“AÑO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
“PROBADOR DE RELES DE ALTERNADOR” “PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCION Y/O SERVICIO EN LA EMPRESA” EMPRESA
: “GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA”
ALUMNOS
: MARMOLEJO LOZA, Ricardo REYES HUARACA, Emerson
CARRERA
: MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INSTRUCTOR
: MONTALVÁN ALARCO, Carlos A.
MONITOR
: ENRIQUEZ HUAYLLANI, Raúl
GRUPO
: 601
CFP/UFP
: HUANCAVELICA.
DIRECTOR ZONAL : Ing. DELGADO CARDENAS, Jorge JEFE CFP
: Lic. JAHUIN SANCHEZ, Edwin HUANCAVELICA-2016
1
FICHA DE CALIFICACIÓN FICHA DE CALIFICACIÓN DE TRABAJO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA DE PROCESOS DE PRODUCCIÓN O SERVICIO DE LA EMPRESA
1) PROGRAMA : APRENDIZAJE DUAL 2) CARRERA : MECÁNICA AUTOMOTRIZ 3) NOMBRE DEL PARTICIPANTE: Marmolejo Loza, Ahirton Ricardo
ID
INGRESO
726822,732192
2013-II
Reyes Huaraca, Emerson Aquino
5) EMPRESA : “GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA” Dirección: Jr. Odonoma s/n Barrio de Santa Ana - Huancavelica DENOMINACION DEL TRABAJO DE INNOVACION O MEJORA: “PROBADOR DE RELE DE ALTERNADOR 2016 – I” 6) ÁREA DE APLICACIÓN DE LA EMPRESA: “REPARACION, AFINAMIENTO DE MOTORES” 7) CALIFICACION POR LA EMPRESA CALIFICACION N° DE ORDEN
CRITERIOS DE EVALUACION
PUNTAJE MAXIMO
01
Factibilidad de aplicación del trabajo de innovación y/o mejora
07
02
Beneficios que se espera generar la aplicación
05
03
Cuantificación e indicadores adecuados para medir los resultados de la innovación y/o mejora
03
04
Relación entre la innovación estimada versus los resultados a obtenerse (costo/beneficio). Estimado del retorno de la innovación
05
PUNTAJE OBTENIDO
Total: NOTA: El evaluador calificara considerando como base el puntaje máximo señalado. La suma de puntajes obtenidos en la nota del trabajo de innovación. Lugar y fecha: del 2016
CALIFICACION DEL PROYECTO (sumatoria delos puntajes obtenidos por cada criterio de
Huancavelica 20 de Junio
En Números En Letras ____________________________________ Nombre y firma del Directivo de Mayor Nivel del 2
Área de Aplicación CARGO:
EPÍGRAFE Toda reforma impuesta por la Violencia no corregirá Nada el mal: El buen Juicio no necesita de la violencia. El presente trabajo tiene la finalidad de implementar en el taller con un “PROBADOR DE RELE DE ALTERNADOR” necesaria
herramienta
en la verificación
de
fallas eléctricas, tarea de mayor demanda. El problema que se observo es la falta de una herramienta adecuada para
realizar
verificaciones
la
actividad
eléctricas
en
de un
tiempo razonable y con seguridad
3
DEDICATORIA Esta tesis la dedico con todo mi cariño, a ti DIOS que me diste oportunidad de vivir y de regalarme una familia maravillosa. También con mucho cariño principalmente a mis padres que me dieron la vida y han estado conmigo en todo momento.
4
AGRADECIMIENTO Queremos dar gracias a Dios, por estar con nosotros en cada paso que damos, por fortalecer nuestros corazones e iluminar nuestras mentes y por haber puesto en nuestros caminos a aquellas personas que han sido nuestro soporte y compañía durante todo el periodo de estudio.
Queremos agradecer a nuestro Instructor de Mecánica Automotriz, Carlos A. Montalván Alarco por darnos la oportunidad de realizar este proyecto, y también agradecer a nuestro jefe de taller, Raúl Enríquez Huayllani por su ayuda en nuestra elaboración de proyecto.
5
ÍNDICE CARATULA……………………………………………………….………….I EPÍGRAFE……………………………………………………………….…..III DEDICATORIA……………………………………………………………...IV AGRADECIMIENTO………………………………………………………..V ÍNDICE…………………………………………………………………….....VI-VII INTRODUCCIÓN………………………………………………..................VIII CAPITULO I : GENERALIDADES DE LA EMPRESA Presentación del participante 1……………………………………………………..9 Presentación del participante 2……………………………………………………10 Denominación del proyecto de innovación…………………………….…...........11 Planificación del proyecto de innovación………………………………………….12 CAPÍTULO II: F U N D A M E N T O S DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA Antecedentes………………………………………………………………………....14 Identificación del problema técnico en la empresa…………………………...14 Planteamiento de proyecto……………………………………………...…….....15 Solución del problema………………………………………………….……..…..16 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora……………..………........17 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora…………………………….....17 FUNDAMENTO TÉCNICO DE LAS VARIABLES DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA…………………………………………………...……….… Ley 29783 ley de seguridad y salud en el trabajo………………………….….17 Iso 9001, norma de calidad total en servicios…………………………………..18 Conceptos eléctricos utilizados técnicamente ……………………..…………19 Términos básicos……………………………………………………………….….22 Marco teórico (Tecnología)………………………….……………......................24-42 CAPÍTULO I I I : DESCRIPCIONES DEL PROCESO DE LA ELABORACION DEL PROYECTO DE INNOVACION Elaborar el proyecto de innovación…………………………………………………….…..43 Pasos para elaborar probador de relés de alternador…………...................................45 Ubicar los elementos en su lugar que corresponde……………………………………....50 Prueba a conexión sensor inductivo………………………………………………..……....51 Verificación de sensor inductivo en distribuidores………………………………..……….51 Salida de voltaje para conexión de sensores de hall y ópticos………………..……..….53 6
Conexión de sensor óptico……………………………………………………………..……55 CAPITULO IV; PRUEBAS DE PROBADOR Pruebas de bobinas de encendido y módulos………………………………….…….......56 Pruebas bobinas de encendido…………………………………………………………..…57 Corporado simplemente son bobinas……………………………………………………....58 Pruebas de bobinas con modulo incorporado………………………………………….….59 Diagrama de análisis del proceso antes de la innovación…………………………….…60 Dibujo técnico plaqueta de circuito impreso……………………………………………65-66 tipos y costos de los materiales……………………………………………………………..67 Beneficio de la mejora ……………………………………………………………………….69 Relación de beneficios y costos…………………………………...………………………..71 Tiempo empleado o estimado para la aplicación del proyecto………..…………………72 CONCLUSIÓN………………………………………………………………………………...73 RECOMENDACIONES………………………………………………………………………74 ANEXO…………………………………………………………………………………………75 BIBLIOGRAFÍA………………………………….…………………………………………….77
INTRODUCCIÓN 7
El siguiente proyecto de innovación tecnológica y/o mejora de métodos ha sido diseñado y fabricado pensando en la mayoría de nuestros clientes que necesitan mayor rapidez y eficiencia en solución de sus problemas.
