Puente Carrozable Chiguani

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

ÍNDICE GENERAL I. RESUMEN EJECUTIVO 1.1 Nombre del Proyecto……………………………………………………………………… 1.2 Objetivos del Proyecto……………………………………………………………………. 1.3 Balance Oferta – Demanda………………………………………………………………. 1.4 Descripción Técnica del Proyecto………………………………………………………. 1.5 Costos del Proyecto………………………………………………………………………. 1.6 Beneficios del proyecto…………………………………………………………………… 1.7 Resultados de Evaluación Social……………………………………...………………… 1.8 Sostenibilidad del Proyecto………………………………………………….…………… 1.9 Análisis de Impacto Ambiental…………………………………...………………….…… 1.10 Organización y gestión………………………………………………………………….. 1.11 Plan de Implementación………………………………………………………………… 1.12 Conclusiones y Recomendaciones……………………………………………..……... 1.13 Matriz del Marco Lógico (MML) .………………………………………………………..

4 4 4 4 5 12 15 16 17 19 19 20 22

II. ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del proyecto…………..………………………………………………………….. 2.2 Estructura funcional Programático…………………………………………...………….. 2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora……………………………………………………..….. 2.4 Participación de las Entidades Involucradas y de Beneficiarios…………………..…. 2.5 Marco de Referencia…………………………………………………………………..….

24 27 28 29 33

III. IDENTIFICACIÓN 3.1 Diagnostico de la Situación Actual………………………………………………………. 3.2 Definición del Problema sus Causas y Efectos ……………………………………….. 3.3 Objetivos del Proyecto……………………………………………………………………. 3.4 Alternativa de Solución…………………………………………………………………….

37 49 52 55

IV. FORMULACIÓN. 4.1 Horizonte de Evaluación…………………………………………………….……………. 4.2 Análisis de la Demanda …..……………………………………………………………… 4.3 Análisis de la Oferta …..………………………………………………………………….. 4.4 Balance Oferta Demanda…………………………………………………………...……. 4.5 Descripción Técnica de las Alternativas de Solución ………………………………… 4.6 Costos a Precios de Mercado …………………………………………………..………..

57 57 67 67 68 69

V. EVALUACIÓN 5.1 Evaluación social……………………………………………………………………..…… 5.2 Análisis de Sensibilidad………………………………………………………..…………

76 91

Página 1

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

5.3 Análisis de sostenibilidad……………………………………………………………..…. 92 5.4 Impacto Ambiental…………………………………………………………………..……. 94 5.5 Selección de la Alternativa …………………………………………………………..….. 98 5.6 Organización y Gestión……………………………………………………………..……. 99 5.7 Plan de Implementación………………………………………………………………….. 99 5.8 Matriz del Marco Lógico (MML)…………………………………………………….……. 103 VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………..……….. 104 VII. ANEXOS

Página 2

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CAPITULO I

RESUMEN EJECUTIVO.

Página 3

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

1.1. Nombre del Proyecto. Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno.

1.2. Objetivos del Proyecto.

ADECUADAS

CONDICIONES

DE

TRANSITABILIDAD

PEATONAL

Y

VEHICULAR EN LA VÍA ACORA – SACUYO. 1.3. Balance Oferta – Demanda.

El balance entre la oferta y la demanda del proyecto viene dado de la siguiente manera:

-

En cuanto a la oferta, el camino vecinal Sacuyo – Acora brinda un inadecuado servicio actualmente por la inexistencia del Puente Chihuani que integre esta vía.

-

En cuanto a la demanda, los usuarios de esta vía no pueden utilizarla de forma adecuada y optima, generándoles pérdida de tiempo y elevados costos de desplazamiento.

1.4. Descripción Técnica del Proyecto.

Alternativa seleccionada Esta alternativa comprende la Construcción del Puente Chihuani, mediante la construcción de un puente tipo viga continua de sección mixta de dos tramos, de una vía, con una longitud total de 68.00 m entre ejes de estribos. La subestructura contempla el colocado de pilotes de concreto con base sobreensanchada, los estribos son de tipo muro y alas en U de concreto armado de 9.60m de altura en promedio en ambos estribos, el pilar intermedio será de tipo mono columna de sección rectangular con bordes achaflanados de concreto

Página 4

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

armado de f’c=210kg/cm2. La superestructura comprende vigas son 2 Vigas de acero tipo Plate Girder trabajando como sección compuesta con una losa de concreto de espesor variable, donde las vigas y diafragmas son de acero estructural con conexión de pernos de alta resistencia, la losa es de concreto de f’c=280 kg/cm2 en la zona del tablero y de f’c=210 kg/cm2 en la zona de las veredas, además se colocaran las barandas metálicas en ambos márgenes del puente. Finalmente contempla las obras de adecuación de accesos de la vía actual con la estructura a construirse, enrocados de protección como medida de prevención contra la socavación del rio en las zonas de pilares y estribos, señalizaciones y trabajos de mitigación ambiental. Adicionalmente se consideran obras de mantenimiento rutinario anual y mantenimiento periódico cada dos años de la infraestructura vial

1.5. Costos del Proyecto.

1.5.1 Costos a precios de mercado de la alternativa seleccionada

Costos sin proyecto Los costos en la situación sin proyecto son nulos puesto que no se cuenta con la infraestructura de puente por tanto no se incurren en costos de ningún tipo.

Costos con proyecto Costos de inversión Alternativa Seleccionada El costo de inversión a precios de mercado asciende a S/. 3,273,815.35 Nuevos Soles, el costo directo asciende a S/.2,036,271.40 Nuevos Soles, los Gastos Generales representan el 15% del costo directo, los gastos de supervisión el 5%, los gastos de elaboración del expediente técnico el 4% del costo directo para esta alternativa. Así mismo se considera un margen de utilidad de 10% puesto que la ejecución de la obra se prevé por administración indirecta en la modalidad de contrata. El desagregado de estos costos se presenta en anexos.

Página 5

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CUADRO 1 Costos a precios de mercado de la alternativa seleccionada

Item

ALTERNATIVA 1 Total a precios de mercado(S/.)

Descripción

01

TRABAJOS PRELIMINARES

267,255.76

02

SUBESTRUCTURAS

720,965.67

03

SUPERESTRUCTURAS

606,462.16

04

DISPOSITIVOS VARIOS OBRAS COMPLEMENTARIAS, SEÑALIZACION Y PROTECCION OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

169,685.18

05 06

246,308.60 25,594.03

COSTO DIRECTO

2,036,271.40

GASTOS GENERALES (15.00%)

305,440.71

UTILIDAD (10.00%)

203,627.14

SUB TOTAL

2,545,339.25

IGV (18.00%)

458,161.07

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

3,003,500.32

SUPERVISION (5.00%)

150,175.02

ESTUDIO DEFINITIVO (4.00%)

120,140.01

COSTO TOTAL DE INVERSION

3,273,815.35

FUENTE: PRESUPUESTO ELABORADO PARA EL PROYECTO

Costos de operación y mantenimiento

Mantenimiento rutinario.

CUADRO 02 Costos de mantenimiento rutinario a precios privados alternativa seleccionada Item

Descripción

01

MANTENIMIENTO RUTINARIO

Und.

Metrado

Precio S/.

Parcial S/. 4,667.80

01.01 LIMPIEZA DE LA ESTRUCTUIRA PINTADO DE LAS BARANDAS Y 01.02 VIGAS ESTRUCTURALES 01.03 LIMPIEZA DEL CAUCE DEL LECHO DEL RIO Costo Directo

ml

68.00

ml

68.00

m2

3400.00

3.55

241.40

32.30

1,696.40

0.95

2,730.00 4,667.80

FUENTE: PRESUPUESTO ELABORADO PARA EL PROYECTO

Página 6

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Mantenimiento Periódico. CUADRO 03 Costos de mantenimiento periódico a precios privados alternativa seleccionada Item

Descripción

Und.

01

MANTENIMIENTO PERIODICO

01.01 01.02

REPARACIONES DE LAS BARANDAS CAMBIO O REPARACION DE MADERAMEN

01.03

LIMPIEZA DEL CAUCE DEL LECHO DEL RIO

Metrado

Precio S/.

Parcial S/. 40,121.36

ml

68.00

ml m2

490.96

68.00

7.22 425.30

28,920.40

3400.00

3.15

10,710.00

Costo Directo

40,121.36

FUENTE: PRESUPUESTO ELABORADO PARA EL PROYECTO

Costos de operación.- Son los costos de gestión y administración del camino, llevado a cabo por la Municipalidad. Por lo general, se asume como un porcentaje (10%) de los costos anuales de mantenimiento rutinario del camino, en el presente proyecto se ha determinado que esta suma asciende a S/ 1000.00 Nuevos Soles.

Flujo de costos de incrementales a precios de mercado

CUADRO 4 Flujo de costos de inversión, operación y mantenimiento a precios privados alternativa 1 SIN PROYECTO

Años

Inversión

Mantenimiento rutinario

CON PROYECTO Mantenimiento periódico

Año 0

Inversión

Mantenimiento rutinario

Mantenimiento periódico

Operación

3,273,815.35

COSTOS INCREMENTALES 3,273,815.35

Año 1

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 2

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 3

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 4

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 5

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 6

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 7

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 8

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 9

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 10

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 11

0.00

0.00

4,667.80

Año 12

0.00

0.00

4,667.80

Página 7

40,121.36

40,121.36

40,121.36

40,121.36

1,000.00

5,667.80

1,000.00

45,789.16

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Año 13

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 14

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 15

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 16

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 17

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 18

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 19

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 20

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

40,121.36

40,121.36

FUENTE: PRESUPUESTO ELABORADO PARA EL PROYECTO

1.5.2 Costos a precios sociales: Alternativa seleccionada

CUADRO 5 Flujo de costos de inversión, operación y mantenimiento a precios sociales: Alternativa 1 Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales Alternativa 1 Año 0

Inversión 2,586,314.13

Mantenimiento rutinario

Operación

1

750.00

3,500.85

2

750.00

3,500.85

3

750.00

3,500.85

4

750.00

3,500.85

5

750.00

3,500.85

6

750.00

3,500.85

7

750.00

3,500.85

8

750.00

3,500.85

9

750.00

3,500.85

10

750.00

3,500.85

11

750.00

3,500.85

12

750.00

3,500.85

13

750.00

3,500.85

14

750.00

3,500.85

15

750.00

3,500.85

16

750.00

3,500.85

17

750.00

3,500.85

18

750.00

3,500.85

19

750.00

3,500.85

20

750.00

3,500.85

FUENTE: Elaboración propia

Página 8

Mantenimiento periódico

30,091.02

30,091.02

30,091.02

30,091.02

30,091.02

30,091.02

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Costos de operación vehicular: CUADRO 6 Costos de Operación Vehicular En US$ x Veh - Km a Precios Sociales Con Proyecto (*) Tipo de Vehículo Sin Proyecto (*) Alter. 1 Alter. 2 Automóvil

0.319

0.294

0.294

Camioneta

0.327

0.303

0.303

C.R.

0.327

0.303

0.303

Micro

0.699

0.637

0.637

Camión 2E 1.099 0.932 0.932 Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC

Costos de operación vehicular sin proyecto CUADRO 7 Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Años

Automóvil

Camioneta

C.R.

Micro

Camión 2E

Total Tráfico Normal

Año 1

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

35,708.76

293,978.58

Año 2

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

36,922.85

295,192.68

Año 3

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

38,178.23

296,448.06

Año 4

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

39,476.29

297,746.12

Año 5

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

40,818.49

299,088.31

Año 6

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

42,206.31

300,476.14

Año 7

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

43,641.33

301,911.16

Año 8

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

45,125.13

303,394.96

Año 9

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

46,659.39

304,929.22

Año 10

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

48,245.81

306,515.64

Año 11

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

49,886.16

308,155.99

Año 12

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

51,582.29

309,852.12

Año 13

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

53,336.09

311,605.92

Año 14

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

55,149.52

313,419.35

Año 15

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

57,024.60

315,294.43

Año 16

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

58,963.44

317,233.27

Año 17

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

60,968.20

319,238.02

Año 18

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

63,041.12

321,310.94

Año 19

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

65,184.51

323,454.34

Año 20

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

67,400.79

325,670.61

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Página 9

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Costos de operación vehicular (COV) para tráfico normal y tráfico generado

CUADRO8 Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1: En Soles a Precios Sociales

Años Tráfico Normal Año 1 268,454.39 Año 2 269,484.53 Año 3 270,549.70 Año 4 271,651.09 Año 5 272,789.92 Año 6 273,967.47 Año 7 275,185.06 Año 8 276,444.04 Año 9 277,745.83 Año 10 279,091.89 Año 11 280,483.71 Año 12 281,922.85 Año 13 283,410.92 Año 14 284,949.58 Año 15 286,540.56 Año 16 288,185.64 Año 17 289,886.64 Año 18 291,645.48 Año 19 293,464.12 Año 20 295,344.60

Automovil 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49 55,506.49

Tipo de Vehículo Camioneta C.R. 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56 47,540.28 95,080.56

Micro Camión 2E 40,028.72 30,298.34 40,028.72 31,328.48 40,028.72 32,393.65 40,028.72 33,495.03 40,028.72 34,633.87 40,028.72 35,811.42 40,028.72 37,029.01 40,028.72 38,287.99 40,028.72 39,589.78 40,028.72 40,935.84 40,028.72 42,327.65 40,028.72 43,766.80 40,028.72 45,254.87 40,028.72 46,793.53 40,028.72 48,384.51 40,028.72 50,029.59 40,028.72 51,730.59 40,028.72 53,489.43 40,028.72 55,308.07 40,028.72 57,188.55

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Página 10

Tráfico Tipo de Vehículo Generado Automovil Camioneta C.R. Micro Camión 2E TOTAL 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 306,229.64 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 307,259.78 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 308,324.95 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 309,426.34 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 310,565.17 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 311,742.72 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 312,960.31 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 314,219.29 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 315,521.08 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 316,867.14 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 318,258.96 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 319,698.10 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 321,186.17 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 322,724.83 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 324,315.81 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 325,960.89 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 327,661.89 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 329,420.73 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 331,239.37 37,775.25 9,251.08 9,508.06 19,016.11 0.00 0.00 333,119.85

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CUADRO 9 Costos de Operación Vehicular Tráfico desviado: En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo

Años Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20

Tráfico desviado (vía alterna) 403,413.52 405,738.15 408,141.82 410,627.21 413,197.10 415,854.38 418,602.00 421,443.04 424,380.67 427,418.18 430,558.97 433,806.55 437,164.54 440,636.71 444,226.93 447,939.22 451,777.72 455,746.74 459,850.70 464,094.19

Automovil 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43 86,343.43

Camioneta 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93 44,370.93

C.R. 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32 110,927.32

Micro 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34 93,400.34

Camión 2E 68,371.49 70,696.12 73,099.79 75,585.19 78,155.08 80,812.35 83,559.97 86,401.01 89,338.65 92,376.16 95,516.95 98,764.53 102,122.52 105,594.69 109,184.91 112,897.19 116,735.70 120,704.71 124,808.67 129,052.17

Tipo de Vehículo Tráfico desviado (nueva vía) Automovil Camioneta C.R. 172,891.51 37,004.33 19,016.11 47,540.28 173,887.78 37,004.33 19,016.11 47,540.28 174,917.92 37,004.33 19,016.11 47,540.28 175,983.09 37,004.33 19,016.11 47,540.28 177,084.47 37,004.33 19,016.11 47,540.28 178,223.30 37,004.33 19,016.11 47,540.28 179,400.86 37,004.33 19,016.11 47,540.28 180,618.44 37,004.33 19,016.11 47,540.28 181,877.43 37,004.33 19,016.11 47,540.28 183,179.22 37,004.33 19,016.11 47,540.28 184,525.27 37,004.33 19,016.11 47,540.28 185,917.09 37,004.33 19,016.11 47,540.28 187,356.23 37,004.33 19,016.11 47,540.28 188,844.30 37,004.33 19,016.11 47,540.28 190,382.97 37,004.33 19,016.11 47,540.28 191,973.95 37,004.33 19,016.11 47,540.28 193,619.02 37,004.33 19,016.11 47,540.28 195,320.03 37,004.33 19,016.11 47,540.28 197,078.87 37,004.33 19,016.11 47,540.28 198,897.51 37,004.33 19,016.11 47,540.28

Micro Camión 2E 40,028.72 29,302.07 40,028.72 30,298.34 40,028.72 31,328.48 40,028.72 32,393.65 40,028.72 33,495.03 40,028.72 34,633.87 40,028.72 35,811.42 40,028.72 37,029.01 40,028.72 38,287.99 40,028.72 39,589.78 40,028.72 40,935.84 40,028.72 42,327.65 40,028.72 43,766.80 40,028.72 45,254.87 40,028.72 46,793.53 40,028.72 48,384.51 40,028.72 50,029.59 40,028.72 51,730.59 40,028.72 53,489.43 40,028.72 55,308.07

Resumen de costos de operación vehicular CUADRO 10 Costos de Operación Vehicular En Soles a Precios Sociales Con Proyecto Año

Sin Proyecto

Alternativa 1

Alternativa 2

Normal

Generado

Desviado

Normal

Generado

Desviado

1

293,978.58

268,454.39

37,775.25

172,891.51

268,454.39

37,775.25

172,891.51

2

295,192.68

269,484.53

37,775.25

173,887.78

269,484.53

37,775.25

173,887.78

3

296,448.06

270,549.70

37,775.25

174,917.92

270,549.70

37,775.25

174,917.92

4

297,746.12

271,651.09

37,775.25

175,983.09

271,651.09

37,775.25

175,983.09

5

299,088.31

272,789.92

37,775.25

177,084.47

272,789.92

37,775.25

177,084.47

6

300,476.14

273,967.47

37,775.25

178,223.30

273,967.47

37,775.25

178,223.30

7

301,911.16

275,185.06

37,775.25

179,400.86

275,185.06

37,775.25

179,400.86

8

303,394.96

276,444.04

37,775.25

180,618.44

276,444.04

37,775.25

180,618.44

9

304,929.22

277,745.83

37,775.25

181,877.43

277,745.83

37,775.25

181,877.43

10

306,515.64

279,091.89

37,775.25

183,179.22

279,091.89

37,775.25

183,179.22

11

308,155.99

280,483.71

37,775.25

184,525.27

280,483.71

37,775.25

184,525.27

12

309,852.12

281,922.85

37,775.25

185,917.09

281,922.85

37,775.25

185,917.09

13

311,605.92

283,410.92

37,775.25

187,356.23

283,410.92

37,775.25

187,356.23

14

313,419.35

284,949.58

37,775.25

188,844.30

284,949.58

37,775.25

188,844.30

15

315,294.43

286,540.56

37,775.25

190,382.97

286,540.56

37,775.25

190,382.97

Página 11

Ahorro 230,522.01 231,850.37 233,223.89 234,644.12 236,112.63 237,631.07 239,201.14 240,824.59 242,503.24 244,238.96 246,033.70 247,889.46 249,808.31 251,792.41 253,843.96 255,965.27 258,158.70 260,426.71 262,771.83 265,196.68

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

16

317,233.27

288,185.64

37,775.25

191,973.95

288,185.64

37,775.25

191,973.95

17

319,238.02

289,886.64

37,775.25

193,619.02

289,886.64

37,775.25

193,619.02

18

321,310.94

291,645.48

37,775.25

195,320.03

291,645.48

37,775.25

195,320.03

19

323,454.34

293,464.12

37,775.25

197,078.87

293,464.12

37,775.25

197,078.87

20

325,670.61

295,344.60

37,775.25

198,897.51

295,344.60

37,775.25

198,897.51

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

1.6. Beneficios del proyecto.

Ahorro de costos de operación vehicular por tráfico normal

CUADRO 11 Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales Tráfico normal Año

Alternativa 1

Alternativa 2

1

25,524.19

25,524.19

2

25,708.15

25,708.15

3

25,898.36

25,898.36

4

26,095.03

26,095.03

5

26,298.40

26,298.40

6

26,508.67

26,508.67

7

26,726.10

26,726.10

8

26,950.92

26,950.92

9

27,183.38

27,183.38

10

27,423.75

27,423.75

11

27,672.29

27,672.29

12

27,929.28

27,929.28

13

28,195.00

28,195.00

14

28,469.76

28,469.76

15

28,753.87

28,753.87

16

29,047.63

29,047.63

17

29,351.38

29,351.38

18

29,665.46

29,665.46

19

29,990.22

29,990.22

20

30,326.02

30,326.02

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Página 12

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

Ahorro de costos de operación vehicular por tráfico generado

CUADRO 12 Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales Tráfico generado Año

Alternativa 1

Alternativa 2

1

18,887.63

18,887.63

2

18,887.63

18,887.63

3

18,887.63

18,887.63

4

18,887.63

18,887.63

5

18,887.63

18,887.63

6

18,887.63

18,887.63

7

18,887.63

18,887.63

8

18,887.63

18,887.63

9

18,887.63

18,887.63

10

18,887.63

18,887.63

11

18,887.63

18,887.63

12

18,887.63

18,887.63

13

18,887.63

18,887.63

14

18,887.63

18,887.63

15

18,887.63

18,887.63

16

18,887.63

18,887.63

17

18,887.63

18,887.63

18

18,887.63

18,887.63

19

18,887.63

18,887.63

20

18,887.63

18,887.63

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Ahorro de costos de operación vehicular por tráfico desviado

CUADRO 13 Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales Tráfico desviado Año

Alternativa 1

Alternativa 2

1

230,522.01

230,522.01

2

231,850.37

231,850.37

3

233,223.89

233,223.89

4

234,644.12

234,644.12

5

236,112.63

236,112.63

Página 13

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

6

237,631.07

237,631.07

7

239,201.14

239,201.14

8

240,824.59

240,824.59

9

242,503.24

242,503.24

10

244,238.96

244,238.96

11

246,033.70

246,033.70

12

247,889.46

247,889.46

13

249,808.31

249,808.31

14

251,792.41

251,792.41

15

253,843.96

253,843.96

16

255,965.27

255,965.27

17

258,158.70

258,158.70

18

260,426.71

260,426.71

19

262,771.83

262,771.83

20

265,196.68

265,196.68

2011

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Los beneficios totales son la suma de estos tres tipos de ahorro de costo de operación vehicular y para las alternativas 1 y 2 se muestran a continuación:

CUADRO 14 Beneficios Incrementales Totales en Soles a Precios Sociales Año

Alternativa 1

Alternativa 2

1

274,933.83

274,933.83

2

276,446.14

276,446.14

3

278,009.88

278,009.88

4

279,626.78

279,626.78

5

281,298.65

281,298.65

6

283,027.37

283,027.37

7

284,814.87

284,814.87

8

286,663.14

286,663.14

9

288,574.25

288,574.25

10

290,550.34

290,550.34

11

292,593.61

292,593.61

12

294,706.36

294,706.36

13

296,890.94

296,890.94

14

299,149.80

299,149.80

15

301,485.45

301,485.45

16

303,900.52

303,900.52

17

306,397.71

306,397.71

Página 14

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

18

308,979.79

308,979.79

19

311,649.67

311,649.67

20

314,410.32

314,410.32

2011

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA.

1.7. Resultados de Evaluación Social. Alternativa 1 CUADRO 15 Indicadores de rentabilidad Alternativa 1 - Análisis Costo - efectividad

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Inversión 2,586,314.13

tasa de descuento 10%

Costos de Oper. Mant. Per. y Rut. 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 VAC (soles) VAE C/E(soles/hab.)

Flujo Neto de Costos 2,586,314.13 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 S/. 2,697,062.58 S/. 316,795.96 S/. 135.67

El valor de Costo Efectividad para la alternativa 1 es menor a la Línea de Corte de S/. 300.00 nuevos soles por habitante por consiguiente el Proyecto es rentable socialmente con un indicador de Costo Efectividad de S/.135.67 nuevos soles por habitante.

