Si
Si
Si
Calango
2B
3R
3B
4B
12B
Bueno
Regular Si
Si
Si
Si
Si
Si
Cerro Azul
4B
2B
3B
4B
13B
Bueno
Alto
Si
Si
Si
Si
Si
Si
San Luis
1R
2B
3B
4B
10B
Bueno
Regular Si
Si
Si
Si
Si
Si
Imperial Nuevo Imperial
1B
2B
3B
4B
10B
Bueno
Regular Si
Si
Si
Si
Si
Si
1B
1B
3B
4B
9B
Bueno
Regular Si
Si
Si
Si
Si
Si
Lunahuana
6B
2B
3B
5B
16B
Bueno
Alto
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Pacaran
1B
1B
2B
4B
8B
Bueno
Bajo
Si
Si
Si
Si
No
Si
Zuñiga
1B
1B
2B
3B
7B
Bueno
Bajo
Si
Si
Si
No
No
Si
Quilmana 1B 1B 2B 3B 7B Bueno Bajo Si Fuente: Dirección Regional de Turismo de Cañete – Viceministerio de Turismo del MINCETUR
Si
Si
Si
No
Si
Cuadro Nº 4.6
Descriptores de la infraestructura turísticas ATRACTIVOS TURISTICOS
1
2
3
4
Sitios turísticos
Museos y Ruinas
Florklore
Acontecimiento Programado
Montañas, Planicies Lagos, lagunas Ríos, arroyos Caida de agua Grietas y cavernas Lugares de caza y pesca Parques Nacionales
Museos Lugares históricos Ruinas Sitios Arqueológicos
Manifestaciones religiosas Ferias y mercados Música y danzas Comidas típicas Grupos étnicos
Artísticos Deportivos Ferias y Exposiciones Concursos Fiestas
EQUIPAMIENTO 5
6
7
Alojamiento
Alimentación
Esparcimientos
Hostales, Hoteles Moteles, Albergues Cabañas Camping Camas en casa de familia
Restaurantes Cafeterías Comedores Quioscos Comedores típicos
Discotecas Bares Casinos y otros Cines y teatros Clubes deportivos
INFRAESTRUCTURA 9 Transportes
10 Comunicaciones
- 206 -
8 Otros Servicios Agencias de viajes Información Guías Casa de cambio Guarderías Transportes
Plan Vial Provincial Participativo
Carreteras y caminos Ferrocarril Servicios aéreos Transporte Acuático Transporte lacustre y fluvial
Cañete
Postales Telégrafos Teléfonos Télex
- 207 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Mapa Nº 14.a: Inventario de Recursos Turísticos
- 208 -
Plan Vial Provincial Participativo
vi.
Cañete
Matriz 1 de los Recursos Naturales Disponibles
Como resumen y con el propósito de sistematizar y ordenar la información arriba descrita presentamos a continuación la Matriz 1, a nivel distrital que sintetiza los ya referidos recursos disponibles (RD), debiendo advertirse que por la ausencia de información al nivel distrital, para determinados recursos se han empleado algunos artificios, en particular con el potencial ganadero, que como se sabe es producto de los pastos naturales y sólo llega a ganado en pie. Acá en la provincia de Cañete, estas actividades están ingresando a la etapa de dar valor agregado mediante la transformación sea en carnes, leche procesada, tops, hilados, confecciones, etc. A esta transformación graduar como sabemos se conoce como cadena de valor. Para no entrar en mayores complicaciones uno de los artificios empleados ha sido reflejar ese valor agregado potencial simplemente a número de cabezas potenciales. Cuadro Nº 4.7 Matriz 1: Recursos Disponibles (RD) RD
Recursos Tierras Agrícolas
U.M Has
Pastos naturales Has para ganado
Cantidad 38,908.64
Irrelevantes
Localización
Problemas principales
Todos los distritos
Limitaciones del recurso hídrico que abunda en época lluvias y escasea durante estiaje
Ministerio Agricultura Municipalides
Alturas Zúñiga, Nuevo Insignificantes para explotación ganadera. Imperial, Calango
Ministerio Agricultura Municipalide
Para pesca marina inexistencia de adecuada infraestructura portuaria. Sobre pesca de camarón Actualmente sólo está operativa Condestable y otras están agotadas para explotación rentable o en exploración
Marco institucional.
Hidro-biológicos
T.M. biomasa
Indeterminada en mar peces inexistente en ríos. Fluctuante cantidad de camarones
Mala, Calango, San Vicente y Lunahuaná
Recursos Mineros
T.M. reservas mineral fino
3,500 cobre Diversos otros metales y no metálicos
Mala y Coayllo (metálico) Chilca y Quilmaná (No metálicos)
Recursos Forestales
Has
Inexistente como recurso natural
Ningún distrito
Cañete es área de litoral sin lluvias
Ministerio Agricultura
Recursos energéticos
MW
Como recurso natural disponible es nulo pero como localización para inversiones 1000 MW
Chilca y Zúñiga
Chilca ha servido como emplazamiento de termoeléctricas con gas y Zúñiga para C.H. por embalse
Ministerio de Energía y Minas PROINVERSION
PEA turística (hoteles y restaurantes
8,000 puestos en hoteles y restaurantes por abundantes atractivos dan gran potencial capaz de por lo menos duplicar actual PEA
Zúñiga, Asia, San Vicente, Mala, Calango y otros
Falta poner en valor recursos turísticos arqueológicos, medidas para aumentar turismo estacional de playa y crear infraestructura hotelera y recreativa
Ministerio de Comercio Exterior y Turismo Municipalidades
Turismo
En el cuadro siguiente se presenta los recursos disponibles según distrito
- 209 -
Ministerio de la Producción e IMARPE Municipalidades Ministerio de Energía y Minas; INGEMMET Municipalidades
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Cuadro Nº 4.7.a Matriz 1: Recursos Disponibles (RD)
Recursos Cañete Tierras Agropecuarias
Pesca
Hectáreas cultivables TM Camarón extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
Asia Pesca
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
4,591.86
45,632
844.37 camarón
Pesca Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
Hectáreas cultivables
Pesca
TM extraíbles anual
Minería
Miles TM no metálicas extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
1,236
1,429.92 310
56,880
4017.99
15,000 5,400
Tierras Agropecuarias
Hectáreas cultivables
Pesca
TM extraíbles anual TM mineral metálico extraíbles anual
Minería
Tierras Agropecuarias
Coayllo
300
Hectáreas cultivables TM pescado mar extraíbles anual
Chilca
97,776
Pesca
Tierras Agropecuarias
Hectáreas cultivables TM extraíbles anual
Cerro Azul
250
Hectáreas cultivables
Tierras Agropecuarias
26,869.39
Tierras Agropecuarias
Calango
Recursos Disponibles RD (Cantidad)
Unidad Medida
Turismo
Arribos hoteleros anual
Recursos
Unidad Medida
1,147.40
150 136 Recursos Disponibles RD (Cantidad)
Imperial Tierras Agropecuarias
Hectáreas cultivables
Pesca
TM extraíbles anual
- 210 -
4093.42
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
55,260
Cont.
Recursos
Recursos Disponibles RD (Cantidad)
Unidad Medida
Lunahuaná Tierras Agropecuarias Pesca
Hectáreas cultivables TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
924.07 camrón
350
171,144
Mala Tierras Agropecuarias Pesca
Hectáreas cultivables TM Camaron+pescado extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
6,915.19 260
46,188
Nuevo Imperial Tierras Agropecuarias
Hectáreas cultivables
Pesca
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
3417.63
36
Pacarán Tierras Agropecuarias
Hectáreas cultivables
Pesca
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
515.55
236
Quilmaná Tierras Agropecuarias
Hectáreas cultivables
Pesca Minería
TM extraíbles anual TM No extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
- 211 -
5663.25
metálicos
3,000 5,400
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Cont.
Recursos
Unidad Medida
Recursos Disponibles RD (Cantidad)
San Antonio Tierras Agropecuarias
Hectáreas cultivables
Pesca
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
435.54
236
San Luis Tierras Agropecuarias
Hectáreas cultivables
Pesca
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
2,988.83
36
Sta.Cruz de Flores Tierras Agropecuarias
Hectáreas cultivables
Pesca
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
896.08
9,720
Zúñiga Tierras Agropecuarias
Hectáreas cultivables
Pesca
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
- 212 -
658.15
13,680
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
2. Utilización de los Recursos Naturales RU En las siguientes páginas daremos a conocer el desenvolvimiento de la actividad económica en la provincia, que en gran parte trata de los recursos utilizados, RU. El siguiente cuadro que nuevamente reproducimos nos permite conocer con gran aproximación la estructura productiva o perfil económico de la provincia con base a los resultados del último censo de población y vivienda. Cuadro Nº 4.7.a ACTIVIDAD ECONÓMICA POR AGRUPACIÓN EN LA PROVINCIA DE CAÑETE, 2007 Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Actividad Económica Agricultura. ganadería, caza y silvicultura Comercio por menor Transp. almac. y comunicaciones Construcción Enseñanza Hoteles y restaurantes Industrias manufactureras Actividad inmvil., empres. y alquileres Admin. pub. y defensa; p.segur.soc.afil. Otras activi. serv. comun., soc. y personales Hogares privados y servicios domésticos Venta, mant. y rep. veh. autom. y motoc. Servicios sociales y de salud Actividad económica no especificada Explotación de minas y canteras Comercio por mayor Pesca Intermediación financiera Suministro electricidad, gas y agua Organiz. y organos extraterritoriales
Total
PEA
%
26,858 11774 6,989 6817 4,345 3,926 3,787 3,658 2,742 2,509 2,245 1,490 1,432 1,072 1,017 924 567 299 207 1
32.49% 14.24% 8.46% 8.25% 5.26% 4.75% 4.58% 4.43% 3.32% 3.04% 2.72% 1.80% 1.73% 1.30% 1.23% 1.12% 0.69% 0.36% 0.25% 0.00%
82,659
100.00%
En el cuadro anterior vemos que existen actividades como el comercio por menor, el transporte y la enseñanza, las que tienen un mayor peso que el turismo (hoteles y restaurantes) que ocupa un modesto 6º lugar, minería el 15º lugar y pesca el 17º lugar, estando de por medio otras actividades urbanas y nuestro análisis está orientado a analizar las potencialidades vinculadas del área rural. Aclarado esto, continuaremos con nuestro análisis sobre los recursos utilizados ligados a la naturaleza o en otras palabras al área rural.
i.
Producción Agropecuaria
Producción agrícola En el anterior cuadro vimos que en la provincia de Cañete predomina el grupo de actividades “Agricultura, Ganadería, Caza y Silvicultura” con un porcentaje de 32.49%.
- 213 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
En cuadro siguiente muestra la producción agrícola según productos y distritos correspondiente a la campaña agrícola 2007-2008
- 214 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Cuadro Nº 4.8 Producción agrícola Distrito
Producto
Producción TM
Precio Chacra
69
5,130.43
354.00
0.81
vid
31
9,838.71
305.00
1.48
Manzano
20
19,400.00
388.00
0.51
Camote
24
22,125.00
531.00
0.75
Algodón
16
1,500.00
24.00
2.64
Maís chala
8
31,500.00
252.00
0.06
Espárrago
65
6,446.15
419.00
3.26
Yuca
3
17,333.33
52.00
0.69
Zapallo
5
30,200.00
151.00
0.38
64
20,515.63
1,313.00
1.26
2
8,000.00
16.00
0.69
Melocotonero
15
9,200.00
138.00
1.29
Arveja verde
28
6,142.86
172.00
0.67
2
37,500.00
75.00
0.56
Tuna
Alfalfa Lúcumo
16
7,562.50
121.00
1.88
Frijol verde
7
5,857.14
41.00
0.88
Peral
1
9,000.00
9.00
0.82
Pallar grano
6
6,666.67
40.00
0.78
Níspero
3
10,000.00
30.00
0.8
Maíz morado
2
3,000.00
6.00
0.81
Membrillero
1
7,000.00
7.00
0.84
Sandía
4
27,000.00
108.00
0.35
Caigua
45
4,888.89
220.00
0.42
Maíz amarillo
14
5,428.57
76.00
0.79
vid
15
8,266.67
124.00
1.59
770
24,006.49
18,485.00
0.81
9
20,111.11
181.00
0.74
11
26,818.18
295.00
0.06
Tomate
1
24,000.00
24.00
1.15
Yuca
1
18,000.00
18.00
0.31
Manzano Camote Maís chala
CALANGO
Rend.Kg/ha
Maíz amarillo
Maíz choclo ASIA
Has Cosechada
Palto
1
8,000.00
8.00
1.89
Maíz choclo
4
19,750.00
79.00
1
Frijol vainita
2
7,000.00
14.00
0.71
15
15,400.00
231.00
0.78
Melocotonero
1
7,000.00
7.00
1.87
Arveja verde
4
5,000.00
20.00
0.74
Lúcumo
2
8,000.00
16.00
1.82
Frijol verde
9
6,000.00
54.00
0.81
Tuna
Pallar grano
5
4,000.00
20.00
0.69
Membrillero
3
7,666.67
23.00
0.84
- 215 -
Plan Vial Provincial Participativo
Rend.Kg/ha
Producción TM
2
2,500.00
5.00
3.32
390
8,389.74
3,272.00
0.75
30
18,800.00
564.00
0.99
2
10,000.00
20.00
0.58
117
23,854.70
2,791.00
0.54
3
35,666.67
107.00
0.88
Algodón
221
2,904.98
642.00
2.75
Maís chala
187
44,064.17
8,240.00
0.1
Papa
27
27,148.15
733.00
0.52
Espárrago
22
6,090.91
134.00
1.92
Distrito
Producto Frijol grano Maíz amarillo vid Manzano Camote Mandarino
CERRO AZUL
CHILCA
Cañete
Has Cosechada
Precio Chacra
Tomate
13
42,461.54
552.00
0.81
Yuca
40
39,400.00
1,576.00
0.6
Alcachofa
26
13,153.85
342.00
2.55
Maíz choclo
7
12,857.14
90.00
0.31
Tuna
1
11,000.00
11.00
0.52
Alfalfa
4
39,750.00
159.00
0.39
Ajo
10
10,000.00
100.00
0.9
Ají
3
7,000.00
21.00
0.8
Lúcumo
2
12,000.00
24.00
1.75
Frijol verde
1
7,000.00
7.00
1.1
Coliflor
3
15,666.67
47.00
0.65
Caigua
28
8,785.71
246.00
0.39
Maíz amarillo
20
5,050.00
101.00
0.9
vid
7
8,571.43
60.00
1.69
Manzano
8
17,250.00
138.00
0.8
Camote
7
25,142.86
176.00
0.76
Mandarino
20
25,100.00
502.00
0.82
Maís chala
11
31,000.00
341.00
0.07
Tomate
13
24,153.85
314.00
1.07
Palto
51
12,627.45
644.00
1.94
Zapallo
5
27,400.00
137.00
0.43
Maíz choclo
9
20,333.33
183.00
1.09
152
21,756.58
3,307.00
0.83
2
5,500.00
11.00
0.75
Alfalfa
3
38,333.33
115.00
0.54
Olivo
94
7,925.53
745.00
2.24
1
5,000.00
5.00
0.38
Lúcumo
16
7,937.50
127.00
2.12
Naranjo
10
43,000.00
430.00
0.96
Higuera
72
7,291.67
525.00
1.7
1
3,000.00
3.00
0.82
Pecano
29
6,586.21
191.00
3.23
Sandía
12
25,500.00
306.00
0.46
Tuna Arveja verde
Ají
Maíz morado
- 216 -
Plan Vial Provincial Participativo
Distrito
Producto
Rend.Kg/ha
Producción TM
Precio Chacra
2
22,000.00
44.00
0.59
Tangelo
2
14,500.00
29.00
0.52
5
5,600.00
28.00
0.82
50
4,680.00
234.00
0.85
5
10,000.00
50.00
1.58
Manzano
49
15,673.47
768.00
0.65
Camote
10
18,800.00
188.00
0.83
Algodón
3
1,666.67
5.00
2.6
Maís chala
8
26,125.00
209.00
0.06
Tomate
5
22,400.00
112.00
0.76
Yuca
2
17,000.00
34.00
0.66
Palto
5
16,400.00
82.00
1.98
Zapallo
5
28,800.00
144.00
0.37
19
20,315.79
386.00
1.02
4
15,000.00
60.00
0.79
Melocotonero
11
7,181.82
79.00
1.37
Arveja verde
17
5,352.94
91.00
0.77
3
7,000.00
21.00
1.92
Maíz amarillo vid
Maíz choclo Tuna
Lúcumo Frijol verde
5
4,800.00
24.00
0.76
Pallar grano
4
6,250.00
25.00
0.66
Níspero
80
9,525.00
762.00
0.75
Maíz morado
10
3,100.00
31.00
1.17
Membrillero
4
6,500.00
26.00
0.7
Caigua
4
5,000.00
20.00
0.38
1,154.00
9,082.32
10,481.00
0.8
50
20,680.00
1,034.00
1.23
Manzano
24
21,583.33
518.00
0.57
Camote
697
19,863.70
13,845.00
0.55
Mandarino
217
47,649.77
10,340.00
0.64
Algodón
833
3,118.85
2,598.00
2.72
1,332.00
59,130.63
78,762.00
0.1
128
26,179.69
3,351.00
0.72
Espárrago
60
7,166.67
430.00
2.41
Tomate
24
47,916.67
1,150.00
0.91
Yuca
50
35,440.00
1,772.00
0.7
Palto
7
3,571.43
25.00
2.14
Alcachofa
11
16,090.91
177.00
3.88
Zapallo
71
47,507.04
3,373.00
0.4
Frijol vainita
73
8,931.51
652.00
1.05
Melocotonero
13
9,307.69
121.00
1.49
Arveja verde
14
5,928.57
83.00
1.43
121
21,090.91
2,552.00
0.44
13
8,846.15
115.00
3.18
Maíz amarillo vid
Maís chala Papa IMPERIAL
Has Cosechada
Melón
Granado
COAYLLO
Cañete
Zanahoria Ajo
- 217 -
Plan Vial Provincial Participativo
Distrito
Producto
Rend.Kg/ha
Producción TM
Precio Chacra
7
6,571.43
46.00
1.26
Lúcumo
5
8,800.00
44.00
1.69
Frijol verde
2
3,500.00
7.00
0.8
Pallar grano
2
7,000.00
14.00
0.7
22
21,045.45
463.00
0.45
Maíz morado
6
3,000.00
18.00
0.78
Caña de azucar
1
5,000.00
5.00
0.35
Haba verde
7
7,142.86
50.00
1.2
Caigua
9
6,333.33
57.00
0.31
Tangelo
3
22,666.67
68.00
0.85
Maíz amarillo
29
7,586.21
220.00
0.77
303
21,207.92
6,426.00
1.35
Manzano
15
7,600.00
114.00
0.7
Camote
7
21,714.29
152.00
0.47
Maís chala
8
39,000.00
312.00
0.09
Papa
7
14,142.86
99.00
0.51
Tomate
17
37,764.71
642.00
0.79
Yuca
11
30,363.64
334.00
0.66
Palto
10
7,100.00
71.00
1.4
Frijol vainita
13
9,000.00
117.00
0.77
Pepino
20
24,600.00
492.00
0.48
Melocotonero
7
6,285.71
44.00
1.32
Arveja verde
9
7,111.11
64.00
1.32
Alfalfa
21
39,476.19
829.00
0.36
Ají
33
6,787.88
224.00
1.14
Frijol verde
11
6,636.36
73.00
1.19
vid
Pallar grano
1
6,000.00
6.00
1.45
Níspero
44
11,613.64
511.00
0.6
Maíz morado
60
3,083.33
185.00
0.84
Haba verde
3
6,000.00
18.00
0.7
Melón
1
20,000.00
20.00
0.8
Guanábano
8
9,750.00
78.00
1.08
Mango
1
6,000.00
6.00
0.8
235
7,446.81
1,750.00
0.85
Maíz amarillo
MALA
Has Cosechada
Ají
Cebolla
LUNAHUANA
Cañete
vid
126
11,301.59
1,424.00
1.3
Manzano
712
24,287.92
17,293.00
0.79
Camote
101
28,178.22
2,846.00
0.71
Mandarino
2
19,500.00
39.00
0.58
Maís chala
52
31,038.46
1,614.00
0.06
3
27,000.00
81.00
0.76
16
9,125.00
146.00
3.37
Tomate
5
35,600.00
178.00
0.82
Yuca
5
17,000.00
85.00
0.71
Papa Espárrago
- 218 -
Plan Vial Provincial Participativo
Rend.Kg/ha
Producción TM
11
14,636.36
161.00
2.24
7
30,571.43
214.00
0.79
Maíz choclo
92
20,695.65
1,904.00
1.26
Frijol vainita
56
6,678.57
374.00
0.83
Tuna
14
16,571.43
232.00
0.82
Melocotonero
16
7,000.00
112.00
1.26
Arveja verde
12
5,750.00
69.00
0.9
Plátano
228
15,754.39
3,592.00
0.8
Alfalfa
17
39,352.94
669.00
0.58
Ají
13
6,230.77
81.00
0.4
Lúcumo
29
9,206.90
267.00
1.96
Frijol verde
18
5,222.22
94.00
0.85
Peral
9
14,666.67
132.00
0.73
Pallar grano
2
6,500.00
13.00
0.9
Cebolla
3
30,666.67
92.00
0.53
Maíz morado
19
3,105.26
59.00
1
Membrillero
17
7,470.59
127.00
0.77
Haba verde
3
7,333.33
22.00
0.55
Sandía
4
24,250.00
97.00
0.47
Melón
6
16,833.33
101.00
0.58
Pimiento
6
7,166.67
43.00
0.82
Granadilla
1
2,000.00
2.00
3
1,125.00
8,716.44
9,806.00
0.83
vid
221
15,506.79
3,427.00
1.27
Manzano
395
22,470.89
8,876.00
0.63
Camote
544
21,981.62
11,958.00
0.61
Distrito
Producto Palto Zapallo
Maíz amarillo
Mandarino
Has Cosechada
Precio Chacra
58
38,000.00
2,204.00
0.66
Algodón
548
3,111.31
1,705.00
2.75
Maís chala
659
51,288.32
33,799.00
0.1
Papa
147
26,625.85
3,914.00
