Puente Tocache

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SANTA ROSA DE MISHOLLO-TUPAC AMARU, DISTRITO DE PÓLVORA-TOCACHE-SAN MARTÍN”.

2013

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POLVORA

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL SANTA ROSA DE MISHOLLO-TUPAC AMARU, DISTRITO DE POLVORA TOCACHE - SAN MARTIN”

Código SNIP Nº

:

262650

Presupuesto de Inversión :

S/. 7, 074, 835.97 Nuevos Soles

Unidad Formuladora

:

Gerencia De Desarrollo Urbano Y Rural.

Empresa Consultora

:

MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO. C.I.P. 81343 RUC: 10010618776 Consultor: Ing. MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO. CIP 81343

Jr. Tahuantinsuyo Nro. 335 San Martin - Tarapoto

.

Teléf. 942681400.

RPM. #526001

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POLVORA, MAYO DEL 2013

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SANTA ROSA DE MISHOLLO-TUPAC AMARU, DISTRITO DE PÓLVORA-TOCACHE-SAN MARTÍN”.

2013

I. RESUMEN EJECUTIVO:

Consultor: Ing. MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO. CIP 81343 Jr. Tahuantinsuyo Nro. 335 San Martin - Tarapoto Teléf. 942681400. RPM. #526001

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2013

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SANTA ROSA DE MISHOLLO-TUPAC AMARU, DISTRITO DE PÓLVORA-TOCACHE-SAN MARTÍN”.

I.

RESUMEN EJECUTIVO. A. NOMBRE DEL PROYECTO. “Construcción Del Puente Peatonal Santa Rosa De Mishollo-Tupac Amaru, Distrito De PólvoraTocache-San Martín”. B. OBJETIVO DEL PROYECTO. El presente estudio plantea como objetivo central del proyecto “Adecuadas Condiciones De Transitabilidad Peatonal, Entre Las Localidades De Santa Rosa De Mishollo-Tupac Amaru Del Distrito De Pólvora-Tocache-San Martin”. C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIO DEL PIP. La demanda del proyecto corresponde al volumen de cruces peatonales sobre el rio mishollo de la población de influencia y la oferta del proyecto corresponde a la infraestructura destinada a tal propósito, al no existir esto se considera nulo (cero). En el siguiente cuadro se muestra el balance oferta –demanda del servicio. Cuadro Nº 001: Balance Oferta –Demanda del Proyecto (demanda insatisfecha) PERIODO

AÑO

0 2013 1 2014 2 2015 3 2016 4 2017 5 2018 6 2019 7 2020 8 2021 9 2022 10 2023 Elaboración: Equipo Consultor

IMDA Peatonal (Santa Rosa Mishollo)

IMDA Peatonal (Tupac Amaru)

IMDA Peatonal (Monterrey)

-90 -94 -98 -102 -106 -111 -115 -120 -125 -130 -136

-32 -33 -35 -36 -38 -39 -41 -43 -44 -46 -48

-12 -13 -13 -14 -15 -15 -16 -16 -17 -18 -18

IMDA Peatonal IMDA Peatonal (Porvenir de Mishollo) Total -38 -39 -41 -43 -44 -46 -48 -50 -52 -54 -57

-173 -180 -187 -195 -203 -212 -220 -229 -239 -249 -259

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP. LOCALIZACIÓN. La localización fue determinada en función a los estudios básicos de ingeniería realizados para fines de este proyecto. Al respecto según el estudio realizado ésta área se tiene una pendiente mínima, en relación a otra parte ya sea aguas arriba o abajo, y de fácil acceso por parte de la población, así mismo según el análisis de riesgos de desastres, esta zona presenta un análisis de riesgos de desastres bajo, así mismo según el análisis geológico y geotécnico presenta una buena calidad de suelo con fines de cimentación, lo cual garantizará la durabilidad de la obra. Con la construcción de la infraestructura vial peatonal en la ubicación plateada, no causa daño significativo al medio ambiente pero que a su vez será mitigada, por estos motivos es que la localización del proyecto está sustentada. TAMAÑO. El tamaño del proyecto está determinado en función de la longitud del rio mishollo sobre el cual se pretende construir la infraestructura vil peatonal entre las localidades de santa rosa de mishollo y Tupac Consultor: Ing. MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO. CIP 81343 Jr. Tahuantinsuyo Nro. 335 San Martin - Tarapoto Teléf. 942681400. RPM. #526001

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Amaru, pero que a su vez tiene como área de influencia a la localidades de monterrey y porvenir de mishollo, con lo cual se plantea la dotar de infraestructura para la adecuada transitabilidad peatonal con seguridad y confort, para este caso existe un déficit de infraestructura vial peatonal y se determinó el tamaño teniendo en cuenta lo siguiente:  

El déficit de infraestructura, resultado del balance oferta-demanda logrando coberturar con el proyecto el 100% de la brecha existente. Así mismo cumple un papel importante en el tamaño la disponibilidad presupuestal para cubrir los costos de operación mantenimiento, ya que si es mayor entonces los gastos también lo serán.

En este sentido para el proyecto se plantea las alternativas técnicamente posibles y pertinentes que se describen a continuación: ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN 01: El proyecto consiste en la construcción de un puente peatonal tipo colgante asimétrico sobre el rio mishollo de 305.00 ml. de luz entre apoyos, con ancho de calzada de 2.42m de extremo a extremo libre, con una torre al margen izquierdo de 68.30 m. de altura, una cámara placa de concreto ciclópeo y concreto armado a la margen derecha de 20m de largo x12.50m de ancho de f’c=280 kg/cm2, una cámara de anclaje de concreto simple a la margen izquierda de 14.50m de largo, 14.50 m de ancho y 4.50 m de altura de f’c=140 kg/cm2, cables principales de 2¾” de diámetro sujetos a la cámara de anclaje y a la cámara de placa, péndolas de acero de 5/8” que sostienen la estructura de tránsito del puente que consta de vigas longitudinales, transversales y barandas metálicas y tablero de madera para la circulación peatonal, Construcción de 65ml de accesos al puente de 2.42m, mediante una rampa de madera apoyada sobre columnas y vigas de concreto armado de f’c =210 kg/cm2 y barandas de madera de 1m de altura, Instalación de 04 señales preventivas, 02 informativas y 40ml de guardavías de seguridad, Capacitación A La Población Beneficiaria En Temas De Mantenimiento Y Conservación De Infraestructura y Mitigación de Impacto Ambiental. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES:  Características Generales: o Tipo de Puente Peatonal : Colgante Asimétrico. o Luz : 305ml. o Ancho : 2.42m. o Sobrecarga Peatonal : 500 kg/m2. Sub Estructura  Torre. o Cantidad o Zapata o Material 

Cámara de Anclaje. o Cantidad o Material o Dimensiones

: : : :

01 Margen Izquierdo de Rio Mishollo. 18.50m largo x18.50m de ancho x 1.80m de alto. Concreto Armado de f’c=210 kg/cm2 Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4200 Kg/cm2)

: : :

01 Margen Izquierdo de Rio Mishollo. Concreto Ciclópeo de f’c=140 kg/cm2. 14.50m largo x 14.50m de ancho y 4.50 m de alto.

