Proyecto de Inovacion

“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN EL TRABAJO INDUSTRIAL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCION O SERVICIO EN LA EMPRESA “COMPRESOR DE RESORTE DE VALVULA” PRESENTADO POR

: ACEITUNO HUMPIRE WILY : CAHUANA HUANCA RONY W.

ESPECIALIDAD

: MECÁNICO AUTOMOTRIZ

PROGRAMA

: CTS

INSTRUCTOR

: BRAULIO DURAN GORDILLO

INGRESO

: 2012 - II

CONSORCIO

: MULTISERVICIOS “ACEITUNO”

ID

: 712629 & 714894

JULIACA – PERÚ 2013 INDICE

PROYECTO DE INOVACION

I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. XII.

DEDICATORIA……………………………………………………………... 3 AGRADECIMIENTO……………………………………………………….. 4 DENOMINACIÓN DEL PROYECTO……………………………………... 5 ANTECEDENTES………………………………………………………….. 6 OBJETIVOS………………………………………………………………… 7 MARCO CONCEPTUAL………………………………………………….. 8 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO……………………………………….. 29 PLANOS Y ESQUEMA DEL TALLER…………………………………… 40 PLANOS Y ESQUEMA DEL PROYECTO……………………………… 42 TIPOS Y COSTOS DE MATERIAL EMPLEADO………………………. 45 TIEMPO EMPLEADO……………………………………………………… 45 TEMA APLICATIVO……………………………………………………….. 47 CONCLUSIONES………………………………………………………….. 48 BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………... 49

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PROYECTO DE INOVACION

DEDICATORIA Primeramente se la dedico a dios por su amor infinito, por darme existencia, sabiduría y luz a mi vida: por ser el amigo incondicional que siempre está a mi lado, por cuidarme todos estos años ya sea en la práctica de los talleres y en mí vida diaria. A mis queridos padres por su apoyo constante en mis estudios, por su esfuerzo y sacrificio para la realización de este trabajo; por el amor que me han dado y me darán siempre. A mis instructores por sus consejos que me guiaron en las buenas y malas. A mis monitores de taller que me dieron pautas y complementos de aprendizaje para mi formación profesional.

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PROYECTO DE INOVACION

AGRADECIMIENTOS Agradezco sinceramente a mis queridos padres por su esfuerzo abnegado para la realización de mis estudios, por el amor y el apoyo moral que me brindan cada día. También agradezco a los instructores y monitores técnicos q me brindaron su sabiduría Asia

mi persona , en especial a mis maestros por brindarme sus talleres para mis

prácticas correspondientes, y en especial a mi instructor Braulio duran gordillo por su guía y consejo durante la realización de este proyecto.

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PROYECTO DE INOVACION I.

DENOMINACION DEL PROYECTO PROYECTO C.F.P. INSTRUCTOR APRENDIZ ID EMPRESA AREA/SECCION PROGRAMA ESPECIALIDAD

:”COMPRESOR DE RESORTE DE VALVULA” : JULIACA : BRAULIO DURAN GORDILLO : ACEITUNO HUMPIRE WILI CAHUANA HUANCA RONY W. : 712629 714894 : MULTISERVICIOS “ACEITUNO” : REPARACION DE MOTORES : CTS : MECANICA AUTOMOTRIZ

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PROYECTO DE INOVACION II.

ANTECEDENTES Se observo que el taller de mi aprendizaje práctico no contaba con una herramienta adecuada para comprimir los resortes de válvula y así poder colocar el seguro de la válvula; por el cual se trabajaba incómodamente haciendo uso del esfuerzo humano y a veces causándonos accidentes. Por tal motivo decidí crear una herramienta adecuada para dicho trabajo, permitiéndonos a su vez reducir el esfuerzo y los accidentes.

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PROYECTO DE INOVACION III.

OBJETIVOS Este herramienta de compresor de resorte de válvula es para trabajar cómodamente sin problemas y menos esfuerzo sin la necesidad del apoyo de otra persona no ocasiona daños al

sacar la válvula así

para que el cliente no esté comprando las piezas que se dañan.

III.1 OBJETIVO GENERAL El objetivo general de este proyecto es trabajar cómodamente sin la necesidad del apoyo de otra persona para presionar el resorte de válvula. Este proyecto se aplica según las normas técnicas de calidad, gestión medioambiental, seguridad y salud.

III.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS     

Reducir el esfuerzo del personal de trabajo. Reducir los accidentes provocados por dicho esfuerzo. Comodidad en el trabajo. Reducción del tiempo de trabajo. Mejorar la productividad de la empresa, reduciendo



costes de la Producción y mejorando la calidad de la misma. Mejorar las condiciones de trabajo del personal, suprimiendo los

los

trabajos penosos e incrementando la seguridad.

Página 7

PROYECTO DE INOVACION IV.

