PUENTES EN DOBLE VOLADO

PUENTES EN DOBLE VOLADO

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES ARAGÓN PROG PR OGRA RAMA MA DE ES ESPE PECI CIA ALI LIZA ZACI CIÓN ÓN EN PUE UENT NTE ES

Ing. Luis Rojas Nieto Director General Freyssinet de México

LON GITUD GITU D DE CLAR CLAROS OS D E PUENTES PUENTES (M) TIPO D E PUEN PUEN TE 10

Vigas Prefabricadas Al Avance con Dovelas Prefabricadas Empujados D oble Voladizo Voladizo Acostillados Atirantados Arcos

20

30

40

50

60

70

80

90

100 10

125

150

200

400

600

800

1000

LON GITUD GITU D DE CLAR CLAROS OS D E PUENTES PUENTES (M) TIPO D E PUEN PUEN TE 10

Vigas Prefabricadas Al Avance con Dovelas Prefabricadas Empujados D oble Voladizo Voladizo Acostillados Atirantados Arcos

20

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Cada voladizo está constituido por tramos llamados dovelas, prefabricadas prefabricadas o coladas en el lugar con la ayuda de equipamientos móviles. móviles. Cada dovela, es colocada colocada en obra en voladizo con respecto a la anterior, y solidarizado al precedente mediante presfuerzo, una vez que ha alcanzado una resistencia adecuada. Después de el presforzado este voladizo se vuelve autoportante y servirá de apoyo para construir las dovelas subsecuentes. Los voladizos sobre las pilas se van construyendo poco a poco hasta llegar a juntarse en el centro del claro, son solidarizados entre sí colando las partes sobre cimbra a cada extremo y con los equipamientos equipamientos móviles entre entre pilas, retirando el de un lado (operación de cierre). cierre). La continuidad mecánica mecánica de la estructura es obtenida por medio de cables de presfuerzo llamados de cierre y de continuidad continuidad en los claros correspondientes. correspondientes.

Cinemática de Construcción

GENERALIDADES: 

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

Este Método Constructivo permite eliminar la Obra Falsa y ahorrar una gran parte de la cimbra. Consiste en construir la superestructura en cantiliver por elementos sucesivos llamados “Dovelas”, a partir de los apoyos (Pilas y/o Estribos) sobre los cuales, se empotra al menos de manera provisional la Superestructura Cada dovela esta soportada en su fase de construcción por una “Armadura Móvil Metálica” (“Carritos”) que se apoya y se sujeta sobre la parte anterior ya construida.

 Anclaje en el estribo, apoyo inverso

 Apoyo provisional o tirante de presfuerzo o contrapeso

Tablero empotrado elásticamente en el estribo

Tablero empotrado en el estribo

Construcción de los Tramos de Orilla

EVOLUCIÓN DE DEFORMACIONES DEL CONCRETO

EVOLUCIÓN DE TENSIÓN EN LOS CABLES DE PRESFUERZO

Colocación de los Carros Móviles de Cimbrado en la Dovela de Pila

Trazado Típico

Carro Móvil de Cimbrado de vigas superiores

Carros Móviles de Cimbrado en la Dovela de Pila

Procedimiento Constructivo

FASES DE CONSTRUCCON DEL VOLADO:

Fase 0.- Construcción de la Dovela de Pila sobre obra falsa, realizando el empotramiento provisional o definitivo sobre su apoyo.

Pila Dovela de Pila

Fase 1.- Montaje de Armadura Móviles “Carritos”. Dovela de Pila debe ser suficiente para colocar al menos un Carrito.

Dovela de Pila Pila



Fase 2.- Colado de la Dovela No. 1 y 1’

Dovela 1’

Dovela 1

Dovela de Pila Pila

Fase 3.- Insertado de Cables y Tensado de los mismos una vez que el Concreto haya adquirido la resistencia necesaria.

Cables de Presfuerzo

Dovela 1’

Dovela 1

Dovela de Pila Pila

Fase 4.- Se lanzan los Carritos para colocarlos en la posición de Colado de las Dovelas 2 y 2’, y se cuelan las mismas. Todas las Operaciones 1 a 4 se repiten hasta terminar todas las Dovelas de los voladizos.

