SEVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO ADIESTRAMIENTO EN TRABAJOS INDUSTRIALES
SOPORTE PARA REGULAR DIFERENCIALES VOLVO
ZONAL:
Arequipa – Puno
CENTRO/ESCUELA
Arequipa/Automotores
ESPECIALIDAD
Mecánica Automotriz
PROMOCION
2010- 1
Arequipa – Perú 2013
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DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado especialmente a mis Difuntos padres NAZARI Y ALEJANDRA y Difunto hermano ALEX, que son mi mayor Motivación para seguir adelante y ser un Profesional de bien, y a todos mis hermanos, Familiares, que me brindaron todo su apoyo Para poder acabar mi carrera profesional. profesional.
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AGRADECIMIENTO Doy gracias a Dios y a mis tíos que me brindaron todo su apoyo Incondicional en esta etapa de mi vida , también Agradecer a mi instructor por todo su apoyo incondicional y consejos, a mis Maestros que me brindaron todos sus conocimientos sobre la Mecánica y me enseñaron a ser una persona de bien, Agradezco sobre sobre todo a DAVID DAVID TICONA por todo su su Apoyo incondicional. incondicional. 3
Índice
pág.
Dedicatoria……………………………………………………………………………02 Agradecimiento……………………… Agradecimiento……… …………………………… …………………………… …………………………… ………………….03 …….03 Hola de presentación………………………………………………………………...07
Capítulo I 1 Generalidades………………………………………………..............................08 1.1 Razón social…………………………………………………. ………………….08 1.2 Misión visión objetivos…………………………………………………………..08 1.3 Tipos de servicio ………………………………………………………………...09 1.4 Organización……………………………………………………………………..10
Capítulo II 2 Plan de innovación i nnovación y mejora…………………………………………………...11 2.1 Identificación del problema……………………………………………………..11 2.2 Antecedentes…………………………………………………………………….12 2.3 Objetivos………………………………………………………………………….12
Capítulo III 3 Análisis del sistema actual……………………………………………………..13 3.1 Trabajo de ca mpo………………………………………………………………..13 3.2 Descripción de la tarea………………………………………………………….14
Capítulo IV 4 Propuesta de mejora…………………………………………...........................18 4.1 Denominación del proyecto …………………………………………………....18 4.2 descripción de la mejora………………………………………………………..18 4.3 factibilidad económica….....…………………………………………………….18 4.4 factibilidad laboral….…………………… laboral….………………………………… ………………… …… …………...……...18 …………...……...18 4.5 factibilidad de salud……...…………………… salud……...………………………………… …………………...……...........19 ……...……...........19 4.6 factibilidad ambiental……… ……………………………………………………19 4
4.7 pasos del proyecto .……………………………………………………………..19 4.8 principio de funcionamiento...……… funcionamiento...…………………… ………………………… …………………………… ………………..20 ..20 4.9 daño ambiental…………………………………………………………………..21 4.10 seguridad y daño ocupacional………………………………………………..21
Capítulo V 5 Marco teórico…………………………………………….……………………..…23 5.1 Definición………………………………………………,…………………..…….23 5.1.1 Motor volvo D13A………………………………….…………………………..23 5.1.2 Embrague………………………………………….…………………………...27 5.1.3 Disco de embrague…………………………….……………………………...29
5.1.4 Caja de cambios……………………………,……………………………..….30 5.1.5 Eje cardan………………………………….……………………………......…33 5.1.6 Diferenciales……………………………………………………………………34
Capítulo VI 6 Dibujos y esquemas……………………………………………………...……...44
6.1Vistas del proyecto ……………………………………………………………...44
6.2ubicacion del taller………………………………………………………………..44 6.3plano del taller……………………………………………………………...…..…44
Capítulo VII 7 Costos dela implementación de la mejora ..………………………………...53 7.1 Costo de material…………………………..……………………………………53
7.2 Costos indirectos………………………..……………………………………….54 7.3 Costo de mano de obra……………...………………………………………….54 7.4 Costo total…………………………..…………………………………………….55
Capítulo VIII 8Evaluación técnica y económico…….………………………………………...56 8.1 Beneficios técnicos………………..…………………………………………….56 5
8.2 Calculo de retorno de la inversión……..………………………………………56 8.3 Relación costo beneficio ………….……………………………………………57 Conclusiones……………………….…………………………………………………58 Bibliografía…………………………………………………………………………….59
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HOJA DE PRESENTACION DEL APRENDIZ
NOMBRES
:
APELLIDOS
:
DIRECCION
: 3etapa c9 Umacollo Yanahuara Arequipa
TELEFONO
: 975245146
CORREO
:
[email protected]
ESPECIALIDAD : Mecánica Automotriz
UFP/CFP
: Zonal Arequipa/ Puno _ Automotores
BLOQUE
: 603
SEMESTRE
: VI
AÑO DE INGRESO: 2010-1
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CAPITULO I GENERALIDADES DELA EMPREZA 1.1 Razón Social La empresa VOLVO ENGINE representado por ROLAN WILMER DEL CORDOVADO (gerente general) con ruc 10460208338 se dedica especial mente a la reparación y mantenimiento de maquinarias semipesados en las marcas VOLVO Y MACK en las versiones FM_FMX_FH y FH12
1.2 Misión, visión, objetivos, valores de la empresa. Misión: Somos una empresa dedicada a la prestación de servicios de mantenimiento y reparación de maquinaria semipesada, contamos con un personal calificado, tecnología e infraestructura que garantiza un servicio de óptima calidad, cumplimos con estándares de calidad y del entorno social, trabajamos por el bienestar y el crecimiento de nuestro talento humano, para lograr así la total satisfacción de nuestros clientes.