MARCO CONCEPTUAL

IV.1 MEJORAMIENTO DEL MANTENIMIENTO Y OPERABILIDAD DE LOS EQUIPOS El mantenimiento se puede definir, como la serie de actividades que deben de realizarse, con el fin de conservar en óptimas condiciones los elementos físicos de una empresa (maquinaria, equipos, instalaciones, etc.), esto con el objetivo de operar en condiciones de funcionamiento seguro, eficiente, económico y especialmente para mantener constante el servicio que prestan y para el cual han sido creados. En el mantenimiento existen dos objetivos fundamentales, el primero y de mayor importancia es: conservar el servicio que prestan los equipos, maquinas o instalaciones. El segundo objetivo es la conservación y cuidado de los elementos mismos que constituyen a estos. Estos dos objetivos no son independientes uno del otro, por lo que deben tratarse en forma conjunta; para cumplirlos debemos combinar en forma eficiente los siguientes factores: Calidad económica del servicio. Duración adecuada del equipo. Minimización de los costos de mantenimiento.

Página 8

PROYECTO DE INOVACION IV.2 REDUCCION DEL TIEMPO DE TRABAJO Por ser de vital importancia el tiempo se pensó en la reducción del tiempo de trabajo, es por eso que con esta herramienta se podrá reducir el tiempo de armado de la culata del motor, el tiempo de entrega y la Mejora de la producción por el cual habrá más trabajo para la empresa. A su vez será para trabajo de un personal sin necesidad de la ayuda de otro. También reducirá los accidentes que solían pasar presionando con llaves el resorte.

IV.3 ECONOMÍA DE MATERIALES EMPLEADOS En la herramienta objeto de este proyecto de innovación se tomó en cuenta la economía de los materiales empleados en su fabricación. Así también en el uso de corriente eléctrica para los equipos utilizados en el proceso de fabricación de la herramienta.

IV.4 REDUCCIÓN DE PIEZAS DEFECTUOSAS Esta herramienta también ayudara a prevenir que algún componente de la culata se dañe, porque es una herramienta pequeña pensado exactamente para presionar e! resorte de la válvula y así poder colocar libremente los seguros de las válvula.

IV.5 AUMENTO DE VOLUMEN DE PRODUCCIÓN Gracias

a

esta

herramienta

se

aumentara

los

servicios

de

mantenimiento y reparación de motores, debido a que se disminuirá el tiempo del trabajo en dicho servicio.

IV.6 MEJORA DE TRABAJO En cuanto a mejora del trabajo dicha herramienta permite trabajar con calidad tanto entiempo de trabajo y método técnico.

IV.7 ORGANIZACIÓN DEL ALMACÉN El almacén se organiza de la siguiente manera:

IV.7.A AUTOMATIZACIÓN

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PROYECTO DE INOVACION La automatización es un sistema donde se trasfieren tareas de producción, realizadas habitualmente por operadores humanos a un conjunto de elementos tecnológicos.

ANTES:

DESPUÉS:

Se necesitaba la ayuda de otro personal Ahora el trabajo es solo para un personal. para la compresión del resorte. Se comprimía e resorte con unas palancas.

Ahora ya no es necesario gracias a la herramienta.

Solía ocurrir accidentes y agotamiento por Se elimino por completo ese tipo de el esfuerzo del otro personal.

problemas y mejoro la segundad.

El trabajo se realizaba en mayor tiempo.

Se redujo el tiempo de trabajo.

Se trabajaba incómodamente.

Se trabaja cómodamente y con un espacio adecuado para colocar los seguros.

IV.7.B TRATAMIENTO DE RESIDUOS:

a) Tratamiento de los materiales orgánicos: Los materiales orgánicos se someten a dos clases de procesos:  Proceso anaerobio. Biometanización.

 Proceso aerobio. Compostaje.

b) Tratamiento de los plásticos: Los envases de plástico pueden someterse a tres tipos de procesos:  Reciclado mecánico.  Reciclado químico. c) Tratamiento del vidrio: Los envases de vidrio se pueden reciclar sin que el materia! pierda ninguna de sus propiedades. Página 10

PROYECTO DE INOVACION d) Tratamiento del papel y cartón: Consiste en la recuperación de las fibras de celulosa mediante separación en soluciones acuosas a las que se incorporan sustancias tensas activas con el fin de eliminar la tinta.

e) Tratamiento de los metales: Todo el acero recuperado se recicla por las necesidades de las acerías.

f) Otros residuos:

 Los neumáticos.  Las pilas.  Los aceites de automoción IV.8 SISTEMA

DE

LUBRICACIÓN

DEL

MOTOR,

introducción: La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El lubricante suele ser recogido y almacenado en el cárter inferior (pieza que cierra el motor por abajo). El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, además, existen varios sistemas para su distribución.

