PROYECTO AJOYANI

P R E S E N T A C I Ó N El presente presente Perfil de Proyecto Proyecto denominado denominado “REHABILI “REHABILITACIO TACION N Y MEJORAMIE MEJORAMIENTO NTO DE CAMINO VECINAL AJOYANI – SECTOR CALLPUYO”, ha sido elaborado dentro del marco de la ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública modificada por  las Leyes N° 28802 y N° 28522; y Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01, donde se Aprueba Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública; por otra parte se enma enmarc rca a dent dentro ro de los los line lineam amie ient nto o de la polí polítitica ca del del Sect Sector or Tran Transp spor orte tess y Comunicaciones, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley 27181-Art. 73° 87°), Ley Orgánica de Municipalidades (Ley 27972) Titulo V Competencias y Funciones Especificas de los Gobiernos Locales Art. 73-87.

El proyecto comprende el mejoramiento mejoramiento de de la trocha carrozable, carrozable, infraestructura de vía rural rural en el Distr Distrito ito de Ajoya Ajoyani, ni, que benefic beneficia iara ra a los los pobla poblador dores es que viven viven en las las Comunidades aledañas, Anexos ubicados en los aledaños y también a la población circulante de las comunidades del Distrito vecino de Usicayos. La Municipalidad Distrital de Ajoyani, como una entidad local y con atribuciones de promover el desarrollo sostenible en su ámbito jurisdiccional, entonces el presente proyecto será intervenido por la municipalidad y con la participación de la población benefi beneficia ciaria ria se alcan alcanzar zará á el propós propósito ito y objet objetivo ivoss que que se traza traza en los talle talleres res de priorización y Plan de Desarrollo Concertado Distrital.  Ajoyani, Setiembre del 2011. 2011.

I. RESUMEN EJECUTIVO

I. RESU RESUME MEN N EJEC EJECUT UTIV IVO O A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP) “REHAB “REHABILI ILITAC TACION ION Y MEJORA MEJORAMIE MIENT NTO O DE CAMIN CAMINO O VECINA VECINAL L AJOYAN AJOYANII – SECTOR SECTOR CALLPUYO, DEL DISTRITO DE AJOYANI – CARABAYA - PUNO” B. Objetivo del proyecto De acuerd acuerdo o al análi análisis sis de medio medioss y fines fines conclu concluimo imoss que el objeti objetivo vo centra centrall es: es: “Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros”. pasajeros”. C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP La brecha oferta-demanda es significativa y se demuestra que no es posible cubrir, porque los resultados del balance, muestran cifras negativas. En el siguiente cuadro se muestra el balance de oferta – demanda es como sigue: CUADRO Nº I-1 : BALANCE OFERTA-DEMANDA CANTIDAD  AÑO DEMANDADA DEMANDADA CANTIDAD SUPERAVIT SUPERAVIT O VEHICULOS/DIA OFRECIDA ( * ) DEFICIT  A B B-A 0 9 0 -9 1 11 0 -11 2 13 0 -13 3 16 0 -16 4 19 0 -19 5 22 0 -22 6 27 0 -27 7 32 0 -32 8 39 0 -39 9 46 0 -46 10 56 0 -56 (*) Oferta "Sin proyecto"

D. Descripción técnica del PIP Alternativa Nº 1 “Rehabilitación y Mejoramiento de la camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo” (11.00 Km.); Reposición de la superficie de rodadura a nivel de afirmado, ampliación de la calzada a 4.50 m., y Mejoramiento del sistema de drenaje, con las siguientes características genéricas: •

Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal con un ancho promedio de 4.50 m., con una longitud de 11.00 Km.

•

Mejoramiento de la sub rasante con una capa granular ligante y arena afirmado de un espesor de 0.15 m. lomeado y compactado.

•

Implementación de un adecuado sistema de drenaje y obras de arte.

Características Técnicas de camino vecinal: Clasificación según su jurisdicción Clasificación según su servicio Longitud total  Ancho superficial de rodadura Espesor de afirmado IMD

: Vecinal : Carretera tercera Categoría : 11+000 Km. : 4.50 m : 0.15 m : < 25 vehículos/día

Características geométricas especificadas: Velocidad Directriz Radio mínimo normal Radio mínimo excepcional Pendiente Máxima normal Pendiente Máxima excepcional Pendiente mínima Peralte normal Peralte excepcional Bombeo Topografía predominante Tipo de superficie Construcción de Alcantarillas Construcción de badenes Cunetas Construcción de cunetas

: 20 a 40 Km./h : 15 m : 10 m : 10% : 12% : 1% : 8% : 10% : 3% : Accidentada : Afirmado compactado : 05 T.M.C. : 05 C° Cº : 0.30 x 0.75 m. h/a : 12,100 ml

E. Costos del PIP El costo total del proyecto a precios privados es de S/. 503,501.45 (Quinientos tres mil quinientos uno con cuarenta y cinco/100 nuevos soles)

F. Beneficios del PIP En el presente proyecto con la implementación se tendrá los beneficios directos en un proyecto de infraestructura vial y están referidas a la medición de beneficios en el sistema de transportes: •

ahorros de costos de operación de vehículos (COV).

•

 Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.

•

 Ahorros en costos de mantenimiento.

•

Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reducción de interrupciones en el camino vecinal, ahorro por reducción de mermas en la carga transportada, etc.).

Los beneficios indirectos que generará el proyecto son: •

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

•

 Ahorro en los costos por higiene personal

•

 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, barros, tierra, etc.

•

 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

•

 Ahorro en tiempo de los peatones

•

 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

•

 Ahorro de costos de operación vehicular.

•

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.

•

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.

•

Estimular una dinámica de revitalización de los centros rurales como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte rural.

•

Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

•

Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos.

•

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

•

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor  transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

•

Contar con Infraestructura Vial de camino vecinal en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra rehabilitada según diseño definitivo

•

Mejora de la imagen del distrito, centros poblados y comunidades aledañas.

Ahorro de Costos de Operación Vehicular (COV) Está conformada por: •

Remuneración de la tripulación (buses y camionetas)

•

Consumo de combustible.

•

Consumo de lubricantes.

•

Consumo de neumáticos.

•

Mano de obra en mantenimiento.

•

Repuestos, depreciación.

G. Resultados de la evaluación social Los resultados obtenidos son los indicadores que nos permite, elegir la alternativa I, que indica el costo de inversión atendido por beneficiario es S/. 98.78 Nuevos soles, siendo la línea de corte según el manual del MEF para caminos vecinales de $. 100 por  persona, significa que es la mejor opción de las alternativas planteadas de solución, de manera que con la ejecución del presente proyecto es con el propósito de mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el ámbito del Distrito de Ajoyani, a la larga permite mejorar las condiciones de nivel de vida de los pobladores de esta zona.

CUADRO Nº. I-2 CUADRO C OMPA RAT IVO DE LOS INDICA DORES DE LA EVALUAC IÓN

ALTERNATIVA I DETALLES INVERSION TOTAL TASA DE DESCUENTO

∑VAC = BENEF ICIARIOS = C .E. (en 10 años ) = C.E. (en 1años) =

A PRECIOS MERCADO

503,501.45 0.10 570,843.27 5,779.00 98.78 9.88

A PRECIOS SOCIALES

408,683.54 0.10 476,024.21 5,779.00 82.37 8.24

ALTERNATIVA II A PRECIOS MERCADO

649,089.21 0.10 716,431.03 5,779.00 123.97 12.40

A PRECIOS SOCIALES

526,312.33 0.10 593,654.15 5,779.00 102.73 10.27

H. Sostenibilidad del PIP El proyecto va a generar beneficios a lo largo de la vida útil; lo que nos indica que será sostenible económica y socialmente, asimismo, La Municipalidad Distrital de Ajoyani, se compromete a asumir sobre el mantenimiento respectivo de camino vecinal, Ajoyani – Sector Callpuyo, como también asume la responsabilidad de realizar el mantenimiento rutinario y periódico del proyecto a ejecutarse, esto mediante documentos formales firmados por su Alcalde. Para el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables que son imprescindibles para el proyecto:

•

Existe Disponibilidad de financiamiento en su totalidad, tanto para la etapa de inversión como para la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto, como también hay disponibilidad institucional para buscar el financiamiento de contrapartida en la fase de inversión; en la etapa de Operación.

•

En la fase de ejecución de la inversión del proyecto, la Supervisión debe de estar  presenciando la obra, haciendo cumplir todas las indicaciones de acuerdo al presente estudio y el Expediente Técnico, de igual forma se debe de disponer en la fase de operación y mantenimiento recursos financieros, para poder mantener y dar mejor  servicio la vía ejecutada.

I. Impacto ambiental a.- Impactos ambientales favorables La Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo, posibilitara mejorar los niveles de vida de las familias del ámbito del proyecto, por  cuanto permitirá incorporar nuevas áreas productivas a la actividad agropecuaria y consiguientemente aumentar los niveles de producción y comercialización de productos pecuarios y agrícolas. Así mismo permitirá a las familias de la zona un acceso oportuno a los servicios de mayor nivel y calidad (educación y salud). En tal sentido los efectos positivos sobrepasan con bastante claridad los eventuales efectos negativos que se podrían presentar con la ejecución del proyecto. b.- Impactos ambientales negativos Los probables efectos negativos que podría generar el proyecto en la etapa de ejecución y operación estarían referidos a: 1

•

Erosión y deforestación de suelos por la construcción de pontones, alcantarillas, badenes y otros.

•

Deslizamientos y derrumbes de materiales, debido a la topografía accidentada y de pendientes pronunciadas de la zona.

•

 Alteración de los recursos de aguas.

•

Compactación de suelos.

•

Reducción de la cobertura vegetal.

•

Contaminación de las inmediaciones de camino vecinal por deposición de elementos contaminantes (plásticos y otros residuos sólidos).

•

Contaminación del aire por la quema de malezas, plásticos y basura.

c.- Medidas de mitigación •

Reforestación de áreas afectadas con especies nativas, así como con pasturas naturales de la zona.

•

Distribución de obras de arte en forma planificada ( Alcantarillas y drenes)

•

Remoción de suelos compactados y siembra de pastos de la zona así como arbustos.

•

•

Restitución de la vegetación de áreas afectadas.  Apertura de pozas de relleno para depositar la basura y demás elementos contaminantes.

Para mitigar las zonas afectadas, en la fase de implementación del proyecto, el presupuesto esta incluido dentro del Costo Directo del Proyecto. J. Conclusiones y Recomendaciones Conclusiones: •

El objetivo de la Municipalidad Distrital de Ajoyani, están orientados a reducir las brechas en la provisión de los servicios en infraestructura vial, que tengan el mayor  impacto posible en la reducción de la pobreza y pobreza extrema; coordinando, concertando y articulando, la ejecución de los programas y proyectos.

•

El problema central del proyecto es: “Deficiente Nivel de Transitabilidad que Perjudica el Traslado de carga y pasajeros en la Vía Rural Ajoyani – Sector  Callpuyo, Km. 0+000 al Km. 11+00”.

2

•

El monto total de inversión de la Alternativa I es de S/. 503,01.45 nuevos soles a precios privados y la Alternativa II S/.649,089.21 nuevos soles.

•

La evaluación económica, a precios privados dio como resultado un costo – efectividad de S/. 282.88 por beneficiario para la Alternativa I y para la Alternativa II de S/. 355.02.

•

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la Municipalidad Distrital de Ajoyani y la población Beneficiaria, en todo el ciclo del proyecto.

•

Durante la ejecución del proyecto no se causará daños al medio ambiente, solamente polvo y ruidos durante la ejecución de la obra, los cuales serán mitigados previo aviso a la población mediante carteles señalizaciones como área de trabajo.

Recomendaciones: Se recomienda la intervención inmediata con el proyecto puesto que es una necesidad urgente de la población beneficiaria

La Alternativa elegida del proyecto “Rehabilitación y mejoramiento de la camino vecinal  Ajoyani – Sector Callpuyo” a nivel de afirmado de 11.00 KM. Es la que resulta con mejores valores, en cuanto a indicadores económicos por ello es la que resulta recomendable para su inversión de acuerdo a las características del ámbito.

3

K. Marco lógico RESUMEN DE OBJETIVOS

MEDIOS DE

INDICADORES

SUPUESTOS

VERIFICACIÓN PBI. Encue Mejorar  Ingreso Per Cápita sta a hogares y familias      N      I el nivel Socio-económico e Disminución de las      F asentadas en estas zonas, integración de la Zona necesidades básicas insatisfechas. calculados por MINAG e INEI Mejorar       O      T el nivel de transitabilidad de      I      S       Ó carga y pasajeros entre las      P comunidades del Sector       O de      R Callpuyo y localidad      P Ajoyani.      S y - Rehabilitación      E      T Mejoramiento de la carretera      N      E a nivel de Afirmado.      N Manteni      O      Mmiento Rutinario y Periódico.      O      C

- Elaboración de Perfil.

     S - Elaboración de Expediente      E      N Técnico.      O      I - Ejecución de Obra.      C      C Ejecució      A

n del Mantenimiento

-

Empresa Transportes de carga y pasajeros.  Ahorro COV Verificación de IRI

de -

.

-

Encue stas a transportistas Estudi o de tráfico vehicular 

11+ 00 Km. De vía Invent Rehabilitada y mejorada con sus ario vial respectivos obras de arte y drenaje. Inform 11+00 Km. De vía es de mantenimiento. mantenida en forma permanente.

-

-

Publica Técnico.

Los beneficiarios garantizan su participación en todas las fases del proyecto, de igual forma la Municipalidades de Ajoyani y esta comprometido con el financiamiento en la fase de Operación y mantenimiento Implementación de Programas de mantenimiento vial adecuado; disponibilidad de recursos financieros en forma oportuno., por  las municipalidades comprometidos con el proyecto.

Inform es físico y financiero valorizado mensualmente. Financiamiento 01 Perfil de Inversión Inform de la Municipalidad distrital de es mensuales de la Unidad  Ajoyani. 01 Expediente Ejecutora. Participación de Se la sociedad Civil hará la Liquidación de la Obra y del mantenimiento, en forma anual.

10

II. ASPECTOS GENERALES

I I.

ASPECTOS GENERALES

2. 1.

NOMBRE DE DEL PR PROYECTO

“INSTAL INSTALACI ACION ON DEL DEL SERV SERVICI ICIO O DE RECR RECREAC EACION ION PASIV PASIVA A A TRAVE TRAVES S DE ARBORIZACION Y CAMINERIAS TRAMO SALVIANI-AJOYANI, PROVINCIA DE CARABAYA-PUNO ” Ubicación política Políticamente pertenece a: Departamento Departamento

: Puno

Provincia

: Puno

Distrito

: Ajoyani

Localidad

: Ajoyani

Región Geográfica: Sierra  Altitud 2. 2.2. 2. a.

: 4000 – 5000 m.s.n.m. m.s.n.m.

UNID UNIDAD AD FORM FORMUL ULAD ADOR ORA A Y EJEC EJECUT UTOR ORA A Unidad fo formuladora

Unid Unidad ad form formul ulad ador ora a Sector Pliego Teléfono Dirección Pers Perso ona re respo sponsab nsablle Resp. de la formulación Correo electrónico Celular

: Mun Munic icip ipal alid idad ad Dist Distri rita tall de de Ajo Ajoya yani ni : Gobierno Local : Gobierno Local : : Plaza Manco Cápac s/n : …… …………… ………………… ………….. : : :

b.

Unidad ejecutora

Unidad ejecutora : Municipalidad distrital de Ajoyani Sector : Gobierno Local Pliego : Gobierno Local Teléfono : Dirección : Plaza Manco Cápac s/n Persona Responsable : Ing. Pedro Cutipa Quispe Cargo : Alcalde La Municipalidad por estar en las condiciones adecuadas para la ejecución de este tipo de proyectos, se encargará de su ejecución por intermedio de la

Gerencia de

Infraestructura y Desarrollo Rural. 2.3.

PARTICIPACIÓN

DE

LAS

ENTIDADES

INVOLUCRADAS

Y

DE

LOS

BENEFICIARIOS La entidad involucrada es la Municipalidad Distrital de Ajoyani que vienen participando directamente en la formulación del presente proyecto, puesto que son Gobiernos locales, como tales está plenamente comprometidos en todas las fases del proyecto, asimismo disponen bajo un compromiso con el financiamiento en la fase de operación con el mantenimiento de este vía tan importante en esta zona del Distrito. Salviani-Ajoyani es un tramo de 2,910m que une a la localidad de Ajoyani con la carretera Interoceánica que es la vía que une la ciudad de Puerto Maldonado con Juliaca. Los pobladores beneficiarios son transeúntes que hacen uso de la vía Ajoyani-Salviani, y también los productores agropecuarios del tramo que crían ganado en la zona especialmente en los meses de mayor lluvia (Enero-Marzo) es donde se presentan fuertes vientos y lluvias.

CUADRO Nº. II-1 CUADRO Nº II-1: MATRIZ DE ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS ACTORES PROBLEMAS INTERESES PROBLEMAS ACUERDOS Y Población Beneficiaria

PERCIBIDOS Belleza escénica y condiciones ambientales adversas

POTENCIALES

COMPROMISOS

Contar con Usar la vía y cuidar  atajos y belleza Suelos en deterioro los forestado del escénica tramo mejorada

Municipalidad Tener mejores Distrital de Descuido de los condiciones de Ajoyani problemas territorialidad ambientales del distrito

Personas se oponen a mejorar  las condiciones ambientales de la zona

Política local de mejorar las condiciones de la zona.

Fuente: Elaboración Propia, según talleres de priorización

La localidad de Ajoyani con un ornato que mejore las condiciones ambientales y como tal los atajos para los productores en el tramo y generando belleza escénica mejora sus atractivos y como tal se genera mejor movimiento interno. 2.4.

MARCO DE REFERENCIA Antecedentes

Esta carretera de 2.910m de longitud es la entrada a la localidad de Ajoyani en sus inicios era trocha carrozable mejorada con lastre o material de préstamo que en épocas de lluvias se deteriora fácilmente y que en el tránsito se veía polvadera en la carretera, posteriormente en el año 2011 se asfalta la ruta con un ancho mínimo de 6.50m de doble vía y que de esa manera se genera más transito y es rápido el viaje.

Las condiciones medioambientales a éstas altitudes son bien pronunciadas las lluvias, heladas, vientos y como tal se produce la erosión muy rápida de los suelos.

Lineamientos de las políticas relacionados con el Proyecto El presente Proyecto de Inversión Pública “ INSTALACION DEL SERVICIO DE

RECREACION PASIVA A TRAVES DE ARBORIZACION Y CAMINERIAS TRAMO SALVIANI-AJOYANI, PROVINCIA DE CARABAYA-PUNO”, se enmarca dentro de los siguientes aspectos elementales:

El Sector Medio ambiente, tiene dentro de uno de sus objetivos, mejorar las condiciones del medio ambiente. El Pro vías Rural del Ministerios de Transportes y Comunicaciones, tiene por objetivo, la rehabilitación y mejoramiento de carreteras, trochas entre otros a través del mejoramiento de la superficie de rodadura, de la construcción y rehabilitación de las obras de drenaje y el tratamiento puntual de las zonas críticas, que es la más apropiada, toda vez que permite rehabilitar longitudes muy importantes a un costo razonables, beneficiando a bastos sectores de nuestra población, promoviendo además el desarrollo de una cultura de mantenimiento vial, que contribuye a mejorar y ampliar la capacidad institucional de los Gobiernos Locales. De la misma manera, el presente proyecto forma parte del Plan Estratégico del Distrito de Ajoyani, su elaboración y contenido se enmarca dentro de la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública, de nuestro País.

Descripción del Proyecto El proyecto consiste en la Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo, que consta de 11.00 Km. de longitud, con ancho de plataforma de rodadura de 4.00 metros lineales, cunetas laterales, construcción de obras de arte consistente en alcantarillas, badenes, pontones de acuerdo a las quebradas existentes, como también la implementación de señalización. Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo. De acuerdo a la clasificación Vial, la carretera proyectada corresponde al Sistema de vías vecinales y su competencia corresponde a los Gobiernos Locales quien es la municipalidad distrital de Ajoyani, para que la vía en estudio se pueda encontrar en óptima condiciones de transitabilidad.

UBICACIÓN DEL PROYECTO UBICACIÓN NACIONAL DEL DEPARTAMENTO DE PUNO Y PROVINCIAL

Croquis de Ubicación del Proyecto

Grafico n ° 01 Macro localización

PROVINCIADECARABAYA

DISTRITODEAJOYANI

La elaboración del presente Proyecto se encuentra dentro de los talleres de priorización y concertación, del Gobierno Local de Ajoyani, donde claramente señalan que, la infraestructura Vial es poca desarrollada en el distrito de Ajoyani, lo que no permite un fácil flujo vehicular, para el traslado de los productos de la zona a mercados competitivos; puesto que ésta infraestructura es deficiente, lo que impide prestar un buen servicio de transporte de carga y de pasajero, entorpeciendo de esta forma la intensificación de los flujos de comercialización entre los centros de producción, mayormente agropecuarios y los centros urbanos del distrito y aquellos que están fuera de ello. Por lo que claramente en el Plan de Desarrollo Local, en el Eje Temático de Vías de Comunicación plantean como objetivo el de Desarrollar y mejorar la calidad de articulación vial del distrito, como también la articulación vial entre las comunidades y centros poblados del distrito, que se encuentran en el tramo a ser intervenida.

Los Gobiernos Locales tienen la competencia de promover políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanos y rurales de acuerdo al Inciso 2.4, Artículo 86º de la Ley Nº 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades, por  lo que en la municipalidad involucrada se está implementando este tipo de proyecto, para lograr el incremento acelerado del desarrollo y bienestar de la población. Se promoverá el desarrollo de los productores agrícolas, restando sus costos de transporte, beneficiando también a los comerciantes que visitan estas zonas, logrando un sistema de transporte, que contribuya eficientemente en el desarrollo socio económico y a la integración de las comunidades del distrito de Ajoyani; por ende disminuir los elevados costos de transporte de carga y pasajero, disminuir grandes preocupaciones de la población en los sectores de Salud, Educación, puesto que por la inexistencia de vías de comunicación, muchas familias sufren muertes, por  enfermedades, accidentes al no llegar a su debido tiempo a los centros hospitalarios, de igual forma no tienen fácil acceso a los centros de estudios secundarios, lo que es muy preocupante y a consecuencia de ello la población tiende a migrar a otras ciudades en donde también crean otros problemas que ocasionan retrasos en el desarrollo de la sociedad, entonces con el proyecto se propiciará el retorno de la población campesina a sus comunidades, brindándoles las condiciones de seguridad disminuyendo los costos de transporte y fletes.  Ahora, para ubicar el proyecto dentro del sistema de presupuesto público nacional se determinó la Estructura Funcional Programática, para los caminos vecinales y es como sigue. Función

: 16 Transporte

Programa

: 052 Transporte Terrestre

Subprograma

: 0145 Caminos Rurales

III. IDENTIFICACIÓN

III.

IDENTIFICACIÓN

3.1. 3.1.1.

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL Aspectos Geopolíticos, Demográficos sociales y Económicos Ubicación El distrito de Ajoyani se encuentra a una altitud de 4,255 m.s.n.m., dentro de las coordenadas; 14°13’41’’ de latitud sur y a 70°13’31’’ de longitud oeste. Localizada en la parte norte de la región Puno, dentro de la comprensión de la provincia de Carabaya.

Clima y Geología El clima en el ámbito distrital es frío y seco, el distrito de Ajoyani por sus características geográficas y por altitud a la que se encuentra ubicada presenta temperaturas extremas, así en los meses de mayo, junio y julio, la temperatura desciende hasta a 15º C bajo cero. Las precipitaciones pluviales se presentan durante los meses de Diciembre a Marzo con 90 días promedio de lluvia (19902000), periodo secano de abril a noviembre, frío extremo en los meses junio y julio con temperaturas críticas -15 C. La superficie del distrito, se ubica entre los 4,000 y 5,000 m.s.n.m.; presentando una topografía irregular caracterizada por quebradas pronunciadas. El clima de esta unidad geográfica tiene variaciones bruscas de elementos meteorológicos, tanto de temperatura como de precipitaciones pluviales, factores que tienen impactos desfavorables en la producción agropecuaria y ganadera. Comprende altitudes desde los 4,000 hasta los 5,000 m.s.n.m. de la zona andina en la parte Sur del Perú, en el flanco Oriental de la Cordillera de los Andes. La capital del distrito está ubicada a 4,255 m.s.n.m.

