PROYECTO

“Año del buen servicio al ciudadano”

CFP HUANCAYO

Titulo: “TECNOLOGIA DE AUTOS EN LA ACTUALIDAD”

CURSO

: METODOS

ISNTRUCTOR

: CESAR PALACIOS AGUILAR

APREDIS

: MAITA AMBROSIO JACK

ESPECIALIDAD

: MECANICA AUTOMOTRIZ

C.F.P

: SENATI – HUANCAYO

SEMESTRE

: CURSOS GENERALES (PRIMER SEMESTRE)

TEMA

: TECNOLOGIA DE AUTOS

HUANCAYO-2017 1

DEDICATORIA: Este proyecto de investigación se lo dedicamos a todas aquellas personas que supieron orientarnos y ayudarnos durante todo nuestro periodo de aprendizaje

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PRESENTACION: A nivel global, la industria automotriz es un propulsor para el desarrollo de otros sectores de alto valor agregado. En México no es la excepción, la industria automotriz es considerada como un sector estratégico, su participación en las exportaciones la coloca como la más importante, superando incluso al sector petrolero. Adicionalmente, esta industria se ha constituido como precursora de la competitividad en las regiones donde se ha establecido, lo que se ha traducido, entre otros resultados, en empleos más calificados y mejor remunerados, así como en un mayor desarrollo del capital humano. Igualmente, el sector ha generado una importante derrama de capacidades tecnológicas que encuentran aplicación en otros sectores, como son el eléctrico, electrónico y aeroespacial y que, a su vez, han propiciado la generación de cuadros técnicos especializados. Como ejemplo, conviene señalar que en el sector aeronáutico se ha observado un fuerte crecimiento en los últimos años. Por su amplia proveeduría y las ventajas competitivas a nivel mundial que ofrece México en mano de obra calificada y competitiva, posición geográfica y acceso preferencial a otros mercados, la industria automotriz mexicana tiene un alto potencial de crecimiento y de generación de empleos de alta calidad. México puede incrementar su competitividad como productor de vehículos y autopartes y así convertirse en un importante centro de diseño e innovación tecnológica. En este sentido, un plan estratégico que dirija los esfuerzos de los sectores participantes es de alta importancia. Para la definición e implementación exitosa del Programa Estratégico de la Industria Automotriz 2012-2020, es imprescindible la participación activa y coordinada de los diferentes actores del sector; gobierno, iniciativa privada, academia y organismos enfocados al desarrollo tecnológico. Esta iniciativa ha sido coordinada por el Comité Directivo de la Industria Automotriz, integrado por las dependencias del gobierno federal participantes y directores generales de las empresas del sector. Este órgano de gobierno tiene a su cargo cuatro comités para la elaboración, instrumentación y seguimiento del Programa Estratégico. 3

INDICE 1. 2. 3. 4. 5.

Caratula Dedicatoria Presentación Índice Problema 5.1. Citas de problemas 5.2. Justificación del problema 6. Objetivos 6.1. Objetivos Generales 6.2. Objetivos Específicos 7. Justificación 7.1. Sistema de seguridad 7.2. Llave en forma de tarjeta magnética 7.3. Coches multimedia 7.4. Coches que sientes 7.5. Robots conductores 7.6. 10 Tecnologías de punta para tu auto 8. Base Teórica 8.1. Antecedentes 8.2. Características 8.3. Tipos 8.4. Componentes 9. Metodología 9.1. Método 9.2. Método científico 9.3. Características 9.4. Técnicas 10. Aspectos Administrativos 10.1. Recursos humanos 10.2. Recursos Económicos 11. Anexos 11.1. Anexos 1 11.2. Anexos 2

1 2 3 4 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8 9 9 10 13 13 16 18 19 20 20 20 21 22 23 23 24 25 25 27

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I. PROBLEMA TECNOLOGIA DE AUTOS A. CITAS DE PROBLEMAS Realizar una investigación en el marco del estudio “El futuro del sector automotriz en el mundo (2025): fuerzas impulsadoras y tecnologías clave para su desarrollo en el marco de políticas que promuevan la calidad de vida y la conservación del medio ambiente y de los recursos naturales”. Dante Enrique Sica Buenos Aires Ministerios de Ciencia, 2014

“Desde el punto de vista de la carrocería, el objetivo sería reducir la masa de los vehículos y mejorar la aerodinámica, porque también es una vía alternativa para reducir el consumo de combustible”. Jaime Gutiérrez Serna Petrotecnia Diciembre, 2006

Se sustituye el motor de combustión por uno eléctrico, y el tanque de carburante por una batería eléctrica de gran capacidad. Mariano Alarcón García Universidad de Murcia 2009

B. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA Escogí este problema porque me pareció un tema de mucha investigación y mucha información para mi formación y mi carrera en el Senati, este problema es muy amplio y de mucha importancia, se trata de la tecnología de todas sus partes que tiene un auto y también escogí este tema porque quiero aprender más sobre los autos que salen cada año Este tema tiene muchas partes desde los autos híbridos hasta el sistema de navegación y otros temas de suma importancia para mi futuro en el ámbito laboral cuando sea profesional. La evolución de los automóviles esta tan avanzada que hasta se puede decir que ya no se maneja, sino que solo se enciende el motor, nos sentamos y disfrutamos de nuestro viaje, se están creando automóviles que conducen solos a través de sensores y el sistema GPS También elegí este problema porque Los fabricantes obtienen más beneficios con la venta de vehículos grandes y vehículos de categoría superior. Pero no hablan mucho de ecología, pero sus vehículos menos contaminantes se fabrican menos y son pocos promocionados en los concesionarios. Por último eleji este tema porque los últimos autos q salen al mercado contaminan menos q los antiguos vehículos y son cada vez más ecológicos.

II. OBJETIVO 1. OBJETIVO GENERALES Diseñar e investigar un tema sobre autos de la actualidad, autos modernos, modernidad general dentro y fuera del vehículo empleando este proyecto de mucha investigación sobre tecnología de autos. 2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Investigar una etapa lógica con una tecnología para la función de un auto. Logrando q los vehículos salgan al mercado mucho mejor cada año, las cuales nos benefician a nuestras vidas diarias Investigar una etapa, como las partes ecológicas que tienes los vehículos modernos, desde los motores eléctricos hasta los autos que se manejan solo con la energía solar Desarrollar respuestas de dificultades. Un ejemplo seria las personas que buscan mejores y modernos autos. Aplicar nuevas tendencias de desarrollo de motores avanzados y diferenciar con los motores antiguos y saber todo lo que hemos avanzado. Desarrollar la historia de los autos, motores y otros; cada etapa, cada paso que cambio los vehículos en nuestro entorno.

III. JUSTIFICACION

Dentro de pocos años nuestros coches parecerán pequeñas naves espaciales y poco les faltará para volar. Muchos fabricantes ya están integrando lo último en tecnología en sus modelos, para mejorar la seguridad y convertir el automóvil en un centro de comunicaciones gracias a la conexión permanente a Internet. Volkswagen, Mercedes, BMW, Audi y otras marcas ya están ensayando los nuevos sistemas que conformarán los "coches inteligentes": interactivos, capaces de comunicarse gracias a sistemas de radio, GPS, láser o satélite, llenos de sensores, rodeados de cámaras, transparentes, con iluminación inteligente, multimedia, con software de reconocimiento del conductor y hasta de los sentimientos de éste. Es posible que en un plazo de pocos años, los coches lleguen a ser tan inteligentes que puedan conducirse a sí mismos o a través de un robot.

Nada más subirnos a nuestro coche, el ordenador de a bordo nos leerá los correos electrónicos, a los que contestaremos de inmediato sin tocar ningún teclado. Podremos seguir trabajando en el automóvil, de una forma segura, gracias a los nuevos sistemas de control de trayectoria y de velocidad automática, reguladores de distancia, radares anticolisión, conducción electrónica, detectores de temperatura y de luz, sistemas multi-airbags y frenos ABS. Muchas de estas funciones ya se encuentran integradas o está siendo desarrollada en los últimos modelos de coches.

1. SISTEMAS DE SEGURIDAD Los coches contarán con una serie de dispositivos que garantizarán una mayor seguridad con el objetivo de reducir los accidentes de tráfico. Los retrovisores y los espejos interiores serán sustituidos por una cámara. Éste creará una imagen panorámica compuesta por tres imágenes individuales, que se reproducen en una pantalla colocada en el lugar del espejo interior. Estas cámaras ya forman parte del proyecto de BMW en su prototipo "Z 22", que será implantado a partir del año 2005. También se integrarán los sistemas de control de neumático, que identificarán un inflado incorrecto o cualquier defecto de presión. En caso de emergencia, una voz avisará al conductor. Esta función está incorporada, por ejemplo, en el Citroën C5. El sistema de luces será inteligente. A través de un sensor se conectarán de forma automática las de cruce y se regularán según las condiciones. En las curvas, las luces se acomodarán a la conducción. Los faros delanteros permanecerán conectados durante un minuto para que los pasajeros puedan orientarse en la oscuridad. Todas estas funciones las ofrecen los Mercedes en su clase "S" y el Citroën C5. Entre otros sistemas de ayuda a la conducción, los fabricantes de marcas están desarrollando un regulador de velocidad; un avisador de aparcamiento, que mediante sensores instalados en el para choque trasero nos avisará de obstáculos con una señal acústica; un control de distancia de seguridad y multi-airbags (delanteros, laterales, cabezales, etc.). Los "coches inteligentes" tendrán la capacidad de comunicarse en carretera con otros automóviles. Renault está desarrollando, en sus plataformas de prueba, un proyecto de información autónoma, Adams, con el fin de que el conductor pueda circular por la autopista de una manera segura.

Los coches dotados de Adams ya no serán simples receptores de información, sino que también actuarán como emisores de señales dirigidas al resto de los automóviles que circulan por la carretera. Cada coche dispondrá de un transponedor que enviará, en caso de emergencia, mensajes concretos de peligro o de intercambio de información sobre las condiciones meteorológicas o de tráfico. Las señales serán captadas por unos mini-terminales situados en el extremo de la autopista, que las hará llegar, mediante un enlace de fibra óptica, a una central de procesamiento remota, en la cual se analizan los datos y los transmitirá al resto de los vehículos. El Beetle de Volkswagen cuenta con una computadora que permite fijar la velocidad durante viajes largos en carretera.

2. LLAVE EN FORMA DE TARJETA MAGNÉTICA La llave de la puerta será sustituida por una tarjeta electrónica, que con sólo tocar uno de los tiradores de la puerta, ésta se abre, mediante unas ondas de radio con un código de identificación que la tarjeta emite. Este dispositivo, conocido como Keyless-Go, ya está comercializado por la casa Mercedes en el "Clase S". De la misma forma, para el arranque del vehículo, el automóvil debe detectar que la llave autorizada está en su interior. El conductor sólo tiene que pulsar el botón de arranque y, automáticamente, el sistema rastrea el interior para buscar la autorización que le dará la llave. En este caso, el volante se desbloquea y el coche se pone en funcionamiento. Algunos fabricantes también están dotando al automóvil del DNI perfecto: la huella dactilar. Por ejemplo, la marca AUDI está incorporando un sensor donde el usuario sólo tiene que colocar la yema de sus dedos hasta que la huella se lee y, en fracciones de segundo, el sistema decide y autoriza la personalización de las funciones programadas. También ha desarrollado un interfaz denominado MMI que integra en un sólo mando todas los dispositivos de comunicación: ocio (televisión, radio y CD), comunicación (teléfono e Internet), información (navegación y telemática) y control del automóvil.

