“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”
Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial CARRERA PROFESIONAL: “ELECTRICIDAD INDUSTRIAL” INFORME: “DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES EN LOS VEHÍCULOS”
PRESENTADO POR:
LAURA BARTOLO, YERSON NILDO YARANGA ONCIHUAY, EFRAIN DIONISIO
PARA OPTAR EL TITULO DE PROFESIONAL TÉCNICO EN ELECTRICIDAD INDUSTRIAL
HUANCAYO-PERÚ “ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
0
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
2015
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
1
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
DEDICATORIA: El siguiente trabajo es dedicado, a nuestros padres quienes nos apoyaron para que este proyecto se llegue a realizarse, a nuestros instructores que durante estos tres años nos compartieron sus conocimientos y así poder concluir con nuestra carrera y poder optar el título profesional técnico en electricidad industrial.
INDICE: PRESENTACIÓN DE LOS ESTUDIANTES
5
DENOMINACIÓN DEL PROYECTO
7
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
2
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
DATOS DE EMPRESA
8
ANTECEDENTES
9
OBJETIVOS
10
OBJETIVO GENERAL
10
OBJETIVOS ESPECIFICOS
10
CAPÍTULO I CONCEPTOS TECNOLÓGICOS
1.1. RESUMEN 1.2. EL ALTERNADOR 1.2.1. Partes Del Alternador 1.2.2. Principio De Funcionamiento 1.2.3. Conexión De Los Diodos 1.3. LA BATERÍA 1.3.1. Constitución De La Batería 1.4. MOTOR MONOFÁSICO 1.4.1. Motor Con Condensador Permanente 1.4.2. Motor Con Condensador De Arranque 1.4.3. Partes Del Motor
12 12 13 14 14 15 15 16 16 16 17
CAPÍTULO II CONCEPTOS AMBIENTALES, DE SEGURIDAD Y NORMAS TÉCNICAS RELACIONADAS 2.1. 2.2. 2.3.
IDENTIFICACIÓN DE ASPECTO E IMPACTO AMBIENTAL SEGURIDAD NORMAS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
19 20 22
CAPÍTULO III “ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
3
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
DESARROLLO DEL PROYECTO 3.1. 3.2.
CRITERIOS DE FACTIBILIDAD PROCESO DE EJECUCIÓN
25 27
CAPÍTULO IV CÁLCULO JUSTIFICADO 4.1.
CÁLCULOS JUSTIFICADOS
40
CAPÍTULO V PLANOS, ESQUEMAS / DIAGRAMAS 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5.
DISEÑO DEL MÓDULO METÁLICO ESQUEMA DEL MOTOR MONOFÁSICO (REBOBINADO) DIAGRAMA CIRCUITO DE LA INSTALACIÓN DEL MOTOR CIRCUITO DE LA INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR
44 46 47 48 49
CAPÍTULO VI METRADO Y PRESUPUESTO 6.1.
METRADO Y PRESUPUESTO
51
CAPÍTULO VII CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 7.1.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
54
CAPÍTULO VIII ANEXOS “ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
4
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
8.1.
ANEXOS
56
CAPÍTULO IX CONCLUSIONES
9.1.
CONCLUSIONES
61
CAPÍTULO X BIBLIOGRAFÍA
10.1. BIBLIOGRAFÍA
63
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
5
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
PRESENTACIÓN DE LOS ESTUDIANTES:
ESTUDIANTE 01:
NOMBRE
: LAURA BARTOLO Yerson Nildo
INGRESO
: DUAL 2013-I
ID
: 000707187
ESPECIALIDAD
: ELECTRICIDAD INDUSTRIAL
NACIONALIDAD
: PERUANA
DNI
: 72612092
CELULAR
: 995604302
E – MAIL
:
[email protected]
DIRECCIÓN
: JR. GIRASOLES S/N CHILCA - HUANCAYO
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
6
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
ESTUDIANTE 02:
NOMBRE
: YARANGA ONCIHUAY Efraín Dionisio
INGRESO
: DUAL 2013-I
ID
: 000598993
ESPECIALIDAD
: ELECTRICIDAD INDUSTRIAL
NACIONALIDAD
: PERUANA
DNI
: 70149939
CELULAR
: 988823411
E – MAIL
:
[email protected]
DIRECCIÓN
: Av. 3 de diciembre S/N CHONGOS BAJO - CHUPACA
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
DENOMINACIÓN DEL PROYECTO:
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES EN LOS VEHÍCULOS”
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
8
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
DATOS DE LA EMPRESA:
RAZON SOCIAL
: “SERVICIO ELECTRICO JAVIER”
MONITOR
: JAVIER BULLON CHAVEZ
CORREO ELECTRÓNICO
: ----------------------------------------
DIRECCIÓN
: JR. FAUSTINO QUISPE N° 287
TELÉFONO
: 954916555 – RPM: #959970024
FECHA DE CULMINACIÓN
: 12/12/15
MAPA DE UBICACIÓN:
FIGURA N° 01: MAPA DE UBICACIÓN DE LA
EMPRESA
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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ANTECEDENTES:
La empresa “SERVICIO ELECTRICO JAVIER” se dedica a la instalación de luces en general de todo tipo de automóvil, instalación de claxon y también realiza reparación y VENTA de alternadores y arrancadores. La empresa tiene el problema al momento de verificar si el alternador está cargando o no a la batería luego de realizar su mantenimiento o para la venta. Esto hace que la empresa pierda clientes producto a la demora (al momento de hacer la prueba manualmente) para verificar si el alternador está cargando o no a la batería. Si la empresa continua con el problema seguirá perdiendo clientes por la demora que se da al momento de probar si está cargando o no el alternador a la batería. Esto no puede continuar así, como sabemos toda empresa aspira a sobresalir y ser mejor que las otras empresas de la competencia y para que dicha empresa logre ser el mejor tiene que corregir los errores o problemas que le dificulta ser el mejor. Con el proyecto que se va a realizar estaremos solucionando el problema que tiene la empresa actualmente que es la pérdida de tiempo y de los clientes al momento de probar el alternador.
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL: Implementar un módulo de probador de alternador para la empresa, para así poder facilitar el trabajo al momento de verificar el funcionamiento del alternador.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Facilitar el trabajo al momento de probar el alternador. Que el cliente se vaya del taller satisfecho, pudiendo verificar el funcionamiento del alternador que ha comprado o reparado estando fuera del automóvil. Ganar tiempo para así poder realizar más trabajos. Tener mayor ingreso económico. Sobresalir en el trabajo de las otras empresas (forma de cómo se realiza la prueba del alternador).
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
11
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
CAPÍTULO I CONCEPTOS TECNOLÓGICOS
1.1. RESUMEN: “ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
La relación entre la batería, el sistema de arranque y el de carga (alternador) es un ciclo continuo de conversión de energía de una forma a otra. La energía mecánica que produce el motor del vehículo se transforma en energía eléctrica en el alternador parte de la cual es almacenada en la batería de esta, transformándola en energía química. La energía química de la batería luego se transforma nuevamente en corriente eléctrica, la cual es usada para mover el motor de arranque el cual transforma la energía eléctrica nuevamente en energía mecánica, suministra corriente a los demás accesorios del vehículo y al sistema de carga (alternador).
1.2. EL ALTERNADOR: El alternador, al igual que el motor de arranque, posee una estructura robusta que resiste o soporta considerablemente vibraciones, cambios de temperatura, suciedad, humedad, lubricantes y combustible. Ambos pueden ser clasificados por su funcionamiento, dimensión y estructura de los circuitos que los integran. Las tareas principales que realiza el alternador en un vehículo son las siguientes:
Suministra corriente continua a todos los dispositivos consumidores de corriente (bomba eléctrica del combustible, ventilador eléctrico, radiocasete, etc.) Suministra carga rápidamente a la batería, incluso cuando todos los dispositivos
eléctricos
y
electrónicos
del
vehículo
están
en
funcionamiento con el motor a ralentí (Marcha mínima). Estabiliza su propia tensión en toda la gama de velocidades de rotación del motor del vehículo.
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
1.2.1 PARTES DEL ALTERNADOR:
1.2.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR: La generación de corriente trifásica tiene lugar en los alternadores, en relación con un movimiento giratorio. Según este principio, existen tres arrollamientos iguales independientes entre sí, dispuestos de modo que se encuentran desplazados entre sí 120°. Al dar vueltas el motor (imanes polares con devanado de excitación en la parte giratoria) se generan en los arrollamientos tensiones alternas senoidales y respectivamente corrientes alternas, desfasadas también 120° entre sí, por lo cual quedan desfasadas igualmente en cuanto a tiempo. De esa forma tiene lugar un ciclo que se repite constantemente, produciendo la FIGURA N° 03:trifásica. DIAGRAMA EXPLOSIVO DEL ALTERNADOR corriente alterna FIGURA está N° 02: DEL ALTERNADOR El alternador enPARTES paraleloINTERNAS con la batería del vehículo por dos razones fundamentales, la primera es que la batería provoca la corriente de pre-excitación en el alternador cuando se arranca el vehículo y la “ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
segunda es que una vez que el alternador ha alcanzado su régimen normal de trabajo transmite energía para la carga de la batería. La corriente alterna no puede ser almacenada en una batería, ni tampoco pude emplearse para alimentar componentes electrónicos, por ello se recurre a la rectificación.
1.2.3 CONEXIÓN DE LOS DIODOS INTERNAMENTE DEL
ALTERNADOR:
FIGURA N° 04: CONECCIÓN DE LOS DIODOS PARA
UN ALTERNADOR
1.3. LA BATERIA: El acumulador o batería de plomo, también denominada batería de ácidoplomo es un tipo de batería (batería húmeda) muy común en vehículos convencionales. Suele proporcionar una tensión de 6 V, 12 V u otro múltiplo de 2, ya que la tensión que suministra cada celda es de 2 V. Pueden suministrar unas intensidades de corriente relativamente grandes, lo que las hacen ideales para los motores de arranque. La batería desempeña el papel de un acumulador de energía cuando el motor está en reposo, mientras que durante la marcha mínima el alternador es la auténtica central eléctrica del vehículo.
1.3.1. CONSTITUCIÓN DE LA BATERIA: Estas baterías están formadas por un depósito de ácido sulfúrico y dentro de él un conjunto de placas de plomo, paralelas entre sí y dispuestas alternadamente en cuanto a su polaridad (positiva (+) y negativa (-). Para evitar la combadura de las placas positivas, se dispone una placa negativa adicional, de forma que siempre haya “ELECTRICIDAD 15 INDUSTRIAL”
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
una placa negativa exterior. Generalmente, en su fabricación, las placas positivas están recubiertas o impregnadas de dióxido de plomo (PbO2), y las negativas están formadas por plomo esponjoso.
TABLA N° 01: ESTADO DE CARGA DE LA BATERÍA
1.4. MOTOR MONOFÁSICO: Es una máquina de corriente alterna, de la que solamente una parte: el rotor o el estator, está conectado a la red y la otra parte trabaja por inducción, siendo la frecuencia
de las
fuerzas electromotrices
inducidas
proporcionalmente
al
resbalamiento. Estos motores se utilizan principalmente en poleas, ya que éstas no necesitan de un gran Los
Estimación de la capacidad según el voltaje Voltaje de los conectores
Capacidad aproximada
momento
inicial.
motores
12,65 V
100 %
monofásicos
tienen
12,45 V
75 %
un gran desarrollo
debido a
12,24 V
50 %
su gran aplicación
en
12,06 V
25 %
11,89 V
0%
electrodomésticos, al que se suma la motorización, la industria en general y pequeñas máquinas herramienta. Los motores monofásicos al tener su bobinado conectado a una sola fase de la red, solamente crean un flujo alterno de dirección constante, que no es capaz de
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
16
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
producir el giro del rotor. Sí puede girar por sí mismo, una vez haya adquirido velocidad.
1.4.1.MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE Se ha desarrollado un motor monofásico que funciona con los devanados permanentes. Los dos devanados tienen la misma sección y tiene el mismo número de espiras. Este motor no tiene centrifugo el motor arranca y funciona por la partición de fase en cuadratura producido por dos devanados idénticos desfasados, este motor tiene un par de arranque bajo, en el momento de arranque la corriente en la rama capacitiva es pequeña y el par de arranque es alrededor del 50% del par nominal. Debido al campo magnético giratorio producido por devanados iguales cuyas corrientes desfasan en casi 90° el par de funcionamiento es uniforme y el motor no presenta zumbidos al igual que otros motores monofásicos.
1.4.2. MOTOR CON CONDENSADOR DE ARRANQUE Estos se diferencian de los motores de división de fases en el hecho de que las bobinas de encendido tienen más vueltas (frecuentemente más que el embobinado principal) y se alimenta mediante condensadores en serie. El resultado es el de un mejor encendido. Los condensadores en serie son la causa de que la corriente que se da en la bobina de arranque esté atrasada respecto a la fase de la tensión suministrada, escogiendo de forma correcta la bobina y el condensador, podemos aproximar en gran manera la diferencia de fase ideal de 90°.
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL” FIGURA N°FIGURA 06: DIAGRAMA EXPLOSIVO DEL MOTOR ELÉCTRICO N° 05: PARTES DEL MOTOR ELÉCTRICO
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
CAPÍTULO II: CONCEPTOS AMBIENTALES, DE SEGURIDAD, NORMAS Y TECNICAS RELACIONADAS
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
2.1. INDENTIFICACIÓN DE ASPECTO E IMPACTOS AMBIENTAL: En el proyecto realizado se ha identificado aspecto e impacto ambiental durante la construcción y la que generará el proyecto durante su funcionamiento, el cual se resumen en el siguiente cuadro:
ASPECTO AMBIENTAL
IMPACTO AMBIENBTAL ACCIONES A TOMAR
RESIDUOS DE ALAMBRE (COBRE) QUEMADO DEL MOTOR ELECTRICO
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
RECICLAR TODO EL ALAMBRE QUEMADO
RESIDUOS DE CABLES
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
GUARDAR LOS RESUDUOS DE CABLE Y REUSARLOS
RESIDUOS DE TRIPLEY
TALA DE ÁRBOLES
USAR ADECUADAMENTE (CORTES EXACTOS) O UTILIZARLO COMO LEÑA
HUMO QUE EMANA AL SOLDAR LAS PARTES DEL MODULO
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
SOLDAR Y UTILIZAR LOS ELECTRODOS ADECUADAMENTE
GAS QUE EMANA EL SPRAY PARA EL PINTADO DEL MODULO
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
UTILIZAR ADECUADAMENTE EL SPRAY
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL” TABLA N° 02: CUADRO DE ASPECTO E IMPACTO AMBIENTAL
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
2.2. SEGURIDAD:
2.2.1. EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN: Durante la etapa de construcción se ha realizado las tareas identificando peligros, evaluando y controlando sus riesgos el cual se resumen en el siguiente cuadro:
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL” TABLA N° 03: CUADRO DE IPERC
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
PELIGRO
RIESGO
MEDIDAS A TOMAR
CORTAR EL ALAMBRE (COBRE) QUEMADO
CORTES EN LA MANO
UTILIZAR GUANTES DE SEGURIDAD
SOLDAR EL MÓDULO METÁLICO
IRRITACIÓN A LOS OJOS
UTILIZAR CARETA DE SOLDAR
PINTADO DEL MÓDULO METÁLICO
DAÑO A LA PERSONA (APARATO RESPIRATORIO)
UTILIZAR RESPIRADOR CONTRA GASES
USO DEL TALADRO
PERFORACION EN LA MANO Y QUE TE LLEGUE EN LA VISTA LAS VIRUTAS
USAR GUANTES Y LENTES DE SEGURIDAD
2.2.2.EN LA ETAPA DE SU APLICACIÓN: Durante la etapa de su uso se recomienda tomar en cuenta el siguiente cuadro:
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
PRECAUCIONES A TOMAR
TOMAR EN CUENTA LA CARGA QUE GENERA EL ALTERNADOR: GENERA UNA CORRIENTE DE 28 Amp. Y UN VOLTAJE DE 14.65 Volt. NO SACAR LA GUARDA DE SEGURIDAD DE LA FAJA: DELO CONTRARIO PODRIAMOS TENER UN RIESGO A SUFRIR UN ACCIDENTE. UBICAR ADECUADAMENTE EL ALTERNADOR EN EL MÓDULO Y TEMPLAR BIEN LA FAJA: DELO CONTRARIO NO GENERARIA LA CARGA ADECUADAMENTE CONECTAR BIEN LOS TERMINALE EN EL ALTERNADOR: DE LO CONTRARIO PUEDE SUFRIR DAÑOS HASTA QUEMARSE EL REGULADOR DE VOLTAJE DEL ALTERNADOR
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL” TABLA N° 04: CUADRO DE PRECAUCIONES QUE SE DEBEN TOMAR AL MOMENTO DE PROBAR EL ALTERNADOR
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
2.3. NORMAS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
2.3.1. PARA LA SELECCIÓN DE CABLE ELÉCTRICO: Según norma CNE (CODIGO NACIONAL DE ELECTRICIDAD) 160-706 La capacidad de corriente de los conductores de un circuito, que alimenta un motor, o un equipo que contenga uno o más motores y otras cargas, debe basarse sobre la carga nominal marcada en el motor o en el equipo, y debe cumplir con los requerimientos generales de esta sección. Esta norma está basada a la tabla que se presenta a continuación:
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
TABLA N° 05: CALIBRE DE CONDUCTOR EN AWG Y MM CUADRADOS QUE NOS INDICAN LA CAPACIDAD DE CORRIENTE Y RESISTENCIA
2.3.2. SELECCIÓN DEL CONTACTOR: Según la norma IEC 60947- 4 -1 nos indica a usar el tipo de contactor AC3 (es para motores asíncronos de rotor de jaula de ardilla en servicio de arranque y paro).
TIPO S AC1
USO CARGAS PURAMENTE RESISTIVAS PARA CALEFACCIÓN ELECTRICA.SON CARGAS DE CONDICIONES DE SERVICIO LIGERO DE CARGAS NO ONDUCTIVAS O DEBOILMENMYTE INDUCTIVAS,HORNOS DE RESISTENCIA, LAMPARA INCANDESENTES, CALEFACCION ELECTRICA (NO MOTORES)
AC2
MOTORES ASINCRONOS (DE ANILLOS ROSATES) PARA MEZCLADORA, SENTRIFUGAS
AC3
MOTORES ASINCRONOS (ROTOR JAULA DE ARDILLA) EN SERVICIO CONTINUO PARA APARATOS DE AIRE ACONDICIONADO, COMPRENSORAS, VENTILADORAS.
AC4
MOTORES ASINCRONOS (ROTOR JAULA DE ARDILLA) EN SERVICIO INTERMITENTE PARA GRUAS. ASCENSORES.
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL” TABLA N° 06: TIPOS DE CONTACTORES SEGÚN LA CATEGORIA DE SERVICIO
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
CAPÍTULO III: DESARROLLO DEL PROYECTO
3.1.
CRITERIOS DE FACTIBILIDAD: “ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
El proyecto reúne lo criterios técnicamente y económicamente factibles por los siguientes motivos:
3.1.1.TÉCNICAMENTE FACTIBLE: Para la elaboración de proyecto “Diseño E Implementación De Un Sistema Para Verificar El Funcionamiento De Alternadores De Los Vehículos”
utilizamos los siguientes materiales que
existen y fueron comprados en las tiendas industriales de la ciudad de Huancayo.
3.1.1.1. TERMOMAGANÉTICO: Sirve para la protección de cortocircuitos.
3.1.1.2. FUSIBLE: Sirve para la protección del motor contra sobre corrientes.
3.1.1.3. CONTACTOR: Sirve para la alimentación del motor primo activado por bobina.
3.1.1.4. PULSADORES: Sirve para dar el arranque al motor primo (ON) y para la parada (OFF).
3.1.1.5. MOTOR: Es una maquina motriz para verificar el funcionamiento del alternador.
3.1.1.6. RELÉ TÉRMICO: Contra sobre corrientes.
3.1.2.ECONÓMICAMENTE FACTIBLE:
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
El monto total de la inversión para la elaboración del proyecto es la suma de S/ 912.40
BENEFICIOS CONFIANZA DE LOS CLIENTES: AL MOMENTO DE VENDER LOS ALTERNADORES VERIFICANDO EL FUNCIONAMIENTO TENER MAYOR INGRESO ECONÓMICO: CUANDO LOS CLIENTES COMPRE O HAGAN REPARAR UN ALTERNADOR Y SE LLEVEN VERIFICANDO SU FUNCIONAMIENTO Y ASI NOS PUEDAN RECOMENDAR. GANAR TIEMPO PARA PODER REALIZAR MAS TRABAJOS: PERDERIAMOS TIEMPO SI MONTAMOS EL ALTERNADOR AL VEHÍCULO Y ÉSTE NO CARGA A LA BATERIA TENDRIAMOS QUE SACAR OTRA VEZ PARA PODER VERIFICAR.
FACILITAR EL TRABAJO AL MOMENTO DE VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR QUE SE HA REPARADO O QUE SERA VENDIDO. SOBRESALIR EN EL TRABAJO DE LAS OTRAS EMPRESA: FORMA DE COMO SE PRUEBA EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR. TABLA N° 07: CUADRO DE POTENCIA DE MOTORES 1θ A CORRIENTE NOMINAL A PLENA CARGA
3.2.
PROCESO DE EJECUCIÓN:
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
El primer lugar se ha identificado el problema en la empresa el cual es la falta de un probador de alternador. Para la solución de este problema se ha diseñado un módulo probador de alternador para así poder facilitar el trabajo en la empresa. Se realizado esquemas, circuitos de instalación del motor y alternador, el listado de materiales y para la ejecución se han realizado los siguientes cálculos:
3.2.1.PROCEDIMIENTO PARA REBOBINAR UN MOTOR MONOFÁSICO:
3.2.1.1. Toma de datos 3.2.1.2. Extracción de arrollamiento quemado. 3.2.1.3. Limpieza de las ranuras. 3.2.1.4. Aislamiento de las ranuras (Mailer). 3.2.1.5. Confección de las bobinas 3.2.1.6. Colocación de las bobinas dentro de las ranuras 3.2.1.7. Conexión del nuevo arrollamiento 3.2.1.8. Verificación eléctrica del mismo antes de barnizarlo.
3.2.2.TOMA DE DATOS
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
Esta operación consiste en anotar cuidadosamente los datos del rebobinado original, con la finalidad de no tener dificultad alguna al rebobinar el motor, estos datos comprenden: 3.2.2.1. Los que figuran en la placa del motor características del mismo. 3.2.2.2. Paso de bobina (número de ranuras comprendidas entre los lados de una misma bobina, incluyendo los dos en los cuales están alojados dichos lados) 3.2.2.3. Número de vueltas de cada bobinado. 3.2.2.4. La sección del alambre en cada bobinado. 3.2.2.5. El tipo de conexión (serie o paralelo). 3.2.2.6. La posición de cada bobinado en relación con el otro. 3.2.2.7. Número de ranuras.
DATOS DEL REBOBINADO BOBINA DE ARRANQU E
BOBINA DE TRABAJO
CALIBRE DE ALAMBR E
1 - 9 = 51 1 - 10 = esp 21 esp
19 AWG
1 - 7 = 53 esp
1 - 8 = 36 esp
19 AWG
---------------
1 - 6 = 36 esp
19 AWG
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL” TABLA N° 08: PLACA Y DATOS DE REBOBINADO DEL MOTOR
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
CÁLCULOS PARA EL REBOBINADO DEL MOTOR MONOFÁSICO
La = espesor del núcleo Ap = arco polar
Nª de Ranuras
= 36
Diámetro Interno (Di) Longitud Axial (La)
= 8.5 cm. = 3.2 cm
Arco polar (Ap)
= 8.2cm.
R.P.M
= 1750 r.p.m.
A.- DETERMINAR EL N° DE POLOS DEL MOTOR
Según formula. P= F
F = Frecuencia = 60 HZ
120 X
P=
P = Número de polos.
120 x 60 1750
P = 4.11 P = 4 polos.
B.- HALLAR EL PASO DE DEVANADO
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
30
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
E s la distancia que ocupa la bobina de trabajo y la de arranque. Nr = Número de ranuras
Pd = Nº r / P
P = Número de polos Pd
= 36 4 Pd = 1 – 9
Pd = 9
C.-HALLANDO EL ÁREA A1 = Ap x La x fm
fm = Factor de seguridad. (Ver Tabla 09) = 0.80
A2 = Di x La x п x fm / 4
La = Longitud axial. Ap = arco polar.
A1 = 8.2 x 3.2 x 0.80 = 20.99 cm2 A2 = 6.10 x 4.93 x 3.1416 x 0.80
= 17.09 cm2
4
Interpolando: At = A1 + A2 = 20.99+17.09 2 2
= 19.04 cm
D.- HALLANDO LA INDUCCIÓN MAGNÉTICA Según Tabla 10
Área = 19.04 cm2.
Para 19.04 cm2 = B = 6.332 Gauss.
PARA EL BOBINADO DE TRABAJO E.- HALLANDO EL NÚMERO DE ESPIRAS
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
31
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
Ne =
Ee x 108
Ee = Tensión de entrada.
4.44 x F x B x
F
At
= Frecuencia en Hertz.
B = Densidad de Flujo magnético. At = área total en cm2
Reemplazando:
220 x 108
Ne =
= 684.98 = 685 espiras.
4.44 x 60 x 6.332 x 19.04
NÚMERO DE GRUPOS DE BOBINAS (GB)
Gb = P x m
P = Número de polos m = Número de fases
Gb = 4 x 1 = 4 grupos de bobinas
NÚMERO DE ESPIRAS EN CADA GRUPO (NEG)
Nebt = Número de espiras en la bobina de trabajo
Neg = Nebt
Gb = Número de grupos de bobinas Neg= 4
685
= 171.25 = 172 Esp. / Grupo
Neg = 172 espiras en cada grupo.
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
32
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
N° DE BOBINAS / GRUPO (Q) q=
Nr 3xP
q = Numero de grupos por polo Nr = Numero de ranuras.
q=
36
= 3
P = Número de polos = bobina por grupo.
3x4
N° DE ESPIRAS EN CADA BOBÍNA (NEB) Neb = Neg
Reemplazando:
Neb = 172
=
57,33 = 58 espiras / bobina
3
DISTRIBUCIÓN DE LAS BOBINAS EN LOS TRES GRUPOS PARA EL BOBINADO DE TRABAJO EN EL MOTOR DE FASE PARTIDA CON UN BOBINADO TIPO CONCÉNTRICO 1er Grupo 75 espiras.
58 + 15 (25 %)
2do Grupo 58 + 0 = 60 espiras.
3er Grupo 49 espiras.
58 – 10
= 73 + 2
=
= 58 + 2
=
48 + 1 =
Total: 179 + 5 = 184 espiras “ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
PARA EL BOBINADO DE ARRANQUE E.- HALLANDO EL NÚMERO DE ESPIRAS Ea x 108
Na =
Ea = Tensión de arranque 110 volts.
4.44 x f x B x At Reemplazando:
F
B = Densidad de Flujo magnético.
110 x 108
Na =
= Frecuencia en Hertz.
= 342.4 = 343 espiras.
4.44 x 60 x 6.332 x19.04
NÚMERO DE GRUPOS DE BOBINAS (GB)
P = Numero de polos
Gb = P x m
m = Numero de fases
Gb = 4 x 1 = 4 grupos de bobinas
NÚMERO DE ESPIRAS EN CADA GRUPO (NEG)
Neg = Neba
Neba = Numero de espiras en la bob. Arranque Gb = Número de grupos de
Neg= 343
= 172 Esp.
2 Neg = 172 espiras en cada grupo.
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
34
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
N° DE BOBINAS / GRUPO (Q) q=
Nr
q = Numero de grupos por polo
3xP
Nr = Numero de ranuras. P = Número de polos q=
36
= 3
= bobina por grupo.
3x4
N° DE ESPIRAS EN CADA BOBINA (NEB) Neb = Neg q Reemplazando:
Neb = 172
=
43 espiras
4
DISTRIBUCIÓN DE LAS BOBINAS EN LOS CUATRO GRUPOS PARA EL BOBINADO DE ARRANQUE EN EL MOTOR DE FASE PARTIDA CON UN BOBINADO TIPO CONCÉNTRICO 1er Grupo 65 espiras.
43 + 21 (50 %)
2do Grupo espiras.
43 + 0
= 43 + 1
3er Grupo 33 espiras.
43 – 10
=
= 64 + 1
33
Total: 140 + 2 142 espiras
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
=
=
44
= =
35
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
F.- HALLANDO LA POTENCIA PARA HALLAR EL CALIBRE DEL CONDUCTOR Fl = Factor de laminación
P = (A x fl / 1.5)2
(Ver tabla 09)=
Reemplazando:
P = (19.04 x 0.64/1.5)2 =
65.99 V.A.
G.- HALLANDO LA CORRIENTE
Corriente en la bob. De arranque bob. De trabajo
Corriente en la It
Ia = P / Ee
= P /
Ia =65.99 = 0.29 amp. = 0.59 amp.
It = 65.99
220
110
H.- HALLANDO EL CALIBRE DEL CONDUCTOR
SEGÚN TABLA Bobinado de Arranque (x corriente admisible) ver tabla 11 S= Ia
Nª = 25 AWG. S=
0.29 amp
= 0.14 mm2
2 amp/mm2
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
36
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
Bobinado de trabajo (x corriente admisible) ver tabla 11
N° 23 AWG
S= It
S =
0.59
= 0.29 mm2
2 amp/ mm2
FACTORES PARA MOTORES f
Factor de laminación
0.64
FL
Factor de laminación para motores de bobina en sombra
0.70
FM
Factor de seguridad en cuanto al Ap = L Factor de seguridad
0.77
fm
0.80
MOTOR DE FASE PARTIDA TABLA N° 09: Área Cm2
Densidad del estator ( Gauss )
Área Cm2
Densidad del estator ( Gauss )
4
9.834
19
6,332
6
9.542
20
6,040
8
9.250
25
5,999
10
8.958
30
5,936
11
8.666
35
5,832
12
8,374
40
5,800
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
37
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
13
8,082
45
5,789
14
7,791
50
5,728
15
7,499
60
5,627
16
7,207
70
5,520
17
6,915
80
5,416
18
6,624
90
5,312
TABLA N° 10
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
38
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
Calibr e
Diámetro
Sección
mm
mm2
Corriente admisible
AWG
Corriente máximo. Admisible
42
0.05
0.0020
0.0037
0.0053
41
0.06
0.0028
0.0052
0.0064
40
0.07
0.0038
0.0071
0.0126
39
0.08
0.0050
0.0092
0.0147
38
0.09
0.0064
0.0109
0.0192
37
0.11
0.0078
0.0144
0.0231
36
0.12
0.0095
0.0176
0.0282
35
0.13
0.0135
0.0212
0.0332
34
0.15
0.0201
0.0335
0.0522
33
0.19
0.0254
0.0472
0.0752
32
0.21
0.0314
0.0582
0.0942
31
0.22
0.0382
0.0702
0.0982
30
0.25
0.0495
0.0911
0.1472
29
0.29
0.0616
0.1141
0.1801
28
0.32
0.0804
0.1492
0.2402
27
0.35
0.0962
0.1772
0.2883
26
0.39
0.1257
0.2322
0.3764
25
0.45
0.1590
0.2944
0.4773
24
0.49
0.1963
0.3632
0.5882
23
0.59
0.2857
0.5232
0.8471
22
0.65
0.3318
0.6142
0.9942
21
0.69
0.3848
0.7101
1.1536
TABLA N° 11: CARACTERISTICAS DE LOS CONDUCTORES DE COBRE
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
39
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
CAPÍTULO IV CÁLCULO JUSTIFICADO
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
40
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
4.1.
PARA LA SELECCIÓN DEL TERMOMAGNÉTICO: IN = CORRIENTE NOMINAL (A) IN + 25%
8A + 25% = 10 A
C12
ENTONCES NUESTRO TERMOMAGNETICO SERÁ DE 10 A.
4.2.PARA LA SELECCIÓN DEL CONTACTOR:
IN + 25%
8A + 25% = 10 A
ENTONCES NUESTRO CONTACTOR SERÁ DE 10 A.
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
41
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
42
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
4.3.PARA LA SELECCIÓN DEL FUSIBLE:
IN + 25%
8A + 25% = 10 A
ENTONCES NUESTRO CONTACTOR SERÁ DE 10 A.
4.4.PARA LA SELECCIÓN DEL VOLTIMETRO: Para este caso la selección del voltímetro se dio por que la batería carga hasta aproximadamente 14 Vdc por medio del alternador. Por lo tanto el voltímetro seleccionado es de 8 a 16 Vdc.
4.5.PARA LA SELECCIÓN DEL AMPERíMETRO: Para este caso la selección del amperímetro se dio por que el alternador genera una corriente hasta aproximadamente 30 Amp. Por lo tanto el amperímetro seleccionado es de - 60 a + 60 Amp.
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
43
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
4.6.CÁLCULO PARA LA COMPENSACIÓN DEL MOTOR MONOFÁSICO POTENCIA ACTIVA: P= V x I x COS
4.75
POTENCIA APARENTE:
888.25 w
S= V x I = 220 X 4.75 = 1045 VA
POTENCIA REACTIVA CAPACITIVA:
QC=P (TAN X
1
̶ TAN X
(0.85)
̶
2)
(0.95))
(TAN (31.7) ̶ TAN (18.1))
=
(0.61 ̶ 0.32)
CAPACIDAD DEL CONDENSADOR:
C
=14.1µf
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
44
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
CAPÍTULO V: PLANOS, ESQUEMAS / DIAGRAMAS
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
45
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
5.1. DISEÑO DEL MÓDULO METÁLICO: VISTA FRONTAL DEL MÓDULO METÁLICO
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
46
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
VISTA LATERAL DERECHO DEL MÓDULO METÁLICO
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
47
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
5.2. ESQUEMA DEL MOTOR MONOFÁSICO REBOBINADO
DATOS DE PLACA Marca: MEBA
Tipo: MZL B 90S4
BOBINA DE ARRANQU E
BOBINA DE TRABAJO
CALIBRE DE ALAMBR E
1.0 HP
0.75 KW
5.2 AMP
175 0 RPM
1 - 9 = 51 1 - 10 = esp 21 esp
19 AWG
220 VAC
60 HZ
4 POLOS
IP 44
1 - 7 = 53 esp
1 - 8 = 36 esp
19 AWG
---------------
1 - 6 = 36 esp
19 AWG
-------------------------------------
1A
DATOS DEL REBOBINADO
2 A
3T
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
4T
48
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
5.3. DIAGRAMA:
LINEA 220V AC VOLTÍMETRO
BATERÍA
MOTOR
ALTERNADOR
PILOTO
AMPERÍMETRO
5.4.CIRCUITO DE LA INSTALACIÓN DEL MOTOR “ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
49
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
CIRCUITO DE FUERZA
5.5.
CIRCUITO DE MANDO
CIRCUITO DE LA INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR “ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
50
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
51
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
CAPÍTULO VI: METRADO Y PRESUPUESTO
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
52
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
Gracias al mercado con el que contamos en esta ciudad favoreció bastante para ejecutar este proyecto ya que la mayoría de los materiales se encontraron fácilmente y fueron relativamente factibles, el cual daremos la lista y precios en el siguiente cuadro:
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
53
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
54
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
CAPÍTULO VII: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
55
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
El siguiente cronograma está en base a las necesidades, conocimientos, economía
y
principalmente
tiempo
que
nosotros
debíamos
administrar
adecuadamente, el cual lo llevamos a cabo de acuerdo a las fechas designadas en el siguiente cuadro:
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
56
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
ANEXOS
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
57
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
REBOBINADO DEL MOTOR MONOFÁSICO ARMADO DEL MÓDULO METÁLICO
FIGURA N° 06: EXTRACCIÓN DE
FIGURA N° 08: COLOCACION DE LA BOBINA DE ARRANQUE
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
FIGURA N° 07: COLOCACIÓN DE LA BOBINA DE TRABAJO
FIGURA N° 09: BARNIZADO DEL MOTOR
58
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
FIGURA N° 10: SOLDANDO EL MÓDULO
FIGURA N° 11: MÓDULO TERMINADO
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
INSTALACIÓN DEL MÓDULO
FIGURA N° 12: INSTALANDO EL CIRCUITO DE FUERZA Y MANDO DEL MOTOR
FIGURA N° 13: TABLERO FINALIZADO DEL CIRCUITO DE FUERZA Y MANDO DEL MOTOR “ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
FIGURA N° 14: INSTALANDO EL CIRCUITO DEL ALTERNADOR
FIGURA N° 14: TABLERO FINALIZADO DEL CIRCUITO DEL ALTERNADOR
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
61
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
CONCLUSIONES
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
62
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
CONCLUSIONES
El proyecto elaborado en la empresa “SERVICIO ELÉCTRICO JAVIER” denominado “DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHICULOS” se ha logrado solucionar los problemas identificados, con los objetivos propuestos en la mejora de la empresa:
1. Con este proyecto se consiguió que haya facilidad al momento de probar los alternadores que se ha vendido o reparado y así ganar tiempo para poder hacer más trabajos. 2. Se ha logrado que los clientes que compran o hacen reparar su alternador se vayan del taller contentos verificando ellos mismos el funcionamiento del alternador. 3. Diseñar un módulo para poder verificar el funcionamiento de los alternadores. 4. Sobresalir en el trabajo de las otras empresas, implementando un módulo de probador para alternador de vehículos. 5. Crear y seguir a cabalidad un cronograma estipulado para facilitar todo el proceso constructivo tanto del proyecto como del informe. 6. Se logró alcanzar los objetivos planificados.
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
63
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
BIBLIOGRAFÍA
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE ALTERNADORES DE LOS VEHÍCULOS”
BIBLIOGRAFÍA
PÁGINAS DE INTERNET:
http://www.automecanico.com/auto2011/alt1.html http://www.geocities.com/mecanicoweb/. https://www.google.com.pe/search? q=como+conectar+los+diodos+de+un+alternador&safe=strict& es_sm=93&biw=1536&bih=777&source=lnms&tbm=isch&sa=X &ved=0CAcQ_AUoAmoVChMIwaDxxsrFyAIVCSseCh2coAkD &safe=high#imgdii=mtbjUNlMoGsBoM%3A %3BmtbjUNlMoGsBoM%3A%3BIlhxBeJOoNgQyM %3A&imgrc=mtbjUNlMoGsBoM%3ª.
“ELECTRICIDAD INDUSTRIAL”
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