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

Cámara de placa. o Cantidad o Material

: :

o Dimensiones

:

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01 Margen Derecho de Rio Mishollo. Concreto Ciclópeo y Armado de f’c=280 kg/cm2. Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4200 Kg/cm2) 20m de largo x 12.50m de ancho

Superestructura. 



Torre. o Cantidad o Altura o Material

: : :

o Sección en Columnas

:

o Sección en Vigas

:

Tablero. o Luz o Ancho de Calzada o estructura portante o Cables Principales

1º Cuerpo 0.40mx 0.50 2º Cuerpo 0.40mx 0.50 3º Cuerpo 0.40mx 1.00 4º Cuerpo 0.40mx 0.50 5º Cuerpo 0.40mx 0.50 6º Cuerpo 0.40mx 0.50 7º Cuerpo 0.40mx 0.50 8º Cuerpo 0.40mx 0.50 9º Cuerpo 0.40mx 0.50 10º Cuerpo 0.40mx 0.80 Viga Cajuela de 1.30x0.80

: : : :

o Péndolas

:

o Vigas de rigidez

:

o Viga Transversal

:

o Calzada

:

305m 2.42m plancha corrugada de espesor de 3/16” 430ml de cable de 2¾” de diámetro, 03 en cada lado. Acero de 5/8”de dimensiones variables, espaciados horizontalmente cada 5.00m. De acero estructural A-36, Tipo Cercha de 305ml con sección de 0.004m2, espaciados a 2.75 de sus ejes, barandas de 0.001m2 de sección, cartelas de 0.002m2 de sección. De Acero estructural A-36, de 2.75ml con sección de 0.006m2, espaciadas a 5.00ml entre sus ejes. Tablones de madera de 2”x8”x2.50m

01 Margen Izquierdo de Rio Mishollo. 68.30m Concreto Armado de f’c=280 kg/cm2. Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4200 Kg/cm2) Placa E=0.20 m. sobre Viga Cajuela 1º Cuerpo 0.80mx 0.80 2º Cuerpo 0.80mx 0.80 3º Cuerpo 0.78mx 0.78 4º Cuerpo 0.73mx 0.73 5º Cuerpo 0.70mx 0.70 6º Cuerpo 0.65mx 0.65 7º Cuerpo 0.65mx 0.65 8º Cuerpo 0.60mx 0.60 9º Cuerpo 0.55mx 0.55 10º Cuerpo 0.50mx 0.50

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





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Accesos. o Longitud o Ancho de Calzada o Tipo

: : :

o

:

65ml 2.42m Rampa de madera apoyada sobre columnas y vigas de concreto Armado de f’c =210 kg/cm2 con Sección 0.50mx0.50m. de madera de 1m altura.

: : :

04 unidades. 02 Unidades. 40ml

Baranda

Señalización y Seguridad. o Señales Preventivas o Señales Informativas o Guardavías

Capacitación a la Población Beneficiaria. o 02 talleres para la conformación y capacitación del comité pro mantenimiento. o 03 talleres de capacitación a la población beneficiaria en temas de mantenimiento y conservación de infraestructura vial peatonal.

ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN 02: El proyecto consiste en la construcción de un puente peatonal tipo atirantado sobre el río mishollo de 310.00 ml. De luz, con ancho de calzada de 2.42m, de extremo a extremo libre, con estribos tipo pórtico de concreto armado de f´c= 210 kg/cm2 en el margen izquierdo y derecho, con una zapata de 18.00 m. De largo por 18.00 m. De ancho con una altura de 1.80 m, y una altura total de estribos variable alcanzando más de los 20.00 m. De altura, 04 pilares centrales de concreto armado de f´c= 280 kg/cm2 de 22.00 m. En promedio de altura con una cimentación de zapatas de 10.00 m. De largo, 10.00 m. De ancho y 1.80 m. De altura, en los cuales se apoya la superestructura del puente suspendida mediante tensores o péndolas inclinadas de ¾” ancladas en las vigas de longitud variable. La superestructura está conformada por vigas transversales, longitudinales y barandas metálicas, tablero de madera para la circulación peatonal, construcción de 65ml de accesos al puente de 2.42m, mediante una rampa de madera apoyada sobre columnas y vigas de concreto armado de f’c =210 kg/cm2 y barandas de madera de 1m de altura, instalación de 04 señales preventivas, 02 informativas y 40ml de guardavías de seguridad, capacitación a la población beneficiaria en temas de mantenimiento y conservación de infraestructura y mitigación de impacto ambiental. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES:  Características Generales: o Tipo de Puente Peatonal : Atirantado. o Luz : 310ml. o Ancho : 2.42m. o Sobrecarga Peatonal : 500 kg/m2. Sub Estructura  Pilares. o Cantidad o Zapata o Material

: : : :

04. 10mx10mx1.80m. Concreto Armado de f’c=280 kg/cm2 Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4200 Kg/cm2)

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

Estribos. o Cantidad o Zapata o Material

: : :

o Altura de estribo

:

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02 tipo pórtico, uno en cada margen. 18mx18mx1.80m Concreto Ciclópeo de f’c=210 kg/cm2. Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4200 Kg/cm2) Variable alcanzando más de 20m

Superestructura. 









Pilares. o Cantidad o Altura o Material

: : :

Tablero. o Luz o Ancho de Calzada o Péndolas

04. Variable en promedio 22.00m Concreto Armado de f’c=280 kg/cm2. Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4200 Kg/cm2)

: : :

o Vigas de rigidez

:

o Viga Transversal

:

o Calzada

:

310m 2.42m Acero de 5/8”de dimensiones variables, en forma inclinada. De acero estructural A-36, de 310ml con sección de 0.0106m2, espaciados a 2.75 de sus ejes, Arriostres de 3" x 18" x 3/8", Plancha de acero de 8" x 16" x 1/2", Plancha de acero de 10" x 16" x 3/8 y barandas de 0.001m2 de sección. De Acero estructural A-36, de 2.75ml con sección de 0.0056m2, espaciadas a 2.00ml entre sus ejes, Plancha de acero de 3" x 8" x 3/8", Arriostre en "L" de acero de 2" x 2" x 1/4" de 3.75 m. + 20% de plancha. Tablones de madera de 2”x8”x2.85m

Accesos. o Longitud o Ancho de Calzada o Tipo

: : :

o

:

65ml 2.42m Rampa de madera apoyada sobre columnas y vigas de concreto Armado de f’c =210 kg/cm2 con Sección 0.50mx0.50m. de madera de 1m altura.