3. COCHES MULTIMEDIA Los nuevos modelos ofrecerán una amplia gama de opciones de comunicación así como de servicios de entretenimiento. El coche se convertirá en un centro de transmisión y recepción de servicios 'online'. En cuanto al acceso a Internet, los expertos prevén que en el año 2006 la mitad de los coches convencionales y el 90% de los de nueva fabricación incorporaren herramientas de conexión inalámbrica a la Red. En este sentido, Microsoft mantiene un acuerdo con Blaupunkt para que éste utilice Windows CE Auto motive, una plataforma de software que combina la conexión a Internet con los sistemas de navegación y las funciones de planificación de ruta junto con servicios de entretenimiento. El fabricante alemán Volkswagen y la compañía informática Hewlett-Packard han establecido un acuerdo de colaboración para incorporar el miniordenador de HP Jornada 548 al VW Golf eGeneración, siendo el primer vehículo de serie de la compañía con conexión a Internet. También

podrá grabar los mensajes de voz y enviarlos por correo electrónico. Este modelo se comercializará sólo en la Red. El primer paso hacia la instalación de conexión a Internet será la integración en ellos de la telefonía de tercera generación (UMTS). También la radio digital DAB, que permitirá la recepción de audio de gran calidad y la transmisión de datos en los coches. Este sistema lo podremos encontrar en el modelo Acura de Honda y en los BMW a través del proyecto ConnectedDrive. El vídeo digital también pasará a formar parte de los coches. El conductor contará con todas las informaciones necesarias en tiempo real sobre una pantalla en el salpicadero y los pasajeros podrán tener televisión y vídeo en los asientos traseros. En este sentido, Fujitsu y XSYS está desarrollando un sistema de codificación Mpeg-2 de datos e imágenes, específico para los automóviles. Entre los GPS de última generación, Renault equipa como opción el Zafranes y el Laguna 2 con el sistema de localización por satélite Carminat- Navigation. Al teclear el destino, el GPS calcula la localización exacta del vehículo y envía la información a una pantalla a color situada en la mesa de control. A través de una PDA se podrán controlar las aplicaciones del PC en el automóvil. Las funciones multimedia incorporarán un "recordatorio acústico de repostaje de combustible", que puede actuar incluso antes de que el coche se ponga en funcionamiento. A largo plazo, los fabricantes piensan en implantar sistemas de ayuda para aparcamiento: una vez introducidos los datos del parking habitual en el ordenador, el coche avisa al conductor dónde existe una plaza vacía. En la ciudad de Los Ángeles ya existe un carril de alta velocidad para los automóviles conectados a Internet, gracias al cual los coches pueden conducirse solos, mediante sensores, mapas digitalizados y sofisticados equipos tecnológicos de seguimiento de la posición del coche por satélites, lo que permite que el conductor pueda ir dormido o trabajando. En algunas ciudades, existe una red de sistemas que controlan los semáforos de las calles monitoreando el tráfico, ajustando el cambio de las luces en respuesta a las condiciones de circulación.

4. COCHES QUE SIENTEN La casa Toyota ha desarrollado, junto con Sony, un prototipo de "coche kit", el Pod, que saluda con los faros cuando el conductor le va a recoger y es capaz de tomarle las constantes vitales y emocionales mientras conduce, expresando los sentimientos del dueño y dejándose conducir según estas emociones. Si el coche se queda sin gasolina, se vuelve azul con un tipo de manchas que se asemejan a las lágrimas. Incluso puede enseñar al conductor a mejorar la conducción porque tiene almacenados los parámetros de "conducción de un experto".

5. ROBOTS CONDUCTORES Se llama Klaus, tiene cuatro brazos (uno para accionar el contacto, otro para cambiar la marcha u los dos restantes para manejar el volante) y tres piernas (una para cada pedal) y está fabricado de aluminio. Este robot desarrollado por Volskwagen, es capaz de conducir, ayudado por otras innovaciones tecnológicas.

Mediante un sistema de sensores con cuatro escáneres, una cámara de vídeo y un radar, se controlan todas las incidencias en el camino. Estos datos llegan a un ordenador, que ha sido programado con una determinada ruta a través de un sistema de navegación vía satélite. El robot reacciona de acuerdo a las órdenes que recibe de este ordenador.

6. 10 TECNOLOGÍAS DE PUNTA PARA TU AUTO

A. Dirección electrónica: El adiós de las direcciones como las conocemos. Infiniti propone en el nuevo Q50, sustituto del G37, una dirección electrónica que elimina la barra de dirección, para que un grupo de computadoras y sensores sean los que dirijan las ruedas conforme el movimiento del volante, es decir, como en un videojuego, lo que brindará mejoras en la respuesta en curvas, mayor estabilidad y confort en el manejo. Bienvenidos al mundo PlayStation. B. Suspensiones adaptativas: La suspensión es uno de los elementos fundamentales de cualquier auto. Es nada menos que la unión de la rueda con el automóvil. Muchas firmas automotrices ofrecen hoy en día las denominadas suspensiones adaptativas, es decir, un sistema escanea hasta mil veces por minuto el estado del pavimento y el estilo de manejo para poder endurecer o suavizar los amortiguadores. C. Luces de LED:

Audi, por ejemplo, nos sorprenderá en los próximos meses con la llegada de la tecnología Matrix, una nueva generación de faros de LED que mediante la intervención de una cámara radar colocada en el parabrisas va leyendo el camino y puede detectar autos, vehículos en contraflujo y peatones para seleccionar dónde debe iluminar y evitar deslumbrar a los demás. D. Transmisiones de nueve cambios:

