Proyecto de Aeropuertos en Chuquisaca

PROYECTOS DE AEROPUERTOS EN CHUQUISACA AEROPUERTO DE ALCANTARI El principal objetivo a alcanzar con el diseño de la Terminal Aeroportuaria de Sucre en Alcantari, se centra en desarrollar una infraestructura adecuada y eficiente, de forma que se potencie como una de las principales puertas de entrada a Bolivia, competitiva con otros aeropuertos estratégicos del país. Y a la vez demuestre el empuje de una región que ansía y merece un salto definitivo a su desarrollo y modernidad. Se plantea en consecuencia, una estructura contemporánea y apropiada que represente de manera emblemática ese desarrollo. Una geometría sencilla en planta configura el edificio de manera perfectamente funcional. Un conjunto de formas suavemente onduladas, de disposición alternada aleatoriamente en la volumetría, acompañan el perfil topográfico del entorno. Las ondas de la cubierta sobrepasan las fachadas este y oeste, convirtiéndose en marquesinas de protección para las aceras de acceso y parada rápida por el oeste y para el patio de carrillos al este, mientras los cerramientos ligeros de vidrio, se ubican por los laterales norte y sur estableciendo una fuerte interacción entre el edificio y su contexto. Los accesos principales para vuelos de salida están en el medio de la fachada principal, enfrentado a un paso de peatones que conecta las aceras de llegadas con los estacionamientos. Al acceder a la Terminal, el pasajero se encuentra de frente con la zona de facturación. Los usos se articulan por medio de un paseo interior, un espacio lineal de doble altura, diáfano e infinito, situado junto a la fachada oeste en el que los pasajeros se orientan fácilmente, ya que desde él se aprecia y comprende la volumetría y el funcionamiento de todo el aeropuerto. Todos los servicios y usos complementarios se materializan como volúmenescaja de una sola altura para no obstaculizar la percepción del orden constructivo ni la jerarquía espacial que impone la cubierta. Se describe a continuación los tres principios conceptuales básicos de diseño: Flexibilidad: Responde a la modularidad. Configuración flexible mediante módulos estructurales, autoportantes, repetidos cada 15 m., manteniendo una fuerte identidad arquitectónica durante las distintas fases del desarrollo y crecimiento. Claridad: El procesamiento de los pasajeros es sencillo, desde que factura su equipaje (check-in), realiza el control de seguridad y finalmente embarca. El edificio articula el carácter secuencial de este proceso al separar la zona de llegadas y la zona de salidas en dos niveles funcionalmente distintos.

Luz natural: Cada módulo estructural supone la interfaz entre las diferentes etapas del procesamiento del pasajero, facilitando luz natural, allí donde las estancias son de mayor duración, haciendo el edificio energéticamente sostenible. Edificio Terminal. El planteamiento que se ha seguido para el diseño de la nueva Terminal Aeroportuaria de Sucre en Alcantari, es el de interferir lo menos posible a la operatividad del aeropuerto, por lo que se ha proyectado una solución que permite un crecimiento modular por fases y proporciona un resultado terminado en cada una de ellas. Para facilitar esa flexibilidad de crecimiento se ha creado un sistema estructural modular, de construcción sencilla que asegura el faseado y futuras ampliaciones. Todo ello en su conjunto, conforma un gran contenedor, que alberga un esquema funcional claro y sencillo: dividido en tres grandes zonas: Facturación, Preembarque y Recogida de equipajes, vinculados entre sí por un paseo amplio y bien iluminado, con dotaciones comerciales, de cafeterías y esperas. En el diseño de la Terminal también se destaca la funcionalidad operativa: se realza los flujos de pasajeros con recorridos cortos. Los mismos están estudiados para minimizar los cruces y mejorar la orientación de los viajeros, para hacer del viaje en avión una experiencia placentera. Además, que puedan gestionar mejor su tiempo dentro de la Terminal, lo que posibilita el mejor uso de las dotaciones comerciales. El edificio de la Terminal se caracteriza por una arquitectura moderna, con una imagen unificada mediante una cubierta única pero que admite diversidad y énfasis de los espacios mediante entradas de luz natural.

En el exterior se crea una imagen impactante a vista de pájaro, con la lógica relación con los bloques técnicos participantes del plan maestro, que se espera logren una uniformidad de respeto formal. El edificio Terminal se encuentra formado por tres plantas. En ellas se desarrollan las diferentes zonas del edificio y las instalaciones, según el siguiente desglose: Planta baja de acceso. Esta planta se dedica a las actividades propias de la Terminal, como facturación, recogida de equipajes, módulos de concesiones, cafetería, así como núcleos de baños. Zonas restringidas de aerolíneas y oficinas de apoyo, seguridad, manipuleo de equipaje y handling. La lógica conceptual de este nivel es la de dirigir al pasajero gradualmente hacia el nivel superior de salidas y a la vez permitir una estancia agradable en las áreas de bienvenidas y ágil en el área de recojo de equipajes, mientras se efectúan de manera eficiente las actividades internas restringidas. Primer piso. Este piso se plantea como espacio público y desahogo del ámbito de facturación, previo a los controles de ingreso a preembarque, donde la cafetería principal del aeropuerto es la protagonista. Se resuelven las áreas de colas y control de emigración como filtro funcional más no espacial ya que existe comunicación visual desde el área de despedidas hacia la sala de