0.78
7
8,142.86
57.00
2.44
10
47,700.00
477.00
0.85
Yuca
7
38,428.57
269.00
0.53
Palto
77
5,792.21
446.00
2.24
Alcachofa
20
12,050.00
241.00
3.22
Zapallo
11
50,545.45
556.00
0.43
Maíz choclo
15
14,533.33
218.00
0.5
Frijol vainita
305
8,462.30
2,581.00
1.23
51
19,686.27
1,004.00
0.53
5
7,400.00
37.00
0.57
Melocotonero
121
10,429.75
1,262.00
1.2
Arveja verde
156
6,929.49
1,081.00
1.56
12
39,083.33
469.00
0.38
Espárrago Tomate NUEVO IMPERIAL
Cañete
Pepino Tuna
Alfalfa
- 219 -
Plan Vial Provincial Participativo
Rend.Kg/ha
Producción TM
7
13,428.57
94.00
0.8
Zanahoria
14
20,785.71
291.00
0.38
Lúcumo
25
5,040.00
126.00
1.84
Frijol verde
68
6,955.88
473.00
1.35
Peral
11
11,545.45
127.00
1.51
Pallar grano
40
7,375.00
295.00
1.61
1
24,000.00
24.00
0.5
66
3,121.21
206.00
1.03
3
64,333.33
193.00
0.52
16
10,375.00
166.00
1.25
Coliflor
2
12,000.00
24.00
0.8
Maní
5
4,200.00
21.00
1.8
Ciruelo
5
12,000.00
60.00
2.63
Pimiento
2
6,000.00
12.00
1.2
Guayabo
1
5,000.00
5.00
0.65
16
6,312.50
101.00
0.5
Granado
5
5,400.00
27.00
0.6
Pacae
1
7,000.00
7.00
0.5
Distrito
Producto Fresa
Cebolla Maíz morado Caña de azucar Haba verde
Mango
Maíz amarillo
Precio Chacra
28
7,714.29
216.00
0.76
22,008.26
2,663.00
1.19
Manzano
10
7,100.00
71.00
0.7
Camote
3
19,000.00
57.00
0.5
Algodón
2
2,500.00
5.00
2.72
Maís chala
12
41,083.33
493.00
0.08
Tomate
18
37,777.78
680.00
0.93
Yuca
11
36,363.64
400.00
0.55
Palto
6
6,833.33
41.00
1.46
Frijol vainita
9
8,333.33
75.00
0.85
Tuna
1
7,000.00
7.00
0.59
Alfalfa
9
39,000.00
351.00
0.3
18
6,722.22
121.00
1.03
6
6,666.67
40.00
1.2
54
3,074.07
166.00
0.82
2
4,000.00
8.00
0.6
Ají Frijol verde Maíz morado Granado Maíz amarillo
QUILMANA
Has Cosechada
121
vid
PACARAN
Cañete
1,200.00
8,810.83
10,573.00
0.83
vid
73
21,000.00
1,533.00
1.27
Manzano
14
18,357.14
257.00
0.58
Camote
488
20,918.03
10,208.00
0.57
Mandarino
123
46,813.01
5,758.00
0.72
Algodón
736
3,096.47
2,279.00
2.74
Maís chala
735
55,420.41
40,734.00
0.1
Papa
253
26,035.57
6,587.00
0.76
80
8,800.00
704.00
2.44
Espárrago
- 220 -
Plan Vial Provincial Participativo
Rend.Kg/ha
Producción TM
30
41,600.00
1,248.00
1.07
Yuca
119
36,915.97
4,393.00
0.59
Palto
265
8,630.19
2,287.00
2.08
1
16,000.00
16.00
1.88
16
48,750.00
780.00
0.4
Maíz choclo
9
14,666.67
132.00
0.6
Frijol vainita
70
9,228.57
646.00
0.9
Pepino
12
25,583.33
307.00
0.44
Tuna
7
12,428.57
87.00
0.6
Melocotonero
3
8,000.00
24.00
1.6
Distrito
Producto Tomate
Alcachofa Zapallo
Has Cosechada
Precio Chacra
Arveja verde
47
7,085.11
333.00
1.71
Alfalfa
47
39,638.30
1,863.00
0.3
Olivo
4
9,500.00
38.00
2.1
Zanahoria
27
21,037.04
568.00
0.36
Ajo
22
8,318.18
183.00
1
Ají
50
7,140.00
357.00
1.55
1
8,000.00
8.00
1.8
24
7,041.67
169.00
1.24
Lúcumo Frijol verde Peral
5
7,400.00
37.00
1.31
27
7,814.81
211.00
1.05
Naranjo
9
23,666.67
213.00
1.09
Cebolla
27
35,111.11
948.00
0.54
Maíz morado
18
3,111.11
56.00
1.07
Haba verde
0
0
0.00
0
Coliflor
32
10,906.25
349.00
0.55
Limonero
15
10,200.00
153.00
1.18
Maní
Pallar grano
16
6,187.50
99.00
1.43
Pimiento
5
8,200.00
41.00
1.64
Col
2
15,500.00
31.00
0.45
24
5,500.00
132.00
0.79
8
9,375.00
75.00
0.94
Manzano
123
18,008.13
2,215.00
0.68
Camote
16
26,875.00
430.00
0.7
2
33,000.00
66.00
0.07
Maíz amarillo vid
Maís chala Tomate SAN ANTONIO
Cañete
26
41,038.46
1,067.00
1.14
Yuca
2
18,000.00
36.00
0.6
Palto
7
17,857.14
125.00
2.11
Zapallo
3
25,666.67
77.00
0.66
Maíz choclo
14
20,714.29
290.00
0.86
Frijol vainita
6
6,666.67
40.00
0.79
Arveja verde
1
5,000.00
5.00
0.6
Plátano
16
15,812.50
253.00
0.67
Alfalfa
1
39,000.00
39.00
0.53
- 221 -
Plan Vial Provincial Participativo
Distrito
Producto
Producción TM
Precio Chacra
6,500.00
13.00
2.14
Ajo
4
7,500.00
30.00
1.2
Ají
2
6,000.00
12.00
0.57
Frijol verde
4
5,500.00
22.00
1.05
15
18,000.00
270.00
0.51
Pallar grano
5
6,800.00
34.00
0.74
Membrillero
14
7,642.86
107.00
0.79
Haba verde
1
6,000.00
6.00
0.8
Sandía
5
28,400.00
142.00
0.39
Melón
4
15,500.00
62.00
0.64
1,575.00
8,732.06
13,753.00
0.75
63
23,269.84
1,466.00
1.06
4
14,000.00
56.00
0.59
Camote
543
23,079.19
12,532.00
0.54
Mandarino
221
42,805.43
9,460.00
0.68
Algodón
453
3,059.60
1,386.00
2.72
Maís chala
232
56,737.07
13,163.00
0.09
Papa
120
28,050.00
3,366.00
0.74
Espárrago
Maíz amarillo
Manzano
DE
Rend.Kg/ha
2
vid
SAN VICENTE CAÑETE
Has Cosechada
Olivo
Peral
SAN LUIS
Cañete
202
8,995.05
1,817.00
2.84
Tomate
35
49,914.29
1,747.00
0.81
Yuca
90
37,622.22
3,386.00
0.78
Palto
38
11,289.47
429.00
2.14
Alcachofa
52
15,903.85
827.00
2.84
Zapallo
81
50,716.05
4,108.00
0.44
Maíz choclo
1
12,000.00
12.00
0.5
Frijol vainita
4
7,250.00
29.00
0.97
Melocotonero
9
9,000.00
81.00
1.2
Alfalfa
5
39,200.00
196.00
0.31
Fresa
6
14,833.33
89.00
1
Zanahoria
2
23,000.00
46.00
0.4
Ajo
34
8,323.53
283.00
1.01
Lúcumo
12
5,416.67
65.00
1.6
Naranjo
9
27,888.89
251.00
1.18
Caña de azucar
1
59,000.00
59.00
0.31
Caigua
2
6,000.00
12.00
0.5
Col
2
9,000.00
18.00
0.6
Maíz amarillo
3,403.00
8,903.61
30,299.00
0.8
vid
1,255.00
21,063.75
26,435.00
0.97
Manzano
310
21,641.94
6,709.00
0.71
Camote
332
21,677.71
7,197.00
0.59
Mandarino
343
42,793.00
14,678.00
0.63
Algodón
128
2,851.56
365.00
2.76
Maís chala
204
58,411.76
11,916.00
0.1
- 222 -
Plan Vial Provincial Participativo
Distrito
Producto
Rend.Kg/ha
Producción TM
Precio Chacra
186
27,489.25
5,113.00
0.72
Espárrago
212
8,099.06
1,717.00
2.46
Tomate
43
43,093.02
1,853.00
0.86
Yuca
88
35,329.55
3,109.00
0.71
Palto
54
8,537.04
461.00
2.24
Alcachofa
52
19,826.92
1,031.00
3.82
104
50,086.54
5,209.00
0.42
Maíz choclo
10
10,700.00
107.00
0.62
Frijol vainita
20
9,150.00
183.00
0.78
166
30,855.42
5,122.00
0.52
Melocotonero
39
10,307.69
402.00
0.95
Arveja verde
48
6,333.33
304.00
1.27
Plátano
4
4,500.00
18.00
0.6
Alfalfa
17
39,294.12
668.00
0.3
Fresa
108
18,953.70
2,047.00
0.93
Zanahoria
39
19,230.77
750.00
0.43
Ajo
80
8,187.50
655.00
1.26
Ají
16
7,375.00
118.00
1.01
Pepino
Lúcumo
2
7,000.00
14.00
1.9
16
6,562.50
105.00
1.09
9
10,555.56
95.00
1.78
40
7,425.00
297.00
1.26
Naranjo
7
29,714.29
208.00
1.2
Cebolla
15
25,666.67
385.00
0.44
9
3,777.78
34.00
0.76
45
26,955.56
1,213.00
0.39
Frijol verde Peral Pallar grano
Maíz morado Caña de azucar Haba verde
2
4,500.00
9.00
0.8
Coliflor
8
12,125.00
97.00
0.61
19
9,526.32
181.00
0.46
Toronjo
2
31,000.00
62.00
1.05
Nabo
6
9,500.00
57.00
0.6
Culantro
8
6,125.00
49.00
0.33
Beterraga
1
21,000.00
21.00
0.5
Brócoli
1
11,000.00
11.00
0.8
Col
Maíz amarillo
DE
Has Cosechada
Papa
Zapallo
SANTA CRUZ FLORES
Cañete
6
6,500.00
39.00
0.76
vid
159
8,238.99
1,310.00
1.32
Manzano
282
17,496.45
4,934.00
0.69
Camote
6
22,166.67
133.00
0.76
Mandarino
7
35,142.86
246.00
1.79
Maís chala
31
32,774.19
1,016.00
0.07
Tomate
45
44,355.56
1,996.00
1.21
Palto
2
13,000.00
26.00
1.88
Maíz choclo
4
21,000.00
84.00
1.24
- 223 -
Plan Vial Provincial Participativo
Distrito
Producto Tuna Melocotonero Arveja verde
Has Cosechada
Rend.Kg/ha
Producción TM
Precio Chacra
7
16,285.71
114.00
0.85
35
9,571.43
335.00
1.39
1
5,000.00
5.00
1.6
Alfalfa
10
39,200.00
392.00
0.59
Olivo
12
5,250.00
63.00
2.34
5
10,400.00
52.00
0.49
11
7,636.36
84.00
1.52
3
5,333.33
16.00
0.78
99
13,828.28
1,369.00
0.51
Pallar grano
2
5,000.00
10.00
0.91
Membrillero
31
5,483.87
170.00
0.84
1
25,000.00
25.00
0.5
Pimiento
10
7,000.00
70.00
0.48
Maíz amarillo
24
7,625.00
183.00
0.77
112
20,812.50
2,331.00
1.27
Manzano
13
12,461.54
162.00
0.7
Camote
4
19,000.00
76.00
0.45
Tomate
15
36,600.00
549.00
0.73
Yuca
15
34,866.67
523.00
0.53
Palto
10
8,400.00
84.00
1.28
Frijol vainita
6
8,833.33
53.00
0.76
Arveja verde
2
7,500.00
15.00
1.2
Alfalfa
27
39,592.59
1,069.00
0.36
Ají
18
6,833.33
123.00
1.03
Frijol verde
6
5,666.67
34.00
1.08
Pallar grano
3
6,333.33
19.00
1.2
Maíz morado
42
3,095.24
130.00
0.89
3
10,000.00
30.00
0.6
Ají Lúcumo Frijol verde Peral
Melón
vid
ZUÑIGA
Cañete
Mango
- 224 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Cuadro Nº 4.9 Provincia de Cañete: Volúmenes de producción de los principales productos agrícolas DISTRITO
Maís chala
Maíz Manzan amarill Camote o o
Mandar ino
vid
Papa
Yuca
ASIA
252
354
531
388
305
52
CALANGO
295
76
181
18485
124
18
8240
3272
2791
20
564
107
341
101
176
138
60
502
CERRO AZUL CHILCA
733
1576
3351
1772
99
334
COAYLLO
209
234
188
768
50
IMPERIAL
78762
10481
13845
518
1034
312
220
152
114
6426
1614
1750
2846
17293
1424
39
81
85
33799
9806
11958
8876
3427
2204
3914
269
493
216
57
71
2663
40734
10573
10208
257
1533
66
132
430
2215
75
13163
13753
12532
56
1466
9460
3366
3386
11916
30299
7197
6709
26435
14678
5113
3109
1016
39
133
4934
1310
246
183
76
162
2331
191212
81489
63301
61004
49227
43334
23244
15987
Pepino
Alfalfa
Espárra go
Palto
Maíz choclo
Frijol vainita
LUNAHUANA MALA NUEVO IMPERIAL PACARAN QUILMANA SAN ANTONIO SAN LUIS SAN VICENTE DE CAÑETE SANTA CRUZ DE FLORES ZUÑIGA
Total
DISTRITO
Tomate Algodón
ASIA
24
CALANGO
CHILCA
314
COAYLLO
112
5
IMPERIAL
1150
2598
642
MALA
178
642
159
430 492
477
1705
PACARAN
680
5
QUILMANA
1248
2279
SAN ANTONIO
1067
SAN LUIS SAN VICENTE DE CAÑETE SANTA CRUZ DE FLORES
1747
1386
1853
365
1004
829
523
1313
644
183
82
386
25
652
71
117
161
1904
374
469
57
446
218
2581
1863
41 704
132
646
125
290
40
196
1817
429
12
29
668
1717
461
107
183
84
392
26
1069
84
9009
6925
- 225 -
75
2287
549 12589
14
90
1996
Fuente: Oficinas Agrarias. Cañete y Mala
79
146
39
5122
4393
669
351 307
6587
36
134
115
NUEVO IMPERIAL
Total
5758
8
552
LUNAHUANA
400
419
24
CERRO AZUL
ZUÑIGA
75
34 10340
6894
5424
4890
53 4798
4764
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Volúmenes de producción y venta de productos agrícolas Para efectos de determinar los volúmenes de venta de productos agrícolas, en los cuadros que se presentan a continuación se han utilizado ratios que corresponde a estimados utilizados por la Región Agraria y de algunos trabajos de investigación para productos específicos realizados recientemente. Tenemos por ejemplo el del maíz amarillo duro, MAD el cual en la provincia de Cañete se destina a la venta el 99.5%, el mismo que se desagrega según agentes compradores en 94% por acopiador, 3% por molinera y 3% granjero (criadores de aves). En el siguiente cuadro se detallan esas y otras variables relacionadas con la comercialización del maíz amarillo.
Otro aspecto que debe enfatizarse es que una parte de la producción agrícola de esta provincia está comenzando a exportarse la que va en aumento. Lamentablemente las cantidades por producto y por distrito no están disponibles. Sí se conoce al nivel agregado los productos que se están exportando como lo muestra el siguiente cuadro, que corresponde al año 2007.
- 226 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Todos estos productos agrícolas de exportación se producen en la Provincia de Cañete, excepto la paprika. De acuerdo con la última información sobre comercialización estimada por las agencias agrarias de Cañete y Mala se tiene los siguientes resultados. Cuadro Nº 4.9a Valor Bruto de Producción Agrícola en la Provincia de Cañete Producto / Ubicación
Superf. Sembrada Ha
Producción Tn
Precio Cha S/. X Kg.
Rendimiento Kg./ha.
VBP S/.
MAIZ AMARILLO-CAÑETE
9,346
81,489
0.8
8,719
65,191,200
VID-CAÑETE
2,579
49,227
1.1
19,088
54,641,970
MANZANO-CAÑETE
2,751
61,004
0.7
22,175
45,142,960
CAMOTE-CAÑETE
2,908
63,301
0.6
21,768
36,714,580
994
43,334
0.7
43,596
28,600,440
ALGODÓN-CAÑETE
3,134
9,355
2.7
2,985
25,539,150
MAIZ CHALA-CAÑETE
MANDARINO-CAÑETE
3,492
191,212
0.1
54,757
19,121,200
PAPA-CAÑETE
871
23,244
0.7
26,687
17,200,560
ESPARRAGO-CAÑETE
664
5,424
2.7
8,169
14,373,600
TOMATE-CAÑETE
300
12,589
1.0
41,963
11,959,550
YUCA-CAÑETE
444
15,987
0.7
36,007
10,711,290
PALTO-CAÑETE
544
4,890
2.1
8,989
10,122,300
ALCACHOFA-CAÑETE
162
2,634
3.3
16,259
8,639,520
ZAPALLO-CAÑETE
308
14,749
0.4
47,886
6,342,070
MAIZ CHOCLO-CAÑETE
248
4,798
1.1
19,347
5,373,760
FRIJOL VAINITA-CAÑETE
564
4,764
1.1
8,447
5,145,120
PEPINO-CAÑETE
249
6,925
0.5
27,811
3,531,750
TUNA-CAÑETE
208
4,102
0.8
19,721
3,363,640
MELOCOTONERO-CAÑETE
270
2,605
1.2
9,648
3,178,100
ARVEJA VERDE-CAÑETE
341
2,253
1.4
6,607
3,154,200
- 227 -
Plan Vial Provincial Participativo
Producto / Ubicación PLATANO-CAÑETE
Cañete
Superf. Sembrada Ha 248
Producción Tn
Precio Cha S/. X Kg.
Rendimiento Kg./ha.
3,863
0.8
15,577
VBP S/. 3,051,770
ALFALFA-CAÑETE
175
6,894
0.4
39,394
2,619,720
FRESA-CAÑETE
121
2,230
0.9
18,430
2,051,600
OLIVO-CAÑETE
112
859
2.2
7,670
1,924,160
ZANAHORIA-CAÑETE
203
4,207
0.4
20,724
1,809,010
AJO-CAÑETE
163
1,366
1.3
8,380
1,789,460
AJÍ-CAÑETE
218
1,574
1.1
7,220
1,731,400
LUCUMO-CAÑETE
124
917
1.9
7,395
1,714,790
FRIJOL VERDE-CAÑETE
180
1,159
1.2
6,439
1,356,030
PERAL-CAÑETE
149
2,039
0.7
13,685
1,345,740
PALLAR GRANO-CAÑETE
137
984
1.2
7,182
1,220,160
NARANJO-CAÑETE
35
1,102
1.1
31,486
1,190,160
CEBOLLA-CAÑETE
68
1,912
0.5
28,118
956,000
NISPERO-CAÑETE
127
1,303
0.7
10,260
899,070
HIGUERA-CAÑETE
72
525
1.7
7,292
892,500
287
894
0.9
3,115
822,480
PECANO-CAÑETE
29
191
3.2
6,586
616,930
CAÑA AZUCAR-CAÑETE
50
1,470.00
0.4
29,400
588,000
MEMBRILLERO-CAÑETE
70
460
0.8
6,571
368,000
HABA VERDE-CAÑETE
32
271
1.1
8,469
303,520
COLIFLOR-CAÑETE
45
517
0.6
11,489
299,860
SANDÍA-CAÑETE
25
653
0.4
26,120
280,790
CAIGUA(T)-CAÑETE
88
555
0.4
6,307
222,000
LIMONERO-CAÑETE
15
153
1.2
10,200
180,540
MANI-CAÑETE
21
120
1.5
5,714
180,000
MAIZ MORADO-CAÑETE
CIRUELO-CAÑETE
5
60
2.6
12,000
157,800
MELON-CAÑETE
14
252
0.6
18,000
153,720
PIMIENTO-CAÑETE
23
166
0.9
7,217
151,060
COL-CAÑETE
23
230
0.5
10,000
108,100
8
78
1.1
9,750
84,240
20
137
0.5
6,850
73,980
TANGELO-CAÑETE
5
97
0.8
19,400
72,750
TORONJO-CAÑETE
2
62
1.1
31,000
65,100
GRANADO-CAÑETE
GUANABANO-CAÑETE MANGO-CAÑETE
12
63
0.7
5,250
44,100
NABO-CAÑETE
6
57
0.6
9,500
34,200
FRIJOL GRANO CAÑETE
2
5
3.3
2,500
16,600
CULANTRO-CAÑETE
8
49
0.3
6,125
16,170
BETERRAGA-CAÑETE
1
21
0.5
21,000
10,500
BROCOLI-CAÑETE
1
11
0.8
11,000
8,800
GRANADILLA-CAÑETE
1
2
3.0
2,000
6,000
1
7
0.5
7,000
3,500
33,303
641,401
68
972,443
407,467,270
PACAE-PROV.CAÑETE TOTAL
- 228 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Cuadro Nº 4.10 Volúmenes de Producción (P) y Venta (V) de productos agrícolas ASIA
Producto
CERRO AZUL
P
V
P
Maís chala
252
240
8240
Maíz amarillo
354
336
Camote
531
Manzano vid Mandarino
V
COAYLLO
NUEVO IMPERIAL
LUNAHUANA
P
V
P
V
7828
209
199
312
3272
3108
234
222
478
2791
2512
188
388
349
20
18
305
275
564
0
0
107
QUILMANA
P
V
P
V
296
33799
32109
40734
38697
220
209
9806
9316
10573
10044
113
152
130
11958
10762
10208
8166
768
695
114
108
8876
7988
257
231
536
50
48
6426
6105
3427
3256
1533
1456
97
0
0
0
0
2204
2050
5758
5470
Papa
0
0
733
660
0
0
99
89
3914
3522
6587
5928
Yuca
52
47
1576
1418
34
31
334
300
269
242
4393
3953
Zapallo
151
136
0
0
144
130
0
0
556
500
780
702
Tomate
0
0
552
524
112
106
642
610
477
453
1248
1185
Algodón
24
23
642
636
5
4
0
0
1705
1688
2279
2256
Pepino
0
0
0
0
0
0
492
467
1004
954
307
292
Alfalfa
75
68
159
143
0
0
829
746
469
422
1863
1677
419
415
134
133
0
0
0
0
57
56
704
697
Espárrago Palto Maíz choclo
Total
Producto
0
0
0
0
82
81
71
70
446
442
2287
2264
1313
1182
90
81
386
347
0
0
218
196
132
119
3864
3549
18880
17694
2212
1976
9691
9130
79185
73956
89643
83137
SANTA CRUZ DE FLORES
SAN LUIS P
V
P
V
CALANGO P
CHILCA
V
P
IMPERIAL V
P
V
Maís chala
13163
12505
1016
965
295
280
341
324
78762
74824
Maíz amarillo
13753
13065
39
37
76
72
101
96
10481
9957
Camote
12532
11279
133
106
181
145
176
158
13845
12460
56
50
4934
4539
18485
17561
138
124
518
466
vid
1466
1392
1310
1246
124
118
60
57
1034
982
Mandarino
9460
8987
246
221
0
0
502
477
10340
9823
Papa
3366
3029
0
0
0
0
0
0
3351
3015
Yuca
3386
3047
0
0
18
16
0
0
1772
1595
Zapallo
4108
3697
0
0
0
0
137
123
3373
3036
Tomate
1747
1660
1996
1896
24
23
314
298
1150
1093
Algodón
Manzano
1386
1372
0
0
0
0
0
0
2598
2572
Pepino
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Alfalfa
196
176
392
353
0
0
115
104
0
0
1817
1799
0
0
0
0
0
0
430
426
429
424
26
25
8
7
644
638
25
24
Espárrago Palto Maíz choclo
12
11
84
76
79
71
183
165
0
0
Total
66877
62493
10176
9464
19290
18293.2
2711
2563.95
127679
120273
- 229 -
Plan Vial Provincial Participativo
MALA
Producto
Cañete
PACARAN
P
V
P
V
ZUÑIGA
V
Maís chala
1614
1533
493
468
66
63
11916
11320
0
0
Maíz amarillo
1750
1663
216
205
132
125
30299
28784
183
174
Camote
2846
2419
57
45
430
366
7197
6477
76
53
Manzano
17293
15563
71
64
2215
1994
6709
6038
162
146
1424
1353
2663
2530
75
72
26435
25113
2331
2214
39
37
0
0
0
0
14678
13944
0
0
Mandarino
V
SAN VICENTE DE CAÑETE
P
vid
P
SAN ANTONIO
P
V
Papa
81
73
0
0
0
0
5113
4601
0
0
Yuca
85
77
400
350
36
32
3109
2798
523
470
Zapallo
214
193
0
0
77
69
5209
4688
0
0
Tomate
178
169
680
646
1067
1014
1853
1760
549
522
Algodón
0
0
5
5
0
0
365
361
0
0
Pepino
0
0
0
0
0
0
5122
4866
0
0
Alfalfa
669
602
351
316
39
35
668
601
1069
962
Espárrago
146
145
0
0
0
0
1717
1700
0
0
Palto
161
159
41
40
125
124
461
456
84
83
Maíz choclo
1904
1714
0
0
290
261
107
96
0
0
Total
28404
25700
4977
4669.2
4552
4155.4
120958
113603
4977
4624
Producción Pecuaria El cuadro siguiente muestra la producción pecuaria según distritos. Cuadro Nº 4.10b Provincia de Cañete: Producción Pecuaria – 2008 Especie
VACUNO
OVINO
CAPRINO
PORCINO
Unidad Medida
Cerro Azul
San Luis
San Vicente
Imperial
Nuevo Quilmaná Imperial
Población (cabezas)
741
1,990
5,648
5,179
6,601
5,886
Producción (saca)
683
852
2,059
981
1,376
915
Carne (T.M.)
