PROYECTO DE AEROPUESTOS - 2010

c
c
cc cc 
 
  c   
      
(Pista, Calles de rodaje y Plataforma)  1.1. c 1.1.1. Orientación y designación de pista (para vientos transversales de 10, 13 y 20 nudos) 1.1.2. Diseño de rasante 1.1.3. Longitud de pista 1.1.4. Características físicas 1.1.4.1. Ancho de pista 1.1.4.2. Pendientes (longitudinal y transversal) 1.1.4.3. Franjas (ancho, largo, pendientes, ect) 1.2.


c  c  1.2.1. Ubicación y configuración 1.2.2. Ancho 1.2.3. Pendientes 1.2.4. Franjas y otros

1.3.

 cc c 1.3.1. Diseño para tres posiciones del BOEING 737 ± 100

  c  2.1. Pavimento flexible para aéreas criticas y no criticas 2.2. Pavimento rígido para aéreas criticas y no criticas  c
  cEl proyecto deberá ser presentado en un ejemplar por grupo, conteniendo: Las memorias de cálculo, Rosa de vientos, Diseño de rasante(plano), Perfiles típicos de pista y calles de rodaje, Diseño de plataforma(plano)   

c cc  
    c c  Avión de diseño Velocidad de crucero Consumo de combustible Características generales del avión de diseño Longitud de campo de referencia del avión 

: BOEING 737 ± 100 : 495 nudos : 3100 Kg/h : Texto guía : 2100 m


cc

c c
 Vuelo a destino sin escalas Vuelo a aeropuerto alternativa Combustible de reserva Pronostico de operaciones

: 1150 km : 247 km : Para 25 minutos adicionales : Ver anexo

c   cc  Topografía del terreno Temperatura de referencia Datos de viento en la zona

: ver anexo : 28.7 ºC : ver anexo


cc

c cc  CBR del terreno de fundación CBR capa base Resistencia del concreto a la flexión Modulo de reacción del terreno       

: Ver anexo : Ver anexo : Ver anexo : Ver anexo

c  c   !"#$% &'(%) INTENSIDAD DEL VIENTO (en nudos)

DIRECCIÓN 5 a 10

11 a 13

14 a 20

Más de 20

Total

N

0.24

0,05

0,01

0,00

0,30

NNE

0.10

0,10

0,00

0,00

0,20

NE

0.50

0,02

0,05

0,00

0,57

ENE

5.40

5,00

4,00

0,00

14,4

E

6,00

5,50

5,00

1,10

17,60

ESE

7,87

4,50

3,80

2,00

18,17

SE

4.82

1,32

0,80

0,20

7,14

SSE

1,14

0,10

0,00

0,00

1,24

S

0,28

0,02

0,01

0,00

0,31

SSW

0,01

0,01

0,00

0,00

0,02

SW

0,34

0,03

0,00

0,00

0,37

WSW

0,55

0,05

0,05

0,00

0,65

W

4,30

2,20

1,29

0,20

7,99

WNW

2,80

1,29

1,00

0,77

5,86

NW

3,66

0,80

2,45

1,01

7,92

NNW

0,13

0,02

0,05

0,00

0.20

 c 

38.14

21.01

18.51

5.28

82.94

 
c c

17.06

 c  

100

    
 c
  
c 

  c 

 c)

FOKER F 27

SIMPLE

345

45.000

B 737 ± 100

DUAL

2350

97.000

B 737 ± 200

DUAL

150

110.000

B 727 ± 100

DUAL

50

140.000

B 707 - 320

TANDEM

25

220.000

c c

 CBR TERRENO DE FUNDACION CBR CAPA BASE RES. CONCRETO A FLEXION (28 DIAS) K TERRENO DE FUNDACION

: 10 % : 20 % : 43.5 kg/cm2 : 75 lb/pulg3


cc
*
cc    ++ Características

Unidades

Peso máximo de

Libras

97.800

104.000

111.000

diseño en pista

Kilogramos

44.350

47.170

50.340

Peso máx. de

Libras

97.000

103.000

110.000

Kilogramos

43.990

42.720

19.190

Libras

89.700

98.000

99.000

Kilogramos

40.680

44.450

44.900

Libras

81.700

85.000

90.000

Kilogramos

37.050

38.550

40.820

Peso del avión

Libras

58.600

59.000

62.000

vacío

Kilogramos

26.580

26.760

28.120

Carga de pago

Libras

23.100

26.000

28.000

máximo

Kilogramos

10.470

11.790

12.700

Capacidad de

Mixed Class

12 primera clase y 73 turista

asientos

All Economy

99 six ± abreast; FAA exit limit 124

Volumen máx. de

Pies cúbicos

650

650

650

carga permitido

Metros cúbicos

18.4

18.4

18.4

3.540

3.540

4.720

Litro

13.400

13.400

17.860

Libra

23.720

23.72

31.620

Kilogramo

10.760

10.760

14.340

diseño para el despegue Peso máx. de diseño para el aterrizaje Peso del avión cargado sin combustible