Land Rover y Jeep han tomado delantera al presentar una nueva transmisión de nueve cambios, para hacer autos más eficientes con una buena entrega de torque en el arranque y una curva de aceleración más suave. En los próximos meses otras marcas estarán llegando a la cifra de 10 velocidades y, en unos años, nuestros autos tendrán más cambios que un tracto camión. E. Valet para el maletero: Cuántas veces no salimos de la casa o del supermercado con las manos llenas de bolsas y demás objetos que tenemos que dejar en el suelo o hacer actos de malabarismo para poder abrir la cajuela. Una de las soluciones que han implementado varias marcas es la de colocar cajuelas de apertura remota, presionando un botón en el control de las llaves, pero Ford y MercedesBenz han buscado una solución más práctica. Gracias al sistema keyless, en el que ya no

debemos sacar la llave del auto para abrir las puertas o encender el vehículo, el auto detecta la presencia del conductor y sólo basta pasar el pie por debajo de la fascia trasera para que el maletero se abra y nos permita guardar nuestra carga. F. Dirección trasera activa: A pesar de que en el pasado se hicieron algunos intentos por implementar este sistema, Acura se convirtió el año pasado en el primer fabricante que puso un sistema de dirección activa para el eje posterior con su sedán insignia el RLX, unos meses después Porsche con el 911 GT3 hizo lo mismo. Lo que hace este sistema es reaccionar a nuestras acciones al volante: si frenamos, las ruedas traseras se giran levemente hacia el interior del auto para darnos más control y estabilidad; si vamos a cambiar de carril se mueven al mismo lado de la dirección, mientras que en una curva pueden girar igual que el volante o hacia el lado contrario para hacer la ilusión de que vamos como en un riel y tener el completo control del vehículo.

G. Control de crucero adaptativo:

Volvo produjo una gran innovación hace poco más de tres años con el sistema City Safety, un radar frontal que detecta la distancia con el auto de adelante, frenando totalmente el vehículo y emitiendo una molesta alarma sonora y visual cuando detectaba, por debajo de los 30 km/h, que iba a ocurrir un golpe inminente. Hoy, firmas como BMW, Mercedes-Benz, Audi y Chrysler, tienen un sistema de control de crucero que nos convierte en navegantes del vehículo. Cuando se activa, se pone la velocidad deseada y se le indica al sistema la distancia que queremos tener con el auto de adelante, cuando ésta se reduce el auto frena automáticamente, incluso hasta cero, y de la misma forma acelera hasta la velocidad indicada cuando el tránsito vuelve a fluir. Este sistema se acompaña de otros muchos como radares de abandono de carril, que mediante una vibración devuelve nuestra atención al camino, asistente de punto ciego, cámaras de visión nocturna y detección de peatones y ciclistas, entre otros. Estamos cerca de ser sólo pasajeros de nuestros vehículos. H. Al mando del GPS:

Rolls-Royce sabe que sus clientes no sólo buscan el lujo desmedido, también quieren lo máximo en tecnología. Esa es la razón por la cual el nuevo Wraith tiene un sistema en el que la transmisión automática de ocho velocidades está unida al navegador GPS y de esa forma la caja siempre está engranada en el cambio óptimo para afrontar el camino. I.

Park Assist: Para muchos estacionarse es un reto que puede contener un sinfín de movimientos y varios rayones de fascia, por ello marcas como Ford y Audi han colocado en algunos de sus vehículos un asistente de estacionamiento que deja el auto en el lugar perfecto.

J.

Seguridad al volante: On Star de General Motors tiene la finalidad de proporcionar a todos los automovilistas una mayor protección, la cual es fácilmente controlada desde el espejo retrovisor del mismo. Entre las ventajas se encuentra poder avisar al servicio de emergencia de un accidente, aun cuando te encuentres imposibilitado para hacerlo o abrir y cerrar el auto desde tu Smartphone .

7. LA MEJORA EN LA EFICIENCIA Y LAS ENERGÍAS RENOVABLES EN LOS AUTOS A. ¿Cómo contribuyen los automóviles al cambio climático? Los carburantes fósiles como el petróleo o el diésel, al arder, expulsan dióxido de carbono (CO2), que es el principal gas de efecto invernadero cuyas emisiones masivas son la causa del cambio climático. Como la cantidad de CO2 emitido está directamente relacionada con la cantidad de combustible quemado, los automóviles grandes, con un motor ávido de carburante, expulsan más CO2 y de este modo, agravan el efecto invernadero. B. ¿En qué proporción los automóviles contribuyen al cambio climático? A escala mundial, los transportes son responsables del 13% de las emisiones de gases de efecto invernadero, una cifra que podría llegar al 30 o 50% de aquí a 2050. El transporte terrestre representa aproximadamente un 74% de estas emisiones, de las cuales un 40% provienen de los vehículos industriales ligeros y de los vehículos particulares. En Europa, el transporte es el único sector cuyas emisiones han aumentado desde 1990 (+26%). Y sólo los vehículos particulares son responsables del 12% de las emisiones europeas de gases de efecto invernadero.

C. ¿Cómo solucionar el problema que suponen los vehículos para el clima? Los fabricantes de automóviles tienen que comprometerse de inmediato y a largo plazo, a reducir las emisiones de CO2 de todo el parque automovilístico. Deben comprometerse a que los vehículos particulares que sacan cada año al mercado europeo emitan de media un máximo de 120g de CO2/km, de aquí a 2012, y de 80 g/km para 2020. En el resto del mundo se deben tomar medidas similares. Los fabricantes pueden perfectamente alcanzar estos objetivos mejorando la eficiencia de sus motores, pero también – y para esto no hace falta esperar que aparezcan nuevas tecnologías – retirando del mercado los automóviles que más contaminan y animando a sus clientes a comprar modelos que ahorren más, en lugar de promocionar los modelos más pesados, más potentes y más contaminantes como los todo terrenos y los SUVs.

