Puente de Madera

 

DISEÑO DE PUENTE DE MADERA

CIV 312

DISEÑO DE PUENTE DE MADERA ZONA LA CALANCHA 1. Consideraciones Técnicas del Ti Tipo po de Puente A Asignado signado  

Norma a utilizar En Bolivia no existe reglamento ni normativa de cálculo estructural con madera, por lo queselabasa metodología de diseño que se ha seguido para el dimensionamiento, en las normas:   AASTHO   CTE(Código Técnico de la Edificación)

 

Las normas anteriormente mencionadas, establece parámetros y consideraciones que se deben tomar en cuenta para el diseño y cálculo estructural de un puente de Madera. Todas las normas están constituidas por trenes móviles, denominamos “Camión tipo”.   

Aspectos constructivos a ser empleadas Materiales -

Antes d de e su utilización en la construcción, la madera debe secarse, en la medida que sea posible, hasta alcanzar contenidos de humedad adecuados a la obra acabada (humedad de equilibrio higroscópico). Si los efectos de las contracciones o mermas no se consideran importantes, o si han sido reemplazadas las partes dañadas de la estructura, pueden aceptarse contenidos más elevados de humedad durante el montaje siempre que se asegure que la madera podrá secarse al contenido de humedad deseado.

Detalles Constructivos a) De cara a la formalización de juntas entre elementos, y para elementos formados con madera de conífera, se consideraran las siguientes variaciones dimensionales de origen higrotermico: - Para tableros contrachapados y de OSB, y en su plano, serán com como o máximo de valor 0,02% por cada 1% de variación de contenido de humedad del mismo. - Para madera aserrada, laminada o microlaminada se podrá tomar, por cada 1% de variación de contenido de humedad, un valor de 0,01% en dirección longitudinal y 0,2% en la transversal (esta última corresponde en realidad a la tangencial, y la radial se podrá tomar como 0,1%). b) A continuación se enumeran una serie de buenas prácticas que mejoran notablemente la durabilidad de la estructura:

 

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Evitar el contacto directo de la madera con el terreno, manteniendo una distancia mínima de 20 cm y disponiendo un material hidrófugo (barrera antihumedad). Evitar que los arranques de soportes y arcos queden embebidos en el hormigón u otro material de fábrica. Para ello se protegerán de la humedad colocándolos a una distancia suficiente del suelo o sobre capas uniones impermeables. Evitar en las que se pueda acumular el agua. Proteger la cara superior de los elementos de madera que esté estén n expuestos directamente a la intemperie y en los que pueda acumularse el agua. En caso de utilizar una albardilla (normalmente de chapa metálica), esta albardilla alba rdilla debe permitir, además, la aireación de la madera que cubre.

-

Evitar que las testas de los elementos estructurales de madera qu queden eden expuestas al agua de lluvia ocultándolas, cuando sea necesario, con una pieza de remate protector. - Facilitar en g general, eneral, al conjunto de la cubierta la rápida evacuación de las aguas de lluvia y disponer sistemas de desagüe de las condensaciones en los lugares pertinentes. c) Los posibles cambios de dimensiones, producidos por la hinchazón o merma de la madera, no deben quedar restringidos por los elementos de unión: - En general, en piezas de canto superior a 80 cm, no deben utilizarse empalmes ni nudos rígidos realizados con placas de acero que coarten el movimiento de la madera.

-

Las soluciones con p placas lacas de acero y pernos quedan limitadas a situaciones en las que se esperan pequeños cambios de las condiciones higrotermicas del ambiente y el canto de los elementos estructurales no supera los 80 cm.Igualmente acontece en uniones de tipo corona en los nudos de unión de pilar/dintel en pórticos de madera laminada.

 

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Principales Elementos de Unión En una estructura de madera, existe una situación de intersección entre uno o más elementos, a los cuales llamamos nudos o uniones, uniones , para dar solución resistente a estas existen dos opciones: - Uniones Mecánicas - Uniones de Contacto Uniones Mecánicas Sistema de unión mediante elementos metálicos que se insertan o atornillan en las piezas de madera, constituyendo así as í la unión o fijación. Clavos - Es uno de los elementos más simples de unión. - Fabricado de alambre endurecido - Tipos: Vástago liso o estriado. - Terminaciones en galvanizado, barnizado o pulido. - Herramienta: Martillo o pistola a presión.