Galones Combustible utilizable

americanos

Modelo 737 - 100

c

  
 

   
(Pista, Calles de rodaje y Plataforma) c  #,% &'$,- ./%0,1 '$,- /%!,0&'!'#'2,% &"0&#' 02%#0'3%0/%+4  + 5/"0  ')
3'2%/%#%6%#% $,'/%'%#-/#"7" Su propósito es proporcionar un método simple para relacionar entre sí las especificaciones concernientes a las características de los aeródromos, a fin de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a operar en el aeródromo. La letra o número de clave para fines de proyecto, están relacionadas con las características del avión crítico de diseño. La clave está compuesta de dos elementos. El elemento 1 es un número basado en la longitud de campo de referencia del avión y el elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avión y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal. El número de clave se denomina en función al valor más elevado

de las

longitudes de campo de referencia de los aviones para los que se destine la pista. La letra de clave se determinara por medio de la tabla correspondiente, seleccionando la letra que corresponda a la envergadura mayor o a la anchura exterior más elevada ruedas del tren de aterrizaje principal, tomando de las dos la que dé el valor más crítico para la letra de clave de los aviones para los que se destine la instalación.

La clave para el aeródromo se determinara por medio de la siguiente tabla:
c
cc    Elemento 1 de la clave

Elemento 2 de la clave Anchura exterior

Numero

Longitud de campo de

Letra de

de clave.

referencia del avión.

clave.

Envergadura.

entre ruedas del tren de aterrizaje principal.

1 2 3 4

Menos de 800m. De 800 a 1200m. (Exclusive) De 1200 a 1800 m. (exclusive)

A

C

De 1800m. En adelante.

D

B

E

Hasta 15m (exclusive). De 15 a 24m (exclusive). De 24 a 36m. (Exclusive) De 36 a 52m. (Exclusive). De 52 a 65m. (Exclusive).

Hasta 4.5m. (Exclusive). De 4.5 a 6m. (Exclusive). De 6 a 9m. (Exclusive). De 9 a 14m. (Exclusive) De 9 a 14m. (Exclusive)

Datos: Longitud de campo de referencia: 2100 m. Envergadura: 28.35m. Anchura entre ruedas del tren de aterrizaje: 5.23m Entonces en tabla se obtiene: 4 ± C Por lo tanto '%#-/#"7"/%&,!"8
9) #,% &'$,- /%!,0&' Muchos factores intervienen en la determinación del emplazamiento, orientación y número de pista, entre los cuales podemos mencionar los siguientes: 1. Las condiciones meteorológicas. 2. La topografía del emplazamiento y del terreno circundante. 3. El tipo y volumen de tránsito aéreo. 4. Performance de los aviones. 5. Medio ambiente, ecología, ruido.

Hasta donde lo permitan los demás factores, la pista principal debe estar orientada en la dirección del viento predominante. Todas las pistas deben orientarse de modo que las zonas de aproximación y de despegue se encuentren libres de obstáculos. Una pista debe estar orientada de tal forma que el coeficiente de utilización del aeropuerto no sea inferior al 95% para los aviones que operan en el mismo. Al aplicar el coeficiente de utilización del 95% debe suponerse que en circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avión una componente transversal del viento que exceda de: 37 Km. /hora (20 nudos), longitud de campo de referencia es de 1500m. o más. 24 Km. /hora (13 nudos), longitud de campo de referencia es de 1200m a 1500m. 19 Km. /hora (10 nudos), longitud de campo de referencia es inferior a 1200m. Los datos a usarse para el análisis de los vientos deben basarse en estadísticas que abarquen un periodo tan largo como sea posible, no menor a 5 años. Es conveniente examinar la velocidad y dirección del viento para diversas condiciones de visibilidad. Nuestra orientación de pista que se tuvo fue la siguiente: %'::: Orientación Máxima: Para 20 nudos: 38.14 + 21.01 + 18.51 + 5.28 = 100.00% Para 13 nudos:

38.14 + 21.01 + 20.53

=

96.069% 196.069 / 2 = 98.034%

La media de los porcentajes es: 98.034 % Por lo tanto se puede decir que la operabilidad es de 99.075%, con lo cual cumple lo mínimo requerido que es de 95% o más. El coeficiente de utilización que se empleara es de: 98% La orientación está dada por la posición de la pista en la rosa de vientos, 2%#' %;"/%3!#".%$&" cc