108
138
340
162
198
148
Vacas en ordeño
300
803
1,937
1,968
1,712
2,172
Prod.Litros leche
1,812,880
5,173,103
9,042,337
14,528,754
7,630,172
14,204,456
133
153
302
215
477
287
2
2
5
3
7
4
252
248
776
190
799
683
4
4
12
3
12
10
680
806
1,293
1,008
984
800
38
47
75
59
60
44
Producción (saca) Carne (T.M.) Producción (saca) Carne (T.M.) Producción (saca) Carne (T.M.)
- 230 -
Plan Vial Provincial Participativo
AVES
ESPECIE
Carne ( TM)
12,251
0
Huevos ( TM)
3,540
0
Unidad Medida Población (cabezas)
VACUNO
Cañete
Producción (saca) Carne (T.M.)
Mala
Calango
1,782
Chilca
Coayllo
73
6,510
665
6,805
5,216
Asia
San Luis
Sta.Cruz Flores
1,200
44
500
220
240
45
40
400
30
350
150
200
35
30
64
4
53
23
30
5
5
Vacas en ordeño
380
20
120
25
20
10
10
Prod.Litros leche
2,325,000
54,000
864,000
46,300
50,400
27,000
25,200
OVINO
Producción (saca)
CAPRINO
Producción (saca)
PORCINO
Producción (saca)
Carne (T.M.)
Carne (T.M.)
30
0
0
35
0
0
120
0
0
0
1
0
0
2
230
0
80
140
0
100
0
3
0
0
2
0
2
0
2,500
120
4,520
50
70
60
60
Carne (T.M.)
163
8
294
3
4
4
4
Carne ( TM)
10,350
0
21,219
2,278
14,260
13,920
18,720
Huevos ( TM) 3,388 Fuente: Agencias Agrarias de San Vicente y Mala
0
6,351
0
0
0
889
AVES
Los volúmenes de producción ganadera, en general, tienen una estrecha relación con la producción agrícola. Esto sucede así porque a diferencia de lo que sucede en las provincias de la región sierra, el ganado en Cañete al igual que otras provincias de la costa, es criado en establos y su alimentación con producción de maíz chala, y otros subproductos agrícolas. Estos establos incluso están en cinturones urbanos junto con las viviendas de los campesinos lo que ocasiona problemas ambientales. La producción de aves y huevos que están incluidas dentro del anterior rubro tienen una mayor flexibilidad de localización respecto a las tierras agrícolas ya que por razones de costos prefieren ubicarse en tierras eriazas combinando para su ubicación la proximidad al mercado y a sus proveedores de insumos. Por ello en el caso de la provincia de Cañete una vez más el distrito de Chilca es preferido por su cercanía a Lima y por tener grandes extensiones de tierras eriazas precisamente al borde de la gran autopista que les facilita el traslado de insumos y de su producción final.
- 231 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Flujos de Comercialización Agropecuaria En el siguiente cuadro se muestran los flujos de comercialización agrícola. Cuadro Nº 4.11 Flujos de Comercialización Agrícola (TM) Distrito ASIA
Volumen de Venta
Mercado Interno Lima
Provinc
Mercado Externo
3,549
3,372
106
71
CALANGO
18,293
14,635
1,829
1,829
CERRO AZUL
17,694
16,810
531
354
CHILCA
2,564
2,436
77
51
COAYLLO
1,976
1,779
138
59
IMPERIAL
120,273
108,246
7,216
4,811
9,130
6,391
1,826
913
MALA
25,700
24,415
1,028
257
NUEVO IMPERIAL
73,956
66,560
4,437
2,958
PACARAN
4,669
3,735
654
280
QUILMANA
83,137
78,980
3,325
831
4,155
3,740
249
166
62,493
56,244
4,999
1,250
SAN VICENTE DE CAÑETE
113,603
102,243
7,952
3,408
SANTA CRUZ DE FLORES
9,464
8,991
379
95
ZUÑIGA
4,624
3,699
786
139
555,282
502,274
35,534
17,473
LUNAHUANA
SAN ANTONIO SAN LUIS
TOTAL
Ferias. Salcedo de la provincia de Cañete, la institución encargada de organizar las ferias agropecuarias propiamente dicha dentro de la provincia. Es ella, por tanto quien nos ha brindado la información que se consigna a continuación. Cabe señalar que no posee información de los volúmenes de comercialización que se realizan en ellas y no queremos aventurarnos a dar estimaciones para lo cual no tenemos mayores elementos de juicio.
- 232 -
Plan Vial Provincial Participativo
Mapa Nº 15
Cañete
Flujos de Comercialización
- 233 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Cuadro Nº 4.12 Ferias de importancia local o regional
Feria/ Ubicación
Vol. Comerc TM
Durac . Días
III FESTIVAL DEL PLATANO 2 Y LA VID DE MALA VII FESTIVAL DE LA VENDIMIA Y I ENCUENTRO DE PRODUCTORES DE VID 2 Y PISCO DE LA PROVINCIA DE CAÑETE III ENCUENTRO REGIONAL DE LA CADENA DE LA VID 2 AL PISCO Mala V Festival de Camarón del 1 Río Cañete Lunahuaná Fuente: Agencia Agraria Cañete y Mala
ii.
Área de Influencia de la feria
Localizac ión Oferentes
Localización Demandante s
Frecu en-cia
Vías Utilizada
30
Regional
Mala
Lima, Provincia Cañete
Anual
Autopista y asfaltadas
Carret.
1,000 Lt.
Regional
Cañete
Lima, Provincia de Cañete
Anual
Autopista y asfaltadas
Carret.
1,700 bot.
Regional
Mala
Lima, Provincia de Cañete
Anual
Autopista y asfaltadas
Carret.
1.5
Regional
Lunahuaná
Lima, Provincia de Cañete
Anual
Autopista y asfaltadas
Carret.
Producción pesquera
La producción pesquera marítima artesanal en la provincia de Cañete se verifica en dos caletas: Bujama y Cerro Azul la misma que se muestra a continuación por separado. Cuadro Nº 4.12.p1 Producción pesquera en la Caleta Bujama Año 2008 ESPECIES
APAREJOS
TMB
Caballa
Cordel
1,0
Chita
Cordel
0,5
Corvina
Cordel
1,0
Liza
Cordel
0,2
Lenguado
Pinta
0,5
Total Bujama
3.2
Fuente: Ministerio de la Producción
Los recursos hidrobiológicos desembarcados en Bujama por lo general son destinados para el abastecimiento de la zona y una menor cantidad al consumo directo de los pescadores artesanales. Asimismo en la localidad se comercializa las especies en estado fresco, las cuales son expendidas en Lima y en el mismo desembarcadero. - 234 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
- 235 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Cuadro Nº 4.12.p2 Producción pesquera en la Caleta Cerro Azul Año 2008 ESPECIES
APAREJOS
TMB
Liza
Cortina
80,0
Mismis
Cortina
5,0
Pejerrey
Cortina
45,0
Raya
Pinta
4,0
Tollo azul
Pinta
20,0
Total Cerro Azul
154,0
Fuente: Ministerio de la Producción
En la Caleta Cerro Azul se realiza el registro de los desembarques de recursos hidrobiológicos a través de IMARPE. Los aparejos de pesca utilizados con frecuencia son línea de mano, pinta o cordel, red de enmalle o cortina y marisqueros (buzos). Por otra parte, en cuanto a la producción pesquera continental, lamentablemente no existen cifras, aunque como hemos señalado se conoce que no existe ninguna producción de peces, en cambio existe producción de camarones, del que apenas se conocen ciertas tendencias. Como información referencial podemos decir que de San Vicente a Lunahuaná y de Mala a Calango se verifica una producción regular de esta especie utilizando una técnica ancestral haciendo uso de trampas que los pescadores fabrican con carrizo y que lo emplean cuando el río viene cargado entre diciembre y marzo, pero que también son meses que coinciden con la temporada de reproducción de los camarones y, por tanto, existe el riesgo de la depredación de esta especie, lo cual en más de una ocasión estuvo a punto de suceder. En años pasados, hubo necesidad de implementar proyectos de re-poblamiento en la cuenca de Cañete. Producto de estas acciones, el 2005 se registró un incremento de la biomasa en 40 por ciento con respecto a 2004, y un incremento de la población del 20 por ciento. Sin embargo, el 2006 la extracción indiscriminada del camarón originó que la población volviese a los niveles anteriores al 2004, de donde se concluye que no es suficiente las actividades de re-poblamiento si no se trabaja en el cuidado del recurso y el respeto rigoroso de las vedas.
- 236 -
Plan Vial Provincial Participativo
iii.
Cañete
Producción Minera
De las tres empresas mineras metálicas formales que operaban en la provincia de Cañete: Condestable, Raúl y Cata, sólo la primera se mantiene operativa. Las dos últimas han dejado de operar por razones de haberse llegado al agotamiento de su capacidad productiva rentable. La primera de ellas (Compañía Minera Condestable S.A.) produce principalmente cobre, siendo la quinta más grande productora de este metal al nivel nacional y sus producciones de los últimos años se muestra en el siguiente cuadro. Cuadro Nº 4.12.m1 PRODUCCION DE COBRE, SEGUN EMPRESA MINERA, 2001 - 2008 / (toneladas de contenido fino) EMPRESAS MINERAS / MINING COMPANIES
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007 1/
2008
674,984
799,793
792,757
987,827
959,700
982,878
1,112,548
1,166,886
CIA. MRA. ANTAMINA S.A. 161,947 341,412 SOUTHERN PERU COPPER CORPORATION 341,947 344,296 SOC. MRA. CERRO VERDE S.A.A. 76,987 86,401 XSTRATA TINTAYA S.A. 85,184 18,227 CIA.MRA.CONDESTABLE S.A 8,919 9,457 Fuente: Ministerio de Energía y Minas - Dirección General de Minería
267,873 374,655 87,327 51,644 11,257
370,957 397,366 88,493 118,527 12,484
383,039 357,612 93,542 109,421 16,086
390,775 361,978 96,506 115,626 17,993
341,324 359,661 273,960 119,540 18,063
358,179 349,077 324,172 110,769 24,687
TOTAL
La producción de esta empresa se destina a la exportación a través del puerto del Callao, hasta donde es trasladado en sus propias unidades de transporte. Existen otras producciones metálicas menores dentro de la provincia pero se desconoce su producción por cuanto operan mayormente de manera informal (en la cuenca del rio Cañete, las áreas donde se localizan éstas son: Miraflores; Tomas, Vitis y Yauricocha; ellas extraen plata, plomo, cobre y zinc en pequeñas cantidades) Por otra parte en cuanto a producción no metálica dentro de la provincia de Cañete ella se registra en el distrito de Chilca, siendo los productos arcilla, calcita y yeso. En el siguiente cuadro se muestra los volúmenes de producción en toneladas métricas para el año 2006, la última disponible. Cuadro Nº 4.12.m2 Provincia de Cañete: Producción no metálica Año 2006 (Toneladas métricas) DISTRITO Chilca
NOMBRE DEL PRODUCTO
PRODUCCIÓN (TM)
Arcilla
73,556
Calcita
303
Yeso
20,023
TOTAL
93,882
Fuente: Ministerio de Energía y Minas - Dirección General de Minería
- 237 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Esta producción se destina mayormente a la fabricación de ladrillos cuyas plantas (hornos) están ubicados en el mismo distrito de Chilca. Ya en forma de ladrillos, éstos son trasladados a los mercados locales y en particular al mercado limeño. Debemos anotar que existe también producción de cemento a cargo de Cementos Chilca, pero los volúmenes de producción están agregados con los de la fábrica de cemento de Atocongo, ya que con ella forma parte de producción del Cemento Lima.
iv.
Producción Energética
En el distrito de Chilca, por su ubicación estratégica frente al más grande mercado del país que es Lima Metropolitana y ciudad del Callao se está convirtiendo en la más grande productora de energía eléctrica en el país, ello gracias al gas que viene de Camisea. “Kallpa Generación” está por inaugurar la tercera etapa de su proyecto de generación eléctrica, Kallpa III, pues actualmente viene instalando en el distrito de Chilca su tercera unidad de generación. Esta unidad, de características similares a la unidad II, es una turbina Siemens de 200 megavatios (Mw) cuyo costo ha sido 100 millones de dólares. La fecha de ingreso en operación comercial de Kallpa III, que utilizará el gas natural de Camisea, se estima para el mes de marzo del 2010. Así, la central que agrupa a dichas unidades, incluyendo Kallpa I, aportará al Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN) algo más de 560 MW de potencia, convirtiéndose en la central térmica más grande del país. En una etapa posterior, que podría culminar en el segundo semestre del 2012, las tres unidades operarán (con una inversión adicional de 400 millones de dólares) bajo el sistema de ciclo combinado, con lo cual su capacidad subirá a más de 840 MW. .“Chilca I” (de propiedad de la empresa Enersur), que también emplea el gas de Camisea, ha completado en octubre del presente año (2009) su tercera usina de generación, de 194 mega watts. Con ello, ha elevado su potencia total a 556 MW, convirtiéndose en la tercera más grande generadora de electricidad del país, detrás de la de Antúnez de Mayolo (en el complejo del Mantaro) y de su vecina “Kallpa Generación”.
- 238 -
Plan Vial Provincial Participativo
v.
Cañete
Producción turística
La producción turística se expresa fundamentalmente a través de las estadísticas hoteleras. En el cuadro siguiente se presentan los volúmenes de movimiento que se han verificado en los últimos meses del presente año. Cuadro Nº Cuadro Nº 4.12.t1 Promedio de arribos y pernoctaciones hoteleras mensuales – Año 2009
ARRIBOS Y PERNOCTACIONES
San Vicente
Cerro Azul
712
Asia
Chilca
Imperial
Lunahuaná
1580
150
1535
4754
Mala
Quilmaná
Sta Cruz Zúñiga de Flores
Total de arribos en el mes
2716
Límite mínimo
2210
712
1222
136
1073
1587
770
150
270
380
Límite máximo
3221
712
1938
164
1996
7922
1795
150
270
380
Nacionales
2696
664
1528
150
1535
4115
1264
150
270
380
0
639
19
0
0
0
1283
150
270
380
Extranjeros Total pernoctaciones mes
20
48
52
0
3434
752
1637
154
1535
6556
1316
150
270
385
Límite mínimo
2387
752
1264
140
1073
1554
793
150
270
385
Límite máximo
4480
752
2010
168
1996
11557
1840
150
270
385
Nacionales
3371
704
1580
154
1535
5564
1298
150
270
385
Extranjeros
63
48
57
0
0
992
19
0
0
0
Fuente: Ministerio de Comercio Exterior y Turismo
Las anteriores estadísticas muestran claramente que Lunahuaná es el distrito que recibe la mayor cantidad de turistas, seguido de lejos por la capital provincial. Luego se ubican Cerro Azul y Mala. El turismo al balneario de Asia que es masivo se registra básicamente en las propias residencias que tienen los veraniegos visitantes, además de un elevado número de veraneante que no pernoctan pero sí hacen uso de otros servicios en particular carpas, comidas, diversiones, y, sustancialmente, traslados.
vi.
Actividad Comercial
De acuerdo con lo señalado en el Plan de Desarrollo Concertado 2008-2015 de la Provincia de Cañete el desarrollo comercial de esta provincia presenta dos nodos comerciales estratégicos: por un lado el eje San Vicente – Imperial, y en segundo lugar el ámbito de influencia del distrito de Mala al norte de la provincia. San Vicente de Cañete atrae los flujos derivados de ser la capital política administrativa de la provincia, pues es la sede las instituciones del gobierno central, gobierno regional, Poder Judicial y Municipalidad Provincial. Imperial es el centro comercial de productos del valle y manufacturados. San Vicente e Imperial configuran un conglomerado urbano. El eje Imperial-SanVicente canaliza el intercambio de la producción agropecuaria (papa, - 239 -
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Cañete
maíz, algodón, frutales) hacia Lima metropolitana y de ella provienen los productos manufacturados. El distrito de Imperial es la capital comercial y de acopio principal del valle del río Cañete, donde se concentra el mayor movimiento comercial y de producción así como la producción manufacturera que se exporta a la micro región. Su PEA más representativa se da en el sector terciario o de servicios, que representa el 45.38% de su PEA distrital y el 14.85% de la PEA total de la Provincia, el segundo sector de mayor concentración es el Primario o de transformaciones que representa el 26.35 % de la PEA distrital y el 8.51% de PEA total de la Provincia, el resto de la PEA está distribuido en el sector secundario y otros rubros.4 Por su ubicación geográfica, Imperial viene a ser una especie de ombligo del fértil valle de Cañete, conectándose fácilmente por la antigua carretera Panamericana al distrito de Quilmaná luego de un recorrido de 13.4 Km., en dirección Norte y hacia el Este en carretera afirmada con Nuevo Imperial y; su proyección hacia la quebrada de Lunahuaná, Pacarán y Zúñiga.5 En Imperial más de la mitad de la población se dedica al sector servicios, sobre todo al comercio y al transporte . Toda la ciudad de Imperial, es un permanente mercado de intercambio comercial, que supera las 50,000 personas; a Imperial llegan, no sólo comerciantes, sino una masa consumidora procedente de todos los confines del Valle de Cañete y también de provincias vecinas como Chincha y Yauyos.6 Destaca sin embargo, los fines de semana a partir de cada viernes y hasta el domingo, la instalación diaria de "La Parada" que es una verdadera Feria de Productos. Hacia ella acuden comerciantes procedentes de las provincias aledañas, preferentemente de la capital de la República. Los puntos comerciales más importantes son el Nuevo Mercado de Imperial, la zona comercial de la Avenida El Carmen, el Mercado Mayorista de Verduras en la Avenida Huancayo. Un indicador de la magnitud de la actividad comercial en el eje San Vicente-Imperial la dan el número de entidades financieras asentadas en el medio urbano, como se muestra en el cuadro siguiente:
4
Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de Imperial al Año 2012. Noviembre 2007.
5
http://www.3i.com.pe/canhete/ciudad/imperial/imperial.htm
6
Imperial, capital comercial del sur medio en http://www.3i.com.pe/imperial/
- 240 -
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Cañete
Cuadro Nº 4.12.c ENTIDADES FINANCIERAS DEL EJE COMERCIAL SAN VICENTE – IMPERIAL ENTIDAD FINANCIERA
NUMERO
Banca Comercial
4
Banco de la Nación
1
Cajas Municipales
3
Cajas Rurales
2
Empresas Financieras
4
Cooperativas de crédito
1
Otros
16
TOTAL
31
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de Imperial al Año 2012. Noviembre 2007 Elaboración Propia
.
El segundo nodo comercial en la provincia de Cañete, es la dinámica económica de Mala basada en el sector servicios, sobre todo en el comercio. También existe una presencia importante de la agricultura en la que destacan los cultivos de árboles frutales y olivos. La manzana, las uvas y el plátano son las frutas características de Mala. Actualmente, complementa lo anterior una considerable producción de pisco, pues Mala se encuentra dentro de la zona de denominación de origen de dicho licor peruano. Actualmente, el valle de Mala se ha consolidado como centro geopolítico aglutinador de la actividad comercial, socio-cultural y productiva de un vasto territorio, que abarca los Distritos aledaños desde Chilca hasta Asia y el Nor-Oeste de Yauyos, Sur-Oeste de Huarochirí así como Calango, San Antonio y Santa Cruz de Flores.
vii.
Producción agroindustrial
La producción agroindustrial tiene un desarrollo incipiente y artesanal. Por ejemplo, los lácteos se producen con tecnologías tradicionales generando bajo rendimiento, lo mismo sucede con la producción de licores de higo y granada, lo mismo que los helados de estas mismas especies. En cambio la producción de vino y pisco en los últimos años se viene tecnificando y la producción está mejorando sustancialmente. La forma empresarial más difundida en la agroindustria son las microempresas (94%). Constituyen una alternativa para los pequeños productores agropecuarios. En este sector existe una marcada desaceleración y estancamiento de la producción. Resulta obvio que esta actividad agroindustrial está estrechamente ligada a la producción agrícola.
