Puente Baluarte

PUENTE BALUARTE La estructura salvara un barranca de 402 m de altura, a través de un cuerpo central que tiene 520 m de largo, para ello de movilizaron el doble de concreto utilizado en la construcción del estadio Azteca, llevando las pesadas partes del puente a las alturas, en medio de climas inéditos. Unirá las carreteras mexicanas de la costa del pacifico con las del atlántico, ayudando al comercio internacional. Se extenderá a lo largo de 1124 m, sus estructura será una mezcla de concreto y acero estructural, alojara 4 carriles con un ancho de 20 m y sostenido por 152 tirantes, el más largo 280m. Antes se evaluaron el peso de las estructuras del puente, camiones, los sismos y vientos. Se tuvo cuidado en el diseño del puente, teniendo en cuenta cambios en el proceso constructivo, verificando que todo este correcto. El principal problema fue la accidentada geografía. Los tramos del puente pesan 120 toneladas, utilizando explosivos para abrir caminos para llevar el concreto, materiales y estructuras del puente. Beneficiando a miles de personas con respecto al tiempo de viaje. Movimiento de tierras de aproximadamente 1 millón de metros cúbicos. Tendrán 12 pilas los cuales lo sostendrán, que funcionan como anclas fijadas bajo tierra, ayudándose con explosivos para hacer la zanja, creándose plantas garantizando en correcto proceso constructivo de 98 mil m3 de concreto. Del apoyo 12 al 7 del puente, finalizando con la pila 9 puesto que es el más grande de todas. Trabajando con todas las medidas de seguridad puesto que se encuentran a una altura considerable. La colocación de la superestructura fue la parte mas critica, conformado por segmentos metálicos llamados novelas que miden 12m del puente construido pesando 120 toneladas colocadas durante 2 días, tomando en cuenta la fuerza del viento, es la estructura con más tirantes en América Latina. Los tirantes se tensaran periódicamente. Viajaron a Toronto para medir la resistencia del puente al viento a 150 km/h. Se colocaron aeroestabilizadores a lo largo del tramo central del puente que cortan ráfagas del viento. Después de 4 años y medio se terminó el puente, instalándose sensores para medir los vientos, los sismos, la inclinación del puente y la tensión de los tirantes. El proyecto consta de 63 túneles y 32 puentes, algunos de los cuales serán de más de 300 metros de altura. La estructura está soportada por nueve pilares y dos torres. Es un puente atirantado localizado en la Sierra Madre Occidental en los límites de los estados de Durango y Sinaloa, sobre la Autopista Durango-Mazatlán, en México. Es

el puente

atirantado

más

alto

del

mundo,

por

lo

que

recibió

el

reconocimiento Récord Guinness. Tiene una longitud de 1124 m, ancho de 20 m, un vano de 520 m y una altura sobre el río Baluarte de 402,57 m. El inicio de la construcción fue el 21 de febrero de 2008, y fue inaugurado el 5 de enero del 2012, aunque tomó más de un año para que estuviera abierto al público.

Una estructura que se encuentra sobre la zona del Espinazo del Diablo, uniendo a Durango y Mazatlán. 

El costo original de la propuesta era de 1,500 millones de pesos, mismo que sólo incrementó 10% al término de la construcción.

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Las primeras exploraciones de la zona se hicieron a caballo, pues no había forma de meter algún auto. Para llegar hasta el Espinazo del Diablo se tuvo que construir un acceso de 22km. Una vez terminado el primer camino de acceso se hicieron 23 más, los cuales tardaron 9 meses en construir La barranca sobre la que está construida el puente es de 403 metros de altura Se necesitó de 1,500 trabajadores Se destinaron 7 hectáreas para mantener cómodos a los trabajadores con oficinas, dormitorios, comedores, almacenes, enfermería, cancha de futbol, estacionamiento, y hasta un bar En un principio se tenía planeado excavar 40 metros de profundidad, pero una diferencia en el tipo de suelo causó que se tuvieran que cavar hasta 87 metros, retrasando la obra Para colocar los cimientos del puente fue necesario cavar 447,000m3 de roca La longitud del puente es de 1,124metros La estructura del Puente Baluarte está compuesta de concreto y acero Fue necesario colocar bafles, pues como en esa zona las ráfagas de viento alcanzan los 80km/h, los daños podían ser 12 pilas son las que sostienen al grandioso puente El atirantado consta de 37 tramos de puente, siendo de 130 toneladas cada uno Las dovelas utilizadas pesan alrededor de 130 toneladas cada una, juntas son cerca de 4,000 toneladas y para colocar una sola les podía llevar hasta 2 días

Como dato adicional, este puente cuenta con un sistema de sensores que vigilará la estabilidad del puente de manera remota.