preembarque y más allá a través de una mampara de vidrio. La comunicación vertical entre los niveles se realiza gracias a una escalinata y escalera mecánica apoyadas por un núcleo de ascensor para impedidos al lado de la zona de despedidas. La zona de preembarque es un gran espacio lineal de doble altura donde se desarrollan áreas de concesiones, espera, café, duty free y sobre todo espacios de contemplación hacia el lado aire. Segundo piso. Se desarrollan las actividades internas de la Jefatura de Aeropuerto y la Dirección Regional con zonas destinadas al descanso y restauración de los funcionarios. Accesible a través de un núcleo de escalera y ascensor restringido que atraviesa verticalmente todo el edificio vinculando zonas de administración y manejo del conjunto. Disfruta de visuales hacia ambos lados de la especialidad del edificio (este y oeste) a manera de torre de control administrativa del aeropuerto. Desarrollo funcional del edificio de la Terminal. En el desarrollo del Proyecto se han considerado 8 módulos estructurales de 15 metros. Desde el punto de vista funcional, el área de la Terminal se divide en tres zonas principales en planta baja (hall principal, áreas restringidas y llegadas) y en tres usos en planta alta (cafetería principal, áreas de control y preembarque), ubicados bajo una gran cubierta, de riqueza formal y espacial. Vidrios transparentes, tamizados de lamas metálicas e iluminación por reflexión acompañan la volumetría en completa independencia con la cubierta, ondulante, metálica y unidireccional. El esquema funcional del Terminal se dispone de la siguiente manera: Salidas. Los accesos principales a salidas se encuentran aproximadamente en el centro de gravedad de la fachada principal, enfrentado a un paso de peatones que conecta con las dársenas y los estacionamientos. Un pasajero que accede a la Terminal por ellas se encuentra de frente a la zona de facturación, que comprende 12 mostradores más una boca de cinta para equipajes especiales. Desde este punto, el equipaje sigue la cinta transportadora hacia el patio de carrillos de manera directa para su abordaje. En general, el área de facturación se desarrollara "a toda altura", solamente cubierto por la bandeja superior, a manera de marquiesina, que le brinda escala. Las oficinas de apoyo (compañías aéreas, información y otros disponibles) se encuentran en contacto con el área de facturación, en paralelo a la circulación restringida de la Terminal y en directa relación con el área de handlig y plataforma.

Una vez efectuada la facturación, el pasajero, a través del paseo longitudinal, se dirige hacia el norte, en donde se encuentran la escalinata, escalera mecánica y ascensor; una vez arriba y en la sala de despedidas se encuentran el primer filtro que le permite acceder al área de colas donde dos filtros de seguridad completos (arco y detectores), le permiten acceder a la sala de preembarque. Las colas del filtro de seguridad se podrían gestionar fácilmente con cintas móviles. Se ha ubicado la zona de restauración interna (snack hacia la sala de preembarque) y la cafetería principal pública, gestionadas por un único concesionario en la zona central de la Terminal, para dar servicio a los pasajeros y a sus acompañantes hasta el momento de la despedida, y permitiendo además, la segregación de dicho comercial al Lado Aire, si en un futuro fuese necesario. El preembarque se ubica íntegramente en la planta alta, donde se han situado las 4 puertas, dos en "contacto" y dos en "remoto" más 2 de evacuación de incendio hacia los núcleos verticales a los extremos norte y sur de la Terminal. Las salidas "en remoto" se las realiza por la escalera exterior al costado de la manga hacia la plataforma. Se observa la posibilidad de que en la situación en que se quisiera operar vuelos internacionales, se ha previsto también, la posibilidad de segregar mediante mamparas de vidrio, una zona internacional, a la cual se accedería por un control de pasaportes de uno o dos puestos, mientras tanto, la filosofía del aeropuerto permite el uso de nacionales e internacionales de una gran sala de preembarque unitaria donde el pase a bordo se convierte en único requisito de abordaje y compra en las facilidades del duty free. Llegadas. Las llegadas ocurren "en remoto" y "en contacto", estas últimas descendiendo desde la planta alta por la escalera exterior al costado de la manga, lo que evita, al pasajero, un ingreso innecesario a la sala de preembarque y cruces circulatorios indeseables. La sala de recogida de equipajes tiene dos hipódromos tal y como se especifica en el pliego. 1 hipódromo NB, 1 hipódromo WB. A la sala de recogida se accede por un punto, que esta situado y diseñado de tal modo que sirve a ambos, vuelos nacionales e internacionales, ya que incorpora un vestíbulo vidriado en el que se ubican dos puestos de control de pasaportes-inmigración y un paso directo para nacionales. Los pasajeros son dirigidos hacia el control de aduanas por las entradas "nada que declarar" para nacionales y "algo que declarar" para internacionales. Espacios de control y administración. En un nivel superior se ubican las oficinas y áreas administrativas. Dicho servicio de oficinas y salas de reunión disfrutará de vistas al lado aire, a la sala de preembarque y al hall principal en el lado

tierra, disfrutando de la riqueza espacial que proporciona tanto la estructura como la cubierta de la Terminal. Para asegurar el abastecimiento a dicha área se plantea un núcleo vertical restringido de escaleras y ascensor. Este núcleo permite el vínculo directo entre el área descrita con las áreas administrativas y de control en planta baja. Cubierta. Si algo define a este proyecto es su cubierta. Conceptualmente es un guiño al entorno circundante pero aún más allá representa la fuerza compositiva de la modernidad. Es una superficie libre, suavemente ondulada, que interiormente la materialidad cálida de la madera, trabajada en pieles ligeramente curvas, acompaña la especialidad y la direccional hacia los ambientes superiores. Esta piel desquebrajada, sin orden aparente se extiende exteriormente para proteger a pasajeros, usuarios y trabajadores de handling de las inclemencias atmosféricas. Técnicamente esta formada por dos módulos estructurales, de sección continúa, y libre disposición a lo largo de su longitud. La combinación de los dos tipos de módulos estructurales, como se menciona anteriormente es aleatoria y responden a la necesidad de introducir más o menos luz natural en el edificio Terminal: facturación y vestíbulo principal. En el lado aire la cubierta se comporta de manera uniforme en su volumetría, lo que permite la libertad expresiva de las aberturas circulares dispuestas aleatoriamente en su desarrollo longitudinal.

La obra cuesta 54,6 millones de dólares En 2014, si los anuncios se cumplen, Chuquisaca inaugurará el Aeropuerto Internacional de Alcantarí, una obra que estuvo por más de 20 años en la agenda regional. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Costo de la construcción Bs 367.343.319 Supervisión Bs 11.020.299 Fiscalización Bs 3.673.433 Total Bs 382.037.052 El aeropuerto internacional de Alcantarí contará con una pista de 3.600 metros de longitud con un ancho de 45 metros; márgenes de 7,5 metros a cada lado de la pista, y será de pavimento flexible. La plataforma está diseñada para aviación comercial y carga. Se tiene siete edificaciones aeroportuarias principales: la terminal de pasajeros tendrá un área de 5.000 metros cuadrados, la de carga abarcará 1.000 metros cuadrados; la torre de control; los edificios de salvamento y extinción de incendios, la central eléctrica y el centro de emisiones, meteorología y la caseta de peaje y control. Entre las obras complementarias, destaca el área de parqueo vehicular con 3.680 metros cuadrados, la señalización vertical y horizontal en 20.100 metros cuadrados, el cerco perimetral de 15.200 metros lineales, entre otras obras de drenaje y ductos para el sistema de iluminación, redes sanitaria, pluvial y agua potable. AEROPUERTO DE MONTEAGUDO Garantizan recursos para diseño del aeropuerto de Monteagudo Los recursos para el diseño final del aeropuerto de Monteagudo están garantizados. Así se desprende del convenio de financiamiento firmado entre los ministerios de Planificación y de Obras Públicas por el monto de $us 197.821, que en la víspera fue de conocimiento de la Presidencia de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca. “El informe de la Comisión Calificadora del Proyecto de 22 de agosto de 2011 señala que el Estudio ha obtenido el puntaje de aprobación, por tanto, la solicitud es elegible para su financiamiento”, versa el convenio. Por tanto, el Gobierno asegura un financiamiento de $us 197.821, destinados a cubrir los costos que demande la elaboración del “Estudio de Identificación y

Estudio Técnico, Económico, Social y Ambiental del proyecto Construcción del Aeropuerto de Monteagudo”. El Ministerio de Obras Públicas como responsable técnico del estudio, debe designar personal idóneo de su institución o a través de terceros, para realizar la Supervisión al estudio. El convenio tiene una vigencia máxima hasta el 31 de diciembre de 2012. El convenio fue firmado por los ministros de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, y de Obras Públicas, Wálter Delgadillo, en la primera semana de este mes. La decisión fue ratificada ayer por la Dirección General de Aeronáutica, dependiente del Ministerio de Transportes, que comunicó de esta determinación a la presidenta de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, Nélida Sifuentes. Según la parlamentaria, el próximo mes se emitiría la convocatoria pública para contratar a una consultora que realice el estudio y el mismo podría acabar el próximo año. La construcción podría inscribirse, previa búsqueda de financiamiento, para la gestión 2013.

Evaluacion final: El presente tema fue escogido por mi persona ya que es un tema actual nuestro país esta en proceso de desarrollo en cuanto a construcción se refiere y mucho mas lo que son las vías de la comunicación y un ejemplo claro y característico es los aeropuertos y como referencia se tomo el caso del departamento de Chuquisaca que recién lograra tener un aeropuerto internacional que ayudara de sobremanera el desarrollo del departamento en todo sentido. Como estudiante de la carrera de ingeniería Civil me intereso mucho el tema y ese fue el principal motivo de la elección del presente trabajo de investigación.

Bibliografía http://www.skyscrapercity.com/showthread http://arqalternativa.blogspot.com/2007/12/aeropuerto-de-sucre