: : :

04 unidades. 02 Unidades. 40ml

Baranda

Señalización y Seguridad. o Señales Preventivas o Señales Informativas o Guardavías

Capacitación a la Población Beneficiaria. o 02 talleres para la conformación y capacitación del comité pro mantenimiento. o 03 talleres de capacitación a la población beneficiaria en temas de mantenimiento y conservación de infraestructura vial peatonal.

TECNOLOGÍA. Para el planteamiento técnico y estructural de las infraestructuras de las alternativas propuestas se tomaron en consideración los estudios básicos de ingeniería como: Estudio geológico y geotécnico, Consultor: Ing. MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO. CIP 81343 Jr. Tahuantinsuyo Nro. 335 San Martin - Tarapoto Teléf. 942681400. RPM. #526001

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estudio hidrológico e hidráulico, riesgo sísmico, impacto ambiental, cálculo estructural, estudio topográfico, etc. Todos estos puntos se presentan como parte de los Anexos. Antes de mencionar el planteamiento técnico de las alternativas, es necesario dar a conocer algunos parámetros técnicos para la construcción de obras de infraestructura vial peatonal para este caso puentes, deben ceñirse a la normatividad vigente para la realización de las mismas. La tecnología usada para que la inversión y la operación del proyecto sean pertinentes; para esto se consideró el tamaño y las características del área de estudio como la topografía, clima, suelos. También se tuvo en cuenta la disponibilidad de recursos para la operación y mantenimiento de la obra, las costumbres y usos de la población, la disponibilidad de servicios y el acceso. Para el planteamiento técnico de la construcción se consideró la tecnología en relación con el diseño y con los materiales empleados y con las normas técnicas de construcción que a continuación se detallan:        

Manual de Diseño de Puentes -2003 de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del MTC (RM 589-2003-MTC/02) Norma Técnica E.020, Cargas. Norma Técnica de estructuras NTE E.030, Diseño Sismo Resistente. Norma Técnica E.050, Suelos y cimentaciones. Norma Técnica E.060, concreto armado. Norma Técnica E.090, estructuras metálicas. Especificaciones técnicas generales para la construcción de carreteras EG-2000 aprobado por la resolución directoral Nº 1146-200-MTC/15.17 Normas Vigentes del MTC y Reglamento Nacional de Edificaciones

Para el planteamiento de las alternativas de solución al problema se realizó mediante un análisis técnico en función de las condiciones climáticas y usos en la zona, es por esta razón que se optó por el concreto por dos tipos de estructuras de puentes el colgante asimétrico y el atirantado, así mismo sus respectivos accesos y señalización, debido a su fácil operación y mantenimiento, las alternativas de solución son las siguientes: ALTERNATIVA 01. Puente Colgante Asimétrico Para el proyecto la alternativa 01 planteada es con puente colgante de 305ml de luz, para el cual se está proponiendo primeramente la construcción de una cámara placa de concreto, seguido una cámara de anclaje, una torre de 68.30m, seguido de la superestructura metálica y la calzada. El perfil y planta del puente se muestran a continuación.

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Perfil de Puente Colgante.

Planta Puente Colgante.

Accesos. Para la construcción de los accesos de 65ml se está proponiendo primeramente una conformación de terraplén, construcción de columnas y vigas y sobe este entablado de madera. Detalle de Acceso.

Señalización: Para la construcción de las señales a instalarse estos serán 04 señales preventivas, 02 señales informativas y 40ml de guarda vías, los cuales ee platea su colocación o instalación al final de las obras del proyecto.

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Capacitación a la Población Beneficiaria: Para la conformación y capacitación del comité de mantenimiento se considera la realización de 02 talleres y 03 talleres de capacitación al a población estos se realizaran en forma paralela al ejecución de las obras. ALTERNATIVA 02 Para el caso de la alternativa 02 el unico componente que varia es el puente colgante por puente atirantado y lo demas son todos los mismos componentes de la alternativa 01. Puente Atirantado. Para el proyecto la alternativa 02 planteada es con puente Atirantado de 310ml de luz, para el cual se está proponiendo primeramente la construcción de dos estribos tipo pórtico, 04 pilares centrales de concreto, seguido de la superestructura metálica y la calzada. El perfil y planta del puente se muestran a continuación Perfil de Puente Atirantado.

Planta Puente Atirantado.

MOMENTO. El momento de la ejecución de la obra dependerá mucho de los recursos financieros con que disponga para la construcción; pero se recomienda realizar las gestiones necesarias con la finalidad de poder solucionar el problema existente a la brevedad posible ya que cuanto más tiempo se tarde mayor será la repercusión del efecto en la población, esto teniendo en cuenta que actualmente no se cuenta con infraestructura alguna para la satisfacción de esta necesidad, y si se tarda mucho se corre el riesgo de que los estudios carezcan de valides, si se supera el periodo de vigencia. Así mismo para el inicio de la ejecución de la obra se plantea que se realice en el mes de verano, si se ejecuta en otros meses del Consultor: Ing. MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO. CIP 81343 Jr. Tahuantinsuyo Nro. 335 San Martin - Tarapoto Teléf. 942681400. RPM. #526001

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año se corre el riesgo de que ocurran perdidas debido al retraso en el tiempo de ejecución, pérdidas de materiales por las lluvias, etc. E. COSTO DEL PIP.Identificado los componentes y las acciones necesarias para cada proyecto alternativo, tenemos el costo total a precios de mercado, para ambas alternativas; la suma de S/. 7′ 074, 835.97 Nuevos Soles para la alternativa 01 y S/. 8′ 823, 540.55 Nuevos Soles para la alternativa 02, sustentados en todos sus componentes (incluidos gastos generales, expediente técnico, supervisión, utilidad e IGV según los parámetros establecidos por la unidad ejecutora propuesta). El resumen de los presupuestos para cada alternativa de solución se muestra a continuación en los siguientes cuadros: Cuadro Nº 002: Resumen de Presupuesto Alternativa 01. ITEM 01.00.00 02.00.00 02.01.00 02.02.00 02.03.00 02.04.00 02.05.00 03.00.00 04.00.00 05.00.00 06.00.00 07.00.00 08.00.00 10.00.00

CONCEPTO EXPEDIENTE TECNICO COSTO DIRECTO PUENTE PEATONAL COLGANTE ACCESOS SEÑALIZACION VERTICAL SEGURIDAD VIAL MITIGACION AMBIENTAL