Dovela 1

Dovela 1’

Dovela de Pila Pila



CLAROS IGUALES



CLAROS DIFERENTES





Peralte L < 100 m

Peralte L < 200m

Constante

Variable



Peralte Constante Variable

L / h =20 a 25 Tablero empotrada en la columna y cables interiores. L / HP = 16 + 0.25 ( L / 100) 4 L / HC = 22 + 0.16 L – 12 / ( L / 50 ) 3 Tablero simplemente apoyado y cables Interiores L / HP = 16 + 0.25 ( L / 100) 4 L / HC = 22 + 0.16 L – 7.5 / ( L / 50 ) 3



Para tableros simplemente apoyados y cables de continuidad exteriores al concreto



Dovela sobre pila, agregar0.2 ( L/100)4



Dovela de cierre, agregar



La altura de la dovela de cierre HC > 2.2m

0.2 ( L / 100)3

Entre- eje e1 = 16 a 18 cm e1 > 22 cm

b = B/2

por equilibrio de momentos espesor mínimo si existe presfuerzo transversal

e2 = b / 7 a b / 8 cm e3 = 0.1 + b / 25 y e3 > e2 – 0.1

además y 3 > 1.5ee4

e4 = 20 cm mínimo e4 = b / 25 a b / 30 e5 = 18 a 22 cm e6 = 35 a 100 cm calcular de acuerdo al ancho

ea = L / 275 + 1.25 B / L – 0.125 ea = 0.26 + L / 500 espesor útil

Cimbra de Diábolos Tubos Desviadores

   

Espesor equivalente : e = 0.4 + 0.0035 L Presfuerzo Longitudinal : De 50 a 60 kg / m3 Presfuerzo Transversal : DE 5 a 7 kg / m3 Acero de refuerzo Sin presfuerzo transversal : De 130 a 170 kg / m3 Con presfuerzo transversal : De 110 a 130 kg / m3  

Uno de los problemas más delicados de toda construcción en volado tiene que ver con las deflexiones de la estructura en construcción, ya que en el momento del cierre los volados deben llegar sin diferencia notable de niveles y el perfil definitivo debe respetar el previsto por el proyecto. Las deformaciones se deben controlar en obra. Para este efecto se efectúan nivelaciones de cada una de las dovelas ya construidas cuando se realizan las siguientes etapas de la nueva dovela:    

Después del corrimiento de los carros. Antes del colado. Después del colado. Después del tensado de la Dovela.

COLADO DEL CIERRE: 

Al llegar los dos voladizos a la clave se deberá tener una diferencia de nivel o mayor a 3cms.



El posible desnivel se corrige aplicando dos fuerzas iguales de dirección opuesta.



Después del Cierre de los Voladizos se produce momentos secundarios: + Por Gradiente de Temperatura + Tensado de Cables de Continuidad

•

Eliminación de obra falsa por lo que es particularmente adaptado para las condiciones locales siguientes: * Puentes con pilas muy altas cruzando brechas largas y profundas. (Obra falsa muy cara). * Puentes sobre ríos con crecidas violentas y repentinas. (Obra falsa peligrosa ).

•

Necesidad de dejar libre el claro a cruzar para permitir la circulación

•

Reducción de moldes de cimbrado y mejor utilización de los mismos ya que se limitan a la longitud de una dovela.

•

Aumento del rendimiento de la mano de obra ya que se pueden estandarizar las actividades dentro de un ciclo repetitivo.

•

Libertad de acelerar la velocidad de ejecución pus se pueden aumentar las bases de inicio (Una sobre cada pila).

•

Rapidez de avance en el caso de dovelas prefabricadas en donde se pueden alcanzar cadencias de avance de decenas de metros por puente por día.

•

El inconveniente es que es un procedimiento de construcción discontinuo. Cada dovela es independiente de la parte del puente ya realizada inicialmente.

Este procedimiento se utiliza en claros entre 60 y 150m. Los claros óptimos son entre 70 y 110m En claros de 50 a 70m, este procedimiento compite con el de puentes empujados y puentes realizados con cimbra autolanzante. Claros principales de algunos puentes en México y Centro América: Puente “Carrizalillo” Puente “Arroyo El Mirador” Puente “San Quintín” Puente “ El Naranjo” Puente “Río Texcapa II” Viaducto “Calderón” FFCC Viaducto “Beltrán” Puente “Neverías” Puente “El Cajón” Puente “Río Grande”

93.00 m 120.00m 84.00 m 115.00 m 171.00 m 74.00 m 140.00 m 140.00 m 110.00 m 200.00 m

Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador

Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador

Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador

Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador Procedimiento Constructivo

Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador Procedimiento Constructivo

Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador Procedimiento Constructivo

Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador Procedimiento Constructivo

Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador Procedimiento Constructivo

Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador Procedimiento Constructivo

Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador Procedimiento Constructivo

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Fase 3

Fase 4

VIADUCTO PIALLA - MEXICO

J ESSE H. J ONES HOUSTON, TX - EUA

VIA DUCTO BELTRAN - MEXICO

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PUENTE GRIJ ALVA - MEXICO

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PUENTE TEXCAPA - MEXICO

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PUENT E RÍO GRANDE COSTA RI CA

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PUENTE J AMUNA BANGLADESH