D. ¿Reducir las emisiones de CO2/km es realmente una solución eficaz? Sí. Desde hace una veintena de años la industria automovilística ha mejorado la eficiencia de sus motores. Desgraciadamente, ha aprovechado para fabricar automóviles cada vez más potentes y pesados, en lugar de desarrollar modelos ligeros, que ahorren más y que emitan menos CO2.

Algunos prototipos y los automóviles “modelo” expuestos en los salones del automóvil y anunciados en publicidad, demuestran que hoy en día, ya es técnicamente posible fabricar vehículos más eficientes y menos contaminantes. Pero ésos no son los automóviles que los fabricantes venden más. El problema no es tecnológico, sino que está en la composición del parque automovilístico. E. ¿Por qué no se ven en la calle más automóviles que emiten menos CO2? Los fabricantes obtienen más beneficios con la venta de vehículos grandes y vehículos de categoría superior. Hablan mucho de ecología, pero sus vehículos menos contaminantes se fabrican menos y son poco promocionados en los concesionarios. F. ¿Qué soluciones técnicas apoya Greenpeace? No hace falta una revolución tecnológica para que los vehículos que salgan al mercado en 2012 emitan120g de CO2/km y 80g/km para 2020. Fabricantes y proveedores desarrollan hoy en día numerosas tecnologías que pueden hacer que los motores sean más eficientes. Greenpeace apoya y fomenta cualquier tecnología que se pueda utilizar de manera sostenible y ecológica.

IV. BASE TEORICA 1. Antecedente A. Desde que se desarrolló el primer tiristor (SCR) a fines de 1957, han surgido grandes adelantos en los dispositivos semiconductores de potencia. Hasta 1970, tiristores convencionales se habían utilizado en forma exclusiva para el control de la energía en aplicaciones industriales. A partir de 1970, se desarrollaron varios tipos de dispositivos semiconductores de potencia que llegaron a comercializarse. Gerardo Israel Palafox Alvarado Universidad tecnológica de la Mixteca Diciembre de 2009 B. La primera revolución electrónica inicio en 1948 con la invención del transistor de silicio; la mayor parte de las tecnologías eléctricas avanzadas actuales tienen su origen en esta invención. A través de los años, la microelectrónica moderna ha evolucionado a partir de los semiconductores de silicio. Gerardo Israel Palafox Alvarado Universidad Tecnológica de la Mixteca Diciembre de 2009 C. La segunda revolución electrónica empezó en 1958 con el desarrollo del tiristor tiristor comercial. Ese fue el comienzo de la era de la electrónica de potencia. Y desde entonces, se han introducido diversos tipos de dispositivos semiconductores de potencia y nuevas técnicas de conversión. Gerardo Israel Palafox Alvarado Universidad Tecnológica de la Mixteca Diciembre de 2009 2. Características A. Casi el 99% de la energía consumida en el trasporte se cubre con derivados del petróleo, lo que supone una dependencia extrema de fuentes de energía importada, no renovable y cuya combustión es la fuente principal de generación de gases de efecto invernadero. ARTURO PÉREZ DE LUCIA DIRECCIÓN GENERAL DE INDUSTRIA MADRID, 2015 B. El ideal de autenticidad y autorrealización con que la sociedad moderna ha concebido la identidad y el auto comprensión misma, que la Sociedad tradicional no formuló en términos de identidad-, encuentra en el automóvil su figura más certera. Símbolo del individualismo capitalista, la “lucha de todos contra todos” del tránsito automotor es el correlato material de una autorrealización que presupone la lucha, la competencia y la exclusión, y que reconoce pocos compromisos. ROXANA KREIMER BUENOS AIRES 2006

Mejorar un motor implica también optimizar la presión media efectiva; para ello se debe trabajar en reducir las pérdidas mecánicas, porque hacer las dos cosas al mismo tiempo puede tener un resultado específico: motores más eficientes, más pequeños y de menos consumo. ¿Cómo se logra? Trabajando en todas las partes del vehículo: desde los auxiliares, que son todos aquellos elementos que necesita el motor para poder funcionar, las bombas de agua, el alternador, la bomba de aceite, el aire acondicionado y todos los componentes que estén conectados al motor a través de correas o cadenas. Jaime Gutiérrez Serna Jornadas Latinoamericanas Diciembre, 2006

La evolución de los vehículos convencionales requiere también de desarrollos para tratar la fricción interna. En este sentido se trabaja en el propio motor: pistones, cigüeñal, cojinetes, bloque, distribución, etc. En el proceso, el bombeo es un aspecto a considerar. Las pérdidas que se producen en el llenado y vaciado de los cilindros también se cuentan entre las pérdidas mecánicas. Si se optimizan las pérdidas de bombeo, se reducen. Por su parte, para reducir la fricción se trabaja en los pistones, con nuevos materiales forjados, losados en la cámara de combustión y aros pequeños en grafito u otros materiales. Los bloques pasan a ser de aluminio y, por lo tanto, como su rigidez a torsión y flexión disminuye, se necesitan bloques más complejos que estén dotados de tres partes. JAIME GUTIÉRREZ SERNA JORNADAS LATINOAMERICANAS DICIEMBRE, 2006

Con vistas a 2008, la Euro 5 establece otros parámetros. Aquí se pide cero emisión de CO y un 25% de la reducción de HC y NOx. “Y aunque no aparece, probablemente se exija también el límite de partículas, dado que el motor de inyección directa genera más partículas que uno de inyección indirecta y hay que estar expectantes”. JAIME GUTIÉRREZ SERNA JORNADAS LATINOAMERICANAS DICIEMBRE, 2006

La tecnología de motor actual permite controlar en forma precisa el combustible que se inyecta en la cámara de combustión no sólo en cantidad, sino también en el tiempo deseado por el usuario. Con las válvulas electromagnéticas y las mejoras en los procesos de renovación de la carga de combustible se podría empezar a hablar de tener un control de la combustión. La tendencia del motor convencional, tal como se entiende hoy –diésel y gasolina–, podría pasar a nuevas motorizaciones. ¿Qué significa esto? “El motor diésel toda su vida ha tenido una combustión heterogénea. Era muy difícil desde que se inyectaba el combustible a la cámara alcanzar el oxígeno para empezar a quemarse”. JAIME GUTIÉRREZ SERNA JORNADAS LATINOAMERICANAS DICIEMBRE, 2006

El primer Detroit Electric data de 1912 y este vehículo fue capaz de recorrer en 1914 hasta 387 km con una sola recarga, son pocos los vehículos eléctricos capases siquiera de igualarla, si bien es cierto que en unas condiciones de conducción lenta muy pocas prácticas, en especial para las velocidades a las nos desplazamos hoy en día ARTURO PÉREZ DE LUCIA DIRECCIÓN GENERAL DE INDUSTRIA MADRID, 2015

Una revolución industrial que abarato los costes de producción e hitos como la segunda guerra mundial. Que supuso la demanda de vehículos que pudieran dar servicio a las tropas en entornos difíciles. Se sumaron a una fiebre del petróleo que género una industria poderosa gracias a la cual empezaron a proliferar gasolineras a lo largo y ancho del país. ARTURO PÉREZ DE LUCIA DIRECCIÓN GENERAL DE INDUSTRIA MADRID, 2015

En 1996 empezó a circular por las carretera y ciudades de California el primer vehículo eléctrico producido en series por General Motors: el EV, un biplaza de estilo Corveteé rápido y silencioso, capaz de recorrer hasta 190 km con una recarga y sin emplear gasolina para ello ARTURO PÉREZ DE LUCIA DIRECCIÓN GENERAL DE INDUSTRIA MADRID, 2015

El automóvil encarna como ningún otro instrumento el mito moderno de la prístina conciencia: la imagen del buen conductor recusa el universo de lo irracional, de lo incontrolable, supone un dominio de la voluntad consciente por sobre otros múltiples factores. La defensa de la racionalidad del automóvil requiere de una figura ideal: la de un buen conductor cuya voluntad consciente sea invulnerable a la influencia del error, el azar o la distracción. ROXANA KREIMER BUENOS AIRES 2006

El mundo moderno está basado en la fe en el individuo. El automóvil representa esta certeza. La del individuo que conoce de manera clara y distinta sus metas. La del individuo que sabe adónde va. De modo que el automóvil es ante todo un símbolo de libertad. Siempre listo para huir o escapar, y para soñar metas estrictamente individuales. Libertad para escapar de casa, de la ciudad. Libertad para elegir un último modelo, un camino, el mecánico o la playa de estacionamiento. El problema radica en que, al mismo tiempo que nosotros, cientos de miles están decidiendo lo mismo y se encuentran todos, paradójicamente, estancados en la autopista. El medio de transporte que nos alejaría de las aglomeraciones nos pone de vuelta en medio de ella. ROXANA KREIMER BUENOS AIRES 2006

Desde hace siglos que el ser humano soñaba con la creación de un autómata, de una máquina autopropulsada que fuera puesta a su servicio. Roger Bacon, el padre de la ciencia experimental, escribió: “En el futuro se construirán carros que se pondrán y mantendrán en movimiento con un ímpetu inestimable, sin la utilización de la fuerza impulsiva o el tiro de una bestia”. Sin saberlo, se refería al automóvil, un medio de transporte que recién sería inventado siglos más tarde, cuando se construyeron los primeros motores a combustión y se ensayaron los primeros sistemas eléctricos. Una novela utópica de 1883 (The Diothas, de John MacNee) 6 predecía el triunfo del automóvil en el siglo XX e imaginaba los caminos señalizados de hoy, aunque sólo se atrevía a pronosticar una velocidad de 30 kilómetros por hora. ROXANA KREIMER BUENOS AIRES 2006

La solución es clara y se desarrolla desde hace más de 30 años, en forma aislada y artesanal en Suecia, Holanda, Polonia, Alemania y USA; la conversión de los vehículos actuales en eléctricos o híbridos. Y no solo artesanal actualmente hay 4 o 5 empresas que realizan esta actividad, profesionalmente y en gran escala (Mes Dea, AC Propulsión, etc.). Su modelo de negocio pasa por ser propietarias de todo el proceso, sistema traccionario, sistemas de baterías, Know How de instalación y marca. Esto produce que al tener que manufacturar todos sus productos y manejar todos los pasos del proceso, los costos se disparen, generando un precio final muy alto. JOSÉ BELLONI MONTEVIDEO-URUGUAY 2013

En el caso de motores de CA, los controladores no solo producen estos cambios de intensidad, también producen un campo giratorio que impulsara a estos motores trifásicos, de ahí su complejidad y mayor costo. En el caso de este manual básico nos centramos en conversiones de bajo costo y trabajaremos con motores y controladores de CC. El controlador de velocidad se determina de acuerdo al motor y al banco de baterías, si estas suman 72 V el controlador será de 72 V y la potencia del mismo está dada por su capacidad en Amperes, encontrándose de 300, 400, 450, 500 y así hasta más de 1000 A. Luego de identificar el motor a utilizar, usted podrá ver si también viene el controlador (lo que resultaría un conjunto de muy bajo precio en equipos de segunda mano) o de ser necesario buscar un controlador con la potencia justa para el funcionamiento que desea en su vehículo. JOSÉ BELLONI MONTEVIDEO- URUGUAY 2013

