Proyecto Sistema de Encendido

 

Proyecto de Investigación .

ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO FACULTAD DE MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ TRABAJO DE INVESTIGACION TEMA: Estudio del sistema de encendido de 4 cilindros

ELABORADO POR:  NOMBRES COMPLETOS

PRESENTADO AL:

Ing. Jaime E. Andocilla A, M. Sc.

Docente de la a!"nat#$a de: DINAMICA %UINTO SEMESTRE

Ene$o &'()* RIOBAMBA + ECUADOR,

 

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INDICE

 

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RESUMEN Un mot motor or de com combus bustió tión n int intern erna a es bás básica icamen mente te una máq máquin uina a que mez mezcla cla oxíg ox ígen eno o co con n co comb mbus usti tibl ble e ga gasi sifi fica cado do.. Un Una a ve vez z me mezc zcla lado dos s ín ínti tima mame ment nte e y confinados en un espacio denominado cámara de combustión, los gases son encendidos para quemarse combustión!. "ebido a su dise#o, el motor, utiliza el calor generado por la combustión, como energía para producir el movimiento giratorio que conocemos. Un motor de cuatro tiempos consta en motor que realiza sus funciones, tal como lo dice su nombr nombre e en cuatro tiempos distintos distintos,, tamb tambi$n i$n llamados carrera carreras. s. Este tipo tip o de fun funcio cionam namien iento to es el pre predom domina inante nte en los mot motore ores s qu que e op opera eran n con gasolina, llamados tambi$n motores %tto, y tambi$n en los que operan con diesel. &omo se mencionada, los distintos tiempos de funcionamiento se denominan carreras, y la primera de las cuatro es la denominada carrera de admisión, la segunda es la carrera de compresión, la tercera, carrera de traba'o, y por (ltimo, la cuarta carrera de escape. )a expresión cuatro tiempos tiempos,, referida al ciclo de funcionamiento de un motor de combustión interna de tipo volum$trico, indica principalmente el n(mero de las variaciones de volumen que la máquina debe realizar para obtener un traba'o del fluido y volver a las condiciones iniciales, en disposición de efectuar otro ciclo. El ciclo iclo de %t %tto to y el de "ies "iese el des escr crib ibe en exclus clusiv ivam ame ent nte e el pr proc oce eso termodinámico, es decir, la serie de transformaciones necesarias para obtener un tr trab aba' a'o o me mecá cáni nico co a pa part rtir ir de la en ener ergí gía a t$ t$rm rmic ica a de desa sarr rrol olla lada da po porr el combustible,, pe combustible pero ro no prec precis isan an na nada da so sobr bre e el ti tipo po de má máqu quin ina a qu que e *a de realizarlas ni sobre su funcionamiento.

El ciclo de cuatro tiempos, ideado y descrito por +eau de oc*as en -/0, prev$ 1 carreras del pistón compresión y expansión!, durante las cuales se cumple el ciclo termodinámico, y otras 1 escape y admisión! de bombeo, en las que la máquina efect(a un barrido casi completo. 2or consiguiente, son necesarias

 

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cuat cu atro ro va vari riac acio ione nes s de vo volu lume men n pa para ra vo volv lver er a po pone nerr la máqu máquin ina a en la las s condiciones iniciales3 todo esto es válido para cualquier construcción mecánica alternativa o no.

INTRODUCCION El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de *acer saltar una c*ispa el$ctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustión de la mezcla airegasolina en el momento oportuno. )a encargada de generar una alta tensi tensión ón para provocar la c*is c*ispa pa el$ctrica es 5la bobin bobina5. a5. )a bobina es un transformador que convierte la tensión de batería -1 6. en una alta tensión del orden de -1.000 a -7.000. Una vez generada esta alta tensión necesitamos un elemento que la distribuya a cada uno de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en cuenta que los motores poli cilíndricos traba'an en un ciclo de funcionamiento con un orden de explosiones determinado para cada cilindro e'emplo8 motor de 4 cilindros orden de encendido8 -941!. El elemento que se encarga de distribuir la alta tensión es el 5distribuidor o delco5. )a alta tensión para provocar la c*ispa el$ctrica en el interior de cada uno de los cilindros necesita de un elemento que es 5la bu'ía5, *ay tantas bu'ías como numero de cilindros tiene el motor.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 

+atería



:nterruptor 



"istribuidor 

 

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+obina de encendido



+u'ías



&able de alta tensión



uptor 

Generación de la chispa En conocido el *ec*o de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electr ele ctrodo odos s ais aislad lados os si el vol volta' ta'e e su sube be lo suf sufici icient ente e pro produc duci$n i$ndos dose e lo qu que e se conoce como arco el$ctrico. Este fenómeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presión reinante en la zona del arco. ;sí tenemos que una c*ispa puede saltar con muc*o menos volta'e en el vacío que cuando *ay presión y que a su vez, el volta'e requerido será mayor a medida que aumente la presión reinante.

Momento del encendido "urante la carrera de admisión la mezcla que *a entrado al cilindro, bien desde el car carbur burado ador, r, o bie bien n med median iante te la iny inyecc ección ión de gas gasoli olina na en el co condu nducto cto de admisión se calienta, el combustible se evapora y se mezcla íntimamente con el aire. air e. Est Esta a mez mezcla cla está pre prepar parada ada para el enc encend endido ido,, en ese momen momento to una c*ispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustión. Esta combustión produce un notable incremento de la presión dentro del cilindro que empu'a el pistón con fuerza para producir traba'o tr aba'o (til.

2ara que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presión debe

 

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comenzar a producirse en un punto muy próximo despu$s del punto muerto supe su peri rior or de dell pist pistón ón y co cont ntin inua uarr du dura rant nte e un una a pa part rte e de la ca carr rrer era a de fu fuer erza za.. &uando se produce la c*ispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la c*ispa, esta luego avanza *acia el resto de la cámara como un frente de llama, *asta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rápido no es instantáneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la c*ispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presión, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cámara de combustión, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistón está en constante movimiento. ; este tiempo de adelanto de la c*ispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido.