Pruebas de Nebraska

3. PRUEBAS DE TRACTORES CONTENIDO 3.1 SECCIÓN 1 : CONDICIONES DE LAS PRUEBAS 3.2 SECCIÓN 2 ; DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROCEDIMIENTO DE LAS PRUEBAS 3.2.1 Preparación del tractor para las pruebas de desempeño. Desempeño de la Potencia Mecánica 3.2.2 Consumo combustible para máxima potencia. 3.2.3 Consumo combustible para potencia variable. 3.2.2 Potencia a las velocidades estándar (SAE, ASAE) del toma de fuerza. NOTA: La prueba 3.2.4 sólo se realiza cuando la velocidad del motor a las velocidades estándar (SAE, ASAE) del toma de fuerza no corresponden a la velocidad del motor a máxima potencia (prueba 3.2.2). Desempeño Barra de Tiro 3.2.5 Máxima potencia en la barra de tiro con lastre. 3.2.6 Consumo de combustible para potencias variables con lastre. 3.2.7 Tiro en la barra Vs. velocidad de viaje (con lastre) 3.2.8 Máximo tiro en la barra (sin lastre). 3.2.9 Inspección final. 3.3 SECCIÓN 3 : CALCULO Y FORMULAS 3.4 SECCIÓN 4 : DEFINICIÓN DE TÉRMINOS 3.5 SECCIÓN 5 : MÉTODO UNIFORME DE PUBLICAR LOS RESULTADOS 3.1 SECCIÓN 1 : CONDICIONES DE LAS PRUEBAS 3.1.1 El constructor de la máquina, debe suministrar una lista de las especificaciones técnicas de la construcción del tractor, dando información detallada especialmente de la fuente de potencia, transmisión, mandos finales, equipos opcionales, posición del centro de gravedad del tractor, radio de giro con y sin freno. El fabricante también debe suministrar información escrita sobre todas las operaciones e instrucciones de servicio necesaria para la operación satisfactoria del tractor. TODAS LAS ANTERIORES ESPECIFICACIONES DEBEN SER VERIFICADAS 3.1.2 El fabricante debe designar un representante oficial que esté presente durante las pruebas. Debe representar al fabricante en la toma de decisiones donde haya alternativas; debe preparar el tractor para las pruebas, operarlo durante los acoples de equipos y hacerle los ajustes requeridos. Al final de la prueba debe preparar al tractor para la inspección final y dirigir los ajustes posteriores a la inspección final. 3.1.3 El tractor a estudio debe representar un modelo de producción en todos sus aspectos y debe ser equipado con los elementos opcionales más comunes. Los elementos opcionales que consuman potencia sólo se desconectan durante las pruebas cuando al hacerlo sea fácil al tractorista durante la operación normal de campo. 3.1.4 El tractor debe operarse como lo recomiende el fabricante. Las llantas o carriles, el equipo de tiro, los ajustes, operaciones de servicios, selección de combustible y tipos de lubricantes deben ser las que el fabricante especifique en las publicaciones técnicas escritas entregadas con el tractor antes de las pruebas.

3.1.5 Deben usarse combustibles comerciales disponibles siempre y cuando reúnan los requisitos exigidos por el fabricante. 3.1.6 Deben usarse lubricantes comerciales disponibles siempre y cuando reúnan los requisitos exigidos por el fabricante. 3.1.7 Cuando el fabricante ofrezca la posibilidad de seleccionar entre varios ajustes o condiciones de operación, la selección se hará según el que convenga .más a la operación en general . 3.1.8

A menos que se especifique otra cosa, todos los mandos que se puedan operar desde el asiento del operario, deben usarse para garantizar la máxima eficiencia de la máquina durante la prueba.