El distrito de Ajoyani limita: Norte : Distritos de Coaza e Ituata Sur

: Distrito de Antauta y Potoni

Este

: Distritos de Crucero y Usicayos

Oeste

: Distrito de Macusani y Antauta.

Superficie La superficie total del distrito es de 413.11 Km2., con una topografía accidentada cerros, quebradas, laderas y pampas. Vías de Acceso El Distrito de Ajoyani cuenta con un acceso principal desde la ciudad de Puno siendo esta: CUADRO Nº. III-1 Destino Km. Tiempo. Puno-Juliaca 44 45 min. Juliaca-Carabaya 68 60 min. Carabaya-San Antón 50 52 min. San Antón-Desvío Salviani 40 35 min. Desvio Salviani-Ajoyani 3.2 7 min. FUENTE: Elaboración propia equipo del Proyecto

Tipo de vía Asfaltada Asfaltada Asfaltada Asfaltada Trocha

Recursos Naturales Suelo: El distrito de Ajoyani tiene una extensión de 413.11 Km2, de los cuales 110.25 Km2 son aptos para la actividad agropecuaria y ganadera. La mayor parte del suelo contenidos minerales, es así que el 80% de los suelos están concesionados, siendo muy escaso los suelos para la agricultura y ganadería. Agua: El recurso agua es escaso en el Distrito de Ajoyani, las fuentes principales de agua son: Las aguas producto de la filtración de los nevados en las alturas y ojos de agua. Para el abastecimiento de agua en la zona rural y urbana, se aprovecha el agua de los nevados y el agua subterránea.

Población

De acuerdo al censo del año 2007, el distrito de Ajoyani cuenta con una población total de 1,938 habitantes, con una densidad poblacional de 4.70 hab./Km2, en el área urbana la población es de 1,130 habitantes, y la población rural asciende a 808 habitantes, esta población constituye el último en magnitud poblacional en la Provincia de Carabaya. Composición de la Población La población estimada para el distrito de Ajoyani en el año 2007 por el INEI es de 1,938 habitantes, del cual el 26 % de la población total se considera como población directamente beneficiada del distrito de Ajoyani. El cálculo del índice de vulnerabilidad de centros poblados (que es la determinación de la situación de vulnerabilidad a la desnutrición crónica infantil), en niños menores de 5 años (presentada en el Mapa de Vulnerabilidad del Programa Mundial de Alimentos 1 y elaborada de acuerdo a la información de la Encuesta Nacional de Demografía y Salud correspondiente al 2000, al censo de talla escolar del 2005 y al censo de población y vivienda del 2005), ubica al distrito de Ajoyani en niveles moderada alta. Esta denominación indica que:



El 51 % de niños de 6 a 9 años son desnutridos.



El 96% de la población vive con piso de tierra.



El 88% de la población no tiene acceso a la electricidad.



El 52% de la población no tiene letrinas ni desagüe.



El 100% cocinan con kerosene, leña y carbón.



El 37% de mujeres de 15 años a más son analfabetas.



El 28% de población de 15 años a mas tienen primaria incompleta.



El 70% de niños de 3 años a más no asisten al CEI.

CUADRO Nº. III-2: Población por sectores distrito Ajoyani 1

Mapa de vulnerabilidad a la desnutrición crónica infantil en el Perú. Juvenal Díaz Álvarez Programa Mundial de Alimentos PMA 2007

. , 17. San Juan (Milluni, Ripchari Huayna) 18. Corocca 19. Huanturuta 20. Ccarmi 21. Larimayo (Piruani) SUBTOTAL ANTAUTA

53 120 40 27 270 1,314

AJOYANI 1. Añocaya 2. Callpuyo 3. Viluyo 4. Aurora (Aprocsa) 5. Puerto Arturo 6. Salviani 7. Angostura 8. Comunidad De Ajoyani 9. Spar Ajoyani 10. Alto Alianza 11. Comité De Manejo De Vicuñas SUBTOTAL AJOYANI

FAMILIAS 16 30 34 52 49 48 14 51 33 24 15 366

201 456 152 103 1,026 4,993 POBLACIÓN TOTAL 85 159 180 275 259 254 74 270 175 127 79 1,938

FUENTE: desco: Encuesta realizada para estudio de línea base en los distritos de Antauta y Ajoyani. Febrero, 2010.

 Ajoyani, es un centro poblado integrado también por comuneros y por los socios de las cooperativas, hoy se han convertido en pequeños propietarios; quienes han organizado asociaciones de productores afiliados a La Sociedad Peruana de Criadores De Alpacas Registradas (SPAR). El proceso demográfico y la movilidad poblacional, han ido variando en relación no solo de las propias condiciones del desarrollo económico poblacional, sino de la dinámica del mercado interno y la variación del entorno, particularmente el fortalecimiento de las ciudades como Juliaca y las intermedias (las capitales provinciales), por el crecimiento de la producción agropecuaria, industrial, comercial y minero.

CUADRO Nº. III-3: Población total distrito Ajoyani (1972 – 2007) DISTRITOS

1972 Nº

 Ajoyani

1981 %

Nº

1993 %

Nº

2007 %

Nº

1,120 23.40 1,350 18.87 1,563 20.66 1,938 Fuente: INEI: Base de datos 2007.

CUADRO Nº. III-4: Tasa de crecimiento poblacional Distritos de Ajoyani (1993 – 2007)

% 27.96

DISTRITOS

T.C.P

T.C.P

T.C.P

T.C.P

(72-81) (81-93) (93-2007)  Ajoyani 2.10 1.64 2.42 FUENTE: INEI: Censo de población y vivienda, 2007.

Promedio 2.1

El crecimiento absoluto y relativo de la población es sostenido en Ajoyani hasta el 2007, el proceso de urbanización, se han fortalecido las ciudades intermedias y las localidades (capitales de distritos), la población adscrita como urbana, según el censo de población del año 2007 sobrepasa el 58%, ello se explica por los altos niveles de flotación y movilidad de los campesinos porque la población de las comunidades, anexos y sectores que se dedican a la crianza de alpacas, se concentran en la capital de distrito, y desde este lugar se desplazan diariamente a sus estancias para cumplir con las labores productivas y cotidianas. CUADRO Nº. III-5: Población urbana, rural y sexo de Ajoyani. 2007 Nombre de Urbano

%

Rural %

Distrito  Ajoyani 1,130 58.31 808 41.69 FUENTE: INEI: Censos de población 2007.

Hombre %

Mujer %

Total

921

1,017

1,938

47.52

52.48

Las familias de las comunidades y pueblos dedicados a la crianza de camélidos sudamericanos (alpacas y llamas) además de ser las más pobres, tienen los índices de natalidad más altos del país (entre 6 y más hijos por mujer), de igual manera la mortalidad infantil, como es el caso de la población de Ajoyani, siguen sobrepasando el 110/1000 niños nacidos (el más alto del país). En estos 10 últimos años, con las condiciones de mejoramiento de los servicios de educación y salud, estos índices se están reduciendo, particularmente la natalidad que está entre 2 a 4 hijos por mujer. En familias jóvenes (cuyos esposos tienen menos de 30 años de edad), la natalidad no sobrepasa los 3 hijos, tal como podemos apreciar en los siguientes cuadros.

CUADRO Nº. III-6: Tipo de familia según edad promedio

TIP TIPO DE FAM FAMILIA LIA Joven  Adulta  Adulta mayor mayor

EDA EDAD PROMED Menos de 30 años 31-50 años años + de 51 años años

Nro. Hijos jos Promedio 2a3 3a4 más de 4

FUENTE: desco: Encuesta realizada para estudio de línea base en los distritos de de Antauta y Ajoyani. Febrero, Febrero, 2010.

Más del 60% de familias tienen entre 3 y 4 hijos por familia, sin embargo las familias muy adultas adultas y mayores tienen más más de 4 hijos, pero con una tendencia decreciente, decreciente, por ello más del 18% que son familias familias jóvenes tienen solo solo un hijo con la posibilidad posibilidad de incrementarse a 2, pero no a 6 ó 7 hijos por mujer como se presentaba hace 10 ó 15 años. En conclusión los indicadores de natalidad y mortalidad general e infantil se han reducido (transición (transición demográfica), por lo tanto las estructuras familiares han variado, variado, incluso la concepción sobre la tenencia de los hijos, que en estas comunidades campesinas significaba significaba que los padres tenían mas hijos, porque significaba fuerza de trabajo para laborar en la la comunidad comunidad o estancia. estancia. Hoy es un un proyecto proyecto de vida vida que que se prolonga prolonga con la apuesta apuesta a la educació educación, n, para un buen posicion posicionamie amiento nto con prestigio dentro y fuera de la comunidad/localidad. comunidad/localidad. En la pirámide del 2007, además de intensificarse la reducción de las tasa de natalidad y mortalidad, es mayor la presencia de los grupos de la llamada tercera edad, ello es producto claro de la extensión y mejora de las condiciones de atención de la salud que ha permitido la reducción de las tasas de mortalidad infantil que antes de 1960 1960 superaban 100 x mil mil nacidos nacidos vivos a 50 y 60 por mil nacidos nacidos vivos, de igual manera la reducción de la mortalidad en general. Las personas de la tercera edad, se encuentran trabajando en muchas de las estancias, como pastores. La tasa intercensal anual es una tasa de crecimiento histórica cuya estimación requiere, además del dato estadístico ya disponible (año m), otro referido a la misma población, pero de un período previo (año b). Así:

Se ha utilizado esta formula para el calculo de la tasa intercensal del distrito de  Ajoyani, lo que nos resulta una tasa de crecimiento distrital de 2.1%, puesto que la población de año 1993 fue de 1,563 habitantes y en los Censos Nacionales de 2007 es de 1,938 habitantes entre el sector urbano y rural. El distrito de Ajoyani cuenta con una población de 1,938 habitantes al año 2007, realizando una proyección según la tasa de crecimiento intercensal para el presente año se tiene 2,106 habitantes, de las cuales el 90.5 % vive en el medio rural, conformando las Comunidades Campesinas y Centro Poblado.  A continuación continuación presentamos una proyección de la población del distrito de Ajoyani durante el horizonte de evaluación, donde se considera la tasa intercensal de 2.1% que representa la misma tasa de crecimiento población población del distrito de Ajoyani. CUADRO Nº. III-7: Proyección de la Población – Distrito de Ajoyani AÑOS PER IODOS

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

20 21

0

0

0

0

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

POB. REFERENCIAL 1.938 1.979 2.020 2.063 2.106 2.150 2.195 2.241 2.289 2.337 2.386 2.436 2.487 2.539 2.592 Fuente: Elaboración propia según Censo de población del 2007, considerando tasa de crecimiento para el distrito de Ajoyani 

En el cuadro siguiente presentamos la población demandante potencial que esta representado por la población de las comunidades: Aurora, Añocaya y Callpuyo del Distrito de Ajoyani; y las comunidades: Chuspini, Totorani y Sallacconi del Distrito de Usicayos; más el 5% de la población total ( población población circulante circulante)) del distrito de Usicayos, quienes harán uso de ésta vía trasladando sus productos de compra y venta. y la demanda potencial efectiva que representa el 95% de la población potencial.