GASTOS GENERALES UTILIDAD IGV (18%) COSTO DE OBRA SUPERVISION Y LIQUIDACION CAPACITACION A BENEFICIARIOS COSTO TOTAL INVERSION DEL PIP

PARCIAL 150,000.00 5,019,832.67 4,646,036.65 291,275.69 17,941.16 9,290.00 55,289.17 286,446.81 401,586.61 1,027,415.90 6,735,281.99 180,713.98 8,840.00 7,074,835.97

Así mismo en el siguiente cuadro se muestran los costos de inversión por componentes: Cuadro N° 003: Presupuesto Total por Componentes-Alternativa Nº 01. ITEM CONCEPTO 01.00.00 EXPEDIENTE TECNICO 02.00.00 COSTO DIRECTO 02.01.00 PUENTE PEATONAL COLGANTE 02.02.00 ACCESOS 02.03.00 SEÑALIZACION VERTICAL 02.04.00 SEGURIDAD VIAL 02.05.00 MITIGACION AMBIENTAL 03.00.00 COSTO DE OBRA 04.00.00 SUPERVISION Y LIQUIDACION 05.00.00 CAPACITACION A BENEFICIARIOS 06.00.00 COSTO TOTAL INVERSION DEL PIP Nota: Los Gastos Generales, IGV y Utilidad se encuentran distribuidos dentro de los componentes

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PARCIAL 150,000.00 6,735,281.99 6,233,747.03 390,814.60 24,072.27 12,464.71 74,183.38

6,735,281.99 180,713.98 8,840.00 7,074,835.97

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Cuadro N° 004: Presupuesto Total Alternativa Nº 02. ITEM 01.00.00 02.00.00 02.01.00 02.02.00 02.03.00 02.04.00 02.05.00 03.00.00 04.00.00 05.00.00 06.00.00 07.00.00 08.00.00 09.00.00

CONCEPTO EXPEDIENTE TECNICO COSTO DIRECTO PUENTE PEATONAL ATIRANTADO ACCESOS SEÑALIZACION VERTICAL SEGURIDAD VIAL MITIGACION AMBIENTAL

GASTOS GENERALES UTILIDAD IGV (18%) COSTO DE OBRA SUPERVISION Y LIQUIDACION CAPACITACION A BENEFICIARIOS COSTO TOTAL INVERSION DEL PIP

PARCIAL 150,000.00 6,386,790.39 6,012,994.37 291,275.69 17,941.16 9,290.00 55,289.17 292,085.51 510,943.23 1,294,167.44 8,483,986.57 180,713.98 8,840.00 8,823,540.55

Así mismo en el siguiente cuadro se muestran los costos de inversión por componentes: Cuadro N° 005: Presupuesto Total por Componentes-Alternativa Nº 02. ITEM 01.00.00 02.00.00 02.01.00 02.02.00 02.03.00 02.04.00 02.05.00 03.00.00 04.00.00 05.00.00 06.00.00

CONCEPTO EXPEDIENTE TECNICO COSTO DIRECTO

PARCIAL 150,000.00 8,483,986.57

PUENTE PEATONAL ATIRANTADO ACCESOS SEÑALIZACION VERTICAL SEGURIDAD VIAL MITIGACION AMBIENTAL

7,987,449.16

COSTO DE OBRA SUPERVISION Y LIQUIDACION CAPACITACION A BENEFICIARIOS COSTO TOTAL INVERSION DEL PIP

8,483,986.57 180,713.98 8,840.00 8,823,540.55

386,920.33 23,832.40 12,340.51 73,444.18

Nota: Los Gastos Generales, IGV y Utilidad se encuentran distribuidos dentro de los componentes

F. BENEFICIOS DEL PIP. BENEFICIOS SIN PROYECTO. De no existir intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal, la población beneficiada directa e indirectamente, seguirá percibiendo los mismos efectos que en la situación actual, que implica no tener una infraestructura adecuada para la transitabilidad peatonal; por lo tanto los beneficios en términos cualitativos no existen y se consideran cero (0). BENFICIOS CON PROYECTO. Los beneficios esperados del proyecto serán los mismos para cualquiera de las alternativas propuestas, es decir cualquier alternativa tiende a solucionar el problema; estos beneficios no son cuantificables en términos monetarios (cualitativos) y los atribuibles a la ejecución del mismo son diversos, tales como:

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Incremento en el Valor comercial de los inmuebles del área de influencia directa. Mejor desplazamiento de peatones, proporcionando además seguridad. Ahorro en tiempo de los peatones. Conseguir una mayor calidad humana en la zona e incrementando la convivencia. Estimular una dinámica de integración al sistema vial de a la población beneficiada. Estimular la economía y desarrollo socioeconómico. Mejora en la accesibilidad a los predios; Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por la vía peatonal. Mayor y mejor acceso de la población a los servicios básicos de salud y educación. Creación de nuevas actividades económico-productivas, que mejorará el ingreso de las familias. Acceso a créditos del sistema financiero. Mejora en la calidad de vida y del nivel socio económico de la población.

BENEFICIOS INCREMENTALES Los beneficios incrementales son iguales a los beneficios con proyecto, por considerarse nulo los beneficios sin proyecto. G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL. Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad, ya que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento socioeconómico de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto en mención. Asimismo esta metodología se usa para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta METODOLOGIA COSTO-EFECTIVIDAD Para establecer la rentabilidad del proyecto se ha efectuado el análisis de la infraestructura peatonal a intervenir considerando los flujos netos a lo largo de la vida útil del proyecto se encuentran actualizados a una Tasa Social de Descuento vigente del 9%. Esta tasa refleja el costo social del capital invertido por el Estado; así mismo se utilizaron los factores de corrección recomendados por el MEF- según la Directiva N° 001-2011-EF/68.01- Anexo SNIP 10 -Parámetros de Evaluación. INDICADOR DE EFECTIVIDAD. El indicador de efectividad de acuerdo a las metas y objetivos planteados en cada alternativa propuesta por el proyecto a corto y mediano plazo; se considera como indicador la población beneficiaria. RATIO DE COSTO EFECTIVIDAD. El ratio costo efectividad está dado por la siguiente fórmula:

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De la aplicación de la fórmula anterior con datos del estudio, se tiene los siguientes resultados para las alternativas de solución propuestas: Cuadro Nº 006: Indicadores de la evaluación social –alternativa 01 y 02. Descripción

ALTER 1

ALTER 2

Costo total a P.M. Costo total a precio social

7,074,835.97

8,823,540.55

5,877,410.18

7,308,907.87

VACST

6,046,843.79

7,572,382.83

2,290.47

2,868.33

ICE poblacion ICE (S/. X Poblac. Benef.