- 241 -
Plan Vial Provincial Participativo
viii.
Cañete
Producción Guanera
En la Isla de Asia, única productora de guano de isla en la provincia de Cañete, se recogen aproximadamente 20 mil toneladas métricas anuales, las que son trasladadas en barcazas al puerto de Pisco, donde son clasificados y envasados para su posterior venta en el mercado interno (80%) destinada a la agricultura orgánica; y al mercado externo (20%) siendo EE. UU., Italia y Francia los principales mercados donde se utiliza principalmente para la jardinería orgánica. Hace cincuenta años, a lo largo del litoral peruano existían 30 millones de aves guaneras. Actualmente la población se ha reducido a solo 3 millones correspondiendo aproximadamente un 3% a la isla Asia. La sobrepesca y la contaminación producida por el hombre son las causas principales de ese declive La punta San Juan de Marcona y en punta Coles son los mayores productores de guano de isla en el país. Se puede afirmar que el nivel de producción de este producto se mantendrá estable en los actuales niveles con una tendencia a largo plazo de un ligero declive, tal como lo demuestra en el siguiente gráfico que aunque no está actualizado marca claramente esa tendencia negativa.
- 242 -
Plan Vial Provincial Participativo
ix.
Cañete
Matriz 2 de Potencialidades al nivel distrital
El siguiente cuadro resume las potencialidades al nivel distrital que es resultado de la diferencia existente en recursos disponibles y recursos utilizados. Cuadro Nº 4.13 Matriz 2 de Potencialidades a nivel Distrital
Recursos
Unidad Medida
Recursos Disponibles RD (Cantidad)
Recursos Potencialidades Utilizados RD P=RD-RU (Cantidad) (Cantidad)
Cañete Tierras Agropecuarias Pesca
Hectáreas cultivables TM Camarón extraíbles anual
26,869.39
6585.72
20,283.67
250
125
125
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
97,776
32,592
65,184
Hectáreas cultivables
4,591.86
1,521.08
3,070.78
Asia Tierras Agropecuarias Pesca
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
45,632
8,544
37,088
Hectáreas cultivables TM camarón extraíbles anual
844.37
824.47
19.90
300
150
150
Calango Tierras Agropecuarias Pesca Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
1,236
12
1,224
1,429.92
1,387.87
42.05
Pesca
Hectáreas cultivables TM pescado mar extraíbles anual
310
154
156
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
56,880
18,960
37,920
Hectáreas cultivables
4017.99
2759.11
1258.88
TM extraíbles anual Miles TM no metálicas extraíbles anual
15,000
10,000
5,000
Arribos hoteleros anual
5,400
1,800
3,600
Hectáreas cultivables
1,147.40
642.63
504.77
TM extraíbles anual TM mineral metálico extraíbles anual
150
100
50
Arribos hoteleros anual
136
12
124
Cerro Azul Tierras Agropecuarias
Chilca Tierras Agropecuarias Pesca Minería Turismo
Coayllo Tierras Agropecuarias Pesca Minería Turismo
- 243 -
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Cañete
Cont.
Recursos
Unidad Medida
Recursos Disponibles RD (Cantidad)
Recursos Potencialidades Utilizados RD P=RD-RU (Cantidad) (Cantidad)
Imperial Tierras Agropecuarias Pesca
Hectáreas cultivables
4093.42
4089.72
3.70
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
55,260
18,420
36,840
Hectáreas cultivables TM camrón extraíbles anual
924.07
870.53
53.54
350
175
175
Lunahuaná Tierras Agropecuarias Pesca Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
171,144
57,048
114,096
Hectáreas cultivables TM Camaron+pescado extraíbles anual
6,915.19
2,718.32
4,196.87
260
130
130
Mala Tierras Agropecuarias Pesca Minería Turismo
TM extraíbles anual
36,000
24,000
12,000
Arribos hoteleros anual
46,188
15,396
30,792
Hectáreas cultivables
3417.63
3331.36
86.27
Nuevo Imperial Tierras Agropecuarias Pesca
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
36
12
24
Hectáreas cultivables
515.55
502.51
13.04
Pacarán Tierras Agropecuarias Pesca
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
236
12
224
Hectáreas cultivables
5663.25
3550.75
2112.50
Quilmaná Tierras Agropecuarias Pesca Minería
TM extraíbles anual TM No metálicos extraíbles anual
3,000
0
3,000
Turismo
Arribos hoteleros anual
5,400
1,800
3,600
- 244 -
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Cañete
Cont. Recursos
Unidad Medida
Recursos Disponibles RD (Cantidad)
Recursos Potencialidades Utilizados RD P=RD-RU (Cantidad) (Cantidad)
San Antonio Tierras Agropecuarias
Hectáreas cultivables
435.54
418.97
16.57
Pesca
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
236
12
224
Hectáreas cultivables
2988.83
2977.78
11.05
San Luis Tierras Agropecuarias Pesca
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
36
12
24
Hectáreas cultivables
896.08
820.87
75.21
Sta.Cruz de Flores Tierras Agropecuarias Pesca
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
9,720
3,240
6,480
Hectáreas cultivables
658.15
634.17
23.98
13,680
4,560
9,120
Zúñiga Tierras Agropecuarias Pesca
TM extraíbles anual
Minería
TM extraíbles anual
Turismo
Arribos hoteleros anual
- 245 -
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Cañete
3. Cálculo y jerarquización de potencialidades Para el cálculo y jerarquización de potencialidades antes de realizar el proceso de agregación provincial de la información distrital, debemos resolver algunos problemas previos. Partiendo del resultado alcanzado en las Matrices 1 y 2, referidas a recursos, localización y potencialidades, y teniendo en cuenta que el Plan Vial es de alcance provincial y toma al territorio de la provincia como unidad de planeamiento y programación, queda pendiente entonces la tarea de realizar la agregación de la información existente a nivel distrital para obtener información de alcance provincial. Este proceso de agregación implica básicamente un trabajo de gabinete. Los productos que se espera obtener del proceso de Agregación son: • • •
La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona que constituye un Nodo de Recursos La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de Potencialidades. La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas.
En un primer momento la agregación y el análisis correspondientes se realizan recurso por recurso. En un segundo momento, cuando se procede a jerarquizar las potencialidades a nivel provincial, la agregación y el análisis se efectúan con una perspectiva inter-recursos o intersectorial.
i.
Secuencia o Pasos a Seguir
La metodología de agregación de la información distrital incluye los criterios y pasos siguientes Paso 1:
Información de Base.
Partir de la Matriz 1 de Recursos Disponibles y de la Matriz 2 de Potencialidades, construidas en los Talleres a nivel de distritos y/o con información secundaria Las variables que serán objeto de agregación son: Recursos Disponibles y Localización (en la Matriz 1); y Potencialidades (en la Matriz 2). Paso 2:
Agregación de Recursos.
- 246 -
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Cañete
La variable Recursos (primera columna de la Matriz 1) se encuentra desagregada para cada distrito por tipo de recursos (suelos, pastos, bosques, recursos hidrobiológicos, reservas mineras, atractivos turísticos, entre otros). Para cada uno de los recursos, los datos se expresarán en unidades homogéneas para todos los distritos (por ejemplo, hectáreas para los suelos agrícolas, toneladas métricas para las reservas de cobre, etc.) y se agregarán de manera simple (suma aritmética). De este modo obtendremos totales provinciales para cada recurso en sus respectivas unidades. RAP = RA1 + RA2 + RA3 + RA4 + ........... Donde RAP : Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia. RA1: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 1. RA2: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 2. La información correspondiente a la provincia de Cañete se presenta en el siguiente cuadro en el que no figura el recurso pastos por ser irrelevante sin que ello quiera decir que no hayan potencialidades para ganadería que esta provincia la tiene pero es directamente dependiente de las tierras agrícolas. Cuadro Nº 4.14 Agregación Provincial de los RD Distritos CAÑETE ASIA
Recursos Disponibles Agropecuario
Pesca
26,869.39
Minero 250
97,776
4,591.86
CALANGO
Turismo 45,632
844.37
300
1,236
CERRO AZUL
1,429.92
310
56,880
CHILCA
4017.99
15,000
5,400
COAYLLO
1,147.40
150
136
IMPERIAL
4093.42
LUNAHUANA
55,260
924.07
350
MALA
6,915.19
260
NUEVO IMPERIAL
3417.63
36
PACARAN
515.55
236
QUILMANA
5663.25
SAN ANTONIO SAN LUIS
171,144 36,000
3,000
46,188
5,400
435.54
236
2988.83
36
SANTA CRUZ DE FLORES
896.08
9,720
ZUÑIGA
658.15
13,680
PROVINCIA
65,408.64
1,470.00
- 247 -
54,150.00
508,996.00
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
- 248 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Paso 3: Procedimiento de cálculo del Coeficiente de Localización. Procedimiento Cuantitativo. En la matriz 1 a cada recurso se le ha asignado una localización distrital. La cantidad o magnitud (expresada en las unidades pertinentes) de cada tipo de recurso localizado a nivel distrital será ponderado por un Coeficiente de Localización (CL) a ser construido según se indica a continuación: CL para los Recursos suelos agrícolas: El Coeficiente de Localización del Recurso A (suelo) del Distrito1 se define como la relación entre la intensidad relativa del Recurso A en el Distrito 1 y la intensidad relativa de este mismo Recurso A, a nivel de toda la Provincia. Según esta definición el Coeficiente de Localización CL viene a ser una medida de la vocación o especialización relativa de cada distrito en un determinado recurso. Si CL toma un valor mayor que la unidad, indica que el Distrito 1 es relativamente especializado en el recurso A (su intensidad en dicho recurso es mayor que la intensidad promedio de la provincia). Si CL es menor que la unidad no hay especialización. RA1 / EG1 CLA1 = ----------------RAP / EGP Donde: CLA1: coeficiente de localización del Recurso A en el Distrito 1. RA1: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Distrito 1. RAP : Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia. EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1. EGP: Extensión Geográfica de la Provincia. CL para los demás recursos PEAB1 / PEA1 CLA1 = ------------------------PEABP / PEAP Donde: CLB1: coeficiente de localización del Recurso A en el Distrito 1. PEA1: Población Económicamente Activa del Distrito 1. PEAP: Población Económicamente Activa de la Provincia. PEAB1: PEA ocupada en el Recurso A en el Distrito 1. - 249 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
PEABP: PEA ocupada en el Recurso A en la Provincia. Ponderación de cada Recurso Disponible: La ponderación se realizará multiplicando la cantidad o magnitud de cada recurso en cada distrito por el correspondiente Coeficiente de Localización. R*A1 = RA1 x CLA1 Donde: R*A1: Cantidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1. En el siguiente cuadro se muestran los resultados para el recurso agrícola dentro de la provincia de Cañete: Cuadro Nº 4.15 Provincia de Cañete – Coeficiente de Localización - Recurso Tierra Agrícola Distritos SAN VICENTE DE CAÑETE
Tierras Extensión Agrícolas Geográfica (miles Has) (miles Has)
Relación RA1/ EG1
Coeficiente Tierras Relación Localización Ponderadas RAP/EGP CL (miles Has)
26,869.39
51,310.00
0.52
0.14
3.66
98,414.94
4,591.86
27,722.00
0.17
0.14
1.16
5,319.86
844.37
53,075.00
0.02
0.14
0.11
93.96
CERRO AZUL
1,429.92
10,494.00
0.14
0.14
0.95
1,362.79
CHILCA
4,017.99
48,106.00
0.08
0.14
0.58
2,347.29
COAYLLO
1,147.40
59,075.00
0.02
0.14
0.14
155.87
IMPERIAL
4,093.42
5,302.00
0.77
0.14
5.40
22,104.48
924.07
50,019.00
0.02
0.14
0.13
119.40
MALA
6,915.19
12,917.00
0.54
0.14
3.74
25,893.69
NUEVO IMPERIAL
3,417.63
32,916.00
0.10
0.14
0.73
2,481.94
515.55
25,858.00
0.02
0.14
0.14
71.89
5,663.25
43,726.00
0.13
0.14
0.91
5,130.26
435.54
3,701.00
0.12
0.14
0.82
358.50
2,988.83
3,839.00
0.78
0.14
5.45
16,275.40
SANTA CRUZ DE FLORES
896.08
9,992.00
0.09
0.14
0.63
562.07
ZÚÑIGA
658.15
19,439.00
0.03
0.14
0.24
155.86
65,408.64
457,491.00
ASIA CALANGO
LUNAHUANÁ
PACARÁN QUILMANÁ SAN ANTONIO SAN LUIS
Total Provincia
Este cuadro difiere en cuanto montos al derivado del censo agropecuario porque hemos adicionado las tierras irrigables con proyectos plenamente avalados por PROINVERSIÓN y, además, es necesario indicar que el concepto de tierras ponderadas recoge el efecto de la aplicación del coeficiente de localización que favorece la mayor concentración del recurso respecto a la extensión total del territorio, desfavoreciendo la dispersión. Sin duda que es más conveniente atender recursos concentrados que dispersos. - 250 -
Plan Vial Provincial Participativo
Paso 4:
Cañete
Zonificación Económica.
La zonificación económica de la Provincia, es decir la identificación de zonas o distritos diferenciados según recursos, es uno de los productos más importantes del ejercicio de caracterización territorial. Adoptamos el criterio de que los distritos que para un recurso dado poseen un Coeficiente de Localización mayor que 1 (CL>1), constituyen Zonas Económicas Especializadas en dicho recurso. A su vez, el distrito que posea la mayor cantidad o magnitud de un recurso ponderado por el CL, constituirá el Nodo de dicho recurso para el conjunto de la provincia. Los distritos con CL de 100 vehículos diarios
8.0
Mayor de 75 y menor de 100 vehículos por día
7.0
Mayor de 50 y menor de 75 vehículos por día
6.0
Mayor de 40 y menor de 50 vehículos por día
5.0
Mayor de 30 y menor de 40 vehículos por día
Extraído de la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas - MPPJ. - 287 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Calificación
Rango
4.0
Mayor de 20 y menor de 30 vehículos por día
3.0
Mayor de 15 y menor de 20 vehículos por día
2.0
Mayor de 5 y menor de 15 vehículos por día
1.0
Menor de 5 vehículos por día
Ordenamiento territorial (1) Localidades unidas Este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados que une el camino vecinal, la calificación del camino depende del número de localidades que conecte. Es importante esta condición al momento de evaluar la importancia del camino a nivel distrital, provincial o regional. Cuadro Nº 6.5 Tabla de Calificación para el criterio por ordenamiento territorial Calificación
Rango
9.0
Si el camino vecinal une a mas de 16 poblados
8.0
Si el camino vecinal une entre 16 a 14 poblados
7.0
Si el camino vecinal une entre 14 a 12 poblados
6.0
Si el camino vecinal une entre 11 a 9 poblados
5.0
Si el camino vecinal une entre 8 a 7 poblados
4.0
Si el camino vecinal une entre 6 a 5 poblados
3.0
Si el camino vecinal une entre 4 a 3 poblados
2.0
Si el camino vecinal une entre 3 a 2 poblados
1.0
Si el camino vecinal une menos de 2 poblados
(2) Población beneficiada Igualmente, se considera la población beneficiada directamente, de modo tal que el camino que beneficie a un mayor número de pobladores tenga mayor jerarquía e importancia para la provincia y la región. Cuadro Nº 6.6 Tabla de Calificación para el criterio de Población beneficiada Calificación 1
rango Menor a 500 habitantes
- 288 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
2
De 500 -1,500 habitantes
3
De 1,501 – 2,500 habitantes
4
De 2,501 – 4,000 habitantes
5
De 4,001 – 6,000 habitantes
6
De 6,001 – 10,000 habitantes
7
De 10,001 – 20,000 habitantes
8
De 20,001 - 30,000 habitantes
9
Mayor a 30,000 habitantes
Conectividad Este criterio depende de la conexión (empalme) del camino hacia otro de mayor jerarquía (nacional, departamental y vecinal) vial, que permite identificar el tipo de comunicación y salida del camino. Cuadro Nº 6.7 Tabla de Calificación para el criterio de conectividad
Calificación
Rango
9.0
Si se conecta a la red vial Nacional
7.0
Si se conecta a la red vial Departamental
5.0
Si se conecta a la red vial Vecinal - camino troncal
3.0
Si se conecta a la red vial Vecinal - camino local
Nivel de pobreza Permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en zonas de extrema pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e económico Cuadro Nº 6.8 Tabla de Calificación para el criterio por nivel de pobreza Calificación
rango
9.0
Si el camino se ubica en distrito más Pobre (1ro. quintil)
7.0
Si el camino se ubica en distrito del 2do. Quintil
5.0
Si el camino se ubica en distrito del 3er. Quintil
3.0
Si el camino se ubica en distrito del 4to. quintil
1.0
Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to. quintil)
- 289 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Accesibilidad Permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta un mayor número de servicios básicos de educación y salud. Es decir comunica a un número de instituciones educativas y de establecimientos de salud.
Cuadro Nº 6.9 Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad Calificación
Paso 3: evaluar
rango
9.0
Si el camino transita por más de 20 centros o establecimientos
8.0
Si el camino transita entre 19 a 20 centros o establecimientos
7.0
Si el camino transita entre 17 a 18 centros o establecimientos
6.0
Si el camino transita entre 14 a 16 centros o establecimientos
5.0
Si el camino transita entre 11 a 13 centros o establecimientos
4.0
Si el camino transita entre 8 a 10 centros o establecimientos
3.0
Si el camino transita entre 7 a 5 centros o establecimientos
3.0
Si el camino transita entre 3 a 5 centros o establecimientos
1.0
Si el camino transita por menos de 3 centros o establecimientos
Identificación en el mapa vial de los caminos más importantes a
Se mostrará la localización de los caminos más importantes a evaluar en el diagrama vial de la provincia (un mapa), de esta manera se podrá visualizar las localidades que unen, área de influencia, niveles de accesibilidad con que cuentan y la conexión con otros caminos de la red. Así mismo en lo posible puede mostrarse con el mapa geomorfológico, de pendientes y de puntos críticos que permita identificar el grado o nivel de vulnerabilidad del camino. Paso 4: Colocación de valores en bruto de los indicadores de los caminos a evaluar dentro de la matriz ELECTRA Se colocará en dicha matriz el valor del coeficiente normalizado, el número de centros poblados que comunica, el número total de beneficiarios directos, el tráfico futuro, su - 290 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
conexión vial con otro camino, el número total de instituciones educativas y de establecimientos de salud que une, y finalmente el quintil al cual pertenece cada distrito por donde recorre el camino. El modelo cuya reproducción se muestra en el cuadro Nº 6.10 se encarga de transformar esos valores en bruto u originales en sus valores equivalentes y a través de un algoritmo.
- 291 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
0.00
3.00
Bujama Baja
13.19
0.22
3.00
Em p. LM 667 (San An tonio)
Emp. LM 6 41 (San Vicen te de Azpitia)
14.64
0.00
2.00
5101.00
Em p. PE1S (Sta. C ruz de Asia)
Santa R osa de As ia
7.41
0.00
2.00
1389.00
Asia
Em p. PE1S-M alpaso
Emp. PE1 S
9.23
0.00
2.00
C7
Cerro Azu l y Quilm aná
Puerto F iel
Emp. LM 6 49 (Quilm aná)
13.77
0.31
1.00
8
C8
Quilma ná e Im perial
LM 649 (Quilm aná)
Emp. PE 24 (Im perial)
14.78
0.00
5.00
9
C9
Quilma ná, Im perial y San Luis y C erro Azul
Em p. LM 649 (Quilman á)
Cerro Azul
22 .1
0.31
10
C 10
Quilma ná y N uevo Im perial
Em p. PE 2 4 (N uevo Im perial)
Emp. LM 6 49 (Quilm aná)
18.33
11
C 11
San Luis, Imperial y Nue vo Im perial
Em p. PE 2 4 (San Luis)
La R incon ada
10.68
12
C 12
Nue vo Im perial
Em p. PE 2 4 (N uevo Im perial)
Santa Ma ría Alta
13
C 13
San Vicente y San Luis Em p PE 24 (Desvío Playa H erm osa)
Santa Bárbara
14
C 14
San Vicente
Em p PE 24 (San Vicente )
Emp. R 20 (circuito)
15
C 15
Cañ ete y Lunahuaná
H erbay Bajo
Tom a
23.24
Chilca
Villa Vásqu ez (P ucusana)
2
C2
Chilca
Em p. PE1S (Chilca)
3
C3
San Antonio y Mala
Em p.PE 1S
4
C4
San Antonio, Sa nta Cruz de F lores
5
C5
Asia
6
C6
7
De:
Paso 5:
A:
N º Hab.
10174.00 22.00
1.00
19.00
1.00
0.00
4.00
1.00
8.00
4.00
72.00
3.00
3.00
4.00
41.00
1.00
0.00
4.00
1835.00
23.00
1.00
6.00
4.00
7913.00
31.00
1.00
0.00
3.00
36136.00 797.00
2.00
33.00
3.00
3.00
19099.00 38.00
1.00
7.00
3.00
0.00
3.00
13043.00 65.00
1.00
9.00
2.00
0.00
2.00
12209.00 61.00
1.00
4.00
2.00
5.54
0.00
2.00
7350.00
33.00
1.00
4.00
2.00
9.2
1.00
3.00
3428.00
22.00
1.00
8.00
3.00
14.65
1.00
4.00
3063.00
24.00
1.00
0.00
3.00
1.00
3.00
4820.00
74.00
1.00
8.00
3.00
348.00
21.00
25205.00 415.00
Aplicación del Método ELECTRA I.
