Puentes VOLADIZO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO FACULTAD DE INGENIERÍA Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil

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MAQUETA DE UN PUENTE”

DOCENTE: Ing. VAZQUEZ ALFARO, Iván CURSO: TECNOLOGIA DEL CONCRETO

ALUMNO: MARTÍNEZ CRUZ, Juan Noé

TRUJILLO  –  PERÚ  PERÚ

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Contenido PUENTES ...................................................................................................................................3 TIPOS ........................................................................................................................................3 

PUENTES DE VIGAS: .......................................................................................................3

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PUENTES DE ARCO: .......................................................................................................3

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PUENTE EN MÉNSULA (CANTILEVER): ............................................................................ 4

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PUENTES DE ARMADURA:.............................................................................................. 4

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PUENTES COLGANTES:...................................................................................................4

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PUENTES ATIRANTADOS: ...............................................................................................5

............................................................................................................................................. 5 MAQUETA.................................................................................................................................6 DISEÑO DE MEZCLA .................................................................................................................. 6 PROCESO CONSTRUCTIVO.........................................................................................................6 PUENTE DE VOLADIZOS SUCESIVOS ........................................................................................... 8 CONCRETO PARA EL PUENTE.....................................................................................................8 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.............................................................................................9 CURADO DEL CONCRETO ........................................................................................................ 10 Curado convencional........................................................................................................... 10 Curado químico................................................................................................................... 10

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PUENTES Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico y poder transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Los puentes pueden clasificarse según múltiples criterios; tales como material de construcción, obstáculo que salva, el fin para el cual es construido, los elementos estructurales...

TIPOS 

PUENTES DE VIGAS: es el puente más sencillo, derivado del puente de tronco y empleado en vanos cortos e intermedios, como por ejemplo las pasarelas peatonales sobre autovías. Como su nombre indica, están constituidos por vigas; es decir, por piezas rectas horizontales apoyadas en dos o más puntos que soportan las cargas que actúan sobre ellas mediante su capacidad para resistir flexiones. Los puentes de vigas de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m. Para distancias superiores se utilizan el acero y el hormigón pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas.

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PUENTES DE ARCO: Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales se halla una estructura con forma de arco por donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes (arco con tablero superior, con tablero intermedio o con tablero inferior). Estos puentes reparten el peso sobre los pilares de apoyo, los arcos contiguos y los apoyos en tierra firme. De esta manera consiguen mayor distancia entre los pilares.

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PUENTE EN MÉNSULA (CANTILEVER):  es un puente que se construye usando ménsulas consecutivas, que son estructuras horizontales que se proyectan en el espacio y sólo están soportadas en un extremo. Para pequeños puentes peatonales, pueden construirse con vigas simples, pero para mayores puentes se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero. Estos puentes pueden construirse con la técnica de puentes por volados sucesivos, en la que apenas se requiere de una estructura provisional. En estos puentes la parte de la estructura trabaja a tracción, mientras la inferior lo hace a compresión.

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PUENTES DE ARMADURA: La armadura es una viga es una composición de barras rectas unidas entre sí en sus extremos para constituir un armazón rígido de forma triangular, capaz de soportar cargas en su plano, particularmente aplicadas sobre las uniones. Todos los elementos de la armadura se encuentran trabajando a tracción o compresión sin la presencia de flexión y corte. Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mínimo de material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta más de cien metros, distancias que resultan económicamente imposibles para estructuras que funcionen a base de flexión, como las vigas simples.

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PUENTES COLGANTES: son puentes sostenidos por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Al igual que el puente de arco, es un puente que resiste gracias a su forma. Las fuerzas principales en este tipo de puentes son de tracción en los cables principales y de compresión en los pilares.

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PUENTES ATIRANTADOS: se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante tirantes. Su estructura básica está formada por los pilares, tirantes y tablero. Se distingue de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a compresión.

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MAQUETA (PUENTE DE VOLADIZOS SUCEIVOS) DISEÑO DE MEZCLA MATERIAL RELACION VOLUMEN

CEMENTO

AGUA

AG. FINO

AG. GRUESO (3/8’’)

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1.5

PROCESO CONSTRUCTIVO 

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Se crean los moldes del triplay en 2 partes, una es para los pilares junto con las dovelas y el otro molde es para la losa Con la ayuda de una amoladora se cortó el triplay y tener las piezas para hacer el molde; Para doblar y formar la parte parabólica de las dovelas, se sometió las piezas de triplay a agua hervida por unos 20 minutos hasta lograr una mayor flexibilidad y poder moldearla.

Se mezcla los ingredientes del concreto hasta tenerla trabajable para pasar a llenar el molde de los pilares con las dovelas previamente aceitado y de dejó fraguar.

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De igual modo se llenó el concreto en el molde de la losa del puente y se dejó fraguar.

Después de 12 horas de vaceado el concreto se pasó a desmoldar y luego con la ayuda de un sprite se empezó a curar la estructura del puente para lograr una buena resistencia.

Finalmente se colocó la losa encima de la estructura de los pilares y dovelas del puente para tenerlo completo.

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PUENTE DE VOLADIZOS SUCESIVOS Es un tipo de puente que se aplica cuando se trata de salvar grandes luces o cuando las pilas son muy altas.

CONCRETO PARA EL PUENTE Para un puente se necesita de un concreto de alto desempeño para que este sea durable y debe cumplir con algunas características

comparadas con las mezclas de concreto tradicional, las de CAD tienden a requerir menor relación agua/material cementante entre 0.27 y 0.50, sin embarg o, al aumentar la cantidad de cemento en una mezcla se incrementa el agua necesaria para lograr una hidratación completa. Para ayudar a la hidratación de la mezcla, pueden utilizarse aditivos reductores de agua de alto rango  La granulometría de los agregados también juega un papel importante en la producción del CAD, por ejemplo: para el agregado fino, son preferibles las partículas redondeadas y lisas, ya que estas arenas requieren menos agua en la mezcla, ayudando a reducir la proporción de agua y cemento de la mezcla. las pruebas han demostrado que los agregados finos tienen mayor impacto sobre la mezcla que los agregados gruesos, ya que los agregados finos tienen mucho más área de superficie por unidad de peso que los agregados gruesos, esto implica que los agregados finos requieren más pasta para crear una adhesión adecuada. Las mezclas con bajo contenido de agregado fino y mayor proporción de agregado grueso requieren menos pasta y son más económicas. No obstante, la trabajabilidad de la mezcla se reduce severamente conforme se reduce el contenido de agregado fino en ella.  Para las mezclas de concretos de alto desempeño, se utilizan aditivos minerales, químicos o ambos. Las adiciones minerales como las escorias de alto horno, las cenizas volantes o el humo de sílice, se utilizan como sustitutos del cemento entre un 10% y 40% por peso, por una o varias adiciones minerales. Las cenizas volantes causan típicamente una reducción en la cantidad de agua requerida para la mezcla, mientras que las escorias de alto horno la aumenta. Con respecto a la dosificación de aditivos químicos, ésta varía dependiendo de las características de la mezcla requerida, aunque en términos generales, se puede afirmar que es más alta la dosificación de aditivos químicos en una mezcla CAD que en la de un concreto tradicional. 

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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO  

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Se inicia con la construcción de la pila central o centrales del puente. A ambos lados de la pila central se construye la dovela cero o dovela de arranque de manera convencional, es decir con un encofrado de torres.

Una vez construida la dovela cero, se procede al montaje de carros de avance (sistema mecánico), estos deben estar anclados a ambos lados de la dovela cero que servirán para la construcción de las dovelas sucesivas.

El carro de avance funciona como un encofrado en forma de T hueca y se vacía el concreto que llega a tener una resistencia de 510 kg/cm 2; pero durante las 28 horas de vaceado el concreto, este llega a tener una resistencia de 280 kg/cm 2 que permite el proceso de postensado permitiendo un mejor lanzamiento del carro de avance a la siguiente dovela del puente y un mejor anclaje de las dovelas.

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El proceso se repite hasta llegar a la dovela central del tramo del puente. Es necesario realizar medidas topográficas de las cotas en cada dovela para confirmar las posiciones correctas del diseño y evitar posibles irregularidades.

Es necesario que los 2 carros de avance que van a cada lado de la pila trabajen simétricamente para mantener el equilibrio y evitar momentos desiguales.

El proceso termina cuando los carros de avance llegan a la dovela central del tramo del puente, pasando finalmente a desarmar y retirar los carros de avance.

CURADO DEL CONCRETO Curado convencional Se usa solamente el agua como curado para impedir que el concreto eleve de temperatura.

Curado químico Aditivo Antisol S: es una capa de cera que evita la perdida de humedad de la

estructura de concreto 10

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