IV.8.A ACEITES Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerales, como sintéticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son: Resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosiva, antioxidante y detergente. Por su densidad: Espesos, extra densos, densos, sedimentos, semifluidos, fluidos y muy fluidos. Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: Aceite normal, aceite de primera, aceite detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un arranque fácil a cualquier temperatura. Los aceites sintéticos aúnan las propiedades detergentes y multigradas. Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para Página 11

PROYECTO DE INOVACION mejorarlo o darle determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera a las partículas en contacto, haciéndolas resbaladizas. Los puntos principales a engrasar en un motor, son: 1) Paredes de cilindro y pistón. 2) Bancadas del cigüeñal. 3) Pié de biela. 4) Árbol de levas. 5) Eje de balancines. 6) Engranajes de la distribución. El cárter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y en la parte más profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al árbol de levas, lo aspira a través de un colador. A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presión fuese mayor de la necesaria, se acopia una válvula de descarga.

IV.8.B PRESIÓN DE ACEITE La presión a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos de engrase. Esta presión debe ser la correcta para que el acerté llegue a los puntos a engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegaría a producir depósitos carbonosos en los cilindros y las válvulas. Para conocer en todo momento la presión del sistema de engrase, se instala en el salpicadero un manómetro, que está unido a la tubería de engrase, y nos indica la presión real. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presión es insuficiente.

IV.8.C LOS PUNTOS PRINCIPALES A ENGRASAR EN UN MOTOR, SON: Página 12

PROYECTO DE INOVACION 1. Paredes de cilindro y pistón. 2. Bancadas del cigüeñal. 3. Pié de biela. 4. Árbol de levas. 5. Eje de balancines. 6. Engranajes de la distribución. El cárter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y en la parte más profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al árbol de levas, lo aspira a través de un colador. A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presión fuese mayor de la necesaria, se acopia una válvula de descarga.

IV.8.D PRESIÓN DEL LUBRICANTE La presión a la que circula e! aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos de engrase. Esta presión debe ser la correcta para que el acerté llegue a ios puntos a engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegaría a producir depósitos carbonosos en los cilindros y las válvulas. Para conocer en todo momento la presión del sistema de engrase, se instala en el salpicadero un manómetro, que está unido a la tubería de engrase, y nos indica la presión real. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presión es insuficiente.

IV.8.E SISTEMAS DE LUBRICACIÓN Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

IV.8.E.1

SALPICADURA

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario).Consiste en una bomba que lleva el lubricante de el cárter a pequeños "depósitos" o Página 13

PROYECTO DE INOVACION hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos de! cigüeñal "salpican" de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistón.

IV.8.E.2

SISTEMA MIXTO

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía el aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.

IV.8.E.3

SISTEMA A PRESIÓN

Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las explosiones. De esta forma se consigue un engrase más directo.

IV.8.E.4

SISTEMA A PRESIÓN TOTAL

Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a presión a todos los puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.

IV.8.E.5

SISTEMA DE CÁRTER SECO

Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depósito auxiliar, donde se encuentra el aceite que envía una bomba. Del depósito sale por acción de la bomba, que lo envía a presión total a todos los órganos de los que rebosa y, que la bomba vuelve a llevar a depósito.

IV.8.F ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE LUBRICACIÓN Su misión es la de enviar el aceite a presión y el una cantidad determinada. Se sitúan en el interior del cárter y toman movimiento por Página 14

PROYECTO DE INOVACION el árbol de levas mediante un engranaje o cadena. Existen distintos tipos de bombas de aceite:

1. Bomba de engranajes: Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor. Está formada por dos engranajes situados en el interior de la misma, toma movimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubería de entrada proveniente del cárter y una salida a presión dirigida al filtro de aceite. Bomba de lóbulos: También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con dientes, el cual recibe movimiento de! árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en e! interior del cuerpo de La bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo envía a una gran presión. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres décimas de milímetro. 2. Bomba de paletas: Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior se encuentra una excéntrica que gira en la dirección contraria de ia dirección del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).

3. Manómetro: Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.

4. Mano contacto de presión de aceite: Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuito eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja se enciende una luz.

5. Testigo luminoso:

Página 15

PROYECTO DE INOVACION Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando la presión baja de O 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite. 6. Indicador de nivel: También se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha. 7. Válvula limitadora de presión: También se puede denominar válvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misión es cuando existe demasiada presión en el circuito abre y libera la presión. Consiste en un pequeño pistón de bola sobre el que actúa un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presión máxima que soporte el circuito. 8. Filtros de aceite: El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como:

 Partículas metálicas (desgaste de las piezas)  Carbonilla y hollín (restos de la combustión) El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:  Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)  Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o principal) El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación.  Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el más utilizado 9. Filtrado en derivación: Solo una parte de aceite pasa por el filtro.

IV.9 TIPOS DEL FILTRO DE ACEITE Los filtros van provistos de un material textil y van provistos de una envoltura metálica. Los más usados son:  Monoblock  Centrífugo Refrigeración del aceite: Página 16

PROYECTO DE INOVACION Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve más líquida) y baja su poder de lubricación. Se emplean dos tipos de refrigeración:  Refrigeración por cárter.

 Refrigeración por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por una válvula térmica, la cual cuando el aceite está demasiado caliente deja pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeración de agua(mientras esta frío el aceite no deja pasar agua).

IV.10

CARACTERÍSTICAS DE LOS ACEITES

Los más utilizados son los derivados del petróleo, por destilación (minerales) o por procesos químicos (sintéticos). Factores importantes:

     IV.11

Presión entre las piezas. Canalizaciones (longitud y diámetro) Revoluciones por minuto. Temperatura. Condiciones de uso.

CARACTERÍSTICAS

1. Viscosidad: El aceite se hace más espeso en frío y menos espeso en caliente. El mejorador del índice de viscosidad reduce el régimen de cambio de viscosidad con la temperatura permitiendo un fácil arranque en frío y mejor protección contra el desgaste bajo altas temperaturas (la viscosidad es una medida de la facilidad con la cual fluye el aceite). 2. Untuosidad: Es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la superficie, es especialmente interesante para disminuir el desgaste en el momento de arranque.

3.

Punto de Congelación o Inflamación: En todos los aceites la

viscosidad cambia con la temperatura, sin embargo no todos cambian de la misma manera, generalmente los aceites mono Página 17

PROYECTO DE INOVACION grados son aquellos en los que estos cambios son más importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drásticos.

4.

Detergencía: Impide la formación de lodo al mantener

inocuamente suspendidos el lodo y el carbón en el aceite.

5.

Estabilidad Química: El aceite lubricante se encuentra en

constante movimiento, arrastra las partículas formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina con: partículas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustión. Es por esta razón que debe tener una gran estabilidad química, de lo contrario se degradaría y formaría compuestos agresivos para el motor como "lodos de alta y baja temperatura". 6. Inhibidor de Espuma: Reduce la producción de espuma en el cárter, un aceite espumoso se oxida con mayor facilidad. 7. Anticorrosivos y Antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación de los materiales de los diferentes componentes del motor.

IV.12

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES

Los aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) o al API (Instituto Americano del Petróleo) de la siguiente forma: SAE MONOGRADO - MULTIGRADO

1. CLASIFICACIÓN SAE: La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los aceites de acuerdo a la viscosidad del lubricante y los divide en: a. Monogrados: A estos se les asigna un número el cual es indicativo de su viscosidad. b. Multigrados: Se les asigna dos números y entre ellos se coloca la letra W de Winter que significa invierno en inglés. Los aceites mono grados tienen la característica de que su viscosidad cambia de manera importante con la temperatura.,

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PROYECTO DE INOVACION cuando ésta baja, su viscosidad se incrementa y cuando aumenta su viscosidad disminuye. Entre los aceites mono grados se tienen:  SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano)  SAE30 Sirve para motores de automóviles en climas cálidos  SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0°C, antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos.  SAE 10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0°C. Desde 1964 se" utilizan aceites multigrados en los motores. Estos aceites tienen la característica de que su viscosidad también cambia con la temperatura pero lo hacen de una manera menos drástica que los aceites mono grados. Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones SAE5W30, 10W40, 10W50, etc.,

IV.13

CLASIFICACIÓN

API

PARA

SERVICIO

DE

LOS

ACEITES El Instituto Americano del Petróleo clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor en el cual será utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o para diesel y les asignados letras: la primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una "S" del inglés spark'(chis psi) si la letra es una "C" (del inglés compresión) el aceite es para un motor a diesel. La segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite.

IV.14

ACEITES PARA MOTORES A GASOLINA 

S.A Típico para motores en condiciones ideales en donde son



adecuados los aceites minerales simples (obsoleto). SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que necesitan un aceite que les brinde protección Página 19

PROYECTO DE INOVACION contra ralladuras, resistencia a la oxidación y a la corrosión 

(obsoleto). SC Para vehículos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersan tés a la vez ofrecen protección contra el desgaste, la



herrumbre y la corrosión. SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor protección



contra el desgaste, (aherrumbre y la corrosión. SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor protección contra corrosión, los depósitos por alta temperatura



(lodos) y la oxidación del aceite. SF Para motores a partir de 1980, efectúa protección contra oxidación del aceite. Formación de depósitos, herrumbre y



corrosión. SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en



motores recién reparados. SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyección electrónica



de combustible, turbo cargados o súper cargados. SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbo cargados, súper cargados o de inyección electrónica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante el arranque y reducir el consumo de combustible.

IV.15

ACEITES PARA MOTORES DIESEL

 CA Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mínimo o ningún contenido de azufre, protege contra la corrosión de cojinetes o depósitos por alta temperatura.  CB Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor contenido de azufre.  CC Para motores turbo cargados en servicio moderado hasta severo, protege contra lodos por alta temperatura.  CD Para motores turbo cargados en servicio a alta velocidad y con cargas pesadas, en donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la formación de depósitos de baja y alta temperatura. Página 20

PROYECTO DE INOVACION  CE Para motores diesel de servicio pesado y turbo cargados fabricados después de 1983.  CF Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y depósitos y permite un control eficaz del desgaste.  Ap4 permite un mejor control del consumo de aceite y los depósitos en los pistones sustituye al CD y CE.  CG4 Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempeña mejor que el CD, CE y el CF-4. Para motores diesel de dos tiempos se tienen:  CF-2. Tiene mejor desempeño que el CD II Los aceites para motores a diesel deben controlar la acidez que se pueda generar por el azufre en el combustible el cual al reaccionar con el agua (generada de la propia combustión o de la humedad que tiene el aire) se genera ácido sulfúrico que corroe los materiales. A los fabricantes de aceites para motores a diesel los catalogan a través del TBN (Número básico total).

IV.16

ACCIONES QUE MEJORAR SU RENDIMIENTO DE

COMBUSTIBLE Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

1. Realice los cambios de aceite y de filtro en los periodos recomendados por el fabricante del vehículo. 2. Utilice un aceite de buena calidad de preferencia de la mayor clasificación posible (SJ que es la última clasificación de API), 3. Utilice un aceite con el índice de viscosidad adecuado, si utiliza un aceite de mayor viscosidad tendrá un mayor consumo de combustible. 4. Por ningún motivo opere su motor sin el filtro de aire, este elemento evita que entren partículas de polvo ai aceite del motor. 5. No sobrepase el nivel requerido de lubricante ya que su motor requiere mover una mayor cantidad del mismo y esto provoca la formación de burbujas en el aceite. Página 21

PROYECTO DE INOVACION 6. No combine el aceite con compuestos que aumenten su viscosidad.

IV.17

ACCIONES PUEDEN DAÑAR AL MOTOR POR EL

SISTEMA DE LUBRICACIÓN:

1. No revisar el nivel de aceite (alto o bajo nivel de aceite): Cuando la bomba de aceite funciona, manda una señal al tablero de instrumentos e informa si existe una presión correcta, alta o baja. Cuando la presión o el volumen están bajos, no se puede garantizar que el lubricante llegue a los lugares más recónditos del motor, además, la baja presión provoca daños irreversibles a los árboles de levas, válvulas, pistones, bielas y principalmente a los cojinetes de biela, bancada y cigüeñal. 2. Sobre revolucionar el vehículo (en frío): El motor no se debe sobre revolucionar (acelerón) después de arrancarlo ya que en esos primeros instantes, la lubricación del motor es crítica, y por la baja temperatura Del aceite está mucho más viscoso, es decir, tarda más en llegar a los puntos más Alejados del motor, por io tanto su capacidad de proteger dichas partes es poca y seguramente habrán daños irreparables en los cojinetes de biela y bancada, pistones, entre otros. La mejor manera de calentar el vehículo es manejándolo. Sólo se necesita permitir que el vehículo esté encendido durante 30 segundos antes de empezar el recorrido. Hacerlo por más tiempo simplemente desperdicia combustible e incrementa las emisiones contaminantes. Aunado a ello, el manejo agresivo (alta velocidad, aceleración rápida y detención brusca) daña las partes internas del motor y desperdicia combustible.

3. No cambiar ó utilizar lubricante de baja calidad: Página 22

PROYECTO DE INOVACION El aceite, inevitablemente, se deteriora con el uso. Una de las razones es la presencia de los contaminantes, como por ejemplo el combustible no quemado, productos de combustión, o suciedad introducida con el aire de admisión. Estos "agresores" pasan a través de los aros del pistón al cárter en cantidades mínimas por ciclo, pero deben ser combatidos por los aditivos del aceite, ya sea a través de una neutralización química, o evitando que se aglomeren para que no puedan causar daños en el motor. Esto va consumiendo los aditivos. Otros contaminantes son los metales provenientes del desgaste, suciedad de reparaciones o cambios de aceite, agua, etc. El lubricante lo único que puede hacer en estos casos es mantenerlos en suspensión en un tamaño mínimo para que circulen por el filtro y los conductos, pero no puede eliminarlos. Dichos contaminantes salen del motor solamente en el cambio de aceite. Otra forma de deterioro del lubricante es la oxidación en sí. Toda sustancia que deba trabajar a alta temperatura y en contacto con el aire sufre este proceso. En el motor, el aceite es batido constantemente, con lo que la oxidación es muy grave. Los lubricantes de más alta calidad soportan por más tiempo de uso estas condiciones al tener aditivos antioxidantes, pero no se puede prolongar en forma indefinida su uso. El proceso de oxidación del aceite es producido por el combustible proveniente de una combustión incompleta que genera en el cárter del motor reacciones químicas complejas. El engrosamiento del lubricante es evidente a ios pocos kilómetros de uso. Debemos destacar que el combustible al principio licúa al aceite, pero luego contribuye en mayor medida al incremento en su densidad.

4. Tener fugas de aceite (retenes en mal estado, cárter perforado): Página 23

PROYECTO DE INOVACION La ausencia total de lubricación (aceite) en el sistema, conduce al daño del cojinete, provocando la destrucción total de la pieza, como se puede observar en la fotografía. No obstante, es más frecuente el fallo por lubricación insuficiente, en el que la cantidad de lubricante que llega al sistema ejecojinete, no permite mantener la película de aceite y se produce el contacto entre las dos piezas. El funcionamiento prolongado en esas condiciones también produce la destrucción total del conjunto. El daño en un retén del motor, provoca el escape del aceite por ese extremo. La pista de los cojinetes, próxima al retén presentará daños; debido a la rotura de la película lubricante por pérdida de presión de aceite (ralladuras), signo de una lubricación insuficiente. \ Recomendación Vigilar posibles pérdidas de aceite por los retenes y sustituirlos en caso necesario. 5. Uso excesivo de aditivos: Los aceites contienen los aditivos que exigen los fabricantes de automóviles para que los lubricantes se comporten de acuerdo a sus requerimientos. Por ejemplo: evitar la formación de carbones y lodos, minimizar el desgaste, no formar espumas, favorecer el arranque en frío y prolongar su tiempo de uso. El comportamiento del aceite es controlado en pruebas muy estrictas.

De

larga

duración,

realizadas

en

motores

estandarizados- controlados especialmente. En ellos se simula toda la vida del motor, en condiciones exageradamente severas de uso. Además, agregando más aditivos que los requeridos por los lubricantes, no se logra un mejor rendimiento, ya que las mezclas que se obtienen no son homogéneas, ni equilibradas, por lo que se pueden generar efectos negativos. E! lubricante se Espesa demasiado, deja de fluir correctamente y la función de lubricar y refrigerar de un aceite no se cumple adecuadamente. Página 24

PROYECTO DE INOVACION También hay que tener en cuenta qué tipo de aditivos se le agregan ya que algunos de ellos producen desgastes excesivos en e! motor. Mientras mayor calidad tenga el aceite, éste minimizará más los daños y consecuencias. Es necesario saber que el aceite por sí solo no puede garantizar buenos resultados, deben existir varios factores para alcanzar los resultados esperados: a) Piezas genuinas b) Aceite de alta calidad c) Un adecuado mantenimiento IV.18 RECOMENDACIONES AL PROPIETARIO  Revisar cada 1000Km el nivel y las condiciones del aceite del motor: Si llegara a estar bajo el nivel, se deberá rellenar con aceite de las mismas características, y si el aceite estuviera degradado o contaminado, deberá realizar el reemplazo del mismo.

 Hábitos de manejo: Dentro de este tema se tratará el hecho de que cuando el vehículo se pone en marcha después de un lapso considerable, e! aceite se deposita en el cárter y se enfría. Con esto su viscosidad se incrementa, por lo que se deberá acelerar gradualmente y no forzar la marcha del vehículo hasta que éste alcance

su

temperatura

óptima

de

trabajo.

Con

esta

consideración, garantizamos que el aceite Haya generado su película de lubricación en todos los componentes, además de que la presión de aceite ya es la correcta y los elementos mecánicos han quedado protegidos.

 No se recomienda mezclar marcas de aceites y menos cambiar a una marca de baja calidad: Siempre se deberá revisar que el producto cumpla con las Normas Oficiales.

 Fugas de aceite de motor: Página 25

PROYECTO DE INOVACION Cuando se detecte una fuga se debe acudir de inmediato con el mecánico,

para

reportarle

el

problema

y

solucionarlo

adecuadamente, quedan prohibidos los remedios temporales, ya que estos se convertirán con el tiempo en un problema mayor. 

Uso de aditivos: Como hemos explicado, modifican la viscosidad del aceite, por lo que el uso prolongado de los mismos puede obstruir los conductos de lubricante, dando corno resultado un bajo flujo de aceite y generar daños en los componentes mecánicos internos.

Página 26

PROYECTO DE INOVACION

V.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACION Este trabajo fue realizado teniendo en cuenta las necesidades requeridas en el área de reparación de motores en el taller de servicio automotriz para el cambio o rectificación de válvulas y culata, ante esto se me ocurrió la creación de mi propia herramienta para trabajar cómodamente sin necesidad de la ayuda de una persona para la compresión del resorte. Un compresor es una herramienta que permite sujetar fijamente un objeto o comprimirlo para algún tipo de necesidad; este puede ser hidráulico, neumático o mecánico. En este caso es un compresor de tipo de mecánico, porque sirve para comprimir resortes de válvula. 

Medidas de seguridad: En primer lugar para empezar el trabajo

siempre debemos de usar los implementos de

seguridad así como se muestra en el imagen la parte abajo

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PROYECTO DE INOVACION 

V.1

Usar siempre equipo de protección personal.

MATERIALES UTILIZADOS EN LA ELABORACIÓN DE LA HERRAMIENTA

 Dos planchas de 3.5x7cm, grosor de 5mm.  Dos pernos de 7cm de largo por O. 5 cm de diámetro.  Dos tuercas para los pernos. Herramientas y equipos utilizados para el proceso de elaboración:

o o o o o o o o V.2

Taladro de mesa. Brocatel Ohm. Máquina de soldar Esmeril. Lima de acabado (plana y circular). Arco de si eirá. Electrodos de soldadura. Tomillo de banco.

PROCESO DE ELABORACIÓN:  PASO 1: Trazar las medidas correspondientes y el diámetro de los agujeros sobre la plancha que irá en la parte superior y las medidas de la plancha inferior.

Implementos de Seguridad OVEROL Página 28

PROYECTO DE INOVACION

ZAPATOS DE SEGURIDAD

GUANTES

TAPA OÍDO

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PROYECTO DE INOVACION

LENTES

V.3

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

o Protector visual

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PROYECTO DE INOVACION

o Zapatos de seguridad

o Ropa de protección o Protector respiratorio  PASO 2: Con un granete insertar puntos guía en la plancha superior para los agujeros.

Implementos de seguridad o Protector visual

o Protector para las manos

o Zapatos de seguridad

o Overol Página 31

PROYECTO DE INOVACION

 PASO 3: Con un taladro y una broca proceder a hacer los espacios correspondientes para la entrada de los pernos y el orificio medio para la colocación de seguros esto en la plancha superior.

Implementos de seguridad o Protector visual o Overol o Protector auditivo

 PASO 4: Cortar la plancha inferior según la medida de diseño y con un esmeril dar el acabado a la parte que ira como gancho para sujetar el resorte.

Implementos de Seguridad o Protector visual o Protector respiratorio o Ropa de protección o Protector auditivo o Protector de manos Página 32

PROYECTO DE INOVACION

 PASO 5: Con una lima dar acabado a los agujeros de la plancha superior, las esquinas y los bordes.

Implementos de Seguridad o Protector de Manos o Protector visual o Overol o Protector auditivo o Protector respiratorio  PASO 6: Con una sierra cortar las cabezas de los pernos.

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PROYECTO DE INOVACION Implementos o Protector o Overol o Protector o Protector

de Seguridad auditivo respiratorio de manos

 PASO 7: Soldar los pernos a la plancha inferior. Implementos de Seguridad

o o o o o

Ropa de protección Mascarilla para soldar Protector respiratorio Mandil y guante de cuero Protector auditivo

 PASO 8: Dar acabado la parte inferior que fue soldada, esto se hará con un esmeril y seguidamente con una lima plana.

Implementos o Overol o Protector o Protector o Protector V.4

de Seguridad respiratorio auditivo visual

FORMA DE EMPLEO DEL PROYECTO Colocar la herramienta a los extremos del resorte de válvula. Con una llave ajustar las tuercas a los pernos de modo así que al ajustar se vaya comprimiendo el resorte por acción de las planchas. Luego de quedar comprimido el resorte se coloca los seguros de válvula libremente gracias al espacio y comodidad que se presenta.

V.5

NORMAS TÉCNICAS INTERNACIONALES Página 34

PROYECTO DE INOVACION Son un modelo, un patrón o criterio a seguir. Tiene por finalidad las características que deben poseer un objeto y los productos o servicios suministrados por una empresa de manera tal de tener una compatibilidad para ser usado a nivel internacional.

V.5.A

ISO 9001 "Sistema de gestión de la calidad (Guía

de mejora de funcionamiento) Principal norma de la familia ISO. Es un conjunto de normas que se puede aplicar a cualquier tipo de organización. Su implementación implica un duro trabajo pero ofrece muchas ventajas .

V.5.B

ISO

14001

"Sistemas

de

gestión

ambiental"

(Especificaciones y directivas para su uso) Es aplicable a cualquier organización que desee, independientemente del tipo, tamaño y condiciones geográficas, culturales y sociales.

V.5.C

Elementos comunes de la ISO 9001 y la ISO

14001:

         V.5.D

Responsabilidad y autoridad. Entrenamiento. Control de documentos. Registros. No conformidad y acción correctiva y preventiva. Auditorías internas. Revisión de la gerencia. Mejora continua.

Diferencia entre la ISO 9001 v la ISO 14001:  Propósito: o ISO 9001 "necesidades del cliente" o ISO 14001 "necesidades de la sociedad para la protección del 

V.5.E

Asignación de recursos.

medio ambiente". Dirigido a: o ISO 9001" calidad producto" o ISO 14001 "medio ambiente"

OHSAS 18001 “Sistemas de gestión de salud y

seguridad laboral" Página 35

PROYECTO DE INOVACION La norma OHSAS 18001 es un sistema de gestión de la seguridad y salud en el Trabajo, que contribuye a la mejora de las condiciones y factores que pueden afectar a! bienestar de toda persona que se encuentre en el entorno físico de la Empresa.

V.5.F

Calidad de la norma ISO  ISO 9001 Organización Internacional para la Estandarización especifica los requisitos para un buen sistema de gestión de la calidad que pueden utilizarse para su aplicación interna por las



organizaciones, para certificación o con fines contractuales. ISO 14001mantenimiento de la rentabilidad y la reducción de los



impactos en el medio ambiente OHSAS 18001 (OccupationalHealth and Safety Management Systems, Sistemas de Gestión de Salud y Seguridad Laboral) se refiere a una serie de especificaciones sobre la salud y seguridad en el trabajo.

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PROYECTO DE INOVACION VI. PLANOS Y ESQUEMAS DEL TALLER

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PROYECTO DE INOVACION

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PROYECTO DE INOVACION VII. PLANOS Y ESQUEMAS DEL PROYECTO

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PROYECTO DE INOVACION

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PROYECTO DE INOVACION

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PROYECTO DE INOVACION VIII. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES EMPLEADOS

MATERIAL:

PRECIO:

2 pernos de 10 cm de largo por 1cm de diámetro con sus respectivas tuercas.

S/.6.00

2 planchas de 3,5cm de ancho por 7cm de largo, espesor de 5mm.

S/.6.00

Electrodos supecito para soldar Vi k.

S/.7.00

Broca para metales de 1 Omm de espesor.

S/. 10.00

Disco de acabado para el esmeril.

S/15.00

1 pomo de pintura negra.

S/.9.00

Mano de obra.

S/.20.00

Otros gastos.

S/.50.00

TOTAL DE GASTOS:

S/.1 23.00

IX. TIEMPO EMPLEADO PARA LA REALIZACION DEL PROYECTO El tiempo que se demoro a cabo para la realización de la herramienta fue por un periodo de cinco a 6 días, tomando por día dos a 5 horas para no interrumpir las horas de práctica; que en total fueron En el mes de octubre 12 h... Noviembre 12 h... diciembre 30 h...Enero 35 h... febrero 40 horas aproximadamente por los cinco días. En los 5 meses el horario se muestra en el cuadro siguiente: Página 42

PROYECTO DE INOVACION CONTRUCCION DEL COMPRESOR Selección de

1º DIA

2º DIA

3º DIA

4º DIA

x

x

5º día

x

materiales Diseño para la

x

construcción Ensamble y armado de la estructura prueba

IX.1 TIEMPO

x

Y

COSTO

DE

RECUPERACION

DE

LA

INVERCION: La recuperación del costo de la herramienta se recuperara en cuatro meses ya que al mes se realiza dos reparaciones del motor; el costo de la reparación es de S/. 400.00. Por lo tanto para la recuperación extraeremos el 4% de dicho costo por reparación, siendo así S/. 16.00el 4% de la reparación. En los cuatro meses nos sale un total de S/. 128.00, y es así como se recuperará el gasto de dicho proyecto de innovación.

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PROYECTO DE INOVACION X.

TEMA APLICATIVO LUGAR: El proceso de creación de la herramienta se llevó a cabo en un taller de mecánica de producción, esto ubicado por la Av. Huancane – Jr. Colonial. Y en cuanto al contenido para la presentación del proyecto lo realice en casa con ayuda de la información de fuentes de internet y fuentes escritas para mi marco. Teórico. FECHA: Éste proyecto se realizó desde inicios del mes de OCTUBRE hasta mediados del mes de FEBRERO siguiendo una serie de pasos el cual se muestra en el siguiente cuadro: Observaciones para centros de servicio: Para los talleres que realizan el servicio de sustitución del aceite de motor, deberán tener en cuenta las siguientes recomendaciones: 1) No tirarlo ni quemarlo. 2) Almacenarlo en un contenedor en el área de residuos peligrosos. 3) No mezclarlo con otras sustancias, como disolventes. 4) Entregarlo a un recolector autorizado para darle el tratamiento.

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PROYECTO DE INOVACION XI. CONCLUSIONES Con este proyecto de innovación se busca la mejora del trabajo en el área de mantenimiento y reparación de motores, por el cual es de beneficio ya que permitirá reducir el tiempo y entrega del trabajo. También incrementara el tiempo de los personales para la realización de otros trabajos, porque ya no será necesaria la ayuda de otro personal, como lo era comúnmente para presionar el resorte de la válvula y colocar los seguros. En cuanto a ganancias esta herramienta también beneficiara al taller ya que el tiempo es necesario para el avance del trabajo que se presente durante el día. En cuanto a los clientes esta herramienta dará a conocer que en el taller se trabaja de una manera técnica y con calidad de servicio, reduciendo así también los accidentes y el esfuerzo humano.

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PROYECTO DE INOVACION

XII.

BIBLIOGRAFÍA -

DESARROLLO HUMANO – SENATI CALIDAD TOTAL: SENATI NORMAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL http://www.universidadperu.com/ http://www.mecanicavirtual.org/ www.volvo.com/constructionequipment www.motor.com.co/ WWW.rincondelbago.com www.wikinmedia.com www.Manualmecanica.com www.lacasadelmaestro.com

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