CUADRO Nº. III-8: AÑOS PERIODOS POB. REFERENCIAL DEM. POTENCIAL AJOYANI (27%)

Proyección de la Población Potencial Benificiada 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 0 0 0 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1.938 1.979 2.020 2.063 2.106 2.150 2.195 2.241 2.289 2.337 2.386 2.436 2.487 2.539 2.592 519 530 541 552 564 576 588 600 613 626 639 652 666 680 694

DEM. POTENC. USICAYOS (9,9%)

1.194 1.219 1.245 1.271 1.297 1.325 1.353 1.381 1.410 1.440 1.470 1.501 1.532 1.564 1.597

DEM. EFECTIVA (95%)

1.653 1.688 1.723 1.760 1.797 1.834 1.873 1.912 1.952 1.993 2.035 2.078 2.122 2.166 2.212

Fuente: Elaboración Elaboración propia según Censo de población del 2007, considerando tasa de crecimiento crecimiento para el distrito de Ajoyani 

R LO TANTO LA DEMANDA EFECTIVA SERÁ EL PROMEDIO DURANTE EL HORIZONTE DEL PROYECT

2018 

Educación Los niños son atendidos tanto en su estimulación temprana mediante juegos, cuentos, canciones, etc. En programas de educación inicial no escolarizado, luego de esta etapa los niños en edad escolar asisten a la escuela, en la cual se complementa mediante la educación formal, primaria y secundaria, esto se imparte en los colegios y escuelas. Los jóvenes, suelen realizar sus estudios superiores en las Universidades e institutos superiores de las ciudades de Puno y Juliaca. En caso contrario por no contar con las posibilidades económicas, se quedan en la comunidad y/o migran a las ciudades en busca de trabajo. El distri distrito to de Ajoyan Ajoyanii cuenta cuenta con 01 centro centross educat educativo ivoss secund secundari arios, os, 04 escuel escuelas as primaria primariass y 02 Educació Educación n Inicial Inicial con limitado limitado y escaso escaso equipami equipamiento ento de mobiliar mobiliario io educativo. Salud El cálculo del índice de vulnerabilidad de centros poblados (que es la determinación de la situación de vulnerabilidad a la desnutrición crónica infantil), en niños menores de 5 años (presentada en el Mapa de Vulnerabilidad del Programa Mundial de Alimentos 2 y elaborada de acuerdo a la información de la Encuesta Nacional de Demografía y Salud correspondiente al 2000, al censo de talla escolar del 2005 y al censo de población y vivi vivien enda da del del 2005 2005), ), ubic ubica a al dist distri rito to de Ajoy Ajoyan anii en nive nivele less mode modera rada da alta alta.. Esta Esta denominación indica que: 2

Mapa de vulnerabilida vulnerabilidad d a la desnutrición desnutrición crónica crónica infantil infantil en el Perú. Juvenal Juvenal Díaz Álvarez Programa Programa Mundial de Alimentos PMA 2007



El 51 % de niños de 6 a 9 años son desnutridos.



El 96% de la población vive con piso de tierra.



El 88% de la población no tiene acceso a la electricidad.



El 52% de la población no tiene letrinas ni desagüe.



El 100% cocinan con kerosene, leña y carbón.



El 37% de mujeres de 15 años a más son analfabetas.



El 28% de población de 15 años a mas tienen primaria incompleta.



El 70% de niños de 3 años a más no asisten al CEI.

El acceso a la alimentación Los alimentos fundamentales y de mayor consumo que componen la dieta alimentaria es la quinua, la cañihua, la cebada, el chuño, la papa y es escaso el consumo de carne, remplazándola con sebo. Otros productos como pescado (carachi y pejerrey) las verduras, azúcar, arroz, fideos, panes, sal, aceite, algunas frutas, el Kerosene y velas, son consumidos durante la semana, que compran de la feria semanal de Ajoyani, de acuerdo a las economías de cada familia. La disponibilidad La disponibilidad de producción agrícola de autoconsumo, y pecuaria a mediana escala, disponibilidad solamente de la agrícola y la pecuaria, problema que afecta la alimentación de la niñez, disponiendo solamente de carbohidratos, escasez de proteínas indispensables en la alimentación del niño para el crecimiento que es motivo de atraso y subdesarrollo para la niñez. El Uso El consumo de alimentos en la población es a base de carbohidratos, no teniendo la costumbre de realizar balanceo de raciones; las madres reciben cursos de capacitación en el balanceo de raciones, pero el problema central radica en la no aplicación de las madres por falta de recursos. Estructura de Mortalidad y morbilidad, La morbilidad que se presenta en los niños,  jóvenes, adultos y senilidad en el distrito son: o o

o

o

Infección respiratoria aguda Infecciones de la cavidad bucal Desnutrición y otros Enfermedades infecciosas intestinales

o

o o

o o

o

Enfermedades intestinales y digestivas Traumatismos Enfermedades de la vía ocular  Piel y Mucosa Vesícula Biliar  Micosis supurativa

DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBI-MORTALIDAD GENERAL EN MICRO RED AJOYANI

CUADRO Nº. III-9: MORBILIDAD DESCRIPCIÓN

Nº 01

Infecciones Agudas de las Vías Respiratorias

02

Otras Infecciones Agudas de las Vías Respiratorias

03

 Trastornos de otras Glándulas Endocrinas

04

Síntomas y signos generales (R50-R69)

05

Enfermedades crónicas de las vías respiratorias

06

 Transtornos de La conjuntiva (H10-H13)

07

Dermatitis y Eczema (L20L30)

08

Enfermedades infecciosas Intestinales (Agudas)

09

Otras enfermedades del Sistema Urinario TOTAL

Sexo  T F M  T F M  T F M  T F M  T F M  T F M  T F M  T F M  T F M  T F M

Total 1352 664 688 454 235 219 226 107 119 223 113 110 187 84 103 154 85 69 147 74 73 138 72 66 136 102 34 4558 2378 2180

MORTALIDAD DESCRIPCIÓN

Nº

Insuficiencia Renal (N17-N19)

01 02

Otras formas de enfermedades del Corazón

03

Otras enfermedades de los intestinos (K5-K10)

04

Otras enfermedades Bacterianas (A30-A40)

05

 Traumatismos de la cabeza (S00-S09)

06

Influenza (gripe) y Neumonía (J10-J18)

07

Efectos tóxicos de sustancias de procedencia principales

08

 Trastornos de la Vesícula Biliar, de las vías biliares

09

Otras enfermedades del Sistema respiratorio (J95-J) TOTAL

Sexo  T F M  T F M  T F M  T F M  T F M  T F M  T F M  T F M  T F M  T F M

FUENTE: Unidad de Estadística REDES – CARABAYA – 2008.

En el distrito las enfermedades más comunes que presentan la mayoría de los pobladores son: Infecciones Agudas de las Vías Respiratorias, Enfermedades crónicas de las vías respiratorias, Enfermedades infecciosas Intestinales (Agudas), Otras enfermedades del Sistema Urinario, los cuales serán atendidos cuando la Posta de Salud empiece a funcionar; según reporte emitido por la Unidad de Estadística/ REDESCARABAYA- 2007.

Vivienda

Total 13 6 7 11 6 5 4 1 3 3 3 3 2 1 2 1 1 2 2 1 1 1 1 49 22 27

En el medio urbano el 5% de viviendas son de material noble y el 90% de las viviendas en su mayoría son construidas de material adobe, techo de paja o calamina, constituido por habitaciones destinadas para cocina, dormitorio y dispensa, que se utiliza para guardar víveres, implementos agrícolas, etc., corrales de piedras que sirve para hacer  pernoctar a los ganados vacuno y ovinos. FUENTE: Diagnostico Participativo, COOPOP – Puno, 2003. Servicio de Agua Potable: La población del área urbana cuenta con servicio de agua potable, el cual beneficia al 95% de la población urbana, proyecto que fue ejecutado por  la Municipalidad Distrital de Ajoyani, en el medio rural el abastecimiento de agua potable se hace mediante pozos y manantiales en menor porcentaje. Desagüe: La instalación de red de desagüe en el área urbana, ha sido ejecutada por la Municipalidad Distrital de Ajoyani con recursos propios, las familias solo contaban con servicio de letrinas en deficiente estado. El sistema de desagüe: también cuentan con tratamiento de aguas servidas y residuales, se ha registrado problemas en su funcionamiento. En cuanto al área rural, se tiene una cobertura del 58%; las comunidades cuentan con letrinas de pozo ciego, de manejo inadecuado. Electrificación: La población urbana en un 95% cuenta con servicio de energía eléctrica; en el área rural se tiene una cobertura del 35%, el 65% de las comunidades no son tomados en cuenta para la electrificación. . Análisis Sectorial de Procesos Producción Pecuaria La actividad pecuaria, esta compuesta por la crianza de ovinos, vacunos y camelidos sudamericanos, porcinos y aves en menor escala, que constituye la actividad económica de la familias campesinas, la producción esta orientada al mercado. Producción Agrícola La actividad agrícola generalmente es destinada para autoconsumo, los excedentes para la venta como la papa y quinua, las especies cultivadas en orden de importancia son la papa, la quinua, la cañihua, ollucos y cebada y pequeña escala la oca.

Producción Artesanal Las poblaciones del sector Callpuyo, se dedican tradicionalmente a la confección de frazadas, alfombras, tejido a punto y en menor escala en la confección de bayetas.  Actividad complementaria de las actividades ganadera y pecuaria a pesar de la existencia de materia prima y mano de obra en el distrito. Comercio La comercialización de las actividades se efectúa mayormente en la feria semanal del distrito (domingo), donde concurren vendedores de primera necesidad (azúcar, fideos, condimentos y otros productos), los pobladores de las distintas comunidades concurren a la feria trayendo productos pecuarios como el queso, carne, leche, hilados de fibra y lana de alpaca y ovino, los productos agrícolas como la papa, quinua, cañihua y cebada, comercializados por temporadas en menor cantidad. Situación del sistema vial En el sistema de transporte del distrito de Ajoyani muestra una articulación diferenciada con su capital provincial, el Sector Callpuyo y comunidades del Distrito, presentan dificultades insuperables de articulación e integración física y socioeconómica ya que no posibilita movilidad y fluidez de la producción asentadas en las comunidades, debido a la falta de infraestructura vial carrozable en buen estado de circulación. 3.1.2.

Antecedentes de la situación que motiva el proyecto

Situación Laboral Distribución de la PEA La actividad principal de la población del Distrito de Ajoyani está relacionado con la agricultura y ganadería, dedicados a la crianza de alpacas, ovino, porcino, aves de corral, en piso ecológico alto; cultivos de papa ruki granos andinos: cañihua, en las últimas décadas la producción agrícola y ganadera ha tenido una disminución en cuanto a su producción por efectos de la variación del clima, contaminación de suelos con fungicidas y residuos sólidos que son consumidos por los animales. Por lo explicado en el párrafo anterior es menester de la Municipalidad Distrital de  Ajoyani conservar el medio ambiente para brindar una mejor calidad de vida y mejorar el ingreso de las familias con el aumento de la producción de su ganadería y agricultura.

El comercio como actividad complementaria está basado en productos de primera necesidad, de origen agropecuario, y tubérculos, cereales, además de ellos también se practica la compra y venta lana, carne y especies de alpaca. Los indicadores sociales catalogan la población en situación de pobreza focalizado por mapa de FONCODES tal como se muestra en el siguiente cuadro. El ingreso familiar promedio mensual es bastante baja que oscila entre 240 a S/.280. La Municipalidad Distrital de Ajoyani, en su rol de servir a la comunidad, utiliza la mano de obra calificada y no calificada, ocupándolos en las distintas obras que viene ejecutando en el medio rural y urbano.

CUADRO Nº. III-10: POBLACIÓN ECONOMICAMENTE ACTIVA – PEA – 2005 DISTRITOS Macusani  Ajoyani  Ayapata Coasa Corani Crucero Ituata Ollachea San Gabán Usicayos PEA CARABAYA

TOTAL 4.823 931 3.786 3.349 1.838 3.634 2.999 2.368 2.497 5.030 31.253

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA PEA % OCUPADA % DESOCUPADA 44,04% 4.649 96,39% 174 44,24% 859 92,26% 72 55,51% 3.767 99,50% 19 37,64% 3.208 95,79% 141 51,33% 1.816 98,80% 22 41,48% 3.516 96,75% 118 49,36% 2.966 98,90% 33 46,17% 2.298 97,04% 70 58,84% 2.462 98,60% 35 51,55% 4.937 98,15% 93 47.13

30.476

97.51%

777

% 3,61% 7,74% 0,50% 4,21% 1,20% 3,25% 1,10% 2,96% 1,40% 1,85% 2,49%

FUENTE: Instituto Nacional de Estadística e Informática - 2005 Elaboración LARM 2007

La población de la localidad de Ajoyani que son los beneficiarios, se han organizado desde años atrás, en plantear su preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y de esta forma contar con una vía cuyo infraestructura sea óptima en buenas condiciones de transitabilidad.

Las características de la situación negativa que se intenta modificar 

En el tramo Ajoyani – Sector Callpuyo, que es uno de las vías alternas de intercomunicación vial entre sus comunidades y centros poblados del distrito de Ajoyani, como también para intercomunicarse con la provincia de San Román que es el eje central del comercio de productos de primera necesidad, de igual forma la intercomunicación con la capital del departamento; la población que esta ubicado en esos lugares tienen grandes problemas para el traslado de sus productos producidos en la zona como es carne, lana, productos pecuarios como la papa, cañihua, quinua, entre otros, como también para la compra de productos de primera necesidad para el consumo humano; esto por el mal estado del camino vecinal existente, que presenta ondulaciones, secciones muy cortas, zonas erosionadas, hundimientos, situación que se empeora en épocas de lluvias y se presentan fuertes erosiones en la plataforma de rodadura quedando intransitable por la inexistencia de sistema de drenaje, lo cual dificulta enormemente a la población que radica en la zona. El interés de la comunidad es resolver la situación negativa La población en su conjunto manifiesta que se mejore el camino vecinal AjoyanI – Sector Callpuyo, puesto que es la única vía de intercomunicación con el Capital de Distrito; por ser zonas eminentemente

dedicados a la crianza de camélidos

sudamericanos requieren vías de transporte terrestre, para poder insertar los productos obtenidos de la Ganadería y llevar a los mercados locales y regionales para su comercialización. Los productos pecuarias son comercializadas en los mercados regionales en menor  escala, en los días de feria semanal, ingresan los productos provenientes de los mercados regionales, como es los productos de primera necesidad, arroz, azúcar, aceite, fideo, harina, etc., en consecuencia el traslado de estos productos hacia los hogares es problemático por no contar con una carretera adecuada y por lo tanto disminuye la calidad de vida del distrito de Ajoyani y todas sus comunidades. Competencia del estado para resolver la situación negativa. El Estado Peruano, por intermedio del Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene el objetivo de dotar al país de una infraestructura vial adecuada, para un sistema de transporte eficiente, como también la Municipalidad Distrital de Ajoyani, tiene previsto en su Plan de Desarrollo, dotar a la población de una infraestructura vial que facilite una

mejor intercomunicación con sus comunidades y Centros Poblados así como también con la capital de la Provincia mediante una mayor afluencia de vehículos, es por eso que la Municipalidad Distrital de Ajoyani viene gestionando la viabilidad del presente proyecto, para esto disponiendo el financiamiento completo, puesto que las características del servicio son netamente sociales. 3.1.3.

Población y zona afectada

La zona afectada por el problema de transporte según datos POBLACIÓN estadísticos del Instituto ANTAUTA

FAMILIAS

TOTAL

Nacional de Estadística e Informática (INEI), según los censos nacionales de población y 1. Cercado (Urbano) 219 832 2. Unión 50 vivienda del añoAntauta 2007, realizando una proyección asciende a una 190 población total 3. Kenamari 40 152 4. Carmen 20 promedio de 2,018 habitantes siendo el promedio durante el horizonte del76 proyecto. 5. Altura 42 160 6. Tulani 80 304 7. Chacconi 38 144 La población afectada está distribuida a lo largo de la vía terrestre que une los distritos 8. Santa Isabel 52 198 Puyca 20 76 de Ajoyani9.yCerrera Usicayos. 10. Rosario 36 137 11. Charca Huallata 15 57 12. Queñoani 40 152 La población afectada directamente 13. Nuevo Amanecer Angostura es toda la población que 40 vive en las 152comunidades Apharuyo 76 ( Añocaya,14. Callpuyo y Aurora) del sector Norte y Nor- este20 del distrito de Ajoyani; más 15. San Basilio 35 133 16. Qoñep Unocomunidades (Chauca, Huancarane) 57 217viven en las la población de las (Chuspini, Totorani y Sallaconi), que 17. San Juan (Milluni, Ripchari Huayna) 53 201 Corocca 120 456 zonas altas18.de la parte Sur del distrito de Usicayos,. 19. Huanturuta 40 152 20. Ccarmi 27 103 270 1,026 21. Larimayo (Piruani) CUADRO Nº. III-11: Población por sectores1,314 distrito Ajoyani SUBTOTAL ANTAUTA 4,993 POBLACIÓN AJOYANI FAMILIAS TOTAL 1. Añocaya 16 85 2. Callpuyo 30 159 3. Viluyo 34 180 4. Aurora (Aprocsa) 52 275 5. Puerto Arturo 49 259 6. Salviani 48 254 7. Angostura 14 74 8. Comunidad De Ajoyani 51 270 9. Spar Ajoyani 33 175 10. Alto Alianza 24 127 11. Comité De Manejo De Vicuñas 15 79 SUBTOTAL AJOYANI 366 1,938

FUENTE: desco: Encuesta realizada para estudio de línea base en los distritos de Antauta y Ajoyani. Febrero, 2010.

Barrios del distrito de Ajoyani.

• • • •

Barrio Santa Cruz. Barrio La Rinconada. Barrio Central. Barrio San Martin.

CUADRO Nº. III-12: Población del Distrito Usicayos Nombre

Clasificación

USICAYOS

URBANO

PHUSCA

Viviendas

Población

811

3616

RURAL

94

445

CHUSPINI

RURAL

37

172

TOTORANI

RURAL

50

214

SALLACCONI

RURAL

193

808

COYORANA

RURAL

86

359

VALLEPAMPA

RURAL

80

390

PACCHAPATA

RURAL

36

176

QUETAPALO

RURAL

86

352

CHURUPAMPA POBLACION DISPERSA

RURAL

40 1265

179 5352

2778

12063

SUB TOTAL USICAYOS

FUENTE: elaboración propia: según Censo población y Vivienda - 2007.

CUADRO Nº. III-13: POBLACÍON DIRECTAMENTE AFECTADA COMUNIDAD

POB. AFECTADA DISTRITO

 AJOYANI (CAP. DIST.)  AURORA  AÑOCAY A CALLPUYO USICAYOS (CAP. DIST.)

270 275 85 159

AJOYANI AJOYANI AJOYANI AJOYANI

3616 USICAYOS

CHUSPINI

172 USICAYOS

TOTORANI SALLACCONI TOTAL BENEFICIARIOS

214 USICAYOS 808 USICAYOS

5599

FUENTE: elaboración propia: según Censo población y Vivienda - 2007.

La población de la zona afectada dentro del ámbito de la influencia del proyecto es el 50 % del total de la Población del Distrito de Ajoyani y 9.9% de la Población total del Distrito de Usicayos (Población circulante).

CUADRO Nº. III-14: Población Beneficiaria. AÑOS 2007 PERIODOS 0 POB. REFERENCIAL 1,938 DEM. POTENCIAL AJOYANI (50%) 969

2008 0 1,979 989

Proyección de la Población Potencial Benificiada 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 0 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,020 2,063 2,106 2,150 2,195 2,241 2,289 2,337 2,386 2,436 2,487 2,539 2,592 1,010 1,031 1,053 1,075 1,098 1,121 1,144 1,168 1,193 1,218 1,243 1,270 1,296

DEM. POTENC. USICAYOS (9,9%)

1,194

1,219

1,245

1,271

1,297

1,325

1,353

1,381

1,410

1,440

1,470

1,501

1,532

1,564 1,597

DEM. EFECTIVA (95%)

2,103

2,147

2,193

2,239

2,286

2,334

2,383

2,433

2,484

2,536

2,589

2,644

2,699

2,756 2,814

Fuente: Elaboración propia según Censo de población del 2007, considerando tasa de crecimiento para el distrito de Ajoyani 

POR LO TANTO LA DEMANDA EFECTIVA SERÁ EL PROMEDIO DURANTE EL HORIZONTE DEL PROYECTO =

3.1.4.

2567 

Características socioeconómicas y culturales de la población afectada

Diversidad geográfica y ecológica La principal actividad económica que desarrollan las familias del ámbito del proyecto es la producción agropecuaria es decir la crianza de Camélidos Sudamericanos, vacunos, ovinos entre otros animales menores y también con cultivos anuales como la papa, oca, olluco, cañihua, quinua y otros en considerables cantidades para el mercado regional. En el subsector pecuario, la crianza de Camélidos Sudamericanos alcanza un total 18,300 cabezas, 10,980 cabezas de ovinos, 1,098 cabezas de ganado vacuno, y 1,464 cabezas de ganado auquénido (según el III censo agropecuario realizado en el año de 1,994), manifestamos también que a la actualidad se han incrementado en grandes cantidades la producción pecuaria como también los cultivos, por lo que es de suma importancia para las familias de la zona que cuenten con una carretera en buenas condiciones. Ganadería La actividad económica importante que genera los mayores ingresos a las familias campesinas es la ganadería; la crianza de camélidos sudamericanos (alpacas y llamas), seguido ovinos y vacunos, gallinas, cuyes y porcinos. Los productos pecuarios más comercializados es la carne de alpaca, ovino, vacunos en pie y productos como la fibra de alpaca y lana de ovino. La actividad pecuaria en el distrito de Ajoyani viene a constituir la producción de alpacas, ubicados en 18,300 unidades agropecuarias, ovinos en 10,980, llamas en 1,464 y vacunos en 1,098 unidades agropecuarias, seguido en menor escala las aves, que se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº. III-15: Población de camélidos sudamericanos y otros animales ALPACAS OVINOS cbzas cbzas

18300

10980

LLAMAS VACUNOS AVES cbzas cbzas cbzas

1464

1098

732

FUENTE: Encuesta realizada a los pobladores de la zona.

La alimentación de la ganadería esta basada de pastos naturales (Chijji, Cebadilla, Ichu, layo, Chilligua, etc.). Las familias que poseen grandes extensiones de tierras, el manejo de ganado son mediante el sistema extensivo. Una de las limitantes en la producción animal es precisamente el déficit alimentario sobre todo en la época de estiaje, donde escasean los pastos; no cubriendo en muchos casos los requerimientos necesarios del animal. En la crianza de camélidos sudamericanos la raza predominante Huacaya y Suri, en ovinos la raza predominante es el Corriedale y Criollo, con tendencia al deterioro, por  alto índice de consanguinidad, en vacunos el 70% corresponde a la raza criolla y el 30% a la raza Brown swiss; aun no es muy significativo y en cuanto a animales menores como porcinos y aves predominando las razas criollas por su rusticidad y resistencia a las enfermedades. En lo que respecta a la saca y comercialización, la realizan durante el año, por constituir  una fuente de ingresos de las familias; esta actividad no es organizada ni planificada por  lo que se pierde recursos y tiempo durante el proceso productivo. Agrícola La superficie total del distrito es de 41,311Has., de los cuales 11,061 Has. (26.8%) constituyen los suelos agrícolas, (73.2%) son suelos no agrícolas (pastos naturales y tierras eriazas).

CUADRO Nº. III-16: CENAGRO 1994 - DEPARTAMENTO DE PUNO - PROVINCIA DE CARABAYA - DISTRITO DE AJOYANI

DISTRITOS

TOTAL  AJOYANI (*) ambito del PY.

Und. Agrop. Superficie con Total Supe rficie (Ha) Agrícola 41311.00 41311.00

11061.00 11061.00

Total

Tierras de Labranza Con Cultivos En En Tr ans itorios Bar be cho De scanzo

11061 11061

Ajoyani (*) 28917.70 7742.70 7742.70 Fuente: MINAG / Cenagro 1994 PROYECTADO AL 2010 (*) ambito del Proyec to.

Tierras No Trabajadas

Tierras con cultivo Permanente Unidades Propiamente Pastos Cultivos Cultivos gropecuarias Total Dichos Cult iv ados Forestales Asociados Con Sup. No Agrícola

10.50 10.50

20.80 20.80

465.20 465.20

10564.50 10564.50

0.00 0.00

0.00 0.00

0.00 0.00

0.00 0.00

0 0.00

7.35

14.56

325.64

7395.15

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

30250 30250

21175.00

Constituye una práctica común el de uso de las áreas dedicadas a la agricultura por un periodo de 3 a 4 años, para luego ser dejados en descanso por 4 a 5 años con el fin de lograr la recuperación natural de la fertilidad. Las labores agrícolas están supeditadas a la presencia de lluvias. La actividad agrícola es de subsistencia y se desarrolla en muy pequeña escala, habiendo sembríos de 0.5 Has, fraccionándose en algunos casos en metros cuadrados. La técnica de conducción de los cultivos es rudimentaria, con un bajo nivel de mecanización, debido al excesivo minifundio, a la gran oferta de mano de obra y la topografía del terreno. La preparación de los terrenos y las labores culturales de siembra y cosecha se realizan manualmente, haciendo uso de implementos agrícolas tradicionales (picos y chaquitaclla). Hidrografía La mayoría de los riachuelos transportan las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales en la época de verano; permaneciendo secos a partir del mes de julio hasta el inicio de la temporada de lluvias. Algunos son permanentes, reduciéndose sus caudales en época de estiaje, los mismos que son captados con fines de riego. Flora El distrito cuenta con flora nativa e introducida en arbustivas, Tola, Kanlla, muna, en  Árboles, Qolle, Queñua (nativos), en pastizales gramíneas, Chijje o grama, Chilligua, Ichu, Grama dulce o chijje, cebadilla, cola de zorro, otras, Llantén, Auja Auja, Kemillo, Chic chipa, Wira Wira, Verbena, Llaque, Pinco pinco, Bolsa del Pastor.

Fauna Silvestre La fauna esta constituida por las aves, Ajoyas que están en extinción Lequechos, Codornices, Huallatas, en los animales silvestres, Zorros, Vizcachas, Cuyes Salvajes, Cernícalos, batracios (sapos), reptiles (lagartos, culebras) y peces (Trucha y Mauri) . Idioma Los pobladores del Distrito de Ajoyani tienen como lengua materna el quechua y además hablan el castellano. Por otro lado es preciso señalar que en la zona del proyecto, la población se encuentra en extrema pobreza, donde el grado de educación es muy baja, lo que no permite que la población pueda desarrollar actividades que generen mayores beneficios, como también realicen gestiones pertinentes para la localidad, en seguida se muestra el índice de analfabetismo del distrito de Ajoyani: El índice de analfabetismo asciende a un total de 108 habitantes del distrito que representa el 17.9% de la población y se distribuye de la siguiente manera que viene a continuación. CUADRO Nº. III-17: Población por Nivel educativo adquirido

FUENTE: Censo de población y Vivienda 2007.

3.1.5.

Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar 

Grado de avance  A consecuencia del mal estado del camino vecinal (Ajoyani – Sector Callpuyo), los productos de la zona no se pueden comercializar a un precio justo, por que no se cuenta con una carretera o camino vecinal en buen estado y adecuado para el traslado de productos de la zona como también el traslado de pasajeros, por lo que trae un

malestar y perjuicio en los usuarios de esta vía, por lo tanto se proyecta para su rehabilitación y mejoramiento, debido a que en el camino vecinal existente para el traslado de pasajeros y carga trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios, donde llevan los productos de la zona tanto agrícolas y pecuarias; entonces si se contara con una carretera en óptimas condiciones para un transito fluido, ya no se perdería tiempo ni sus productos de la zona; de igual forma la producción que se traslada llegaría a horas adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente, además los operadores de los vehículos reducirán sus costos en llantas, aceite, combustibles y lubricantes, y en mantenimientos, con el mejoramiento del camino vecinal.

Temporalidad La transitabilidad vehicular dificultosa en las vías vecinales, es un gran problema, puesto que genera la dificultad de intercomunicación vial entre las comunidades y la capital del distrito de Ajoyani, de la provincia de Carabaya, Región Puno, el problema se presenta hace varios años atrás, puesto que si existieran estas vías de comunicación permitirían a la población rural y del mismo distrito de Ajoyani intercomunicarse a la red local y regional, de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores que actualmente se encuentran en zonas de extrema pobreza, en Quintil 2, y está dentro del ámbito del distrito de Ajoyani y que de acuerdo a la magnitud de las necesidades insatisfechas de su población, el Gobierno Local del Distrito de Ajoyani está considerada como uno de los distritos de Alta Necesidad, cuyo clasificación está determinado por estrategia crecer  Relevancia La Rehabilitación y mejoramiento del Camino Vecinal de Ajoyani – Sector Callpuyo, que se proyecta es de suma importancia, puesto que el problema que presenta la población beneficiaria es de manera permanente su importancia se manifiesta en mejorar la calidad de vida de la población de dicho Sector, permitiendo la salida de los productos de la zona a los mercados regionales en forma directa, como también el ingreso de los productos que no se producen en la zona del proyecto, de igual forma la fluencia de la población que realiza sus viajes a los mercados regionales se mejorará, puesto que se

ahorrará en cuanto al tiempo y costos de la operación de los vehículos de carga y pasajero. 3.1.6.

Intentos anteriores de solución

No se tiene conocimiento de intento de soluciones anteriores para este camino vecinal. El camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo, actualmente se encuentra deteriorada y difícil de transitabilidad y no existe apoyo o iniciativas para su rehabilitación y/o mejoramiento de dicha carretera, a pesar de las solicitudes presentadas por parte de las autoridades y habitantes de estas comunidades, donde frecuentemente por las inclemencias climáticas como son las lluvias, granizadas y otros viene deteriorándose cada vez más.  Asimismo la problemática de la infraestructura vial que viene presentándose ha sido priorizado en los talleres de priorización y concertación del 2011, previo análisis por  parte de las autoridades y población civil; por tanto la intervención con el proyecto está dentro de los Lineamientos de Prioridades de Inversión del ámbito local y provincial.

3.1.7.

Intereses de los grupos involucrados

El Plan de Desarrollo Local Concertado del Distrito de Ajoyani, es integrar el distrito de  Ajoyani a los diferentes pueblos de la Región, por intermedio de las vías de transporte terrestre, por lo que el presente proyecto se encaja dentro de los lineamientos de política institucional de la Municipalidad Distrital de Ajoyani priorizando su gran apoyo, puesto que estas poblaciones se encuentran dentro del área geográfica de extrema pobreza, por eso la Municipalidad de Ajoyani, dentro de su Programa de Inversiones 2011, ha previsto la Ejecución del Proyecto de Inversión Pública “Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal de Ajoyani – Sector Callpuyo”, destinando un presupuesto del costo total, para implementar el proyecto.

Posibilidades y limitaciones para implementar la solución al problema Posibilidades: •

Para viabilizar la Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal se tiene que contar con el estudio, que deberá posibilitar la pronta y oportuna ejecución de la Rehabilitación y mejoramiento de la vía vecinal, actualmente es transitado diariamente por los pobladores de la zona a pesar que se encuentra en mal estado.

•

Para el traslado de materiales, equipos y otros hacia la zona no se tendrá dificultades, se dispone de relleno, hormigón, arena, piedra para el mejoramiento del camino vecinal, así como de las obras de arte identificadas.

•

Existe la predisposición de las comunidades beneficiarias en colaborar en la implementación del proyecto, y la pre disponibilidad del gobierno municipal de  Ajoyani con la firme voluntad de atender el reclamo de los pobladores de la zona del ámbito del proyecto.

•

La ejecución de la obra será en los meses que no se presenta las precipitaciones pluviales lo que permitiría la culminación de la obra.

Limitaciones: •

La principal limitante estaría referida a la disponibilidad de recursos financieros que posibiliten complementar los esfuerzos locales en la rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal.

•

Las familias no cuentan con recursos económicos como para poner una contrapartida, pero si con la voluntad de brindar colaboración con mano de obra no calificada.

3.2.

•

Topografía difícil en casi todos los tramos con pendientes de más del 10%.

•

Existencia de fenómenos pluviales que de alguna manera retrasarían la obra.

DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1.

Problema central

Los pobladores del Distrito de AJoyani, específicamente del Sector Callpuyo, Anexos y otros aledaños a esta vía rural, enfrentan graves dificultades al transitar por dicha vía, debido a la deplorable condición en que se encuentra la vía, la plataforma que se encuentra erosionado , en otros tramos las quebradas interrumpen la vía esto en épocas de precipitaciones pluviales (Diciembre – Marzo), por no contar con el sistema de drenaje adecuado, asimismo en tramos donde el material de la plataforma es arcilloso, al menor contacto con el agua de la lluvia, se convierten en barro y resbalosos, y la vía se convierte intransitable, puesto que el desgaste de la plataforma de rodadura es continuo, por la forma irregular trazo y curvas, que ocasionan contaminación ambiental, el barro generado en las épocas de lluvias hacer buscar nuevas rutas al transportista el cual generado mayor eliminación de pastizales generando menores ingresos a los pobladores (Gananderos) de las mencionados Sectores de la zona del proyecto. .  Ahora el deterioro constante de la vía existente, dificulta enormemente los pobladores de las comunidades y centro poblado del distrito de Ajoyani, incrementándose el costo de transporte, como también se prolonga los tiempos de viaje, de igual forma los precios de los productos de la zona no se comercian a precio justo, se elevan los costos de transporte, en consecuencia el distrito de Ajoyani se retraza socioeconómicamente, y que el nivel de vida de la población es baja. En consecuencia, en base al diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del problema central y es el siguiente: “Deficiente nivel de Transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros.”

Cuyas causas principales se analizan a

continuación: 3.2.2.

Análisis de las causas del problema

Las causas del problema central son: Causas Indirectas: •

Falta de un Programa de Mantenimiento Vial.

•

Pérdida de Afirmado progresivo.

•

Insuficiente Sección Vial.

•

Carencia de obras de arte y sistema de drenaje.

•

Pendientes muy pronunciadas

Causas Directas: •

3.2.3.

Vía en malas condiciones de Transitabilidad. Análisis de efectos

Efectos Indirectos: •

•

•

•

Flujo vehicular restringido.  Aumento de los tiempos de viaje. Incremento de las tarifas de transporte para pasajeros y carga.  Aumento de mermas de carga.

Efectos Directos: •

•

 Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje. Incrementos de accidentes.

Efecto final: Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: Retraso socioeconómico y de integración de la población de la zona.

GRAFICO Nº 01: ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Efecto Final:

Bajo nivel de vida de la población de la zona

Efecto Final:

Retrazo Socio-económico y de integración de la población de la zona

Efecto indirecto:

Flujo vehicular  restringido

Efecto indirecto:

Aumento de tiempos de Viaje.

los

Efecto indirecto:

Efecto indirecto:

Incremento de las tarifas de Transporte  para pasajeros y carga.

Aumento de mermas en la carga.

Efecto directo:

Efecto directo:

Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje

Incremento de accidentes

Problema Central:

“Deficiente nivel de transitabilidad traslado de carga y pasajeros.”

que

perjudica

el

Causa directa:

Vía en malas transitabilidad

Causa Indirecta:

Causas Indirecta:

Falta de un Programa de mantenimien to Vial

Perdida de afirmado  pr og re siv o

condiciones

Causas Indirecta:

Pendientes muy pronunciadas

de

Causas Indirecta:

Carencia de obras de arte y sistema de drenaje

Causas Indirecta:

Insuficiente sección vial

3.3.

OBJETIVO DEL PROYECTO De acuerdo al análisis de medios y fines concluimos que el objetivo central es: PROBLEMA CENTRAL:

OBJETIVO CENTRAL:

“Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros”

“Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.”

3.3.1.

OBJETIVO GENERAL

Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros”. Medios Fundamentales: Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:

-

Programa de mantenimiento adecuado.

-

Recuperación de afirmado.

-  Adecuada sección vial. -

Pendientes de acuerdo MDG de Carreteras No pavimentadas de Bajo Volumen de transito 2008.

-

Implementación de obras de arte y sistema de drenaje.

Medios de Primer Nivel:

-

Vía en buena condición de transitabilidad.

Fines Indirectos: Los fines que se persigue son:

-

Mantener el Flujo Vehicular de la carretera.

-

Disminución de los tiempos de viaje.

-

Disminución de tarifas de pasajeros y de carga.

-

Disminución de las mermas en la carga.

Fines Directos:

-

Disminución de los costos de transporte y tiempo de viaje.

-

Disminución de accidentes.

Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Mejorar la nivel de vida de las población”.

.

GRAFICO Nº 02: ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Fin Final:

Mejorar el nivel de vida de la población de la zona.

Fin Final:

Incremento socio económico y de integración de la zona.

Fin indirecto:

Fin indirecto:

Fin indirecto:

Mantener el Flujo Vehicular de la carretera

Disminución de los tiempos de viaje. .

Disminución de tarifas de pasajeros y de carga

Fin indirecto:

Disminución de las mermas en la carga

Fin directo:

Fin directo:

Disminución de costos de transportes y tiempo de viaje

Disminución de Accidentes

Objetivo Central:

“Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.”

Medio de Primer Nivel:

Vía en buena condición de transitabilidad.

Medio Fundamenta:

Programa de Mantenimien to Adecuado

Medio Fundament  a:

Recuperaci ón de afirmado

Medio Fundamenta:

Pendientes de acuerdo a MDG 2008

Medio Fundamenta:

Implementació n de obras de arte y drenaje.

Medio Fundamenta :

Adecuada sección Vial

3.4.

PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Por medio del análisis del “árbol de problemas”, el “árbol de objetivos” y “el árbol de medio fundamentales”, de igual forma; tomando en cuenta las razones en general del diseño geométrico y adaptándose a las condiciones existentes del camino vecinal, evitando el movimiento de tierras excesivas y o la construcción de obras de arte o estructuras costosas, de criterio técnico, ambiental y participación de la población involucrada, se han planteado las siguientes alternativas: Alternativa Nº 1 “Rehabilitación y Mejoramiento de la camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo” (11.00 Km.); Reposición de la superficie de rodadura a nivel de afirmado, ampliación de la calzada a 4.50 m., y Mejoramiento del sistema de drenaje, con las siguientes características genéricas: •

Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal con un ancho promedio de 4.00 m., con una longitud de 11.00 Km.

•

Mejoramiento de la sub rasante con una capa granular ligante y arena afirmado de un espesor de 0.15 m. lomeado y compactado.

•

Implementación de un adecuado sistema de drenaje y obras de arte.

Características Técnicas de camino vecinal: Clasificación según su jurisdicción Clasificación según su servicio Longitud total  Ancho superficial de rodadura Espesor de afirmado IMD

: Vecinal : Carretera tercera Categoría : 11+000 Km. : 4.50 m : 0.15 m : < 25 vehículos/día

Características geométricas especificadas: Velocidad Directriz Radio mínimo normal Radio mínimo excepcional Pendiente Máxima normal Pendiente Máxima excepcional Pendiente mínima Peralte normal Peralte excepcional Bombeo Topografía predominante

: 20 a 40 Km./h : 15 m : 10 m : 10% : 12% : 1% : 8% : 10% : 3% : Accidentada

Tipo de superficie Construcción de Alcantarillas Construcción de badenes Cunetas Construcción de cunetas

: Afirmado compactado : 05 T.M.C. : 05 C° Cº : 0.30 x 0.75 m. h/a : 12,100 ml

Alternativa Nº 2 “Rehabilitación y Mejoramiento de camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo” (11.00Km.); Reposición de la superficie de rodadura a nivel de afirmado mejorado con Cl2Ca, ampliación de la calzada a 4.50 m y Mejoramiento de Sistema de drenaje del camino vecinal. •

Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal con un ancho promedio de 4.00 m., de una longitud de 11.00 Km.

•

Mejoramiento de la sub rasante con una capa granular de un espesor de 0.15m.

•

Implementación de un adecuado sistema de drenaje y obras de arte.

Características Técnicas de camino vecinal: Clasificación según su jurisdicción Clasificación según su servicio Longitud total  Ancho superficial de rodadura Espesor de afirmado IMD

: Vecinal : Carretera tercera Categoría : 11+000 Km. : 4.50 m. a más : 0.15 m : < 25 vehículos/día

Características geométricas especificadas: Velocidad Directriz Radio mínimo normal Radio mínimo excepcional Pendiente Máxima normal Pendiente Máxima excepcional Pendiente mínima Peralte normal Peralte excepcional Bombeo Topografía predominante Tipo de superficie Construcción de Alcantarillas Construcción de badenes Cunetas triangulares Construcción de cunetas

: 20 a 40 Km./h : 15 m : 10 m : 10% : 12% : 1% : 8% : 10% : 3% : Accidentada : Afirmado compactado : 5 T.M.C : 5 C°C° : 0.30 x 0.75 m. h/a : 12,100 ml

Para el análisis de los aspectos indicados, han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han separado algunas alternativas de solución.

3.5.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal en una longitud de 11+000 Km. Tramo Ajoyani – Sector Callpuyo,hasta alcanzar a la carretera afirmada hacia el Distrito de Usicayos; que permitirá articular e integrar el distrito de  Ajoyani y Usicayos, sus comunidades, centros poblados, en forma directa, como también con la provincia de San Román y la capital del departamento. 3.5.1

Características Técnicas

Las características técnicas de la mencionada carretera serán de acuerdo al Manual de Diseño de caminos No Pavimentados con Bajo Volumen de Transito, así como a las particularidades geográficas y topográficas de la zona o ámbito del proyecto, de acuerdo a las alternativas planteadas. Clasificación según la jurisdicción. Sistema Vecinal. Clasificación según el servicio. Según el Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito: •

Por su función es un camino vecinal.

•

Por el tipo de relieve y clima es una carretera accidentada y ondulada, ubicada en la Sierra con presencia de lluvias fuertes.

•

Por el tipo de Obra a ejecutarse es Rehabilitación y Mejoramiento, con reposición de material afirmado y compactado; con intervención en obras de arte y drenaje.

CUADRO Nº. III-18:

Los valores recomendables de acuerdo al volumen y composición del tráfico predominante en este tipo de caminos se adoptaran los siguientes valores: CUADRO Nº. III-19:

CUADRO Nº. III-20:

 Adicionalmente el proyecto contempla acciones de mitigación a los probables efectos negativos que podría generar la rehabilitación y mejoramiento de la carretera (erosión y deforestación). Con el propósito de garantizar la transitabilidad de la vía a ser intervenida con el proyecto comprende aspectos de mantenimiento periódico y operación que en este caso estará a cargo de la municipalidad de Ajoyani y como también la población beneficiaria.

IV. FORMULACIÓN Y  EVALUACIÓN

IV. FORMULACION 4.1.

HORIZONTE DE EVALUACIÓN Y CICLO DEL PROYECTO

a) Horizonte del Proyecto El periodo de evaluación del proyecto es de 10 años. Los activos fijos principales tienen una vida económica promedio de diez años, considerando que concluido dicho periodo se logrará los objetivos y beneficios socios económicos para la población con el nivel de complejidad adecuados en función a la demanda poblacional, la situación socioeconómica y capacidad de inversión del estado y considerando que la alternativa de solución del proyecto es a nivel de afirmado. b) Ciclo del proyecto Con esta tarea se busca determinar para cada proyecto alternativo, la duración de cada fase y etapa, así como la unidad de tiempo que se trabajará cada una de ellas . CUADRO Nº. IV-1: Ciclo del Proyecto Pre inversión Inversión Post Inversión Perfil Formulación Estudios Ejecución y Operación y Evaluación Ex Supervisión Liquidación Mantenimiento Post Aprobación 03 años después de la 01 mes 01 mes 04 meses 10 años ejecución del proyecto Fuente: Equipo Formulador de Estudio c) La fase de pre inversión y su duración La fase de pre inversión estará dada por: Elaboración del perfil con un periodo aproximado de 25 días. Evaluación y declaración de viabilidad con un periodo aproximado de 5 días. • •

Esta fase tiene una duración promedio de 01 mes; se considera que esta fase se realizará durante el mes de Julio. d) La fase de inversión, sus etapas y su duración La fase de inversión estará dada por la elaboración de estudios La elaboración de los estudios definitivos tiene un periodo aproximado de 20 días. La evaluación y aprobación de los estudios definitivos tienen un periodo aproximado de 05 días. •

•

•

•

La ejecución de infraestructura física, y otros tiene una duración de 04 meses, siempre que se realice de manera que no se presenten interrupciones durante la intervención. El proceso de recepción y liquidación de obra tiene un periodo aproximado de 01 mes.

e) La fase de post inversión y sus etapas Esta fase esta determinada por la operación y mantenimiento del proyecto según el horizonte propuesto.

4.2.

ANALISIS DE LA DEMANDA

Demanda actual Para la demanda actual, se ha dado por el flujo vehicular existente, entre el Distrito Usicayos, sus comunidades y la localidad de Ajoyani, la misma que se muestra por  medio del cálculo del IMD (Índice Medio Diario). CUADRO Nº. IV-2: CUADRO Nº 4-2: TR FICO ACTUAL POR TIPO DE V A 2011; TROCHA CARROZABLE AJOYANI – SECTOR CALLPUYO TIPO DE VEHÍCULO IMD DISTRIB. %  Auto 1 11,1 Camioneta 6 66,7 Camioneta Rural Combi 2 22,2 Ómnibus de 2 Ejes 0 0,0 Camión de 2 Ejes 0 IMD 9 Fuente: MDI Estudio de Tráfico Proy., Julio 2011

0,0 100,0

En el presente proyecto se ha considerado la demanda generada para las dos alternativas, puesto que el proyecto mejorará el nivel de integración y desarrollo socioeconómico, con la rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal o de la trocha carrozable, durante todo el tiempo del horizonte del proyecto. Demanda proyectada en la situación sin proyecto La demanda proyectada es el tránsito que se ha considerado sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento del tráfico vehicular se considera en 2.1 %, (Tasa de crecimiento poblacional del Distrito de Ajoyani), para vehículo de pasajero; y 3.2% para vehículo de carga (PBI Agrícola Departamento de Puno). (Fuente INEI)

En la situación sin proyecto la proyección de la demanda no tendrá cambios significativos al contrario disminuirá por el mal estado de la carretera. CUADRO Nº. IV-3: CUADRO Nº 4-3: TASA DE CRECIMIENTO TRAFICO NORMAL TIPO DE VEHICULO

TASA (%)

 Automóvil

1.2

Camioneta Pick Up

1.2

Camioneta Rural Combi Ómnibus de 2 Ejes

1.2 3.2

Camión de 2 Ejes

3.2

TRAFICO GENERADO TASA (%) 10

TIPO DE VEHICULO  Automóvil Camioneta Pick Up

10

Camioneta Rural Combi Ómnibus de 2 Ejes

10 10

Camión de 2 Ejes TASA DE CRECIMIENTO (%) PASAJEROS

10 1.2

CARGA

3.2

Demanda proyectada “con proyecto” El tráfico proyectado en la situación con proyecto está dado por el tráfico generado, que es el 10% del IMD en situación sin proyecto, el crecimiento del tráfico es el mismo es decir, 2.1% para vehículos de pasajeros y 3.2% para el vehículo de carga.

CUADRO Nº. IV-3: FORMATO DE CONTEO VEHICULAR MTC. TABLA DE COV  Auto Camioneta Bus Medio Bus Grande Camión 2 Ejes

= = = = =

Formato de Conteo del MTC  Auto Pick Up + Camioneta Rural Micro Bus 2 ejes +Bus 3 ejes Camión 2 ejes

Camión 3 Ejes  Articulado

= =

Camión 3 ejes + camión de 4 ejes Semi - Trailer + Trailer 

CUADRO Nº IV-5: PROYECCION DE TRAFICO NORMAL + GENERADO PROYECCION DE TR FICO NORMA (veh/día) T IPO DE V EHÍC ULO

T AS A CR EC .

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

 Auto Camioneta Bus Mediano

2,1% 2,1% 2,1%

1 8 0

1 8 0

1 8 0

1 9 0

1 9 0

1 9 0

1 9 0

1 9 0

1 9 0

1 10 0

1 10 0

Bus Grande Camión de 2 ejes SUB TOTAL

3,2% 3,2%

0 0 9

0 0 9

0 0 9

0 0 10

0 0 10

0 0 10

0 0 10

0 0 10

0 0 11

0 0 11

0 0 11

PROYECCION DE TR FICO GENERADO (veh./día) TIPO DE VEHÍCULO

TASA CREC.

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

 Auto Camioneta Bus Mediano

2,1% 2,1% 2,1%

0 1 0

0 1 0

0 1 0

0 1 0

0 1 0

0 1 0

0 1 0

0 1 0

0 1 0

0 1 0

Bus Grande Camión de 2 ejes Camión 3 ejes SUB TOTAL IMD TOTAL

3,2% 3,2% 3,2%

0 0 0 1 10

0 0 0 1 10

0 0 0 1 11

0 0 0 1 11

0 0 0 1 11

0 0 0 1 11

0 0 0 1 11

0 0 0 1 12

0 0 0 1 12

0 0 0 1 12

4.3.

0

ANALISIS DE OFERTA

En la actualidad la oferta vial del ámbito del proyecto se limita a caminos vecinales por  lo que la oferta sin proyecto es cero. Considerando la oferta vial futura, para la zona en los próximos años, no se registran proyectos de infraestructura vial formulados o en cartera de proyectos viales del sector  transportes, así como de otras entidades del estado. El distrito se articula por la red vial que esta configurada por un eje central a través de una carretera afirmada que es el eje principal de comunicación, comprendida desde la ciudad de Juliaca – Macusani, esta vía es asfaltada, la vía del desvío de Salviani –  Ajoyani – Sector Callpuyo es una vía vecinal, por lo mismo que existe mayor  intercomunicación con otras localidades. La Oferta del proyecto esta constituida por la existencia de un camino vecinal que parte del desvío de Salviani hacia la Localidad de Ajoyani. Los pobladores de las comunidades del ámbito del Proyecto actualmente se movilizan en bicicletas,

motocicletas, acémila, a pie. Hasta llegar al desvío de Salviani y alcanzar a carretera asfaltada de alto transito Macusani - Juliaca – Puno, para tomar la movilidad y llegar a la ciudad de Juliaca principal mercado zonal de la región, como también a la ciudad de Puno. Si Analizamos la oferta con Proyecto: Nos permitiría beneficiar directamente a la gran mayoría de sus comunidades del sector Norte y centro poblado del distrito de Ajoyani, y y comunidades del sector Sur del distrito de Usicayos, que asciende aproximadamente en promedio a 1725 habitantes en forma directa. Ello significa el Incremento en los niveles de uso de transporte, utilizando esta vía para trasladarse ya sea por asuntos sociales o para transportar los productos de la zona. La oferta vial existente se detalla a continuación, información recabada del Plan Vial Provincial. CUADRO Nº IV-6: OFERTA VIAL PROVINCIAL. TIPO DE RED VIAL VECINAL

Nº DE RUTAS 55 8

LONG. Km.

TIPO DE SUPERFICIE (Km.) ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR

806,06 239,65 V. REGISTRADA 270,53 239,65 V. NO REGISTRADA 47 535,54 FUENTE: Plan víal Georeferenciado de la Provincia de Carabaya

4.3.1.

-

TROCHA 566,41 30,88

-

535,54

PORC. (%) 76,3% 25,6% 50,7%

ESTUDIO DE TRÁFICO

En cuanto al estudio de tráfico, actualmente por el mal estado de la carretera existente, al realizar los conteos de tráfico por día la afluencia de vehículos es bajo. Entonces actualmente la oferta del camino vecinal de la zona es CERO por no estar en condiciones de transitabilidad, deterioro de obras de arte entre otros. SITUACION ACTUAL DEL CAMINO VECINAL CUADRO Nº IV-7: OFERTA VIAL EN LA SITUACIÓN "SIN PROYECTO" PENDIE LONG. SUPERFI NTE TRAMO PROGRESIVA ANCHO ESTADO KM CIE PROM. %  Ajoyani - Sector  Malo Callpuyo 0+00 al 11+00 11.00 Tierra 3.50 12% transitable TOTALES 11.00

4.4.

BALANCE OFERTA – DEMANDA

Balance de oferta y demanda sin proyecto: En una situación sin Proyecto no hay equilibrio de Oferta y demanda por que la demanda es 100% de la población del sector  Norte y Nor- este del Distrito de Ajoyani y sector Sur del Distrito de Usicayos y la Oferta es Cero, por que no esta en buenas condiciones el camino vecinal, como también por  que colapso de obras de arte. CUADRO Nº IV-8: BALANCE OFERTA-DEMANDA CANTIDAD  AÑO DEMANDADA CANTIDAD SUPERAVIT O VEHICULOS/DIA OFRECIDA ( * ) DEFICIT A B B-A 0 9 0 -9 1 11 0 -11 2 13 0 -13 3 16 0 -16 4 19 0 -19 5 22 0 -22 6 27 0 -27 7 32 0 -32 8 39 0 -39 9 46 0 -46 10 56 0 -56 (*) Oferta "Sin proyecto"

Se muestra que hay una demanda de 09 vehículos por día según el estudio del tráfico y la oferta es cero por el mal estado de la carretera Balance de oferta y demanda con Proyecto: En una situación con Proyecto si existe un equilibrio de Oferta y Demanda, puesto que se estaría resolviendo el 20% de la demanda Insatisfecha, Articulando ambos distritos con el acceso a la vía Principal Carretera Macusani - Juliaca – Puno.

4.5.

COSTOS

4.5.1.

Costo en la Situación “Sin Proyecto”, correspondiente a la situación actual optimizada.

Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por las actividades desarrolladas para el mantenimiento y preservar el tráfico vehicular existente, estos labores se realizan en forma organizada por los beneficiarios, trabajando en forma de faenas comunales, y que lo realizan en forma manual de acuerdo al deterioro de las vías, en este caso se considera la longitud que se considera para la rehabilitación y mejoramiento, que se tiene una longitud de 11.000 Km. La suma asciende en S/. 9,981.1 Nuevos soles, cada año. CUADRO IV-9: Costos de operación y Mantenimiento sin PIP CUADRO Nº IV-9 : COSTOS DE MANTENIMIENTO SITUACION SIN PROYECTO PARTIDA U.M. CANTIDAD P.U. P/PARCIAL Limpieza General Km 11.00 200.00 2200 Limpieza de cunetas Km 15.24 500 7620 Encauzamiento de curso de Aguas M3 35.8 4.5 161.1 TOTAL S/. 9981.1

CUADRO IV-10: flujo de costos de Operación y Mantenimiento sin PIP. FLUJO DE COSTOS DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Periodo Años

0 2011

Mano de obra calificada Mano de obra no calificada Insumo origen nacional TOTAL PRECIOS MERCADO

1

2

3

4

5

6

7

8

9

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

10 2021

698,677 698,677 698,677 698,677 698,677 698,677 698,677 698,677 698,677 698,677 2295,653 2295,653 2295,653 2295,653 2295,653 2295,653 2295,653 2295,653 2295,653 2295,653 0

6986,77 7126,505 7269,036 7414,416 7562,705 7713,959 7868,238 8025,603 8186,115 8349,837 9981,1 10120,84 10263,37 10408,75 10557,03 10708,29 10862,57 11019,93 11180,44 11344,17

A PRECIOS SOCIALES Periodo Años

0 2011

1 2012

2 2013

3 2014

4 2015

5 2016

6 2017

7 2018

8 2019

9 2020

10 2021

Mano de obra c alif ic ada (F.C. 0.91)

635,7961 635,7961 635,7961 635,7961 635,7961 635,7961 635,7961 635,7961 635,7961 635,7961

Mano de obra no calif ic ada (F.C. 0.60)

1377,392 1377,392 1377,392 1377,392 1377,392 1377,392 1377,392 1377,392 1377,392 1377,392

Insumos (F.C. 0.84) TOTAL PRECIOS SOCIALES

5868,887 5986,265 6105,99 6228,11 6352,672 6479,725 6609,32 6741,506 6876,336 7013,863 0 7882,075 7999,452 8119,178 8241,297 8365,86 8492,913 8622,508 8754,694 8889,524 9027,051

*Incluye costos de operación, el cual se ha sido considerado como un 10% del costo de mantenimiento Rutinario. FUENTE: Pautas técnicas para la formulación de proyectos caminos vecinales (MEF)

4.5.2.

Costos en la situación “Con Proyecto”

El costo de mantenimiento con proyecto, es el de rutinario cada año, cuyo costo se detalla en el siguiente cuadro: CUADRO IV-11: Costos de Mantenimiento con PIP. COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO SITUACION CON PROYECTO PARA LAS DOS ALTERNATIVAS DESCRIPCION DE PARTIDAS U.M. CANTIDAD P.U. P/PARCIAL Limpieza General KM 11,00 200,00 2200,00 Limpieza de Cunetas ML 15240,00 0,50 7620,00 Encausamiento de Curso de Agua M3 8,60 4,50 38,70 Bacheo M3 28,00 60,00 1680,00 Limpieza de Derrumbes M3 30,00 100,00 3000,00 Limpieza de Alcantarillas UND 5,00 150,00 750,00 Reposicíon de base M3 60,00 35,00 2100,00 TOTAL S/. 17388,70

CUADRO IV-12 : Flujo de Costos Mantenimiento Situación Con Proyecto, a Precios de Mercado y Sociales Alternativa I y II

(Nuevos Soles) FLUJO DE COSTOS DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Periodo

1 2012

2 2013

Mano de obra calificada

1217,21

1217,21

Mano de obra no calificada

3999,40 3999,401 3999,401 3999,401 3999,401 3999,401 3999,401 3999,401 3999,401 3999,401

Años

0 2011

Insumo origen nacional TOTAL PRECIOS MERCADO

3 2014

4 2015

5 2016

6 2017

7 2018

8 2019

9 2020

10 2021

1217,21 1217,209 1217,209 1217,209 1217,209 1217,209 1217,209 1217,209

12172,09 12415,53 12663,84 12917,12 13175,46 13438,97 13707,75 13981,91 14261,54 14546,77 0 17388,70 17632,14 17880,45 18133,73 18392,07 18655,58 18924,36 19198,52 19478,15 19763,38

A PRECIOS SOCIALES Periodo Años Mano de obra calificada (F.C. 0.91) Mano de obra no c alif ic ada (F.C. 0.60) Insumos (F.C. 0.84) TOTAL PRECIOS SOCIALES

0 2011

1

2

3

4

5

6

7

8

9

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

10 2021

1107,66 1107,66 1107,66 1107,66 1107,66 1107,66 1107,66 1107,66 1107,66 1107,66 2399,641 2399,641 2399,641 2399,641 2399,641 2399,641 2399,641 2399,641 2399,641 2399,641 10224,56 10429,05 10637,63 10850,38 11067,39 11288,74 11514,51

11744,8

11979,7 12219,29

0 13731,86 13936,35 14144,93 14357,68 14574,69 14796,04 15021,81

15252,1

15487 15726,59

*Incluye costos de operación, el cual se ha sido considerado como un 10% del costo de mantenimiento Rutinario. FUENTE: Pautas técnicas para la formulación de proyectos caminos vecinales (MEF)

Alternativa Nº 1: Rehabilitación y Mejoramiento de camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo, a precios privados y sociales “Rehabilitación y Mejoramiento de la camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo” (11.00 Km.); Reposición de la superficie de rodadura a nivel de afirmado, ampliación de la calzada a 4.50 m., e Implementación del sistema de drenaje, con las siguientes características genéricas: •

Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal con un ancho promedio de 4.00 m., con una longitud de 11.00 Km.

•

Mejoramiento de la sub rasante con una capa granular ligante y arena afirmado de un espesor de 0.15 m. lomeado y compactado.

•

Implementación de un adecuado sistema de drenaje y obras de arte alcantarillas, badenes y cunetas).

El presupuesto se aprecia en el cuadro Nº IV-12

CUADRO IV-13: Presupuesto Alternativa I

ALTERNATIVA I ITEM

DESCRIPCION

PRECIOS PRIVADOS (S/.)

F. C

1.00 2.00

EXPEDIENTE TECNICO (5%) INFRAESTRUCTURA VIAL

S/. 21,155.52 S/. 423,110.46

2.01

Rehabilitacion y Mejoramiento de camino vecinal Ajoyani - Sector Callpuyo(Alt. I a nivel de afirmado y Alt. II a nivel de afirmado mejorado con Cl2Ca 

S/. 423,110.46

2.01.01

Insumos de origen nacional

S/. 296,177.32

0.85

S/. 251,750.72

2.01.02

Mano de obra calificada

S/. 29,617.73

0.91

S/. 26,952.14

2.01.03

Mano de obra no calificada

S/. 97,315.41

0.61

S/. 59,362.40

3.00

GASTOS DE SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN

S/. 16,924.42

3.01.00

Gastos de Supervisión (3%)

S/. 12,693.31

0.91

S/. 11,550.92

3.02.00

Gastos de Liquidación (1%)

S/. 4,231.10

0.91

S/. 3,850.31

4.00

GASTOS GENERALES

S/. 42,311.05

4.01.00

Gastos Generales (10%)

S/. 42,311.05

TOTAL INVERSIÓN DEL PROYECTO

S/. 503,501.45

0.91

PRECIOS SOCIALES (S/.) S/. 19,251.53 S/. 338,065.26

S/. 338,065.26

S/. 15,401.22

S/. 35,964.39 0.85

S/. 35,964.39

S/. 408,683.54

Alternativa Nº 2: Rehabilitación y Mejoramiento de camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo, a precios privados y sociales. “Rehabilitación y Mejoramiento de camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo” (11.00Km.); