Proyecto senati

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL LIMA CALLAO

Proyecto de Innovación y/o Mejora Nivel Profesional Técnico

ESCUELA / CFP SAN JUAN DE LURIGANCHO

“COMPRESOR DE RESORTE DE VÁLVULA” Autor

: BARRETO QUINTO ALCIDES FIDEL

Asesor

: JHOEL VELASQUEZ MURGA Lima, Perú

2016

DEDICATORIA: Dedicamos este proyecto a Dios por ser el inspirador para cada uno de nuestros pasos dados en nuestro convivir diario; a nuestros padres por ser los guía en el sendero de cada acto que realizamos hoy, mañana y siempre.

INDICE

CAPITULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA 1.1 Razón social……………………………………………………………. 1.2 Giro del negocio: Productos y/o servicios……………………………… 1.3 Área donde se desarrollará el Proyecto de Innovación y/o mejora……. 1.4 Otra información relevante…………………………………………….. CAPÍTULO II: FUNDAMENTOS DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA 2.1 Identificación del problema técnico en la empresa……………………… 2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora……………………… 2.3 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora…………………... 2.4 Fundamento técnico de las variables del proyecto de innovación y/o mejora ……………………………………………………………………………… 2.5 Conceptos y términos técnicos utilizados ……………………………... CAPÍTULO III: ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL 3.1 Diagrama de proceso actual…………………………………………… 3.2 Efectos del problema en el área de trabajo……………………………. 3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema (Mediante el Diagrama de causa-efecto)……………………………… 3.4 Priorización de causas raíces (Diagrama de Pareto)…………………... CAPITULO IV: PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA. 4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta………………………………… 4.2 Consideraciones técnicas y operativas para la implementación de la mejora…………………………………..

4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta……………… 4.4 Cronograma de ejecución de la mejora………………………………… 4.5 Aspectos limitantes de la implementación de la mejora……………….. CAPITULO V: COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA 5.1 Costo de materiales…………………………………………………….. 5.2 Costo de mano de obra…………………………………………………. 5.4 Costo total de la Mejora………………………………………………… CAPITULO VI: EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA 6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora.....…………… CAPITULO VII: CONCLUSIONES 7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y /o Mejora……………………………………………………………………… CAPITULO VIII: RECOMENDACIONES 8.1Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora………………………………………………………………………

CAPITULO I

GENERALIDADES DE LA EMPRESA 1.1 Razón social EMPRESA: SISTEMI ECOGAS ROMANO DE PERU SA RUC: 20521058201 DIRECCIÓN: Avenida Fernando Terán, 590 UBICADO EN: Chorrillos - Lima

1.2 Productos, mercado, clientes Mantenimiento y Reparación de vehículos, realiza trabajos de reparación en motores, cajas mecánicas y automáticas, servicios de instalaciones de gas 1.3 Estructura de la Organización

EFRAIN LOPES POMA gerente general

CLEVER trabajador

JOSE TRABAJADOR

ALCIDES PRACTICANTE

ISMAEL TRABAJADOR

1.4 Otra información relevante

CAPÍTULO II

PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA 2.1 Identificación del problema técnico en la empresa La empresa SISTEMI ECOGAS ROMANO DE PERU SA se encuentra ubicado en en Chorrillos; es una empresa automotriz donde se realizan trabajos de reparacion de motores,mantenimiento preventivos,reparacion en general de vehiculos y autos a gas natural. Al realizar la operación dentro del area de reparacion de motores se a presentado incomodidad al momento de comprimir los resortes para el cambio de los retenes de valvulas y se da el problema al no contar con una herramienta presisamente para comprimir los resortes de valvulas Los antecedentes que impulsaron a realizae este proyecto de mejora de metodos es para implementar un comprensor de resorte de valvulas.porque el empleo de un martillo y un dado o una herramienta no adecuada no es lo correcto para realizar dicha operación,nos toma mayor tiempo, es algo inseguro tanto como para el trabajador. Por ese motivo se impulsa esta mejora implementando un comprensor de resorte de valvulas en los motores para el cambio de retenes de valvulas,para que asi los tecnicos puedan realizar esta operación en un menor tiempo, con mayor comodidad y seguridad en el area de trabajo 2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora OBJETIVO GENERAL: Implementar, Compresor de resorte de válvula. OBJETIVO ESPECÍFICOS: Con el presente trabajo de mejora de métodos queremos lograr los siguientes objetivos: 

