PVPP_Canete

July 21, 2017 | Author: Ivellise Tineo Oropeza | Category: Sustainability, Tourism, Planning, Technology, Politics
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Descripción: 12...

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Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE CAÑETE 2010 - 2019

10 de noviembre del 2009

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Instituto Vial Provincial de Cañete Comité Directivo Presidente Javier Jesús Alvarado Gonzáles Del Valle

Alcalde Provincial de Cañete

Miembros del Comité Directivo Armando Elifio García Huasasquiche Juan Huapaya Ávila Juana Rosa Raspa De Pain Pablo Nalda Quiroz Jaime José Vega Ortiz Richard Andrés Yactayo Duran Ovidio Espinoza Escajadillo Víctor Hugo Carbajal Gonzáles Jorge Alberto García Quispe Hugo Fredy Alcantara Yabar Celestino Yactayo Villalobos Esteban Jesús Agapito Ramos Paulino Arturo Antezana Urbina Cesar Benito Cama Aparicio Cesar Jesús Sandoval De La Cruz

Alcalde del Distrito de Asia Alcalde del Distrito de Calango Alcalde del Distrito de Cerro Azul Alcalde del Distrito de Chilca Alcalde del Distrito de Coayllo Alcalde del Distrito de Imperial Alcalde del Distrito de Lunahuana Alcalde del Distrito de Mala Alcalde del Distrito de Nuevo Imperial Alcalde del Distrito de Pacaran Alcalde del Distrito de Quilmana Alcalde del Distrito de San Antonio Alcalde del Distrito de San Luís Alcalde del Distrito de Santa Cruz De Flores Alcalde del Distrito de Zuñiga

Secretaría Técnica Dr. Luis Enrique Fernández Estrella Lic. Manuel Gonzáles Gomez Ing. Dante Luis Flores Oré Sr. Juan Gustavo Orellana Villarán Sr. Angelino Campos Pastrana Sr. Marco Antonio Caldas Pozo Ing. Néstor H. Alvarez Unda

Gerente de Transporte y Seguridad Vial y Gerente General (e) del Instituto Vial Provincial. Jefe de Planificación y Presupuesto Coordinador de la oficina de Planes Urbanos y Acondicionamiento Territorial Gerente de Transporte de la Municipalidad Distrital de Imperial Subgerente de Catastro, Control Urbano y Transporte de la Municipalidad Distrital de Mala Representante del Consejo de Coordinación Local Provincial Coordinador Técnico



Plan Vial Provincial Participativo

 

Cañete

Contenido

PRESENTACIÓN 

10 

MARCO DE DESARROLLO 

19 

i.  ii.  iii.  iv.  v.  vi. 

Plan de Desarrollo Estratégico de la Región Lima  Plan de Promoción de Inversiones de la Región Lima  Plan Vial Departamental Participativo de la región Lima  Plan de Desarrollo de la Provincia de Cañete 2008‐2021  Matriz consolidada de los Planes y Programas de Desarrollo  Rol de la Provincia dentro del Departamento 

CAPITULO I: CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA  1. 

Descripción General de la Provincia  i.  Datos Generales: Ubicación, Límites, Extensión, Altitud y División Política  ii.  Definición de los sub‐espacios en el ámbito provincial  iii.  Características geográficas y geomorfológicas  vii.  Áreas Naturales Protegidas  viii.  Problemática ambiental 

2. 

19  25  27  29  31  34 

36  36  36  37  48  76  81 

Aspectos Demográficos y Sociales  Población  Población Económicamente Activa, PEA  Indicadores de Pobreza  Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación 

85  85  91  93  97 

CAPÍTULO II OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL 

103 

i.  ii.  iii.  iv. 

1.  i.  ii.  iii. 

Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional  Situación actual de la infraestructura vial  Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la provincia.  Indicadores de Transporte 

103  103  104  107 

i.  ii.  iii.  iv. 

Análisis del sistema vial de la provincia  Participación de los caminos en el sistema vial  Definición del nuevo clasificador de rutas y de la malla topológica vial de la provincia  Principales Diferencias en la Métrica por tipo de La Red Vial.  Distancias entre las Principales Ciudades de La Provincia de Cañete y la Región Lima. 

108  108  111  117  119 

i.  ii.  iii.  iv.  v. 

Estado y características de los caminos vecinales  Índice de accesibilidad rural (IAR)  Densidad poblacional  Nivel de conectividad y transitabilidad  Tipificación del servicio de transporte  Caminos vecinales: principales características 

120  120  122  124  124  126 

2. 

3. 



Plan Vial Provincial Participativo

vi.  vii. 

Cañete

Características de los caminos a ser priorizados  Caminos de herradura: Principales características 

143  149 

4. 

Indicadores de la infraestructura vial rural 

151 

5. 

Niveles de Intervención de los Caminos Vecinales. 

154 

CAPÍTULO III DEMANDA VIAL Y SERVICIOS DE TRANSPORTE RURAL 

158 

1. 

Demanda asociada a la marginalidad de los centros asociados 

158 

2. 

Demanda derivada de las potencialidades 

160 

3. 

Análisis de los conteos en los caminos vecinales 

162 

Servicios de Transporte de Pasajeros y Carga  Información básica del transporte público de pasajeros  Información básica del servicio de carga 

164  165  171 

4.  i.  ii. 

CAPÍTULO IV POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL  1.  i.  ii.  iii.  iv.  v.  vi.  2. 

Identificación de los Recursos Naturales Disponibles RD  Identificación del recurso suelo  Identificación de recursos hidrobiológicos  Identificación de recursos mineros  Identificación de recursos forestales  Identificación de recursos turísticos  Matriz 1 de los Recursos Naturales Disponibles 

i.  ii.  iii. 

Cálculo y jerarquización de potencialidades  Secuencia o Pasos a Seguir  Matriz 3: Nodo de potencialidades en la provincia  Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas 

CAPÍTULO V PROPÓSITO DEL PLAN  4.  5.  i.  ii.  6. 

175  175  184  190  196  197  209  213  213  234  237  238  239  239  241  242  243 

Utilización de los Recursos Naturales ‐ RU  i.  Producción Agropecuaria  ii.  Producción pesquera  iii.  Producción Minera  iv.  Producción Energética  v.  Producción turística  vi.  Actividad Comercial  vii.  Producción agroindustrial  viii.  Producción Guanera  ix.  Matriz 2 de Potencialidades al nivel distrital 

3. 

175 

246  246  256  269 

276 

Visión 

279 

Objetivos  Objetivo General  Objetivos Específicos 

279  279  279 

Estrategias  i.  Con relación a la Gestión Vial  ii.  Con Relación a la Inversión y Financiamiento de la Vialidad  4 

281  282  283 

Plan Vial Provincial Participativo

iii. 

Cañete

Con relación a la Participación Social en la Gestión del PVPP 

CAPITULO VI PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES  6. 

283 

285 

Priorización de las Inversiones Viales.  Caminos Vecinales  Caminos de Herradura 

285  285  299 

7. 

Programas de intervención. 

301 

8. 

Plan de Inversiones 

302 

9. 

Financiamiento 

306 

10. 

Impacto de la Vulnerabilidad y Medio Ambiente en los Caminos Priorizados 

311 

i.  ii. 

CAPITULO VII SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP 

314 

11. 

Marco Institucional, Actores y Responsabilidades 

314 

12. 

Indicadores de Seguimiento 

314 

13. 

Indicadores de Evaluación 

315 

ANEXO ESTADÍSTICO 

318 



Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Relación de cuadros y gráficos Cuadro Nº 1.1 Ubicación geográfica de los distritos de la Provincia

33

Cuadro Nº 1.2 Unidades Territoriales de la Provincia

34

Cuadro Nº 1.3 Población de Viviendas Afectadas por el Sismo

67

Cuadro Nº 1.4. Población total y tasas de crecimiento

76

Cuadro Nº 1.5. Población urbana y rural – 2007

77

Cuadro Nº 1.6. Población por rutas y centros poblados

78

Cuadro Nº 1.7. PEA por distritos y provincia – 2007

83

Cuadro Nº 1.8. PEA Agropecuaria por Provincia – 2007

83

Cuadro Nº 1.9. Índice de pobreza por distritos

84

Cuadro Nº 1.10 Infraestructura educativa y de salud por rutas y centros poblados

87

Cuadro Nº 2.1. Clasificación de la red vial nacional

93

Cuadro Nº 2.2. Principales redes viales de articulación en la provincia

95

Cuadro Nº 2.3. Indicadores de transporte

96

Cuadro Nº 2.4. Clasificador de ruta por tipo de superficie

97

Cuadro Nº 2.5. Clasificador de ruta por estado del camino

98

Cuadro Nº 2.6. Clasificador de rutas de la red vial

101

Cuadro Nº 2.7. Malla topológica de red vial de la Provincia

103

Cuadro Nº 2.8. Principales diferencias en la métrica de la red vial

107

Cuadro Nº 2.9. Distancias entre las capitales de los distritos

108

Cuadro Nº 2.10. Distancias entre la capital de la provincia de la región Lima

109

Cuadro Nº 2.11. Índice de accesibilidad rural (IAR)

110

Cuadro Nº 2.12. Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial

112



Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Cuadro Nº 2.13. Centros poblados conectados y niveles de transitabilidad

113

Cuadro Nº 2.14. Tipología de vehículos según tipo de transporte

114

Cuadro Nº 2.15. Criterios que identifican los tipos de caminos vecinales

115

Cuadro Nº 2.15. Características de los caminos vecinales por distritos

117

Cuadro Nº 2.17. Características de los centros poblados

125

Cuadro Nº 2.18. Características de Puentes, Pontones, Badenes y Túneles

128

Cuadro Nº 2.19. Características de los caminos a ser priorizados

133

Cuadro Nº 2.20. Características del Camino Turístico (Ciclovía Rural)

137

Cuadro Nº 2.21. Variables de los indicadores de infraestructura vial

139

Cuadro Nº 2.22. Nivel de intervención requerida por camino vecinal

140

Cuadro Nº 3.1. Nuevas construcciones de caminos vecinales

145

Cuadro Nº 3.2. Requerimientos de Infraestructura Vial

148

Cuadro Nº 3.3. Conteo de vehículos en los caminos vecinales

149

Cuadro Nº 3.4. Formato del servicio de transporte público.

151

Cuadro Nº 4.1. Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos-(Has)

160

Cuadro Nº 4.2. Uso de tierras por distritos

164

Cuadro Nº 4.3. Reservas mineras metálicas por distritos

173

Cuadro Nº 4.4 Reservas Mineras No Metálicas por distritos

174

Cuadro Nº 4.5. Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos

187

Cuadro Nº 4.6. Descriptores de la infraestructura turísticas

187

Cuadro Nº 4.7. Matriz 1 - Recursos Disponibles (RD)

189

Cuadro Nº 4.8. Producción agrícola

194

Cuadro Nº 4.9. Volúmenes de producción de los principales productos agrícolas

204

Cuadro Nº 4.10. Volúmenes de producción y venta de productos agrícolas

208

Cuadro Nº 4.11. Flujos de comercialización agrícola

211

Cuadro Nº 4.12. Ferias de importancia local o regional

213



Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Cuadro Nº 4.13.vMatriz 2 – Potencialidades a nivel distrital

221

Cuadro Nº 4.14. Agregación Provincial de los RD

225

Cuadro Nº 4.15. Coeficiente de Localización Tierra Agrícola

227

Cuadro Nº 4.16. Identificación de las Zonas Económicas y Nodo de Recursos

228

Cuadro Nº 4.17. Identificación de los Nodos de Potencialidades

231

Cuadro Nº 4.18. Matriz 3 - Nodo de Potencialidades en la Provincia

233

Cuadro Nº 4.19. Jerarquización de Nodos de Potencialidades

242

Cuadro Nº 4.20. Matriz 4 - Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas

244

Cuadro Nº 6.1. Criterios, aspectos y pesos considerados

259

Cuadro Nº 6.2. Normalización de los CL por potencialidad

260

Cuadro Nº 6.3. Tabla de Calificación para el criterio de potencialidad

260

Cuadro Nº 6.4. Tabla de Calificación para el criterio de tráfico

260

Cuadro Nº 6.5. Tabla de Calificación para el criterio por ordenamiento territorial

261

Cuadro Nº 6.6. Tabla de Calificación para el criterio de Población beneficiada

261

Cuadro Nº 6.7. Tabla de Calificación para el criterio de conectividad

262

Cuadro Nº 6.8. Tabla de Calificación para el criterio por nivel de pobreza

262

Cuadro Nº 6.9. Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad

263

Cuadro Nº 6.10. Matriz del valor de los Indicadores

264

Cuadro Nº 6.11. Matriz de calificaciones

264

Cuadro Nº 6.12. Resultados de los caminos vecinales más importantes

265

Cuadro Nº 6.13. Resultados de la evaluación del resto de caminos

267

Cuadro Nº 6.14. Programa de intervención

271

Cuadro Nº 6.15. Programa de inversiones ($)

273

Cuadro Nº 6.16 Financiamiento por Transferencias Presupuestales

277

Cuadro Nº 7.1. Diferencias técnicas entre seguimiento y evaluación

282

Cuadro Nº 7.2. Indicadores de seguimiento

283 8 

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Cuadro Nº 7.3. Línea de base de impacto - Indicadores de evaluación

284

Cuadro Nº 7.4. Indicadores de evaluación – efecto

285

Mapas Mapa Nº 1

Ubicación Político Administrativo.

35

Mapa Nº 2.

Geomorfológico

51

Mapa Nº 3.

Pendientes

52

Mapa Nº 4

Zonas de Vida

53

Mapa Nº 5

Problemática ambiental

68

Mapa Nº 6

Categoría de Centros Poblados

61

Mapa Nº 7

Pobreza

86

Mapa Nº 8.

Establecimientos de Salud

89

Mapa Nº 09. Establecimientos de Educación

90

Mapa Nº 10. Sistema Vial de la provincia.

129

Mapa Nº 11. Diagrama vial de la provincia

130

Mapa Nº 12

Capacidad de Uso Mayor de Suelos

161

Mapa Nº 13

Recursos Mineros

177

Mapa Nº 14

Atractivos Turísticos

186

Mapa Nº 15. Flujos de Comercialización

212

Mapa Nº 16.

234

Potencialidades por Distritos

Mapa Nº 17. Potencialidades Provincial (agregado)

235

Mapa Nº 18. Nodo de Recursos y Potencialidades

243

Mapa Nº 19. Flujo Vehicular

248

Mapa Nº 20. Mapa de Priorización

266



Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

  PRESENTACIÓN  El presente Plan Vial Provincial Participativo de Cañete es el producto de la labor conjunta de los miembros de la Secretaría Técnica del Plan con el apoyo de los municipios distritales de la provincia y el aporte de las diferentes instituciones públicas y privadas que operan en esta circunscripción. Su formulación se ha realizado en cumplimiento de lo dispuesto en la Constitución Política del Estado y en la nueva Ley Orgánica de Municipalidades, los Gobiernos Locales, en los cuales se establece como responsabilidad directa de éstos la gestión vial de los caminos rurales (vecinal y de herradura) de su jurisdicción. Su contenido se ha realizado de acuerdo con la Guía Metodológica del PVD en su versión 4.0. El propósito fundamental de este plan es tratar de superar las deficiencias existentes dentro del sistema vial rural provincial, sobre aquellas condiciones adversas que no han permitido contar con una vialidad adecuada. Entre dichas condiciones adversas podemos señalar las siguientes: i. En materia vial rural, la infraestructura de transporte está integrada por caminos vecinales y de herradura, que en gran parte están en malas condiciones; por falta de mantenimiento. ii. En materia financiera, la falta de recursos financieros para el desarrollo de la infraestructura de transporte rural, constituye uno de los problemas más importantes a ser abordados en el largo plazo; el que está asociado a: a) la dependencia casi exclusiva del presupuesto del gobierno central, b) el incipiente proceso de decisión política para garantizar la sostenibilidad del mantenimiento rutinario de los caminos vecinales, c) la inexistencia de mecanismos normativos y de financiamiento a cargo de los usuarios, d) los insuficientes recursos propios por parte de los gobiernos locales y e) la ausencia de una descentralización fiscal. iii. En materia institucional, hay una debilidad asociada fundamentalmente a: a) la incipiente proceso de planificación del transporte rural, b) ausencia de políticas de transporte rural, c) restricción en las capacidades técnicas y de gestión del transporte rural, d) inexistencia de incentivos al mantenimiento, e) falta de financiamiento y f) inadecuada e incompleta asignación de competencias técnicas y financieras a los gobiernos locales. En lo que respecta a su contenido, presenta en su primera parte la descripción del Marco de Referencia donde se formulará el plan vial, es decir, el análisis de todos los planes y programas de desarrollo que se ha formulado en la provincia y los distritos. Debemos advertir que si bien existe el Plan Vial Departamental de Lima-Provincias (que excluye la provincia de Lima), éste no está disponible para su lectura por cuanto no cuenta con la aprobación respectiva por el Gobierno Regional de Lima. Al parecer esta actitud obedece a que las autoridades de dicho Gobierno Regional no quieren tener un compromiso formal respecto a las inversiones viales y así tener libre disponibilidad presupuestal al momento de formular el Presupuesto Participativo que atiende a todos los sectores.

10 

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

En el Capítulo I se presenta los Aspectos Generales de la Provincia, que involucra la descripción general de la provincia, la descripción fisiográfica y geográfica, los aspectos demográficos y sociales. En el Capítulo II se presenta la Oferta de la Infraestructura Vial, que a su vez comprende: el nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional, el análisis del sistema vial de la provincia, el estado y características de los caminos vecinales, los indicadores de la infraestructura vial rural y los niveles de intervención de los caminos vecinales. En el Capítulo III se desarrolla el análisis de la demanda vial y servicios de transporte Rural. Para el desarrollo de este punto se ha tomado como una fuente principal de información del Plan de Transporte Urbano que al nivel de toda la provincia ha realizado la Municipalidad Provincial de Cañete. El Capítulo IV que versa sobre las potencialidades, éstas están referidas a las potencialidades de los recursos naturales que precisamente son los que interesan en el ámbito rural. Sin embargo, en los acápites referidos a los recursos utilizados se ha cubierto también otros sectores eminentemente urbanos como el Comercio. Igualmente se ha incluido otras actividades como la explotación de guano de la isla que siendo de tipo no urbano carecen de interés para un plan vial, ya que ella se realiza en una isla a la cual se llega desde Pisco vía marítima (habría que agregar además que es un recurso con nulo potencial por cuanto está en peligro de extinción manteniéndose estable con tendencia a la baja). En el Capítulo V, Propósito del Plan, nos ha parecido importante agregar un breve análisis de la problemática vial y soluciones derivadas empleando el método de árboles de causas y efectos y de medios y fines.se desarrolla el Propósito del Plan Vial, se incluye la visión, objetivos y estrategias para el desarrollo vial rural de la provincia. En el Capítulo VII se desarrolla los indicadores de seguimiento y de evaluación del plan vial.

11 

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

 

RESUMEN EJECUTIVO CARACTERIZACIÓN DE LA PROVINCIA La provincia de Cañete es una de las once provincias que tiene el departamento de Lima, respecto al cual está ubicada en el litoral Sur, entre las coordenadas geográficas 10º16´18” y 13º19´18” de latitud sur y 75º30¨42” y 77º53¨03” de longitud oeste. La capital de la provincia es la ciudad de San Vicente de Cañete, emplazada entre los Km. 143 y 145 de la Panamericana Sur. Limita al norte con la provincia de Lima y con la provincia de Huarochirí, al este con la provincia de Yauyos, al sur con el Departamento de Ica y al oeste con el Océano Pacífico. La Provincia de Cañete tiene una extensión territorial de 4,574.91 km², lo que representa el 13.1% de la extensión territorial del departamento de Lima, y cuenta con 16 distritos: San Vicente de Cañete, Imperial, Mala, Nuevo imperial, Chilca, Quilmaná, San Luis, Cerro azul, Asia, Lunahuaná, San Antonio, Santa Cruz de Flores, Calango, Pacarán, Zúñiga y Coayllo. En cuanto a su morfología debe señalarse que la provincia de Cañete se caracteriza por presentar un relieve poco accidentado en su parte litoral dominada por: • TERRAZAS formadas por una sucesión de pampas, y tablazos de baja o mediana altura. Se proyectan hacia el Este hasta el límite de las estribaciones andinas. En gran parte son desérticas por ausencia de fuentes hidratantes. En las partes bajas de las cuencas hidrográficas estas terrazas se constituyen en fértiles zonas agrícolas. En cuanto a sus suelos estos son arcilloso-arenosos aptos para la agricultura, y también sirven como material para la industria de la orfebrería y materiales de construcción: ladrillos, adobes, tejas. • COLINAS Y LOMAS Las colinas son cadenas de elevaciones bajas mayormente estériles, pero que en algunas de ellas estacionalmente (agosto a noviembre) se desarrolla una vegetación derivada de la humedad del invierno, en cuyos casos adoptan la denominación de lomas. En la provincia de Cañete son conocidas las lomas de Asia que motiva la práctica de ciclismo en sus inmediaciones (Asia-Quilmaná). La provincia es, en cambio, bastante accidentada en su parte oriental, dominada por MONTAÑAS con elevaciones mayores a las de las colinas y lomas. Éstas tienen las siguientes características: • Forman cadenas que se desplazan a diferentes direcciones. • La altitud llega hasta los 4 500 m.s.n.m. pero la gran mayoría son de bajas alturas. • No tienen vegetación por ausencia de lluvias, excepto en los estrechos valles que forman los pocos ríos que bajan desde la provincia de Yauyos y Huarochirí. Dentro de estos destacan el Cañete, el Omas (Asia) y el Mala. • En cuanto a sus suelos éstos son pedregosos y Pizarrosos, con algunas formaciones de canteras de rocas calizas y de otro tipo que permiten la minería sea ella metálica o no metálica (extracción de metales, calizas, mármoles, yeso, rocas). También se tiene ISLAS MARÍTIMAS. La más importante es la Isla Asia en el distrito del mismo nombre, que junto con la Isla Checos y otros islotes, emerge hasta alcanzar una altitud máxima 12 

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

de 123 metros sobre el nivel del mar, con una extensión territorial de 71 hectáreas; la mayor está a una milla náutica (1,852 metros) del litoral costero. La Provincia cuenta con dos áreas naturales protegidas: (1) El “Bosque de Protección Aledaño a la Bocatoma del Canal Nuevo Imperial” que se estableció el 19 de mayo de 1980 mediante Resolución Suprema Nº 0007-80-AA-DGFF; tiene una extensión de 18,11 hectáreas. (2) La Zona Reservada “Humedales de Puerto Viejo”, con una superficie de 275,81 Has. que está ubicada en los distritos de San Antonio y Chilca; tiene como objetivos del área, conservar la flora y fauna silvestre, la belleza escénica y los valores asociados. La provincia de Cañete según el Censo nacional 2007 tenía una población de 200.662 habitantes,. Los distritos más poblados son San Vicente de Cañete, capital provincial, con 46,464 habitantes; le sigue el distrito de Imperial con 36,340 habitantes; en tercer lugar se ubica Mala con 27,881 habitantes. Los distritos menos poblados son Coayllo, Zúñiga y Pacarán con 1,031, 1,582 y 1,687 habitantes respectivamente. Esto equivale a decir que los tres distritos más poblados representan el 54.2%, en tanto que los tres distritos menos poblados suman tan sólo 2.1%, lo cual demuestra una configuración distrital muy desequilibrada. Debe resaltarse que con dichos resultados oficiales del censo del 2007, la provincia de Cañete se coloca como la provincia más poblada de la Región Lima Provincias y por tanto constitucionalmente le corresponde ser la sede del Gobierno Regional. INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA PROVINCIA DE CAÑETE En la provincia de Cañete están presente las tres jerarquías viales: nacional, departamental o regional y vecinal o rural. Red Vial de la Provincia de Cañete Ámbito / Red Vial Provincia Cañete

No. de Longitud Tramos (Km.)

Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura Asfaltado Km

%

Afirmado

Sin Afirmar

Trocha

Km

%

Km

%

Km

% 3,91%

102

822,39

255,98

31,13%

322,88

39,26%

211,37

25,70%

32,16

Nacional

3

265,89

205,75

25,02%

60,14

7,31%

0,00

0,00%

0,00

0,00%

Departamental

2

59,96

10,40

1,26%

49,56

6,03%

0,00

0,00%

0,00

0,00%

97

496,54

39,83

4,84%

213,18

25,92%

211,37

25,70%

32,16

3,91%

Vecinal Registrada

27

240,66

35,40

4,30%

134,12

16,31%

69,57

8,46%

1,57

0,19%

Vecinal no Registrada

70

255,88

4,43

0,54%

79,06

9,61%

141,80

17,24%

30,59

3,72%

Vecinal

Red Nacional Pertenecen a la red vial nacional la PE-1S, la PE-24 y la PE-1SA. La PE-1S es la denominada Panamericana Sur, que ingresa a la provincia de Cañete a la altura de Santa María del Mar (provincia de Lima) y recorre toda su zona litoral hasta la altura de Jaguay (provincia de Chincha). Esta vía en toda su longitud es AUTOPISTA (excepto el tramo final que se encuentra en plena ejecución). Su estado es bueno. La carretera nacional PE-24 es una vía transversal que nace en el intercambio vial de Cerro Azul de la PE 1S, ingresa a San Vicente de Cañete y continúa a Lunahuaná, Pacarán y Zúñiga, y de allí sigue hasta Yauyos, sale a la provincia de Chupaca y llega a Huancayo. Esta carretera se encuentra dentro del Proyecto Perú gracias al cual está siendo asfaltada en toda su extensión para convertirse en la vía alterna a la Carretera Central, única vía por ahora que sirve 13 

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Cañete

a Lima Metropolitana para abastecerlo con los productos procedentes de los ricos valles del Mantaro (´Sierra) y de la Merced, Chanchamayo y Satipo (Selva Alta). En la actualidad está totalmente asfaltada la parte que se encuentra dentro de la provincia de Cañete. Su estado es de regular a bueno. La carretera PE-1SA es también transversal, afirmada que en su mayor parte está en regular a mal estado pero transitable. Tiene baja circulación vial ya que en su recorrido no existen poblados de significación. Los dos más importante son Calango, capital distrital, con 651 habitantes; y, San Juan de Corre Viento con 384 habitantes. En la provincia de Yauyos llega hasta la capital del distrito de Cochas donde prácticamente esta carretera nacional muere. Dentro de la provincia de Cañete no tiene vías tributarias de ningún nivel. En realidad esta vía nacional es una tributaria muy pobre del camino vecinal LM 667 (que une Mala y San Antonio, el mismo que a su vez alimenta finalmente la Panamericana Sur. Red Departamental Las carreteras departamentales que atraviesan Cañete son dos: LM-124 y LM-127. La LM-124 es una carretera transversal que luego de un pequeño tramo asfaltado (hasta Asia y Sta. Rosa de Asia) está afirmado, estando en regular a mal estado pero transitable. Después de esos dos centros poblados que están muy próximos a la Panamericana Sur, esta carretera no cruza ningún centro poblado de importancia, excepto la capital distrital de Coayllo, que en términos técnicos es un centro poblado rural ya que según el censo del 2007 sólo tenía 363 habitantes. No hay ningún otro centro poblado de importancia hasta pasada la frontera provincial donde termina uniéndose con la carretera nacional antes mencionada (PE 1SA). Finalmente la LM-127 es un pequeño tramo (10.4 Km) que une a la altura de San Vicente de Cañete las carreteras nacionales PE-24 con la PE-1S. Debe hacerse notar que este tramo es la continuación de la vía nacional que llega a San Vicente para empalmarse de nuevo con la Autopista que continúa hacia Ica arrastrando un caudal de vehículos muy superior al que va hacia Lunahuaná (5,000 Vs. 750). Por tanto lo correcto es que este tramo pertenezca a la red nacional del cual funcionalmente es parte. Red Vecinal La red vecinal identificada suman 97 tramos viales, de los cuales 27 están registrados en el RENAC del MTC y 70 no lo están. En el trabajo de campo se ha comprobado que muchos de los caminos registrados han perdido vigencia como la LM 649 que originalmente fue parte de la antigua Panamericana Sur y que en la actualidad de los 46 Km que tenía sólo 15 están en uso y las restantes 31 Km se están borrando por falta de uso y de mantenimiento. La LM-660 es una vía que se registró como tramo que daba acceso a una granja existente al interior de esa zona, pero que como consecuencia de las invasiones sufridas en la parte baja se ha comenzado a rediseñarla por parte de los invasores para facilitar la lotización ilegal que están realizando entre ellos y están surgiendo otras vías paralelas incluida una vía privada de 20 Km que da acceso a las canteras de rocas para la construcción del Puerto de Melchorita.

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Cañete

Red vial nacional y departamental de la Provincia de Cañete

Leyenda: Líneas naranja: Red Vial Nacional Líneas verdes: Red Departamental

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Cañete

Esquema vial de la Provincia de Cañete Nº

Chilca

73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39

2

40 49 33

70

1

29 19

Sta.Cruz de Flores

Calango

4

6

Sn. 3 Antonio

452

4

Mala

64

71

65

3

51

Coayllo

43

1

Cemtro Poblado

Distrito

Imperial Imperial San Vicente De Cañete Cañete Mala Mala Chilca Chilca Quilmana Qulmana San Luis San Luis Nuevo Imperial Nuevo Imperial Cerro Azul Cerro Azul San Marcos De La Aguada Mala San Antonio San Antonio Carmen Alto Nuevo Imperial Pueblo Nuevo De Conta RomaNuevo Imperial Valle Hermoso‐Santa Rosa Cañete Herbay Alto Cañete Lunahuana Lunahuana La Quebrada San Luis Cochahuasi‐Playa Hermosa  Cañete Cerro Alegre Imperial Rosario De Asia Asia Cooperativa San Benito Imperial Cerro Candela Imperial Santa Cruz De Flores  Santa Cruz De F Bujama Baja Mala Laura Caller (Casa Blanca) San Luis Asentamiento Humano 15 De Chilca La Florida Nuevo Imperial Santa Maria Alta Nuevo Imperial San Isidro Imperial Augusto Bernardino Leguia (El Nuevo Imperial Hualcara Cañete Bujama Alta Mala San Juan De Roldan Qulmana Hipolito Hunanue (Cerro BlancCañete Olof Palme Chilca Santa Cruz De Asia (Blanca RosAsia

Pob.2007 26,867 26,730 19,332 10,174 7,913 5,375 4,823 4,287 3,541 3,115 3,038 2,720 2,590 2,558 2,529 2,479 2,072 2,072 1,835 1,751 1,682 1,585 1,538 1,524 1,426 1,377 1,357 1,356 1,272 1,266 1,220 1,167 1,161 1,156 1,051

35

5

39

37

6 55

Asia

Zúñiga Pacarán

38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Pacaran Asia La Huerta (Santa Elena) 9 De Octubre Los Angeles Papa Leon Xiii Santa Barbara Santa Rosa Alta Zuñiga Calango Santa Cruz Casa Blanca Herbay Bajo Cantera Arena Baja Espiritu Santo De Palo Cerro Libre Pampa Castilla Señor De Los Milagros Las Salinas Nuevo Ayacucho La Pampilla Cuiva Montejiato Buenos Aires Arena Alta Clarita San Fernando Casa Pintada Cinco Esquinas Cantagallo Nuevo Almenares San Vicente De Aspitia Pedro De Cruz San Juan De Correviento La Rinconada De Conta Bellavista De Conta Coayllo

 Pacaran Asia Qulmana Asia Qulmana Chilca San Luis Cañete Zuñiga Calango San Luis Cerro Azul Cañete Nuevo Imperial Cañete Cañete Nuevo Imperial Cañete Cerro Azul Chilca Cañete Cañete Cañete Cañete Qulmana Cañete Cañete Nuevo Imperial Imperial Qulmana Imperial Nuevo Imperial  Santa Cruz De F Cañete Calango Nuevo Imperial Nuevo Imperial Coayllo

918 890 882 783 781 761 713 698 665 651 643 638 635 613 595 571 557 536 533 520 500 498 489 473 464 445 442 427 424 415 413 404 401 385 384 371 368 363

Quilmaná

7

9

Cerro Azul

69

42

34

14

8

20

Imperial

46

11

10

27

11

Sn. Luis 13

950 68

11

81162

53

54

58

56

73 61

32 28

72 44 57

13

63

Nuevo Imperial

10 7 25 67 12 12 22 47

41 31 16

26

59

10 36 3 2

9 8

9

30 38

5 21 12

24

14

15

Lunahuaná

45 48 23

Cañete 60

15

13

Leyenda Líneas rojas: red nacional; Líneas azules=red departamental; Líneas verdes=red vecinal Números en círculos de colores: rangos poblacionales según cuadros adyacentes

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Cañete

A continuación se describen las potencialidades más importantes de la provincia según evaluación realizada considerando los datos disponibles con el mayor rigor de objetividad que ha sido posible: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas-MPPJ

Recursos

Coeficiente Localización Prov/Dpto

Nodo (distrital) según Mapa de Potencialidades

Jerarquía del Recurso

Potencialidades Jerarquizadas

Tierras Agrícolas

2.13 Alto

Primera

Cañete

Cañete– Agrícola

Turístico

1.0 Moderado

Segunda

Lunahuaná

Lunahuaná–Turístico

Pesquero

0.65 Promedio

Tercera

Cerro Azul

Cerro Azul–Pesquero

Minero

0.46 Bajo

Cuarta

Mala

Mala–Minero

Con base a una priorización multicriterio empleando el modelo ELECTRA, se ha determinado el siguiente cuadro de inversiones priorizadas:

Cód.

Rutas o tramos de Ruta

Nombre del Camino

Ubicación

Longitud (Km.)

Población Atendida

Tipo de Prior. Interv. Presup.    US$

C15 LM662+R24

Emp. LM-127 - Hebay Alto – Espíritu de PaloRamadilla- La Toma San Vicente y Lunahuaná

23.24

4,820

Rehabil.

278,880

1

C13 R17 (parcial)

Emp. PE-24 - Sta. Barbara - Playa Hermosa - Emp. PE-24 (Dv. Cañete) San Vicente

9.2

3,428

Rehabil.

110,400

2

C12 LM 659+R70

Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) - Sta. Maria Alta

5.54

7,350

Rehabil.

66,480

3

C1

Nuevo Imperial

LM-640+R03

11.77

10.174

Rehabil.

141,240

4

C8

Villa Vásquez (Pucusana)-Chilca-Las Salinas Chilca Emp.LM 649 (parcial)- Quilmana - Emp. PE-24 Lm-649 (parcial) (Imperial) Quilmaná e Imperial

14.78

36.136

Rehabil.

C9

R11,17,54,53,

22.1

19,099

Rehabil.

177,360 265,200

5 6

13.038 1.835

Rehabil.

7 8 9 10

Emp. PE-24 - Laura Caller – Cerro Azul

C10 PE664,R16,68

Emp. PE-24 (Imperial) - Carmen Alto- Emp.LM 649

San Luis y Cerro Azul Imperial, Nuevo Imperial, Quilmaná

C6

Emp. PE-1S - Nva. Asia - Mal Paso

Asia

18.33 9.23

Rehabil.

C7

LM—650

Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana)

Cerro Azul y Quilmaná

13.77

7,913

Rehabil.

C3

LM 667+R40

Emp. PE-1S - Mala - Emp. PE-1S – Bujama Baja

San Antonio y Mala San Luis, Imperial y Nuevo Imperial

13.19

25,205

Rehabil.

219,960 110,760 165,240 158,280

LM 651

C11 LM652,655

C4

LM642+R31

Emp. PE-24 (San Luis) - La Rinconada Emp. PE-24 - Hualcara - Sta. Sofia - Monte Jato Emp. R20 Cañete Emp.LM-667 (San Antonio) - Sta. Cruz Flores - Aspitia San Antonio y Santa Cruz - Emp. LM-641 de Flores

C5

R 09

Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) - Sta. Rosa de Asia

Asia

7.41

1.389

Rehabil.

88,920

14

C2

LM 637

Emp.PE-1S (Chilca)-Las Palmas-Capto-Cuculí

Chilca

36.97

348

Rehabil.

443,640

15

C14 R20

17 

10.68

12.479

Rehabil.

128,160

11

14.65

3,063

Rehabil.

175,800

12

14.64

5,501

Rehabil.

175,680

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Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

 

0 MARCO DE DESARROLLO

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Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

  MARCO DE DESARROLLO  El marco de desarrollo en el que se inscribirá el presente plan vial está constituido por los planes de desarrollo del ámbito regional y provincial de Cañete. Es en ese sentido que a continuación se presenta una breve reseña de ellos resaltando los aspectos vinculados al tema vial.

i.

Plan de Desarrollo Estratégico de la Región Lima 

VISION AL 2021 “Los hombres y mujeres de la Región ejercen sus derechos y obligaciones con responsabilidad y están organizados democráticamente, tienen excelente nivel educativo con valores, acorde a su realidad y a los adelantos científicos y tecnológicos, acceden con equidad a la salud y demás servicios básicos, cuentan con empleo productivo, paz social y seguridad alimentaría con menores niveles de pobreza y desnutrición infantil y acceden a la información pública con transparencia; el ámbito regional está delimitado, integrada social, cultural, política y económicamente, es sostenible, socialmente solidaria, equitativa y económicamente eficiente, competitiva, con acceso al financiamiento y la tecnología productiva, articulada al mercado nacional e internacional, con un medio ambiente saludable y biodiversidad sostenible, donde la organización y la iniciativa concertada son instrumentos para lograr el desarrollo y con las provincias del sur reconstruidas”. PRINCIPALES PROBLEMAS • La actividad agropecuaria presenta bajos niveles de producción, productividad y nivel tecnológico • Inadecuado manejo y regulación de los recursos hídricos • Incipiente desarrollo de la actividad agroindustrial • Limitado desarrollo competitivo de la micro y pequeña empresa • Escasa difusión y promoción del turismo y la artesanía, e inexistentes circuitos turísticos • Bajos niveles de producción y productividad en la actividad pesquera artesanal marítima y continental. • Concentración de la pobreza extrema en asentamientos humanos marginales y en la zona rural • Deficiente infraestructura y baja calidad de los servicios de educación • Déficit en la prestación de los servicios básicos de salud y saneamiento • Elevados niveles de contaminación ambiental y deterioro de los ecosistemas • Espacio geográfico vulnerable a siniestros y/o desastres naturales • Inseguridad ciudadana por situaciones de violencia común y juvenil • Escaso mantenimiento de vías de carácter departamental, provincial y distrital. 19 

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Cañete

• Limitado mercado de tierras en áreas urbanas y rurales • Falta de un crecimiento ordenado y planificado de las áreas urbanas PERSPECTIVAS (IMAGEN OBJETIVO) EN EL ASPECTO ECONÓMICO-PRODUCTIVO • Adecuado aprovechamiento de las ventajas naturales y adquiridas, impulsando adecuadamente su desarrollo integral y sustentable. • Consolidación el eje costero como centro manufacturero y agrícola orientado a la exportación, sobre la base de la consolidación de sus ejes, Lima-Huaral-HuachoBarranca y Lima-Mala-Cañete. • Consolidación de los ejes transversales como centros agrícolas, pecuarios y minero metalúrgicos. • Constituirse en centro de atractivo turístico internacional sobre la base de la valorización de su patrimonio histórico y arquitectónico, de la construcción de una adecuada infraestructura recreativa y cultural y de la conservación de su ecosistema. OBJETIVOS • Ampliar y mejorar la calidad de los servicios educativos • Mejorar y ampliar la frontera agrícola a fin de elevar la producción y elevar la productividad de las actividades agrarias. • Promover la ampliación y mejoramiento de la red vial departamental que permita una mayor integración de la región. • Promover la ampliación de la cobertura y el mejoramiento de los servicios de salud • Promover el mejoramiento de la calidad de los servicios de saneamiento, contribuyendo a reducir la contaminación del medio ambiente. • Promover el desarrollo de las actividades productivas y turísticas con mayor potencial económico y capacidad de generación de empleo. • Promover el mejoramiento y ampliación de la cobertura de servicios eléctricos. • Articular y dinamizar la gestión institucional, promoviendo el incremento de la productividad, eficiencia y la calidad del servicio • Apoyar las acciones de defensa nacional y defensa civil, priorizando la prevención. • Apoyar a las organizaciones sociales de base y al fortalecimiento de la gestión de los gobiernos locales. ESTRATEGIA DE DESARROLLO • El planeamiento del desarrollo regional debe ser congruente con los demás niveles de gobierno para lograr la articulación de la instancia regional con los gobiernos locales, a través de un proceso de planificación participativa y concertada. • Atención prioritaria a los sectores de la población en riesgo (niños, madres gestantes, ancianos y discapacitados).

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Cañete

• Inversión productiva y generadora de empleo, preservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos, promoción de la investigación en ciencia, tecnología e innovación, mejora continua del capital humano, la productividad y competitividad de la región. • Fortalecimiento de la institucionalidad regional, desarrollando una eficiente gestión pública con transparencia y equidad, apoyando la gestión de los gobiernos locales, así como la participación ciudadana y promoviendo la concertación y la implementación de planes de desarrollo que garanticen la gobernabilidad. • Institucionalizar y fortalecer la organización y la participación de la población como parte de la estrategia para el desarrollo humano y la reducción de la pobreza. • Crear condiciones y capacidades para el desarrollo humano de la Región Lima, mediante la participación de los sectores y entes representativos del Gobierno Nacional, Gobierno Regional, Gobiernos Locales e Instituciones Públicas del ámbito regional, para potenciar las oportunidades de desarrollo social y económico. DESARROLLO PRODUCTIVO SOSTENIDO Y COMPETITIVO • Incremento de la producción de bienes y servicios, priorizando la actividad agropecuaria y turística, fortalecimiento de las cadenas productivas, la promoción de la inversión productiva que aliente su modernización, la formación de capital humano y el fomento de mercados sólidos;así como el impulso de otras actividades económicas complementarias como el comercio y la actividad industrial. • Mantener una coordinación permanente con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en la responsabilidad de atender las vías de carácter nacional y con los Gobiernos Locales en la ejecución y mantenimiento de la red vial de carácter local, vecinal y urbana. • Desarrollo de Planes de Trabajo conjunto entre las diferentes instancias, para la ejecución de acciones de prevención de desastres • Aprovechar los recursos históricos, monumentales y paisajísticos existentes en las distintas provincias de la región para la oferta de servicios turísticos. Asimismo establecer como línea de trabajo la realización de Ferias y Concursos de Innovaciones Tecnológicas. MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES • Lograr un desarrollo armonioso y de respeto al medio ambiente, teniendo como premisa que la satisfacción de las necesidades y el incremento del bienestar garantice la conservación y preservación de los recursos naturales, haciéndolos perdurables en el tiempo. POLÍTICAS SECTORIALES EN TRANSPORTES

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Cañete

• Cumplir y desarrollar los Proyectos del Plan Vial Departamental Participativo (PVDP), instrumento que constituye el orientador de la Gestión Vial Regional en el largo plazo. • Construir, mejorar y rehabilitar las vías según PVDP, impulsando la inversión privada. • Tendencia a la tercerización de la construcción, mejoramiento y rehabilitación. • Promover la conformación de pequeñas o microempresas especializadas entre las comunidades y pobladores que habitan en las inmediaciones de las vías, adoptando medidas de capacitación, entrenamiento y acompañamiento sostenido, considerando los altos impactos sociales que generan. • Promover el mantenimiento rutinario y periódico cuidando sistema de drenajes. • Fomentar la atención prioritaria de las emergencias viales. • Promover la complementación de esfuerzos con Gobiernos Regionales vecinos en la ejecución de proyectos viales. • Promover y desarrollar convenios con Gobiernos Locales para la ejecución de proyectos viales locales. • Promover la inversión privada en proyectos de infraestructura vial departamental a través de concesiones y el establecimiento de peajes. • Coordinar con el MTC, distribución recaudaciones de peajes de RVN del ámbito regional. • Promover y aplicar actividades de gestión ambiental. • Promover y emitir normativa de los servicios de transporte terrestre, en concordancia con Ministerio de Transportes y Comunicaciones. • Impulsar y fortalecer la Comisión Consultiva en Transportes. • Promover y fortalecer el Consejo Regional de Seguridad Vial. ASIGNACIONES PARA PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL DE LA PROVINCIA DE CAÑETE PROGRAMA DE INVERSIONES 2007 y 2008

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Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

GOBIERNO REGIONAL DE LIMA REPORTE DE SITUACIÓN DE PROYECTOS 2007 - 2008 PROVINCIA DE CAÑETE AL 31 DE DICIEMBRE 2008

PROYECTOS DE INVERSION PUBLICA 2008

MONTO EN NUEVOS SOLES

TOTAL AÑO 2007

16,374,847

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

580,943

ETAPA

20

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA AV. LIBERTAD Y TRAMO DE LA PANAMERICANA SUR ANTIGUA DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO

268,943

En ejecución de Obra

21

MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS DE ACCESO AL CP SANTA MARÍA ALTA,DISTRITO DE NUEVO IMPERIAL CAÑETE-LIMA

312,000

En Liquidación

SUB TOTAL AÑO 2008

15,580,332

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

3,213,201

45

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN LUIS - LA QUEBRADA - SAN BENITO -CASA PINTADA ( META DE LA PRIMERA ETAPA: BASE GRANULAR)

1,540,201

En Liquidación

46

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CASA PINTADA - PUEBLO NUEVO DE CONTA (CIFRA ESTIMADA).

1,673,000

En ejecución de Obra

TOTAL AÑO 2007 Y 2008

31,955,178

TOTAL TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 2007 Y 2008

3,794,144

PROGRAMA DE INVERSIONES 2009:

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Cañete

PROYECTOS PRESENTADOS POR LOS GOBIERNOS PROVINCIALES PARA EL PRESUPUESTO REGIONAL 2010 Nombre del Proyecto: Construcción de la Av. Pedro Carlos Soto de la Colina en el tramo Cerro Alegre (San Vicente) – Av. Libertadores (Imperial) Código SNIP 122765 Monto: S/. 11’334,804

Población: 87,836

Competencia: Exclusiva de Gobierno Local

Situación del Proyecto: No califica

NOTA: En el proyecto del Presupuesto 2010 no ha sido aceptada la propuesta de Cañete, en cambio califican otros proyectos en otras provincias.

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Plan Vial Provincial Participativo

ii.

Cañete

Plan de Promoción de Inversiones de la Región Lima 

En este plan no se ha definido nada concreto para la provincia de Cañete, sin embargo es rescatable sus análisis comparativos en cuanto a dinámica económica y vocación productiva, aunque consideramos que las cifras reportadas sobre la PEA no se ajustan a las reales, conforme se desprende de los resultados del censo del 2007 que recién se han dado a conocer recientemente. Con esa advertencia reproducimos a continuación lo referido respecto a la dinámica económica, vocación productiva y propuesta de desarrollo con base a la articulación de clusters : DINÁMICA ECONÓMICA

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Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

PROPUESTA DE DESARROLLO (ARTICULACIÓN DE CLUSTERS) El gráfico que se muestra a continuación, presenta las articulaciones productivas que de forma espontánea se vienen dando pero que no se enfocan con la estrategia debida, no cuentan con el soporte territorial y operativo adecuado ni son objeto de intervenciones estructuradas destinadas a promover la obtención de resultados óptimos. Se plantea por ello desde ya las estrategias centrales que pueden enrumbar el desarrollo económico regional.

CLUSTERS Y EJES ESTRUCTURACIÓN DE EJES DE DESARROLLO EJES

ESTRATEGIAS

AGROPECUARIO / AGROINDUSTRIA

Afianzamiento hídrico/Articulación/ Valor agregado

MANUFACTURA/SERVICIOS

Identificación de lineas prioritarias/Articulación/Servicios estructurados

TURISMO /COMERCIO

Construcción de escenarios integrados/Estructuración de oferta

MINERIA/METALURGIA/ENERGIA

Aprovechamiento de recursos minero, hídrico y gasífero (Camisea)

ESTRUCTURACIÓN INMEDIATA ESTRUCTURACIÓN PROGRESIVA

Lo expuesto, nos lleva a esbozar una propuesta de articulación de clusters a partir de vocaciones productivas y las tendencias antes expuestas. Las intervenciones que propondrá el Plan de Promoción de Inversiones estarán orientadas a desarrollar esta propuesta Los propósitos del Plan de Promoción de Inversiones están enfocados en alinear las propuestas de desarrollo del gobierno regional y los gobiernos locales en una sola propuesta estratégica, pero su alcance se limita a identificar propuestas de inversión de envergadura mayor y complementarias a partir de la documentación existente, con algunos aportes que pueden darse en el límite contextual establecido por el formato breve de su concepción. Es tarea de los gobiernos locales y el gobierno regional, complementar este trabajo con nuevos estudios complementarios y actualizaciones de sus documentos de gestión incorporando las propuestas que serán entregadas y complementándolas con intervenciones que aseguren la sostenibilidad del desarrollo local y regional.

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iii.

Cañete

Plan Vial Departamental Participativo de la región Lima 

Si bien se tiene elaborado este Plan desde hace dos años y el Plan de Desarrollo Estratégico de la Región Lima hace explícita alusión a este plan, la situación actual es que dicho plan permanece sin la respectiva aprobación por parte de sus autoridades regionales. Por lo antes señalado no podemos acceder a su contenido. Esperamos que el Gobierno Regional tome una decisión al respecto, sea aprobando dicho documento ya elaborado o realizar los ajustes que considere pertinente. Aprovechamos esta situación para plantear la conveniencia de la creación de una instancia sectorial que al máximo nivel vele en forma permanente la gestión integral de la red vial del país ya que actualmente se carece de esa instancia para controlar la gestión vial en todos sus niveles con el mismo sentido a la recientemente creada Superintendencia de Transporte de Personas, Carga y Mercancías (Sutran), que como su nombre lo sugiere se encarga exclusivamente de lo que se transporta por las carreteras y a quienes lo llevan. Para la gestión vial no se requeriría, naturalmente, de una superintendencia sino más bien un Instituto Vial, tal como existen en otros países como el chileno o colombiano. En ese mismo sentido swe deberían crear los institutos viales departamentales para completar el esquema. No se requeriría de una mayor burocracia para ello por cuanto podrían constituirse sobre la base del PROVIAS DESCENTRALIZADO y de sus oficinas zonales, ya que actualmente desarrollan esas funciones con grandes limitaciones de competencia, como se desprende de su rol actual: El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a través de PROVIAS DESCENTRALIZADO tiene las siguientes líneas de trabajo: 1. Desarrollo de la infraestructura vial departamental y rural, que comprende la rehabilitación de caminos departamentales y vecinales, el mejoramiento de caminos de herradura y la rehabilitación y construcción de puentes en dichas vías. 2. Desarrollo institucional de los gobiernos sub-nacionales, a través del cual se busca desarrollar y fortalecer las capacidades institucionales en gestión de infraestructura vial en los gobiernos regionales (GR) y locales (GL). A través de esta línea de trabajo, se promueve la creación del Instituto Vial Provincial (IVP) que se encarga de la gestión vial descentralizada de los caminos rurales (caminos vecinales y de herradura) y la formulación de los Planes Viales Provinciales Participativos (PVPP) como principal instrumento de gestión vial rural; y a nivel regional, el Plan Vial Departamental Participativo (PVDP) desarrollado por el GR. 3. Relacionar el transporte y desarrollo, promoviendo la complementariedad de la infraestructura vial departamental y rural con otra clase de inversiones de infraestructura económica, en un inicio con la formulación de Planes de Infraestructura Económica Provincial (PIEP) y posteriormente en la ejecución de inversiones multisectoriales; y, el desarrollo de proyectos productivos asociados al camino a través de acciones de Ventana para el Desarrollo Local (VDL). El Informe Departamental de Junio del 2009 en su acápite de DESARROLLO INSTITUCIONAL da cuenta que el Gobierno Regional del departamento de Lima elaboró su Plan Vial Departamental Participativo (PVDP), para lo cual contó con el apoyo y asesoría técnica por

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Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

parte de un consultor contratado para dicho fin por PROVIAS DESCENTRALIZADO. Actualmente el PVDP se encuentra en trámite de aprobación por parte de sus autoridades.

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iv.

Cañete

Plan de Desarrollo de la Provincia de Cañete 2008­2021 

VISIÓN DE DESARROLLO DE LA PROVINCIA DE CAÑETE AL 2021 Cañete al 2021: es una provincia eje del desarrollo nacional, líder en agro-exportación, agroindustria y producción de alimentos. Consolida su posicionamiento como cuenca lechera nacional. Impulsa corredores turísticos que promueven la gastronomía, el turismo de aventura, paisajístico-recreacional y la cultura peruana. Promueve la competitividad territorial y la inversión privada con responsabilidad social, consolidándose como plataforma energética y recursos estratégicos: energía hidroeléctrica, energía termoeléctrica, petróleo y minerales. Cuenta con un sistema urbano sostenible, articulado a la Panamericana Sur, destacando el eje San Vicente-Imperial-Nuevo Imperial-San Luis-Cerro Azul; y el conurbano MalaSan Antonio-Santa Cruz de Flores. Sus núcleos urbanos son seguros, saludables, ordenados y modernos, con plataformas de servicios financieros y comerciales. Todos sus distritos y centros poblados están integrados por vías asfaltadas, cuentan con servicios de saneamiento básico integral. La población es solidaria y participativa, con cultura tributaria, promoviendo más oportunidades a jóvenes, mujeres y sectores vulnerables. Cuenta con educación especializada y de calidad. Sus instituciones son democráticas y eficientes. El gobierno local lidera el proceso de desarrollo promoviendo la concertación y la participación ciudadana. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS Eje Estratégico

Objetivos Estratégicos

Desarrollo Económico

Posicionar a Cañete como una provincia competitiva, articuladora del sistema de ciudades del Sur Medio, en una economía integrada a la Región Lima a la Cuenca del Pacífico y del Atlántico. Incrementar y fortalecer los corredores turísticos asociado al desarrollo de negocios. Promover la competitividad de la agroexportación, la agroindustria y la producción de alimentos. Fortalecer el posicionamiento de la cuenca lechera de Cañete. Atraer las inversiones privadas con enfoque de responsabilidad social

Desarrollo Social

Promover la mejora de la calidad de la educación y salud que contribuya al desarrollo humano. Lograr un clima permanente de seguridad ciudadana e implementación de acciones contra la violencia familiar. Promover la integración del capital social y cultural, para el fortalecimiento de una sociedad solidaria y con identidad.

Desarrollo Urbano

Ordenar los centros urbanos de Cañete mejorando la calidad del hábitat y la ocupación del suelo. Promover la articulación de los sistemas urbanos de Cañete

Gestión Ambiental y Riesgos

Desarrollo Institucional

Recuperar la calidad ambiental de la provincia Mejorar la cobertura y la calidad de los servicios de Agua y Desagüe, principalmente en zonas periurbanas y rurales Implementar sistemas de gestión de residuos sólidos. Reducir la vulnerabilidad territorial ante peligros naturales y antropogénicas. Fortalecer la planificación estratégica y el Ordenamiento territorial Lograr una Provincia con instituciones y organizaciones que realizan una gestión moderna, eficaz, eficiente, democrática, transparente, al servicio de la sociedad y la identidad cultural Promover la gestión concertada del desarrollo local de instituciones y sociedad civil Fortalecer el liderazgo democrático del gobierno local en el desarrollo provincial

29 

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

PROGRAMAS Y PROYECTOS ESTRATÉGICOS Eje Estratégico

Temporalidad Objetivos Estratégicos

Actividades y Proyectos Servicios Integrados X Comunicaciones Rurales Programa de Desarrollo de TICs (Tecnología, Información y Comunicaciones) ) Programas de Capacitación de organizaciones y asociaciones (MYPES)

1. Posicionar a Cañete como una provincia competitiva, articuladora del sistema de ciudades del Sur Medio, en una economía integrada a la Región Lima a la Cuenca del Pacífico y del Atlántico. Fortalecimiento de Competencias Ocupacionales de Jóvenes que X cursan el ultimo año de Secundaria EBR

Corto Plazo

Mediano Plazo

Largo Plazo

Regional X

Provincial

X

Provincial

Provincial

Acondicionamiento Turístico del X Sitio Arqueológico INCAHUASI

Desarrollo Económico

Nivel de Impacto

Distrital

Ampliación del Museo Huaca X Malena Reconstrucción del Castillo Unanue Proyecto turístico artificial “Esquina de Asia”

X

Distrital

X

Distrital

Programa de desarrollo en ecoturismo circuito de playas

X

Provincial

X

Provincial

X

Provincial

2. Incrementar y fortalecer los corredores turísticos Implementación de un Sistema de asociado al desarrollo de Gestión, Promoción e Información negocios. Comercial, Turística y Artesanal Circuito turístico Recreacional: San Antonio - Santa Cruz de Flores – Aspitia - Calango. Circuito turístico paisajístico, gastronómico y de aventura Lunahuana - Pacarán - Zuñiga Desarrollo del turismo agrícola en San Antonio-Santa Cruz de Flores - Mala, San Vicente Quilmaná - Lunahuana

30 

Distrital

X

X

Provincial

Regional

Plan Vial Provincial Participativo

v.

Cañete

Matriz consolidada de los Planes y Programas de Desarrollo 

Planes / Programas

Plan de Desarrollo Estratégico de la Región Lima

Visión

Objetivos

Los hombres y mujeres de la Región ejercen sus derechos y obligaciones con responsabilidad y están organizados democráticamente, tienen excelente nivel educativo con valores, acorde a su realidad y a los adelantos científicos y tecnológicos, acceden con equidad a la salud y demás servicios básicos, cuentan con empleo productivo, paz social y seguridad alimentaría con menores niveles de pobreza y desnutrición infantil y acceden a la información pública con transparencia; el ámbito regional está delimitado, integrada social, cultural, política y económicamente, es sostenible, socialmente solidaria, equitativa y económicamente eficiente, competitiva, con acceso al financiamiento y la tecnología productiva, articulada al mercado nacional e internacional, con un medio ambiente saludable y biodiversidad sostenible, donde la organización y la iniciativa concertada son instrumentos para lograr el desarrollo y con las provincias del sur reconstruidasl

Mejorar y ampliar la frontera • agrícola a fin de elevar la producción y elevar la productividad de las actividades agrarias. • Promover la ampliación y mejoramiento de la red vial departamental que permita una mayor integración de la región. • Promover la ampliación de la cobertura y el mejoramiento de los servicios de salud • Promover el mejoramiento de la calidad de los servicios de saneamiento, contribuyendo a reducir la contaminación del medio ambiente. • Promover el desarrollo de las actividades productivas y turísticas con mayor potencial económico y capacidad de generación de empleo. • Promover el mejoramiento y ampliación de la cobertura de servicios eléctricos. • Articular y dinamizar la gestión institucional, promoviendo el incremento de la productividad, eficiencia y la calidad del servicio • Apoyar las acciones de defensa nacional y defensa civil, priorizando la prevención. • Apoyar a las organizaciones sociales de base y al fortalecimiento de la gestión de los gobiernos locales.

Ejes Estratégicos del Desarrollo provincial DESARROLLO HUMANO Lograr una sociedad, en paz, organizada, participativa, con oportunidades de empleo, con menos corrupción, concertando, identificando y ejecutando acciones para alcanzar un crecimiento y desarrollo sustentado en la justicia social e igualdad de oportunidades; la solidaridad, la organización y participación para fortalecer las conductas colectivas; la reflexión, la creatividad y las ideas; la defensa de la democracia, el respeto a los derechos humanos, el derecho a la verdad, la capacidad de escuchar y concertar, la ética y la honestidad como sustentos del ejercicio de gobierno teniendo al ser humano y a su entorno ambiental, como el centro y el fin de toda acción. FORTALECIMIENTO DE LA DESCENTRALIZACIÓN Y PARTICIPACION CIUDADANA Se buscará que la gestión pública regional se caracterice por su eficiencia, eficacia, legalidad y transparencia, capaz de enfrentarse con efectividad a los retos actuales y futuros, armonizando todo el conjunto de instrumentos, técnicas y sistemas administrativos que respondan al nuevo contexto, donde el Estado evoluciona permitiendo con ello obtener un mejor resultado en su gestión, haciendo que cada una de las Instancias Regionales se identifique con la concepción de la Planificación y la Gerencia Estratégica

Prioridad otorgada a las Inversiones Viales La prioridad que se otorga a las inversiones viales está básicamente centrada en la construcción y no se prioriza el mantenimiento de las vías pese a que en sus políticas sectoriales de transporte lo considera explícitamente.

Otros Aspectos Relevantes

Plan Vial Provincial Participativo

Plan Vial Participativo

Cañete El Gobierno Regional de Lima, elaboró su Plan Vial Departamental Participativo (PVDP), para lo cual contó con el apoyo técnico de un consultor contratado para dicho fin por PROVIAS DESCENTRALIZADO. Actualmente el PVDP se encuentra en trámite de aprobación por parte de sus autoridades.

Departamental

Plan de Desarrollo de la Provincia de Cañete 2008-2021

Cañete al 2021: es una provincia eje del desarrollo nacional, líder en agro-exportación, agroindustria y producción de alimentos. Consolida su posicionamiento como cuenca lechera nacional. Impulsa corredores turísticos que promueven la gastronomía, el turismo de aventura, paisajísticorecreacional y la cultura peruana. Promueve la competitividad territorial y la inversión privada con responsabilidad social, consolidándose como plataforma energética y recursos estratégicos: energía hidroeléctrica, energía termoeléctrica, petróleo y minerales. Cuenta con un sistema urbano sostenible, articulado a la Panamericana Sur, destacando el eje San Vicente-Imperial-Nuevo Imperial-San Luis-Cerro Azul; y el conurbano Mala-San AntonioSanta Cruz de Flores. Sus núcleos urbanos son seguros, saludables, ordenados y modernos, con plataformas de servicios financieros y comerciales. Todos sus distritos y centros poblados están integrados por vías asfaltadas, cuentan con servicios de saneamiento básico integral.

1. Servicios de calidad en educación y salud integral con interculturalidad , así como adecuados servicios básicos, asegurando el bienestar de la población 2. Consolidar el espacio regional articulado e integrado a los principales corredores de nivel nacional e internacional 3. Actividad minera limpia y energética sostenible con responsabilidad social. 4. Gestión pública participativa, eficiente, eficaz y transparente con valores que promueve el desarrollo regional sostenible

32 

Desarrollo Económico Desarrollo Social Desarrollo Urbano Ordenar los centros urbanos de Cañete mejorando la calidad del hábitat y la ocupación del suelo. Promover la articulación de los sistemas urbanos de Cañete Gestión Ambiental y Riesgos Desarrollo Institucional

Al nivel provincial y de cada uno de los distritos que conforman la provincia existe un considerable numero de proyectos viales, incluso de asfaltado de vías vecinales lo mismo que de mantenimiento y mejoramiento,

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

33 

Plan Vial Provincial Participativo

vi.

CAÑETE

Rol de la Provincia dentro del Departamento  3.2 ROLES DE LA PROVINCIA 3.2.1 Roles en el Pasado Los roles económicos de la provincia de Cañete han esta asociados a la producción y comercialización de productos agrícolas y alimentos de pan llevar cuyo destino final es el gran mercado de la capital Lima. Otro producto emblema dentro de los roles económicos en el pasado ha sido la producción de algodón. Respecto a los roles socio culturales, Cañete es considerada como la cuna de la cultura afro peruana, principalmente en las expresiones de danza y música. Roles Actuales En la actualidad, los roles económicos de Cañete tienen una mayor complejidad y diversidad, por cuanto junto con producción agrícola de alimentos para el mercado limeño, se agregan el crecimiento de la agro exportación, actividades que van desplazando y pauperizando a un significativa número de pequeños productores que no han podido insertarse en las nuevas dinámicas económicas impuestas por una economía abierta y competitiva. La producción de vinos y piscos, como el crecimiento de la actividad ganadera vacuna que ha colocado a Cañete como la segunda cuenca lechera del país, fortalecen la diversidad productiva de la provincia. El crecimiento de las ciudades viene aparejado con la expansión del comercio y los servicios, así como el desarrollo de las actividades financieras, lo que convierte a Cañete en un polo de gran dinamismo económico. Por otra parte, el turismo de aventura, cultural, paisajístico y de recreación con Lunahuaná, las playas, la gastronomía y el arte negro convierten en un destino turístico de mayor nivel en el país. Roles Futuros Cañete consolida un rol de liderazgo político, económico y cultural en la región Lima. Se fortalece la competitividad territorial en el maco del proceso de descentralización, lo que permite fomentar las inversiones, la plataforma de (proyectos mineros y) mega proyectos energéticos, y la red vial que promueve corredores económicos.

34

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

1 CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA

35

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

CAPITULO I: CARACTERIZACIÓN  TERRITORIAL DE LA PROVINCIA  1. Descripción General de la Provincia  i.

Datos Generales: Ubicación, Límites, Extensión, Altitud y  División Política 

La provincia de Cañete es una de las once provincias que tiene el departamento de Lima, estando ubicada al sur de dicho departamento, entre las coordenadas geográficas 10º16´18” y 13º19´18” de latitud sur y 75º30¨42” y 77º53¨03” de longitud oeste. La capital de la provincia es la ciudad de San Vicente de Cañete, situada a orillas del río Cañete que la atraviesa de oriente a occidente. Está conectada con la capital nacional por una autopista respecto a la cual se encuentra entre los Km. 143 y 145. Limita al norte con la provincia de Lima y con la provincia de Huarochirí, al este con la provincia de Yauyos, al sur con el Departamento de Ica y al oeste con el Océano Pacífico. La Provincia de Cañete tiene una extensión territorial de 4,574.91 km², lo que representa el 13.1% de la extensión territorial del departamento de Lima, los que están distribuidos en dieciséis (16) distritos, cuyos datos se indican en el cuadro siguiente: Cuadro Nº 01 Ubicación Geográfica a nivel de Distritos, Población y Superficie en la provincia de Cañete UBICACIÓN GEOGRAFIA

DISTRITO

ALTITUD

SUPERFICIE POBLACION

LATTITUD SUR

LONGITUD OESTE

13º04'36''

76º23'04

ASIA

12º46'36''

76º33'18''

46

6,618

CALANGO

12º31'22''

76º32'33''

305

2,224

SAN VICENTE CAÑETE

DE

MSNM

KM²

38

46,464

%

DENS/POB (HAB/KM²)

11,21

90,55

277.22

6,06

23,86

530.75

11,60

4,19

513.1

CERRO AZUL

13º01'19''

76º28'08''

3

6,893

104.94

2,30

65,60

CHILCA

12º30'57''

76º44'07''

3

14,554

481.06

10,51

30,25

COAYLLO

12º43'24''

76º27'26''

225

1,036

590.75

12,91

1,75

IMPERIAL

13º03'28''

76º20'57''

85

36,340

53.02

1,16

683,60

LUNAHUANÁ

12º57'36''

76º08'04''

479

4,567

500.19

10,93

9,13

MALA

12º39'12''

76º38'00''

30

27,881

129.17

2,83

215,61

NUEVO IMPERIAL

13º04'21''

76º19'00''

132

19,026

329.16

7,19

57,78

PACARÁN

12º51'51''

76º03'10''

700

1,687

258.58

5,65

6,52

QUILMANÁ

12º56'45''

76º22'57''

151

13,663

437.26

9,56

31,24

SAN ANTONIO

12º38'21''

76º38'51''

36

3,640

37.01

0,81

97,98

SAN LUIS

13º02'57''

76º25'42''

26

11,940

38.39

0,84

309,89

12º37'01''

76º38'24''

85

2,547

2,19

25,45

12º51'25''

76º02'12''

802

SANTA CRUZ FLORES ZÚÑIGA

DE

TOTAL

99.92

1,582

194.39

4,25

8,13

200,662

4,574.91

100,00%

43,84

FUENTE: COMPENDIO ESTADÍSTICO-LIMA PROVINCIAS 2007 Y RESULTADOS CENSO 2007 DEL INEI

36

Plan Vial Provincial Participativo

ii.

CAÑETE

Definición de los sub­espacios en el ámbito provincial 

El PLAN DE DESARROLLO URBANO DE SAN VICENTE DE CAÑETE 2009 – 2019, elaborado por la Municipalidad Provincial de Cañete y el MVCS, ha identificado dentro de la provincia cinco sistemas urbanos: 1. El sistema urbano del Bajo Cañete 2. El sistema urbano del Valle del río Mala 3. El sistema urbano del Valle del río Chilca 4. El sistema urbano del Valle del río Omas 5. El sistema urbano del Valle medio del río Cañete Con base a estos 5 sistemas urbanos, se han definido 4 unidades territoriales. Este resultado deriva de la unificación de los sistemas urbanos de los valles Mala y Chilca, manteniendo los 3 restantes su independencia. En el cuadro siguiente se detallan dichas unidades territoriales. Cuadro 1.a:

Unidades Territoriales (sub-espacios) de la provincia de Cañete

Unidad Territorial

Distritos que lo componen

Descripción de las relaciones urbanas internas

01

San Vicente, Imperial, Cerro Azul, Nuevo Imperial, San Luis y Quilmaná

Los centros urbanos ubicados en la parte baja del río Cañete, generan los principales servicios de la provincia y la mayor parte de los productos con valor agregado, contiene los mayores mercados de Cañete aunque estos no comercien bienes de y para toda la provincia.

02

Mala, San Antonio, Santa Cruz de Flores, Calango y Chilca

Constituido por los centros urbanos ubicados en las cuencas de los ríos Mala y Chilca, los cuales tiene un mercado principal en la ciudad de Mala

03

Asia y Coayllo

Los centros urbanos ubicados en el valle del río Omas desarrollan actividades de servicios generales. Este sistema no tiene la misma jerarquía que los otros dos pues estos son centro de servicios de las poblaciones en este valle, sin embargo lo consideramos aparte por la importancia de las habilitaciones urbanas estacionales que han llegado a impactar a la economía de los centros urbanos haciéndolos tener una dinámica que se relaciona poco con los otros dos sistemas

04

Lunahuaná, Zúñiga y Pacarán

Constituido por los centros urbanos ubicados en la parte media del valle del río Cañete, subiendo por este hacia la provincia de Yauyos

FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO DE SAN VICENTE DE CAÑETE 2009 – 2019

37

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Los dos mapas siguientes muestran la división política y la antes referida división en unidades territoriales de la provincia de Cañete.

38

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

- 39 -

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Mapa 1a UNIDADES TERRITORIALES de la Provincia de Cañete 330000

360000

390000

8640000

8640000

MAPA DE UBICACION N QUEBRADA

CAJATAMBO BARRANCA

A UG RR

CU CU LI

VE

HUAURA HUARAL % %

Coñe

Antahualla %

LA IL

AS LL

Huallinta

SE

CA

BO

A AD QU EBR

ACOT O %

%

%

MALA

MAL A

VU EL TA LA

CHA

JABONCILLO

LA

%

HUANACO

%

%

UNIDAD TERRITORIAL

%

Unchor

%

%

CERRO AZUL IMPERIAL NUEVO IMPERIAL QUILMANA SAN LUIS SAN VICENTE DE CAÑETE

UT-2

ASIA COAYLLO

UT-3

CALANGO CHILCA MALA SAN ANTONIO SANTA CRUZ DE FLORES

UT-4

LUNAHUANA PACARAN ZUÑIGA

%

%

INFIERNILLO

%

Tutumo Cruz Blanca San Andres San Jose Las Lagunas de Puerto Viejo San Andres Puerto Viejo San Jose Las Calizas Las Terrazas de San Antonio San Jose Del Monte Club de Regatas Lima Bellavista %

%

%

DISTRITO

UT-1

%

%

Canarias Las Granjas Tres Islas

8610000

%

%

HU IT OR

S HA

%

%

%

Callangas

NC CO

PALA PA

PEDREGAL

El DoradoVENADO Granja Millay Fabrica de Cemento Chilca Corral Grande Nuevo Aymara (Aymara) AY Cruz Blanca Tutumo MILL Aito

S GA LLAN

%

%

CA

E Aymara

Yerbabuena DE HU ITO Totoral (Totoral Alto)

JABÓN

SA UC

%

S RA ED

8610000

%

S HA

EL

UM AR CA

%

%

%

%

PI LAS

%

CH UC

DA UA

%

Malibu Gramas

AG

%

%

LA

%

%

%

%

%

%

%

O NT IE

A

Las SalinasKm. 67 Calanguillo Lapa Lapa Punta Arenas

%

NC CO

%

%

%

%

%

AN

%

%

%

%

%

%

%

DE

QUINA

AS

LA S

LA

ERA VISCACH

LA

EV RR CO

Zeus (Isla Verde)

Copite Cochahuasi

Peña Prieta San Pedro YanacacaPasaca CALANGO Nicochay Conchas $ MALA La Capilla RA Portillo Naranjo Las Palmas Huancavelica LA TAQ San Juan de UILLCorre Viento

%

TA AL

HIG U ER

%

CHILCA

CENIZA

TA ES CU

San Hilarion Cantera Las Mercedes

$

Distritos Centros poblados Ríos, Qubradas Proyecto Concon Topará Autopista Proyectada Red Nacional Red Vecinal Trocha carrozable Areas urbanas Parcelas agrícolas

%

%

San Javier %

$

LI

%

Retama

LA MA

%

%

LEYENDA

PUCARA

CH IL I CH I

ADA ALP

QUEBRADA BOLIJA

QUEBR %

% %

%

O CH UN CH

CA

CH U TA NA

EL

U IL H

UE BR AD A

SA %

Huancani Cochinero

Santa Angela Santa Cecilia

%

A

Corral Quemado

UT-3 SA RO

%

Santa Maria

UCUPAMPA

%

AL M

%

Bandurrea

YAUYOS

CAÑETE

AH

%

VIE JA

%

%

AN T

%

NTA SA

Q

ASI HU CAYA

A AD BR

QUEBRADA ESPINAL

E QU

Cayahuasi

ILCA

Minay A

EL PADRE

Los Pilares 15 de Enero

HUAROCHIRI LIMA

CA RR IZA LE S

DE

UA Torihuasi SI Buena Vista

RAD

%

%

HU

M IN AY QU EB

Las Palmas

Papa Leon Xiii

GR AN

%

QUEBRADA

%

%

M ON

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Olof Palme

SA

RA EB QU

%

%

%CA IL CH

BO

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Pacayal Capto

Garita de Control

Huarochirí

%

PA JA RO

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CANTA

U IQ CH

B RI LE

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CU

QU EB RA

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Lima

OYON

QUEBRADA ALPACOTO

BLANCA

S

DA

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PAMP A

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RIO

%

CO SE

SA RO

%

%

RIA MA

Santa Rosa de Cata (Cata)

LA AGUADA

%

%

BATAN

L LA AU

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UE HIG

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$

ZA UE ARQ M

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QUELCA

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ARQ M

MALA

%

%

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%

% %

%

OR

Huañañabe

$ Rinconada (La Rinconada)

%

Escala BajaSan Marcos de La Aguada %

OS

Lumbreras ES IZ AL RR

%

RIO

OM

%

O

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%

OM AS

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ACHI YUNC

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%

%

UT-2

%

%

NAP

%

%

%

CA CH IPIN A

AN

%

Santa Cruz de Asia (Blanca Rosa de l Mar)

%

%

%

Picamaran Piscuya LUC

MA

Mal Paso

CANQUEOCO

%

%

TE

Sarapampa

JA

S

ASIA

8580000

GR

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%

HIG N UERÓ

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%

Pata %

GAN CH

TO

HUA NAC O

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S

JA CA

Catapalla

CA

%

JUA N CRO SO

LUNAHUANA

%

Bandurria San Pedro El 25 Langla La Victoria Bellavista de Conta Santa Luisa Angola LU CU MO Establo San Isidro San Fernando Miraflores Bellavista San Jeronimo Granados San Juan de Ihuanco Santa Maria San Francisco San Isidro Fronton Paullo JABO NC San Pablo ILL Cerro Cueto Lucumo Compradores Bajo O CERRO AZUL San Antonio El Arca Socsi $ Paguatodo Casa Pintada Incahuasi TE ÑE Laguna Encantada Casa Blanca CA Carmen Alto 24 de Junio La Quebrada Puente Tabla San Benito El Olivar Santa Claudia (San Antonio) Las Lomas La Huaca Las Tunas SAN LUIS Los Olivos (Ex-Olivar) $ Caltopa Alta Cerro Candela Almenares ESCA Bella Vista San Juan de Arona (Arona) LON IMPERIAL Don Oscar (Santa Maria) San Pedro Cantera $ El Chilcal Josefina El Paraiso (Caltopa El Paraiso) Santa Adela Santa Barbara Las Palmas (Los Huacones) Valle Hermoso-Santa Rosa Villa Lidia NUEVO IMPERIAL Caltopilla SAN VICENTE Santa Cruz El Conde $ $ Ramadilla La Florida San Antonio Cerro Libre Playa Hermosa Conde Bajo Santa Rosa CONCON Santa Maria Alta Agua Dulce Toma de Palo Conde Chico El Olivo Encañada Ungara Monte Jato San Carlos Alto (Isla Alto) Cacerio Hungará Cochahuasi-Playa Hermosa (Cochahuasi) San Francisco Isla Baja LucumoSanta Sofia %

NO

Los Lobos

%

%

%

%

%

%

JITA

LA

%

%

%

%

%

RE PI LA NG LA

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%

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%

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%

INCAHUASI

%

%

MPA

%

%

%

%

%

%

%

%

%

%

%

%

%

%

%

%

Palo Venturosa

CERRO HUECO

%

8550000

CAÑETE

%

Pedro de Cruz San Juan Sandial Herbay Alto Peña

YA

%

%

RÍO Boca Del Rio Centro PobladoDe Santa La Vega

Teresa Corrales

%

%

BA

8550000

%

%

%

%

%

%

RA PA

%

%

%

Herbay Bajo

TO

TA ES

%

%

% %

CU

%

%

%

O NC

%

%

%

%

RA

%

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%

%

%

%

VENT

%

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%

Santa Angela Iguana %

%

%

%

%

%

%

%

%

% %

Arena Baja

%

ChacarillaSanto Domingo

CU

PAMPA CINCO CRUCES

BR LE

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%

Curitacuna %

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TO PA RA

%

CONCON_TOPARA

CA NS

A

%

QU EB RADA

CAB AL LO

La Granja

PLANES URBANOS EN RED PERÚ LNG

CONVENIO MPC - MVCS MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAÑETE

Dr. Antrop. Roberto Arroyo Hurtado Urb. Augusto Mendoza Castillo Geog. Miguel E. Cuicapuza Noriega Econ. Antonio Romero Reyes Bach. Ing. María Huari Maximiliano

TOPA QU EB RADA

ALCALDE:



PLANO DE UNIDADES TERRITORIALES DE LA PROVINCIA DE CAÑETE EQUIPO TECNICO

LAMINA:

JESUS ALVARADO GONZALES DEL VALLE

Chincha

GERENTE:

Escala: 1/120,000

ALBERTO LLONA ALVAREZ COORDINADOR:

LUIS DANTE FLORES ORÉ 330000

360000

40

OC AY

S

%

%

%

%

%

AN NT VE

CA

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A CALL OPILL

%

%

%

%

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%

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%

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%

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%

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%

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%

%

%

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390000

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CAÑETE

DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA DE LA PROVINCIA Para una mayor comprensión de lo señalado antes, en este acápite se describirá con mayor detalle los 5 sistemas urbanos por cuanto tienen una enorme trascendencia para poder conocer las relaciones sociales y laborales que dicha estructuración condiciona. Entre los aspectos que se han analizado para este plan figura el sistema vial que cada una de dichas unidades tiene. Ha continuación se presenta la descripción de cada uno de esos cinco sistemas urbanos: 1. El sistema urbano del Bajo Cañete Ubicado en la Unidad Territorial 01. El territorio que abarca este sistema comprende la parte baja del río Cañete, en ella se ubican seis distritos: Cañete cercado, Imperial, Cerro Azul, San Luis, Quilmaná y Nuevo Imperial. Centros Urbanos Principales La principal área urbana es la conurbación San Vicente – Imperial, la cual se proyecta hacia Nuevo Imperial; San Vicente es el centro administrativo y financiero del sistema, tiene los principales servicios institucionales, culturales y de recreación del sistema; Imperial es el centro comercial del sistema, Nuevo Imperial es una zona de residencia, localización de servicios turísticos (restaurantes campestres de uso local y nacional) y localización de un centro penitenciario. Otros centros urbanos de importancia son: Cerro Azul, ingreso norte del sistema urbano, San Luis, el más antiguo centro urbano de importancia del sistema, Quilmaná, ubicada hacia el norte sobre el trazo de la antigua carretera a Lima, todos estos capitales de distrito. Además tenemos a Herbay Alto, centro poblado al sur del valle que es cabeza de un sub sistema urbano ubicado al sur del río Cañete. Roles y funciones17 Los principales roles y funciones por centro urbano principal son: San Vicente: • Centro administrativo • Centro financiero • Centro de servicios locales Imperial

17

Identificados en un taller con funcionarios de las seis municipalidades distritales involucradas.

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• Centro comercial • Centro de servicios locales Nuevo Imperial • Centro de Servicios Turísticos • Residencial • Centro de servicios locales Cerro Azul • Centro de servicios Turísticos • Gastronomía Quilmaná • Residencial • Reserva de terreno • Centro de servicios distritales San Luis • Residencial • Centro de servicios distritales Herbay Alto • Residencial • Centro de servicios locales Estructuración Vial La Autopista Lima – Ica, cruzará este territorio de norte a sur, segregando el tráfico nacional del tráfico local. Las principales vías son la antigua panamericana que cruza en arco todo el ancho del valle, uniendo los centros urbanos principales de norte a sur: Cerro Azul, San Luis, San Vicente y el ingreso a Herbay Alto. Además de estos esta vía también une otros centros de menor tamaño. Esta vía es asfaltada y tiene una sección de un carril por sentido. La vía nacional hacia Lunahuaná, que sale de San Vicente y une esta ciudad con los centros urbanos principales: Imperial, Nuevo Imperial, el ingreso a los centros urbanos de principal uso residencial: La Florida y Augusto B. Leguia. El desarrollo de esta vía se confunde con el trazado urbano de los centros urbanos San Vicente, Imperial y Nuevo Imperial, su sección es variada y no presenta una solución fluida.

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CAÑETE

Otra vía de principal uso es la Imperial – Quilmaná, cuya proyección llega hasta la Autopista Lima – Ica a la altura de Puerto Fiel, el primer tramo (Imperial – Quilmaná) esta asfaltada y tiene una sección de vía de un carril por sentido, el segundo tramo (Quilmaná – Puerto Fiel) es una trocha carrozable de sección variable. Otra vía de importancia es la vía San Luis – Pueblo Nuevo de Conta, que une dos poblados de segunda importancia: San Benito y La Quebrada. Relaciones territoriales La estructura del sistema urbano del sur de la provincia, que es la de mayor tamaño. Los centros de la misma lo constituye la conurbación San Vicente – Imperial, la cual se proyecta incluso sobre el cercano cerro Candela, hacia el sur este se ubica la ciudad de Nuevo Imperial, la cual también está en proceso de conurbación con las anteriores, aunque con una menor intensidad. Alrededor de estas se ubican una serie de centros de menor tamaño y de principal carácter residencial y de comercio vecinal. En el eje hacia el norte por la panamericana se ubican las ciudades San Luis y Cerro Azul, esta última ya en la salida hacia el norte.

2. El sistema urbano del Valle del río Mala Ubicado en la Unidad Territorial 02. El sistema urbano del valle del río Mala está constituido por centros urbanos de cuatro distritos de la provincia, el valle es amplio en la desembocadura y se estrecha conforme se eleva, en la llanura se ubican los distritos de Mala, San Antonio y Santa Cruz de Flores. Subiendo el valle hace una curva hacia el sur, en esta parte estrecha se ubica el distrito de Calango. Centros Urbanos Principales El principal centro urbano del valle es la ciudad Mala. Es el centro comercial no solo del valle sino también de la cercana Asia, también lo fue de Chilca hasta que se ubicaron las estaciones de peaje entre estas dos ciudades. La ciudad de San Antonio es sobre todo un centro de servicios vecinales, aunque en ella también se ubican algunos equipamientos que sirven a las vecinas Mala y Santa Cruz de Flores y Santa Cruz de Flores son ciudades con servicios vecinales. La ciudad de Santa Cruz de Flores es un asiento de bodegas pisqueras. Roles y funciones Los principales roles y funciones por centro urbano principal son: Mala • Residencia • Comercio 43

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• Servicios locales e interdistritales San Antonio • Residencia • Servicios locales Santa Cruz de Flores • Residencia • Producción Artesanal Azpitia • Residencia • Comercio turístico Calango • Residencia • Centro de acopio

Estructuración Vial La Autopista Lima – Cerro Azul (parte de la Autopista Lima – Ica), cruza este territorio de norte a sur, estructurando el territorio en dos partes a ambos lados de la vía; es utilizado por tráfico nacional de carga y pasajeros. Su sección de vía es amplia, de dos carriles por sentido y un espacio para estacionamiento de emergencia. Las principales vías son la antigua panamericana sur que cruza los centros urbanos de San Antonio, Mala y Bujama Alta. Esta vía es asfaltada y tiene una sección de un carril por sentido recorre la margen izquierda del río Mala. Otra vía de integración a lo largo del valle es el camino San Antonio – Azpitia, esta vía Otras vías importantes son la vía de ingreso al balneario Totoritas y a la ciudad de Mala y que continua con la carretera a Calango. Esta carretera comunica el valle bajo con las cabeceras y soporta el flujo de mercadería del medio y lato valle hacia el mercado de Mala. Otra vía de es la que une Bujama Baja y Bujama Alta, y que conectada a la antigua panamericana sur constituye un segundo punto de ingreso (desde el sur) a la ciudad de Mala.

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3. El sistema urbano del Valle del río Chilca Ubicado en la Unidad Territorial 02. El valle de Chilca es un valle seco, el cual es formado por el paso de una torrentera con dos ramales. Comprende un solo distrito: Chilca. Centros Urbanos Principales La torrentera Chilca tiene dos ramales denominados Chilca I y Chilca II, que bajan paralelos por la cuenca y se bifurcan al llegar a la costa, el centro urbano principal es la ciudad de Chilca alrededor de ella se han ubicado una serie de sentamientos urbanos de diferente origen y naturaleza: asentamientos humanos, lotizaciones semirústicas, urbanizaciones, y otros. Constituye casi una conurbación con la cercana Pucusana, esta última ya en la provincia de Lima, algunos servicios de Pucusana son usados por la población de Chilca. Hacia el su se ubica el segundo centro urbano en importancia: las Salinas, que es un balneario antiguo. Es importante mencionar que en la expansión urbana industrial de la ciudad de Chilca se ubican las principales inversiones en generación de energía de la costa central del país, la importancia de esta industria en la zona, implicaría un gran impulso en la dinámica económica del distrito. Roles y funciones Los principales roles y funciones de los centros urbanos principal son: Chilca: • Residencia • Comercio y servicios • Complejo de generación de energía Las salinas • Residencia • Recreación

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4. El sistema urbano del Valle del río Omas Ubicado en la Unidad Territorial 03. En el valle del río Omas se ubican dos distritos: Asía en la parte baja del valle, cuya población crece estacionalmente por los balnearios asentados en él, y Coayllo en la parte media del valle dedicada principalmente a la agricultura.

Centros Urbanos Principales En el valle del río Omas se asientan centros urbanos pequeños, en el distrito de Asía los dos centros urbanos principales: la Capilla y Rosario no tienen una población mayor a 1,500 habitantes, sus servicios son locales. En la parte media del valle se ubica Coayllo capital del distrito del mismo nombre, es un centro de acopio primario y servicios a las actividades agropecuarias de esta parte del valle, el tamaño de estas actividades sin embargo es pequeño. En el valle también se ha asentado inversiones inmobiliarias de viviendas estacionales y un centro de servicios cuya área de servicios lo constituyen los balnearios del sur de Lima. La población que hace uso de las viviendas estacionales y sus zonas de servicio es población de la metrópoli limeña. La principal de estas agrupaciones lo constituye el lugar denominado Asia, el cual alberga la mayor concentración de condominios y balnearios para vivienda estacional de verano, así como un centro comercial y de servicios para ellos, el denominado Boulevard Asia. Roles y funciones Los principales roles y funciones de los centros urbanos principal son: La Capilla • Residencia • Comercio y servicios Rosario • Residencia • Comercio Coayllo • Residencia • Servicios locales Asia • Residencia estacional de verano • Servicios de alta capacidad de gasto

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• Servicios turísticos especializados 5. El sistema urbano del Valle medio del río Cañete Ubicado en la Unidad Territorial 04. En la parte media del valle del río Cañete dentro de la provincia del mismo nombre, se localizan tres distritos, de la parte más alta a la mas baja estos son: Zúñiga, Pacarán y Lunahuaná. Centros Urbanos Principales En la parte media del río Cañete el valle se estrecha y deja una angosta franja de territorio en la cual se asientan las actividades urbanas y agropecuarias, en esta franja se asientan centros poblados diversos, los principales de ellos son las capitales de los tres distritos localizados en esta parte del valle. La configuración geográfica ha generado que la localización de los centros urbanos principales sea sobre el eje de la carretera Cañete – Yauyos, los principales centros urbanos localizados en este ejes son: Lunahuaná, Pacarán y Zúñiga. Roles y funciones Los principales roles y funciones de los centros urbanos principal son: Zuñiga • Residencia • Servicios locales Pacarán • Residencia • Servicios locales • Producción Artesanal Lunahuaná • Residencia • Servicios turísticos • Producción Artesanal

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  iii.

Características geográficas y geomorfológicas 

Las características geográficas de la provincia de Cañete están dadas por su relieve moderadamente accidentado, con grandes áreas desérticas onduladas y bordeadas por cadenas de montañas. Asimismo, transversalmente se verifica la presencia de quebradas, estrechas en sus partes altas, con suaves pendientes dentro de la provincia, por las que cursan los pocos ríos de diferente caudal y estacionalidad que dan origen a más o menos extensos valles agrícolas en su parte baja. Físicamente, en el territorio de la provincia, como el resto de la región Lima, se han configurado relieves fisiográficos cuya evolución está controlada por los macizos rocosos y rasgos estructurales, donde por los movimientos epirogenéticos han emplazado la Cordillera de la Costa, y han configurado el flanco disectado de la vertiente occidental de la Cordillera de los Andes y la planicie costanera y valle, los cuales son reconocidos en el territorio peruano como unidades geomorfoestructurales. Al oeste de la región se levanta un macizo denominado Cordillera de la Costa conformado por relieves algo irregulares que sintetiza el resultado de las intensas deformaciones terrestres. Este relieve se destaca por la tonalidad clara que adquiere debido a la intensa cobertura de materiales de origen eólico. La planicie y valles de la provincia comprenden relieves que se extienden desde la parte baja de la cordillera de la Costa y hace coalescencia con la parte del valle del río Cañete, los que se disponen entre las geoformas antes mencionada. Se caracteriza por su relieve que alcanza altitudes bajas, manteniendo una forma suave y regular con inclinaciones regionales al sur y sureste, donde se realiza la intensa actividad agrícola. A continuación se enumeran los accidentes geográficos más representativos de la provincia: TERRAZAS Amplias zonas del litoral provincial formadas por una sucesión de pampas, y tablazos y que son más o menos llanas y de baja o mediana altura. Se proyectan hacia el Este hasta el límite de las estribaciones andinas. En gran parte son desérticas por ausencia de fuentes hidratantes. En las partes bajas de las cuencas hidrográficas estas terrazas se constituyen en fértiles zonas agrícolas. En cuanto a sus suelos estos son arcilloso-arenosos aptos para la agricultura, y también sirve como material para la industria de la orfebrería y materiales de construcción: ladrillos, adobes, tejas. COLINAS Y LOMAS Las colinas son cadenas de elevaciones bajas mayormente estériles, pero que en algunas de ellas estacionalmente (agosto a noviembre) se desarrolla una vegetación derivada de la humedad del invierno, en cuyos casos adoptan la denominación de lomas. En la provincia

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de Cañete son conocidas las lomas de Asia que motiva la práctica de ciclismo en sus inmediaciones (Asia-Quilmaná) MONTAÑAS: Las montañas son elevaciones mayores características:

que en la provincia tienen las siguientes

• La altitud llega hasta los 4 500 m.s.n.m. pero la gran mayoría son bajas de alturas. • Forman cadenas que se desplazan a diferentes direcciones. En cuanto a sus suelos éstos son pedregosos y Pizarrosos: formando canteras de rocas calizas que permiten la industria no metalífera extracción de mármol y materiales de construcción. MESETAS: Las mesetas son planicies que están entre los 4 000 y 4 500 metros de altitud. La provincia de Cañete tiene pocas mesetas y de poca consideración. ISLAS MARITIMAS La provincia de Cañete cuenta con algunas islas en la zona marítima. La más importante es la Isla Asia en el distrito del mismo nombre, que junto con la Isla Checos emerge junto a otros islotes, hasta alcanzar una altitud máxima de 123 metros sobre el nivel del mar con una extensión territorial de 71 hectáreas distante una milla náutica (1,852 metros) del litoral costero. Distancia que se cubre en un recorrido de 45 minutos en embarcación motorizada ligera desde la caleta de Bujama. Otros islotes importantes son Cerro Blanco, Gallardo, Corriente, en los ámbitos de los distritos de San Antonio y Cerro Azul, respectivamente. En la mayoría de estas islas hay una variada presencia de aves guaneras, principalmente en la Isla Asia, que las convierte en productoras de guano de islas, importante abono orgánico de gran demanda en la agricultura. Cuadro Nº 1.3.a ISLAS MARITIMAS UBICACIÓN GEOGRAFICA ISLA

SUPERFICIE LUGAR DE (Km2) REFERENCIA

LATITUD SUR

LONGITUD OESTE

UBICACIÓN POLITICA Distrito

Isla Asia

1,52

S. G. 123

12º47´26"

76º37´18"

Asia

Isla "H" (Checos)

0,48

Punto Medio

12º46´03"

76º37´17"

Asia

Isla "I" (Cerro Blanco)

0,16

Punto Medio

12º35´22"

76º42º18"

San Antonio

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Isla "J" (Islote Gallardo)

0,09

CAÑETE

Punto Medio

12º57´24"

76º30´39"

Cerro Azul

S. G. Señal Geodésica Fuente: Compendio Estadístico 2007, INEI

CUENCAS HIDROGRÁFICAS La hidrografía de la provincia está representada por las cinco cuencas hidrográficas que de norte a sur son las siguientes. 1. La Cuenca del valle del río Chilca, en donde está asentada la ciudad de Chilca y los pueblos cercanos a ella y que la toman como su centro de servicios. 2. La cuenca del río Mala, en donde se asientan las ciudades de Mala, San Antonio, Santa Cruz de Flores, Azpitia y Calango. Siendo Mala el principal centro de servicios del valle. 3. La cuenca del río Omas, donde se ubican los centros poblados Coayllo, La Capilla, Rosario, y el balneario de Asia, la mayoría de los centros poblados tienen un nivel de servicios vecinal, y su centro de servicios es la ciudad de Mala o directamente se abastecen en Lima. El balneario de Asia tienen una dinámica distinta que tienen a la economía del valle como periférica. 4. La cuenca del rió Cañete, donde encontramos dos grandes zonas: a. La parte baja de la cuenca donde se ubican la mayor cantidad de relaciones espaciales entre centros urbanos, tiene como centro de servicios la conurbación San Vicente – Imperial; y los centros urbanos de primer orden: Nuevo Imperial, Cerro Azul, San Luis y Quilmaná. b. La parte media de la cuenca del río Cañete, donde se ubican los centros urbanos: Lunahuaná, Zúñiga y Pacarán. 5. La cuenca del río Topará, escasamente ocupada, encontramos al Centro Poblado Nuevo Ayacucho. En esta cuenca se proyecta una irrigación que generaría 23 mil Has. De tierras cultivables. Así mismo se ubica en esta cuenca las instalaciones de Perú LNG, lo que ha provocado una fuerte demanda de mano de obra que es abastecida de las ciudades cercanas en las provincias de Cañete y Chincha principalmente. RÍOS A continuación se describen brevemente los ríos que originan las antes referidas cuencas. El río Chilca tiene sus nacientes en la provincia de Huarochiri a 3.800 m.s.n.m. cerca de la formación montañosa de Tres Ventanas. Tiene un área de 771,18 Km2.

El río Cañete es el río más importante de la provincia, porque además de ser el más caudaloso mantiene agua permanente todo el año. Nace en la laguna de Ticlacocha (Yauyos) aproximadamente a 4,600 metros s.n.m. En su recorrido de 220 Km., es alimentado por varios afluentes, constituyendo un perfecto sistema hidrográfico. A su paso por Zúñiga, Pacarán y Lunahuaná verdea totalmente esa parte de su cuenca y cuando llega a Caltopa (Nuevo Imperial) inicia su reparto a través de siete grandes canales que irrigan más de 23,000 hectáreas en el gran Valle de Cañete. Cultivos predominantes son el

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algodón, papa, maíz, camote, hortalizas y frutales. La pendiente media del río Cañete es variada, siendo de aproximadamente 7% en su curso superior, 5% en el curso medio y 1% en la parte inferior. El segundo en importancia es el río Mala que da lugar al valle que lleva su nombre. El río Mala tiene su origen en las lagunas de Huamblac y Macato, siendo sus tributarios más importantes los ríos Marca, Huayllapampa, Rari, Patap, Corralillo, Purísima Jarachacra, Huancapampa y Julquillas. Irriga 5,168 Has. En este valle se cultivan el algodón, manzanos, duraznos, plátanos y vid. De menor longitud y con agua sólo en épocas de lluvia, es el río Omas. El río Omas, tiene origen en las montañas de Ocupampa, Pichicapampa, Quishuar y Maururo, ubicadas al este de la cuenca a 4.600 m.s.n.m. Desemboca al Pacífico en las cercanías de Asia, cruzando antes Coayllo. HUMEDALES Son emanaciones de la napa freática que irrumpen en espejos de agua y por su permanente humedad dan origen a vegetación y fauna propia. Generalmente en nuestra Costa los humedales tienen lugar a escasos metros de la orilla del mar. En la provincia de Cañete se tienen los humedales de Puerto Viejo, Chilca y Cerro Azul. CLIMA El clima en la costa del departamento de Lima es templado y desértico. La humedad atmosférica es alta en el litoral y disminuye hacia el interior Las precipitaciones son escasas y normalmente inferiores a 26.6 mm anuales. Excepcionalmente se producen lluvias de gran intensidad pero de corta duración que tienen un origen extrazonal. La provincia de Cañete tiene un clima dominante de tipo muy seco y semi cálido, con temperatura promedio de 19.7º. La temperatura promedio en verano es de 28ºC y en invierno oscila entre los 14 y 20ºC. La estación invernal se presenta con alta sensación de frío, con un porcentaje de humedad atmosférica cuyo promedio varía de 81% en verano a 87% en invierno. La insolación es alta en los desiertos de la costa. El clima andino es templado cálido en la zona Yunga, templado seco en la Quechua y templado frío en la Suni. La orientación general del viento en la región no presenta cambios a través del año, pero sí en el curso del día, lo que se atribuye a la amplitud de la llanura pre-andina y su ubicación entre el Océano Pacífico y la Cordillera de los Andes. La orientación local del viento puede sufrir cambios provocados por la morfología de la zona, la orientación de las calles u otros factores. La evaporación es mayor en los meses de verano que en los de invierno, pero sus valores no son muy elevados, por lo que no son muy perjudiciales para la vegetación. En las quebradas de Lunahuaná, Calango y Coayllo, el clima es propio de la región Yunga, es decir por lo general más cálido y con cielo casi despejado lo que hace el atractivo de los visitantes.

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En cuanto a las características geológicas de la provincia, se brinda a continuación algunos extractos del estudio realizado por el INGEMMET en sus cuadrángulos geológicos a escala 1:100 000 de Chincha y Lunahuaná; el informe de ONERN que trata la cuenca del río Cañete, así como la interpretación realizada por Walsh, de imágenes de satélite Landsat 7 de alta resolución del año 2000, y en la información obtenida en recorridos de campo y muestreos efectuados para la construcción del gasoducto que atraviesa la provincia. Geológicamente, el área de estudio se encuentra emplazada en la zona costera, la misma que se caracteriza por presentar un relieve esencialmente plano con algunas lomadas y colinas aisladas remanentes de los procesos denudativos. Esta planicie se desarrolla como una faja paralela a la costa, limitada al oeste por el litoral y al este por el conjunto de cerros bajos correspondientes a las primeras estribaciones andinas occidentales. El río Cañete la cruza, dejando en sus márgenes paquetes conglomerádicos que constituyen sus terrazas bajas, las cuales alcanzan pocos metros de altura. Algunos sectores presentan acumulaciones eólicas en forma de conspicuos mantos de arenas y muy localmente dunas aisladas. La columna crono-estratigráfica del área en estudio se halla conformada por unidades sedimentarias del Cretáceo inferior al Cuaternario reciente. El prisma sedimentario alcanza aproximadamente los 2 000 metros de espesor. Las rocas intrusivas se hallan representadas por el conjunto de intrusiones del Batolito de la Costa, cuyas clasificaciones petrológicas en la región varían desde monzogranitos a monzodioritas, etc. Estos cuerpos intrusivos se exponen al norte de la franja evaluada, a partir de la localidad de San Luis, donde ocurren en forma de cerros prominentes de relieve abrupto, que presentan moderado grado de fracturamiento y alteración, pero también presentan gran dureza. En los taludes son estables, pero en ocasiones son proclives a la formación de bloques; la caída de estos fragmentos forma acumulaciones de coluvios en las bases de los cerros. Los cuerpos subvolcánicos se presentan en forma de diques o pequeños stocks hipabisales y de acuerdo a su composición varían de andesitas a microdioritas, las andesitas son frecuentemente porfiríticas. En los afloramientos aunque relativamente fracturadas y algo alteradas, se muestran muy duras y resistentes. En el área de estudio, las unidades sedimentarias de la faja costanera y estribaciones andinas presentan una deformación relativamente suave por efectos de las fases tectónicas andinas. El batolito costanero sigue una orientación NO-SE sensiblemente paralelo al litoral, correspondiendo su emplazamiento probablemente a una zona de falla. Debido a la extensa cobertura aluvial y al predominio de rocas intrusivas en los macizos rocosos, no han sido observados pliegues ni fallas tectónicas.

GEODINÁMICA El territorio provincial se encuentra afectado por diversos procesos geodinámicos activos que por son propios de la región costa, estos fenómenos se manifiestan en magnitudes limitadas por la condición extremadamente desértica del clima. En el área de estudio, los fenómenos geodinámicos se manifiestan bajo la forma de desprendimientos de bloques, inundaciones y erosión lateral, entre los procesos principales. Son riesgosas las fajas aluviales de las quebradas de Asia, Chilca y Río Seco, al igual que los lechos estacionalmente inundables de los ríos Mala y Cañete. Para denominarlos con mayor propiedad diremos que los torrentes, que a veces son denominados ríos, como el

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Chilca y Asia, traen caudales todos los años, pero tienen igualmente varios meses completamente secos. En estos casos, las crecidas son muy irregulares, y pueden ocasionar amplios desbordes, para luego reducir drásticamente los volúmenes hídricos. El río más regular en la provincia es el Cañete, cuyos caudales oscilan entre 10 a 600 m3 /seg. Además, cabe destacar, que los frecuentes terremotos que ocurren en la provincia y en la región, que contribuyen a la desestabilización de taludes, iniciando nuevos desprendimientos o reactivando los existentes. La construcción de carreteras y canales de irrigación también contribuyen a la desestabilización de taludes. La actividad sísmica está relacionada con los principales accidentes tectónicos activos que en el estudio de peligro sísmico son considerados como fuentes sismo génicas. Según la actividad sísmica, la costa del Perú ha sido dividida en tres zonas (Dorbath y otros, 1990). La zona Norte está al Norte de la latitud 10°S; la zona central, entre las latitudes 10ºS y 15.5°S y la zona Sur, desde la latitud 15.5°S hasta la frontera con Chile. La provincia de Cañete está dentro de la influencia de la zona Sur. La actividad sísmica de la zona Sur está considerada como simple, sin embargo, en esta zona se tiene registrado el sismo más grande de Perú con Mw de 8.8 (1868). En general en esta zona se tiene registrado cuatro grandes sismos, con período de retorno de 80 a 100 años, de los cuales el sismo del año 1868 es el último; por lo que, los estudios de sismicidad de la zona indican que es altamente probable que en el futuro cercano ocurra un gran evento sísmico. Sismicidad En general, la zona de estudio se halla en una región de elevada actividad sísmica, donde se puede esperar la ocurrencia de sismos de gran intensidad durante la vida útil del gasoducto. La actividad sísmica del área se relaciona con la subducción de la placa oceánica bajo la placa continental sudamericana, subducción que se realiza con un desplazamiento del orden de diez centímetros por año, ocasionando fricciones de la corteza, con la consiguiente liberación de energía mediante sismos, los cuales son en general tanto más violentos cuando menos profundos son en su origen. Como los sismos de la región se originan en las fricciones corticales debidas a la subducción de la placa oceánica bajo la continental, resulta que a igualdad de condiciones los sismos resultan más intensos en las regiones costeras, decreciendo generalmente hacia la sierra y selva, donde la subducción y fricción cortical es paulatinamente más profunda. Las zonas alejadas del oriente amazónico, sufren de pocos eventos sísmicos precisamente por la gran profundidad en que se produce la subducción bajo esta región, en comparación a lo que ocurre bajo la costa. Consiguientemente, la franja estudiada, según su posición más o menos litoral, resulta ubicada en una zona de alto riesgo sísmico, tanto por la frecuencia de los movimientos, como por la severidad de ellos debido a su ocurrencia a escasas profundidades de la corteza. A lo largo de casi 450 años, la zona central del departamento de Lima ha sufrido 17 movimientos telúricos con intensidades comprendidas entre clase VII y clase IX en la Escala Modificada de Mercalli. Sin embargo, en los últimos años existe una notoria “calma sísmica” para la región central, que se prolonga desde 1974, año en que el departamento de Lima

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sufrió un fuerte terremoto. Este último evento ocurrió después de que en 1966 y 1970, la zona central del país fuera afectada por severos terremotos. Por otro lado, la sismicidad tiene distintas repercusiones según el medio que se trate, particularmente de la naturaleza de las formaciones rocosas y del clima de una región. Las ondas sísmicas son especialmente sensibles y destructivas sobre acumulaciones eólicas como las que se distribuyen en las pampas al norte de Cerro Azúl y otras. En estos depósitos, las ondas pueden provocar aglutinación y compactación, en un proceso de movimiento en masa llamado licuefacción de arenas, solo si es que se combina con una situación de poca cohesión del estrato, baja permeabilidad y baja densidad (que genera una alta presión de poros), condiciones estas que no se dan en las llanuras conformadas por material aluvial más grueso. Finalmente, los efectos de las ondas sísmicas se incrementan sobre las rupturas geológicas, especialmente sobre las trazas de las fallas activas, las cuales se ha constatado que afortunadamente en el área no existen. Relieve y de Cañete

FUENTE: Google Earth

geología del área ocupada por la provincia

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Mapa Nº 2: Mapas Geomorfológico de la Provincia de Cañete

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Mapa Nº 3: Mapa de Pendientes de la Provincia de Cañete

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Mapa Nº 4: Mapa de Zonas de Vida

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MAPAS DE PELIGROS Tanto la Municipalidad Provincial como las algunas municipalidades distritales de Cañete, junto con el INDECI y el PNUD, dentro del Programas “Ciudades Sostenibles”, han desarrollado estudios sobre mapas de peligros y programas de prevención, de los que hemos extraído la siguiente información: SAN VICENTE DE CAÑETE, IMPERIAL Y NUEVO IMPERIAL MAPA DE PELIGROS El objetivo del estudio es sintetizar las diferentes amenazas geológicas y geotécnicas identificadas y evaluadas en el ámbito del estudio, ello en términos del nivel de peligrosidad de los diferentes espacios físicos reconocidos como áreas críticas. De esta manera, las zonas de peligro geológico y geotécnico están representadas en el mapa respectivo, donde cada zona agrupada tiene un nivel de peligrosidad. ZONA DE PELIGRO MUY ALTO No se han registrado áreas con este tipo de peligros. ZONA DE PELIGRO ALTO En San Vicente, posibles asentamientos en el suelo de cimentación debido a la presencia superficial del nivel freático y a una capacidad portante menor a 0.80 Kg/cm². En esta zona, ubicada al oeste de la carretera Panamericana Sur, se emplazan la Urb. Libertad, Casuarinas, C. A. Tercer Mundo, Condoray, Instituto Rural Valle Grande, Instituto Pedagógico de Cañete, Ministerio de Agricultura, entre otros. En Imperial, el sector sur este presenta, igualmente, baja capacidad portante y presencia de una napa freática superficial. En esta zona se localizan el mercado mayorista de frutas, el mercado de abastos, el estadio, la compañía de bomberos, el cementerio y otras instalaciones. ZONA DE PELIGRO MEDIO La posibilidad de asentamientos en el suelo de fundación es menor que en la zona anterior, debido a que la profundidad del nivel freático es mayor a 1.50 m. y la capacidad portante sobrepasa de 0.80 Kg/cm². En San Vicente, esta zona está ubicada al sur y comprende urbanizaciones como Unión Casuarinas, Casuarinas 1° etapa, Santa Rosa, Miraflores, Covitra, San Isidro Labrador, Primavera, San Juan; Asociación de Vivienda Los Pinos, A. H. 28 de Julio, zona de expansión urbana y las urbanizaciones Santa Rosa de Hualcará, Valle Hermoso de Cañete. También se encuentra la sede de la oficina Zonal de la CTAR, Camal Municipal, Fábrica Unión, Coliseo Cerrado, C. E. Santa Rita de Cassia, etc. Áreas de peligro medio se presentan también en A. H. Villa del Carmen, A. H. Señor de los Milagros, calle 09 de diciembre, Óvalo Grau, inmediaciones del Mercado Municipal, Urb. 14 de abril, entre otros. En Imperial, toda el área urbana, a excepción del sur este y nor este, es de peligro medio.

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En Nuevo Imperial, sólo un sector margial al área urbana, al sur, es de peligro medio. ZONAS DE PELIGRO BAJO La posibilidad de asentamientos diferenciales en el suelo de cimentación es mucho menor, ya que su capacidad portante es mayor a 1.40 Kg/cm². Además, hasta la profundidad explorada no se encontró la napa freática. En San Vicente, comprende las áreas más alejadas a las acequias Ihuanco y San Miguel, cuyo subsuelo no está afectado por las filtraciones y mantiene una capacidad portante adecuada. Se ubican en esta zona, las urbanizaciones Tercer Mundo, Los Cipreses, Bancrédito, San José de Cañete, San Agustín, Libertadores; los asentamientos humanos San José Chico, Víctor Andrés Belaúnde; áreas de expansión urbana (norte de San Vicente); entre otros. En Imperial, sólo un pequeño sector al nor este es considerado de peligro bajo. En Nuevo Imperial, la totalidad del área urbana es de peligro bajo. Mapa Nº 4.a Terremoto del 24.09.07

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Mapa Nº 4b Mapa de Peligros de la Provincia de Cañete

LEYENDA

.

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Mapa Nº 4.c: Mapa de Peligros de la Provincia de Cañete

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SAN PEDRO DE MALA MAPA DE PELIGROS En la ciudad de San Pedro de Mala y su entorno inmediato se han identificado diferentes niveles de peligro; la calificación del territorio según los niveles de peligro se pueden apreciar en el Mapa N° 12. Zonas de Peligros Alto. Se considera zonas de Peligro Alto (a), las ubicadas en el litoral, correspondiendo principalmente a los balnearios de: Playa Las Totoritas, Barcelona, playa Bujama Baja, playa de Delfines hasta la cota de los 3 m.s.n.m.. Esta zona se encuentra amenazada en caso de producirse tsunamis generados por la acción de los sismos con epicentro en el Océano Pacifico. La zona colinda con terrenos de cultivos y también es parcialmente amenazada la actual Autopista de la carretera Panamericana Sur. Se consideran zonas de Peligro Alto (b) la ribera del río Mala ubicados en la margen izquierda, graficadas en el mapa M-11, donde se encuentra asentado el C. P. Puente Viejo; : las áreas ubicadas en la margen derecha del Canal Bujama expuestas a desborde y filtraciones del canal, por estar en cotas más bajas que las de su cauce; las zonas al Este del límite periurbano. Zonas de Peligro Medio: Se encuentran comprendidas en esta calificación: las áreas circundantes al cauce de la quebrada de San Marcos de La Aguada, el AA. HH Santa Rosa, Asociación de Vivienda Magisterial y las áreas colindantes al Sur y Oeste del casco urbano de la ciudad en las inmediaciones del Mercado Mayorista de Frutas, cuyos suelos son areno limosos en estado suelto con una capacidad portante menor a 1.50 Kg./cm². : También se encuentran ubicados: el AA.HH. Dignidad Nacional y AA. HH. Nuevo San Juan, cuyos suelos son arenosos con alto contenido de sales, con una capacidad portante comprendida entre 1.50 Kg./cm² 2.30 Kg/cm². Zonas de peligro bajo. Ubicadas en el centro urbano antiguo de la ciudad de San Pedro de Mala; también están comprendidas en este grupo las áreas urbanas ubicadas al Sur de la Faja Marginal del cauce de la Quebrada San Marcos de la Aguada y al Este del Canal Bujama; así como las inmediaciones del P.J. 27 de Diciembre.

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Mapa Nº 4.d: Mapa de Peligros de la Provincia de Cañete

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ASIA MAPA DE PELIGROS En la ciudad de Asia y centros poblados cercanos, se han identificado diferentes tipos y niveles de peligro; la calificación del territorio según los niveles de peligro se pueden apreciar en el Mapa N° 12; como se detalla a continuación: . Zonas de Peligros Alto. Se considera zonas de Peligro Alto: (a) las ubicadas en el litoral, correspondiendo principalmente a los balnearios ubicados en 24 clubes (Los Flamencos, La Isla, Las Brisas, Mar Azul, Cayma, Las Palmeras , Los Cocos, Sol y Mar, playa Bonita, Los Flamencos, etc.) todos ellos emplazados a menos de 1.5 m.n.s.m.. También se encuentra bajo esta calificación de peligro el C. P. Rosario de Asia ubicado a aproximadamente a 2 Km. de la Autopista Carretera Panamericana; muy cerca del litoral. Está zona se encuentra amenazada en caso de producirse tsunamis generados por la acción de los sismos con epicentro en el Océano Pacifico. La zona colinda con terrenos de cultivo y edificaciones cercanas a la Autopista. Zonas de Peligro Medio: Se encuentran comprendidas en esta calificación: las áreas circundantes al cauce de la quebrada de río Seco, que son amenazados por la activación esporádica de huaycos generados en dicha quebrada. También está considerada bajo esta nominación, la zona Sur del C. P. Capilla de Asia, a partir de la Plaza de Armas – Calle La Mar., en el que se encuentran emplazads el Centro de Salud, centros educativos, la iglesia, locales institucionales y parte del equipamiento recreativo. El sector está amenazado por sismos cuyos suelos son poco compactos, con baja capacidad portante. Menor a 70 Kg/cm².; También está sus amenazada al desborde del río Zonas de Peligro Bajo. Ubicadas en el C. P. Capilla de Asia - sector Norte, C. P: Santa Cruz de Asia. Ver Mapa de Peligros – Envolvente.

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Mapa Nº 4.e: Mapa de Peligros de la Provincia de Cañete

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QUILMANÁ MAPA DE PELIGROS: En la ciudad de Quilmaná y su entorno inmediato se han identificado diferentes niveles de peligro; la calificación del territorio según los niveles de peligro se pueden apreciar en el Mapa N° 9 Zonas de Peligros Alto (+). Están constituidas por las zonas por donde discurren violentamente masas de lodo y piedra como son los ejes de las quebradas identificadas en el área de estudio. Estas zonas corresponden principalmente a las poblaciones asentadas en el los bordes naturales del eje de la quebrada como son : el Asentamiento Humano Nueva Jerusalén, C.P. de San Juan de Roldan y terrenos de cultivo. Se encuentra amenazada en caso de producirse un huayco generado por la acción de Las fuertes precipitaciones en los orígenes de las quebradas que circundan el área. La zona colinda con terrenos de cultivo en la parte baja cerca de Roldan. Zonas de Peligro Alto: Corresponde a las áreas contiguas a las de peligro alto + cercanas al eje de la quebrada, que bordean las zonas anteriormente indicadas, amenazadas por la acción de los huaycos producidos en esta zona del distrito. También se consideran zonas de peligro alto a las zonas que presentan suelos con material de relleno poco compacto con capacidad portante < ó igual a 1.000 Kg./cm² y suelos salitrosos con niveles de salinidad media que afectan la cimentación de las viviendas, está zona corresponde al área urbana emplazada al este de la Plaza de Armas de la ciudad entre la Av. Lima y el Jr. La Libertad. Ver Mapa N° 10. Zonas de Peligro Medio. Constituidas por las áreas de huaycos moderados contiguas a la franja de peligro alto, suelos areno limosos poco compactos, con alto porcentaje de humedad por las filtraciones del Canal Lateral A que bordea el área urbana en la parte Sur. Está zona comprende aproximadamente el 20% del área urbana sobre la cual se encuentra emplazada la plaza de Armas y sus inmediaciones. También se encuentran ubicados en el AA.HH. Dignidad Nacional y AA. HH. Nuevo San Juan, cuyos suelos son arenosos con alto contenido de sale, con una capacidad portante comprendida entre 1.50 Kg./cm² 2.30 Kg/cm². Zonas de peligro bajo. Ubicadas en el centro urbano antiguo de la ciudad de Quilmaná, adyacentes a las zonas de peligro alto y medio; también están comprendidas en este grupo las áreas urbanas del C. P. Roldan y el AA.HH. Nueva Jerusalén inmediatas a la franja de peligro medio.

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Mapa Nº 4.f: Mapa de Peligros de la Provincia de Cañete

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SAN ANTONIO MAPA DE PELIGROS En la ciudad de San Antonio y su entorno inmediato se han identificado diferentes niveles de peligro; la calificación del territorio según los niveles de peligro se pueden apreciar en el Mapa N° 12. Zonas de Peligros Alto. Se considera zonas de Peligro Alto (a), las ubicadas en el litoral, correspondiendo principalmente a la franja del litoral hasta la cota de los 3 m.s.n.m.. Esta zona se encuentra amenazada en caso de producirse tsunamis generados por la acción de los sismos con epicentro en el Océano Pacifico.. Se consideran zonas de Peligro Alto (b) la ribera del río Mala (Margen izquierda), graficadas en el mapa M-11, estas zonas corresponden a las áreas agrícolas. Las zonas de Peligro Alto (c), está expuesta a peligros por sismos, y comprende la zona urbana antigua de la ciudad donde presenta suelos con material de relleno, topográficamente presenta un relieve con pequeñas pendientes. Zonas de Peligro Medio: Se encuentran comprendidas en esta calificación: la zona norte del área urbana donde se encuentran emplazados la Asociación de Vivienda Virgen de Chapi, los Asentamientos Humanos Los Ángeles, Miguel Grau, Madre del Amor Eterno, cuyos suelos son limosos hasta una profundidad de 60 cm. con una capacidad portante de 1.50 a 3.30 Kg./cm². su relieve es bastante accidentado con una pendiente mayor al 12% Zonas de peligro bajo. Ubicadas en el centro urbano antiguo de la ciudad de San Pedro de Mala; también están comprendidas en este grupo las áreas urbanas ubicadas al Sur de la Faja Marginal del cauce de la Quebrada San Marcos de la Aguada y al Este del Canal Bujama; así como las inmediaciones del P.J. 27 de Diciembre.

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Mapa Nº 4.g: Mapa de Peligros de la Provincia de Cañete

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HISTORIA DE DESASTRES SÍSMICOS OCURRIDOS EN CAÑETE Los mapas de peligros antes descritos tienen su correlato en desastres ya ocurridos en el pasado. Para graficarlas daremos cuenta de los sismos más recientes que han afectado a la provincia: 28 de Mayo de 1948 Fuerte sismo destructor en Cañete. En las inmediaciones del lugar denominado Calavera se produjeron varios deslizamientos en terrenos pantanosos. En las faldas del Cerro Candela se formaron grietas, observándose en el lugar pequeños derrumbes debido a la saturación del terreno (Silgado, 1978). La máxima intensidad de este sismo fue de VII MM y su magnitud fue de Ms = 7.0. 19 de Junio de 1972 10:55 horas fuerte temblor en Lima. Ligeros daños en el centro de la ciudad. Alarma en Mala y Cañete 5 de Enero de 1974 03:34 horas sismo en las provincias de Huarochirí, Yauyos y Cañete. Se sintió en otras localidades ubicadas a más de 4 mil metros sobre el nivel del mar. Ocho muertos y numerosos heridos. 3 de Octubre de 1974 Terremoto en Lima. Según Huaco et al (1975) y Giesecke et al (1980), ocurrieron fenómenos locales de licuación en el valle de Cañete, donde el nivel freático es muy superficial. El fenómeno local más importante se encontraba en la Cooperativa La Quebrada, cubriendo un área de 30,000 m2. Maggiolo (1975) indicó licuación generalizada en Tambo de Mora, asociada a una subsidencia o hundimiento, con densificación posterior a lo largo de 4 km. paralelos a la línea de playa. En la zona norte se desarrollaron eyecciones de agua con arena a través de volcanes de arena. Espinosa (1977) indicó posibles asentamientos diferenciales en El Callao debido a licuación de suelos y Moran (1975) presentó vistas de posible licuación en Ancón. La máxima intensidad del sismo fue de VIII MM y su magnitud fue de Ms = 7.5. 15 de Agosto de 2007 El último gran sismo con origen en el proceso de convergencia de placas, ocurrió el día 15 de Agosto de 2007 con una magnitud de 7.0ML (escala de Richter) y 7.9Mw (escala Momento), denominado como "el sismo de Pisco" debido a que su epicentro fue ubicado a 60 km. al Oeste de esta ciudad. El sismo produjo daños importantes en un gran número de viviendas de la ciudad de Pisco (aproximadamente el 80%), Chincha, Ica, Cañete y menor en localidades aledañas, llegándose a evaluar una intensidad del orden de VII en la escala de Mercalli Modificada (MM). Este sismo presenta su epicentro y replicas entre las áreas de ruptura de los sismos ocurridos en Lima en 1974 (7.5Mw) e Ica en 1996 (7.7Mw). Asimismo, este sismo produjo un tsunami que se originó frente a las localidades ubicadas al sur de la península de Paracas2.

Foto del Templo de Caoyllo caído

2

 Compendio Estadístico INDECI

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Cuadro Nº1.3

CAÑETE

Población de Viviendas Afectadas por Sismo 15.08.07 POBLACIÓN DE LAS VIVIENDAS

DISTRITO

TOTAL

POBLACIÓN POBLACIÓN NO DE DESTRUIMUY LEVEMENTE AFECTADAS VIVIENDAS DAS AFECTADAS AFECTADAS AFECTADA AFECTADAS

PROV. DE CAÑETE

172.896

120.261

21.353

11.698

65.831

21.379

52.635

SAN VICENTE DE CAÑETE

40.82

29.376

5.5

2.722

15.973

5.181

11.444

ASIA

5.899

2.556

544

293

1.148

571

3.343

CALANGO

1.949

1.42

58

130

809

423

529

6.68

4.649

817

325

2.592

915

2.031

11.176

5.259

617

924

2.186

1.532

5.917

COAYLLO

755

596

125

36

395

40

159

IMPERIAL

32.861

27.45

6.664

2.717

14.494

3.575

5.411

4.285

3.374

375

322

1.957

720

911

MALA

21.061

9.338

899

1.074

5.586

1.779

11.723

NUEVO IMPERIAL

14.671

11.284

1.251

1.086

6.982

1.965

3.387

PACARAN

1.535

1.233

26

134

952

121

302

QUILMANA

13.013

10.847

1.594

1.047

6.311

1.895

2.166

3.081

1.538

196

160

654

528

1.543

612

4.994

1.336

2.414

28

358

638

1.101

CERRO AZUL CHILCA

LUNAHUANA

SAN ANTONIO

SAN LUIS 11.664 9.25 2.308 SANTA CRUZ DE FLORES 2.411 1.31 286 Fuente : INEI - Censo de Damnificados del Sismo del 15 de Agosto 2007.

Inundaciones Las inundaciones son ocasionados por los desbordes de los riós Chilca, Mala, Omas y Cañete y los canales de regadío que pasan por el centro de las poblaciones o cercanas a ellas, como el caso de Imperial por la Acequia Maria Angola. Las inundaciones ocasionadas por el desborde del río Cañete afectan generalmente a la zona adyacente a su valle que corresponde a las tierras agrícolas y algunos centros poblados cercanos a las riberas del río. Los desbordes por los canales o acequias de regadío son ocasionados generalmente por su mal mantenimiento y uso que estas tienen en puntos en que discurren por el centro de la ciudad como es el caso más conocido el de la acequia Ihuanco que discurre en dirección este-oeste en el distrito de San Vicente de Cañete, entre otras como: la Acequia San Miguel, María Angola, Canal Viejo Imperial, Canal Nuevo Imperial. Estos acontecimientos pueden ocasionar perdidas innecesarias en la población; las mismas que se pueden evitar con un buen mantenimiento y uso adecuado de los canales y acequias.

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Igualmente en forma periódica se registran inundaciones en las partes bajas de los ríos Mala y Chilca y mucha menor medida en el río Omas.

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Mapa Nº 5 Mapa de Problemática Ambiental

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL

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vii.

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Áreas Naturales Protegidas 

EL BOSQUE DE PROTECCION EN NUEVO IMPERIAL El Bosque de Protección aledaño a la Bocatoma del Canal Nuevo Imperial se estableció el 19 de mayo de 1980 mediante Resolución Suprema Nº 0007-80-AA-DGFF. Está ubicado en el departamento de Lima, provincia de Cañete, distrito Nuevo Imperial. Tiene una extensión de 18,11 hectáreas. Para acceder a la zona, desde la ciudad de Lima se toma la Carretera Panamericana Sur hasta San Vicente de Cañete, en el Km. 144. De allí se toma el desvío al Km 24 de la carretera Cañete – Yauyos, llegando a la Bocatoma Nuevo Imperial. El área se encuentra a un kilómetro aguas abajo y aguas arriba por ambas márgenes del río. El principal objetivo de este Bosque, es proteger la Bocatoma del Canal Nuevo Imperial contra los embates del río Cañete, así como preservar y conservar los suelos aledaños y la infraestructura, con el fin de garantizar el normal abastecimiento de agua para uso agrícola en el valle, principal abastecedor de tubérculos y hortalizas destinados a la ciudad de Lima. Aunque pequeño de dimensión, este Bosque resguarda una importante cantidad de aves residentes y migratorias, de las cuales la más representativa es el pato negro, una especie resaltante por encontrarse en la costa, sierra y selva. Por otro lado, este bosque protege la bocatoma del río Cañete, uno de los más importantes ríos de la costa. Sin embargo, la contaminación y la extracción ilegal de flora ponen una vez más en riesgo una zona protegida a la que no llega la administración estatal. No cuenta con administración alguna, ni tampoco con hitos que delimiten su territorio. Tampoco se le ha asignado presupuesto y los pobladores del lugar no saben que existe un área protegida en su zona. Para efectos de evaluación, la Intendencia de Áreas Naturales Protegidas del INRENA hizo un informe técnico según el cual, la zona en donde se encuentra el Bosque de Protección Aledaño a la Bocatoma del Canal Nuevo Imperial carece de valores significativos de representatividad en diversidad biológica y no está considerada como parte de las zonas prioritarias para la conservación en el país, según lo establece el Plan Director (DS Nº010-99-AG). Si bien es importante proteger, conservar y manejar la vegetación ribereña aún presente en el Bosque de Protección Aledaño a la Bocatoma al Canal Nuevo Imperial y conservar los suelos contiguos a la bocatoma del Canal Nuevo Imperial y el túnel ubicado frente al cerro Escalón, protegiéndolos de las inundaciones y la erosión, se considera que no sería competencia de la Intendencia de Áreas Naturales Protegidas el manejar esta área, ni estaría en sus funciones el otorgar permisos y autorizaciones de manejo de carrizo y el de conservar el recurso hídrico para fines agrícolas en esa zona, recomendándose se derive esta área a la autoridad competente. El informe recomienda que el Bosque de Protección Aledaño a la Bocatoma al Canal Nuevo Imperial deje de pertenecer al Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas, por carecer de muestras suficientes de representatividad de la diversidad biológica de 76

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ese

CAÑETE

tipo

de

77

ecosistemas.

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Mapa Nº 5a: Áreas Naturales Protegidas Bosque de Protección Aledaño a la Bocatoma Canal Nuevo Imperial

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CAÑETE

Mapa Nº 5b Límites del Área Protegida Bosque de Protección Aledaño a la Bocatoma del Canal Nuevo Imperial

Fotografías que muestran el canal y la infraestructura de la bocatoma

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CAÑETE

RESERVA NACIONAL HUMEDALES DE PUERTO VIEJO Declaran Zona Reservada “Humedales de Puerto Viejo”, ubicada en el Departamento de Lima La norma declara como Zona Reservada a los “Humedales de Puerto Viejo”, con una superficie de 275,81 ha, ubicado en los distritos de San Antonio y Chilca, provincia de Cañete, departamento de Lima, delimitada en el mapa y memoria descriptiva, adjuntos en el anexo que forma parte de la mencionada norma. Establece como objetivo del área, conservar la flora y fauna silvestre, la belleza escénica y los valores asociados, así como contribuir al desarrollo de la región mediante el aprovechamiento sostenible de sus recursos naturales. Asimismo, se reconocen los derechos adquiridos con anterioridad al establecimiento de la Zona Reservada “Humedales de Puerto Viejo” y regula su ejercicio en armonía con los objetivos y fines de la referida área. Finalmente, se constituye una Comisión encargada de llevar a cabo el procedimiento de consulta y de formular la propuesta de ordenación territorial para la categorización definitiva de la Zona Reservada “Humedales de Puerto Viejo”, la cual esta integrada por los siguientes representantes: • Un representante de la Intendencia de Áreas Naturales Protegidas del INRENA, quien la presidirá; • Un representante del Gobierno Regional Lima; • Un representante de la Municipalidad Provincial de Cañete; • Un representante de la Municipalidad Distrital de San Antonio; • Un representante de la Municipalidad Distrital de Chilca.

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viii.

CAÑETE

Problemática ambiental 

La problemática ambiental de la provincia es bastante compleja conforme se recoge en el Plan de Desarrollo Concertado 2000-2021 provincial, la misma que reproducimos a continuación Uno de los principales problemas ambientales en un espacio de gran concentración urbana como son las redes de ciudades de la provincia de Cañete es la ausencia de adecuados sistemas de gestión ambiental. SANEAMIENTO3 La situación actual de las viviendas de la Provincia de Cañete con acceso a tipo de desagüe que disponen para el tratamiento de sus aguas residuales se presenta en el siguiente gráfico, con datos recientes del Censo Nacional 2007. TIPO DE DESAGUE EN VIVIENDAS DE CAÑETE No tiene 10% Rio, acequia o

Red Pubica dentro

canal

de la vivienda

4%

47%

Pozo ciego/ letrina

Red Pubica dentro

36%

del edificio 1% Pozo septico 2%

Como se muestra en el gráfico, el 47% de viviendas de la provincia tienen acceso a desagüe dentro de sus viviendas, un 36% de viviendas utilizan pozos ciegos o letrinas, un 4% utilizan directamente el río, acequia o canal. La administración de la red de desagüe del casco urbano de la capital San Vicente de Cañete está a cargo de la Empresa Municipal de Agua Potable y Alcantarillado de Cañete (EMAPA CAÑETE S.A.). Dicha empresa abastece de agua apta para el consumo humano, y asimismo realiza la recolección de desecho líquidos en los distritos de San Vicente, Asia, Calango, Cerro Azul, Chilca, Imperial, Lunahuaná, Mala, Quilmaná, San Antonio, San Luis y Santa Cruz de Flores. Según información de esta empresa, el sistema de alcantarillado (desagüe) del casco urbano de San Vicente esta integrado a la red del distrito de Imperial, iniciándose las redes y colectores en el distrito de Imperial para luego ir al distrito de San Vicente. Actualmente, la localidad de San Vicente cuenta con alrededor de 28.009,29 m de colectores secundarios de PVC y CSN de 8” de diámetro; los cuales descargan en la red primaria que tiene una longitud total de 8.337,05 m: 1.372 m de colectores de 10” y 6.966 m de colectores de 12”. El volumen estimado de aguas

3

Diagnostico Ambiental en Saneamiento y Residuos. Instituto de Promoción del Desarrollo Sostenible. Febrero 2008

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servidas recolectadas, incluyendo otros aportes como infiltración, agua de lluvia y clandestinos es en promedio de 40 lps. En la actualidad no se cuenta con una planta de tratamiento de desagüe descargando todo el desagüe de Imperial y San Vicente al canal Mamala por sector de Viales y que finalmente evacua al mar por la zona de Playa Hermosa. Imagen: Canal de Mamala recolecta los desagües de San Vicente y lo evacua al mar (zona Playa Hermosa). FUENTE: Diagnostico Ambiental en Saneamiento y Residuos. Instituto De Promoción Del Desarrollo Sostenible. Febrero 2008

En el resto del distrito, los centros poblados menores de Herbay Alto y Herbay Bajo con un aproximado de 500 y 300 viviendas respectivamente, cuentan con sistemas de tratamiento de aguas residuales. En el caso de Herbay Alto se construyó una planta de tratamiento de aguas residuales con FONCODES. El problema más delicado en el sistema de saneamiento, es que el cuerpo receptor directo de las excretas, orines, aguas negras, grises, son el suelo y sub suelo, los canales de riego, el 66 % con red de desagüe lo evacua a un dren a tajo abierto denominado Mamalá, estas aguas 4,086 m3 diarios terminan finalmente al mar de Cañete sin ningún tratamiento; solo 880 familias del centro poblado de Herbay Alto cuenta con tratamiento adecuado. Esta situación genera condiciones de muy alto riesgo para la salud humana y la contaminación del suelo, subsuelo, las aguas superficiales y subterráneas y los campos de cultivo. DISPOSICION FINAL DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS Ningún distrito de la jurisdicción de la provincia de Cañete cuentan con rellenos sanitarios. En el distrito de San Vicente la disposición final se realiza en un botadero ubicado a 10 Km. de la ciudad y se ubica en la zona de Pampa Arena, llegan aproximadamente 21 toneladas diarias. En este botadero no se realiza ningún tratamiento adecuado para la disposición final de los residuos sólidos, los residuos transportados por las unidades de recolección se depositan superficialmente. En las zonas rurales también se han formado botaderos informales por la poca presencia del servicio municipal de limpieza pública. En los distritos tampoco existen rellenos de seguridad, espacios autorizados para el tratamiento y disposición final de residuos industriales y hospitalarios, convirtiéndose en focos peligrosos contra la salud de la población. Para instalar un relleno sanitario se requiere que estudios hidrológico, hidrogeológico y geoeléctrico para que determine que no hay presencia de acuíferos en el subsuelo, lo que hace imposible que exista contaminación artificial. Los estudios de suelos realizados deben revelar una presencia en concentración de sulfatos, cloruros y sales totales, lo que hace difícil su utilización en otras actividades. El estudio de vientos es predominante de sur a norte, no habiendo presencia de población al norte de la ubicación del relleno.

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CAÑETE

La zona debe ser una formación cerrada que no evidencia cursos de agua antiguos, lo que garantiza que no existirán huaycos ni deslizamientos, además que es de una pendiente suave. Un compromiso del Hospital Rezola en el convenio de administración por resultados firmado con el MEF en el 2005 es implementar un sistema de manejo de residuos sólidos biocontaminados. La situación actual del manejo de los residuos sólidos, tiene una estrecha relación con la pobreza, enfermedades y la contaminación ambiental que en su conjunto significa perdida de oportunidades de desarrollo, a esto le sumamos hábitos de consumo inadecuados, procesos migratorios desordenados y flujos comerciales insostenibles que inciden en una mayor generación de residuos sólidos cuyo incremento sigue siendo mayor al del financiamiento de los servicios, provocando una situación de riesgo que afecta la salud de las personas y reduce las oportunidades, agudizando la pobreza

Adicionalmente existe una contaminación atmosférica considerada problema universal por contribuir al calentamiento global. El aumento del consumo de combustibles fósiles por la circulación vehicular motorizada, la industria en los grandes centros urbanos, la continua y acelerada deforestación de bosques y tierras han empeorado el problema. El motor de gasolina es actualmente el principal agente contaminador. Los automóviles producen en los Estados Unidos de Norte América las ¾ partes del monóxido de carbono, casi todos los hidrocarburos, aproximadamente la mitad de los óxidos de nitrógeno y casi el 40 % de las emisiones tóxicas, incluyendo a las fuentes naturales, provienen del transporte automotor. Desde la aparición del fenómeno llamado "smog" fotoquímico (humononiebla fotoquímica) en la década de los sesenta, que ganó su reputación originalmente en la ciudad de Los Ángeles, pero que ha ganado igualmente mala fama en casi todas las grandes metrópolis del mundo, se han impuesto normas antipolución, las cuales difieren de una jurisdicción a otra, pero que todas progresivamente van siendo cada vez más severas, y la tendencia es establecer niveles permisibles para cada una de las sustancias tóxicas. Las normas federales de los EUA sobre las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos, medidas en el escape de los automóviles, son en la actualidad, aproximadamente, la sétima y doceava parte, respectivamente, de lo que fue permitido a principios de 1960. Esta misma tendencia, afortunadamente, se observa también en los países de la Comunidad Europea, el Japón, en los demás países desarrollados e incluso en muchos países en vías de desarrollo. En el caso del Perú, el panorama del control de las emisiones tóxicas y la contaminación ambiental no es tan alentador; en efecto, según un programa de monitoreo del aire, realizado en el centro de Lima, desde enero a julio del presente año, de 183 mediciones que se hicieron 178 superaron los lineamientos recomendados en 1987 por la Organización Mundial de la Salud en cuanto a partículas inferiores a 10 micras (PM10), las cuales están compuestas por partículas finas que ingresan fácilmente por las vías respiratorias a los pulmones.

83

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Por otra parte, esta problemática se agrava por el hecho de tener un sistema de transporte mal administrado, obsoleto y de alta congestión, con un número excesivo de pequeñas unidades de transporte que excede en más de 10 veces el número necesario.

84

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

2. Aspectos Demográficos y Sociales  i.

Población 

La provincia de Cañete según el Censo nacional 2007 tenía una población de 200.662 habitantes,. Los distritos más poblados son San Vicente de Cañete, capital provincial, con 46,464 habitantes; le sigue el distrito de Imperial con 36,340 habitantes; en tercer lugar se ubica Mala con 27,881 habitantes. Los distritos menos poblados son Coayllo, Zúñiga y Pacarán con 1,031, 1,582 y 1,687 habitantes respectivamente. Esto equivale a decir que los tres distritos más poblados representan el 54.2%, en tanto que los tres distritos menos poblados suman tan sólo 2.1%, lo cual demuestra una configuración distrital muy desequilibrada. En el siguiente cuadro se presenta la población censada en 1993 y 2007 y la tasa de crecimiento anual inter-censal. Asimismo se presenta una proyección de dicha población al año 2019. Cuadro Nº 1.4 Provincia de Cañete: Población total y tasas de crecimiento Población Distritos San Vicente

Población 1993

%

Población 2007

%

Tasa crecim. Intercensal

Población Proyectada 2019

%

32,548

21.4%

46,464

23.2%

2.6%

64,665

25.0%

Asia

3,466

2.3%

6,618

3.3%

4.7%

12,066

4.7%

Calango

2,070

1.4%

2,224

1.1%

0.5%

2,377

0.9%

Cerro Azul

5,124

3.4%

6,893

3.4%

2.1%

9,078

3.5%

Chilca

12,438

8.2%

14,559

7.3%

1.1%

16,851

6.5%

Coayllo

1,020

0.7%

1,031

0.5%

0.1%

1,041

0.4%

Imperial

30,654

20.1%

36,340

18.1%

1.2%

42,560

16.4%

4,233

2.8%

4,567

2.3%

0.5%

4,901

1.9%

Mala

18,712

12.3%

27,881

13.9%

2.9%

40,376

15.6%

Nuevo Imperial

13,136

8.6%

19,026

9.5%

2.7%

26,837

10.4%

Pacarán

1,497

1.0%

1,687

0.8%

0.9%

1,885

0.7%

Quilmaná

11,123

7.3%

13,663

6.8%

1.5%

16,538

6.4%

2,811

1.8%

3,640

1.8%

1.9%

4,627

1.8%

10,159

6.7%

11,940

6.0%

1.2%

13,872

5.4%

Santa Cruz de Flores

2,131

1.4%

2,547

1.3%

1.3%

3,006

1.2%

Zuñiga

1,256

0.8%

1,582

0.8%

1.7%

1,960

0.8%

152,378

100.0%

200,662

100.0%

2.0%

259,101

100.0%

Lunahuaná

San Antonio San Luis

PROVINCIA

FUENTE: Censos de Población y Vivienda 1993, 2005 y 2007 - INEI

85

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

En cuanto a la distribución de la población en rural y urbana, en la provincia de Cañete las cifras porcentuales son de 84% y 16%, respectivamente, lo que muestra una elevada urbanización. Únicamente existen tres distritos que tienen una alta ruralidad (Calango con 70.7%, Coayllo con 64.8% y Zúñiga con 58% de población rural). Cuadro Nº 1.5 Población Urbana y Rural - 2007 Urbana Distrito San Vicente Asia Calango Cerro Azul Chilca

Abs.

Rural %

Abs.

Total %

Abs.

%

37,512

80,73%

8,952

19,27%

46,464

23.16%

3,782

57,15%

2,836

42,85%

6,618

3.30%

651

29,27%

1,573

70,73%

2,224

1.11%

5,524

80,14%

1,369

19,86%

6,893

3.44%

14,037

96,41%

522

3,59%

14,559

7.26%

Coayllo

363

35,21%

668

64,79%

1,031

0.51%

Imperial

33,728

92,81%

2,612

7,19%

36,340

18.11%

Lunahuaná

3,988

87,32%

579

12,68%

4,567

2.28%

Mala

25,631

91,93%

2,250

8,07%

27,881

13.89%

Nuevo Imperial

15,144

79,60%

3,882

20,40%

19,026

9.48% 0.84%

Pacarán Quilmaná San Antonio San Luis Santa Cruz de Flores Zuñiga PROVINCIA

918

54,42%

769

45,58%

1,687

11,207

82,02%

2,456

17,98%

13,663

6.81%

3,115

85,58%

525

14,42%

3,640

1.81%

10,734

89,90%

1,206

10,10%

11,940

5.95%

1,585

62,23%

962

37,77%

2,547

1.27%

665

42,04%

917

57,96%

1,582

0.79%

168,584

84,01%

32,078

15,99%

200,662

100.00

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). Censos Nacionales 2007, XI de Población y VI de Vivienda

Mapa Nº 5c: Categoría de Ruralidad distrital de la Provincia de Cañete

LEYENDA Verde oscuro = Urbano Verde claro = Predominantemente Urbana Marrón claro = Predominantemente Rural Marrón = Rural

86

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

  Para conocer las poblaciones de cada una de las rutas según centros poblados a continuación se presenta el cuadro conteniendo esta información. Cuadro Nº 1.6 Población por rutas, centros poblados y categorías Código de Ruta

Nombre del Centro Poblado

Tipo

Categoría

Población 2007

Asia Santa Rosa de Asia Esquina de Asia San Juan de Quisque Pan de Azucar Coayllo La Yesera Hua±a±abe Santa Rosa de Cata Callangas Esquina de Omas San Pedro Las Palmas

Capital de Distrito Poblado Poblado Poblado Poblado Capital de Distrito Poblado Poblado Poblado Poblado Poblado Poblado Poblado

Caserio Caserio Otros Otros Otros Caserio Otros Otros Otros Otros Otros Otros Caserio

LM-637

Cacto

Poblado

Otros

LM-639

Cuculi Puerto Viejo Chilca

Poblado Poblado Capital de Distrito

Otros Otros Ciudad

11 25 10,174

Villa Vazquez Sta. Cruz de Flores San Vicente de Azpitia 27 de Diciembre Quilmana La Victoria San Jose

Poblado Capital de Distrito Poblado Poblado Capital de Distrito Poblado Poblado

Otros Pueblo Caserio Otros Ciudad Otros Otros

9 1,585 401 47 7,913 33 9

San Isidro Imperial Rosario de Asia

Poblado Capital de Distrito Poblado

Pueblo Ciudad Pueblo

1,356 26,867 1,835

Mal Paso La Quebrada Casa Pintada Pocota

Poblado Poblado Poblado Poblado

Otros Pueblo Caserio Otros

13 2,479 424 1

LM-654

Pueblo Nuevo De Conta Roma

Poblado

Villa

2,720

LM-657

Lucmo La Florida

Poblado Poblado

Otros Pueblo

122 1,377

LM-660 LM-661

Sta. Maria Alta Topara Herbay Bajo

Poblado Poblado Poblado

Pueblo Otros Caserio

1,357 12 635

Herbay Alto

Poblado

Villa

2,558

LM-662

San Juan Alto

Poblado

Otros

LM-663

Isla Baja Catapalla

Poblado Poblado

Otros Caserio

Carmen Alto Cerro Azul

Poblado Capital de Distrito

Villa Villa

LM-124

LM-127

LM-640 LM-642 LM-646

LM-649

LM-651 LM-652 LM-653

LM-658 LM-659

LM-664 LM-666

87

890 338 23 12 45 363 34 46 39 28 37 30 348 12

36 19 304 3,038 4,287

Plan Vial Provincial Participativo

Código de Ruta LM-667

PE-1S

PE-1SA

PE-24

R01 R02 R04 R07

CAÑETE

Nombre del Centro Poblado

Tipo

Categoría

Población 2007

San Antonio Bujama Alta Nuevo San Antonio

Capital de Distrito Poblado Poblado

Villa Pueblo Otros

3,115 1,220 34

Sta. Cruz de Asia

Poblado

Pueblo

1,051

El Rosario

Poblado

Otros

Nuevo Ayacuho

Poblado

Caserio

La Huaca

Poblado

Otros

55

Rinconada

Poblado

Otros

46

Mala San Jose del Norte Nuevo Aymara

Capital de Distrito Poblado Poblado

Ciudad Otros Otros

19,332 9 11

Aymara

Poblado

Caserio

177

San Juan de Corre Viento

Poblado

Caserio

384

Calango

Capital de Distrito

Caserio

651

Capilla

Poblado

Otros

Copite

Poblado

Otros

8

Huancani

Poblado

Otros

26 18

39 500

21

Minay

Poblado

Otros

Buena Vista

Poblado

Otros

8

Cayahuasi

Poblado

Otros

21

Checa

Poblado

Otros

7

San Juan de Tanqui

Poblado

Otros

22

San Luis

Capital de Distrito

Ciudad

5,375 26,730

Cañete

Capital de Provincia

Ciudad

Nuevo Imperial

Capital de Distrito

Villa

La Encañada del Porvenir

Poblado

Caserio

4,823 225

Paullo

Poblado

Otros

San Jeronimo

Poblado

Otros

6 7

Langla

Poblado

Otros

16

Lunahuana

Capital de Distrito

Villa

2,529

Condoray

Poblado

Otros

Jacaya

Poblado

Caserio

154

Romani

Poblado

Caserio

318

Zuñiga

Capital de Distrito

Caserio

665

Machuranga

Poblado

Otros

San Juan

Poblado

Caserio

Bandurrea

Poblado

Otros

15 de Enero

Poblado

Pueblo

San Javier Alto

Poblado

Otros

Las Salinas

Poblado

Caserio

San Marcos de La Aguada 1ra. Etapa

Poblado

Villa

San Marcos de La Aguada 2da. Etapa

Poblado

Otros

21

26 227 14 1,426 30 520 3,541 113

Bujama Baja

Poblado

Pueblo

Caleta Bujama

Poblado

Otros

29

R10

Socsa

Poblado

Otros

32

R11

Laura Caller

Poblado

Otros

1,524

R14

El 25

Poblado

Otros

9

R15

Roldan

Poblado

Otros

1,167

La Huerta

Poblado

Caserio

882

La Rinconada

Poblado

Caserio

371

Santa Barbara

Poblado

Caserio

713

R08

R16 R17

88

1,538

Plan Vial Provincial Participativo

Código de Ruta R18

R20

CAÑETE

Nombre del Centro Poblado

Tipo

Categoría

Población 2007

Santa Cruz

Poblado

Caserio

Playa Hermosa

Poblado

Otros

643

Cerro Alegre

Poblado

Pueblo

2,072

Hualcara

Poblado

Pueblo

1,266

Sta. Sofia

Poblado

Otros

El Polo

Poblado

Otros

Monte Jato

Poblado

Caserio

473 918

23

8 3

Pacaran

Capital de Distrito

Caserio

Huagil

Poblado

Otros

13

R24

Ramadilla

Poblado

Otros

109

R26

Santo Domingo

Poblado

Otros

302

R29

San German

Poblado

Otros

9

Las Totoritas

Poblado

Otros

24

Salitral

Poblado

Otros

6

Barcelona

Poblado

Otros

13

Pinon

Poblado

Otros

8

R23

R34 R35 R37

Enriqueta

Poblado

Otros

R41

Pampa Dolores

Poblado

Caserio

804

R42

Pampa Dolores

Poblado

Caserio

204

R46

Las Lomas del Mar

Poblado

Otros

R47

Tallo Seco

Poblado

Otros

1

R48

Gallardo

Poblado

Otros

10

R49

Los Lobos

Poblado

Otros

5

R50

Los Reyes

Poblado

Otros

3

R52

Huayhuanco

Poblado

Otros

6

R59

Laguna Encantada

Poblado

Otros

7

R65

Don Ambrosio

Poblado

Otros

24

Las Lomas

Poblado

Otros

4

Poblado

Otros

8

R66

Vista Alegre Población Dispersa que se ubica en el radio de 2Km

4

2

17,500

TOTAL

176,150

% Población con acceso vial

88%

(*) De acuerdo a las rutas definidas en el IVG de la provincia

89

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Mapa Nº 6 Mapa de Categoría de Centros Poblados

CATEGORÍA DE CENTROS POBLADOS

90

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

  ii.

Población Económicamente Activa, PEA 

La Población Económicamente Activa (PEA) de 6 y más años de la Provincia de Cañete asciende a 85,642. Las actividades más importantes de la PEA ocupada es el comercio y servicios que concentra el 49.7%, seguido de la agricultura con el 31.4%. La actividad de la construcción muestra un importante 8% de la PEA. CUADRO Nº 1.5a POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA DE 6 Y MAS AÑOS ACTIVIDAD ECONOMICA

PEA

Agricultura Pesca Minería

%

26.858

31,4%

567

0,7%

1.017

1,2%

Industrias manufactureras

3.787

4,4%

Construcción

6.817

8,0%

42.541

49,7%

Actividad económica no especificada

1.072

1,3%

Desocupado

2.983

3,5%

85.642

100,0%

Comercio y Servicios

TOTAL Fuente: INEI. Censo nacional 2007

POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA: CAÑETE Desocupado Actividad economica no especificada Comercio y Servicios Construcción Industrias manufactureras Minería Pesca Agricultura 0

5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000

Cabe destacar que en la provincia de Cañete según la PEA la actividad económica pesca es la menos relevante de las 9 actividades consideradas. Esto a pesar de que esta provincia tiene una amplia área del rico mar peruano. Es posible que esa aparente contradicción se deba a que los puertos pesqueros e industrias de transformación estén localizadas en las dos provincias vecinas rivereñas. En el cuadro de la siguiente página se presenta la PEA provincial de 6 años o más, según distritos.

91

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

CUADRO Nº 1.7 PEA por distritos y provincia - 2007 Actividad Económica Sn.vicente

Agrop.

Pesca

Minera

Turismo

Manifact.

Construc .

Otros

Total

5,728

170

78

976

1,214

1,103

10,976

20,245

Asia

413

37

2

83

75

539

1,015

2,164

Calango

712

1

1

21

18

23

230

1,006

Cerro Azul

580

156

8

153

102

448

1,144

2,591

Chilca

1,060

63

16

317

396

756

3,345

5,953

Coayllo

361

0

3

11

2

13

93

483

Imperial

4,202

23

22

857

831

762

9,681

16,378

Lunahuaná

1,014

12

1

159

66

106

762

2,120

Mala

1,857

823

823

651

401

1,297

6,857

11,953

Nuevo Imp.

4,415

7

7

149

224

398

2,871

8,071

390

1

0

34

16

23

253

717

2,869

5

13

118

163

324

2,066

5,558

Pacarán Quilmaná Sn Antonio

271

9

12

75

59

190

871

1,487

2,344

13

10

163

130

375

1,845

4,880

Sta. Cruz de F.

407

3

3

102

41

142

473

1,171

Zúñiga

235

0

18

57

49

318

186

863

26,858

567

1,017

3,926

3,787

6,817

42,670

85,642

0.66%

1.19%

4.58%

4.42%

7.96%

49.82%

100.00%

Sn Luis

Provincia

31.36% Fuente: INEI. Censo nacional 200

Para efectos comparativos con otras provincias en el siguiente cuadro se presenta la estructura de la PEA por provincia y departamento. Cuadro Nº 1.8 PEA por Provincias y Departamento – 2007 Total País Provincia

Total

ConsAgricultura, Transportes Servicios 1/ Ganadería, Minería Manufactura trucción Comercio y Comunic. Pesca

Total País Provincias de Lima

100,0

30,6

1,2

10,1

4,0

18,5

6,8

28,8

100,0

36,0

1,4 a/

6,4

3,6

18,9

7,0

26,7

Barranca

100,0

31,6

0,4 a/

8,7

3,1

21,6

7,7

26,8

Cajatambo

100,0

71,0

0,9 a/

3,6 a/

1,7 a/

8,3

0,2 a/

14,2

Canta

100,0

66,0

0,2 a/

2,4 a/

2,5 a/

8,5

3,3

17,0

Cañete

100,0

32,0

1,2

4,42

8,0

18,3

6,7

28,2

Huaral

100,0

32,7

0,5 a/

7,6

3,4

21,2

9,1

25,5

Huarochirí

100,0

40,1

6,1 a/

4,2

3,9

12,9

5,8

26,9

Huaura

100,0

27,5

0,4 a/

7,4

4,0

21,7

7,4

31,6

Oyón

100,0

33,9

18,9

3,3 a/

3,1 a/

12,8

3,5 a/

24,5

Yauyos 100,0 79,4 0,4 a/ Fuente: Compendio Estadístico de la Región Lima Provincias

2,7 a/

0,5 a/

6,8

0,7 a/

9,5

92

Plan Vial Provincial Participativo

iii.

CAÑETE

Indicadores de Pobreza 

En los siguientes cuadros se presenta los indicadores de pobreza de los distritos de la provincia de Cañete estimados por FONCODES en función al índice de carencias de sus respectivas poblaciones.

Provincia

índice de Indice de carencias carencias Quintil 1/ del

% de la población sin: agua

Desag./ letrin.

electric.

Tasa % niños Tasa de analfab. de 0-12 desnutric.1999 mujeres años

Barranca

0.0796

3.00

18%

23%

20%

10%

24%

16%

Cajatambo

0.5747

1.00

38%

78%

36%

21%

30%

38%

Canta

0.2531

2.00

23%

52%

42%

11%

25%

27%

Cañete

0.0998

3.00

30%

16%

18%

8%

27%

19%

Huaral

0.0943

3.00

31%

26%

14%

10%

25%

16%

Huarochiri

0.1901

3.00

25%

42%

29%

7%

25%

30%

Huaura

0.0778

3.00

28%

23%

21%

7%

24%

14%

0.3177

2.00

16%

56%

21%

18%

30%

31%

Oyón Fuente: FONCODES 2006

Estas estimaciones se presentan al nivel nacional en 5 quintiles, siendo el 1 el que corresponde a los más pobres, y el 5 a los menos pobres. Como se puede apreciar en la provincia de Cañete 7 distritos caen en el quintil 1, los más pobres; otros 7 distritos caen en el siguiente escalón de los más pobres. Sólo un distrito, Cañete está en una situación intermedia. Cuadro Nº 1.9 Índice de pobreza por distritos % de la población sin:

Tasa % niños Tasa de analfab de 0-12 desnutric mujeres años 1999

Índice de carencias

Quintil

CAÑETE

0,0998

3

30%

16%

18%

8%

27%

19%

SAN VICENTE DE CAÑETE

0,1234

3

31%

30%

15%

8%

27%

18%

ASIA

0,0903

3

16%

5%

20%

5%

29%

17%

CALANGO

0,1029

3

41%

21%

42%

6%

23%

10%

CERRO AZUL

0,0891

3

18%

16%

18%

6%

27%

18%

CHILCA

0,0942

3

41%

5%

15%

5%

27%

18%

COAYLLO

0,3093

2

57%

31%

100%

6%

17%

36%

IMPERIAL

0,0861

3

15%

10%

12%

8%

27%

21%

LUNAHUANA

0,0589

3

20%

6%

17%

5%

21%

25%

MALA

0,0727

3

26%

8%

17%

6%

27%

13%

NUEVO IMPERIAL

0,1901

2

56%

7%

22%

10%

28%

27%

PACARAN

0,1719

2

30%

32%

22%

8%

28%

24%

QUILMANA

0,1390

3

44%

8%

31%

10%

27%

18%

SAN ANTONIO

0,0754

3

22%

12%

25%

4%

25%

16%

SAN LUIS

0,1415

3

15%

40%

18%

11%

27%

20%

SANTA CRUZ DE FLORES

0,0418

4

29%

6%

26%

4%

20%

11%

2

64%

70%

29%

9%

27%

26%

Provincia/Distritos

ZUÑIGA 0,3479 FUENTE: Mapa de la Pobreza 2006 FONCODES

agua

93

Desagüe./ electric. letrinas

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Con base al Censo de Población y Vivienda del 2007, el Instituto Nacional de Estadística e Informática ha elaborado nuevos mapas de pobreza. Cuadro Nº 1.9a PROV. CAÑETE: POBLACIÓN Y CONDICIÓN DE POBREZA SEGÚN DISTRITO, 2007 Pobre (%) Distrito

PROV. CAÑETE

Población

Total No de Extremo extremo pobres

Ranking de pobreza

31.5

3.1

28.3

68.5

46,464

30.1

3.6

26.5

69.9

1555

ASIA

6,618

20.6

1.4

19.3

79.4

1714

CALANGO

2,224

25.2

4.9

20.3

74.8

1640

CERRO AZUL

6,893

30.2

2.3

28.0

69.8

1551

14,559

25.1

0.9

24.2

74.9

1641

COAYLLO

1,031

29.3

5.6

23.7

70.7

1574

IMPERIAL

36,340

35.4

3.4

32.0

64.6

1448

4,567

29.4

2.4

27.0

70.6

1573

MALA

27,881

26.7

1.5

25.2

73.3

1618

NUEVO IMPERIAL

19,026

42.6

5.6

37.0

57.4

1332

PACARÁN

1,687

31.2

7.2

24.0

68.8

1531

QUILMANA

13,663

34.6

3.1

31.6

65.4

1472

SAN VICENTE DE CAÑETE

CHILCA

LUNAHUANA

200,662

No Pobre

3,640

21.2

1.1

20.0

78.8

1704

11,940

38.1

3.8

34.3

61.9

1401

SANTA CRUZ DE FLORES

2,547

10.8

1.1

9.8

89.2

1803

ZUÑIGA

1,582

35.4

7.0

28.4

64.6

1450

SAN ANTONIO SAN LUIS

Fuente: INEI- Encuesta Nacional de Hogares 2007

94

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Mapa Nº 7: índice de Pobreza por distritos

95

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

96

Plan Vial Provincial Participativo

iv.

CAÑETE

Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y  Educación 

La accesibilidad a los servicios básicos sociales ubicados en la provincia de Cañete, es en general bastante satisfactoria dado que en primer lugar la gran parte de los distritos tienen bajo grado de ruralidad y tienen en casi todos los centros poblados urbanos una amplia oferta de servicios de salud y de educación. Por otra parte existe también una amplia red de infraestructura vial y servicios de transporte. El siguiente cuadro muestra con claridad y en forma precisa lo antes señalado

Cuadro Nº 1.10 Infraestructura Educativa y de Salud por Rutas y Centros Poblados Ruta

LM-124

Categ. Red Vial

Departamental

Instituciones Educativas

CCPP

Establecimientos de Salud

1

2

3

Total

Hos

Centro

Posta

Total

Asia

2

1

0

3

0

0

1

1

Santa Rosa de Asia

1

0

0

1

0

0

0

0

Esquina de Asia

1

0

0

1

0

0

0

0

San Juan de Quisque

2

0

0

2

0

0

0

0

Coayllo

2

1

0

3

0

0

1

1

Chilca

13

4

1

18

0

1

0

1

Villa Vazquez

0

0

0

0

0

0

0

0

LM-640

Vecinal

LM-642

Vecinal

Sta. Cruz de Flores

1

1

0

2

0

0

1

1

LM-646

Vecinal

27 de Diciembre

2

0

0

2

0

0

0

0

LM-649

Vecinal

Quilmana

9

1

1

11

0

1

0

1

La Victoria

0

0

0

0

0

0

0

0

San Jose

2

0

0

2

0

0

0

0

Imperial

14

3

1

18

0

1

0

1

LM-651

Vecinal

Rosario de Asia

4

1

0

5

0

0

1

1

LM-652

Vecinal

La Quebrada

2

1

0

3

0

0

1

1

LM-654

Vecinal

Pueblo Nuevo Conta Roma

2

1

0

3

0

0

0

0

LM-658

Vecinal

La Florida

2

1

0

3

0

0

1

1

LM-659

Vecinal

Sta. Maria Alta

2

1

0

3

0

0

1

1

LM-661

Vecinal

Herbay Bajo

1

1

0

2

0

0

1

1

De

97

Plan Vial Provincial Participativo

Ruta

Categ. Red Vial

LM-662

Vecinal

CCPP

CAÑETE

Instituciones Educativas

Establecimientos de Salud

1

2

3

Total

Hos

Centro

Posta

Total

Herbay Alto

4

1

0

5

0

0

1

1

LM-663

Vecinal

Catapalla

1

0

0

1

0

0

0

0

LM-664

Vecinal

Carmen Alto

3

1

0

4

0

0

1

1

LM-666

Vecinal

Cerro Azul

6

3

1

10

0

1

0

1

San Antonio

4

1

0

5

0

1

0

1

Bujama Alta

1

0

0

1

0

0

0

0

Sta. Cruz de Asia

1

0

0

1

0

0

0

0

La Huaca

1

1

0

2

0

0

0

0

Rinconada

0

0

0

0

0

0

1

1

Mala

23

8

3

34

0

1

0

1

Aymara

1

0

0

1

0

0

0

0

San Juan de Corre Viento

1

0

0

1

0

0

0

0

Calango

4

1

0

5

0

0

1

1

Huancani

1

0

0

1

0

0

0

0

Minay

1

0

0

1

0

0

0

0

San Luis

10

1

0

11

0

1

0

1

Cañete

23

11

10

44

2

3

0

5

Nuevo Imperial

4

1

0

5

0

1

0

1

Paullo

1

0

0

1

0

0

0

0

LM-667

PE-1SA

PE-24

Vecinal

Nacional

Nacional

San Jeronimo

2

0

0

2

0

0

0

0

Langla

2

0

0

2

0

0

0

0

Lunahuana

0

0

0

0

0

1

0

1

Condoray

2

0

0

2

0

0

0

0

Romani

2

0

0

2

0

0

0

0

Zuñiga

2

1

0

3

0

0

0

0

Machuranga

1

0

0

1

0

0

0

0

San Juan

1

0

0

1

0

0

0

0

R02

Vecinal

15 de Enero

2

1

0

3

0

0

1

1

R04

Vecinal

Las Salinas

1

0

0

1

0

0

0

0

R07

Vecinal

San Marcos de La Aguada 1ra. Etapa

2

1

0

3

0

0

0

0

R08

Vecinal

Bujama Baja

2

1

0

3

0

0

1

1

R11

Vecinal

Laura Caller

2

0

0

2

0

0

1

1

R16

Vecinal

La Huerta

2

1

0

3

0

0

1

1

R17

Vecinal

Santa Barbara

2

0

0

2

0

0

1

1

Playa Hermosa

1

0

0

1

0

0

0

0

R18

Vecinal

Cerro Alegre

2

1

0

3

0

0

1

1

R23

Vecinal

Pacaran

2

1

1

4

0

1

0

1

Vecinal

Ramadilla

1

0

0

1

0

0

0

0

Vecinal

Vista Alegre

1

0

0

1

0

0

0

0

R24

Fuente: Inventario Vial Georefeenciado 2009

98

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Mapa Nº 08 Mapa de Establecimientos de Salud

99

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Mapa Nº 09 Mapa de Centros Educativos

100

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

101

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

2 OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

102

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

CAPÍTULO II  OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL  El presente capítulo se desarrollará con base a la información elaborada en el Inventario Vial Georeferenciado, donde se han identificado los caminos que integran la red vial de la provincia, así como, el estado en que se encuentran, el nivel de integración y el requerimiento financiero para llevarlos a una situación deseada.

1. Nivel  de  articulación  vial  de  la  provincia  en  el  ámbito  regional  El objetivo de este acápite, es analizar el sistema vial de la provincia desde una perspectiva regional y nacional, considerando su nivel de accesibilidad, conectividad y articulación. Se describe las modalidades de articulación terrestre, ferroviaria y fluvial, tanto al interior de la provincia; así como externamente con la región y el resto del país. Del mismo modo, se identifica la situación de la infraestructura vial en la provincia utilizando indicadores viales (longitud, número de rutas y la densidad vial) respecto a la región y a nivel nacional. Para una mejor comprensión del contenido de este acápite, se considera importante dar a conocer dos conceptos importantes que son los siguientes: El término accesibilidad que está referido al acceso que ofrece la red vial conectando los centros poblados periféricos con el centro poblado de servicios. El término conectividad hace referencia a la conexión con la red vial jerarquizada (nodos) y por consiguiente a la articulación que esas redes jerarquizadas facilitan con los mercados de niveles sucesivamente mayores.

i.

Situación actual de la infraestructura vial 

En este punto se dará a conocer como está inserto el sistema vial de la provincia en el ámbito nacional y regional. Iniciaremos nuestro análisis presentando en el siguiente cuadro la composición por tipo de red vial y superficie de rodadura, lo que nos permite ver comparativamente la estructura respecto a la región y al nivel nacional. 103

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Cuadro Nº 2.1 Clasificación de la red vial nacional Ambito / Red Vial

Peru Nacional Departamental Vecinal Lima Nacional Departamental Vecinal Cañete Nacional Departamental Vecinal Vecinal Registrada Vecinal no Registrada

Longitud (Km)

Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura Asfaltado Km

Afirmado

%

Km

Sin Afirmar %

Km

Trocha

%

Km

78,127.00 16,967.00 14,251.00

10,189.00 8,141.00 1,106.00

13.04 10.42 1.42

18,533.00 6,640.00 6,015.00

23.72 8.50 7.70

13,809.00 1,860.00 4,291.00

17.68 2.38 5.49

35,596.00 326.00 2,839.00

45.56 0.42 3.63

46,909.00

942.00

1.21

5,878.00

7.52

7,658.00

9.80

3,2431.00

41.51

4,762.20 1,296.90 1,533.60

1,148.60 821.20 111.90

24.12 17.24 2.35

527.20 328.90 55.90

11.07 6.91 1.17

311.20 63.10 234.70

6.53 1.33 4.93

2775.20 83.70 1131.10

58.28 1.76 23.75

1,931.70

215.50

4.53

142.40

2.99

13.40

0.28

1560.40

32.77

818.47 265.89 59.96 492.62 240.66

255.98 205.75 10.40 39.83 35.40

31.28 25.14 1.27 4.87 4.33

318.88 60.14 49.56 209.18 134.12

38.96 7.35 6.06 25.56 16.39

229.91 0.00 0.00 229.91 69.57

28.09 0.00 0.00 28.09 8.50

13.70 0.00 0.00 13.70 1.57

1.67 0.00 0.00 1.67 0.19

251.96

4.43

0.54

75.06

9.17

160.34

19.59

12.13

1.48

Fuente: Información recopilada de la Dirección de caminos del MTC y del IVG-Cañete, 2008.

Como se puede apreciar en el cuadro anterior, en la provincia de Cañete existe presencia de los tres tipos de redes: nacional, departamental y vecinal, totalizando 818.47 kilómetros de vías. De ellos corresponden 265.89 Km (32.5%) a la red vial nacional, 59.96 Km (7.3%) a la red vial departamental y 492.62 Km (60.2%) a la red vial vecinal. De este total vecinal se encuentran registradas únicamente 240.66 Km (48.8%).

ii.

%

Descripción de los principales ejes viales que atraviesan  o cruzan la provincia. 

La Provincia de Cañete, tiene como ejes de articulación o ejes de desarrollo principal a las redes viales Nacionales PE-1S (longitudinal-autopista) y PE-1SA, PE-24 (transversales). La PE – 1S es una vía de importancia regional, nacional e internacional ya que conecta la capital de la Provincia (Cañete) con la Capital Nacional (Lima) y con las demás ciudades de nuestra costa (la región de mayor densidad poblacional) y además las ciudades de Arequipa y Moquegua, y también con los vecinos países de Chile y Ecuador. La PE 1SA, es una vía nacional que recién ha subido de jerarquía, pasando de vecinal a Nacional, que por el momento mantiene sus características eminentemente locales

104

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

conservando su superficie de rodadura únicamente al nivel de afirmado. Une la capital distrital de Mala con la capital distrital de Calango, y continúa por el valle del río Mala hacia el centro poblado La Capilla, para continuar hacia la parte Norte de la provincia de Yauyos y de allí por una vía muy accidentada llega a la capital del distrito de Huarochirí. Esta vía se utiliza mayormente hasta Calango, La Capilla y Dv. Yauyos. Su importancia está vinculada a la producción de frutales en particular de la manzana tipo delicia. La PE – 24 atraviesa la Provincia de Cañete de Oeste a Este y conecta la capital provincial con las capitales distritales de Imperial, Nuevo Imperial, Lunahuaná, Pacarán y Zúñiga, y continúa hacia Yauyos, Chupaca y Huancayo (debe agregarse que existe un proyecto de hacer de esta vía parte de una vía multimodal Interoceánica: Proyecto Carretera Cañete-Huancayo-Satipo-Atalaya-Puerto Esperanza para acceder al Brasil por la vía fluvial del río Purús y teniendo como puerto sobre el Pacífico a Cerro Azul (hasta hoy una simple caleta). Las dos únicas rutas de carácter departamental que existen en la provincia son la LM-124 y la LM-127. Sólo la primera de ellas tiene carácter interprovincial al unir las capitales distritales de Asia, Coayllo en Cañete con las capitales distritales de Omas, Pilas y Ayaviri (además de las de Huampara y Tauripampa mediante sendos ramales) en la provincia vecina de Yauyos. La otra, LM – 127 es un tramo asfaltado de 10.4 Km de carácter distrital ubicado en el distrito de San Vicente de Cañete, y que une las dos vías nacionales PE-24 con la PES1. En nuestra consideración ésta vía debería formar parte de la red nacional para que de esa manera este tramo sea parte de la importante vía que une Lima - Cañete y continúa hacia Ica, como una vía alterna de la autopista que no ingresa a Cañete simplemente por ganar tiempo, evitando el paso por una ciudad que viene creciendo aceleradamente. En el cuadro siguiente se podrá apreciar en forma resumida lo antes descrito, incluyéndose los caminos vecinales que por su tamaño son considerados como principales, lo cual no necesariamente quiere decir que otros caminos vecinales de menor tamaño carezcan de importancia, tal como lo veremos en comentarios que se harán más adelante.

105

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Cuadro Nº 2.2 Principales redes viales de articulación en la provincia. Tipo de eje Longitudinal

Transversal

Longitudinal

Transversal

Situación de la vía Extensión (Km.) Superficie Pavimento

Tramos Red Vial Nacional L.V. Lima (Sta. Maria del Mar) - Chilca - Cerro Azul - L.V. Ica PE - 1S

124.28

Asfaltada

Transitable

Red Vial Nacional Emp. PE-1S (L.V. a Mala) – Calango - La Capilla - San Juan de PE - 1SA Tanqui

81.47

Asfaltada

Transitable

Red Vial Nacional Emp. PE-1S (Dv. San Vicente) - San Vicente - Imperial - Pte. Socsi PE - 24 - Lunahuana - Zuñiga - L.V. Yauyos

60.14

Afirmado

Transitable

Red Vial Dptal Emp. PE-1S (Asia) - Coayllo - Esquina de Omas - Omas LM-124

49.56

Afirmado

Transitable

Red Vial Dptal Emp. PE-1S - Pte. Clarita - Emp. PE-24 (San Vicente de Cañete) LM-127

10.40

Asfaltada

Transitable

LM-637: Emp. PE-1S - Sta. Rosa - Sto. Domingo de los Olleros

36.97

Afirmado

Transitable

LM-649: Emp.LM-124 (Dv. Asia) - Quilmana - Emp. PE-24 (Imperial)

45.73

Afirmado

Transitable

LM-653: Emp. LM-649 - Pocoto - Marcalla - Sta. Cruz del valle

23.22

Sin Afirmar

Transitable

LM-642: Emp. LM-667 (Mala) - Sta. Cruz de Flores - Aspitia - Emp. LM-641

11.93

Sin Afirmar

Transitable

LM-667: Emp. PE-1S - Mala - Emp. PE-1S

13.19

Asfaltada

Transitable

Ruta LM-650: Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana)

13.77

Afirmado

Transitable

Ruta R17: Emp. PE-24 - Sta. barbara - Playa Hermosa - Emp. PE24 (Dv. Cañete)

12.66

Sin Afirmar

Transitable

Troncal

Transversal Troncal

Transversal Local

Caminos Vecinales

Fuente: Resultados del Inventario Vial Georeferenciado – IVP-CAÑETE 2009.

Con relación a los caminos vecinales que conforman la red vial de la provincia debemos comenzar señalando que a diferencia de lo que usualmente sucede en otras provincias existen varios tramos que se encuentras asfaltados, aunque en su mayoría permanezcan aún en condición de afirmado, sin afirmar o trocha. Debe decirse también que en casi todos los casos permanecen transitables, excepto pocas excepciones que se verifican por el hecho de que han dejado de tener utilidad y han entrado en abandono. El nivel de articulación que posee la provincia es bastante alta considerando el conjunto de las tres redes, pudiendo decirse que el sistema de vías de la provincia de Cañete muestra una calidad regular, lo que constituye un factor muy importante para el desarrollo de la provincia, y esto se debe que los principales ejes de articulación de la misma se encuentran en óptimas condiciones en lo referente a su transitabilidad. En efecto las vías asfaltadas dentro de la provincia de Cañete alcanzan el 31.13% de las vías dentro de la provincia, mientras que a nivel regional (Lima) y nacional son bastante más inferiores. Por otra parte, se debe señalar que dentro del levantamiento que hemos realizado se está incorporando un 31.11% de caminos vecinales que no están inscritos en los registros del MTC.

106

Plan Vial Provincial Participativo

iii.

CAÑETE

Indicadores de Transporte 

A continuación se expondrán algunos indicadores de transporte que nos permitirán conocer más de cerca cómo se encuentra comparativamente la red vial vecinal de la provincia con relación a sus equivalentes del nivel regional y nacional. Veremos en primer término la densidad vial, teniendo en cuenta la superficie de la zona a la que sirve, en este caso la provincia de Cañete, comparativamente con los índices correspondientes a la Región Lima y al país, se puede apreciar en los siguientes cuadros Cuadro Nº 2.3 Indicadores de transporte Indicadores

Perú

Departamento

Provincia

(Km de vía/Km de superfice)

0,06

0,13

0,17

(Km. / Hab.) * 1,000

2,77

0,56

4,10

2

Superficie

Miles Km2

1.285,22

37,62

4,58

Población 2007

Miles Hab.

28.220,76

8.445,21

200,66

Densidad Poblacional

Hab./Km2

Red Vial 2009

Km.

21,96

224,48

43,84

78.127,00

4.762,20

822,39

Fuentes: INEI, PVDP, Este trabajo

Es interesante anotar lo que nos muestra este cuadro: • El número de kilómetros de vías por cada 1000 habitantes, es de 4.10, superior al índice nacional (2.77 Km por cada 1000 habitantes) pero aún mucho mayor al que que registra el departamento de Lima (0.56 Km por cada 1000 habitantes). Debe anotarse que este último índice tan bajo obedece al hecho de que la población de Lima Metropolitana, que es parte fundamental del departamento, es bastante elevada y porque para su cálculo no se toma en cuenta la enorme red vial urbana que tiene y utiliza dicha metrópoli. • La densidad vial respecto a la superficie que acusa la provincia, 0.17 Km por cada Km2, superior al del departamento (0.13), y bastante más al del país (0.06), lo cual está demostrando que la provincia de Cañete y el departamento de Lima están mejor comunicados por carreteras que el resto del país. Hay que tener en cuenta, sin embargo, que el bajo indicador del país resulta porque la inmensa región de la Selva casi no tiene carreteras. En todo caso la provincia de Cañete ofrece una mejor red vial respecto a la del promedio regional y nacional, situación que corresponde a sus mayores ventajas comparativas derivadas de su situación costera y sus ricos valles ubicados muy cerca de la capital del país que representa el mayor mercado interno y la principal puerta de salida de nuestras exportaciones.

107

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

  2. Análisis del sistema vial de la provincia  En este capítulo se presentan todos los resultados obtenidos en el levantamiento del IVG de la provincia. En el IVG se han Identificando los caminos registrados y no registrados, su longitud, estado y los pares origen-destino. Se va a Identificar el total de Kilómetros de caminos de la provincia y el número de rutas de la red vial vecinal, tanto de los caminos registrados como de los No registrados. Sobre la base de estos caminos se puede conocer el nivel en que los poblados y pobladores están conectadas al sistema vial.

i.

Participación de los caminos en el sistema vial  El sistema vial de la provincia de Cañete, en relación con la estructura vial del país y de la Región, se muestra en el Cuadro Nº 2.4, denominado “Clasificador de ruta por tipo de superficie”, en el que se señala la magnitud de cada tipo de vía, especificando la naturaleza de la superficie de rodadura, lo que nos permite analizar comparativamente con la estructura vial nacional y regional, la importancia del papel que desempeña en el esquema de desarrollo de la provincia y la región. Los resultados que hemos obtenido en el levantamiento del IVG de la Provincia de Cañete es de 102 caminos de las cuales 3 son Nacionales, 2 son Departamentales y 97 son caminos vecinales. De éstos 27 son registrados y 70 son no registrados. Se ha levantado un total de 822,39 Km., perteneciendo a la red vial Nacional 265,89 Km., a la red vial Departamental 59,96 Km. y a la red vía vecinal 496,54 Km. El siguiente cuadro permite analizar la participación por tipo de red vial (jerarquía) y tipo de superficie que tiene el sistema vial de la provincia. También se puede notar el número de rutas existentes que recorren en toda la provincia y la importancia que tiene los caminos no registrados en el sistema vial. Cuadro Nº 2.4 Clasificador de ruta por tipo de superficie

Ámbito / Red Vial Provincia Cañete

No. de Longitud Tramos (Km.)

Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura Asfaltado Km

%

Afirmado

Sin Afirmar

Trocha

Km

%

Km

%

Km

% 3,91%

102

822,39

255,98

31,13%

322,88

39,26%

211,37

25,70%

32,16

Nacional

3

265,89

205,75

25,02%

60,14

7,31%

0,00

0,00%

0,00

0,00%

Departamental

2

59,96

10,40

1,26%

49,56

6,03%

0,00

0,00%

0,00

0,00%

97

496,54

39,83

4,84%

213,18

25,92%

211,37

25,70%

32,16

3,91%

27

240,66

35,40

4,30%

134,12

16,31%

69,57

8,46%

1,57

0,19%

Vecinal no Registrada 70 255,88 4,43 0,54% Fuente: Elaboración Propia. Información Base: MTC - Dirección General de Caminos, IVG-Cañete.

79,06

9,61%

141,80

17,24%

30,59

3,72%

Vecinal Vecinal Registrada

108

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Longitudes (Km) por Tipo de Superficie de  Rodadura para la Red Vial Total Provincia  de Cañete

Red Vial Total de la Provincia de Cañete 496,54 61%

255,98 31%

265,89 32%

322,88 39%

   Nacional

A sfaltado A firmado

32,16 4%

   Departamental

59,96 7%

   Vecinal

211,37 26%

Sin A firmar Tro cha

Longitudes (Km) por Tipo de Superficie  de Rodadura para la Red Vial Vecinal  Provincia de Cañete 211,37 30%

235,42 34%

A sfaltado A firmado

39,83 6%

213,18 30%

Sin A firmar Tro cha

Según el grado de conservación, como se muestra en el cuadro siguiente, existe un marcado 11.57% de vías que se encuentran en estado de conservación malo, de las cuales 95,12 Km. pertenecen a carreteras vecinales. Un 70.70% de la red vial provincial está como regular. Un 2.11% se encuentran en estado Muy Malo, mientras que el 15.62% es bueno. Cuadro Nº 2.5 Clasificador de Ruta por Estado del Camino Ambito / Red Vial

Provincia Cañete

No. de Longitud Tramos (Km.)

Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura Bueno

Regular

Malo

Muy Malo

Km

%

Km

%

Km

%

Km

%

102

822,39

128,47

15,62%

581,44

70,70%

95,12

11,57%

17,36

2,11%

Nacional

3

265,89

124,28

15,11%

141,61

0,00%

0,00

0,00%

0,00

0,00%

Departamental

2

59,96

0,00

0,00%

59,96

7,29%

0,00

0,00%

0,00

0,00%

Vecinal

97

496,54

4,19

0,51%

379,87

46,19%

95,12

11,57%

17,36

2,11%

Vecinal Registrada

27

240,66

2,20

0,27%

193,29

23,50%

41,66

5,07%

3,51

0,43%

Vecinal no Registrada

70

255,88

1,99

0,24%

186,58

22,69%

53,46

6,50%

13,85

1,68%

Elaboración: Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Cañete- Provias Descentralizado.

109

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Estado de la Superficie de la Red Vial Provincia de  Cañete

   Estado de la Superficie de la Red Vial Vecinal Provincia de Cañete

581,44 70%

379,87 77%

128,47 16% B ueno

B ueno

Regular

17,36 2%

M alo

95,12 12%

4,19 1%

M uy M alo

95,12 19%

17,36 3%

Regular M alo M uy M alo

En el cuadro que sigue a continuación se presenta la información anterior según distritos. Cuadro Nº 2.5.a ESTADO DE CONSERVACION DE LOS CAMINOS VECINALES A NIVEL DISTRITAL

Distritos SAN VICENTE DE CAÑETE ASIA CALANGO CERRO AZUL CHILCA

N° tramos

Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura Bueno

Regular

Malo

Muy Malo

Total

13

0,00

0,0%

65,25

67,1%

20,54

21,1%

11,39

11,7%

97,18

6

0,00

0,0%

5,63

24,3%

17,55

75,7%

0,00

0,0%

23,18

1

0,00

0,0%

0,00

0,0%

0,00

0,0%

3,41

100,0%

3,41

13

0,00

0,0%

38,51

94,0%

2,47

6,0%

0,00

0,0%

40,98

7

0,00

0,0%

64,21

100,0%

0,00

0,0%

0,00

0,0%

64,21

COAYLLO

1

0,00

0,0%

0,00

0,0%

4,65

100,0%

0,00

0,0%

4,65

IMPERIAL

7

0,00

0,0%

20,86

80,1%

5,18

19,9%

0,00

0,0%

26,04

LUNAHUANÁ MALA

4

0,00

0,0%

0,00

0,0%

8,62

100,0%

0,00

0,0%

8,62

14

0,00

0,0%

38,05

100,0%

0,00

0,0%

0,00

0,0%

38,05

NUEVO IMPERIAL

8

2,20

5,0%

18,69

42,4%

23,22

52,6%

0,00

0,0%

44,11

PACARÁN

2

0,00

0,0%

0,00

0,0%

3,82

100,0%

0,00

0,0%

3,82

QUILMANÁ

7

0,00

0,0%

82,38

100,0%

0,00

0,0%

0,00

0,0%

82,38

SAN ANTONIO

5

0,00

0,0%

8,27

0,0%

2,71

100,0%

0,00

0,0%

10,98

SAN LUIS

3

0,00

0,0%

23,34

0,0%

0,00

100,0%

0,00

0,0%

23,34

SANTA CRUZ DE FLORES

3

0,00

0,0%

14,68

0,0%

4,99

100,0%

0,00

0,0%

19,67

ZÚÑIGA

3

1,99

33,6%

0,00

0,0%

1,37

23,1%

2,56

43,2%

5,92

TOTAL

97

4,19

0,8%

379,87

76,5%

95,12

19,2%

17,36

3,5%

496,54

PORCENTAJE 0,84% Fuente: Resultado del IVG – Provincia Cañete, Octubre 2009.

76,50%

19,16%

3,50%

100,00%

Como se podrá apreciar en el gráfico siguiente, el estado de conservación de los caminos vecinales según distritos existen diferencias en cuanto a estado de conservación. Así por ejemplo, en el distrito de Lunahuaná, que tiene pocas vecinales, casi todas están en mal estado, mientras que Zúñiga existe una distribución más o menos homogénea. En términos generales en todos los distritos, el estado de conservación regular es el predominante.

110

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

LONGITUDES (KM) POR ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA SEGUN DISTRITO

90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 Bueno Regular  Malo Muy Malo

ii.

Definición  del  nuevo  clasificador  de  rutas  y  de  la  malla  topológica vial de la provincia 

Como parte del Inventario Vial Georeferenciado, es muy importante analizar la red vial en función a su distancia, y características de cada camino, es por eso que se realiza la caracterización de toda la red vial de una provincia con el objetivo de conocer por magnitudes generales las condiciones físicas como estado de las vías o tipo de superficie en todo la provincia, Los Cuadros que se presentan a continuación reflejan este tipo de análisis. El Clasificador de Rutas representa a la red vial por código de tramo según la Jerarquía de la red vial en función al tipo de superficie y sus longitudes en Km., mientras que la Malla Topológica hace lo mismo en relación a la Jerarquía Vial pero en función las características físicas de cada camino ya sea estado, ancho y superficie de cada una de las vías. Para la Elaboración del Clasificador de Rutas se tomo como referencia al D.S. Nº 0442008-MTC, el cual nos da a conocer la nueva codificación de los caminos registrados del MTC, en donde se han identificado en campo con el georeferenciamiento un total de 32 Rutas, 3 Nacionales, 2 departamentales y 27 Vecinales.

111

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Se menciona además que no se ha logrado identificar en campo 2 rutas registradas que pertenecen a la provincia de Cañete según Clasificador del 2009 debido a que no se encuentran en el terreno porque presumiblemente han sido clausuradas por los propietarios de terrenos sobre los que estaban construidas estas vías sin el correspondiente saneamiento o la expropiación que debía hacerse para adquirir o asegurar el derecho de vía de esos caminos. Los alcances del presente plan no han permitido ir más allá de verificar de su inexistencia como caminos públicos, por lo que nos limitaremos a consignar las rutas que no han sido levantadas:

Rutas registradas que no han sido levantadas o identificadas en Campo

Ruta

Tramo

Observaciones

LM-643 Emp. PE-1S - León Dormido

Vía que no existe en Campo

LM-648 Emp .LM-124 (Cata) - Airay - Paches - Emp. LM-647 Vía que no existe en Campo

En el siguiente cuadro se presentará el clasificador de rutas de la red vial de la provincia de Cañete, que contine la longitud de la carreteras que lo conforman según lectura que se ha realizado con el colector de datos. En el cuadro Nº 2.7 se entrega la información correspondiente a la malla topológica de esta red.

Cuadro Nº 2.6 Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Cañete (Datos de la longitud con Colector de Datos) Codigo No. de Ruta

1

PE-1SA

2

PE-24

3

PE-1S

Tramo Desde

Emp. PE-1S (L.V. a Mala) - Calango Emp. PE-1S (Dv. San Vicente) - San Vicente - Imperial L.V. Lima - Chilca

1

LM-127

Emp. PE-1S - Pte. Clarita

2

LM-124

Emp. PE-1S (Asia) - Coayllo

Tipo de Superficie Longitud Sin (Km) Asfaltado Afirmado Trocha Afirmar

Hasta RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2)

822,39 265,89 60,14

255,98 0,31 205,75 0,00

322,88 0,39 60,14 60,14

211,37 0,26 0,00 0,00

32,16 0,04 0,00 0,00

RED VIAL NACIONAL: (1) La Capilla - San Juan de Tanqui Pte. Socsi - Lunahuana - Zuñiga - Emp. LM-129 Dv. San Vicente de Cañete Pte. Hawai (Lim. Vial Ica)

81,47

81,47

0,00

0,00

0,00

124,28

124,28

0,00

0,00

0,00

49,56

0,00

0,00

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) Emp. PE-24 (San Vicente de Ca±ete). Cata - Esquina de Omas - Omas

59,96

10,40

10,40

10,40

0,00

0,00

0,00

49,56

0,00

49,56

0,00

0,00

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3)

496,54

39,83

213,18

211,37

32,16

112

Plan Vial Provincial Participativo

Codigo No. de Ruta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

LM-637 LM-639 LM-640 LM-641 LM-642 LM-644 LM-645 LM-646 LM-649 LM-650 LM-651 LM-652 LM-653 LM-654 LM-655 LM-656 LM-657 LM-658 LM-659 LM-660 LM-661 LM-662 LM-663 LM-664 LM-665 LM-666 LM-667

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

R01 R02 R03 R04 R05 R06 R07 R08 R09 R10 R11 R12 R13 R14 R15 R16

17

R17

18

R18

19

R19

20

R20

21 22 23 24 25 26 27 28 29

R21 R22 R23 R24 R25 R26 R27 R28 R29

30

R30

31 32 33

R31 R32 R33

CAÑETE

Tramo Desde

Tipo de Superficie Longitud Sin (Km) Asfaltado Afirmado Trocha Afirmar

Hasta

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA Emp. PE-1S - Sta. Rosa Sto. Domingo de Los Olleros Emp. PE-1S Puerto Viejo Emp. PE-1S (Chilca) Emp. LM-123 (Pucusana) Emp. PE-1S Fabrica Cemento Chilca LM-667 (Mala) - Sta. Cruz Flores Aspitia - Emp. LM-641 Emp. PE-1SA (La Huaca) San Antonio Emp. LM-667 (Mala) Mina Condestable LM-667 (Mala) Minas Raul Emp. LM-124 (Dv. Asia) - Quilmana Emp. PE-24 (Imperial) Pto. Fiel Emp. LM-649 (Quilmana) Emp. PE-1S Nva. Asia - Mal Paso Emp. PE-24 (San Luis) Emp. LM-649 Emp. LM-649 - Pocoto Marcalla - Santa Cruz del Valle Emp. LM-653 (Conta) La Rinconada Emp. PE-24 (San Luis) Sta. Barbara Emp, PE-24 (Zuñiga) Callanga - Picamaran Emp. PE-24 (Pte. Socsi) Lucmo Emp. PE-24 La Florida Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) Sta. Maria Alta Emp. PE-1S Topara Emp. LM-127 Herbay Bajo Emp. LM-127 Hebay Alto - Pta. Carretera Emp. PE-24 Catapalla Emp. PE-24 (Imperial) Carmen Alto Emp. PE-24 (Lunahuana) Emp. PE-24 (Condoray) Emp. PE-1S Cerro Azul - Emp. PE-1S Emp. PE-1S Mala - Emp. PE-1S

240,66 36,97 2,97 7,69 2,75 11,93 3,20 1,35 3,01 45,73 13,77 9,23 7,55 23,22 2,83 3,13 1,37 3,17 2,20 1,80 13,21 3,51 15,26 1,57 4,66 3,10 2,29 13,19

35,40 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 15,26 0,00 4,66 0,00 2,29 13,19

134,12 36,97 2,97 0,00 0,00 0,00 3,20 1,35 3,01 45,73 13,77 9,23 7,55 0,00 2,83 0,00 0,00 0,00 2,20 1,80 0,00 3,51 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

69,57 0,00 0,00 7,69 2,75 11,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 23,22 0,00 3,13 1,37 3,17 0,00 0,00 13,21 0,00 0,00 0,00 0,00 3,10 0,00 0,00

1,57 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,57 0,00 0,00 0,00 0,00

(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA Emp. LM-640 Bandurrea Emp. PE-1S - 15 de Enero Emp. LM-637 Emp. LM-640 Las Salinas Emp. LM-640 (Chilca) Emp. R03 (Las Salinas) Emp. PE-1SA Emp. PE-1SA (La Capilla) Emp. PE-1N Emp. LM-644 Emp. LM-667 San Marcos de la Aguada Emp. PE-1S Bujama Baja - Caleta Bujama Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) Sta. Rosa de Asia Emp. LM-124 Socsa - Emp. LM-124 (Coayllo) Emp. PE-24 - Laura Caller Emp. LM-649 (Quilmana) Emp. LM-649 (San Jose) Emp. R11 Emp. LM-649 Emp. R11 Emp. LM-649 (La Victoria) El 25 Emp. LM-650 Roldan - Emp. R14 Emp. LM-654 (La Rinconada) Emp. LM-649 (San Jose) Playa Hermosa - Emp. PE-24 Emp. PE-24 - Sta. barbara (Dv. Cañete) Emp. LM-653 (Pueblo Nuevo de Emp. LM-649 - Cerro Alegre Conta Roma) Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) Emp. LM-664 Sta. Sofia - Monte Jato - Emp. Emp. PE-24 - Hualcara R20 Emp. LM-127 Emp. LM-662 (Herbay Alto) Emp. PE-24 Emp. R19 Emp. PE-24 (Pacaran) Huagil Emp. LM-662 Ramadilla - P.C. Emp. LM-127 Emp. LM-661 Emp. PE-1S Sto. Domingo Emp. PE-1S Emp. LM-637 Emp. LM-127 (San Pedro) Emp. R29 Emp. LM-127 San German - Emp. R20 Emp. LM-642 (Santa Cruz de Emp. LM-641 Flores) Emp. LM-667 (San Antonio) Emp. LM-642 Emp. PE-1S Costa del Campo Emp. PE-1N Emp. LM-667

255,88 4,88 3,13 4,08 5,91 3,41 1,41 1,95 2,30 7,41 4,65 13,81 2,04 2,35 4,50 4,70 9,25

4,43 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

79,06 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,95 2,30 7,41 0,00 0,00 2,04 2,35 4,50 4,70 9,25

141,80 4,88 3,13 4,08 5,91 3,41 1,41 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

30,59 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,65 13,81 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

12,66

0,00

0,00

12,66

0,00

4,26

0,00

0,00

4,26

0,00

113

4,30

0,00

4,30

0,00

0,00

14,65

0,00

0,00

14,65

0,00

2,82 2,25 2,62 7,88 1,70 0,70 1,55 3,07 4,30

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 2,25 0,00 7,88 1,70 0,00 0,00 0,00 4,30

2,82 0,00 2,62 0,00 0,00 0,70 1,55 3,07 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

4,99

0,00

0,00

4,99

0,00

2,71 0,69 2,34

0,00 0,00 0,00

2,71 0,00 2,34

0,00 0,69 0,00

0,00 0,00 0,00

Plan Vial Provincial Participativo

Codigo No. de Ruta 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70

CAÑETE

Tramo Desde

Tipo de Superficie Longitud Sin (Km) Asfaltado Afirmado Trocha Afirmar

Hasta

R34 Emp. PE-1N (Las Totoritas) Salitral R35 Emp. PE-1N Barcelona - Emp. PE-1N R36 Emp. PE-1S Emp. LM-667 R37 Emp. LM-667 Pinon- Emp. LM-667 R38 Emp. LM-667 Emp. R40 R39 Emp. LM-646 (Bujama Alta) Emp. LM-645 R40 Emp. LM-667 Bujama Baja R41 Emp. PE-1S Pampa Dolores R42 Emp. PE-1S Emp. LM-646 R43 Emp. PE-1S Asia R44 Emp. PE-1S Rosario de Asia R45 Emp. PE-1S LM-651 R46 Emp. PE-1S Las Lomas del Mar R47 Emp. PE-1S Tallo Seco R48 Emp. PE-1S Gallardo R49 Emp. PE-1S Los Lobos R50 Emp. PE-1S Los Reyes R51 Emp. PE-1S (Dv. Cerro Azul) Emp. PE-1S R52 Emp. PE-1S Huayhuanco - P.C. R53 Emp. PE-24 Emp. LM-656 (Cerro Azul) R54 Emp. PE-1S Emp. R53 R55 Emp. PE-1S Emp.PE-24 R56 Emp.PE-24 Laguna Encantada R57 Emp. PE-24 (Dv. San Jeronimo) P.C. R58 Emp. PE-24 (Dv.Pacaran) P.C. R59 Emp. PE-1S Emp. LM-660 (Topara) R60 Emp. LM-652 (La Quebrada) Emp. LM-649 R61 Emp. LM-649 (San Isidro) Emp. R60 R62 Emp.LM-649 (San Isidro) Don Ambrosio R63 Emp. LM-649 Las Lomas - Vista Alegre R64 Emp. PE-1S (Nuevo Ayacucho) Emp. R65 R65 Emp. PE-1S Emp. R64 R66 Emp. PE-24 (Machuranga) Emp. LM-656 R67 Emp. PE-24 C.H. "El Platanal" R68 Emp. LM-664 (Carmen Alto) Emp. R18 R69 Emp. R70 Emp. LM-664 (Carmen Alto) R70 Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) Penal de Cañete Fuente: Resultados del IVG- Cañete, Octubre 2009.

1,13 2,18 2,08 1,33 2,25 1,77 1,33 1,81 1,84 2,65 1,17 0,91 0,73 1,27 1,24 0,91 0,53 5,23 8,42 1,12 2,47 1,49 1,51 0,78 1,20 11,51 6,37 3,32 2,61 2,57 8,91 9,66 2,56 1,99 1,59 4,43 3,74

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,43 0,00

1,13 2,18 2,08 1,33 2,25 1,77 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,12 0,00 1,49 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,99 0,00 0,00 3,74

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,65 1,17 0,91 0,73 1,27 1,24 0,91 0,53 5,23 8,42 0,00 2,47 0,00 1,51 0,00 0,00 11,51 6,37 3,32 0,00 2,57 8,91 9,66 0,00 0,00 1,59 0,00 0,00

Cuadro Nº 2.7 Malla topológica de red vial de la Provincia de Cañete

No.

Codigo de Ruta

Tramo Desde

Longitud (Km)

Hasta

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2)

1

PE-1SA

2

PE-24

3

PE-1S

1

LM-127

2

LM-124

RED VIAL NACIONAL: (1) Emp. PE-1S (L.V. a Mala) Calango Emp. PE-1S (Dv. San Vicente) - San Vicente Imperial L.V. Lima - Chilca

Ancho via (m)

Superficie de Rodadura Tipo

Estado

822,39

265,89 La Capilla - San Juan de 60,14 Tanqui

Entre 3.50 - 4.50 m

Pte. Socsi - Lunahuana 81,47 Zuñiga - Emp. LM-129

Mayor a 6.00 m

Dv. San Vicente de Cañete 124,28 Pte. Hawai (Lim. Vial Ica)

Mayor a 6.00 m

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 59,96 Emp. PE-24 (San Vicente de Emp. PE-1S - Pte. Clarita 10,40 Ca±ete). Cata - Esquina de Omas Emp. PE-1S (Asia) - Coayllo 49,56 Omas

114

Mayor a 6.00 m Mayor a 6.00 m

Afirmado

Regular

Asfaltado

Regular

Asfaltado

Bueno

Asfaltado

Regular

Afirmado

Regular

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,33 1,81 1,84 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,78 1,20 0,00 0,00 0,00 2,61 0,00 0,00 0,00 2,56 0,00 0,00 0,00 0,00

Plan Vial Provincial Participativo

Codigo No. de Ruta

1 2 3 4

LM-637 LM-639 LM-640 LM-641

5

LM-642

6 7 8

LM-644 LM-645 LM-646

9

LM-649

10 11 12

LM-650 LM-651 LM-652

13

LM-653

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

LM-654 LM-655 LM-656 LM-657 LM-658 LM-659 LM-660 LM-661 LM-662 LM-663 LM-664 LM-665 LM-666 LM-667

1 2 3 4 5 6 7 8

R01 R02 R03 R04 R05 R06 R07 R08

9

R09

10

R10

11 12 13 14 15 16

R11 R12 R13 R14 R15 R16

17

R17

18

R18

19

R19

20

R20

21 22 23 24 25 26 27 28

R21 R22 R23 R24 R25 R26 R27 R28

CAÑETE

Tramo Desde

Longitud (Km)

Hasta

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) (3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA Emp. PE-1S - Sta. Rosa Sto. Domingo de Los Olleros Emp. PE-1S Puerto Viejo Emp. PE-1S (Chilca) Emp. LM-123 (Pucusana) Emp. PE-1S Fabrica Cemento Chilca LM-667 (Mala) - Sta. Cruz Aspitia - Emp. LM-641 Flores Emp. PE-1SA (La Huaca) San Antonio Emp. LM-667 (Mala) Mina Condestable LM-667 (Mala) Minas Raul Emp. LM-124 (Dv. Asia) Emp. PE-24 (Imperial) Quilmana Pto. Fiel Emp. LM-649 (Quilmana) Emp. PE-1S Nva. Asia - Mal Paso Emp. PE-24 (San Luis) Emp. LM-649 Marcalla - Santa Cruz del Emp. LM-649 - Pocoto Valle Emp. LM-653 (Conta) La Rinconada Emp. PE-24 (San Luis) Sta. Barbara Emp, PE-24 (Zuñiga) Callanga - Picamaran Emp. PE-24 (Pte. Socsi) Lucmo Emp. PE-24 La Florida Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) Sta. Maria Alta Emp. PE-1S Topara Emp. LM-127 Herbay Bajo Emp. LM-127 Hebay Alto - Pta. Carretera Emp. PE-24 Catapalla Emp. PE-24 (Imperial) Carmen Alto Emp. PE-24 (Lunahuana) Emp. PE-24 (Condoray) Emp. PE-1S Cerro Azul - Emp. PE-1S Emp. PE-1S Mala - Emp. PE-1S (3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA Emp. LM-640 Bandurrea Emp. PE-1S - 15 de Enero Emp. LM-637 Emp. LM-640 Las Salinas Emp. LM-640 (Chilca) Emp. R03 (Las Salinas) Emp. PE-1SA Emp. PE-1SA (La Capilla) Emp. PE-1N Emp. LM-644 Emp. LM-667 San Marcos de la Aguada Emp. PE-1S Bujama Baja - Caleta Bujama Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Sta. Rosa de Asia Asia) Socsa - Emp. LM-124 Emp. LM-124 (Coayllo) Emp. PE-24 - Laura Caller Emp. LM-649 (Quilmana) Emp. LM-649 (San Jose) Emp. R11 Emp. LM-649 Emp. R11 Emp. LM-649 (La Victoria) El 25 Emp. LM-650 Roldan - Emp. R14 Emp. LM-654 (La Rinconada) Emp. LM-649 (San Jose) Playa Hermosa - Emp. PE-24 Emp. PE-24 - Sta. barbara (Dv. Cañete) Emp. LM-653 (Pueblo Nuevo Emp. LM-649 - Cerro Alegre de Conta Roma) Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) Emp. LM-664 Sta. Sofia - Monte Jato - Emp. Emp. PE-24 - Hualcara R20 Emp. LM-127 Emp. LM-662 (Herbay Alto) Emp. PE-24 Emp. R19 Emp. PE-24 (Pacaran) Huagil Emp. LM-662 Ramadilla -P.C. Emp. LM-127 Emp. LM-661 Emp. PE-1S Sto. Domingo Emp. PE-1S Emp. LM-637 Emp. LM-127 (San Pedro) Emp. R29

115

496,54 240,66 36,97 2,97 7,69 2,75

Ancho via (m)

Superficie de Rodadura Tipo

Estado

Entre 4.50 - 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Mayor a 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m

Afirmado Afirmado Sin Afirmar Sin Afirmar

Regular Regular Regular Regular

Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar Afirmado Afirmado Afirmado

Regular Regular Regular Regular

Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.5 a 6.00 m. Mayor a 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m

Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado

Regular Regular Malo Regular

2,83 3,13 1,37 3,17 2,20 1,80 13,21 3,51 15,26 1,57 4,66 3,10 2,29 13,19

Entre 4.5 a 6.00 m. Entre 4.5 a 6.00 m . Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.5 a 6.00 m. Entre 4.50 - 6.00 m Mayor a 6.00 m Entre 4.5 a 6.00 m. Entre 4.5 a 6.00 m. Entre 4.50 - 6.00 m Mayor a 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.50 - 6.00 m Mayor a 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar Afirmado Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Afirmado Afirmado Sin Afirmar Afirmado Asfaltado Trocha Asfaltado Sin Afirmar Asfaltado Asfaltado

Malo Regular Regular Malo Malo Bueno Regular Regular Muy Malo Regular Malo Regular Malo Regular Regular

255,88 4,88 3,13 4,08 5,91 3,41 1,41 1,95 2,30

Mayor a 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Mayor a 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Afirmado Afirmado

Regular Regular Regular Regular Muy Malo Regular Regular Regular

7,41

Mayor a 6.00 m

Afirmado

Malo

4,65

Entre 3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Malo

13,81 2,04 2,35 4,50 4,70 9,25

Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado

Regular Regular Regular Regular Regular Regular

12,66

Entre 4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

4,26

Entre 3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

11,93 3,20 1,35 3,01 45,73 13,77 9,23 7,55 23,22

4,30

Entre 4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

14,65

Entre 3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Malo

2,82 2,25 2,62 7,88 1,70 0,70 1,55 3,07

Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar Afirmado Sin Afirmar Afirmado Afirmado Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar

Malo Regular Malo Muy Malo Regular Regular Regular Malo

Plan Vial Provincial Participativo

Codigo No. de Ruta 29

Tramo Desde

R29

Emp. LM-127

30

R30

Emp. LM-641

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

R31 R32 R33 R34 R35 R36 R37 R38 R39 R40 R41 R42 R43 R44 R45 R46 R47 R48 R49 R50 R51 R52 R53 R54 R55 R56

57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70

CAÑETE

Longitud (Km)

Hasta

San German - Emp. R20 4,30 Emp. LM-642 (Santa Cruz de 4,99 Flores) Emp. LM-642 2,71 Costa del Campo 0,69 Emp. LM-667 2,34 Salitral 1,13 Barcelona - Emp. PE-1N 2,18 Emp. LM-667 2,08 Pinon- Emp. LM-667 1,33 Emp. R40 2,25 Emp. LM-645 1,77 Bujama Baja 1,33 Pampa Dolores 1,81 Emp. LM-646 1,84 Asia 2,65 Rosario de Asia 1,17 LM-651 0,91 Las Lomas del Mar 0,73 Tallo Seco 1,27 Gallardo 1,24 Los Lobos 0,91 Los Reyes 0,53 Emp. PE-1S 5,23 Huayhuanco - P.C. 8,42 Emp. LM-656 (Cerro Azul) 1,12 Emp. R53 2,47 Emp.PE-24 1,49 Laguna Encantada 1,51

Emp. LM-667 (San Antonio) Emp. PE-1S Emp. PE-1N Emp. PE-1N (Las Totoritas) Emp. PE-1N Emp. PE-1S Emp. LM-667 Emp. LM-667 Emp. LM-646 (Bujama Alta) Emp. LM-667 Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp. PE-1S (Dv. Cerro Azul) Emp. PE-1S Emp. PE-24 Emp. PE-1S Emp. PE-1S Emp.PE-24 Emp. PE-24 (Dv. San R57 P.C. Jeronimo) R58 Emp. PE-24 (Dv.Pacaran) P.C. R59 Emp. PE-1S Emp. LM-660 (Topara) R60 Emp. LM-652 (La Quebrada) Emp. LM-649 R61 Emp. LM-649 (San Isidro) Emp. R60 R62 Emp.LM-649 (San Isidro) Don Ambrosio R63 Emp. LM-649 Las Lomas - Vista Alegre Emp. PE-1S (Nuevo R64 Emp. R65 Ayacucho) R65 Emp. PE-1S Emp. R64 R66 Emp. PE-24 (Machuranga) Emp. LM-656 R67 Emp. PE-24 C.H. "El Platanal" R68 Emp. LM-664 (Carmen Alto) Emp. R18 R69 Emp. R70 Emp. LM-664 (Carmen Alto) R70 Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) Penal de Cañete Fuente: Resultados del IVG- Cañete, Octubre 2009.

116

Ancho via (m)

Superficie de Rodadura Tipo

Estado

Entre 4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

Entre 3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Malo

Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m

Afirmado Sin Afirmar Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Trocha Trocha Trocha Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Afirmado Sin Afirmar Afirmado Sin Afirmar

Malo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Malo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Malo Regular Regular

0,78

Entre 3.50 - 4.50 m

Trocha

Malo

1,20 11,51 6,37 3,32 2,61 2,57

Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m

Trocha Sin Afirmar Sin Afirmar Sin Afirmar Trocha Sin Afirmar

Malo Regular Regular Regular Malo Malo

8,91

Entre 4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

9,66 2,56 1,99 1,59 4,43 3,74

Entre 4.50 - 6.00 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 3.50 - 4.50 m Entre 4.50 - 6.00 m Entre 4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar Trocha Afirmado Sin Afirmar Asfaltado Afirmado

Regular Muy Malo Bueno Regular Regular Regular

Plan Vial Provincial Participativo

iii.

CAÑETE

Principales  Diferencias  en  la  Métrica  por  tipo  de  La  Red  Vial. 

La información levantada por el GPS y validada en la cartografía digital nos entrega un dato de la longitud del camino expresado en kilómetros, el cual se compara con la longitud del clasificador de rutas del MTC, donde se puede notar dos tipos de errores: Error 1: Cuando la longitud del GPS es menor a la presentada por el clasificador de rutas del MTC. Error 2: Cuando la longitud del GPS es mayor a la presentada por el clasificador de rutas del MTC. Por lo tanto en todo el inventario vial realizado en la provincia se puede obtener como resultado que de acuerdo a estas diferencias existentes, existe un incremento en la red vial provincial de 33.70 % del total anterior de acuerdo a lo registrado en el MTC, eso quiere decir que lo tenido anteriormente en el MTC como registro total de la red vial existe un incremento de longitud en la provincia por consecuencia de los nuevos caminos inventariados. Por consiguiente en el Cuadro Nº 2.8, se podrá observar las diferencias existentes entre la longitud de las Vías según el Clasificador Vial del MTC con la tomada en campo con el GPS.

117

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Cuadro Nº 2.8 Principales diferencias en la Métrica de los caminos del sistema vial de la Provincia de Cañete Longitud (Km.) según: Id.

Código de Ruta

RED VIAL NACIONAL 1 PE-1SA 2 PE-24 3 PE-1S

Trabajo en campo (GPS) (1) 60,14 81,47 124,28

Inventario vial MTC (2)

Variación en la métrica (Km.) Incremento de caminos por accesos

57,78 83,92 124,42

2,360

RED VIAL DEPARTAMENTAL 1 LM-127 10,40 2 LM-124 49,56

10,12 51,38

0,280

RED VIAL VECINAL 1 LM-637 2 LM-639 3 LM-640 4 LM-641 5 LM-642 6 LM-644 7 LM-645 8 LM-646 9 LM-649 10 LM-650 11 LM-651 12 LM-652 13 LM-653 14 LM-654 15 LM-655 16 LM-656 17 LM-657 18 LM-658 19 LM-659 20 LM-660 21 LM-661 22 LM-662 23 LM-663 24 LM-664 25 LM-665 26 LM-666 27 LM-667

54,00 3,00 6,40 4,00 12,10 3,10 2,50 1,50 51,30 15,80 4,30 7,30 49,70 3,00 2,70 8,90 5,00 3,20 2,00 9,00 3,60 7,00 1,50 4,30 3,00 1,20 13,60

36,97 2,97 7,69 2,75 11,93 3,20 1,35 3,01 45,73 13,77 9,23 7,55 23,22 2,83 3,13 1,37 3,17 2,20 1,80 13,21 3,51 15,26 1,57 4,66 3,10 2,29 13,19

Error de la longitud del camino

2,450 0,140

1,820

17,030 0,030 1,290 1,250 0,170 0,100 1,150 1,510 5,570 2,030 4,930 0,250 26,480 0,170 0,430 7,530 1,830 1,000 0,200 4,210 0,090 8,260 0,070 0,360 0,100 1,090 0,410

ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.)

69,350

Caminos Registrados

25,240

Caminos No Registrados

251,960

69,350

AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 277,200 Elaboración: Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Cañete - Provias Descentralizado 33,7% Incremento red vial / Sistema Vial Georeferencia Prov.

118

Plan Vial Provincial Participativo

iv.

CAÑETE

Distancias  entre  las  Principales  Ciudades  de  La  Provincia  de Cañete y la Región Lima. 

(a) Respecto a la capital provincial y distritales (distancias intraprovinciales) En el siguiente cuadro se puede observar las distancias existentes entre las Capitales de Distrito y la de la provincia de Cañete teniendo los siguientes resultados: La Distancia máxima entre las capitales es de 180.05 Km., la Máxima Distancia a Cañete es de 122.65 Km., y la Distancia promedio en la provincia es de 55.74 Km.

85,77 122,65 11,69 79,14 104,00 108,20 130,90 63,45

99,23 3,30 99,23 120,09 63,04

100,77 5,50 37,90 102,47 9,00 53,20 35,33 62,69 119,00 148,10 180,50 88,10 151,60 195,80 134,80 90,50

Máxima Distancia

180,05

km

Esta dada de Zuñiga a Calango

Máxima Distancia a Cañete

122,65

km

Se da de Calango a San Vicente de Cañete

Máxima Distancia a Lima

200,00

km

De Lima a Zuñiga

Distancia Promedio

55,74

km

124,29

5,64 66,89 137,00 94,70

57,40 200,00 142,60

(b) Distancias de las ciudades a nivel regional: Según el siguiente cuadro se puede observar que a nivel regional la máxima distancia esta dada entre Oyon y Yauyos con 570.63 Km. Mientras que la Máxima distancia a Cañete es de 438.33 Km. (Cañete - Oyon). La Distancia promedio en la Región es de 287.969 Km.

119

Lima

San Vicente de Cañete

Zuñiga

54,90 29,72 59,10 67,25

Santa Cruz de Flores

63,08 115,89 58,84 120,09 4,20

San Luis

43,98 19,10 71,69 14,64 75,89 48,40

111,47 155,67 52,50 2,40 96,83 6,60 159,87

San Antonio

Quilmana

140,37 28,90 15,30 47,83 100,59 43,54 104,79 19,42

Pacaran

32,40 107,97 4,90 58,70 14,78 68,19 11,14 72,39 51,90

Nuevo Imperial

106,27 138,67 33,37 109,77 153,97 50,80 35,77 95,13 39,97 158,17

Mala

55,50 84,64 117,04 24,60 88,14 132,34 71,36 27,00 73,50 31,20 136,54

Lunahuana

Cerro Azul 67,45 46,90 17,19 49,59 48,60 20,69 64,89 23,64 51,00 6,05 55,20 69,09

Imperial

68,73 44,70 55,60 122,65 160,55 20,18 131,65 175,85 38,55 22,58 117,01 26,78 180,05

Coayllo

40,60 31,90 40,50 15,00 91,27 123,67 18,37 94,77 138,97 35,80 20,77 80,13 24,97 143,17

Chilca

Asia Calango Cerro Azul Chilca Coayllo Imperial Lunahuana Mala Nuevo Imperial Pacaran Quilmana San Antonio San Luis Sta Cruz de Flores Zuñiga San Vicente de Cañete Lima

Calango

Asia

Cuadro Nº 2.9 Distancias entre las Capitales de los distritos de la Provincia de Cañete (en Km.)

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Lima

Cañete

Oyon

Cajatambo

Yauyos

Matucana

Huaral

Canta

Huacho

Barranca

Cuadro Nº 2.10 Distancias entre las capitales provinciales de la Región Lima (Km.)

Barranca Huacho

47,44

Canta

287,29

239,85

Huaral

123,72

76,28

182,95

Matucana

261,29

213,85

185,80

166,95

Yauyos

461,27

413,83

375,80

356,95

Cajatambo

359,80

98,00

145,44

385,29

221,72

359,29

559,27

Oyon

175,65

137,40

377,25

213,68

351,25

570,63

273,65

Cañete

328,97

281,53

243,50

224,65

227,50

132,30

426,97

438,33

Lima

186,37

138,93

100,90

82,05

84,90

274,90

284,37

295,73

Maxima Distancia

570,630

km

Maxima Distancia a Cañete

438,330

km

Distancia Promedio

287,969

km

#¡REF! 142,60

3. Estado y características de los caminos vecinales  La finalidad de este acápite es mostrar la importancia de los caminos en el ámbito local a nivel de distrito, conocer el nivel de articulación, conectividad, accesibilidad y transitabilidad de los caminos al interior de un distrito y luego por cada ruta.

i.

Índice de accesibilidad rural (IAR) 

La accesibilidad depende de la movilidad (facilidad y frecuencia de movimientos) y la proximidad (distancia). Podemos decir que son accesibles si cumplen satisfactoriamente con factores como el tiempo, el esfuerzo y el costo. La integración espacial y la accesibilidad son las principales fuentes de bienestar y progreso. Esto se da porque la población rural tiene un fácil acceso a los servicios esenciales como son la educación, la salud, las finanzas, etc. El IAR provee bases consistentes para estimar la proporción de la población rural que tiene adecuado acceso al sistema de transporte. Puede ayudar a informar a las políticas y estrategias que los beneficios del desarrollo están siendo distribuidos de manera más equitativa sre la población rural, acercando de esa manera las oportunidades del área rural a las que tienen los de las áreas urbanas. 120

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Medición del IAR El IAR mide el número de personas que viven dentro del radio de 2 Km. (típicamente equivalente a una caminata de 20 a 25 minutos) de un camino para toda estación, como proporción del total de la población rural. Un “camino para toda estación” es un camino que esta transitable todo el año a proveer medios de transporte rural. La elección de 2 Km. como la distancia definida para un acceso adecuado permite establecer una comparación y agregación de los valores de las poblaciones objetivo (sobre las bases del peso de la población). EL IAR incluye la variable de servicios de transporte disponibles públicos y privados (modos de transporte y su operación). De esta manera se está midiendo el impacto integral del sistema de transporte en la movilidad de las personas hacia los servicios básicos ofrecidos en la provincia, En el siguiente cuadro se muestra los resultados para la provincia de Cañete. Cuadro Nº 2.11 Índice de accesibilidad rural (IAR) Centros Poblados Distritos

Conectados al Sistema Vial

Total

Población rural (Habitantes) Con conexión restringida

Conectados al Sistema Vial

Total

Con conexión restringida

San Vicente de Cañete

40

15

25

8,952

8,057

895

Asia

16

9

7

2,836

2,155

681

Calango

33

12

21

1,573

1,101

472

Cerro Azul

13

8

5

1,369

1,232

137

Chilca

14

7

7

522

470

52

Coayllo

24

8

16

668

468

200

Imperial

13

8

5

2,612

2,351

261

Lunahuana

12

8

4

579

521

58

Mala

21

15

6

2,250

2,025

225

Nuevo Imperial

23

10

13

3,882

2,950

932

Pacaran

8

3

5

769

584

185

Quilmana

26

5

21

2,456

2,210

246

San Antonio

6

3

3

525

473

53

San Luis

8

4

4

1,206

1,085

121

Sata Cruz de Flores

9

2

7

962

731

231

Zuñiga

8

4

4

917

642

275

274

121

153

100%

44%

56% 32,078

27,056

5,022

84.34%

15.66%

TOTAL Ámbito Rural

IAR

84.34%

121

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

En el anterior cuadro 2.11, se destaca que el área rural tiene un índice de accesibilidad rural de 84.34%, que nos indica que esta provincia goza de una elevada accesibilidad rural, que como hemos señalado obede a sus buenas condiciones geográficas, económicas y de distribución espacial de su población, a diferencia de lo que sucede en las provincias de sierra o selva que generalmente tienen gran dispersión poblacional con dificultades geográficas para la comunicación vial.

ii.

Densidad vial 

En la provincia de Cañete, existe una relatival alta concentración poblacional de modo que casi siempre se verifica poblaciones agrupadas en centros urbanos de modo que casi siempre tienen una vía más o menos cercana y están acostumbrados a utilizar transporte público que como veremos más adelante dentro de la provincia existe una amplia red de empresas de transporte público local. Nadie podrá negar que por ejemplo en la ciudad de Cañete, junto con las de Imperial, San Luis y Nuevo Imperial; e igualmente, Mala y San Antonio, gracias a su elevada densidad tienen abundancia de servicios incluidos los de transporte y éstos tienen precios que son relativamente económicos. Esto se conoce como las economías de aglomeración. La densidad vial (a nivel de provincia y por distritos) es una variable que mide el acceso y nivel de cobertura tecnológica. El supuesto es que a niveles más altos de densidad vial presuponen un nivel de accesibilidad y tecnología mayor de la zona. Es decir, los caminos son un medio para la introducción de la tecnología, esto se nota en los centros educativos (educación básica, institutos tecnológicos y centros ocupacionales), servicios de comunicación (telefonía, internet); y servicios de transportes de pasajeros y de carga (número de rutas, frecuencias, tarifas y fletes). El problema es que esa mayor accesibilidad tecnológica se ve más por el lado del consumo y muy poco por el lado de la producción, en el ámbito rural se circunscribe básicamente a las actividades agrícolas y pecuarias y como sabemos existe un enorme espacio para mejoras tecnológicas sobre todo en el área de infraestructura y tecnología de riego. En el cuadro siguiente se muestran tanto la densidad poblacional como la densidad vial de cada uno de los distritos de la provincia de Cañete.

122

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Cuadro Nº 2.12 Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial

Distritos

Poblacion Densidad 2007 Poblacional

Superficie

No. Hab

Hab/Km2

Red Vial Vecinal

Densidad Respecto a la Vial Poblacion

Km

Km/Km2 (Km/Hab)*1000

Km2

%

4.577,16

100.00

200.662

43,84

496,54

0,11

2,47

San Vicente de Cañete

513,15

11,21

46,464

90,55

97,18

0,19

2,09

Asia

277,36

6,06

6618

23,86

23,18

0,08

3,50

Calango

530,89

11,60

2224

4,19

3,41

0,01

1,53

Cerro Azul

105,08

2,30

6893

65,60

40,98

0,39

5,95

Chilca

481,2

10,51

14554

30,25

64,21

0,13

4,41

Coayllo

590,99

12,91

1036

1,75

4,65

0,01

4,49

Imperial

53,16

1,16

36340

683,60

26,04

0,49

0,72

Lunahuana

500,33

10,93

4567

9,13

8,62

0,02

1,89

Mala

129,31

2,83

27881

215,61

38,05

0,29

1,36

329,3

7,19

19026

57,78

44,11

0,13

2,32

Pacaran

258,72

5,65

1687

6,52

3,82

0,01

2,26

Quilmana

437,4

9,56

13663

31,24

82,38

0,19

6,03

San Antonio

37,15

0,81

3640

97,98

10,98

0,30

3,02

San Luis

38,53

0,84

11940

309,89

23,34

0,61

1,95

Santa Cruz de Flores

100,06

2,19

2547

25,45

19,67

0,20

7,72

Zuñiga

194,53

4,25

1582

8,13

5,92

0,03

3,74

Total Provincia

Nuevo Imperial

Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Cañete

123

Plan Vial Provincial Participativo

iii.

CAÑETE

Nivel de conectividad y transitabilidad 

El siguiente cuadro muestra el grado de accesibilidad de los centros poblados que conforman los distritos (datos del censo del 2007) en relación a los caminos que los comunica, y a los niveles de conectividad y transitabilidad. Se debe recordar que el nivel de conectividad representa el tipo de conexión de sus principales caminos hacia una red vial de mayor jerarquía, tomando a los caminos que conduce a la capital del distrito y a los principales centros poblados mayores. En cambio, la transitabilidad representa la condición de circulación del vehículo respecto a la seguridad, confort y tiempo de viaje. Cuadro Nº 2.13 Centros poblados articulados por distrito y niveles de transitabilidad

Centros Poblados Distritos

Total

Nivel

Accesible

Restringido

Conectividad

Transitabilidad

San Vicente de Cañete

40

15

25

Nacional

Buena

Asia

16

9

7

Nacional

Buena

Calango

33

12

21

Nacional

Regular

Cerro Azul

13

8

5

Nacional

Buena

Chilca

14

7

7

Nacional

Buena

Coayllo

24

8

16

Departamental

Regular

Imperial

13

8

5

Nacional

Buena

Lunahuana

12

8

4

Nacional

Buena

Mala

21

15

6

Nacional

Buena

Nuevo Imperial

23

10

13

Nacional

Buena

Pacaran

8

3

5

Nacional

Buena

Quilmana

26

5

21

Vecinal

Buena

San Antonio

6

3

3

Vecinal

Buena

San Luis

8

4

4

Nacional

Buena

Sata Cruz de Flores

9

2

7

Vecinal

Regular

Zuñiga

8

4

4

Nacional

Buena

Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Cañete -

iv.

Tipificación del servicio de transporte 

Ateniéndonos a la tipología de vehículos, la cual es mostrada en el cuadro Nº 2.14, que transitan con frecuencia por cada camino de la red vecinal de la provincia de Cañete, podemos decir lo siguiente.

124

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

En cuanto al transporte de pasajeros, en el ámbito local está ampliamente dominado por la presencia de camionetas rurales, conocidas comúnmente como las combis; también prestan servicio, en menor medida los automóviles (modelos antiguos en rutas cortas: San Vicente-Imperial), los microbuses cuya presencia es mayor en rutas largas (San Viciente – Cerro Azul, o a Mala). En el ámbito interprovincial existe predominio de buses grandes siendo las empresas asociadas de Soyuz y Perú Bus las que concentran una enorme flota, la que circula con frecuencias inferiores a 15 minutos durante el día, en ambos sentidos (a Lima e Ica).

Cuadro Nº 2.14 Tipología de vehículos según tipo de transporte Transporte Privado

Transporte de Pasajeros (o Público)

Transporte de carga

Vehículo ligero

Local

Interprovincial

Liviano

Pesado

VL

LO

IP

LI

PE

Automóvil, Pickup 4x4

Colectivos (autos), Camioneta Rural, Station Wagon, Microbus

Buses de 2 ejes a más

Camión de 2 ejes

Volquetes de 2 y 3 ejes Camiones de 2 ejes a más

En cuanto al transporte de carga se debe señalar las tipificaciones: la carga que genera la actividad ladrillera se compone de volquetes para el traslado de la materia prima y de camiones para el traslado de ladrillos. En ambos caso de dos ejes. La actividad desarrollada por los megaproyectos de Perú LNG (Gas de Camisea), la Hidroeléctrica del Platanal aunque transitoria ha significado y aún continúa significando el uso de vehículos de elevado tonelaje, colquetes y camiones de 3 ejes o más. Es posible que a estos megaproyectos se sumen otros como el Platnal II, o el de las termoeléctricas del Chilca, que también utilizarán vehículos de alto tonelaje. La actividad agrícola y ganadera utiliza camiones medianos y grandes de 10 TM a 20 TM. La de los pollos y huevos (granjas) utiliza camiones medianos cerrados. Las de los materiales de construcción, como cementos y fierros utiliza trailes. Por último la actividad minera utiliza volquetes grandes de gran tonelaje.

125

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

  v.

Caminos vecinales: principales características 

El cuadro N° 2.16 es de gran utilidad para el proceso de la priorización. Permite analizar a la vez los atributos del camino, con los beneficiarios, su ámbito de recorrido o influencia y la conexión vial del mismo; es decir, nos señala la ventaja o la importancia que tiene cada camino con respecto al resto de caminos en una cobertura del distrito y de la provincia. Por razones de orden de exposición, consideramos dar previamente una descripción somera del significado de cada una de las columnas que comprende el referido cuadro Nº 2.15. En cuanto a los beneficiarios: Centros poblados (g): Número de centros poblados de influencia del camino, que se ve beneficiado directamente con él, estos poblados se localizan en el recorrido del camino o están a una distancia menor a los 2 Km. y que permite el acceso a dicho poblado. Población atendida (h): es el número de habitantes totales que resulta de la suma de la población de cada centro poblado conectado con el camino. Clasificación por tipo de caminos. (i) En cuanto al ámbito de influencia (j): Representa el ámbito jurisdiccional por donde recorre el camino. Si el camino tiene un origen y destino final en el distrito, se define como ámbito de influencia el distrito. Pero si, el origen y destino final abarca a 2 distritos entonces su ámbito seria interdistrital y en el caso que abarcará más de 2 distritos estaríamos en el caso de multidistrital. En cuanto a la conexión vial (k): Representa el tipo de conexión o articulación del camino hacia la red vial, que puede ser a una nacional, departamental y vecinal. Transporte (l), (m), (n): Además se deben tomar en cuenta los criterios que identifican los tipos de caminos vecinales que se enuncian a continuación: Cuadro Nº 2.15 Criterios que identifican los tipos de caminos vecinales Tipo de caminos

Longitud (Km.)

Trafico (Vehículos x día)

Características

Troncal o Arterial

Mayor a 25

Mayor de 50

Conecta a las capitales distritales con los centros poblados mayores, y articula a una red vial de mayor jerarquía.

Alimentador o Local

Entre 5 a 25

Entre 15 a 50

Conecta con los centros poblados mayores, y se articula a un camino troncal o red vial de mayor jerarquía.

126

Plan Vial Provincial Participativo

Acceso

CAÑETE

Menor de 5

Menor a 15

Conecta generalmente a un solo poblado o localidad.

Figura Nº 2.1 Tipos de caminos vecinales Camino Troncal (Arterial)

Capital de Distrito

Camino Troncal o Arterial

Acceso Acceso

Acceso

Vía Troncal (Arterial)

Alimentador (Local)

Camino Alimentador o Local

Acceso

Centro Poblado Mayor

Camino de Acceso

Alimentador (Local) Camino Troncal (Arterial)

Centro Poblado Mayor

Por otra parte en el cuadro Nº 2.17 se mostrará la información relativa a los centros poblados por donde recorre un camino o ruta, determinando el tipo o modo de transporte, categoría del centro poblado, su ámbito y si existe un servicio de transporte de pasajero que circula por dicha localidad.

127

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Cuadro Nº 2.16 Características de los caminos vecinales por distritos Código Nº de Ruta

Característica de la vía Distritos

Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)

(a)

Ancho (m)

Beneficiarios

Superficie Estado

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

Emp. PE-1S - Sta. Rosa - Sto. Domingo de Los Olleros

36,97

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

Emp. PE-1S - Puerto Viejo

2,97

3.50 - 4.50 m

Afirmado

Regular

Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino

Centros Poblados (g)

(h)

(i)

(j)

Conexión vial (k)

Transporte Ligero Pesado

Total

(l)

(m)

(n)

RED VIAL VECINAL REGISTRADA Las Palmas - Cacto Cuculi

1

LM-637

Chilca

2

LM-639

San Antonio

3

LM-640

Chilca

Emp. PE-1S (Chilca) - Emp. LM123 (Pucusana)

7,69

> 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

4

LM-641

Santa Cruz de Flores

Emp. PE-1S - Fabrica Cemento Chilca

2,75

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

5

LM-642

San Antonio LM-667 (Mala) - Sta. Cruz Flores Santa Cruz - Aspitia - Emp. LM-641 de Flores

11,93

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

Sta. Cruz de Flores San Vicente de Azpitia

1.986

6

LM-644

Mala - San Antonio

Emp. PE-1SA (La Huaca) - San Antonio

3,20

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

La Huaca Antonio

3.115

7

LM-645

Mala

Emp. LM-667 (Mala) - Mina Condestable

1,35

4.50 - 6.00 m

Afirmado

8

LM-646

Mala

LM-667 (Mala) - Minas Raul

3,01

4.50 - 6.00 m

9

LM-649

Asia Quilmana Imperial

Emp. LM-124 (Dv. Asia) Quilmana - Emp. PE-24 (Imperial)

45,73

3.50 - 4.50 m

128

Troncal

Distrito

Nacional

20

1

21

Acceso

Distrito

Nacional

5

4

9

Local

Distrito

Nacional

19

3

22

Acceso

Distrito

Nacional

3

1

4

Local

Interdistrital

Vecinal

67

5

72

Acceso

Interdistrital

Nacional

2

0

Regular

Acceso

Distrito

Vecinal

1

0

Afirmado

Regular

Acceso

Distrito

Vecinal

2L

0

2

Afirmado

Regular

Troncal

Interdistrital

Departamental

770

27

797

Chilca - Villa Vasquez

-

San

Imperial - San isidro La Victoria - San Jose - Quilmana

348

10.174

36.136

2

1

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Característica de la vía

Beneficiarios



Código de Ruta

Distritos

Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)

Ancho (m)

Superficie Estado

10

LM-650

Cerro Azul Quilmana

Pto. Fiel (Quilmana)

13,77

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

11

LM-651

Asia

Emp. PE-1S - Nva. Asia - Mal Paso

9,23

> 6.00 m

Afirmado

Malo

Rosario de Asia - Mal paso

12

LM-652

San Luis Imperial

Emp. PE-24 (San Luis) - Emp. LM-649

7,55

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

13

LM-653

Imperial Nuevo Imperial

Emp. LM-649 - Pocoto - Marcalla - Santa Cruz del Valle

23,22

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

14

LM-654

Nuevo Imperial

Emp. LM-653 (Conta) - La Rinconada

2,83

4.50 - 6.00 m

15

LM-655

San Luis

Emp. PE-24 (San Luis) - Sta. Barbara

3,13

16

LM-656

Zuñiga

Emp, PE-24 (Zu±iga) - Callanga - Picamaran

17

LM-657

Lunahuana

18

LM-658

19

Emp.

LM-649

Centros Poblados

Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino

Conexión vial

Transporte Ligero Pesado

Total

Local

Interdistrital

Nacional

28

3

31

1.835

Local

Distrito

Nacional

225

8

233

La Quebrada

2.479

Local

Interdistrital

Nacional

59

2

61

Malo

Casa Pintada - Pueblo Nuevo de Conta Roma - Pocota

3.144

Local

Interdistrital

Vecinal

27

4

32

Afirmado

Regular

Pueblo Nuevo de Conta - La Rinconada

3.091

Acceso

Distrito

Vecinal

1

0

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

Santa Barbara

713

Acceso

Distrito

Nacional

4

1

1,37

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Malo

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

Emp. PE-24 (Pte. Socsi) - Lucmo

3,17

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Malo

Lucmo

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

Nuevo Imperial

Emp. PE-24 - La Florida

2,20

> 6.00 m

Afirmado

Bueno

La Florida

1.377

Acceso

Distrito

Nacional

3

0

LM-659

Nuevo Imperial

Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) Sta. Maria Alta

1,80

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

Nuevo Imperial - Sta. Maria Alta

6.180

Acceso

Distrito

Nacional

2

0

20

LM-660

San Vicente de Cañete

Emp. PE-1S - Topara

13,21

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

Topara

Local

Distrito

Nacional

8

2

21

LM-661

San Vicente de Cañete

Emp. LM-127 - Herbay Bajo

3,51

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Muy Malo

Herbay Bajo

Acceso

Distrito

Nacional

7

1

129

635

1

5

1 1

3

2 10

8

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Característica de la vía



Código de Ruta

Distritos

Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)

22

LM-662

San Vicente de Cañete

Emp. LM-127 - Hebay Alto - Pta. Carretera

15,26

> 6.00 m

23

LM-663

Lunahuana

Emp. PE-24 - Catapalla

1,57

24

LM-664

Imperial Nuevo Imperial

Emp. PE-24 (Imperial) - Carmen Alto

4,66

Ancho (m)

Beneficiarios

Superficie Estado

Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino

Centros Poblados

Asfaltado

Regular

Herbay Alto - San Juan Alto - Isla Baja

3.50 - 4.50 m

Trocha

Malo

Catapalla

3.50 - 4.50 m

Asfaltado

Regular

Carmen Alto

2.558

Conexión vial

Transporte Ligero Pesado

Total

Local

Distrito

Vecinal

71

3

74

304

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

3.038

Acceso

Distrito

Nacional

7

1 8

25

LM-665

Lunahuana

Emp. PE-24 (Lunahuana) - Emp. PE-24 (Condoray)

3,10

4.50 - 6.00 m

26

LM-666

Cerro Azul

Emp. PE-1S - Cerro Azul - Emp. PE-1S

2,29

27

LM-667

San Antonio - Emp. PE-1S - Mala - Emp. PEMala 1S

Sin Afirmar

Malo

Lunahuana Condoray

> 6.00 m

Asfaltado

Regular

13,19

4.50 - 6.00 m

Asfaltado

-

2.529

Acceso

Distrito

Nacional

6

1

Cerro Azul

4.287

Acceso

Distrito

Nacional

4

1

Regular

San Antonio - Mala Bujama Alta

21.861

Local

Distrito

Nacional

398

17

415

Acceso

Distrito

Vecinal

3

0

3

1.426

Acceso

Distrito

Nacional

3

0

3

520

Acceso

Distrito

Vecinal

6

3

9

Local

Distrito

Vecinal

53

5

58

Acceso

Distrito

Nacional

7

1

8

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

7

5

RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 1

R01

Chilca

Emp. LM-640 - Bandurrea

4,88

> 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

Bandurrea

2

R02

Chilca

Emp. PE-1S - 15 de Enero Emp. LM-637

3,13

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

15 de Enero - San Javier Alto

3

R03

Chilca

Emp. LM-640 - Las Salinas

4,08

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

Las Salinas

4

R04

Chilca

Emp. LM-640 (Chilca) - Emp. R03 (Las Salinas)

5,91

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

5

R05

Calango

Emp. PE-1SA - Emp. PE-1SA (La Capilla)

3,41

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Muy Malo

6

R06

San Antonio

Emp. PE-1N - Emp. LM-644

1,41

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

130

La Capilla

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Característica de la vía

Beneficiarios

Código de Ruta

Distritos

7

R07

Mala

Emp. LM-667 - San Marcos de la Aguada

1,95

> 6.00 m

Afirmado

Regular

San Marcos de La Aguada

3.541

Acceso

Distrito

Vecinal

2

0

2

8

R08

Mala

Emp. PE-1S - Bujama Baja Caleta Bujama

2,30

3.50 - 4.50 m

Afirmado

Regular

Bujama Baja - Caleta Bujama

1.538

Acceso

Distrito

Nacional

4

1

5

9

R09

Asia

Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) - Sta. Rosa de Asia

7,41

> 6.00 m

Afirmado

Malo

Sta. Cruz de Asia Sta. Rosa de Asia

1.389

Local

Distrito

Nacional

38

3

41

10

R10

Coayllo

Emp. LM-124 - Socsa - Emp. LM-124 (Coayllo)

4,65

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Malo

Socsa - Coayllo

Acceso

Distrito

Departamental

5

0

5

11

R11

San Luis Quilmana

Emp. PE-24 - Laura Caller Emp. LM-649 (Quilmana)

13,81

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

Laura Caller Quilmana

Interdistrital

Nacional

36

2

38

12

R12

Quilmana

Emp. LM-649 (San Jose) - Emp. R11

2,04

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

San Jose

Acceso

Distrito

Vecinal

3

0

3

13

R13

Quilmana

Emp. LM-649 - Emp. R11

2,35

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

Acceso

Distrito

Vecinal

1

0

1

14

R14

Quilmana

Emp. LM-649 (La Victoria) - El 25

4,50

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

La Victoria - El 25

Acceso

Distrito

Vecinal

7

1

8

15

R15

Quilmana

Emp. LM-650 - Roldan - Emp. R14

4,70

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

Roldan

1.167

Acceso

Distrito

Vecinal

5

0

5

16

R16

Nuevo Imperial Quilmana

Emp. LM-654 (La Rinconada) Emp. LM-649 (San Jose)

9,25

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

La Rinconada - La Huerta - San Jose

1.253

Local

Interdistrital

Vecinal

63

3

65

17

R17

San Luis San Vicente de Cañete

Emp. PE-24 - Sta. Barbara Playa Hermosa - Emp. PE-24 (Dv. Cañete)

12,66

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

Snata Barbara - Santa Cruz - Playa Hermosa

1.356

Local

Interdistrital

Nacional

20

2

22

18

R18

Imperial Nuevo

Emp. LM-649 - Cerro Alegre Emp. LM-653 (Pueblo Nuevo de

4,26

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

Cerro Alegre - Pueblo Nuevo de Conta

4.792

Acceso

Interdistrital

Vecinal

4

0

4

Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)

Ancho (m)

131

Superficie Estado

Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino

Transporte



Centros Poblados

363 -

9.437

Local

Conexión vial

Ligero Pesado

Total

Plan Vial Provincial Participativo



Código de Ruta

CAÑETE

Característica de la vía Distritos

Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)

Imperial

Conta Roma)

Ancho (m)

Beneficiarios

Superficie Estado

Centros Poblados

Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino

Conexión vial

Transporte Ligero Pesado

Total

Roma

19

R19

Nuevo Imperial

Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) Emp. LM-664

4,30

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

Nuevo Imperial

4.823

Acceso

Distrito

Nacional

6

1

7

20

R20

San Vicente de Cañete

Emp. PE-24 - Hualcara - Sta. Sofia - Monte Jato - Emp. R20

14,65

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Malo

Hualcara - El Polo Monte Jato - Sta. Sofia

1.739

Local

Distrito

Nacional

24

0

24

21

R21

San Vicente de Cañete

Emp. LM-127 - Emp. LM-662 (Herbay Alto)

2,82

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Malo

Herbay Alto

2.558

Acceso

Distrito

Departamental

4

0

4

22

R22

Imperial

Emp. PE-24 - Emp. R19

2,25

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

23

R23

Pacaran Zuñiga

Emp. PE-24 (Pacaran) - Huagil

2,62

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Malo

Pacaran - Huagil

Acceso

Interdistrital

Nacional

1

0

1

24

R24

San Vicente de Cañete Lunahuana

Emp. LM-662 - Ramadilla - P.C.

7,88

3.50 - 4.50 m

Afirmado

Muy Malo

Ramadilla

Acceso

Interdistrital

Vecinal

12

1

13

25

R25

San Vicente de Cañete

Emp. LM-127 - Emp. LM-661

1,70

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

Acceso

Distrito

Departamental

2

0

2

26

R26

San Vicente de Cañete

Emp. PE-1S - Sto. Domingo

0,70

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

27

R27

Chilca

Emp. PE-1S - Emp. LM-637

1,55

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

28

R28

San Vicente de Cañete

Emp. LM-127 (San Pedro) Emp. R29

3,07

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Malo

San Pedro

Acceso

Distrito

Departamental

3

0

3

29

R29

San Vicente de Cañete

Emp. LM-127 - San German Emp. R20

4,30

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

San German

Acceso

Distrito

Departamental

3

0

3

30

R30

Sta. Cruz de

Emp. LM-641 - Emp. LM-642

4,99

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Malo

Sta. Cruz de Flores

Acceso

Distrito

Vecinal

8

0

8

132

918

Santo Domingo

1.585

Plan Vial Provincial Participativo



Código de Ruta

CAÑETE

Característica de la vía Distritos Flores

Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)

Beneficiarios

Ancho (m)

Superficie Estado

Centros Poblados

Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino

Conexión vial

Transporte Ligero Pesado

Total

(Santa Cruz de Flores)

31

R31

San Antonio

Emp. LM-667 (San Antonio) Emp. LM-642

2,71

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Malo

32

R32

San Antonio

Emp. PE-1S - Costa del Campo

0,69

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

33

R33

Mala

Emp. PE-1N - Emp. LM-667

2,34

3.50 - 4.50 m

34

R34

Mala

Emp. PE-1N (Las Totoritas) Salitral

1,13

35

R35

Mala

Emp. PE-1N - Barcelona - Emp. PE-1N

36

R36

Mala

37

R37

38

Acceso

Distrito

Vecinal

4

0

4

Regular

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

Afirmado

Regular

Acceso

Distrito

Nacional

5

0

5

3.50 - 4.50 m

Afirmado

Regular

Las Totoritas - Salitral

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

2,18

3.50 - 4.50 m

Afirmado

Regular

Barcelona

Acceso

Distrito

Nacional

3

0

3

Emp. PE-1S - Emp. LM-667

2,08

3.50 - 4.50 m

Afirmado

Regular

Acceso

Distrito

Nacional

3

0

3

Mala

Emp. LM-667 - Pinon- Emp. LM667

1,33

3.50 - 4.50 m

Afirmado

Regular

Acceso

Distrito

Vecinal

1

0

1

R38

Mala

Emp. LM-667 - Emp. R40

2,25

3.50 - 4.50 m

Afirmado

Regular

Acceso

Distrito

Vecinal

1

0

1

39

R39

Mala

Emp. LM-646 (Bujama Alta) Emp. LM-645

1,77

3.50 - 4.50 m

Afirmado

Regular

Acceso

Distrito

Vecinal

2

0

2

40

R40

Mala

Emp. LM-667 - Bujama Baja

1,33

3.50 - 4.50 m

Trocha

Regular

Bujama Alta - Bujama Baja

2.758

Acceso

Distrito

Vecinal

1

0

1

41

R41

Asia

Emp. PE-1S - Pampa Dolores

1,81

3.50 - 4.50 m

Trocha

Regular

Pampa Dolores

204

Acceso

Distrito

Nacional

2

0

2

42

R42

Mala

Emp. PE-1S - Emp. LM-646

1,84

3.50 - 4.50 m

Trocha

Regular

Acceso

Distrito

Nacional

2

0

2

43

R43

Asia

Emp. PE-1S - Asia

2,65

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

44

R44

Asia

Emp. PE-1S - Rosario de Asia

1,17

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

133

San Antonio

3.115

Enriqueta - Pinon

Rosario de Asia

1.835

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Característica de la vía



Código de Ruta

Distritos

45

R45

Asia

46

R46

47

Beneficiarios

Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)

Ancho (m)

Superficie Estado

Emp. PE-1S - LM-651

0,91

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Malo

Cerro Azul

Emp. PE-1S - Las Lomas del Mar

0,73

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

R47

Cerro Azul

Emp. PE-1S - Tallo Seco

1,27

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

48

R48

Cerro Azul

Emp. PE-1S - Gallardo

1,24

3.50 - 4.50 m

49

R49

Cerro Azul

Emp. PE-1S - Los Lobos

0,91

50

R50

Cerro Azul

Emp. PE-1S - Los Reyes

51

R51

Cerro Azul

52

R52

53

Centros Poblados

Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino

Conexión vial

Transporte Ligero Pesado

Total

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

Las Lomas del Mar

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

Regular

Tallo Seco

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

Sin Afirmar

Regular

Gallardo

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

Los Lobos

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

0,53

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

Los Reyes

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

Emp. PE-1S (Dv. Cerro Azul) Emp. PE-1S

5,23

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

Local

Distrito

Nacional

6

2

8

Cerro Azul

Emp. PE-1S - Huayhuanco P.C.

8,42

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

Huayhuanco

Local

Distrito

Nacional

14

1

15

R53

Cerro Azul

Emp. PE-24 - Emp. LM-656 (Cerro Azul)

1,12

3.50 - 4.50 m

Afirmado

Regular

Cerro Azul

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

54

R54

Cerro Azul

Emp. PE-1S - Emp. R53

2,47

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Malo

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

55

R55

Cerro Azul

Emp. PE-1S - Emp.PE-24

1,49

3.50 - 4.50 m

Afirmado

Regular

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

56

R56

Cerro Azul

Emp.PE-24 - Laguna Encantada

1,51

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

57

R57

Lunahuana

Emp. PE-24 (Dv. San Jeronimo) - P.C.

0,78

3.50 - 4.50 m

Trocha

Malo

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

58

R58

Pacaran

Emp. PE-24 (Dv.Pacaran) - P.C.

1,20

3.50 - 4.50 m

Trocha

Malo

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

59

R59

San Vicente de Cañete

Emp. PE-1S - Emp. LM-660 (Topara)

11,51

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

Local

Distrito

Nacional

44

3

47

134

Laguna Encantada

4.287

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Característica de la vía



Código de Ruta

Distritos

60

R60

61

Beneficiarios

Tipo Ambito de de Población influencia Atendida camino

Nombre de los caminos Longitud vecinales (Km.)

Ancho (m)

Superficie Estado

Imperial

Emp. LM-652 (La Quebrada) Emp. LM-649

6,37

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

R61

Imperial

Emp. LM-649 (San Isidro) - Emp. R60

3,32

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

62

R62

Imperial

Emp. LM-649 (San Isidro) - Don Ambrosio

2,61

3.50 - 4.50 m

Trocha

Malo

San Isidro Ambrosio

63

R63

Imperial

Emp. LM-649 - Las Lomas Vista Alegre

2,57

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Malo

Las Lomas - Vista Alegre

64

R64

San Vicente de Cañete

Emp. PE-1S (Nuevo Ayacucho) Emp. R65

8,91

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

Nuevo Ayacucho

65

R65

San Vicente de Cañete

Emp. PE-1S - Emp. R64

9,66

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

66

R66

Zuñiga

Emp. PE-24 (Machuranga) Emp. LM-656

2,56

3.50 - 4.50 m

Trocha

Muy Malo

67

R67

Zuñiga

Emp. PE-24 - C.H. "El Platanal"

1,99

3.50 - 4.50 m

Afirmado

Bueno

68

R68

Nuevo Imperial

Emp. LM-664 (Carmen Alto) Emp. R18

1,59

3.50 - 4.50 m

Sin Afirmar

Regular

Carmen Alto

69

R69

Nuevo Imperial

Emp. R70 - Emp. LM-664 (Carmen Alto)

4,43

4.50 - 6.00 m

Asfaltado

Regular

70

R70

Nuevo Imperial

Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) Penal de Ca±ete

3,74

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

Fuente: Resultados del IVG-Cañete, Octubre 2009

135

Centros Poblados La Quebrada

2.479

Conexión vial

Transporte Ligero Pesado

Total

Local

Distrito

Vecinal

15

1

16

Acceso

Distrito

Vecinal

5

0

5

Acceso

Distrito

Vecinal

1

0

1

Local

Distrito

Vecinal

1

0

1

Local

Distrito

Nacional

11

2

13

Local

Distrito

Nacional

10

1

11

Acceso

Distrito

Nacional

1

0

1

Acceso

Distrito

Nacional

2

0

2

3.038

Acceso

Distrito

Vecinal

1

0

1

Carmen Alto

3.038

Acceso

Distrito

Vecinal

7

1

8

Nuevo Imperial

4.823

Acceso

Distrito

Nacional

8

1

9

-

Don

1.356

500

Machuranga

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Cuadro Nº 2.17 Características de los centros poblados N°

Código Ubicación Nombre del Centro Ruta (Km.) Poblado

1 2 3

1+860 6+570 8+820

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

11+850 14+850 16+870 27+660 32+820 37+630 43+490 46+200 49+-560 5+780 12+240 20+930 36+970 2+970 0+830 7+690 3+030 6+890 0+830 31+960 35+790 33+540 38+870 45+120 3+070 7+510 4+490 0+640 22+830

33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

LM-124

LM-127 LM-637 LM-639 LM-640 LM-642 LM-646 LM-649

LM-651 LM-652 LM-653 LM-654 LM-657 LM-658 LM-659 LM-660 LM-661 LM-662 LM-663 LM-664 LM-666 LM-667

3+170 3+170 2+200 1+800 13+210 3+510 1+960 5+070 10+380 1+570 4+660 0+500 2+980 11+240

Asia Santa Rosa de Asia Esquina de Asia San Juan de Quisque Socsa Coayllo La Yesera Huañañabe Santa Rosa de Cata Callangas Esquina de Omas Omas San Pedro Las Palmas Cacto Cuculi Puerto Viejo Chilca Villa Vazquez Sta. Cruz de Flores San Vicente Azpitia 27 de Diciembre Quilmana La Victoria San Jose San Isidro Imperial Rosario de Asia Mal Paso La Quebrada Casa Pintada Pocota Pueblo Nuevo De Conta Roma Lucmo La Florida Sta. Maria Alta Topara Herbay Bajo Herbay Alto San Juan Alto Isla Baja Catapalla Carmen Alto Cerro Azul San Antonio Bujama Alta

Ámbito

Categoría

Actividad

Urbano Rural Rural

Caserío Caserío Otros

Agricultura Agricultura Agricultura

Rural

Otros

Agricultura

Rural Urbano Rural Rural Rural Rural Rural Urbano Urbano Rural Rural Rural Rural Urbano Rural Urbano Urbano Rural Urbano Rural Rural Urbano Urbano Urbano Rural Urbano Rural Rural

Otros Caserío Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Caserío Otros Otros Otros Ciudad Otros Pueblo Caserío Otros Ciudad Otros Otros Pueblo Ciudad Pueblo Otros Pueblo Caserío Otros

Agricultura Agricultura Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agricultura Agropecuaria Agropecuario Agropecuaria Pesca Pesca Pesca Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Pesca Pesca Agricultura Agricultura Agricultura

Urbano

Villa

Agricultura

Rural Urbano Urbano Rural Urbano Urbano Urbano Rural Urbano Urbano Urbano Urbano Urbano

Otros Pueblo Pueblo Otros Caserío Villa Otros Otros Caserío Villa Villa Villa Pueblo

Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agropecuario Agricultura Pesca Agricultura Agricultura

Modo transporte

Tipo de Vehículo

Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado

Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi

Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado

Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi

Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado

Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi

Auto, Camioneta, Combi

Auto, Camioneta, Combi

Plan Vial Provincial Participativo

N° 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96

Código Ubicación Nombre del Centro Ruta (Km.) Poblado

PE-1S

PE1SA

PE-24

R01 R02 R04 R07 R08 R10 R11 R14 R15 R16 R17

31+600 47+000 50+460 121+510 1+610 4+350 5+440 8+770 13+950 16+180 18+940 23+040 28+640 34+850 38+140 40+290 44+220 46+260 51+520 60+140 4+850 10+480 19+680 28+160 41+120 42+870 44+890 48+370 51+020 60+000 61+800 67+830 70+570 76+710 4+880 0+900 2+340 5+910 1+170 1+950 0+840 2+300 0+760 1+170 4+500 1+590 0+860 2+610 4+580 6+530

Nuevo San Antonio Sta. Cruz de Asia El Rosario Nuevo Ayacuho La Huaca Rinconada Mala San Jose del Norte Nuevo Aymara Aymara San Juan de Corre Viento Calango Capilla Copite Huancani Minay Buena Vista Cayahuasi Checa San Juan de Tanqui San Luis Cañete Nuevo Imperial La Encañada del Porvenir Paullo San Jeronimo Langla Lunahuana Condoray Jacaya Romani Zuñiga Machuranga San Juan Bandurrea 15 de Enero San Javier Alto Las Salinas San Marcos de La Aguada 1ra. Etapa San Marcos de La Aguada 2da. Etapa Bujama Baja Caleta Bujama Pan de Azucar Laura Caller El 25 Roldan La Huerta La Rinconada Santa Barbara Santa Cruz

CAÑETE

Ámbito

Categoría

Actividad

Urbano Urbano Rural Urbano Urbano Rural Urbano Rural Rural Rural

Otros Pueblo Otros Caserío Otros Otros Ciudad Otros Otros Caserío

Pesca Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura

Urbano

Caserío

Agricultura

Urbano Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Urbano Urbano Urbano

Caserío Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Ciudad Ciudad Villa

Pesca Agricultura Agricultura Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agricultura Agricultura Agricultura

Rural

Caserío

Agricultura

Urbano Urbano Rural Urbano Rural Rural Rural Urbano Rural Rural Rural Urbano Rural Urbano

Otros Otros Otros Villa Otros Caserío Caserío Caserío Otros Caserío Otros Pueblo Otros Caserío

Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Agropecuario Pesca Agricultura Agricultura Pesca

Urbano

Villa

Agricultura

Urbano

Otros

Agricultura

Urbano Rural Rural Urbano Rural Rural Rural Rural Urbano Urbano

Pueblo Otros Otros Otros Otros Otros Caserío Caserío Caserío Caserío

Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Pesca Pesca

137

Modo transporte

Tipo de Vehículo

Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado

Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi

Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado

Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi

Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado

Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi

Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado

Auto, Camioneta, Combi

Auto, Camioneta, Combi

Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi

Plan Vial Provincial Participativo

N° 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125

Código Ubicación Nombre del Centro Ruta (Km.) Poblado R18 R20 R23 R24 R26 R29 R34 R35 R37 R41 R42 R46 R47 R48 R49 R50 R52 R59 R65 R66 R70

8+280 1+190 1+330 8+790 7+200 12+850 0+620 2+620 3+880 0+700 2+460 0+140 1+130 0+350 0+210 0+810 1+810 0+510 0+730 1+270 1+240 0+910 0+530 5+000 1+510 2+610 0+710 2+570 2+980

Playa Hermosa Cerro Alegre Hualcara Sta. Sofia El Polo Monte Jato Pacaran Huagil Ramadilla Santo Domingo San German Las Totoritas Salitral Barcelona Pinon Enriqueta Pampa Dolores Pampa Dolores Las Lomas del Mar Tallo Seco Gallardo Los Lobos Los Reyes Huayhuanco Laguna Encantada Don Ambrosio Las Lomas Vista Alegre Cantera

CAÑETE

Ámbito

Categoría

Urbano Urbano Rural Rural Rural Urbano Urbano Rural Rural Rural Rural Urbano Urbano Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Urbano Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural

Otros Pueblo Pueblo Otros Otros Caserío Caserío Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Caserío Caserío Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Otros Caserío

Fuente: Resultado del IVG-Cañete

138

Actividad

Modo transporte

Tipo de Vehículo

Pesca Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agropecuario Agropecuario Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Pesca Pesca Pesca Pesca Pesca Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura Agricultura

Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado

Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi Auto, Camioneta, Combi

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Del mismo modo, a continuación se va a identificar y localizar la información relativa a las características técnicas (clase, tipo, luz, ancho, otros) de los puentes, pontones y badenes por donde recorre un camino o ruta y su ubicación expresado en kilómetros y progresivas, determinando la quebrada o río que cruza el camino. Cuadro Nº 2.18 Caracterización de puentes, pontones y badenes Código Ubicación de Ruta (Km.)

Tipo de obra de arte

Nombre Nombre del del río o puente quebrada

Características del puente, pontón, badén y túnel Clase

Tipo

Estado

Luz

Ancho

TN.

LM127

6+410

Puente

Río Cañete

Definitivo

Concreto

Bueno

45,00

5,50

30 TN

LM637

27+110

Baden

Qda. Chilca

Definitivo

Concreto

Regular

3,50

3,00

15 TN

LM649

0+790

Puente

Omas

30 TN

2+700

Puente

3+550 7+530 2+060

Puente Pontón Pontón Pontón

LM651 LM652

LM662 LM667

PE-1S

PE-1SA

PE-24

R16 R18 R20 R28 R51

6+990 11+530 15+260 3+910 11+010 34+860 51+930 53+030 124+280 1+340 19+780 25+840 42+920 22+770 35+090 37+810 42+590 46+990 57+380 59+040 64+250 65+570 68+020 76+240 5+370 3+820 10+180 1+690 4+750 5+110

Clarita

Omas

Pontón Pontón Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente Pontón Pontón

Mala Chilca Mata Asia Asia 2 Hawai

Minay

Mata Mata Mata

Puente Baden Puente Baden Baden Puente Baden

Socsi

Río Cañete

Jita

Río Cañete

San Jerónimo

Río Cañete

Puente Pontón Pontón Puente Pontón Pontón Pontón Pontón

R52 2+050 Pontón Fuente: Resultados del IVG-Cañete

Rio Mala Rio Mala Omas

Río Cañete

Definitivo

Concreto

Bueno

11,50

3,50

Definitivo

Concreto

Regular

20,50

5,30

30 TN

Definitivo Definitivo Definitivo

Concreto Concreto Concreto

Bueno Regular Regular

26,00 6,20 3,00

5,30 6,00 3,50

25 TN 15 TN 15 TN

Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo

Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Bayli Piedra Piedra Bayli Piedra

Regular Regular Regular Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Regular Regular Bueno Regular Bueno Malo Malo Bueno Muy malo

3,00 8,10 3,00 72,50 20,00 25,00 20,00 35,00 12,00 62,00 30,50 43,50 23,50 7,20 8,20 53,00 4,00 60,00 3,00 3,00 55,20 3,20

3,50 4,50 4,50 5,50 4,50 6,00 5,50 6,00 4,00 3,50 4,10 3,60 3,60 7,50 8,50 4,50 3,00 4,50 4,20 4,10 4,50 3,50

15 TN 15 TN 15 TN 35 TN 30 TN 25 TN 25 TN 25 TN 25 TN 30 TN 30 TN 30 TN 30 TN 15 TN 15 TN 30 TN 15 TN 30 TN 15 TN 15 TN 30 TN 15 TN

Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto

Bueno Regular Regular Bueno Regular Regular Regular Regular

18,00 6,30 5,50 23,50 4,10 4,10 4,60 3,80

4,50 5,80 3,30 3,50 3,50 3,50 3,80 3,80

30 TN 15 TN 15 TN 25 TN 15 TN 15 TN 15 TN 15 TN

Concreto

Bueno

3,20

3,50

15 TN

Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo Definitivo

139

Plan Vial Provincial Participativo

Mapa Nº 10

CAÑETE

Sistema Vial de la Provincia de Cañete

140

Plan Vial Provincial Participativo

Mapa Nº 11

CAÑETE

Diagrama Vial de la Provincia de Cañete

141

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

142

Plan Vial Provincial Participativo

vi.

CAÑETE

Características de los caminos a ser priorizados 

Antes de presentar las características de los caminos a ser priorizados se considera importante dar a conocer la definición operativa de camino, marcando las diferencias que tiene respecto a concepto de ruta. Definición de camino La ruta, vía con origen y destino identificado, representa la unidad de análisis del sistema vial de la provincia. Los cuadros presentados hacen relación a la aplicación de este concepto. En esta parte se define el concepto de “camino” como la unidad de programación de las inversiones viales, siendo el camino la conformación y/o agregación de una o varias rutas o partes de ella. En el siguiente grafico se muestra un ejemplo. Figura 2.2 Identificación de un camino Camino XY = Ruta 02 + Ruta 03 Tramo 1 + Ruta 01 Tramo 3 Ruta R01 Ruta R02 T3 T1 Camino XY T1

T2

Ruta R04 T2

Ruta R03

Ruta R05

T2

T1 Ruta R01

Así tenemos que el camino “XY” está compuesto por varios tramos de diversas rutas más de una ruta completa, también pueda darse el caso que un camino sea una ruta. Los criterios a emplear para la conformación de los caminos son los siguientes (no es exclusivo puede variar o ampliar más los factores que expliquen la agregación de las rutas a caminos, dependerá de los casos que se presenten en cada sistema vial): El trayecto del camino debe conformar un eje vial que permita la integración de los diversos centros poblados y conecte a redes viales de mayor jerarquía (a una nacional o departamental). El camino conecte a centros poblados que tenga cierta potencialidad de sus recursos naturales y que permita la articulación con otros mercados para su comercialización. El recorrido del camino este incorporado en el ámbito de influencia del desarrollo económico de la región o la provincia (corredores económicos). En el caso de la provincia de Cañete, como ya hemos señalado, se presentan algunos casos en que por el rediseño de la carretera Panamericana se fue dejando de lado los antiguos caminos por donde discurría ésta. Estos caminos dejados de lado, obviamente han dejado de 143

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CAÑETE

tener la utilidad que tenían porque han sido reemplazodos por otros de mejor diseño. Pero esto no necesarimente ha sido la situación para todo el tramo reemplazado. Concretamente se tiene el caso del camino registrado LM 649 que ingresando por Asia se dirigía hacia Quilmaná para llegar finalmente a Imperial. Desde Asia hasta Imperial este camino sólo atraviesa desierto sin ningún centro poblado ni tampoco centro de producción o recreación. Pero la parte que va de Quilmaná a Imperial es de gran importancia demográfica y económica porque conecta dos centros urbanos de consideración y una zona agrícola de primera categoría. La nueva Panamericana Sur en su recorrido por esta zona no ingresa a Quilmaná ni tampoco a Imperial. Es por ello que en ese tramo el camino LM 649 es de vital importancia y que es el nexo principal entre esos dos centros urbanos. Por otra parte, la salida rápida desde Quilmaná a la Panamericana Sur se realiza por el camino registrado LM 650. En resumen, en la actualidad lo que fue el camino 649 tiene una parte útil que se usa y otra inútil que no se usa. Se impone por tanto reconfigurar esa ruta y proceder a darle de baja para reemplazarla por una nueva conformada por la parte útil de lo que fue el camino LM 649 y agregarle el LM 650. Este nuevo camino lo designaremos como R649a porque viene a ser la nueva versión del LM 649 original. Por otra parte vamos a considerar un solo camino a los tres caminos registrados contiguos: el LM 655 + LM 652 + LM 653, para de esa forma tener un camino no innecesariamente segmentado. Este camino une tres centros poblados importantes y un área de expansión: Santa Bárbara, San Luis, Conta Roma y Pócota. Lo denominaremos R652a También vamos a unir la ruta R31 con el camino registrado LM 642 para formar un continuo que une tres centros urbanos importantes San Antonio, Santa Cruz de Flores y San Vicente de Azpitia. Lo denominaremos R642a. Uniremos también el camino registrado LM 661 + LM 662 (menos un pequeño tramo final que se desvía) + R24. Este camino une Herbay Bajo, Herbay Alto, Ramadilla y su extensión que deberá llegar hasta Socsi lugar de empalme con la carretera PE 24, previa construcción de un pequeño tramo faltante y la regularización de la propiedad de parte del camino construido que existe y que se reclama como camino privado. Por último uniremos el camino registrado LM 654 + R16. Este camino une los centros poblados Conta Roma y San José, este último sobre la carretera Imperial-Quilmaná. Dos caminos vecinales que tienen más de 5 Km y están registrados en el MTC y no van a ingresar a la priorización son: el que va de Zúñiga a Picarán y el camino que va de Santa Rosa de Cata al centro poblado de Tauripampa. En ambos casos se trata de caminos con casi nulo tránsito vehicular cuyos destinos son de centros poblados que pertenecen a otra provincia y que en su trayecto no existen otros centros poblados ni centros de producción, excepto tal vez exploraciones mineras porque son completamente áridos. Debe anotarse asimismo que para el primer caso en los mapas oficiales del IGN Picarán aparecía dentro de los límites del distrito de Zúñiga pero en los censos de pobación nó. El INEI ha publicado los nuevos límites con los ajustes respectivos para corregir este error, de modo que Picarán aparece en Yauyos como corresponde. De nuestra parte hemos tenido que adoptar esta corrección. En el cuadro Nº 2.19 se presenta el formato donde se incorpora la información de los caminos que serán priorizados en el programa de inversión (capítulo VI). 144

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CAÑETE

145

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Cañete

Cuadro Nº 2.19 Características de los caminos a ser priorizados Características del camino

Cód. Rutas o Cami- tramos de no Ruta

Nombre del Camino

Longitud (Km.)

(a)

(b)

(c)

C1

LM-640+R03

Villa Vásquez (Pucusana)-Chilca-Las Salinas

11.77

C2

LM 637

Emp.PE-1S (Chilca)-Las Palmas-Capto-Cuculí

36,97

C3

LM 667+R40

Emp. PE-1S - Mala - Emp. PE-1S – Bujama Baja

C4

LM642+R31

C5

Ancho (m)

Beneficiarios

Superficie Estado

Centros Poblados

Tipo de Población camino Atendida

(d)

(e)

(f)

(g)

(h)

(i)

3.5 – 6.0

Sin Afirmar

Regular

Chilca - Villa Vasquez

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

Las Palmas - Cacto - Cuculi

348

13,19

4.50 - 6.00 m

Asfaltado Trocha

Regular

San Antonio - Mala Bujama Alta

Emp.LM-667 (San Antonio) - Sta. Cruz Flores - Aspitia Emp. LM-641

14.64

4.50 - 6.00 m

Afirmada

Regular

R 09

Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) - Sta. Rosa de Asia

7,41

> 6.00 m

Afirmado

C6

LM 651

Emp. PE-1S - Nva. Asia - Mal Paso

9,23

> 6.00 m

C7

LM—650

Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana)

13,77

C8

Lm-649 (parcial)

(…) - Quilmana - Emp. PE-24 (Imperial)

C9

R11,17,54,53,

C10

PE664,R16,68

(j)

Cone-xión TPDA vial

(k)

(l)

Local

Distrito

Nacional

22

Troncal

Distrito

Nacional

21

25,205

Local

Distrito

Nacional

415

Sta. Cruz de Flores - San Vicente de Azpitia

5,501

Local

Interdistrital

Vecinal

72

Malo

Sta. Cruz de Asia - Sta. Rosa de Asia

1.389

Local

Distrito

Nacional

41

Afirmado

Malo

Rosario de Asia - Mal paso

1.835

Local

Distrito

Nacional

23

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

Quilmaná

7,913

Local

Interdistrital

Nacional

31

14.78

3.50 - 4.50 m

Asfaltado

Regular

Imperial - San isidro - La Victoria - San Jose Quilmana

36.136

Troncal

Interdistrital

Departamental

797

Emp. PE-24 - Laura Caller – Cerro Azul

22.10

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

Regular

Laura Caller – QuilmanaCerro Azul

19,099

Local

Interdistrital

Nacional

38

Emp. PE-24 (Imperial) - Carmen Alto

18.33

3.50 - 4.50 m

Asfaltadoafirmado

Regular

Carmen Alto

13.038

Acceso

Distrito

Nacional

65

+

10.174

Ambito de influencia

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CAÑETE

Cont.

Cód. Rutas o Cami- tramos de no Ruta

Características del camino Nombre del Camino

Beneficiarios

Longitud (Km.)

Ancho (m)

Superficie Estado

Centros Poblados

C11

LM652,655

Emp. PE-24 (San Luis) - La Rinconada

10.68

3.50 - 6.00 m

Afirmado,

Regular, malo

La Quebrada, Bárbara

C12

LM 659+R70

Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) - Sta. Maria Alta

5.54

4.50 - 6.00 m

Afirmado

Regular

C13

R17 (parcial)

Emp. PE-24 - Sta. Barbara - Playa Hermosa - Emp. PE24 (Dv. Cañete)

9.20

4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar

C14

R20

Emp. PE-24 - Hualcara - Sta. Sofia - Monte Jato - Emp. R20

14,65

3.50 - 4.50 m

C15

LM662+R24

Emp. LM-127 - Hebay Alto – Espíritu de PaloRamadilla- La Toma

23.24

> 6.00 m

147

Santa

Tipo de Población Atendida camino 12.479

Local

Nuevo Imperial - Sta. María Alta

7,350

Acceso

Regular

Santa Bárbara - Santa Cruz - Playa Hermosa

3,428

Sin Afirmar

Malo

Hualcara - El Polo - Monte Jato - Sta. Sofía

Asfaltado, trocha

Regular

Herbay Alto - San Juan Alto - Isla Baja

Ambito de influencia

Cone-xión TPDA vial

Interdistrital

Nacional

61

Distrito

Nacional

33

Local

Interdistrital

Nacional

22

3,063

Local

Distrito

Nacional

24

4,820

Local

Distrito

Vecinal

74

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CAÑETE

CAMINOS VECINALES A SER PRIORIZADOS (Números externos: 1, 2,…) Nº

Chilca

73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39

2

40 49 33

70

1

Calango

29 19

Sta.Cruz de Flores

4

6

Sn. 3 Antonio

452

4

Mala

64

71

65

3

51

Coayllo

43

1

35

55

 Pacaran Asia Qulmana Asia Qulmana Chilca San Luis Cañete Zuñiga Calango San Luis Cerro Azul Cañete Nuevo Imperial Cañete Cañete Nuevo Imperial Cañete Cerro Azul Chilca Cañete Cañete Cañete Cañete Qulmana Cañete Cañete Nuevo Imperial Imperial Qulmana Imperial Nuevo Imperial  Santa Cruz De F Cañete Calango Nuevo Imperial Nuevo Imperial Coayllo

Pob.2007 26,867 26,730 19,332 10,174 7,913 5,375 4,823 4,287 3,541 3,115 3,038 2,720 2,590 2,558 2,529 2,479 2,072 2,072 1,835 1,751 1,682 1,585 1,538 1,524 1,426 1,377 1,357 1,356 1,272 1,266 1,220 1,167 1,161 1,156 1,051

37

6

Pacaran Asia La Huerta (Santa Elena) 9 De Octubre Los Angeles Papa Leon Xiii Santa Barbara Santa Rosa Alta Zuñiga Calango Santa Cruz Casa Blanca Herbay Bajo Cantera Arena Baja Espiritu Santo De Palo Cerro Libre Pampa Castilla Señor De Los Milagros Las Salinas Nuevo Ayacucho La Pampilla Cuiva Montejiato Buenos Aires Arena Alta Clarita San Fernando Casa Pintada Cinco Esquinas Cantagallo Nuevo Almenares San Vicente De Aspitia Pedro De Cruz San Juan De Correviento La Rinconada De Conta Bellavista De Conta Coayllo

Distrito

5

39

38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Cemtro Poblado

Imperial Imperial San Vicente De Cañete Cañete Mala Mala Chilca Chilca Quilmana Qulmana San Luis San Luis Nuevo Imperial Nuevo Imperial Cerro Azul Cerro Azul San Marcos De La Aguada Mala San Antonio San Antonio Carmen Alto Nuevo Imperial Pueblo Nuevo De Conta RomaNuevo Imperial Valle Hermoso‐Santa Rosa Cañete Herbay Alto Cañete Lunahuana Lunahuana La Quebrada San Luis Cochahuasi‐Playa Hermosa  Cañete Cerro Alegre Imperial Rosario De Asia Asia Cooperativa San Benito Imperial Cerro Candela Imperial Santa Cruz De Flores  Santa Cruz De F Bujama Baja Mala Laura Caller (Casa Blanca) San Luis Asentamiento Humano 15 De Chilca La Florida Nuevo Imperial Santa Maria Alta Nuevo Imperial San Isidro Imperial Augusto Bernardino Leguia (El Nuevo Imperial Hualcara Cañete Bujama Alta Mala San Juan De Roldan Qulmana Hipolito Hunanue (Cerro BlancCañete Olof Palme Chilca Santa Cruz De Asia (Blanca RosAsia

Asia

918 890 882 783 781 761 713 698 665 651 643 638 635 613 595 571 557 536 533 520 500 498 489 473 464 445 442 427 424 415 413 404 401 385 384 371 368 363

Zúñiga Pacarán Quilmaná

7

9

Cerro Azul

69 34

42

66

14

8 8

Imperial

46

20

11

10

27

Sn. 11 Luis 13

950 68

11

8 1162

53

54

58

56

73 61

32 28

72 44 57

13

63

Nuevo Imperial

10 7 25 67 12 12 22 47

41 31 16

26

59

10 36 3 2

9

17

9

30 38

5 21 12

24

14

45 48 23

15

Cañete 60

15

13

18

148

Lunahuaná

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CAÑETE

  vii.

Caminos de herradura: Principales características 

En la Provincia de Cañete no se han identificado Caminos de herradura de importancia ya que la mayor parte de los Centros Poblados se encuentran articulados en las redes viales y los poblados no articulados están cercanos a las vías y se dan por accesos pequeños y en otros su población dispersa es mínima. Ante esta situación, y en vista que la metodología contempla identificar caminos de herradura, incluyendo dentro de estos, caminos turísticos, consideramos pertinente que ese espacio puede ser llenado de manera equivalente por ciclovías recreativas o como denominan en otros países que han desarrollado esta modalidad, como Colombia, donde le llaman recreovías. En nuestro país han sido varios los intentos pero casi todos han fracasado debido a que el transporte es muy caótico con índices de accidente de tránsito muy altos. En la provincia de Cañete también existen esfuerzos realizados que tampoco han tenido éxito por las mismas razones que se verifican en Lima. Todo indica que han sido esfuerzos incompletos que han dejado de lado precisamente relacionados con la seguridad porque no han sido lo suficientemente amplios para garantizar este aspecto de seguridad que sólo se ha brindado dentro de límites muy estrechos o parciales, quedando abierto los riesgos fuera de esos pequeños límites a los que no hay forma de acceder de manera segura, y por tanto no es difícil ver las causas de dichos fracasos. Tras un examen de los antecedentes de esta actividad dentro de la provincia de Cañete hemos podido comprobar y verificar en terreno la existencia de una experiencia de ciclovía en el distrito de Mala que tiene dos niveles de dificultad. Una de dificultad baja y la otra de dificultad media. Estos dos circuitos vienen siendo utilizados todos los domingos, habiéndose iniciado con un evento anual (en febrero) que sigue siendo el principal. El recorrido es sumamente interesante porque atraviesa una buena parte de la campiña maleña. Es un evento de iniciativa de un grupo de personas agrupadas en un Club debidamente constituido pero que no cuenta con apoyo de ninguna entidad pública por lo que sus circuitos muy bien seleccionados no tienen ni las condiciones adecuadas ni la estabilidad que se requiere para una práctica segura. Este circuito debe recibir el apoyo del Estado, y cumple cabalmente con los requerimiento que se han establecido para los caminos de herradura turísticos, por lo que hemos considerarlo incluirlo dentro del inventario vial de la provincia de Cañete.

149

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Cuadro Nº 2.20 Características del Camino Turístico (Ciclovía Rural) Mala-San Antonio-Santa Cruz de Flores



1

Distritos

Nombre del Camino

(a)

(b)

Mala, San Antonio y Santa Cruz de Flores

Ciclovía de Mala-San Antonio y Santa Cruz de Flores

Longitud (Km:)

Beneficiarios Centro Poblados

(c) 8 (I Etapa) 20 (II Etapa)

Ámbito de Población Influencia Atendida

(f) Mala-San Antonio y Santa Cruz de Flores

150

(g)

1,319

(h)

Región

Conexión Frecuencia con la Red de Vial peatones (i)

(j)

Nacional

200 peatones diarios y 40 bicicletas fines de semana

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  4. Indicadores de la infraestructura vial rural  La presentación de indicadores de infraestructura vial rural, casi al final del presente capítulo sobre la oferta de la infraestructura vial, permite conocer en términos numéricos los resultados obtenidos del IVG de la provincia de Cañete. Así podemos conocer las diferencias existentes con otras provincias en cuanto a la población atendida, longitud de la red vial total, condición y tipo de superficie entre otras. Pero antes, para su correcta interpretación en los siguientes renglones se muestra las fórmulas para el cálculo de densidad poblacional vial y densidad vial.

Por tanto, la Densidad vial es la medida de longitud de infraestructura vial por nivel de superficie. Normalmente es representada por Km. de vía construida respecto al área (Km./Km2). El supuesto es que niveles más altos de densidad vial presuponen un nivel de accesibilidad y tecnología mayor de la zona. El otro concepto de densidad poblacional vial hace referencia a lo mismo que la densidad vial pero en vez de estar relacionada con la superficie o área de la provincia lo relaciona con la población de la misma. El siguiente cuadro muestra los indicadores de infraestructura vial rural de la provincia de Cañete

151

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Cuadro Nº 2.21 Variables de los Indicadores de infraestructura vial. Indicadores de infraestructura vial a) Población con acceso a la red vial:

176,576

b) % de Población conectados al Sistema Vial:

84.34%

c) Centros poblados articulados:

121

d) % de Centros Poblados conectados:

44,00%

e) % de Centros Poblados sin conexión:

56,00%

f) Densidad poblacional (Hab./Km2) Provincia Cañete Región Lima A Nivel Nacional

43,84 224,48 21,96

Hab/Km2 Hab/Km2 Hab/Km2

g) Densidad Vial (Km. vías/Km2) Provincia Cañete Región Lima A Nivel Nacional

0,17 0,13 0,06

Km. vías/Km2 Km. vías/Km2 Km. vías/Km2

h) Densidad vial/población (Km/ hab* 1000) (RED VIAL VECINAL):

2,45

Provincia Cañete

i)

Kilómetros georeferenciados:

822,39

j)

Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial

822,39

k) Kilómetros georeferenciados de vías Vecinales No Registradas:

255,88

l)

31,11%

% Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial:

% población conectada

m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial:

70

n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia:

102

o) Tipo de superficie: Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha

255,98 322,88 211,37 32,16

31,13% 39,26% 25,70% 3,91%

p) Estado de los caminos (RED VIAL TOTAL): Bueno Regular Malo Muy Malo

128,47 581,44 95,12 17,36

15,62% 70,70% 11,57% 2,11%

152

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CAÑETE

153

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CAÑETE

5. Niveles de Intervención de los Caminos Vecinales.  En el siguiente cuadro se presenta la relación de caminos vecinales que requieren de algún tipo de intervención. Al final de este cuadro se dará la explicación de los diferentes conceptos que estipulan en éste. Cuadro Nº 2.22 Nivel de intervención requerida por camino vecinal Nº 1

Código de Ruta LM-637

Longitud (Km.)

Nombre de los Caminos Emp. PE-1S - Sta. Rosa - Sto. Domingo de Los Olleros

Nivel de intervención

36,97

Mantenimiento Periódico

Estado de la Vía Regular

2

LM-639

Emp. PE-1S - Puerto Viejo

2,97

Mantenimiento Periódico

Regular

3

LM-640

Emp. PE-1S (Chilca) - Emp. LM-123 (Pucusana)

7,69

Rehabilitación

Regular

4

LM-641

Emp. PE-1S - Fßbrica Cemento Chilca

2,75

Rehabilitación

Regular

5

LM-642

LM-667 (Mala) - Sta. Cruz Flores - Aspitia - Emp. LM-641

11,93

Rehabilitación

Regular

6

LM-644

Emp. PE-1SA (La Huaca) - San Antonio

3,20

Mantenimiento Periódico

Regular

7

LM-645

Emp. LM-667 (Mala) - Mina Condestable

1,35

Mantenimiento Periodico

Regular

8

LM-646

LM-667 (Mala) - Minas Ra·l

3,01

Mantenimiento Periodico

Regular

9

LM-649

Emp. LM-124 (Dv. Asia) - Quilmana - Emp. PE-24 (Imperial)

45,73

Mantenimiento Periodico

Regular

10

LM-650

Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana)

13,77

Mantenimiento Periodico

Regular

11

LM-651

Emp. PE-1S - Nva. Asia - Mal Paso

9,23

Rehabilitacion

Malo

12

LM-652

Emp. PE-24 (San Luis) - Emp. LM-649

7,55

Mantenimiento Periodico

Regular

13

LM-653

Emp. LM-649 - Pocoto - Marcalla - Santa Cruz del Valle

23,22

Rehabilitacion

Malo

14

LM-654

Emp. LM-653 (Conta) - La Rinconada

2,83

Mantenimiento Periodico

Regular

15

LM-655

Emp. PE-24 (San Luis) - Sta. Barbara

3,13

Rehabilitacion

Regular

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

LM-656 LM-657 LM-658 LM-659 LM-660 LM-661 LM-662 LM-663 LM-664 LM-665 LM-666 LM-667 R01 R02 R03 R04 R05 R06 R07 R08 R09 R10 R11 R12 R13 R14 R15

Emp, PE-24 (Zu±iga) - Callanga - Picamaran Emp. PE-24 (Pte. Socsi) - Lucmo Emp. PE-24 - La Florida Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) - Sta. Maria Alta Emp. PE-1S - Topara Emp. LM-127 - Herbay Bajo Emp. LM-127 - Hebay Alto - Pta. Carretera Emp. PE-24 - Catapalla Emp. PE-24 (Imperial) - Carmen Alto Emp. PE-24 (Lunahuana) - Emp. PE-24 (Condoray) Emp. PE-1S - Cerro Azul - Emp. PE-1S Emp. PE-1S - Mala - Emp. PE-1S Emp. LM-640 - Bandurrea Emp. PE-1S - 15 de Enero - Emp. LM-637 Emp. LM-640 - Las Salinas Emp. LM-640 (Chilca) - Emp. R03 (Las Salinas) Emp. PE-1SA - Emp. PE-1SA (La Capilla) Emp. PE-1N - Emp. LM-644 Emp. LM-667 - San Marcos de la Aguada Emp. PE-1S - Bujama Baja - Caleta Bujama Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) - Sta. Rosa de Asia Emp. LM-124 - Socsa - Emp. LM-124 (Coayllo) Emp. PE-24 - Laura Caller - Emp. LM-649 (Quilmana) Emp. LM-649 (San Jose) - Emp. R11 Emp. LM-649 - Emp. R11 Emp. LM-649 (La Victoria) - El 25 Emp. LM-650 - Roldan - Emp. R14

1,37 3,17 2,20 1,80 13,21 3,51 15,26 1,57 4,66 3,10 2,29 13,19 4,88 3,13 4,08 5,91 3,41 1,41 1,95 2,30 7,41 4,65 13,81 2,04 2,35 4,50 4,70

Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Rutinario Rehabilitacion Mantenimiento Rutinario Rehabilitacion Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Rutinario Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico

Malo Malo Bueno Regular Regular Muy Malo Regular Malo Regular Malo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Muy Malo Regular Regular Regular Malo Malo Regular Regular Regular Regular Regular

154

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Código

CAÑETE

Nombre de los Caminos

43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96

R16 R17 R18 R19 R20 R21 R22 R23 R24 R25 R26 R27 R28 R29 R30 R31 R32 R33 R34 R35 R36 R37 R38 R39 R40 R41 R42 R43 R44 R45 R46 R47 R48 R49 R50 R51 R52 R53 R54 R55 R56 R57 R58 R59 R60 R61 R62 R63 R64 R65 R66 R67 R68 R69

97

R70 Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) - Penal de Ca±ete Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Cañete

Longitud

Emp. LM-654 (La Rinconada) - Emp. LM-649 (San Jose) Emp. PE-24 - Sta. barbara - Playa Hermosa - Emp. PE-24 (Dv. Cañete) Emp. LM-649 - Cerro Alegre - Emp. LM-653 (Pueblo Nuevo de Conta Roma) Emp. PE-24 (Nuevo Imperial) - Emp. LM-664 Emp. PE-24 - Hualcara - Sta. Sofia - Monte Jato - Emp. R20 Emp. LM-127 - Emp. LM-662 (Herbay Alto) Emp. PE-24 - Emp. R19 Emp. PE-24 (Pacaran) - Huagil Emp. LM-662 - Ramadilla - P.C. Emp. LM-127 - Emp. LM-661 Emp. PE-1S - Sto. Domingo Emp. PE-1S - Emp. LM-637 Emp. LM-127 (San Pedro) - Emp. R29 Emp. LM-127 - San German - Emp. R20 Emp. LM-641 - Emp. LM-642 (Santa Cruz de Flores) Emp. LM-667 (San Antonio) - Emp. LM-642 Emp. PE-1S - Costa del Campo Emp. PE-1N - Emp. LM-667 Emp. PE-1N (Las Totoritas) - Salitral Emp. PE-1N - Barcelona - Emp. PE-1N Emp. PE-1S - Emp. LM-667 Emp. LM-667 - Pinon- Emp. LM-667 Emp. LM-667 - Emp. R40 Emp. LM-646 (Bujama Alta) - Emp. LM-645 Emp. LM-667 - Bujama Baja Emp. PE-1S - Pampa Dolores Emp. PE-1S - Emp. LM-646 Emp. PE-1S - Asia Emp. PE-1S - Rosario de Asia Emp. PE-1S - LM-651 Emp. PE-1S - Las Lomas del Mar Emp. PE-1S - Tallo Seco Emp. PE-1S - Gallardo Emp. PE-1S - Los Lobos Emp. PE-1S - Los Reyes Emp. PE-1S (Dv. Cerro Azul) - Emp. PE-1S Emp. PE-1S - Huayhuanco - P.C. Emp. PE-24 - Emp. LM-656 (Cerro Azul) Emp. PE-1S - Emp. R53 Emp. PE-1S - Emp.PE-24 Emp.PE-24 - Laguna Encantada Emp. PE-24 (Dv. San Jeronimo) - P.C. Emp. PE-24 (Dv.Pacaran) - P.C. Emp. PE-1S - Emp. LM-660 (Topara) Emp. LM-652 (La Quebrada) - Emp. LM-649 Emp. LM-649 (San Isidro) - Emp. R60 Emp.LM-649 (San Isidro) - Don Ambrosio Emp. LM-649 - Las Lomas - Vista Alegre Emp. PE-1S (Nuevo Ayacucho) - Emp. R65 Emp. PE-1S - Emp. R64 Emp. PE-24 (Machuranga) - Emp. LM-656 Emp. PE-24 - C.H. "El Platanal" Emp. LM-664 (Carmen Alto) - Emp. R18 Emp. R70 - Emp. LM-664 (Carmen Alto)

155

Nivel de intervención

Estado de

9,25 12,66 4,26 4,30 14,65 2,82 2,25 2,62 7,88 1,70 0,70 1,55 3,07 4,30 4,99 2,71 0,69 2,34 1,13 2,18 2,08 1,33 2,25 1,77 1,33 1,81 1,84 2,65 1,17 0,91 0,73 1,27 1,24 0,91 0,53 5,23 8,42 1,12 2,47 1,49 1,51 0,78 1,20 11,51 6,37 3,32 2,61 2,57 8,91 9,66 2,56 1,99 1,59 4,43

Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Rehabilitacion Mantenimiento Periodico Rehabilitacion Mantenimiento Rutinario

Regular Regular Regular Regular Malo Malo Regular Malo Muy Malo Regular Regular Regular Malo Regular Malo Malo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Malo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Malo Regular Regular Malo Malo Regular Regular Regular Malo Malo Regular Regular Muy Malo Bueno Regular Regular

3,74

Mantenimiento Periodico

Regular

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Conforme se ha indicado al inicio del cuadro anterior, a continuación se presenta la explicación de los conceptos alusivos al mismo. Las actividades que puede definir el nivel de intervención para cada camino son las siguientes: o

Mantenimiento Rutinario

MR

o

Mantenimiento Periódico

MP

o

Rehabilitación

R

o

Mejoramiento

M

La determinación del nivel de intervención es producto del trabajo en campo durante el levantamiento de datos de las características físicas del camino Mantenimiento Rutinario Consiste en la reparación focalizada de pequeños defectos en la superficie de rodadura, en la nivelación de la misma y de las bermas; en el mantenimiento regular del sistema de drenaje (cunetas, zanjas, alcantarillas, etc.), de los taludes laterales, de los bordes y otros elementos accesorios de las vías. Se aplica una o más veces al año, dependiendo de las condiciones del camino. Mantenimiento Periódico Conjunto de actividades orientadas a restablecer las características de la superficie de rodadura mediante la renovación de la superficie de la vía, sin constituirse en un refuerzo estructural. En un camino de afirmado se refiere a la reaplicación de la grava cuando se encuentra en un estado regular de conservación antes de llegar a perderse totalmente. Los trabajos se realizan cada tres o cuatro años en los caminos sometidos a un permanente mantenimiento rutinario.

Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario Son aquellas que se realizan cuando el camino está en mal estado o incluso intransitable, como consecuencia del descuido prolongado o de un desastre natural, por no disponerse de los recursos necesarios para reconstruirlo o rehabilitarlo, que es lo que correspondería hacer. Mediante una reparación de emergencia no se remedian las fallas estructurales,

156

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pero se hace posible un flujo de vehículos regular por un tiempo limitado. Generalmente, las reparaciones de emergencia dejan el camino en estado regular. Rehabilitación La rehabilitación procede cuando el camino se encuentra demasiado deteriorado como para poder resistir una mayor cantidad de tránsito en el futuro, pudiendo incluir algunos mejoramientos en los sistemas de drenaje y de contención. La rehabilitación tiene como propósito restablecer la capacidad estructural y la calidad de la superficie de rodadura. Mejoramiento Se refiere a la introducción de mejoras en los caminos, relacionadas con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, incluidos los trabajos relacionados a la renovación de la superficie y la rehabilitación. El objetivo de estas labores es incrementar la capacidad del camino y la velocidad de circulación, así como la seguridad de los vehículos que por él transitan.

157

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CAPÍTULO III  DEMANDA VIAL Y SERVICIOS DE  TRANSPORTE RURAL  1. Demanda  asociada  a  la  marginalidad  de  los  centros  asociados  En la provincia de Cañete debido a sus condiciones favorables tanto de tipo geográfico, económico, social y político, tiene su demanda vial y de servicios de transporte rural atendidas prácticamente en su totalidad, aunque en muchos casos ésta se da en condiciones inadecuadas. En el trabajo de campo se ha podido notar más bien un fenómeno contrario. Es decir la existencia de una oferta vial (en cuanto infraestructura) que aparentemente no cuenta con demanda existente. Es el caso del camino vecinal Nº 648, ubicado en el distrito de Coayllo que parte de Santa Rosa de Cata y supuestamente debe llegar a Tauripampa, sin embargo, durante el levantamiento se ha verificado que es una vía cuyo ingreso ya no es muy visible porque los pocos campesinos que viven dicho centro poblado han ocupado desordenadamente el espacio de ingreso debido a que ya no se utiliza para ir a Tauripampa, ni se conoce que alguna vez haya conducido a ese destino sino a minas irformales o denuncios existentes en su vera. Unos kilómetros más arriba existe un camino departamental que conduce a ese destino que es capital de distrito (Esquina de Omas-Tauripampa), y que está totalmente dentro de la jurisdicción de la provincia de Yauyos. Algo similar ocurre con el camino vecinal registrado N 649, Quilmaná – Esquina de Asia, que fue muy difícil levantar porque muchos tramos están borrados por el abandono de que objeto, simplemente porque se trata de una vía que era parte de la Panamericana Sur antes de la construcción de las sucesivas versiones de lo ha terminado siendo la moderna autopista que une Lima con Cañete. Éste era un camino que unía Mala con Quilmaná y continuaba hasta Cañete. Es natural que al haber sido reemplazado y no existiendo áreas de interés que lo justifiquen estas vías esté destinado a desaparecer. Debe señalarse que casualmente pudo servir durante la construcción del tendido de las líneas de transmisión eléctrica de la nueva Central Hidroeléctrica del Platanal hacia el sistema interconectado. Otro caso, aunque algo diferente lo constituye el camino vecinal Nº 653 en Nuevo Imperial, que partiendo de Conta Roma se dirigía a Santa Cruz del Valle en Yauyos. Dado que este último tiene sus propios accesos por el lado de su provincia y no existiendo áreas de algún interés e su vera ya entró en abandono y está completamente bloqueado a la altura de Pocota. En el trabajo de campo se pudo observar vehículos de la empresa encargada del tendido de líneas de transmisión eléctrica y algunas motos cross que sin duda constituyen una demanda transitoria y casual.

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Por último, señalaremos el caso del camino vecinal registrado con el número 660, el que partiendo del ahora centro poblado Cinco Cruces se internaba hacia las estribaciones occidentales de la cordillera andina hacia una granja de aves, es ahora una vía irreconocible porque está siendo rediseñada de manera improvisada por los vecinos de este asentamiento humano que se proyecta a explotar las por ahora tierras eriazas conocidas como de Concón-Topará y que están llamadas a constituirse en una fértil área agrícola que ya ha sido estudiada como viable mediante una millonaria inversión previa. Debe aclararse que la demanda de esta vía (La Granja) se ha mudado a una vía paralela que parte de Nuevo Ayacucho, otro asentamiento humano que ha surgido por las mismas razones. En total son cinco los asentamientos humanos que tienen una origen similar. Dentro de los centros poblados que están con una demanda vial insatisfecha en términos cualitativos se debe mencionar al centro poblado Ramadilla del Distrito de Lunahuaná, que tiene un acceso vial por la Panamericana Sur, entrando por Herbay Alto, pero que por su proximidad a la vía nacional que conecta Cañete con Lunahuaná, que a esa altura recorre por la margen derecha del río Cañete, sus pobladores que están ubicados en la margen izuierda del río, lo cruzan a pie a través de puentes improvisados hechos de palos. Con la compañía de un agente municipal de Lunahuaná se hizo el reconocimiento del tramo faltante de la trocha que partiendo de del Centro Poblado Ramadilla se dirige hacia el Centro Poblado de Socsa que ya se encuentra dentro de la margen izquierda del río gracias al puente allí existente, razón por la que esta comunidad estuvo construyendo ese pequeño tramo faltante (4 Km aproximadamente) que por ser rocoso estaba demandando la utilización de dinamita, sin embargo, la obra por detenida por denuncia de que se estaba afectando unas supuestas zonas arqueológicas existentes en el lugar. Hemos verificado también que justo al término de ese tramo proyectado ya existe lo que sería la continuación de la trocha pero que ha sido cerrada por un portón recién construido como anunciando que es de propiedad privada. Será mediante un estudio técnico que se tenga que atender esa demanda y de ser el caso debe declararse de interés público la construcción de este pequeño tramo sin construir y por expropiación completar el tramo faltante. Una evaluación preliminar permite vislumbrar una rentabilidad positiva del proyecto dado que existe grandes perspectivas de ganar terrenos productivos al río Cañete en esta parte dado que tiene un lecho bastante extenso y que dado que no va a tardar mucho las obras de embalse de este río en su parte alta, con lo cual se regulará el escurrimiento del mismo permitiendo su mejor aprovechamiento. Por razones prácticas y a manera de compensar los altos costos que demandará la construcción del tramo faltante, en el cuadro siguiente se consigna como nueva construcción y mejoramiento el tramo complementario de Ramadilla – Socsa. Cuadro Nº 3.1 Nuevas construcciones de caminos vecinales Camino vecinal

Ubicación

Distritos conectados

159

Beneficiarios Población

Poblados

Inversión

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Construcción y mejoramiento de camino vecinal Ramadilla - Socsa

CAÑETE

Lunahuaná

Lunahuaná y San Vicente de Cañete

1,000

Ramadilla, Socsa, La Toma, 24 de Junio, Herbay Alto

2. Demanda derivada de las potencialidades  Las potencialidades más importantes en la provincia de Cañete de acuerdo con los planes de desarrollo local y regional están vinculadas con sus tierras agrícolas y sus atractivos turísticos. Sin embargo, por su ubicación geográfica privilegiada con relación al más grande mercado del país (Lima Metropolitana) y por estar justo una zona que es la salida más idónea para el gas de Camisea hacia el mercado interno y externo a través del mar, y, adicionalmente, por tener una frontera geográfica donde es posible represar el agua con fines hidroenergéticos y de irrigación, esta provincia ha sido objeto de ser el escenario para cuatro grandes proyectos o megaproyectos: 1. PROYECTO PERU LNG PLANTA PAMPA MELCHORITA que consiste en el desarrollo, construcción y operación de una planta de gas natural licuado (GNL), de una terminal marina de carga y de un gasoducto. La planta está ubicada en Pampa Melchorita, cerca de San Vicente de Cañete, a 169 kilómetros al sur de la ciudad de Lima. El monto de inversión en Pampa Melchorita incluye 2.300 millones de dólares para levantar la planta y el puerto, 700 millones para el ducto de gas y 800 millones para su puesta en marcha. 2. TÉRMICA DE CHILCA: PROYECTO DE ENERSUR que tiene un plan de expansión para aprovechar la disponibilidad del gas natural de Camisea, con una nueva planta en Chilca (Las Salinas) que de acuerdo a estudios técnicos es la más favorable. Esta central se encuentra en funcionamiento desde diciembre de 2006 y es la primera central construida en el Perú para operar con gas natural. Actualmente la central cuenta con dos turbinas a gas natural, las cuales generan una potencia efectiva de 350,49 MW, la primera de ellas se construyó en septiembre de 2005 con una inversión estimada de 60 millones de dólares, entró en funcionamiento en diciembre de 2006. La segunda con una inversión adicional estimada en 40 millones de dólares, entro en funcionamiento en julio de 2007. Estas turbinas operan en ciclo abierto con opción de ser modificadas para ciclo combinado. Entre el 2009 y 2010 se prevé inaugurar la tercera turbina de Chilca. Esta etapa comprende la instalación de una turbina a gas natural con una potencia instalada de 193.5 megavatios (Mw), con lo cual la potencia instalada de la Central Termoeléctrica Chilca 1 se incrementaría de 350.49 a 543.6 Mw. En esta la tercera etapa de Chilca 1 se podrían invertir aproximadamente 80 millones de dólares. 3. CONCESIÓN LÍNEA DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA CHILCA-LA PLANICIE – ZAPALLAL tiene como objetivo el refuerzo del sistema de transmisión que enlaza la zona de Chilca, al sur de Lima, con el resto del Sistema Eléctrico 160

2,369,537

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CAÑETE

Interconectado Nacional (SEIN). Comprende dos circuitos de 220 kilovoltios (Kv) que unirá las subestaciones nuevas de Chilca, La Planicie y Zapallal. Según el contrato, entraría en funcionamiento en un máximo de 24 meses desde la suscripción del contrato de concesión. La segunda etapa será una línea de 500 Kv entre las subestaciones eléctricas de Chilca y Zapallal. Esta etapa estará lista en un plazo no mayor a 30 meses desde la suscripción del contrato. 4. CENTRAL HIDROELÉCTRICA EL PLATANAL cuya construcción casi esta lista y será inaugurada antes de que termine 2009 y se constituirá en la más importante del país después de la Central Hidroeléctrica de El Mantaro. Dotará al cabo de una segunda etapa de 220 MW de energía eléctrica al sistema interconectado nacional. Adicionalmente, Celepsa forma parte de la construcción del eje vial Cañete-Lunahuaná-Pacarán-Yauyos, que es parte del Proyecto Perú, mediante la entrega de obras del puente Pacarán-Zúñiga siendo por tanto fruto de la alianza público privada conformada por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, el gobierno regional Lima provincias y los municipios provinciales. 5. RIEGO DE LAS PAMPAS DE CONCON TOPARA La extensión de terrenos eriazos conocido como Pampas de Concón Topará, ubicadas entre el kilómetro 165 y 179 de la carretera Panamericana Sur, es el objeto del Proyecto denominado Platanal-Etapa II, que permitirá el riego y cultivo de 27.000 hectáreas de tierras eriazas de Cañete y Chincha. Según el Gobierno Regional el anuncio de la llegada de inversión alemana a las pampas de Concón Topará solucionaría el diferendo de límites que sostiene Cañete con Chincha, precisamente sobre el área de las pampas de Concon Topara. Sin embargo, existen el problema de la reubicación de los pobladores allí asentados, el tema de la derivación de aguas del río Cañete que podría afectar a Lunahuaná. Conforme se ha podido apreciar a lo largo de la exposición de las potencialidades antes descritas, se trata de grandes proyectos de carácter privado que en todos los casos han atendido y atienden sus demandas por ellos mismos, incluyendo requerimientos de infraestructura vial específicos en las mejores condiciones. Por otra parte, antes de definir las localizaciones de estos proyectos, todos ellos han tomado en consideración la existencia de vías troncales a las cuales integrarse con el mínimo de inversión. En el caso de la termoeléctrica a gas de Chilca y sus futuras líneas de transmisión, las razones de su localización en este lugar tienen que ver con ello además de su cercanía con Lima Metropolitana. Lo mismo se puede decir sobre las instalaciones de Perú LNG en Melchorita que tiene que ver básicamente con localización respecto a Las Malvinas y a un embarcadero marítimo; La hidroeléctrica El Platanal está también próxima a la Carretera Nacional San Vicente de Cañete-Yauyos-Huancayo. Por último, las Pampas de Concón-Topará están en las orillas de la Panamericana Sur. En todo caso, este último proyecto, El Platanal II, constituye realmente una promesa de gran trascendencia económica y social por sus enormes efectos sobre un elevado número de beneficiados directos, que sin duda van a demandar grandes inversiones viales y de otro tipo. Creemos oportuno señalar los beneficios esperados de acuerdo a los técnicos de PROINVERSIÓN que tiene a su cargo la promoción de este proyecto:

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“Entre los beneficios esperados se señalan el impulso a la economía local mediante inversión superior a US$ 400 millones en las dos provincias beneficiadas, ubicadas en la zona de emergencia afectada por el sismo de 15 de agosto de 2007, la generación de no menos de 5 mil puestos de trabajo permanentes garantizados, la habilitación urbana de centros poblados con servicios básicos de salud, educación, servicios de policía, baja policía para no menos de 2,500 familias, la generación de nuevas áreas para cultivo de alimentos, incremento de potencial hidroenergético y de energías renovables del país, generación de recursos permanentes para la gestión de la Reserva Paisajística Nor Yauyos Cochas, para proyectos socio-ambientales en la cuenca media y baja del río Cañete y una mayor recaudación tributaria a favor del gobierno central, gobiernos regionales y gobiernos locales.”

Frente a esta impresionante perspectiva no cabe sino tomar una actitud firme de apoyo de parte de todos los actores del desarrollo local para coadyuvar su más pronta cristalización con una participación ligada o llamada también compartida. Y en este plan no se puede ser ajeno a ello.

Cuadro Nº 3.2 Requerimientos de Infraestructura Vial Nueva Potencialidades Jerarquizadas Tierras agrícolas

Restricción vial

Requerimientos de infraestructura vial

Se requiere dotación vial planificada

Construcción de red vial de caminos para atender necesidades de nuevos centros poblados y áreas de cultivo y transformación

3. Análisis de los conteos en los caminos vecinales  Los conteos (aforos) por tipo de vehículos permiten analizar el flujo del transporte en cada camino vecinal. De esa forma se pueda elaborar un ranking del Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA). Para la realización de dichos conteos en el caso de la provincia de Cañete, atendiendo a su mayor tamaño se ha seleccionado un total de 23 caminos, de los cuales 2 son considerados troncales y los 21 restantes tienen la denominación de locales. Estas denominaciones, sin embargo, no son estrictas en el sentido de que dentro de los caminos locales existen algunos que cumplen el rol de un camino troncal, en el sentido de que captan un gran número de accesos viales, por lo cual llegan a tener un elevado flujo vehicular, tal el caso del clasificado como camino local registrado con el Nº 667, que va de Mala hacia Pampa Dolores donde se ubican varios centros poblados como Bujama Alta, Bujama Baja, Pampa Dolores, etc. Este camino vecinal, desde un punto de vista de práctico, es mucho más importante que el camino categorizado como troncal y registrado con el Nº 637 (en el distrito de Chilca), por supuesto sin desmerecer la importancia que éste pueda tener a futuro. A continuación se muestra el conteo vehicular de los caminos vecinales que están en el rango de caminos troncales y locales.

162

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Cuadro Nº 3.3 Conteo de vehículos en caminos vecinales Nº

Código del Camino

1

LM-649

Emp. LM-124 (Dv. Asia) - Quilmana -Emp. PE24 (Imperial)

45.73

2

LM-667

Emp. PE-1S Mala - Emp. PE-1S

3

LM-651

Emp. PE-1S Nva. Asia - Mal Paso

4

LM-662

5

LM-642

6

R16

Emp. LM-127 Hebay Alto - Pta. Carretera LM-667 (Mala) - Sta. Cruz Flores Aspitia - Emp. LM-641 Emp. LM-654 (La Rinconada) - Emp. LM-649 (San Jose)

7

LM-652

8

Nombre de los Caminos

Longitud (Km.) Ligero

TPDA

VehEq.

TPDA Futuro

Pesado

Total

662

27

689

797

893

13.19

330

17

347

415

465

9.23

193

8

201

233

261

15.26

59

3

62

74

83

11.93

47

5

52

72

81

9.25

50

3

53

65

73

Emp. PE-24 (San Luis) - Emp. LM-649

7.55

51

2

53

61

68

R04

Emp. LM-640 (Chilca) - Emp. R03 (Las Salinas)

5.91

33

5

38

58

65

9

R59

11.51

32

3

35

47

53

10

R09

7.41

26

3

29

41

46

11

R11

13.81

28

2

30

38

43

12

LM-653

Emp. PE-1S - Emp. LM-660 (Topara) Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia)- Sta. Rosa de Asia Emp. PE-24 - Laura Caller - Emp. LM-649 (Quilmana) Emp. LM-649 - Pocoto - Marcalla - Santa Cruz del Valle

23.22

12

4

16

32

36

13

LM-650

13.77

16

3

19

31

35

14

R20

14.65

24

0

24

24

27

15

R17

12.66

12

2

14

22

25

16

LM-640

7.69

7

3

10

22

25

17

LM-637

36.97

16

1

17

21

24

18

R60

Emp. LM-652 (La Quebrada) -Emp. LM-649

6.37

11

1

12

16

18

19

R52

Emp. PE-1S -Huayhuanco - P.C.

8.42

12

1

13

15

17

20

R64

Emp. PE-1S (Nuevo Ayacucho) -Emp. R65

8.91

3

2

5

13

15

21

R24

Emp. LM-662 - Ramadilla - P.C.

7.88

8

1

9

13

15

22

R65

Emp. PE-1S - Emp. R64

9.66

6

1

7

11

12

23

LM-660

13.21

0

2

2

10

11

Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana) Emp. PE-24 – Hualcara- Sta. Sofia - Monte Jato - Emp. R20 Emp. PE-24 - Sta. barbara - Playa Hermosa Emp. PE-24 (Dv. Cañete) Emp. PE-1S (Chilca) - Emp. LM-123 (Pucusana) Emp. PE-1S - Sta. Rosa - Sto. Domingo de Los Olleros

Emp. PE-1S - Topara

4. Servicios de Transporte de Pasajeros y Carga  En este acápite trataremos de conocer la situación actual del servicio de transporte de pasajeros como de carga (mercancías) que se viene brindando en el sistema vial de la provincia. Mediante el conocimiento de los recorridos y frecuencias de las rutas de transporte podemos establecer los poblados que están siendo atendidos, el costo del viaje (tarifas), tipo de tecnología vehicular brindado por el servicio (automóvil, camioneta rural, microbús), y de otras características de los servicios de transporte público de pasajeros por carretera.

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CAÑETE

Así mismo, se tratará de identificar los vehículos pesados que son empleados para brindar el servicio del transporte de carga, el flete que se paga según distancias, capacidad de transporte y la formalidad de los operadores del servicio.

i.

Información básica del transporte público de pasajeros 

El transporte de pasajeros en la provincia de Cañete es bastante nutrido, en particular el que tiene lugar sobre la carretera nacional longitudinal PE 01S proveniente de la capital del país y continúa hacia ciudades más al sur: Pisco (de allí un ramal va a Ayacucho), Ica, Nazca (de allí un ramal va a Cusco, Arequipa (de allí un ramal va Puno y Brasil y Bolivia), Moquegua, Ilo y Tacna y a Chile. En la actualidad esta vía llega a Cerro Azul y de allí por la costa sigue hacia el Sur y toma la Vía Nacional PE 24 para llegar a San Vicente de Cañete y continuar hacia Lunahuaná, Pacarán, Zúñiga, Yauyos, Chupaca y Huancayo, esta vía que está totalmente asfaltado dentro de la provincia de Cañete, pronto lo estará hasta la capital de Junín. Es fácil apreciar la situación privilegiada en que se encuentra la ciudad de San Vicente de Cañete que tiene una excelente conectividad con todo su entorno macro. Esta situación se traduce en un nutrido servicio de pasajeros y carga con la capital, que por el centralismo económico aún imperante continúa absorbiendo los mayores flujos. Empresas como las asociadas Soyuz S.A. y Perú Bus S.A., que tienen una flota suficiente como para ofrecer salidas cada 15 minutos y en horas punta cada 5 minutos. Con pasajes que oscilan entre 10 nuevos soles y 23 nuevos soles, estas empresas ofrecen un servicio permanente las 24 horas del día, haciendo su recorrido Lima – San Vicente de Cañete en tan sólo 2 horas y 30 minutos en promedio gracias a las bondades de la autopista que une esos dos destinos. Debe anotarse que además existen otras empresas que también ofrecen el mismo servicio siendo también importantes: la Empresa de Transportes Flores Hermanos S.R.Lda., la Empresa Cruz del Sur, Ormeño, entre otras. Todos estos buses tienen una capacidad de alrededor de 50 asientos. Empresas de bandera cañetana son la Empresa de Transportes Cañete Nº 1 y ETTUSA. Otras ciudades importantes de la provincia como la ciudad de Mala, tienen también sus propias empresas cuyas características se amoldan a su demanda. Destacan el Consocio Maleño de Transani SRL, Transportes y Servicios Compersa, Empresa de Transporte San Pedro de Mala, entre otras. Debe señalarse que los pasajes entre Lima y Mala por estas empresas es más económico que los que pasan por la autopista, ya que fluctúan entre 3 nuevos y 4 nuevos soles. En general los buses que hacen este servicio son de menor capacidad que los que hacen servicio directo a la capital provincial: de 35 a 45 pasajeros. Existen también servicios informales con destinos a Chilca, Asia, Cerro Azul, Cañete, sobre todo en los meses de verano, empleando mayormente los denominados mini vans, pero también micros y combis, que pueden emplear tiempos mayores o también menores que los buses, pero por su informalidad o excesiva velocidad son de mayor riesgo. Sus precios son variables En el siguiente cuadro da cuenta de los servicios de pasajeros de carácter local que se ha elaborado con base al Estudio de Transporte Público como parte de PLAN

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Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE URBANO EN LA PROVINCIA DE CAÑETE elaborado por encargo de la Municipalidad Provincial por la Corporación Peruana de Ingenieros en Transportes S.A.:

166

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Cuadro Nº 3.4 Formato de servicio de transporte público de Pasajeros

Distrito

San Vicente

Distancia Duración Pasaje N° (Km) (Hr.) (S/.) Pasaj.

SAN VICENTE

IMPERIAL

22.50 Km

30'a 40'

0.8

12

no 0 consigna

C. RURAL

SAN VICENTE

IMPERIAL

11.50 Km

30'a 40'

0.8

6

no 0 consigna

AUTOS

SAN VICENTE

IMPERIAL

17.00 Km

30'a 40'

0.8

12

no 0 consigna

C. RURAL

SAN VICENTE

IMPERIAL

20.50 Km

30'a 40'

0.8

12

no 0 consigna

C. RURAL

SAN VICENTE

IMPERIAL

18.00 Km

30'a 40'

0.8

12

no 0 consigna

C. RURAL

SAN VICENTE

MALA

65.00 Km

2h

3

0.3

Micro C Rural

SAN VICENTE

SAN VICENTE (Herbay Bajo)

23.00 Km

30'a 40'

0.8

12

no 0 consigna

C. RURAL

SAN VICENTE

Herbay Bajo

23.00 Km

30'a 40'

0.8

12

no 0 consigna

C. RURAL

SAN VICENTE

Herbay Alto 35.00 Km

30'a 40'

0.8

12

no 0 consigna

C. RURAL

SARITA COLONIA S.A.

SAN VICENTE

SAN VICENTE (Herbay Alto)

24.00 Km

30'a 40'

0.8

12

no 0 consigna

C. RURAL

ESPECIAL LA ARENA S.A. SAN VICENTE COCHAHUASIBOCA DEL RIO S.A. TRANSPORTES CANTORAL S.C.R.L. SAN LUIS OBISPO DE TOLOSA S.A.

SAN VICENTE

La Arena

24.30 Km

30'a 40'

0.8

12

no 0 consigna

C. RURAL

SAN VICENTE

Cochahuasi 18.30 Km

20'a 40'

0.8

12

no 0 consigna

C. RURAL

SAN VICENTE

Agua Dulce 13.50 Km

20'a 40'

0.8

12

no 0 consigna

C. RURAL

SAN LUIS

SAN VICENTE

14.50 Km

20'a 40'

0.8

6 y 12

no 52 consigna

C. RURAL Y AUTOS

SAN VICENTE

18.00 Km

20'a 40'

0.8

12

no 38 consigna

C. RURAL

Santa Cruz

28.50 Km

20'a 40'

0.8

6 y 12

no 4 consigna

AUTOS Y C. RURAL

SAN VICENTE

27.60 Km

30' a 45'

1.0

7 y 12

no 22 consigna

MICRO Y C. RURAL

SAN VICENTE

30.10 Km

30' a 45'

1.0

12 y 20

no 18 consigna

MICRO Y C. RURAL

SAN VICENTE

30.10 Km

30' a 45'

1.0

12 y 20

no 18 consigna

MICRO Y C. RURAL

SEÑOR DE LA ASCENCION DE CACHUY Nº 1 S.A. SAN CRISTOBAL Nº 2 S.A. SEÑOR DE LOS MILAGROS S.A. VIRGEN NUESTRA SEÑORA DEL CARMEN S.A. RAPIDO CORAZON DE JESUS S.A. TURISMO VIRGEN DEL CARMEN S.R.L. SANTA DOMINGA S.R.L. SAN PEDRO DE HERBAY BAJO S.A. SAN VICENTE MARTIR Nº S.A.

SAN LUIS

CERRO AZUL

Flete (S/. x Kg)

Origen: Destino:

Empresas

SAN LUIS RAPIDO LAURA (Laura CALLER S.R.L. Caller) SANTA SAN LUIS BARBARA S.A. RAPIDO CERRO CERRO AZUL AZUL S.A. ANGULOS Y ANGULO CERRO SERVICIOS AZUL GENERALES S.A. CERRO AZUL CERRO Nº. 9 S.A. AZUL

167

Frecuencia Tipo X Día Vehículo

34

Plan Vial Provincial Participativo

PUERTO DE LOS ENSUEÑOS S.A.

CERRO AZUL

CAÑETE

SAN VICENTE

30.10 Km

30' a 45'

1.0

no 18 consigna

12

MICRO

Cont. Distrito

Empresas Virgen De Las Mercedes S.R.L.

Origen:

Dist. (Km)

Destino:

Durac. (Hr.)

Pasaj (S/.)

N° Pasaj.

Flete (S/. Frec. Tipo x Kg) Día Vehículo

IMPERIAL

San Vicente (Fortaleza)

26.30 Km 40' a 60'

0.8

12 y 20

0.2

10

IMPERIAL

San Vicente (Ungara)

25.90 Km 40' a 60'

0.8

12 y 20

0.2

2

Etusa S.A.

IMPERIAL

Quilmana

32.30 Km 40' a 60'

0.8

12 y 20

0.2

58

E.T. Etisa

IMPERIAL

Quilmana

40.20 Km 40' a 60'

0.8

12

0.2

30

C. RURAL

18 De Octubre Sac.

IMPERIAL

Quilmana

33.20 Km 40' a 60'

0.8

12 y 20

0.2

14

MICRO Y C. RURAL

E.T. Quilmanero Tres Estrellas S.A.

IMPERIAL

Quilmana

33.15 Km 40' a 60'

0.8

6

0.2

18

AUTOS

Virgen De La Candelaria S.A.

IMPERIAL

Quilmana

33.15 Km 40' a 60'

0.8

12 y 20

0.2

52

MICRO Y C. RURAL

San Juan De Roldan S.A.

IMPERIAL

33.05 Km 40' a 60'

0.8

12 y 20

0.2

28

MICRO Y C. RURAL

Señor De Los Milagros Nº 7 S.A.

IMPERIAL

22.40 Km 30' a 45'

0.8

12

0.2

26

C. RURAL

Imperial

Alejandro Quispe S.R.L.

IMPERIAL

22.50 Km 20'a 40'

0.8

12

0.2

28

C. RURAL

Nuevo Imperial

Virgen Del Rosario S.A.

IMPERIAL

Nuevo Imperial (Pueblo Nuevo Conta)

18.80 Km 20'a 40'

0.8

12

0.2

34

C. RURAL

Nin Fa S.A.

IMPERIAL

Nuevo Imperial (Carmen Alto)

20.08 Km 20'a 40'

0.8

12

0.2

10

C. RURAL

Virgen De Fatima S.A.

IMPERIAL

19.65 Km 20'a 40'

0.8

12

0.2

42

C. RURAL

Imperial-Nuevo Imperial-La Florida Nº 6 S.A.

IMPERIAL

19.65 Km 20'a 40'

0.8

12

0.2

110

C. RURAL

Santisima Cruz S.A.

IMPERIAL

18.08 Km 20'a 40'

0.8

12

0.2

34

C. RURAL

Alminares S.A.

IMPERIAL

19.00 Km 20'a 40'

0.8

12

0.2

10

C. RURAL

Imperial

Virgen De La Asuncion S.A.

IMPERIAL

16.08 Km 20'a 40'

0.8

12

0.2

21

C. RURAL

San Luis

San Benito De Palermo Nº 5 S.A.

IMPERIAL

19 Km

20'a 40'

0.8

12

0.2

25

C. RURAL

Imperial

Virgen Del Transito S.A.

IMPERIAL

19 Km

20'a 40'

0.8

12

0.2

14

C. RURAL

Lunahua na

Ettulsa S.A.

IMPERIAL

Lunahuana

85.85 Km 1h 30''

4.0

12

0.3

32

C. RURAL

Señor De Cachuy De Lunahuana S.A.

IMPERIAL

Lunahuana

85.85 Km 1h 30''

5.0

12

0.3

26

Autos

Imperial

San Martin De Porras S.A.

IMPERIAL

Zuñiga

2h 30'

5.0

12

0.3

38

C. RURAL

Zúñiga

San Juanito S.A.

IMPERIAL

Zuñiga

2h 30'

5.0

12

0.3

34

C. RURAL

Imperial

Quilmaná Hualcara S.R.L.

Quilmana (Roldan) NUEVO IMPERIAL (Rinconada De Conta) NUEVO IMPERIAL (Rinconada De Conta)

Nuevo Imperial (La FloridaDesierto) Nuevo Imperial (La FloridaDesierto) Nuevo Imperial (Santa Maria) Nuevo Imperial (Cantera Alta) SAN LUIS (La Quebrada) SAN LUIS (La Quebrada) Imperial (Cerro Alegre)

123.76 Km 123.76 Km

168

MICRO Y C. RURAL MICRO Y C. RURAL MICRO Y C. RURAL

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Cont.

Distrit o

Empresas

Duraci Pasaje ón (S/.) (Hr.)

Pasaj.

SAN ANTONIO

10 Km

15'

0.5

12

no consigna 42

MALA

CALANGO Capilla)

62.50 Km 1h 30'

2.5

12 y 20

0.2

24

MALA

CALANGO (Coñe)

81.70 Km 2 h

3.0

12

0.2

26

SANTA CRUZ DE FLORES 21.80 Km 35'

0.5

12

no consigna 30

SANTA CRUZ DE FLORES 22.20 Km 35'

0.8

12

no consigna 32

12

no consigna 30

12

no consigna 34

4.0

12

0.2

24

Mala San BEATITA MELCHORITA Antonio S.A. MALA SANTA CRUZ CALANGO S.A.

DE

Mala

SANTA ROSA CALANGO S.A.

DE

Calango

Mala

VIRGEN DEL CARMEN SANTA CRUZ DE FLORES MALA

Sta. Crus SANTISMA CRUZ de F FLORES S.A.

DE MALA

LOS PROFESIONALES S.R.L. MALA

Mala Bujama Baja

SAN JUAN Nº 8 S.A.

MALA

Mala

CHUNGA S.R.L.

MALA

Mala

JUAN DIAZ MENDOZA E.I.R.L. MALA VIRGEN DEL ROSARIO S.A. MALA

Asia

TRANSPORTES UNIDOS SAN ISIDRO Nº 6 S.A. MALA

Chilca

DORADOS DEL SUR S.A. CHILCA

Coayllo

PUCUSANA LIMA S.A.

Frecue ncia

Distan cia (Km)

Origen:

CHILCA CHILCA

VIRGEN MARIA EXPRESS S.A.C. CHILCA

Destino:



Flete (S/. x Kg)

Día

(La

MALA (Bujama Baja) 21.60 Km 35' MALA (Bujama Baja) 19.50 Km 25' 135.30 COAYLLO Km 2h 30'

COAYLLO

139.30 KM

2h 30'

4.0

12

0.2

32

ASIA

50.20 KM 1h 15'

2.0

12

0.2

24

ASIA Limite CHILCA/PUCUS ANA Limite CHILCA/PUCUS ANA Limite CHILCA/PUCUS ANA

44.90 KM 1 h

2.0

12

0.2

10

31.00 Km.

45'

0.8

12

no consigna 34

31.00 Km.

45'

0.8

12

no consigna 18

30.50 Km.

45'

0.8

12

no consigna 30

El cuadro anterior muestra que en la provincia de Cañete existe una gran movilidad interna, la misma que a diferencia de lo que sucede en muchas otras provincias se cuenta con pocos centros poblados con poblaciones concentradas y básicamente ubicada en la parte baja cerca a la carretera panamericana que recorre la provincia de manera longitudinal precisamente por la parte baja por ser la más llana. Las poblaciones ubicadas en los valles que se internan hacia la región de la Sierra son una minoría y están casi todos concentrados en el valle de Cañete que cuenta con una vía totalmente asfaltada. El mismo estudio de la Municipalidad Provincial presenta información respecto a las vías utilizadas en el transporte público de pasajeros, que reproducimos a continuación: 169

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Cuadro Nº 3.5. Infraestructura utilizada por los servicios de transporte público de pasajeros

DISTRITO San Vicente Cañete

PAVIMIENTO

AFIRMADO

TOTAL

DISTRIBUCION PORCENTUAL (%) PAVIMIENTO

AFIRMADO

TOTAL ( % )

de 8.15

14.50

22.65

35.98%

64.02%

100%

Asia

7.15

6.53

13.68

52.27%

47.73%

100%

Calango

8.75

9.71

18.46

47.40%

52.60%

100%

Cerro Azul

1.53

6.27

7.80

19.62%

80.38%

100%

Chilca

12.15

16.65

28.80

42.19%

57.81%

100%

Coayllo

6.29

12.15

18.44

34.11%

65.89%

100%

Imperial

1.25

5.47

6.72

18.60%

81.40%

100%

Lunahuaná

7.20

14.30

21.50

33.49%

66.51%

100%

Mala

5.04

9.30

14.34

35.15%

64.85%

100%

Nuevo Imperial

22.40

11.50

33.90

66.08%

33.92%

100%

Pacarán

12.05

19.75

31.80

37.90%

62.10%

100%

Quilmaná

7.48

15.32

22.80

32.81%

67.19%

100%

San Antonio

2.57

5.27

7.84

32.80%

67.20%

100%

6.72

8.20

14.92

45.04%

54.96%

100%

3.55

4.56

8.11

43.77%

56.23%

100%

2.02

5.58

7.60

26.54%

73.46%

100%

114.30

165.06

279.36

40.91%

59.09%

100%

San Luis Santa Cruz Flores

de

Zúñiga TOTAL

Lo que nos indica este cuadro es que las vías utilizadas para el transporte público al interior de la provincia son en promedio de buena calidad, con más de 40% de vías asfaltadas.

170

Plan Vial Provincial Participativo

ii.

CAÑETE

Información básica del servicio de carga 

El servicio de carga que se verifica en la provincia tiene como característica principal que está vinculada con las empresas propietarias, sea de las empresas constructoras a cargo de los mega-proyectos como PERU LNG (obras de distribución del gas de Camisea); Térmica Chilca (obras de ampliación y distribución); Celepsa (Hidroeléctrica del Platanal); todas ellas movilizadoras de inmensas cantidades de materiales de construcción, que como hemos señalado han requerido incluso la construcción de vías propias y por lo tanto privadas, pero que necesariamente utilizaron y utilizan las vías públicas, ocasionando incluso las protestas de los vecinos de las inmediaciones por donde circularon o circulan los grandes vehículos de carga. Otras actividades como la producción de ladrillos en el distrito de Chilca, o de aves en casi todos los distritos costeros que se localiza en zonas aisladas, cuentan con sus propios camiones e pequeñas infraestructuras exclusiva; también, aunque en mucha menor medida existen caminos precarios para la realización de explotaciones mineras informales o exploraciones que deben construir el acceso para sus tareas. Otras cargas importantes están dadas a partir de la distribución de productos de la agricultura en particular de las frutas en los valles de la provincia. Como en toda otra provincia el consumo masivo como las gaseosas generan una demanda de carga atendida en gran parte por unidades de distribución propias, o los combustibles a través de cisternas. Por otra parte, para el servicio público de carga fuera de la provincia existen empresas de transporte de carga comercial como son las asociadas de Soyuz y Perú Bus que cuentan con trailers para sus servicios hacia Lima y hacia las ciudades del Sur de Cañete. También existen otras empresas que atienden el mercado de Lima - Mala como la Empresa de Transportes Atlanta y la Empresa El Minero de Mala. Las unidades que tienen estas empresas son trailers de hasta 20 TM de capacidad. En general las tarifas de Lima – Cañete y Lima – Mala están alrededor de 0.60 nuevos soles por kilogramo de carga. Existe, sin embargo, un conjunto de camioneros informales que hacen servicio diario y nutrido desde los centros de producción hacia los mercados de consumo, o a centros de abastos como el Mercado de Frutas de Mala, los mercados de abastos de San Vicente y de Imperial, en especial este último que recibe fuerte cantidad de camiones que proceden del área rural o de empresas intermediadoras de Lima. Debe señalarse que internamente la carga menuda de las amas de casa es atendida por los servicios de pasajeros, en especial, las combis, que en su canastilla superior realizan el transporte no sólo de tipo doméstico sino también de pequeños productores, por lo que muchas veces llegan a excesos poniendo en riesgo la estabilidad de la camioneta rural, tal y conforme lo ha evaluado el citado estudio del Plan Regulador de Transporte Público de la Provincia de Cañete. En el siguiente cuadro se presenta la información respecto a este rubro:

171

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

172

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Cuadro Nº 3.6 Formato del servicio de transporte de carga

Distrito Chilca

Empresas

Zúñiga

TM

Tipo de Vehic

Hornos chilca

5 a 15

propios

10

Volquete 2 E

Granjas aves

Granjas

Lima

Variable

Propios

8 a 10

Camión 2 E

Lima

AA. HH.

Cia. Minera Yacim. Minero Lima, Callao Condestable Fundos Particulares Mercado frutas agrícolas

Camión 2 E

90 a 110

Propio

20 a 30

Volquetes 3E

Variable

0.2 a 0.4

10

Camión 2 E

Frutas Material construcción, gaseosas, abarrotes

Variable

0.2 a 0.5

10 a 20

Camión 2 E

Granjas aves

Granjas

Lima

Variable

Propios

8 a 10

Camión 2 E

Diversos Fundos agrícolas

C.H. El Platanal Planta Liquefac. Mercado Abastos

Particulares

Lima

Granjas aves

Granjas

Lima

Particulares

Fundos agrícolas

Mercado Abastos

Lima

AA. HH.

Particulares

Fundos agrícolas

Mercado Abastos

Lima

de

AA. HH.

Particulares

Particulares

de

AA. HH.

de

de

Pollos, huevos Material construcción, gaseosas, abarrotes Mineral de cobre y otros

10 a 20

AA. HH.

Diversos

Ladrillos Arena Yeso

0.2 a 0.5

Lima

Celepsa

Productos

Variable

Particulares

Particulares

Resto Distritos

Flete (S/.)

Canteras Chilca

San Vicente Perú LNG

Imperial

Distanci a (Km)

Destino:

Empresas ladrilleras

Particulares Mala

Origen:

Pollos, huevos Material construcción Material construcción

Variable

Propios

20 – 30

Volquetes 3E

Variable

Propios

20 -30

Volquetes 3E

Variable

0.2 a 0.4

10

Camión 2 E

Frutas

Variable

0.2 a 0.5

10 a 20

Camión 2 E

Material construcción, gaseosas, abarrotes

Variable

Propios

8 a 10

Camión 2 E

Pollos, huevos

Variable

0.2 a 0.4

10

Camión 2 E

Frutas Material construcción, gaseosas, abarrotes

Variable

0.2 a 0.5

10 a 20

Camión 2 E

Variable

0.2 a 0.4

10

Camión 2 E

Frutas

Camión 2 E

Material construcción, gaseosas, abarrotes

Variable

173

0.2 a 0.5

10 a 20

de de

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

4 POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

174

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

CAPÍTULO IV  POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO  PROVINCIAL  Comenzaremos este capítulo señalando que el marco metodológico que orienta la formulación de este Plan Vial tiene un enfoque de desarrollo territorial basado en la identificación, evaluación y aprovechamiento de las potencialidades locales. Por tanto será conveniente definir este concepto de manera precisa. Y la mejor forma de hacerlo será en términos formales: P = RD - RU Donde P indica Potencialidades. RD indica recursos disponibles RU indica recursos utilizados.

1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles RD  i.

Identificación del recurso suelo 

Como paso previo a la identificación del recurso suelo en la provincia de Cañete, en el mapa siguiente presentamos las cuencas hidrográficas que la atraviesan. Mapa Nº 11.a Cuencas Hidrográficas de la Provincia de Cañete

175

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Como se puede apreciar en el mapa anterior, la provincia de Cañete está atravesada por 5 cuencas: 1. Cuenca del Río Cañete Recorre la provincia de Cañete viniendo de Yauyos, siendo su principal colector el Río del mismo nombre. Políticamente cubre parcial o totalmente los distritos de Zúñiga, Pacarán, Nuevo Imperial, Imperial, Quilmaná, San Luis y Cerro Azul. Es sin duda la de mayor extensión y significado dentro de la provincia de Cañete. 2. Cuenca del Río Chilca Recorre las provincias de Cañete y Huarochiri, siendo el Río Chilca el río principal. Políticamente dentro de la provincia de Cañete sólo atraviesa el distrito de Chilca. 3. Cuenca del Río Mala Esta comprendida entre las provincias de Cañete, Huarochiri y Yauyos, su principal colector es el Río Mala. Políticamente dentro de la provincia de Cañete atraviesa los distritos de Calango, Santa Cruz de Flores, San Antonio y Mala. 4. Cuenca del Río Omas Igual que las anteriores, esta cuenca recorre las provincias de Cañete y Yauyos, siendo el río Omas, su principal colector. Políticamente tiene presencia en los distritos de de Coayllo y Asia. 5. Cuenca Quebrada Topará Forma una pequeñísima franja en la frontera de la provincia de Cañete (Lima) y la provincia de Chincha en Ica. Siendo su principal tributario la quebrada del mismo nombre, de recorrido intermitente y corto. Por su poca significación económica dentro de Cañete no ha implicado la conformación de ningún Asentamiento Humano dentro de esta provincia. Cabe destacar, por otra parte, la presencia dentro de la provincia de Cañete de 5 intercuencas que precisamente se ubican en las zonas contiguas a las cuencas antes enumeradas. En ellas como es obvio solo existe desierto y aridez. Volviendo al tema del recurso suelo y siguiendo el esquema establecido para su evaluación, se presenta a continuación el cuadro correspondiente a la capacidad de uso mayor de suelos de la provincia de Cañete al nivel distrital que debería guardar estrecha relación con las cuencas que acabamos de describir.

176

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Cuadro Nº 4.1 CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LA PROVINCIA DE CAÑETE POR DISTRITOS Distrito

ASIA

CALANGO

CERRO AZUL

CHILCA

COAYLLO

Simbolo

Descripción

Xle A1s( r )-C2s( r

Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.

Xs-P3se( t )

-

764.20

1,146.30

1,910.50

Proteccion (formacion litica)

Xle

-

-

30,904.05

30,904.05

Proteccion - Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.

Xse-P3se-A3s

Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion.

P3se-Xse

Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego

A1s( r )-C2s( r

Proteccion (formacion litica)

Xle

Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego

A1s( r )-C2s( r

Pastoreo de paramo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion

P3sec-Xse

-

12.47

Proteccion (formacion litica)

Xle

-

-

Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion.

P3se-Xse

-

317.18

79.29

396.47

Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.

Xs-P3se( t )

-

1,757.65

2,636.47

4,394.12

Proteccion (formacion litica)

Xle

-

48,965.75

48,965.75

Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion.

P3se-Xse

-

Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego

A1s( r )-C2s( r

Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.

Xs-P3se( t )

Proteccion (formacion litica)

Xle

1,478.65 4,169.69

14,925.40 -

14,925.40 11,352.19

7.85

41.87

52.34

9,854.33

2,463.58

12,317.91

-

-

7,187.70 -

1,478.65 7,187.70 4,169.69

3.12

15.59

43,434.39

43,434.39

544.31

2,721.54

-

-

2,850.04

-

172.46

258.68

-

-

436.97

-

-

2,850.04

3,474.86

2,177.23

Xs-P3se( t )

-

224.51

Xle

-

-

Proteccion - Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.

Xse-P3se-A3s

Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion.

P3se-Xse

2,077.19 -

431.14 436.97 3,474.86

336.77

561.28

34,520.58

34,520.58

6,231.56

33,234.97

41,543.71

420.02

105.00

-

-

525.02

A1s( r )-C2s( r

3,387.72

Proteccion - Pastoreo - Cultivos en Limpio. Calidad Agrologica Baja, limitacion por suelo, erosion y clima.

Xse-P3sec-A3

42.06

63.09

315.44

Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.

Xs-P3se( t )

-

9.20

13.79

22.99

Proteccion (formacion litica)

Xle

-

-

9,099.26

9,099.26

Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego

A1s( r )-C2s( r

Proteccion (formacion litica)

Xle P3se-Xse A1s( r )-C2s( r

3,259.85 5,378.99

1,041.42 -

22,588.14

3,387.72 420.58

3,259.85 22,588.14

260.36

1,301.78

-

5,378.99

Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.

Xs-P3se( t )

-

700.62

1,050.93

Proteccion (formacion litica)

Xle

-

-

9,075.38

9,075.38

Proteccion - Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.

Xse-P3se-A3s

8,178.32

Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion.

P3se-Xse

Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego

A1s( r )-C2s( r

Proteccion (formacion litica)

Xle A1s( r )-C2s( r

408.92

1,226.75

6,542.66

-

4,303.54

1,075.88

1,923.15 3,673.21

-

27,821.54 -

Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.

Xs-P3se( t )

-

Proteccion (formacion litica)

Xle

-

-

Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.

Xs-P3se( t )

-

24.59

36.89

Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego

A1s( r )-C2s( r

-

-

Proteccion (formacion litica)

Xle

SAN LUIS Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego

A1s( r )-C2s( r

1,059.64 3,136.46

3,449.74

1,751.55

5,379.42 1,923.15 27,821.54 3,673.21

5,174.61

8,624.35

2,650.26

2,650.26

-

32.15

-

-

426.62

106.66

-

-

61.48 1,059.64 32.15 3,136.46

Pastoreo de paramo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion

P3sec-Xse

Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego

A1s( r )-C2s( r

Proteccion (formacion litica)

Xle

-

P3sec-Xse

-

1,056.73

264.18

1,320.91

Xs-P3se( t )

-

8,809.70

13,214.55

22,024.25 703.61

SAN Pastoreo de paramo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion VICENTE DE CAÑETE Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.

ZUÑIGA

2.62

-

Proteccion (formacion litica)

QUILMANA Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego

SANTA CRUZ DE FLORES

A1s( r )-C2s( r

11,352.19

Proteccion - Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.

Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion. NUEVO IMPERIAL Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego

SAN ANTONIO

Total

Proteccion (formacion litica)

LUNAHUAN Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego A

PACARAN

Superficie en Ha. Pastos Protección (P) (X)

Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego

IMPERIAL Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego

MALA

Agricola (A, C)

Proteccion (playa)

Xpy

Proteccion - Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.

Xse-P3se-A3s

Proteccion (formacion litica)

Xle

Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego

A1s( r )-C2s( r

Proteccion (formacion litica)

Xle

Proteccion - Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Baja. Limitacion por suelo y erosion.

Xse-P3se-A3s

Pastoreo, Calidad Agrologica Baja - Proteccion. Limitacion por suelo y erosion.

P3se-Xse

Cultivos en Limpio, Calidad Agrologica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitacion por suelo, requieren riego

A1s( r )-C2s( r

TOTAL EN LA PROVINCIA

7,801.00

177

10,522.42

10,522.42

-

-

703.61

4.58

13.73

73.20

91.50

-

-

8,219.61

8,219.61

1,022.56

-

-

-

27.01

81.02

432.10

540.12

10,601.07

2,650.27

13,251.34

1,172.25

-

53,747.26

3,117.04

1,022.56

-

57,702.62

FUENTE:ONERN (INRENA)

-

533.28 7,801.00

-

346,266.13

3,117.04

1,172.25

457,716.00

Plan Vial Provincial Participativo

Mapa Nº 12

CAÑETE

Capacidad de Uso Mayo de Suelos

12

178

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Lamentablemente dicha información conforme hemos podido comprobar en el trabajo de campo que hemos realizado durante el levantamiento vial, no guarda coherencia con la realidad observada. Hasta donde se ha podido indagar, esa información sobre uso mayor, que es la única disponible al nivel de distritos para todo el país, corresponde a una versión no autorizada realizada en el INRENA, que aparenta seriedad porque en cuanto a su nomenclatura se ajusta a lo establecido en el Reglamento de Clasificación de Tierras del Ministerio de Agricultura (D. S. No. 062-75-AG) y a sus ampliaciones posteriores. Todo indica que se trata de un trabajo de gabinete que se hizo para poder atender este requerimiento sin contar con los debidos recursos. La Amazonía es la única macro región que tiene bien elaborado este tipo de zonificación para uso mayor de suelos gracias al IIAP, instituto que con apoyo y cooperación técnica internacional ha podido concretar dicho propósito tras largos años de esfuerzo constante. Por tanto, para el presente trabajo la información de capacidad de Uso Mayor que hemos consignado por ser la única disponible y por la exigencia de abordarla de conformidad con la guía establecida para la formulación del PVPP, no tiene ninguna validez y, en consecuencia, no amerita ser tomada en cuenta. Esta alusión que consideramos pertinente tiene sentido sólo como advertencia acerca de posibles distorsiones que puede estar causando su utilización en otros ámbitos que recogen dicha información. Para efectos de la evaluación del recurso suelo de la provincia de Cañete, nos limitaremos a los resultados del censo agropecuario (inventario de tierras consideradas por sus conductores, la unidades agropecuarias, como superficie agrícola y no agrícola) realizado por última vez en 1994. Estos datos más la diferencia de su suma con la extensión territorial total, puede darnos una aproximación de capacidad de uso mayor de suelos, excepto que la extensión de tierras utilizadas respecto a las disponibles serán muy similares. Sabemos por estudios bastante serios que en la Sierra las tierras utilizadas exceden a las disponibles debido a que por presión demográfica se están trabajando tierras de protección como agrícolas, lo cual es fácil observar por los cultivos que se ven en lo alto de los cerros (tierras de protección). Lo mismo sucede en nuestra selva en la que tierras para bosques son trabajadas como tierras agrícolas previa deforestación. Ambas prácticas se consideran perniciosas. La costa ha demostrado ser la única región que tiene tierras potenciales para ampliación de su frontera agrícola mediante la regulación de los cursos de agua que a ella llegan o derivando aguas de la otra vertiente o extrayéndola del subsuelo o utilizándola con mayor eficiencia. Entrando en materia comenzaremos por señalar que de acuerdo a los resultados del último censo agropecuario en la provincia de Cañete los suelos para pastos naturales y los suelos para uso forestal tienen magnitudes irrelevantes, a diferencia de lo que sucede en las provincias de Sierra donde las tierras para pastos son muy significativas; y obviamente, contrasta aún mucho más con lo que sucede en las provincias de Selva, donde las tierras son predominante forestales. Son estas diferencias las que no se han consignado en la información anterior que hemos cuestionado. En el Cuadro Nº 4.2 se presenta, por tanto, bajo este enfoque, la capacidad de uso mayor de suelos en la provincia de Cañete. 179

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Mapa Nº 112a Capacidad de Uso Mayor de Suelos en la Provincia de Cañete – Versión Macro ONERN 1981

180

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

Provincia de Cañete: Circunscripción Perú

Tierras Agrícolas

Cuadro Nº 4.2 Uso de Tierras por Distritos (Has)

Pastos

Forestal

Protección y Otros

Total

5,476,976.64

16,906,470.29

9,053,705.45

97,084,407.62

128,521,560.0

Dpto Lima

194,427.70

1,310,491.96

45,689.02

1,929,077.32

3,479,686.0

Región Lima

180,922.60

1.310.303,10

44,901.66

2,987,106.74

3,212,931.0

38,908.64

583.09

221.7

417,777.57

457,491.0

6,869.39

no consignado al nivel distrital

no consignado al nivel distrital

44,440.61

51,310.0

2,091.86

Idem

Idem

25,630.14

27,722.0

844.37

Idem

Idem

52,230.63

53,075.0

Cerro Azul

1429.92

Idem

Idem

9,064.08

10,494.0

Chilca

4,017.99

Idem

Idem

44,088.01

48,106.0

Coayllo

1,147.40

Idem

Idem

57,927.60

59,075.0

Imperial

4,093.42

Idem

Idem

1,208.58

5,302.0

924.07

Idem

Idem

49,094.93

50,019.0

Mala

2,915.19

Idem

Idem

10,001.81

12,917.0

Nuevo Imperial

3,417.63

Idem

Idem

29,498.37

32,916.0

515.55

Idem

Idem

25,342.45

25,858.0 43,726.0

Provincia Cañete

San Vicente Cañete

de

Asia Calango

Lunahuaná

Pacarán Quilmaná San Antonio San Luis Santa Cruz de Flores

5,663.25

Idem

Idem

38,062.75

435.54

Idem

Idem

3,265.46

3,701.0

2,988.83

Idem

Idem

850.17

3,839.0

896.08

Idem

Zúñiga 658.15 Idem FUENTE: MINAG e INEI – CENAGRO (Censo Agropecuario) 1994

Idem

9,095.92

9,992.0

Idem

18,780.85

19,439.0

El cuadro anterior nos revela que los suelos en la provincia de Cañete con aptitud para uso agropecuario son predominantemente agrícolas (98%), con una mínima participación de tierras no agrícolas para pastos (1.5%) y forestales (0.5%). Por esa razón el ganado existente en la provincia no está ligada a pastizales sino a establos cerrados a similitud de las granjas de aves, lo que sin embargo, resulta tener muchas ventajas porque se tienen al ganado concentrado y aprovecha los sub productos y productos de las tierras agrícolas formando verdaderas cadenas de valor, en particular con el cultivo de maíz amarillo, uno de los productos bandera de la provincia, y que también está estrechamente vinculada con la crianza de aves (granjas avícolas que utilizan para alimento el grano de menor calidad). El mencionado cuadro nos permite señalar que el recurso tierra en el rubro de tierras agrícolas dentro de la provincia de Cañete tiene proporcionalmente una mayor significación que las del promedio nacional, departamental y regional, ya que en esta provincia representa el 8.5% de su territorio, en tanto que la región Lima-Provincias representa tan solo el 5.6%, mientras que en el país esa participación se reduce a 4.3%. Al interior de la provincia los cuatro primeros distritos con mayor recurso tierra agrícola son: San Vicente (17.7%), Quilmaná (14.6%), Imperial (10.5%) y Chilca (10.3%). En tanto

181

Plan Vial Provincial Participativo

CAÑETE

que los cuatro últimos en participación son: Calango (2.2%), Zúñiga (1.7%), Pacarán (1.3%), y San Antonio (1.1%). Según las diferentes instituciones que han realizado estudios sobre potencialidades del recurso tierras agrícolas y pastos, entre ellas el PNUD, arrojan como resultado que en la gran mayoría de provincias, existen diferentes márgenes positivos de tierras agrícolas no utilizadas, pero también existen casos contrarios de sobreutilización por uso de tierras no aptas. Como casos de sobreutilización en varios departamentos: Apurímac, Ancash, Ayacucho, Cajamarca, Pasco, Puno, San Martín y La Libertad, debidas fundamentalmente a la presión demográfica y a la falta de alternativas. La provincia de Cañete se ubica sin duda dentro de las que tienen un margen significativo de tierras agrícolas potenciales, como resultado de la ejecución de nuevas irrigaciones y una mejora en las infraestructura mayor de riego y en la generalización de las tecnologías de riego por goteo: La costumbre del riego por inundación, fuertemente arraigada en los agricultores, ha ocasionado uno de los mayores problemas que afrontan las tierras costeras: la salinización y el mal drenaje, que afecta aproximadamente a 300,000 ha, es equivalente a casi el 40% del área cultivada. El riego volumétrico fue establecido por la Ley General de aguas, pero sólo se viene aplicando parcialmente, debido a la incompleta y deficiente infraestructura de medición y control de la mayoría de los valles costeros.

Considerando el horizonte de 10 años de este PVPP, en cuanto a proyectos de ampliación de la frontera agrícola por nuevas irrigaciones en la provincia de Cañete, conservadoramente se podrá utilizar la información relativa a los proyectos ya identificados, y que cuentan con estimaciones bastante aproximadas a lo que se concretará mínimamente dentro de ese plazo. Una información más desagregada de la superficie agrícola en Cañete se presenta en el Cuadro Nº 4.2a. En cuanto a tierras de pastos y forestales dentro de la provincia de Cañete, como ya hemos visto, esos rubros son irrelevantes para esta provincia. Desde un punto de vista de accesibilidad vial a las tierras agrícolas, debe señalarse que ésta, en general, es adecuada. Se puede decir que casi todas ellas cuentan con accesos viales que permanecen transitables en todo el transcurso del año. Muchas tierras agrícolas se encuentran a la vera de vías asfaltadas o próximas a ella, o por lo menos cuentan con alguna vía carrozable que pasa cerca a ellas. Esta situación obviamente es consecuencia de la existencia dentro de la provincia de condiciones favorables para su desarrollo, expresada en una morfología geográfica que precisamente para las áreas donde se encuentran las tierras agrícolas es predominantemente llana u ondulada y tienen además la ventaja de estar concentradas con un mínimo de dispersión, ya sea formando amplias llanuras o estrechos valles.

182

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Cuadro Nº 4.2a

Provincia Cañete: Superficie Agrícola y No Agrícola Censada según Distritos 1994 (Hectáreas) U.A. con superficie agrícola Tierras de Labranza

DISTRITO

San Vicente de Cañete Asia Calango

TOTAL

TOTAL

TOTAL

Con cultivos transitorios

En barbecho

Tierras con cultivos permanentes Tierras agrícolas no trabajadas

TOTAL

Propiamente dichos

Pastos cultivados

U.A. con Tierras superficie con Cultivos cultivos no agrícola forestales asociados

23,333.66

6,869.39

5,238.29

4,741.37

213.25

283.67

1,571.58

1,563.28

8.30

-

59.52

16,464.27

6,605.00

2,091.86

1,914.86

455.41

888.67

570.78

104.25

98.25

6.00

-

72.75

4,513.14

30,568.38

844.37

78.57

30.25

28.42

19.90

747.91

747.70

0.21

-

17.89

29,724.01

1771.88

1429.92

1364.1

1290.49

31.56

42.05

45.94

44.69

1.25

-

19.88

341.96

Chilca

33,873.85

4,017.99

3,004.26

685.65

1,059.73

1,258.88

1,002.62

906.13

94.14

2.35

11.11

29,855.86

Coayllo

29,879.34

1,147.40

851.49

247.58

99.14

504.77

272.02

272.02

-

-

23.89

28,731.94

Imperial

4,123.57

4,093.42

3,686.20

3,604.84

77.66

3.70

396.38

386.66

9.72

-

10.84

30.15

Lunahuaná

1,016.97

924.07

461.02

326.02

81.46

53.54

347.86

343.68

4.14

0.04

115.17

92.93

Mala

9,172.58

2,915.19

1,935.57

1,492.61

246.09

196.87

890.62

881.77

8.58

0.27

89.00

6,257.39

Nuevo Imperial

3,653.76

3,417.63

2,744.78

2,404.22

254.29

86.27

595.76

582.92

12.84

-

77.09

236.13

Cerro Azul

Pacarán

525.80

515.55

351.18

261.78

76.36

13.04

139.41

121.41

18.00

-

24.96

10.25

5,993.97

5,663.25

5,196.99

3,003.85

80.64

2,112.50

457.06

453.16

3.90

-

9.20

330.72

611.04

435.54

261.03

159.76

84.69

16.57

154.97

154.97

-

-

19.57

175.50

San Luis

3,207.47

2,988.83

2,785.39

2,742.23

32.11

11.05

201.65

194.38

-

7.27

1.79

218.64

Sta. Cruz de Flores

1,726.03

896.08

263.49

118.11

70.17

75.21

624.54

623.54

1.00

-

8.06

829.97

Zúñiga

1,517.53

658.15

431.89

201.85

206.06

23.98

136.13

119.19

16.94

-

90.13

859.38

157,580.83

38,908.64

30,569.11

21,766.02

3,530.30

5,272.78

7,688.70

7,493.75

185.02

9.93

650.85

118,672.24

Quilmaná San Antonio

TOTAL PROVINCIA

FUENTE: INEI – CENAGRO Censo Agropecuario 1994

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Cañete

Potencial existente para ampliación de la frontera agrícola Para la ampliación de la frontera agrícola en la provincia de Cañete existen identificados dos proyectos definidos y ambos están siendo promocionados por PROINVERSIÓN: 1. El Proyecto “El Platanal – Etapa II” que se ha puesto en convocatoria conforme a lo establecido en el Numeral 15.2 del Artícuo 15º y Numeral 14.2 del D.S. N 015-2004-PCM, modificado por el D. S. Nº 013-2007-PCM (reglamento de la Ley Marco de Promoción de la Inversión Descentralizada). La modalidad propuesta por el titular de la iniciativa privada es la venta de activos y concesión. El proyecto consiste en la adquisición de aproximadamente 35,841 hectáreas de tierra eriazas de propiedad del Ministerio de Agricultura, ubicadas en el distrito de San Vicente de la provincia de Cañete en Lima y en el distrito Grocio Prado de la provincia de Chincha en Ica. Contempla la construcción , operación, explotación y administración con el objeto de ampliar la frontera agrícola en por lo menos 27 mil hectáreas y el afianzamiento hídrico de la cuenca del río Cañete mediante un sistema de embalses con una capacidad total mínima de 170 millones de metros cúbicos adicionales al embalse Paucarcocha. El ámbito total de influencia del proyecto abarca las provincia de Cañete y Yauyos en la Región Lima y la provincia de Chincha en la Región Ica. 2. El otro consiste en el aprovechamiento integral del recurso hídrico en las cuencas Mala y Omas, a través del mejoramiento de la producción agrícola de la cuenca media y baja del Valle de Mala y Omas en 6,500 Has, y ampliación de la frontera agrícola en 7,000 Has. Generación de energía hidroeléctrica en 50 Mw anual. El costo del proyecto está estimado en S/. 140´000,000.00 y prevé la construcción de una represa de 100 metros de altura con una capacidad de almacenamiento de 50 Millones de m3; la instalación de una central hidroeléctrica que posibilitara un óptimo aprovechamiento de los recursos hídricos con una capacidad instalada de 50 Mw. Este proyecto permitirá el desarrollo de la actividad agroindustrial y exportadora de la Región. Sus beneficiarios son mas de 8,000 familias que se benefician con la mejora de la infraestructura de riego y el abastecimiento adecuado y regulado del recurso hídrico, esta población rural cuya economía se basa en la agricultura en un 98% y en la ganadería en 2%, posee un ingreso por familia de S/. 450.00, encontrándose por debajo del mínimo vital.

ii.

Identificación de recursos hidrobiológicos 

La provincia de Cañete es ribereña del rico mar peruano y tiene por tanto frente a sus costas abundante biomasa pesquera. Se sabe por ejemplo que la biomasa total de anchoveta en el litoral peruano está en el orden de 9.38 millones de toneladas, con las mayores abundancias entre los 08º -13º de latitud S. En la región norte-centro (donde está incluido el litoral de la provincia de Cañete, la biomasa está en el orden de 7.67 millones de toneladas y en la región sur 1.71 millones de toneladas. Esta biomasa, sin embargo, es explotada en forma industrial, para lo que se requiere de una adecuada infraestructura portuaria y además otros elementos complementarios desde embarcaciones apropiadas, fábricas procesadoras, sea para enlatados o para harina de pescado o para congelamiento, etc. Por esa razón en nuestra Costa son contados los puertos que por sus ventajas comparativas han desarrollado estas - 184 -

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facilidades, entre ellos se encuentran a los puertos de Paita, Chimbote, Callao y Paracas. En la provincia de Cañete no existen, lamentablemente, estos grandes puertos. La provincia de Cañete cuenta apenas con dos caletas sin mayor implementación donde se realiza la pesca artesanal: la caleta Bujama en el distrito de Mala y la caleta Cerro Azul en el distrito del mismo nombre. A continuación se reproduce la información contenida en la publicación de “Pesca Artesanal Marítima – Características de los puntos de desembarque” realizada por la Oficina de Estadística del Ministerio de la ProducciónCALETA BUJAMA

UBICACIÓN Distrito: Mala Longitud 76º57’08”

Población Cercana a Bujama Baja Latitud 12º43’06”

II.- DATOS GENERALES Categoría: Caleta Vía de acceso: Trocha Característica: Playa Servicios básicos: Agua y electricidad Medios de Comunicación: Teléfono público Asistencia médica: Ninguno Infraestructura: Ninguno

III.- DATOS DEMOGRÁFICOS La población total dependiente de la pesca artesanal marítima son aproximadamente 340 personas. NÚMERO DE PESCADORES ARTESANALES SEGÚN CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN Nº Embarcados 70 -TOTAL 170

IV.-EMBARCACIONES PESQUERAS NÚMERO DE EMBARCACIONES PESQUERAS ARTESANALES SEGÚN CAPACIDAD CAPACIDAD De 0,5 a menos de 2,0 toneladas

25 -

TOTAL

25

TIPO DE MOTOR



Fuera de borda

9

TOTAL

25

V.- DESARROLLO DEL DESEMBARQUE En el desembarcadero Bujama Baja no se realiza el registro de los recursos hidrobiológicos. Los aparejos de pesca utilizados con frecuencia son arpón (trinche), espinel (palangre) superficial, línea de mano, pinta o cordel, red de enmalle o cortina, trasmallo y marisqueros (buzos). Las principales especies capturadas, aparejos de pesca, cantidad mensual promedio y meses de captura son: ESPECIES APAREJOS MESES CAPTURA TMB Caballa Cordel Ene – Dic 1,0 Chita Cordel Ene – Dic 0,5 Corvina Cordel Jun - Ago 1,0 Liza Cordel Ene – May 0,2 Lenguado Pinta Jun – Ago 0,5

- 185 -

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Cañete

En este punto de desembarque el entrevistado considera que el volumen de las capturas en los últimos 4 años ha disminuido.

VI.- COMERCIALIZACIÓN Los recursos hidrobiológicos desembarcados en Bujama por lo general son destinados para el abastecimiento de la zona y una menor cantidad al consumo directo de los pescadores artesanales. Asimismo en la localidad se comercializa las especies en estado fresco, las cuales son expendidas en Lima y en el mismo desembarcadero. NÚMERO DE COMERCIANTES EN EL PUNTO DE DESEMBARQUE SEGÚN CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN Nº Mayoristas: 1TOTAL: 1

VII.- MARICULTURA El la zona no se han otorgado autorizaciones ni concesiones para el cultivo y crianza de especies en ambientes marinos, ni mucho menos se han realizado actividades para fomentar esta actividad. Sin embargo el entrevistado considera que los lugares adecuados para desarrollarla son costa Bujama e isla Asia, además mantiene especial interés en cultivar liza, langosta, caracol, cangrejo y chanque. La zona carece de bancos naturales de especies.

VIII.- ORGANIZACIONES Gremio de pescadores artesanales de San Pedro de Bujama con 90 socios.

IX.- PROBLEMÁTICA Y NECESIDADES El continuo problema con otros pescadores artesanales e industriales es lo que dificulta el desarrollo de la actividad pesquera, sin embargo el entrevistado no específica el tipo de inconveniente. Además se considera que las necesidades que deberían ser atendidas por el Gobierno Central son: Construcción de muelle. Cámara de conservación. Capacitación y fomento en Maricultura.

X.- INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA Plantas Procesadoras de Recursos Hidrobiológicos En la zona no existen plantas que procesen los recursos hidrobiológicos desembarcados. Actividades realizadas en la comunidad La comunidad carece de servicios e insumos para desarrollar la pesca artesanal. En la comunidad se desarrollan las actividades de pesca submarina, pesca deportiva y turismo de aventura. Además hay servicios de hospedaje y alquiler de sombrillas.

CALETA CERRO AZUL

I. UBICACIÓN Distrito Cerro Azul Población Cercana Distrito de Cerro Azu Longitud 76º29’01” Latitud 13º01’06” l

II.- DATOS GENERALES Categoría: Caleta Vía de acceso Carretera asfaltada Característica Varadero Servicios básicos Agua y electricidad Medios de Comunicación Teléfono público Asistencia médica Ninguno Infraestructura: Cámara de conservación, productor de hielo y sala de manipuleo.

III.- DATOS DEMOGRÁFICOS La población total dependiente de la pesca artesanal marítima son aproximadamente 2,500 personas. NÚMERO DE PESCADORES SEGÚN CLASIFICACIÓN

ARTESANALES

CLASIFICACIÓN Embarcados

120

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Cañete

TOTAL

490

IV.-EMBARCACIONES PESQUERAS NÚMERO DE EMBARCACIONES PESQUERAS ARTESANALES SEGÚN CAPACIDAD CAPACIDAD



De 0,5 a menos de 2,0 toneladas

26 -

TOTAL

46

TIPO DE MOTOR



Fuera de borda

26

TOTAL

46

V.- DESARROLLO DEL DESEMBARQUE Mismis

Cortina

Ene – Dic

5,0

Pejerrey

Cortina

Jun - Ago

45,0

Raya

Pinta

Ene – May

4,0

Tollo azul

Pinta

Ene – Dic

20,0

En este punto de desembarque el entrevistado considera que el volumen de las capturas en los últimos 4 años ha disminuido.

VI.- COMERCIALIZACIÓN Los recursos hidrobiológicos desembarcados en Cerro Azul por lo general son destinados al consumo de otros pueblos y ciudades y una menor cantidad es designada para el abastecimiento de la zona y el consumo directo de los pescadores artesanales. Asimismo en la localidad se comercializa las especies en estado fresco, las cuales son expendidas en el desembarcadero. NÚMERO DE COMERCIANTES EN EL PUNTO DE DESEMBARQUE SEGÚN CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN



Mayoristas

2

TOTAL

10

VII.- MARICULTURA El la zona no se han otorgado autorizaciones ni concesiones para el cultivo y crianza de especies en ambientes marinos, ni mucho menos se han realizado actividades para fomentar esta actividad. Sin embargo el entrevistado considera que los lugares adecuados para desarrollar la maricultura son Chepeconde, La Costa y Tollo Seco, además mantiene especial interés en cultivar liza, lenguado y algas. Los bancos naturales de especies en la zona son de caracol y choro.

VIII.- ORGANIZACIONES Sindicato único de pescadores artesanales Cerro Azul con 150 socios.

IX.- PROBLEMÁTICA Y NECESIDADES El continuo problema con otros pescadores artesanales e industriales es lo que dificulta el desarrollo de la actividad pesquera, sin embargo el entrevistado no específica el tipo de inconveniente. Además se considera que las necesidades que deberían ser atendidas por el Gobierno Central son: Construcción de desembarcadero. Instalación de alcantarillado.

X.- INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA Plantas Procesadoras de Recursos Hidrobiológicos En la zona no existen plantas que procesen los recursos hidrobiológicos desembarcados. Actividades realizadas en la comunidad La comunidad cuenta con el servicio de venta de hielo. En la comunidad se desarrollan las actividades de pesca submarina y turismo de aventura. Además hay servicios de hospedaje, restaurantes, artesanía, lugares arqueológicos y alquiler de sombrillas. En la Caleta Cerro Azul se realiza el registro de los desembarques de recursos hidrobiológicos a través de IMARPE. Los aparejos de pesca utilizados con frecuencia son línea de mano, pinta o cordel, red de enmalle o cortina y marisqueros (buzos). Las principales especies capturadas, aparejos de pesca, cantidad mensual promedio y meses de captura son: ESPECIES

APAREJOS

MES CAPTURA

TMB

Liza

Cortina

Ene – May

80,0

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Para esta última Caleta de Cerro Azul existe un proyecto para modernizar su desembarcadero y así mejorar la productividad y competitividad del sector pesquero, que beneficiará a los miles de pescadores artesanales que todavía allí subsisten. La construcción del desembarcadero será posible mediante la firma del Acuerdo Público Privado denominado “Proyecto de construcción del desembarcadero pesquero artesanal de Cerro Azul”, que será suscrito entre el Ministerio de la Producción, el gobierno regional de Lima, la municipalidad distrital de Cerro Azul y la Empresa Perú LNG. Por la condiciones de elevado oleaje que caracteriza a esta caleta la orientación que se le está dando a este proyecto, está orientada básicamente orientada al turístico recreativo y deportivo.

En cuanto a la pesca continental (en ríos) ésta no existe dentro de la provincia y tampoco existe potencial porque de acuerdo a los estudios técnicos de IMARPE “el camarón de río es el único recurso hidrobiológico de los ríos costeros peruanos que soporta una pesquería comercial. En concordancia con lo antes señalado, tenemos que en los ríos Cañete (en los distritos de San Vicente y Lunahuaná) y Mala (Mala y Calango) existe un interesante potencial para su desarrollo, aunque hasta ahora no se logra una producción sostenida por falta de un manejo adecuado del recurso. Según el mismo IMARPE señala: “La actividad pesquera sobre este recurso ha ido en aumento de manera tal que le confiere una importancia socioeconómica excepcional en el área de su influencia. Actualmente las poblaciones del recurso se encuentran disminuidas en las cuencas menores de la vertiente occidental, entre otros factores por la extracción intensa que soporta, en la que muchas veces se utiliza métodos irracionales de captura. Esta explotación excesiva, además de alteraciones físicas de los cauces y químicas del agua, no permiten una adecuada renovación de los stocks, por lo que se han establecido vedas anuales durante el período de mayor actividad reproductiva”. Lamentablemente para el caso de la provincia de Cañete no se tiene información estadística precisa. Conforme bien lo señala el mismo IMARPE: “Las primeras estadísticas de extracción de la especie corresponden al año 1958 habiendo sido registradas por los comités de pesca, Dirección Regional de Pesquería y actualmente por la Dirección Regional del Ministerio de la Producción en Arequipa. La información es muy general y parcial, por lo que no existe una serie que represente la extracción en toda la costa centro-sur, encontrándose limitada al registro de valores de extracción en los ríos de Arequipa. Frente a tal situación tenemos que hablar de simples tendencias, siendo éstas en general favorables en el mediano y largo plazo por la buena disposición que muestran las autoridades locales y sectoriales y la gradual toma de conciencia de los pescadores de esta especie que vienen organizándose en gremios mostrando interés en la capacitación de sus miembros.

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Para efectos de incluir con cifras concretas los cuadros de evaluación de la potencialidad, adoptaremos algunas estimaciones puramente referenciales para evitar dejar en blanco este importante potencial en la provincia. Actualmente se estima en unas 10 mil toneladas de producción nacional y se habla de que tuvimos producciones de hasta 20 mil toneladas en los mejores años. Con base a esta cifra estimaremos en 500 a 600 toneladas las capacidades potenciales para las cuencas de Mala y Cañete que son las que actualmente son escenario principal de esta actividad. El siguiente gráfico elaborado por IMARPE muestra los resultados de los conteos exploratorios realizados en principales cuencas camaroneras:

Evolución de densidad de camarón en ríos de la costa sur (1996-2005)

Distribución del camarón según altitud sobre el nivel del mar según evaluaciones realizadas por IMARPE.

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Con base a esos conteos se puede tener una idea de cómo están distribuidos los potenciales entre los distritos de Mala y Calango y San Vicente y Lunahuaná.

iii.

Identificación de recursos mineros 

En la provincia de Cañete actualmente existe explotación minera metálica formal a cargo de la Empresa Minera Condestable. A continuación ofrecemos la información disponible sobre reservas probadas de recursos minero metálicos en el distrito de Mala en las Minas Condestable y Raúl, la primera operativa y la segunda por el momento paralizada. Cuadro N° 4.3 Reservas mineras Metálicas por distritos (gran minería) Reservas Tm Distrito

Lugar

Mineral cobre

Mina 3,500 Raul Mina Mala Agotado Raul CondetaMala 6,234,448 ble CondetaMala 1,632,638 ble Fuente: MINEM – Atlas Minero Mala

Polimetálica

Cu

Pb

Oro

(%)

(%)

Cant. Unid

Diversos

9.000

Diversos

0.500

Plata

Gr/tm

8.000

Diversos

1.410

0.265

Diversos

1.510

0.265

Cant.

Unid

13.000

Oz/tc

15.000

Oz/tc

0.180

Oz/tc

0.180

Oz/tc

Gr/T M Gr/T M

Vía Acceso

Dist. Km

C C C C

0 0 0 0

Adicionalmente existen otras reservas metálicas y no metálica probadas a cargo de pequeñas empresas mineras, tal como se describe en los siguientes cuadros y mapas: Cuadro Nº 4.3’ Nº

Distrito

Producto

8

COAYLLO

ORO MINERAL

9

CERRO AZUL ORO MINERAL

Reservas mineras Metálicas por distritos (Pequeña Minería) Cantidad Unid. Au Ley1 Hectáreas

Unidad

Empresa

200

TM.

0.80 Oz/tc

200

VIKY

SMRL.VIKY

1500

TM.

0.45 Oz/tc

200

LUCHIN

SULAY ALZAMORA LUIS

Fuente: MINEM – Atlas Pequeña Minería

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Cuadro Nº 4.4 Nº

Distrito

Cañete

Reservas mineras No metálicas en la Provincia de Cañete

Produ Cant(tm cto ) Ley

Unid

Has .

Unidad

Empresa

8

CHILCA

CAOLIN

2000

18

%Al2O3

100

GENOVA TRES

CUNEO SALVATORI LUIGI

112

CHILCA

YESO

400

65

%CaSO4

12

BARREDA N° 5

SMRL.LA TAPADA N°2 DE LIMA

113

CHILCA

YESO

200

65

%CaSO4

4

BARREDA N° 2

SUC.BARREDA Y BOLIVAR VICTOR

114

CHILCA

YESO

200

85

%CaSO4

4

EL ESCORIAL

DONAYRE BUSTAMANTE TOMAS

115

CHILCA

YESO

200

65

%CaSO4

1

BARREDA N° 3

SUC.BARREDA Y BOLIVAR VICTOR

116

CHILCA

YESO

150

85

%CaSO4

15

BARREDA N° 4

SMRL.LA TAPADA N°2 DE LIMA

117

CHILCA

YESO

200

65

%CaSO4

2

BARREDA

SUC.BARREDA Y BOLIVAR VICTOR

118

CHILCA

ARCILL A

1000

18

%Al2O3

200

GENOVA CINCO

CUNEO SALVATORI LUIGI

119

CHILCA

CALIZA

50000

95

%CaCO3

8

SAN FELIPE

MARMOLES Y GRANITOS S.A.

120

CHILCA

CALIZA

50000

95

%CaCO3

144

MERCEDES

MARMOLES Y GRANITOS S.A.

121

CHILCA

CALIZA

14000

80

%CaCO3

24

MARIA UNO

SUC.AMADEO T. VICENTE CHINCHAY

122

CHILCA

YESO

300

500

URLO TRES

HELDMAIER GHILARDI ADOLFO

123

CHILCA

YESO

1400

40

%CaSO4

356

EL FERROL N° 10011

CIA.MRA.EL FERROL S.A.

124

CHILCA

SAL 200 COMUN

97.3

%NaCl

200

EDUPA

CIA.MRA.EL FERROL S.A.

125

CHILCA

YESO

400

40

%CaSO4

48

EL FERROL N° 10015

CIA.MRA.EL FERROL S.A.

126

CHILCA

CALIZA

15000

70

%CaCO3

100

EL FERROL N° 10016

CIA.MRA.EL FERROL S.A.

127

CHILCA

YESO

1400

40

%CaSO4

175

EL FERROL N° 10012

CIA.MRA.EL FERROL S.A.

128

CHILCA

YESO

300

34

%CaSO4

20

EXCEPCION TRES MARIAS

CIA.MRA.EL FERROL S.A.

129

CHILCA

YESO

1400

34

%CaSO4

270

LAS TRES MARIAS

CIA.MRA.EL FERROL S.A.

130

COAYLLO

YESO

1200

80

%CaSO4

120

SANTA TERESITA

BARREDA LAGRAVARE VICTOR

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En cuanto a reservas no probadas, según información autorizada del INGEMMET, el 14 por ciento del territorio peruano ha sido concesionado para la actividad minera, sin embargo, se está explotando sólo el 0.56 por ciento y apenas el 0.67 por ciento está en exploración. En la provincia de Cañete la situación de las concesiones mineras alcanza una proporción mucho mayor que la del promedio nacional tal como se puede apreciar en el siguiente mapa.

Mapa Nº 12.a Mapa Catastral Minero de la Provincia de Cañete

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Sabemos que de ese total de concesiones algunas tienen avanzados sus trabajos de identificación de reservas y hay otras que incluso vienen realizando pequeña explotaciones informales. En el trabajo de campo se ha visto la presencia de estos casos que por su naturaleza están ubicado en tierra generalmente áridas y que deben en su momento proveerse de la infraestructura vial correspondiente porque constituyen acceso exclusivos de gran rentabilidad para sus dueños. Es cierto que como es natural son más económicas y favorables las exploraciones en terrenos que ya cuentan con vías. El siguiente mapa muestra la ubicación de una de estas concesiones que cuenta ya con una estimación de sus reservas e incluso tiene una base de operaciones que se encuentra sobre la antigua Panamericana Sur en esa parte del tramo ya casi no utilizada. Mapa Nº 12.b Prospecto Minero No Metálico

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Mapa Nº 13 Mapa de Recursos Mineros

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“MRC 1 Exploraciones” es la empresa que posee 1,999.66 hectáreas de denuncio minero en el distrito de Quilmaná, por presencia de calizas, arcillas y puzolanas aptas para emprender uno o más proyectos de fabricación de cemento tipos Pórtland y puzolanico. El POTENCIAL se estima en 190 millones de toneladas de calizas y una cantidad por lo menos similar de puzolanas.

iv.

Identificación de recursos forestales 

Con respecto a este recurso, como ya señalamos, que en la provincia de Cañete no hay recursos forestales significativos, lo cual se convalida en el siguiente mapa en el que no aparece para nada ningún área con aptitud forestal. Mapa Nº 13.a: Recurso forestal

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v.

Cañete

Identificación de recursos turísticos 

La provincia de Cañete es rica en recursos turísticos el mismo que viene siendo explotado de manera creciente. Para la información respectiva nos remitiremos a la información contenida en el Plan de Desarrollo Concertado 2008-2021 de la Provincia de Cañete. Turismo y playas Tenemos a la bahía de Cerro Azul y a la bahía de Corriente. En la primera se construyó el muelle y se realizó instalaciones portuarias, pero su estructura física no es tan adecuada para dichas instalaciones ya que las aguas del mar son muy movidas (pleamar), lo que si permite, por la altura de las olas es la práctica de la tabla hawaiana (Surfing). En cambio la segunda tiene una estructura física mucho mejor que la primera, porque está protegida por una cadena de islotes que permitiría que en un futuro se establezca un puerto o un balneario con gran auge; actualmente es una zona de recreación que los turistas utilizan para pescar desde los promontorios con cordeles o en yates y también para pasearse. Las playas en el distrito de Cerro Azul, son muy numerosas y atractivas: Cerro Azul, Los Reyes, Cerro Colorado, Gallardo, Chepeconde. El litoral del Distrito de Mala, tiene aproximadamente una extensión de seis kilómetros, entre la desembocadura del río (Boca de río) y la Caleta de Bujama, entre cuya extensión se encuentra playas como Boca de río, Totoritas, Playa Salazar (Barcelona), Bujama y numerosos centros recreativos o urbanizaciones vacacionales como Totoritas, Barceloneta, Playa Aventura, Unión Bíblica (Kawai), Los Delfines y Caleta de Bujama. En el distrito de San Antonio se encuentra la atractiva playa de León Dormido. El distrito de Asia cuenta con casi 30 playas. Entre las cuales podemos mencionar: Chilca (km. 62), Lapa Lapa, Canarias, Lagunas de Puerto Viejo, Puerto Nuevo, Puerto Viejo (km. 71), San Antonio, León Dormido, La Ensenada, Costa del Campo (km. 84.3), Las Totoritas, Las Palmas, Los Cocos, Unión Bíblica, Bujama, Asia (km. 97), Chocalla (km. 92,5), Cayma, Sarapampa, Huaycamp, Valdivia (Country Club de Villa), Palillo, El Misterio, El Barrancadero, Chepeconde, Lomas del Mar, Puerto Fiel (km. 121), Punta Corrientes, Gallardo, Lobos y Los Reyes (km. 126). La mayoría de estas playas han sido urbanizadas, en una perspectiva de exclusividad y seguridad, generando incomodidad por la tendencia de hecho a una privatización de las playas. Boulevard Sur Plaza

El primero de enero de 2006 se puso en movimiento las playas de Asia. El Boulevard Sur Plaza, que hasta fines de los años 90 era un simple espejismo en la mente de algún empresario, hoy es considerado un oasis comercial y de entretenimiento, que ya empezó atender al público con grandes novedades para la temporada veraniega de cada año. Para los pobladores de Asia, el Boulevard Sur Plaza, que se ubica en el kilómetro 97.5 de la Panamericana Sur, es como un oasis en medio del desierto. Lo que hasta hace cinco años para comprar un bidón de agua, carne para la parrilla, frutas, había que trasladarse hasta el cercano pueblo de Mala. Hoy ya todo se encuentra en esta playa, desde peluquerías hasta parque de diversiones para niños y circuito de chachicars, desde lavanderías hasta tiendas de decoración, desde boutiques de lencería hasta una academia de nivelación de matemáticas, desde bancos y lujosos restaurantes hasta galerías de arte, discotecas y tiendas de alquiler de DVDs, además de multicines, supermercado y tienda por departamentos.

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Mapa Nº 13.b

Cañete

Playas del Sur y Otros Atractivos Turísticos (PROMPERU)

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TURISMO DE AVENTURA, AGRÍCOLA Y PAISAJÍSTICO (VALLE DE LUNAHUANA) Cañete se ha convertido en un centro de expansión turística en sus modalidades de turismo de aventura, agrícola y paisajístico. Estas condiciones turísticas aún tienen un enorme potencial para su explotación a través de corredores turísticos. El turismo rural en el valle de Lunahuana por ejemplo es una fuente potencial de recursos, arqueológicos, biológicos, naturales, gastronómicos, místicos, antropológicos, en deportes de aventura, en historia, en biodiversidad, en geografía, en medicina popular, etc. Lunahuana esta situado en el Valle de Cañete a la altura del Km. 143 de la Panamericana Sur, donde se disfruta de un día de sol de Sierra, hermosos paisajes, deportes de aventura, en el que destaca el Canotaje en los rápidos del río Cañete, la practica del montañismo, pesca del camarón y Una posibilidad de explotación turística es consolidar un nuevo circuito turístico sobre el eje turístico Lunahuana – Pacarán – Zuñiga – vía a Yauyos. Cuyos atractivos serían el turismo de aventura, el turismo agrícola, vitivinícola y gastronómico.

CORREDOR TURISTICO MÚLTIPLE: SAN ANTONIO – SANTA CRUZ DE FLORES – VALLE DE MALA Desde sus orígenes el destino de los distritos de Mala, San Antonio y Santa Cruz de Flores se encuentran ligados por razones históricas, culturales y geográficas, tal es así que ambos distritos nacen como tal (creación política) mediante Ley Nº 4611 un 27 de Diciembre de 1,922 y durante los años posteriores han desarrollado actividades económicas y culturales fuertemente relacionadas y/o integradas, dentro de las cuales se encuentra la germinación de un desarrollo sostenible de un corredor Turístico recreacional que tiene su sustento en tres hechos sustanciales: La actividad agrícola tradicional, compartida en todo el Valle de Mala. El Desarrollo Turístico recreativo de Playa. El turismo campestre y la actividad gastronómica asentados, que tiene su núcleo en el sector de Aspitia. Constituyen atractivos turísticos de esta zona a potenciar los siguientes componentes urbano-rurales. La campiña en su estado natural, con desarrollo de actividades agrícolas. Las zonas ribereñas del Rió Mala, con su potencial para el desarrollo de actividades de recreación activa y pasiva. Las zonas de Lomas en las cadenas de cerros que flanquean el valle por el sector Norte con vocación para el desarrollo de bosques y fronteras ecológicas. Cerros “Islas” cuyas cimas son apropiadas para la habilitación de “miradores”. Los centros poblados tradicionales: San Antonio. Santa Cruz de Flores. Aspitia. La Laguna. San Andrés. El circuito vial básico del corredor, con desarrollo de Recreos, Hospedajes, Restaurantes Turísticos, paseos a pie, vehículo motorizado o con el empleo de animales de carga, describiendo el recorrido San Antonio-Santa Cruz de Flores-Aspitia-Santa Cruz de FloresSan Antonio. Aspitia Es uno de los principales atractivos del corredor San Antonio – Santa Cruz de Flores. Se llega tomando un desvío sobre la Panamericana sur Km. 75, a la altura de la Playa León Dormido. Luego 2km antes de llegar a Mala (y antes de cruzar el río Mala) desviar hacia el Nor-Este a San Antonio, pasando por Santa Cruz de Flores, en total unos 10km, siguiendo la rivera del río llegamos a Aspitia, ubicada en la zona lateral izquierda del valle del Río Mala. ALa Municipalidad distrital de San Antonio a propuesto gestionar la viabilidad técnica y financiamiento para ejecutar el Proyecto Integral denominado “Consolidación del Corredor turístico Recreacional de los distritos de San Antonio y Santa Cruz de Flores”, que incluye un conglomerado proyectos a ejecutar en etapas. Se plantea hacer alianzas estratégicas con el gobierno regional y gobierno provincial para ejecutar las obras en los próximos años.

CORREDOR TURISTICO LA RUTA DEL CAMARON Una potencial ruta turística en el Valle de Mala es lo que esta siendo denominado la ruta del camarón, el corredor establecido entre Mala y Calango. El destino de esta ruta es el Distrito de Calango, lugar donde el camarón - marisco emblema de este distrito – es el monarca de la tradicional gastronomía del valle de Calango.

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Cañete

El Distrito de Calango esta a 350 msnm, es un lugar sereno en donde el clima como en todo el valle es benigno todo el año. Por un camino afirmado de 19 kms, con sus baches y curvas desde la entrada de Mala para adentro, nos permite apreciar por la derecha en las faldas de los arenosos cerros restos arqueológicos de antiguas culturas, y por la izquierda las plantaciones de manzanos, donde reina la popular manzana “Delicia”. Entre los atractivos llegando a Calango podremos ver la famosa Piedra Estrella, conservada hasta nuestros días a pesar de las feroces persecuciones realizadas por los extirpadores de idolatrías, habiéndosele construido un museo de sitio. También está la iglesia matriz dedicada a la Santa Cruz, destacando su púlpito y la imagen de la Virgen de La Candelaria, patrona del Distrito. La iglesia presentaba un hermoso altar en pan de oro, un púlpito tallado en fina madera, su construcción data aproximadamente del siglo XVIII, afectada con alguna significación por el terremoto de agosto. La patrona de Calango tierra de los camarones, es la Virgen de la Candelaria. La fiesta de la Virgen es el 2 de febrero y dura tres días, celebrando todo el mes de Febrero en honor a la Patrona durante 3 fechas importantes. Los fieles se acercan a ella con sus cajuelas, especies de altarcitos con la imagen de la patrona, y la acompañan bailando junto a una cruz y rezando luego en el recorrido procesional. Cuentan que ante las amenazas de la naturaleza, los lugareños optaron por buscar las alturas y cuando pensaban que aún así el desastre los alcanzaría, vieron a la Virgen salir del templo y ordenar a las aguas que se queden tranquilas.

TURISMO CULTURAL LA SEMANA DE CAÑETE Sin duda la Semana de Cañete constituye la máxima expresión turística de la provincia teniendo como día central el 30 de Agosto que se recuerda el día de la fundación española ocurrida en 1556 esta semana que se inicia 10 días antes convierte a San Vicente de Cañete en centro de gran movilización, turismo y comercio. La feria agropecuaria y artesanal, las noches de verbena, reinado, exhibiciones, desfiles escolares y el Festival del Arte Negro, impulsan definitivamente a la Semana de Cañete como la de mayor concurrencia y despliegue turístico en el sur Chico. Este festival que se realiza en el " Estadio Municipal Roberto Yañez " desde el año 1971 ha tenido la virtud de reencontrar al pueblo peruano con una de los rasgos que mas ha concurrido ha conformar su personalidad histórica y folklórica artística y mestizaje. En Cañete pueblo al que históricamente se hallan ligadas la danza y la música negra traducen como hermosa coreografía y asombrosa coherencia la expresión genuina de su arte y de su historia. La elección de la REINA DEL FESTEJO y la REYNA DEL RITMO que reúne a hermosas morenas de Lima, Chincha, Pisco y el propio Cañete, corona los festejos, en medio de la euforia de propios y extraños. FESTIVAL DE ARTE NEGRO Cañete es un lugar turístico por su clima, el caudal de su río, su arte culinario y por ser enclave de la cultura afroperuana, cultura centrada básicamente en el distrito de San Luis de Cañete. En este distrito, en el año 1971 se celebró el primer Festival de Folclore Afroperuano, que dio inicio al Festival de Arte Negro que se realiza anualmente en la ciudad de San Vicente de Cañete, en el mes de agosto, durante la celebración de la Semana Turística de Cañete, y llena de orgullo e identidad a los cañetanos de todos los colores. El Festival de Arte Negro, es el festival más antiguo de danzas afro peruanas. El evento fue inaugurado el 29 de agosto de 1971, y contó en aquel entonces con la participación de Nicomedes Santa Cruz como director y animador. El festival rescata manifestaciones diversas de la raza afro peruana, las cuales expresadas en danzas y canciones se elige anualmente, entre hermosas jóvenes morenas provenientes de distintos lugares del país, a las Reinas del Ritmo y del Festejo en el Estadio Municipal de la ciudad, al son de ritmos frenéticos y contagiantes que brindan a los visitantes, una noche de emoción y contagiante alegría. Estas manifestaciones resaltan la identificación de las raíces étnicas de los antiguos esclavos negros que se establecieron en el valle de Cañete.

RESTOS ARQUITECTONICOS ARQUEOLOGICOS

El Pueblo de Chilca Se ubica al sur de Lima. Aquí el arqueólogo francés Federico Éngel encontró restos de aldeas de horticultores y marisqueros conformadas por 100 familias aproximadamente. Las aldeas estaban formadas por chozas cónicas de base circular, hechas a bases de cañas amarradas con sogas de junco. La antigüedad de los restos es de 4000 años a.C. aproximadamente y pertenecen al periodo Arcaico Temprano. Sus habitantes se alimentaban de peces, mariscos, lobos marinos, pallares, calabazas y zapallos. Además, se sabe que los aldeanos de Chilca desarrollaban complejos rituales funerarios colocando a sus muertos en el subsuelo, al interior de sus mismas habitaciones. Los cadáveres estaban envueltos por esteras de fibra vegetal. En la foto: Maqueta a escala natural de una choza típica de una aldea costera en Chilca, al sur de Lima, expuesta en el Museo de la Nación (Lima).

Cerro de Oro Se ubica en el distrito de San Luis a 138 Km. Vía carretera sur. La Cultura Cerro de Oro tuvo sus inicios en Horizonte Temprano aproximadamente hace 1000 años. El arqueólogo Louis Stumer caracteriza a este complejo como un sitio atípico de la costa peruana pero igualmente sostiene que ha habido probables influencias de las culturas Ica, Nazca, Paracas.

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Cañete

Fortaleza de Ungara Se ubica en la jurisdicción del Distrito de Imperial a una distancia de 148 Km. de Lima, es un complejo pre-Inca. El acceso a ella se da entre los Distritos de San Vicente e Imperial en un desvío de la autopista camino a Hualcara. Fue esta Fortaleza el último reducto del guerrero Chuquimanco en la sangrienta guerra que tuvo los incas con el Guarco y después de 4 años la Fortaleza cayo en manos de los cuzqueños. Incawasi Patios de Concentración Militar Se hallan al centro de todo el Complejo, se cuentan alrededor de 20, en cuyas construcciones se ha empleado la técnica del pircado. Lo sobresaliente en ellos son sus caminos epimurales. Esta sección es la que ocupa la mayor área dentro de todas las construcciones.

Huaca Malena Ubicada a la altura del kilómetro 101 de la Panamericana Sur, a 4 kilómetros del litoral, en el valle bajo de Asia. Rodeada parcialmente por campos de cultivo, la Huaca está próxima al pueblo de Capilla de Asia. El sitio fue identificado y estudiado inicialmente por Julio C. Tello y Toribio Mejía Xesspe en 1925, quienes recuperaron 309 fardos funerarios procedentes de las plataformas superiores de la Huaca, a partir de lo cual propusieron una cronología tentativa, asignándole al sitio una ocupación Wari y a las tumbas una presencia Inca. Desde 1997 se vienen realizando investigaciones arqueológicas en el sitio, que permiten proponer dos épocas de uso de este monumento. La más antigua corresponde a su construcción y funcionamiento como un centro administrativo o religioso local entre los años 400 al 500 después de Cristo, aproximadamente durante el periodo de los Desarrollos Regionales, siendo contemporánea a las culturas Moche en el Norte y Nasca en el Sur. Posteriormente entre los años 700 al 1100 después de Cristo aproximadamente, la parte superior del sitio fue utilizado como un gran cementerio de la época Wari. Destacando las tumbas y los hermosos textiles Wari. Entre los tejidos que destacan aparecen unas bandas y paños confeccionados en técnica tapiz con el diseño de serpientes entrelazadas, que recuerdan mucho a la iconografía de la Cultura Lima que se desarrolló en la costa central del Perú. Los tejidos seleccionados se caracterizan por haber sido confeccionados en técnica tapiz en sus variedades excéntrico, ranurado, enlazado y delineado. Destacan por presentar una iconografía bastante homogénea definida por el diseño de serpientes geometrizadas con cabeza triangular y cuerpo aserrado. Salvando el pasado del balneario de Asia Desde el 14 hasta 18 de enero de cada año se lleva a cabo un taller de conservación textil en el que se restaurarán textiles precolombinos hallados en la zona de influencia de la Huaca Malena, en el valle de Asia. Este trabajo se efectúa anualmente gracias a un convenio entre el museo de dicho centro arqueológico y el Textile Museum Services, institución con sede en Estados Unidos y especializada en recuperación de telas y ropas con varios siglos de antigüedad. En el año 1998 AFP Horizonte, en colaboración con la Municipalidad del distrito de Asia, provincia de Cañete y el Proyecto Arqueológico Huaca Malena, auspició la restauración de un tejido prehispánico perteneciente a la cultura Huari que data del año 500 de nuestra era. El tejido plasma una iconografía relacionada con Tiahuanaco pero con un fuerte ingrediente Huari. Los colores más utilizados son el beige, rojo, rosado, negro y blanco. En la actualidad por razones de seguridad el tejido se halla guardado en el Departamento Textil del Museo Nacional de Arqueología de Pueblo Libre. Manto Prehispánico restaurado Los tejidos de Huaca Malena son excepcionales. Durante los trabajos realizados hemos recuperado aproximadamente 4,000 ejemplares, gran parte de lo cuales había sido abandonado por los huaqueros. Huaqueo El huaqueo, motivado por la presencia de hermosos tejidos de lana y algodón asociados a los contextos funerarios. ha afectado el sitio en un 65 % destruyéndose prácticamente todas las plataformas superiores. Como consecuencia de esta práctica, el sitio se halla sumamente destruido y en su superficie puede observarse cientos de huesos humanos, tejidos, fragmentos de cerámica y diversos materiales procedentes de las miles de tumbas que han sido destruidas.

Camino Incaico Se ubica en la jurisdicción del anexo de Caltopa, el tramo comprende al camino de penetración que partiendo desde el Camino Real de la Costa (Cerro Azul) se dirige a la serranía su ancho oscila entre tres y cuatro metros, se encuentraba asegurado por muros de contención, empleando la técnica del ircado. Otros Restos Arqueológicos tenemos:

MONUMENTOS HISTORICOS

Casa Hacienda Arona A la altura del Km. 141 de la Panamericana Sur entre los Distritos de San Luis y San Vicente, hacia el Este y a escasos metros de la cinta asfáltica se encuentra ubicada la Casa Hacienda Arona cuyo nombre primitivo fue el de Matarratones, vieja morada de Condes, Duques y del notable medico y prócer de Nuestra Independencia Don Hipólito Unanue gran amigo y compañero de las tertulias de Bernardo O´Higgins. Los archivos dan luces sobre la construcción del complejo indican los primeros cimientos se erigieron en el siglo XVII y la culminación ocurrió en el siglo XVIII

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Cañete

incluyendo la Capilla. En sus viejos galpones hasta inicio del siglo XX albergo a mas de 402 esclavos de ambos sexos y de toda edad. Debido a su antigüedad el gobierno Militar presidido por Juan Velasco Alvarado expidió la Resolución Suprema N° 2900 de fecha 28/12/72 declarando la Casa Hacienda Arona como MONUMENTO HISTORICO NACIONAL.

Casa Hacienda la Rinconada Sobre la Hacienda La Rinconada de Mala se tiene noticias desde 1634 al reconocerse "Mayorazgo de Lumbreras" el 30 de Octubre del año indicado. Fue para el siglo XIX en ella funciono también la Desmotadora de San José del monte y a raíz de la Reforma Agraria las tierras el Edifico quedaron en manos de la Cooperativa Agraria de Producción de San José. Actualmente la Casa Hacienda se halla en el más absoluto abandono.

Castillo Unanue El Distrito De San Vicente de Cañete tiene un ámbito jurisdiccional una joya arquitectónica única en su género. El Castillo Unanue se ubica a la altura del Km. 145 de la Panamericana Sur. Al margen de la Hacienda Arona. Don Hipólito Unanue recibió como herencia de la familia Belzunce las tierras de Guayabal. Gómez, Cero Blanco y Pepitan. La Hacienda Gómez mas tarde llamada Unanue al igual que otras propiedades fueron dejadas en herencia por Don Hipólito a José Unanue en el predio de Gómez Don José inicio la construcción de la Casa Hacienda que comúnmente se llamara Castillo por el año de 1843 El hijo de Don Hipólito falleció en Chorrillos el 5 de Enero de 1895 quedando sus propiedades intestadas.

Templo Católico de Lunahuana Transitando la Carretera de Cañete – Yauyos en el ciudad de Lunahuana en ella se ubica el Templo su importancia histórica el Gobierno militar en la Templo como MONUMENTO HISTORICO mediante 28/12/72 A pesar de las sucesivas destrucciones, sísmos el Templo Santiago se encuentra aun vigente.

Km. 40 se encuentra la Católico de Santiago. Dado Década del 70 declaro el R.S. N° 2900 de fecha ocasionadas por los

Casa Hacienda Montalbán (San Vicente) La hacienda Montalbán cuya fecha de origen data de 1787, fue entregada por San Martín al libertador chileno Bernardo O´Higgins en compensación por la virtual pérdida de Las Canteras arrasada por los realistas y abandonada por los avatares de la guerra. Se dispuso a producir, azúcar, cereales, ron, instaló un molino de trigo, lechería, queso y mantequilla. La enorme mansión de alrededor de un centenar de habitaciones fue alhajada con óleos de Gil de Castro sobre O’Higgins, Isabel, Rosita y Demetrio; junto a sus propias acuarelas; alternando las faenas agrícolas se dedicó a ordenar su archivo personal que habría de ser entregado por Demetrio a Vicuña Mackenna en 1860. Otros Monumentos Históricos: Casa de la Colonia China ( San Luis) Templo Católico de Pacarán ( Pacarán) Templo Católico de Zuñiga ( Zuñiga) Templo Católico de Pocoto ( Nuevo Imperial )

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Cañete

Mapa de Atractivos Turísticos en el Departamento de Lima (PROMPERU)

- 203 -

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Cañete

Mapa Nº 14

Recursos Turísticos

- 204 -

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Cañete

- 205 -

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Cuadro Nº 4.5

Cañete

Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos

Atractivo turístico Folklore

Equipamiento Infraestructura Estado Flujo Acont. conser- Turist Alo- Ali- Espar Otros Trans- ComuProg. Total vación jam. ment cimie. Serv. porte nicac.

Distritos

Sitios Manif. Nat. Cultur.

Cañete

2B

3B

5B

5B

15B

Bueno

Alto

Si

Si

Si

Si

Si

Si

Chilca

2B

2B

2B

4B

10B

Bueno

Alto

Si

Si

Si

Si

Si

Si

San Antonio 4B Sta. Cruz de Flores 1B

1B

2B

4B

11B

Bueno

Alto

Si

Si

Si

Si

Si

Si

1B

2B

4B

8B

Bueno

Regular Si

Si

Si

Si

Si

Si

Mala

3B

3R

3B

4B

13B

Bueno

Alto

Si

Si

Si

Si

Si

Si

Asia

8B

2B

4B

5B

19B

Bueno

Alto

Si

Si

Si

Si

Si

Si

Coayllo

1B

1R

2B

4B

9B

Bueno

Regular Si

Si

Si

Si

Si

Si

Calango

2B

3R

3B

4B

12B

Bueno

Regular Si

Si

Si

Si

Si

Si

Cerro Azul

4B

2B

3B

4B

13B

Bueno

Alto

Si

Si

Si

Si

Si

Si

San Luis

1R

2B

3B

4B

10B

Bueno

Regular Si

Si

Si

Si

Si

Si

Imperial Nuevo Imperial

1B

2B

3B

4B

10B

Bueno

Regular Si

Si

Si

Si

Si

Si

1B

1B

3B

4B

9B

Bueno

Regular Si

Si

Si

Si

Si

Si

Lunahuana

6B

2B

3B

5B

16B

Bueno

Alto

Si

Si

Si

Si

Si

Si

Pacaran

1B

1B

2B

4B

8B

Bueno

Bajo

Si

Si

Si

Si

No

Si

Zuñiga

1B

1B

2B

3B

7B

Bueno

Bajo

Si

Si

Si

No

No

Si

Quilmana 1B 1B 2B 3B 7B Bueno Bajo Si Fuente: Dirección Regional de Turismo de Cañete – Viceministerio de Turismo del MINCETUR

Si

Si

Si

No

Si

Cuadro Nº 4.6

Descriptores de la infraestructura turísticas ATRACTIVOS TURISTICOS

1

2

3

4

Sitios turísticos

Museos y Ruinas

Florklore

Acontecimiento Programado

Montañas, Planicies Lagos, lagunas Ríos, arroyos Caida de agua Grietas y cavernas Lugares de caza y pesca Parques Nacionales

Museos Lugares históricos Ruinas Sitios Arqueológicos

Manifestaciones religiosas Ferias y mercados Música y danzas Comidas típicas Grupos étnicos

Artísticos Deportivos Ferias y Exposiciones Concursos Fiestas

EQUIPAMIENTO 5

6

7

Alojamiento

Alimentación

Esparcimientos

Hostales, Hoteles Moteles, Albergues Cabañas Camping Camas en casa de familia

Restaurantes Cafeterías Comedores Quioscos Comedores típicos

Discotecas Bares Casinos y otros Cines y teatros Clubes deportivos

INFRAESTRUCTURA 9 Transportes

10 Comunicaciones

- 206 -

8 Otros Servicios Agencias de viajes Información Guías Casa de cambio Guarderías Transportes

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Carreteras y caminos Ferrocarril Servicios aéreos Transporte Acuático Transporte lacustre y fluvial

Cañete

Postales Telégrafos Teléfonos Télex

- 207 -

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Cañete

Mapa Nº 14.a: Inventario de Recursos Turísticos

- 208 -

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vi.

Cañete

Matriz 1 de los Recursos Naturales Disponibles 

Como resumen y con el propósito de sistematizar y ordenar la información arriba descrita presentamos a continuación la Matriz 1, a nivel distrital que sintetiza los ya referidos recursos disponibles (RD), debiendo advertirse que por la ausencia de información al nivel distrital, para determinados recursos se han empleado algunos artificios, en particular con el potencial ganadero, que como se sabe es producto de los pastos naturales y sólo llega a ganado en pie. Acá en la provincia de Cañete, estas actividades están ingresando a la etapa de dar valor agregado mediante la transformación sea en carnes, leche procesada, tops, hilados, confecciones, etc. A esta transformación graduar como sabemos se conoce como cadena de valor. Para no entrar en mayores complicaciones uno de los artificios empleados ha sido reflejar ese valor agregado potencial simplemente a número de cabezas potenciales. Cuadro Nº 4.7 Matriz 1: Recursos Disponibles (RD) RD

Recursos Tierras Agrícolas

U.M Has

Pastos naturales Has para ganado

Cantidad 38,908.64

Irrelevantes

Localización

Problemas principales

Todos los distritos

Limitaciones del recurso hídrico que abunda en época lluvias y escasea durante estiaje

Ministerio Agricultura Municipalides

Alturas Zúñiga, Nuevo Insignificantes para explotación ganadera. Imperial, Calango

Ministerio Agricultura Municipalide

Para pesca marina inexistencia de adecuada infraestructura portuaria. Sobre pesca de camarón Actualmente sólo está operativa Condestable y otras están agotadas para explotación rentable o en exploración

Marco institucional.

Hidro-biológicos

T.M. biomasa

Indeterminada en mar peces inexistente en ríos. Fluctuante cantidad de camarones

Mala, Calango, San Vicente y Lunahuaná

Recursos Mineros

T.M. reservas mineral fino

3,500 cobre Diversos otros metales y no metálicos

Mala y Coayllo (metálico) Chilca y Quilmaná (No metálicos)

Recursos Forestales

Has

Inexistente como recurso natural

Ningún distrito

Cañete es área de litoral sin lluvias

Ministerio Agricultura

Recursos energéticos

MW

Como recurso natural disponible es nulo pero como localización para inversiones 1000 MW

Chilca y Zúñiga

Chilca ha servido como emplazamiento de termoeléctricas con gas y Zúñiga para C.H. por embalse

Ministerio de Energía y Minas PROINVERSION

PEA turística (hoteles y restaurantes

8,000 puestos en hoteles y restaurantes por abundantes atractivos dan gran potencial capaz de por lo menos duplicar actual PEA

Zúñiga, Asia, San Vicente, Mala, Calango y otros

Falta poner en valor recursos turísticos arqueológicos, medidas para aumentar turismo estacional de playa y crear infraestructura hotelera y recreativa

Ministerio de Comercio Exterior y Turismo Municipalidades

Turismo

En el cuadro siguiente se presenta los recursos disponibles según distrito

- 209 -

Ministerio de la Producción e IMARPE Municipalidades Ministerio de Energía y Minas; INGEMMET Municipalidades

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Cañete

  Cuadro Nº 4.7.a Matriz 1: Recursos Disponibles (RD)

Recursos Cañete Tierras Agropecuarias

 

 

Pesca

Hectáreas cultivables TM Camarón extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

Asia Pesca

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

4,591.86

    45,632

844.37 camarón

Pesca Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

Hectáreas cultivables

Pesca

TM extraíbles anual

Minería

Miles TM no metálicas extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

1,236

1,429.92 310

  56,880

4017.99

  15,000 5,400

 

 

Tierras Agropecuarias

Hectáreas cultivables

Pesca

TM extraíbles anual TM mineral metálico extraíbles anual

Minería

 

 

 

Tierras Agropecuarias

Coayllo

300

 

  Hectáreas cultivables TM pescado mar extraíbles anual

Chilca

97,776

 

Pesca

Tierras Agropecuarias

 

  Hectáreas cultivables TM extraíbles anual

Cerro Azul

250

 

Hectáreas cultivables

Tierras Agropecuarias

26,869.39

 

Tierras Agropecuarias

Calango

Recursos Disponibles RD (Cantidad)

Unidad Medida

Turismo

Arribos hoteleros anual

Recursos

Unidad Medida

1,147.40

  150 136 Recursos Disponibles RD (Cantidad)

Imperial Tierras Agropecuarias

Hectáreas cultivables

Pesca

TM extraíbles anual

- 210 -

4093.42

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Cañete

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

55,260

Cont.

Recursos

Recursos Disponibles RD (Cantidad)

Unidad Medida

Lunahuaná Tierras Agropecuarias Pesca

Hectáreas cultivables TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

924.07 camrón

350

171,144

Mala Tierras Agropecuarias Pesca

Hectáreas cultivables TM Camaron+pescado extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

6,915.19 260

46,188

Nuevo Imperial Tierras Agropecuarias

Hectáreas cultivables

Pesca

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

3417.63

36

Pacarán Tierras Agropecuarias

Hectáreas cultivables

Pesca

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

515.55

236

Quilmaná Tierras Agropecuarias

Hectáreas cultivables

Pesca Minería

TM extraíbles anual TM No extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

- 211 -

5663.25

metálicos

3,000 5,400

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Cont.

Recursos

Unidad Medida

Recursos Disponibles RD (Cantidad)

San Antonio Tierras Agropecuarias

Hectáreas cultivables

Pesca

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

435.54

236

San Luis Tierras Agropecuarias

Hectáreas cultivables

Pesca

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

2,988.83

36

Sta.Cruz de Flores Tierras Agropecuarias

Hectáreas cultivables

Pesca

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

896.08

9,720

Zúñiga Tierras Agropecuarias

Hectáreas cultivables

Pesca

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

- 212 -

658.15

13,680

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

  2. Utilización de los Recursos Naturales ­ RU  En las siguientes páginas daremos a conocer el desenvolvimiento de la actividad económica en la provincia, que en gran parte trata de los recursos utilizados, RU. El siguiente cuadro que nuevamente reproducimos nos permite conocer con gran aproximación la estructura productiva o perfil económico de la provincia con base a los resultados del último censo de población y vivienda. Cuadro Nº 4.7.a ACTIVIDAD ECONÓMICA POR AGRUPACIÓN EN LA PROVINCIA DE CAÑETE, 2007 Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Actividad Económica Agricultura. ganadería, caza y silvicultura Comercio por menor Transp. almac. y comunicaciones Construcción Enseñanza Hoteles y restaurantes Industrias manufactureras Actividad inmvil., empres. y alquileres Admin. pub. y defensa; p.segur.soc.afil. Otras activi. serv. comun., soc. y personales Hogares privados y servicios domésticos Venta, mant. y rep. veh. autom. y motoc. Servicios sociales y de salud Actividad económica no especificada Explotación de minas y canteras Comercio por mayor Pesca Intermediación financiera Suministro electricidad, gas y agua Organiz. y organos extraterritoriales

Total

PEA

%

26,858 11774 6,989 6817 4,345 3,926 3,787 3,658 2,742 2,509 2,245 1,490 1,432 1,072 1,017 924 567 299 207 1

32.49% 14.24% 8.46% 8.25% 5.26% 4.75% 4.58% 4.43% 3.32% 3.04% 2.72% 1.80% 1.73% 1.30% 1.23% 1.12% 0.69% 0.36% 0.25% 0.00%

82,659

100.00%

En el cuadro anterior vemos que existen actividades como el comercio por menor, el transporte y la enseñanza, las que tienen un mayor peso que el turismo (hoteles y restaurantes) que ocupa un modesto 6º lugar, minería el 15º lugar y pesca el 17º lugar, estando de por medio otras actividades urbanas y nuestro análisis está orientado a analizar las potencialidades vinculadas del área rural. Aclarado esto, continuaremos con nuestro análisis sobre los recursos utilizados ligados a la naturaleza o en otras palabras al área rural.

i.

Producción Agropecuaria 

Producción agrícola En el anterior cuadro vimos que en la provincia de Cañete predomina el grupo de actividades “Agricultura, Ganadería, Caza y Silvicultura” con un porcentaje de 32.49%.

- 213 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

En cuadro siguiente muestra la producción agrícola según productos y distritos correspondiente a la campaña agrícola 2007-2008

- 214 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Cuadro Nº 4.8 Producción agrícola Distrito

Producto

Producción TM

Precio Chacra

69

5,130.43

354.00

0.81

vid

31

9,838.71

305.00

1.48

Manzano

20

19,400.00

388.00

0.51

Camote

24

22,125.00

531.00

0.75

Algodón

16

1,500.00

24.00

2.64

Maís chala

8

31,500.00

252.00

0.06

Espárrago

65

6,446.15

419.00

3.26

Yuca

3

17,333.33

52.00

0.69

Zapallo

5

30,200.00

151.00

0.38

64

20,515.63

1,313.00

1.26

2

8,000.00

16.00

0.69

Melocotonero

15

9,200.00

138.00

1.29

Arveja verde

28

6,142.86

172.00

0.67

2

37,500.00

75.00

0.56

Tuna

Alfalfa Lúcumo

16

7,562.50

121.00

1.88

Frijol verde

7

5,857.14

41.00

0.88

Peral

1

9,000.00

9.00

0.82

Pallar grano

6

6,666.67

40.00

0.78

Níspero

3

10,000.00

30.00

0.8

Maíz morado

2

3,000.00

6.00

0.81

Membrillero

1

7,000.00

7.00

0.84

Sandía

4

27,000.00

108.00

0.35

Caigua

45

4,888.89

220.00

0.42

Maíz amarillo

14

5,428.57

76.00

0.79

vid

15

8,266.67

124.00

1.59

770

24,006.49

18,485.00

0.81

9

20,111.11

181.00

0.74

11

26,818.18

295.00

0.06

Tomate

1

24,000.00

24.00

1.15

Yuca

1

18,000.00

18.00

0.31

Manzano Camote Maís chala

CALANGO

Rend.Kg/ha

Maíz amarillo

Maíz choclo ASIA

Has Cosechada

Palto

1

8,000.00

8.00

1.89

Maíz choclo

4

19,750.00

79.00

1

Frijol vainita

2

7,000.00

14.00

0.71

15

15,400.00

231.00

0.78

Melocotonero

1

7,000.00

7.00

1.87

Arveja verde

4

5,000.00

20.00

0.74

Lúcumo

2

8,000.00

16.00

1.82

Frijol verde

9

6,000.00

54.00

0.81

Tuna

Pallar grano

5

4,000.00

20.00

0.69

Membrillero

3

7,666.67

23.00

0.84

- 215 -

Plan Vial Provincial Participativo

Rend.Kg/ha

Producción TM

2

2,500.00

5.00

3.32

390

8,389.74

3,272.00

0.75

30

18,800.00

564.00

0.99

2

10,000.00

20.00

0.58

117

23,854.70

2,791.00

0.54

3

35,666.67

107.00

0.88

Algodón

221

2,904.98

642.00

2.75

Maís chala

187

44,064.17

8,240.00

0.1

Papa

27

27,148.15

733.00

0.52

Espárrago

22

6,090.91

134.00

1.92

Distrito

Producto Frijol grano Maíz amarillo vid Manzano Camote Mandarino

CERRO AZUL

CHILCA

Cañete

Has Cosechada

Precio Chacra

Tomate

13

42,461.54

552.00

0.81

Yuca

40

39,400.00

1,576.00

0.6

Alcachofa

26

13,153.85

342.00

2.55

Maíz choclo

7

12,857.14

90.00

0.31

Tuna

1

11,000.00

11.00

0.52

Alfalfa

4

39,750.00

159.00

0.39

Ajo

10

10,000.00

100.00

0.9

Ají

3

7,000.00

21.00

0.8

Lúcumo

2

12,000.00

24.00

1.75

Frijol verde

1

7,000.00

7.00

1.1

Coliflor

3

15,666.67

47.00

0.65

Caigua

28

8,785.71

246.00

0.39

Maíz amarillo

20

5,050.00

101.00

0.9

vid

7

8,571.43

60.00

1.69

Manzano

8

17,250.00

138.00

0.8

Camote

7

25,142.86

176.00

0.76

Mandarino

20

25,100.00

502.00

0.82

Maís chala

11

31,000.00

341.00

0.07

Tomate

13

24,153.85

314.00

1.07

Palto

51

12,627.45

644.00

1.94

Zapallo

5

27,400.00

137.00

0.43

Maíz choclo

9

20,333.33

183.00

1.09

152

21,756.58

3,307.00

0.83

2

5,500.00

11.00

0.75

Alfalfa

3

38,333.33

115.00

0.54

Olivo

94

7,925.53

745.00

2.24

1

5,000.00

5.00

0.38

Lúcumo

16

7,937.50

127.00

2.12

Naranjo

10

43,000.00

430.00

0.96

Higuera

72

7,291.67

525.00

1.7

1

3,000.00

3.00

0.82

Pecano

29

6,586.21

191.00

3.23

Sandía

12

25,500.00

306.00

0.46

Tuna Arveja verde

Ají

Maíz morado

- 216 -

Plan Vial Provincial Participativo

Distrito

Producto

Rend.Kg/ha

Producción TM

Precio Chacra

2

22,000.00

44.00

0.59

Tangelo

2

14,500.00

29.00

0.52

5

5,600.00

28.00

0.82

50

4,680.00

234.00

0.85

5

10,000.00

50.00

1.58

Manzano

49

15,673.47

768.00

0.65

Camote

10

18,800.00

188.00

0.83

Algodón

3

1,666.67

5.00

2.6

Maís chala

8

26,125.00

209.00

0.06

Tomate

5

22,400.00

112.00

0.76

Yuca

2

17,000.00

34.00

0.66

Palto

5

16,400.00

82.00

1.98

Zapallo

5

28,800.00

144.00

0.37

19

20,315.79

386.00

1.02

4

15,000.00

60.00

0.79

Melocotonero

11

7,181.82

79.00

1.37

Arveja verde

17

5,352.94

91.00

0.77

3

7,000.00

21.00

1.92

Maíz amarillo vid

Maíz choclo Tuna

Lúcumo Frijol verde

5

4,800.00

24.00

0.76

Pallar grano

4

6,250.00

25.00

0.66

Níspero

80

9,525.00

762.00

0.75

Maíz morado

10

3,100.00

31.00

1.17

Membrillero

4

6,500.00

26.00

0.7

Caigua

4

5,000.00

20.00

0.38

1,154.00

9,082.32

10,481.00

0.8

50

20,680.00

1,034.00

1.23

Manzano

24

21,583.33

518.00

0.57

Camote

697

19,863.70

13,845.00

0.55

Mandarino

217

47,649.77

10,340.00

0.64

Algodón

833

3,118.85

2,598.00

2.72

1,332.00

59,130.63

78,762.00

0.1

128

26,179.69

3,351.00

0.72

Espárrago

60

7,166.67

430.00

2.41

Tomate

24

47,916.67

1,150.00

0.91

Yuca

50

35,440.00

1,772.00

0.7

Palto

7

3,571.43

25.00

2.14

Alcachofa

11

16,090.91

177.00

3.88

Zapallo

71

47,507.04

3,373.00

0.4

Frijol vainita

73

8,931.51

652.00

1.05

Melocotonero

13

9,307.69

121.00

1.49

Arveja verde

14

5,928.57

83.00

1.43

121

21,090.91

2,552.00

0.44

13

8,846.15

115.00

3.18

Maíz amarillo vid

Maís chala Papa IMPERIAL

Has Cosechada

Melón

Granado

COAYLLO

Cañete

Zanahoria Ajo

- 217 -

Plan Vial Provincial Participativo

Distrito

Producto

Rend.Kg/ha

Producción TM

Precio Chacra

7

6,571.43

46.00

1.26

Lúcumo

5

8,800.00

44.00

1.69

Frijol verde

2

3,500.00

7.00

0.8

Pallar grano

2

7,000.00

14.00

0.7

22

21,045.45

463.00

0.45

Maíz morado

6

3,000.00

18.00

0.78

Caña de azucar

1

5,000.00

5.00

0.35

Haba verde

7

7,142.86

50.00

1.2

Caigua

9

6,333.33

57.00

0.31

Tangelo

3

22,666.67

68.00

0.85

Maíz amarillo

29

7,586.21

220.00

0.77

303

21,207.92

6,426.00

1.35

Manzano

15

7,600.00

114.00

0.7

Camote

7

21,714.29

152.00

0.47

Maís chala

8

39,000.00

312.00

0.09

Papa

7

14,142.86

99.00

0.51

Tomate

17

37,764.71

642.00

0.79

Yuca

11

30,363.64

334.00

0.66

Palto

10

7,100.00

71.00

1.4

Frijol vainita

13

9,000.00

117.00

0.77

Pepino

20

24,600.00

492.00

0.48

Melocotonero

7

6,285.71

44.00

1.32

Arveja verde

9

7,111.11

64.00

1.32

Alfalfa

21

39,476.19

829.00

0.36

Ají

33

6,787.88

224.00

1.14

Frijol verde

11

6,636.36

73.00

1.19

vid

Pallar grano

1

6,000.00

6.00

1.45

Níspero

44

11,613.64

511.00

0.6

Maíz morado

60

3,083.33

185.00

0.84

Haba verde

3

6,000.00

18.00

0.7

Melón

1

20,000.00

20.00

0.8

Guanábano

8

9,750.00

78.00

1.08

Mango

1

6,000.00

6.00

0.8

235

7,446.81

1,750.00

0.85

Maíz amarillo

MALA

Has Cosechada

Ají

Cebolla

LUNAHUANA

Cañete

vid

126

11,301.59

1,424.00

1.3

Manzano

712

24,287.92

17,293.00

0.79

Camote

101

28,178.22

2,846.00

0.71

Mandarino

2

19,500.00

39.00

0.58

Maís chala

52

31,038.46

1,614.00

0.06

3

27,000.00

81.00

0.76

16

9,125.00

146.00

3.37

Tomate

5

35,600.00

178.00

0.82

Yuca

5

17,000.00

85.00

0.71

Papa Espárrago

- 218 -

Plan Vial Provincial Participativo

Rend.Kg/ha

Producción TM

11

14,636.36

161.00

2.24

7

30,571.43

214.00

0.79

Maíz choclo

92

20,695.65

1,904.00

1.26

Frijol vainita

56

6,678.57

374.00

0.83

Tuna

14

16,571.43

232.00

0.82

Melocotonero

16

7,000.00

112.00

1.26

Arveja verde

12

5,750.00

69.00

0.9

Plátano

228

15,754.39

3,592.00

0.8

Alfalfa

17

39,352.94

669.00

0.58

Ají

13

6,230.77

81.00

0.4

Lúcumo

29

9,206.90

267.00

1.96

Frijol verde

18

5,222.22

94.00

0.85

Peral

9

14,666.67

132.00

0.73

Pallar grano

2

6,500.00

13.00

0.9

Cebolla

3

30,666.67

92.00

0.53

Maíz morado

19

3,105.26

59.00

1

Membrillero

17

7,470.59

127.00

0.77

Haba verde

3

7,333.33

22.00

0.55

Sandía

4

24,250.00

97.00

0.47

Melón

6

16,833.33

101.00

0.58

Pimiento

6

7,166.67

43.00

0.82

Granadilla

1

2,000.00

2.00

3

1,125.00

8,716.44

9,806.00

0.83

vid

221

15,506.79

3,427.00

1.27

Manzano

395

22,470.89

8,876.00

0.63

Camote

544

21,981.62

11,958.00

0.61

Distrito

Producto Palto Zapallo

Maíz amarillo

Mandarino

Has Cosechada

Precio Chacra

58

38,000.00

2,204.00

0.66

Algodón

548

3,111.31

1,705.00

2.75

Maís chala

659

51,288.32

33,799.00

0.1

Papa

147

26,625.85

3,914.00

0.78

7

8,142.86

57.00

2.44

10

47,700.00

477.00

0.85

Yuca

7

38,428.57

269.00

0.53

Palto

77

5,792.21

446.00

2.24

Alcachofa

20

12,050.00

241.00

3.22

Zapallo

11

50,545.45

556.00

0.43

Maíz choclo

15

14,533.33

218.00

0.5

Frijol vainita

305

8,462.30

2,581.00

1.23

51

19,686.27

1,004.00

0.53

5

7,400.00

37.00

0.57

Melocotonero

121

10,429.75

1,262.00

1.2

Arveja verde

156

6,929.49

1,081.00

1.56

12

39,083.33

469.00

0.38

Espárrago Tomate NUEVO IMPERIAL

Cañete

Pepino Tuna

Alfalfa

- 219 -

Plan Vial Provincial Participativo

Rend.Kg/ha

Producción TM

7

13,428.57

94.00

0.8

Zanahoria

14

20,785.71

291.00

0.38

Lúcumo

25

5,040.00

126.00

1.84

Frijol verde

68

6,955.88

473.00

1.35

Peral

11

11,545.45

127.00

1.51

Pallar grano

40

7,375.00

295.00

1.61

1

24,000.00

24.00

0.5

66

3,121.21

206.00

1.03

3

64,333.33

193.00

0.52

16

10,375.00

166.00

1.25

Coliflor

2

12,000.00

24.00

0.8

Maní

5

4,200.00

21.00

1.8

Ciruelo

5

12,000.00

60.00

2.63

Pimiento

2

6,000.00

12.00

1.2

Guayabo

1

5,000.00

5.00

0.65

16

6,312.50

101.00

0.5

Granado

5

5,400.00

27.00

0.6

Pacae

1

7,000.00

7.00

0.5

Distrito

Producto Fresa

Cebolla Maíz morado Caña de azucar Haba verde

Mango

Maíz amarillo

Precio Chacra

28

7,714.29

216.00

0.76

22,008.26

2,663.00

1.19

Manzano

10

7,100.00

71.00

0.7

Camote

3

19,000.00

57.00

0.5

Algodón

2

2,500.00

5.00

2.72

Maís chala

12

41,083.33

493.00

0.08

Tomate

18

37,777.78

680.00

0.93

Yuca

11

36,363.64

400.00

0.55

Palto

6

6,833.33

41.00

1.46

Frijol vainita

9

8,333.33

75.00

0.85

Tuna

1

7,000.00

7.00

0.59

Alfalfa

9

39,000.00

351.00

0.3

18

6,722.22

121.00

1.03

6

6,666.67

40.00

1.2

54

3,074.07

166.00

0.82

2

4,000.00

8.00

0.6

Ají Frijol verde Maíz morado Granado Maíz amarillo

QUILMANA

Has Cosechada

121

vid

PACARAN

Cañete

1,200.00

8,810.83

10,573.00

0.83

vid

73

21,000.00

1,533.00

1.27

Manzano

14

18,357.14

257.00

0.58

Camote

488

20,918.03

10,208.00

0.57

Mandarino

123

46,813.01

5,758.00

0.72

Algodón

736

3,096.47

2,279.00

2.74

Maís chala

735

55,420.41

40,734.00

0.1

Papa

253

26,035.57

6,587.00

0.76

80

8,800.00

704.00

2.44

Espárrago

- 220 -

Plan Vial Provincial Participativo

Rend.Kg/ha

Producción TM

30

41,600.00

1,248.00

1.07

Yuca

119

36,915.97

4,393.00

0.59

Palto

265

8,630.19

2,287.00

2.08

1

16,000.00

16.00

1.88

16

48,750.00

780.00

0.4

Maíz choclo

9

14,666.67

132.00

0.6

Frijol vainita

70

9,228.57

646.00

0.9

Pepino

12

25,583.33

307.00

0.44

Tuna

7

12,428.57

87.00

0.6

Melocotonero

3

8,000.00

24.00

1.6

Distrito

Producto Tomate

Alcachofa Zapallo

Has Cosechada

Precio Chacra

Arveja verde

47

7,085.11

333.00

1.71

Alfalfa

47

39,638.30

1,863.00

0.3

Olivo

4

9,500.00

38.00

2.1

Zanahoria

27

21,037.04

568.00

0.36

Ajo

22

8,318.18

183.00

1

Ají

50

7,140.00

357.00

1.55

1

8,000.00

8.00

1.8

24

7,041.67

169.00

1.24

Lúcumo Frijol verde Peral

5

7,400.00

37.00

1.31

27

7,814.81

211.00

1.05

Naranjo

9

23,666.67

213.00

1.09

Cebolla

27

35,111.11

948.00

0.54

Maíz morado

18

3,111.11

56.00

1.07

Haba verde

0

0

0.00

0

Coliflor

32

10,906.25

349.00

0.55

Limonero

15

10,200.00

153.00

1.18

Maní

Pallar grano

16

6,187.50

99.00

1.43

Pimiento

5

8,200.00

41.00

1.64

Col

2

15,500.00

31.00

0.45

24

5,500.00

132.00

0.79

8

9,375.00

75.00

0.94

Manzano

123

18,008.13

2,215.00

0.68

Camote

16

26,875.00

430.00

0.7

2

33,000.00

66.00

0.07

Maíz amarillo vid

Maís chala Tomate SAN ANTONIO

Cañete

26

41,038.46

1,067.00

1.14

Yuca

2

18,000.00

36.00

0.6

Palto

7

17,857.14

125.00

2.11

Zapallo

3

25,666.67

77.00

0.66

Maíz choclo

14

20,714.29

290.00

0.86

Frijol vainita

6

6,666.67

40.00

0.79

Arveja verde

1

5,000.00

5.00

0.6

Plátano

16

15,812.50

253.00

0.67

Alfalfa

1

39,000.00

39.00

0.53

- 221 -

Plan Vial Provincial Participativo

Distrito

Producto

Producción TM

Precio Chacra

6,500.00

13.00

2.14

Ajo

4

7,500.00

30.00

1.2

Ají

2

6,000.00

12.00

0.57

Frijol verde

4

5,500.00

22.00

1.05

15

18,000.00

270.00

0.51

Pallar grano

5

6,800.00

34.00

0.74

Membrillero

14

7,642.86

107.00

0.79

Haba verde

1

6,000.00

6.00

0.8

Sandía

5

28,400.00

142.00

0.39

Melón

4

15,500.00

62.00

0.64

1,575.00

8,732.06

13,753.00

0.75

63

23,269.84

1,466.00

1.06

4

14,000.00

56.00

0.59

Camote

543

23,079.19

12,532.00

0.54

Mandarino

221

42,805.43

9,460.00

0.68

Algodón

453

3,059.60

1,386.00

2.72

Maís chala

232

56,737.07

13,163.00

0.09

Papa

120

28,050.00

3,366.00

0.74

Espárrago

Maíz amarillo

Manzano

DE

Rend.Kg/ha

2

vid

SAN VICENTE CAÑETE

Has Cosechada

Olivo

Peral

SAN LUIS

Cañete

202

8,995.05

1,817.00

2.84

Tomate

35

49,914.29

1,747.00

0.81

Yuca

90

37,622.22

3,386.00

0.78

Palto

38

11,289.47

429.00

2.14

Alcachofa

52

15,903.85

827.00

2.84

Zapallo

81

50,716.05

4,108.00

0.44

Maíz choclo

1

12,000.00

12.00

0.5

Frijol vainita

4

7,250.00

29.00

0.97

Melocotonero

9

9,000.00

81.00

1.2

Alfalfa

5

39,200.00

196.00

0.31

Fresa

6

14,833.33

89.00

1

Zanahoria

2

23,000.00

46.00

0.4

Ajo

34

8,323.53

283.00

1.01

Lúcumo

12

5,416.67

65.00

1.6

Naranjo

9

27,888.89

251.00

1.18

Caña de azucar

1

59,000.00

59.00

0.31

Caigua

2

6,000.00

12.00

0.5

Col

2

9,000.00

18.00

0.6

Maíz amarillo

3,403.00

8,903.61

30,299.00

0.8

vid

1,255.00

21,063.75

26,435.00

0.97

Manzano

310

21,641.94

6,709.00

0.71

Camote

332

21,677.71

7,197.00

0.59

Mandarino

343

42,793.00

14,678.00

0.63

Algodón

128

2,851.56

365.00

2.76

Maís chala

204

58,411.76

11,916.00

0.1

- 222 -

Plan Vial Provincial Participativo

Distrito

Producto

Rend.Kg/ha

Producción TM

Precio Chacra

186

27,489.25

5,113.00

0.72

Espárrago

212

8,099.06

1,717.00

2.46

Tomate

43

43,093.02

1,853.00

0.86

Yuca

88

35,329.55

3,109.00

0.71

Palto

54

8,537.04

461.00

2.24

Alcachofa

52

19,826.92

1,031.00

3.82

104

50,086.54

5,209.00

0.42

Maíz choclo

10

10,700.00

107.00

0.62

Frijol vainita

20

9,150.00

183.00

0.78

166

30,855.42

5,122.00

0.52

Melocotonero

39

10,307.69

402.00

0.95

Arveja verde

48

6,333.33

304.00

1.27

Plátano

4

4,500.00

18.00

0.6

Alfalfa

17

39,294.12

668.00

0.3

Fresa

108

18,953.70

2,047.00

0.93

Zanahoria

39

19,230.77

750.00

0.43

Ajo

80

8,187.50

655.00

1.26

Ají

16

7,375.00

118.00

1.01

Pepino

Lúcumo

2

7,000.00

14.00

1.9

16

6,562.50

105.00

1.09

9

10,555.56

95.00

1.78

40

7,425.00

297.00

1.26

Naranjo

7

29,714.29

208.00

1.2

Cebolla

15

25,666.67

385.00

0.44

9

3,777.78

34.00

0.76

45

26,955.56

1,213.00

0.39

Frijol verde Peral Pallar grano

Maíz morado Caña de azucar Haba verde

2

4,500.00

9.00

0.8

Coliflor

8

12,125.00

97.00

0.61

19

9,526.32

181.00

0.46

Toronjo

2

31,000.00

62.00

1.05

Nabo

6

9,500.00

57.00

0.6

Culantro

8

6,125.00

49.00

0.33

Beterraga

1

21,000.00

21.00

0.5

Brócoli

1

11,000.00

11.00

0.8

Col

Maíz amarillo

DE

Has Cosechada

Papa

Zapallo

SANTA CRUZ FLORES

Cañete

6

6,500.00

39.00

0.76

vid

159

8,238.99

1,310.00

1.32

Manzano

282

17,496.45

4,934.00

0.69

Camote

6

22,166.67

133.00

0.76

Mandarino

7

35,142.86

246.00

1.79

Maís chala

31

32,774.19

1,016.00

0.07

Tomate

45

44,355.56

1,996.00

1.21

Palto

2

13,000.00

26.00

1.88

Maíz choclo

4

21,000.00

84.00

1.24

- 223 -

Plan Vial Provincial Participativo

Distrito

Producto Tuna Melocotonero Arveja verde

Has Cosechada

Rend.Kg/ha

Producción TM

Precio Chacra

7

16,285.71

114.00

0.85

35

9,571.43

335.00

1.39

1

5,000.00

5.00

1.6

Alfalfa

10

39,200.00

392.00

0.59

Olivo

12

5,250.00

63.00

2.34

5

10,400.00

52.00

0.49

11

7,636.36

84.00

1.52

3

5,333.33

16.00

0.78

99

13,828.28

1,369.00

0.51

Pallar grano

2

5,000.00

10.00

0.91

Membrillero

31

5,483.87

170.00

0.84

1

25,000.00

25.00

0.5

Pimiento

10

7,000.00

70.00

0.48

Maíz amarillo

24

7,625.00

183.00

0.77

112

20,812.50

2,331.00

1.27

Manzano

13

12,461.54

162.00

0.7

Camote

4

19,000.00

76.00

0.45

Tomate

15

36,600.00

549.00

0.73

Yuca

15

34,866.67

523.00

0.53

Palto

10

8,400.00

84.00

1.28

Frijol vainita

6

8,833.33

53.00

0.76

Arveja verde

2

7,500.00

15.00

1.2

Alfalfa

27

39,592.59

1,069.00

0.36

Ají

18

6,833.33

123.00

1.03

Frijol verde

6

5,666.67

34.00

1.08

Pallar grano

3

6,333.33

19.00

1.2

Maíz morado

42

3,095.24

130.00

0.89

3

10,000.00

30.00

0.6

Ají Lúcumo Frijol verde Peral

Melón

vid

ZUÑIGA

Cañete

Mango

- 224 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Cuadro Nº 4.9 Provincia de Cañete: Volúmenes de producción de los principales productos agrícolas DISTRITO

Maís chala

Maíz Manzan amarill Camote o o

Mandar ino

vid

Papa

Yuca

ASIA

252

354

531

388

305

52

CALANGO

295

76

181

18485

124

18

8240

3272

2791

20

564

107

341

101

176

138

60

502

CERRO AZUL CHILCA

733

1576

3351

1772

99

334

COAYLLO

209

234

188

768

50

IMPERIAL

78762

10481

13845

518

1034

312

220

152

114

6426

1614

1750

2846

17293

1424

39

81

85

33799

9806

11958

8876

3427

2204

3914

269

493

216

57

71

2663

40734

10573

10208

257

1533

66

132

430

2215

75

13163

13753

12532

56

1466

9460

3366

3386

11916

30299

7197

6709

26435

14678

5113

3109

1016

39

133

4934

1310

246

183

76

162

2331

191212

81489

63301

61004

49227

43334

23244

15987

Pepino

Alfalfa

Espárra go

Palto

Maíz choclo

Frijol vainita

LUNAHUANA MALA NUEVO IMPERIAL PACARAN QUILMANA SAN ANTONIO SAN LUIS SAN VICENTE DE CAÑETE SANTA CRUZ DE FLORES ZUÑIGA

Total

DISTRITO

Tomate Algodón

ASIA

24

CALANGO

CHILCA

314

COAYLLO

112

5

IMPERIAL

1150

2598

642

MALA

178

642

159

430 492

477

1705

PACARAN

680

5

QUILMANA

1248

2279

SAN ANTONIO

1067

SAN LUIS SAN VICENTE DE CAÑETE SANTA CRUZ DE FLORES

1747

1386

1853

365

1004

829

523

1313

644

183

82

386

25

652

71

117

161

1904

374

469

57

446

218

2581

1863

41 704

132

646

125

290

40

196

1817

429

12

29

668

1717

461

107

183

84

392

26

1069

84

9009

6925

- 225 -

75

2287

549 12589

14

90

1996

Fuente: Oficinas Agrarias. Cañete y Mala

79

146

39

5122

4393

669

351 307

6587

36

134

115

NUEVO IMPERIAL

Total

5758

8

552

LUNAHUANA

400

419

24

CERRO AZUL

ZUÑIGA

75

34 10340

6894

5424

4890

53 4798

4764

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Volúmenes de producción y venta de productos agrícolas Para efectos de determinar los volúmenes de venta de productos agrícolas, en los cuadros que se presentan a continuación se han utilizado ratios que corresponde a estimados utilizados por la Región Agraria y de algunos trabajos de investigación para productos específicos realizados recientemente. Tenemos por ejemplo el del maíz amarillo duro, MAD el cual en la provincia de Cañete se destina a la venta el 99.5%, el mismo que se desagrega según agentes compradores en 94% por acopiador, 3% por molinera y 3% granjero (criadores de aves). En el siguiente cuadro se detallan esas y otras variables relacionadas con la comercialización del maíz amarillo.

Otro aspecto que debe enfatizarse es que una parte de la producción agrícola de esta provincia está comenzando a exportarse la que va en aumento. Lamentablemente las cantidades por producto y por distrito no están disponibles. Sí se conoce al nivel agregado los productos que se están exportando como lo muestra el siguiente cuadro, que corresponde al año 2007.

- 226 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Todos estos productos agrícolas de exportación se producen en la Provincia de Cañete, excepto la paprika. De acuerdo con la última información sobre comercialización estimada por las agencias agrarias de Cañete y Mala se tiene los siguientes resultados. Cuadro Nº 4.9a Valor Bruto de Producción Agrícola en la Provincia de Cañete Producto / Ubicación

Superf. Sembrada Ha

Producción Tn

Precio Cha S/. X Kg.

Rendimiento Kg./ha.

VBP S/.

MAIZ AMARILLO-CAÑETE

9,346

81,489

0.8

8,719

65,191,200

VID-CAÑETE

2,579

49,227

1.1

19,088

54,641,970

MANZANO-CAÑETE

2,751

61,004

0.7

22,175

45,142,960

CAMOTE-CAÑETE

2,908

63,301

0.6

21,768

36,714,580

994

43,334

0.7

43,596

28,600,440

ALGODÓN-CAÑETE

3,134

9,355

2.7

2,985

25,539,150

MAIZ CHALA-CAÑETE

MANDARINO-CAÑETE

3,492

191,212

0.1

54,757

19,121,200

PAPA-CAÑETE

871

23,244

0.7

26,687

17,200,560

ESPARRAGO-CAÑETE

664

5,424

2.7

8,169

14,373,600

TOMATE-CAÑETE

300

12,589

1.0

41,963

11,959,550

YUCA-CAÑETE

444

15,987

0.7

36,007

10,711,290

PALTO-CAÑETE

544

4,890

2.1

8,989

10,122,300

ALCACHOFA-CAÑETE

162

2,634

3.3

16,259

8,639,520

ZAPALLO-CAÑETE

308

14,749

0.4

47,886

6,342,070

MAIZ CHOCLO-CAÑETE

248

4,798

1.1

19,347

5,373,760

FRIJOL VAINITA-CAÑETE

564

4,764

1.1

8,447

5,145,120

PEPINO-CAÑETE

249

6,925

0.5

27,811

3,531,750

TUNA-CAÑETE

208

4,102

0.8

19,721

3,363,640

MELOCOTONERO-CAÑETE

270

2,605

1.2

9,648

3,178,100

ARVEJA VERDE-CAÑETE

341

2,253

1.4

6,607

3,154,200

- 227 -

Plan Vial Provincial Participativo

Producto / Ubicación PLATANO-CAÑETE

Cañete

Superf. Sembrada Ha 248

Producción Tn

Precio Cha S/. X Kg.

Rendimiento Kg./ha.

3,863

0.8

15,577

VBP S/. 3,051,770

ALFALFA-CAÑETE

175

6,894

0.4

39,394

2,619,720

FRESA-CAÑETE

121

2,230

0.9

18,430

2,051,600

OLIVO-CAÑETE

112

859

2.2

7,670

1,924,160

ZANAHORIA-CAÑETE

203

4,207

0.4

20,724

1,809,010

AJO-CAÑETE

163

1,366

1.3

8,380

1,789,460

AJÍ-CAÑETE

218

1,574

1.1

7,220

1,731,400

LUCUMO-CAÑETE

124

917

1.9

7,395

1,714,790

FRIJOL VERDE-CAÑETE

180

1,159

1.2

6,439

1,356,030

PERAL-CAÑETE

149

2,039

0.7

13,685

1,345,740

PALLAR GRANO-CAÑETE

137

984

1.2

7,182

1,220,160

NARANJO-CAÑETE

35

1,102

1.1

31,486

1,190,160

CEBOLLA-CAÑETE

68

1,912

0.5

28,118

956,000

NISPERO-CAÑETE

127

1,303

0.7

10,260

899,070

HIGUERA-CAÑETE

72

525

1.7

7,292

892,500

287

894

0.9

3,115

822,480

PECANO-CAÑETE

29

191

3.2

6,586

616,930

CAÑA AZUCAR-CAÑETE

50

1,470.00

0.4

29,400

588,000

MEMBRILLERO-CAÑETE

70

460

0.8

6,571

368,000

HABA VERDE-CAÑETE

32

271

1.1

8,469

303,520

COLIFLOR-CAÑETE

45

517

0.6

11,489

299,860

SANDÍA-CAÑETE

25

653

0.4

26,120

280,790

CAIGUA(T)-CAÑETE

88

555

0.4

6,307

222,000

LIMONERO-CAÑETE

15

153

1.2

10,200

180,540

MANI-CAÑETE

21

120

1.5

5,714

180,000

MAIZ MORADO-CAÑETE

CIRUELO-CAÑETE

5

60

2.6

12,000

157,800

MELON-CAÑETE

14

252

0.6

18,000

153,720

PIMIENTO-CAÑETE

23

166

0.9

7,217

151,060

COL-CAÑETE

23

230

0.5

10,000

108,100

8

78

1.1

9,750

84,240

20

137

0.5

6,850

73,980

TANGELO-CAÑETE

5

97

0.8

19,400

72,750

TORONJO-CAÑETE

2

62

1.1

31,000

65,100

GRANADO-CAÑETE

GUANABANO-CAÑETE MANGO-CAÑETE

12

63

0.7

5,250

44,100

NABO-CAÑETE

6

57

0.6

9,500

34,200

FRIJOL GRANO CAÑETE

2

5

3.3

2,500

16,600

CULANTRO-CAÑETE

8

49

0.3

6,125

16,170

BETERRAGA-CAÑETE

1

21

0.5

21,000

10,500

BROCOLI-CAÑETE

1

11

0.8

11,000

8,800

GRANADILLA-CAÑETE

1

2

3.0

2,000

6,000

1

7

0.5

7,000

3,500

33,303

641,401

68

972,443

407,467,270

PACAE-PROV.CAÑETE TOTAL

- 228 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Cuadro Nº 4.10 Volúmenes de Producción (P) y Venta (V) de productos agrícolas ASIA

Producto

CERRO AZUL

P

V

P

Maís chala

252

240

8240

Maíz amarillo

354

336

Camote

531

Manzano vid Mandarino

V

COAYLLO

NUEVO IMPERIAL

LUNAHUANA

P

V

P

V

7828

209

199

312

3272

3108

234

222

478

2791

2512

188

388

349

20

18

305

275

564

0

0

107

QUILMANA

P

V

P

V

296

33799

32109

40734

38697

220

209

9806

9316

10573

10044

113

152

130

11958

10762

10208

8166

768

695

114

108

8876

7988

257

231

536

50

48

6426

6105

3427

3256

1533

1456

97

0

0

0

0

2204

2050

5758

5470

Papa

0

0

733

660

0

0

99

89

3914

3522

6587

5928

Yuca

52

47

1576

1418

34

31

334

300

269

242

4393

3953

Zapallo

151

136

0

0

144

130

0

0

556

500

780

702

Tomate

0

0

552

524

112

106

642

610

477

453

1248

1185

Algodón

24

23

642

636

5

4

0

0

1705

1688

2279

2256

Pepino

0

0

0

0

0

0

492

467

1004

954

307

292

Alfalfa

75

68

159

143

0

0

829

746

469

422

1863

1677

419

415

134

133

0

0

0

0

57

56

704

697

Espárrago Palto Maíz choclo

Total

Producto

0

0

0

0

82

81

71

70

446

442

2287

2264

1313

1182

90

81

386

347

0

0

218

196

132

119

3864

3549

18880

17694

2212

1976

9691

9130

79185

73956

89643

83137

SANTA CRUZ DE FLORES

SAN LUIS P

V

P

V

CALANGO P

CHILCA

V

P

IMPERIAL V

P

V

Maís chala

13163

12505

1016

965

295

280

341

324

78762

74824

Maíz amarillo

13753

13065

39

37

76

72

101

96

10481

9957

Camote

12532

11279

133

106

181

145

176

158

13845

12460

56

50

4934

4539

18485

17561

138

124

518

466

vid

1466

1392

1310

1246

124

118

60

57

1034

982

Mandarino

9460

8987

246

221

0

0

502

477

10340

9823

Papa

3366

3029

0

0

0

0

0

0

3351

3015

Yuca

3386

3047

0

0

18

16

0

0

1772

1595

Zapallo

4108

3697

0

0

0

0

137

123

3373

3036

Tomate

1747

1660

1996

1896

24

23

314

298

1150

1093

Algodón

Manzano

1386

1372

0

0

0

0

0

0

2598

2572

Pepino

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Alfalfa

196

176

392

353

0

0

115

104

0

0

1817

1799

0

0

0

0

0

0

430

426

429

424

26

25

8

7

644

638

25

24

Espárrago Palto Maíz choclo

12

11

84

76

79

71

183

165

0

0

Total

66877

62493

10176

9464

19290

18293.2

2711

2563.95

127679

120273

- 229 -

Plan Vial Provincial Participativo

MALA

Producto

Cañete

PACARAN

P

V

P

V

ZUÑIGA

V

Maís chala

1614

1533

493

468

66

63

11916

11320

0

0

Maíz amarillo

1750

1663

216

205

132

125

30299

28784

183

174

Camote

2846

2419

57

45

430

366

7197

6477

76

53

Manzano

17293

15563

71

64

2215

1994

6709

6038

162

146

1424

1353

2663

2530

75

72

26435

25113

2331

2214

39

37

0

0

0

0

14678

13944

0

0

Mandarino

V

SAN VICENTE DE CAÑETE

P

vid

P

SAN ANTONIO

P

V

Papa

81

73

0

0

0

0

5113

4601

0

0

Yuca

85

77

400

350

36

32

3109

2798

523

470

Zapallo

214

193

0

0

77

69

5209

4688

0

0

Tomate

178

169

680

646

1067

1014

1853

1760

549

522

Algodón

0

0

5

5

0

0

365

361

0

0

Pepino

0

0

0

0

0

0

5122

4866

0

0

Alfalfa

669

602

351

316

39

35

668

601

1069

962

Espárrago

146

145

0

0

0

0

1717

1700

0

0

Palto

161

159

41

40

125

124

461

456

84

83

Maíz choclo

1904

1714

0

0

290

261

107

96

0

0

Total

28404

25700

4977

4669.2

4552

4155.4

120958

113603

4977

4624

Producción Pecuaria El cuadro siguiente muestra la producción pecuaria según distritos. Cuadro Nº 4.10b Provincia de Cañete: Producción Pecuaria – 2008 Especie

VACUNO

OVINO

CAPRINO

PORCINO

Unidad Medida

Cerro Azul

San Luis

San Vicente

Imperial

Nuevo Quilmaná Imperial

Población (cabezas)

741

1,990

5,648

5,179

6,601

5,886

Producción (saca)

683

852

2,059

981

1,376

915

Carne (T.M.)

108

138

340

162

198

148

Vacas en ordeño

300

803

1,937

1,968

1,712

2,172

Prod.Litros leche

1,812,880

5,173,103

9,042,337

14,528,754

7,630,172

14,204,456

133

153

302

215

477

287

2

2

5

3

7

4

252

248

776

190

799

683

4

4

12

3

12

10

680

806

1,293

1,008

984

800

38

47

75

59

60

44

Producción (saca) Carne (T.M.) Producción (saca) Carne (T.M.) Producción (saca) Carne (T.M.)

- 230 -

Plan Vial Provincial Participativo

AVES

ESPECIE

Carne ( TM)

12,251

0

Huevos ( TM)

3,540

0

Unidad Medida Población (cabezas)

VACUNO

Cañete

Producción (saca) Carne (T.M.)

Mala

Calango

1,782

Chilca

Coayllo

73

6,510

665

6,805

5,216

Asia

San Luis

Sta.Cruz Flores

1,200

44

500

220

240

45

40

400

30

350

150

200

35

30

64

4

53

23

30

5

5

Vacas en ordeño

380

20

120

25

20

10

10

Prod.Litros leche

2,325,000

54,000

864,000

46,300

50,400

27,000

25,200

OVINO

Producción (saca)

CAPRINO

Producción (saca)

PORCINO

Producción (saca)

Carne (T.M.)

Carne (T.M.)

30

0

0

35

0

0

120

0

0

0

1

0

0

2

230

0

80

140

0

100

0

3

0

0

2

0

2

0

2,500

120

4,520

50

70

60

60

Carne (T.M.)

163

8

294

3

4

4

4

Carne ( TM)

10,350

0

21,219

2,278

14,260

13,920

18,720

Huevos ( TM) 3,388 Fuente: Agencias Agrarias de San Vicente y Mala

0

6,351

0

0

0

889

AVES

Los volúmenes de producción ganadera, en general, tienen una estrecha relación con la producción agrícola. Esto sucede así porque a diferencia de lo que sucede en las provincias de la región sierra, el ganado en Cañete al igual que otras provincias de la costa, es criado en establos y su alimentación con producción de maíz chala, y otros subproductos agrícolas. Estos establos incluso están en cinturones urbanos junto con las viviendas de los campesinos lo que ocasiona problemas ambientales. La producción de aves y huevos que están incluidas dentro del anterior rubro tienen una mayor flexibilidad de localización respecto a las tierras agrícolas ya que por razones de costos prefieren ubicarse en tierras eriazas combinando para su ubicación la proximidad al mercado y a sus proveedores de insumos. Por ello en el caso de la provincia de Cañete una vez más el distrito de Chilca es preferido por su cercanía a Lima y por tener grandes extensiones de tierras eriazas precisamente al borde de la gran autopista que les facilita el traslado de insumos y de su producción final.

- 231 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Flujos de Comercialización Agropecuaria En el siguiente cuadro se muestran los flujos de comercialización agrícola. Cuadro Nº 4.11 Flujos de Comercialización Agrícola (TM) Distrito ASIA

Volumen de Venta

Mercado Interno Lima

Provinc

Mercado Externo

3,549

3,372

106

71

CALANGO

18,293

14,635

1,829

1,829

CERRO AZUL

17,694

16,810

531

354

CHILCA

2,564

2,436

77

51

COAYLLO

1,976

1,779

138

59

IMPERIAL

120,273

108,246

7,216

4,811

9,130

6,391

1,826

913

MALA

25,700

24,415

1,028

257

NUEVO IMPERIAL

73,956

66,560

4,437

2,958

PACARAN

4,669

3,735

654

280

QUILMANA

83,137

78,980

3,325

831

4,155

3,740

249

166

62,493

56,244

4,999

1,250

SAN VICENTE DE CAÑETE

113,603

102,243

7,952

3,408

SANTA CRUZ DE FLORES

9,464

8,991

379

95

ZUÑIGA

4,624

3,699

786

139

555,282

502,274

35,534

17,473

LUNAHUANA

SAN ANTONIO SAN LUIS

TOTAL

Ferias. Salcedo de la provincia de Cañete, la institución encargada de organizar las ferias agropecuarias propiamente dicha dentro de la provincia. Es ella, por tanto quien nos ha brindado la información que se consigna a continuación. Cabe señalar que no posee información de los volúmenes de comercialización que se realizan en ellas y no queremos aventurarnos a dar estimaciones para lo cual no tenemos mayores elementos de juicio.

- 232 -

Plan Vial Provincial Participativo

Mapa Nº 15

Cañete

Flujos de Comercialización

- 233 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Cuadro Nº 4.12 Ferias de importancia local o regional

Feria/ Ubicación

Vol. Comerc TM

Durac . Días

III FESTIVAL DEL PLATANO 2 Y LA VID DE MALA VII FESTIVAL DE LA VENDIMIA Y I ENCUENTRO DE PRODUCTORES DE VID 2 Y PISCO DE LA PROVINCIA DE CAÑETE III ENCUENTRO REGIONAL DE LA CADENA DE LA VID 2 AL PISCO Mala V Festival de Camarón del 1 Río Cañete Lunahuaná Fuente: Agencia Agraria Cañete y Mala

ii.

Área de Influencia de la feria

Localizac ión Oferentes

Localización Demandante s

Frecu en-cia

Vías Utilizada

30

Regional

Mala

Lima, Provincia Cañete

Anual

Autopista y asfaltadas

Carret.

1,000 Lt.

Regional

Cañete

Lima, Provincia de Cañete

Anual

Autopista y asfaltadas

Carret.

1,700 bot.

Regional

Mala

Lima, Provincia de Cañete

Anual

Autopista y asfaltadas

Carret.

1.5

Regional

Lunahuaná

Lima, Provincia de Cañete

Anual

Autopista y asfaltadas

Carret.

Producción pesquera 

La producción pesquera marítima artesanal en la provincia de Cañete se verifica en dos caletas: Bujama y Cerro Azul la misma que se muestra a continuación por separado. Cuadro Nº 4.12.p1 Producción pesquera en la Caleta Bujama Año 2008 ESPECIES

APAREJOS

TMB

Caballa

Cordel

1,0

Chita

Cordel

0,5

Corvina

Cordel

1,0

Liza

Cordel

0,2

Lenguado

Pinta

0,5

Total Bujama

3.2

Fuente: Ministerio de la Producción

Los recursos hidrobiológicos desembarcados en Bujama por lo general son destinados para el abastecimiento de la zona y una menor cantidad al consumo directo de los pescadores artesanales. Asimismo en la localidad se comercializa las especies en estado fresco, las cuales son expendidas en Lima y en el mismo desembarcadero. - 234 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

- 235 -

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Cañete

Cuadro Nº 4.12.p2 Producción pesquera en la Caleta Cerro Azul Año 2008 ESPECIES

APAREJOS

TMB

Liza

Cortina

80,0

Mismis

Cortina

5,0

Pejerrey

Cortina

45,0

Raya

Pinta

4,0

Tollo azul

Pinta

20,0

Total Cerro Azul

154,0

Fuente: Ministerio de la Producción

En la Caleta Cerro Azul se realiza el registro de los desembarques de recursos hidrobiológicos a través de IMARPE. Los aparejos de pesca utilizados con frecuencia son línea de mano, pinta o cordel, red de enmalle o cortina y marisqueros (buzos). Por otra parte, en cuanto a la producción pesquera continental, lamentablemente no existen cifras, aunque como hemos señalado se conoce que no existe ninguna producción de peces, en cambio existe producción de camarones, del que apenas se conocen ciertas tendencias. Como información referencial podemos decir que de San Vicente a Lunahuaná y de Mala a Calango se verifica una producción regular de esta especie utilizando una técnica ancestral haciendo uso de trampas que los pescadores fabrican con carrizo y que lo emplean cuando el río viene cargado entre diciembre y marzo, pero que también son meses que coinciden con la temporada de reproducción de los camarones y, por tanto, existe el riesgo de la depredación de esta especie, lo cual en más de una ocasión estuvo a punto de suceder. En años pasados, hubo necesidad de implementar proyectos de re-poblamiento en la cuenca de Cañete. Producto de estas acciones, el 2005 se registró un incremento de la biomasa en 40 por ciento con respecto a 2004, y un incremento de la población del 20 por ciento. Sin embargo, el 2006 la extracción indiscriminada del camarón originó que la población volviese a los niveles anteriores al 2004, de donde se concluye que no es suficiente las actividades de re-poblamiento si no se trabaja en el cuidado del recurso y el respeto rigoroso de las vedas.

- 236 -

Plan Vial Provincial Participativo

iii.

Cañete

Producción Minera 

De las tres empresas mineras metálicas formales que operaban en la provincia de Cañete: Condestable, Raúl y Cata, sólo la primera se mantiene operativa. Las dos últimas han dejado de operar por razones de haberse llegado al agotamiento de su capacidad productiva rentable. La primera de ellas (Compañía Minera Condestable S.A.) produce principalmente cobre, siendo la quinta más grande productora de este metal al nivel nacional y sus producciones de los últimos años se muestra en el siguiente cuadro. Cuadro Nº 4.12.m1 PRODUCCION DE COBRE, SEGUN EMPRESA MINERA, 2001 - 2008 / (toneladas de contenido fino) EMPRESAS MINERAS / MINING COMPANIES

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007 1/

2008

674,984

799,793

792,757

987,827

959,700

982,878

1,112,548

1,166,886

CIA. MRA. ANTAMINA S.A. 161,947 341,412 SOUTHERN PERU COPPER CORPORATION 341,947 344,296 SOC. MRA. CERRO VERDE S.A.A. 76,987 86,401 XSTRATA TINTAYA S.A. 85,184 18,227 CIA.MRA.CONDESTABLE S.A 8,919 9,457 Fuente: Ministerio de Energía y Minas - Dirección General de Minería

267,873 374,655 87,327 51,644 11,257

370,957 397,366 88,493 118,527 12,484

383,039 357,612 93,542 109,421 16,086

390,775 361,978 96,506 115,626 17,993

341,324 359,661 273,960 119,540 18,063

358,179 349,077 324,172 110,769 24,687

TOTAL

La producción de esta empresa se destina a la exportación a través del puerto del Callao, hasta donde es trasladado en sus propias unidades de transporte. Existen otras producciones metálicas menores dentro de la provincia pero se desconoce su producción por cuanto operan mayormente de manera informal (en la cuenca del rio Cañete, las áreas donde se localizan éstas son: Miraflores; Tomas, Vitis y Yauricocha; ellas extraen plata, plomo, cobre y zinc en pequeñas cantidades) Por otra parte en cuanto a producción no metálica dentro de la provincia de Cañete ella se registra en el distrito de Chilca, siendo los productos arcilla, calcita y yeso. En el siguiente cuadro se muestra los volúmenes de producción en toneladas métricas para el año 2006, la última disponible. Cuadro Nº 4.12.m2 Provincia de Cañete: Producción no metálica Año 2006 (Toneladas métricas) DISTRITO Chilca

NOMBRE DEL PRODUCTO

PRODUCCIÓN (TM)

Arcilla

73,556

Calcita

303

Yeso

20,023

TOTAL

93,882

Fuente: Ministerio de Energía y Minas - Dirección General de Minería

- 237 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Esta producción se destina mayormente a la fabricación de ladrillos cuyas plantas (hornos) están ubicados en el mismo distrito de Chilca. Ya en forma de ladrillos, éstos son trasladados a los mercados locales y en particular al mercado limeño. Debemos anotar que existe también producción de cemento a cargo de Cementos Chilca, pero los volúmenes de producción están agregados con los de la fábrica de cemento de Atocongo, ya que con ella forma parte de producción del Cemento Lima.

iv.

Producción Energética 

En el distrito de Chilca, por su ubicación estratégica frente al más grande mercado del país que es Lima Metropolitana y ciudad del Callao se está convirtiendo en la más grande productora de energía eléctrica en el país, ello gracias al gas que viene de Camisea. “Kallpa Generación” está por inaugurar la tercera etapa de su proyecto de generación eléctrica, Kallpa III, pues actualmente viene instalando en el distrito de Chilca su tercera unidad de generación. Esta unidad, de características similares a la unidad II, es una turbina Siemens de 200 megavatios (Mw) cuyo costo ha sido 100 millones de dólares. La fecha de ingreso en operación comercial de Kallpa III, que utilizará el gas natural de Camisea, se estima para el mes de marzo del 2010. Así, la central que agrupa a dichas unidades, incluyendo Kallpa I, aportará al Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN) algo más de 560 MW de potencia, convirtiéndose en la central térmica más grande del país. En una etapa posterior, que podría culminar en el segundo semestre del 2012, las tres unidades operarán (con una inversión adicional de 400 millones de dólares) bajo el sistema de ciclo combinado, con lo cual su capacidad subirá a más de 840 MW. .“Chilca I” (de propiedad de la empresa Enersur), que también emplea el gas de Camisea, ha completado en octubre del presente año (2009) su tercera usina de generación, de 194 mega watts. Con ello, ha elevado su potencia total a 556 MW, convirtiéndose en la tercera más grande generadora de electricidad del país, detrás de la de Antúnez de Mayolo (en el complejo del Mantaro) y de su vecina “Kallpa Generación”.

- 238 -

Plan Vial Provincial Participativo

v.

Cañete

Producción turística 

La producción turística se expresa fundamentalmente a través de las estadísticas hoteleras. En el cuadro siguiente se presentan los volúmenes de movimiento que se han verificado en los últimos meses del presente año. Cuadro Nº Cuadro Nº 4.12.t1 Promedio de arribos y pernoctaciones hoteleras mensuales – Año 2009

ARRIBOS Y PERNOCTACIONES

San Vicente

Cerro Azul

712

Asia

Chilca

Imperial

Lunahuaná

1580

150

1535

4754

Mala

Quilmaná

Sta Cruz Zúñiga de Flores

Total de arribos en el mes

2716

Límite mínimo

2210

712

1222

136

1073

1587

770

150

270

380

Límite máximo

3221

712

1938

164

1996

7922

1795

150

270

380

Nacionales

2696

664

1528

150

1535

4115

1264

150

270

380

0

639

19

0

0

0

1283

150

270

380

Extranjeros Total pernoctaciones mes

20

48

52

0

3434

752

1637

154

1535

6556

1316

150

270

385

Límite mínimo

2387

752

1264

140

1073

1554

793

150

270

385

Límite máximo

4480

752

2010

168

1996

11557

1840

150

270

385

Nacionales

3371

704

1580

154

1535

5564

1298

150

270

385

Extranjeros

63

48

57

0

0

992

19

0

0

0

Fuente: Ministerio de Comercio Exterior y Turismo

Las anteriores estadísticas muestran claramente que Lunahuaná es el distrito que recibe la mayor cantidad de turistas, seguido de lejos por la capital provincial. Luego se ubican Cerro Azul y Mala. El turismo al balneario de Asia que es masivo se registra básicamente en las propias residencias que tienen los veraniegos visitantes, además de un elevado número de veraneante que no pernoctan pero sí hacen uso de otros servicios en particular carpas, comidas, diversiones, y, sustancialmente, traslados.

vi.

Actividad Comercial 

De acuerdo con lo señalado en el Plan de Desarrollo Concertado 2008-2015 de la Provincia de Cañete el desarrollo comercial de esta provincia presenta dos nodos comerciales estratégicos: por un lado el eje San Vicente – Imperial, y en segundo lugar el ámbito de influencia del distrito de Mala al norte de la provincia. San Vicente de Cañete atrae los flujos derivados de ser la capital política administrativa de la provincia, pues es la sede las instituciones del gobierno central, gobierno regional, Poder Judicial y Municipalidad Provincial. Imperial es el centro comercial de productos del valle y manufacturados. San Vicente e Imperial configuran un conglomerado urbano. El eje Imperial-SanVicente canaliza el intercambio de la producción agropecuaria (papa, - 239 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

maíz, algodón, frutales) hacia Lima metropolitana y de ella provienen los productos manufacturados. El distrito de Imperial es la capital comercial y de acopio principal del valle del río Cañete, donde se concentra el mayor movimiento comercial y de producción así como la producción manufacturera que se exporta a la micro región. Su PEA más representativa se da en el sector terciario o de servicios, que representa el 45.38% de su PEA distrital y el 14.85% de la PEA total de la Provincia, el segundo sector de mayor concentración es el Primario o de transformaciones que representa el 26.35 % de la PEA distrital y el 8.51% de PEA total de la Provincia, el resto de la PEA está distribuido en el sector secundario y otros rubros.4 Por su ubicación geográfica, Imperial viene a ser una especie de ombligo del fértil valle de Cañete, conectándose fácilmente por la antigua carretera Panamericana al distrito de Quilmaná luego de un recorrido de 13.4 Km., en dirección Norte y hacia el Este en carretera afirmada con Nuevo Imperial y; su proyección hacia la quebrada de Lunahuaná, Pacarán y Zúñiga.5 En Imperial más de la mitad de la población se dedica al sector servicios, sobre todo al comercio y al transporte . Toda la ciudad de Imperial, es un permanente mercado de intercambio comercial, que supera las 50,000 personas; a Imperial llegan, no sólo comerciantes, sino una masa consumidora procedente de todos los confines del Valle de Cañete y también de provincias vecinas como Chincha y Yauyos.6 Destaca sin embargo, los fines de semana a partir de cada viernes y hasta el domingo, la instalación diaria de "La Parada" que es una verdadera Feria de Productos. Hacia ella acuden comerciantes procedentes de las provincias aledañas, preferentemente de la capital de la República. Los puntos comerciales más importantes son el Nuevo Mercado de Imperial, la zona comercial de la Avenida El Carmen, el Mercado Mayorista de Verduras en la Avenida Huancayo. Un indicador de la magnitud de la actividad comercial en el eje San Vicente-Imperial la dan el número de entidades financieras asentadas en el medio urbano, como se muestra en el cuadro siguiente:

4

Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de Imperial al Año 2012. Noviembre 2007.

5

http://www.3i.com.pe/canhete/ciudad/imperial/imperial.htm

6

Imperial, capital comercial del sur medio en http://www.3i.com.pe/imperial/

- 240 -

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Cañete

Cuadro Nº 4.12.c ENTIDADES FINANCIERAS DEL EJE COMERCIAL SAN VICENTE – IMPERIAL ENTIDAD FINANCIERA

NUMERO

Banca Comercial

4

Banco de la Nación

1

Cajas Municipales

3

Cajas Rurales

2

Empresas Financieras

4

Cooperativas de crédito

1

Otros

16

TOTAL

31

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de Imperial al Año 2012. Noviembre 2007 Elaboración Propia

.

El segundo nodo comercial en la provincia de Cañete, es la dinámica económica de Mala basada en el sector servicios, sobre todo en el comercio. También existe una presencia importante de la agricultura en la que destacan los cultivos de árboles frutales y olivos. La manzana, las uvas y el plátano son las frutas características de Mala. Actualmente, complementa lo anterior una considerable producción de pisco, pues Mala se encuentra dentro de la zona de denominación de origen de dicho licor peruano. Actualmente, el valle de Mala se ha consolidado como centro geopolítico aglutinador de la actividad comercial, socio-cultural y productiva de un vasto territorio, que abarca los Distritos aledaños desde Chilca hasta Asia y el Nor-Oeste de Yauyos, Sur-Oeste de Huarochirí así como Calango, San Antonio y Santa Cruz de Flores.

vii.

Producción agroindustrial 

La producción agroindustrial tiene un desarrollo incipiente y artesanal. Por ejemplo, los lácteos se producen con tecnologías tradicionales generando bajo rendimiento, lo mismo sucede con la producción de licores de higo y granada, lo mismo que los helados de estas mismas especies. En cambio la producción de vino y pisco en los últimos años se viene tecnificando y la producción está mejorando sustancialmente. La forma empresarial más difundida en la agroindustria son las microempresas (94%). Constituyen una alternativa para los pequeños productores agropecuarios. En este sector existe una marcada desaceleración y estancamiento de la producción. Resulta obvio que esta actividad agroindustrial está estrechamente ligada a la producción agrícola.

- 241 -

Plan Vial Provincial Participativo

viii.

Cañete

Producción Guanera 

En la Isla de Asia, única productora de guano de isla en la provincia de Cañete, se recogen aproximadamente 20 mil toneladas métricas anuales, las que son trasladadas en barcazas al puerto de Pisco, donde son clasificados y envasados para su posterior venta en el mercado interno (80%) destinada a la agricultura orgánica; y al mercado externo (20%) siendo EE. UU., Italia y Francia los principales mercados donde se utiliza principalmente para la jardinería orgánica. Hace cincuenta años, a lo largo del litoral peruano existían 30 millones de aves guaneras. Actualmente la población se ha reducido a solo 3 millones correspondiendo aproximadamente un 3% a la isla Asia. La sobrepesca y la contaminación producida por el hombre son las causas principales de ese declive La punta San Juan de Marcona y en punta Coles son los mayores productores de guano de isla en el país. Se puede afirmar que el nivel de producción de este producto se mantendrá estable en los actuales niveles con una tendencia a largo plazo de un ligero declive, tal como lo demuestra en el siguiente gráfico que aunque no está actualizado marca claramente esa tendencia negativa.

- 242 -

Plan Vial Provincial Participativo

ix.

Cañete

 Matriz 2 de Potencialidades al nivel distrital 

El siguiente cuadro resume las potencialidades al nivel distrital que es resultado de la diferencia existente en recursos disponibles y recursos utilizados. Cuadro Nº 4.13 Matriz 2 de Potencialidades a nivel Distrital

Recursos

Unidad Medida

Recursos Disponibles RD (Cantidad)

Recursos Potencialidades Utilizados RD P=RD-RU (Cantidad) (Cantidad)

Cañete Tierras Agropecuarias Pesca

Hectáreas cultivables TM Camarón extraíbles anual

26,869.39

6585.72

20,283.67

250

125

125

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

97,776

32,592

65,184

Hectáreas cultivables

4,591.86

1,521.08

3,070.78

Asia Tierras Agropecuarias Pesca

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

45,632

8,544

37,088

Hectáreas cultivables TM camarón extraíbles anual

844.37

824.47

19.90

300

150

150

Calango Tierras Agropecuarias Pesca Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

1,236

12

1,224

1,429.92

1,387.87

42.05

Pesca

Hectáreas cultivables TM pescado mar extraíbles anual

310

154

156

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

56,880

18,960

37,920

Hectáreas cultivables

4017.99

2759.11

1258.88

TM extraíbles anual Miles TM no metálicas extraíbles anual

15,000

10,000

5,000

Arribos hoteleros anual

5,400

1,800

3,600

Hectáreas cultivables

1,147.40

642.63

504.77

TM extraíbles anual TM mineral metálico extraíbles anual

150

100

50

Arribos hoteleros anual

136

12

124

Cerro Azul Tierras Agropecuarias

Chilca Tierras Agropecuarias Pesca Minería Turismo

Coayllo Tierras Agropecuarias Pesca Minería Turismo

- 243 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Cont.

Recursos

Unidad Medida

Recursos Disponibles RD (Cantidad)

Recursos Potencialidades Utilizados RD P=RD-RU (Cantidad) (Cantidad)

Imperial Tierras Agropecuarias Pesca

Hectáreas cultivables

4093.42

4089.72

3.70

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

55,260

18,420

36,840

Hectáreas cultivables TM camrón extraíbles anual

924.07

870.53

53.54

350

175

175

Lunahuaná Tierras Agropecuarias Pesca Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

171,144

57,048

114,096

Hectáreas cultivables TM Camaron+pescado extraíbles anual

6,915.19

2,718.32

4,196.87

260

130

130

Mala Tierras Agropecuarias Pesca Minería Turismo

TM extraíbles anual

36,000

24,000

12,000

Arribos hoteleros anual

46,188

15,396

30,792

Hectáreas cultivables

3417.63

3331.36

86.27

Nuevo Imperial Tierras Agropecuarias Pesca

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

36

12

24

Hectáreas cultivables

515.55

502.51

13.04

Pacarán Tierras Agropecuarias Pesca

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

236

12

224

Hectáreas cultivables

5663.25

3550.75

2112.50

Quilmaná Tierras Agropecuarias Pesca Minería

TM extraíbles anual TM No metálicos extraíbles anual

3,000

0

3,000

Turismo

Arribos hoteleros anual

5,400

1,800

3,600

- 244 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Cont. Recursos

Unidad Medida

Recursos Disponibles RD (Cantidad)

Recursos Potencialidades Utilizados RD P=RD-RU (Cantidad) (Cantidad)

San Antonio Tierras Agropecuarias

Hectáreas cultivables

435.54

418.97

16.57

Pesca

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

236

12

224

Hectáreas cultivables

2988.83

2977.78

11.05

San Luis Tierras Agropecuarias Pesca

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

36

12

24

Hectáreas cultivables

896.08

820.87

75.21

Sta.Cruz de Flores Tierras Agropecuarias Pesca

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

9,720

3,240

6,480

Hectáreas cultivables

658.15

634.17

23.98

13,680

4,560

9,120

Zúñiga Tierras Agropecuarias Pesca

TM extraíbles anual

Minería

TM extraíbles anual

Turismo

Arribos hoteleros anual

- 245 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

  3. Cálculo y jerarquización de potencialidades  Para el cálculo y jerarquización de potencialidades antes de realizar el proceso de agregación provincial de la información distrital, debemos resolver algunos problemas previos. Partiendo del resultado alcanzado en las Matrices 1 y 2, referidas a recursos, localización y potencialidades, y teniendo en cuenta que el Plan Vial es de alcance provincial y toma al territorio de la provincia como unidad de planeamiento y programación, queda pendiente entonces la tarea de realizar la agregación de la información existente a nivel distrital para obtener información de alcance provincial. Este proceso de agregación implica básicamente un trabajo de gabinete. Los productos que se espera obtener del proceso de Agregación son: • • •

La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona que constituye un Nodo de Recursos La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de Potencialidades. La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas.

En un primer momento la agregación y el análisis correspondientes se realizan recurso por recurso. En un segundo momento, cuando se procede a jerarquizar las potencialidades a nivel provincial, la agregación y el análisis se efectúan con una perspectiva inter-recursos o intersectorial.

i.

Secuencia o Pasos a Seguir   

La metodología de agregación de la información distrital incluye los criterios y pasos siguientes Paso 1:

Información de Base.

Partir de la Matriz 1 de Recursos Disponibles y de la Matriz 2 de Potencialidades, construidas en los Talleres a nivel de distritos y/o con información secundaria Las variables que serán objeto de agregación son: Recursos Disponibles y Localización (en la Matriz 1); y Potencialidades (en la Matriz 2). Paso 2:

Agregación de Recursos.

- 246 -

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Cañete

La variable Recursos (primera columna de la Matriz 1) se encuentra desagregada para cada distrito por tipo de recursos (suelos, pastos, bosques, recursos hidrobiológicos, reservas mineras, atractivos turísticos, entre otros). Para cada uno de los recursos, los datos se expresarán en unidades homogéneas para todos los distritos (por ejemplo, hectáreas para los suelos agrícolas, toneladas métricas para las reservas de cobre, etc.) y se agregarán de manera simple (suma aritmética). De este modo obtendremos totales provinciales para cada recurso en sus respectivas unidades. RAP = RA1 + RA2 + RA3 + RA4 + ........... Donde RAP : Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia. RA1: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 1. RA2: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 2. La información correspondiente a la provincia de Cañete se presenta en el siguiente cuadro en el que no figura el recurso pastos por ser irrelevante sin que ello quiera decir que no hayan potencialidades para ganadería que esta provincia la tiene pero es directamente dependiente de las tierras agrícolas. Cuadro Nº 4.14 Agregación Provincial de los RD Distritos CAÑETE ASIA

Recursos Disponibles Agropecuario

Pesca

26,869.39

Minero 250

97,776

4,591.86

CALANGO

Turismo 45,632

844.37

300

1,236

CERRO AZUL

1,429.92

310

56,880

CHILCA

4017.99

15,000

5,400

COAYLLO

1,147.40

150

136

IMPERIAL

4093.42

LUNAHUANA

55,260

924.07

350

MALA

6,915.19

260

NUEVO IMPERIAL

3417.63

36

PACARAN

515.55

236

QUILMANA

5663.25

SAN ANTONIO SAN LUIS

171,144 36,000

3,000

46,188

5,400

435.54

236

2988.83

36

SANTA CRUZ DE FLORES

896.08

9,720

ZUÑIGA

658.15

13,680

PROVINCIA

65,408.64

1,470.00

- 247 -

54,150.00

508,996.00

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

- 248 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Paso 3: Procedimiento de cálculo del Coeficiente de Localización. Procedimiento Cuantitativo. En la matriz 1 a cada recurso se le ha asignado una localización distrital. La cantidad o magnitud (expresada en las unidades pertinentes) de cada tipo de recurso localizado a nivel distrital será ponderado por un Coeficiente de Localización (CL) a ser construido según se indica a continuación: CL para los Recursos suelos agrícolas: El Coeficiente de Localización del Recurso A (suelo) del Distrito1 se define como la relación entre la intensidad relativa del Recurso A en el Distrito 1 y la intensidad relativa de este mismo Recurso A, a nivel de toda la Provincia. Según esta definición el Coeficiente de Localización CL viene a ser una medida de la vocación o especialización relativa de cada distrito en un determinado recurso. Si CL toma un valor mayor que la unidad, indica que el Distrito 1 es relativamente especializado en el recurso A (su intensidad en dicho recurso es mayor que la intensidad promedio de la provincia). Si CL es menor que la unidad no hay especialización. RA1 / EG1 CLA1 = ----------------RAP / EGP Donde: CLA1: coeficiente de localización del Recurso A en el Distrito 1. RA1: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Distrito 1. RAP : Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia. EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1. EGP: Extensión Geográfica de la Provincia. CL para los demás recursos PEAB1 / PEA1 CLA1 = ------------------------PEABP / PEAP Donde: CLB1: coeficiente de localización del Recurso A en el Distrito 1. PEA1: Población Económicamente Activa del Distrito 1. PEAP: Población Económicamente Activa de la Provincia. PEAB1: PEA ocupada en el Recurso A en el Distrito 1. - 249 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

PEABP: PEA ocupada en el Recurso A en la Provincia. Ponderación de cada Recurso Disponible: La ponderación se realizará multiplicando la cantidad o magnitud de cada recurso en cada distrito por el correspondiente Coeficiente de Localización. R*A1 = RA1 x CLA1 Donde: R*A1: Cantidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1. En el siguiente cuadro se muestran los resultados para el recurso agrícola dentro de la provincia de Cañete: Cuadro Nº 4.15 Provincia de Cañete – Coeficiente de Localización - Recurso Tierra Agrícola Distritos SAN VICENTE DE CAÑETE

Tierras Extensión Agrícolas Geográfica (miles Has) (miles Has)

Relación RA1/ EG1

Coeficiente Tierras Relación Localización Ponderadas RAP/EGP CL (miles Has)

26,869.39

51,310.00

0.52

0.14

3.66

98,414.94

4,591.86

27,722.00

0.17

0.14

1.16

5,319.86

844.37

53,075.00

0.02

0.14

0.11

93.96

CERRO AZUL

1,429.92

10,494.00

0.14

0.14

0.95

1,362.79

CHILCA

4,017.99

48,106.00

0.08

0.14

0.58

2,347.29

COAYLLO

1,147.40

59,075.00

0.02

0.14

0.14

155.87

IMPERIAL

4,093.42

5,302.00

0.77

0.14

5.40

22,104.48

924.07

50,019.00

0.02

0.14

0.13

119.40

MALA

6,915.19

12,917.00

0.54

0.14

3.74

25,893.69

NUEVO IMPERIAL

3,417.63

32,916.00

0.10

0.14

0.73

2,481.94

515.55

25,858.00

0.02

0.14

0.14

71.89

5,663.25

43,726.00

0.13

0.14

0.91

5,130.26

435.54

3,701.00

0.12

0.14

0.82

358.50

2,988.83

3,839.00

0.78

0.14

5.45

16,275.40

SANTA CRUZ DE FLORES

896.08

9,992.00

0.09

0.14

0.63

562.07

ZÚÑIGA

658.15

19,439.00

0.03

0.14

0.24

155.86

65,408.64

457,491.00

ASIA CALANGO

LUNAHUANÁ

PACARÁN QUILMANÁ SAN ANTONIO SAN LUIS

Total Provincia

Este cuadro difiere en cuanto montos al derivado del censo agropecuario porque hemos adicionado las tierras irrigables con proyectos plenamente avalados por PROINVERSIÓN y, además, es necesario indicar que el concepto de tierras ponderadas recoge el efecto de la aplicación del coeficiente de localización que favorece la mayor concentración del recurso respecto a la extensión total del territorio, desfavoreciendo la dispersión. Sin duda que es más conveniente atender recursos concentrados que dispersos. - 250 -

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Paso 4:

Cañete

Zonificación Económica.

La zonificación económica de la Provincia, es decir la identificación de zonas o distritos diferenciados según recursos, es uno de los productos más importantes del ejercicio de caracterización territorial. Adoptamos el criterio de que los distritos que para un recurso dado poseen un Coeficiente de Localización mayor que 1 (CL>1), constituyen Zonas Económicas Especializadas en dicho recurso. A su vez, el distrito que posea la mayor cantidad o magnitud de un recurso ponderado por el CL, constituirá el Nodo de dicho recurso para el conjunto de la provincia. Los distritos con CL de 100 vehículos diarios

8.0

Mayor de 75 y menor de 100 vehículos por día

7.0

Mayor de 50 y menor de 75 vehículos por día

6.0

Mayor de 40 y menor de 50 vehículos por día

5.0

Mayor de 30 y menor de 40 vehículos por día

Extraído de la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas - MPPJ. - 287 -

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Cañete

Calificación

Rango

4.0

Mayor de 20 y menor de 30 vehículos por día

3.0

Mayor de 15 y menor de 20 vehículos por día

2.0

Mayor de 5 y menor de 15 vehículos por día

1.0

Menor de 5 vehículos por día

Ordenamiento territorial (1) Localidades unidas Este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados que une el camino vecinal, la calificación del camino depende del número de localidades que conecte. Es importante esta condición al momento de evaluar la importancia del camino a nivel distrital, provincial o regional. Cuadro Nº 6.5 Tabla de Calificación para el criterio por ordenamiento territorial Calificación

Rango

9.0

Si el camino vecinal une a mas de 16 poblados

8.0

Si el camino vecinal une entre 16 a 14 poblados

7.0

Si el camino vecinal une entre 14 a 12 poblados

6.0

Si el camino vecinal une entre 11 a 9 poblados

5.0

Si el camino vecinal une entre 8 a 7 poblados

4.0

Si el camino vecinal une entre 6 a 5 poblados

3.0

Si el camino vecinal une entre 4 a 3 poblados

2.0

Si el camino vecinal une entre 3 a 2 poblados

1.0

Si el camino vecinal une menos de 2 poblados

(2) Población beneficiada Igualmente, se considera la población beneficiada directamente, de modo tal que el camino que beneficie a un mayor número de pobladores tenga mayor jerarquía e importancia para la provincia y la región. Cuadro Nº 6.6 Tabla de Calificación para el criterio de Población beneficiada Calificación 1

rango Menor a 500 habitantes

- 288 -

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Cañete

2

De 500 -1,500 habitantes

3

De 1,501 – 2,500 habitantes

4

De 2,501 – 4,000 habitantes

5

De 4,001 – 6,000 habitantes

6

De 6,001 – 10,000 habitantes

7

De 10,001 – 20,000 habitantes

8

De 20,001 - 30,000 habitantes

9

Mayor a 30,000 habitantes

Conectividad Este criterio depende de la conexión (empalme) del camino hacia otro de mayor jerarquía (nacional, departamental y vecinal) vial, que permite identificar el tipo de comunicación y salida del camino. Cuadro Nº 6.7 Tabla de Calificación para el criterio de conectividad

Calificación

Rango

9.0

Si se conecta a la red vial Nacional

7.0

Si se conecta a la red vial Departamental

5.0

Si se conecta a la red vial Vecinal - camino troncal

3.0

Si se conecta a la red vial Vecinal - camino local

Nivel de pobreza Permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en zonas de extrema pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e económico Cuadro Nº 6.8 Tabla de Calificación para el criterio por nivel de pobreza Calificación

rango

9.0

Si el camino se ubica en distrito más Pobre (1ro. quintil)

7.0

Si el camino se ubica en distrito del 2do. Quintil

5.0

Si el camino se ubica en distrito del 3er. Quintil

3.0

Si el camino se ubica en distrito del 4to. quintil

1.0

Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to. quintil)

- 289 -

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Cañete

Accesibilidad Permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta un mayor número de servicios básicos de educación y salud. Es decir comunica a un número de instituciones educativas y de establecimientos de salud.

Cuadro Nº 6.9 Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad Calificación

Paso 3: evaluar

rango

9.0

Si el camino transita por más de 20 centros o establecimientos

8.0

Si el camino transita entre 19 a 20 centros o establecimientos

7.0

Si el camino transita entre 17 a 18 centros o establecimientos

6.0

Si el camino transita entre 14 a 16 centros o establecimientos

5.0

Si el camino transita entre 11 a 13 centros o establecimientos

4.0

Si el camino transita entre 8 a 10 centros o establecimientos

3.0

Si el camino transita entre 7 a 5 centros o establecimientos

3.0

Si el camino transita entre 3 a 5 centros o establecimientos

1.0

Si el camino transita por menos de 3 centros o establecimientos

Identificación en el mapa vial de los caminos más importantes a

Se mostrará la localización de los caminos más importantes a evaluar en el diagrama vial de la provincia (un mapa), de esta manera se podrá visualizar las localidades que unen, área de influencia, niveles de accesibilidad con que cuentan y la conexión con otros caminos de la red. Así mismo en lo posible puede mostrarse con el mapa geomorfológico, de pendientes y de puntos críticos que permita identificar el grado o nivel de vulnerabilidad del camino. Paso 4: Colocación de valores en bruto de los indicadores de los caminos a evaluar dentro de la matriz ELECTRA Se colocará en dicha matriz el valor del coeficiente normalizado, el número de centros poblados que comunica, el número total de beneficiarios directos, el tráfico futuro, su - 290 -

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Cañete

conexión vial con otro camino, el número total de instituciones educativas y de establecimientos de salud que une, y finalmente el quintil al cual pertenece cada distrito por donde recorre el camino. El modelo cuya reproducción se muestra en el cuadro Nº 6.10 se encarga de transformar esos valores en bruto u originales en sus valores equivalentes y a través de un algoritmo.

- 291 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

0.00

3.00

Bujama Baja

13.19

0.22

3.00

Em p. LM 667 (San An tonio)

Emp. LM 6 41 (San Vicen te de Azpitia)

14.64

0.00

2.00

5101.00

Em p. PE1S (Sta. C ruz de Asia)

Santa R osa de As ia

7.41

0.00

2.00

1389.00

Asia

Em p. PE1S-M alpaso

Emp. PE1 S

9.23

0.00

2.00

C7

Cerro Azu l y Quilm aná

Puerto F iel

Emp. LM 6 49 (Quilm aná)

13.77

0.31

1.00

8

C8

Quilma ná e Im perial

LM 649 (Quilm aná)

Emp. PE 24 (Im perial)

14.78

0.00

5.00

9

C9

Quilma ná, Im perial y San Luis y C erro Azul

Em p. LM 649 (Quilman á)

Cerro Azul

22 .1

0.31

10

C 10

Quilma ná y N uevo Im perial

Em p. PE 2 4 (N uevo Im perial)

Emp. LM 6 49 (Quilm aná)

18.33

11

C 11

San Luis, Imperial y Nue vo Im perial

Em p. PE 2 4 (San Luis)

La R incon ada

10.68

12

C 12

Nue vo Im perial

Em p. PE 2 4 (N uevo Im perial)

Santa Ma ría Alta

13

C 13

San Vicente y San Luis Em p PE 24 (Desvío Playa H erm osa)

Santa Bárbara

14

C 14

San Vicente

Em p PE 24 (San Vicente )

Emp. R 20 (circuito)

15

C 15

Cañ ete y Lunahuaná

H erbay Bajo

Tom a

23.24

Chilca

Villa Vásqu ez (P ucusana)

2

C2

Chilca

Em p. PE1S (Chilca)

3

C3

San Antonio y Mala

Em p.PE 1S

4

C4

San Antonio, Sa nta Cruz de F lores

5

C5

Asia

6

C6

7

De:

Paso 5:

A:

N º Hab.

10174.00 22.00

1.00

19.00

1.00

0.00

4.00

1.00

8.00

4.00

72.00

3.00

3.00

4.00

41.00

1.00

0.00

4.00

1835.00

23.00

1.00

6.00

4.00

7913.00

31.00

1.00

0.00

3.00

36136.00 797.00

2.00

33.00

3.00

3.00

19099.00 38.00

1.00

7.00

3.00

0.00

3.00

13043.00 65.00

1.00

9.00

2.00

0.00

2.00

12209.00 61.00

1.00

4.00

2.00

5.54

0.00

2.00

7350.00

33.00

1.00

4.00

2.00

9.2

1.00

3.00

3428.00

22.00

1.00

8.00

3.00

14.65

1.00

4.00

3063.00

24.00

1.00

0.00

3.00

1.00

3.00

4820.00

74.00

1.00

8.00

3.00

348.00

21.00

25205.00 415.00

Aplicación del Método ELECTRA I.

De acuerdo a los valores en bruto que se han colocado para cada camino en la matriz del modelo ELECTRA un primer resultado que arroja el modelo es la matriz de calificaciones: Cuadro Nº 6.11

TRAFICO

ORDENAMIENTO TERRITORIAL CONECTIVIDAD

POBREZA

ACCESIBILIDAD

POBLACION BENEFICIADA

POTENCIALIDAD

Puntaje 9 7 5 3 1 Puntaje 9 7 5 3 1 Puntaje 9 7 5 3 1 Puntaje 9 7 5 3 1 Puntaje 9 7 5 3 1 Puntaje 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Puntaje 9 7 5 3 1

Matriz de calificaciones o atributos

Descripción del atributo > de 30 vehículos diarios Menor de 30 y mayor de 20 vehículos por día Menor de 20 y mayor de 10 vehículos por día Menor de 10 y mayor de 5 vehículos por día Menor de 5 vehículos por día Descripción del atributo Si el camino vecinal une a mas de 10 poblados Si el camino vecinal une entre 10 a 8 poblados Si el camino vecinal une entre 7 a 5 poblados Si el camino vecinal une entre 4 a 3 poblados Si el camino vecinal une menos de 3 poblados Descripción del atributo Si se conecta a la red vial nacional Si se conecta a la red vial departamental Si se conecta a la red vial vecinal - con un camino troncal Si se conecta a la red vial vecinal - con un camino local Si se conecta a la red vial vecinal - con otro tipo de camino Descripción del atributo Si el camino se ubica en distrito Mas Pobre (1ro. quintil) Si el camino se ubica en distrito del 2do quintil Si el camino se ubica en distrito del 3er. quintil Si el camino se ubica en distrito del 4to quintil Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to.quintil) Descripción del atributo Si el camino transita por más de 10 centros o establecimientos Si el camino transita entre 8 a 10 centros o establecimientos Si el camino transita entre 7 a 5 centros o establecimientos Si el camino transita entre 3 a 5 centros o establecimientos Si el camino transita por menos de 3 centros o establecimientos Intervalos de población Menor a 500 500 - 1000 1,001 - 1,500 1,501 - 2,000 2,001 - 4,000 4,001 - 6,000 6,001 - 8,000 8,001 - 10,000 Mayor 10,000 Descripción del atributo Si el CL es 1.0 Si el CL es menor de 1.00 y mayor de 0.75 Si el CL es menor de 0.75 y mayor de 0.50 Si el CL es menor de 0.50 y mayor de 0.30 Si el CL es menor de 0.30

C1 7 0 7 0 0 0 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 3 0 9 9 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0

- 292 -

C2 7 0 7 0 0 0 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Pobreza (Nº quintil)

36.97

C1

Bene ficia rios

Accesibilida

11.77

Cuculi (Yauyos)

1

Dis trito

d a Servicios

Salinas

3.00

C o digo de R uta

Conexión vial

Centros Pobl ado s

0.00

U bicac ión d el tram o vial



Trafico (veh./día)

L on gitu d (K m .)

Potencialida d

Cuadro Nº 6.10 Matriz de los Indicadores en bruto de los caminos vecinales

C3 C4 C5 C6 C7 C8 9 9 9 7 9 9 9 9 9 0 9 9 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 1 1 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 3 3 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3 0 5 0 9 0 0 0 0 0 9 7 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.78 0 0 0 0 0 0 4.67 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6.55 0 0 0 0 0 0 0 0 7.96 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0

C 9 C 10 C 11 C 12 C 13 C 14 C 15 9 9 9 9 7 7 9 9 9 9 9 0 0 9 0 0 0 0 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 1 1 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 0 0 3 3 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7 7 7 5 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 7 7 7 0 0 0 5 0 0 0 5 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7 3 3 7 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 7 0 0 5 0 0 0 0 0 5 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6 6 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.71 5.53 0 0 0 0 0 0 0 6.41 0 0 0 7.68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 9 9 9 0 0 0 0 9 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4.00

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

La corrida del modelo con los valores ya calificados nos da los siguientes resultados expresados en puntajes y representados en un gráfico de barras que también reproducimos a continuación: Cuadro Nº 6.12: Cuadro de resultados ELECTRA 14

Ranking de Prioridad Caminos

Predomina

C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15

5 1 2 1 1 3 3 5 4 4 2 6 13 2 14

Paso 6:

12 10 8 6 4 2 0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15

Presentación de los resultados del proceso de evaluación

En este paso se procede a la presentación de los anteriores resultados en forma completa incluido un presupuesto de la intervención preliminar. Cuadro Nº 6.12: Rutas o Cód. tramos de Ruta C15

LM662+R24

C13

R17 (parcial)

C12

LM 659+R70

C1

LM-640+R03

C8

Lm-649 (parcial)

C9 C10

Resultados de la evaluación de los caminos vecinales más importantes

Nombre del Camino

Ubicación

Emp. LM-127 - Hebay Alto – Espíritu de Palo- San Vicente y Ramadilla- La Toma Lunahuaná Emp. PE-24 - Sta. Barbara - Playa Hermosa San Vicente Emp. PE-24 (Dv. Cañete) Nuevo Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) - Sta. Maria Alta Imperial Villa Vásquez (Pucusana)-Chilca-Las Salinas

Chilca

Emp.LM 649 (parcial)- Quilmana - Emp. PE-24 Quilmaná e (Imperial) Imperial San Luis y R11,17,54,53, Emp. PE-24 - Laura Caller – Cerro Azul Cerro Azul Imperial, Nuevo PE664,R16,68 Emp. PE-24 (Imperial) - Carmen Alto- Emp.LM 649 Imperial, Quilmaná

C6

LM 651

Emp. PE-1S - Nva. Asia - Mal Paso

Asia

C7

LM—650

Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana)

C3

LM 667+R40

Emp. PE-1S - Mala - Emp. PE-1S – Bujama Baja

C11

LM652,655

Emp. PE-24 (San Luis) - La Rinconada

C14

R20

C4

LM642+R31

Cerro Azul y Quilmaná San Antonio y Mala San Luis, Imperial y Nuevo Imperial

Emp. PE-24 - Hualcara - Sta. Sofia - Monte Jato Cañete Emp. R20 San Antonio y Emp.LM-667 (San Antonio) - Sta. Cruz Flores Santa Cruz Aspitia - Emp. LM-641 de Flores

- 293 -

Longitud Población (Km.) Atendida

Tipo Presup. de Prior. US$ Interv.

23.24

4,820

Rehabil.

278,880

1

9.2

3,428

Rehabil.

110,400

2

5.54

7,350

Rehabil.

66,480

3

11.77

10.174

Rehabil.

141,240

4

14.78

36.136

Rehabil.

177,360

5

22.1

19,099

Rehabil.

265,200

6

18.33

13.038

Rehabil.

219,960

7

9.23

1.835

Rehabil.

110,760

8

13.77

7,913

Rehabil.

165,240

9

13.19

25,205

Rehabil.

158,280

10

10.68

12.479

Rehabil.

128,160

11

14.65

3,063

Rehabil.

175,800

12

14.64

5,501

Rehabil.

175,680

13

Plan Vial Provincial Participativo

Rutas o Cód. tramos de Ruta

Nombre del Camino

Cañete

Ubicación

C5

R 09

Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) - Sta. Rosa de Asia Asia

C2

LM 637

Emp.PE-1S (Chilca)-Las Palmas-Capto-Cuculí

Mapa Nº 20

Longitud Población (Km.) Atendida

Chilca

Mapa de Priorización

- 294 -

Tipo Presup. de Prior. US$ Interv.

7.41

1.389

Rehabil.

88,920

14

36.97

348

Rehabil.

443,640

15

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

- 295 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Tal como se señala en la Pág. Nº 112 de la Guía para Formular el Plan Vial Provincial Participativo – PVPP, Versión 4.0: “(Los tramos no considerados en la priorización) no se incluyen a la programación de inversiones por limitación financiera o presupuestales”. Sin embargo, con fines referenciales en el cuadro Nº 6.13 se presenta la priorización del resto de caminos. Cuadro Nº 6.13: Resultados de la Evaluación del Resto de Caminos Vecinales Existentes Codigo de Ruta

San Vicente de LM-661 Cañete LM-666 R21 R19

3.51

16º

Cerro Azul

Emp. PE-1S

Emp. PE-1S

2.29

17º

San Vicente de Cañete

Emp. LM-127

Emp. LM-662 (Herbay Alto)

2.82

18º

Nuevo Imperial

Emp. PE-24 (Nuevo Imperial)

Emp. LM-664

4.30

19º

Emp. PE-1S

Topara

13.21

20º

Emp. PE-24 (Lunahuana)

Emp. PE-24 (Condoray)

3.10

21º

Emp. PE-1S

Sto. Domingo

0.70

22º

Emp. PE-24 (Pacaran)

Huagil

2.62

23º

Emp. LM-127 (San Pedro)

Emp. R29

3.07

24º

Emp. LM-641

Emp. R20

4.30

25º

Emp. PE-1SA (La Huaca)

San Antonio

3.20

26º

Lunahuana

Emp. PE-24 (Pte. Socsi)

Lucmo

3.17

27º

Nuevo Imperial

Emp. PE-24

La Florida

2.20

28º

Lunahuana

Emp. PE-24 (Lunahuana)

Catapalla

1.57

29º

Mala

Emp. PE-1S

Caleta Bujama

2.30

30º

Chilca

Emp. PE-1S

Emp. LM-637

3.13

31º

Mala

Emp. PE-1N (Las Totoritas)

Salitral

1.13

32º

Mala

Emp. PE-1N

Emp. PE-1N

2.18

33º

San Antonio

Emp. PE-1S

Puerto Viejo

2.97

34º

Asia

Emp. PE-1S

Rosario de Asia

1.17

35º

Calango

Emp. PE-1SA

Emp. PE-1SA (La Capilla)

3.41

36º

Lunahuana

San Vicente de Cañete Pacaran R23 Zuñiga San Vicente de R28 Cañete San Vicente de R29 Cañete Mala - San LM-644 Antonio

LM-658 LM-663 R08 R02 R34 R35 LM-639 R44 R05

A: Herbay Bajo

R26

LM-657

De:

Long. Prior. (Km.)

Emp. LM-127

San Vicente de LM-660 Cañete LM-665

Ubicación del tramo vial

Distrito

- 296 -

Plan Vial Provincial Participativo

R25 R64 R10 R41 R59 R65 R33 R36 R42 R52

San Vicente de Cañete San Vicente de Cañete

Cañete

Emp. LM-127

Emp. LM-661

1.70

37º

Emp. PE-1S (Nuevo Ayacucho) Emp. R65

8.91

38º

Coayllo

Emp. LM-124

Emp. LM-124 (Coayllo)

4.65

39º

Asia

Emp. PE-1S

Pampa Dolores

1.81

40º

Emp. PE-1S

Emp. LM-660 (Topara)

11.51

41º

Emp. PE-1S

Emp. R64

9.66

42º

Mala

Emp. PE-1N

Emp. LM-667

2.34

43º

Mala

Emp. PE-1S

Emp. LM-667

2.08

44º

Mala

Emp. PE-1S

Emp. LM-646

1.84

45º

Cerro Azul

Emp. PE-1S

P.C.

8.42

46º

Santa Cruz del Valle

23.22

47º

Emp. LM-653 (Pueblo Nuevo de Conta Roma)

4.26

48º

San Vicente de Cañete San Vicente de Cañete

Imperial - Nuevo Emp. LM-649 LM-653 Imperial Imperial - Nuevo Emp. LM-649 R18 Imperial R46 R47 R48 R56 R49 R50 LM-654 LM-656 R07 R22 R14 R15 R37 R12 R30 R51 R57 R01

Cerro Azul

Emp. PE-1S

Las Lomas del Mar

0.73

49º

Cerro Azul

Emp. PE-1S

Tallo Seco

1.27

50º

Cerro Azul

Emp. PE-1S

Gallardo

1.24

51º

Cerro Azul

Emp.PE-24

Laguna Encantada

1.51

52º

Cerro Azul

Emp. PE-1S

Los Lobos

0.91

53º

Cerro Azul

Emp. PE-1S

Los Reyes

0.53

54º

Nuevo Imperial

Emp. LM-653 (Conta)

La Rinconada

2.83

55º

Zuñiga

Emp, PE-24 (Zuñiga)

Picamaran

1.37

56º

Mala

Emp. LM-667

San Marcos de la Aguada

1.95

57º

Imperial

Emp. PE-24

Emp. R19

2.25

58º

Quilmana

Emp. LM-649 (La Victoria)

El 25

4.50

59º

Quilmana

Emp. LM-650

Emp. R14

4.70

60º

Mala

Emp. LM-667

Emp. LM-667

1.33

61º

Quilmana

Emp. LM-649 (San Jose)

Emp. R11

2.04

62º

Sta. Cruz de Flores

Emp. LM-641

Emp. LM-642 (Santa Cruz de Flores)

4.99

63º

Cerro Azul

Emp. PE-1S (Dv. Cerro Azul)

Emp. PE-1S

5.23

64º

Lunahuana

Emp. PE-24 (Dv. San Jeronimo) P.C.

0.78

65º

Chilca

Emp. LM-640

4.88

66º

Bandurrea

- 297 -

Plan Vial Provincial Participativo

R04 R27 R32 R43 R60 LM-645 LM-646 R38 R39 R55 R58 R66 R67 R69 R06 R62 R63 R45 LM-641 R13 R61

Cañete

Chilca

Emp. LM-640 (Chilca)

Emp. R03 (Las Salinas)

5.91

67º

Chilca

Emp. PE-1S

Emp. LM-637

1.55

68º

San Antonio

Emp. PE-1S

Costa del Campo

0.69

69º

Asia

Emp. PE-1S

Asia

2.65

70º

Imperial

Emp. LM-652 (La Quebrada)

Emp. LM-649

6.37

71º

Mala

Emp. LM-667 (Mala)

Minas Condestable

1.35

72º

Mala

LM-667 (Mala)

Minas Raul

3.01

73º

Mala

Emp. LM-667

Emp. R40

2.25

74º

Mala

Emp. LM-646 (Bujama Alta)

Emp. LM-645

1.77

75º

Cerro Azul

Emp. PE-1S

Emp.PE-24

1.49

76º

Pacaran

Emp. PE-24 (Dv.Pacaran)

P.C.

1.20

77º

Zuñiga

Emp. PE-24 (Machuranga)

Emp. LM-656

2.56

78º

Zuñiga

Emp. PE-24

C.H. "El Platanal"

1.99

79º

Nuevo Imperial

Emp. R70

Emp. LM-664 (Carmen Alto)

4.43

80º

San Antonio

Emp. PE-1N

Emp. LM-644

1.41

81º

Imperial

Emp. LM-649 (San Isidro)

Don Ambrosio

2.61

82º

Imperial

Emp. LM-649

Vista Alegre

2.57

83º

Asia

Emp. PE-1S

LM-651

0.91

84º

Santa Cruz de Flores

Emp. PE-1S

Fabrica de Cementos Chilca

2.75

85º

Quilmana

Emp. LM-649

Emp. R11

2.35

86º

Imperial

Emp. LM-649 (San Isidro)

Emp. R60

3.32

87º

- 298 -

Plan Vial Provincial Participativo

ii.

Cañete

Caminos de Herradura 

El camino de herradura es una vía estrecha por el que solo pueden transitar caballerías y por extensión vehículos no motorizados, pero no carros, a fin de conectar e integrar determinados centros de interés para el desarrollo de la actividad social, económica y cultural de un distrito, provincia o región. La importancia de cada camino dependerá de los criterios a analizar. La guía metodológica a la que se está respondiendo para la formulación de este plan establece una metodología para priorizar los caminos de herradura similar a la que se ha empleado en el acápite anterior. Sin embargo, conforme ya hemos expuesto dentro de la provincia de Cañete no existen caminos de herradura de importancia. Los que existen son pequeños tramos generalmente de acceso a los terrenos de cultivo. Precisamente, existe desde hace varios años un circuito ciclístico que se ha ido consolidando en forma paulatina que hace un recorrido de gran interés escénico y recreativo que une un conjunto de esos pequeños tramos de caminos de herradura para formar una ciclovía rural de regular extensión (28 Km), pero que se subdivide a su vez en dos tramos diferenciados de acuerdo a la dificultad que ofrece para su recorrido. (1) Circuito de nivel de dificultad bajo. (2) Circuito ampliado que adiciona al anterior otro de dificultad alto. Actualmente, se viene utilizando este circuito una vez por semana y de manera un tanto cerrada a través de un club que se ha formado para dicho efecto. En el Congreso de la República, en el Ejecutivo y en muchos gobiernos municipales, indluído el de la Provincia de Cañete vienen fomentado estas ciclovías aunque todavía sólo al nivel urbano y con muy pobres resultados debido a la falta de seguridad que ofrecen la mayor parte de las iniciativas hasta ahora puestas en práctica. Esta sería una alternativa segura y de gran proyección para incentivar una modalidad de turismo sano y beneficioso y seguro, que además puede abrir el camino hacia formas mucho más masivas como las que se quieren hacer al nivel urbano.

- 299 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

- 300 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

7. Programas de intervención.  Las acciones de intervención de conformidad con lo visto anteriormente se pueden desagregarse en los programas siguientes: Programa de Rehabilitación (R), Programa de Mantenimiento Rutinario (MR), Mantenimiento Periódico (MP) y Programa de Mejoramiento de Caminos Herradura (M) En el siguiente cuadro se muestran los referidos programas de intervención. Cuadro Nº 6.14 Intervenc.

Camino vecinal

Programa de intervención Prior idad

Km

AÑOS 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Caminos Vecinales Emp. LM-127 - Hebay Alto – Espíritu Rehab. de Palo- Ramadilla- La Toma

1

23.24

Emp. PE-24 - Sta. Barbara - Playa Rehab. Hermosa - Emp. PE-24 (Dv. Cañete)

2

9.2

R

MR MR MR MP MR MR MR MP

Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) - Sta. Rehab. Maria Alta

3

5.54

R

MR MR MR MP MR MR MR MP

Villa Vásquez (Pucusana)-Chilca-Las Rehab. Salinas

4

11.77

R

MR MR MR MP MR MR MR

Emp.LM 649 (parcial)- Quilmana Rehab. Emp. PE-24 (Imperial)

5

14.78

Emp. PE-24 - Laura Caller – Cerro Rehab. Azul

6

22.1

Emp. PE-24 (Imperial) - Carmen AltoRehab. Emp.LM 649

7

18.33

Emp. PE-1S - Nva. Asia - Mal Paso

Rehab.

8

9.23

R

MR MR MR MP

Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana)

Rehab.



13.77

R

MR MR MR MP

Emp. PE-1S - Mala - Emp. PE-1S – Rehab Bujama Baja

10º

13.19

Emp. PE-24 Rinconada

11

10.68

R

MR MR

Emp. PE-24 - Hualcara - Sta. Sofia Rehab Monte Jato - Emp. R20

12

14.65

R

MR MR

Emp.LM-667 (San Antonio) - Sta. Cruz Rehab Flores - Aspitia - Emp. LM-641

13

14.64

R

MR

Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) - Sta. Rehab Rosa de Asia

14

7.41

R

MR

(San

Luis)

-

La

Rehab

- 301 -

R

MR MR MR MP MR MR MR MP MR

R

MR MR MR MP MR MR MR R

MR MR MR MP MR MR R

MR MR MR MP MR

R

MR MR MR

Plan Vial Provincial Participativo

Emp.PE-1S (Chilca)-Las Capto-Cuculí

Palmas-

Cañete

Rehab

15

36.97

El mantenimiento rutinario (MR) se realiza inmediatamente después de una rehabilitación (R) o mejoramiento (M) o construcción nueva (CN) de la vía vecinal; el mantenimiento periódico se realizará (MP) luego de tres años de mantenimiento rutinario

8. Plan de Inversiones  Para el cálculo del Plan de Inversiones se utiliza el Programa de Intervención y los costos promedios de los diferentes niveles de intervención. Debe tenerse presente que este plan de intervenciones es por una parte parcial por cuanto no se está considerando el resto de caminos vecinales que han quedado fuera de la priorización que hemos realizado; y, por otra parte, se está asumiendo rehabilitaciones y costos de mantenimiento periódico y de mantenimiento rutinario referidos a caminos afirmados, cuando se sabe que en la provincia de Cañete existen muchos tramos de caminos vecinales que están asfaltados y cuyos costos de rehabilitación y mantenimiento son sustancialmente mayores. Por tanto se trata de una programación puramente referencial, que en todo caso está sub-estimando los reales montos que se requieren para primero rehabilitar y luego mantener toda la red vial vecinal. En el siguiente cuadro se presenta el programa de inversiones expresados en dólares americanos para el horizonte de 10 años.

- 302 -

R

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Cuadro Nº 6.15: Programa de inversiones ($) Intervención/

Prioridad

Km

Años 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Total

Caminos Vecinales Rehabilitación Emp. LM-127 (Herbay Bajo) - Hebay Alto – Espíritu de Palo- Ramadilla- La Toma

1

23.24

Emp. PE-24 - Sta. Barbara - Playa Hermosa - Emp. PE-24 (Dv. Cañete)

2

Emp. PE-24 (Nvo. Imperial) - Sta. Maria Alta

336,980

13,944

13,944

13,944

123,172

13,944

13,944

13,944

123,172

13,944

680,932

9.2

133,400

5,520

5,520

5,520

48,760

5,520

5,520

5,520

48,760

264,040

3

5.54

80,330

3,324

3,324

3,324

29,362

3,324

3,324

3,324

29,362

158,998

Villa Vásquez (Pucusana)-Chilca-Las Salinas

4

11.77

170,665

7,062

7,062

7,062

62,381

7,062

7,062

7,062

62,381

337,799

Emp.LM 649 (parcial)- Quilmana - Emp. PE-24 (Imperial)

5

14.78

214,310

8,868

8,868

8,868

78,334

8,868

8,868

8,868

345,852

Emp. PE-24 - Laura Caller – Cerro Azul

6

22.1

320,450

13,260

13,260

13,260

117,130

13,260

13,260

503,880

Emp. PE-24 (Imperial) - Carmen Alto- Emp.LM 649

7

18.33

265,785

10,998

10,998

10,998

97,149

10,998

406,926

Emp. PE-1S - Nva. Asia - Mal Paso

8

9.23

133,835

5,538

5,538

5,538

48,919

199,368

Pto. Fiel - Emp. LM-649 (Quilmana)

9

13.77

199,665

8,262

8,262

8,262

72,981

297,432

Emp. PE-1S - Mala - Emp. PE-1S – Bujama Baja

10

13.19

191,255

7,914

7,914

7,914

214,997

Emp. PE-24 (San Luis) - La Rinconada

11

10.68

154,860

6,408

6,408

167,676

Emp. PE-24 - Hualcara - Sta. Sofia - Monte Jato - Emp. R20

12

14.65

212,425

8,790

8,790

230,005

Emp.LM-667 (San Antonio) - Sta. Cruz Flores - Aspitia - Emp. LM-641

13

14.64

212,280

8,784

221,064

Emp. PE-1S (Sta. Cruz de Asia) - Sta. Rosa de Asia

14

7.41

107,445

4,446

111,891

Emp.PE-1S (Chilca)-Las Palmas-Capto-Cuculí

15

36.97

536,065

536,065

881,880

4,676,925

336,980

398,339

- 303 -

244,160

359,168

426,991

521,073

337,497

555,845

614,992

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Viene

Intervención/

Prioridad

Años Km

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Total

Caminos de Herradura Mejoramiento Ciclovía Rural Mala, San Antonio, Santa Cruz de Flores

TOTAL

1

28

196,000

532,980

196,000

398,339

244,160

- 304 -

359,168

426,991

521,073

337,497

555,845

614,992

881,880

4,872,925

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Conforme se puede apreciar en el cuadro anterior, la programación de inversiones se ha realizado tomando en consideración los siguientes costos promedios unitarios referenciales, los mismos que no toman en cuenta las particularidades de cada uno de los caminos, los mismos que serán afinados en los correspondientes estudios de preinversión. Elaboración de estudios de rehabilitación

$ 1,300/km

Rehabilitación de caminos vecinales Costa, hasta

$ 12,000/km

Supervisión de rehabilitación

$ 1,200/km

Mantenimiento vial rutinario

$ 600/km

Mantenimiento vial periódico

$ 5,000/km

Supervisión del mantenimiento periódico

$ 300/km

Mejoramiento caminos de herradura turíst..

$ 7,000/km

En el horizonte del Plan el monto total bruto de las intervenciones para los 15 caminos vecinales y 1 caminos de herradura (ciclovía) de la provincia alcanzan las suma de 4 millones 872 mil 925 dólares americanos, que como hemos señalado antes, no incluye el resto de caminos vecinales que no han ingresado a la priorización.

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

9. Financiamiento  Uno de los elementos estratégicos que le dan viabilidad a todo plan, cualquiera que sea su naturaleza, constituye el financiamiento. Los gobiernos locales durante los últimos años han venido incrementando sus presupuestos de manera significativa debido a la política descentralista que se viene implementando durante los últimos regímenes. Además, nuestro país se ha visto favorecido por los incrementos en los precios de los minerales que han permitido aumentar los ingresos por concepto de canón sustancialmente. Por todos esos factores favorables durante un período prolongano nuestro país tuvo un alto incremento de su PBI que inicialmente no produjo ningún impacto significativo sobre los nieles de pobreza, pero que en recientes años finalmente esos impactos esperados se viene plasmando a ritmos muy alentadores. Si bien es cierto que para el año 2009, debido a la crisis económica internacional el panorama antes descrito podría cambiar o incluso revertirse, sin embargo, gracias a que en los años anteriores los gobiernos locales, tanto como el gobierno regional y central no tuvieron la suficiente capacidad de gasto, parte sustancial de los recursos asignados no fueron utilizados, lo cual ha permitido que para este año crucial esos recursos no utilizados constituyan una fuente importante de financiamiento. Por otra parte, el gobierno central ha lanzado un Plan Anti crisis que comprende entre otros componentes un paquete de inversiones que en gran parte están destinados a los gobiernos regionales y locales, en especial para obras de infraestructura económica y particularmente de infraestructura vial, lo cual viene a reforzar el financiamiento que es necesario en el interior del país. Recientemente se viene dando a conocer de descubrimientos de mayores reservas de gas que permitirán asegurar el abastecimiento de este importante recurso para el consumo interno y destinar los excedentes a la exportación. La provincia de Cañete es una de las más favorecidas en cuanto a la explotación de este recurso ya que dentro de sus fronteras se han construido y se viene construyendo varios de los megaproyectos relacionados con el gas de Camisea como son la planta de licuefacción y el puerto de embarque en Melchorita (muy cerca a la capital provincial) y asimismo por lo menos tres plantas termoeléctricas a gas en el distrito de Chilca. A ello se debe adicionar la Central Hidroeléctrica del Platanal en Zuñiga que ya va iniciar operaciones y la Minera Condestable en Mala que ha realizado reinversiones, , con todo lo cual en la provincia se tiene importantes fuentes aportadoras de ingresos. Felizmente el Gobierno Municipal viene realizando esfuerzos para racionalizar sus inversiones a través de la formulación de un plan de acondicionamiento territorial, más aún si se tiene ad portas otro megaproyecto relacionado con la irrigación de las pampas de Concón-Topará que va a requerir de un conjunto de obras de infraestructura económica y vial. Corresponderá al Instituto Vial Provincial, IVP, buscar el correspondiente financiamiento el mismo que se facilitará en la media en que se vaya mejorando las fuentes de fiananciamiento a la par que las oportunidades de inversión en la provincia.

- 306 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

Como una referencia en el siguiente cuadro se muestran los importantes ingresos actuales.

- 307 -

Plan Vial Provincial Participativo

Cañete

CANON PESQUERO - DERECHOS DE PESCA

PROGRAMA DEL VASO DE LECHE

PROGRAMA DE ALIMENTOS Y NUTRICION PARA EL PACIENTE CON TUBERCULOSIS Y FAMILIA

Otros

1,313,092.52

2,999,152.19

473,602.05

206,873.51

145,978.00

70,000.00

6,025,067.07

531.25

79,597.67

391,806.00

36,043.00

114,829.81

1,173,067.06

323,851.28

596,989.04

84,089.06

36,043.68

22,354.00

213,772.00

470,112.89

88.12

13,234.68

34,358.00

1,591.00

0

993,820.29

222,803.78

91,389.64

37,694.12

33,490.18

16,175.19

10,316.00

220,548.00

338,388.92

33.87

4,959.59

18,021.00

CANON FORESTAL

COMEDORES, ALIMENTOS POR TRABAJO, HOGARES Y ALBERGUES

4,281,142.74

2,969,550.81

FONCOMUN - FONDO DE COMPENSACIÓN MUNICIPAL

CANON PESQUERO - IMP. A LA RENTA

16,137,715.81

FONCODES - INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y PRODUCTIVA

CANON HIDROENERGÉTICO

M.D. Calango

FOCAM - FONDO DE DESARROLLO DE CAMISEA

M.D. Asia

REGALÍA MINERA

M.P. San V. Cañete

CANON MINERO

MUNICIPALIDAD

TOTAL

.Cuadro Nº 6.16 PROVINCIA DE CAÑETE: TRANSFERENCIAS POR CONCEPO DE FONCOMUN Y CANON MINERO-2008

0

M.D. Cerro Azul

2,115,827.72

660,749.98

192,580.93

419,523.09

68,041.01

29,653.35

20,654.00

217,417.00

443,219.71

78.76

11,967.89

47,702.00

4,240.00

M.D. Chilca

4,365,787.23

1,518,508.90

496,564.39

807,687.73

181,156.25

80,343.06

69,008.00

235,966.00

808,394.46

195.44

29,330.00

129,093.00

9,540.00

M.D. Imperial

6,675,981.26

2,546,624.59

781,123.72

286,815.37

280,043.91

123,077.37

77,495.00

70,000.00

2,093,354.19

316.04

47,442.90

283,813.00

35,194.17

M.D. Lunahuaná

1,653,566.59

657,437.90

232,911.29

59,341.25

57,831.40

25,464.34

8,876.00

208,856.00

351,439.36

76.55

11,302.50

37,380.00

2,650.00

M.D. Mala

8,709,297.30

2,992,565.43

2,502,526.99

964,052.48

294,512.81

125,705.12

61,112.00

70,000.00

1,466,885.03

317.63

47,930.81

173,618.00

10,071.00

0

M.D. Nuevo Imperial

6,462,191.21

2,926,110.35

898,410.10

332,178.70

314,738.46

142,543.55

12,280.00

64,011.00

253,851.00

1,290,361.

387.43

54,681.30

155,676.00

16,962.00

841,114.81

170,787.61

51,181.24

18,583.40

18,294.65

7,974.45

4,965.00

212,584.00

338,388.92

20.72

3,139.82

15,195.00

M.D. Quilmana

4,133,806.09

1,778,732.49

562,886.84

209,561.08

203,111.82

89,926.22

25,749.00

244,889.00

869,119.89

223.99

33,730.76

98,913.00

16,962.00

-

M.D. San Antonio

1,238,377.96

289,445.22

94,457.09

207,114.64

34,781.19

15,230.68

11,289.00

210,337.00

338,388.92

74.23

5,576.99

30,623.00

1,060.00

0

M.D. San Luis

3,637,942.19

1,347,480.31

415,920.54

532,891.41

148,300.97

65,846.45

52,489.00

239,321.00

696,727.27

186.69

25,211.55

99,786.00

13,781.00

0

M.D.Santa Cruz de F.

1,047,855.47

204,077.98

57,391.45

188,366.66

19,790.30

8,723.56

12,396.00

200,257.00

338,388.92

23.8

3,629.80

14,810.00

974,892.54

264,798.13

65,347.90

21,012.94

23,402.19

9,017.01

9,721.00

222,247.00

338,388.92

36.81

4,366.64

16,554.00

61,957,727.28

21,034,332.47

8,079,635.92

7,680,964.10

2,235,186.25

982,597.54

544,682.00

2,700,205.00

15,170,115.47

1,292,565.2

321,809.03

1,446,353.30

M.D. Pacarán

.D.Zúñiga TOTAL

Fuente: MEF

0

50,681.00

0

0

286,808.17

182,472.81

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

A continuación a modo de ejemplo se presentan algunos mecanismos que pueden posibilitar la viabilidad financiera del plan tanto para el corto como para el mediano plazo: En una primera etapa, la opción la constituye parte de los recursos municipales que el Gobierno Central les transfiere, en términos de su coparticipación con PROVIAS DESCENTRALIZADO para los proyectos prioritarios. Anualmente, a través del Presupuesto Participativo de los Gobiernos Locales, como un compromiso adquirido por los miembros del CCLP La gestión y ejecución de alianzas estratégicas con el Gobierno Regional, como los que han emprendido ya algunos gobiernos distritales, como el caso de Coayllo, a través del cual ha podido asfaltar un tramo crítico de su carretera de acceso; también es el caso de los distritos de San Antonio y Santa Cruz de Flores, que han conseguido el financiamiento para el asfaltado de la carretera vecinal que une dichos distritos. Las alianzas con las empresas privadas es otra práctica que dentro de la provincia de Cañete se viene practicando con éxito. Bajo esta modalidad se ha conseguido el financiamiento de un puente en Zúñíga (con la Empresa encargada de la explotación de la Hidroeléctrica El Platanal), lo mismo se va a realizar el mejoramiento del muelle de Cerro Azul (con la empresa encargada de la exportación del gas de Camisea). Un importante mecanismo que se ha dado en nuestro medio rural en algunas partes del país, es la intervención de los productores en el autofinanciamiento de sus obras a través de un auto gravamen, administrado por la organización comunal o empresarial a la que pertenecen. Esta forma de participación de los propios interesados, debe ser objeto de análisis por parte del IVP, a fin de establecer algunos proyectos piloto con este tipo de intervención. Este puede ser un modelo para la infraestructura que se cree en la irrigación de Concón-Topará. En función a las normas legales vigentes de carácter municipal, habría que estudiar la implementación de un sistema de peaje rural, fundamentalmente aplicable a los vehículos de alto tonelaje que transitan por las vías troncales y que son los que mayormente deterioran los precarios caminos vecinales. En los últimos años, el Ministerio de Economía y Finanzas, viene ofreciendo un tipo de financiamiento concursable denominado FONIPREL. El FONIPREL, Fondo de Promoción a la Inversión Pública Regional y Local, es un fondo concursable, cuyo objetivo principal es cofinanciar proyectos de inversión pública y estudios de preinversión orientados a reducir las brechas en la provisión de los servicios e infraestructura básica y que tengan el mayor impacto posible en la reducción de la pobreza y pobreza extrema en las zonas más deprimidas del país. Este Fondo, adscrito al Ministerio de Economía y Finanzas, tiene un Consejo Directivo encargado de su administración general, y una Secretaría Técnica encargada de convocar a concurso, bajo las características establecidas en las respectivas Bases. El FONIPREL podrá cofinanciar hasta el 90% de la elaboración de estudios de preinversión o la ejecución de proyectos de inversión (PIP) de los Gobiernos Regionales (GGRR) y Locales (GGLL) que estén orientados a reducir las brechas en la provisión de

309

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

los servicios e infraestructura básica, en ocho (08) prioridades. A cada prioridad le corresponden determinadas tipologías de proyectos y sus componentes así como los montos mínimos de inversión y criterios de evaluación: - Infraestructura vial - Electrificación rural - Infraestructura agrícola - Telecomunicación rural - Servicios de educación básica Resientemente se se ha introducido una nueva modalidad de financiamiento r a través de grupos organizados de la sociedad o núcleos ejecutores con la intermediación de FONCODES y los Municipios. Su objetivo es que el gasto y los beneficios de las inversiones así realizadas lleguen directamente a estos grupos organizados en núcleos ejecutores garantizando su ejecución en proyectos relacionados con reclamos sociales. Por tanto, de ser el caso, se podrá financiar algunos pequeños proyectos de rehabilitación mediante esta modalidad, para lo cual el IVP podría actuar como entidad organizadora de algún o algunos núcleos ejecutores. Para el presente año (2009) el monto tope es de 300 mil nuevos soles, pero para el próximo este monto se elevará hasta 760 mil soles por proyecto, lo que sin duda es muy alentador como para dejarlo pasar sin por lo menos intentar. Por último debemos señalar que para el financiamiento del mejoramiento de los caminos de herradura, que como ya hemos señalado en el caso de la Provincia de Cañete se ha optado por agrupar varios pequeños caminos de herradura para conformar un circuito turístico para ser recorrido por bicicletas. Si bien la primera etapa se financiaría con recursos del PROVIAS DESCENTRALIZADO para una segunda etapa y posteriores así como para su mantenimiento se debe pensar en una autofinanciación emulandor la fórmula que se emplea en el Cusco, que cobra a los turistas que hacen los denominados Caminos Inca. La idea es que este circuito turístico tenga las máximas facilidades para que logre una participación creciente en esta modalidad de turismo que a la vez sirva como una invitación al uso de la bicicleta también en ámbitos urbanos, tal como viene haciéndose en muchos países que están preocupados por reducir las emisiones de gases de los vehículos motorizados, teniendo como meta hacer crecer a la movilización no motorizada a 20% o incluso 30%. Por estos efectos favorables para el cuidado del medio ambiente este proyecto de la cicloía en Mala la Minera Condestable puede ser también una aportante para su financiamiento.

310

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

10. Impacto de la Vulnerabilidad y Medio Ambiente en los  Caminos Priorizados  El impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente tiene un carácter de proyección preventiva en la etapa de ejecución y operación, a partir de la localización de los caminos vecinales priorizados que forman parte del Plan de Inversiones. Los caminos priorizados para ser rehabilitados en el programa de inversiones de la provincia de Cañete, tienen en general baja vulnerabilidad por los resultados obtenidos de la información del mapa geomorfológico reflejados en el mapa de pendientes. En efecto, en esta provincia los caminos discurren por terremos con bajas pendientes, ya que está ubicada en zona costera o valles que ascienden siguiendo el curso de los ríos en suaves elevaciones progresisvas. Por tanto, las características del impacto de vulnerabilidad y medio ambiente son sencillas ya que cruzan áreas de bajo riesgo socioambiental. En resumen se puede decir que los impactos directos e indirectos son de baja significación, por lo que los mecanismos a incorporar en las obras y acciones de rehabilitación y mantenimiento serán los habituales. El procedimiento consiste en: • Incluir en los contratos para la rehabilitación de los caminos vecinales, cláusulas que obliguen al Contratista a aplicar, en lo que sea pertinente, las Medidas Generales para el Control Ambiental de los Caminos Vecinales. Las medidas indicadas deberán constituirse en parte integrante de los contratos • Asegurar en el presupuesto, los montos para la ejecución de las obras y acciones ambientales. • Realizar la fiscalización ambiental y el monitoreo socio-ambiental, durante la ejecución de la fase de Rehabilitación, a fin de garantizar el cumplimiento de las medidas indicadas. Por otra parte, se debe señalar que dentro de los caminos priorizados no existe ninguno que atraviesa un área natural protegida, ya que ninguna de las dos que existen dentro de la provincia está cruzada por vías vecinales que como se ha señalado una es El Bosque de Protección Aledaño a la Bocatoma del Canal Nuevo que tiene apenas 18 hectáreas y se encuentra a un costado de las vías pegado a los cerros; la otra es Los Humedales de Puerto Viejo que tiene 275 hectáreas flanqueadas por la carretera nacional PE 01S y el caminos vecinal que da acceso a la playa pública del mismo nombre. Es obvio que en esta última reserva ambas vías sí se encuentran dentro del área de amortiguamiento de dicha Reserva y por tanto deberá cuidarse el cumplimiento de todas las restricciones que involucra estar dentro de una zona de amortiguamiento y que seguramente se especificará en su respectivo plan maestro.

311

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Finalmente señalaremos que el camino de herradura considerado en la priorización como camino turístico tiene una orientación educativa hacia el cuidado del medio ambiente, tal como lo hemos sustentado antes.

312

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

7 SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP

313

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

 

CAPITULO VII  SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP  11. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades  La responsabilidad de la gestión y operación del Plan Vial será del Instituto Vial Provincial-IVP, de acuerdo a las responsabilidades y competencias asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa (Estatuto, Reglamento de Organización y Funciones, Manual de Organización y Funciones, etc.) En la siguiente tabla se muestran las diferencias técnicas entre seguimiento y evaluación Cuadro Nº 7.1 Diferencias técnicas entre seguimiento y evaluación SEGUIMIENTO

EVALUACION

Objetivos que persiguen

Dar información sobre el cumplimiento de la planificación operativa, para hacer correcciones

Determinar los logros del plan vial y compararlos con los que éste se había propuesto

Aspectos que se consideran

Cumplimiento de actividades y tareas. Logros de las metas que éstas se propusieron. Uso de recursos

Cumplimiento de la jerarquía de objetivos (propósito y resultados)

Frecuencia sugerida

Dos veces al año, al inicio y al cierre

A la mitad del periodo de ejecución y al final del PVPP

Fuentes

Informes producidos por el IVP

Informes de seguimiento de los indicadores del propósito y de resultados, población objetivo, IVP e información externa

Responsables

IVP

IVP o especialistas externos

12. Indicadores de Seguimiento   Se entiende por Seguimiento13 la actividad que se relaciona directamente con la gestión administrativa, es decir, con el examen continuo o periódico que efectúa la institución que tiene la responsabilidad de un determinado programa14, durante la etapa de operación del 13

También se le denomina Monitoreo

14

Para el caso del plan vial le corresponde al Instituto Vial Provincial Municipal-IVP 314

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

mismo. Es el seguimiento de la operación del plan vial para ver como marcha el proceso de ejecución del mismo. Es decir, se pretende con el seguimiento, el control del cumplimiento de los plazos de las actividades programadas, de los insumos entregados y de los productos obtenidos en los tiempos previstos, y en las cantidades y calidades asignadas El seguimiento revisa el cumplimiento de la planificación operativa y sirve para tomar decisiones dirigidas a corregir posibles errores o insuficiencias; puede realizarse al inicio y al final del ejercicio fiscal y estará a cargo del IVP. Los componentes fundamentales para realizar las labores de seguimiento son: • Las actividades y tareas para determinar si están alcanzando las metas programadas en el plan operativo (en la cantidad y calidad previstas) y si se está cumpliendo con los plazos programados A continuación, como ejemplo se consigna algunos indicadores de Seguimiento-Producto y que en su momento deberá consignar el IVP de Cañete con datos reales. Cuadro Nº 7.2 Indicadores de seguimiento Objetivo

Cod.

Indicadores

DE PRODUCTO ISP-1

Porcentaje de avance de las obras de rehabilitación de caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP

ACCIONES

ISP-2

Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP

El detalle de las actividades se encuentran en el “Plan Operativo Anual” de las Municipalidades de la Provincia y del IVP

ISP-3

Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de caminos de herradura con relación a lo programado en el PVPP

ISP-4

Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos de herradura con relación a lo programado en el PVPP

ISP-5

Porcentaje de caminos vecinales en mantenimiento rutinario y periódico con relación a las vías programadas en el PVPP

ISP-6

Porcentaje de recursos orientados a las obras viales del total de sus presupuestos anuales

13. Indicadores de Evaluación  Son unidades de medida especificas, explicitas y objetivamente verificables de los cambios propuestos en el nivel de los objetivos y los productos obtenidos con la ejecución de las actividades programadas en el plan vial. Permite conocer los progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las metas de cada uno de los niveles de la jerarquía de objetivos del plan vial. Se identifican dos tipos de indicadores: 315

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Indicadores de Impacto: Identifican la información necesaria a recoger para medir los cambios que se esperan obtener al final del plan vial, con el logro del propósito u objetivo general. A este nivel se intenta conocer y medir las situaciones finales o cambios fundamentales que se han logrado producir en la población objetivo al término del plan vial Cuadro Nº 7.3 Línea Base de Impacto - Indicadores de evaluación Objetivo

Cod.

Indicadores de impacto

Valor15 Año 0

DE IMPACTO

“Mejorar el acceso a los servicios socio económicos para satisfacer las necesidades básicas de la población”

IEI-1

N° de consultantes en los establecimientos de salud-

126,672

IEI-2

N° de consultas en los establecimientos de salud-

590,663

IEI-3 IEI-4

N° de alumnos matriculados en los centros educativosCCEE Volúmenes de mercadeo de los principales productos agrícolas

IEI-5

Flujo de turismo (arribos hoteleros)

IEI-6

Tránsito por tipo de vehículo en caminos priorizados

IEI-7

N° de centros poblados incorporados a la red vial rural16

IEI-8

N° de beneficiarios interconectados por un sistema de transporte confiable

IEI-9

N° de servicios de transporte de carga y pasajeros

43,767 555,282 T.M. 168,000 1,739 121 176,576 63 de pasajeros 54 carga

Indicadores de Efecto: Identifican la información requerida para medir los cambios que se van a producir con la ejecución del plan vial; es decir, con el logro de los componentes u objetivos específicos. En este sentido, a estos indicadores también se les conoce con el nombre de indicadores del proceso de ejecución del plan vial.

15

Corresponde al valor de los indicadores del año que se formula el plan vial

16

La suma de los CCPP de los caminos vecinales y caminos de herradura.

316

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Cuadro Nº 7.4 Indicadores de evaluación - efecto17 Objetivos

Cod.

Indicadores

Valor

DE EFECTO

COMPONENTES O RESULTADOS

IEE-1

N° acumulado de Km. de caminos vecinales rehabilitados por distritos

225.50 Km

IEE-2

N° acumulado de Km. de caminos vecinales mejorados por distritos

-

IEE-5

N° acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento rutinario por distritos N° acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento periódico por distritos N° acumulado de Km. de C. de H. mejorados

28.00

IEE-6 IEE-7

N° acumulado de Km. de C. de H. construidos N° de empleo temporal generado por obras de rehabilitación

451

IEE-8

N° de MEMV dedicadas al mantenimiento

15

IEE-9

Empleo permanente por labores de mantenimiento N° acumulado de Km. de caminos vecinales construidos por distritos N° de empleo temporal generado por obras de nuevas construcciones

60

IEE-3 “Mejorar la transitabilidad de la red vial rural”

“Ampliar la red vial rural” “Mejorar la capacidad de gestión vial de los Gobiernos Locales G.L.”

17

IEE-4

IEE-10 IEE-11

225.50 225.50

Más 60 Km 240

IEE-12

N° de G.L. que cofinancian el mantenimiento

16

IEE-13 IEE-14

Recursos asignados para transportes del total presupuesto Disponibilidad de equipo o maquinaria obras viales

62 millones 27

IEE-15

Personal capacitado disponible obras viales

80

Para ser utilizado por el IVP

317

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

ANEXO ESTADÍSTICO 

318

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Cuadro Nº A1 PROV. CAÑETE: ATENDIDOS Y ATENCIONES POR TIPO DE ESTABLECIMIENTO, SEGÚN DISTRITOS DISTRITO SAN VICENTE DE CAÑETE

ASIA

CALANGO

CERRO AZUL

CHILCA

COAYLLO

IMPERIAL

LUNAHUANA

MALA

NUEVO IMPERIAL

PACARAN

QUILMANA

SAN ANTONIO

SAN LUIS SANTA CRUZ DE FLORES

ZUÑIGA

ATENDIDOS TOTAL ATENCIONES

HOSPITAL

CENTRO SALUD

PUESTO SALUD

Atendidos

48,464

37,761

7,968

2,735

Atenciones

173,892

129,607

32,770

11,515

Atendidos

3,167

3,167

Atenciones

12,479

12,479

Atendidos

880

880

Atenciones

4,406

4,406

Atendidos

2,835

2,711

124

Atenciones

20,578

18,890

1,688

Atendidos

9,122

6,414

2,708

Atenciones

42,780

31,166

11,614

Atendidos

430

430

Atenciones

1,559

1,559

Atendidos

14,996

11,628

3,368

Atenciones

89,200

59,391

29,809

Atendidos

2,998

2,998

Atenciones

13,881

13,881

Atendidos

14,406

8,701

5,705

Atenciones

71,209

38,831

32,378

Atendidos

12,964

7,861

5,103

Atenciones

58,615

29,281

29,334

Atendidos

2,316

1,626

690

Atenciones

11,213

8,487

2,726

Atendidos

4,509

3,807

702

Atenciones

37,631

33,427

4,204

Atendidos

1,926

1,926

Atenciones

11,443

11,443

Atendidos

5,642

2,685

2,957

Atenciones

31,826

16,220

15,606

Atendidos

1,262

1,262

Atenciones

6,046

6,046

Atendidos

755

755

319

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE Atenciones

3,875

320

3,875

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Cuadro Nº A2 Provincia de Cañete: Centros Educativos con Número Alumnos Matriculados Nombre del Centro Educativo 20123

Nivel / Modalidad

Distrito

Centro poblado

Alumnos Secciones (2008) (2008)

Secundaria

ASIA

CAPILLA DE ASIA

141

5

20123 Primaria 20125 NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO Secundaria 20125 NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO Primaria

ASIA

CAPILLA DE ASIA

203

9

ASIA

ROSARIO DE ASIA

156

5

ASIA

ROSARIO DE ASIA

221

11

20202

ASIA

ESQUINA DE ASIA

9

4

Primaria

20203

Primaria

ASIA

SANTA ROSA DE ASIA

28

6

20963

Primaria

ASIA

SANTA CRUZ DE ASIA

74

6

20973

Primaria

ASIA

9 DE OCTUBRE

69

6

465

Inicial - Jardín

ASIA

ROSARIO DE ASIA

60

3

476

Inicial - Jardín

ASIA

CAPILLA DE ASIA

97

4

JESUCRISTO PAN DE VIDA

Inicial - Cuna-Jardín

ASIA

ROSARIO DE ASIA

11

4

ASIA

ROSARIO DE ASIA

22

5

ASIA

LA JOYA

64

6

ASIA

LA JOYA

42

5

JESUCRISTO PAN DE VIDA Primaria SOR MARIA DE JESUS CRUCIFICADO Primaria SOR MARIA DE JESUS CRUCIFICADO Secundaria 20130 JESUS REY

Primaria

CALANGO

CALANGO

110

6

20130 JESUS REY

Secundaria

CALANGO

CALANGO

121

5

20206

Primaria

CALANGO

AYMARA

15

6

Primaria

CALANGO

SAN JUAN DE CORRE VIENTO 47

6

20208

Primaria

CALANGO

HUANCANI

5

3

20209

Primaria

CALANGO

LA CAPILLA

4

4

20210 SAN MARTIN DE PORRAS

Primaria

CALANGO

MINAY

9

6

20969

Primaria

CALANGO

LA VUELTA

6

3

464

Inicial - Jardín

CALANGO

CALANGO

16

3

597

Inicial - Jardín

CALANGO

CORREVIENTO

10

3

611

Inicial - Jardín

CALANGO

LA VUELTA

5

2

EL MUNDO DE LOS NIÑOS

Inicial - Jardín

CALANGO

CALANGO

28

3

20131 JOSE OLAYA BALANDRA

Primaria

CERRO AZUL

CERRO AZUL

491

18

20212

Primaria

CERRO AZUL

IHUANCO

15

6

20965 JOSE PAIN CILICH

Primaria

CERRO AZUL

MENOR SEÑOR LOS MILAGROS

413

Inicial - Jardín

CERRO AZUL

CERRO AZUL

CERRO AZUL

BELLAVISTA

20207 DOMINGO CALATAYUD

HUAPAYA

ARCO IRIS

DE 22

6

140

4 0

CERRO AZUL

CEO Comercial

CERRO AZUL

CERRO AZUL

30

GERARDO SALOMON MEJIA SACO

Secundaria

CERRO AZUL

CERRO AZUL

360

13

EL MUNDO DE LOS NIÑOS

Inicial - Jardín

CALANGO

CALANGO

28

3

REYNA DE LOS ANGELES

Secundaria

CERRO AZUL

CERRO AZUL

76

5

REYNA DE LOS ANGELES

Primaria

CERRO AZUL

CERRO AZUL

139

6

REYNA DE LOS ANGELES

Inicial - Jardín

CERRO AZUL

CERRO AZUL

19

3

SAN JUAN BAUTISTA DE LA SALLE

Primaria

CERRO AZUL

CERRO AZUL

150

6

321

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Nombre del Centro Educativo

Nivel / Modalidad

Distrito

Centro poblado

Alumnos Secciones (2008) (2008)

SAN JUAN BAUTISTA DE LA SALLE

Inicial - Jardín

CERRO AZUL

CERRO AZUL

47

2

SAN JUAN BAUTISTA DE LA SALLE

Secundaria

CERRO AZUL

CERRO AZUL

49

5

20135

Primaria

CHILCA

CHILCA

1036

32

20925

Secundaria

CHILCA

15 DE ENERO

84

5

20925

Primaria

CHILCA

15 DE ENERO

99

6

20959 REPUBLICA DE SUECIA

Primaria

CHILCA

OLOF PALME

95

6

20959 REPUBLICA DE SUECIA

Secundaria

CHILCA

OLOF PALME

70

5

20960 LAS SALINAS

Primaria

CHILCA

LAS SALINAS

125

6

469

Inicial - Jardín

CHILCA

CHILCA

238

9

482

Inicial - Jardín

CHILCA

15 DE ENERO

57

3

594 NUESTRA ASUNCION

Inicial - Jardín

CHILCA

VIRGEN DEL CARMEN

74

3

Secundaria

CHILCA

CHILCA

892

23

CEO Industrial

CHILCA

CHILCA

67

0

SEÑORA

DE

LA

NUESTRA SEÑORA DE LA MERCED ALBERT EINSTEIN

Inicial - Jardín

CHILCA

CHILCA

33

3

ALBERT EINSTEIN

Secundaria

CHILCA

CHILCA

45

4

ALBERT EINSTEIN

Primaria

CHILCA

CHILCA

82

6

JIREH

CHILCA

PAPA LEON XIII

JIREH

CHILCA

PAPA LEON XIII

CHILCA

CHILCA

21

3

JOSE MARIA ARGUEDAS

Inicial - Cuna-Jardín

JOSE MARIA ARGUEDAS

Primaria

CHILCA

CHILCA

48

6

JOSE MARIA ARGUEDAS

Secundaria

CHILCA

CHILCA

10

4

MATER ADMIRABILIS

Inicial - Jardín

CHILCA

CHILCA

57

3

MATER ADMIRABILIS

Primaria

CHILCA

CHILCA

128

6

MATER ADMIRABILIS

Secundaria

CHILCA

CHILCA

98

5

NUESTRA SEÑORA DEL PILAR

Inicial - Cuna-Jardín

CHILCA

CHILCA

51

4

NUESTRA SEÑORA DEL PILAR

Primaria

CHILCA

CHILCA

59

5

PRONOE VIRGEN DEL CARMEN

Secundaria Adultos

CHILCA

VIRGEN DEL CARMEN

10

3

SAGRADO CORAZON DE JESUS

Primaria

CHILCA

CHILCA

26

6

VIRGEN DE LA CANDELARIA

Inicial - Jardín

CHILCA

CHILCA

17

2

VIRGEN DE LA CANDELARIA

Primaria

CHILCA

CHILCA

81

6

20133 FRANCISCO BOLOGNESI

Primaria

COAYLLO

COAYLLO

38

6

20133 FRANCISCO BOLOGNESI

Secundaria

COAYLLO

46

5

20214

Primaria

COAYLLO

COAYLLO SAN JUAN QUISQUE

20216

Primaria

COAYLLO

UQUIRA

20944

Primaria

COAYLLO

UNCHOR

7

5

478 LOS NISPERITOS

Inicial - Jardín

COAYLLO

COAYLLO SAN JUAN QUISQUE

14

3

de

MIS PRIMEROS PASOS

COAYLLO

DE 8

5

6

3

DE

002

Inicial - Cuna

IMPERIAL

RAMOS LARREA

32

3

013

Inicial - Jardín

IMPERIAL

SAN BENITO

45

3

025

Inicial - Cuna-Jardín

IMPERIAL

HACIENDA SAN ISIDRO

114

4

20142

Primaria

IMPERIAL

CANTAGALLO

29

6

20144

Primaria

IMPERIAL

COMPRADORES ALTO

60

6

20146

Primaria

IMPERIAL

IMPERIAL

612

24

322

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Nombre del Centro Educativo

Nivel / Modalidad

Distrito

Centro poblado

Alumnos Secciones (2008) (2008)

20147 ELADIO HURTADO VICENTE

Secundaria

IMPERIAL

HUACACHIVATO

276

11

20147 ELADIO HURTADO VICENTE

Primaria

IMPERIAL

HUACACHIVATO

567

22

20798

Primaria

IMPERIAL

IMPERIAL

319

12

20935

Primaria

IMPERIAL

ASUNCION OCHO

410

15

20935

Secundaria

IMPERIAL

ASUNCION OCHO

230

8

20970

Primaria

IMPERIAL

CERRO ALEGRE

109

6

20970

Secundaria

IMPERIAL

CERRO ALEGRE

56

4

20972

Primaria

IMPERIAL

VISTA ALEGRE

23

6

21001

Primaria

IMPERIAL

RAMOS LARREA

742

25

21506

Primaria

IMPERIAL

SAN BENITO

166

10

21506

Secundaria

IMPERIAL

SAN BENITO

104

5

21508

Primaria

IMPERIAL

HACIENDA SAN ISIDRO

316

13

21508

Secundaria

IMPERIAL

HACIENDA SAN ISIDRO

463

11

487 NUESTRA SEÑORA DE FATIMA

Inicial - Jardín

IMPERIAL

JOSEFINA RAMOS

112

4

615 DIVINO NIÑO JESUS

Inicial - Jardín

IMPERIAL

RAMOS LARREA

92

3

618

Inicial - Jardín

IMPERIAL

3

625

Inicial - Jardín

IMPERIAL

CERRO ALEGRE 29 IMPERIAL ASUNCION OCHO 40

2

626

Inicial - Jardín

IMPERIAL

RAMOS LARREA

79

3

629 ELADIO HURTADO VICENTE

Inicial - Jardín

IMPERIAL

HUACACHIVATO

50

2

631

Inicial - Jardín

IMPERIAL

HACIENDA SAN ISIDRO

22

1

635

Inicial - Jardín

IMPERIAL

IMPERIAL

58

2

ARTEMIO DOLORIER ABREGU

CETPRO

IMPERIAL

HUACACHIVATO

258

0

NUESTRA SEÑORA DEL CARMEN

Secundaria

IMPERIAL

RAMOS LARREA

923

30

024 NUESTRA SEÑORA DE LA ASUNCION Inicial - Jardín

IMPERIAL

CERRO ALEGRE

204

9

21504 SAN JOSE Primaria 21505 NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO Primaria

IMPERIAL

CERRO ALEGRE

312

11

IMPERIAL

CERRO ALEGRE

317

12

CAYETANO HEREDIA

CETPRO

IMPERIAL

IMPERIAL

85

0

EL AMAUTA

Secundaria Adultos

181

5

22

4 3

de

EL AMAUTA

Primaria de Adultos

IMPERIAL

IMPERIAL OCHO IMPERIAL OCHO

ENMANUEL

Inicial - Jardín

IMPERIAL

IMPERIAL

54

ENMANUEL

Primaria

IMPERIAL

IMPERIAL

102

6

ENMANUEL

Secundaria

IMPERIAL

IMPERIAL

87

5

ISAAC NEWTON

IMPERIAL

IMPERIAL

ISAAC NEWTON

IMPERIAL

IMPERIAL

ISAAC NEWTON

IMPERIAL

IMPERIAL

IMPERIAL

IMPERIAL

30

3

IMPERIAL

ASUNCION ASUNCION

MARIA MONTESSORI

Inicial - Jardín

MARIA MONTESSORI

Primaria

IMPERIAL

IMPERIAL

41

6

MI PEQUEÑO PARAISO

Inicial - Jardín

IMPERIAL

IMPERIAL

103

3

Primaria

IMPERIAL

IMPERIAL

85

3

Primaria

IMPERIAL

IMPERIAL

82

6

MI PEQUEÑO PARAISO MONSEÑOR FRUTOS ROBLEDO MONSEÑOR FRUTOS ROBLEDO

BERZAL BERZAL Secundaria

IMPERIAL

IMPERIAL

17

2

SAN JOSE

Secundaria

IMPERIAL

CERRO ALEGRE

620

20

SAN JUAN BOSCO

Inicial - Cuna-Jardín

IMPERIAL

IMPERIAL

11

2

SAN JUAN BOSCO

Secundaria

IMPERIAL

IMPERIAL

10

2

SAN JUAN BOSCO

Primaria

IMPERIAL

IMPERIAL

13

2

323

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Nombre del Centro Educativo

Nivel / Modalidad

Distrito

Centro poblado

Alumnos Secciones (2008) (2008)

SANTA BEATRIZ

Inicial - Jardín

IMPERIAL

IMPERIAL

26

3

SANTA BEATRIZ

Primaria

IMPERIAL

IMPERIAL

14

5

20148

Primaria

LUNAHUANA

CONDORAY

14

6

20149

Primaria

LUNAHUANA

LANGLA

12

6

20150

Primaria

LUNAHUANA

LA PAQUIA

260

11

20154

Primaria

LUNAHUANA

SAN JERONIMO

61

6

20225

Primaria

LUNAHUANA

CATAPALLA

30

6

20227

Primaria

LUNAHUANA

JITA

7

4

20228

Primaria

LUNAHUANA

LUCUMO

2

2

20229

Primaria

LUNAHUANA

PAULLO

42

6

20230

Primaria

LUNAHUANA

RAMADILLA

6

4

20231

Primaria

LUNAHUANA

SOCSI

14

5

454

Inicial - Jardín

LUNAHUANA

CONDORAY

18

3

598

Inicial - Jardín

LUNAHUANA

SAN JERONIMO

21

3

633

Inicial - Jardín

LUNAHUANA

LANGLA

17

3

MARISCAL BENAVIDES

Secundaria

LUNAHUANA

LA PAQUIA

330

13

05

Inicial - Jardín

MALA

HACIENDA SAN JOSE DEL MONTE 13

3

20158 DOS DE MAYO

Secundaria

MALA

LA HUACA

193

5

20158 DOS DE MAYO

Primaria

MALA

207

6

96

6

80

5

20236 JOSE OLAYA BALANDRA

Secundaria

MALA

LA HUACA HACIENDA BAJA HACIENDA BAJA

20237

Secundaria

MALA

SAN MARCOS DE LA AGUADA 157

5

20237

Primaria

MALA

SAN MARCOS DE LA AGUADA 219

6

20796

Primaria

MALA

20831

Primaria

MALA

SANTA ROSA 108 HACIENDA BUJAMA ALTA 88

20927

Primaria

MALA

DIGNIDAD NACIONAL

277

12

20927

Secundaria

MALA

DIGNIDAD NACIONAL

173

6

20962

Primaria

MALA

27 DE DICIEMBRE

18

6

21015

Primaria

MALA

MALA

1610

49

21524

Primaria

MALA

HACIENDA SAN JOSE DEL MONTE 38

323

Inicial - Jardín

MALA

20236 JOSE OLAYA BALANDRA

Primaria

MALA

BUJAMA BUJAMA

6 6

6

411

Inicial - Jardín

MALA

MALA HACIENDA BAJA

440

Inicial - Jardín

MALA

DIGNIDAD NACIONAL

82

3

483

Inicial - Jardín

MALA

SANTA ROSA

56

3

512

Inicial - Jardín

MALA

SAN MARCOS DE LA AGUADA 98

3

601

Inicial - Jardín

MALA

27 DE DICIEMBRE

28

3

DIONISIO MANCO CAMPOS

Secundaria

MALA

MALA

1406

44

ANGLO PERUANO CATOLICO

Inicial - Jardín

MALA

BUJAMA BAJA

26

3

ANGLO PERUANO CATOLICO

Primaria

MALA

BUJAMA BAJA

66

6

ANGLO PERUANO CATOLICO

Secundaria

MALA

BUJAMA BAJA

15

5

APOSTOL SAN PEDRO

Secundaria

MALA

MALA

298

10

APOSTOL SAN PEDRO

Inicial - Jardín

MALA

MALA

94

3

APOSTOL SAN PEDRO

Primaria

MALA

MALA

333

12

324

297

10

18

3

BUJAMA

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Nombre del Centro Educativo

Nivel / Modalidad

Distrito

Centro poblado

Alumnos Secciones (2008) (2008)

COLEGIO MODERNO

Inicial - Jardín

MALA

MALA

27

3

COLEGIO MODERNO

Primaria

MALA

MALA

58

6

JOSE ABELARDO QUIÑONEZ

Inicial - Jardín

MALA

DIGNIDAD NACIONAL

79

3

JOSE ABELARDO QUIÑONEZ

Primaria

MALA

DIGNIDAD NACIONAL

167

6

JOSE ANTONIO ENCINAS

Primaria

MALA

MALA

133

6

JOSE ANTONIO ENCINAS

Secundaria

MALA

MALA

128

5

JOSE CARLOS MARIATEGUI

Inicial - Jardín

MALA

MALA

10

2

JOSE CARLOS MARIATEGUI

Secundaria Adultos

MALA

MALA

145

5

JOSE CARLOS MARIATEGUI

Primaria

MALA

MALA

40

6

JOSE CARLOS MARIATEGUI

CETPRO

MALA

MALA

27

0

LA PONTIFICIA

Inicial - Jardín

MALA

MALA

10

3

LA PONTIFICIA

Primaria

MALA

MALA

141

6

LA PONTIFICIA

Secundaria

MALA

MALA

750

20

LOS GUADALUPANITOS

Inicial - Jardín

MALA

MALA

48

2

MI ANGEL DE LA GUARDA

Inicial - Cuna-Jardín

MALA

MALA

37

3

MIS PRIMEROS PASOS

Primaria

MALA

MALA

141

7

MIS PRIMEROS PASOS

Inicial - Cuna-Jardín

MALA

MALA

47

2

DE Educación Superior Pedagógica - ISP MALA

MALA

41

0

MALA

48

6

NUESTRA GUADALUPE

SEÑORA

de

PITAGORAS

Primaria

MALA

PITAGORAS

Inicial - Cuna-Jardín

MALA

MALA

11

2

PITAGORAS

Secundaria

MALA

MALA

36

5

REYNA DE LOS ANGELES

Inicial - Jardín

MALA

DIGNIDAD NACIONAL

29

3

REYNA DE LOS ANGELES

Primaria

MALA

DIGNIDAD NACIONAL

52

6

SAN FRANCISCO DE ASIS

Inicial - Cuna-Jardín

MALA

MALA

96

3

SAN FRANCISCO DE ASIS

Primaria

MALA

MALA

164

6

SAN FRANCISCO DE ASIS

Secundaria

MALA

MALA

129

5

SAN FRANCISCO DE ASIS

Educación Superior Pedagógica - ISP MALA

MALA

44

0

SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

Inicial - Jardín

MALA

MALA

12

3

SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

Primaria

MALA

MALA

41

6

VIRGEN DE GUADALUPE

Inicial - Cuna-Jardín

MALA

MALA

27

1

VIRGEN DE GUADALUPE

Secundaria

MALA

MALA

112

5

VIRGEN DE GUADALUPE

Primaria

MALA

MALA

122

6

20162

Primaria

NUEVO IMPERIAL

CALTOPILLA

36

6

20163 JORGE CHAVEZ DARTNELL

Primaria

NUEVO IMPERIAL

LA FLORIDA

165

6

20163 JORGE CHAVEZ DARTNELL

Secundaria

NUEVO IMPERIAL

5

20167 MANUEL GONZALES PRADA

Primaria

NUEVO IMPERIAL

LA FLORIDA 114 PUEBLO NUEVO ROMA / PUEBLO NUEVO DE CONTA 365

14

20167 MANUEL GONZALES PRADA

Secundaria

NUEVO IMPERIAL

PUEBLO NUEVO ROMA / PUEBLO NUEVO DE 267

10

325

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Nombre del Centro Educativo

Nivel / Modalidad

Distrito

Centro poblado

Alumnos Secciones (2008) (2008)

CONTA

20169

Primaria

NUEVO IMPERIAL

SANTA MARIA ALTA

178

7

20169

Secundaria

NUEVO IMPERIAL

SANTA MARIA ALTA

124

5

20239

Primaria

NUEVO IMPERIAL

SAN FERNANDO

78

6

20758

Primaria

NUEVO IMPERIAL

EL PORVENIR

10

3

20795

Primaria

NUEVO IMPERIAL

CARMEN ALTO

441

17

20795

Secundaria

NUEVO IMPERIAL

CARMEN ALTO

291

9

20876

Primaria

NUEVO IMPERIAL

HACIENDA ALMENARES

62

6

20876

Secundaria

NUEVO IMPERIAL

HACIENDA ALMENARES

54

5

20898

Primaria

NUEVO IMPERIAL

CALTOPA

1

1

20923

Primaria

NUEVO IMPERIAL

UNGARA

10

5

20948

Primaria

NUEVO IMPERIAL

CANTERA

14

4

20977

Primaria

NUEVO IMPERIAL

BELLAVISTA CONTA

22

5

444

Inicial - Jardín

NUEVO IMPERIAL

2

494

Inicial - Jardín

NUEVO IMPERIAL

CARMEN ALTO 46 PUEBLO NUEVO ROMA / PUEBLO NUEVO DE CONTA 74

504

Inicial - Cuna-Jardín

NUEVO IMPERIAL

SANTA MARIA ALTA

77

6

532

Inicial - Jardín

NUEVO IMPERIAL

CARRIZALES

80

3

595

Inicial - Jardín

NUEVO IMPERIAL

LA FLORIDA

53

3

630

Inicial - Jardín

NUEVO IMPERIAL

CARMEN ALTO

40

2

ANGELES DE MARIA

Inicial - Jardín

NUEVO IMPERIAL

NUEVO IMPERIAL

12

3

ANGELES DE MARIA

Primaria

NUEVO IMPERIAL

NUEVO IMPERIAL

27

6

JOSE DE ARIMATEA

Inicial - Jardín

NUEVO IMPERIAL

CARRIZALES

10

3

PRONOEPSA JOSE DE ARIMATEA

Secundaria Adultos

NUEVO IMPERIAL

CARRIZALES

26

5

RICARDO PALMA

Secundaria

NUEVO IMPERIAL

NUEVO IMPERIAL

35

5

RICARDO PALMA

Primaria

NUEVO IMPERIAL

NUEVO IMPERIAL

105

6

DE

3

de

326

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Nombre del Centro Educativo

Nivel / Modalidad

Distrito

Centro poblado

Alumnos Secciones (2008) (2008)

RICARDO PALMA

Inicial - Jardín

NUEVO IMPERIAL

NUEVO IMPERIAL

14

3

20174

Primaria

PACARAN

PACARAN

180

7

20175

Primaria

PACARAN

ROMANI

60

6

20877

Primaria

PACARAN

JACAYITA

18

6

509

Inicial - Jardín

PACARAN

PACARAN

59

3

603

Inicial - Jardín

PACARAN

ROMANI

16

3

PACARAN

PACARAN

PUEBLO NUEVO SAN FRANCISCO DE ASIS

PACARAN

JACAYITA

SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

Secundaria

PACARAN

PACARAN

171

6

ALVARO DEL PORTILLO

CETPRO

PACARAN

PACARAN

72

0

20176

Secundaria

QUILMANA

EL TIGRE

105

6

20176

Primaria

QUILMANA

EL TIGRE

91

6

20177 SAN MARTIN DE PORRES

Primaria

QUILMANA

QUILMANA

504

18

20178 SANTA ROSA DE LIMA

Primaria

QUILMANA

QUILMANA

387

17

20241

Primaria

QUILMANA

CINCO ESQUINAS

45

6

20243

Secundaria

QUILMANA

LA HUERTA

103

5

20243

Primaria

QUILMANA

LA HUERTA

126

6

20244

Primaria

QUILMANA

BUENOS AIRES

52

6

20245

Primaria

QUILMANA

SAN JUAN DE ROLDAN

115

6

20884

Primaria

QUILMANA

HACIENDA SAN FRANCISCO GRANDE 40

6

20964 VIRGEN DE FATIMA

Primaria

QUILMANA

LOS ANGELES

71

6

320

Inicial - Jardín

QUILMANA

QUILMANA

137

4

463

Inicial - Jardín

QUILMANA

EL TIGRE

30

3

605

Inicial - Cuna-Jardín

QUILMANA

CINCO ESQUINAS

21

3

606

Inicial - Jardín

QUILMANA

LA HUERTA

41

3

609

Inicial - Jardín

QUILMANA

HACIENDA SAN FRANCISCO GRANDE 13

3

628

Inicial - Jardín

QUILMANA

QUILMANA

53

2

639 SAN JOSE MARIA ESCRIVA BALAGUER Inicial - Jardín

QUILMANA

SAN JUAN DE ROLDAN

46

3

MIGUEL GRAU

QUILMANA

QUILMANA

769

30

QUILMANA

MIRAFLORES

Secundaria

MIRAFLORES QUILMANA

CETPRO

QUILMANA

QUILMANA

14

0

EL NIÑO JESUS

Primaria

QUILMANA

QUILMANA

89

6

GABRIELA MISTRAL

Primaria

QUILMANA

QUILMANA

70

6

GABRIELA MISTRAL

Inicial - Jardín

QUILMANA

QUILMANA

19

2

JESUS NUESTRO MAESTRO

Inicial - Jardín

QUILMANA

QUILMANA

29

2

JESUS NUESTRO MAESTRO

Primaria

QUILMANA

QUILMANA

69

6

20179 CUYA

Primaria

SAN ANTONIO

SAN ANTONIO

408

13

Inicial - Jardín

SAN ANTONIO

SAN ANTONIO

108

3

SAN ANTONIO

SAN ANTONIO

994

25

SAN ANTONIO

SAN ANTONIO

64

6

SAN ANTONIO

SAN ANTONIO

26

3

346

ALEJANDRO

CAMACHO

SAN ANTONIO DE PADUA Secundaria SANTA MARIA MADRE DEL AMOR HERMOSO Primaria SANTA MARIA MADRE DEL AMOR HERMOSO Inicial - Cuna-Jardín

327

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Nombre del Centro Educativo

Nivel / Modalidad

Distrito

Centro poblado

Alumnos Secciones (2008) (2008)

098

Inicial - Jardín

SAN LUIS

LA QUEBRADA

60

3

20181

Primaria

SAN LUIS

SAN LUIS

265

13

20182

Primaria

SAN LUIS

SAN LUIS

336

12

21511

Primaria

SAN LUIS

LAURA CALLER

101

6

21512 CARLOS PEDRO SILVA LUYO

Primaria

SAN LUIS

LA QUEBRADA

259

11

21512 CARLOS PEDRO SILVA LUYO

Secundaria

SAN LUIS

LA QUEBRADA

104

5

21514

Primaria

SAN LUIS

6

21528

Primaria

SAN LUIS

SANTA BARBARA 148 HACIENDA SANTA CRUZ 59

449

Inicial - Jardín

SAN LUIS

SAN LUIS

111

3

599

Inicial - Jardín

SAN LUIS

SANTA BARBARA

45

3

604

Inicial - Jardín

SAN LUIS

3

614

Inicial - Jardín

SAN LUIS

LAURA CALLER 47 HACIENDA SANTA CRUZ 42

GREGORIA PORRAS DE GARCIA

Inicial - Jardín

SAN LUIS

SAN LUIS

38

3

GREGORIA PORRAS DE GARCIA

Primaria

SAN LUIS

SAN LUIS

75

6

MARIA GORETTI

Inicial - Jardín

SAN LUIS

SAN LUIS

35

3

6

3

MARIA GORETTI

Primaria

SAN LUIS

SAN LUIS

45

6

MI PEQUEÑO GIGANTE

Inicial - Jardín

SAN LUIS

SAN LUIS

17

3

MI PEQUEÑO GIGANTE

Primaria

SAN LUIS

SAN LUIS

34

5

SEÑOR DE CACHUY

Primaria

SAN LUIS

SAN LUIS

40

6

SEÑOR DE CACHUY

Secundaria

SAN LUIS

SAN LUIS

33

5

021

Inicial - Cuna-Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

HACIENDA ALTO

110

5

022

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

UNANUE

71

3

023

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE

240

9

034 SANTA ROSA

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

HACIENDA HUALCARA

47

3

20186

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

COCHAHUASI

41

6

20187 JOSE HIPOLITO UNANUE PAVON Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

HERBAY BAJO

90

6

20187 JOSE HIPOLITO UNANUE PAVON Secundaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

HERBAY BAJO

101

5

20247

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

BOCA DEL RIO

31

6

20249

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

PAMPA CASTILLA

114

6

20872

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

PLAYA HERMOSA

89

6

20967

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

ARENA ALTA

72

6

20968

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN CARLOS ALTO

14

6

20971

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

CERRO LAGUNA

11

6

21515

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

HACIENDA HUALCARA

87

6

328

HERBAY

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Nombre del Centro Educativo

Nivel / Modalidad

Distrito

Centro poblado

Alumnos Secciones (2008) (2008)

21529

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

HACIENDA CUIVA

31

6

21531

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

HERBAY ALTO

329

12

21531

Secundaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

HERBAY ALTO

221

7

21533

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

HACIENDA PALO

31

6

21614

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

HACIENDA JATO

20

6

21618

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

HACIENDA ENCAÑADA

16

5

21628

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

CLARITA

105

6

451

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

HACIENDA BAJO

39

3

481

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

SANTA ROSA

187

6

602

Inicial - Cuna-Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

COCHAHUASI

44

3

610

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

ARENA ALTA

29

3

621

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

VILLA EL CARMEN

26

3

622

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

PAMPA CASTILLA

31

3

623

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

LA ARENA

22

3

624

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

CLARITA

24

2

ANTONIO RAIMONDI

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

LOS CIPRESES

12

3

ANTONIO RAIMONDI

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

LOS CIPRESES

18

6

ANTONIO RAIMONDI

Secundaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

LOS CIPRESES

11

4

AUGUSTO SALAZAR BONDY

CETPRO

SAN VICENTE DE CAÑETE

SANTA ROSA

44

0

CETPRO

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

CAÑETE

146

0

Educación Superior Tecnológica - IST SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

CONDORAY

235

0

42

3

127

6

122

6

25

3

MONTE

HERBAY

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

CORONEL FRANCISCO BOLOGNESI Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

CORONEL FRANCISCO BOLOGNESI Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

CORONEL FRANCISCO BOLOGNESI Secundaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

DELMIRA NIETO DE PAJUELO

Inicial - Jardín

329

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Nombre del Centro Educativo

Nivel / Modalidad

Distrito

Centro poblado

Secundaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

DELMIRA NIETO DE PAJUELO

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

DELMIRA NIETO DE PAJUELO ELVIRA GARCIA Y GARCIA

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

ELVIRA GARCIA Y GARCIA

Primaria

EVARISTE GALOIS

Alumnos Secciones (2008) (2008) 21

4

74

6

SANTA ROSA

23

3

SAN VICENTE DE CAÑETE

SANTA ROSA

9

2

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

Secundaria

205

7

CETPRO

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

INFORMATICA

133

0

Educación Superior Pedagógica - ISP SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

JESUS DE NAZARETH

257

0

38

2

206

6

103

5

94

5

110

0

JESUS EL GRAN MAESTRO

SAN VICENTE DE CAÑETE

SINDICATO DE CHOFERES DEL PERU

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

JOHN ANDREWS Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

JOSE MARIA EGUREN

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

JOSE MARIA EGUREN

Secundaria Adultos

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

JOSE MARIA EGUREN

Secundaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

JOSE MARIA EGUREN

Educación Superior Pedagógica - ISP SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

JUAN JACOBO ROUSSEAU LA SAGRADA FAMILIA

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE

19

3

LA SAGRADA FAMILIA

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE

98

6

MADRE DEL AMOR HERMOSO

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

SANTA ROSA / VALLE HERMOSO 11

2

MADRE DEL AMOR HERMOSO

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SANTA ROSA / VALLE HERMOSO 33

6

MADRE DEL AMOR HERMOSO

Secundaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SANTA ROSA / VALLE HERMOSO 6

4

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

de

MADRE DEL AMOR HERMOSO

DE

MARIA ENRIQUETA DOMINICI

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN JOSE

125

5

MARIA ENRIQUETA DOMINICI

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN JOSE

130

6

MATER CHRISTI

Inicial - Cuna-Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE

104

4

MATER CHRISTI

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE

386

15

MATER CHRISTI

Secundaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE

296

11

330

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Nombre del Centro Educativo

Nivel / Modalidad

Distrito

Centro poblado

Alumnos Secciones (2008) (2008)

MI NIÑO JESUS

Inicial - Cuna-Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

LIBERTADORES

81

4

MI NIÑO JESUS

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

LIBERTADORES

65

5

MI SEGUNDA FAMILIA

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

HERBAY ALTO

32

2

MI SEGUNDA FAMILIA

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

HERBAY ALTO

20

4

MI VALLECITO

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE

20

3

Secundaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

PEDRO PAULET MOSTAJO

177

5

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

PEDRO PAULET MOSTAJO

104

6

SAN VICENTE CAÑETE

DE

SAN VICENTE DE CAÑETE

106

5

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

Primaria de Adultos

4

2

Primaria de Adultos

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

PRONOE SEÑOR DE LUREN

12

2

Secundaria Adultos

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

PRONOE SEÑOR DE LUREN

175

10

REINA DEL SANTISIMO ROSARIO

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

LOS CIPRESES

33

3

REINA DEL SANTISIMO ROSARIO

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

LOS CIPRESES

22

2

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN LABRADOR

ISIDRO

ROSA DE SANTA MARIA

48

2

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN LABRADOR

ISIDRO

ROSA DE SANTA MARIA

119

6

Secundaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN LABRADOR

ISIDRO

ROSA DE SANTA MARIA

84

5

CEO Otros

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

SAN IGNACIO DE RECALDI

48

0

Educación Superior Pedagógica - ISP SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

SAN JOSE

27

0

Secundaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

SAN PEDRO

6

3

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

SAN PEDRO

8

5

SAN VICENTE MARTIR

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE

18

5

SAN VICENTE MARTIR

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE

17

3

SANTA ANA

Educación Superior Pedagógica - ISP SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

17

0

SANTA ISABEL

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SANTA ROSA

3

2

SANTA LEONOR

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

HERBAY ALTO

31

5

PRONOE ALBUJAR

ENRIQUE

PRONOE ALBUJAR

ENRIQUE

LOPEZ Secundaria Adultos

de

LOPEZ

de

331

DE

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Nombre del Centro Educativo

Nivel / Modalidad

SANTA MARIA

Primaria

SERGIO BERNALES GARCIA

Distrito SAN VICENTE DE CAÑETE

Centro poblado

Alumnos Secciones (2008) (2008)

SAN VICENTE

29

6

Educación Superior Tecnológica - IST SAN VICENTE DE CAÑETE

LOS LIBERTADORES

137

0

CEO Comercial

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

TECNOCENTRO

159

0

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

THE PARADISE OF CHILDREN

71

3

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

THE PARADISE OF CHILDREN

36

3

Educación Superior Tecnológica - IST SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

VALLE GRANDE

144

0

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

VICTORIA BARCIA BONIFFATTI

98

3

Secundaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

VICTORIA BARCIA BONIFFATTI

257

10

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

SAN VICENTE CAÑETE

DE

VICTORIA BARCIA BONIFFATTI

312

12

SAN VICENTE DE CAÑETE

SANTA ROSA / VALLE HERMOSO

VILLA MARIA VIRGEN SANTISIMA

Inicial - Jardín

SAN VICENTE DE CAÑETE

PRIMAVERA

2

1

VIRGEN SANTISIMA

Secundaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

PRIMAVERA

2

1

VIRGEN SANTISIMA

Primaria

SAN VICENTE DE CAÑETE

PRIMAVERA

4

2

VIRGEN SANTISIMA

Primaria de Adultos

SAN VICENTE DE CAÑETE

PRIMAVERA

2

2

VIRGEN SANTISIMA

Secundaria Adultos

SAN VICENTE DE CAÑETE

PRIMAVERA

2

2

20194 JESUS DIVINO MAESTRO

Secundaria

SANTA CRUZ DE FLORES

SANTA FLORES

89

5

20250

Primaria

SANTA CRUZ DE FLORES

ASPITIA

29

6

412

Inicial - Jardín

SANTA CRUZ DE FLORES

SANTA FLORES

48

3

20200

Primaria

ZUÑIGA

ZUÑIGA

100

6

20260

Primaria

ZUÑIGA

SAN JUAN

13

4

20958

Primaria

ZUÑIGA

MACHURANGA

8

4

427 NUESTRA ASUNCION

Inicial - Jardín

ZUÑIGA

ZUÑIGA

23

3

Secundaria

ZUÑIGA

ZUÑIGA

110

5

SEÑORA

DE

de

CRUZ

CRUZ

DE

DE

LA

332

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Cuadro Nº A3 Número de Atendidos en Programas Sociales AÑO 2008 En Comedores Populaes Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

COD. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 17 18 19

NOMBRE ORGANIZACIÓN

DISTRITO

VIRGEN DE LA CANDELARIA*

SAN VICENTE

65

SAN MARTIN DE PORRES

SAN VICENTE

65

VILLA EL CARMEN

SAN VICENTE

30

SANTA URSULA

SAN VICENTE

50

VIRGEN DEL PERPETUO SOCORRO

SAN VICENTE

60

VILLA MARIA LAS PALMAS

SAN VICENTE

50

COMEDOR MUNICIPAL CAÑETE

SAN VICENTE

65

VIRGEN DE LAS NIEVES

SAN VICENTE

65

VIRGEN DE COCHARCAS

SAN VICENTE

40

JUBILADOS DE CAÑETE

SAN VICENTE

55

INMACULADA CONCEPCIÓN

SAN VICENTE

50

SANTA ROSITA

SAN VICENTE

40

LOS ANGELES

SAN VICENTE

40

NTRA. SRA. VIRGEN DE LA CANDELARIA

SAN VICENTE

50

VIRGEN DE FÁTIMA*

SAN VICENTE

65

VIRGEN DE GUADALUPE

SAN VICENTE

50

VIRGEN DEL PILAR*

SAN VICENTE

55

HEROES DEL CENEPA

SAN VICENTE

65

TOTAL 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

960

SANTA BÁRBARA

SAN LUIS

40

SANTA CRUZ

SAN LUIS

30

SANTA ROSA DE LIMA

SAN LUIS

30

VIRGEN DEL TRÁNSITO

SAN LUIS

50

VIRGEN DEL ROSARIO

SAN LUIS

40

SANTA MARÍA REYNA *

SAN LUIS

40

MADRE DE DIOS

SAN LUIS

40

FLORA BENAVENTE PRADO

SAN LUIS

50

MICAELA BASTIDAS

SAN LUIS

50

VIRGEN DEL CARMEN

SAN LUIS

TOTAL 29 30 31

30 31 32

32 33 34 35 36 37

34 35 36 38 39

40

410

LABOR Y AMISTAD

CERRO AZUL

65

CASA BLANCA

CERRO AZUL

50

SEÑOR DE LOS MILAGROS

CERRO AZUL

55

TOTAL 33

N. BENEF.

170

VIRGEN DE CANCHARI

IMPERIAL

65

JOSE GRASS

IMPERIAL

60

SARITA COLONIA

IMPERIAL

80

SAN BENITO DE PALERMO

IMPERIAL

50

JOSE MARIA ESCRIBA DE BALAGUER

IMPERIAL

75

LAS LOMAS

IMPERIAL

50

333

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Nº 38 39 40 41 42

COD. 41 42 43 44 45

NOMBRE ORGANIZACIÓN

DISTRITO

EL PORVENIR

IMPERIAL

50

VÍRGEN DEL PILAR

IMPERIAL

50

SAN ISIDRO LABRADOR

IMPERIAL

50

SANTA TERESA DE CALCUTA

IMPERIAL

25

CEBA *

IMPERIAL

TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53

46 47 48 49 51 52 53 54 55 56 57

NIÑO JESUS*

54

NUEVO IMPERIAL

60 61

NUEVO IMPERIAL

50

SANTA ROSA DE LIMA

NUEVO IMPERIAL

75

MICAELA BASTIDAS

NUEVO IMPERIAL

50

SOR TERESA DE CALCUTA

NUEVO IMPERIAL

50

MADRE DEL AMOR HERMOSO

NUEVO IMPERIAL

50

VIRGEN DE LA MELCHORITA

NUEVO IMPERIAL

50

VIRGEN DEL ROSARIO

NUEVO IMPERIAL

50

SAGRADO CORAZÓN DE JESUS

NUEVO IMPERIAL

50

LOS AMAKELLAS

NUEVO IMPERIAL

50

MADRE TERESA REYES

NUEVO IMPERIAL

50

INMACULADA CONCEPCIÓN

575 LUNAHUANÁ

56 57 58 59 60 61

63 64 65 66 67

VIRGEN DE LA CANDELARIA

ZÚÑIGA

50

SANTA ROSA

ZÚÑIGA

50

100

NTRA. SRA. DE FÁTIMA

QUILMANÁ

50

LOS ANGELES

QUILMANÁ

40

LA HUERTA

QUILMANÁ

40

LAS FLORES

QUILMANÁ

50

VÍRGEN DE GUADALUPE*

QUILMANÁ

50

MARÍA PARADO DE BELLIDO

QUILMANÁ

50

TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78

280

SANTA ROSA

MALA

50

LOS GIRASOLES

MALA

50

LA UNIÓN *

MALA

50

DIOS ES AMOR

MALA

50

EL PALMO

MALA

50

VILLA CONDESTABLE

MALA

50

VIRGEN DE LAS MERCEDES*

MALA

50

VIRGEN DEL CARMEN

MALA

50

VIRGEN DE LA CANDELARIA

MALA

50

EL PORVENIR*

MALA

50

SAN MARCOS DE LA AGUADA

MALA

TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 73 74 75

79 80 81

50

50

TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 62

50

CÍRCULO CATÓLICO

TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 55

50

605

TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 58

N. BENEF.

VIRGEN DEL ROSARIO

50

550 ASIA

50

SEÑOR DE LUREN *

ASIA

50

SAGRADO CORAZÓN DE JESUS

ASIA

50

TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS

334

150

Plan Vial Provincial Participativo de CAÑETE

Nº 76 77

COD. 82 83

NOMBRE ORGANIZACIÓN

DISTRITO

N. BENEF.

COMUNAL SANTA CRUZ

CALANGO

55

SAN MARTIN*

CALANGO

55

TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 78 79

84 85

110

AMANTES DEL PROGRESO

COAYLLO

50

APOSTOL SANTIAGO YESERA*

COAYLLO

50

TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 80

86

INMACULADA CONCEPCIÓN

100 SAN ANTONIO

65

TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 81 82

87 88

65

SARITA COLONIA

SANTA CRUZ DE FLORES

40

VÍRGEN DE FÁTIMA

SANTA CRUZ DE FLORES

40

TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95

89 90 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102

80

SAN JOSÉ

CHILCA

40

CAMINO DE EMAÚS

CHILCA

40

NTRA. SRA. ASUNCIÓN

CHILCA

40

MICAELA BASTIDAS

CHILCA

40

ZOILA DE LA TORRE HAYA

CHILCA

40

VÍRGEN DE FÁTIMA

CHILCA

40

SAN PEDRO

CHILCA

40

GOTITA DE AGUA

CHILCA

40

VÍRGEN DE LAS MERCEDES

CHILCA

40

SEÑOR DE LOS MILAGROS

CHILCA

40

PANAMERICANA ALTO *

CHILCA

40

OLOF PALME

CHILCA

40

SAN MARTÍN DE PORRES

CHILCA

40

TOTAL DEL DISTRITO BENEFICIARIOS

520

TOTAL GENERAL DE BENEFICIARIOS

4725

En Atenciones al Adulto Mayor Nº

COD.

NOMBRE ORGANIZACIÓN

DISTRITOS

N. BENEF.

1

105 MI PEQUEÑO HOGAR

SAN VICENTE

180

2

106 MÁS AMOR

COAYLLO

30

TOTAL GENERAL DE BENEFICIARIOS

FUENTE: Municipalidad Provincial de Cañete

335

150

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