Tornillos - El tornillo es un elemento de fijación que neutraliza la fuerza de arranque. - Fabricado de acero. - Tipos: Cabeza plana, redonda u ovalada. - Herramienta: Desatornillador manual o eléctrico.

 

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Pernos - Es un elemento cilíndrico que atraviesa perpendicularmente los planos de unión. - Fabricado de acero y hierro. - Tipos: Cabeza hexagonal o cuadrada. - Herramienta: Llaves manuales principalmente.

Conectores Metálicos - Laminas con perforaciones para fijar de dos a tres elementos, en cualquier Angulo. Es una fijación con tornillos. - Fabricados en distintos tipos de espesor de acero. - Tipos: Ángulos de 45° o 90°.

 

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Placas metálicas dentadas Lámina metálica con un punzonado en forma de conector o clavos, conformando un sistema de dientes, perpendiculares con respecto al plano 31. - Fabricado de acero con tratamiento anticorrosivo. - Tipos: Solamente planos.

Uniones de Contacto Se conoce a estos sistemas por dar soluciones a las uniones, sin ocupar medios externos a la madera.

Finger-Joint Es un sistema que se basa en realizar un dentado y contradentado a la madera trabajándola a compresión, logrando así la unión de dos piezas.

Uniones mediante espigas Este sistema consiste en realizar en ambas piezas, una perforación, para luego incorporar un elemento de unión con cola (espiga).

 

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Uniones con ensambles Es un sistema muy utilizado por artesanos, conocido como macho y hembra o ensamble, el cual logra una unión limpia entre dos elementos.

2. Ubicación del Puente  

Macro localización

 

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 

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Micro localización zona la Calancha

Datos de hidrología El rio Quirpinchaca nace en la ciudad de Sucre y tiene una longitud de 30 Km, pasa a través de la ciudad y se aprovecha para riego, aunque el agua que se transporta está contaminada por las aguas servidas que evacua la ciudad de Sucre, es un rio perene(siempre hay flujo de agua), en cambio el rio Jolintoli es un rio intermitente que solo tiene flujo de agua en época de lluvia con una longitud de 10 Km aproximadamente y por ultimo esta la Oda Yana KaKha, una quebrada que qu e solo tiene flujo en la época de lluvia con un una a longitud alrededor de 5 Km.  A partir de estos ríos y quebradas se conformaron las 3 subcuencas que contiene la cuenca de estudio. Sección Transversal con el grafico resultado

 

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Tabla detallada con los resultados

Profundidad de socavación La profundidad en que llegara la socavación, se obtendrá utilizando la fórmula propuesta por Lichtvan- Levediev, más la socavación generada por la curva con el método de Altunin se obtuve el siguiente resultado. Socavación General a Largo Plazo Método de Lischtvan  –  Lebediev  Lebediev

Tirante de agua Diámetro representativo del lecho del rio

y= dm=

2.42 11.6

m mm 3

Peso específico Pendiente del riodel agua con sedimentos Ancho del rio Rugosidad del lecho Periodo de retorno Velocidad media de flujo Caudal

Socavación General Para Suelo Granular

∝∗∝∗⁄ 

S= b= n= T= Vm = Q=

+

 = [   .] 0.68 ∗  ∗  ∗  ∝

a)  Cálculo del coeficiente de conducción hidráulica

 

 

 =

 

1.15 0.009 38.28 0.024 25 4.57 293.6

ton/m m/m   m años m/s m3/s

 

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∝

 =

∝=   ∗∗/

 

1.758295

b) Cálculo del coeficiente de frecuencia "β"

β= 



 = 0.7929+0.0973*log T 

0.929

c) Cálculo del exponente característico "z"

 = 0.39494555577 − 0.0044



136*log(dm) - 0.00891*

z=

(dm) 

0.340544

d) Factor de corrección ψ  

ψ = 



 = -0.54+1.5143*



 

1.201445

∝∗ ∝∗ ⁄ 

 = [0.68  ∗  ∗  ∗∗ .]

e) Tirante socavado (ys)

ys = f) Cálculo de la socavación real (hs) hsg =

3.368489

ℎ =  −  0.95

+

 

m

  m

Socavación Local En Curvas Método De Altunin

Tirante de agua Ancho del rio Radio de curvatura desde el eje del rio

y= B=

2.42 m 38.28 m rc= 250.00 m

 

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a)  Coeficiente (ε) en función de la siguiente relación: relación: Coeficiente de Altunin rc/B   ε  1.27   6.558237

∞

   =

6 1.48

5 1.84

4 2.20

3 2 2.57 3.00

1.27 ε=  ε=   b) Tirante socavado Hs=

3.0734

m

f) Cálculo de la socavación real (hs)   hsc= 0.65 m La Socavación total será:  

ℎ =  −   = ℎ  ℎ

HsT=  

1.60

m

Datos de mecánica de suelos Permiten conocer las características del terreno en que se fundara la estructura, materia que se realimenta con los aspectos de mecánica fluvial (socavaciones) y con los problemas de drenaje para los pasos a desnivel, todo lo cual permite sentar parte importante de las bases del diseño estructural. Estudio de la geología de la carretera, con sondeo geofísico zona La Calancha,

 

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En la zona se aprecia el afloramiento de arios estratos rocosos, conformadas por la alternancia de areniscas y Lutitas.

 

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Datos de topografía Permite referenciar el proyecto y conocer las características car acterísticas geomorfológicas del lugar.

Emplazamiento del puente progresiva 0+040 a 0+080

Condiciones Ambientales Se presenta una cobertura vegetal, se puede observar la presencia de cárcavas, causadas por el drenaje natural presente en la zona. Estos drenajes desembocan en una quebrada quebra da formada por la intersección de varios cerros, se puede observar que el nivel de agua de la quebrada es bajo. No se identificaron ojos de agua ni caminos internos preferentes de flujo dentro de la roca. Erosión Se presenta la meteorización mayoritaria debido a la acción y socavación del flujo de agua, se identificaron zonas puntuales en las cárcavas y en el trazo de la vía, en las cabeceras y partes altas no se presenta erosión debido a la presencia de vegetación.

 

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3. Selección del Tipo de Puente    Luz del puente Las condiciones topográficas e hidráulicas son las que definen la longitud a cubrir, es así que según los datos dados se tiene que la longitud total del puente será de: L= 40 metros  

Tipos de apoyo Entre la superestructura y la infraestructura se encuentran los sistemas de apoyo del puente. Ante los cambios de longitud por variaciones de temperatura y desplazamientos, la superestructura requiere de juntas de dilatación que permitan su movilidad; los sistemas de juntas tienen la función de resistir las cargas externas y proveer pro veer seguridad al tránsito sobre la brecha entre el puente y el estribo o entre dos puentes. También las juntas deben proveer una transición suave entre el puente y las áreas adyacentes. Estas  juntas habitualmente conside consideran ran pr protecciones otecciones e en n los bordes (cantoneras) a lo largo de los bordes de la superestructura superestructur a se encuentran las barandas o las barreras que impiden la caída de vehículos y personas desde el puente. Tipos de apoyos En la siguiente tabla extraída de la AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specifications se definen los tipos de apoyos con sus rangos de aplicación para diferentes cargas y movimientos. Donde: S = Aplicable U = No aplicable L = Aplicable pero con limitaciones. R = Podria ser aplicable pero requiere consideraciones especiales o elementos adicionales como deslizadores o guías.

 

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Apoyos de elastómero Los apoyos de elastómero son los apoyos apo yos más simples de puentes. El apoyo consiste en un bloque generalmente rectangular o circular de elastómero. El apoyo trabaja como un material suave de transición entre la superestructura y la subestructura que permite movimientos en todas las direcciones por medio de desplazamientos y/o rotaciones muy usado en puentes de luces pequeñas. elásticas. Este tipo de apoyo es El inconveniente de este tipo de apoyo es que titiende ende a abultarse originando deslazamientos y giros verticales excesivos. Sin embargo, reforzando en capas el elastómero con delgadas placas de acero, fibra de vidrio o algodón se disminuye este efecto.

Para impedir los desplazamientos horizontales es necesario usar elastómeros con resistencia al deslizamiento. Esto se puede lograr colocando placas vulcanizadas arriba y abajo del apoyo, que se pueden conectar a la superestructura y subestructura por medio de pernos o fijadores.

 

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Material de que será construido el puente Los productos de ingeniería de madera más empleados en la actualidad a la hora de diseñar puentes es la madera laminada encolada, pues permite fabricar vigas de grandes longitudes y secciones imposibles de conseguir a partir de la madera maciza, además de permitir el curvado y el diseño de la geometría de las vigas.

Definición.-  son elementos estructurales formados por el encolado de láminas de madera en dirección paralela al eje de las láminas. Las láminas tendrán un espesor comprendido entre 6 y 45 mm.La madera laminada encolada, para su uso en estructuras, estará clasificada quedando asignada a una clase resistente. Las clases resistentes son: a) Para madera laminada encolada homogénea: GL24h, GL28h, GL32h  y GL36h. b) Para madera laminada encolada combinada: GL24c, GL28c, GL32c y GL36c. En las cuales los números indican el valor de la resistencia característica car acterística a la flexión, , expresada en N/ .

 



Para el cálculo se trabajara con el tipo GL32h.

Aplicaciones. La madera laminada encolada se utiliza como elemento estructural para la construcción. Las estructuras de madera laminada encolada resultan especialmente indicadas en las siguientes condiciones: - Grandes luces libres en edificios de uso público, comercial o deportivo. deportivo. Luces de 30 a 70 m. -

Luces moderadas a 14 en construcciones aserrada y laminada,(8para losm) elementos principales. mixtas de madera

 

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- Estructura de cubierta de peso propio reducido. Madera Las maderas aptas para la fabricación de este producto prod ucto serán las siguientes: falso abeto, chopo, cedro rojo entre otras.

Contenido de humedad El contenido humedad especificado cada lámina depende de si la madera hade sido tratada medio o no con un productodeprotector.   Madera no tratada: durante l armado deberá estar comprendido entre el 6 y el 15%.(Salvo especificaciones del fabricante del adhesivo)   Madera tratada: durante el armado d debe ebe estar comprendido entre el 11 y 18%. 



Adhesivos El adhesivo deberá ser capaz de producir uniones durables en las piezas encoladas destinadas a las respectivas clases de servicio. Los adhesivos más utilizados son las siguientes:   Melamina-Urea-Formaldehido, de color traslucido y resistente a la humedad y al fuego.   Resorcina-Fenol-Formaldehido, de color marrón oscuro, resistente a la humedad y al fuego.Permite tiempos de trabajo algo mayores que los adhesivos. Dimensiones 



La gama de anchuras habituales es la siguiente: 80, 100, 110, 130, 140, 160, 180,200 y 220 mm. Por lo general, la exigencia de resistencia al fuego de 30 minutos obliga a un ancho mínimo en madera de coníferas del orden de 90 a 100 mm. En cualquier caso esto deberá ser comprobado por el cálculo.

Tipologías más comunes para superestruturas: Las tipologías más comunes para las superestructuras de los puentes vehiculares de madera son las tipologías en arco y atirantado King post: a) Modelo en arco

 

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b) Modelo en King post:

Para nuestro diseño utilizaremos el modelo en arco En este caso la estructura principal es el arco. La característica principal del arco es que gracias a su forma transmite gran parte de las cargas en compresión. 4. Diseño del Puente  

Pre dimensionamiento Materiales Se usara madera encolada del tipo GL32h, que tiene las siguientes propiedades:            

 









Flexión Tracción paralela Tracción perpendicular Compresión paralela Compresión perpendicular Cortante

fm = 32 N/mm2  ft0 = 22.5 N/mm2  ft90 = 0.5 N/mm2  fc0 = 29 N/mm2  fc90 = 3.3 N/mm2  fv = 3.8 N/mm2 

Debido luz de 40 m, se generará una estructura tridimensional con vigas maestrasa ylavigas transversales, estas vigas transversales, ayudarán a transferir los esfuerzos hacia la estructura del arco, disminuyendo el esfuerzo sobre las vigas maestras y reduciendo las deformaciones por la adición de zonas de macizamiento.

Predimensionamiento de vigas maestras Se asumirá una separación entre elementos de 1.6 m, por lo cual el puente debe soportar las cargas aplicadas sobre su ancho tributario, este será de 1.6 m, las cargas actuantes serán las ocasionadas por el peso propio y asumiendo una sección de 30x50 cm. Peso Propio = 430kg/m3*0.3*0.5m2 = 64.5 kg/m

 

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Peso debido al camión, se usara un camión HS20 con un peso total de 32.4 ton, estas serán distribuidas en un ancho de 3 m y el largo de 10.4 m por lo cual se tiene:

CV: 32.4/3/10.4=1.038 ton/m2 El área tributaria es de 1.6 m CV = 1661.54 Se tomará una franja de 8 m de largo x 1.6m de ancho, esto debido a las vigas de transferencia ubicadas.

    ∗   =  = 21886.912  −   =8  6∗ℎ∗ ℎ = 21.20  

 

 

Es menor al admisible, por lo cual cumple la sección.

Predimensionamiento del tablero Para el tablero se usara el espesor de 5 cm, el cual será verificado posteriormente.

Predimensionamiento del Arco Para el arco se usarán secciones sec ciones de 20x20 cm, esto por la necesidad nece sidad de realizar un modelo FEM para el cálculo de esfuerzos.  

Diseño propiamente dicho

 

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El modelo estructural se realizó en el programa SAP2000, bajo los siguientes criterios.   Se realizó un análisis de líneas de influencia para identificar los máximos esfuerzos.   Se consideró apoyos articulados en la estructura del arco.





  Se consideró un apoyo fijo en un extremo y un desplazable en el otro extremo.   Las cargas de barandas ffueron ueron adicionadas como cargas lineales.   El diseño de los elementos se realizó a flexión y corte en caso de vigas maestras y tracción, compresión en el caso de la estructura del arco.



 

Combinaciones de Cargas Se utilizarán las combinaciones de carga de resistencia I y II especificados en la  AASHTO LRFD 1.- U=1.75 (LL)+1WA+1FR+0.5TU 2.- U=1.35 (LL)+1WA+1FR+1.2TU Y las cargas de servicio 1.- S=1.00 (DD+DW+EH)+1.00 (LL)+1WA+1FR+0.5TU Donde: DD: Peso propio estructural DW: Peso debido a los componentes no estructurales EH: Sobrecarga generada por los empujes del terreno. LL: Carga viva vehicular WA: Carga viva correspondiente al agua FR: Carga de fricción TU: Esfuerzo debido al cambio de temperatura

 

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1) Diseño de elementos a) Diseño de elementos a compresión compresión

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Resistencia característica

fc0=

29

N/mm2

Módulo de Elasticidad

Eo=

13.7

KN/mm2

Carga Actuante

P=

396254

N

Dimensiones

B= H=

20 20

cm cm

Pandeo

λ=Lef/B 

20

Ck=

15.27

N

Cumple

C ol olumna umnass C orta ortass  

C ol olumna umnass Interm Intermedia ediass

C ol olum umna nass Larg as  

P=

450730

 

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Celosía Arco

Resistencia característica fc0=

29

N/mm2

Módulo de Elasticidad

Eo=

13.7

KN/mm2

Carga Actuante

P=

69524

N

Dimensiones

B= H=

20 15

cm cm

λ=Lef/

42.866666 7

Pandeo

B

 

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Ck=

15.27

C ol olumna umnass C orta ortass  

C ol olumna umnass Interm Intermedia ediass

C ol olum umna nass Larg as  

P=

73586.5246 N Cumple b) Diseño de elementos a tracción 

c) Celosía Del Arco

 

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Resistencia característica

ft0=

22.5

N/mm2

Carga Actuante

P=

73526

N

32.68

cm2

7.5

56.25

 Area requerida : Usar listones

 A=P/σ= 

7.5

cm2

 

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d) Diseño de elementos a flexión Vigas Maestras

Resistencia característica

fm=

32

Carga Actuante

M=

417737

LA relación optima de H/B es de 0.7

Usar

b=

29.6661362

cm2

h=

42.3801946

cm2

30

45

Cm

 

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e) Diseño por corte Vigas Maestras

fv=

3.8

N/mm2

Q=

25926

N

b=

30

cm

h=

45

cm

 

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t=

2.92

Cumple a cortante Diseño de Conexiones

Carga de diseño Pmax = 4597 kg P de 1 tornillo 10 mm madera tipo B = 420kg

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Incremento por pletina = 25% Pperno=420*1.25=525 Cantidad de pernos mínima = 4597/525=8.75 = 9  

Resultado Del Estudio

El puente cumple satisfactoriamente, los requisitos para su operatividad, con el resumen de las siguientes secciones usadas:

TIPO TIPO VIGAS MAESTRAS  ARCO TABLERO

SECC SECCII N (c (cm2 m2)) 30X45 20X20 5

5. Planos Constructivos   Infraestructura Es la parte del puente donde se apoya la superestructura y a través de la cual se transmiten las cargas al suelo de fundación. La infraestructura está constituida por los estribos, que son llos os apoyos extremos del puente, y las pilas que son los apoyos intermedios de puentes cuando se trata de estructuras constituidas por más de un tramo. Estribos.- son elementos estructurales constituidos por un sistema de fundación, el cuerpo del estribo, el cabezal de apoyo y los aleros (alas). El sistema de fundación transmite las cargas al suelo de fundación, sean estas es tas peso propio, cargas móviles, empujes de tierra, etc.   Superestructura Es aquella parte del puente que permite la continuidad del camino con su calzada y banquinas. La superestructura soporta el paso de las cargas móviles que son transmitidas a la infraestructura a través de los sistemas de apoyo,dey elementos está conformada por uno más tramos dependiendo de la cantidad intermedios de lao infraestructura que la sustenten. En el caso de las pasarelas, la superestructura es aquella parte de la estructura que permite el paso peatonal y/o una ciclovia. La superestructura su perestructura está constituida por el tablero, su sistema estructural, el sistema de vigas o losas y elementos especiales que tienen determinadas funciones. Tablero.-  está constituido por la superficie de rodadura, las aceras y barandas. Las aceras se proveen en aquellos casos donde el tránsito de peatones lo amerita. Las barandas se colocan a lo largo de los bordes. Sistema Estructural del Tablero.-  es el encargado de proporcionar la capacidad de soporte de cargas del tablero. El sistema estructural del tablero puede ser de madera, hormigón armado, pretensado, o acero y se apoya habitualmente sobre vigas longitudinales, dependiendo depend iendo de la longitud de los tramos.

 

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Aparatos de Apoyo Son elementos sobre los que se apoya el sistema estructural de la superestructura y que permiten el traspaso de las cargas del tablero a la infraestructura. Pueden consistir en elementos elastomericos o mecanismos de cualquier tipo.   Obras complementarias  

El buen funcionamiento requiere deyobras aseguren la durabilidaddeldepuente las estructuras que complementarias brinden seguridadque y comodidad al tránsito. Entre las obras complementarias podemos encontrar las barandas, separadores, bermas, losas de transición, cortinas y alas, obras de iluminación, obras de señalización, drenaje, obras de captación, pavimentación, etc. 6. Conclusiones y Recomendaciones  Acerca de la normativa vigente en nuestro país, no existe una norma en particular que regule el diseño en su conjunto. El manual de carreteras (ABC), presenta una serie de criterios, los cuales son en gran parte interpretaciones de la norma americana AASHTO, llevadas a la realidad de nuestro país. El uso de la madera en diferentes tipos de construcciones posee múltiples ventajas y desventajas. Por lo general, la madera es empleada como material de revestimiento, aislante o de decoración. Su utilización no abarca solo viviendas, sino que también es adecuada para otro tipo de estructuras, como la infraestructura vial, teniendo como ejemplo los puentes de madera, que han demostrado ser una excelente alternativa a los puentes en acero. Otras obras incluyen un edificio de hasta 9 pisos, establecimientos comerciales, pabellones y polideportivos. Ventajas de la madera de construcción:   La madera es un material estructural ecol ecológico ógico yya a que que requiere menos energía para trabajarla y causa menor contamin contaminación ación que el agua y el aire comparada con otros materiales de construcción.   La construcción de m madera adera tiene grandes vventajas entajas contra sismos. Prueba de esto han sido las múltiples mú ltiples estructuras que han resistido sin daños las más fuertes catástrofes naturales. Una construcción de madera con un bajo peso en caso de un terremoto, cede ante la oscilación pero no se derrumba y hay menos riesgos de sufrir daños debido a un colapso que en construcciones del mismo tamaño hechas con acero y concreto.   Debido al bajo peso que tiene la madera, se genera un ahorro económico sustancial en los procesos a los que se somete y en sus







costos de transporte.

 

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  La madera es un aislante natural que ofrece un clima agradable debi debido do a la inercia térmica que posee, ya sea en un clima frio o un ambiente caluroso.   La madera es un material renovable, resultado de la captura de carbono y el desprendimiento de oxígeno en su estado natural.   En el reciente auge de la construcción bioclimática, la cual busca reducir el consumo de energía y traer beneficios económicos, ecológicos y de confort, la madera encaja perfectamente como material constructivo.







Desventajas:   Muchas veces no se da un tratamiento preservador a la madera, por lo que queda propensa al ataque de agentes xilófagos y a la intemperie. Si bien la madera es resistente, es necesaria una adecuada protección de la madera mader a ya que sin ella, la durabilidad de la construcción se puede ver perjudicada.   La m madera, adera, al ser un material ortótropo, no po posee see los mismos módulos





de resistencia mecánicadeensus todas susEsto direcciones, sino que varían con relación a la dirección fibras puede generar inestabilidad en la estructura si no se selecciona el tipo adecuado de madera.   Los fabricantes de casas o construcciones de madera a nivel artesanal no están en posición de competir con aquellos que producen a nivel industrial.   El mantenimiento regular se vuelve una necesidad impetuosa.   En algunos casos, la construcción requiere del trabajo en conjunto de varios gremios. Existe la necesidad de unir los trabajos de carpinteros, albañiles, cristaleros y pintores, lo que puede afectar el tiempo de la obra y el buen acabado final.







 

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7. Bibliografía Consultada -

Protección de Riberas de Rio con Problemas Erosivos por Medio de Muros de Contención Ubicado en la zona Cabezas del Rio Quirpinchaca, Proyecto de Grado USFXCH, Isabel Castillo Colque,Sucre 2017.

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Confederación Española de Empresarios de La Madera. Productos de madera para la construcción, documento de aplicación del Código Técnico de la Edificación .Primera  Actualizacion.Madrid.CONFEMADERA, 2010

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Corporación C Chilena hilena de la Madera. Uniones en la madera, centro de transferencia tecnológica. Primera Actualización. Santiago. CORMA, 2015.

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Normas para Estructuras y Puentes, Tomo 4-Volumen Paraguay.

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Manual de Diseño Geométrico, Administradora Boliviana de Carreteras, 2007.

-

Guías de Diseño de Puentes, Administradora Boliviana de Carreteras, 2009.

-

Guía para el diseño de puentes con vigas y losas, Ernesto Seminario Manrique, Piura, 2004.

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Documento Básico SE-Seguridad Estructural Madera, CTE II.Norma Española.

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http://www.ecosiglos.com/2013/06/ventajas-desventajasmedioambientales-de-la-madera-en-edificios.html..  medioambientales-de-la-madera-en-edificios.html