Página 15

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

1.8. Sostenibilidad del Proyecto.

Sostenibilidad Institucional La autoridad municipal tiene el compromiso de canalizar con las instituciones involucradas la realización del proyecto, en lo que se refiere a convenios de cofinanciamiento institucional de manera debido a la magnitud del proyecto siendo necesaria la participación a nivel de gobierno regional. En consecuencia la Municipalidad distrital de Acora asume el compromiso de hacer los arreglos institucionales necesarios para la ejecución del proyecto.

Sostenibilidad Financiera La Municipalidad Distrital de Acora, se compromete a designar parte de su presupuesto a la ejecución del proyecto siendo necesario por la magnitud la búsqueda de nuevas fuentes de financiamiento mediante la firma de arreglos institucionales de cofinanciamiento.

Así mismo la Municipalidad asumirá los costos de operación y mantenimiento del proyecto en la etapa de post-inversión existiendo un rubro dentro de los gastos corrientes del ´presupuesto institucional destinado a este fin en donde se tendrá que incluir esta actividad

Sostenibilidad Social El presente proyecto es sumamente necesario puesto que permitirá mejorar notablemente las condiciones de transitabilidad de la Zona Alta y Cordillera del distrito de Acora, de esta manera estas poblaciones que a la fecha se encuentran aisladas de la vía que conduce directamente a la capital del distrito podrán acceder a mercados tanto de Acora e Ilave incentivando los flujos comerciales e incrementándose los niveles de ingreso de las familias, así mismo la población reducirá los costos de desplazamiento en los que actualmente incurre al dirigirse a la capital del distrito y a la provincia de Ilave.

Página 16

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Sostenibilidad Técnica La viabilidad técnica de este proyecto se basa en la calidad y durabilidad de los materiales a ser empleados y conforme a los estándares requeridos.

Sostenibilidad Ambiental Durante la ejecución del proyecto no se ocasiona daños considerables al medio ambiente, principalmente se presenta contaminación de la zona en la etapa de ejecución de obras como emanación de polvos, afectación al suelo, etc., para los cuales se considera dentro del presupuesto el componente medio ambiental para mitigar los efectos que producirá en el medio ambiente la ejecución del proyecto

1.9. Análisis de Impacto Ambiental.

La Evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto: medir los efectos que tendrá la ejecución de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un análisis y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de mitigación.

Objetivos de la EIA

Los objetivos más importantes de un Estudio de Impacto Ambiental son: 

Llevar a cabo un diagnóstico de los componentes básicos del ambiente, tales como el físico – químico, biológicos y socioeconómicos.



Identificar y evaluar los posibles impactos potenciales negativos y positivos, directos e indirectos sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las actividades de desarrollo del proyecto.



Elaborar un Plan de Manejo Ambiental, que trate de mitigar, controlar y compensar probables perturbaciones de los factores ambientales y procurar que las medidas de ingeniería y prácticas de manejo tiendan a equilibrar los disturbios o alteraciones y se propenda así, hacia una política de desarrollo sostenible.

Página 17

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Requisitos Ambientales del Proyecto El Proyecto que se está desarrollando comprende la rehabilitación de caminos vecinales. Dada la naturaleza del Proyecto, los requisitos ambientales que se deberán tomar en cuenta para la EIA son las siguientes:

Ecología: 

Que le Proyecto no ocasione el deterioro de la vegetación natural y/o la forestal en sus alrededores o áreas aledañas.



Que el Proyecto no debe de interferir con los planes de protección de ladera, taludes, obras de control de la erosión.



El Proyecto no debe estar localizado sobre áreas pantanosas o áreas ecológicamente frágiles.



Las obras no deben de causar un cambio significativo en la vista escénica natural de la zona.



Que considere vías de cruce especiales para la fauna silvestre y doméstica.

Material a emplear: 

Que los materiales a emplearse (piedra, arena gruesa y hormigón) en el Proyecto deben de proceder de la zona o de la región, siempre y cuando estos materiales sean disponibles.



Los materiales no deben contener elementos contaminantes de alto riesgo para la salud, tales como el asbesto.



Que los materiales que se empleen deben de ser de fácil disponibilidad y reposición, para cuando la obra requiera de una reparación.

Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales

Se realizó la matriz de Leopold para este fin teniendo los siguientes resultados de la misma:

Página 18

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

En la Etapa de inversión En la etapa de inversión debido a los trabajos de maquinaria y personal, se producirán movimientos de tierras, tránsito de vehículos, ruidos, etc. en el área de construcción y en zonas aledañas de canteras. A fin de mitigar los efectos en el ambiente natural debido a la ejecución de la obra, están considerados trabajos de reacondicionamiento de las áreas de campamentos, patio de maquinarias, y canteras; así como la adecuada compactación de los materiales de desecho en los botaderos.

En la Etapa de Post inversión En la etapa de post inversión se notara un cambio en la calidad del aire debido una mayor frecuencia del tránsito por la zona, lo que generará polvo y ruido, también se tiene un cambio en el paisaje por la presencia de la infraestructura, entre otros.

1.10. Organización y gestión.

La organización y gestión del proyecto estará a cargo de las autoridades de la Municipalidad Distrital de Acora en coordinación con los alcaldes de los centros poblados menores de la zona.

La ejecución del proyecto estará a cargo de la Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano como Unidad Ejecutora de la Municipalidad Distrital de Acora. Esta subgerencia cuenta con personal técnico – administrativo, los equipos necesarios y la capacidad operativa para asegurar el cumplimiento de las metas del Proyecto.

1.11. Plan de Implementación.

La implementación en términos globales se realizará según las etapas del ciclo del proyecto:

Página 19

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Etapa de Pre-inversión: Se esta etapa se encargará la Municipalidad Distrital de Acora, mediante la Unidad Formuladora, quienes estarán a cargo de la realización de los estudios a nivel de perfil de proyecto, se estima que se realizará en un mes. La correspondiente declaratoria de viabilidad estará a cargo de la OPI del Municipio de Acora.

Etapa de Inversión: Correspondiente a la elaboración del Expediente Técnico estará a cargo de la Unidad de Estudios y Proyectos de la Municipalidad Distrital de Acora cuya duración también se estima en un mes. Lo que se refiere a la ejecución del proyecto y por su magnitud se realizará por administración indirecta bajo la modalidad de contrata para lo cual se prevé una duración de 8 meses. Etapa de post – inversión: La operación y mantenimiento de la infraestructura estará a cargo de la municipalidad con cargo a su presupuesto institucional.

1.12. Conclusiones y Recomendaciones.

Conclusiones 1. El proyecto comprende la CONSTRUCCION DE UN PUENTE CARROZABLE TIPO VIGA CONTINUA DE 68 ML y adicionalmente obras de adecuación de accesos de la vía actual con la estructura a construirse, enrocados de protección como medida de prevención contra la socavación del rio en las zonas de pilares y estribos, señalizaciones y trabajos de mitigación ambiental. 2. El problema central planteado es: “Deficientes condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la vía Acora - Sacuyo” y distritos aledaños, difícil acceso a mercados, servicios de salud y educación”. 3. El objetivo central es: “Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la vía Acora - Sacuyo” y distritos aledaños, mejora del acceso a mercados, servicios de salud y educación”.

Página 20

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

4. De acuerdo a la Evaluación Económica, el Análisis de Sostenibilidad y Análisis de Sensibilidad, se concluye que la Alternativa 1 es la más adecuada para la solución del problema toda vez que ha mostrado un índice de C/E menor al de la alternativa 2. 5. La inversión total en la construcción del puente carrozable asciende a S/.3,273,815.35 Nuevos Soles - el cual incluye: Gastos Directos, Gastos indirectos Gastos Generales, Gastos de supervisión, Expediente técnico. Utilidad e IGV. 6. El proyecto es sostenible siempre que los involucrados del proyecto cumplan con las condiciones establecidas en el marco lógico del proyecto.

Recomendaciones 1. Se recomienda la ejecución

del presente proyecto ya que la

Construcción de la infraestructura ayudará notablemente a mejorar las condiciones socioeconómicas del C.P. de Sacuyo y de la Zona Cordillera del distrito mediante el aumento del acceso a servicios básicos y ahorro de costos de transporte, se incentiva el intercambio comercial principalmente de manera que las familias incrementen sus ingresos

2. Las instituciones involucradas deberán priorizar la ejecución del presente proyecto. 3. Se recomienda la ejecución del proyecto, considerando que cumple con los criterios de viabilidad económica, técnica, social, ambiental y de sostenibilidad

Página 21

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

1.13. Matriz del marco lógico (MML)

PROPÓSITO

FIN

RESUMEN DE OBJETIVOS

Mejora del nivel socioeconómico de la población del centro poblado de Sacuyo y de la Zona Cordillera del distrito de Acora.

INDICADORES

- Incremento del ingreso per cápita en 15%. Incremento de la producción agrícola y ganadera. - Mejora del acceso a salud y educación.

-Se duplica el flujo vehicular Adecuadas condiciones al primer año de puesta en de transitabilidad peatonal operación del proyecto. y vehicular en la vía Sacuyo - Acora - Se reducen en 50% los costos de transporte de la población.

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

SUPUESTOS

- Información estadística del INEI. - Monitoreo por los Gobiernos Locales. - Informe de centros de salud (pacientes atendidos). Informe de instituciones educativas (asistencia de alumnos).

- Estudios de tráfico vehicular en la zona Encuestas población

a

la

Estabilidad política, económica y social

COMPONENTES

- Reduce el tiempo de viaje empleado en 50%. Adecuada infraestructura vial de comunicación

Adecuado mantenimiento vial

ACCIONES

Construcción de Puente tipo viga continua de acero Plate Girder y concreto armado con una longitud de 68 ml

1 puente tipo viga de 68 ml

- Cuaderno de obra - Informes Técnicos de Obras. - Entrega de Obra. Financiamiento - Liquidación de Obra. apropiado y Transferencia de oportuno del Obras. Gobierno Local. - 1 mantenimiento rutinario al año. - Informes Técnicos - 1 mantenimiento periódico cada dos años - Trabajos preliminares - Subestructuras - Superestructuras - Dispositivos varios -Obras complementarias, señalización y protección - Obras de mitigación de impacto ambiental

- Cuaderno de obra - Informes Técnicos de Obras. - Entrega de Obra. - Liquidación de Obra. Transferencia de Obras Reportes de Ejecución del presupuesto seguimiento. S/. 3, 273,815.35 Nuevos Soles

Actividades de Mantenimiento periódico y 68 ml de infraestructura vial - Inventario vial. rutinario de la vía en adecuadas condiciones -Informes de mantenimiento. mantenimiento.

Página 22

Disponibilidad de recursos humanos y financieros

Programas anuales de de mantenimiento vial.

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CAPITULO II

ASPECTOS GENERALES.

Página 23

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

2.1. Nombre del proyecto. Creación del Puente Carrozable Chihuani en el Camino Vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta del Distrito de Acora – Puno – Puno.

a) Naturaleza

Creación que contempla la dotación del servicio en este caso la construcción de estructuras como puentes para incrementar la capacidad de la vía, permitiendo el tránsito regular de personas y vehículos en todos los meses del año.

b) Objeto

El camino vecinal que une Acora con la Zona Alta y sus Centros Poblados, comunidades y parcialidades, divididos actualmente por el Río Grande.

c) Localización

Ubicación Distrito Provincia Departamento Fecha de Creación Capital Altura capital (m.s.n.m.) Población Censada 2007 Superficie (Km2) Densidad de Población (Hab/Km2) Coordenadas: Fuente: Banco de Información distrital INEI Macro y micro localización.

Página 24

Acora Puno Puno Época independencia Acora 3847 28679 1941.09 14.8 15° 58' 39''S 69°47' 49''O

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

En primer lugar ubicaremos en el contexto nacional a la región de Puno localizada al sureste del Perú, con su capital de provincia y distrito del mismo nombre, ubicada entre las coordenadas geográficas 15°50’15’’ latitud sur y 70°01’18’’ longitud oeste del meridiano de Greenwich.

Actualmente tiene una extensión de 77,999 Km² (6.07 % del territorio nacional) y una población de 1'268,441 habitantes (INEI 2007), que representa el 4.63 % de la población nacional., alcanzando una densidad poblacional de 75,6 hab/Km2 (densidad provincial).

Región: Puno Población: 1'268,441 habitantes Extensión: 77,999 Km²

Página 25

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

La

Provincia

de

Puno,

2011

está

ubicada en la parte Sur de la Región Puno, con una extensión de 11,862.41 Km² (15.21% del territorio regional) y una población de 229,236 habitantes a la fecha del

Censo

representa

del el

2007

18.07%

que de

la

población regional.

Provincia: Puno Población: 229,236 habitantes. Extensión: 11,862.41 Km²

Acora, es un Distrito que se encuentra ubicado en la parte sur de la provincia de Puno. Sus coordenadas geográficas se encuentran entre los 15° 58’ 39” de latitud sur y 69°47’ 49” de latitud oeste

Distrito: Acora Población: 28,679 habitantes Extensión: 2,524 Km²

Página 26

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

La

microlocalización

del

proyecto

2011

comprende el área de ubicación

del

proyecto

que

corresponde

a

la

Zona Alta del Distrito de Acora entre los Centros Poblados de Totorani

y

atravesando

Sacuyo el

Río

Grande.

Chihuani

2.2. Estructura funcional Programático.

Función

: Transporte

Programa

: Transporte Terrestre

Subprograma

: Vías Vecinales.

Responsable Funcional: Transporte y Comunicaciones

Página 27

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

2.3. Unidad Formuladora y Ejecutora.

Unidad Formuladora Nombre

: Unidad de Estudios y Proyectos.

Responsable

: Ing. David Chipana Mamani.

Responsable de Formular : Ing. Marco Antonio Rodríguez Mendoza Sector

: Gobiernos Locales

Pliego

: Municipalidad Distrital de Acora

Dirección

: Jirón Lima Nº 439 Plaza de armas – Acora

La unidad formuladora de la Municipalidad Distrital de Acora, está dotado del equipo técnico de profesionales capacitados, quien se encarga de la formulación de proyectos de inversión conforme la Normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP Ley N° 27293.

Unidad Ejecutora Nombre

: Municipalidad Distrital de Acora

Responsable

: Ing. Gerónimo Cutipa Cutipa.

Cargo

: Alcalde

Sector

: Gobiernos Locales.

Dirección

: Jirón Lima Nº 439 Plaza de Armas – Acora

Una de los objetivos de la Municipalidad Distrital de Distrital de Acora es promover el desarrollo de infraestructura vial, bajo los lineamientos de las políticas de gobierno, y debe hacerse de manera concertada, la ejecución de este proyecto debe ser materializada mediante la gestión de la autoridad municipal para conseguir los recursos económicos necesarios. Además se cuenta con equipo de profesionales y técnicos capacitados así como de capacidad instalada en cuanto a maquinarias para la ejecución de obras de infraestructura vial.

Página 28

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2.4. Participación de las Entidades Involucradas y de Beneficiarios.

La participación de las entidades involucradas y beneficiarias será de la siguiente manera:

Municipalidad Distrital de Acora.- Como ente comprometida con el desarrollo Local, considera importante la ejecución de

obras de

infraestructura vial, a fin de asegurar el desarrollo económico, social de sus habitantes mediante la interacción entre comunidades, estando además entre uno de sus Ejes Estratégicos la interacción económica y social entre comunidades, parcialidades y Centros Poblados, esto plasmado en su Plan de Desarrollo Concertado al 2021. Además esta vía es de especial interés para el Distrito de Acora puesto que permitirá acceder dentro del distrito a la Zona Alta y Cordillera del mismo al que actualmente solo se puede acceder mediante el Distrito de Laraqueri. Es así que la Municipalidad asume el compromiso en la formulación de estudios de Pre – inversión necesarios y estudios definitivos para la ejecución del proyecto, así como la programación de recursos para el mantenimiento correspondiente.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.- El Ministerio de transportes

y comunicaciones, mediante el proyecto especial de

Infraestructura de Transporte Rural – PROVIAS RURAL, hoy PROVIAS DESCENTRALIZADO es una unidad Ejecutora adscrita al Vice Ministerio de Transportes del MTC, viene desarrollando un conjunto de acciones para mejorar la transitabilidad de los caminos rurales en el Perú por ente también esta involucrados en el proyecto.

Zona Alta (Sacuyo) y Zona Cordillera del Distrito.- Mediante sus autoridades, presidentes de comunidades San Carlos, Molino, San José de Calala y sectores del Centro Poblado de Sacuyo han expresado la necesidad de contar con un puente carrozable sobre el Río Grande en el sector Chihuani el mismo que les permitiría la articulación con la capital del

Página 29

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Distrito al que actualmente acceden por la vía Sacuyo – Laraqueri – Puno – Acora,

siendo de esta manera elevados los costos de transporte y el

tiempo empleado que tienen que asumir los pobladores de esta zona.

La Zona Cordillera del distrito conformada por los Centro Poblados de Ayrumas Carumas, Jilatamarca, Aguas Calientes y Pasto Grande con sus comunidades y parcialidades también está dentro de los involucrados en el proyecto ya que al igual que el Centro poblado de Sacuyo, sólo acceden a la capital del distrito por la ruta Laraqueri – Puno – Acora. De esta manera se hace indispensable el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad en la zona en razón que se incentive la integración social y económica con los demás centros poblados del Distrito.

Población.-

La

población

del

Centro

Poblado

de

Sacuyo

sufre

directamente las consecuencias de no contar con este tipo de infraestructura,

se

ven

afectados

principalmente

en

épocas

de

precipitaciones pluviales donde el caudal del Río Grande aumenta, siendo imposible el tránsito (a pie) de un extremo al otro el cual es necesario para que los pobladores trasladen sus cosechas y animales ya que poseen terrenos en la margen izquierda del río estando expuestos al riesgo de sufrir accidentes.

Los costos de transporte también son elevados por la distancia, además del tiempo de desplazamiento empleado que disminuye el costo de oportunidad de las familias.

La población además no puede explotar plenamente su potencial agrícola y ganadero por la dificultad que existe para trasladar sus productos debido a las deficientes condiciones de transitabilidad de la vía, elevando de esta manera sus costos de producción lo que no les resultaría rentable.

Página 30

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

Las poblaciones aledañas de la Zona Cordillera del distrito también enfrentan este problema tanto de costos de transporte como de limitadas condiciones para el desarrollo de la actividad comercial dentro del Distrito.

Transportistas.- Existe un reducido flujo vehicular en la zona debido al estado de la vía y la inaccesibilidad de la misma, que hace que los transportistas no tengan interés en poner en circulación sus unidades vehiculares

para

dicha

zona.

De

implementarse

el

proyecto

se

incrementaría el tránsito vehicular en la zona que es demandado actualmente por los pobladores. MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPOS DE

PROBLEMAS

INVOLUCRADOS

PERCIBIDOS

Municipalidad Distrital de Acora.

RECURSOS Y

INTERESES

MANDATOS

Baja calidad de vida

Velar por la integridad

R=

de la población.

y bienestar de los

de

habitantes del distrito.

recursos humanos.

Débil

integración

entre

Centros

Poblados,

Mejorar

las

condiciones

de

infraestructura

Comunidades

y

Parcialidades.

entre

vial centros

Disponibilidad maquinaria

M= Gestión para su financiamiento. Asumir

costos

operación

poblados, comunidades

y

y

de y

mantenimiento.

parcialidades.

Limitado presupuesto

Mejorar el servicio

R=

para ejecutar

de la Infraestructura

recursos financieros

Ministerio de

estudios y obras en

vial

para la construcción.

Transportes y

infraestructura,

poblaciones rurales

Comunicaciones

a

las

Aporte

con

especialmente en

M=

distritos lejanos

compartidas con el

cuyos costos de

Gobierno Local.

transporte son caras. Deficiente

Adecuada

Página 31

Competencias

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

Zona Alta y Cordillera del distrito

integración

integración

R=

económica y social

económica y social

con mano de obra

entre centros

en la zona.

en

poblados,

la

etapa

de

ejecución. Contar con vías que

parcialidades.

faciliten

Deficiente

peatonal y vehicular.

el

articulación vial en

Disminuir los gastos

participativo 2011.

la zona.

empleados

Integración

Elevados costos de

transporte.

el

tránsito

en

el

M= Priorización en presupuesto

de

zonas

para

transporte hacia la

gestionar

capital del distrito

financiamiento.

para

traslado

el de R=

productos agrícolas

Participación

y pecuarios a otros

Mejores condiciones

con mano de obra

mercados.

de

en

Costos

de

para

transitabilidad el

buen

la

etapa

de

ejecución.

transporte elevados

desenvolvimiento

para el traslado de

económico, social de

M= Priorización en

productos

la población.

el

a

otros

Reducido

R = Participación en

flujo

vehicular en la zona.

Altos

presupuesto

participativo 2011

mercados.

Transportistas

Participación

comunidades y

Dificultad

Población

2011

costos

de

mantenimiento

de

Mejores condiciones

el

para

proyecto.

el

tránsito

diagnostico

del

vehicular en la zona M=

sus vehículos que

disponibilidad

implica cubrir la ruta.

unidades

Mayor de

vehiculares para la zona

Fuente: Elaboración propia

Página 32

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

2.5. Marco de Referencia.

Antecedentes La dificultad de transitar en la vía ACORA- SACUYO – ZONA ALTA, se debe básicamente a las condiciones que impiden la utilización de esta vía por la presencia del Río Grande que hace imposible el paso de vehículos y personas, esto ha provocado a la baja transitabilidad de los mismos, además dificulta el traslado de los productos agropecuarios hacia los mercados feriales de ACORA, PUNO, ILAVE, entre otros lugares de comercio, provocando el bajo nivel de intercambio comercial, aspectos que influyen en la baja producción agropecuaria de la zona.

El presente proyecto tiene como objetivo principal, solucionar la baja transitabilidad en la vía mencionada, en el transporte de pasajeros y carga entre las localidades de la zona de influencia del proyecto.

En respuesta a esta necesidad y con el fin de elevar el bienestar socioeconómico de los habitantes de esta zona, se propuso como un Proyecto de vital importancia la Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera.

Lineamientos

de

Política

Sectorial-funcional,

los

Planes

de

Desarrollo Concertados.

Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP El estudio a nivel de perfil se encuentra enmarcado por la ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por las leyes 28802 y 28522 y la directiva general del sistema nacional de inversión pública Directiva N° 001-2011-EF/68.01.

Página 33

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Contexto Regional Dentro de la política del Gobierno Regional Puno, se tiene enmarcado Promover el Desarrollo Económico de la Región otorgando el servicio de infraestructura vial en buen estado de transitabilidad, fomentando así, la articulación e integración de centros productores y consumidores, para la cual coordina con instituciones como son: los Gobiernos Locales y otras instancias que permitan la intervención de obras de infraestructura vial.

Contexto Local En el marco de la política de Gobiernos Locales de acuerdo a la Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades; se considera Promover el Desarrollo Económico, Urbano y rural de los distritos en pobreza por tanto es política local apoyar el mejoramiento de infraestructura Vial, fomentando la articulación e integración de vías locales en el ámbito distrital, centros poblados, barrios, urbanizaciones y zonas rurales; para la cual, coordina con instituciones como son: Ministerio de transportes y Comunicaciones, representantes de Beneficiarios y otras instancias; para obtener sinergias que permitan la intervención de obras de infraestructura Vial en el área rural.

El proyecto también se enmarca en el Plan de Desarrollo Local Concertado al 2021, que establece dentro de sus objetivos específicos en desarrollo Social: Mejorar la comunicación y conectividad local y regional.

Lineamientos de Política Nacional del Sector Transportes  Incremento de Inversión pública y privada para construcción, Rehabilitación y mejoramiento de la Infraestructura.  Promoción del desarrollo, seguridad, calidad de los servicios de transportes.

Página 34

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

 Conservación prioritaria de la infraestructura nacional, regional y local. Promoción de la participación del Sector Privado en la provisión de servicios e infraestructura de transporte.  Mejorar la competitividad del país.  Contribución a la consolidación del proceso de descentralización.  Fortalecimiento de la gestión medio ambiental en el transporte.

Página 35

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CAPITULO III

IDENTIFICACION

Página 36

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

3.1 Diagnostico de la Situación Actual

3.1.1 Diagnostico del área de influencia. El área de influencia corresponde al área geográfica del proyecto e incluye los centros poblados que harán uso del camino.

a)

Ubicación

Ubicación Política

Región

: Puno

Departamento

: Puno

Provincia

: Puno

Distrito

: Acora

Área de Proyecto: Zona Alta Ubicación geográfica El centro poblado de Sacuyo se encuentra ubicado en la Zona Alta del distrito de Acora a una altitud de 3,831 m.s.n.m., considerada en la región natural de la sierra, tiene como coordenadas 15° 58' 39” de latitud sur y 69° 47' 49” latitud oeste con una densidad poblacional de 14.8 habitantes/km2 (INEI 2007) y a una distancia aproximada de 25 Km del pueblo de Acora y 60Km de la ciudad de Puno.

Límites territoriales Por el Norte: con la Comunidad de San Juan de Calala (Distrito de Platería) Por el Sur: con la comunidad de Imata, Centro Poblado de Ayrumas Carumas. Por el Este: con la Comunidad de Culta y Cucho Esqueña. Por el Oeste: con la Comunidad de Villujo (Distrito de Laraqueri)

Página 37

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CENTRO POBLADO DE SACUYO Y ZONA ALTA DEL DISTRITO

Chihuani

b) Características físicas

Clima El clima es semiseco, frígido, templado húmedo; en las estaciones de primavera y verano presentan períodos de lluvia y en las estaciones de otoño e

Página 38

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

invierno de estío. Los meses de mayor precipitación pluvial son desde diciembre hasta marzo y los meses de escasez de lluvias junio, julio, agosto y setiembre. La precipitación pluvial promedio anual es 700 mm., según ONREN, el ámbito del distrito se considera dentro del tipo climático A, con temperaturas promedio que van de 5.5 a 9.5 °C, con vientos fuertes del noreste. En la zona alta y cordillera predomina un clima frío intenso y seco

Relieve Se encuentra enclavadas en la meseta del Collao, encerrada por la cordillera occidental y oriental de los andes del sur del Perú; por esta razón su relieve es accidentado con grandes elevaciones, micro cuencas, pampas, terrazas, cerros, etc.

Extensión El distrito de Acora tiene una superficie territorial de 1,771.31 Km2 (187.131 Has.) distribuidos entre 115 comunidades campesinas y centros poblados menores, la extensión total representa el 1.46% de la superficie de Provincia de Puno y el 0.42% de la región

Suelos Los tipos de suelos predominantes en la zona del proyecto corresponden en su gran mayoría a suelos granulares de tipo graves arenosos con poca presencia de arcilla y limo. En su generalidad presenta características de suelo aluvial y con presencia de caliche en algunas zonas y se observa tierra orgánica apta para cultivo.

Topografía

El territorio del distrito en general presenta una topografía abrupta, plana, llana y accidentada en la zona alta y cordillera.

Página 39

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

3.1.2. Diagnóstico de los involucrados en el PIP.

Población El Centro Poblado de Sacuyo, cuenta con 4 Comunidades y 1 Parcialidad y son en total 1173 habitantes según información del Centro de Salud ubicado en la zona al año 2010 conforme se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO 1 COMUNIDADES Y PARCIALIDADES DEL C.P. DE SACUYO

COMUNIDADES

CENTRO POBLADO DE SACUYO

PARCIALIDAD

San Carlos

315

Molino Chilacachi

330

San José de Calala

141

Sacuyo

345

Comitiri

42

Total

1173

Pobreza Referente a los indicadores de Pobreza total, para el año 2007, Acora se encuentra relativamente en una posición regular frente a otros distritos de la región Puno, cuyo índice promedio es 77.6 % de Pobreza total, en tanto que la Pobreza Extrema alcanza a 27.9%, con un índice de coeficiente de Gini de 0.21. El índice de carencias es de 0.368, ubicado en quintil nivel 2, que implica condición regular de pobreza como se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO 2 INDICADORES DE PROBREZA TOTAL Y POBREZA EXTREMA

Distrito Acora

Población 28679

Índice de Pobreza Extrema:

Índice de Pobreza total 77.60%

Fuente INEI 2007

Página 40

Índice de Coeficiente Índice de Gini Carencias 0.368 27.90% 0.21

Quintil de índice de carencias Nivel 2

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Salud, Higiene y Saneamiento Básico

Salud La población del ámbito del Centro Poblado de Sacuyo a la fecha cuenta con un Puesto de Salud, perteneciente a la Dirección Regional de Salud, la misma que cuenta con personal asignado por La misma institución (dos enfermeras y un técnico).

La población concurre esporádicamente, esto determinado por la lejanía al Puesto de Salud. Habitan en viviendas alejadas y dispersos, lo que impide acudir de manera inmediata al establecimiento de salud, a causa de ello la población se traslada al distrito de Acora y eso por eso necesaria la implementación de puentes carrozables para facilitar su desplazamiento.

Saneamiento Básico

Agua Potable En el Centro Poblado de Sacuyo no hay instalación domiciliaria de agua potable en vista que las viviendas se encuentran muy alejados y no hay recurso hídrico adecuado para la construcción del sistema de agua potable.

Letrinas No cuenta con la instalación de servicios de saneamiento como desagüe ni letrinas.

Características de la Educación

Existe 1 institución de nivel inicial en la zona, 4 de nivel primario correspondientes a cada una de las comunidades del centro poblado y una institución de nivel secundario como se muestra en el siguiente cuadro:

Página 41

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CUADRO 3 INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL CENTRO POBLADO DE SACUYO Institución Educativa

Ubicación

Gestión

N° de alumnos

Institución Educativa Inicial N° 204

SACUYO

Público

22

Institución Educativa Primaria N° 70709

SACUYO

Público

47

Institución Educativa Primaria N° 70170

SAN CARLOS

Público

26

Institución Educativa Primaria N° 70721

MOLINO SAN JOSE DE CALALA

Público

34

Público

21

SACUYO

Público

45

Institución Educativa Primaria N° 70741 Institución Educativa Secundaria Francisco Bolognesi

Principales Actividades Económicas

Las actividades económicas principales del Centro Poblado, es la agricultura y la ganadería, ambos para la solvencia económica familiar y el autoconsumo. Agricultura

La agricultura es una de las actividades más practicadas por los pobladores ya que es la base de la economía familiar campesina, cultivan productos andinos como quinua, papas, habas, avena, cebada, isaño, otros. Pero se muestra hoy menos contundente por la escasa mejora de la productividad implicando la disminución de los ingresos y su escasa articulación al mercado.

Uno de los problemas que más agobia a los productores es el ataque de plagas y enfermedades que ya son endémicas como son el gorgojo de los andes que destruye gran cantidad de la producción por el uso desmesurado de abonos químicos y fertilizantes.

La actividad agrícola es considerada como una de las actividades principales generadores de ingreso familiar.

Ganadería Esta actividad es de mucha importancia como fuente generadora de ingresos, para la población que se dedica a esta actividad; característica que se remonta

Página 42

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

a tiempos históricos, por su valor en el mercado y magnitud en el volumen de la ganadería que es uno de los ejes principales del Centro Poblado ya que desean mejorar genéticamente sus ganados para venderlos a buen precio y tenerlas de productoras de leche, y así de esta manera potencializar sus ganados.

En síntesis se tiene un buen potencial ganadero principalmente de vacas lecheras, toros y ovinos, que con mejoras tecnológicas pueden contribuir considerablemente al desarrollo pecuario del Centro Poblado.

Artesanía La

actividad

artesanal

es

una

actividad

complementaria

practicada

generalmente por mujeres, tejen miniaturas (avioncitos), chompas, chullos, lllijllas (aguayus).

Comercio La comercialización de la actividad agropecuaria lo realizan trasladando sus productos nativos a las ferias de Acora e Ilave que también sirve para realizar el trueque entre productos, con respecto a la ganadería frecuenta comerciantes intermediarios que comprar a un menor precio y venden ellos a un precio mayor los ganados, para fines de sacrificio, engorde y reproducción.

Accesibilidad El Distrito de Acora se encuentra ubicado en la parte Oeste del Lago Titicaca al norte de la ciudad de Puno capital de la Región Puno a 35 Km. de distancia de la ciudad capital. Se encuentra ubicado dentro del corredor Puno-Desaguadero, sobre la carretera Puno- Ilave y viceversa, por la carretera panamericana se movilizan diariamente vehículos de Empresas de Transporte de carga pesada con destino al país vecino de Bolivia y a otras regiones del país tales como Tacna, Moquegua, Arequipa, Lima, etc. Tiene permanente acceso de Empresas de transporte de pasajeros durante todo el día de Puno a Ilave y

Página 43

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

viceversa, así como también con empresas que hacen el servicio Puno – Acora y viceversa.

El acceso al Centro Poblado de Sacuyo y sus comunidades es limitado, ya que no se cuenta con unidades móviles en forma diaria, solamente los días domingos cuando los pobladores tienen que venir a la feria semanal de la plaza de Acora, así mismo se conecta con el Distritos vecinos de Laraqueri y dentro del mismo distrito con los Centros Poblados de Totorani, Amparani, zona cordillera y sus respectivas comunidades, cabe mencionar que estas vías en temporadas de lluvias se vuelven inaccesibles.

Al interior de las comunidades existen vías carrozables que en las épocas de lluvia se vuelven inaccesibles, los que limitan el transporte, comercialización de sus productos y el acceso a mejores oportunidades de mercado.

Página 44

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

3.1.3. Diagnóstico del servicio.

Situación de la infraestructura En la situación actual existe una infraestructura de vía a nivel de

VÍA CHIHUANI - ACORA

afirmado que une la capital del distrito de Acora con el Centro Poblado de Sacuyo con una longitud de 30 km. Esta vía se conecta a su vez con el Centro Poblado de Totorani

a una

distancia de 11 km., tomando como referencia el punto ubicado en el sector de nombre Chihuani colindante con el Río Grande área donde se plantea la construcción del puente no habiendo ninguna infraestructura que haga sus veces de tal, siendo imposible para la población trasladarse por este tramo debido a la presencia del río. En tal sentido se ven obligados a utilizar la VÍA CHIHUANI - TOTORANI

vía alterna que los conecta con el Distrito de Laraqueri y a su vez con la ciudad de Puno y por último Acora e Ilave. RÍO GRANDE

Página 45

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Situación del servicio

Teniendo en cuenta el estudio de tráfico vehicular y el índice medio diario en el tramo que se mostrarán más adelante, existen empresas de transporte principalmente en la vía de Chihuani - Totorani donde se presta el servicio de transporte de pasajeros

y

de

carga

a

los

habitantes del área de influencia. Las

unidades

vehiculares

que

brindan el servicio se encuentran deterioradas encontrándose

en

su

en

mayoría,

su

mayoría

camiones que hacen el servicio, algunas

combis

y

en

menor

cantidad minibuses, esta situación también preocupa a los pobladores ya que se ven expuestos a sufrir accidentes al momento de desplazarse a la capital del distrito de Acora y a la ciudad de Ilave.

3.1.4. Intentos anteriores de solución. Ha sido una preocupación tanto para los pobladores que habitan la zona como para sus autoridades, en tal sentido entre los años 2003 – 2006 se ha ejecutado la obra de construcción del puente colgante peatonal Anocariri de una longitud de 67.90 ml el cual se encuentra ubicado a

2 km

aproximadamente del sector Chihuani donde se plantea el proyecto, sin embargo este último pretende solucionar el tema de tránsito vehicular puesto que las familias no se desplazan solas sino que lo hacen con productos agropecuarios los cuales les sirven de sustento e ingreso en sus hogares.

Página 46

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

3.1.5 Identificación de peligros naturales y socio – naturales

Las excesivas precipitaciones pluviales, que se presentan en el altiplano de Puno hace evidenciar que las vías de comunicación (carretera afirmada) se deterioren con mayor rapidez, y los ríos aumentan de caudal cortando el paso de vehículos, siendo la zona crítica el paso del Río Grande en épocas de lluvias; así mismo las comunidades aledañas a los márgenes del río se encuentran perjudicadas puesto que se ven aisladas e impedidas de transitar libremente hacia la capital del Distrito y otras zonas de flujo comercial.

Las transacciones socio económicas de la población del Centro Poblado de Sacuyo, con los mercados de la ciudades de Acora e Ilave principalmente, viéndose obligados en la actualidad a utilizar la vía alterna que pasa por el Distrito de Laraqueri conectándose con la ciudad de Puno y recién de ahí poder desplazarse a la ciudad de Acora e Ilave, esto les ocasiona gastos de transporte y tiempo de desplazamiento, de la misma manera ocurre con los demás Centros Poblados de la Zona Cordillera como Jilatamarca y Pasto Grande. CUADRO 4 Identificación de peligros naturales PREGUNTA SI NO COMENTARIO 1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la Principalmente por la Zona en la cual se pretende ejecutar el X presencia de lluvias proyecto? 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo X análisis? 3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de Principalmente por la peligros naturales durante la vida útil del X presencia de lluvias proyecto? 4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿qué características, frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto? Frecuencia Intensidad Peligros SI NO Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto Sismos X X X Lluvias X X X Intensas Otros X X X

Fuente: Elaboración propia

Página 47

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

Análisis de riesgo para las decisiones de localización y diseño

En el desarrollo del Proyecto, el análisis de riesgo en la localización y diseño del proyecto muestra a través de la Lista de generación de vulnerabilidades la siguiente información:

CUADRO 5 Verificación sobre la generación de vulnerabilidades del proyecto Respuesta Preguntas

Si

No

A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) 1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros de origen natural?

X

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta?

X

B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseño) 1. ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate? 2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

X

X

X

C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia

X

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?

2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales? FUENTE: Metodológicas para la incorporación del ARD en los PIP - MEF.

Página 48

X

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

La vulnerabilidad de localización no es contrarrestable puesto que la infraestructura es necesaria sin embargo está expuesta a peligros naturales de la zona sin embargo con el diseño acorde al área y a normas técnicas de diseño esta situación podrá será aplacada.

La vulnerabilidad por resiliencia en esta zona se dar por la inexistencia de sistemas alternativos técnicos para la provisión del servicio ante la ocurrencia de desastres naturales no se cuenta con una vía alterna, sin embargo existen planes de contingencia a nivel distrital presidido por el gobierno local para hacer frente a desastres naturales.

3.2 Definición del problema, sus causas y efectos.

3.2.1 Definición del Problema

Los habitantes del Centro Poblado de Sacuyo y de la Zona Cordillera tienen dificultades para desplazarse desde sus comunidades a la ciudad de Acora por la presencia del Río Grande que les impide utilizar la vía Chihuani - Acora, teniendo que optar por la ruta de Laraqueri – Puno – Acora de esta manera se incrementan su gastos de transporte y emplean más tiempo en desplazarse.

“DEFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA VÍA ACORA - SACUYO”

PROBLEMA CENTRAL

3.2.2 Identificación de las Causas del problema

Causas directas -

Vía en inadecuadas condiciones de transitabilidad.

Página 49

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Causas Indirectas -

Deficiente Infraestructura vial de comunicación

-

Inadecuado mantenimiento vial

3.2.3 Análisis de Efectos del Problema

Efecto Final

-

Retraso socioeconómico de la población del centro poblado de Sacuyo y de la Zona Cordillera del Distrito de Acora.

Efecto Directo.

-

Difícil de acceso a mercados para la comercialización de productos.

-

Flujo vehicular restringido.

-

Limitado acceso a servicios básicos.

Efecto Indirecto.

-

Bajos niveles de ingresos económicos.

-

Altos costos de transporte.

-

Bajos niveles de educación y salud.

Página 50

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

RETRASO SOCIOECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DEL CENTRO POBLADO DE SACUYO Y DE LA ZONA CORDILLERA DEL DISTRITO DE ACORA.

EFECTOS

BAJOS NIVELES DE INGRESOS ECONOMICOS

DIFÍCIL DE ACCESO A MERCADOS PARA LA COMERCIALIZACIÓN DE PRODUCTOS.

ALTOS COSTOS DE TRANSPORTE.

FLUJO VEHICULAR RESTRINGIDO.

BAJOS NIVELES DE EDUCACION Y SALUD

LIMITADO ACCESO A SERVICIOS BASICOS

DEFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA VÍA ACORA SACUYO

CAUSAS

VÍA EN INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD.

DEFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL DE COMUNICACIÓN

INADECUADO MANTENIMIENTO VIAL

Página 51

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

3.3 Objetivos del Proyecto 3.3.1 Definición del Objetivo Central

Frente a la problemática identificado en el proyecto se plantea el siguiente objetivo central:

PROBLEMA CENTRAL

OBJETIVO CENTRAL

“DEFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA VÍA ACORA - SACUYO”

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA VÍA ACORA - SACUYO”

3.3.2. Determinación de los Medios

Medios de primer nivel

-

Vía en adecuadas condiciones de transitabilidad.

Medios Fundamentales

-

Adecuada infraestructura vial de comunicación.

-

Adecuado mantenimiento vial.

3.3.3. Determinación de Fines

Fin Final

-

Mejora del nivel socioeconómico de la población del centro poblado de Sacuyo y de la Zona Cordillera del Distrito de Acora.

Página 52

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Fin Directo

-

Fácil acceso a mercados para la comercialización de productos.

-

Flujo vehicular en condiciones regulares.

-

Mejora del acceso a servicios básicos.

Fin Indirecto

-

Mejores niveles de ingresos económicos.

-

Menores costos de transporte.

-

Buenos niveles de educación y salud.

Página 53

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN INDIRECTO

MEJORA DEL NIVEL SOCIOECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DEL CENTRO POBLADO DE SACUYO Y DE LA ZONA CORDILLERA DEL DISTRITO DE ACORA.

FIN DIRECTO

MEJORES NIVELES DE INGRESOS ECONOMICOS

FÁCIL ACCESO A MERCADOS PARA LA COMERCIALIZACIÓN DE PRODUCTOS.

MENORES COSTOS DE TRANSPORTE.

FLUJO VEHICULAR EN CONDICIONES REGULARES.

BUENOS NIVELES DE EDUCACION Y SALUD

MEJORA DEL ACCESO A SERVICIOS BASICOS

MEDIOS FUNDAMENTALES

MEDIO DE PRIMER NIVEL

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA VÍA SACUYO ACORA

VÍA EN ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD.

ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE COMUNICACIÓN

ADECUADO MANTENIMIENTO VIAL

Página 54

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

3.4 Alternativas de Solución

ÁRBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

ACCIONES

MEDIOS FUNDAMENTALES

VÍA EN ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD.

MEDIO FUNDAMENTAL 1

MEDIO FUNDAMENTAL 2

ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL DE COMUNICACIÓN

ADECUADO MANTENIMIENTO VIAL

ACCIÓN 1.1 Construcción de Puente tipo viga continua de acero Plate Girder y concreto armado con una longitud de 68 m

ACCIÓN 1.2 Construcción de Puente tipo losa continua de concreto armado con una longitud de 68 m

ACCIÓN 2.1 Mantenimiento periódico anual y rutinario cada 2 años de la infraestructura vial

Acciones mutuamente excluyentes

ALTERNATIVA 1: Conformado por las acciones 1.1 y 2.1 ALTERNATIVA 2: Conformado por las acciones 1.2 y 2.1 ,

Página 55

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CAPITULO IV

FORMULACION

Página 56

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

4.1 Horizonte de evaluación

El horizonte de evaluación está determinado por las etapas de inversión y post inversión

Etapa de inversión La fase de inversión tendrá su inicio con la formulación del estudio definitivo (expediente técnico) el cual se estima en un mes, considerando que se tiene que profundizar los estudios hidrológicos y el estudio de suelos, base fundamental para la construcción de infraestructura de transporte y sobre todo cuando se refiere a puentes.

Para la ejecución del proyecto tanto para la alternativa 1 y 2 se estima un periodo de ejecución de obra de nueve meses para la construcción de la infraestructura del puente. Etapa de post – inversión A partir de la culminación de la obra y su respectiva entrega a la Institución correspondiente, el periodo de operación se considera en 20 años1, periodo óptimo de evaluación recomendado por el Sistema Nacional de Inversión Pública por el tipo de proyecto dado además las características técnicas y el periodo de vida útil de los componentes del sistema vial.

4.2

Análisis de la demanda

4.2.1 Estimación de la población demandante

a) Población demandante actual

1

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Resolución Directoral N° 003-2011EF/68.01, Anexo Modificado por RD 001-2011-EF/63.01, Anexo SNIP 10

Página 57

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Se considera la población total del área de influencia del PIP que en este caso viene dado principalmente por la población del Centro Poblado de Sacuyo, los cuales son beneficiarios directos próximos a la zona. Sin embargo con la construcción de la infraestructura también se favorecerán los centro poblados de Jilatamarca y Pasto Grande de la Zona Cordillera del distrito de Acora ya que también harán uso de la vía una vez se culmine. La distribución de la población de los centros poblados mencionados se presenta a continuación:

CUADRO 6 POBLACIÓN DEL C.P. DE SACUYO, JILATAMARCA Y PASTO GRANDE CENTRO POBLADO

COMUNIDADES/PARCIALIDADES

COMUNIDADES

CENTRO POBLADO DE SACUYO

PARCIALIDAD COMUNIDADES

POBLACIÓN

San Carlos

315

Molino Chilacachi

330

San José de Calala

141

Sacuyo

345

Comitiri

42

Jilatamarca Tarucamarca Wawsa Central juskhusi Lichu Rio blanco Chingani

CENTRO POBLADO DE JILATAMARCA

1,000

PARCIALIDADES Qusiraya Thukusuma Aruntaya Japuxuqhu Qurini Q´isamisini

CENTRO POBLADO DE PASTO GRANDE

POBLADO TOTAL

Pasto Grande

162 2,335

FUENTE: Planes Concertados de Desarrollo de los Centros Poblados en mención

b) Población proyectada Para la proyección de la población referencial se calcula la tasa de crecimiento intercensal de la población del ámbito de influencia sin embargo

Página 58

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

no se tienen el registro específico de la zona por lo que se toma en cuenta la tasa de crecimiento del distrito de Acora. Para los resultados se toman en cuenta los siguientes criterios:

-

Cuando la tasa de crecimiento sea negativa y/o mayor a la tasa distrital se usara los siguientes criterios: Si TCprom < 0  TCprom = 0 Si TCprom > (TCdistr)  TCprom = TCdistr

Para el cálculo de la tasa intercensal se utiliza la siguiente fórmula:

Población Re ferencia

tasa int ercensal

m b

( año "m")

Población Re ferencia

1

( año "b")

Donde la Población de referencia “b” es un período previo al periodo “m”. Entonces tenemos: Población del distrito de Acora año 1993 = 29,4202 Población del distrito de Acora año 2007 = 28,6793

De esta manera la tasa intercensal calculada para el distrito de Acora es 0.0018% esta tasa es negativa por lo que tomando los criterios mencionados se trabajará con un tasa de 0%.