De acuerdo a los valores en bruto que se han colocado para cada camino en la matriz del modelo ELECTRA un primer resultado que arroja el modelo es la matriz de calificaciones: Cuadro Nº 6.11
TRAFICO
ORDENAMIENTO TERRITORIAL CONECTIVIDAD
POBREZA
ACCESIBILIDAD
POBLACION BENEFICIADA
POTENCIALIDAD
Puntaje 9 7 5 3 1 Puntaje 9 7 5 3 1 Puntaje 9 7 5 3 1 Puntaje 9 7 5 3 1 Puntaje 9 7 5 3 1 Puntaje 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Puntaje 9 7 5 3 1
Matriz de calificaciones o atributos
Descripción del atributo > de 30 vehículos diarios Menor de 30 y mayor de 20 vehículos por día Menor de 20 y mayor de 10 vehículos por día Menor de 10 y mayor de 5 vehículos por día Menor de 5 vehículos por día Descripción del atributo Si el camino vecinal une a mas de 10 poblados Si el camino vecinal une entre 10 a 8 poblados Si el camino vecinal une entre 7 a 5 poblados Si el camino vecinal une entre 4 a 3 poblados Si el camino vecinal une menos de 3 poblados Descripción del atributo Si se conecta a la red vial nacional Si se conecta a la red vial departamental Si se conecta a la red vial vecinal - con un camino troncal Si se conecta a la red vial vecinal - con un camino local Si se conecta a la red vial vecinal - con otro tipo de camino Descripción del atributo Si el camino se ubica en distrito Mas Pobre (1ro. quintil) Si el camino se ubica en distrito del 2do quintil Si el camino se ubica en distrito del 3er. quintil Si el camino se ubica en distrito del 4to quintil Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to.quintil) Descripción del atributo Si el camino transita por más de 10 centros o establecimientos Si el camino transita entre 8 a 10 centros o establecimientos Si el camino transita entre 7 a 5 centros o establecimientos Si el camino transita entre 3 a 5 centros o establecimientos Si el camino transita por menos de 3 centros o establecimientos Intervalos de población Menor a 500 500 - 1000 1,001 - 1,500 1,501 - 2,000 2,001 - 4,000 4,001 - 6,000 6,001 - 8,000 8,001 - 10,000 Mayor 10,000 Descripción del atributo Si el CL es 1.0 Si el CL es menor de 1.00 y mayor de 0.75 Si el CL es menor de 0.75 y mayor de 0.50 Si el CL es menor de 0.50 y mayor de 0.30 Si el CL es menor de 0.30
C1 7 0 7 0 0 0 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 3 0 9 9 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0
- 292 -
C2 7 0 7 0 0 0 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pobreza (Nº quintil)
36.97
C1
Bene ficia rios
Accesibilida
11.77
Cuculi (Yauyos)
1
Dis trito
d a Servicios
Salinas
3.00
C o digo de R uta
Conexión vial
Centros Pobl ado s
0.00
U bicac ión d el tram o vial
Nº
Trafico (veh./día)
L on gitu d (K m .)
Potencialida d
Cuadro Nº 6.10 Matriz de los Indicadores en bruto de los caminos vecinales
C3 C4 C5 C6 C7 C8 9 9 9 7 9 9 9 9 9 0 9 9 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 1 1 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 3 3 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3 0 5 0 9 0 0 0 0 0 9 7 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.78 0 0 0 0 0 0 4.67 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6.55 0 0 0 0 0 0 0 0 7.96 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0
C 9 C 10 C 11 C 12 C 13 C 14 C 15 9 9 9 9 7 7 9 9 9 9 9 0 0 9 0 0 0 0 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 1 1 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 0 0 3 3 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7 7 7 5 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 7 7 7 0 0 0 5 0 0 0 5 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7 3 3 7 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 7 0 0 5 0 0 0 0 0 5 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6 6 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.71 5.53 0 0 0 0 0 0 0 6.41 0 0 0 7.68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 9 9 9 0 0 0 0 9 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4.00
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
La corrida del modelo con los valores ya calificados nos da los siguientes resultados expresados en puntajes y representados en un gráfico de barras que también reproducimos a continuación: Cuadro Nº 6.12: Cuadro de resultados ELECTRA 14
Ranking de Prioridad Caminos
Predomina
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15
5 1 2 1 1 3 3 5 4 4 2 6 13 2 14
Paso 6:
12 10 8 6 4 2 0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15
Presentación de los resultados del proceso de evaluación
En este paso se procede a la presentación de los anteriores resultados en forma completa incluido un presupuesto de la intervención preliminar. Cuadro Nº 6.12: Rutas o Cód. tramos de Ruta C15
LM662+R24
C13
R17 (parcial)
C12
LM 659+R70
C1
LM-640+R03
C8
Lm-649 (parcial)
C9 C10
Resultados de la evaluación de los caminos vecinales más importantes
Nombre del Camino
Ubicación
Emp. LM-127 - Hebay Alto – Espíritu de Palo- San Vicente y Ramadilla- La Toma Lunahuaná Emp. PE-24 - Sta. Barbara - Playa Hermosa San Vicente Emp. PE-24 (Dv. Cañete) Nuevo Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) - Sta. Maria Alta Imperial Villa Vásquez (Pucusana)-Chilca-Las Salinas
Chilca
Emp.LM 649 (parcial)- Quilmana - Emp. PE-24 Quilmaná e (Imperial) Imperial San Luis y R11,17,54,53, Emp. PE-24 - Laura Caller – Cerro Azul Cerro Azul Imperial, Nuevo PE664,R16,68 Emp. PE-24 (Imperial) - Carmen Alto- Emp.LM 649 Imperial, Quilmaná
C6
LM 651
Emp. PE-1S - Nva. Asia - Mal Paso
Asia
C7
LM—650
Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana)
C3
LM 667+R40
Emp. PE-1S - Mala - Emp. PE-1S – Bujama Baja
C11
LM652,655
Emp. PE-24 (San Luis) - La Rinconada
C14
R20
C4
LM642+R31
Cerro Azul y Quilmaná San Antonio y Mala San Luis, Imperial y Nuevo Imperial
Emp. PE-24 - Hualcara - Sta. Sofia - Monte Jato Cañete Emp. R20 San Antonio y Emp.LM-667 (San Antonio) - Sta. Cruz Flores Santa Cruz Aspitia - Emp. LM-641 de Flores
- 293 -
Longitud Población (Km.) Atendida
Tipo Presup. de Prior. US$ Interv.
23.24
4,820
Rehabil.
278,880
1
9.2
3,428
Rehabil.
110,400
2
5.54
7,350
Rehabil.
66,480
3
11.77
10.174
Rehabil.
141,240
4
14.78
36.136
Rehabil.
177,360
5
22.1
19,099
Rehabil.
265,200
6
18.33
13.038
Rehabil.
219,960
7
9.23
1.835
Rehabil.
110,760
8
13.77
7,913
Rehabil.
165,240
9
13.19
25,205
Rehabil.
158,280
10
10.68
12.479
Rehabil.
128,160
11
14.65
3,063
Rehabil.
175,800
12
14.64
5,501
Rehabil.
175,680
13
Plan Vial Provincial Participativo
Rutas o Cód. tramos de Ruta
Nombre del Camino
Cañete
Ubicación
C5
R 09
Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) - Sta. Rosa de Asia Asia
C2
LM 637
Emp.PE-1S (Chilca)-Las Palmas-Capto-Cuculí
Mapa Nº 20
Longitud Población (Km.) Atendida
Chilca
Mapa de Priorización
- 294 -
Tipo Presup. de Prior. US$ Interv.
7.41
1.389
Rehabil.
88,920
14
36.97
348
Rehabil.
443,640
15
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
- 295 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Tal como se señala en la Pág. Nº 112 de la Guía para Formular el Plan Vial Provincial Participativo – PVPP, Versión 4.0: “(Los tramos no considerados en la priorización) no se incluyen a la programación de inversiones por limitación financiera o presupuestales”. Sin embargo, con fines referenciales en el cuadro Nº 6.13 se presenta la priorización del resto de caminos. Cuadro Nº 6.13: Resultados de la Evaluación del Resto de Caminos Vecinales Existentes Codigo de Ruta
San Vicente de LM-661 Cañete LM-666 R21 R19
3.51
16º
Cerro Azul
Emp. PE-1S
Emp. PE-1S
2.29
17º
San Vicente de Cañete
Emp. LM-127
Emp. LM-662 (Herbay Alto)
2.82
18º
Nuevo Imperial
Emp. PE-24 (Nuevo Imperial)
Emp. LM-664
4.30
19º
Emp. PE-1S
Topara
13.21
20º
Emp. PE-24 (Lunahuana)
Emp. PE-24 (Condoray)
3.10
21º
Emp. PE-1S
Sto. Domingo
0.70
22º
Emp. PE-24 (Pacaran)
Huagil
2.62
23º
Emp. LM-127 (San Pedro)
Emp. R29
3.07
24º
Emp. LM-641
Emp. R20
4.30
25º
Emp. PE-1SA (La Huaca)
San Antonio
3.20
26º
Lunahuana
Emp. PE-24 (Pte. Socsi)
Lucmo
3.17
27º
Nuevo Imperial
Emp. PE-24
La Florida
2.20
28º
Lunahuana
Emp. PE-24 (Lunahuana)
Catapalla
1.57
29º
Mala
Emp. PE-1S
Caleta Bujama
2.30
30º
Chilca
Emp. PE-1S
Emp. LM-637
3.13
31º
Mala
Emp. PE-1N (Las Totoritas)
Salitral
1.13
32º
Mala
Emp. PE-1N
Emp. PE-1N
2.18
33º
San Antonio
Emp. PE-1S
Puerto Viejo
2.97
34º
Asia
Emp. PE-1S
Rosario de Asia
1.17
35º
Calango
Emp. PE-1SA
Emp. PE-1SA (La Capilla)
3.41
36º
Lunahuana
San Vicente de Cañete Pacaran R23 Zuñiga San Vicente de R28 Cañete San Vicente de R29 Cañete Mala - San LM-644 Antonio
LM-658 LM-663 R08 R02 R34 R35 LM-639 R44 R05
A: Herbay Bajo
R26
LM-657
De:
Long. Prior. (Km.)
Emp. LM-127
San Vicente de LM-660 Cañete LM-665
Ubicación del tramo vial
Distrito
- 296 -
Plan Vial Provincial Participativo
R25 R64 R10 R41 R59 R65 R33 R36 R42 R52
San Vicente de Cañete San Vicente de Cañete
Cañete
Emp. LM-127
Emp. LM-661
1.70
37º
Emp. PE-1S (Nuevo Ayacucho) Emp. R65
8.91
38º
Coayllo
Emp. LM-124
Emp. LM-124 (Coayllo)
4.65
39º
Asia
Emp. PE-1S
Pampa Dolores
1.81
40º
Emp. PE-1S
Emp. LM-660 (Topara)
11.51
41º
Emp. PE-1S
Emp. R64
9.66
42º
Mala
Emp. PE-1N
Emp. LM-667
2.34
43º
Mala
Emp. PE-1S
Emp. LM-667
2.08
44º
Mala
Emp. PE-1S
Emp. LM-646
1.84
45º
Cerro Azul
Emp. PE-1S
P.C.
8.42
46º
Santa Cruz del Valle
23.22
47º
Emp. LM-653 (Pueblo Nuevo de Conta Roma)
4.26
48º
San Vicente de Cañete San Vicente de Cañete
Imperial - Nuevo Emp. LM-649 LM-653 Imperial Imperial - Nuevo Emp. LM-649 R18 Imperial R46 R47 R48 R56 R49 R50 LM-654 LM-656 R07 R22 R14 R15 R37 R12 R30 R51 R57 R01
Cerro Azul
Emp. PE-1S
Las Lomas del Mar
0.73
49º
Cerro Azul
Emp. PE-1S
Tallo Seco
1.27
50º
Cerro Azul
Emp. PE-1S
Gallardo
1.24
51º
Cerro Azul
Emp.PE-24
Laguna Encantada
1.51
52º
Cerro Azul
Emp. PE-1S
Los Lobos
0.91
53º
Cerro Azul
Emp. PE-1S
Los Reyes
0.53
54º
Nuevo Imperial
Emp. LM-653 (Conta)
La Rinconada
2.83
55º
Zuñiga
Emp, PE-24 (Zuñiga)
Picamaran
1.37
56º
Mala
Emp. LM-667
San Marcos de la Aguada
1.95
57º
Imperial
Emp. PE-24
Emp. R19
2.25
58º
Quilmana
Emp. LM-649 (La Victoria)
El 25
4.50
59º
Quilmana
Emp. LM-650
Emp. R14
4.70
60º
Mala
Emp. LM-667
Emp. LM-667
1.33
61º
Quilmana
Emp. LM-649 (San Jose)
Emp. R11
2.04
62º
Sta. Cruz de Flores
Emp. LM-641
Emp. LM-642 (Santa Cruz de Flores)
4.99
63º
Cerro Azul
Emp. PE-1S (Dv. Cerro Azul)
Emp. PE-1S
5.23
64º
Lunahuana
Emp. PE-24 (Dv. San Jeronimo) P.C.
0.78
65º
Chilca
Emp. LM-640
4.88
66º
Bandurrea
- 297 -
Plan Vial Provincial Participativo
R04 R27 R32 R43 R60 LM-645 LM-646 R38 R39 R55 R58 R66 R67 R69 R06 R62 R63 R45 LM-641 R13 R61
Cañete
Chilca
Emp. LM-640 (Chilca)
Emp. R03 (Las Salinas)
5.91
67º
Chilca
Emp. PE-1S
Emp. LM-637
1.55
68º
San Antonio
Emp. PE-1S
Costa del Campo
0.69
69º
Asia
Emp. PE-1S
Asia
2.65
70º
Imperial
Emp. LM-652 (La Quebrada)
Emp. LM-649
6.37
71º
Mala
Emp. LM-667 (Mala)
Minas Condestable
1.35
72º
Mala
LM-667 (Mala)
Minas Raul
3.01
73º
Mala
Emp. LM-667
Emp. R40
2.25
74º
Mala
Emp. LM-646 (Bujama Alta)
Emp. LM-645
1.77
75º
Cerro Azul
Emp. PE-1S
Emp.PE-24
1.49
76º
Pacaran
Emp. PE-24 (Dv.Pacaran)
P.C.
1.20
77º
Zuñiga
Emp. PE-24 (Machuranga)
Emp. LM-656
2.56
78º
Zuñiga
Emp. PE-24
C.H. "El Platanal"
1.99
79º
Nuevo Imperial
Emp. R70
Emp. LM-664 (Carmen Alto)
4.43
80º
San Antonio
Emp. PE-1N
Emp. LM-644
1.41
81º
Imperial
Emp. LM-649 (San Isidro)
Don Ambrosio
2.61
82º
Imperial
Emp. LM-649
Vista Alegre
2.57
83º
Asia
Emp. PE-1S
LM-651
0.91
84º
Santa Cruz de Flores
Emp. PE-1S
Fabrica de Cementos Chilca
2.75
85º
Quilmana
Emp. LM-649
Emp. R11
2.35
86º
Imperial
Emp. LM-649 (San Isidro)
Emp. R60
3.32
87º
- 298 -
Plan Vial Provincial Participativo
ii.
Cañete
Caminos de Herradura
El camino de herradura es una vía estrecha por el que solo pueden transitar caballerías y por extensión vehículos no motorizados, pero no carros, a fin de conectar e integrar determinados centros de interés para el desarrollo de la actividad social, económica y cultural de un distrito, provincia o región. La importancia de cada camino dependerá de los criterios a analizar. La guía metodológica a la que se está respondiendo para la formulación de este plan establece una metodología para priorizar los caminos de herradura similar a la que se ha empleado en el acápite anterior. Sin embargo, conforme ya hemos expuesto dentro de la provincia de Cañete no existen caminos de herradura de importancia. Los que existen son pequeños tramos generalmente de acceso a los terrenos de cultivo. Precisamente, existe desde hace varios años un circuito ciclístico que se ha ido consolidando en forma paulatina que hace un recorrido de gran interés escénico y recreativo que une un conjunto de esos pequeños tramos de caminos de herradura para formar una ciclovía rural de regular extensión (28 Km), pero que se subdivide a su vez en dos tramos diferenciados de acuerdo a la dificultad que ofrece para su recorrido. (1) Circuito de nivel de dificultad bajo. (2) Circuito ampliado que adiciona al anterior otro de dificultad alto. Actualmente, se viene utilizando este circuito una vez por semana y de manera un tanto cerrada a través de un club que se ha formado para dicho efecto. En el Congreso de la República, en el Ejecutivo y en muchos gobiernos municipales, indluído el de la Provincia de Cañete vienen fomentado estas ciclovías aunque todavía sólo al nivel urbano y con muy pobres resultados debido a la falta de seguridad que ofrecen la mayor parte de las iniciativas hasta ahora puestas en práctica. Esta sería una alternativa segura y de gran proyección para incentivar una modalidad de turismo sano y beneficioso y seguro, que además puede abrir el camino hacia formas mucho más masivas como las que se quieren hacer al nivel urbano.
- 299 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
- 300 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
7. Programas de intervención. Las acciones de intervención de conformidad con lo visto anteriormente se pueden desagregarse en los programas siguientes: Programa de Rehabilitación (R), Programa de Mantenimiento Rutinario (MR), Mantenimiento Periódico (MP) y Programa de Mejoramiento de Caminos Herradura (M) En el siguiente cuadro se muestran los referidos programas de intervención. Cuadro Nº 6.14 Intervenc.
Camino vecinal
Programa de intervención Prior idad
Km
AÑOS 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Caminos Vecinales Emp. LM-127 - Hebay Alto – Espíritu Rehab. de Palo- Ramadilla- La Toma
1
23.24
Emp. PE-24 - Sta. Barbara - Playa Rehab. Hermosa - Emp. PE-24 (Dv. Cañete)
2
9.2
R
MR MR MR MP MR MR MR MP
Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) - Sta. Rehab. Maria Alta
3
5.54
R
MR MR MR MP MR MR MR MP
Villa Vásquez (Pucusana)-Chilca-Las Rehab. Salinas
4
11.77
R
MR MR MR MP MR MR MR
Emp.LM 649 (parcial)- Quilmana Rehab. Emp. PE-24 (Imperial)
5
14.78
Emp. PE-24 - Laura Caller – Cerro Rehab. Azul
6
22.1
Emp. PE-24 (Imperial) - Carmen AltoRehab. Emp.LM 649
7
18.33
Emp. PE-1S - Nva. Asia - Mal Paso
Rehab.
8
9.23
R
MR MR MR MP
Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana)
Rehab.
9º
13.77
R
MR MR MR MP
Emp. PE-1S - Mala - Emp. PE-1S – Rehab Bujama Baja
10º
13.19
Emp. PE-24 Rinconada
11
10.68
R
MR MR
Emp. PE-24 - Hualcara - Sta. Sofia Rehab Monte Jato - Emp. R20
12
14.65
R
MR MR
Emp.LM-667 (San Antonio) - Sta. Cruz Rehab Flores - Aspitia - Emp. LM-641
13
14.64
R
MR
Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) - Sta. Rehab Rosa de Asia
14
7.41
R
MR
(San
Luis)
-
La
Rehab
- 301 -
R
MR MR MR MP MR MR MR MP MR
R
MR MR MR MP MR MR MR R
MR MR MR MP MR MR R
MR MR MR MP MR
R
MR MR MR
Plan Vial Provincial Participativo
Emp.PE-1S (Chilca)-Las Capto-Cuculí
Palmas-
Cañete
Rehab
15
36.97
El mantenimiento rutinario (MR) se realiza inmediatamente después de una rehabilitación (R) o mejoramiento (M) o construcción nueva (CN) de la vía vecinal; el mantenimiento periódico se realizará (MP) luego de tres años de mantenimiento rutinario
8. Plan de Inversiones Para el cálculo del Plan de Inversiones se utiliza el Programa de Intervención y los costos promedios de los diferentes niveles de intervención. Debe tenerse presente que este plan de intervenciones es por una parte parcial por cuanto no se está considerando el resto de caminos vecinales que han quedado fuera de la priorización que hemos realizado; y, por otra parte, se está asumiendo rehabilitaciones y costos de mantenimiento periódico y de mantenimiento rutinario referidos a caminos afirmados, cuando se sabe que en la provincia de Cañete existen muchos tramos de caminos vecinales que están asfaltados y cuyos costos de rehabilitación y mantenimiento son sustancialmente mayores. Por tanto se trata de una programación puramente referencial, que en todo caso está sub-estimando los reales montos que se requieren para primero rehabilitar y luego mantener toda la red vial vecinal. En el siguiente cuadro se presenta el programa de inversiones expresados en dólares americanos para el horizonte de 10 años.
- 302 -
R
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Cuadro Nº 6.15: Programa de inversiones ($) Intervención/
Prioridad
Km
Años 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Total
Caminos Vecinales Rehabilitación Emp. LM-127 (Herbay Bajo) - Hebay Alto – Espíritu de Palo- Ramadilla- La Toma
1
23.24
Emp. PE-24 - Sta. Barbara - Playa Hermosa - Emp. PE-24 (Dv. Cañete)
2
Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) - Sta. Maria Alta
336,980
13,944
13,944
13,944
123,172
13,944
13,944
13,944
123,172
13,944
680,932
9.2
133,400
5,520
5,520
5,520
48,760
5,520
5,520
5,520
48,760
264,040
3
5.54
80,330
3,324
3,324
3,324
29,362
3,324
3,324
3,324
29,362
158,998
Villa Vásquez (Pucusana)-Chilca-Las Salinas
4
11.77
170,665
7,062
7,062
7,062
62,381
7,062
7,062
7,062
62,381
337,799
Emp.LM 649 (parcial)- Quilmana - Emp. PE-24 (Imperial)
5
14.78
214,310
8,868
8,868
8,868
78,334
8,868
8,868
8,868
345,852
Emp. PE-24 - Laura Caller – Cerro Azul
6
22.1
320,450
13,260
13,260
13,260
117,130
13,260
13,260
503,880
Emp. PE-24 (Imperial) - Carmen Alto- Emp.LM 649
7
18.33
265,785
10,998
10,998
10,998
97,149
10,998
406,926
Emp. PE-1S - Nva. Asia - Mal Paso
8
9.23
133,835
5,538
5,538
5,538
48,919
199,368
Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana)
9
13.77
199,665
8,262
8,262
8,262
72,981
297,432
Emp. PE-1S - Mala - Emp. PE-1S – Bujama Baja
10
13.19
191,255
7,914
7,914
7,914
214,997
Emp. PE-24 (San Luis) - La Rinconada
11
10.68
154,860
6,408
6,408
167,676
Emp. PE-24 - Hualcara - Sta. Sofia - Monte Jato - Emp. R20
12
14.65
212,425
8,790
8,790
230,005
Emp.LM-667 (San Antonio) - Sta. Cruz Flores - Aspitia - Emp. LM-641
13
14.64
212,280
8,784
221,064
Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) - Sta. Rosa de Asia
14
7.41
107,445
4,446
111,891
Emp.PE-1S (Chilca)-Las Palmas-Capto-Cuculí
15
36.97
536,065
536,065
881,880
4,676,925
336,980
398,339
- 303 -
244,160
359,168
426,991
521,073
337,497
555,845
614,992
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Viene
Intervención/
Prioridad
Años Km
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Total
Caminos de Herradura Mejoramiento Ciclovía Rural Mala, San Antonio, Santa Cruz de Flores
TOTAL
1
28
196,000
532,980
196,000
398,339
244,160
- 304 -
359,168
426,991
521,073
337,497
555,845
614,992
881,880
4,872,925
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Conforme se puede apreciar en el cuadro anterior, la programación de inversiones se ha realizado tomando en consideración los siguientes costos promedios unitarios referenciales, los mismos que no toman en cuenta las particularidades de cada uno de los caminos, los mismos que serán afinados en los correspondientes estudios de preinversión. Elaboración de estudios de rehabilitación
$ 1,300/km
Rehabilitación de caminos vecinales Costa, hasta
$ 12,000/km
Supervisión de rehabilitación
$ 1,200/km
Mantenimiento vial rutinario
$ 600/km
Mantenimiento vial periódico
$ 5,000/km
Supervisión del mantenimiento periódico
$ 300/km
Mejoramiento caminos de herradura turíst..
$ 7,000/km
En el horizonte del Plan el monto total bruto de las intervenciones para los 15 caminos vecinales y 1 caminos de herradura (ciclovía) de la provincia alcanzan las suma de 4 millones 872 mil 925 dólares americanos, que como hemos señalado antes, no incluye el resto de caminos vecinales que no han ingresado a la priorización.
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
9. Financiamiento Uno de los elementos estratégicos que le dan viabilidad a todo plan, cualquiera que sea su naturaleza, constituye el financiamiento. Los gobiernos locales durante los últimos años han venido incrementando sus presupuestos de manera significativa debido a la política descentralista que se viene implementando durante los últimos regímenes. Además, nuestro país se ha visto favorecido por los incrementos en los precios de los minerales que han permitido aumentar los ingresos por concepto de canón sustancialmente. Por todos esos factores favorables durante un período prolongano nuestro país tuvo un alto incremento de su PBI que inicialmente no produjo ningún impacto significativo sobre los nieles de pobreza, pero que en recientes años finalmente esos impactos esperados se viene plasmando a ritmos muy alentadores. Si bien es cierto que para el año 2009, debido a la crisis económica internacional el panorama antes descrito podría cambiar o incluso revertirse, sin embargo, gracias a que en los años anteriores los gobiernos locales, tanto como el gobierno regional y central no tuvieron la suficiente capacidad de gasto, parte sustancial de los recursos asignados no fueron utilizados, lo cual ha permitido que para este año crucial esos recursos no utilizados constituyan una fuente importante de financiamiento. Por otra parte, el gobierno central ha lanzado un Plan Anti crisis que comprende entre otros componentes un paquete de inversiones que en gran parte están destinados a los gobiernos regionales y locales, en especial para obras de infraestructura económica y particularmente de infraestructura vial, lo cual viene a reforzar el financiamiento que es necesario en el interior del país. Recientemente se viene dando a conocer de descubrimientos de mayores reservas de gas que permitirán asegurar el abastecimiento de este importante recurso para el consumo interno y destinar los excedentes a la exportación. La provincia de Cañete es una de las más favorecidas en cuanto a la explotación de este recurso ya que dentro de sus fronteras se han construido y se viene construyendo varios de los megaproyectos relacionados con el gas de Camisea como son la planta de licuefacción y el puerto de embarque en Melchorita (muy cerca a la capital provincial) y asimismo por lo menos tres plantas termoeléctricas a gas en el distrito de Chilca. A ello se debe adicionar la Central Hidroeléctrica del Platanal en Zuñiga que ya va iniciar operaciones y la Minera Condestable en Mala que ha realizado reinversiones, , con todo lo cual en la provincia se tiene importantes fuentes aportadoras de ingresos. Felizmente el Gobierno Municipal viene realizando esfuerzos para racionalizar sus inversiones a través de la formulación de un plan de acondicionamiento territorial, más aún si se tiene ad portas otro megaproyecto relacionado con la irrigación de las pampas de Concón-Topará que va a requerir de un conjunto de obras de infraestructura económica y vial. Corresponderá al Instituto Vial Provincial, IVP, buscar el correspondiente financiamiento el mismo que se facilitará en la media en que se vaya mejorando las fuentes de fiananciamiento a la par que las oportunidades de inversión en la provincia.
- 306 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
Como una referencia en el siguiente cuadro se muestran los importantes ingresos actuales.
- 307 -
Plan Vial Provincial Participativo
Cañete
CANON PESQUERO - DERECHOS DE PESCA
PROGRAMA DEL VASO DE LECHE
PROGRAMA DE ALIMENTOS Y NUTRICION PARA EL PACIENTE CON TUBERCULOSIS Y FAMILIA
Otros
1,313,092.52
2,999,152.19
473,602.05
206,873.51
145,978.00
70,000.00
6,025,067.07
531.25
79,597.67
391,806.00
36,043.00
114,829.81
1,173,067.06
323,851.28
596,989.04
84,089.06
36,043.68
22,354.00
213,772.00
470,112.89
88.12
13,234.68
34,358.00
1,591.00
0
993,820.29
222,803.78
91,389.64
37,694.12
33,490.18
16,175.19
10,316.00
220,548.00
338,388.92
33.87
4,959.59
18,021.00
CANON FORESTAL
COMEDORES, ALIMENTOS POR TRABAJO, HOGARES Y ALBERGUES
4,281,142.74
2,969,550.81
FONCOMUN - FONDO DE COMPENSACIÓN MUNICIPAL
CANON PESQUERO - IMP. A LA RENTA
16,137,715.81
FONCODES - INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y PRODUCTIVA
CANON HIDROENERGÉTICO
M.D. Calango
FOCAM - FONDO DE DESARROLLO DE CAMISEA
M.D. Asia
REGALÍA MINERA
M.P. San V. Cañete
CANON MINERO
MUNICIPALIDAD
TOTAL
.Cuadro Nº 6.16 PROVINCIA DE CAÑETE: TRANSFERENCIAS POR CONCEPO DE FONCOMUN Y CANON MINERO-2008
0
M.D. Cerro Azul
2,115,827.72
660,749.98
192,580.93
419,523.09
68,041.01
29,653.35
20,654.00
217,417.00
443,219.71
78.76
11,967.89
47,702.00
4,240.00
M.D. Chilca
4,365,787.23
1,518,508.90
496,564.39
807,687.73
181,156.25
80,343.06
69,008.00
235,966.00
808,394.46
195.44
29,330.00
129,093.00
9,540.00
M.D. Imperial
6,675,981.26
2,546,624.59
781,123.72
286,815.37
280,043.91
123,077.37
77,495.00
70,000.00
2,093,354.19
316.04
47,442.90
283,813.00
35,194.17
M.D. Lunahuaná
1,653,566.59
657,437.90
232,911.29
59,341.25
57,831.40
25,464.34
8,876.00
208,856.00
351,439.36
76.55
11,302.50
37,380.00
2,650.00
M.D. Mala
8,709,297.30
2,992,565.43
2,502,526.99
964,052.48
294,512.81
125,705.12
61,112.00
70,000.00
1,466,885.03
317.63
47,930.81
173,618.00
10,071.00
0
M.D. Nuevo Imperial
6,462,191.21
2,926,110.35
898,410.10
332,178.70
314,738.46
142,543.55
12,280.00
64,011.00
253,851.00
1,290,361.
387.43
54,681.30
155,676.00
16,962.00
841,114.81
170,787.61
51,181.24
18,583.40
18,294.65
7,974.45
4,965.00
212,584.00
338,388.92
20.72
3,139.82
15,195.00
M.D. Quilmana
4,133,806.09
1,778,732.49
562,886.84
209,561.08
203,111.82
89,926.22
25,749.00
244,889.00
869,119.89
223.99
33,730.76
98,913.00
16,962.00
-
M.D. San Antonio
1,238,377.96
289,445.22
94,457.09
207,114.64
34,781.19
15,230.68
11,289.00
210,337.00
338,388.92
74.23
5,576.99
30,623.00
1,060.00
0
M.D. San Luis
3,637,942.19
1,347,480.31
415,920.54
532,891.41
148,300.97
65,846.45
52,489.00
239,321.00
696,727.27
186.69
25,211.55
99,786.00
13,781.00
0
M.D.Santa Cruz de F.
1,047,855.47
204,077.98
57,391.45
188,366.66
19,790.30
8,723.56
12,396.00
200,257.00
338,388.92
23.8
3,629.80
14,810.00
974,892.54
264,798.13
65,347.90
21,012.94
23,402.19
9,017.01
9,721.00
222,247.00
338,388.92
36.81
4,366.64
16,554.00
61,957,727.28
21,034,332.47
8,079,635.92
7,680,964.10
2,235,186.25
982,597.54
544,682.00
2,700,205.00
15,170,115.47
1,292,565.2
321,809.03
1,446,353.30
M.D. Pacarán
.D.Zúñiga TOTAL
Fuente: MEF
0
50,681.00
0
0
286,808.17
182,472.81
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
A continuación a modo de ejemplo se presentan algunos mecanismos que pueden posibilitar la viabilidad financiera del plan tanto para el corto como para el mediano plazo: En una primera etapa, la opción la constituye parte de los recursos municipales que el Gobierno Central les transfiere, en términos de su coparticipación con PROVIAS DESCENTRALIZADO para los proyectos prioritarios. Anualmente, a través del Presupuesto Participativo de los Gobiernos Locales, como un compromiso adquirido por los miembros del CCLP La gestión y ejecución de alianzas estratégicas con el Gobierno Regional, como los que han emprendido ya algunos gobiernos distritales, como el caso de Coayllo, a través del cual ha podido asfaltar un tramo crítico de su carretera de acceso; también es el caso de los distritos de San Antonio y Santa Cruz de Flores, que han conseguido el financiamiento para el asfaltado de la carretera vecinal que une dichos distritos. Las alianzas con las empresas privadas es otra práctica que dentro de la provincia de Cañete se viene practicando con éxito. Bajo esta modalidad se ha conseguido el financiamiento de un puente en Zúñíga (con la Empresa encargada de la explotación de la Hidroeléctrica El Platanal), lo mismo se va a realizar el mejoramiento del muelle de Cerro Azul (con la empresa encargada de la exportación del gas de Camisea). Un importante mecanismo que se ha dado en nuestro medio rural en algunas partes del país, es la intervención de los productores en el autofinanciamiento de sus obras a través de un auto gravamen, administrado por la organización comunal o empresarial a la que pertenecen. Esta forma de participación de los propios interesados, debe ser objeto de análisis por parte del IVP, a fin de establecer algunos proyectos piloto con este tipo de intervención. Este puede ser un modelo para la infraestructura que se cree en la irrigación de Concón-Topará. En función a las normas legales vigentes de carácter municipal, habría que estudiar la implementación de un sistema de peaje rural, fundamentalmente aplicable a los vehículos de alto tonelaje que transitan por las vías troncales y que son los que mayormente deterioran los precarios caminos vecinales. En los últimos años, el Ministerio de Economía y Finanzas, viene ofreciendo un tipo de financiamiento concursable denominado FONIPREL. El FONIPREL, Fondo de Promoción a la Inversión Pública Regional y Local, es un fondo concursable, cuyo objetivo principal es cofinanciar proyectos de inversión pública y estudios de preinversión orientados a reducir las brechas en la provisión de los servicios e infraestructura básica y que tengan el mayor impacto posible en la reducción de la pobreza y pobreza extrema en las zonas más deprimidas del país. Este Fondo, adscrito al Ministerio de Economía y Finanzas, tiene un Consejo Directivo encargado de su administración general, y una Secretaría Técnica encargada de convocar a concurso, bajo las características establecidas en las respectivas Bases. El FONIPREL podrá cofinanciar hasta el 90% de la elaboración de estudios de preinversión o la ejecución de proyectos de inversión (PIP) de los Gobiernos Regionales (GGRR) y Locales (GGLL) que estén orientados a reducir las brechas en la provisión de
309
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
los servicios e infraestructura básica, en ocho (08) prioridades. A cada prioridad le corresponden determinadas tipologías de proyectos y sus componentes así como los montos mínimos de inversión y criterios de evaluación: - Infraestructura vial - Electrificación rural - Infraestructura agrícola - Telecomunicación rural - Servicios de educación básica Resientemente se se ha introducido una nueva modalidad de financiamiento r a través de grupos organizados de la sociedad o núcleos ejecutores con la intermediación de FONCODES y los Municipios. Su objetivo es que el gasto y los beneficios de las inversiones así realizadas lleguen directamente a estos grupos organizados en núcleos ejecutores garantizando su ejecución en proyectos relacionados con reclamos sociales. Por tanto, de ser el caso, se podrá financiar algunos pequeños proyectos de rehabilitación mediante esta modalidad, para lo cual el IVP podría actuar como entidad organizadora de algún o algunos núcleos ejecutores. Para el presente año (2009) el monto tope es de 300 mil nuevos soles, pero para el próximo este monto se elevará hasta 760 mil soles por proyecto, lo que sin duda es muy alentador como para dejarlo pasar sin por lo menos intentar. Por último debemos señalar que para el financiamiento del mejoramiento de los caminos de herradura, que como ya hemos señalado en el caso de la Provincia de Cañete se ha optado por agrupar varios pequeños caminos de herradura para conformar un circuito turístico para ser recorrido por bicicletas. Si bien la primera etapa se financiaría con recursos del PROVIAS DESCENTRALIZADO para una segunda etapa y posteriores así como para su mantenimiento se debe pensar en una autofinanciación emulandor la fórmula que se emplea en el Cusco, que cobra a los turistas que hacen los denominados Caminos Inca. La idea es que este circuito turístico tenga las máximas facilidades para que logre una participación creciente en esta modalidad de turismo que a la vez sirva como una invitación al uso de la bicicleta también en ámbitos urbanos, tal como viene haciéndose en muchos países que están preocupados por reducir las emisiones de gases de los vehículos motorizados, teniendo como meta hacer crecer a la movilización no motorizada a 20% o incluso 30%. Por estos efectos favorables para el cuidado del medio ambiente este proyecto de la cicloía en Mala la Minera Condestable puede ser también una aportante para su financiamiento.
310
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
10. Impacto de la Vulnerabilidad y Medio Ambiente en los Caminos Priorizados El impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente tiene un carácter de proyección preventiva en la etapa de ejecución y operación, a partir de la localización de los caminos vecinales priorizados que forman parte del Plan de Inversiones. Los caminos priorizados para ser rehabilitados en el programa de inversiones de la provincia de Cañete, tienen en general baja vulnerabilidad por los resultados obtenidos de la información del mapa geomorfológico reflejados en el mapa de pendientes. En efecto, en esta provincia los caminos discurren por terremos con bajas pendientes, ya que está ubicada en zona costera o valles que ascienden siguiendo el curso de los ríos en suaves elevaciones progresisvas. Por tanto, las características del impacto de vulnerabilidad y medio ambiente son sencillas ya que cruzan áreas de bajo riesgo socioambiental. En resumen se puede decir que los impactos directos e indirectos son de baja significación, por lo que los mecanismos a incorporar en las obras y acciones de rehabilitación y mantenimiento serán los habituales. El procedimiento consiste en: • Incluir en los contratos para la rehabilitación de los caminos vecinales, cláusulas que obliguen al Contratista a aplicar, en lo que sea pertinente, las Medidas Generales para el Control Ambiental de los Caminos Vecinales. Las medidas indicadas deberán constituirse en parte integrante de los contratos • Asegurar en el presupuesto, los montos para la ejecución de las obras y acciones ambientales. • Realizar la fiscalización ambiental y el monitoreo socio-ambiental, durante la ejecución de la fase de Rehabilitación, a fin de garantizar el cumplimiento de las medidas indicadas. Por otra parte, se debe señalar que dentro de los caminos priorizados no existe ninguno que atraviesa un área natural protegida, ya que ninguna de las dos que existen dentro de la provincia está cruzada por vías vecinales que como se ha señalado una es El Bosque de Protección Aledaño a la Bocatoma del Canal Nuevo que tiene apenas 18 hectáreas y se encuentra a un costado de las vías pegado a los cerros; la otra es Los Humedales de Puerto Viejo que tiene 275 hectáreas flanqueadas por la carretera nacional PE 01S y el caminos vecinal que da acceso a la playa pública del mismo nombre. Es obvio que en esta última reserva ambas vías sí se encuentran dentro del área de amortiguamiento de dicha Reserva y por tanto deberá cuidarse el cumplimiento de todas las restricciones que involucra estar dentro de una zona de amortiguamiento y que seguramente se especificará en su respectivo plan maestro.
311
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Finalmente señalaremos que el camino de herradura considerado en la priorización como camino turístico tiene una orientación educativa hacia el cuidado del medio ambiente, tal como lo hemos sustentado antes.
312
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
7 SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP
313
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
CAPITULO VII SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP 11. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades La responsabilidad de la gestión y operación del Plan Vial será del Instituto Vial Provincial-IVP, de acuerdo a las responsabilidades y competencias asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa (Estatuto, Reglamento de Organización y Funciones, Manual de Organización y Funciones, etc.) En la siguiente tabla se muestran las diferencias técnicas entre seguimiento y evaluación Cuadro Nº 7.1 Diferencias técnicas entre seguimiento y evaluación SEGUIMIENTO
EVALUACION
Objetivos que persiguen
Dar información sobre el cumplimiento de la planificación operativa, para hacer correcciones
Determinar los logros del plan vial y compararlos con los que éste se había propuesto
Aspectos que se consideran
Cumplimiento de actividades y tareas. Logros de las metas que éstas se propusieron. Uso de recursos
Cumplimiento de la jerarquía de objetivos (propósito y resultados)
Frecuencia sugerida
Dos veces al año, al inicio y al cierre
A la mitad del periodo de ejecución y al final del PVPP
Fuentes
Informes producidos por el IVP
Informes de seguimiento de los indicadores del propósito y de resultados, población objetivo, IVP e información externa
Responsables
IVP
IVP o especialistas externos
12. Indicadores de Seguimiento Se entiende por Seguimiento13 la actividad que se relaciona directamente con la gestión administrativa, es decir, con el examen continuo o periódico que efectúa la institución que tiene la responsabilidad de un determinado programa14, durante la etapa de operación del 13
También se le denomina Monitoreo
14
Para el caso del plan vial le corresponde al Instituto Vial Provincial Municipal-IVP 314
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
mismo. Es el seguimiento de la operación del plan vial para ver como marcha el proceso de ejecución del mismo. Es decir, se pretende con el seguimiento, el control del cumplimiento de los plazos de las actividades programadas, de los insumos entregados y de los productos obtenidos en los tiempos previstos, y en las cantidades y calidades asignadas El seguimiento revisa el cumplimiento de la planificación operativa y sirve para tomar decisiones dirigidas a corregir posibles errores o insuficiencias; puede realizarse al inicio y al final del ejercicio fiscal y estará a cargo del IVP. Los componentes fundamentales para realizar las labores de seguimiento son: • Las actividades y tareas para determinar si están alcanzando las metas programadas en el plan operativo (en la cantidad y calidad previstas) y si se está cumpliendo con los plazos programados A continuación, como ejemplo se consigna algunos indicadores de Seguimiento-Producto y que en su momento deberá consignar el IVP de Cañete con datos reales. Cuadro Nº 7.2 Indicadores de seguimiento Objetivo
Cod.
Indicadores
DE PRODUCTO ISP-1
Porcentaje de avance de las obras de rehabilitación de caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP
ACCIONES
ISP-2
Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP
El detalle de las actividades se encuentran en el “Plan Operativo Anual” de las Municipalidades de la Provincia y del IVP
ISP-3
Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de caminos de herradura con relación a lo programado en el PVPP
ISP-4
Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos de herradura con relación a lo programado en el PVPP
ISP-5
Porcentaje de caminos vecinales en mantenimiento rutinario y periódico con relación a las vías programadas en el PVPP
ISP-6
Porcentaje de recursos orientados a las obras viales del total de sus presupuestos anuales
13. Indicadores de Evaluación Son unidades de medida especificas, explicitas y objetivamente verificables de los cambios propuestos en el nivel de los objetivos y los productos obtenidos con la ejecución de las actividades programadas en el plan vial. Permite conocer los progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las metas de cada uno de los niveles de la jerarquía de objetivos del plan vial. Se identifican dos tipos de indicadores: 315
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Indicadores de Impacto: Identifican la información necesaria a recoger para medir los cambios que se esperan obtener al final del plan vial, con el logro del propósito u objetivo general. A este nivel se intenta conocer y medir las situaciones finales o cambios fundamentales que se han logrado producir en la población objetivo al término del plan vial Cuadro Nº 7.3 Línea Base de Impacto - Indicadores de evaluación Objetivo
Cod.
Indicadores de impacto
Valor15 Año 0
DE IMPACTO
“Mejorar el acceso a los servicios socio económicos para satisfacer las necesidades básicas de la población”
IEI-1
N° de consultantes en los establecimientos de salud-
126,672
IEI-2
N° de consultas en los establecimientos de salud-
590,663
IEI-3 IEI-4
N° de alumnos matriculados en los centros educativosCCEE Volúmenes de mercadeo de los principales productos agrícolas
IEI-5
Flujo de turismo (arribos hoteleros)
IEI-6
Tránsito por tipo de vehículo en caminos priorizados
IEI-7
N° de centros poblados incorporados a la red vial rural16
IEI-8
N° de beneficiarios interconectados por un sistema de transporte confiable
IEI-9
N° de servicios de transporte de carga y pasajeros
43,767 555,282 T.M. 168,000 1,739 121 176,576 63 de pasajeros 54 carga
Indicadores de Efecto: Identifican la información requerida para medir los cambios que se van a producir con la ejecución del plan vial; es decir, con el logro de los componentes u objetivos específicos. En este sentido, a estos indicadores también se les conoce con el nombre de indicadores del proceso de ejecución del plan vial.
15
Corresponde al valor de los indicadores del año que se formula el plan vial
16
La suma de los CCPP de los caminos vecinales y caminos de herradura.
316
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Cuadro Nº 7.4 Indicadores de evaluación - efecto17 Objetivos
Cod.
Indicadores
Valor
DE EFECTO
COMPONENTES O RESULTADOS
IEE-1
N° acumulado de Km. de caminos vecinales rehabilitados por distritos
225.50 Km
IEE-2
N° acumulado de Km. de caminos vecinales mejorados por distritos
-
IEE-5
N° acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento rutinario por distritos N° acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento periódico por distritos N° acumulado de Km. de C. de H. mejorados
28.00
IEE-6 IEE-7
N° acumulado de Km. de C. de H. construidos N° de empleo temporal generado por obras de rehabilitación
451
IEE-8
N° de MEMV dedicadas al mantenimiento
15
IEE-9
Empleo permanente por labores de mantenimiento N° acumulado de Km. de caminos vecinales construidos por distritos N° de empleo temporal generado por obras de nuevas construcciones
60
IEE-3 “Mejorar la transitabilidad de la red vial rural”
“Ampliar la red vial rural” “Mejorar la capacidad de gestión vial de los Gobiernos Locales G.L.”