Si encuentras baterías económicas de medio uso hay sistemas de recuperación que se pueden aplicar y quizás recuperes el 80 % de la capacidad original. En el Manual técnico de conversión hay más información de este proceso. Las de Ciclo Profundo que puede ser de vaso abierto, AGM o Gel pueden durar de 400 a 800 ciclos según el régimen de descarga. Estas características se explican mejor en el Manual técnico de conversiones. Estas pueden ser de 6, 8 o 12 V y su capacidad se mide en Ah lo que determina el tiempo que puede suministrar ese consumo. Algunas llevan agua destilada cada tanto tiempo, otras son selladas y no requieren atención. La conversión que tú realices si es de bajo costo normalmente estará en el orden de 48 V o 72 V. JOSÉ BELLONI MONTEVIDEO- URUGUAY 2013

A partir del motor y de las características de potencia que proyectas para tu vehículo defines el controlador de velocidad y el voltaje del banco de baterías. El tamaño de batería depende del espacio disponible y la autonomía que quieras tener, cada batería puede ser de 90 AH a 200 AH. También debes seleccionar el cargador de las baterías, que podrá ser de uno de 12 V para cada batería o uno que atienda al total del banco. Hay cargadores denominados inteligentes que tienen una curva de carga optimizada según la química de la batería y cortan automáticamente al completar la carga. Los mismos proveedores que venden los componentes nuevos te venden el cargador ya programado para tu sistema. Hay otros componentes como el acelerador (dispositivo con un potex interior), un contactó electromagnético, fusibles y un convertidos DC-DC que tiene la función de tomar energía del banco principal de baterías y convertirlo a 13 V para recargar la batería auxiliar de tu vehículo. JOSÉ BELLONI MONTEVIDEO-URUGUAY 2013

Planificar las rutas que seguimos en nuestros desplazamientos, buscando siempre las menos congestionadas. Evitar sobre cargas innecesarias en el vehículo. P.e. El uso de la baca, aun estando está vacía puede incrementar el consumo normal del vehículo entre un 2 y un 35%. El uso del aire acondicionado aumenta en un 20% el consumo de combustible. Al tener las ventanillas abiertas aumentamos la resistencia con el aire del vehículo, aumentando con ello el consumo. Algunos vehículos permiten usar gasolinas de distintos octanajes. Lo mejor, es usar la recomendada por el fabricante y a ser posible la de menor octanaje. Revisar los consumos del vehículo periódicamente pues podemos detectar algún elemento del motor deteriorado, que esté haciendo aumentar el consumo. En trayectos muy cortos el consumo se dispara. En estos casos es recomendable el transporte público. MARIANO ALARCÓN GARCÍA UNIVERSIDAD DE MURCIA 2009

La presión de las ruedas por debajo de lo normal aumenta el consumo por el mayor rozamiento del vehículo con el suelo, además de desgastar más las mismas. (Por cada 0,3 bares de menos presión se aumentan en un 3% el consumo) Se debe cambiar cuando corresponde el aceite, bujías y filtros pues de lo contrario se puede aumentar el consumo. Incluso al uso de un aceite incorrecto puede aumentarlo. El reglado del motor debe ser correcto (un ralentí demasiado alto provoca aumentos de consumo). MARIANO ALARCÓN GARCÍA UNIVERSIDAD DE MURCIA 2009

El hidrógeno es un elemento muy abundante en la Naturaleza. Se encuentra combinado con oxígeno, formando agua, u otros muchos elementos, formando diversos compuestos. La utilización en el punto de consumo tiene muy bajo impacto ambiental: solo produce (vapor de) agua. El hidrógeno en el automóvil se puede utilizar. En motores de combustión interna, con adaptaciones. En las “pilas de combustible”, donde el combustible (hidrógeno) reacciona con el oxígeno del aire para generar directamente electricidad y desprender vapor de agua. El principal problema ambiental reside en la obtención del hidrógeno, al no ser un recurso natural, es preciso producirlo a partir de un compuesto que lo contenga, como el gas natural (alto contenido en metano o CH4). MARIANO ALARCÓN GARCÍA UNIVERSIDAD DE MURCIA

V.

METODOLOGIA

1. METODO: La palabra Método hace referencia a ese conjunto de estrategias y herramientas que se utilizan para llegar a un objetivo preciso, el método por lo general representa un medio instrumental por el cual se realizan las obras que cotidianamente se hacen. Cualquier proceso de la vida requiere de un método para funcionar, la etimología de la palabra nos indica que proviene de un grafema Griego que quiere decir Vía, por lo que nos indica que es un camino obligatorio para hacer cualquier acto. El uso de esta palabra es casi coloquial, su uso en cualquier oración indica que existe un procedimiento que seguir si se desea llegar al final de la operación. Si nos paseamos por los diferentes campos de la ciencia nos encontramos con todo un trayecto empírico de creación de métodos para resolver problemas.

A. A mediados de los noventa estas transmisiones se vuelven famosas debido al uso en Ferrari. Su sistema, la versión más actual de que se llama “F1-Superfast”, se diseña especialmente para los requerimientos de fórmula 1. Esta tecnología se adapta al mercado con nuevas y económicas variantes según el gusto de los conductores. Alfa Romeo con la transmisión Selespeed fue uno de los primeros en proporcionar transmisiones secuenciales EN un turismo. Fabricantes como BMW, Mercedes Benz, Toyota, Mitsubishi, Honda entre otros han adaptaron la tecnología de cajas secuenciales sus modelos de producción IVÁN RETANA JIMÉNEZ LA URUCA, SAN JOSÉ OCTUBRE DEL 2017

B. El cambio automático se impondrá en el mercado de la mano con la tecnología y el ahorro de combustible y los fabricantes trabajan en diferentes soluciones técnicas sobre las que no se han puesto de acuerdo. Unos de los motivos se refieren a utilizar el cambio CVT o el cambio secuencial, tal es el caso de los alemanes, algunos están adoptando la CVT a sus vehículos mientras que otros lo abandonan. JOSÉ BELLONI MONTEVIDEO-URUGUAY 2013

C. El montaje de las válvulas de control de presión del embrague de arranque contiene la válvula de control del embrague de arranque, que esta ensamblado con el solenoide del control del embrague del arranque. Los solenoides son controlados por el PCM. El cuerpo de válvulas manual contiene la válvula manual y la válvula de reversa. La bomba de ATF (Automatic Transmission Fluid) está situada en la carcasa de la caja de cambios y está ligada al eje de entrada por medio de piñones y una cadena. IVÁN RETANA JIMÉNEZ LA URUCA, SAN JOSÉ OCTUBRE, DE 2013

2. METODO CIENTIFICO:

Es el adjetivo que menciona lo vinculado a la ciencia (un conjunto de técnicas y procedimientos que se emplean para producir conocimiento). El método científico, por lo tanto, se refiere a la serie de etapas que hay que recorrer para obtener un conocimiento válido desde el punto de vista científico, utilizando para esto instrumentos que resulten fiables. Lo que hace este método es minimizar la influencia de la subjetividad del científico en su trabajo. El método científico está basado en los preceptos de maleabilidad (indica que cualquier proposición de la ciencia debe resultar susceptible a ser falsada) y reproducibilidad (un experimento tiene que poder repetirse en lugares indistintos y por un sujeto cualquiera). En concreto, podemos establecer que el citado método científico fue una técnica o una forma de investigar que hizo acto de aparición en el siglo XVII. Se trata de una iniciativa que tiene como pionero al gran astrónomo italiano Galileo Galilei, que está considerado como el padre de la ciencia gracias al conjunto de observaciones de tipo astronómico que realizó y también a su mejora del telescopio. 3. CARACTERISTICAS A. Las cajas de cambio de última generación tienen antepasados muy lejanos. Desde 1490 Leonardo Da Vinci conceptuó la transmisión continuamente variable, principio que fue evolucionando dentro de la industria y posteriormente adaptado al automóvil. Entre 1906 y 1920 apareció un variador por fricción (hoy nombrado CVT) que estaba compuesto por un disco plano que trasmite la fuerza del motor y una rueda sujeta a un eje por donde sale la fuerza hacia las ruedas. y. Desplazando la rueda sobre su eje para variar el ángulo de contacto con el disco, era posible variar gradualmente la relación de la transmisión, tanto hacia delante como hacia atrás. IVÁN RETANA JIMÉNEZ LA URUCA, SAN JOSÉ OCTUBRE DEL 2017

B. La válvula manual tiene 6 posiciones pero solamente hay 4 posiciones hidráulicas. Las señales provenientes de varios sensores situados a través del vehículo ayudan a determinar qué válvula de control activará la PCM. Por ejemplo, activando la válvula de velocidad cambia la presión de la válvula de control del cambio haciendo que se mueva, esto hace que la presión de las poleas cambie junto con el diámetro y por consiguiente la relación del cambio Otro ejemplo es el de la válvula de control de presión del embrague del arranque. Esta activa el embregue de arranque que permite el resbalamiento cuando el motor esta en mínimo y el vehículo está detenido, también controla el resbalamiento cuando se inicia el movimiento y se acciona completamente cuando se da la conducción normal para transferir el máximo de fuerza con la mejor economía. IVÁN RETANA JIMÉNEZ OCTUBRE DEL 2017 LA URUCA, SAN JOSÉ

VI. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

1. RECURSOS HUMANOS A. En la actualidad       

Instituto SENATI Egresado del senati Primer semestre CFP Huancayo Programa DUAL Carrera de Mecánico Automotriz Periodo 201710

B. En el pasado  Termine de estudiar escuela en la IE “San Antonio de Padua”  Termine de estudiar colegio en la IE “Enrique Gómez Espinosa”  Trabaje en el taller de mi tío por 3 meses  Estudie Pre Senati por 3 meses C. colaboradores    

Técnico Julián (de mi familia) Instructores (del Senati) Mis padres Mi hermano

2. RECURSOS ECONÓMICOS NOMBRE

REALIZACION

Aprendiz

Búsqueda de información por internet

Precio (Soles) 3.00 S/

Aprendiz

Búsqueda de libros para las citas por internet

2.00 S/

Aprendiz

USB

12.00 S/

Aprendiz

Impresión del proyecto

2.00 S/

Aprendiz

Energía de la luz por el uso de mi laptop

3.00 S/

Aprendiz

Impresión de las imágenes del proyecto

2.00 S/

Aprendiz

Folder manila

0.50 S/

Aprendiz

Precio de la realización

24.50 S/

Aprendiz

TOTAL

24.50 S/

El dinero salió de la ayuda de mis padres como también de mi hermano q me apoyaron con la mitad de dinero. Esa mitad q yo puse salió de mi trabajo que realizo los sábados y domingos; y la otra mitad que dieron mis padres también salió de su trabajo q realizan

VII. ANEXOS

1. Las Tendencias en la actualidad

A. Encendido eléctrico

B. Sistema de navegación

C. Autos híbridos

2. Coche de hidrógeno (Motor de pila de combustible en transporte público)