Proyecto Para Exponer

“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”

INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO “JOSE CARLOS MARIATEGUI”

PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS PARA MEJORAR LA ACCESIBILIDAD DE LA ASOC. DE VIVIENDA EDIL DEL CENTRO POBLADO DE CHEN CHEN, PROVINCIA MARISCAL. NIETO, REGIÓN MOQUEGUA.”

CARRERA PROFESIONAL

CONTABILIDAD V Presentado por:

Quispe Toledo, Lenny Rosselia

INDICE CONTENIDO MODULO I ASPECTOS GENERALES. 1.1. NOMBRE DEL PROYECTO ................................................................. 1.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA ............................. 1.3. MARCO DE REFERENCIA .................................................................. 1.4. PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS .......................................... MODULO II IDENTIFICACIÓN.................................................................... 2.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ......................................... 2.2. ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS ........................................................... 2.3. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ............................................................. 2.5. ARBOL DE MEDIOS Y FINES ............................................................... 2.6. OBJETIVOS DEL PROYECTO ................................................................ 2.7. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ........................................................... MODULO III FORMULACIÓN .................................................................... 3.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN ............................................................ 3.2. ANÁLISIS DE DEMANDA .................................................................... 3.3. ANÁLISIS DE OFERTA ......................................................................... 3.4. BALANCE OFERTA - DEMANDA ......................................................... 3.5. COSTOS DEL PROYECTO MODULO IV EVALUACIÓN ........................................................................ 4.1. COSTOS A PRECIOS SOCIALES............................................................ 4.2. EVALUACIÓN SOCIAL ......................................................................... 4.3 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ................................................................ 4.4. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL .................................................. 4.5. MARCO LÓGICO ......................................................................... 4.6. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES.............................................

MODULO I ASPECTOS GENERALES

1. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN

DE PISTAS Y VEREDAS PARA

MEJORAR LA

ACCESIBILIDAD DE LA ASOC. DE VIVIENDA EDIL DEL C.P.M. CHEN CHEN – Provincia Mariscal. Nieto, Región Moquegua

UBICACIÓN DEPARTAMENTO/REGIÓN: PROVINCIA:

Moquegua Mariscal Nieto

DISTRITO:

Moquegua

LOCALIDAD:

C.P Chen chen

2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA  UNIDAD FORMULADORA (UF)

SECTOR

GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO

MUNICIPALIDAD PRIVINCIAL "MARISCAL NIETO" ASOC. 8 DE DIDICEMBRE – SAN ANTONIO

DIRECCION

MOQUEGUA

TELEFONO

996659933

NOMBRE RESPONSABLE

QUISPE TOLEDO, LENNY ROSSELIA

UNIDAD EJECUTORA (UE)

´

SECTOR

GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO

MUNICIPALIDAD PRIVINCIAL “MARISCAL NIETO"

DIRECCION

CALLE 275, ANCASH, MOQUEGUA

TELEFONO

053-461151

3. MARCO DE REFERENCIA Lineamientos Políticos

 De acuerdo a la Ley orgánica de Municipalidades, deben promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios públicos que presenten objetivamente externalidades o economías de escala de ámbito provincial (Art. 6 -Promoción del desarrollo económico local); así mismo promover el desarrollo integral, para viabilizar el crecimiento económico,

la

justicia

social

y

la

sostenibilidad

ambiental

en

coordinación y asociación con los niveles de gobierno nacional con el objetivo de facilitar mejores condiciones de vida de su población.  En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto Supremo N0 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana  En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo N0 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional.  Ley 28411 ley general del sistema nacional de presupuesto.  Ley 26850 ley de contrataciones y adquisiciones del estado.

 Directiva Nº002-2007/CONSUCODE/PRE, lineamientos estandarizados para la elaboración de factores de evaluación, para la contratación de servicios de consultoría de obras.  D.L Nº 1057 que regula el régimen especial de contratación administrativa de servicios  Directiva Nº 001-2004-consucode /pre, reporte de información sobre procesos de selección y sus contratos al SEACE  Ley Nº 27444, ley del procedimiento administrativo general Antecedentes del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por la iniciativa de la población organizada de la Asoc. de vivienda EDIL ,la misma que presenta el perfil de proyectos de pistas y veredas para su evaluación previa de la Municipalidad Provincial Mariscal Nieto, buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas y servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.

La asoc. Edil que cuenta con 13 años de Antigüedad con una cantidad de 139 lotes ,400 habitantes.