3.1.9 La máxima altura del punto de enganche de la barra de tiro, se establecerá de acuerdo a la fórmula de factor de estabilidad definida en la Sección 3 de este capítulo (Fórmulas y cálculos). 3.1.10 El deslizamiento de las ruedas motrices o carriles se determinará según la fórmula de la Sección 3 y no deberá exceder del 15% para tractores de llantas neumáticas y del 7% para tractores de orugas o llantas metálicas. 3.1.11 Todas las mediciones deben obtenerse con equipos de prueba e instrumentos que posean una precisión representativa para pruebas de laboratorio. La medida de la potencia mecánica de salida debe hacerse mediante el dinamómetro. El suministro de combustible en el laboratorio, debe hacerse en tal forma que la presión del combustible al llegar al carburador o a la bomba de combustible sea la equivalente ala que tendría por gravedad cuando el tanque esté medio lleno. La temperatura del combustible deberá ser similar a la que tenga en el tanque normalmente durante la operación del tractor. 3.1.12 Las lecturas de temperaturas del aire deben tomarse a suficiente distancia del tractor para que represente realmente la temperatura ambiente. El área de prueba debe ser bien ventilada. El exosto de la máquina debe descargar dentro del recinto de la prueba; en caso de usar métodos o equipos auxiliares de eliminación de gases, deben operaren tal forma que no modifiquen e) desempeño de la máquina. 3.1.13 El tractor de prueba debe equiparse con las llantas u orugas con que se vendan normalmente. Pesos adicionales pueden añadirse como lastre siempre y cuando el tractor se ofrezca a la venta con tales pesos. Cuando se usen líquidos en las llantas para lastrarlas, la presión de la llanta debe medirse colocando la válvula en una misma posición ( en la posición más inferior ). La presión de las llantas será la que determine el fabricante pero en ningún caso esta presión deberá exceder las recomendaciones SAE de presión para diferentes cargas. Debido a que el coeficiente de tracción varía con el desgaste de las llantas, éstas no deben mostrar antes de realizar la prueba 3.2.5 un desgaste mayor del 35% o sea que la altura de las barras o estrías deben ser mínimo igual al 65% de la altura cuando nuevos. Para medir la altura de las estrías de las llantas, deben montarse e inflarse y mediante un compás de tres (3) puntos determinar la altura en el punto medio de origen de la estría. Debe hacerse la medición en cuatro (4) puntos diferentes espaciados en la periferia de la llanta. Los resultados deben promediarse y compararlos con los similares de llantas nuevas de las mismas características de marca, tamaño y tipo. 3.1.14 La pista para la prueba de la barra de tiro debe ser una superficie dura para permitir que los datos obtenidos puedan ser fácilmente reproducidos. Deben ser pistas con características técnicas de autopista tales que permitan soportar a los tractores más pesados. La pista o pistas deben ser rectas, niveladas y de una longitud máxima de 300 pies (100 metros aproximadamente) con cabeceras de acercamiento lo suficientemente largas para que el tractor pueda impulsarse antes de entrar a la pista. Para los tractores equipados con llantas neumáticas los materiales para las pistas de prueba de la barra de tiro son en orden de preferencia: Concreto: Esta pista debe tener el mínimo de juntas de dilatación posibles, la superficie debe mostrar una apariencia corrugada y una textura uniforme.

Asfalto: También denominado MACADAM o concreto asfáltico. Tierra: Estas pistas deben ser muy bien compactadas y prácticamente libres de material suelto, mediante adecuado mantenimiento y apisonamiento húmedo. Es poco deseable para pruebas con tractores de llantas neumáticas y necesario para pruebas con tractores de orugas o llantas metálicas. 3.1.15 Toda la información publicada en el boletín de la prueba debe describir el desempeño de todo el tractor. 3.1.16 El boletín de la prueba debe definir el tipo de tractor y la lista de todos los elementos opcionales o especiales usados durante la prueba, tabulados y descritos por personal capacitado. 3.1.17 Deben publicarse solamente los datos observados no los datos corregidos por temperatura y presión. Datos tales como temperatura del aire en bulbo seco y húmedo y presión barométrica deben publicarse para que los apliquen a la corrección de las fórmulas. 3.2

SECCIÓN 2 : DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LOS PROCEDIMIENTOS DÉ LAS PRUEBAS

3.2.1 Preparación del tractor para las pruebas El propósito de esta prueba es estabilizar el desempeño, despegarla máquina, revisar las condiciones de trabajo y hacer los ajustes necesarios para asegurar la norma! operación. Se real izan operaciones tales como: Lastrado general que debe hacerse en los sitios que determine el fabricante y en una cantidad similar a la usada para la prueba de máxima potencia en la barra de tiro. Ajustes menores de lastre pueden hacerse en esta prueba siempre y cuando hayan sido descritas por el fabricante en sus instrucciones iniciales. La contabilización de horas de operación de las pruebas se debe iniciar con esta prueba. NOTAS: Las velocidades del motor, dinamómetro y de la salida de potencia analizada deben tomarse simultáneamente. La temperatura del refrigerante debe tomarse en la parte superior del tanque del radiador. La presión barométrica debe tomarse al principio de la prueba y a intervalos de una hora. La prueba en total deberá durar como mínimo dos (2) horas continuas. Cuando la salida de potencia analizada es la polea, debe determinarse el % de deslizamiento mediante medición simultánea de revoluciones tanto en la polea conducida como motriz (sin carga) a una velocidad mínima de la polea motriz de 1.000 RPM y con la tensión de la banda que se haya determinado para toda la prueba. Generalmente el deslizamiento alcanzado para máxima potencia es del 1%. Para el cálculo de deslizamiento se usa la fórmula de la Sección 3, cálculos y fórmulas. 3.2.2

Consuno combustible. Máxima potencia durante dos horas. El propósito de esta prueba es determinar mediante un dinamómetro la máxima potencia que entrega la máquina por una salida de potencia mecánica a la velocidad del motor o de la salida mecánica especificada por el fabricante. En esta prueba se mide el consumo de combustible de la máquina. NOTA: Esta potencia puede medirse en el TdF, la polea o cualquiera otra salida mecánica de potencia dependiendo de las limitaciones del equipo de prueba que se tenga.

Durante la preparación de esta prueba, el fabricante debe establecer las afinaciones de chispa, inyección, etc. las que permanecerán inmodificables durante el resto de la prueba. La posición del gobernador y del control manual del gobernador debe ajustarse en tal forma que proporcione la máxima velocidad en ralentí o la máxima potencia de la salida mecánica en análisis especificada por el fabricante para la operación de máxima potencia de la máquina. Los datos de esta prueba, tomados a intervalos de 10 minutos deberán incluir: • RPM del cigüeñal • RPM del dinamómetro • RPM de la salida de potencia analizada • Temperatura del refrigerante de la máquina • Temperatura de bulbo seco y húmedo del aire • Consumo de combustible • Torque del dinamómetro 3.2.3 Potencia variable. Consuno de combustible (dos horas) El propósito de esta prueba es determinar el consumo de combustible durante dos (2) horas continuas de operación a potencias variables de la máquina. Todos los ajustes de la máquina, deberán ser los mismos que para la prueba 3.2.2. Los datos tabulados serán los mismos enumerados en 3.2.3. La duración será la misma (2 horas continuas). La prueba total constará de seis (6) medidas de potencias cada una con una duración de 20 minutos y realizadas en el siguiente orden: •

85% del torque del dinamómetro obtenido a máxima potencia (prueba 3.3.2).

•

Mínimo torque del dinamómetro. • La mitad del 85% del torque del dinamómetro obtenido a potencia máxima (prueba 3.3.2). • Torque del dinamómetro a potencia máxima. • La cuarta parte del 85% de torque del dinamómetro máxima, prueba 3.3.2.

obtenido a potencia

• Las tres cuartas partes del 85% de torque del dinamómetro obtenido a máxima potencia, prueba 3.3.2. Antes de iniciar esta prueba, el aceite del cárter del motor debe retirarse completamente y llenarse de nuevo con el aceite recomendado por el fabricante. LA final de la prueba, debe retirarse todo el aceite, pesarse y tomarle la viscosidad para calcular así el volumen consumido. También deben llenarse los depósitos de la caja, transmisión, hidráulico, etc. con los aceites recomendados en el boletín inicial del fabricante. DESEMPEÑO DE LA POTENCIA MECÁNICA DE SALIDA 3.2.4 Potencia a las velocidades estándares SAE y ASAE del toma de fuerza Esta prueba se realiza solamente cuando la velocidad del motor a máxima potencia no corresponde a la velocidad del motor cuando en TdF está a las velocidades estandarizadas según SAE y ASAE. El propósito de esta prueba es la de determinar la potencia del TdF a su o sus velocidad (es) estándar y medir el consumo de combustible del motor. Todos los ajustes deben ser los mismos que en la prueba 3.2.2.