E

l Puente Baluarte se construyó a través de un profundo barranco en la

Sierra Madre Occidental al norte de México. Con 403 metros de altura, es el puente atirantado más alto del mundo certificado por el Record Guinness, además de ser el segundo puente más alto del mundo. Siendo inaugurado oficialmente por el presidente mexicano Felipe Calderón en enero de 2012, se espera que esté abierto al tráfico a finales de este año, posibilitando el tránsito de más de 20.000 vehículos al día. Su nombre oficial ha sido asignado como “Puente Baluarte Bicentenario”, financiado por el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) junto con Fideicomiso Durango-Mazatlán (Fiduma), mediante un presupuesto cercano

a los 146 millones de dólares. La denominación de Bicentenario es debido por los 200 años transcurridos desde la independencia de México de España en 1810. Por tal circunstancia el puente iba a ser inaugurado en la segunda mitad del 2010, coincidiendo con las celebraciones del bicentenario, pero los retrasos aplazaron esta fecha. La longitud de 1.124 metros que posee el Puente Baluarte forma parte esencial dela carretera Mazatlán-Durango, que une la ciudad costera de Mazatlán con Victoria de Durango, la capital y ciudad más grande del estado mexicano de Durango. Con un costo de ejecución de 1,4 mil millones de dólares, esta carretera reemplazará al Espinazo del Diablo construida en 1940. El proyecto consta de 63 túneles y 32 puentes, algunos de los cuales serán de más de 300 metros de altura. Una vez que se abra en la segunda mitad de 2012, la nueva carretera reducirá el tiempo de viaje de Mazatlán a Durango en alrededor de tres hora y media, en lugar de las seis horas que actualmente son necesarias, ayudando a mejorar el comercio entre las dos ciudades mexicanas y el turismo del país. El Puente Baluarte, construido a una altura de 403 metros, integra dos carriles en cada dirección con una anchura de 20 metros. La estructura está soportada por nueve pilares y dos torres contando con un total de 152 tensores, los cuales alcanzan un claro central de 520 metros.

La base de cada una de las dos torres (P5 y P6) tienen unas medidas 18m x 8,56m, ensanchándose sobre su centro en alrededor de 31,30 metros para soportar una carretera de cuatro carriles. Su diseño se estrecha por arriba en forma de “Y” invertida, con una dimensión de 8m x 4,10m. Por lo tanto con una altura de 169 metros, P5 es la más alta de las dos torres, ya que la P6 se queda en 156 metros de altura.

La construcción del puente comenzó en febrero de 2008, requiriendo cerca de 1.500 trabajadores entre ingenieros y técnicos de la construcción. Se necesitaron aproximadamente 12.000 toneladas de acero reforzado y 90.000 m3 de hormigón hidráulico, además de extraer 447.000 m3 de roca.

Un total de 49 secciones de hormigonado con alturas de entre 3,28m y 3,90m se utilizaron para la construcción de las torres. La empresa alemana Peri, subcontratada para la construcción de torres y pilares, desarrolló un

andamio auto-escalable para facilitar la construcción de las complejas torres. La principal ventaja de esta idea, es que sus plataformas se pueden ajustar en función del ángulo de inclinación.

El proyecto del Puente Baluarte ha sido realizado por un consorcio formado por Tradeco Infraestructura, Idinsa & Corey y VSL México, contratados en mayo de 2007 por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México.

Estructura[editar] El puente es de cuatro carriles, de 20 m de ancho por 1124 m de largo. Es soportado a 402,57 m sobre el río Baluarte por 12 pilares, de los cuales dos de ellos son torres de alta tensión. Cada una de las dos torres mide 18 por 8,56 m en su base, se ensancha en el centro para llevar a la calzada antes estrechándose hacia arriba a 8 por 4,10 m de ancho en su parte superior; el punto más alto, P5, es de 169 m de alto. 76 cables de acero pasan por encima de monturas en las torres de alta tensión para formar 152 tirantes en un segundo plano diseño semi-fan. El muelle más alto intermedio, P9, es de 148 m de alto. Cuenta con dos pilas atirantadas de las cuales la mayor de ellas se erige a una altura de169 m. La distancia de la cañada hasta la calzada principal es de 390 m. Tiene un claro principal de 520 m, a base de dovelas metálicas de 12 m, el más largo que se ha construido hasta el momento. Su sección transversal es de 16 m de ancho de calzada para cuatro carriles, 122 tirantes y en total, cuenta con una longitud de 1124 m que permitirán circular a 110 km/h albergando un promedio de 2,000 vehículos por día que transitan por una pendiente longitudinal menor al 5%.

Su estructura cuenta con doce apoyos principales y un total de once claros que conforman dos segmentos estructurales, el primero de acero con 432 m y otro más de concreto con 692 m. Dentro de estos números que dan cierta referencia a la complejidad de la obra destacan las dimensiones máximas de las zapatas construidas: 18x30 m, el sistema de tirantes en abanico integrado por 152 piezas, la longitud máxima de éstos con 280 m y el número de torones por tirantes siendo un mínimo de 20 y máximo de 40, así como el total de concreto premezclado utilizado aproximado a 65,400 m3, 3,886 m3 de concreto lanzado y 17 mil toneladas de acero (grado 50, de refuerzo.) para obtener así el estribo, las nueve pilas y los dos pilones principales. El ingeniero Núñez señala que el grado de complejidad de esta obra, dada la orografía del lugar, exigía una logística previa resuelta a exactitud por especialistas, con lo cual se obtuvo un panorama de los acontecimientos, necesidades o sucesos inesperados que pudieran surgir en el lugar y que exigían que el proyecto se integrara por parámetros cercanos a una realidad del contexto. A la par de estas consideraciones se debió desarrollar la infraestructura necesaria que garantizara la ejecución adecuada en tiempo y forma para no generar bloqueos o tiempos muertos entre los procesos constructivos. Lo anterior, obligó a construir un camino de acceso de 22 km, la identificación de brechas de acuerdo a la topografía del terreno, un minucioso estudio de rutas, volumetría del proyecto, plan de ataque de los frentes de trabajo como terracería, drenaje, revestimiento e instalaciones elementales para cubrir las necesidades del personal que participaría en todas las actividades de construcción. Por lo anterior fueron creados campamentos, oficinas, talleres, dormitorios, comedores, enfermerías, plantas de tratamiento de aguas negras y jabonosas, canchas de fútbol, estacionamiento, almacenes, subestación eléctrica para 1,100 personas que integrarían el grueso de las cuadrillas de obreros, ingenieros, especialistas, médicos y supervisores involucrados en el proyecto. De esta forma el consorcio encabezado por TRADECO da una respuesta contundente a la responsabilidad que le delegó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en 2007 cuando le adjudicó el contrato para realizar la obra por 1,280 mdp. Cruza un barranco en la Sierra Madre Occidental, con una altura de 390 m debajo de la cubierta, sustancialmente más alto que la Torre Eiffel. Es 120 m más alto que el viaducto Millau, anterior poseedor del récord. El vano central del puente, de 520 m, es también el más largo de América del Norte, 37 m más largo que el de el puente John James Audubon en St. Francisville, Luisiana, Estados Unidos, y el segundo más alto del mundo por detrás del puente del río Sidu, en China.

Datos de interés[editar] 

Nombre de obra: Puente Baluarte Bicentenario.

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Ubicación: Durango-Sinaloa km 157+400.

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Construcción: Tradeco, Idinsa, Corey, VSL.

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Director del proyecto: Ing. Salvador Sánchez Núñez. Dependencia a cargo: SCT.

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Encargado de la obra: Ing. Ramiro Álvarez López.

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Proveedor de concretos: CEMEX.

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Volumen utilizado: 65,400 m3.

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Concreto lanzado: 3,886 m3.

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Pendiente longitudinal: 5%

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Sección transversal: 16 m.

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Capacidad: 4 carriles.

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Aforo vehicular: 2,000 vehículos diarios.

El molde perfecto[editar] Un tema relevante vinculado al concreto y la exitosa realización del proyecto con este material es el de las cimbras empleadas. La participación de PERI en esta obra es destacada. El proyecto, como se ha dicho se compone por dos pilas, cada una a su vez se integra por dos columnas, una izquierda y una derecha. La solución en todas las pilas recayó en el uso del sistema de cimbra para muro VARIO. El 90 % de la cimbra son paneles estándar y el 10% paneles especiales los cuales se fabricaron para las esquinas interiores. El trepado de cimbra en las columnas se realizó satisfactoriamente mediante consolas de trepa CB 240 en el exterior y con plataformas BR en el interior. El panel VARIO de 5.10 m de alto, se ha diseñado con sólo cuatro correas SRZ en altura, siendo resistente a una presión de colado de 50 kn/m², con una velocidad de colado de 2 m/h. Por otro lado, el tablero de contacto utilizado es el PERI Fin Ply, el cual no sólo proporcionó un acabado totalmente aparente sino que también permitió entre 50 y 70 puestas. En cada una de las columnas la altura de colado es de aproximadamente de 4.35 m, con un arranque variable. El número de colados máximo realizado fue de 65 en la pila no 9, 33 puestas en la columna izquierda y 32 puestas para la columna derecha, siendo la pila más alta con 145 metros de altura. En el caso de la riostra, el elemento que conecta las columnas y en todos los casos mide 4 m de alto, sus caras laterales se han resuelto con cimbra TRIO mientras que la base con el andamio PERI UP Rosett, mismo que soporta una carga aproximada de 42 kn por pata, bajo la riostra los largueros transversales son de 25 cm para cortar el claro e incrementar la capacidad de carga. Incluso las vigas GT 24 se colocan a una distancia máxima de 20 cm para evitar deformación del tablero. Y en el sentido longitudinal se colocaron diagonales de carga UBS para reforzar aún más la

estructura con base 1.5 x1.5 m. El andamio en el segundo nivel se apoya sobre la riostra ya ejecutada y sobre perfiles de acero. La altura libre entre riostras es de 13.5 m y su cantidad total varía dependiendo la altura del elemento principal.