Los resultados de la proyección de la población se presentan en el siguiente cuadro:

2 3

INEI Censos Nacionales IX de Población y IV de vivienda 1993 NEI Censos Nacionales XI de Población y VI de vivienda 2007

Página 59

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Los resultados de la proyección de la población se presentan en el siguiente cuadro: CUADRO 7 Proyección de la población del área del ámbito de intervención del proyecto Población Año

C.P. de Sacuyo

C.P. de Jilatamarca

C.P. de Pasto Grande

Total

2011

1,173

1,000

162

2,335

2012

1,173

1,000

162

2,335

2013

1,173

1,000

162

2,335

2014

1,173

1,000

162

2,335

2015

1,173

1,000

162

2,335

2016

1,173

1,000

162

2,335

2017

1,173

1,000

162

2,335

2018

1,173

1,000

162

2,335

2019

1,173

1,000

162

2,335

2020

1,173

1,000

162

2,335

2021

1,173

1,000

162

2,335

2022

1,173

1,000

162

2,335

2023

1,173

1,000

162

2,335

2024

1,173

1,000

162

2,335

2025

1,173

1,000

162

2,335

2026

1,173

1,000

162

2,335

2027

1,173

1,000

162

2,335

2028

1,173

1,000

162

2,335

2029

1,173

1,000

162

2,335

2030

1,173

1,000

162

2,335

1,173

1,000

162

2,335

2031

FUENTE: Elaboración propia

4.2.2 Análisis de la demanda actual (tráfico)

El Estudio de Trafico consistió en el conteo vehicular y la aplicación de encuestas origen-destino durante toda la semana desde el lunes 7 hasta el domingo 13 del mes de noviembre del presente año. Se tomó en cuenta los destinos de Sacuyo –Acora y Sacuyo – Totorani, tomando como referencia el punto ubicado en el sector denominado Chihuani. Los resultados se muestran en el siguiente cuadro:

Página 60

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CUADRO 8 Conteos de tránsito vehicular por día y tipo de vehículo Resultados de los conteo de tráfico: Tipo de Vehículo

Mes:

Noviembre

Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo

Automóvil

6

4

4

4

5

8

10

Camioneta

5

3

3

3

4

6

7

C.R.

10

7

7

7

9

12

15

Micro

3

1

1

1

2

2

3

Camión 2E

1

1

1

1

1

2

2

TOTAL

25

16

16

16

21

30

37

FUENTE: Elaboración propia

Los tiempos de viaje se estiman en el primer caso de 90 minutos en promedio con una distancia de 30km de la ciudad de Acora, en el segundo caso se tiene una distancia del Centro Poblado de Totorani de 11km siendo en promedio el viaje de 40 minutos.

Cálculo del IMDa Para el cálculo del IMDa (Índice Medio Diario Anual) se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir el IMDs, el cual se determino haciendo uso de la siguiente fórmula: IMDs = ∑Vi/7 (conteo de 7 días)

Una vez procesado el IMDs se trabajo el IMDa en función al FC correspondiente. Según la siguiente fórmula:

Página 61

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

IMDa = IMDs x Fc

Donde:

IMDa = Índice Medio Diario Anual IMDs = Índice Medio diario semanal de muestra vehicular. Vi

= Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo. FC = Factor de Corrección Estacional4

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.0343581 F.C.E. Vehículos pesados: 1.0020046

Los resultados se muestran a continuación:

CUADRO 9 IMDa (Índice Medio Diario Anual) Tipo de Vehículo

Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día

TOTAL

IMDS

FC

IMDa

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA

Automóvil

6

4

4

4

5

8

10

41

6

1.0343581

6

Camioneta

5

3

3

3

4

6

7

31

4

1.0343581

5

C.R.

10

7

7

7

9

12

15

67

10

1.0343581

10

Micro Camión 2E

3

1

1

1

2

2

3

13

2

1.0343581

2

1

1

1

1

1

2

2

9

1

1.0020046

1

16

16

21

30

37

161

23

TOTAL 25 16 FUENTE: Elaboración propia

Los resultados nos muestran que el IMDa total es igual a 24 vehículos por día

CUADRO 10 Tráfico Actual por Tipo de Vehículo Tipo de Vehículo

IMD Distribución (%)

4

Automóvil

6

25%

Camioneta

5

21%

C.R.

10

42%

Micro

2

8%

Factores de corrección establecidos por el MTC

Página 62

24

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

Camión 2E

1

4%

IMD

24

100%

2011

FUENTE: Elaboración propia

4.2.3 Análisis de la demanda proyectada.

La proyección del tránsito futuro se hace separadamente para el tráfico normal y generado:

Proyección del tráfico normal Los vehículos de pasajeros y carga considerados ligeros, en el escenario normal se supone que tenderán a crecer en relación directa a la variable macroeconómica como es la tasa de crecimiento de la población del Distrito de Acora el mismo que es igual a 0%.

Los vehículos de pasajeros y carga considerados pesados, en un escenario normal tenderán a crecer en función directa a la variable macroeconómica como es la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno para la Región de Puno, el mismo asciende a 3.4%; ambos valores han sido calculados por el Instituto Nacional de Estadística oficina de Puno.

De esta manera se procede a proyectar el TRAFICO NORMAL durante el horizonte del proyecto del cual tenemos el siguiente resultado.

CUADRO 11 Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto Tipo de Vehículo Años

Automóvil

Camioneta

C.R.

Micro

Camión 2E

Tráfico Normal

Año 0

6

5

10

2

1

24

Año 1

6

5

10

2

1

24

Año 2

6

5

10

2

1

24

Año 3

6

5

10

2

1

24

Año 4

6

5

10

2

1

24

Año 5

6

5

10

2

1

24

Año 6

6

5

10

2

1

24

Página 63

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Año 7

6

5

10

2

1

24

Año 8

6

5

10

2

1

24

Año 9

6

5

10

2

1

24

Año 10

6

5

10

2

1

24

Año 11

6

5

10

2

1

24

Año 12

6

5

10

2

1

24

Año 13

6

5

10

2

2

25

Año 14

6

5

10

2

2

25

Año 15

6

5

10

2

2

25

Año 16

6

5

10

2

2

25

Año 17

6

5

10

2

2

25

Año 18

6

5

10

2

2

25

Año 19

6

5

10

2

2

25

Año 20

6

5

10

2

2

25

FUENTE: Elaboración propia

Proyección del tráfico desviado El incremento del tráfico en la situación con proyecto es principalmente por el TRAFICO DESVIADO, ya que los vehículos que antes transitaban por la vía Sacuyo – Platería y Zona Cordillera – Platerías para llegar a la ciudad de Acora cuando se construya el puente decidirán optar por esta vía por

implicar

menores costos de trasporte y menor empleo de tiempo de desplazamiento.

CUADRO 12 Proyección de Tráfico Desviado Tipo de Vehículo Años

Automóvil

Camioneta

C.R.

Micro

Camión 2E

Tráfico Desviado

Año 0

4

2

5

2

1

14

Año 1

4

2

5

2

1

14

Año 2

4

2

5

2

1

14

Año 3

4

2

5

2

1

14

Año 4

4

2

5

2

1

14

Año 5

4

2

5

2

1

14

Año 6

4

2

5

2

1

14

Año 7

4

2

5

2

1

14

Año 8

4

2

5

2

1

14

Año 9

4

2

5

2

1

14

Año 10

4

2

5

2

1

14

Año 11

4

2

5

2

1

14

Página 64

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

Año 12

4

2

5

2

1

14

Año 13

4

2

5

2

2

15

Año 14

4

2

5

2

2

15

Año 15

4

2

5

2

2

15

Año 16

4

2

5

2

2

15

Año 17

4

2

5

2

2

15

Año 18

4

2

5

2

2

15

Año 19

4

2

5

2

2

15

Año 20

4

2

5

2

2

15

2011

FUENTE: Elaboración propia

Proyección del tráfico generado En la mayoría de los casos la aparición de tránsito generado dependerá de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la vía intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto del proyecto según el nivel de intervención:

En el caso del presente proyecto al tratarse del mejoramiento de la vía se espera un incremento en el 15% del tráfico normal como se muestra en el siguiente cuadro:

Página 65

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

CUADRO 13 Proyección de Tráfico Total - Con Proyecto Tipo de Vehículo

Años

Tráfico Normal

Año 0

24

6

Año 1

24

Año 2 Año 3

Tipo de Vehículo

C.R.

Micro

Camión 2E

Tráfico Generado

5

10

2

1

0

0

0

6

5

10

2

1

4

1

24

6

5

10

2

1

4

24

6

5

10

2

1

4

Año 4

24

6

5

10

2

1

Año 5

24

6

5

10

2

Año 6

24

6

5

10

Año 7

24

6

5

Año 8

24

6

5

Año 9

24

6

Año 10

24

Año 11

Tipo de Vehículo C.R.

Micro

Camión 2E

IMD TOTAL

0

0

0

0

24

4

2

5

2

1

42

14

4

2

5

2

1

42

14

4

2

5

2

1

42

0

14

4

2

5

2

1

42

0

0

14

4

2

5

2

1

42

2

0

0

14

4

2

5

2

1

42

1

2

0

0

14

4

2

5

2

1

42

1

2

0

0

14

4

2

5

2

1

42

1

1

2

0

0

14

4

2

5

2

1

42

4

1

1

2

0

0

14

4

2

5

2

1

42

1

4

1

1

2

0

0

14

4

2

5

2

1

42

2

1

4

1

1

2

0

0

14

4

2

5

2

1

42

10

2

2

4

1

1

2

0

0

14

4

2

5

2

1

43

10

2

2

4

1

1

2

0

0

14

4

2

5

2

1

43

5

10

2

2

4

1

1

2

0

0

14

4

2

5

2

1

43

6

5

10

2

2

4

1

1

2

0

0

14

4

2

5

2

1

43

25

6

5

10

2

2

4

1

1

2

0

0

14

4

2

5

2

1

43

Año 18

25

6

5

10

2

2

4

1

1

2

0

0

14

4

2

5

2

1

43

Año 19

25

6

5

10

2

2

4

1

1

2

0

0

14

4

2

5

2

1

43

10

2

2

4

1

1

2

0

0

14

4

2

5

2

1

43

Micro

Camión 2E

0

0

0

0

0

1

2

0

0

14

1

1

2

0

0

1

1

2

0

0

4

1

1

2

0

1

4

1

1

2

2

1

4

1

1

10

2

1

4

1

10

2

1

4

1

5

10

2

1

4

6

5

10

2

1

24

6

5

10

2

Año 12

24

6

5

10

Año 13

25

6

5

Año 14

25

6

5

Año 15

25

6

Año 16

25

Año 17

Año 20

Automóvil Camioneta

25 6 5 FUENTE: Elaboración propia

Página 66

Automóvil Camioneta

C.R.

Tráfico Desviado

Automóvil Camioneta

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

4.3

2011

Análisis de la oferta

La oferta para el proyecto, está determinado por las principales características técnicas de la infraestructura vial materia del presente estudio, donde se considera básicamente la situación actual de la vía Sacuyo – Acora, Sacuyo – Totorani y la situación futura de la misma.

4.3.1 Oferta en escenario sin proyecto. La infraestructura de transporte es poco desarrollada. El tipo de rodadura es de carretera afirmada, sin embargo esta infraestructura es deficiente por la inexistencia de un puente que atraviese el Río Grande de manera que se pueda integrar esta vía con el C.P. de Sacuyo y lo que impide prestar un buen servicio de transporte de pasajeros y carga, entorpeciendo de esta forma la intensificación de los flujos de comercialización entre los centros de producción, mayormente agropecuarios y los centros urbanos del distrito.

4.3.2 Oferta en escenario con proyecto. Se considera a los vehículos que prestan servicio y transitan dentro del C.P. de Sacuyo y la Zona cordillera del distrito con destino a las ciudades de Acora e Ilave y viceversa. Estos transitan por la vía Sacuyo – Puente Chihuani – Acora con una longitud de 30km a nivel de afirmado y un tiempo de recorrido de 90 minutos y la vía Sacuyo – Puente Chihuani – Totorani con una longitud de 12 km y un tiempo de recorrido promedio de 40 minutos.

4.4

Balance oferta demanda

El balance entre la oferta y la demanda del proyecto viene dado de la siguiente manera:

Página 67

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

-

2011

En cuanto a la oferta, el camino vecinal Sacuyo – Acora brinda un inadecuado servicio actualmente por la inexistencia del Puente Chihuani que integre esta vía.

-

En cuanto a la demanda, los usuarios de esta vía no pueden utilizarla de forma adecuada y optima, generándoles a los usuarios pérdida de tiempo y elevados costos de desplazamiento.

4.5 Descripción técnica de las alternativas de solución

Alternativa 01 Esta alternativa comprende la Construcción del Puente Chihuani, mediante la construcción de un puente tipo viga continua de sección mixta de dos tramos, de una vía, con una longitud total de 68.00 m entre ejes de estribos. La subestructura contempla el colocado de pilotes de concreto con base sobre-ensanchada, los estribos son de tipo muro y alas en U de concreto armado de 9.60m de altura en promedio en ambos estribos, el pilar intermedio será de tipo mono columna de sección

rectangular

con

bordes

achaflanados

de

concreto

armado

de

f’c=210kg/cm2. La superestructura comprende vigas son 2 Vigas de acero tipo Plate Girder trabajando como sección compuesta con una losa de concreto de espesor variable, donde las vigas y diafragmas son de acero estructural con conexión de pernos de alta resistencia, la losa es de concreto de f’c=280 kg/cm2 en la zona del tablero y de f’c=210 kg/cm2 en la zona de las veredas, además se colocaran las barandas metálicas en ambos márgenes del puente. Finalmente contempla las obras de adecuación de accesos de la vía actual con la estructura a construirse, enrocados de protección como medida de prevención contra la socavación del rio en las zonas de pilares y estribos, señalizaciones y trabajos de mitigación ambiental. Adicionalmente se consideran obras de mantenimiento rutinario anual y mantenimiento periódico cada dos años de la infraestructura vial

Página 68

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Alternativa 02 Esta alternativa comprende la Construcción del Puente Chihuani, mediante la construcción de un puente tipo viga losa continua de concreto armado de tres tramos, de una vía, con una longitud total de 68.00 m entre ejes de estribos. La subestructura contempla el colocado de pilotes de concreto con base sobreensanchada, los estribos son de tipo muro y alas en U de concreto armado de 9.60m de altura en promedio en ambos estribos, el pilar intermedio será de tipo mono columna

de sección rectangular con bordes achaflanados de concreto

armado de f’c=210kg/cm2. La superestructura comprende 2 Vigas de concreto armado y con una losa de concreto de espesor variable, donde las vigas y diafragmas son concreto de f’c=280 kg/cm2, la losa es de concreto de f’c=280 kg/cm2 en la zona del tablero y de f’c=210 kg/cm2 en la zona de las veredas, además se colocaran las barandas metálicas en ambos márgenes del puente. Finalmente contempla las obras de adecuación de accesos de la vía actual con la estructura a construirse, enrocados de protección como medida de prevención contra la socavación del rio en las zonas de pilares y estribos, señalizaciones y trabajos de mitigación ambiental. Adicionalmente se consideran obras de mantenimiento rutinario anual y mantenimiento periódico cada dos años de la infraestructura vial

4.6 Costos a precios de mercado

4.6.1 Costos sin proyecto

Los costos en la situación sin proyecto son nulos puesto que no se cuenta con la infraestructura de puente por tanto no se incurren en costos de ningún tipo.

4.6.2 Costos con proyecto

Costos de Inversión

Página 69

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Alternativa 1 El costo de inversión a precios de mercado asciende a S/. 3,273,815.35 Nuevos Soles, el costo directo asciende a S/.2,036,271.40 Nuevos Soles, los Gastos Generales representan el 15% del costo directo, los gastos de supervisión el 5%, los gastos de elaboración del expediente técnico el 4% del costo directo para esta alternativa. Así mismo se considera un margen de utilidad de 10% puesto que la ejecución de la obra se prevé por administración indirecta en la modalidad de contrata. El desagregado de estos costos se presenta en anexos.

CUADRO 14 Costos a precios de mercado de la alternativa 1

Item

Descripción

ALTERNATIVA 1 Total a precios de mercado(S/.)

01

TRABAJOS PRELIMINARES

267,255.76

02

SUBESTRUCTURAS

720,965.67

03

SUPERESTRUCTURAS

606,462.16

04

DISPOSITIVOS VARIOS OBRAS COMPLEMENTARIAS, SEÑALIZACION Y PROTECCION OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

169,685.18

05 06

COSTO DIRECTO

246,308.60 25,594.03 2,036,271.40

GASTOS GENERALES (15.00%)

305,440.71

UTILIDAD (10.00%)

203,627.14

SUB TOTAL

2,545,339.25

IGV (18.00%)

458,161.07

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

3,003,500.32

SUPERVISION (5.00%)

150,175.02

ESTUDIO DEFINITIVO (4.00%)

120,140.01

COSTO TOTAL DE INVERSION FUENTE: PRESUPUESTO ELABORADO PARA EL PROYECTO

Página 70

3,273,815.35

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Alternativa 2 El costo de inversión a precios de mercado asciende a S/. 3, 394,256.34 Nuevos Soles, el costo directo asciende a S/. 2, 111,184.16 Nuevos Soles, los Gastos Generales representan el 15% del costo directo, los gastos de supervisión el 5%, los gastos de elaboración del expediente técnico el 4% del costo directo para esta alternativa. Así mismo se considera un margen de utilidad de 10% puesto que la ejecución de la obra se prevé por administración indirecta en la modalidad de contrata. El desagregado de estos costos se presenta en anexos.

CUADRO 15 Costos a precios de mercado de la alternativa 2

Item

Descripción

ALTERNATIVA 2 Total a precios de mercado(S/.)

01

TRABAJOS PRELIMINARES

267,255.76

02

SUBESTRUCTURAS

846,358.26

03

SUPERESTRUCTURAS

552,508.13

04

DISPOSITIVOS VARIOS OBRAS COMPLEMENTARIAS, SEÑALIZACION Y PROTECCION OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

173,159.38

05 06

COSTO DIRECTO

246,308.60 25,594.03 2,111,184.16

GASTOS GENERALES (15.00%)

316,677.62

UTILIDAD (10.00%)

211,118.42

SUB TOTAL

2,638,980.20

IGV (18.00%)

475,016.44

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

3,113,996.64

SUPERVISION (5.00%)

155,699.83

ESTUDIO DEFINITIVO (4.00%)

124,559.87

COSTO TOTAL DE INVERSION

3,394,256.34

FUENTE: PRESUPUESTO ELABORADO PARA EL PROYECTO

Costos de mantenimiento Mantenimiento rutinario.- Son actividades que se ejecutaran cada año durante la vida útil del proyecto, para la alternativa 1 y 2 de construcción puente tipo Viga

Página 71

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Losa y tipo losa respectivamente el monto asciende a S/.4,667.80 nuevos soles como se detalla en el siguiente cuadro:

CUADRO 16 Costos de mantenimiento rutinario a precios privados alternativa 1 y 2 Item

Descripción

01

MANTENIMIENTO RUTINARIO

Und.

Metrado

Precio S/.

Parcial S/. 4,667.80

01.01 LIMPIEZA DE LA ESTRUCTUIRA PINTADO DE LAS BARANDAS Y 01.02 VIGAS ESTRUCTURALES 01.03 LIMPIEZA DEL CAUCE DEL LECHO DEL RIO

ml

68.00

ml

68.00

m2

3400.00

3.55

241.40

32.30

1,696.40

0.95

2,730.00

Costo Directo

4,667.80

FUENTE: PRESUPUESTO ELABORADO PARA EL PROYECTO

Mantenimiento Periódico.- Son actividades que se ejecutarán cada tres años. El objetivo principal es prevenir daños en la sub estructura del puente, por lo que se considera la limpieza del cauce de río, excavación en terreno sumergido con la finalidad de reforzar las zapatas, muros de contención, etc., para las alternativas 1 y 2 asciende a S/. 40,121.36 nuevos soles como se detalla en el siguiente cuadro:.

CUADRO 17 Costos de mantenimiento periódico a precios privados alternativa 1 y 2 Item

Descripción

Und.

Metrado

01

MANTENIMIENTO PERIODICO

01.01

ml

68.00

01.02

REPARACIONES DE LAS BARANDAS CAMBIO O REPARACION DE MADERAMEN

ml

01.03

LIMPIEZA DEL CAUCE DEL LECHO DEL RIO

m2

Precio S/.

Parcial S/. 40,121.36

Costo Directo

490.96

68.00

7.22 425.30

28,920.40

3400.00

3.15

10,710.00 40,121.36

FUENTE: PRESUPUESTO ELABORADO PARA EL PROYECTO

Costos de operación.- Son los costos de gestión y administración del camino, llevado a cabo por la Municipalidad. Por lo general, se asume como un porcentaje

Página 72

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

(10%) de los costos anuales de mantenimiento rutinario del camino, en el presente proyecto se ha determinado que esta suma asciende a S/ 1000.00 Nuevos Soles.

Flujo de costos de incrementales a precios privados de las alternativas 1 y 2.

CUADRO 18 Flujo de costos de inversión, operación y mantenimiento a precios privados alternativa 1 SIN PROYECTO

Años

Inversión

Mantenimiento rutinario

CON PROYECTO Mantenimiento periódico

Año 0

Inversión

Mantenimiento rutinario

Mantenimiento periódico

Operación

3,273,815.35

COSTOS INCREMENTALES 3,273,815.35

Año 1

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 2

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 3

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 4

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 5

0.00

0.00

4,667.80

Año 6

0.00

0.00

4,667.80

Año 7

0.00

0.00

Año 8

0.00

Año 9

40,121.36

1,000.00

5,667.80

1,000.00

45,789.16

4,667.80

1,000.00

5,667.80

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 10

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 11

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 12

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 13

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 14

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 15

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 16

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 17

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 18

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 19

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 20

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

FUENTE: PRESUPUESTO ELABORADO PARA EL PROYECTO

Página 73

40,121.36

40,121.36

40,121.36

40,121.36

40,121.36

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CUADRO 19 Flujo de costos de inversión, operación y mantenimiento a precios privados alternativa 1 SIN PROYECTO

Años

Inversión

Mantenimiento rutinario

CON PROYECTO Mantenimiento periódico

Año 0

Inversión

Mantenimiento rutinario

Mantenimiento periódico

Operación

3,394,256.34

COSTOS INCREMENTALES 3,394,256.34

Año 1

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 2

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 3

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 4

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 5

0.00

0.00

4,667.80

Año 6

0.00

0.00

4,667.80

Año 7

0.00

0.00

Año 8

0.00

Año 9

40,121.36

1,000.00

5,667.80

1,000.00

45,789.16

4,667.80

1,000.00

5,667.80

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 10

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 11

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 12

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 13

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 14

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 15

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 16

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 17

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 18

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

45,789.16

Año 19

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

Año 20

0.00

0.00

4,667.80

1,000.00

5,667.80

FUENTE: PRESUPUESTO ELABORADO PARA EL PROYECTO

Página 74

40,121.36

40,121.36

40,121.36

40,121.36

40,121.36

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CAPITULO V

EVALUACION

Página 75

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

5.1 Evaluación social

En este caso, los costos y beneficios del proyecto se establecen desde el punto de vista de la sociedad en su conjunto. La evaluación de un PIP de mejoramiento en el que se enmarca el presente proyecto se efectúa con la metodología costo/ beneficio.

5.1.1 Beneficios.

a) Identificación de beneficios. Los beneficios en la situación con proyecto son los ahorros en costos de operación vehicular, ahorro del tiempo.

Con la existencia de este puente, los habitantes del C.P. de Sacuyo y de la Zona Cordillera podrán acceder a la ciudad de Acora sin dificultades, de esta manera pudiendo llegando a otras ciudades como Puno e Ilave; a la vez pueden interactuar en los mercados de estas ciudades, las ferias de Acora e Ilave y Sacuyo que se realizan los sábados y domingos en los dos primeros y los jueves en éste último.

Se han determinado los siguientes beneficios:

-

Ahorros de costos de operación de vehículos (COV)

-

Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.

-

Ahorros de costos de mantenimiento.

b) Cuantificación de beneficios por ahorro de costos de operación vehicular (COV) Determinación de costos de operación vehicular:

Página 76

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CUADRO 20 Costos de Operación Vehicular En US$ x Veh - Km a Precios Sociales

Tipo de Vehículo

Sin Proyecto (*)

Con Proyecto (*) Alter. 1

Alter. 2

Automóvil

0.319

0.294

0.294

Camioneta

0.327

0.303

0.303

C.R.

0.327

0.303

0.303

Micro

0.699

0.637

0.637

Camión 2E 1.099 0.932 0.932 Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC

Los costos de operación vehicular (COV) se hallan teniendo en cuenta los módulos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y recomendados por el MEF. Para el Cálculo del (COV) se hace uso de la siguiente fórmula:

COVsp

COVmsp * TC * Km * IMDa * 365

Donde: COVsp = Costo de operación vehicular en soles sin proyecto COVmsp= Costo modular de operación vehicular sin proyecto TC = Tipo de Cambio actual =2.87 Km = Longitud total del tramo de la vía que hace en total 30 Km IMDa= Índice Medio Diario

Página 77

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CUADRO 21 Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Años

Automóvil

Camioneta

C.R.

Micro

Camión 2E

Total Tráfico Normal

Año 1

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

35,708.76

293,978.58

Año 2

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

36,922.85

295,192.68

Año 3

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

38,178.23

296,448.06

Año 4

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

39,476.29

297,746.12

Año 5

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

40,818.49

299,088.31

Año 6

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

42,206.31

300,476.14

Año 7

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

43,641.33

301,911.16

Año 8

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

45,125.13

303,394.96

Año 9

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

46,659.39

304,929.22

Año 10

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

48,245.81

306,515.64

Año 11

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

49,886.16

308,155.99

Año 12

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

51,582.29

309,852.12

Año 13

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

53,336.09

311,605.92

Año 14

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

55,149.52

313,419.35

Año 15

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

57,024.60

315,294.43

Año 16

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

58,963.44

317,233.27

Año 17

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

60,968.20

319,238.02

Año 18

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

63,041.12

321,310.94

Año 19

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

65,184.51

323,454.34

Año 20

60,132.03

51,394.90

102,789.80

43,953.10

67,400.79

325,670.61

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Página 78

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Costos de operación vehicular (COV) para tráfico normal y tráfico generado CUADRO 22 Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1 y 2: En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Años

Tráfico Normal

Automóvil Camioneta

C.R.

Micro

Camión 2E

Tipo de Vehículo Tráfico Generado Automóvil Camioneta C.R. Micro

Camión 2E

TOTAL

Año 1

268,454.39 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 30,298.34

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

306,229.64

Año 2

269,484.53 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 31,328.48

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

307,259.78

Año 3

270,549.70 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 32,393.65

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

308,324.95

Año 4

271,651.09 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 33,495.03

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

309,426.34

Año 5

272,789.92 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 34,633.87

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

310,565.17

Año 6

273,967.47 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 35,811.42

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

311,742.72

Año 7

275,185.06 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 37,029.01

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

312,960.31

Año 8

276,444.04 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 38,287.99

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

314,219.29

Año 9

277,745.83 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 39,589.78

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

315,521.08

Año 10 279,091.89 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 40,935.84

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

316,867.14

Año 11 280,483.71 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 42,327.65

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

318,258.96

Año 12 281,922.85 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 43,766.80

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

319,698.10

Año 13 283,410.92 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 45,254.87

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

321,186.17

Año 14 284,949.58 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 46,793.53

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

322,724.83

Año 15 286,540.56 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 48,384.51

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

324,315.81

Año 16 288,185.64 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 50,029.59

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

325,960.89

Año 17 289,886.64 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 51,730.59

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

327,661.89

Año 18 291,645.48 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 53,489.43

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

329,420.73

Año 19 293,464.12 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 55,308.07

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

331,239.37

Año 20 295,344.60 55,506.49

47,540.28

95,080.56 40,028.72 57,188.55

37,775.25

9,251.08

9,508.06

19,016.11

0.00

0.00

333,119.85

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Página 79

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Costos de operación vehicular (COV) para tráfico desviado

CUADRO 23 Costos de Operación Vehicular Tráfico desviado: En Soles a Precios Sociales

Años

Tráfico desviado (vía alterna)

Camión 2E

Tráfico desviado (nueva vía)

Automóvil

Camioneta

C.R.

Micro

Automóvil

Camioneta

C.R.

Micro

Camión 2E

Ahorro

Año 1

403,413.52

86,343.43

44,370.93

110,927.32

Año 2

405,738.15

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

68,371.49

172,891.51

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

29,302.07

230,522.01

93,400.34

70,696.12

173,887.78

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

30,298.34

231,850.37

Año 3

408,141.82

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

73,099.79

174,917.92

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

31,328.48

233,223.89

Año 4

410,627.21

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

75,585.19

175,983.09

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

32,393.65

234,644.12

Año 5

413,197.10

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

78,155.08

177,084.47

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

33,495.03

236,112.63

Año 6

415,854.38

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

80,812.35

178,223.30

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

34,633.87

237,631.07

Año 7

418,602.00

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

83,559.97

179,400.86

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

35,811.42

239,201.14

Año 8

421,443.04

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

86,401.01

180,618.44

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

37,029.01

240,824.59

Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo

Año 9

424,380.67

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

89,338.65

181,877.43

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

38,287.99

242,503.24

Año 10

427,418.18

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

92,376.16

183,179.22

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

39,589.78

244,238.96

Año 11

430,558.97

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

95,516.95

184,525.27

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

40,935.84

246,033.70

Año 12

433,806.55

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

98,764.53

185,917.09

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

42,327.65

247,889.46

Año 13

437,164.54

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

102,122.52

187,356.23

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

43,766.80

249,808.31

Año 14

440,636.71

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

105,594.69

188,844.30

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

45,254.87

251,792.41

Año 15

444,226.93

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

109,184.91

190,382.97

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

46,793.53

253,843.96

Año 16

447,939.22

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

112,897.19

191,973.95

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

48,384.51

255,965.27

Año 17

451,777.72

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

116,735.70

193,619.02

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

50,029.59

258,158.70

Año 18

455,746.74

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

120,704.71

195,320.03

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

51,730.59

260,426.71

Año 19

459,850.70

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

124,808.67

197,078.87

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

53,489.43

262,771.83

Año 20

464,094.19

86,343.43

44,370.93

110,927.32

93,400.34

129,052.17

198,897.51

37,004.33

19,016.11

47,540.28

40,028.72

55,308.07

265,196.68

Página 80

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Resumen de costos de operación vehicular

CUADRO 24 Costos de Operación Vehicular En Soles a Precios Sociales Con Proyecto Año

Sin Proyecto

Alternativa 1

Alternativa 2

Normal

Generado

Desviado

Normal

Generado

Desviado

1

293,978.58

268,454.39

37,775.25

172,891.51

268,454.39

37,775.25

172,891.51

2

295,192.68

269,484.53

37,775.25

173,887.78

269,484.53

37,775.25

173,887.78

3

296,448.06

270,549.70

37,775.25

174,917.92

270,549.70

37,775.25

174,917.92

4

297,746.12

271,651.09

37,775.25

175,983.09

271,651.09

37,775.25

175,983.09

5

299,088.31

272,789.92

37,775.25

177,084.47

272,789.92

37,775.25

177,084.47

6

300,476.14

273,967.47

37,775.25

178,223.30

273,967.47

37,775.25

178,223.30

7

301,911.16

275,185.06

37,775.25

179,400.86

275,185.06

37,775.25

179,400.86

8

303,394.96

276,444.04

37,775.25

180,618.44

276,444.04

37,775.25

180,618.44

9

304,929.22

277,745.83

37,775.25

181,877.43

277,745.83

37,775.25

181,877.43

10

306,515.64

279,091.89

37,775.25

183,179.22

279,091.89

37,775.25

183,179.22

11

308,155.99

280,483.71

37,775.25

184,525.27

280,483.71

37,775.25

184,525.27

12

309,852.12

281,922.85

37,775.25

185,917.09

281,922.85

37,775.25

185,917.09

13

311,605.92

283,410.92

37,775.25

187,356.23

283,410.92

37,775.25

187,356.23

14

313,419.35

284,949.58

37,775.25

188,844.30

284,949.58

37,775.25

188,844.30

15

315,294.43

286,540.56

37,775.25

190,382.97

286,540.56

37,775.25

190,382.97

16

317,233.27

288,185.64

37,775.25

191,973.95

288,185.64

37,775.25

191,973.95

17

319,238.02

289,886.64

37,775.25

193,619.02

289,886.64

37,775.25

193,619.02

18

321,310.94

291,645.48

37,775.25

195,320.03

291,645.48

37,775.25

195,320.03

19

323,454.34

293,464.12

37,775.25

197,078.87

293,464.12

37,775.25

197,078.87

20

325,670.61

295,344.60

37,775.25

198,897.51

295,344.60

37,775.25

198,897.51

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Página 81

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

Determinación de beneficios: Ahorro de costos de operación vehicular por tráfico normal CUADRO 25 Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales Tráfico normal Año

Alternativa 1

Alternativa 2

1

25,524.19

25,524.19

2

25,708.15

25,708.15

3

25,898.36

25,898.36

4

26,095.03

26,095.03

5

26,298.40

26,298.40

6

26,508.67

26,508.67

7

26,726.10

26,726.10

8

26,950.92

26,950.92

9

27,183.38

27,183.38

10

27,423.75

27,423.75

11

27,672.29

27,672.29

12

27,929.28

27,929.28

13

28,195.00

28,195.00

14

28,469.76

28,469.76

15

28,753.87

28,753.87

16

29,047.63

29,047.63

17

29,351.38

29,351.38

18

29,665.46

29,665.46

19

29,990.22

29,990.22

20

30,326.02

30,326.02

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Página 82

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Ahorro de costos de operación vehicular por tráfico generado CUADRO 26 Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales Tráfico generado Año

Alternativa 1

Alternativa 2

1

18,887.63

18,887.63

2

18,887.63

18,887.63

3

18,887.63

18,887.63

4

18,887.63

18,887.63

5

18,887.63

18,887.63

6

18,887.63

18,887.63

7

18,887.63

18,887.63

8

18,887.63

18,887.63

9

18,887.63

18,887.63

10

18,887.63

18,887.63

11

18,887.63

18,887.63

12

18,887.63

18,887.63

13

18,887.63

18,887.63

14

18,887.63

18,887.63

15

18,887.63

18,887.63

16

18,887.63

18,887.63

17

18,887.63

18,887.63

18

18,887.63

18,887.63

19

18,887.63

18,887.63

20

18,887.63

18,887.63

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Ahorro de costos de operación vehicular por tráfico desviado

Para obtener el ahorro de COV se debe calcular en primer lugar el COV total anual consumido por el tráfico desviado en el camino alterno y luego el COV total anual total consumido por el tráfico desviado en el camino del proyecto (detalle en el cuadro 22), el beneficio (ahorro del COV) será la resta del primero menos la del segundo. Los resultados se muestran en el siguiente cuadro:

Página 83

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

CUADRO 27 Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales Tráfico desviado Año

Alternativa 1

Alternativa 2

1

230,522.01

230,522.01

2

231,850.37

231,850.37

3

233,223.89

233,223.89

4

234,644.12

234,644.12

5

236,112.63

236,112.63

6

237,631.07

237,631.07

7

239,201.14

239,201.14

8

240,824.59

240,824.59

9

242,503.24

242,503.24

10

244,238.96

244,238.96

11

246,033.70

246,033.70

12

247,889.46

247,889.46

13

249,808.31

249,808.31

14

251,792.41

251,792.41

15

253,843.96

253,843.96

16

255,965.27

255,965.27

17

258,158.70

258,158.70

18

260,426.71

260,426.71

19

262,771.83

262,771.83

20

265,196.68

265,196.68

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Página 84

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Los beneficios totales son la suma de estos tres tipos de ahorro de costo de operación vehicular y para las alternativas 1 y 2 se muestran a continuación:

CUADRO 28 Beneficios Incrementales Totales en Soles a Precios Sociales Año

Alternativa 1

Alternativa 2

1

274,933.83

274,933.83

2

276,446.14

276,446.14

3

278,009.88

278,009.88

4

279,626.78

279,626.78

5

281,298.65

281,298.65

6

283,027.37

283,027.37

7

284,814.87

284,814.87

8

286,663.14

286,663.14

9

288,574.25

288,574.25

10

290,550.34

290,550.34

11

292,593.61

292,593.61

12

294,706.36

294,706.36

13

296,890.94

296,890.94

14

299,149.80

299,149.80

15

301,485.45

301,485.45

16

303,900.52

303,900.52

17

306,397.71

306,397.71

18

308,979.79

308,979.79

19

311,649.67

311,649.67

20

314,410.32

314,410.32

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA.

5.1.2. Costos sociales.

Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales En concordancia a la directiva general del Sistema Nacional de Inversión Pública, y con la finalidad de ver el aporte que el proyecto tendría en la Economía Nacional, los costos de inversión, de operación y mantenimiento se han corregido,

Página 85

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

con el uso de factores de corrección, de modo que estos sean expresados a precios sociales.

Para el cual se han utilizado factores de corrección determinados por el Ministerio de Economía y Finanzas siendo estos los siguientes: CUADRO 29 Factores de Corrección Obras

Factor

Inversión

0.79

Mantenimiento y Operación 0.75 Fuente: Guía Metodológica Simplicada

Los costos de inversión a precios sociales resultan de corregir los costos de inversión a precios de mercado por el factor de corrección igual a 0.79 y los costos de mantenimiento a precios sociales resultan de corregir los costos de operación y mantenimiento a precios de mercado por el factor de corrección igual a 0.75. Los resultados se presentan en el siguiente cuadro:

CUADRO 30 Flujo de costos de inversión, operación y mantenimiento a precios sociales: Alternativa 1 y 2 Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales Alternativa 1

Año 0

Inversión

Operación

Mantenimiento rutinario

Alternativa 2 Mantenimiento periódico

2,586,314.13

Inversión

Operación

Mantenimiento rutinario

Mantenimiento periódico

2,681,462.51

1

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

2

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

3

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

4

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

5

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

6

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

7

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

8

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

30,091.02

30,091.02

Página 86

30,091.02

30,091.02

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

9

750.00

3,500.85

10

750.00

11

30,091.02

2011

750.00

3,500.85

3,500.85

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

12

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

13

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

14

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

15

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

16

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

17

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

18

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

19

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

20

750.00

3,500.85

750.00

3,500.85

30,091.02

30,091.02

30,091.02

FUENTE: Elaboración propia

5.1.3 Indicadores de rentabilidad. Se plantean dos metodologías de evaluación:

a) Metodología Costo/Beneficio Se toman los siguientes criterios:

-

Que el Valor Actual Neto (VAN) sea mayor que cero.

-

Que la TIR sea mayor que la tasa de descuento social (10%) establecida por el Ministerio de Economía y Finanzas.

Para el presente estudio, no se ha evaluado el proyecto bajo esta metodología, puesto que, los indicadores de VAN y TIR han resultados negativos y no rentables para ambas alternativas debido principalmente poco flujo vehicular que circula la zona que es menor a 25 veh./día. Metodología Costo – Efectividad C/E= Costo Efectividad = VACT/Nº de beneficiarios

Página 87

30,091.02

30,091.02

30,091.02

30,091.02

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Para el proyecto en estudio se tiene un número de beneficiarios en promedio a lo largo del horizonte del proyecto de 2,335 habitantes.

Valor Actual de los Costos Totales (VACT) Para calcular el VACT, se utiliza el Valor Actual de los Costos sobre la base del flujo de costos del cuadro anterior. Se utiliza la siguiente ecuación: VACT

FCt (1 TSD) t

VR (1 TSD) n

Donde: VACT = Es el valor Actual de Costos Totales al 10% de Costo de Oportunidad del Capital. FC = Es el flujo de costos del periodo t que incluye inversiones y los costos de operación y mantenimiento. 1/(1+TSD) t = Factor de Actualización. t = Número de años durante el horizonte del proyecto, donde t= 1,2,…,n TSD = Tasa Social de Descuento (10%).

Valor Anual Equivalente (VAE)

El VAE es el Valor Anual Equivalente de los Costos Totales del Proyecto incluida la inversión. Para su cálculo se utiliza la siguiente fórmula: VAE

1 (1 TSD ) VACT * TSD

Ratio Costo- Efectividad del Proyecto (CE)

Página 88

n

1

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Este indicador facilita a identificar el costo por cada beneficiario y se obtiene dividiendo el valor actual de costos totales entre el total de beneficiarios del proyecto.

Flujo de neto de costos sociales Alternativa 1 CUADRO 31

Indicadores de rentabilidad Alternativa 1 - Análisis Costo - efectividad

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Inversión 2,586,314.13

tasa de descuento 10%

Costos de Oper., Mant. Per. y Rut. 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 VAC (soles) VAE C/E(soles/hab.)

Página 89

Flujo Neto de Costos 2,586,314.13 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 S/. 2,697,062.58 S/. 316,795.96 S/. 135.67

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

El valor de Costo Efectividad para la alternativa 1 es menor a la Línea de Corte de S/. 300.00 nuevos soles por habitante por consiguiente el Proyecto es rentable socialmente con un indicador de Costo Efectividad de S/.135.67 nuevos soles por habitante.

Alternativa 2 CUADRO 33

Indicadores de rentabilidad Alternativa 2 - Análisis Costo - efectividad

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Inversión 2,681,462.51

tasa de descuento 10%

Costos de Oper., Mant. Per. y Rut. 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 VAC (soles) VAE C/E(soles/hab.)

Página 90

Flujo Neto de Costos 2,681,462.51 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 34,341.87 4,250.85 4,250.85 S/. 2,792,210.96 S/. 327,972.05 S/. 140.46

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

El valor de Costo Efectividad para la alternativa 2 es menor a la Línea de Corte de S/. 300.00 nuevos soles por habitante por consiguiente el Proyecto es rentable socialmente con un indicador de Costo Efectividad de S/.140.46 nuevos soles por habitante para esta alternativa.

Teniendo en cuenta estos valores elegimos la primera alternativa por representarle menor costo a la población en comparación a la segunda alternativa planteada.

5.2 Análisis de sensibilidad

Para el análisis de sensibilidad se identifico como variable critica a la inversión, ya que generalmente es la variable que varía por lo general; es así, que para este trabajo se hizo variar a la inversión en ±10, ±20, ±30 y ±40 por ciento (valor máximo permitido para variaciones del monto de inversión) respectivamente. Se consideran los siguientes supuestos:

-

El posible retraso de los desembolsos económicos durante la ejecución del proyecto.

-

Entrega inoportuna de materiales, insumos y/o equipos durante la fase ejecución por parte de la entidad financiera.

-

La variación de los precios de los materiales, insumos y otros.

Página 91

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Los resultados se presentan a continuación: CUADRO 33 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ANALISIS DE SENSIBILIDAD VARIACION DE LA INVERSION

ALTERNATIVA 1

VAE

ICE

ALTERNATIVA 2

VAE

ICE

0

2,586,314.13

316,795.96

135.67

2,681,462.51

327,972.05

140.46

0.1

2,844,945.54

347,174.71

148.68

2,949,608.76

359,468.41

153.95

0.2

3,103,576.95

377,553.46

161.69

3,217,755.01

390,964.77

167.44

0.3

3,362,208.36

407,932.20

174.70

3,485,901.26

422,461.13

180.93

0.4

4,345,007.73

523,371.45

224.14

4,504,857.01

542,147.29

232.18

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

En consecuencia ante variaciones de la inversión hasta el 40% de la misma no afectan considerablemente el indicador Costo – efectividad, éste sigue siendo inferior a la línea de corte.

5.3 Análisis de sostenibilidad

Sostenibilidad Institucional La autoridad municipal tiene el compromiso de canalizar con las instituciones involucradas la realización del

proyecto, en lo que se refiere a convenios de

cofinanciamiento institucional de manera debido a la magnitud del proyecto siendo necesaria la participación a nivel de gobierno regional. En consecuencia la Municipalidad distrital de Acora asume el compromiso de hacer los arreglos institucionales necesarios para la ejecución del proyecto

Sostenibilidad Financiera La Municipalidad Distrital de Acora, se compromete a designar parte de su presupuesto a la ejecución del proyecto siendo necesario por la magnitud la

Página 92

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

búsqueda de nuevas fuentes de financiamiento mediante la firma de arreglos institucionales de cofinanciamiento.

Así mismo la Municipalidad asumirá los costos de operación y mantenimiento del proyecto en la etapa de post-inversión existiendo un rubro dentro de los gastos corrientes del ´presupuesto institucional destinado a este fin en donde se tendrá que incluir esta actividad

Sostenibilidad Social El presente proyecto es sumamente necesario puesto que permitirá mejorar notablemente las condiciones de transitabilidad de la Zona Alta y Cordillera del distrito de Acora, de esta manera estas poblaciones que a la fecha se encuentran aisladas de la vía que conduce directamente a la capital del distrito podrán acceder a mercados tanto de Acora e Ilave incentivando los flujos comerciales e incrementándose los niveles de ingreso de las familias, así mismo la población reducirá los costos de desplazamiento en los que actualmente incurre al dirigirse a la capital del distrito y a la provincia de Ilave.

Sostenibilidad Técnica La viabilidad técnica de este proyecto se basa en la calidad y durabilidad de los materiales a ser empleados y conforme a los estándares requeridos.

Sostenibilidad Ambiental Durante la ejecución del proyecto no se ocasiona daños considerables al medio ambiente, principalmente se presenta contaminación de la zona en la etapa de ejecución de obras como emanación de polvos, afectación al suelo, etc., para los cuales se considera dentro del presupuesto el componente medio ambiental para mitigar los efectos que producirá en el medio ambiente la ejecución del proyecto.

Página 93

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

5.4 Impacto Ambiental

La Evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto: medir los efectos que tendrá la ejecución de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un análisis y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de mitigación.

Objetivos de la EIA

Los objetivos más importantes de un Estudio de Impacto Ambiental son: 

Llevar a cabo un diagnóstico de los componentes básicos del ambiente, tales como el físico – químico, biológicos y socioeconómicos.



Identificar y evaluar los posibles impactos potenciales negativos y positivos, directos e indirectos sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las actividades de desarrollo del proyecto.



Elaborar un Plan de Manejo Ambiental, que trate de mitigar, controlar y compensar probables perturbaciones de los factores ambientales y procurar que las medidas de ingeniería y prácticas de manejo tiendan a equilibrar los disturbios o alteraciones y se propenda así, hacia una política de desarrollo sostenible.

Requisitos Ambientales del Proyecto El Proyecto que se está desarrollando comprende la rehabilitación de caminos vecinales. Dada la naturaleza del Proyecto, los requisitos ambientales que se deberán tomar en cuenta para la EIA son las siguientes:

Página 94

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Ecología: 

Que le Proyecto no ocasione el deterioro de la vegetación natural y/o la forestal en sus alrededores o áreas aledañas.



Que el Proyecto no debe de interferir con los planes de protección de ladera, taludes, obras de control de la erosión.



El Proyecto no debe estar localizado sobre áreas pantanosas o áreas ecológicamente frágiles.



Las obras no deben de causar un cambio significativo en la vista escénica natural de la zona.