El presente proyecto llamado “PROBADOR DE RELE DE ALTERNADOR” nos ayuda a realizar los trabajos de probar los relés con mayor rapidez y eficacia reduciendo el tiempo de trabajo. Nuestro mayor compromiso es brindar a nuestros clientes un trabajo de calidad, y en el menor tiempo posible.
De esta manera intentaremos facilitar su trabajo al técnico operativo, minimizar el tiempo, ser más efectivo, tener comodidades operativas entre otras.
Ya que los diferentes talleres de nuestra cuidad de Huancavelica se realizan trabajos anti- técnico frente a las operaciones de diagnóstico de los relés del alternador del vehículo, el motivo principal es que no cuentan con los instrumentos e equipos adecuados que los facilite un diagnóstico más rápido, ya sea como reparar los relés del alternador y el sistema de carga entre otros. Por ende nos hace más dificultoso el trabajo demandando el mayor uso del tiempo, generalmente las acciones terminan con diagnósticos más reparados. Por estas necesidades es que se planteó este proyecto
aplicando los conocimientos
técnicos y científicos adquiridos en mi formación profesional como técnico en mecánica automotriz. Este proyecto será un paso más hacia el crecimiento como técnico profesional en mecánica automotriz.
PRESENTACIÓN DEL PARTICIPANTE
8
APRENDIZ N°1: MARMOLEJO LOZA, Ahirton Ricardo OCUPACION
: MECÁNICO AUTOMOTRIZ
ID
: 726822
CORREO
:
[email protected]
TELEFONO
:
#966896162
DOMICILIO
:
Jr. Colonial N° 158 ex camal-Barrio de yananaco
INGRESO
:
2013-II
SEMESTRE
:
SEXTO
AÑO DE TERMINO :
2016-I
Cuadro De Talleres De Prácticas Pre-Profesionales: Semestre
Taller
Fecha
Lugar
3°
“MULTIMOTORS TOYOTA”
22/07/2014-06/12/2014
Huancavelica
4°
“MULTIMOTORS TOYOTA”
09/02/2015-04/07/2015
Huancavelica
5°
“GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA”
20/07/2015-10/12/2015
Huancavelica
6°
“GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA”
08/02/2016-02/07/2016
Huancavelica
PRESENTACIÓN DEL PARTICIPANTE 9
APRENDIZ N°2 : REYES HUARACA, Emerson OCUPACION
:
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
ID
:
732192
CORREO
:
[email protected]
TELEFONO
:
971862508
DOMICILIO
:
Av. Andrés Avelino Cáceres N° 641
INGRESO
:
2013-II
SEMESTRE
:
SEXTO
AÑO DE TERMINO
:
2016-I
Cuadro De Talleres De Prácticas Pre-Profesionales: Semestre
Taller
Fecha
Lugar
3°
“CORPORACION CC & LL EIRL”
21/07/2014-02/12/2014
Huancayo
4°
“CORPORACION CC & LL EIRL”
09/02/2015-05/07/2015
Huancayo
10
5°
“CORPORACION CC & LL EIRL”
22/07/2015-05/12/2015
Huancayo
6°
“GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA”
08/02/2016-02/07/2016
Huancavelica
DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION “PROBADOR DE RELES DE ALTERNADOR” EMPRESA
: “GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA”
SECCIÓN
: TALLER DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
DEPARTAMENTO : REPARACION Y AFINAMIENTO DE MOTORES LUGAR
: Jr. Odonoma s/n costado del IPD-Santa Ana
FECHA
: DESDE 08/02/2016 HASTA 02/07/2016
11
PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN
N°
TAREAS
JUNIO
MAYO
ABRIL
MARZO
FEBRERO
SEMANAS
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2
BUSQUEDA DE INFORMACION ENTREGA DE BOSQUEJO
3
DESARROLLO DEL PROYECTO
3.1
Esquematizar diagrama.
3.2
Culminado de diagrama.
4
COMPRAR MATERIALES 12
4.1
Diseñar partes del probador.
4.2
Llevar al electricista.
4.3
Soldar componentes y alinearlos.
5 5.1
ANALIZAR DEFECTOS Verificar componentes para su corrección. Verificar esquema para su corrección.
5.2
6
MONTAR COMPONENTES DEL PROBADOR DE RELES
7
DAR LOS ULTIMOS DETALLES COMO LIMPIADO Y PINTURA PRUEBA DE PROYECTO
8 FINALIZACION DEL PROYECTO 9 10
ENTREGA DE PROYECTO
13
CAPÍTULO I I
F U N D A M E N T OS DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA ANTECEDENTES En la empresa de Mecánica automotriz “GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA” cuyo propietario el Sr. GLODOALDO ALVAREZ ORE. Ofrece servicios de diagnóstico, afinamiento y reparación de motores de vehículos livianos y mantenimiento preventivo y correctivo de maquinarias pesadas y vehículos pequeños.
14
Siendo los aprendices de dicha empresa al realizar el diagnóstico de los relés de alternador el gran problema es de no tener un dato preciso de la falla del sistema y demás componentes del alternador.
Por tal motivo nos vimos en la gran necesidad de poder crear un equipo de diagnóstico que nos facilite y ayude a realizar dicho trabajo, ya que en el caso de comprobar si hay continuidad en el relé o no, lo realizamos sin equipo alguno empíricamente, viendo así, la incomodidad del cliente y la inseguridad al trabajar.