Los resultados obtenidos muestran indicadores de viabilidad del proyecto; que significa que el proyecto en su conjunto es capaz de retornar la inversión a través de los beneficios esperados. Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: El ICE poblacional de la alternativa 01 es menor al ICE poblacional de la alternativa 02, lo que la significa que la primera alternativa es más rentable socialmente en relación a la segunda; el cual refleja resultados favorables al proyecto, por lo que se puede concluir por su viabilidad y rentabilidad. H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP. La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. El proyecto propone para la fase de operación y mantenimiento, sea realizado por la municipalidad distrital de Pólvora con el apoyo en las labores de mantenimiento de los beneficiarios del proyecto, durante su horizonte de vida útil La Municipalidad Distrital de Pólvora, asumirá la operación y el mantenimiento de la infraestructura vial peatonal; en cuanto a los recursos económicos para la sostenibilidad del proyecto se prevé que estarán cubiertos con los ingresos que percibe la municipalidad. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista: LOS ARREGLOS INSTITUCIONALES NECESARIOS PARA LAS FASES DE INVERSIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. Para el éxito del proyecto es necesario que en conjunto se implementen todas las actividades que estará enmarcada en la asunción de los roles y funciones que todos los actores deben de cumplir en el proyecto en su fase de inversión, operación y mantenimiento. La Unidad Ejecutora cuenta con la capacidad de gestión necesaria para la realización del proyecto, puesto que tiene la experiencia y la base de conocimientos necesaria para desarrollar las acciones y actividades que garanticen la Consultor: Ing. MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO. CIP 81343 Jr. Tahuantinsuyo Nro. 335 San Martin - Tarapoto Teléf. 942681400. RPM. #526001

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consecución de las metas y objetivos del proyecto, así mismo estará realizando la gestión ante diferentes instancias de gobierno y entes cooperantes, para el financiamiento de la obra. Así mismo proveerá recursos necesarios para cobertura con una parte del financiamiento de la obra. La Municipalidad Distrital de Pólvora es la encargada de destinar los recursos para la operación y del mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto, al ser una vía de su competencia, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo, el financiamiento serán provenientes de los ingresos que percibe. Por otro lado la población beneficiaria se compromete apoyar en las tareas de mantenimiento, para sustento de estos arreglos se adjunta el acta de compromiso LA CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN O ENTIDADES ENCARGADAS DEL PROYECTO EN SU ETAPA DE INVERSIÓN Y OPERACIÓN La Municipalidad Distrital de Pólvora es la encargada de la ejecución del proyecto, de la operación y mantenimiento del mismo; ya que esta institución cuenta con la capacidad de gestión necesaria para la ejecución del proyecto asimismo cuenta con la experiencia suficiente de la operación y mantenimiento. EL FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. Los costos de operación y mantenimiento correspondientes al mantenimiento operativo el servicio, estarán a cargo de la Municipalidad Distrital de Pólvora, que podrá realizar las tareas de mantenimiento adecuadamente, ya que cuenta con la capacidad técnica y logística necesaria, por lo que asegura la sostenibilidad del proyecto, ya que es responsabilidad de la Municipalidad Distrital brindar este servicio a la comunidad, el financiamiento serán provenientes de los diferentes ingresos que percibe la municipalidad. Por otro lado la población beneficiaria se compromete apoyar en las tareas de mantenimiento, para sustento de estos arreglos se adjunta el acta de compromiso. EL USO DE LOS BIENES Y SERVICIOS SOBRE LOS CUALES SE INTERVIENE CON EL PROYECTO, POR PARTE DE LOS BENEFICIARIOS. La población beneficiaria han venido realizando gestiones ante diferentes institución públicas y privadas, así como en los diferentes presupuesto participativos año tras año, la dotación de una infraestructura peatonal que les permita revertir la situación actual, por este motivo el proyecto se formula en base a la petición de las autoridades de las localidades afectadas y en cumplimiento del Plan de desarrollo concertado del Distrito de Pólvora, que busca mejorar las condiciones de vida de la población del ámbito distrital. La construcción de la infraestructura vial peatonal será utilizado por la población que radican dentro del área de influencia del proyecto, lo cual causará un impacto positivo y que repercute en mejoramiento de la calidad de vida de la población, que les permita el desarrollo armónico y sostenible.. LOS PROBABLES CONFLICTOS QUE SE PUEDEN GENERAR DURANTE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. La fase de operación y mantenimiento del proyecto está asegurada para lo cual existen documentos suscritos por los involucrados, donde se comprometen en unir esfuerzos para poder obtener los beneficios esperados durante el horizonte del proyecto; el único conflicto que podría suscitarse seria que la municipalidad no cuente con los ingresos oportunamente, necesarios para este fin y que la población beneficiaria no apoye en las labores de mantenimiento como lo acordado en las reuniones de trabajo y los cuales se encuentran con documentos de compromiso. Consultor: Ing. MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO. CIP 81343 Jr. Tahuantinsuyo Nro. 335 San Martin - Tarapoto Teléf. 942681400. RPM. #526001

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LOS RIESGOS DE DESASTRES En el área de influencia del proyecto no se registran desastres de origen natural mayores a las lluvias. Es por esto que el grado de Riesgo de Desastres que ha de enfrentar el Proyecto es Bajo y pero que a pesar de esto se plantea medidas estructurales y no estructurales de reducción del riesgo para la obra principal del Proyecto, siendo el único peligro al que está expuesto el proyecto las lluvias que podría afectar pero no de manera significativa. I.

IMPACTO AMBIENTAL. El estudio de impacto ambiental tiene como objetivo de asegurar que los impactos identificados sean controlados, evitados, o mitigados a un nivel considerable permisible para la sostenibilidad de los componentes ambientales. Este objetivo debe ser logrado dentro de la perspectiva de la más amplia inclusión social, asentada en adecuados mecanismos de activa participación ciudadana en la consecución del proyecto. En el estudio de impacto ambiental que forman parte de los anexos, se considera un presupuesto de S/. 55, 289.17 necesarios para la mitigación ambiental de los posibles impactos negativos que genera el proyecto, dicho presupuesto se muestra a continuación en el siguiente cuadro: Cuadro 007: Presupuesto del Plan de Manejo Ambiental Descripción PLAN DE MANEJO AMBIENTAL MITIGACION AMBIENTAL READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS READECUACION DE CANTERAS CONFORMACION DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE REVEGETACION DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE ESTABILIZACION DE TALUDES CON REVEGETACION SEÑALIZACION AMBIENTAL CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL CHARLAS AL PERSONAL DE OBRA CHARLAS A LA POBLACION BENEFICIADA SEMINARIO TALLER AL PERSONAL TECNICO PROFESIONAL PROGRAMA DE CONTINGENCIAS BRIGADA DE EMERGENCIAS EQUIPO DE EMERGENCIAS ANTE ACCIDENTES EQUIPO CONTRA INCENDIOS ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL DE CONTINGENCIA

Und.

Metrado

Precio (S/.)

HA HA m3 HA HA und

0.50 1.00 2,500.00 1.00 1.00 6.00

4,062.17 845.30 4.91 3,470.00 2,744.38 1,403.90

und und und

3.00 3.00 3.00

2,000.00 2,000.00 2,000.00

GLB GLB GLB GLB

1.00 1.00 1.00 1.00

2,000.00 2,000.00 1,500.00 2,000.00

Parcial (S/.) 55,289.17 29,789.17 2,031.09 845.30 12,275.00 3,470.00 2,744.38 8,423.40 18,000.00 6,000.00 6,000.00 6,000.00 7,500.00 2,000.00 2,000.00 1,500.00 2,000.00

J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN. En la Organización y Gestión general del Proyecto, participarán las siguientes instituciones: Municipalidad Distrital de Pólvora a través del Programa de Gobierno del distrito asigna responsabilidades funcionales a dependencias de la corporación municipal para la formulación y ejecución de la obra. ETAPA DE EJECUCIÓN. 

Técnica La Municipalidad Distrital, cuenta con un equipo de profesionales especializados, sin embargo se recomienda la contrata de una empresa especializada en ejecución de proyectos de esta

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naturaleza y otras obras civiles que incluya un staff conformado por Arquitectos, Ingenieros Civiles y afines. 

Administrativa Con relación a la administración del proyecto, la Municipalidad Distrital de Pólvora, posee una estructura orgánica completa y a la vez optimizada; lo que hace que gran parte de sus funciones en la etapa de Inversión, este referido a la realización de Evaluación, Supervisión y Liquidación de obras. Así mismo posee oficinas que le permiten llevar a cabo procesos administrativos correspondientes a las licitaciones para la elaboración de Estudios y Ejecución de Obra.



Financiera En el aspecto financiero la Municipalidad Distrital d Pólvora, cuenta con recursos en el rubro de inversión razón por la cual tiene el compromiso de financiar una parte del presupuesto de la obra, siendo el restante obtenido mediante gestiones realizadas ante diferentes intuiciones públicas y privadas, así como organismos cooperantes

ETAPA DE OPERACIÓN. 

Técnica En esta etapa la Municipalidad Distrital de Pólvora será el soporte operativo a través de la Gerencia De Desarrollo Urbano Y Rural, para el cumplimiento de esta etapa se cuenta con el documento de compromiso del titular del pliego para la operación y mantenimiento de la infraestructura vial peatonal.



Administrativa En la etapa de post-inversión la municipalidad Distrital de Polvora, realizará los procesos administrativos correspondientes en la adquisición de bienes, servicios e insumos que esta etapa requiera.



Financiera Dada la naturaleza pública de los servicios que ofrece la infraestructura vial peatonal no se generan beneficios económicos, por lo mismo se han considerado recursos correspondientes a gastos corrientes de la Municipalidad para garantizar la sostenibilidad financiera en esta etapa. Los recursos para la operación y mantenimiento provendrán de los ingreso que percibe la municipalidad, así mismo los beneficiarios del proyecto apoyaran en las labores de mantenimiento de la obra.

MODO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO. Se recomienda que este Proyecto se ejecute bajo la modalidad de contrata para la ejecución de la obra, bajo las normas de la Ley de Contrataciones del Estado. La empresa a contratarse deberá tener la solidez financiera, los recursos humanos con la experiencia adecuada en la ejecución de obras de esta naturaleza y la capacidad operativa de disponer de equipos y maquinaria necesaria para ejecutar este tipo de obras. Se recomienda la modalidad de ejecución por contrata debido a las siguientes razones:  La Municipalidad no cuenta con los equipos y/o maquinaria disponible para cumplir al 100% con la obra. Consultor: Ing. MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO. CIP 81343 Jr. Tahuantinsuyo Nro. 335 San Martin - Tarapoto Teléf. 942681400. RPM. #526001

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 En algunos casos la maquinaria con que cuenta el Municipio no está disponible por estar atendiendo alguna otra obra que este ejecutando la Municipalidad. K. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA. De acuerdo a la evaluación realizada en base al método de Costo/ Efectividad, el análisis de sensibilidad y sostenibilidad, se ha seleccionado a la alternativa 01 por tener un menor ratio de costo efectividad para el indicador de efectividad planteado, con respecto a la alternativa 02; siendo esta la mejor para cumplir con el objetivo central del proyecto, como se muestra a continuación: Cuadro Nº 008: Resultado de la evaluación social. Descripción

ALTER 1

ALTER 2

Costo total a P.M. Costo total a precio social

7,074,835.97

8,823,540.55

5,877,410.18

7,308,907.87

VACST

6,046,843.79

7,572,382.83

2,290.47

2,868.33

ICE poblacion ICE (S/. X Poblac. Benef.

Como se aprecia en el cuadro anterior, la alternativa 01 es la más recomendable por tener menores ratio de costo efectividad L. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN. El Plan de Implementación del proyecto comprende diversas actividades o procesos para llevar a cabo el proyecto desde el inicio para la elaboración de los expedientes técnicos hasta la conclusión final de la obra, así mismo para la entrega de las obras de infraestructura, con las actividades de liquidación; estas actividades son: PREPARACIÓN DE REQUERIMIENTOS TECNICOS MNIMOS PARA CONVOCATORIAS DE PROCESOS DE SELECCIÓN. Estos son elaborados por el personal técnico de la Gerencia De Desarrollo Urbano Y Rural y consisten en la descripción de los objetivos y/o metas que deberán cumplir las empresas y/o consultores que se encargarán de la ejecución de las obras, no se realizara en la elaboración del expediente puesto que esto ya fue licitado en paquete el perfil y el expediente. Los Términos de Referencia son documentos que forma parte de las bases de la licitación y coincide con los requisitos técnicos mínimos que deben de cumplir la empresa, con la finalidad alcanzar las metas del proyecto cuya viabilidad ha sido otorgada. La Obra será ejecutada por Empresas Contratistas ejecutores de obras con RNP vigentes; adjudicada mediante procesos de licitación a Suma Alzada de ser el caso, las mismas que serán recepcionadas por la entidad (Logística y Administración) que convoque los procesos. PROCESOS DE SELECCIÓN PARA LA EJECUCIÓN DE OBRA Y SUPERVISIÓN: El proceso de selección estará a cargo de la oficina de Logística y de la administración de la municipalidad Distrital de Pólvora.

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Concluida la elaboración y su posterior revisión y aprobación del expediente técnico, la Unidad Ejecutora-MDP procederá a realizar el proceso de selección (según las normas de la Ley de Contrataciones del estado) de una empresa constructora de obras, así como también de una consultora para la Supervisión de la Obra. En estos procesos, se recomienda que los beneficiarios a través del Comité de Gestión, participen activamente a efectos de su transparencia. ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: Es elaborado por la empresa consultora ganadora del proceso de selección conforme a los términos de referencia y demás documentos de las bases de dicho proceso, cumpliendo además con las normativas y reglamentos de diseño vigentes. Así mismo deberá entregar dicho documento en el plazo estipulado en el proceso de licitación. Para este caso es la misma empresa ya que se licitó en paquete el perfil y expediente técnico. Teniendo un plazo adicional de 01 mes de viabilizado el proyecto para la entrega del expediente técnico. APROBACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: El expediente técnico debe estar aprobado por la Municipalidad Distrital de Pólvora, con visto de la Gerencia De Desarrollo Urbano Y Rural, en señal de conformidad. EJECUCIÓN Y SUPERVISIÓN DE OBRAS: Esta etapa se iniciará con la ejecución de las obras a cargo de la empresa contratista ganadora de la buena pro del proceso de licitación. La ejecución de las obras tiene un plazo previsto de 180 días calendarios. La supervisión de las obras estará a cargo de una Consultora especializada ganadora del proceso de licitación, quien verificará que se cumplan los lineamientos establecidos en el expediente técnico. Además de ello se tendrá el seguimiento y control de la Gerencia De Desarrollo Urbano Y Rural de la Municipalidad Distrital de Pólvora. RECEPCIÓN DE OBRA: Estará a cargo de la Municipalidad distrital de pólvora y Beneficiarios y consiste en la verificación final sobre los trabajos que se hayan realizado conforme a lo establecido, tanto en el Perfil como en el Expediente Técnico. ENTREGA DE LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA: Culminadas y recepcionadas las obras, se procederá a la entrega respectiva de la obra a la Municipalidad Distrital de Pólvora y Beneficiarios quienes se encargarán de la operación y mantenimiento de dicha infraestructura. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA Y FINANCIERA. El cronograma general de implementación de las obras demanda de 07 meses, desde la Elaboración del Expediente Técnico, Ejecución de Obras y Supervisión; a continuación presentamos el cronograma físico y financiero de la alternativa seleccionada: Consultor: Ing. MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO. CIP 81343 Jr. Tahuantinsuyo Nro. 335 San Martin - Tarapoto Teléf. 942681400. RPM. #526001

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Cuadro Nº009: Cronograma de Ejecución Física de Obra – Alternativa 01 Item

Descripcion de Componente/Actividades

1.00 Expediente Tecnico 1.01 Elaboracion y aprobacion del Expediente Tecnico 2.00 Infraestructura 2.01 Proceso de Selección de Empresa Constructora 2.02 Construccion de Puente Peatonal- Atirantado 2.03 Construccion de Accesos 2.04 Señalizacion Vertical 2.05 Seguridad Vial 2.06 Mitigacion Ambiental 3.00 Capacitacion 3.01 Capacitacion a Beneficiarios 4.00 Supervision y Liquidacion 4.01 Proceso de Selección para la Contratacion del Consultor 4.02 Supervision del Proyecto 4.03 Liquidacion del proyecto. Elaboracion: Equipo Consultor

Unidad Medida

Cantidad

Doc.

1

Glb Und Glb Und m

1 1 1 6 40

Duracion en Meses Mes 1

Mes 2

Mes 3

Mes 4

Mes 5

5

Glb Informe Documento

1 6 1

Mes 7

Mes 8

Mes 9

Mes 11

Mes 12

100.00% 50.00%

50.00% 9.15%

36.39% 5.62%

24.83% 45.24%

17.62% 34.84%

5.83% 14.30%

6.19% 100.00% 100.00%

25.47% Taller

Mes 6

10.30%

9.58%

44.67%

9.98%

20.00%

20.00%

20.00%

20.00%

20.00%

16.67%

16.67%

16.67%

16.66%

16.66%

100.00%

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16.67%

50.00%

20

50.00%

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Item 1.00 1.01 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 3.00 3.01 4.00 4.01 4.02 4.03

Descripcion de Componente/Actividades Expediente Tecnico Elaboracion y aprobacion del Expediente Tecnico Infraestructura Proceso de Selección de Empresa Constructora Construccion de Puente Peatonal- Colgante Construccion de Accesos Señalizacion Vertical Seguridad Vial Mitigacion Ambiental Capacitacion Capacitacion a Beneficiarios Supervision y Liquidacion Proceso de Selección para la Contratacion del Consultor Supervision del Proyecto Liquidacion del proyecto. Costo Total de Inversion del Proyecto

2013

Cuadro Nº010: Cronograma De Ejecución Financiera De Obra - Alternativa 01 Duracion en Meses Unidad Costo Total Cantidad Medida (S/.) Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8

Doc.

1

150,000.00

Glb Und Glb Und m Glb

1 1 1 6 40 1

6,233,747.03 390,814.60 24,072.27 12,464.71 74,183.38

Taller

5

8,840.00

Glb Informe Documento

1 6 1

180,713.98

30,125.02

7,074,835.97 150,000.00

Mes 9

150,000.00

Mes 11

Mes 12

Total (S/.) 150,000.00

570,355.67 2,455,260.78 1,547,550.94 1,098,158.78 363,274.15 199,146.71 18,947.19 179,833.52 136,143.91 55,889.99 24,072.27 12,464.71 18,896.36 7,641.15 7,104.46 33,138.61 7,402.79 2,170.00

2,170.00

1,500.00

1,500.00

1,500.00

6,233,747.03 390,814.60 24,072.27 12,464.71 74,183.38 0.00 8,840.00

30,125.02

30,125.02

30,125.02

30,106.95

30,106.95

180,713.98

619,377.05 2,514,144.14 1,766,783.94 1,299,066.32 458,173.88 267,290.64

7,074,835.97

DURACION Y PROGRAMACION DE ACTIVIDADES La fase de inversión se programa en 15 meses, dentro de los cuales se considera: la elaboración del expediente técnico 01 meses, gestión del financiamiento 03 meses, la programación presupuestal 01 mes, la licitación de ejecución de obra 02 meses, la ejecución de la obra 6 meses y la liquidación de obra 02 mes. La fase de inversión se debe iniciar en Junio del año 2013 y se espera su culminación en el mes de Agosto del 2014, cumpliendo los 15 meses programados de no ocurrir alteraciones o demoras en las actividades previstas

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Cuadro Nº011: Plan De Implementación Del Proyecto. Pre-Inversion ACTIVIDADES

2013 1 2 3 M A M

1 J

FASES Y ETAPAS DE IMPLEMENTACION DEL PROYECTO Inversion Gestion, Programacion, Ejecucion y Liquidacion del Proyecto 2013 2014 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 J A S O N D E F M A M J

Post Inversion Operación y Mantenimiento 8 J

9 A

1 01-012

Elaboracion de Perfil/Evaluacion OPI/Aprobacion ETAPA I Expediente Tecnico Elaboracion y aprobacion del Expediente Tecnico ETAPA II Gestion de Financiamiento Concurso y Gestion de Financiamiento ETAPA III Programacion de Presupuestal de Financiamiento Incorporacion del Presupuesto en el PIM ETAPA IV Licitacion y Contratacion de Obra Elaboracion de RTM y Bases Proceso de Selección de Emprsa Contratista para ejecucion de obra ETAPA V Ejecucion de Obra-Infraestructura Construccion de Puente Peatonal- Colgante Construccion de Accesos Señalizacion Vertical Seguridad Vial Mitigacion Ambiental Ejecucion de Obra-Capacitacion Capacitacion a Beneficiarios Ejecucion de Obra-Supervision y Liquidacion Supervision del Proyecto Liquidacion del proyecto. ETAPA VI Opreacion y Mantenimiento Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Periodico Nota: Los Tiempos son Tentativos Dependiendo del Financiamiento, si existe demora para el financiamiento se corre los tiempos establecido según la demora.

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2 01-012

3 01-012

4 01-012

5 01-012

6 01-012

7 01-012

8 01-012

9 01-012

10 01-012

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M. MARCO LÓGICO. Correspondencias Resumen de objetivos

Indicadores 

Medios de verificación

Supuestos

Incremento en un 20% de las condiciones socioeconómicas de la población beneficiaria, finalizado el horizonte del proyecto.

Fin

MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA



Se incrementa la Seguridad Peatonal en 100% con la puesta en operación del puente peatonal, finalizado el horizonte del proyecto.



Con la puesta en operación del puente peatonal Se reducen las pérdidas de tiempo de la



Reportes del Instituto Nacional de Estadísticas e Informática.



Estabilidad política.



Encuestas socioeconómica a la población.



Población



Conteos de tránsito peatonal.



Encuestas a los usuarios del puente peatonal.

dispuesta

a

brindar

información en las encuestas.

Causas/Efectos

población en un 60%, finalizado el horizonte del proyecto.

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL, ENTRE LAS LOCALIDADES DE SANTA ROSA DE MISHOLLO-TUPAC AMARU DEL DISTRITO DE PÓLVORA-TOCACHE-SAN MARTIN

Propósito





Encuesta a usuarios

Reducción de accidentes de las personas en un



Conteo de tránsito peatonal.

50%, finalizado el Primer año de implementado



Estadísticas

el proyecto.



de

Salud

brindados

establecimientos de salud de la zona.

Un promedio de 2, 165 personas utilizan el

por

los



Se financia el proyecto oportunamente



Estabilidad política



Las acciones de O & M se cumplen de acuerdo a lo planificado, por la

Puente peatonal, finalizado el primer año de

municipalidad Distrital de Pólvora

implementado el proyecto.





Incremento en la Fluidez del tránsito peatonal en

dispuesta

información.

un 30%, al finalizar el segundo año de



implementado el proyecto

Consultor: Ing. MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO. CIP 81343 Jr. Tahuantinsuyo Nro. 335 San Martin - Tarapoto Teléf. 942681400. RPM. #526001

Población

23

No ocurren catástrofes

a

brindar

2013

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SANTA ROSA DE MISHOLLO-TUPAC AMARU, DISTRITO DE PÓLVORA-TOCACHE-SAN MARTÍN”.



 Existencia de infraestructura vial peatonal



 Adecuada Organización Local

Componentes



Construcción de un puente peatonal colgante



Cuadernos de obra.

asimétrico de 305.00ml de longitud con un ancho



Valorizaciones de obra.

de



Informe de seguimiento y monitoreo.

implementado el proyecto.



Metrados finales de Obra.

Construcción 65ml de accesos de 2.42m de



Informes de Liquidación de Obra

ancho de calzada con barandas de 1m de altura,



Acta de recepción de la obra.

finalizado el sexto mes de implementado el



Encuesta a usuarios.

proyecto.



Relación

2.42m,

finalizado

el

sexto

mes

de

de

participantes

a

eventos

de

capacitación.

Instalación de 02 señales informativas, 04 señales preventivas y 40ml de guarda vía,



Fotos, videos, etc

finalizado el sexto mes de implementado el



Informe de Cierre del PIP



Desembolsos adecuados y oportunos



Voluntad participativa de la población y autoridades.



Gobierno Local y del ente Co-financiero

proyecto.



Financiamiento apropiado y oportuno del

El 100% de la Población beneficiaria organizada y

capacitada

para

mantenimiento

de

infraestructura, finalizado el sexto mes de implementado el proyecto.

El monto total de la inversión asciende a S/. 7′ 074, 835.97 nuevos soles

Acciones

          

PUENTE PEATONAL COLGANTE ACCESOS SEÑALIZACION VERTICAL SEGURIDAD VIAL MITIGACION AMBIENTAL GASTOS GENERALES UTILIDAD IGV (18%) SUPERVISION Y LIQUIDACION CAPACITACION A BENEFICIARIOS EXPEDIENTE TECNICO

 Registro de formato SNIP 15.



 Resolución de aprobación de Expediente técnico.

político, que perjudique la ejecución del

 Acta de otorgamiento de la buena pro.  Contrato.

proyecto. 

 Acta de entrega de terreno e inicio de obra.

Oportuno abastecimiento de materiales, equipos y maquinarias; y oportuno

 Informe de Avance Físico-Financiero.

desembolso.

 Valorizaciones de obra.



Recursos financieros comprometido

 Informe de supervisión de obra



Las

obras

programadas

son

 Cuaderno de Obras

supervisadas y Se cumplen los tiempos

 Liquidación técnica y financiera de la obra.

de programación y la obra termina a

 Fotos, videos, etc  Boletas, facturas, etc.  Informe de Cierre de Obra

Consultor: Ing. MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO. CIP 81343 Jr. Tahuantinsuyo Nro. 335 San Martin - Tarapoto Teléf. 942681400. RPM. #526001

No se presentan contratiempos de orden

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tiempo. 

El precio de los materiales e insumos se mantienen constantes.