Que considere vías de cruce especiales para la fauna silvestre y doméstica.

Material a emplear: 

Que los materiales a emplearse (piedra, arena gruesa y hormigón) en el Proyecto deben de proceder de la zona o de la región, siempre y cuando estos materiales sean disponibles.



Los materiales no deben contener elementos contaminantes de alto riesgo para la salud, tales como el asbesto.



Que los materiales que se empleen deben de ser de fácil disponibilidad y reposición, para cuando la obra requiera de una reparación.

Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales En la identificación de los posibles Impactos Ambientales, se ha realizado la matriz de Leopold para analizar las FUENTES DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO las cuales se resumen en el siguiente cuadro:

Página 95

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CUADRO 34: MATRIZ TIPO LEOPOLD ETAPA DE CONSTRUCCIÓN SIMBOLOGÍA :

A. CARACTERISTICAS FISICAS Y QUIMICAS

TIERRA

a. Recursos Minerales b. Mat. de Construcción c. Suelos d. Geomorf ología

AGUA

a. Superf iciales b. Subterráneas c. Calidad

ATMOSFERA

d. Recarga

a. Calidad (gases, partículas) b. Clima c. Temperatura

PROCESOS

a. Inundaciones b. Erosión c. Deposición (sedimentac.) d. Compactación e. Estabilidad f . Sismología (terremotos) a. A rboles

B. CONDICIONES BIOLOGICAS

FLORA

b. A rbustos, Hierbas c. Pastos d. Cosechas e. Especies en peligro f . Barreras obstáculos a. A ves

FAUNA

b. A nimal.terrestres(inc.reptiles) c. Peces d. Organismos bentónicos e. Especies en peligro f . Barreras g. Corredores a. Espacios silvestres y libres

USO DE LA TIERRA

b. Zonas hidromórf icas c. Silvicultura d. Pasturas e. A gricultura f . Residencial g. Comercial h. Industrial i. Minería y explot. de canteras j. Eriazo

RECREACIÓN

b. Pesca c. Navegación d. Treking e. Camping f . Excursión

ESTÉTICOS E INTERESES HUMANOS

g. Zona de recreo a. V ista panorámica b. Cualidad de desolación c. Cualidades de espacios abiertos d. Paisajes f . Parques y reservas g. Monumentos h. Especies o ecosistemas unicos i. Lugares históricos-A rqueolog.

SERVICIOS E NIVEL CULTURAL INFRAESTRUCTURA

j. A rmonias y Clima Social a. Estilo de vida b. Empleo c. Salud y seguridad d. Nivel de vida e. Densidad de población a. Estructuras b. Red de transportes c. Red de servicios d. Elimin. residuos y material exced. e. Barreras f . Corredores

D. RELACIONES ECOLÓGICAS

C. FACTORES CULTURALES

a. Caza

a. Salinización de recursos de agua b. Eutrof ización c. V ectores de enf erm. - insectos d. Cadena alimenticia e. Salinización de mat. superf icial

f. Invasión de maleza

Página 96

Generación de ruidos

Generación de desechos sólidos y líquidos

Eliminac. y depósito de materiales excedentes

Construcción de obras de interés comunal

Explotación y manejo de material de construcción

Ocupación de mano de obra

Utilización de herramientas

FACTORES AMBIENTALES

Disposición temporal de materiales excedentes

Imp acto Negati vo Mo derado Imp acto Negati vo Al to

Instalaciones e infraestructuras temporales

Imp acto Negati vo Li gero

Excavaciones y remosión de suelos

Co mp onente Ambi ental n o Al terrado

Manejo de concreto y material suelto (derrame)

Imp acto Po si tivo Li gero

Limpieza y nivelación en el área de trabajo

Imp acto Po si tivo Mo derado

ACCIONES DEL PROYECTO

Imp acto Po si tivo Al to

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CUADRO 35: MATRIZ DE LEOPOLD POR MAGNITUD E IMPORTANCIA

INTERACCIONES TOTALES MAGNITUDES(+) MAGNITUDES(-) TOTAL(+) TOTAL(-) SUMATORIA

(-)4/5

(-)4/5

(-)4/5

(-)4/5

(-)4/4

(-)5/5 (-)5/5

(-)5/5 (-)5/5

(-)2/5

(-)5/4 (-)4/4

(-)5/5

(-)5/5

(-)2/5

(-)5/5 (-)5/5

(-)5/5 (-)5/5

(-)3/5 (-)4/5

(-)4/3

(-)3/3

(-)5/5 (-)5/5 (-)3/3

(-)4/5 (-)1/5

(+)4/5

(-)2/5

(-)3/5

(-)1/5

(+)3/5

(-)2/5

(-)5/5

(-)2/5

(-)5/5

(-)1/5

(-)5/5

(-)2/5

(-)3/5

(-)3/2

(-)1/4 (-)1/4 (-)1/4

(-)1/3

(-)4/4

(-)1/3 (-)1/2 7 0 7 0 10 (-)10/25

(-)1/3 (-)1/2 4 0 4 0 10 (-)10/14

(-)1/2

(-)1/1

(-)1/1

(-)1/1

(-)2/4

(-)2/4 (-)2/1 (-)2/1 (-)1/3 (-)2/1 (-)4/5 (-)3/4 (-)1/2 19 0 19 0 54 (-)54/59

(-)2/4 (-)2/1 (-)2/1 (-)1/3 (-)2/1 (-)4/5 (-)3/4 (-)1/2 18 0 18 0 54 (-)54/59

(-)2/1 (-)2/1 (-)1/3 (-)2/1 (-)4/5 (-)3/4 (-)1/2 18 0 18 0 56 (-)56/54

(-)4/5

Página 97

(-)1/1

(-)2/1 (-)2/4 (-)2/1 (-)2/1 (-)2/3 (-)1/1

7 0 7 0 18 (-)18/30

(-)4/5 (-)3/4 (-)1/2 13 0 13 0 26 (-)41/41

3 3 0 11 0 (+)11/14

(-)1/5 (-)1/2 (-)1/1 (-)1/5 (-)1/1 (-)2/4 (-)2/3 (-)2/2 13 0 13 0 21 (-)32/48

(-)2/5 (-)1/3

(-)2/1 (-)5/5

(-)1/1 (-)3/4 (-)3/3 (-)3/2 14 0 14 0 43 (-)43/51

SUMATORIA

(-)3/4

TOTAL(-)

(+)4/4

TOTAL(+)

(-)2/4

MAGNITUDES(-)

9.3. Circulacion prevista para otros años de servicio

(-)3/4

MAGNITUDES(+)

9.2. Circulacion prevista para el primer año de servicio

(-)4/4

INTERACCIONES TOTALES

OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

(-)4/4

13,- Interrupción del trafico normal

OBRAS COMPLEMENTARIAS, SEÑALIZACION Y PROTECCION

(-)4/4

mantenimiento

10,- Revision de la carpeta

DISPOSITIVOS VARIOS

Operación

SUPERESTRUCTURAS

SUELO FAUNA

FLORA

ATMÓSFERA

MEDIO FISICO MEDIO BIÓTICO

MEDIO NATURAL

1.- Recursos minerales 2.- Suelos aprovechables 3.- Materiales explotables 4.- Geosférico 5.-Calidad de agua 6.- Variaciones de caudal 7.- patrón de drenaje 8.- Calidad del agua 10.- Interacciones con la superficie 11.- Uso potencial del suelo 12.- Calidad del suelo 13.- Erosionabilidad 14.- Asentamiento y compactación 15.- Sismicidad 16.- Calidad del aire 17.- Niveles de ruido 18.- Apariencia del aire 19.- campos electromagnéticos 20.- Clima 21.- Olor 22.- Elementos de composición 23.- Patrones de tránsito vehicular 24.- Contraste arquitectónico 25.- Arboles 26.- Arbusto 27.- Hierba 28.- Barreras vegetales 29.- Insectos 30.- Animales terrestres 31.- Aves 32.- Fauna Acuática

Construcción

SUBESTRUCTURAS

superficial subterránea

1 2 3 4 5

M = MAGNITUD muy baja baja regular alta muy alta I = IMPORTANCIA muy baja baja regular alta muy alta

TRABAJOS PRELIMINARES

I

AGUA

M

1 2 3 4 5

8 0 0 0 0 0 5 0 9 5 5 0 0 8 9 5 0 0 2 0 0 5 6 6 6 6 6 6 8 8

1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7 0 0 0 0 0 5 0 8 5 5 0 0 7 9 5 0 0 2 0 0 5 6 6 6 6 6 6 6 6

4 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

24 0 0 0 0 0 20 0 22 18 17 0 0 26 34 16 0 0 4 0 0 6 11 10 11 11 9 21 19 11

(-)20/33 0 0 0 0 0 (-)20/25 0 (-)18/43 (-)18/23 (-)17/20 0 0 (-)23/40 (-)34/42 (-)16/19 0 0 (-)4/4 0 0 (-)6/5 (-)11/26 (-)10/9 (-)11/6 (-)11/22 (-)9/6 (-)21/28 (-)19/28 (-)11/16

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Del cuadro anterior tenemos:

En la Etapa de inversión En la etapa de inversión debido a los trabajos de maquinaria y personal, se producirán movimientos de tierras, tránsito de vehículos, ruidos, etc en el área de construcción y en zonas aledañas de canteras. A fin de mitigar los efectos en el ambiente natural debido a la ejecución de la obra, están considerados trabajos de reacondicionamiento de las áreas de campamentos, patio de maquinarias, y canteras; así como la adecuada compactación de los materiales de desecho en los botaderos.

En la Etapa de Post inversión En la etapa de post inversión se notara un cambio en la calidad del aire debido una mayor frecuencia del tránsito por la zona, lo que generará polvo y ruido, también se tiene un cambio en el paisaje por la presencia de la infraestructura, entre otros.

5.5 Selección de la alternativa

Después de haber realizado la evaluación social y el análisis de sensibilidad de las alternativas 1 y 2, se ha determinado que la alternativa 1 representa menor costo para los beneficiarios del proyecto en comparación a la alternativa 2. Esta decisión se tomó puesto que esta alternativa representa un Costo Efectividad de S/. 135.67 / beneficiario. De igual manera ante variaciones de la Inversión el proyecto no supera la línea de corte de /. 300.00 / beneficiario.

Página 98

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

5.6

2011

Organización Y Gestión

La organización y gestión del proyecto estará a cargo de las autoridades de la Municipalidad Distrital de Acora en coordinación con los alcaldes de los centros poblados menores de la zona.

La ejecución del proyecto estará a cargo de la Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano como Unidad Ejecutora de la Municipalidad Distrital de Acora. Esta subgerencia cuenta con personal técnico – administrativo, los equipos necesarios y la capacidad operativa para asegurar el cumplimiento de las metas del Proyecto.

5.7

Plan De Implementación

La implementación en términos globales se realizará según las etapas del ciclo del proyecto:

Etapa de Preinversión: Se esta etapa se encargará la Municipalidad Distrital de Acora, mediante la Unidad Formuladora, quienes estarán a cargo de la realización de los estudios a nivel de perfil de proyecto, se estima que se realizará en un mes. La correspondiente declaratoria de viabilidad estará a cargo de la OPI del Municipio de Acora.

Etapa de Inversión: Correspondiente a la elaboración del Expediente Técnico estará a cargo de la Unidad de Estudios y Proyectos de la Municipalidad Distrital de Acora cuya duración también se estima en un mes. Lo que se refiere a la ejecución del proyecto y por su magnitud se realizará por administración indirecta bajo la modalidad de contrata para lo cual se prevé una duración de 8 meses.

Página 99

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

Etapa de post – inversión: La operación y mantenimiento de la infraestructura estará a cargo de la municipalidad con cargo a su presupuesto institucional.

Página 100

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CUADRO 36 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA Item

UNIDAD DE MEDIDA

Descripción

MESES 1

TOTAL 2

3

4

80%

20%

5

6

7

8

01

TRABAJOS PRELIMINARES

GLOBAL

02

SUBESTRUCTURAS

GLOBAL

03

SUPERESTRUCTURAS

GLOBAL

50%

30%

20%

100%

04

DISPOSITIVOS VARIOS

GLOBAL

40%

40%

20%

100%

05

OBRAS COMPLEMENTARIAS, SEÑALIZACION Y PROTECCION

GLOBAL

20%

40%

40%

100%

06

OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

GLOBAL

20%

80%

100%

40%

100% 60%

100%

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (15.00%)

GLOBAL

10%

17%

21%

21%

17%

14%

100%

UTILIDAD (10.00%)

GLOBAL

10%

17%

21%

21%

17%

14%

100%

GLOBAL

10%

17%

21%

21%

17%

14%

100%

SUPERVISION (5.00%)

GLOBAL

10%

17%

21%

21%

17%

14%

100%

ESTUDIO DEFINITIVO (4.00%)

GLOBAL

SUB TOTAL IGV (18.00%) PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

COSTO TOTAL DE INVERSION

Página 101

50%

50%

100%

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CUADRO 37 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA Item

Descripción

UNIDAD DE MEDIDA

MESES 1

TOTAL 2

3 213,804.61

4

5

6

7

8

01

TRABAJOS PRELIMINARES

GLOBAL

53,451.15

02

SUBESTRUCTURAS

GLOBAL

03

SUPERESTRUCTURAS

GLOBAL

303,231.08

181,938.65

121,292.43

606,462.16

04

GLOBAL

67,874.07

67,874.07

33,937.04

169,685.18

05

DISPOSITIVOS VARIOS OBRAS COMPLEMENTARIAS, SEÑALIZACION Y PROTECCION

GLOBAL

49,261.72

98,523.44

98,523.44

246,308.60

06

OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

GLOBAL

5,118.81

20,475.22

25,594.03

288,386.27

COSTO DIRECTO

267,255.76 432,579.40

720,965.67

213,804.61

341,837.42

432,579.40

420,366.87

353,454.97

274,228.13

2,036,271.40

GASTOS GENERALES (15.00%)

GLOBAL

32,070.69

51,275.61

64,886.91

63,055.03

53,018.24

41,134.21

305,440.69

UTILIDAD (10.00%)

GLOBAL

21,380.46

34,183.74

43,257.94

42,036.69

35,345.50

27,422.81

203,627.14

267,255.76

427,296.77

540,724.25

525,458.59

441,818.71

342,785.15

2,545,339.23

48,106.04

76,913.42

97,330.37

94,582.55

79,527.37

61,701.32

458,161.07

315,361.80

504,210.19

638,054.62

620,041.14

521,346.08

404,486.47

3,003,500.30

15,768.09

25,210.51

31,902.73

31,002.06

26,067.30

20,224.33

150,175.02

SUB TOTAL IGV (18.00%)

GLOBAL

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA SUPERVISION (5.00%)

GLOBAL

ESTUDIO DEFINITIVO (4.00%)

GLOBAL

COSTO TOTAL DE INVERSION

Página 102

60,070.01

60,070.01

60,070.01

60,070.01

120,140.01 331,129.89

529,420.70

669,957.35

651,043.20

547,413.38

424,710.80

3,273,815.33

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

5.7 Matriz del marco lógico (MML) ,

FIN

INDICADORES

- Incremento del ingreso per cápita en 15%. Mejora del nivel - Incremento de la producción socioeconómico de la agrícola y ganadera. población del centro - Mejora del acceso a salud y poblado de Sacuyo y de la educación. Zona Cordillera del distrito de Acora.

PROPÓSITO

RESUMEN DE OBJETIVOS

-Se duplica el flujo vehicular Adecuadas condiciones al primer año de puesta en de transitabilidad peatonal operación del proyecto. y vehicular en la vía Sacuyo - Acora - Se reducen en 50% los costos de transporte de la población.

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

SUPUESTOS

- Información estadística del INEI. - Monitoreo por los Gobiernos Locales. - Informe de centros de salud (pacientes atendidos). - Informe de instituciones educativas (asistencia de alumnos).

- Estudios de tráfico vehicular en la zona Encuestas población

a

la

Estabilidad política, económica y social

COMPONENTES

- Reduce el tiempo de viaje empleado en 50%. Adecuada infraestructura vial de comunicación

Adecuado mantenimiento vial

ACCIONES

Construcción de Puente tipo viga continua de acero Plate Girder y concreto armado con una longitud de 68 ml

1 puente tipo viga de 68 ml

- Cuaderno de obra - Informes Técnicos de Obras. - Entrega de Obra. Financiamiento - Liquidación de Obra. apropiado y Transferencia de oportuno del Obras. Gobierno Local. - 1 mantenimiento rutinario al año. - Informes Técnicos - 1 mantenimiento periódico cada dos años - Trabajos preliminares - Subestructuras - Superestructuras - Dispositivos varios -Obras complementarias, señalización y protección - Obras de mitigación de impacto ambiental

- Cuaderno de obra - Informes Técnicos de Obras. - Entrega de Obra. - Liquidación de Obra. - Transferencia de Obras Reportes de seguimiento.

Disponibilidad de recursos humanos y financieros

Ejecución del presupuesto S/. 3, 273,815.35 Nuevos Soles Actividades de Mantenimiento periódico y rutinario de la vía

68 ml de infraestructura vial - Inventario vial. en adecuadas condiciones de -Informes mantenimiento. mantenimiento.

Página 103

de

Programas anuales de mantenimiento vial.

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CAPITULO VI

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Página 104

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

6.1 Conclusiones Y Recomendaciones

Conclusiones 1. El

proyecto

comprende

la

CONSTRUCCION

DE

UN

PUENTE

CARROZABLE TIPO VIGA CONTINUA DE 68 ML y adicionalmente obras de adecuación de accesos de la vía actual con la estructura a construirse, enrocados de protección como medida de prevención contra la socavación del rio en las zonas de pilares y estribos, señalizaciones y trabajos de mitigación ambiental. 2. El

problema

central

planteado

es:

“Deficientes

condiciones

de

transitabilidad peatonal y vehicular en la vía Acora - Sacuyo” y distritos aledaños, difícil acceso a mercados, servicios de salud y educación”. 3. El objetivo central es: “Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la vía Acora - Sacuyo” y distritos aledaños, mejora del acceso a mercados, servicios de salud y educación”. 4. De acuerdo a la Evaluación Económica, el Análisis de Sostenibilidad y Análisis de Sensibilidad, se concluye que la Alternativa 1 es la más adecuada para la solución del problema toda vez que ha mostrado un índice de C/E menor al de la alternativa 2. 5. La inversión total en la construcción del puente carrozable asciende a S/. 3,273,815.35 Nuevos Soles - el cual incluye: Gastos Directos, Gastos indirectos Gastos Generales, Gastos de supervisión, Expediente técnico. Utilidad e IGV. 6. El proyecto es sostenible siempre que los involucrados del proyecto cumplan con las condiciones establecidas en el marco lógico del proyecto.

Recomendaciones 1. Se recomienda la ejecución del presente proyecto ya que la Construcción de la infraestructura ayudará notablemente a mejorar las condiciones socioeconómicas del C.P. de Sacuyo y de la Zona Cordillera del distrito

Página 105

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

mediante el aumento del acceso a servicios básicos y ahorro de costos de transporte, se incentiva el intercambio comercial principalmente de manera que las familias incrementen sus ingresos

2. Las instituciones involucradas deberán priorizar la ejecución del presente proyecto. 3. Se recomienda la ejecución del proyecto, considerando que cumple con los criterios de viabilidad económica, técnica, social, ambiental y de sostenibilidad .

Página 106

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

ANEXOS

Página 107

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

a) CÁLCULO IMD

Página 108

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

Página 109

2011

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

FORMATO Nº 2 FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA

SACUYO - ACORA

ESTACION E

SENTIDO

CODIGO DE LA ESTACION

S

UBICACIÓN

DIA Y FECHA CAMIONETAS

BUS

AUTO

STATION WAGON

LUNES

6

0

5

0

10

MARTES

4

0

3

0

7

MIERCOLES

4

0

3

0

JUEVES

4

0

3

0

VIERNES

5

0

4

SABADO

8

0

6

10

0

6

0

DIA

CHIHUANI

RURAL MICRO PANEL Combi

PICK UP

CAMION 2E

3E

07-11-11

SEMI TRAYLER 4E

2S1/2S2

2S3

13-11-11 TRAYLER

>= 3S3

3S1/3S2

2T2

2T3

3T2

>=3T3

TOTAL

2E

>=3 E

3

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

25

1

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

16

7

1

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

16

7

1

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

16

0

9

2

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

21

0

12

2

0

0

2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

30

7

0

15

3

0

0

2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

37

4

0

10

2

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

23

DIAGRA. VEH.

DOMINGO TOTAL

ENCUESTADOR : ______________________

JEFE DE BRIGADA : ____________________

Página 110

ING.RESPONS: __________________

SUPERV.MTCC : ________________________

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

Página 111

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

b) PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1

Página 112

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

PROYECTO: CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHIHUANI EN EL CAMINO VECINAL ACORA – SACUYO – ZONA ALTA Y CORDILLERA DEL DISTRITO DE ACORA – PUNO – PUNO. ALTERNATIVA 01

PRESUPUESTO DEL PROYECTO Item 01

Descripción

Und.

Metrado

Precio (S/.)

TRABAJOS PRELIMINARES

Parcial (S/.) 267,255.76

01.01

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

GLB

1.00

80,000.00

80,000.00

01.02

CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA

GLB

1.00

81,000.00

81,000.00

01.03

MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

GLB

1.00

66,057.50

66,057.50

01.04

TRAZO Y REPLANTEO

M2

2,400.00

4.23

10,152.00

01.05

CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40 X 3.60 m

UND

2.00

2,711.13

5,422.26

01.07

DESVIO DE RIO

M3

3,600.00

6.84

24,624.00

02 02.01

SUBESTRUCTURAS

720,965.67

PILOTES

449,827.84

02.01.01

PLATAFORMA DE TRABAJO PARA PILOTAJE MOVILIZACION, INSTALACION Y DESMOVILIZACION DE 02.01.02 EQUIPO DE PILOTAJE INSTALACION DE EQUIPO DE PILOTAJE EN CADA PUNTO 02.01.03 DE INCADO

M3

647.70

19.76

12,798.55

GLB

1.00

108,521.07

108,521.07

UND

26.00

2,004.72

52,122.72

02.01.04

CONSTRUCCION DE PILOTE

M

273.00

383.36

104,657.28

02.01.05

HINCADO DE PILOTES

M

273.00

320.43

87,477.39

02.01.06

DESCABEZADO DE PILOTES

UND

26.00

134.14

3,487.64

02.01.07

EJECUCION DE PRUEBA DE CARGA

UND

1.00

80,763.19

02.02

80,763.19

ESTRIBOS EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL NORMAL 02.02.01 EN SECO EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL NORMAL 02.02.02 BAJO AGUA

M3

647.40

6.71

4,344.05

M3

547.80

8.28

4,535.78

02.02.05

CONCRETO f'c=140 kg/cm2 PARA SOLADOS

M3

5.53

316.57

1,750.63

02.02.06

ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

KG

15,826.00

5.32

84,194.32

02.02.07

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SECO

M2

273.32

66.28

18,115.65

02.02.08

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA

M2

90.56

87.16

7,893.21

02.02.09

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN SECO

M2

177.35

73.81

13,090.20

02.02.10

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA BAJO AGUA

M2

0.00

98.98

0.00

02.02.11

CONCRETO f'c=210 kg/cm2 BAJO AGUA

M3

70.50

393.41

27,735.41

CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN SECO RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO 02.02.14 SELECCIONADO

M3

102.98

381.81

39,318.79

M3

238.95

39.04

9,328.61

02.02.15

RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE PRESTAMO

M3

59.74

45.37

2,710.40

02.02.16

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO

M3

1,942.06

6.37

12,370.92

02.02.12

Página 113

225,387.97

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

02.03 02.03.02

PILARES EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL NORMAL BAJO AGUA

2011

45,749.86 M3

62.13

8.28

514.44

02.03.05

CONCRETO f'c=140 kg/cm2 PARA SOLADOS

M3

1.86

316.57

588.82

02.03.06

ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

KG

4,662.00

5.32

24,801.84

02.03.08

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA

M2

28.09

87.16

2,448.32

02.03.09

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN SECO

M2

41.42

73.81

3,057.21

02.03.10

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA BAJO AGUA

M2

1.06

98.98

104.92

02.03.11

CONCRETO f'c=210 kg/cm2 BAJO AGUA

M3

20.86

393.41

8,206.53

02.03.12

CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN SECO

M3

14.44

381.81

5,513.34

02.03.16

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO

M3

80.76

6.37

514.44

03 03.01

SUPERESTRUCTURAS

606,462.16

SUPERESTRUCTURAS DE VIGAS METALICAS

468,943.62

03.01.01

FABRICACION

TN

49.00

6,848.58

335,580.42

03.01.02

PINTURA ANTICORROSIVA

M2

688.00

30.47

20,963.36

03.01.03

PINTURA ESMALTE

M2

688.00

16.72

11,503.36

03.01.04

TRANSPORTE A OBRA

TKM

91,394.00

0.50

45,697.00

03.01.05

MONTAJE DE VIGASA METALICAS

TN

49.00

1,126.52

55,199.48

03.02

LOSA DE CONCRETO Y VEREDAS

123,661.85

03.02.01

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS MACIZAS

M2

452.66

81.14

36,728.83

03.02.02

ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

KG

9,730.00

5.32

51,763.60

03.02.03

CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN SECO

M3

15.75

381.81

6,013.51

03.02.04

CONCRETO f'c=280 kg/cm2

M3

69.93

416.93

29,155.91

03.03

LOSA DE APROXIMACION

13,856.69

03.03.01

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SECO

M2

10.20

66.28

676.06

03.03.02

ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

KG

1,379.50

5.32

7,338.94

03.03.03

CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN SECO

M3

15.30

381.81

5,841.69

04

DISPOSITIVOS VARIOS

169,685.18

04.01

JUNTAS DE DILATACION

M

10.20

785.11

8,008.12

04.02

DISPOSITIVOS DE APOYO

DM3

150.00

40.00

6,000.00

04.03

DISPOSITIVOS DE CONEXION SISMICA

UND

6.00

300.00

1,800.00

04.04

TUBOS DE DRENAJE

UND

30.00

18.93

567.90

04.06

ACABADO DE VEREDAS

M

138.00

13.26

1,829.88

04.07

BARANDAS METALICAS PARA PUENTES

M

138.00

342.93

47,324.34

04.08

BARANDAS/BARRERAS DE CONCRETO

M

24.40

470.29

11,475.08

GLB

1.00

81,000.00

81,000.00

UND

60.00

43.71

2,622.60

UND

1.00

9,057.26

9,057.26

04.09 04.10 04.11 05 05.01

PRUEBA DE CARGA DE SUPERESTRUCTURA PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) MONUMENTACION DE BENCH MARK OBRAS COMPLEMENTARIAS, SEÑALIZACION Y PROTECCION ACCESOS

246,308.60 28,855.00

Página 114

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

05.01.01

DESBROCE Y LIMPIEZA

M2

800.00

0.92

736.00

05.01.02

EXCAVCION-CORTE DE MATERIAL SUELTO

M3

1,500.00

5.39

8,085.00

05.01.03

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO

M3

1,800.00

6.37

11,466.00

05.01.04

COLOCACION DE AFIRMADO

M2

840.00

10.20

05.02

8,568.00

ENROCADOS DE PROTECCION EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL NORMAL 05.02.01 EN SECO

M3

2,400.00

6.71

16,104.00

05.02.02

ENROCADO DE PROTECCION

M3

1,800.00

91.96

165,528.00

05.02.03

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO

M3

2,400.00

6.37

15,288.00

05.03

196,920.00

SEÑALIZACIONES

20,533.60

05.03.01

MARCAS EN EL PAVIMENTO

km

0.10

2,397.03

239.70

05.03.02

SEÑALES PREVENTIVAS

UND

2.00

673.65

1,347.30

05.03.03

SEÑALES INFORMATIVAS

UND

2.00

1,653.65

3,307.30

05.03.04

SEÑALES REGLAMENTARIAS

UND

2.00

623.65

1,247.30

05.03.05

GUARDAVIAS METALICA

M

140.00

102.80

14,392.00

06 06.01

OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL REACONDICIONAMIENTO DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS

25,594.03 HA

0.30

5,176.55

1,552.97

06.02

REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS

HA

1.00

4,525.06

4,525.06

06.03

ADECUACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADERO

M3

2,800.00

6.97

19,516.00

COSTO DIRECTO

2,036,271.40

GASTOS GENERALES (15.00%)

305,440.71

UTILIDAD (10.00%)

203,627.14

SUB TOTAL

2,545,339.25

IGV (18.00%)

458,161.07

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

3,003,500.32

SUPERVISION (5.00%)

150,175.02

ESTUDIO DEFINITIVO (4.00%)

120,140.01

COSTO TOTAL DE INVERSION

3,273,815.35

Página 115

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

PROYECTO: CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHIHUANI EN EL CAMINO VECINAL ACORA – SACUYO – ZONA ALTA Y CORDILLERA DEL DISTRITO DE ACORA – PUNO – PUNO. ALTERNATIVA 01

COSTO DE INSUMOS REQUERIDOS Descripción

Und.

Cantidad

Precio S/.

Parcial

S/.

MANO DE OBRA CAPATAZ

HH

876.3352

16.13

14,135.36

CAPATAZ "A"

HH

13.6401

16.13

220.01

CARTOGRAFO

HH

48.0000

19.00

912.00

CONTROLADOR OFICIAL

HH

106.1935

12.69

1,347.55

CORTADOR

HH

392.0000

14.66

5,746.72

MANO DE OBRA ESPECIALIZADA

GLB

1.0000 10,000.00

10,000.00

MANO DE OBRA PARA CAMPAMENTO

GLB

1.0000 25,000.00

25,000.00

OFICIAL

HH

5,275.1707

12.69

66,941.91

OFICIAL APOYO P DE CARGA

HH

64.0000

12.69

812.16

OPERARIO

HH

3,042.0759

14.66

44,596.89

PEON

HH

11,248.2013

11.41

128,341.96

PERFORISTA OFICIAL

HH

72.0000

12.69

913.68

SOLDADOR

HH

653.3317

14.66

9,577.82

TECNICO

HH

21.7756

16.13

351.31

TECNICO CALDERERO

HH

196.0000

16.13

3,161.48

TECNICO EN CONTROL DE CALIDAD

HH

196.0000

16.13

3,161.48

TECNICO ESPECIALISTA

HH

32.0000

16.50

528.00

TECNICO LABORATORISTA

HH

40.0020

16.13

645.20

TECNICO MAESTRO DE PILOTAJE

HH

297.7691

17.88

5,324.13

TECNICO MAQUINISTA 1º

HH

297.7691

16.13

4,803.03

TECNICO MAQUINISTA 2º

HH

297.7691

14.66

4,365.31

TECNICO PILONERO 1º

HH

297.7691

17.59

5,237.77

TECNICO PILONERO 2º

HH

297.7691

16.13

4,803.03

TOPOGRAFO

HH

143.9200

17.59

2,531.55

ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

KG

43,745.9310

3.40

148,736.16

ACERO ESTRUCTURAL A-35

KG

6,467.5000

3.40

21,989.50

ACERO ESTRUCTURAL GRADO 50

TN

50.4700

3,400.00

171,598.00

ACETILENO

M3

209.8000

50.00

10,490.00

ADITIVO DESMOLDEADOR DE ENCOFRADOS

GLN

13.4498

155.00

2,084.75

ADITIVO PLASTIFICANTE

KG

441.1911

8.00

3,529.52

MATERIALES

Página 116

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

AGUA

M3

681.2335

10.00

6,812.30

ALAMBRE NEGRO # 8

KG

224.6920

4.30

966.17

ALAMBRE NEGRO # 16

KG

2,136.6780

4.30

9,187.72

ARENA FINA

M3

6.9000

35.00

241.50

ARENA GRUESA

M3

193.9961

30.00

5,820.00

BARRENO DE 7/8" X 5 PIES

UND

45.0000

400.00

18,000.00

CABALLETE DE CLAVADO

GLB

75.0000

25.00

1,875.00

CABLE DE ACERO DE 1"

M

79.0000

20.00

1,580.00

CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg)

BLS

3,796.2953

24.00

91,111.09

CLAVOS PARA CEMENTO DE ACERO CON CABEZA DE 3/4"

KG

4.0000

20.00

80.00

CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA

KG

248.6920

4.30

1,069.37

COLOCACION DE SEÑAL INFORMATIVA

GLB

2.0000

700.00

1,400.00

COLOCACION DE SEÑAL PREVENTIVA

GLB

2.0000

120.00

240.00

COLOCACION DE SEÑAL REGLAMENTARIA

GLB

2.0000

120.00

240.00

CONECTORES DE CORTE

UND

686.0000

11.00

7,546.00

DINAMITA

KG

787.5000

15.00

11,812.50

DISCO DE DESBASTE 1/4" X 7"

PZA

98.0000

25.00

2,450.00

DISOLVENTE (PARA ADITIV.DESMOL.DE ENCOFRADOS)

GLN

16.8123

20.00

336.20

DISOLVENTE EPOXICO

GLN

1.3800

50.00

69.00

DISOLVENTE THINER

GLN

0.2000

40.00

8.00

DISPOSITIVO DE APOYO(GLOBAL) DISPOSITIVO DE CONEXION SISMICA/ONCLUY.ACCES.+COLOCACION

DM3

150.0000

40.00

6,000.00

UND

6.0000

300.00

1,800.00

FLETE (TKM)

TN

91,394.0000

0.50

45,697.00

FLETE TERRESTRE

GLB

1.0000 80,000.00

80,000.00

FLETE TERRESTRE

TN

174.0000

400.00

69,600.00

FLETE TRANSPORTE LOCAL

KG

102.0000

10.00

1,020.00

FULMINANTE

UND

2,250.0000

4.00

9,000.00

GRAVA CANTO RODADO

M3

1.3832

30.00

41.40

GUARDAVIAS

UND

35.0000

180.00

6,300.00

GUARDAVIAS TRANSVERSAL

UND

11.6200

50.00

581.00

GUIA

M

2,250.0000

1.00

2,250.00

GUIA DE MARTILLO

GLB

75.0000

5.00

375.00

HORMIGON (PUESTO EN OBRA)

M3

0.9600

30.00

28.80

JUNTA FLEXIBLE DE NEOPRENE

M

11.2200

50.00

561.00

MADERA AGUANO SELECCIONADO

P2

5,887.8000

4.70

27,672.66

MADERA TORNILLO

P2

292.0000

4.70

1,372.40

MADERA Y ESTROBOS

GLB

1.0000

2,500.00

2,500.00

MAQUINA Y EQUIPO PARA PRUEBA DE CARGA

GLB

1.0000

1,000.00

1,000.00

MATERIAL CLASIFICADO GRANULAR # 1

M3

201.6000

30.00

6,048.00

Página 117

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

MATERIALES PARA CAMPAMENTO

GLB

1.0000 32,000.00

32,000.00

MATERIALES PARA PRUEBA DE CARGA

GLB

1.0000 70,000.00

70,000.00

MATERIALES Y EQUIPOS PARA FABR.SEÑAL INFORMATIVA

UND

2.0000

900.00

1,800.00

MATERIALES Y EQUIPOS PARA FABR.SEÑAL PREVENTIVA

UND

2.0000

500.00

1,000.00

MATERIALES Y EQUIPOS PARA FABR.SEÑAL REGLAMENTARIA

UND

2.0000

450.00

900.00

OXIGENO

M3

629.4000

20.00

12,588.00

PERNO DE ANCLAJE PARA ENCOFRADO 1/2" X 0.50 m

PZA

201.2400

3.00

603.72

PERNO HEXAGONAL DE 3/4" X 6" INCLUYE TUERCA

UND

24.0000

5.00

120.00

PERNOS

KG

138.0000

5.00

690.00

PERNOS PARA SEÑALES

jgo

40.8800

15.00

613.20

PERNOS, TUERCAS Y ARANDELAS A-325

UND

147.0000

10.00

1,470.00

PETROLEO DIESSEL # 2

GLN

45.0970

13.00

586.30

PIEDRA CHANCADA DE 3/4"

M3

343.8467

35.00

12,034.75

PIEDRA GRANDE DE 8"

M3

240.0000

30.00

7,200.00

PINTURA ANTICORROSIVA EPOXICA

GLN

6.2100

90.00

558.90

PINTURA ESMALTE EPOXICA

GLN

11.7300

90.00

1,055.70

PINTURA ESMALTE EPOXICO BLANCO

GLN

1.0000

80.00

80.00

PINTURA ESMALTE EPOXICO NEGRO

GLN

0.0250

80.00

2.40

PINTURA ESMALTE SINTETICO

GLN

6.9250

35.00

242.20

PINTURA POLYRETHANE BICOMPONENTE

GLN

114.8960

250.00

28,725.00

POSTES DE TUBO DE FIERRO GALVANIZADO 1.2 m

UND

40.8800

90.00

3,679.20

PRUEBAS DE CALIDAD DE CONCRETO ROTURA

UND

60.0000

20.00

1,200.00

SEGURO DE TRANSPORTES

%EQ

SOLDADURA

KG

TORRE METALICA

4,800.00 5,600.6300

12.00

67,207.56

GLB

49.0000

35.00

1,715.00

TRIPLAY DE 4' X 8' X 19 mm

PL

74.1975

110.00

8,162.00

TRIPLAY DE 6 mm

M2

40.3200

35.00

1,411.20

TUBERIA PVC SAP PRESION PARA AGUA C-10 R. 3/4"

M

221.3640

2.50

553.40

TUBO DE FIERRO GALVANIZADO DE 3"

M

21.0000

12.00

252.00

TUBO DE FIERRO NEGRO DE 3" X 3 mm

M

138.0000

65.00

8,970.00

TUBO DE FIERRO NEGRO DE 4" X 3 mm

M

138.0000

70.00

9,660.00

WINCHA

UND

7.2000

65.00

468.00

YESO DE 28 Kg

BLS

24.0000

8.00

192.00

ANDAMIO METAL TABLAS ALQUILER

EST

4.5266

50.00

226.50

CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 2,000 gl

HM

160.0000

100.00

16,000.00

CAMION VOLQUETE 4 X 2 140-210 HP 6 m3

HM

0.8000

100.00

80.00

CARGADOR SOBRE LLANTAS 160-195 HP 3.5 yd3

HM

172.4154

180.00

31,035.60

COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP

HM

59.7380

15.00

896.10

COMPRESORA DE AIRE

HM

71.6800

40.00

2,867.20

EQUIPOS

Página 118

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM

HM

72.0000

80.00

5,760.00

CONO SLUMP CON VARILLA DE FIERRO DE 5/8"

PZA

0.6000

300.00

180.00

EQUIPO DE APLICACION-REGISTRO DE CARGA

HM

32.0000

100.00

3,200.00

EQUIPO DE OXICORTE

HM

712.9642

5.00

3,564.80

EQUIPO DE PILOTAJE

HM

297.7691

700.00

208,439.00

GATAS DE 50 ton

HM

239.5561

90.00

21,560.40

GPS GEODESICO

HE

48.0000

150.00

7,200.00

GRUA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA 127 HP 18 ton 9 m

HM

43.5561

200.00

8,712.00

GRUA MECANICA 127 HP 18 ton 9 m

HM

32.0000

50.00

1,600.00

GRUPO ELECTROGENO 140 HP 90 KW

HM

19.5884

25.00

489.75

HERRAMIENTAS MANUALES

%MO

MAQUINARIA Y EQUIPO PARA CAMPAMENTO

GLB

MARTILLO HINCAPILOTES

HM

24.0000

20.00

480.00

MARTILLO NEUMATICO DE 25 kg

HM

288.0000

15.00

4,320.00

MEZCLADORA DE CONCRETO DE 16 p3 TOLVA

HM

334.5554

25.00

8,364.00

MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3

HM

2.9560

20.00

59.20

MOLDE METALICO DE TUBO

EST

12.4236

80.00

993.60

MOLDE PARA BRIQUETAS DE CONCRETO

UND

0.6000

150.00

90.00

MONTACARGA 80 HP 5,000 kg

HM

196.0000

90.00

17,640.00

MOTOBOMBA 17 HP 6"

HM

237.7303

15.00

3,565.95

MOTONIVELADORA DE 125 HP

HM

54.1400

180.00

9,745.20

MOTOSOLDADORA DE 250 A

HM

911.1398

10.00

9,111.40

NIVEL DE INGENIERIA

HE

143.9200

5.90

849.13

RETROEXCAVADOR SOBRE ORUGA 170-250 HP 1.1-2.75 yd3 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 ton

HM

431.3213

260.00

112,143.20

HM

32.7970

170.00

5,576.00

RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8HP 0.8-1.1 ton

HM

59.7380

30.00

1,792.20

RODILLOS

HM

43.5561

90.00

3,920.40

SOPLETE TIPO PISTOLA

HM

71.6800

40.00

2,867.20

TECLE DE 5 ton

HM

435.5561

8.00

3,484.48

TEODOLITO

HM

143.9200

7.40

1,065.01

TIRFOR DE 5 ton

HM

43.5561

140.00

6,098.40

TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP

HM

133.9740

280.00

37,511.60

VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50"

HM

201.5725

8.00

1,612.56

VOLQUETE DE 15 m3

HM

416.6531

130.00

54,164.50

WINCHE ELECTRICO 3.6 HP DE DOS BALDES

HM

103.7423

15.00

1,556.10

8,331.00 1.0000 24,000.00

24,000.00

2,036,271.40

Página 119

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

c) PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2

Página 120

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

PROYECTO: CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHIHUANI EN EL CAMINO VECINAL ACORA – SACUYO – ZONA ALTA Y CORDILLERA DEL DISTRITO DE ACORA – PUNO – PUNO. ALTERNATIVA 02

PRESUPUESTO DEL PROYECTO Item 01

Descripción

Und.

Metrado

Precio (S/.)

TRABAJOS PRELIMINARES

Parcial (S/.) 267,255.76

01.01

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

GLB

1.00

80,000.00

80,000.00

01.02

CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA

GLB

1.00

81,000.00

81,000.00

01.03

MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

GLB

1.00

66,057.50

66,057.50

01.04

TRAZO Y REPLANTEO

M2

2,400.00

4.23

10,152.00

01.05

CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40 X 3.60 m

UND

2.00

2,711.13

5,422.26

01.07

DESVIO DE RIO

M3

3,600.00

6.84

24,624.00

02 02.01 02.01.01 02.01.02 02.01.03

SUBESTRUCTURAS

846,358.26

PILOTES

529,465.68

PLATAFORMA DE TRABAJO PARA PILOTAJE MOVILIZACION, INSTALACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO DE PILOTAJE INSTALACION DE EQUIPO DE PILOTAJE EN CADA PUNTO DE INCADO

M3

820.20

19.76

16,207.15

GLB

1.00

108,521.07

108,521.07

34.00

2,004.72

68,160.48

02.01.04

CONSTRUCCION DE PILOTE

M

357.00

383.36

136,859.52

02.01.05

HINCADO DE PILOTES

M

357.00

320.43

114,393.51

02.01.06

DESCABEZADO DE PILOTES

UND

34.00

134.14

4,560.76

02.01.07

EJECUCION DE PRUEBA DE CARGA

UND

1.00

80,763.19

80,763.19

02.02 02.02.01 02.02.02

ESTRIBOS EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL NORMAL EN SECO EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL NORMAL BAJO AGUA

UND

225,387.97 M3

647.40

6.71

4,344.05

M3

547.80

8.28

4,535.78

02.02.03

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA BAJO AGUA

M3

0.00

49.46

0.00

02.02.04

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA

M3

0.00

48.13

0.00

02.02.05

CONCRETO f'c=140 kg/cm2 PARA SOLADOS

M3

5.53

316.57

1,750.63

02.02.06

ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

KG

15,826.00

5.32

84,194.32

02.02.07

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SECO

M2

273.32

66.28

18,115.65

02.02.08

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA

M2

90.56

87.16

7,893.21

02.02.09

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN SECO

M2

177.35

73.81

13,090.20

02.02.10

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA BAJO AGUA

M2

0.00

98.98

0.00

02.02.11

CONCRETO f'c=210 kg/cm2 BAJO AGUA

M3

70.50

393.41

27,735.41

02.02.12

CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN SECO

M3

102.98

381.81

39,318.79

M3

0.00

416.93

0.00

M3

238.95

39.04

9,328.61

02.02.13 02.02.14

CONCRETO f'c=280 kg/cm2 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO

Página 121

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

02.02.15 02.02.16 02.03 02.03.01 02.03.02

RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE PRESTAMO ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO PILARES EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL NORMAL EN SECO EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL NORMAL BAJO AGUA

2011

M3

59.74

45.37

2,710.40

M3

1,942.06

6.37

12,370.92 91,504.61

M3

0.00

6.71

0.00

M3

124.25

8.28

1,028.79

02.03.03

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA BAJO AGUA

M3

0.00

49.46

0.00

02.03.04

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA

M3

0.00

48.13

0.00

02.03.05

CONCRETO f'c=140 kg/cm2 PARA SOLADOS

M3

3.73

316.57

1,180.81

02.03.06

ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

KG

9,324.00

5.32

49,603.68

02.03.07

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SECO

M2

0.00

66.28

0.00

02.03.08

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA

M2

56.18

87.16

4,896.65

02.03.09

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN SECO

M2

82.85

73.81

6,115.16

02.03.10

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA BAJO AGUA

M2

2.13

98.98

210.83

02.03.11

CONCRETO f'c=210 kg/cm2 BAJO AGUA

M3

41.72

393.41

16,413.07

02.03.12

CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN SECO

M3

28.88

381.81

11,026.67

M3

0.00

416.93

0.00

M3

0.00

39.04

0.00

02.03.13 02.03.14

CONCRETO f'c=280 kg/cm2 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO

02.03.15

RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE PRESTAMO

M3

0.00

45.37

0.00

02.03.16

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO

M3

161.53

6.37

1,028.95

03 03.01

SUPERESTRUCTURAS

552,508.13

SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO ARMADO-VIGAS

414,989.59

03.01.01

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VIGAS_

M2

612.41

104.19

63,807.00

03.01.02

ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60_VIGAS

KG

39,588.00

5.93

234,756.84

03.01.03

CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN SECO

M3

0.00

381.81

0.00

03.01.04

CONCRETO f'c=280 kg/cm2_VIGAS

M3

119.34

529.17

63,151.15

CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE

M2

340.00

156.69

03.01.05 03.02

LOSA DE CONCRETO Y VEREDAS

53,274.60 123,661.85

03.02.01

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS MACIZAS

M2

452.66

81.14

36,728.83

03.02.02

ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

KG

9,730.00

5.32

51,763.60

03.02.03

CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN SECO

M3

15.75

381.81

6,013.51

03.02.04

CONCRETO f'c=280 kg/cm2

M3

69.93

416.93

29,155.91

03.03

LOSA DE APROXIMACION

13,856.69

03.03.01

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SECO

M2

10.20

03.03.02

ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

KG

03.03.03

CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN SECO

M3

04

66.28

676.06

1,379.50

5.32

7,338.94

15.30

381.81

5,841.69

DISPOSITIVOS VARIOS

173,159.38

04.01

JUNTAS DE DILATACION

M

04.02

DISPOSITIVOS DE APOYO

DM3

Página 122

10.20

785.11

8,008.12

200.00

40.00

8,000.00

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

04.03

DISPOSITIVOS DE CONEXION SISMICA

UND

8.00

300.00

2,400.00

04.04

TUBOS DE DRENAJE

UND

30.00

18.93

567.90

04.05

TUBOS DE PASO DE CABLE EN GENERAL

UND

0.00

80.14

0.00

04.06

ACABADO DE VEREDAS

M

138.00

13.26

1,829.88

04.07

BARANDAS METALICAS PARA PUENTES

M

138.00

342.93

47,324.34

04.08

BARANDAS/BARRERAS DE CONCRETO

M

24.40

470.29

11,475.08

GLB

1.00

81,000.00

81,000.00

UND

80.00

43.71

3,496.80

UND

1.00

9,057.26

9,057.26

04.09 04.10 04.11 05 05.01

PRUEBA DE CARGA DE SUPERESTRUCTURA PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) MONUMENTACION DE BENCH MARK OBRAS COMPLEMENTARIAS, SEÑALIZACION Y PROTECCION

246,308.60

ACCESOS

28,855.00

05.01.01

DESBROCE Y LIMPIEZA

M2

800.00

0.92

736.00

05.01.02

EXCAVCION-CORTE DE MATERIAL SUELTO

M3

1,500.00

5.39

8,085.00

05.01.03

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO

M3

1,800.00

6.37

11,466.00

05.01.04

COLOCACION DE AFIRMADO

M2

840.00

10.20

8,568.00

05.02 05.02.01 05.02.02 05.02.03 05.03

ENROCADOS DE PROTECCION EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL NORMAL EN SECO

196,920.00 M3

2,400.00

6.71

16,104.00

ENROCADO DE PROTECCION

M3

1,800.00

91.96

165,528.00

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO

M3

2,400.00

6.37

15,288.00

SEÑALIZACIONES

20,533.60

05.03.01

MARCAS EN EL PAVIMENTO

km

0.10

2,397.03

239.70

05.03.02

SEÑALES PREVENTIVAS

UND

2.00

673.65

1,347.30

05.03.03

SEÑALES INFORMATIVAS

UND

2.00

1,653.65

3,307.30

05.03.04

SEÑALES REGLAMENTARIAS

UND

2.00

623.65

1,247.30

05.03.05

GUARDAVIAS METALICA

M

140.00

102.80

14,392.00

06 06.01

OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL REACONDICIONAMIENTO DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS

25,594.03 HA

0.30

5,176.55

1,552.97

06.02

REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS

HA

1.00

4,525.06

4,525.06

06.03

ADECUACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADERO

M3

2,800.00

6.97

19,516.00

COSTO DIRECTO

2,111,184.16

GASTOS GENERALES (15.00%)

316,677.62

UTILIDAD (10.00%)

211,118.42

SUB TOTAL

2,638,980.20

IGV (18.00%)

475,016.44

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

3,113,996.64

SUPERVISION (5.00%)

155,699.83

ESTUDIO DEFINITIVO (4.00%)

124,559.87

COSTO TOTAL DE INVERSION

3,394,256.34

Página 123

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

PROYECTO: CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHIHUANI EN EL CAMINO VECINAL ACORA – SACUYO – ZONA ALTA Y CORDILLERA DEL DISTRITO DE ACORA – PUNO – PUNO. ALTERNATIVA 02

COSTO DE INSUMOS REQUERIDOS

Descripción

Und.

Cantidad

Precio S/.

Parcial

S/.

MANO DE OBRA CAPATAZ

HH

1,818.9609

16.13

CAPATAZ "A" CARTOGRAFO

29,339.82

HH

3.7800

16.13

60.97

HH

48.0000

19.00

912.00

CONTROLADOR OFICIAL

HH

107.2677

12.69

1,361.26

MANO DE OBRA ESPECIALIZADA

GLB

1.0000

10,000.00

10,000.00

MANO DE OBRA PARA CAMPAMENTO

GLB

1.0000

25,000.00

25,000.00

OFICIAL

HH

10,465.2234

12.69

132,803.64

OFICIAL APOYO P DE CARGA

HH

64.0000

12.69

812.16

OPERARIO

HH

6,212.2194

14.66

91,071.15

PEON

HH

14,348.0437

11.41

163,711.14

PERFORISTA OFICIAL

HH

72.0000

12.69

913.68

TECNICO ESPECIALISTA

HH

32.0000

16.50

528.00

TECNICO LABORATORISTA

HH

53.3360

16.13

860.37

TECNICO MAESTRO DE PILOTAJE

HH

359.8519

17.88

6,434.12

TECNICO MAQUINISTA 1º

HH

359.8519

16.13

5,804.38

TECNICO MAQUINISTA 2º

HH

359.8519

14.66

5,275.40

TECNICO PILONERO 1º

HH

359.8519

17.59

6,329.76

TECNICO PILONERO 2º

HH

359.8519

16.13

5,804.38

TOPOGRAFO

HH

143.9200

17.59

2,531.55

ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

KG

94,328.1910

3.40

320,715.85

ACERO ESTRUCTURAL A-35

KG

4,017.5000

3.40

13,659.50

ACETILENO

M3

13.8000

50.00

690.00

ADITIVO DESMOLDEADOR DE ENCOFRADOS

GLN

26.5480

155.00

4,115.25

ADITIVO PLASTIFICANTE

KG

505.0841

8.00

4,040.64

AGUA

M3

714.1006

10.00

7,141.00

ALAMBRE NEGRO # 8

KG

497.2920

4.30

2,138.35

ALAMBRE NEGRO # 16

KG

4,825.2780

4.30

20,748.70

ARENA FINA

M3

6.9000

35.00

241.50

ARENA GRUESA

M3

279.1834

30.00

8,375.40

BARRENO DE 7/8" X 5 PIES

UND

45.0000

400.00

18,000.00

MATERIALES

Página 124

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

CABALLETE DE CLAVADO

GLB

75.0000

25.00

1,875.00

CABLE DE ACERO DE 1"

M

30.0000

20.00

600.00

CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg)

BLS

5,624.9869

24.00

134,999.69

CLAVOS PARA CEMENTO DE ACERO CON CABEZA DE 3/4"

KG

3.0000

20.00

80.00

CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA

KG

521.2920

4.30

2,241.55

COLOCACION DE SEÑAL INFORMATIVA

GLB

2.0000

700.00

1,400.00

COLOCACION DE SEÑAL PREVENTIVA

GLB

2.0000

120.00

240.00

COLOCACION DE SEÑAL REGLAMENTARIA

GLB

2.0000

120.00

240.00

DINAMITA

KG

787.5000

15.00

11,812.50

DISOLVENTE (PARA ADITIV.DESMOL.DE ENCOFRADOS)

GLN

33.1852

20.00

663.80

DISOLVENTE EPOXICO

GLN

1.3800

50.00

69.00

DISOLVENTE THINER

GLN

0.2000

40.00

8.00

DISPOSITIVO DE APOYO(GLOBAL) DISPOSITIVO DE CONEXION SISMICA/ONCLUY.ACCES.+ COLOCACION

DM3

200.0000

40.00

8,000.00

UND

8.0000

300.00

2,400.00

FLETE TERRESTRE

GLB

1.0000

80,000.00

80,000.00

FLETE TERRESTRE

TN

174.0000

400.00

69,600.00

FLETE TRANSPORTE LOCAL

KG

102.0000

10.00

1,020.00

FULMINANTE

UND

2,250.0000

4.00

9,000.00

GRAVA CANTO RODADO

M3

1.3832

30.00

41.40

GUARDAVIAS

UND

35.0000

180.00

6,300.00

GUARDAVIAS TRANSVERSAL

UND

11.6200

50.00

581.00

GUIA

M

2,250.0000

1.00

2,250.00

GUIA DE MARTILLO

GLB

75.0000

5.00

375.00

HORMIGON (PUESTO EN OBRA)

M3

0.9600

30.00

28.80

JUNTA FLEXIBLE DE NEOPRENE

M

11.2200

50.00

561.00

MADERA AGUANO SELECCIONADO

P2

10,405.1200

4.70

48,904.06

MADERA TORNILLO

P2

3,692.0000

4.70

17,352.40

MADERA Y ESTROBOS

GLB

1.0000

2,500.00

2,500.00

MAQUINA Y EQUIPO PARA PRUEBA DE CARGA

GLB

1.0000

1,000.00

1,000.00

MATERIAL CLASIFICADO GRANULAR # 1

M3

201.6000

30.00

6,048.00

MATERIALES PARA CAMPAMENTO

GLB

1.0000

32,000.00

32,000.00

MATERIALES PARA PRUEBA DE CARGA

GLB

1.0000

70,000.00

70,000.00

MATERIALES Y EQUIPOS PARA FABR.SEÑAL INFORMATIVA

UND

2.0000

900.00

1,800.00

MATERIALES Y EQUIPOS PARA FABR.SEÑAL PREVENTIVA

UND

2.0000

500.00

1,000.00

MATERIALES Y EQUIPOS PARA FABR.SEÑAL REGLAMENTARIA

UND

2.0000

450.00

900.00

OXIGENO

M3

41.4000

20.00

828.00

PERNO DE ANCLAJE PARA ENCOFRADO 1/2" X 0.50 m

PZA

222.4170

3.00

667.26

PERNO HEXAGONAL DE 3/4" X 6" INCLUYE TUERCA

UND

24.0000

5.00

120.00

PERNOS

KG

138.0000

5.00

690.00

Página 125

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

PERNOS PARA SEÑALES

jgo

40.8800

15.00

613.20

PETROLEO DIESSEL # 2

GLN

47.9060

13.00

622.83

PIEDRA CHANCADA DE 3/4"

M3

493.7763

35.00

17,282.30

PIEDRA GRANDE DE 8"

M3

240.0000

30.00

7,200.00

PINTURA ANTICORROSIVA EPOXICA

GLN

6.2100

90.00

558.90

PINTURA ESMALTE EPOXICA

GLN

11.7300

90.00

1,055.70

PINTURA ESMALTE EPOXICO BLANCO

GLN

1.0000

80.00

80.00

PINTURA ESMALTE EPOXICO NEGRO

GLN

0.0250

80.00

2.40

PINTURA ESMALTE SINTETICO

GLN

6.9250

35.00

242.20

POSTES DE TUBO DE FIERRO GALVANIZADO 1.2 m

UND

40.8800

90.00

3,679.20

PRUEBAS DE CALIDAD DE CONCRETO ROTURA

UND

80.0000

20.00

1,600.00

SEGURO DE TRANSPORTES

%EQ

SOLDADURA

KG

472.4700

12.00

5,669.64

TRIPLAY DE 4' X 8' X 19 mm

PL

139.6739

110.00

15,363.70

TRIPLAY DE 6 mm

M2

40.3200

35.00

1,411.20

TUBERIA PVC SAP PRESION PARA AGUA C-10 R. 3/4"

M

244.6587

2.50

611.65

TUBO DE FIERRO GALVANIZADO DE 3"

M

21.0000

12.00

252.00

TUBO DE FIERRO NEGRO DE 3" X 3 mm

M

138.0000

65.00

8,970.00

TUBO DE FIERRO NEGRO DE 4" X 3 mm

M

138.0000

70.00

9,660.00

WINCHA

UND

7.2000

65.00

468.00

YESO DE 28 Kg

BLS

24.0000

8.00

192.00

ANDAMIO METAL TABLAS ALQUILER

EST

10.6507

50.00

532.50

CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 2,000 gl

HM

160.0000

100.00

16,000.00

CAMION VOLQUETE 4 X 2 140-210 HP 6 m3

HM

0.8000

100.00

80.00

CARGADOR SOBRE LLANTAS 160-195 HP 3.5 yd3

HM

176.9396

180.00

31,849.20

COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP

HM

59.7380

15.00

896.10

COMPRESORA DE AIRE

HM

44.1600

40.00

1,766.40

COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM

HM

72.0000

80.00

5,760.00

CONO SLUMP CON VARILLA DE FIERRO DE 5/8"

PZA

0.8000

300.00

240.00

EQUIPO DE APLICACION-REGISTRO DE CARGA

HM

32.0000

100.00

3,200.00

EQUIPO DE OXICORTE

HM

383.0470

5.00

1,915.25

EQUIPO DE PILOTAJE

HM

359.8519

700.00

251,895.00

GPS GEODESICO

HE

48.0000

150.00

7,200.00

GRUA MECANICA 127 HP 18 ton 9 m

HM

32.0000

50.00

1,600.00

GRUPO ELECTROGENO 140 HP 90 KW

HM

89.6725

25.00

HERRAMIENTAS MANUALES

%MO

MAQUINARIA Y EQUIPO PARA CAMPAMENTO

GLB

1.0000

24,000.00

24,000.00

MARTILLO HINCAPILOTES

HM

24.0000

20.00

480.00

MARTILLO NEUMATICO DE 25 kg

HM

288.0000

15.00

4,320.00

4,800.00

EQUIPOS

Página 126

2,241.75 12,095.01

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

MEZCLADORA DE CONCRETO DE 16 p3 TOLVA

HM

476.1251

25.00

11,903.25

MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3

HM

3.7040

20.00

74.00

MOLDE METALICO DE TUBO

EST

15.4224

80.00

1,233.60

MOLDE PARA BRIQUETAS DE CONCRETO

UND

0.8000

150.00

120.00

MOTOBOMBA 17 HP 6"

HM

290.8840

15.00

4,363.20

MOTONIVELADORA DE 125 HP

HM

54.1400

180.00

9,745.20

MOTOSOLDADORA DE 250 A

HM

383.0470

10.00

3,830.50

NIVEL DE INGENIERIA RETROEXCAVADOR SOBRE ORUGA 170-250 HP 1.1-2.75 yd3 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135 HP 10-12 ton

HE

143.9200

5.90

849.13

HM

434.5061

260.00

112,972.60

HM

34.5220

170.00

5,868.40

RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8HP 0.8-1.1 ton

HM

59.7380

30.00

1,792.20

SOPLETE TIPO PISTOLA

HM

44.1600

40.00

1,766.40

TEODOLITO

HM

143.9200

7.40

1,065.01

TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP

HM

137.4240

280.00

38,477.60

VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50"

HM

496.9399

8.00

3,975.52

VOLQUETE DE 15 m3

HM

425.7097

130.00

55,342.30

WINCHE ELECTRICO 3.6 HP DE DOS BALDES

HM

252.1800

15.00

3,782.70

2,111,184.16

Página 127

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

d) CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA Y FINANCIERA DEL PROYECTO

Página 128

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

PROYECTO: CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHIHUANI EN EL CAMINO VECINAL ACORA – SACUYO – ZONA ALTA Y CORDILLERA DEL DISTRITO DE ACORA – PUNO – PUNO. ALTERNATIVA 01

CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA

Item

Descripción

MESES

UNIDAD DE MEDIDA 1

2

3

4

80%

20%

5

6

7

8

TOTAL

01

TRABAJOS PRELIMINARES

GLOBAL

02

SUBESTRUCTURAS

GLOBAL

03

SUPERESTRUCTURAS

GLOBAL

50%

30%

20%

100%

04

DISPOSITIVOS VARIOS

GLOBAL

40%

40%

20%

100%

05

OBRAS COMPLEMENTARIAS, SEÑALIZACION Y PROTECCION

GLOBAL

20%

40%

40%

100%

06

OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

GLOBAL

20%

80%

100%

40%

100% 60%

100%

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (15.00%)

GLOBAL

10%

17%

21%

21%

17%

14%

100%

UTILIDAD (10.00%)

GLOBAL

10%

17%

21%

21%

17%

14%

100%

GLOBAL

10%

17%

21%

21%

17%

14%

100%

SUPERVISION (5.00%)

GLOBAL

10%

17%

21%

21%

17%

14%

100%

ESTUDIO DEFINITIVO (4.00%)

GLOBAL

SUB TOTAL IGV (18.00%) PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

COSTO TOTAL DE INVERSION

Página 129

50%

50%

100%

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

PROYECTO: CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHIHUANI EN EL CAMINO VECINAL ACORA – SACUYO – ZONA ALTA Y CORDILLERA DEL DISTRITO DE ACORA – PUNO – PUNO. ALTERNATIVA 01

CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA

Item

Descripción

UNIDAD DE MEDIDA

MESES 1

2

3

4

5

6

7

8

TOTAL

01

TRABAJOS PRELIMINARES

GLOBAL

0.00

0.00

213,804.61

53,451.15

0.00

0.00

0.00

0.00

267,255.76

02

SUBESTRUCTURAS

GLOBAL

0.00

0.00

0.00

288,386.27

432,579.40

0.00

0.00

0.00

720,965.67

03

SUPERESTRUCTURAS

GLOBAL

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

303,231.08

181,938.65

121,292.43

606,462.16

04

DISPOSITIVOS VARIOS OBRAS COMPLEMENTARIAS, SEÑALIZACION Y PROTECCION OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

GLOBAL

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

67,874.07

67,874.07

33,937.04

169,685.18

GLOBAL

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

49,261.72

98,523.44

98,523.44

246,308.60

GLOBAL

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

5,118.81

20,475.22

25,594.03

0.00

0.00

213,804.61

341,837.42

432,579.40

420,366.87

353,454.97

274,228.13

2,036,271.40

05 06

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (15.00%)

GLOBAL

0.00

0.00

32,070.69

51,275.61

64,886.91

63,055.03

53,018.24

41,134.21

305,440.69

UTILIDAD (10.00%)

GLOBAL

0.00

0.00

21,380.46

34,183.74

43,257.94

42,036.69

35,345.50

27,422.81

203,627.14

0.00

0.00

267,255.76

427,296.77

540,724.25

525,458.59

441,818.71

342,785.15

2,545,339.23

0.00

0.00

48,106.04

76,913.42

97,330.37

94,582.55

79,527.37

61,701.32

458,161.07

0.00

0.00

315,361.80

504,210.19

638,054.62

620,041.14

521,346.08

404,486.47

3,003,500.30

SUB TOTAL IGV (18.00%)

GLOBAL

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA SUPERVISION (5.00%)

GLOBAL

0.00

0.00

15,768.09

25,210.51

31,902.73

31,002.06

26,067.30

20,224.33

150,175.02

ESTUDIO DEFINITIVO (4.00%)

GLOBAL

60,070.01

60,070.01

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

120,140.01

60,070.01

60,070.01

331,129.89

529,420.70

669,957.35

651,043.20

547,413.38

424,710.80

3,273,815.33

COSTO TOTAL DE INVERSION

Página 130

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

2011

PROYECTO: CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHIHUANI EN EL CAMINO VECINAL ACORA – SACUYO – ZONA ALTA Y CORDILLERA DEL DISTRITO DE ACORA – PUNO – PUNO. ALTERNATIVA 02

CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA

Item

UNIDAD DE MEDIDA

Descripción

MESES 1

2

3

4

80%

20%

5

6

7

8

TOTAL

01

TRABAJOS PRELIMINARES

GLOBAL

02

SUBESTRUCTURAS

GLOBAL

03

SUPERESTRUCTURAS

GLOBAL

50%

30%

20%

100%

04

DISPOSITIVOS VARIOS

GLOBAL

40%

40%

20%

100%

05

OBRAS COMPLEMENTARIAS, SEÑALIZACION Y PROTECCION

GLOBAL

20%

40%

40%

100%

06

OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

GLOBAL

20%

80%

100%

40%

100% 60%

100%

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (15.00%)

GLOBAL

10%

19%

24%

19%

16%

14%

102%

UTILIDAD (10.00%)

GLOBAL

10%

19%

24%

19%

16%

14%

102%

GLOBAL

10%

19%

24%

19%

16%

14%

102%

SUPERVISION (5.00%)

GLOBAL

10%

19%

24%

19%

16%

14%

102%

ESTUDIO DEFINITIVO (4.00%)

GLOBAL

SUB TOTAL IGV (18.00%) PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

COSTO TOTAL DE INVERSION

Página 131

50%

50%

100%

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

PROYECTO: CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHIHUANI EN EL CAMINO VECINAL ACORA – SACUYO – ZONA ALTA Y CORDILLERA DEL DISTRITO DE ACORA – PUNO – PUNO. ALTERNATIVA 02

CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA

Item

Descripción

UNIDAD DE MEDIDA

MESES 1

2

3

4

5

6

7

8

TOTAL

01

TRABAJOS PRELIMINARES

267,255.76

0.00

0.00

213,804.61

53,451.15

0.00

0.00

0.00

0.00

267,255.76

02

SUBESTRUCTURAS

846,358.26

0.00

0.00

0.00

338,543.30

507,814.96

0.00

0.00

0.00

846,358.26

03

SUPERESTRUCTURAS

552,508.13

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

276,254.07

165,752.44

110,501.63

552,508.13

04

DISPOSITIVOS VARIOS OBRAS COMPLEMENTARIAS, SEÑALIZACION Y PROTECCION OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

173,159.38

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

69,263.75

69,263.75

34,631.88

173,159.38

246,308.60

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

49,261.72

98,523.44

98,523.44

246,308.60

25,594.03

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

5,118.81

20,475.22

25,594.03

2,111,184.16

0.00

0.00

213,804.61

391,994.46

507,814.96

394,779.54

338,658.44

264,132.17

2,111,184.16

GASTOS GENERALES (15.00%)

316,677.62

0.00

0.00

32,070.69

58,799.17

76,172.24

59,216.93

50,798.77

39,619.81

316,677.61

UTILIDAD (10.00%)

211,118.42

0.00

0.00

21,380.46

39,199.45

50,781.50

39,477.95

33,865.84

26,413.22

211,118.42

SUB TOTAL

2,638,980.20

0.00

0.00

267,255.76

489,993.08

634,768.70

493,474.42

423,323.05

330,165.20

2,638,980.19

IGV (18.00%)

475,016.44

0.00

0.00

48,106.04

88,198.75

114,258.37

88,825.40

76,198.15

59,429.73

475,016.44

3,113,996.64

0.00

0.00

315,361.80

578,191.83

749,027.07

582,299.82

499,521.20

389,594.93

3,113,996.63

SUPERVISION (5.00%)

155,699.83

0.00

0.00

15,768.09

28,909.59

37,451.35

29,114.99

24,976.06

19,479.76

155,699.84

ESTUDIO DEFINITIVO (4.00%)

124,559.87

62,279.94

62,279.94

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

124,559.87

3,394,256.34

62,279.94

62,279.94

331,129.89

607,101.42

786,478.42

611,414.81

524,497.26

409,074.69

3,394,256.34

05 06

COSTO DIRECTO

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

COSTO TOTAL DE INVERSION

Página 132

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

e) ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PROYECTO

Página 133

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

f) ESTUDIOS ADICIONALES (ESTUDIO DE SUELOS)

Página 134

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

g) PLANOS DEL PROYECTO

Página 135

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

h) PANEL FOTOGRÁFICO

Página 136

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

FOTOGRAFÍA 1.- RIO GRANDE

FOTOGRAFÍA 2.- VÍA CHIHUANI TOTORANI

Página 137

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

FOTOGRAFÍA 3.- PUNTO DE UBICACIÓN

FOTOGRAFÍA 4.- VÍA QUE CONDUCE A LA CIUDAD DE ACORA

Página 138

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

FOTOOGRAFÍA 5.- PUENTE COLGANTE ANOCCARIRE

FOTOGRAFÍA 6.- POBLACIÓN DE LA ZONA

Página 139

2011

Perfil de Proyecto: “Creación del Puente Carrozable Chihuani en el camino vecinal Acora – Sacuyo – Zona Alta y Cordillera del Distrito de Acora – Puno – Puno”

i) PADRON DE BENEFICIARIOS

Página 140

2011