Por todo ello nos parece muy necesario el hacer realidad este diseño que nos ayudara a mejorar la calidad de trabajo, diseñando esta herramienta nuestros inconvenientes se solucionaran. Nos referimos al “PROBADOR DE RELES DE ALTERNADOR” que es necesidad existente en el Taller Mecánica “GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA”, este diseño tiene por finalidad de darnos un diagnosis exacto sobre la eminente falla de los relés del alternador, también de evitar inseguridad en el trabajo y logrando que los operarios realicen un trabajo más efectivo, con menor tiempo y con equipos de diagnóstico u herramientas de trabajo apropiados para cada sistema de trabajo.
IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO EN LA EMPRESA El proyecto de mejora de métodos, he tenido que encontrar una problemática más recurrente, que afecte desde la perspectiva de costos y tiempos. Se realizó un análisis personal, y con soporte del Jefe de Taller.
1.
PROBLEMA 1.1
PROBLEMA GENERAL
En el taller “GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA” tenemos perdida de mano de obra con el trabajo que se efectúan diariamente a razón de que no contamos con los equipos, herramientas adecuadas para poder realizar el trabajo indicado que nos permitan facilidad y ahorro de costos de operación (tiempo15
movimiento) de modo que la falta de herramientas, ocasiona estrés al realizar el trabajo, mayor cantidad de personales al realizar el trabajo acumulación, retraso y desorden en el taller ocasionando insatisfacciones al cliente; todos estos problemas mencionados nos llevaron a tener una idea clara sobre todo que deberíamos hacer.
1.2
PROBLEMA ESPECIFICO
La reparación de diagnosticar el sistema eléctrico del automóvil, como verificar los relés de alternador puede tomar muchas horas o días si no se cuenta con las herramientas y/o equipos adecuados en el taller por ende el diagnóstico de los relés se demora mucho más de lo debido teniendo incomodidades en el desarrollo del trabajo por no contar con un “PROBADOR DE RELES DE ALTERNADOR” genera la pérdida de tiempo y un mal diagnóstico al hacer las comprobaciones con un probador casero.
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO Para poder realizar este tipo de proyecto de innovación hemos tenido que pensarlo dos veces, la cual se realizó con mucho cuidado el análisis de los problemas frecuentes que se presentan dentro de la empresa. Seleccionar en un listado los problemas más cotidianos que se presentan en el medio del taller. En este caso se toma en cuenta lo importante de diagnosticar el sensor, en el sistema de carga. frecuentemente se realiza este tipo de trabajo sin las herramientas adecuadas por ende buscamos una posible solución.
16
SOLUCION DEL PROBLEMA Para buscar una solución eficaz a este problema ya mencionado se determinó y planteo la siguiente solución que a continuación mencionamos. Fabricar y elaborar un “probador de relés de alternador” que sea eficaz y económico. Evitar diagnósticos erróneos en el sistema de carga. Cubrir las necesidades en lo posible, de comodidad de trabajo del técnico mecánico. Dejar en buen prestigio al taller utilizando un equipo bueno y fácil de maniobrar. Este proyecto lo realizamos con el fin de ahorrar tiempo y también evitar diagnostico erróneos, porque el técnico mecánico egresado de SENATI ya no debe trabajar de una manera improvisada y empírica, debe marcar la diferencia de los demás, al trabajar con herramientas seguras, apropiadas y así tener garantía en el trabajo y satisfacerlas expectativas del cliente y ganar prestigio del taller.
JUSTIFICACIÓN Con la construcción del “PROBADOR DE RELÉS DE ALTERNADOR” se cubrirá la necesidad que tiene el mercado, de una adecuada inspección de los relés. Con esto se lograra que todos los relés que componen un sistema trabajen en óptimas condiciones.
Durante el desarrollo de esta tesis se aplicaran todos los conocimientos que hemos adquirido en las materias como relés, alternador, pulsador, etc. y demás componentes del sistema de carga. Donde se podrá comprobar todos los principios que se estudiaron en las mismas.
Al implementar el probador de relés de alternador, esto será de gran ayuda para que todos los aprendices que trabajen en dicha empresa tengan otro enfoque de lo que es el sistema de carga de los vehículos.
17
El proyecto de innovación “probador de relés de alternador” tiene como finalidad de incrementar la producción en la empresa “ GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA” así satisfacer al cliente en los trabajos bien realizados, el probador tiene un rol importante como medir la continuidad de AC de los relés con mayor seguridad, precisión y garantía y también generando mayores ingresos económicos.
OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA 2. OBJETIVOS 2.1
OBJETIVO GENERAL:
Diseñar y desarrollar el “PROBADOR DE RELES DE ALTERNADOR” para todos tipos de vehículos, para diagnosticar las fallas del sistema de carga.
2.2
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Diseño eléctrico del probador de relés de alternador mediante planos. 18
Mejorar el tiempo empleado del descarte de fallas frente al sistema de carga y estar actualizados en la parte electrónica de estos vehículos. Mejorar la calidad de servicio en el taller y desarrollo en la empresa. Optimizar considerablemente del tiempo de ejecución. Disminuir gastos que se generaba al comprar componentes supuestamente defectuosos en la reparación total del problema. Interactuar, desarrollar, compartir conocimientos con el técnico operativo de mecánica automotriz realizando los trabajos correctivos y preventivos. Finalizado el trabajo, el cliente quede satisfecho.
FUNDAMENTO TÉCNICO DE LAS VARIABLES DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA Probador El
Probador de relés de alternador tiene
mayor seguridad brindando productividad
facilidad
de
operación
y con
al área de trabajo según el
Manual de seguridad y salud para operaciones en talleres mecánicos.
Es importante registrar las demoras, para poder detectar: Necesidades de capacitación Necesidades de equipamiento Necesidades de mejoras en la gestión de repuestos
Viendo la frecuencia de demoras y los motivos, se pueden detectar los causantes.
Por ejemplo, si las demoras son por la falta de repuestos,
habrá que ver como se gestionan las compras en el taller. 19
SEGURIDAD Es la herramienta adecuada para realizar el trabajo de fácil uso y muy segura y para realizar el trabajo no es necesario contar con un ayudante.
SEGURIDAD INDUSTRIAL 1.
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y DE PROCESOS:
20
Los accidentes industriales, que desafortunadamente continúan ocurriendo, demuestran que la seguridad es un aspecto a tener muy en cuenta en toda actividad industrial, tales accidentes causan daños personales, ambientales y materiales y conducen además a una pérdida de imagen para la industria y los talleres. Como consecuencia la presión social y política conduce a un crecimiento de la legislación en materia de seguridad.
Sin embargo las empresas y talleres deberán tener en cuenta la seguridad industrial como una opción a salvaguardar vidas del mismo modo a economizar recursos debido a la reducción de accidentes en el taller.
1.2-
NORMAS TECNICAS Y DE SEGURIDAD APLICADA:
En el taller de prácticas es necesario el uso de normas de seguridad por lo que estamos expuestos a riesgos de accidentes de propios y terceros.
Es necesaria la protección para los pies. Las lesiones en los pies son normalmente por aplastamientos que se producen por la caída de una herramienta, objeto o de piezas que a menudo escapan de la mano, lo recomendable es usar zapatos de seguridad con punta de acero.
Asegúrese que su vestuario sea el apropiado a la tarea, usar overol manga corta ajustada, zapatos de seguridad, tapones de oídos etc.
No usar anillos, relojes, brazaletes etc. al momento de efectuar el trabajo podría ocasionar accidentes.
21
El taller debe contar con equipos de emergencias y primeros auxilios extintores, de tipo polvo químico seco ubicados en lugares estratégicos y de fácil acceso, botiquín con medicamentos para primeros auxilios y camillas. Asimismo tendrá que tener demarcado las zonas de seguridad y los lugares de escape así como los lugares seguros en caso de sismo. Avisos en las paredes y pintado de los pisos con líneas de color amarillo.
1.3
Equipos de protección personal (EPP) Se debe utilizar el equipo de protección personal adecuado no solo en los
trabajos de la empresa sino también en los de su casa.
El equipo de seguridad en perfecto estado de conservación, pero en caso se detecta algún tipo de deficiencia en el EPP, se debe comunicar de manera inmediata al supervisor de seguridad para que el implemento sea cambiado por otro.
Se debe evitar ropa suelta, desgarradas o que cuelguen, sobre todo en lugares donde exista equipos o maquinarias que cuenten con piezas en movimiento expuestas.
Si existe riesgos de lesiones en la cabeza, se deberá utilizar el casco, etc.
22
Servicio higiénico
Área de espera
AREA DE Esmeril Elevador hidráulico
Máquina de soldar
ESPERA
herramientas
AREA DE MECANICA.
sa lid a
2,5 m
Oficina de taller
23
51m
24
EMPRESA:
PLANO DE
“ GRH ”
TALLER
TERMINOS BÁSICOS RESISTENCIA 25
Es la oposición al flujo de la corriente, un limitador de tensión y medido en ohmios. La resistencia como componente de un circuito La resistencia eléctrica es la relación existente entre la diferencia de potencial eléctrico al que se somete a un medio o componente y la intensidad de la corriente que lo atraviesa. La resistencia eléctrica se suele representar con la letra R, y su unidad en el SI es el ohmio, definido como la resistencia de un conductor en el cual la corriente es de un amperio cuando la diferencia de potencial entre sus extremos es de un voltio. El inverso de la resistencia se denomina conductancia eléctrica y su unidad es el siemens. Todos los componentes eléctricos y electrónicos presentan en mayor o menor medida una cierta resistencia al paso de la corriente, si bien ésta suele ser pequeña. Hay sin embargo componentes eléctricos denominados resistencias que se introducen en los circuitos para dificultar
el
paso
de
la
corriente,
bien
sea
para
disminuir
la
intensidad, protegiendo así los demás componentes.
SIMBOLOGÍA DE LA RESISTENCIA
TIPOS DE RESISTENCIA
Resistencia lineal fijas:
su valor de resistencia es constante, esta Pre
determinado por el fabricante. Resistencia variable: su valor de resistencia puede
variar
dentro de unos
límites 26
Resistencia no lineal: su valor de resistencia varia
en forma no lineal
dependiendo de distintas magnitudes físicas.
CONDENSADORES Los condensadores son unos de los componentes más importantes utilizados en casi todos los circuitos electrónicos y sobre todo en los circuitos del sistema de INGNICION.
FUNCIONAMIENTO DE UN CONDENSADOR: El funcionamiento de un condensador está basado en la ley básica de las cargas que dice: cargas eléctricas
iguales se rechazan y cargas eléctricas opuestas
se atraen TIPOS DE CONDENSADORES Condensador de papel: se utilizan en
los sistemas de encendido por su
estabilidad a la variación de voltaje. Los condensadores
DIELÉCTRICO
de
papel son de uso general. Condensador de cerámica: llamados también condensadores de disco, estos condensadores están constituidos por dos delgadas placas o películas de plata en forma de disco y tienen cerámica con material dieléctrico. Condensador
electrolíticos:
conocidos
también
como
condensadores
polarizados, consta de una placa positiva y otra placa negativa,
hecha
generalmente de aluminio o tantalio poroso. Simbología:
Microfaradio = 10 - 6 faradios. Pico faradio = 10 - 1 2 faradios.
CIRCUITO INTEGRADO
27
Un circuito integrado es una pastilla o chip en la que se encuentran todos o casi todos los componentes electrónicos necesarios para realizar alguna función. Estos componentes son transistores en su mayoría, aunque también contienen resistencias, diodos, etc.
DIODO LED Si el Led parpadea
de una forma tenue, debemos retirar rápidamente la
alimentación de la batería y examinamos la ubicación correcta de la resistencia. Mostraremos las partes del probador de reguladores electrónico y hablaremos del funcionamiento.
ELECTRICIDAD Es la manifestación de una forma de energía asociada con cargas eléctricas estáticas (sin movimiento) o dinámicas (con movimiento). Lo que hace o puede hacer la electricidad es el resultado de la acumulación o movimiento de los electrones, partículas subatómicas a las que, por convención, se les ha asignado el valor de carga negativo.
ENERGÍA Se define como la capacidad para realizar un trabajo. La energía radiante (luz) del Sol se encuentra en la base de casi todas las otras formas de energía disponibles en nuestro entorno terrícola. Como se sabe, la energía ni se crea ni se destruye, solamente se transforma. La energía eléctrica resulta muy cómoda y está muy difundida en la actualidad entre nuestra sociedad, debido a su capacidad de ser transportada a largas distancias y a su facilidad de conversión en energía lumínica, mecánica, calorífica, química, etc.
