PROYECTO Aycho 4

 

 bbbbb

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL: LIMA- CALLAO  CFP: San Juan de Lurigancho CARRERA: Mecánico Automotriz

Proyecto de Innovación y/o Mejora Nivel Profesional Técnico

IMPLEMENTAR BOMBA MANUAL PARA EL PURGADO DEL SISTEMA DE FRENOS, DISMINUIR TIEMPO EN LA EMPRESA: “GENERAL

Autor Asesor

SERVICE CORPORATION V & B SAC ” 

: MUNDACA MUNDACA JEILER IVAN : MARCO ANTONIO TOMAYLLA HUAMANI 

Lima, Perú

2018   

 

CAPITULO I 1.  GENERALIDADES DE LA EMPRESA  1.1  Razon Social  Número de RUC:

20546747591 - GENERAL SERVICE

CORPORATION V & B S.A.C. Tipo Contribuyente:  Nombre Comercial:

SOCIEDAD ANONIMA CERRADA -

GSC V & B SAC

Fecha de Inscripción:

08/02/2012

Fecha de Inicio de Actividades:

13/02/2012

Estado del Contribuyente:

ACTIVO

Condición del Contribuyente: HABIDO Dirección del Domicilio Fiscal: AV. JOSE DE LA RIVA AGUERO NRO. 1450 URB. LA CORPORACION LIMA - LIMA - EL AGUSTINO Sistema de Emisión de Comprobante:

MANUAL/COMPUTARIZADO

Actividad de Comercio Exterior:

SIN ACTIVIDAD

Sistema de Contabilidad:

COMPUTARIZADO

Actividad(es) Económica(s):

Mantenimiento y reparacion de vehiculos

Sistema de Emision Electronica:

-

Emisor electrónico desde:

-

Comprobantes Electrónicos:

-

Afiliado al PLE desde:

 

 

1.1.2 PLANO ESTRUCTURAL DE LA EMPRESA

Figura. Plano De La Empresa

1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores De La Empresa 1.3 Servicios, Mercado, Clientes 1.3.1 Servicios:   Venta

de partes, piezas y accesorios para vehículos automotrices.

  Planchado   Servicio

y pintura.

eléctrico.

  Reparación

y mantenimiento de motores Otto Y Diésel

1.3.2 Clientes:   Público en general (transporte público y privado).



  Patrulleros de la comisaria de zarate



 

 

1.4 Estructura De La Organización

DUEÑO DEL TALLER  TALLER  (LUIS ENRIQUE VAZQUEZ)

CONTADOR  (HERNANDES AGUSTIN)

PRACTICANTE (MUNDACA IVAN)

 

PRACTICANTE (AYCHO LUIS)

PRACTICANTE (JHONATAN QUISPE)

Figura. Estructura De Organización 

1.5 Otra Información Relevante De La Empresa Donde Se Desarrolla El Proyecto Figura . Ubicación De La Empresa 

 

 

CAPITULO II 2. PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA 2.1  Identificación Del Problema Técnico En La Empresa LLUVIAS DE IDEAS   

Herramientas defectuosas

 

Equipos en mal estado

 

Retraso de trabajo

 

Evitar lo empirico y practicar lo tecnico

 

Falta de orden y limpiesa

 

Falta de atencion personalizada a los clientes

 

Falta de valores y honestidad   Falta de compromiso en el trabajo  

Accidentes al tecnico

 

Falta de capacitación al personal de trabajo

 

 

DIAGRAMA DE ISHIKAWA

CAUSAS RAICES

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

METODO

Herramientas defectuosas

Falta de capacitación al  personal de trabajo

Equipos en mal estado

Falta de valores y honestidad

Falta de orden y limpiesa

Evitar lo empírico y  practicar lo técnico

RESULTADOS EFECTOS DEL PROBLEMA DEMORA EN EL AREA DE PURGADO DE FRENOS

Accidentes al tecnico

Retraso de trabajo Falta de atencion personalizada a los

Falta de compromiso en el trabajo

INFRAESTRUCTURA

MANO DE OBRA

ESCALA DE VALORACION: A través de un diagrama se pudo realizar una tabla de valoración del problema que más aqueja en el trabajo, el cual es la demora para la entrega de vehículos. Durante este proceso de desarrollo se obtuvo el siguiente resultado. 1.   Nunca

2. A veces

3.Casi siempre

4.siempre

 

 

Tabla 1 Encuestas Realizadas Para Detectar El Problema.