Los datos tabulados deben ser los mismos que en la prueba 3.2.3 y la duración de cada prueba será mínimo de una hora continua de operación. DESEMPEÑO DE LA BARRA DE TIRO 3.2.5 Máxima potencia en la barra de tiro (con lastre) El propósito de esta prueba es determinar la máxima potencia en no más de 12 cambios hacia adelante o 12 velocidades de viaje seleccionadas por el fabricante. La máxima velocidad de viaje no debe exceder las limitaciones de seguridad establecidas para la vía o los equipos de prueba. Todos los ajustes del motor serán los mismos que en 3.2.2 a menos que el fabricante especifique velocidades diferentes para las pruebas de salida de potencia (.prueba 3.2.2) y para la barra de tiro. En este caso, la posición del control manual del gobernador debe ajustarse en tal forma que proporciones la máxima velocidad de ralentí o la máxima potencia en la barra de tiro especificada por el fabricante. Las llantas o carriles del tractor deben ceñirse a los especificado por el fabricante. El lastre añadido debe reunir las condiciones especificadas en la Sección 1 (3.I.13),Condiciones de la prueba. El tractor debe pesarse con lastre (si se va a usar lastre en la prueba) después de que el tractor ha sido debidamente alistado (tanque de combustible llenado, radiador llenado y los equipos de prueba colocados en su lugar). Para tractores con llantas debe tenerse presente el peso sobre las llantas delanteras y traseras, a la suma de estos pesos debe sumarse 175 Ib del peso del operario. Por estabilidad del tractor y buscando uniformidad en las pruebas, la máxima altura del punto de enganche de la barra de tiro será establecido antes de la prueba de acuerdo con el factor de estabilidad definido en la Sección 3 (cálculos y fórmulas), esta altura no se modificará durante la prueba. La circunferencia efectiva de las llantas de tracción o carriles se deben determinar rodando el tractor sobre la pista de prueba y contando las revoluciones de cada rueda o carril. El tractor debe ser conducido a baja velocidad, sin tiro en la barra, y con lastre en su sitio definitivo (si se váausar durante la prueba). El deslizamiento en las llantas de tracción o carriles es calculado según las fórmulas de la Sección 3, cálculos y fórmulas. Si el patinaje es excesivo, el tiro en la barra debe reducirse hasta cuando el patinaje no exceda del 15% para tractores de llantas neumática y del 1% para tractores de oruga o llantas metálicas. Cuando se presentan patinajes excesivos en dos o más velocidades de viaje, sólo se revisará una de estas velocidades al disminuir el tiro en la barra. Los datos que interesan tabular en este prueba son: •

Tiro promedio en la barra de tiro.

•

RPM del motor durante el viaje en la pista de prueba.

•

Revoluciones giradas por la llanta de tracción para viajar

•

toda la pista de prueba.

•

Tiempo gastado para recorrer la pista de prueba.

•

Temperatura del líquido refrigerante.

•

Temperatura del aire (bulbo seco) y húmedo.

•

Presión barométrica. Estos datos deben ser el promedio de por lo menos dos ensayos para la barra de tiro, éstos deben seleccionarse cuando las condiciones de prueba estén estables y los resultados no difieran en más de 1% entre sí.

3.2.6 Potencia variable en la barra de tiro. Consumo de combustible (con lastre) El propósito de esta prueba es doble:

1) Determinar el consumo de combustible cuando el tractor opera a la máxima potencia disponible. - Al 75% del tiro obtenido a la potencia máxima en la prueba 3.2.5 . - Al 50% del tiro en la barra de tiro obtenido a la potencia máxima en la prueba 3.2.5. 2) Determinar si el tractor mantendrá una potencia preseleccionada en la barra de tiro durante 10 horas consecutivas y medir el consumo de combustible durante esta prueba. Los ajustes y calibraciones del motor deben ser los mismos de la prueba 3.2.5. El cambio en la caja o sea la velocidad de viaje deberá ser seleccionada por el fabricante dentro de los rangos normalmente usados en las labores agrícolas. Todas las pruebas, excepto la de 10 horas continuas de duración deben durar lo suficiente para que garanticen una exactitud de consumo de combustible dentro de unos límites del 2%. Los datos tabulados en esta prueba, serán los mismos de la prueba 3.2.5 excepto el tiro en la barra que será el promedio de los tiros determinados durante toda la prueba. Este dato del tiro debe tomarse cada hora como mínimo. EL consumo de combustible se calculará al fina) de cada lectura. Las pruebas de consumo de combustible deben hacerse conl tractor operando como sigue: • A la máxima potencia disponible, la que por definición es la máxima potencia sostenida por el tractor en la barra de tiro cuando trabaja con lastre instalado y durante un tiempo determinado. •

Al 75% del tiro en la barra obtenido en la prueba 3.2.5.