Mejorar el tiempo de ejecución de la operación, en este caso del compresor de resorte de válvula, ya que usando esta herramienta para nuestro trabajo sea más rápido y seguro.



Mayor seguridad al realizar este tipo de trabajo evitando daños por accidente ocasionados al comprimir los resortes usando esta herramienta



Una buena imagen para la empresa.

2.3 Marco Teórico y Conceptual 2.3.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora LA CULATA El elemento más importante, la culata, tapa de cilindro, cabeza del motor o tapa del block de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión. La función de la culata es tapar a los cilindros y hacer la entrada del aire y la salida de los gases de escape. LA CULATA Y COMPONENTES Es el elemento más característico del motor debido a varios factores:  Forma y disposición de la cámara de combustión.  Situación y tipo de los inyectores.  La forma del múltiple de admisión.  Cámaras o precámaras La función principal es la de ser lo suficientemente hermética para soportar la compresión y las presiones altas de combustión.

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape.

FUNCIONAMIENTO

La culata acopla al bloque motor con interposición de una junta de material antitérmico forrada con láminas metálicas, que realiza una unión estanca entre ambos, impidiendo las fugas de los gases de la compresión o del líquido refrigerante que circula desde el bloque a la culata. La culata se fabrica generalmente de fundición aleada con otros metales, que añaden características especiales de resistencia, rigidez y conductividad térmica. En otras ocasiones se utilizan aleaciones de aluminio, ya que este material combina la ligereza con un alto grado de conductividad térmica. Esta última característica es muy deseable, ya que asegura que el calor de la combustión sea evacuado rápidamente al exterior, evitándose con ello la formación de puntos calientes que podrían ocasionar la detonación. Se logra también con estas culatas elevar la relación de compresión, con la consiguiente mejora del rendimiento del motor. De esta forma, la fuerza centrífuga de los contrapesos actúa en contra de la forma de los muelles, pero en el sentido de rotación de los pernos (3) de la brida de acoplamiento, de modo que esta brida (y por tanto el árbol de levas) se adelanta a la brida de mando en proporción al número de revoluciones del motor. La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape.

En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así como las bujías. Posee, además, dos conductos internos: uno conectado al múltiple de admisión (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cámara de combustión del cilindro) y otro conectado al múltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustión sean expulsados al medio ambiente). Posee, además, otros conductos que permiten la circulación de agua para su refrigeración.

DESCRIPCION:

1. 2. 3. 4.

Válvula de Escape: permite la salida de los gases de escape hacia el tubo. Válvula de Admisión: Permite la entrada de aire limpio al motor necesario para la combustión. Platillo de muelle: Proporciona una base de trabajo al muelle de válvula evitando daños en la culata. Retén del árbol de levas: Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando la fuga al exterior del motor. 5. Muelle de válvula: acciona la válvula hacia la culata permitiendo el cierre de la cámara de combustión. 6. Retén de válvula: Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando que pase a la cámara de combustión. 7. Platillo de válvula: junto con los semiconos permiten la sujeción de la válvula a la culata. 8. Semiconos de fijación: Son dos medias lunas que se encajan en la válvula y quedan bloqueados por el platillo de válvula. 9. Culata: Pieza de aluminio o fundición de hierro cuya misión es cerrar el bloque de cilindros y permitir la entrada de aire y la expulsión de los gases del motor. 10. Guía de válvula: casquillo-guía que va clavado en la culata por donde desliza la válvula durante el trabajo. Pueden ser de fundición especial o bronce. Algunos motores no montan guías de válvula siendo la culata mecanizada a tal efecto. 11. Torica: junta de cierre de aceite 12. Depresor de freno: componente que realiza el vacío en el circuito de frenado, accionado por el árbol de levas. Árbol de levas: se encarga de abrir las válvulas a fin de dotar de respiración al motor.

RETENES DE VALVULA:

Un retén es una pieza de compuestos sintéticos que se utiliza para evitar las fugas del lubrigante del motor que deben permanecer siempre lubricados. En algunos casos, como en un guía de válvulas o metales de bancada, de esta forma aumentamos la vida útil de los rodamientos que componen los motores. Los retenes se montan mediante herramientas que permiten encajarlo. Adecuadamente en su emplazamiento sin dañar el labio, y se sujetan mediante una arandela. Elástica de retención (circlip). Antes de colocar el retén recibe una película de grasa o aceite. De estés modo se disminuye la fricción al deslizar la pieza por la superficie de contacto y protege los labios del retén cuando se enciende por primera vez o luego de ser reparado, ya que se debe colocar un nuevo reten cada vez que se realiza un arreglo en el motor o caja en el que fue montado. Existen retenes en línea y retenes especiales fabricados en distintos materiales según las condiciones en las que se usen, para asegurar la funcionalidad del retén. RETEN DE VALVULA FUNCION

Sólo unos pocos componentes en el motor están sometidos a cargas y a esfuerzos tribológicos tan altos como las válvulas y sus componentes. Con temperaturas de hasta 800 °C, las válvulas de escape al rojo vivo golpean más de 70 veces por segundo sobre el asiento de válvula y tienen que aguantar los gases de escape caliente y corrosivo que circulan en torno a ellas. En cada carrera individual de la válvula se producen enormes fuerzas de aceleración y fuerzas de retorno producidas por los poderosos muelles de la válvula.

CAPÍTULO III

ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL 3.1 Mapa del flujo de valor actual y/o diagrama de operaciones actual (DOP). INICIO

1

2

Ubicar el vehículo en un lugar adecuado. (5min)

Cortar corriente en el sistema. (1min)

3

Desconectar manguera del turbo. (3min)

4

Desmontar tapa de balancines. (5min)

5

Desmontar bujías. (1min)

6

Poner sincronizar el motor. (5min)

1

7

8

Verificar si esta fuera de sitio el retén. (5min)

Desmontar balancines y barias (5min)

Llevar tapas a la zona de lavado. (5min)

9 Desmontar el resorte de válvula con un dado y un martillo. (10min)

1 2

1

Verificar juego axial de la válvula, guía (5min)

10

11

1

FIN

Llevar resorte a la zona de lavado. (5min)

Limpiar el asiento de resorte (5min)

Desmontar retén de válvula (5min)

Verificar el retén desgatado (2min)

2

Verificar el retén nuevo (2min)

12

Cambiar reten e instalar (5min)

13 14

Para montar los retenes ya reparada invertir todos los pasos anteriores.

RESUMEN OPERACION

NUMERO 13 2 3

TOTAL

3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa. PROBLEMA

EFECTOS DEL PROBLEMA

PERDIDA DE TIEMPO

El proceso que ejecutamos demora demasiado en el desmontaje y montaje de los retenes de válvula.

HERRAMIENTAS INADECADAS Y

El proceso que ejecutamos demora demasiado en

MALOGRADAS

el desmontaje y montaje de los retenes de válvulas.

ACCIDENTES

Por la incomodidad que se tiene a la hora de desmontar los retenes de válvula puede dañar al trabajador.

3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema.

MAQUINARIA/EQUIPO

MANTENIMIENTO

Falta de equipos Falta de Mantenimiento

Falta de equipo de medición

Falta de programas De operaciones

PERSONAS

Falta de Capacitación

Espacio reducido Incentivos

INFRAESTRUCTURA

Limpieza HERRAMIENTAS INADECUADAS Y MALOGRADAS

CAPITULO IV

PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA. 4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta PROCEDIMIENTO PARA CONSTRUIR EL PROYECTO DE MEJORA

PASO 1: Trazar las medidas correspondientes y el diámetro de los agujeros sobre la plancha que irá en la parte superior y las medidas de la plancha inferior PASO 2: Con un granete insertar puntos guía en la plancha superior para los agujeros. PASO 3: Con un taladro y una broca proceder a hacer los espacios correspondientes para la entrada de los pernos y el orificio medio para la colocación de seguros esto en la plancha superior. PASO 4: Cortar la plancha inferior según la medida de diseño y con un esmeril dar el acabado a la parte que ira como gancho para sujetar el resorte. PASO 5: Con una lima dar acabado a los agujeros de la plancha superior, las esquinas y los bordes. PASO 6: Con una sierra cortar las cabezas de los pernos. PASO 7: Soldar los pernos a la plancha inferior. PASO 8: Dar acabado la parte inferior que fue soldada, esto se hará con un esmeril y seguidamente con una lima plana.

4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la mejora. 4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta RECURSOS TÉCNICOS

UNIDADES

CANTIDAD

PZA

2

DESCRIPCIÓN

Pernos de 10 cm de largo por 1cm de diámetro con sus respectivas tuercas.

Plancha metálica 3,5cm de ancho por

PZA

2

7cm de largo, espesor de 5mm.

Electrodos supecito para soldar Vi k.

UNI

5

4.4 Mapa de flujo de valor de la situación mejorada o diagrama de proceso mejorado Cronograma de ejecución de la mejora INICIO

1

2

Ubicar el vehículo en un lugar adecuado. (5min)

Cortar corriente en el sistema. (1min)

3

Desconectar manguera del turbo. (3min)

4

Desmontar tapa de balancines. (5min)

5

Desmontar bujías. (1min)

6

Poner sincronizar el motor. (10min)

7

Verificar si esta fuera de sitio el retén. (10min)

8

Desmontar balancines y barias (10min)

1

Llevar tapas a la zona de lavado. (5min)

Desmontar con el compresor los resortes de válvula. (5min) 9

21

Llevar resorte a la zona de lavado. (5min)

1

Verificar juego axial de la válvula, guía (5min)

Limpiar el asiento de resorte (5min)

10

FIN

11

Desmontar retén de válvula (5min)

2

Verificar el retén desgatado (2min)

3

Verificar el retén nuevo (2min)

12

Cambiar reten e instalar (5min)

13

Para montar los retenes ya reparada invertir todos los pasos anteriores.

RESUMEN OPERACION

NUMERO 13 2 3

TOTAL

CAPITULO V

COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA 5.1 Costo de materiales

MATERIAL:

PRECIO:

2 pernos de 10 cm de largo por 1cm de diámetro con sus respectivas tuercas.

S/.6.00

2 planchas de 3,5cm de ancho por 7cm de largo, espesor de 5mm.

S/.6.00

Electrodos supecito para soldar Vi k.

S/.7.00

Broca para metales de 10 mm de espesor.

S/. 10.00

Disco de acabado para el esmeril.

S/15.00

1 pomo de pintura negra.

S/.9.00

Mano de obra.

S/.20.00

Otros gastos.

S/.50.00

TOTAL DE GASTOS:

S/.1 23.00

5.1 Costo de mano de obra

Descripción

Tiempo horas

Costo por hora

Costo total

Diseñar

2

10

20

Cortar

1

5

5

Tornear

1 1/2

10

15

Pasar macho

1

5

5

Pasar terraja

1/2

5

2.5

6

35

47.5

total

5.2 Costo total de la Mejora

MATERIAL

PRECIO

Costo de material

S/.123.00

Costo de mano de obra

S/.47.50

Costo directo

S/.170.50

CAPITULO VI

EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA 6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora  Este proyecto dará una mejor comodidad al desmontar y montar los resortes de válvulas.  Se disminuirá el tiempo en el trabajo de desmontar y montar los resortes de válvulas.  Se reducirá los accidentes y se tendrá una mayor seguridad. A continuación, se presenta en detalle los cálculos referentes al retorno de la inversión:

PROYECTO: “COMPRESOR

MONTAJE DE

DE RESORTE DE VÁLVULA”

MÉTODO

MÉTODO DIFERENCIAS

ESTRUCTURA

ACTUAL

MEJORADO

ACTIVIDADES

13

13

0

TIEMPO

74 minutos

69minutos

5 min

Costo de servicio:

S/. 100.00

Frecuencia de Servicio

Sin Proyecto

Con el Proyecto

Tiempo empleado en el servicio

74min

69min

Costo del proyecto

S/. 170.50

a) Recuperación de la inversión para servicio 74 min.

S/. 100.00

69 min.

S/. X

100 .soles x 5 min. =

500 = S/. 6.32

76 min.

76

* Por cada servicio que se realice en la empresa retorna aprox. 6.32 Soles para recuperar la inversión. b) Cantidad de servicio necesario para recuperar la inversión 1

Servicio

x S/.

170.50 170.50

x=

x=

S6.32

26 servicios

6.32 * Para recuperar la inversión se necesita 26 servicios. c) Tiempo de servicio necesario para recuperar la inversión. 1 semana

x

2 servicios

26 servicios

x = 1 semana x 26 servicios 2 servicios

x=

26

= 13 semanas

2 La recuperación de la inversión se realizará en 13 semanas.

CAPITULO VII

CONCLUSIONES 7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora Al llegar al proceso final del presente trabajo de innovación, podemos decir que gracias a las habilidades y destrezas obtenidas durante nuestra formación profesional en SENATI nos permite tomar, creemos nosotros las decisiones más correctas y que nos ha permitido culminar con éxito. Cabe recalcar que estos costos que hemos presentado son referenciales, estos pueden ser disminuidos si se hace cotizaciones más rigurosas. Esta máquina-herramienta es de vital importancia para el taller al cual va a pertenecer, y como lo recalque en anteriores páginas, facilitará enormemente el trabajo, cuanto en calidad como en cantidad.  Con los análisis y los objetivos del proyecto, se ha llegado a la conclusión de que se ahorra

entre el método actual (1horas 14min) y el método mejorado (1horas 9min), un aproximado de 5min dentro del desmontaje o montaje. Es decir que se gana un 10 % de ahorro de tiempo.  También se puede decir que la elaboración del proyecto es de un costo accesible para poder

realizarlo. Solo en hacerlo se gasta un promedio de S/.170.50. Lo cual se puede recuperar en 26 servicios.  Es decir que el ahorro que se paga a terceros, sirve para cubrir un proyecto y se obtiene de

ganancia líquida un S/.100.00 soles en solo montaje o desmontaje.  Se incrementa también el porcentaje de la productividad, ya que se realiza mayores trabajos en

menos tiempo.  Beneficio al trabajador, al capacitarlo en nuevos equipos de uso frecuente en el área de montaje

y desmontaje.  Se concluye diciendo que con el equipo se logra ahorro de tiempo, más productividad,

conocimiento e experiencia frente a fallas, todo dentro del taller.

CAPITULO VIII

RECOMENDACIONES 8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora. Este proyecto podrá mejorar la efectividad de los servicios en la empresa; se puede llegar a la conclusión de:

 La implementación de este proyecto traerá muchos beneficios para la empresa al igual que para el técnico que realice dicho trabajo porque tendrá mayor seguridad, facilidad y rapidez.  Con la obtención de este proyecto de mejora se reduce el tiempo para la ejecución de la operación y se evita gastos innecesarios.

 La innovación de nuevas técnicas mejora así la seguridad del operario. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS - http://www.todomotores.cl/competicion/resortes_valvula.htm http://www.tutorino.com.ar/foro/post118318.html http://html.rincondelvago.com/valvulas.html http://www.mecanicabasicacr.com/motor/cuando-cambiar-sellos-de-valvulas.html