CAUSAS PROPUESTAS 

Practica nte Ivan

Contado Practi Dueño Practican r cante del te Total Agustin Luis taller Junior Enriqu e

2

3

4

1

2

1

3

4

3

4

4

3

4

4

4

4

4

5

4 

4

2

2

3

2

 

Falta de capacitación al personal de METODOS  trabajo   Falta de valores y honestidad  

Evitar lo empírico y practicar lo técnico   Retraso de trabajo   Falta de compromiso en el trabajo  

 

Herramientas defectuosas Equipos en mal estado

 

Falta de orden y limpiesa   Accidentes al tecnico  

Mano de obra

EQUIPOS Y HERRAMIEN TAS

INFRAES TRUCTURA 

Falta de atencion personalizada a los clientes.

 

 

 NOTA: La evaluación del problema es de 1 a 3. Se consideran con sideran solo los votos mayores igual que 3, como indicador asertivo como la verdadera problemática.

Tabla 2 Diagrama De Pareto 

causas  Equipos y herramientas

Valoración del impacto

5

Frecuencia simple%

Frecuencia acumulada%

80/20

45.45%

45.45%

80%

27.27%

72.72%

80%

18.18%

90.9%

80%

1

9.09%

99.99%

80%

11

99.99%

Mano de obra 

3 Infraestructura

2 Métodos  Tot6al

 

 

Diagrama De Pareto 100%

5 4.5 4

80%

3.5 3

60%

2.5 40%

2 1.5

20%

1 0.5

0%

0  Equipos y herramientas

Mano de obra

Valoración del impacto

Infraestructura

% Acumulado

Metodos

80/20

Figura . Diagrama De Pa Pareto reto 

2.2  Objetivos Del Proyecto De Mejora 2.2.1  Objetivo General

IMPLEMENTAR BOMBA MANUAL PARA EL PURGADO DEL SISTEMA DE FRENOS, DISMINUIR TIEMPO EN LA “GENERAL SERVICE CORPORATION V & B

EMPRESA: SAC”  

2.2.2 Objetivo Específico   Diseñar los planos de una bomba purgadora de frenos.



  Implementar una bomba manual para el purgado del sistema de frenos 



  Reducir el tiempo de trabajo al momento de realizar la tarea, durante el purgado



del sistema de frenos.

 

 

2.3 Antecedentes Del Proyecto De Innovación Y/O Mejora En función de un estudio preliminar y por requerimientos del área a manera de resumen, el taller automotriz GSC V & B SAC”; es una empresa que tiene como propósito de  brindar servicios de reparaciones y mantenimientos a todo tipo de vehículos diésel y gasolina Entre ellos:   Reparaciones del sistema de, transmisión.



  Reparación al sistema de frenos hidráulicos



  Reparación de motores diésel y gasolina.



  Reparación del sistema de embrague.



  Reparación de sistemas eléctricos.



Durante mi formación práctica como mecánico automotriz en esta empresa, he podido observar diversas necesidades que nos afectan como aprendices; cabe mencionar dentro de ellos los siguientes:    No cuenta con equipos de llenado de aceite para coronas y cajas de transmisión.



   No cuenta con fosas necesarias necesar ias para facilitar el desarrollo de diversas actividades.



   No cuenta con rampa de trabajo o elevador que facilite el mismo.



   No cuenta con depósitos de almacenaje de aceites usados. u sados.



  La falta de equipos de seguridad durante el trabajo.



 



Implementación de armario para guardar herramientas.

  La falta de una bomba de purgado de frenos.



  Falta de una estación de trabajo multiusos.



Ante esta situación, he optado por realizar un proyecto que nos permita mejorar la atención al cliente, el que de una u otra manera elevará la calidad del servicio y avance del trabajo que brinda la empresa  GSC V & B SAC”. 

 

 

2.4 Justificación Del Proyecto De Innovación Y/O Mejora Siendo consciente de la situación y del constante trabajo en la empresa, es importante e indispensable adaptar métodos en el trabajo que simplifiquen y mejoren el modo de trabajo al momento de realizar la tarea del purgado del sistema de frenos. El presente trabajo de inducción se justifica por un equipo de una bomba manual para el  purgado del sistema de frenos.

Lo cual este equipo cuenta elaborado con diversas piezas y cañerías protegidas para no ocasionar danos. Este equipo nos va a permitir hacer el purgado del sistema de frenos

2.1 MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL: 2.5.1 FUNDAMENTO TEÓRICO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN I NNOVACIÓN Y MEJORA HISTORIA DEL SISTEMA DE FRENOS. Los primeros automóviles creados a finales del siglo XIX, tuvieron sin duda muchas incertidumbres con respecto a la adopción de uno de los frenos verdaderamente eficaces. Cierto que las velocidades obtenidas en aquellos tiempos (dejando aparte los vehículos preparados para la competición, los cuales requieren la colaboración de dos personas para conducirlos) no eran muy elevadas, ni las transmisiones permitían que se pudiera alcanzar velocidades importantes si tenían que ser aptas, además, para ascender las súbitas empinadas rampas que los caminos de la época ofrecían. El freno aplicado se había heredado directamente de los coches de caballos. Estos frenos consistían en una zapata que se aplicaba directamente sobre la banda de rodadura de las ruedas traseras y que se presionaba por medio de una simple palanca La aplicación de los frenos de zapata a los automóviles comportaba muchos problemas que no eran propios de los carruajes. Por ejemplo, las ruedas de los coches debían ser más pequeñas que las de los carros, de modo que el esfuerzo de presión sobre la rueda era mucho menor, al tener muy reducido el brazo de palanca de aplicación con respecto al centro de la rueda. Por si ello fuera poco, los automóviles solían correr algo más que los carruajes y no disponían de dóciles caballos a los que sus mayorales pudieran indicarles, con la voz y con las riendas y sus bridas, que dejaron de galopar o que, incluso, llegaran a detenerse del todo.

 

 

Cuando aparecieron los primeros neumáticos creados por los hermanos Michelin y el Británico Dunlop, la ubicación de la zapata fue mucho más comprometida y hubo de instalarse por los laterales de la goma. Todo ello hacia que los frenos fueran de muy dudosautilidad. De hecho fue el gran Louis Renault quien decidió equipar los automóviles de su fabricación con frenos de tambor de expansión. Pero puede decirse que hasta el año 5 1920 no se resolvió de una manera “moderna” la aplicación de los frenos, hasta que se montaron en cada una de las ruedas del automóvil y su accionamiento se hizo por medio del pedal.

Frederick Lanchester era un ingeniero escocés que tuvo su propia fábrica de automóviles y a estos les aplicó, ya 1906, los frenos de disco. Los primeros frenos de disco de Lancherter disponía ya de dos pastillas de fricción, aunque en general, tanto el disco como las pastillas tenían reducidas dimensiones. A pesar de todo el freno de disco no alcanzó una popularidad de aplicación a los automóviles de serie hasta 1962, a partir de cuya fecha muchas marcas se interesaron por la aplicación de este sistema de frenos a sus automóviles e incluso utilizaron con profusión el tema de su aplicación y montaje como aliciente publicitario para activar y mejorar las ventas. Los hitos fundamentales que hicieron de los frenos un sistema efectivo fueron sin duda, la aplicación de los forros de asbesto y la creación de un sistema de accionamiento hidráulico.

DIFINICION DEL SISTEMA DE FRENOS. Conjunto de órganos que intervienen en el frenado y que tienen por función disminuir o anular  progresivamente la velocidad de un vehículo, estabilizar esta velocidad o mantener el vehículo inmóvil si se encuentra detenido. Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicación de un esfuerzo ejercido a expensas de una fuente de energía. El dispositivo de frenado se compone de un mando, de una transmisión y del freno propiamente dicho Mando. Mecanismo cuyo funcionamiento provoca la puesta en acción del dispositivo de frenado; suministra a la transmisión la energía necesaria para frenar o controlar esta energía. El mando puede ser accionado: Por el conductor; mediante el pedal o a mano. Sin intervención directa del conductor. Por inercia: acoplamiento entre remolque y el vehículo tractor. Por gravedad: abatiendo la lanza de un remolque. Por tracción: tensión de un cable entre un remolque y el vehículo tractor

Transmisión. Unión de los elementos comprendidos entre el mando y el freno, acoplándolos de una manera funcional. La transmisión puede ser mecánica, hidráulica, eléctrica o combinada.

 

 

Freno. Órgano en el cual se desarrollan las fuerzas que se oponen al movimiento del vehículo. MISIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS. La misión del sistema de frenado es la de crear una fuerza regulada para reducir la velocidad o  para detener un vehículo en movimiento, así como para tenerlo ten erlo estacionado.

LAS CARACTERÍSTICAS QUE DEBE TENER UN SISTEMA DE FRENOS: Eficacia.- detener el vehículo en un tiempo mínimo y sobre una distancia mínima. Estabilidad.- conservando la trayectoria del vehículo. Progresividad.- con un frenado proporcional al esfuerzo del conductor. Confort.- con un esfuerzo mínimo para el conductor. Mecánico.- interviene el conductor al pisar el freno y que hace al sistema funcionar. Físico.- se trata de la adherencia del vehículo al terreno y puede variar por: Adherencia. Es esta la fuerza A, que se opone al desplazamiento de un cuerpo con relación a la superficie sobre la cual descansa. La adherencia es función del peso del cuerpo (P) y del coeficiente de rozamiento (f).

ADHERENCIA = Peso del cuerpo X Coeficiente de rozamiento La adherencia varía con: El peso del vehículo, Las características y el estado del neumático, La naturaleza y el estado de la carretera.

CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS El circuito de frenos más sencillo está constituido por las siguientes componentes:

 

 

CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE FRENO SISTEMA DE FRENO TIPO DISCO: este sistema de disco es más empleado en actualidad en la parte delantera de los coches. Ya que una de las ventajas es la disipación del calor. Sistema de freno tipo tambor: es mayormente empleado en parte trasera de los vehículos  pequeños pero mayor usado en vehículos ddee mayor tonelaje ya que tiene una u na mejor capacidad capacid ad de frenado.

CLASIFICACIÓN DE LOS FRENOS TIPO TAMBOR FRENO SIMPLEX Ambas zapatas se aprietan en un extremo contra el tambor de freno mediante un dispositivo de tensado común; el otro extremo está alojado de forma fija o móvil. Permite fácilmente integrar el freno de estacionamiento.

FRENO DUPLEX: En este freno, cada zapata tiene su propio dispositivo de tensado en forma de cilindro de freno de simple efecto. Tiene un mejor efecto de frenado hacia delante puesto que utiliza autor rozamiento en la dos zapatas. El freno de estacionamiento es complicado ubicarlo.

 

 

FRENO DUO DUPLEX Es un sistema muy poco utilizado. Consiste en un freno de tambor con dos cilindros de freno de doble efecto como elementos de tensado. Es complicado el montaje de freno de estacionamiento.

SERVO FRENO Es un sistema de freno muy  parecido al freno simplex. Consiste en un cilindro de freno de doble efecto que sirve como dispositivo de tensado para ambas zapatas. Se caracteriza por presentar un gran efecto de frenado gracias al autor rozamiento. En marcha atrás frena igual que al freno simplex.  

 

 

 

CAPITULOIII 3.  ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL 3.1  Diagrama Del Proceso De Operación Actual (DOP) Tabla Proceso De Operación Actual (DOP) N°

ACTIVIDAD

DESCRIPCION

TIEMPO MINUTOS 

1

Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo

2

2

Taquear las ruedas posteriores

1

3

Seleccionar implementos de seguridad

2

4 5

Seleccionamos las herramientas e instrumentos adecuadas a utilizar Hacer diagnostico

6

Desconectar la batería

1

7 8

Desconectar manguera o cañería Aflojar tuercas de sujeción

2

9

Retirar cañerías

1

10

Retirar la bomba del vehículo

1

11

Asegurar el vehículo

2

12 13

Llevarlo a una zona adecuada para el desarmado Fijarlo en el tornillo de banco

14

Con una pinza de cerrar retirar el seguro

4

15 16

Retirar el pistón Con una puntilla retirar los jebes del pistón

2

17

Verificar estado de los jebes

2

18

Verificar estado del pistón

1

19

Verificar estado del cilindro

1

20

Lavarlo con agua y detergente

3

21

Enjuagarlo con abundante agua

2

22

Una vez limpio lo llevamos a la mesa de trabajo Comprar jebes para reemplazarlos

23

2 5

3

3 1

2

1 9  

 

24

Colocar jebes nuevos en el pistón

2

25

Introducir el pistón en el cilindro

1

26

Colocar el seguro respectivo

2

27

Cargar la bomba de freno

2

28

Montar bomba de freno

29

Colocar tuercas de sujeción

30

Ajustar las tuercas

5 2 2

31

Conectar cañerías

1

32

Ajustar abrazaderas de las cañerías

3

33

Purgar sistema

20

34 35

el practicante va a la cabina del conductor para accionar el pedal de freno Abrir purgador de la bomba

36 37

Dejar salir el aire del circuito Ajustar el purgador de la bomba

30s 30s

38

Purgar ruedas posteriores

15

39

Accionar tres veces el pedal de freno

2

40

Mantenerlo presionado

30s

41

Abrir purgador y purgarlo

30s

42

Cerrar purgador

30s

43

Verificar que el freno este preciso

3 1

3

 

 

3.2  Efectos Del Problema En El Área De Trabajo O En Los Resultados De La Empresa Tabla Dap actual EMPRRESA:

DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO “GENERAL SERVICE CORPORATION V & B SAC” 

DEPARTAMENTO/AREA: Desmontar/desarmar/verificar, Mecánica Automotriz SECCION: montar bomba de freno RESUMEN: Mét. Difere ACTIVIDAD Mét. Actual Mejorado ncia OBSERVADOR: Operación 34 0 Inspección 0 FECHA: 05 Transporte 04 0 Actual METODO: Demora 00 Mejorado Almacenaje 00 Operario Combinada 00 Total 43 Material TIPO: Maquina Tiempo 88.30 total(min)  N° DESCRIPCIÓN 

01 Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo 02 Taquear las ruedas posteriores 03 Seleccionar implementos de seguridad 04 Seleccionamos las herramientas e instrumentos adecuadas a utilizar 05 Hacer diagnostico 06 Desconectar la batería 07 Desconectar manguera o cañería 08 Aflojar tuercas de sujeción 09 Retirar cañerías 10 Retirar la bomba del vehículo 11 Asegurar el vehículo 12 Llevarlo a una zona adecuada para el desarmado 13 Fijarlo en el tornillo de banco 14 Con una pinza de cerrar retirar el seguro 15 Retirar el pistón 16 Con una puntilla retirar los jebes del pistón 17 Verificar estado de los jebes 18 Verificar estado del pistón

Tiempo (min) 2 1 2

Observ ación

2 5 1 2 3 1 1 2 3 1 4 2 2 2 1

 

 

19 20 21 22

Verificar estado del cilindro Lavarlo con agua y detergente Enjuagarlo con abundante agua Una vez li limpio mpio lloo lllevamos levamos a la mesa de trabajo 23 Comprar jebes para reemplazarlos

1 3 2

24 25 26 27 28 29 30

Colocar jebes nuevos en el pistón Introducir el pistón en el cilindro Colocar el seguro respectivo Cargar la bomba de freno Montar bomba de freno Colocar tuercas de sujeción Ajustar las tuercas

2 1 2 2 5 2 2

31 32 33 34

Conectar cañerías Ajustar abrazaderas de las cañerías Purgar sistema el practicante va a la cabina del conductor  para accionar el pedal de freno Abrir purgador de la bomba Dejar salir el aire del circuito Ajustar el purgador de la bomba Purgar ruedas posteriores Accionar tres veces el pedal de freno Mantenerlo presionado Abrir purgador y purgarlo Cerrar purgador Verificar que el freno este preciso