Las sub vías en mención se encuentran en un mal estado y en tendencia a estar deteriorado la totalidad de las cuadras y siendo de importancia en la Asociación, los vecinos de estas calles así como las autoridades acordaron priorizar obras de infraestructura vial, en este caso sería mejorar el acceso a los predios de los vecinos de la Asoc.de vivienda EDIL las cuales se encuentran en inadecuadas condiciones de transitabilidad, peatonal y vehicular.

En referencia a los antecedentes del proyecto, se encontró que anteriormente se hizo un asfaltado simple sin delimitaciones de vías ni otros, siendo este

destruido y desgastado con el pasar de los años y el transito mismo de vehículos INVOLUCADOS Y BENEFICIARIOS

Las entidades involucradas con el proyecto determinan posibilidades de intervención que genera una respuesta factible, favorable y positiva de las instituciones públicas hacia la población beneficiaria, que son los vecinos de la Asoc. De vivienda EDIL, dicha zona, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial para un mayor detalle presentamos las entidades involucradas en el proyecto:

MATRIZ DE INVOLUCRADOS

INVOLUCRADOS

INTERESES

RESULTA

POTENCIALIDAD

ESTRATEGIAS

ORGANIZACIÓN , GESTION

GESTIONAR CONSTANTEMENTE PARA LA REALIZACION DEL PROYECTO

NTE POBLACION DE LA

MEJORAR LA CALIDAD

25

ASOC. DE VIVIENDA

DE VIDA Y

Y SEGUIMIENTO DEL

EDIL

CRECIMIENTOTO SOCIO

PROYECTO

ECONOMICO MUNICIPALIDAD

GENERAR EL

APOYO CON ASESORIA Y

DESTINAR PRESUPUESTO PARA LA

PROVINCIAL

DESARROLLO

20

EJECUCION DEL

REALIZACION Y CONSERVACION DEL

MARISCAL NIETO

POBLACIONAL

PROYECTO;

PROYECTO

MANTENIMIENTO MINISTERIO DE

AMPLIAR Y MEJORAR LAS

COLABORACION CON LA

DAR LA APROVACION Y LA FACILIDAD

TRANSPORTES Y

COMUNICACIÓN Y

20

RECOLECCION DE

DE LOS DATOS PARA LA

COMUNICACIONES

CONEXIONES ENTRE

INFORMACION

REALIZACION DEL PROYECTO

VELAR POR LA SALUD DE

CAMPAÑAS DE SALUD Y

LA POBLACION

EVALUACIONES REGULARES

APOYO CON LA GESTIÓN

APOYO Y PARTICIPACION EN LA

PERTINENTE

GESTION POR SER BENEFICIADOS

POBLACIONES CENTROS DE SALUD

REDUCIR LOS

9

PROBLEMAS DE SALUBRIDAD ASOC. ALEDAÑAS

CONTRIBUYIR CON EL AXESO A SUS ASOCIACIONES

6

INDIRECTOS

MODULO II IDENTIFICACION

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL Fotos antes y después (anexo 001) DIAGNOSTICO ACTUAL Localización Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto es: La Calle Principal que corresponden al área de influencia que es el casco urbano del centro poblado Chen Chen

que pertenece al Distrito de Moquegua,

provincia de Mariscal Nieto, región Moquegua

VISTA SATELITAL CHEN CHEN - MOQUEGUA

VISTA SATELITAL ASOC EDIL CALLE PRINCIPAL

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Antecedentes de la situación que motiva el proyecto

El C.P

de Chen Chen a desarrollado nuevas áreas de expansión urbana,

originado por el constante proceso de migración campo - ciudad; por otro lado la escasez de espacios adecuados para desarrollar este proceso de manera ordenada ha motivado la ocupación de áreas poco acondicionadas. La Asoc. Edil,

por su ubicación es considerado una zona poblacional

adecuada. No obstante también la vía que por su ubicación cumple la función de enlace entre avenidas y carreteras. En la actualidad la vía está en mal estado y a nivel de afirmado, generando malestar en la población a causa del aumento de enfermedades, congestionamiento vehicular en vías alternas, y causando accidentes de tránsito por la inexistencia de una buena infraestructura vial y señalización en la zona del proyecto.

También se pudo observar que los vecinos y estudiantes incumplen con las normas de tránsito, dando prioridad al llegar a la hora que cuidar su vida. Es por tal motivo que la población en el ámbito de influencia del proyecto planteo su preocupación a las autoridades de turno, para que se les atienda y puedan contar con una infraestructura vial en óptimas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.

Área de Influencia del Proyecto

Se ubica en el Departamento de Moquegua, Provincia de Mariscal Nieto, C.P de Chen Chen, según la delimitación del área de influencia del proyecto, directamente beneficiará a los vecinos de la Asoc. de vivienda Edil principalmente, también a la población estudiantil que hace uso de estas vías para trasladarse a sus instituciones, y por ende la ciudad de Moquegua ; e indirectamente a las personas que no son del lugar pero usan estas vías para su traslado como también para su centro de trabajo, en Moquegua u otros

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

El Problema Central: “Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la calle principal de la Asoc. de vivienda Edil“ El presente problema se define por

la situación actual del ámbito de

intervención, el estado de la realidad ha permitido establecer el problema principal que acoge a los pobladores de esta Asociación, que se ven afectados por la inadecuada infraestructura para el tránsito peatonal y vehicular, el cual se realiza en forma lenta, incomoda e insegura debido a las condiciones de la superficie, la que origina el deterioro de la unidades vehiculares que circulan en las vías. La lentitud en el transporte ocasiona una elevación en los precios en el transporte público y por último que afectan a los moradores de la Asoc. de vivienda Edil.

Por los motivos antes mencionados, es imprescindible realizar este proyecto que permitirá Asociación.

brindar una mejor calidad de vida a los pobladores de la

ÁRBOL DE PROBLEMAS (CAUSAS Y EFECTOS) BAJO NIVEL DE CALIDAD DE VIDA Y DESARROLLO SOCIAL Y ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN INVOLUCRADA

ELEVADO COSTO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

MAYOR TIEMPO DEL RECORRIDO DEL USUARIO

LIMITADO ACCESO A LOS SERVICIOS PÚBLICOS

ALTO COSTO DE TRANSPORTE

PROBLEMA CENTRAL

INADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO PEATONAL

CONTAMINACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CARRETERA DE LA ASOC. DE VIVIENDA EDIL

INADECUADAS CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA VIAL

INADECUADA SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL

INCREMENTO ENFERMEDADES POR EL POLVO

BAJO NIVEL DE SALUD

EFECTOS CAUSAS

FALTA DE MANTENIMIENTO DE LA VÍA

INADECUADA VÍA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR

CARENCIA DE PRESUPUESTO

INSUFICIENTE GESTIÓN DE COMITÉ VECINAL

DETERMINACIÓN DE LAS CAUSAS Y EFECTOS CAUSAS CAUSAS DIRECTAS  Inadecuadas Condiciones de infraestructura Vial  Falta de mantenimientos de las Vías CAUSAS INDIRECTAS  Inadecuada infraestructura para el tránsito peatonal  Inadecuada Señalización De Tránsito Vehicular Y Peatonal  Inadecuada vía para el tránsito vehicular  Carencia de Presupuesto  Insuficiente Gestión del Comité Vecinal EFECTOS El efecto Final es “Bajo nivel de calidad de vida, desarrollo social y económico de la población involucrada” esto se debe a varios factores. EFECTOS DIRECTOS  Alto Costo de Transporte  Limitado Acceso a los Servicios Públicos  Contaminación del Medio Ambiente EFECTOS INDIRECTOS  Elevado costo de transporte del pasajero  Mayor tiempo de recorrido del usuario  Bajo nivel de salud  Aumento de Enfermedades por la causa de polvo

OBJETIVO DEL PROYECTO Frente a la problemática central se ha decidido realizar el proyecto proponiendo el siguiente objetivo:

PROBLEMA CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la carretera de la Asoc. de vivienda Edil del C.P. Chen Chen“

OBJETIVO CENTRAL

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la carretera de la Asoc. de vivienda Edil del C.P. Chen Chen “ “

OBJETIVO GENERAL: El objetivo principal del proyecto es el “ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA DE LA ASOC. DE VIVIENDA EDIL , C.P Chen Chen ”, asegurar la calidad de las pistas y veredas en la Asoc. de vivienda Edil del C.P. Chen Chen como también de vehículos en pistas como de transeúntes en veredas. Así lograr el desarrollo económico y social de la población involucrada. Objetivos específicos:  Reducir el tiempo de recorrido de los vehículos que transitan para incrementar su capacidad y eficiencia.  Tener una óptima infraestructura que garantice la apropiada circulación vehicular.  Reducir los accidentes viales en la zona involucrada.  Mejoramiento de los niveles socio económicos de la zona involucrada.  Reducción de los costos de mantenimiento y operación de los vehículos.

MEDIOS MEDIOS DE 1 NIVEL  Adecuadas Condiciones de infraestructura Vial  Mantenimientos vial Adecuado MEDIOS FUNDAMENTALES  Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal  Adecuada vía para el tránsito vehicular  Adecuada Asignación de Presupuesto  Existencia de señales de tránsito vehicular y peatonal  Eficiente Gestión del Comité Vecinal FINES FINES DIRECTOS  Minimizar el Costo de Transporte.  Mejor Acceso a los Servicios Públicos.  Menor Contaminación del Medio Ambiente. FINES INDIRECTOS  Disminución del costo de transporte del pasajero.  Disminución tiempo de recorrido del usuario.  Mayor nivel de salubridad.  Disminución de Enfermedades por la causa de polvo.

ÁRBOL DE OBJETIVOS (MEDIOS Y FINES) MEJOR NIVEL DE CALIDAD DE VIDA Y DESARROLLO SOCIAL Y ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN INVOLUCRADA

DISMINUCION DEL COSTO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

DISMINUCION TIEMPO DEL RECORRIDO DEL USUARIO

MINIMIZAR COSTO DE TRANSPORTE

OBJETIVO CENTRAL

MEJOR ACCESO A LOS SERVICIOS PÚBLICOS

ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO PEATONAL

CONTAMINACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CARRETERA DE LA ASOC. DE VIVIENDA EDIL

ADECUADAS CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA VIAL

ADECUADA SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL

DISMINUCION ENFERMEDADES POR EL POLVO

MAYOR NIVEL DE SALUD

FINES MEDIOS

MANTENIMIENTO VIAL ADECUADO

ADECUADA VÍA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR

ADECUADA ASIGNACION PRESUPUESTO

EFICIENTE GESTIÓN DE COMITÉ VECINAL

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN MEDIOS FUNDAMENTALES  Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal  Existencia de señales de tránsito vehicular y peatonal  Adecuada vía para el tránsito vehicular  Adecuada Asignación de Presupuesto  Eficiente Gestión del Comité Vecinal

MEDIO FUNDAMENTAL 1 ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSITO PEATONAL

IMPRESCINDIBLES

MEDIO FUNDAMENTAL 2 ADECUADAS CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSITO VEHICULAR

MEDIO FUNDAMENTAL 3 CORRECTA SEÑALIZACION

MEDIO FUNDAMENTAL 1

MEDIO FUNDAMENTAL 2

MEDIO FUNDAMENTAL 3

TRANSITO PEATONAL ADECUADO

MENTENIMIENTO VIAL ADECUADO

CORRECTA SEÑALIZACION

ACCIÓN1.1

ACCIÓN 2.1

ACCIÓN 3.1

CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS

REAFIRMACIÓN DE CARRETERAS

SEÑALIZACION DE VIAS

ACCIÓN 2.2 PAVIMENTACIÓN DE VÍAS

ALTERNATIVA DE SOLUCION DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA Descripción:

Alternativa 1 ASFALTADO DE VIAS CON PAVIMENTO FLEXIBLE Y CONSTRUCCION DE VEREDAS Y SARDINELES.

* Construcción de 2020 m2.de veredas de concreto, ancho variable (1.20 m., 1.50 m. y 2.00 m) y espesor de 0.15 m.

* Construcción de vías con pavimento flexible con carpeta asfáltica de 7 cm de espesor, colocada sobre una base de tierra compactada y reafirmada de espesor de=0.15 m. y un espesor de pavimento de 0.07m, en un área de 1000.50 m de largo con un ancho de 3 m.

MODULO III FORMULACION

ANALISIS DE LA DEMANDA El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 15 años, el mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto y concreto). Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la calle principal, propuesta para su pavimentación, tiene alto flujo vehicular.

En consecuencia la demanda se estima en función de la necesidad de la población que es beneficiaria directa en la disposición de las áreas con vías pavimentadas, y que se estima en 520 habitantes el índice medio diario vehicular 150 a 200 unidades, ya que dicha área del proyecto es ruta vehicular de empresas de servicio de transporte público como taxis y empresas que usan transporte de materiales de construcción.

ANÁLISIS DE OFERTA

Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para el Tránsito peatonal está dada por las actuales condiciones del centro poblado, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad vehicular y peatonal, debido a que tienen una superficie de transito de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales aproximadamente al 100%. La cobertura de pistas es nula, en la zona de influencia.

Las características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro LONGITUD VEREDA

ANCHO

CARACTERISTICAS

2020 M (X2) VARIABLE CAPA DE TIERRA COMPACTADA DEFORMADA POR EL TIEMPO Y USO, SIN VEREDAS NI ASFALTO EN CONDICIONES INADECUADAS PARA

1000.50 M

EL ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL CALLE TOTAL

VARIABLE 3020.50 M

VARIABLE

Oferta Con Proyecto La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las vías asfaltadas y veredas, en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad al casco urbano de Moquegua. Las características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro Características técnicas

Con proyecto

Vereda

2020 m2.

Longitud

1010 m

Ancho de vía tránsito peatonal

1m

Velocidad de directriz (km/h)

25 km/h a 30 km/h

Tipo de superficie vía

vías con pavimento flexible

Estado de la vía

Bueno

Espesor de pavimento

0.15 m

Espesor de vía flexible

0.07 m

BALANCE OFERTA-DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la Asociación de vivienda Edil, no existe la pavimentación de en las Calles, por lo que con el proyecto se reducirá el problema al 90%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas del pavimento en la situación “sin proyecto” (oferta actual) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).

COSTOS DEL PROYECTO En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de las

actividades de la alternativa

propuesta. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías: Costos de Inversión Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:

Costos de Inversión a Precios Privados El resumen del monto total de la inversión a precios privados para alternativa se detalla en el cuadro 2 CUADRO 1 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1 (En Nuevos Soles) COSTO DIRECTO DE OBRA

341,917.04

Gastos Generales (15%)

51,287.55

Gastos de Administración 5%

17,095.85

Gastos de Supervisión 3.5%

11,967.10

Gastos Elab. De Expediente 3%

10,257.518

MONTO DE LA INVERSIÓN

432,525.06

Son: cuatrocientos treinta y dos mil quinientos veinticinco con 06/100 nuevos soles COSTOS DE MANTENIMIENTO Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas, con la finalidad de ampliar la vida útil y un beneficio a mayor plazo. Costos a Precios Privados Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad. Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento

periódico que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa. Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son las siguientes: Calzada de Asfalto: • Sello Superficial • Bacheo asfáltico • Recapado • Reposición de pavimento Calzada de Concreto: • Sello de juntas y grietas • Limpieza de juntas y grietas antes del sellado • Reposición de losas de concreto. CUADRO 2 COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pistas + Veredas) Precios Privados Globales (En Nuevos soles)

Actividad

Periodo

Manten. Rutinario

Anual

4,500.00

2,000.00

Manten. Periódico

1 c/ 10 años

15,000.00

8,000.00



Sin Proyecto

Con Proyecto

Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Sociales

Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores de Conversión señalados en el SNIP

En el siguiente cuadro 2 se describen estos costos sociales globales, mientras que en el cuadro 3 se detallan los costos por los diferentes rubros pistas, veredas individuales. CUADRO COSTOS DE MANTENIMIENTO - Pistas PRECIOS SOCIALES (EN NUEVOS SOLES)

ACTIVIDAD MANTEN. RUTINARIO

UNIDAD

SIN

CON PROYECTO

PROYECTO

ALTERNATIVA

Anual

3,000.00

1,500.00

12,000.00

5,000.00

1/ 10 MANTEN. PERIÓDICO

años

CUADRO COSTOS DE MANTENIMIENTO - Veredas PRECIOS SOCIALES (EN NUEVOS SOLES)

ACTIVIDAD MANTEN. RUTINARIO

UNIDAD

SIN

CON PROYECTO

PROYECTO

ALTERNATIVA

Anual

1,500.00

500.00

3,000.00

3,000.00

1/10 MANTEN. PERIÓDICO

años

Costos de Inversión a Precios Sociales

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de corrección según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra, lo cual se detalla en el anexo 3. A continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios sociales para cada alternativa:

432,525.06

PRESUPUESTO GENERAL

OBRAS PROVISIONALES

7,100.99

01.01

CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m

und

1.00

01.02

CASETA PARA GUARDIANIA

glb

01.03

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y MAQUINARIA

glb

02

OBRAS PRELIMINARES

02.01

LIMPIEZA DE TERRENO

m2

02.02

NIVELACION DE TAPA DE BUZON

02.03

TRAZO Y REPLANTEO VIAL

03

MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.02

RELLENO CON MATERIAL PROPIO

m3

20.00

16.28

325.60

03.03

PERFILADO Y COMPACTADO

m2

3,000.00

2.82

8,460.00

03.04

ELIMINACION DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO

m3

200.00

14.81

2,962.00

04

SARDINELES

04.01

EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES

m

2,020.00

1.13

2282.60

04.02

SARDINELES SUMERGIDO DE CONCRETO DE f'c=175 kg/cm2

m

2,020.00

3.30

6,666.00

05

PAVIMENTACION

05.01

SUB - BASE GRANULAR

m2

3,000.00

9.78

29,340.00

05.02

BASE GRANULAR DE 0.20 m

m2

3,000.00

11.55

34,650.00

05.03

ENSAYOS DE COMPACTACION DE SUELO

und

10.00

87.12

871.20

05.04

IMPRIMACION ASFALTICA PROPORCION 0.285 gal/m2

m2

3,000.00

4.07

12,210.00

05.05

CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"

m2

3,000.00

20.59

61,770.00

05.06

RIEGO DE LIGA

m2

3,000.00

2.90

8,700.00

05.07

SELLO DE ARENA

m2

3,000.00

2.77

8,310.00

06

SEÑALIZACION

06.01

PINTURA DE LINEAS CONTINUAS

m

400.00

4.32

.00 1,728.00

06.02

PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS

m2

100.00

21.53

2,153.00

07

VEREDAS DE CONCRETO

07.01

OBRAS PRELIMINARES

07.01.01

TRAZO Y REPLANTEO

m2

1,000.00

1.29

1,290.00

07.02

MOVIMIENTO DE TIERRAS

07.02.01

CORTE DE TERRENO NATURAL EN VEREDAS

m3

100.00

29.65

07.02.02

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

m3

50.00

14.55

727.50

07.02.03

AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS

m2

2,020.00

12.72

25,694.40

07.03

CONCRETO SIMPLE

07.03.01

VEREDA DE CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 E=4" PASTA 1:2

m2

2,020.00

30.84

62,296.80

07.03.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS

m2

200.00

48.80

9,760.00

07.03.03

ACABADO BRUÑADO Y PULIDO 1:2 x 1.5cm DE ESPESOR

m2

203.07

15.14

3,074.48

07.04

JUNTAS

07.04.01

JUNTAS ASFALTICAS

2,020.00

4.01

8,100.20

08

JARDINES

08.01

SEMBRADO DE PLANTONES

und

30.00

8.17

245.10

08.02

SEMBRADO DE GRASS

m2

500.00

13.30

6,650.00

COSTO DIRECTO

600.99

600.99

1.00

1500.00

1,500.00

1.00

5,000.00

5,000.00

1000.00

1.69

1,690.00

und

10.00

100.0

1,000.00

m2

2525.00

0.61

4,906.75

2,216.75 39,095.43

8,948.60

155,851.20

2,619.59 29,386.90 2,965.00

75,131.28

8,100.20 m

6,895.10

341,917.04

GASTOS GENERALES (15%)

51,287.55

GASTOS DE ADMINISTRACION 5%

17,095.85

GASTOS DE SUPERVICION 3.5% GASTOS DE ELABORACION DE FICHA 3% TOTAL PRESUPUESTO

11,967.10 10,257.518

BENEFICIOS Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: • Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. • Ahorro en los costos por higiene personal • Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc. • Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos • Ahorro en tiempo de los peatones • Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona. • Ahorro de costos de operación vehicular. • Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad. • Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. • Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo. • Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales. • Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos. • Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión. • Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen. • Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

• Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas. • Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida. 

Mejora de la imagen la Asoc. De vivienda Edil.

MODULO IV EVALUACION

EVALUACIÓN SOCIAL Se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea. IDENTIFICACION DE POBLACION AFECTADA

POBLACIÓN DE REFERENCIA

POBLACIÓN AFECTADA

POBLACIÓN OBJETIVO

(En el ámbito de intervención del proyecto como beneficiarios directos)

(Población carente) 468 habitantes (90%)

Meta del proyecto 459 habitantes (98%) POBLACIÓN APLAZADA

109 familias (lotes)

9 habitantes (2%)

520 habitantes (100%) POBLACIÓN NO AFECTADA

32 habitantes (10%)

3.7

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que sobre pase el valor referencial en los casos de pistas y veredas. El análisis de la sensibilidad que se ha realizado es sobre las variables inciertas del proyecto, habiéndose elegido como variable más incierta a los costos de los materiales del proyecto por lo tanto se ha determinado una variación del = 10, y hasta un 25%.

IMPACTO AMBIENTAL OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del PROYECTO DE “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS PARA MEJORAR LAS ALTERNATIVAS DE ACCESIBILIDAD DE LA ASOC. DE VIVIENDA EDIL, DEL C.P.M. CHEN-CHEN Provincia Mariscal. Nieto, Región Moquegua.”, tiene como objetivo general, identificar, predecir y evaluar los probables impactos ambientales que se producirán

en

las

diferentes

etapas

del

proyecto

(construcción

y

funcionamiento), a fin de implementar las medidas de mitigación que eviten y/o disminuyan los impactos ambientales negativos, y en caso de los impactos ambientales positivos, introducir las medidas que optimicen los beneficios generados por la ejecución del proyecto, como eje estructurador del desarrollo urbano e inductor de la recuperación y valorización del espacio. Asimismo, el EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconómicos del proyecto; reducir a su mínima expresión los impactos negativos sobre el ambiente y proteger los variados recursos naturales que integran los ecosistemas comprendidos dentro de la zona de influencia del proyecto, con la finalidad de incrementar la calidad de vida de los pobladores del entorno como resultado de una obra de infraestructura, sin dañar el ambiente.

ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

Alteraciones de calidad del aire Durante el desarrollo de las actividades del Proyecto, se producirán emisiones de material articulado en todo el ámbito de las obras, debido a los movimientos de tierra, usos de depósitos de materiales excedentes, transporte de materiales, lo cual generará una disminución en la calidad del aire con el consecuente incremento de los niveles de inmisión, el cual para su disminución se recomienda regar en forma continua el área donde se ejecutará los trabajos proyectados. Emisiones sonoras Las actividades en las que se enmarca el trabajo de ampliación y construcción, especialmente el uso de máquinas pesadas en el funcionamiento de la planta de agregados, la explotación de canteras y los procesos de transporte de cargas y descarga de materiales, generarán emisiones de ruido de carácter puntual y permanente. Disminución directa del suelo El depósito de maquinarias pesadas puede compactar los suelos, los mismos que también pueden verse afectados por el vertido de aceites y lubricantes.

Disminución de la calidad edáfica La explotación de canteras, el uso de áreas para depósitos de materiales excedentes y la compactación de los suelos por los movimientos de las maquinarias pesadas son factores que afectan la calidad edáfica. El incremento en la pérdida de suelos, debido a la ampliación de la plataforma, la remoción de suelos, implica una pérdida de suelo, que podría tener consecuencias Mayores incluso sobre la misma infraestructura de la carretera. Cambio en la estructura demográfica Las necesidades de mano de obra y sobre todo la mano de obra especializada, necesarias para la necesidad de ejecución de los trabajos del proyecto, generará cambios en la estructura demográfica; asimismo se crearán necesidades de servicios diversos que serán atendidos por personas provenientes de otras zonas. Efectos en la salud y seguridad Durante el proceso de la ejecución de la obra, se pueden producir emisiones de gases tóxicos a la atmósfera en menor cuantía y afectaciones a la salud de los trabajadores. Probable afectación de los cuerpos de agua, relacionada con el vertimiento originado en la planta de agregados

Generación de empleo Durante la ejecución de obras se incrementa la población económicamente ocupada, debido a que se generan diversos tipos de empleo que serán absorbidos por personas residentes en el área de proyecto y empleos generados indirectamente, por el crecimiento general de la economía, inducida por las nuevas condiciones de infraestructura que ofrece la vía. Lo expresado genera una posible mejora salarial para el personal de la zona como mano de obra no especializada y para personal vinculado a labores más especializadas de administración y logística, entre otros.

Durante la etapa de operación de la vía Las alteraciones potenciales durante el período de uso de la vía están referidas a los siguientes aspectos: Aumento de Nivel de Inmisión Incremento del tránsito, motivado localmente por las condiciones de la vía; lo que generará un aumento en los niveles de inmisión. No se esperan cambios dramáticos en el incremento vehicular, si no un desarrollo gradual y sostenido del tráfico. Incremento de Ruidos El ruido también se verá incrementado, por el aumento de las condiciones del tráfico. Presenta las mismas características mencionadas en el aspecto ruidos en la etapa de ampliación. El contratista tomará las medidas adecuadas en la evacuación del material excedente previendo para ello humedecerlos para su posterior eliminación en horas determinadas, así mismo; se deberá colocar mantas en la parte superior de los volquetes, evitando de esta manera el derrame del material al momento del traslado a los botaderos autorizados por el Supervisor. Es recomendable proporcionar en óptimo contenido de humedad del afirmado en zonas de cantera para evitar la polvareda en obra y por tanto no perjudicar la población vecina puesto que el área de trabajo es en zona urbana. El contratista deberá elaborar un Plan Estratégico vehicular para evitar el Congestionamiento de tráfico del área circundante a la obra.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN  Manejo y disposición de residuos de la construcción de la represa y del túnel de conducción: los excedentes de remoción que comprende todo el material excedente proveniente del movimiento de tierras;

excedentes de obras, como todos los materiales de construcción sobrantes sean procesados o no; y escombros, residuos generados por demolición se depositan en lugares autorizados.  Control de Emisiones: aplicación de procedimientos y adopción de tecnologías para el control de emisiones de la construcción y su efectividad. Las emisiones de polvo se controlan a través de la elección de procesos como “corte en húmedo” o “almacenamiento cerrado de materiales”.  Ruido: como medidas de protección contra los efectos del ruido deben diferenciarse entre las medidas de protección del personal de aquellas de prevención en las fuentes originarias del ruido, como son las máquinas y los procesos constructivos. En la zona de trabajo se deberá controlar el buen manejo del movimiento de tierra y maquinarias para garantizar la integridad física del personal y de los pobladores del sector. Prestar especial atención a los inconvenientes reales o percibidos de los agentes contaminantes de manera que se seleccione la tecnología más apropiada para la ejecución del proyecto. Capacitación del personal encargado de la operación y mantenimiento de las obras de pavimentación.

Contaminación por ruido   

Encapsulamiento de motores de la maquinaria a utilizar Supervisión y control de horarios de trabajo Inspección y coordinación en áreas sensibles tales como lugares cercanos a centros de salud, en zonas residenciales y centro educativos

Contaminación del aire 

Instalación de mallas creando barreras de amortiguamiento y humedecimiento periódico de material propenso a ser movilizado por la acción del viento.

Residuos sólidos:  

Recojo diario de los residuos provenientes de la utilización de materiales y movimientos de tierra o sobrante de la obras. Colocar los residuos sólidos en bolsa debidamente cerrados.

Residuos líquidos.  



Utilizar las cantidades y medidas a adecuadas de agua para el proceso que se realiza. Supervisar el funcionamiento adecuado de los vehículos automotores utilizados, así como de las máquinas que utilicen insumos líquidos. Coordinar en forma inmediata con empresas prestadora de servicios Agua potable y alcantarillado, telefonía, data, etc.), en caso de provocar deterioros, roturas u otros.

Deterioro y/o destrucción por Inundaciones: 



Coordinar en forma inmediata con empresas prestadora de servicios Agua potable y alcantarillado, telefonía, data, etc.), según el caso. Reponer en forma directa o indirecta, la infraestructura afectada en forma inmediata.

Deterioro y/o destrucción de Flora 

Reponer el área afectada de acuerdo a las normas legales vigentes. Utilizar dispositivos y/o retas que eviten la utilización de áreas verdes como vías de acceso

FORMULACION Y EVALUACION MATRIZ DE MARCO LÓGICO

FIN

PROPOSITO

COMPONEN TES

ACCIONES

MEDIOS DE

OBJETIVOS

INDICADORES

Mejor nivel de calidad de vida, desarrollo social y económico de la población involucrada

 90% de la población de la Asoc. de vivienda Edil de Chen Chen mejorara su nivel de vida

Entrevista realizada directamente a la población atendida

Se requiere el esfuerzo y predisposición de la autoridades

 El Acceso a la Asoc. de Vivienda Edil será en una mejora del 95%

Entrevista Directa a los transportistas y la población que vive, transita por las vías mejoradas

El esfuerzo de la entidad Publica que tiene que ser compartida con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente de la obra

 997.63 metros cuadrados de pavimento flexible.  Construcción de veredas de concreto y sus respectiva señalización y pintado

Informe mensual de avance de la obra por parte del residente técnico

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la carretera de la Asoc. de Vivienda Edil  Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal  Adecuadas condiciones de infraestructura para el tránsito vehicular  Eficiente señalización  Construcción de veredas de concreto  Reafirmación de carreteras, pavimentación  Señalización de vías

S/. 432,525.06

VERIFICACION

- Informe de avance físico; avance presupuestal del proyecto - Inspección ocular del avance real.

SUPUESTO

Habilitación del Presupuesto oportuno

Tener Prioridad en la ejecución del Proyecto

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El proyecto “Construcción de Pistas y Veredas en la Asoc de vivienda Edil del CPM Chen Chen”, tiene como objetivo brindar las “Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal a dicha Asociación La población total beneficiaria actual se estima en 520 habitantes, los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones. El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa (seleccionada) es: S/. 432,525.06 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece que la Alternativa es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, la Municipalidad Provincial Mariscal Nieto de Moquegua y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.