VOLTAJE O TENSIÓN Es el impulso que reciben los electrones, o la tendencia de equilibrar dos puntos entre los que existe una diferencia de potencial. Se mide en volts (voltios), que se representan por V, y 1 V se define como la diferencia de potencial producida en 28
una resistencia de 1 ohmio por una corriente de 1 amperio (alternativamente, podemos definirlo como la diferencia de potencial entre dos puntos de un conductor, por el que pasa una corriente de 1 amperio, y en el que se disipa una potencia de 1 vatio). La mayoría de fabricantes de trenes miniatura en H0 trabajan en corriente continua a una tensión de 0 a 12-14 V, mientras que Marlín y esporádicamente otros fabricantes mayores lo hacen, en alterna.
29
MARCO TEORICO TECNOLOGÍA DIODO Un diodo es un dispositivo que permite el paso de la corriente eléctrica en una única dirección. De forma simplificada, la curva característica de un diodo (I-V) consta de dos regiones: por debajo de cierta diferencia de potencial se comporta como un circuito abierto (no conduce), y por encima de ella como un circuito cerrado con una resistencia eléctrica muy pequeña. Debido a este comportamiento, se les suele denominar rectificadores, ya que son dispositivos capaces de convertir una corriente alterna en una continua Símbolo del diodo (A - ánodo
K - cátodo) Es el dispositivo
semiconductor más sencillo y se puede encontrar, prácticamente en cualquier circuito electrónico. Los diodos se fabrican en versiones de silicio (la más utilizada) y de germanio, Constan de dos partes una llamada N y la otra llamada P, separados por una juntura también llamada barrera o unión . Esta barrera o unión es de 0.3 voltios en el germanio y de 0.6 voltios aproximadamente en el diodo de silicio. El diodo se puede hacer funcionar de 2 maneras diferentes:
Polarización directa: Es cuando la corriente que circula por el diodo sigue la ruta de la flecha (la del
diodo), o sea del ánodo al
cátodo. En este caso la corriente atraviesa el diodo con mucha facilidad comportándose prácticamente como un corto circuito.
Diodo en polarización directa
Polarización inversa : Es cuando la corriente en el diodo desea circular en sentido opuesto a la flecha (la flecha del diodo), o se del 30
cátodo al ánodo. En este caso la corriente no atraviesa el diodo, y se comporta prácticamente como un circuito abierto.
Diodo en polarización inversa
DIODO ZENER Es un tipo especial de diodo que diferencia del funcionamiento de los diodos comunes, como el diodo rectificador (en donde se aprovechan sus características de polarización directa y polarización inversa) el diodo Zener siempre se utiliza en polarización inversa, en donde la corriente desea circular en contra de la flecha que representa el mismo diodo.
Símbolo del diodo zener (A - ánodo K - cátodo)
En este caso analizaremos el diodo Zener, pero no como un elemento ideal, si no como un elemento real y debemos tomar en cuenta que cuando éste se polariza en modo inverso si existe una corriente que circula en sentido contrario a la flecha del diodo, pero de muy poco valor.
Analizando la curva del diodo zener vemos que en el lugar donde se marca como región operativa , la corriente (Ir, en la línea vertical
31
inferior) puede variar en un amplio margen, de pero el voltaje (Vz) cambia muy poco. Se mantiene aproximadamente en 5.6 V. (para un diodo zener de 5.6 V) Aaplicaciones del diodo Zener? La principal aplicación que se le da al diodo Zener es la de regulador. ¿Qué hace un regulador con Zener? Un regulador con zener ideal mantiene un voltaje fijo predeterminado a su salida, sin importar si varía el voltaje en la fuente de alimentación y sin importar como varíe la carga que se desea alimentar con este regulador.
RESISTENCIA Como su nombre bien lo dice, resistencia eléctrica es toda oposición que encuentra la corriente a su paso por un circuito eléctrico cerrado, atenuando o frenando
el
libre
flujo
de circulación de las cargas eléctricas o
electrones. Cualquier dispositivo
o
consumidor
conectado
a
un
circuito
eléctrico representa en sí una carga, resistencia u obstáculo para la circulación de la corriente eléctrica. -
Electrones fluyendo por un buen conductor eléctrico, que ofrece baja
-
resistencia. Electrones fluyendo por un mal conductor
Eléctrico, que ofrece alta
resistencia a su paso. En ese caso los electrones chocan unos contra otros al no poder circular libremente y como consecuencia, generan calor. Una resistencia ideal es un elemento pasivo que disipa energía en forma de calor según la ley de Joule. También establece una relación de proporcionalidad entre la intensidad de corriente que la atraviesa y la tensión medible entre sus extremos, relación conocida como ley de Ohm:
32
Se denomina resistencia
al
componente electrónico diseñado para
introducir una resistencia eléctrica determinada entre dos puntos de un circuito. En otros casos, como en las planchas, calentadores, etc., las resistencias se emplean para producir calor aprovechando el efecto Joule. Entre los técnicos es frecuente utilizar el término resistor por ser más preciso que resistencia. Es un material formado por carbón y otros elementos resistivos para disminuir la corriente que pasa, se opone al paso de la corriente, la corriente máxima en un resistor viene condicionado por la máxima potencia que puede disipar su cuerpo. Esta potencia se puede identificar visualmente a partir del diámetro sin que sea necesaria otra indicación. Los valores más corrientes son 0,25 W, 0,5 W y 1 W.
SISTEMAS DE CODIFICACIÓN Para caracterizar un resistor hacen falta tres valores: resistencia eléctrica, disipación máxima y precisión o tolerancia. Estos valores se indican normalmente en el encapsulado dependiendo del tipo de éste; encapsulado axial, el que se observa en las
para el tipo de
fotografías, dichos valores van
rotulados con un código de franjas de colores. Estos valores se indican con un conjunto de rayas de colores sobre el cuerpo del elemento. Son tres, cuatro o cinco rayas; dejando la raya
de
tolerancia
(normalmente plateada o dorada) a la derecha, se leen de izquierda a derecha. La última raya indica la tolerancia (precisión). De las restantes, la última es el multiplicador y las otras las cifras. El valor de la resistencia eléctrica se obtiene leyendo las cifras como un número de una, dos o tres cifras; se multiplica por el multiplicador y se obtiene el
33
resultado en Ohmios (Ω). El coeficiente de temperatura únicamente se aplica en resistencias de alta precisión (tolerancia menor del 1%). A continuación mostraremos un cuadro donde podremos observar los colores con sus respectivas valencias o valores para poder descifrarlas
Codificación según colores
TRANSISTOR El transistor, inventado por tres científicos en los laboratorios de Bell en 1947, substituyó rápidamente el tubo de vacío como regulador electrónico de la señal. Un transistor regula flujo de la corriente o del voltaje y actúa como un interruptor o puerta para las señales electrónicas. Un transistor consiste en tres capas de un material del semiconductor, cada uno capaz de llevar una corriente. Un semiconductor es un material tal como germanio y silicio que conduzca electricidad de una manera "semientusiastica". Está en alguna parte entre un
34
conductor verdadero tal como cobre y un aislador (como el plástico envuelto alrededor de los alambres). El material del semiconductor es dado características especiales por un de proceso químico llamada doping . El doping da lugar a un material que agregue electrones adicionales al material (que entonces se llama N-tipo para los portadores adicionales de la carga negativa) o cree los "agujeros" en la estructura cristalina del material (que entonces se llama P-tipo porque da lugar a portadores más positivos de la carga). La estructura de la tres-capa del transistor contiene una capa del semiconductor del N-tipo intercalada entre las capas del P-tipo (una configuración de PNP) o una capa del P-tipo entre las capas del N-tipo (una configuración de NPN). Los transistores son los elementos básicos en los circuitos integrados (IC s), que consisten en muy una gran cantidad de transistores interconectados con el trazado de circuito y cocidos al horno en un solo microchip o "viruta del silicio."