1 3 2

35 36 37 38 39 40 41 42 43

1 9

3 1 30s 30s 2 2 30s 30s 30s 3

 

 

3.3 Análisis De Las Causas Raíces Que Generan El Problema Diagrama De Ishikawa

CAUSAS RAICES

AREA DE REPARACION DE FRENOS

Falta de bomba manual  para purgar frenos  

Faltan de sopletes 

AREA DE PLANCHADO Y PINTURA

AREA DE REPARACION DE MOTORES

Falta de bandejas para drenar los aceites RESULTADOS EFECTOS DEL PROBLEMA

Falta de multitester

DEMORA EN EL AREA DE PURGADO DE

digital

FRENOS

AREA DE ELECTRECIDAD

 

 

3.4  Priorización De Causas Raíces Tabla Tiempo Actual Del Trabajo Y Objetivo.

 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

MES TIEMPO DE TRABAJO OBJETIVO 12000 5775 FEFRERO 12000 5775 MARZO 12000 5775 ABRIL 12000 5775 MAYO 12000 5775 JUNIO

PROM.

60000

28875

MECANICA AUTOMOTRIZ 60000

   S    O    T    U    N    I    M    N    E

   O    J    A    B 5775 5775 5775 5775 5775    A 12000 00 120 12000 00 120 12000 00 120 12000 00 120 12000 00    R 120    T    E    D FEFRERO MARZOABRIL MAYO JUNIO    O    P 1 2 3 4 5 6 7 8    M    E    I TIEMPO DE TRABAJO    T

PROM. 9

10

11 11

12

OBJETIVO

Diagrama Anterior Y Actual  

 

Valoración del impacto

CAUSAS

Frecuencia Valor en soles simple %

Frecuencia Acumulada %

Falta de  bomba manual  para 1

 purgar frenos

120

35%

35%

90

26%

61%

75

22%

83%

Falta de  bandejas  para drenar los 4 aceites

60

17%

100%

TOTAL

345

Falta de multitester 2 digital Faltan de 3 sopletes

0

Diagrama de Pareto 100% 100% 99% 99% 98% 98% 97%

Falta de Falta de bomba multitester manual para digital purgar frenos

Faltan de sopletes

Falta de bandejas para drenar los aceites

Valo Va lora raci cion on de dell imp impac acto to

Valo Va lorr en en sol soles es

Fre recu cuen enci cia a si simp mple le %

Frec Fr ecue uenc ncia ia Acu cumu mula lad da %

 

 

CAPITULO IV PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA. 4.1 PLAN DE ACCIÓN DE LA MEJORA PROPUESTA PR OPUESTA

4.2 CONSIDERACIONES TÉCNICAS, OPERATIVAS Y AMBIENTALES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA 4.2.1  CONSIDERACIONES TÉCNICAS: 4.2.1.1 ESPECIFICACIONES DE MÁQUINAS, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS: 5  Tabla n°12 ficha técnica del alicate universal.

FICHA TECNICA DE LA HERRAMIENTA REALIZADO POR: MAQUINA FABRICANTE: TIPO: MARCA: Medidas:

IVAN MUNDACA 

Alicate electricista 1000v 8 Stanley estándar STANLEY

FECHA: UBICACIÓN SECCIÓN: CODIGO INVENTARIO:

11 –  04  04 -18

TALLER EQUIPOS 84002

CARACTERISTICAS GENERALES 8” (200 mm) 

CARACTERISTICAS TÉCNICAS: Alicate de mango ergonómico, probado para soportar 1000v. Material: acero cromo níquel.

FOTO DE LA MAQUINA -EQUIPO

FUNCION: Herramienta manual empleada para agarrar piezas, cortar alambres o cables con la cuchilla que tiene en la parte central y doblar chapas o alambres. FECHA DE MANTENIMIENTO: nuevo Tabla n°13 ficha técnica del alicate universal

 

 

Tabla n° Ficha técnica del taladro.

FICHA TECNICA DE MAQUINARIA IVAN MUNDACA

REALIZADO POR: MAQUINA

TALADRO

FABRICANTE: MODELO:

MAKITA 6413

MARCA:

MAKITA

11 -04 -18

FECHA: UBICACIÓN

TALLER

DOLDADURA SECCIÓN: CODIGO INVENTARIO :

CARACTERISTICAS GENERALES PESO:

kg   1.3 kg

ALTURA :

18.3 cm cm  

ANCHO:

CARACTERISTICAS TÉCNICAS: Altura: 18.3 cm Ancho: 23.4 cm Diámetro de perforación en acero (máx.): 1 cm Diámetro de perforación en madera (máx.): 2.5 cm Entrada de energía: 450 W Longitud de cable: 2 m Perforación de impacto: No Peso: 1.3 kg Profundidad: 6.4 cm

23.4 cm cm  

Longitud del cable:

2m

FOTO DE LA MAQUINA -EQUIPO

Tamaño de tornillo (máx.): 1 cm Tipo de broca: Sin llave Velocidad sin carga: 3400 RPM FUNCION:  El propósito expreso del diseño original de la  prensa de taladro es perforar agujeros a gujeros   FECHA DE MANTENIMIENTO: 

nuevo

 

 

FICHA TECNICA DE LA HERRAMIENTA IVAN MUNDACA 

REALIZADO POR:

Llave francesa Stanley

MAQUINA FABRICANTE:

87-433 STANLEY

MODELO: MARCA: PESO:

1300g

FECHA: UBICACIÓN SECCIÓN:

TALLER EQUIPOS

CODIGO INVENTARIO:

CARACTERISTICAS GENERALES Capacidad de agarre: 44mm LARGO:

CARACTERISTICAS TÉCNICAS: -Herramienta robusta de torque de mandíbulas ajustables, perfecto acoplamiento entre la tenaza fija y la móvil y de material acero aleado al cromo vanadio. FUNCION: Cumple diversas funciones que las llaves comunes. Es regulable para diversas medidas.

11 – 04 04 -18

380mm

FOTO DE LA MAQUINA -EQUIPO

FECHA DE MANTENIMIENTO: nuevo

Tabla 20 Datos D Dee Flexómetro. FICHA TECNICA DE HERRAMIENTA REALIZADO POR   MARCA  PROCEDENCIA 

IVAN MUNDACA Stanley China

LONGITUD USO 

8m Profesional

CARACTERÍSTICAS Flexómetro con graduación en ml y pulgadas, con recubrimiento de PVC para resistir la humedad, marcas de 2 colores para hacer más fácil la lectura, manilla de rebobinado rápido. Metálica.

 

 

17 Datos Del Destornillador Tabla FICHA TECNICA DE HERRAMIENTA REALIZADO POR   MARCA  MATERIAL  PROCEDENCIA 

IVAN MUNDACA Red line

CONTIENE 2 piezas (1 plano y 1 cruz)

Cromo vanadio CATEGORÍA  Set de desarmadores China

USO 

Profesional 

RECOMENDACIONES  Al utilizarlo es muy importante utilizar guantes de seguridad

CARACTERÍSTICAS Herramienta manual, set de destornilladores, cabeza  pala y Phillips, con punta imantada y con recubrimiento de diamante, pueden ser martilladas, se pueden apretar con llave, útil como lima, con mango antideslizante.

 

 

Tabla 18 Datos Del Martillo FICHA TECNICA DE HERRAMIENTA REALIZADO POR  

IVAN MUNDACA

Red Line MARCA  MATERIAL  Mango de fibra con

Peso CATEGORÍA 

20 Oz  Martillo carpintero

USO 

Intensivo 

cubierta de jebe antideslizante y ergonómico.

PROCEDENCIA 

China

PESO 

16 Oz

CARACTERÍSTICAS Martillo de alta calidad, con mango de fácil agarre y antideslizante

5.1 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta 5.2 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la situación mejorada 5.3 Cronograma de ejecución de la mejora 5.4 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora