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PUERTOS EN HIDRIVIAS DE BOLIVIA SISTEMA FLUVIAL Y PUERTOS DE BOLIVIA El transporte fluvial en Bolivia está compuesta de cuatro sistemas como sigue a continuación: ríos Ichilo Mamoré, Beni - Madre de Dios – Orthon, Iténez – Madera y río Paraguay. El cuadro que a continuación sigue es un resumen del sistema fluvial de Bolivia. Cuadro 1: Sistema de navegación fluvial de Bolivia (Montes de Oca, 1997) Sistemas Fluviales y Afluentes Navegables Ríos Ichilo - Mamoré Río Ichilo Río Ichilo Río Ichilo Río Mamoré Afluente Chapare Afluente río IsiboroSécure Afluente Ibare Afluente Yacuma Afluente Yacuma Afluente río Grande - Yapacaní Ríos Beni - Madre de Dios - Orthon Río Beni Río Beni Río Beni Río Beni Afluente río Kaka Afluente río Madidi Río Madre de Dios Río Orthon Afluente río Tahuamanu Afluente Manuripi Río Abuná Río Iténez Río Iténez Afluente río Machupo Afluente río Machupo Afluente río Itonamas Río Paraguay

Desde

Puntos Terminales Hasta

Distancia (km)

Puerto Grether Puerto Villarroel Puerto Villarroel Río Grande Todos Santos Río Chipiriri Puerto Almacén Río Bio Santa Ana de Yacuma Puente ferrocarril Yapacaní

Puerto Villarroel * Boca Ichilo Río Grande Guayaramerín Boca Chapare Río Mamoré Río Mamoré Santa Ana de Yacuma Río Mamoré

143 242 276 1041 232 284 46 40 ** 43

Río Mamoré

150 **

Puerto Linares Rurrenabaque Riberalta Cachuela Esperanza Teoponte Río Esmeralda Puerto Heath Puerto Rico Porvenir Río Buyuyumaní Rapirrán

Rurrenabaque * Riberalta Cachuela Esperanza Villa Bella Confluencia río Beni Río Beni Río Beni (Riberalta) Río Beni (Riberalta) Río Orthon (Puerto Rico) Río Orthon (Puerto Rico) Fortaleza del Abuná

170 ** 758 125 30 120 ** 70 ** 483 315 332 200 ** 210

Piso Firme San Ramón La Horquilla Magdalena Puerto Busch

Río Mamoré (Puerto Avaroa) La Horquilla Río Iténez La Horquilla Frontera con Paraguay Long. total de ríos navegables

631 110 ** 15 100 ** 48 6214

Nota.- * Navegables con restricción ** Distancia estimada

El cuadro que se presenta a continuación muestra los puertos más importantes emplazados a lo largo de la red hidrográfica de Bolivia. Cuadro 2: Puertos de Bolivia (Montes de Oca, 1997)

Puertos Principales Río ichilo Puerto Grether Puerto Villarroel Río Chapare Todos Santos Río Mamoré Puerto Camiaco San Antonio de Lora Puerto Varador Puerto Junín Puerto Exaltación Puerto Siles Puerto Avaroa Puerto Solares Puerto Sucre Río Ibare Puerto Almacén Puerto Ballivián Loma Suárez Río Yacuma San Cristóbal Puerto Junín Río Iténez Piso Firme Puerto Villazón Puerto Caferal Mateguá Puerto Versalles Río Beni Puerto Linares Pto. Ballivián (Rurrenabaque) Puerto Salinas Puerto Cavinas Gonzalo Moreno Riberalta Cachuela Esperanza Villa Bella Río Madre de Dios Puerto Heath Sena Conquista

Localidades de Vinculación

Montero - Santa Cruz Cochabamba Villa Tunari – Cochabamba Trinidad San Antonio de Lora Trinidad Santa Ana de Yacuma Exaltación San Joaquín Puerto Avaroa (Iténez) Puerto Solares Guayaramerín Trinidad Trinidad Trinidad Santa Rosa de Yacuma Santa Rosa de Yacuma Piso Firme Remanso Caferal Mateguá Versalles Caranavi - La Paz Reyes Reyes Cavinas Riberalta Riberalta Guayaramerín Villa Bella Ixiamas Sena Puerto Rico

Puertos Principales

Localidades de Vinculación

Río Orthon Puerto Rico Nacebe Río Abuná Puerto Rapirrán Manu Ingeniero Palacios Manoa Río Acre Bolpebra Cobija

Puerto Rico Santa Rosa de Abuná Santa Rosa de Abuná Manu General Arando Fortaleza del Abuná Bolpebra Cobija Puertos en la Cuenca Cerrada

Santiago de Huata San Pedro de Tiquina San Pablo de Tiquina Copacabana Sirique Puerto Pérez Carabuco Estancia El Muelle (Puerto Acosta) Desaguadero Yatch Club (Huatajata) Isla del Sol Huarani

Principales puertos en la Hidrovía Paraguay – Paraná.- La vinculación de puerto Suárez con el río Paraguay a través del Canal Tamengo es de importancia para las exportaciones bolivianas y brasileñas, no se debe olvidar el embarcadero de Central Aguirre, desde donde se opera con el trafico de exportación de soya, hidrocarburos entre otros productos, a los países de la Cuenca de El Plata y ultramar. La HidrovíaParaguayParaná tiene una extensión navegable de aproximadamente 3.442 km y más de 250 km hasta el ingresomarítimo; se extiende desde Puerto Cáceres (Mato Grosso-Brasil) hasta Nueva Palmira(Uruguay), está conformada por el Río Paraguay, el Canal Tamengo, el Río Paraná y susafluentes. La Hidrovíase puede dividir en cinco etapas la primera desdeLaguna Cáceres a CorumbáPuerto Aguirre, la segunda desde Puerto Aguirre al RíoApa, que es el límite entre Brasil y Paraguay, la tercera desde el Río Apa hasta Asunción, la cuarta desde Asunción hasta Santa Fe, y finalmente de Santa Fe a Nueva Palmira y luego el Río de La Plata. En la actualidad transitan alrededor de 500 embarcaciones al mes, las mismas que son, sobre todo, de nacionalidadargentina, paraguaya y brasileña.La mayoría de las mercancías transportadas son granos, cereales, maderas, etc. (ver cuadro 1.12) (C.D.A.E.N., 1999).

Cuadro 3: Principales mercaderías que se transportan por laHidrovíaParaguay - Paraná (C.D.A.E.N., 1999) Descripción

Porcentaje de volumen de carga

Granos Cereales Madera Cargas pesadas Fertilizantes Combustibles líquidos Combustibles gaseosos

31.50 % 18.20 % 17.70 % 12.30 % 9.40 % 6.70 % 4.20 %

En conjunto estos productos, en su mayor parte son materias primas, que representan cerca del90% del flujo total de mercaderías, en tanto que el 10% restante serían productos de diferentes manufacturas. Puerto Central Aguirre.-Es un embarcadero privado, ubicado en la margen derecho del Canal Tamengo, aproximadamente a 2 km de la boca de Laguna Cáceres y a 8 km del puerto de la ciudad brasileña de Corumbá. Esta obra fue inaugurada el 11 de Septiembre de 1988 y estaba destinado al manejo de granos. Tenía dos accesos, por vía terrestre y ferroviaria. El puerto disponía de un muelle de 30 m de largo con facilidades de manipuleo de carga a granel, por medios mecánicos y por correas trasportadoras cubiertas; disponía de depósitos para carga general, silos para productos a granel y playas al aire libre, además de oficinas administrativas y otros servicios indispensables como servicios básicos y comunicación (Angulo, 1993). En la actualidad, Bolivia exporta más por Puerto Aguirre que por los puertos de Arica (Chile), es uno de los puertos con mayor volumen de exportación que Bolivia tiene;el atracadero permite vincular a Boliviacon el océano Atlántico. El vertiginoso incremento de las exportaciones que se realizan por las vías fluviales, que conectan a Bolivia con el Atlántico, permite el constante crecimiento de Puerto Aguirre que durante el 2004 llegó a registrar más de 700.000 toneladas de una gran variedad de productos nacionales.Actualmente, este puerto cuenta con cinco unidades portuarias especializadas en productos específicos;de esta forma se implementó primero un puerto de graneles, posteriormente se construyó otro destinado a cobijar y despachar aceites vegetales. Siguiendo con la modernización de este recinto, se puso en funcionamiento un puerto especial para hidrocarburos y en especial para diesel y gasolina, este combustible se viene produciendo de forma excedente en el país, por lo que se exporta a países vecinos permitiendo que se generen importantes divisas para Bolivia.Finalmente, Puerto Aguirre cuenta hoy con un espacio especialmente diseñado para albergar contenedores, que ya se encuentra en funcionamiento. Según el creador y gerente general de este

puerto, Joaquín Aguirre, poner en marcha todo ese despliegue económico permitió que el oriente boliviano cuente con una salida directa y soberana al Atlántico. Sin embargo y pese a los beneficios económicos regionales y nacionales que genera Puerto Aguirre, el mismo aún no cuenta con una carretera asfaltada que permita transportar mercancía a bajos costos. De acuerdo a estudios preliminares, transportarse de Santa Cruz hasta Puerto Aguirre no debería tomar más de ocho horas, en la actualidad este tramo es superado aproximadamente en dos días(Opinión, 2005).. Puerto Busch.- El año 1971 COMIBOL construyo la terminal portuaria de Puerto Busch, a través del cual se exportaba más de 50000 TM de hierro a Jujuy y San Nicolás (Argentina). En este lugar se ha instalado una capitaníade puertoadministrada por laFuerza NavalBoliviana y es la única institución hasta el momento que mantiene presencia física en el Corredor ManCéspedes(Angulo, 1993). En la actualidad el Gobierno pretende invertir en infraestructura, para facilitar las exportaciones al Atlántico. "La construcción de Puerto Busch requeriría una infraestructura adaptada a la parte más profunda del Pantanal, donde el nivel de agua llega a subir cerca de cinco metros sobre el nivel del terreno”. La importancia de Puerto Busch, además de ser un puerto soberano, cuenta con el espacio suficiente para embarcaciones grandes y una terminal que podría alcanzar a exportar 50000000 TM/año, es decir, 10 veces más de lo que se exporta por Canal Tamengo (La Razón, 2005) . Puerto Suárez.- La localidad de Puerto Suárez se encuentra ubicado al margen sud de la Laguna Cáceres, es una ciudad fronteriza con el Brasil. Puerto Suárez, actualmente es la principal comunidad de soporte a la explotación del Mutún y otros desarrollos por Cofadena en las Lagunas Mandioré, Gaiba, y Uberaba. A principios del siglo arribaron a este puerto, barcos procedentes de Europa; estas naves eran buques procedentes de ultramar y embarcaban en un puerto estructurado en madera, construido en la misma Laguna Cáceres, que hoy en día no existe mas. Los barcos al momento de abandonar el Canal Tamengo, enfilaban para ingresar a la Laguna Cáceres rumbo a Puerto Suárez; el canal Tamengo, en el sector de Laguna Cáceres era un canal dragado y debido a que este reservorio se secó durante aproximadamente 10 años, quedo completamente colmatado de sedimentos y ocasiono la desaparición del mismo. Posteriormente los niveles de agua del río Paraguay y Laguna Cáceres disminuyeron e inhabilitando la navegaciónen este puerto comercial (Angulo, 1993).

MAPA HIDROGRÁFICO DE LA CUENCA DEL AMAZONAS

MAPA HIDROGRÁFICO DE LA CUENCA DE EL PLATA

MAPA HIDROGRÁFICO DE LA CUENCA CERRADA