•

Al 50% del tiro en la barra obtenido en la prueba 3.2.5.

• A la potencia promediada por el fabricante cuando no coincida con los dos primeros puntos anteriores. NOTA: Para tractores equipados con convertidores de torsión independientes (que puede desacoplarse-acoplarse a voluntad del operario), se harán dos pruebas con el convertidor acoplado, una prueba con el convertidor desacoplado y otra prueba cuando sea necesario a petición del fabricante. 3.2.7 Tiro en la barra Vs. velocidad de viaje (con lastre) EL propósito de esta prueba es determinar el tiro en la barra de tiro a la velocidad de viaje característica o habilidad de tiro del tractor en el engranaje seleccionado en la prueba 3.2.6. Todos los ajustes de esta prueba serán ¡guales a los del Ítem Es recomendable hacer esta prueba inmediatamente después de la prueba de máxima potencia en la barra de tiro (prueba 3.2.5) y en el piñón o velocidad de viaje usado en la prueba 3.2.6. Se establecen las mismas limitaciones ya enumeradas en 3.1.10. Los datos a tabular en esta prueba son: •

Tiro promedio en la barra.

•

Revoluciones de las ruedas motrices.

•

Tiempo requerido para cada viaje. Una serie de pruebas se deben realizar iniciando a la potencia máxima. En cada prueba sucesiva debe acoplarse el tiro necesario en la barra para que se produzca una disminución de velocidad en las llantas motrices en valores del 10% aproximadamente, tomando como 100% la velocidad de las llantas motrices a máxima potencia . Un número suficiente de pruebas debe realizarse a fin de establecer a la cual se produce el máximo tiro, o la velocidad a la cual el máximo tiro en la barra es limitado por el patinaje de

las llantas de tracción o por la capacidad refrigerante del multiplicador de torque (cuando el tractor está equipado con este elemento) . NOTAS: a.

Para tractores equipados con multiplicador de torque "independiente", dos pruebas se harán con él conectado y otra con el desconectado. b.

Para tractores equipados con cajas automáticas que posean cambios definidos, la prueba debe realizarse en la misma forma quela a.

c.

Para tractores equipados con transmisiones que tengan infinitas relaciones de transmisión bajo control del operario, esta prueba no es necesaria, se consideran los mismos datos obtenidos en la prueba 3.2.5.

3.2.8 Máxima potencia en la barra de tiro (sin lastre) El propósito de esta prueba es determinar la potencia en la barra del tractor (sin lastre). Excepto por la remoción de todo el lastre, todos los ajustes y otros elementos como el cambio y la velocidad de vi aje seleccionado deben ser los mismos de la prueba 3.2.6 . El tractor debe ser pesado sin el lastre después de que ha sido servido (tanque combustible lleno, equipos de prueba en su sitio). Para tractores con llantas debe tenerse presente el peso en las llantas delanteras y traseras. LA peso anterior se debe sumar 175 Ib como peso del operario. La circunferencia efectiva se calculará en forma similar a la prueba 3.2.5 excepto que el tractor estará sin LASTRE. El patinaje se calculará por las fórmulas de la Sección 3, Cálculos y Fórmulas y dentro de los límites ya establecidos. Los datos a tabular serán los mismos del numeral 3.2.5. 3.2.9 Inspección Final El propósito de la inspección final es revisar algunos de los más significativos y críticos elementos constituyentes del tractor y compararlos con los datos suministrados por el fabricante en su manual . Se sugiere revisar elementos tales como: diámetro, carrera, calibración de válvulas, tamaño de las válvulas, razón de compresión, tamaño del carburador, y otras igualmente importantes. 3.3 SECCIÓN 3 : CÁLCULOS Y FORMULAS 3.3.1 Patinaje de llantas u orugas R-r Patinaje (.%} = 100 ———— R

(1)

R : Número de revoluciones que da la llanta motriz u oruga para recorrer una longitud definida cuando el tractor tiene carga en la barra de tiro. r : Igual a la anterior, cuando no hay carga en la barra de tiro. 3.3.2 Patinaje (deslizamiento) de la banda (polea) RN - n Deslizamiento (%) banda = 100 ———— RN Siendo :

(2)

Revoluciones de la polea conducida sin carga R = ——————————————————————— Revoluciones de la polea conductora (motriz) sin carga N = RPM de la polea motriz con carga n = RPM de la polea conducida con carga 3.3.3 Factor de estabilidad (K) Fw . Wb K = ————— P.h

(3)

Siendo : Fw = Peso estático en Ibs de la parte de adelante. Wb = Distancia entre los ejes delantero y trasero en pulg. P = Máximo tiro en la barra de tiro medido paralelo al suelo (1bs). h = Altura de la línea estática de tiro en pulg perpendicular al suelo. K = Su valor mínimo debe ser 1.25 3.4 SECCIÓN 4 : DEFINICIÓN DE TÉRMINOS 3.4.1 Tractor agrícola Es un vehículo diseñado y garantizado para tirar, empujar y suministrar potencia para operar maquinaria usada en operaciones agrícolas. 3.4.2 Lastre Es cualquier sustancia que es agregada o removida del tractor con el propósito de cambiar la tracción o estabilidad. Puede ser removida o agregada a voluntad del operador y su presencia no siempre es esencial para la operación completa del tractor. 3.4.3 Motores de ignición por chispa Es un motor de combustión interna en el cual la combustión de la mezcla aire-combustible se debe a una chispa dentro de la cámara de compresión y generada por una fuente externa a esta cámara. La mezcla de combustible-aire ocurre antes de la compresión, la entrada y dosificación del combustible lo realiza un carburador o algo similar. La cantidad de mezcla combustible-aire que ingresa al motor está generalmente controlada por una válvula de mariposa (acelerador) . 3.4.4 Motores de ignición por compresión Es una máquina de combustión interna en la cual la ignición de la mezcla aire-combustible es provocada por el calor de la compresión y la explosión ocurre casi a1 final de la carrera de compresión, la dosificación y entrega del combustible lo realiza un elemento especial que varía la cantidad de acuerdo a la potencia requerida. 3.4.5 Velocidad de régimen de la máquina (Rated Speed) Es la velocidad en RPM especificada por el fabricante para que la máquina sea operada continuamente a máxima potencia y en un trabajo definido. Por tanto, pueden ser varias las velocidades de régimen, para la barra de tiro, el TdF, etc. 3.4.6 Velocidad de ralentí alta o velocidad de salida de la potencia mecánica Es también llamada máxima velocidad sin carga en RPM que es necesaria para dar la velocidad de máxima potencia en la salida mecánica de potencia, en e1 TdF o la barra de tiro.