LOS CONDENSADORES Básicamente un condensador es un dispositivo capaz de almacenar energía en forma de campo eléctrico. Está formado por dos armaduras metálicas paralelas (generalmente de aluminio) separadas por un material dieléctrico. Va a tener una serie de características tales como capacidad, tensión de trabajo, tolerancia y polaridad, que deberemos aprender a distinguir Aquí a la izquierda vemos esquematizado un condensador, con las dos láminas = placas = 35
armaduras, y el dieléctrico entre ellas. En la versión más sencilla del condensador, no se pone nada entre las armaduras y se las deja con una cierta separación, en cuyo caso se dice que el dieléctrico es el aire. •
Capacidad:
Se
mide
en
Faradios (F), aunque esta unidad resulta tan grande que se suelen utilizar varios de los submúltiplos, tales como microfaradios (µF=10-6 F )
, nano faradios (nF=10-9 F) y picofaradios (pF=10-12 F).
Tensión de trabajo: Es la máxima tensión que puede aguantar un condensador, que depende del tipo y grosor del dieléctrico con que esté fabricado. Si se supera dicha tensión, el condensador puede perforarse (quedar cortocircuitado) y/o explotar. En este sentido hay que tener cuidado al elegir un condensador, de forma que nunca trabaje a una tensión superior a la máxima. Tolerancia: Igual que en las resistencias, se refiere al error máximo que puede existir entre la capacidad real del condensador y la capacidad indicada sobre su cuerpo. Polaridad: Los condensadores electrolíticos y en general los de capacidad superior a 1 µF tienen polaridad, eso es, que se les debe aplicar la tensión prestando atención a sus terminales positivo y negativo. Al contrario que los inferiores a 1µF, a los que se puede aplicar tensión en cualquier sentido, los que tienen polaridad pueden explotar en caso de ser ésta la incorrecta.
TIPOS DE CONDENSADORES Vamos a mostrar a continuación una serie de condensadores de los más típicos que se pueden encontrar. Todos ellos están comparados en tamaño a una moneda española de 25 ptas (0.15 €). 36
Electrolíticos. Tienen el dieléctrico formado por papel impregnado en electrólito. Siempre tienen polaridad, y una capacidad superior a 1 µF. Arriba observamos claramente que el condensador nº 1 es de 2200 µF, con una tensión máxima de trabajo de 25v. (Inscripción: 2200 µ / 25 V). Abajo a la izquierda vemos un esquema de este tipo de condensadores y a la derecha vemos unos ejemplos de condensadores electrolíticos de cierto
Tamaño, de los que se suelen emplear en aplicaciones eléctricas (fuentes de alimentación, etc...).
Electrolíticos de tántalo o de gota. Emplean como dieléctrico una finísima película de óxido de tantalio amorfo, que con un menor espesor tiene un poder aislante mucho mayor. Tienen polaridad y una capacidad superior a 1 µF. Su forma de gota les da muchas veces ese nombre.
De poliéster metalizado MKT. Suelen tener capacidades inferiores a 1 µF y tensiones de trabajo a partir de 63v. Más abajo vemos su estructura: dos láminas de policarbonato recubierto por un depósito metálico que se bobinan juntas. Aquí 37
al lado vemos un detalle de un condensador plano de este tipo, donde se observa que es de 0.033 µF y 250v. (Inscripción: 0.033 K/ 250 MKT).
De poliéster. Son similares a los anteriores, aunque con un proceso de fabricación algo diferente. En ocasiones este tipo de condensadores se presentan en forma plana y llevan sus datos impresos en forma de bandas de color, recibiendo comúnmente el nombre de condensadores "de bandera". Su capacidad suele ser como máximo de 470 nF.
De poliéster tubular. Similares a los anteriores, pero enrollados de forma normal, sin aplastar.
Cerámico "de lenteja" o "de disco". Son los cerámicos más corrientes. Sus valores de capacidad están comprendidos entre 0.5 pF y 47 nF. En ocasiones llevan sus datos impresos en forma de bandas de color. Aquí abajo vemos unos ejemplos de condensadores de este tipo.
38
Cerámico "de tubo". Sus valores de capacidad son del orden de los picofaradios y generalmente ya no se usan, debido a la gran deriva térmica que tienen (variación de la capacidad con las variaciones de temperatura).
IDENTIFICACIÓN DEL VALOR DE LOS CONDENSADORES
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Codificación por bandas de color Hemos visto que algunos tipos de condensadores llevan sus datos impresos codificados con unas bandas de color. Esta forma de codificación es muy similar a la empleada en las resistencias, en este caso sabiendo que el valor queda expresado en picofaradios (pF). Las bandas de color son como se observa en esta figura:
En el condensador de la izquierda vemos los siguientes datos: Verde-azul-naranja = 56000 pF = 56 nF (recordemos que el "56000" está expresado en pF). El color negro indica una tolerancia del 20%, tal como veremos en la tabla de abajo y el color rojo indica una tensión máxima de trabajo de 250v. En el de la derecha vemos: Amarillo-violeta-rojo = 4700 pF = 4.7 nF. En los de este tipo no suele aparecer información acerca de la tensión ni la tolerancia.
Código de colores en los condensadores
COLORES Banda 1 Banda 2 Multiplicador Tensión 40
Negro Marrón
-1
0 1
x1 x 10
100 V.
Rojo
2
2
x 100
250 V.
Naranja
3
3
Amarillo
4
4
Verde
5
5
Azul
6
6
Violeta
x 1000 4 x 10 5 x 10 6 x 10
7
7
Gris
8
8
Blanco
9
9
400 V. 630 V.
COLORES Tolerancia (C > 10 pF) Tolerancia (C < 10 pF) Negro
+/- 20%
+/- 1 pF
Blanco
+/- 10%
+/- 1 pF
Verde
+/- 5%
+/- 0.5 pF
Rojo
+/- 2%
+/- 0.25 pF
Marrón
+/- 1%
+/- 0.1 pF
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CAPITULO III
DESCRIPCIONES DEL PROCESO DE LA ELABORACION DEL PROYECTO DE INNOVACION
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El presente trabajo de innovación “PROBADOR DE RELES DE ALTERNADOR”. Es creado con fines esenciales de reducir el tiempo de operación (al mecánico) quien es el ejecutor del trabajo, por ende innovar el área de MECANICA AUTOMOTRIZ. La intensión de este proyecto es dar a conocer las mejoras en función a las diferentes marcas de vehículos que hay en nuestro mercado. Este equipo será capaz de diagnosticar, probar, operar y ajustar cualquier tipo de de relés de alternador. Alimentado de corriente de 12 v este equipo realizara una simulación real del relé del alternador. El equipo funciona en los vehículos: Toyota, Nissan, daewoo y todo los demás vehículos.
.- ELABORAR EL PROYECTO DE INNOVACIÓN Para la elaboración del proyecto de innovación “PROBADOR DE RELES DE ALTERNADOR”. Necesitamos materiales tales como: Una placa perforada 60mm x157mm Pistola para soldar, estaño, pasta. Etc.
Materiales electrónicos: Cantidad 1 1 1 1 1
Componente Resistencia Resistencia Resistencia Resistencia Batería
características 220 ohm 470 ohm 1k 10 k 12V
Elemento:
Cantidad:
Característica:
LED
1
Fusible
4
220 Ω
Pulsador
1
12V
Resistencia
1
10 K Ω
Foco
1
50 Watts 43
PASOS PARA ELABORAR “PROBADOR DE RELE DE ALTERNADOR”
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OPERACIÓN Y PASOS
DIBUJO-ESQUEMA HERRAMIENTA Y MATERIALES
1.Desmontar el alternador del vehículo Usando las herramientas adecuadas que existen en el taller mecánico.
2. Llevar el alternador a la mesa de trabajo. Tener cuidado al llevar con los accidentes
3. Pedir los repuestos. Relés del alternador o otros componentes que pueden fallar en el sistema de carga
4. Demora al traer los repuestos.
OPERACIÓN Y PASOS
DIBUJO – ESQUEMA HERRAMIENTAS Y MATERIALES
45
5. Buscar los relés para el armado Ir al almacén y buscarlos relés
6. Demora en recoger los relés.
7. Regresar al taller de trabajo. 8. Ubicar el alternador en la mesa de Trabajo. Una vez ubicada el alternador la llevamos a la mesa de trabajo.
9. Alistar el alternador. El alternador en la mesa de armado debe de estar limpia, lista y preparado para el armado. 10. Verificar serie. Antes del armado verificar que los repuestos de relés sean los correctos.
46
OPERACIÓN Y PASOS
DIBUJO – ESQUEMAS HERRAMIENTAS Y MATERIALES
11. Proceder con el armado Si los repuestos son originales y adecuados proceder con el Armado.
12. Buscar destornilladores 13. Una vez culminado de armar el alternador, comprobar si el relé está trabajando correctamente.
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DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO (DAP)
DIAGRAMA DE ANALISIS DEL METODO ACTUAL EMPRESA “GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA” DEPARTAMENTO/AREA MECÁNICO AUTOMOTRIZ SECCION REPARACIÓN Y AFINAMIENTO DE MOTORES RESUMEN: PROBADOR DE RELES DE ALTERNADOR 2016-I Método. Método. DIFEREN OBSERVA_ CARLOS A. DOR ACTIVIDAD Act Mejora CIA MONTALVAN Operación 4 ALARCO. Inspección 1 FECHA: ACTUAL Transporte 5 X MEJORADO Demora 7 METODO: OPERARIO Almacenaje 0 X MATERIAL TOTAL 17 TIPO: MAQUI NA TIEMPO 6h. TOTAL: 35min N° DESCRIPCION Distancia TIEMPO 1. Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo. x 5min 2. Medir continuidad del sistema x 45min 3. Desmontaje del relé de alternador x 5min 4. Anotar serie de cada relé x 3min 5. Llevar los relés al probador x 3min 6. Buscar baterías para probar relés x 5min 7. Cargar el voltaje adecuado a la batería x 20min 8. Buscar cables para activar el relé x 20min 9. Llevar el comprobador a las baterías y x 30min conectarlos 10 Buscar un lugar adecuado para comprobar x 30min 11 Medir continuidad del relé x 5min 12 Desmontar el relé del probador x 3hrs 13 Llevar los relés a la camioneta x 5min 14 15 16 17
Pedir las herramientas Montar los relés Encender la camioneta tiene los mismos problemas Inspección técnica del sistema de carga del vehículo.
x x x x
5min 10min 5min 20min 48
SITUACIÓN ACTUAL DAP No
DESCRIPCIÓN
1.
Sacar relés.
2.
Aflojar los pernos del alternador.
3.
Sacar cuidadosamente el alternador.
4.
Llevar el cuerpo del alternador a la mesa de trabajo.
5.
Limpiar el alternador en caso este con humedad.
6.
Limpiar toda la superficie.
7.
Llevar los relés a la mesa de trabajo.
8.
Realizar pruebas con conexiones.
9.
Llamar a una persona para que ayude.
10.
Realizar las conexiones.
11.
Realizar dicha prueba ayudándose con un probador casero.
12.
Verificar relés para ver si esta malograda.
13.
Reemplazar el relé.
14
Verificar si el sistema de carga presenta otras fallas.
15
Armar alternador.
16
Hacer la prueba requerida.
Dist.
Observa
20 m
4m
20 m
49
DAP MEJORADO No
DESCRIPCIÓN
1.
Sacar relés.
2.
Aflojar los pernos del alternador.
3.
Sacar cuidadosamente el alternador.
4.
Llevar el cuerpo del alternador a la mesa de trabajo.
5.
Limpiar el alternador en caso este con humedad.
6.
Limpiar toda la superficie.
7.
Llevar los relés a la mesa de trabajo.
8.
Realizar pruebas con conexiones.
9.
Verificar relé para ver si esta malograda.
10.
Reemplazar los relés del alternador.
11.
Verificar si los contactos del alternador estén en su respectivo lugar.
12.
Armar alternador.
13.
Hacer la prueba requerida.
Dist. Observa
20 m
2m
50
Semana
Escala 1:1
Nombres Dibujado Ricardo Marmolejo Loza Emerson Reyes Huaraca Revisado
Fecha 29-06-2016
MECANICA AUTOMOTRIZ
PLAQUETA DE CIRCUITO IMPRESO
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TRANSISTOR
FOCO
LED
PULSADOR
RELÉ
MODUL O
SEÑAL CONDENSADOR
DE PULSO
Semana Dibujado
Nombres Ricardo Marmolejo Loza Emerson reyes huaraca
Fecha 29-06-2016
Revisado Escala 1:1
BATERIA
MECANICA AUTOMOTRIZ
GUIA DE COMPONENTES ECLECTRICOS
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TIPOS Y COSTOS DE LOS MATERIALES COSTOS DIRECTOS
MATERIALES
CANTIDAD
VALOR
Relés Pulsador
1 1
s/ 5.00 s/ 10.00
Interruptor Foco
1 1
s/ 5.00 s/ 2.50
Fusible
1
s/ 2.00
Resistencia
2
s/ 3.00
Batería
1
s/ 50.00
TOTAL
s/ 77.50
COSTOS INDIRECTOS MATERIALES
Pintado Limpiado Pulido Medición Corte
CANTIDA D EN HORAS 1 1 1 3 2
COSTO HORAS
COSTO TOTAL
s/ 3.00 s/ 3.00 s/ 3.00 s/ 3.00 s/ 5.00 s/ 5.00 s/ 2.00 s/ 6.00 s/ 3.00 s/ 6.00 TOTAL: S/ 23.00
COSTO DEL PROYECTO
53
COSTOS DIRECTOS S/. 77.50
+
COSTOS INDIRECTOS S/. 23.00
=
TOTAL S/. 100.50
Como resultado del análisis de costos, podemos acotar que el costo final de la manufacturación de este equipo electrónico fue de S/.100.50 ,en este valor esta incluidos todos los gastos de materiales, herramientas, equipo se inconveniente. Cabe resaltar que estos valores están cotizados a la fecha de presentación de este proyecto, por lo cual los valores pueden estar sujetos a variaciones. Todos los elementos adquiridos son elementos comunes y de fácil adquisición comercial.
CALCULO DE RETORNO DE INVERSIÓN Marca: Toyota Hilux Tarea: Desmontaje, probar relé y montarlo Costo del servicio: S/. 50.00 Costo de proyecto: S/. 100.50
XIX.1 TIEMPO EMPLEADO Sin el proyecto: 6 horas 35min Con el proyecto: 3 horas
XIX.2 RECUPERACIÓN DE LA INVERSIÓN POR CADA SERVICIO 6 horas ------------------------------ S/. 50.00 3 horas ------------------------------ X 6X = 50 x 3 X = 25
XIX.3 INTERPRETACIÓN Por cada servicio que se realiza se recupera S/. 25.00 Cantidad de servicio necesario para recuperar la inversión 54
1 servicio ---------------------- S/.25.00 X ---------------------- S/. 100.50 25X = 100.50 X = 4.2 Interpretación Para recuperar la inversión se tiene que realizar 8 servicios aproximadamente.
TIEMPO EMPLEADO PARA LA APLICACIÓN DEL PROYECTO
MESES TAREAS A SEGUIR
IDEAS DEL PROYECTO RECUPILACION DE DATOS ELABORACION DE DATOS EJECUCION DEL PROYECTO
MARZO ABRIL 1 2 3 4 1 2 3 4
MAYO JUNIO 1 2 3 4 1 2 3 4
X X
X X X X X X X
X
X
55
CONCLUSIONES Al final de este proyecto se sabrá que se aportó con una herramienta de trabajo que favorece y facilita el trabajo en el taller “GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA” en cuanto se refiere al diagnóstico de fallas en el sistema de carga (sensores, relés y otros), ya que el
“PROBADOR DE RELES DE
ALTERNADOR”, nos ayudara a reducir el tiempo de diagnóstico en el sistema de carga de 3 horas de trabajo. Nos ayudara a tener más precisión en diagnóstico de fallas de relés y otros componentes. Para concluir, tener las herramientas y equipos en buen estado, nos vuelve más competitivos en el mercado. Logrando así trascender en el tiempo.
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RECOMENDACIONES
Ubicar el “PROBADOR DE RELES DE ALTERNADOR” en una zona adecuada para el trabajo respectivo. Tomar la precaución respectiva para evitar accidentes al maniobrar la herramienta. Usar siempre el equipo con mucho cuidado de no hacer un corto circuito. Verificar siempre que el equipo esté funcionando correctamente.
No manche el equipo con grasa ni otros componentes inflamables.
ANEXO
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BIBLIOGRAFÍA 58
MANUAL DE MEJORA DE METODOS EN EL TRABAJO MANUAL DE FORMACION DE EMPRESAS. WWW.MECANICAVIRTUALCOM HTTP://WWW.ASIFUNCIONA.COM CIENCIA E INGENIERIA DE MATERIALES. SOLDADURA DE ESTAÑO. PROYECTOS DE ELEMENTOS DE MAQUINAS. Gtz matemática Aplicada. Manual de Mantenimiento y Reparación del sistema de carga. Manual Instructivo del SENATI: Conocimientos Específicos. http://igl.wikadatashoot.com www.elrincondelvago.com Manual de aprendizaje “MEJORA DE METODOS DE TRABAJO” INTERNET EXPLORED “GOOGLE” http://www.fao.org/docrep/007/ad818s/ad818s08.htm MANUALES EN LINEA “WIKIPEDIA” https://es.wikipedia.org/wiki/wikipedia:portada Manuales de “SENATI” KERLINGER, Fred (1942), “Investigación de comportamiento: técnicas y métodos”, México editorial Mc Graw-HILL TOYOTA, Manual de taller SST 1nz NISSAN, Manual de taller – YD22, serie N16
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