17
IEE-4
IEE-10 IEE-11
225.50 225.50
Más 60 Km 240
IEE-12
N° de G.L. que cofinancian el mantenimiento
16
IEE-13 IEE-14
Recursos asignados para transportes del total presupuesto Disponibilidad de equipo o maquinaria obras viales
62 millones 27
IEE-15
Personal capacitado disponible obras viales
80
Para ser utilizado por el IVP
317
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
ANEXO ESTADÍSTICO
318
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Cuadro Nº A1 PROV. CAÑETE: ATENDIDOS Y ATENCIONES POR TIPO DE ESTABLECIMIENTO, SEGÚN DISTRITOS DISTRITO SAN VICENTE DE CAÑETE
ASIA
CALANGO
CERRO AZUL
CHILCA
COAYLLO
IMPERIAL
LUNAHUANA
MALA
NUEVO IMPERIAL
PACARAN
QUILMANA
SAN ANTONIO
SAN LUIS SANTA CRUZ DE FLORES
ZUÑIGA
ATENDIDOS TOTAL ATENCIONES
HOSPITAL
CENTRO SALUD
PUESTO SALUD
Atendidos
48,464
37,761
7,968
2,735
Atenciones
173,892
129,607
32,770
11,515
Atendidos
3,167
3,167
Atenciones
12,479
12,479
Atendidos
880
880
Atenciones
4,406
4,406
Atendidos
2,835
2,711
124
Atenciones
20,578
18,890
1,688
Atendidos
9,122
6,414
2,708
Atenciones
42,780
31,166
11,614
Atendidos
430
430
Atenciones
1,559
1,559
Atendidos
14,996
11,628
3,368
Atenciones
89,200
59,391
29,809
Atendidos
2,998
2,998
Atenciones
13,881
13,881
Atendidos
14,406
8,701
5,705
Atenciones
71,209
38,831
32,378
Atendidos
12,964
7,861
5,103
Atenciones
58,615
29,281
29,334
Atendidos
2,316
1,626
690
Atenciones
11,213
8,487
2,726
Atendidos
4,509
3,807
702
Atenciones
37,631
33,427
4,204
Atendidos
1,926
1,926
Atenciones
11,443
11,443
Atendidos
5,642
2,685
2,957
Atenciones
31,826
16,220
15,606
Atendidos
1,262
1,262
Atenciones
6,046
6,046
Atendidos
755
755
319
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE Atenciones
3,875
320
3,875
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Cuadro Nº A2 Provincia de Cañete: Centros Educativos con Número Alumnos Matriculados Nombre del Centro Educativo 20123
Nivel / Modalidad
Distrito
Centro poblado
Alumnos Secciones (2008) (2008)
Secundaria
ASIA
CAPILLA DE ASIA
141
5
20123 Primaria 20125 NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO Secundaria 20125 NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO Primaria
ASIA
CAPILLA DE ASIA
203
9
ASIA
ROSARIO DE ASIA
156
5
ASIA
ROSARIO DE ASIA
221
11
20202
ASIA
ESQUINA DE ASIA
9
4
Primaria
20203
Primaria
ASIA
SANTA ROSA DE ASIA
28
6
20963
Primaria
ASIA
SANTA CRUZ DE ASIA
74
6
20973
Primaria
ASIA
9 DE OCTUBRE
69
6
465
Inicial - Jardín
ASIA
ROSARIO DE ASIA
60
3
476
Inicial - Jardín
ASIA
CAPILLA DE ASIA
97
4
JESUCRISTO PAN DE VIDA
Inicial - Cuna-Jardín
ASIA
ROSARIO DE ASIA
11
4
ASIA
ROSARIO DE ASIA
22
5
ASIA
LA JOYA
64
6
ASIA
LA JOYA
42
5
JESUCRISTO PAN DE VIDA Primaria SOR MARIA DE JESUS CRUCIFICADO Primaria SOR MARIA DE JESUS CRUCIFICADO Secundaria 20130 JESUS REY
Primaria
CALANGO
CALANGO
110
6
20130 JESUS REY
Secundaria
CALANGO
CALANGO
121
5
20206
Primaria
CALANGO
AYMARA
15
6
Primaria
CALANGO
SAN JUAN DE CORRE VIENTO 47
6
20208
Primaria
CALANGO
HUANCANI
5
3
20209
Primaria
CALANGO
LA CAPILLA
4
4
20210 SAN MARTIN DE PORRAS
Primaria
CALANGO
MINAY
9
6
20969
Primaria
CALANGO
LA VUELTA
6
3
464
Inicial - Jardín
CALANGO
CALANGO
16
3
597
Inicial - Jardín
CALANGO
CORREVIENTO
10
3
611
Inicial - Jardín
CALANGO
LA VUELTA
5
2
EL MUNDO DE LOS NIÑOS
Inicial - Jardín
CALANGO
CALANGO
28
3
20131 JOSE OLAYA BALANDRA
Primaria
CERRO AZUL
CERRO AZUL
491
18
20212
Primaria
CERRO AZUL
IHUANCO
15
6
20965 JOSE PAIN CILICH
Primaria
CERRO AZUL
MENOR SEÑOR LOS MILAGROS
413
Inicial - Jardín
CERRO AZUL
CERRO AZUL
CERRO AZUL
BELLAVISTA
20207 DOMINGO CALATAYUD
HUAPAYA
ARCO IRIS
DE 22
6
140
4 0
CERRO AZUL
CEO Comercial
CERRO AZUL
CERRO AZUL
30
GERARDO SALOMON MEJIA SACO
Secundaria
CERRO AZUL
CERRO AZUL
360
13
EL MUNDO DE LOS NIÑOS
Inicial - Jardín
CALANGO
CALANGO
28
3
REYNA DE LOS ANGELES
Secundaria
CERRO AZUL
CERRO AZUL
76
5
REYNA DE LOS ANGELES
Primaria
CERRO AZUL
CERRO AZUL
139
6
REYNA DE LOS ANGELES
Inicial - Jardín
CERRO AZUL
CERRO AZUL
19
3
SAN JUAN BAUTISTA DE LA SALLE
Primaria
CERRO AZUL
CERRO AZUL
150
6
321
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Nombre del Centro Educativo
Nivel / Modalidad
Distrito
Centro poblado
Alumnos Secciones (2008) (2008)
SAN JUAN BAUTISTA DE LA SALLE
Inicial - Jardín
CERRO AZUL
CERRO AZUL
47
2
SAN JUAN BAUTISTA DE LA SALLE
Secundaria
CERRO AZUL
CERRO AZUL
49
5
20135
Primaria
CHILCA
CHILCA
1036
32
20925
Secundaria
CHILCA
15 DE ENERO
84
5
20925
Primaria
CHILCA
15 DE ENERO
99
6
20959 REPUBLICA DE SUECIA
Primaria
CHILCA
OLOF PALME
95
6
20959 REPUBLICA DE SUECIA
Secundaria
CHILCA
OLOF PALME
70
5
20960 LAS SALINAS
Primaria
CHILCA
LAS SALINAS
125
6
469
Inicial - Jardín
CHILCA
CHILCA
238
9
482
Inicial - Jardín
CHILCA
15 DE ENERO
57
3
594 NUESTRA ASUNCION
Inicial - Jardín
CHILCA
VIRGEN DEL CARMEN
74
3
Secundaria
CHILCA
CHILCA
892
23
CEO Industrial
CHILCA
CHILCA
67
0
SEÑORA
DE
LA
NUESTRA SEÑORA DE LA MERCED ALBERT EINSTEIN
Inicial - Jardín
CHILCA
CHILCA
33
3
ALBERT EINSTEIN
Secundaria
CHILCA
CHILCA
45
4
ALBERT EINSTEIN
Primaria
CHILCA
CHILCA
82
6
JIREH
CHILCA
PAPA LEON XIII
JIREH
CHILCA
PAPA LEON XIII
CHILCA
CHILCA
21
3
JOSE MARIA ARGUEDAS
Inicial - Cuna-Jardín
JOSE MARIA ARGUEDAS
Primaria
CHILCA
CHILCA
48
6
JOSE MARIA ARGUEDAS
Secundaria
CHILCA
CHILCA
10
4
MATER ADMIRABILIS
Inicial - Jardín
CHILCA
CHILCA
57
3
MATER ADMIRABILIS
Primaria
CHILCA
CHILCA
128
6
MATER ADMIRABILIS
Secundaria
CHILCA
CHILCA
98
5
NUESTRA SEÑORA DEL PILAR
Inicial - Cuna-Jardín
CHILCA
CHILCA
51
4
NUESTRA SEÑORA DEL PILAR
Primaria
CHILCA
CHILCA
59
5
PRONOE VIRGEN DEL CARMEN
Secundaria Adultos
CHILCA
VIRGEN DEL CARMEN
10
3
SAGRADO CORAZON DE JESUS
Primaria
CHILCA
CHILCA
26
6
VIRGEN DE LA CANDELARIA
Inicial - Jardín
CHILCA
CHILCA
17
2
VIRGEN DE LA CANDELARIA
Primaria
CHILCA
CHILCA
81
6
20133 FRANCISCO BOLOGNESI
Primaria
COAYLLO
COAYLLO
38
6
20133 FRANCISCO BOLOGNESI
Secundaria
COAYLLO
46
5
20214
Primaria
COAYLLO
COAYLLO SAN JUAN QUISQUE
20216
Primaria
COAYLLO
UQUIRA
20944
Primaria
COAYLLO
UNCHOR
7
5
478 LOS NISPERITOS
Inicial - Jardín
COAYLLO
COAYLLO SAN JUAN QUISQUE
14
3
de
MIS PRIMEROS PASOS
COAYLLO
DE 8
5
6
3
DE
002
Inicial - Cuna
IMPERIAL
RAMOS LARREA
32
3
013
Inicial - Jardín
IMPERIAL
SAN BENITO
45
3
025
Inicial - Cuna-Jardín
IMPERIAL
HACIENDA SAN ISIDRO
114
4
20142
Primaria
IMPERIAL
CANTAGALLO
29
6
20144
Primaria
IMPERIAL
COMPRADORES ALTO
60
6
20146
Primaria
IMPERIAL
IMPERIAL
612
24
322
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Nombre del Centro Educativo
Nivel / Modalidad
Distrito
Centro poblado
Alumnos Secciones (2008) (2008)
20147 ELADIO HURTADO VICENTE
Secundaria
IMPERIAL
HUACACHIVATO
276
11
20147 ELADIO HURTADO VICENTE
Primaria
IMPERIAL
HUACACHIVATO
567
22
20798
Primaria
IMPERIAL
IMPERIAL
319
12
20935
Primaria
IMPERIAL
ASUNCION OCHO
410
15
20935
Secundaria
IMPERIAL
ASUNCION OCHO
230
8
20970
Primaria
IMPERIAL
CERRO ALEGRE
109
6
20970
Secundaria
IMPERIAL
CERRO ALEGRE
56
4
20972
Primaria
IMPERIAL
VISTA ALEGRE
23
6
21001
Primaria
IMPERIAL
RAMOS LARREA
742
25
21506
Primaria
IMPERIAL
SAN BENITO
166
10
21506
Secundaria
IMPERIAL
SAN BENITO
104
5
21508
Primaria
IMPERIAL
HACIENDA SAN ISIDRO
316
13
21508
Secundaria
IMPERIAL
HACIENDA SAN ISIDRO
463
11
487 NUESTRA SEÑORA DE FATIMA
Inicial - Jardín
IMPERIAL
JOSEFINA RAMOS
112
4
615 DIVINO NIÑO JESUS
Inicial - Jardín
IMPERIAL
RAMOS LARREA
92
3
618
Inicial - Jardín
IMPERIAL
3
625
Inicial - Jardín
IMPERIAL
CERRO ALEGRE 29 IMPERIAL ASUNCION OCHO 40
2
626
Inicial - Jardín
IMPERIAL
RAMOS LARREA
79
3
629 ELADIO HURTADO VICENTE
Inicial - Jardín
IMPERIAL
HUACACHIVATO
50
2
631
Inicial - Jardín
IMPERIAL
HACIENDA SAN ISIDRO
22
1
635
Inicial - Jardín
IMPERIAL
IMPERIAL
58
2
ARTEMIO DOLORIER ABREGU
CETPRO
IMPERIAL
HUACACHIVATO
258
0
NUESTRA SEÑORA DEL CARMEN
Secundaria
IMPERIAL
RAMOS LARREA
923
30
024 NUESTRA SEÑORA DE LA ASUNCION Inicial - Jardín
IMPERIAL
CERRO ALEGRE
204
9
21504 SAN JOSE Primaria 21505 NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO Primaria
IMPERIAL
CERRO ALEGRE
312
11
IMPERIAL
CERRO ALEGRE
317
12
CAYETANO HEREDIA
CETPRO
IMPERIAL
IMPERIAL
85
0
EL AMAUTA
Secundaria Adultos
181
5
22
4 3
de
EL AMAUTA
Primaria de Adultos
IMPERIAL
IMPERIAL OCHO IMPERIAL OCHO
ENMANUEL
Inicial - Jardín
IMPERIAL
IMPERIAL
54
ENMANUEL
Primaria
IMPERIAL
IMPERIAL
102
6
ENMANUEL
Secundaria
IMPERIAL
IMPERIAL
87
5
ISAAC NEWTON
IMPERIAL
IMPERIAL
ISAAC NEWTON
IMPERIAL
IMPERIAL
ISAAC NEWTON
IMPERIAL
IMPERIAL
IMPERIAL
IMPERIAL
30
3
IMPERIAL
ASUNCION ASUNCION
MARIA MONTESSORI
Inicial - Jardín
MARIA MONTESSORI
Primaria
IMPERIAL
IMPERIAL
41
6
MI PEQUEÑO PARAISO
Inicial - Jardín
IMPERIAL
IMPERIAL
103
3
Primaria
IMPERIAL
IMPERIAL
85
3
Primaria
IMPERIAL
IMPERIAL
82
6
MI PEQUEÑO PARAISO MONSEÑOR FRUTOS ROBLEDO MONSEÑOR FRUTOS ROBLEDO
BERZAL BERZAL Secundaria
IMPERIAL
IMPERIAL
17
2
SAN JOSE
Secundaria
IMPERIAL
CERRO ALEGRE
620
20
SAN JUAN BOSCO
Inicial - Cuna-Jardín
IMPERIAL
IMPERIAL
11
2
SAN JUAN BOSCO
Secundaria
IMPERIAL
IMPERIAL
10
2
SAN JUAN BOSCO
Primaria
IMPERIAL
IMPERIAL
13
2
323
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Nombre del Centro Educativo
Nivel / Modalidad
Distrito
Centro poblado
Alumnos Secciones (2008) (2008)
SANTA BEATRIZ
Inicial - Jardín
IMPERIAL
IMPERIAL
26
3
SANTA BEATRIZ
Primaria
IMPERIAL
IMPERIAL
14
5
20148
Primaria
LUNAHUANA
CONDORAY
14
6
20149
Primaria
LUNAHUANA
LANGLA
12
6
20150
Primaria
LUNAHUANA
LA PAQUIA
260
11
20154
Primaria
LUNAHUANA
SAN JERONIMO
61
6
20225
Primaria
LUNAHUANA
CATAPALLA
30
6
20227
Primaria
LUNAHUANA
JITA
7
4
20228
Primaria
LUNAHUANA
LUCUMO
2
2
20229
Primaria
LUNAHUANA
PAULLO
42
6
20230
Primaria
LUNAHUANA
RAMADILLA
6
4
20231
Primaria
LUNAHUANA
SOCSI
14
5
454
Inicial - Jardín
LUNAHUANA
CONDORAY
18
3
598
Inicial - Jardín
LUNAHUANA
SAN JERONIMO
21
3
633
Inicial - Jardín
LUNAHUANA
LANGLA
17
3
MARISCAL BENAVIDES
Secundaria
LUNAHUANA
LA PAQUIA
330
13
05
Inicial - Jardín
MALA
HACIENDA SAN JOSE DEL MONTE 13
3
20158 DOS DE MAYO
Secundaria
MALA
LA HUACA
193
5
20158 DOS DE MAYO
Primaria
MALA
207
6
96
6
80
5
20236 JOSE OLAYA BALANDRA
Secundaria
MALA
LA HUACA HACIENDA BAJA HACIENDA BAJA
20237
Secundaria
MALA
SAN MARCOS DE LA AGUADA 157
5
20237
Primaria
MALA
SAN MARCOS DE LA AGUADA 219
6
20796
Primaria
MALA
20831
Primaria
MALA
SANTA ROSA 108 HACIENDA BUJAMA ALTA 88
20927
Primaria
MALA
DIGNIDAD NACIONAL
277
12
20927
Secundaria
MALA
DIGNIDAD NACIONAL
173
6
20962
Primaria
MALA
27 DE DICIEMBRE
18
6
21015
Primaria
MALA
MALA
1610
49
21524
Primaria
MALA
HACIENDA SAN JOSE DEL MONTE 38
323
Inicial - Jardín
MALA
20236 JOSE OLAYA BALANDRA
Primaria
MALA
BUJAMA BUJAMA
6 6
6
411
Inicial - Jardín
MALA
MALA HACIENDA BAJA
440
Inicial - Jardín
MALA
DIGNIDAD NACIONAL
82
3
483
Inicial - Jardín
MALA
SANTA ROSA
56
3
512
Inicial - Jardín
MALA
SAN MARCOS DE LA AGUADA 98
3
601
Inicial - Jardín
MALA
27 DE DICIEMBRE
28
3
DIONISIO MANCO CAMPOS
Secundaria
MALA
MALA
1406
44
ANGLO PERUANO CATOLICO
Inicial - Jardín
MALA
BUJAMA BAJA
26
3
ANGLO PERUANO CATOLICO
Primaria
MALA
BUJAMA BAJA
66
6
ANGLO PERUANO CATOLICO
Secundaria
MALA
BUJAMA BAJA
15
5
APOSTOL SAN PEDRO
Secundaria
MALA
MALA
298
10
APOSTOL SAN PEDRO
Inicial - Jardín
MALA
MALA
94
3
APOSTOL SAN PEDRO
Primaria
MALA
MALA
333
12
324
297
10
18
3
BUJAMA
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Nombre del Centro Educativo
Nivel / Modalidad
Distrito
Centro poblado
Alumnos Secciones (2008) (2008)
COLEGIO MODERNO
Inicial - Jardín
MALA
MALA
27
3
COLEGIO MODERNO
Primaria
MALA
MALA
58
6
JOSE ABELARDO QUIÑONEZ
Inicial - Jardín
MALA
DIGNIDAD NACIONAL
79
3
JOSE ABELARDO QUIÑONEZ
Primaria
MALA
DIGNIDAD NACIONAL
167
6
JOSE ANTONIO ENCINAS
Primaria
MALA
MALA
133
6
JOSE ANTONIO ENCINAS
Secundaria
MALA
MALA
128
5
JOSE CARLOS MARIATEGUI
Inicial - Jardín
MALA
MALA
10
2
JOSE CARLOS MARIATEGUI
Secundaria Adultos
MALA
MALA
145
5
JOSE CARLOS MARIATEGUI
Primaria
MALA
MALA
40
6
JOSE CARLOS MARIATEGUI
CETPRO
MALA
MALA
27
0
LA PONTIFICIA
Inicial - Jardín
MALA
MALA
10
3
LA PONTIFICIA
Primaria
MALA
MALA
141
6
LA PONTIFICIA
Secundaria
MALA
MALA
750
20
LOS GUADALUPANITOS
Inicial - Jardín
MALA
MALA
48
2
MI ANGEL DE LA GUARDA
Inicial - Cuna-Jardín
MALA
MALA
37
3
MIS PRIMEROS PASOS
Primaria
MALA
MALA
141
7
MIS PRIMEROS PASOS
Inicial - Cuna-Jardín
MALA
MALA
47
2
DE Educación Superior Pedagógica - ISP MALA
MALA
41
0
MALA
48
6
NUESTRA GUADALUPE
SEÑORA
de
PITAGORAS
Primaria
MALA
PITAGORAS
Inicial - Cuna-Jardín
MALA
MALA
11
2
PITAGORAS
Secundaria
MALA
MALA
36
5
REYNA DE LOS ANGELES
Inicial - Jardín
MALA
DIGNIDAD NACIONAL
29
3
REYNA DE LOS ANGELES
Primaria
MALA
DIGNIDAD NACIONAL
52
6
SAN FRANCISCO DE ASIS
Inicial - Cuna-Jardín
MALA
MALA
96
3
SAN FRANCISCO DE ASIS
Primaria
MALA
MALA
164
6
SAN FRANCISCO DE ASIS
Secundaria
MALA
MALA
129
5
SAN FRANCISCO DE ASIS
Educación Superior Pedagógica - ISP MALA
MALA
44
0
SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO
Inicial - Jardín
MALA
MALA
12
3
SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO
Primaria
MALA
MALA
41
6
VIRGEN DE GUADALUPE
Inicial - Cuna-Jardín
MALA
MALA
27
1
VIRGEN DE GUADALUPE
Secundaria
MALA
MALA
112
5
VIRGEN DE GUADALUPE
Primaria
MALA
MALA
122
6
20162
Primaria
NUEVO IMPERIAL
CALTOPILLA
36
6
20163 JORGE CHAVEZ DARTNELL
Primaria
NUEVO IMPERIAL
LA FLORIDA
165
6
20163 JORGE CHAVEZ DARTNELL
Secundaria
NUEVO IMPERIAL
5
20167 MANUEL GONZALES PRADA
Primaria
NUEVO IMPERIAL
LA FLORIDA 114 PUEBLO NUEVO ROMA / PUEBLO NUEVO DE CONTA 365
14
20167 MANUEL GONZALES PRADA
Secundaria
NUEVO IMPERIAL
PUEBLO NUEVO ROMA / PUEBLO NUEVO DE 267
10
325
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Nombre del Centro Educativo
Nivel / Modalidad
Distrito
Centro poblado
Alumnos Secciones (2008) (2008)
CONTA
20169
Primaria
NUEVO IMPERIAL
SANTA MARIA ALTA
178
7
20169
Secundaria
NUEVO IMPERIAL
SANTA MARIA ALTA
124
5
20239
Primaria
NUEVO IMPERIAL
SAN FERNANDO
78
6
20758
Primaria
NUEVO IMPERIAL
EL PORVENIR
10
3
20795
Primaria
NUEVO IMPERIAL
CARMEN ALTO
441
17
20795
Secundaria
NUEVO IMPERIAL
CARMEN ALTO
291
9
20876
Primaria
NUEVO IMPERIAL
HACIENDA ALMENARES
62
6
20876
Secundaria
NUEVO IMPERIAL
HACIENDA ALMENARES
54
5
20898
Primaria
NUEVO IMPERIAL
CALTOPA
1
1
20923
Primaria
NUEVO IMPERIAL
UNGARA
10
5
20948
Primaria
NUEVO IMPERIAL
CANTERA
14
4
20977
Primaria
NUEVO IMPERIAL
BELLAVISTA CONTA
22
5
444
Inicial - Jardín
NUEVO IMPERIAL
2
494
Inicial - Jardín
NUEVO IMPERIAL
CARMEN ALTO 46 PUEBLO NUEVO ROMA / PUEBLO NUEVO DE CONTA 74
504
Inicial - Cuna-Jardín
NUEVO IMPERIAL
SANTA MARIA ALTA
77
6
532
Inicial - Jardín
NUEVO IMPERIAL
CARRIZALES
80
3
595
Inicial - Jardín
NUEVO IMPERIAL
LA FLORIDA
53
3
630
Inicial - Jardín
NUEVO IMPERIAL
CARMEN ALTO
40
2
ANGELES DE MARIA
Inicial - Jardín
NUEVO IMPERIAL
NUEVO IMPERIAL
12
3
ANGELES DE MARIA
Primaria
NUEVO IMPERIAL
NUEVO IMPERIAL
27
6
JOSE DE ARIMATEA
Inicial - Jardín
NUEVO IMPERIAL
CARRIZALES
10
3
PRONOEPSA JOSE DE ARIMATEA
Secundaria Adultos
NUEVO IMPERIAL
CARRIZALES
26
5
RICARDO PALMA
Secundaria
NUEVO IMPERIAL
NUEVO IMPERIAL
35
5
RICARDO PALMA
Primaria
NUEVO IMPERIAL
NUEVO IMPERIAL
105
6
DE
3
de
326
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Nombre del Centro Educativo
Nivel / Modalidad
Distrito
Centro poblado
Alumnos Secciones (2008) (2008)
RICARDO PALMA
Inicial - Jardín
NUEVO IMPERIAL
NUEVO IMPERIAL
14
3
20174
Primaria
PACARAN
PACARAN
180
7
20175
Primaria
PACARAN
ROMANI
60
6
20877
Primaria
PACARAN
JACAYITA
18
6
509
Inicial - Jardín
PACARAN
PACARAN
59
3
603
Inicial - Jardín
PACARAN
ROMANI
16
3
PACARAN
PACARAN
PUEBLO NUEVO SAN FRANCISCO DE ASIS
PACARAN
JACAYITA
SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO
Secundaria
PACARAN
PACARAN
171
6
ALVARO DEL PORTILLO
CETPRO
PACARAN
PACARAN
72
0
20176
Secundaria
QUILMANA
EL TIGRE
105
6
20176
Primaria
QUILMANA
EL TIGRE
91
6
20177 SAN MARTIN DE PORRES
Primaria
QUILMANA
QUILMANA
504
18
20178 SANTA ROSA DE LIMA
Primaria
QUILMANA
QUILMANA
387
17
20241
Primaria
QUILMANA
CINCO ESQUINAS
45
6
20243
Secundaria
QUILMANA
LA HUERTA
103
5
20243
Primaria
QUILMANA
LA HUERTA
126
6
20244
Primaria
QUILMANA
BUENOS AIRES
52
6
20245
Primaria
QUILMANA
SAN JUAN DE ROLDAN
115
6
20884
Primaria
QUILMANA
HACIENDA SAN FRANCISCO GRANDE 40
6
20964 VIRGEN DE FATIMA
Primaria
QUILMANA
LOS ANGELES
71
6
320
Inicial - Jardín
QUILMANA
QUILMANA
137
4
463
Inicial - Jardín
QUILMANA
EL TIGRE
30
3
605
Inicial - Cuna-Jardín
QUILMANA
CINCO ESQUINAS
21
3
606
Inicial - Jardín
QUILMANA
LA HUERTA
41
3
609
Inicial - Jardín
QUILMANA
HACIENDA SAN FRANCISCO GRANDE 13
3
628
Inicial - Jardín
QUILMANA
QUILMANA
53
2
639 SAN JOSE MARIA ESCRIVA BALAGUER Inicial - Jardín
QUILMANA
SAN JUAN DE ROLDAN
46
3
MIGUEL GRAU
QUILMANA
QUILMANA
769
30
QUILMANA
MIRAFLORES
Secundaria
MIRAFLORES QUILMANA
CETPRO
QUILMANA
QUILMANA
14
0
EL NIÑO JESUS
Primaria
QUILMANA
QUILMANA
89
6
GABRIELA MISTRAL
Primaria
QUILMANA
QUILMANA
70
6
GABRIELA MISTRAL
Inicial - Jardín
QUILMANA
QUILMANA
19
2
JESUS NUESTRO MAESTRO
Inicial - Jardín
QUILMANA
QUILMANA
29
2
JESUS NUESTRO MAESTRO
Primaria
QUILMANA
QUILMANA
69
6
20179 CUYA
Primaria
SAN ANTONIO
SAN ANTONIO
408
13
Inicial - Jardín
SAN ANTONIO
SAN ANTONIO
108
3
SAN ANTONIO
SAN ANTONIO
994
25
SAN ANTONIO
SAN ANTONIO
64
6
SAN ANTONIO
SAN ANTONIO
26
3
346
ALEJANDRO
CAMACHO
SAN ANTONIO DE PADUA Secundaria SANTA MARIA MADRE DEL AMOR HERMOSO Primaria SANTA MARIA MADRE DEL AMOR HERMOSO Inicial - Cuna-Jardín
327
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Nombre del Centro Educativo
Nivel / Modalidad
Distrito
Centro poblado
Alumnos Secciones (2008) (2008)
098
Inicial - Jardín
SAN LUIS
LA QUEBRADA
60
3
20181
Primaria
SAN LUIS
SAN LUIS
265
13
20182
Primaria
SAN LUIS
SAN LUIS
336
12
21511
Primaria
SAN LUIS
LAURA CALLER
101
6
21512 CARLOS PEDRO SILVA LUYO
Primaria
SAN LUIS
LA QUEBRADA
259
11
21512 CARLOS PEDRO SILVA LUYO
Secundaria
SAN LUIS
LA QUEBRADA
104
5
21514
Primaria
SAN LUIS
6
21528
Primaria
SAN LUIS
SANTA BARBARA 148 HACIENDA SANTA CRUZ 59
449
Inicial - Jardín
SAN LUIS
SAN LUIS
111
3
599
Inicial - Jardín
SAN LUIS
SANTA BARBARA
45
3
604
Inicial - Jardín
SAN LUIS
3
614
Inicial - Jardín
SAN LUIS
LAURA CALLER 47 HACIENDA SANTA CRUZ 42
GREGORIA PORRAS DE GARCIA
Inicial - Jardín
SAN LUIS
SAN LUIS
38
3
GREGORIA PORRAS DE GARCIA
Primaria
SAN LUIS
SAN LUIS
75
6
MARIA GORETTI
Inicial - Jardín
SAN LUIS
SAN LUIS
35
3
6
3
MARIA GORETTI
Primaria
SAN LUIS
SAN LUIS
45
6
MI PEQUEÑO GIGANTE
Inicial - Jardín
SAN LUIS
SAN LUIS
17
3
MI PEQUEÑO GIGANTE
Primaria
SAN LUIS
SAN LUIS
34
5
SEÑOR DE CACHUY
Primaria
SAN LUIS
SAN LUIS
40
6
SEÑOR DE CACHUY
Secundaria
SAN LUIS
SAN LUIS
33
5
021
Inicial - Cuna-Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
HACIENDA ALTO
110
5
022
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
UNANUE
71
3
023
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE
240
9
034 SANTA ROSA
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
HACIENDA HUALCARA
47
3
20186
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
COCHAHUASI
41
6
20187 JOSE HIPOLITO UNANUE PAVON Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
HERBAY BAJO
90
6
20187 JOSE HIPOLITO UNANUE PAVON Secundaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
HERBAY BAJO
101
5
20247
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
BOCA DEL RIO
31
6
20249
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
PAMPA CASTILLA
114
6
20872
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
PLAYA HERMOSA
89
6
20967
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
ARENA ALTA
72
6
20968
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN CARLOS ALTO
14
6
20971
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
CERRO LAGUNA
11
6
21515
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
HACIENDA HUALCARA
87
6
328
HERBAY
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Nombre del Centro Educativo
Nivel / Modalidad
Distrito
Centro poblado
Alumnos Secciones (2008) (2008)
21529
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
HACIENDA CUIVA
31
6
21531
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
HERBAY ALTO
329
12
21531
Secundaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
HERBAY ALTO
221
7
21533
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
HACIENDA PALO
31
6
21614
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
HACIENDA JATO
20
6
21618
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
HACIENDA ENCAÑADA
16
5
21628
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
CLARITA
105
6
451
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
HACIENDA BAJO
39
3
481
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
SANTA ROSA
187
6
602
Inicial - Cuna-Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
COCHAHUASI
44
3
610
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
ARENA ALTA
29
3
621
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
VILLA EL CARMEN
26
3
622
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
PAMPA CASTILLA
31
3
623
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
LA ARENA
22
3
624
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
CLARITA
24
2
ANTONIO RAIMONDI
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
LOS CIPRESES
12
3
ANTONIO RAIMONDI
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
LOS CIPRESES
18
6
ANTONIO RAIMONDI
Secundaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
LOS CIPRESES
11
4
AUGUSTO SALAZAR BONDY
CETPRO
SAN VICENTE DE CAÑETE
SANTA ROSA
44
0
CETPRO
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
CAÑETE
146
0
Educación Superior Tecnológica - IST SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
CONDORAY
235
0
42
3
127
6
122
6
25
3
MONTE
HERBAY
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
CORONEL FRANCISCO BOLOGNESI Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
CORONEL FRANCISCO BOLOGNESI Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
CORONEL FRANCISCO BOLOGNESI Secundaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
DELMIRA NIETO DE PAJUELO
Inicial - Jardín
329
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Nombre del Centro Educativo
Nivel / Modalidad
Distrito
Centro poblado
Secundaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
DELMIRA NIETO DE PAJUELO
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
DELMIRA NIETO DE PAJUELO ELVIRA GARCIA Y GARCIA
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
ELVIRA GARCIA Y GARCIA
Primaria
EVARISTE GALOIS
Alumnos Secciones (2008) (2008) 21
4
74
6
SANTA ROSA
23
3
SAN VICENTE DE CAÑETE
SANTA ROSA
9
2
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
Secundaria
205
7
CETPRO
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
INFORMATICA
133
0
Educación Superior Pedagógica - ISP SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
JESUS DE NAZARETH
257
0
38
2
206
6
103
5
94
5
110
0
JESUS EL GRAN MAESTRO
SAN VICENTE DE CAÑETE
SINDICATO DE CHOFERES DEL PERU
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
JOHN ANDREWS Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
JOSE MARIA EGUREN
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
JOSE MARIA EGUREN
Secundaria Adultos
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
JOSE MARIA EGUREN
Secundaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
JOSE MARIA EGUREN
Educación Superior Pedagógica - ISP SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
JUAN JACOBO ROUSSEAU LA SAGRADA FAMILIA
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE
19
3
LA SAGRADA FAMILIA
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE
98
6
MADRE DEL AMOR HERMOSO
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
SANTA ROSA / VALLE HERMOSO 11
2
MADRE DEL AMOR HERMOSO
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SANTA ROSA / VALLE HERMOSO 33
6
MADRE DEL AMOR HERMOSO
Secundaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SANTA ROSA / VALLE HERMOSO 6
4
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
de
MADRE DEL AMOR HERMOSO
DE
MARIA ENRIQUETA DOMINICI
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN JOSE
125
5
MARIA ENRIQUETA DOMINICI
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN JOSE
130
6
MATER CHRISTI
Inicial - Cuna-Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE
104
4
MATER CHRISTI
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE
386
15
MATER CHRISTI
Secundaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE
296
11
330
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Nombre del Centro Educativo
Nivel / Modalidad
Distrito
Centro poblado
Alumnos Secciones (2008) (2008)
MI NIÑO JESUS
Inicial - Cuna-Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
LIBERTADORES
81
4
MI NIÑO JESUS
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
LIBERTADORES
65
5
MI SEGUNDA FAMILIA
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
HERBAY ALTO
32
2
MI SEGUNDA FAMILIA
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
HERBAY ALTO
20
4
MI VALLECITO
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE
20
3
Secundaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
PEDRO PAULET MOSTAJO
177
5
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
PEDRO PAULET MOSTAJO
104
6
SAN VICENTE CAÑETE
DE
SAN VICENTE DE CAÑETE
106
5
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
Primaria de Adultos
4
2
Primaria de Adultos
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
PRONOE SEÑOR DE LUREN
12
2
Secundaria Adultos
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
PRONOE SEÑOR DE LUREN
175
10
REINA DEL SANTISIMO ROSARIO
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
LOS CIPRESES
33
3
REINA DEL SANTISIMO ROSARIO
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
LOS CIPRESES
22
2
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN LABRADOR
ISIDRO
ROSA DE SANTA MARIA
48
2
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN LABRADOR
ISIDRO
ROSA DE SANTA MARIA
119
6
Secundaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN LABRADOR
ISIDRO
ROSA DE SANTA MARIA
84
5
CEO Otros
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
SAN IGNACIO DE RECALDI
48
0
Educación Superior Pedagógica - ISP SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
SAN JOSE
27
0
Secundaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
SAN PEDRO
6
3
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
SAN PEDRO
8
5
SAN VICENTE MARTIR
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE
18
5
SAN VICENTE MARTIR
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE
17
3
SANTA ANA
Educación Superior Pedagógica - ISP SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
17
0
SANTA ISABEL
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SANTA ROSA
3
2
SANTA LEONOR
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
HERBAY ALTO
31
5
PRONOE ALBUJAR
ENRIQUE
PRONOE ALBUJAR
ENRIQUE
LOPEZ Secundaria Adultos
de
LOPEZ
de
331
DE
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Nombre del Centro Educativo
Nivel / Modalidad
SANTA MARIA
Primaria
SERGIO BERNALES GARCIA
Distrito SAN VICENTE DE CAÑETE
Centro poblado
Alumnos Secciones (2008) (2008)
SAN VICENTE
29
6
Educación Superior Tecnológica - IST SAN VICENTE DE CAÑETE
LOS LIBERTADORES
137
0
CEO Comercial
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
TECNOCENTRO
159
0
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
THE PARADISE OF CHILDREN
71
3
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
THE PARADISE OF CHILDREN
36
3
Educación Superior Tecnológica - IST SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
VALLE GRANDE
144
0
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
VICTORIA BARCIA BONIFFATTI
98
3
Secundaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
VICTORIA BARCIA BONIFFATTI
257
10
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
SAN VICENTE CAÑETE
DE
VICTORIA BARCIA BONIFFATTI
312
12
SAN VICENTE DE CAÑETE
SANTA ROSA / VALLE HERMOSO
VILLA MARIA VIRGEN SANTISIMA
Inicial - Jardín
SAN VICENTE DE CAÑETE
PRIMAVERA
2
1
VIRGEN SANTISIMA
Secundaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
PRIMAVERA
2
1
VIRGEN SANTISIMA
Primaria
SAN VICENTE DE CAÑETE
PRIMAVERA
4
2
VIRGEN SANTISIMA
Primaria de Adultos
SAN VICENTE DE CAÑETE
PRIMAVERA
2
2
VIRGEN SANTISIMA
Secundaria Adultos
SAN VICENTE DE CAÑETE
PRIMAVERA
2
2
20194 JESUS DIVINO MAESTRO
Secundaria
SANTA CRUZ DE FLORES
SANTA FLORES
89
5
20250
Primaria
SANTA CRUZ DE FLORES
ASPITIA
29
6
412
Inicial - Jardín
SANTA CRUZ DE FLORES
SANTA FLORES
48
3
20200
Primaria
ZUÑIGA
ZUÑIGA
100
6
20260
Primaria
ZUÑIGA
SAN JUAN
13
4
20958
Primaria
ZUÑIGA
MACHURANGA
8
4
427 NUESTRA ASUNCION
Inicial - Jardín
ZUÑIGA
ZUÑIGA
23
3
Secundaria
ZUÑIGA
ZUÑIGA
110
5
SEÑORA
DE
de
CRUZ
CRUZ
DE
DE
LA
332
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Cuadro Nº A3 Número de Atendidos en Programas Sociales AÑO 2008 En Comedores Populaes Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
COD. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 17 18 19
NOMBRE ORGANIZACIÓN
DISTRITO
VIRGEN DE LA CANDELARIA*
SAN VICENTE
65
SAN MARTIN DE PORRES
SAN VICENTE
65
VILLA EL CARMEN
SAN VICENTE
30
SANTA URSULA
SAN VICENTE
50
VIRGEN DEL PERPETUO SOCORRO
SAN VICENTE
60
VILLA MARIA LAS PALMAS
SAN VICENTE
50
COMEDOR MUNICIPAL CAÑETE
SAN VICENTE
65
VIRGEN DE LAS NIEVES
SAN VICENTE
65
VIRGEN DE COCHARCAS
SAN VICENTE
40
JUBILADOS DE CAÑETE
SAN VICENTE
55
INMACULADA CONCEPCIÓN
SAN VICENTE
50
SANTA ROSITA
SAN VICENTE
40
LOS ANGELES
SAN VICENTE
40
NTRA. SRA. VIRGEN DE LA CANDELARIA
SAN VICENTE
50
VIRGEN DE FÁTIMA*
SAN VICENTE
65
VIRGEN DE GUADALUPE
SAN VICENTE
50
VIRGEN DEL PILAR*
SAN VICENTE
55
HEROES DEL CENEPA
SAN VICENTE
65
TOTAL 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
960
SANTA BÁRBARA
SAN LUIS
40
SANTA CRUZ
SAN LUIS
30
SANTA ROSA DE LIMA
SAN LUIS
30
VIRGEN DEL TRÁNSITO
SAN LUIS
50
VIRGEN DEL ROSARIO
SAN LUIS
40
SANTA MARÍA REYNA *
SAN LUIS
40
MADRE DE DIOS
SAN LUIS
40
FLORA BENAVENTE PRADO
SAN LUIS
50
MICAELA BASTIDAS
SAN LUIS
50
VIRGEN DEL CARMEN
SAN LUIS
TOTAL 29 30 31
30 31 32
32 33 34 35 36 37
34 35 36 38 39
40
410
LABOR Y AMISTAD
CERRO AZUL
65
CASA BLANCA
CERRO AZUL
50
SEÑOR DE LOS MILAGROS
CERRO AZUL
55
TOTAL 33
N. BENEF.
170
VIRGEN DE CANCHARI
IMPERIAL
65
JOSE GRASS
IMPERIAL
60
SARITA COLONIA
IMPERIAL
80
SAN BENITO DE PALERMO
IMPERIAL
50
JOSE MARIA ESCRIBA DE BALAGUER
IMPERIAL
75
LAS LOMAS
IMPERIAL
50
333
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Nº 38 39 40 41 42
COD. 41 42 43 44 45
NOMBRE ORGANIZACIÓN
DISTRITO
EL PORVENIR
IMPERIAL
50
VÍRGEN DEL PILAR
IMPERIAL
50
SAN ISIDRO LABRADOR
IMPERIAL
50
SANTA TERESA DE CALCUTA
IMPERIAL
25
CEBA *
IMPERIAL
TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
46 47 48 49 51 52 53 54 55 56 57
NIÑO JESUS*
54
NUEVO IMPERIAL
60 61
NUEVO IMPERIAL
50
SANTA ROSA DE LIMA
NUEVO IMPERIAL
75
MICAELA BASTIDAS
NUEVO IMPERIAL
50
SOR TERESA DE CALCUTA
NUEVO IMPERIAL
50
MADRE DEL AMOR HERMOSO
NUEVO IMPERIAL
50
VIRGEN DE LA MELCHORITA
NUEVO IMPERIAL
50
VIRGEN DEL ROSARIO
NUEVO IMPERIAL
50
SAGRADO CORAZÓN DE JESUS
NUEVO IMPERIAL
50
LOS AMAKELLAS
NUEVO IMPERIAL
50
MADRE TERESA REYES
NUEVO IMPERIAL
50
INMACULADA CONCEPCIÓN
575 LUNAHUANÁ
56 57 58 59 60 61
63 64 65 66 67
VIRGEN DE LA CANDELARIA
ZÚÑIGA
50
SANTA ROSA
ZÚÑIGA
50
100
NTRA. SRA. DE FÁTIMA
QUILMANÁ
50
LOS ANGELES
QUILMANÁ
40
LA HUERTA
QUILMANÁ
40
LAS FLORES
QUILMANÁ
50
VÍRGEN DE GUADALUPE*
QUILMANÁ
50
MARÍA PARADO DE BELLIDO
QUILMANÁ
50
TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72
68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78
280
SANTA ROSA
MALA
50
LOS GIRASOLES
MALA
50
LA UNIÓN *
MALA
50
DIOS ES AMOR
MALA
50
EL PALMO
MALA
50
VILLA CONDESTABLE
MALA
50
VIRGEN DE LAS MERCEDES*
MALA
50
VIRGEN DEL CARMEN
MALA
50
VIRGEN DE LA CANDELARIA
MALA
50
EL PORVENIR*
MALA
50
SAN MARCOS DE LA AGUADA
MALA
TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 73 74 75
79 80 81
50
50
TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 62
50
CÍRCULO CATÓLICO
TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 55
50
605
TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 58
N. BENEF.
VIRGEN DEL ROSARIO
50
550 ASIA
50
SEÑOR DE LUREN *
ASIA
50
SAGRADO CORAZÓN DE JESUS
ASIA
50
TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS
334
150
Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE
Nº 76 77
COD. 82 83
NOMBRE ORGANIZACIÓN
DISTRITO
N. BENEF.
COMUNAL SANTA CRUZ
CALANGO
55
SAN MARTIN*
CALANGO
55
TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 78 79
84 85
110
AMANTES DEL PROGRESO
COAYLLO
50
APOSTOL SANTIAGO YESERA*
COAYLLO
50
TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 80
86
INMACULADA CONCEPCIÓN
100 SAN ANTONIO
65
TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 81 82
87 88
65
SARITA COLONIA
SANTA CRUZ DE FLORES
40
VÍRGEN DE FÁTIMA
SANTA CRUZ DE FLORES
40
TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95
89 90 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102
80
SAN JOSÉ
CHILCA
40
CAMINO DE EMAÚS
CHILCA
40
NTRA. SRA. ASUNCIÓN
CHILCA
40
MICAELA BASTIDAS
CHILCA
40
ZOILA DE LA TORRE HAYA
CHILCA
40
VÍRGEN DE FÁTIMA
CHILCA
40
SAN PEDRO
CHILCA
40
GOTITA DE AGUA
CHILCA
40
VÍRGEN DE LAS MERCEDES
CHILCA
40
SEÑOR DE LOS MILAGROS
CHILCA
40
PANAMERICANA ALTO *
CHILCA
40
OLOF PALME
CHILCA
40
SAN MARTÍN DE PORRES
CHILCA
40
TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS
520
TOTAL GENERAL DE BENEFICIARIOS
4725
En Atenciones al Adulto Mayor Nº
COD.
NOMBRE ORGANIZACIÓN
DISTRITOS
N. BENEF.
1
105 MI PEQUEÑO HOGAR
SAN VICENTE
180
2
106 MÁS AMOR
COAYLLO
30
TOTAL GENERAL DE BENEFICIARIOS
FUENTE: Municipalidad Provincial de Cañete
335
150
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