Visión: Llegar a ser una de las mejores empresas en el rubro del mantenimiento y reparación de maquinaria semipesada a nivel regional, líder en calidad, tecnología, infraestructura, rentabilidad y solidez financiera, encaminados a lograr la fidelidad de nuestros clientes, convirtiéndonos en la mejor opción del mercado.
Valores: Los valores empleados en VOLVO ENGINE son: RESPETO. Por las personas en el ámbito persona ly profesional, dentro y fuera de la empresa. EQUIPO. Trabajamos en equipo, lo que supone colaborar, compartir esfuerzo, y multiplicar logros. TRANSPARENCIA. En todo tipo de acciones, propuestas, evaluaciones, conclusiones y resultados. LEALTAD. Con las personas y los compromisos, con los clientes y en general con la estrategia de nuestra empresa.
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Objetivos: .Llegar a ser una de las mejores empresas a nivel regional .Tener una cartera de clientes fieles . .Ser una empresa amigable con el medio ambiente .Brindar un servicio óptimo garantizando calidad en el servicio .Ser una empresa económicamente estable .Apoyar en la formación académica y practica de los aprendices
1.3 tipo de servicio La empresa se dedica al rubro del mantenimiento y reparación de maquinaria semipesada, brindando servicios a las maquinarias que trabajan en el sector de la minería y construcción y al transporte de carga y mercancías.
1.4 Estructura de la organización
VOLVO9ENGINE
GERENTE GENERAL
ADMINISTRACION
CONTABILIDAD
JEFE DE TALLER
PRACTICANTES
FUENTE: VOLVO ENGINE ELAVORACION: PROPIA
CAPITULO II PLAN DEL DE INNOVACION Y/O MEJORA 10
2.3 Antecedentes La empresa VOLVO ENGINE se dedica a la reparación y mantenimiento de maquinaria semipesado en la marca volvo La empresa como tal presenta los siguientes inconvenientes Primero en el desarrollo del mantenimiento y regulación de diferenciales no cuenta con una base adecuada para el desarrollo de esta operación, por lo que se viene realizando de forma inadecuada y poco segura para el técnico encargado de la operación ,poniendo en riesgo la integridad f ísica del técnico. Por lo tanto al no contar con esta base el tiempo que toma en realizar este trabajo es mucho más y esto ocasiona pérdida de tiempo. Finalmente ya que los diferenciales son de tamaño regular y demasiado pesados, se requiere la ayuda de un técnica mas, esto ocasiona que el trabajo que estaba realizando el otro técnico se retrase y ocasione demora en los trabajos y consecuentemente la incomodidad en los clientes Por tal razón nos hemos visto en la necesidad de implementar en las instalaciones de la empresa con una base para regular diferenciales y así suplir todas las necesidades antes mencionadas.
2.1 Identificación del problema El taller no cuenta con un soporte adecuado para poder desarrollar los trabajos de regulación de los diferenciales, y se realiza en forma artesanal lo cual pone en grave riesgo la integridad física del técnico ya que el diferencial puede caerse y provocar lesiones graves al mecánico por que el diferencial es muy pesado. Tan bien se observó que en la operación de regular diferenciales no hay un lugar específico para ese trabajo lo cual implica improvisar zonas de trabajo y esto ocasiona un desorden en el taller, trayendo como consecuencia el malestar de los técnicos por la falta de orden y poco espacio para trabajar. La ausencia de un soporte adecuado para diferenciales también provoca pérdida de tiempo e implica que más técnicos realicen esa tarea pudiendo realizarlo solo un operador si se contara con dicho soporte.
2.2 Objetivos Objetivo principal
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Disminuir el riesgo de accidentes que se pueden presentar durante el proceso de regulación de diferenciales. Mejorar el proceso de regulación de diferenciales con un soporte adecuado.
Objetivos secundarios .Reducir el tiempo que toma la regulación del diferencial en forma artesanal hasta la mitad. .Realizar el trabajo con un solo técnico y así evitar que otro técnico se retrase con el trabajo que viene realizando .Obtener mejores ingresos económicos ya que los trabajos de regulación de diferenciales se harán en menor tiempo y así se podrá realizar más trabajos .Trabajar con más orden y limpieza .Satisfacer al cliente ya que verá que el trabajo se realiza con una herramienta apropiada
CAPITULO III Análisis del sistema actual 12
3.1 Trabajo de campo Este proyecto de implementación para el taller BASE PARA REGULAR DIFERENCIALES VOLVO, su aplicación está destinada para el área de reparación y regulación de diferenciales facilitando el trabajo en tiempo, esfuerzo y personal destinado a ese trabajo. Esta herramienta es fundamental, su implementación será muy valiosa porque va a evitar la pérdida excesiva de tiempo y reducirá el riesgo físico al que está sometido el personal, y el peligro k corre el propio diferencial al poder caerse y así dañar sus piezas, así como también un trabajo realizado en una base inapropiada perjudicara en la calidad del resultado del trabajo
3.2 Descripción de la tarea Primero ubicamos el vehículo en la zona de trabajo, ponemos tacos en las ruedas, procedemos a drenar el aceite de los diferenciales, enseguida se 13
empieza a desmontar los cardanes se tiene que realizar con ayuda de otro técnico porque es un componente muy pesado y si no se a se de forma correcta podría causar daños al personal o a otro componente del vehículo, luego empezamos a desmontar todos los componentes que sujetan al diferencial de su base, retiramos también los semiejes con la ayuda de un combo procedemos a despegarlo de su base eso lo asemos con mucho cuidado y tratando de no dañar la base de los semiejes, y continuamos retirando todos los pernos que sujetan al diferencial de su base dejando solo 2 pernos por seguridad. Ubicamos el tecle para poder desmontar el diferencial de forma más segura, colocamos un grillete en la zona donde lleva el perno y lo aseguramos al tecle y procedemos a desmontar los penos que dejamos como seguridad y con la ayuda de una palanca empezamos a desmontar el diferencial de su base, colocamos una bandeja anti derrame debajo del diferencial para que cuando la corona empiece a salir de su funda el aceite que quedo en el componente no se vaya al piso, una vez que el diferencial haya salido por completo de su basa empezamos a desmontarlo con mucho cuidado hasta que llegue al piso . Una vez que se encuentre ya en el piso con la ayuda de una pluma hidráulica lo trasladamos a la zona de trabajo, ubicamos un tambor para poder usarla de una base provisional y lo colocamos con mucho cuidado,
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Unas ves ubicadas en sus bases provisionales empezamos a desarmar los diferenciales con sumo cuidado ya que podrían caerse de sus bases y lastimar a los técnicos, desmontamos la cinta, el nido y los satélites y los planetarios para poder dar un diagnóstico, y procedemos a lavar las piezas que componen a los diferenciales para poder cambiar las lainas de lubricación y regulación y a si poder montarlas de nuevo una ves que hayamos regulado y cambiado de lainas
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.Conclusión Con la comparación de los diagramas podemos observar claramente que con la implementación dela herramienta pudimos reducir el tiempo de 385 min a solo 285 min lo que significa que el trabajo se realizara en menos tiempo.
CAPITULO IV 4 Propuesta de mejora 4.1 Denominación del proyecto El presente proyecto tiene como nombre BASE PARA REGULAR DIFERENCIALES, es una implementación de gran utilidad ya que va a proporcionar grandes beneficios con respecto al trabajo realizado, debido a que los trabajos realizados actualmente se te realizan de forma artesanal y poco segura lo cual demanda pérdida de tiempo, la cual se podría emplear en la realización de otros trabajos.
4.2 Descripción de mejora. La BASE PARA REGULAR DIFERENCIALES VOLVO, nos va ha permitir reducir el riesgo al que están expuestos los técnicos que realizan dicha tarea, ya que se contara con una base fija que soporte a los diferenciales eliminando el riesgo de caídas y así posibles accidentes, también nos va ayudar a reducir el tiempo que normalmente toma una reparación y/o regulación de los diferenciales. Con esta implementación todos los trabajos podrán ser realizados en el mismo soporte sin necesidad de utilizar una herramienta adicional, lo que permite al operario posicionar el diferencial en el ángulo que desee (gira 360°). Al tener un giro de 360°, nos permite realizar el lavado del diferencial en el mismo soporte, reduciendo el tiempo empleado porque ya no se tendrá que utilizar una pluma hidráulica para el lavado de dicho diferencial.
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4.3factivilidad económica Esta implementación es rentable en el ámbito económico debido a que se podrá realizar los trabajos en menos tiempo y eso equivale a que se ara mas trabajos en taller, generando un un ingreso económico mayor.
4.4 factibilidad laboral La herramienta facilitara el trabajo disminuyendo el esfuerzo físico al que están sometidos los operarios, en el sentido de que todos los trabajos serán realizados en la misma base, sin necesidad de mover el diferencial a otras bases para su manipulación, en el momento de su reparación y/o regulación.
4.5. Factibilidad en la salud. Gracias a esta herramienta se va a reducir los posibles accidentes que se podrían generar con el uso de una base inadecuada. También aumentara la comodidad al realizar los trabajos, evitando malas posturas y esfuerzos innecesarios en el momento de su manipulación. Al contar con esta implementación los trabajos de regulación de diferenciales se realizaran de forma segura, y así se evitara que el técnico este preocupado por su seguridad, y se concentre mas en el trabajo de regulación, para que así pueda lograr realizar un buen trabajo
4.6 factibilidad ambiental Con esta implementación se evitara los derrames de petróleo y aceite en el suelo, ya que se podrá poner una bandeja anti derrame bajo el soporte del diferencial, evitando que el suelo se contamine y se produzca algún resbalamiento de los trabajadores.
4.7 Pasos del proyecto 4.7.1 Reconocimiento del proyecto Se buscó información sobre el trabajo que se diseñó, sobre los componentes y sus acabados. En esta etapa se diseñó la herramienta, se dio las medidas y las proporciones que debería tener
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4.7.2 Análisis del proyecto En esta etapa se analizó el impacto k tendrá su implementación en el taller, así como los gastos generados. Lo cual nos llevó a ser un estudio sobre el costo y el beneficio que esta implementación ocasionara, en esta etapa se cotizó los precios de lo que se va a utilizar , la mano de obra y demás.
4.7.3 Planificación y ejecución del proyecto Se realiza la programación del tiempo empleado en la ejecución del trabajo manteniendo una comunicación constante con el asesor del proyecto, para que el proyecto sea realizado exitosamente
4.7.4 Logros del proyecto Fabricar las piezas que van a conformar el componente para Realizar la implementación del equipo con las distintas piezas que lo conforman. Con la implementación ya realizada, se ara la comprobación de las funciones del componente, poniéndolo a prueba para subsanar si existiera algún defecto durante su fabricación
4.8 principios de funcionamiento El principio con el que va a funcionar el soporte para poder girar el cabezal es el de engranaje . El engrane es una máquina simple el cual es una rueda o cilindro dentada empleando para transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una parte de una máquina a otra o para realizar un trabajo en conjunto con otras partes mecánicas. Un conjunto de dos o más engranajes que transmiten movimiento de un eje a otro se denomina tren de engranes
Formula .z1 nuero de dientes z1=20 / z2=10 .n número de vueltas z1.n1=z2.n2 n2= z1.n1 z2 18
n2=20.1 = 2 10 Cuando el engranaje de 20 dientes gire 1 vuelta, el engranaje de 10 dientes abra girado 2 vueltas
Malvaez S aul 7 marzo 2013 maquina s inple
4.9 Daño ambiental Con esta herramienta se va a disminuir el daño ambiental ocasionado por los derrames de petróleo en el momento de lavado por utilizar una herramienta inadecuada se evitara derrames en el piso al colocar una bandeja anti derrame debajo del diferencial,
4.10 Seguridad y salud ocupacional Con esta implementación. Se reducirá el riesgo de posibles accidentes porque el diferencial estará sujeto fijó a la base y no abra peligro de caerse. También modificara las malas posturas de los operarios al realizar el trabajo de regulación de diferenciales, disminuyendo así posibles lesiones a largo plazo así como el dolor de espalda, dolor de cintura, desgarros en la columna, deformación de la columna vertebral, etc. Para evitar todos estos daños o posibles lesiones tendremos que usar los implementos de seguridad de acuerdo a la tarea que realicemos. Para regular diferenciales se recomienda usar.
.guantes de nailon .zapatos de seguridad punta de acero .overol .tapones de oídos
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Guantes de nailon para poder tener mejor agarre y comodidad al trabajar ya que se trabajara manipulando piezas con aceite.
Zapatos punta de acero para proteger los pies de posibles caídas de objetos a los pies.
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Tapones de oídos para evitar posibles daños en los oídos
Overol manga corta para tener más comodidad ya que se trabajara con combustibles y líquidos
CAPITULO V Marco teórico 5.1 Definición 5.1.1 motor volvo D13A D13A es la designación del motor de nueva construcción de 13 litros de Volvo para FM y FH. Se trata de un motor diésel de seis cilindros en línea e inyección directa con turbocompresor, enfriamiento del aire de admisión y sistema de mando del motor (EMS_Engine Management Sistema).El motor está disponible en cinco variantes de potencia: 360 CF, 400 CF, 440 CF, 480 CF y 520 CF. El D13A tiene una construcción completamente nueva pero está basado en el concepto básico de los motores D9/D16C con la distribución detrás, culata unitaria, árbol de levas en cabeza, inyectores-bomba y freno motor tipo VEB o EPG. El modelo de motor D13A cumple con los requisitos de emisiones de Euro 3, y durante 2006 se introducirán nuevas mejoras ambientales para que el motor cumpla con los requisitos de emisiones de Euro 4. El motor tiene ventilación del cárter opcional, abierta o cerrada. Con la ventilación del cárter cerrada se elimina totalmente el riesgo de goteo de aceite, propiedad que tiene demanda en muchos mercados para transportes en entornos sensibles. La designación completa del motor (D13A440) significa: D = Diesel 13 = Cilindrada en litros 21
A = Generación 440 = Variante (potencia en caballos de fuerza)
Para la
identificación de las diferentes variante de motor hay dos etiquetas (1 y 2) que están adheridas en el lado izquierdo de la tapa de balancines. Los datos de la unidad de mando del motor (entre ellos la referencia) se hallan en una etiqueta (3) en la parte posterior de la unidad de mando. El número de serie del motor (4) está troquelado en el borde superior delantero del bloque, en el lado izquierdo. Además, los datos de la fecha de fundición, etc. (5) del bloque están indicados en la parte inferior izquierda. La etiqueta 1 contiene: el número de chasis (camión) y el número de serie del motor así como sus códigos de barras. Entre otros datos, la etiqueta 2 contiene: Tipo de inyector: 1 = el motor tiene inyectores-bomba tipo E3 Freno de escape: VEB = Volvo Engine Brake EPG = Freno de escape Modelo de motor: EC01 = Nivel de emisiones Euro 3
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.La culata del motor La culata es de hierro fundido y de una sola pieza, una condición necesaria para el apoyo estable del árbol de levas en la cabeza. El árbol de levas va apoyado en siete soportes de cojinete divididos horizontalmente y provistos de semicojinetes cambiables. El semicojinete del soporte de cojinete trasero tiene forma de cojinete axial. La caja del termostato de refrigerante está maquinada directamente en la culata y situada en el lado derecho (A). Cada cilindro tiene conductos de admisión separados por un lado de la culata y conductos de escape separados por el otro, lo que se denomina crossflow (B). El conducto de combustible de los inyectores-bomba está taladrado longitudinalmente en la culata y tiene un espacio anular maquinado alrededor de cada inyector-bomba (C). En el borde delantero hay un tapón (D) para acceder a un conducto demedición de la presión de aceite del mecanismo de balancines. El conducto (E) conduce el aceite lubricante al árbol de levas y a los balancines. Este canal está taladrado centralmente en el lado izquierdo de la culata.
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.Bloque del motor El bloque del motor está fabricado de hierro fundido y moldeado en una sola pieza. En el bloque hay dos conductos para el sistema de lubricación, que están taladrados longitudinalmente. En el lado izquierdo del bloque está el conducto principal de lubricación (conducto de galería) y en lado izquierdo se encuentra el conducto de refrigeración de pistones. Ambos conductos están obturados en el borde delantero con tapones provistos de anillos tóricos. En el borde trasero, el conducto de refrigeración de pistones está tapado por la placa de distribución y el conducto principal de lubricación desemboca en el canal fundido que suministra aceite a la distribución.
.copyrig ht Volvo parts corporation impac 3.0
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5.1.2 Embrague Descripción de componentes Generalidades El embrague tiene por función transmitir la fuerza motriz del motor a la caja de cambios; además, nivela las variaciones de par del motor. El embrague permite al conductor cambiar de marchas engranando y desengranando el motor a la transmisión mediante el pedal de embrague. Esquema
A Tubería de presión de aceite B Tubería de presión de aire 1 Depósito de líquido de embrague 2 Pedal de embrague 3 Cilindro maestro 4 Servoembrague 5 Horquilla de acoplamiento 6 Tapa del embrague 7 Depósito de aire
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.Servoembrague El servoembrague es un cilindro asistido neumáticamente y con operación hidráulica. Produce movimiento de un vástago de pistón, directamente relacionado con el desplazamiento de volumen del líquido saliente. Una manguera hidráulica transfiere el líquido desde el cilindro principal al servoembrague.
5 1 Entrada de aire comprimido 2 Alimentación de aire del cambio Split 3 Racor de purga 4 Salida 5 Entrada de fluido hidráulico
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5.1.3 El disco de embrague El disco de embrague es un disco seco con forros en ambos lados. Incluye un disco, resortes amortiguadores, un cubo y forros. Los forros están fabricados con un material sin amianto y están fijados con remaches al disco. El disco está conectado al cubo a través de un elemento de fricción y de resortes amortiguadores para amortiguar el par pulsatorio suministrado por el motor. El cubo es estriado, por lo que puede desplazarse hacia delante y atrás en el eje. Para equilibrar la presión en los forros, el disco posee diversos segmentos de acero que también Contribuyen a suavizar la acción del embrague.
1 Resortes amortiguadores 2 Cubo 3 Forro 4 Elemento de fricción 5 Segmentos de acero
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5.1.4 Caja de cambios La caja de cambios es una caja con divisor y gama con 12 engranajes totalmente sincronizados, 2 marchas lentas (hacia delante) y 4 engranajes de marcha atrás sin sincronizar. Las piezas principales de la caja de cambios son: ● Una caja de cambios básica con 3 engranajes sincronizados ● Engranajes de marcha atrás y de marcha lenta integrados ● Un engranaje de gama ● Un engranaje con divisor
Caja de canbios vicion jeneral
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1 Cubierta de acoplamiento 2 Caja principal 3 Caja de gama 4 Eje principal 5 Eje intermedio 6 Eje de marcha atrás 7 Rueda dentada de la bomba de aceite 8 Transmisión planetaria 9 Caja de control 10 Sensor de velocidad 11 Varilla del cambio
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Piezas internas .Eje primario El eje primario, que transfiere la potencia del motor a la caja de cambios a través del disco del embrague, se monta en la cubierta de acoplamiento en cojinetes rodillo cónicos. La rueda dentada funciona sobre un cojinete de agujas. Nota El eje primario siempre gira hacia la derecha (visto desde la parte delantera).
.Eje intermedio El eje intermedio está montado en los cojinetes de rodillo cónicos en la cubierta de acoplamiento y la parte trasera de la caja principal. Las marchas con divisor (primeras dos marchas de la parte delantera del eje) se presionen en el eje intermedio y las demás marchas son parte integral del eje.
.Eje principal Ambos extremos del eje principal están montados en los cojinetes de rodillo cónicos. El extremo delantero está montado en el extremo del eje primario, mientras que el extremo trasero está montado en la parte trasera de la caja principal. Todas las marchas en el eje primario funcionan sobre cojinetes de agujas. Todas las marchas básicas, sus sincronizadores y engranaje de marcha lenta y engranaje de marcha atrás están montados en el eje principal. La marcha atrás y la marcha lenta no están sincronizadas. El planeta de la gama de engranajes planetarios se presiona en el extremo trasero del eje principal.
.Eje secundario El eje secundario está montado en la caja de gama con un cojinete de rodillo y está unido al engranaje de gama. Nota La brida con dientes cruzados es estándar para todos los tipos de caja de cambios.
.Eje y engranaje de marcha atrás El eje de marcha atrás está suspendido (entre un manguito distanciado) en la caja principal. El engranaje de marcha atrás funciona sobre un cojinete de agujas y cambia la dirección de rotación del eje principal, lo que permite al vehículo circular en marcha atrás. El eje accionado pasa a través del eje de marcha atrás hacia la bomba de aceite. El eje accionado está montado en
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cojinetes de agujas y está permanentemente engranado con la rueda dentada para la 2ª marcha en el eje intermedio.
Eje primario
Eje secundario
Varillas de cambios
Eje principal Manguitos
Engranaje de marcha de retro
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5.1.5 Eje cardan Con el fin de dar solución constructiva al ángulo variable entre la salida del cambio de velocidades(eje secundario) y el eje de transmisión se emplean las llamadas juntas universales; éstas permiten transmitir el movimiento y esfuerzo de giro entre ejes que forman un cierto ángulo. Para aplicaciones en las que el eje secundario y el de transmisión formen un pequeño ángulo y con pequeñas variaciones nos podemos encontrar con una junta universal elástica, constituida por de discos de tela cauchutada, unidos a los ejes por medio de horquillas de tres brazos. Reciben también el nombre de "articulaciones en seco". Se colocan siempre a la salida del secundario cuando existe tramo recto, lo que facilita la absorción de pequeñas desviaciones y filtra la transmisión de vibraciones entre el cambio y el eje de transmisión .Una Junta Universal Cardan es un mecanismo de velocidad no constante, consistente en dos horquillas conectadas mediante una cruz a través de cuatro rodamientos (generalmente de agujas) en los que el anillo interior está formado por el mismo brazo de la cruz y el exterior por la caja del cojinete, como se ve en l a figura precedente. El uso habitual de la Junta Cardan consiste en la transmisión de movimiento y potencia entre dos ejes que se cortan.
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5.1.6 Diferenciales Introducción La función principal del puente trasero es transmitir la energía motriz del motor a las ruedas. El puente trasero consta de los siguientes componentes: Cuerpo del puente trasero (1), que es de fundición y apoya y protege todos los componentes del puente. Va atornillada con pernos al sistema de suspensión del vehículo. Transmisión a las ruedas (2) con piñones helicoidales que transmiten la energía motriz en 90 . Palieres o semiejes (3) que transfieren la energía motriz a las ruedas.
.Componentes principales del puente trasero: cárteres Cuerpo del puente trasero (1): El cuerpo del puente trasero incluye todos los componentes de la unidad completa del puente trasero. La caja del diferencial está instalada delante de la caja del puente trasero con cuatro puntos de apoyo. Caja del diferencial (2): La caja del diferencial es de fundición y de una pieza para resistir el enorme esfuerzo dinámico causado por el peso de los componentes del puente trasero del vehículo. Esto significa que aparte del sombrerete del cojinete y el juego de piñones, todos los componentes forman parte de la caja.
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.Función del diferencial El diferencial se encarga de ajustar la velocidad de cada una de las ruedas motrices manteniendo la fuerza motriz total. Esto es muy necesario porque al tomar el vehículo una curva, la rueda exterior debe recorrer mayor distancia que la rueda interior, por lo que debe girar a más velocidad. Si no hubiera diferencial y las dos ruedas estuvieran montadas rígidamente al mismo eje y dando el mismo número de vueltas en una curva, una de las ruedas se vería obligada a patinar para compensar la diferencia de trayecto
.Componentes de la transmisión a las ruedas La transmisión a las ruedas que va atornillada con pernos a la caja del puente trasero consiste en:
-El piñón de ataque (1), que es el eje de entrada del puente trasero. Va apoyado en dos cojinetes de rodillos cónicos en la parte delantera y un cojinete de rodillos normal en la parte trasera. El cojinete trasero mantiene el piñón de ataque engranado en la corona. -La corona (2). El piñón de ataque transmite la energía motriz a la corona, que va instalada en la caja del diferencial. Al girar el piñón de ataque y la corona en un ángulo de 90°, la energía motriz puede transmitirse a las ruedas motrices a través los semiejes. -El diferencial (3) va incluido en la caja del diferencial y consta de los piñones del diferencial, cuatro satélites instalados en una cruceta y dos planetarios de mayor tamaño conectados a los semiejes.
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.Perno de empuje El mecanismo de transmisión a las ruedas tiene un perno de empuje que impide el desplazamiento de la corona (separándose del piñón) cuando está sometida a mucha carga. Durante condiciones normales de funcionamiento, el perno de empuje permanece apartado de la corona y sólo entra en contacto con la corona por el empuje del piñón cuando el mecanismo está sometido a mucha carga.
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.Juego de corona de piñón de ataque El piñón de ataque va apoyado delante por dos cojinetes de rodillos cónicos y detrás por un cojinete de rodillos normal (2). Para hacer más silenciosa y eficaz el funcionamiento, la corona y el piñón de ataque se armonizan durante la fabricación. Ambos componentes se señalan con un número (3) para asegurar que encajen. Deben instalarse siempre juntos durante el montaje del mecanismo de transmisión a las ruedas.
.Combinaciones de corona y piñón de ataque La corona y el piñón de ataque trabajan juntos para comunicar el par motor a través de un ángulo de 90°. El objetivo de esta operación es transmitir la energía motriz del motor a los semiejes. Pueden encontrarse dos construcciones diferentes de corona y piñón de ataque:
-Cónicohelicoidal, dientes helicoidales (1), el piñón de ataque está a la altura del centro de la corona. -Hipoide, dientes helicoidales (2), la línea del centro del piñón de ataque está por debajo de la corona. Esto permite el contacto de más dientes y la transmisión de un par motor más elevado del piñón de ataque a la corona. El tipo hipoide es el más usual en los mecanismos de transmisión a las ruedas de Volvo.
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.Relación de transmisión del engranaje de ángulo La velocidad de giro transmitida por el árbol de propulsión es muy alta, pero ésta se reduce en el mecanismo de transmisión a las ruedas para que las ruedas giren a una velocidad adecuada. La corona (1) y el piñón (2) de ataque reducen la velocidad, incrementando al mismo tiempo el par motor de las ruedas. He aquí la relación que provoca la reducción de la velocidad: N° de dientes de la corona ————————————— -
N° de dientes del piñón de ataque Ejemplo: 30 —— = reducción 3:1
10 Si la corona tiene 30 dientes y el piñón 10, el piñón da 3 vueltas por cada vuelta del piñón. A consecuencia de esto, el par motor aumentará en la misma proporción.
.Diferencial El diferencial consiste en: 4 satélites (pequeños) (1) que giran sobre una cruceta, 2 planetarios (más grandes) que giran en dos ejes conductores independientes o semiejes
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.Los semiejes Los semiejes son los componentes del sistema de transmisión de potencia sometidos a los mayores esfuerzos en vehículos que no están equipados con un mecanismo de reducción del cubo. Los semiejes son de fundición de acero forjado. Son de tal resistencia y elasticidad que pueden torcerse casi una vuelta entera sin quebrarse. El extremo interior del eje está provisto de ranuras que encajan en los planetarios (los piñones de mayor tamaño) y el extremo exterior lleva un plato con agujeros para los pernos del cubo de la rueda. Si el puente trasero dispone de un mecanismo de reducción del cubo, el extremo exterior del semieje lleva ranuras (1) que encajan en los planetarios del mecanismo de reducción.
.Funcionamiento del mecanismo del diferencial Para comprender mejor la adaptación de la velocidad efectuada por el diferencial, debemos comprobar su sistema de engranaje. Cada semieje está conectado por el plato del extremo exterior a una de las ruedas (1). En el otro extremo, el semieje comunica con el engranaje de planetarios del diferencial (2). Cada uno de los semiejes va conectado a un planetario.
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.Funcionamiento del diferencial Cuando el vehículo corre en línea recta, los satélites (1) están fijos en la cruceta pero giran con (2) la corona. Esto provoca la rotación de los planetarios (3) que hacen girar sus semiejes respectivos a la misma velocidad (4). De este modo, cuando el vehículo gira en una curva, la rueda interior está sometida a un par más elevado, lo cual “reduce” ligeramente la velocidad del semieje interior. A causa de esto, los satélites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando ligeramente la velocidad del otro semieje. Este movimiento impide el deslizamiento de la rueda interior en una curva. De este modo, cuando el vehículo gira en una curva, la rueda interior está sometida a un par más elevado, lo cual “reduce” ligeramente la velocidad del
semieje interior. A causa de esto, los satélites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando ligeramente la velocidad del otro semieje. Este movimiento impide el deslizamiento de la rueda interior en una curva.
.Bloqueo de diferencial, información general Si patinara una de las ruedas motrices como, por ejemplo, por una superficie helada, puede desactivarse la acción del diferencial fijando los semiejes mediante un bloqueo de diferencial. Con el bloqueo de diferencial activado ambas ruedas giran a la misma velocidad. El bloqueo de diferencial debe usarse sólo cuando hay peligro d e que patinen las ruedas. Si se utilizara al conducir por una superficie sólida, los componentes axiales se verían sometidos a un gran esfuerzo con riesgo a sufrir daños.
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.Bloqueo de diferencial, componentes principales El bloqueo de diferencial consiste en un manguito de acoplamiento (1) que va sujeto a la derecha de la caja del diferencial y un manguito de acoplamiento desplazable (2) para el semieje derecho. La membrana (3) ejerce presión sobre un manguito (4) conectado a una horquilla (5). La horquilla comunica con el desplazable. El bloqueo del diferencial se activa con un interruptor (7) ubicado en el panel de control. Un conmutador (6) apaga y enciende el testigo de alarma del panel de instrumentos
.Bloqueo de diferencial, funcionamiento Para activar el bloqueo de diferencial, el conductor sólo tiene que oprimir el interruptor correspondiente del panel de instrumentos. El interruptor activa una válvula de solenoide, que envía aire comprimido a la membrana del puente trasero. La membrana ejerce presión sobre el manguito que va conectado a la horquilla. La horquilla empuja el manguito desplazable hasta que engrana con el manguito de acoplamiento de la caja del diferencial. Cuando van engranados los dos manguitos de acoplamiento, se obliga al diferencial a hacer girar ambos semiejes a la misma velocidad. Al activarse el bloqueo de diferencial, se enciende en el panel de instrumentos el testigo de alarma para el bloqueo del diferencial y se oye una señal acústica
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.Reducción del cubo, información general Cuando el vehículo se utiliza para trabajos pesados de extrema dureza como, por ejemplo, en obras de construcción, aumentan los esfuerzos que deben resistir los semiejes y el diferencial. Reduciendo otra vez la relación de transmisión de la fuerza motriz que llega a las ruedas (la primera reducción tiene lugar en el engranaje de ángulo), puede disminuirse, por consecuencia, los esfuerzos y el desgaste. La reducción se lleva a cabo mediante la unidad de reducción del cubo (1) que consiste en un engranaje planetario.
.Reducción del cubo, componentes principales La unidad de reducción del cubo consiste de un sistema de planetarios. Éste consta de un piñón central (1), tres o cuatro planetarios (según la aplicación de la reducción) y una corona (3). Cuando el piñón central, que va conectado al semieje, empieza a girar, la rotación se transmite a los planetarios, que están instalados en el cubo de la rueda. Cuando los planetarios giran en contacto con la corona, que va sujeta en la caja del puente trasero, se producirá una reducción de la relación de transmisión en las ruedas motrices.
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.Propulsión doble Un camión para trabajos pesados va generalmente equipado con propulsión doble, es decir, con ejes traseros dobles. A consecuencia de esto, las ruedas tienden a patinar menos y agarran mejor. La propulsión doble es adecuada mayormente para arrastrar remolques de gran peso y para trabajos en obras de construcción. El eje delantero va provisto de un mecanismo de transferencia mientras que la transmisión a las ruedas del eje trasero consiste en un engranaje único tal como el que se ha descrito previamente.
copyri g ht volvo parts corporation. 41
CAPITULO VI Dibujos y esquemas 6.1vistas del proyecto
-vista isométrica
-vista isométrica acotada -vista frontal -vista lateral -despliegue base del soporte: vista superior y frontal -despliegue cuña del soporte: vista lateral y frontal
6.2ubicacion del taller 6.3plano del taller
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CAPITULO VII
7 Costos de la implementación de la mejora 7.1 Costos del material Para poder realizar esta implementación se tuvo que cotizar lo precios en las distintas tiendas que se encargan de distribuir este tipo de material, tomando referencia los precios de. -Centro comercial DON MENUEL, ubicado en av. Mariscal castilla interior -ACEROS L&K KATICITA av. Mariscal Castilla calle Virgen del Pilar s/n sector 9
cantidad
Descripción de materiales
Costo unitario
total soles
soles 02
Plancha metálica acerada 1/2”x 1m x 1m
290
580
01
Plancha metálica acerada 1/4”x 1m x 1m
150
150
02
Rodamientos SKF 4”x 1”
20
40
01
Barra redonda acerada de 2.5”x 30cm
80
80
01
Tubo acerado de 4”x 30cm
20
20
01
Engranaje de 2.5”x2”
30
30
01
Engranaje de 4”x 2”
50
50
3kg
Electrodos supercito
13.50
20.50
Total
970.50
51
7.2 Costos indirectos Estos gastos se generaran a consecuencia de que en el proceso de fabricación tendremos k movilizarnos, y eso conlleva a generar otros gastos ya sea en combustibles o transportes, etc.
Cantidad
Descripción
Total soles
01
Gastos de transporte, combustible y otros
100
7.3 Costos de mano de obra N
Descripción
Salario x día
Días
soles 01
Tornero
Total soles
100
6
52
600
7.5 Costo total A continuación se describirá todos los gastos que ocasionara la fabricación del soporte para regular diferenciales volvo.
Descripción
Costos soles
Materiales
970.50
Mano de obra
600
Costos indirectos
100
Total gastos
1670.50
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CAPITULO VIII Evaluación técnica / económica 8.1 Beneficios técnicos La implementación de esta herramienta nos beneficiara en la seguridad al realizar la operación, nos ayudara a trabajar de forma mas adecuada y permitirá usar la herramienta específica para ese trabajo y por consecuente el cliente quedara satisfecho al ver que el trabajo se realiza de forma apropiada y sin dañar componentes.
8.2 Cálculo de retorno de la inversión En VOLVO ENGIENE entran un aproximado de 3 a 4 maquinarias al mes solo para la regulación de diferenciales lo cual se destinara le mitad de las ganancias de este servicio para poder cubrir el gasto que generara la implementación del soporte y a si recuperar la inversión que se destinó a dicha herramienta.
Total de ingresos por regulación de diferenciales por mes
Motivo
Cantidad por mes Precio unitario
Total
soles
soles
Regulación con una sola tracción
1
350
350
Regulación con doble tracción
1
350
700
Regulación con doble tracción
1
350
700
Total ingresos
1750
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Total de egresos al mes
Gastos
Cantidad por mes Precio unitario
Total
soles
soles
técnico
2
400
800
comida
2
180
360
90
90
otros
Total egresos
1250
Los ingresos solo en la regulación de diferenciales son de 500 soles al mes lo cual la mitad 250 soles será destinada a cubrir los gastos que generara la implementación del soporte.
Conclusión: La inversión se recuperara en siete meses
8.3 Relación costos beneficios Costos .Implementación en su totalidad costara 1670.50 soles
Beneficios .La implementación se pagara en 7 meses. .El trabajo se realizara en menos tiempo. .Las regulaciones se harán de forma más segura. .Se reducirá el esfuerzo físico. .Clientes más satisfechos. .Mayor ingresos económicos.
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Conclusiones .Se mejoró la seguridad delos técnicos ya que al implementar el soporte, los diferenciales estarán sobre una base especial para regularlos y ya no sobre los tambores que ocasionaban el riesgo de caída. .Se redujo el tiempo que tomaba en regular el diferencial a la mitad porque se contara con la herramienta y ya no se tendrá que buscar los tambores para usarlos de base. .Se redujo el personal en la operación de regular diferenciales a solo una persona que realice el mismo trabajo, ya que no se necesitara de otros técnicos porque el diferencial se encontrara fijo en la base y ya no abra necesidad que otro técnico lo sostenga. .Los trabajos se realizara de forma adecuada y sin dañar los componentes utilizando las herramientas especiales. .Los ingresos económicos aumentaran ya que los trabajos se realizan en menos tiempo y eso significa mayor ganancia económica. .Se aumentó la satisfacción de los clientes al tener las herramientas adecuadas. .La calidad de los trabajos mejoro al contar con un soporte adecuado. .Se mejoró el orden y la limpieza en el taller ya que con el soporte, el trabajo se realizará de forma más ordenada. .La imagen del taller mejoro al contar con una herramienta especial que pocas empresas tienen.
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Bibliografías
. www.maquinariapesada.org .SENATI mejora de métodos de trabajo 2- segunda edición 2013 .copyright Volvo parts corporation impact 4.00.12 .copyright Volvo parts corporation impact 3.0 .manual de reparaciones Volvo .https://www.google.com.pe/search?q=overol+de+seguridad .https://www.google.com.pe/search?q=tapa+oidos+de+seguridad . https://www.youtube/comoenumerarpaginasenword . https://www.youtube/comosacarcostos . https://www.youtube/reglasdedibujotecnicobasico .http://www.google.com/como_hacer_una_tesis.pdf .http://www.maquinariaspesadas.org/blog/969-manual-motor-d12d-camionesfn-nh-fm-volvo
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