3.4.7 Salida de potencia mecánica Es cualquier salida de potencia mediante 1a cual el tractor pueda suministrar potencia a un dinamómetro tales como: TdF, polea, etc. 3.4.8Máxima potencia en la salida mecánica de potencia Es el promedio de las potencias máximas que el tractor entrega a un dinamómetro a través de la salida mecánica de potencia según los ajustes o calibraciones especificadas por el fabricante. 3.4.9 Potencia a la velocidad estándar de TdF Es la potencia que e1 tractor entrega a través de una salida de potencia medida a 1a o las velocidades estándar SAE, ASAE, del TdF. 3.4.10 Máxima potencia en la barra de tiro con Lastre Es la máxima potencia que e1 tractor es capaz de entregar en su barra de tiro trabajando sobre las pistas de ensayo debidamente lastrado. 3.4.11 Máxima potencia en la barra de tiro (sin lastre) ídem al 3.4.10 sin lastre. 3.4.12 Máxima potencia disponible (probable) en la barra de tiro con lastre Es el promedio de las máximas potencias sostenidas por el tractor en la barra de tiro durante dos o más circuitos de prueba. Esta potencia debe obtenerse de los promedios de tiro durante los dos circuitos y de los promedios de la velocidad de viaje obtenidos en las condiciones anteriores. 3.4.13 Consumo específico de combustible Es la relación entre el peso del combustible consumido por unidad de tiempo y la potencia correspondiente obtenida. Debe distinguirse entre el consumo específico de combustible basado en la potencia de la salida mecánica de potencia y la de la barra de tiro. 3.4.14 Energía específica Es la relación entre la potencia medida y el volumen correspondiente de combustible consumido en la unidad de tiempo. Debe hacerse la distinción anteriormente especificada para las diferentes potencias . 3.4.15 Tiro en la barra contra velocidad de viaje Es denominada 1a habilidad de tiro de un tractor. Muestra la habilidad de tiro de un tractor. Muestra la habilidad del tractor para producir un incremento del tiro en la barra cuando se produce una disminución en la velocidad de viaje. 3.4.16..Transmisión de piñones con relaciones fijas Es una transmisión mecánica diseñada en tal forma que la relación entre la velocidad del motor y 1a de 1os miembros motrices puede cambiarse manualmente pero suspendiendo la transmisión entre el motor y las llantas. 3.4.17 Multiplicador de torque Es un mecanismo capaz de multiplicar automáticamente e) torque del motor produciendo el correspondiente incremento de tiro en la barra. El convertidor de torque cabe en esta clasificación. 3.4.18 Multiplicador de torque independiente Cuando el multiplicador se puede aislar a voluntad mediante un mecanismo accionado por el operario. 3.4.19 Transmisión automática con relaciones fijas Es una transmisión de tales características de diseño que automáticamente se puede pasar de un cambio a otro, siendo estos cambios relaciones fijas. 3.4.20 Cambios controlados manualmente por el operario Relaciones fijas de transmisión.

•

Rango completo: Este tipo de transmisión es de tal diseño que permite cambiar al operario de una relación a cualquiera otra sin desconectar la potencia.

•

Rango parcial: Este tipo de transmisión es de tal diseño que el operador puede cambiar de algunas relaciones fijas a otras sin desconectar la fuente de potencia.

3.4.21 Transmisión infinitamente variable Este tipo de transmisión es de tal diseño que el operario puede variar infinitamente las relaciones entre el motor y las llantas. 3.5 SECCIÓN 5 : MÉTODO UNIFORME DE PUBLICAR LOS RESULTADOS Las pruebas de tractores realizadas en la Universidad de Nebraska se publican en una tabla cuya explicación y contenido aparece a continuación. En algunas publicaciones técnicas, se obtienen resúmenes de estas tablas.

NOTAS EXPLICATIVAS (1)

La máxima potencia lograda al P.T.O. para dos condiciones de operación: 2.000 RPM (velocidad de régimen del motor) por dos horas, y 1.810 RPM a1 motor por una hora.

(2)

Debido a 1as variaciones, ésta es cercana a la más alta potencia que puede esperarse de modelos similares.

(3)

La máxima potencia de tiro (DBHP) es medida con el tractor trabajando durante prueba de dos horas: Lb tiro x MPM HP = —————————— 375

(4)

El máximo tiro (5123) no indica siempre la máxima potencia, por la posibilidad de alto deslizamiento. La prueba de tiro puede verse limitada por los excesos de deslizamiento.

(5)

En otras velocidades (cambios) la potencia y el tiro pueden no ser limitados por deslizamiento.

(6)

Es aconsejable trabajar el tractor con un tiro inferior al máximo obtenido en la prueba.

(7)

Nótese que el tractor puede tirar 405 Ib más, pero la potencia es más baja.

(8)

Condiciones ambiente al momento de la prueba. Esto se hace cuando el barómetro está cerca al promedio y 1a temperatura del aire (bulbo seco) cerca a 75°F. El ambiente no puede ser controlado pero la potencia se reduce cerca de 3% por cada aumento de 1000 pies en altitud, U por cada aumento de 10°F en temperatura.

(9)

Cada galón de combustible por hora producirá estos caballos de fuerza.

(10) Esto da un buen estimativo de los galones de combustible por hora bajo condiciones promedio. (11) Indica 1os galones de combustible por hora a la mitad del máximo tiro . (12) Esta es una medida del trabajo producido por un galón de combustible. La mayor cantidad de HP-Hp/Gal produce la mayor economía de combustible. (13) Esto muestra la habilidad de sobrecarga. A medida que se reduce la velocidad mediante 1a aplicación de carga y el tiro aumenta gradualmente hasta cierto punto a partir del cual una disminución de velocidad disminuye el tiro.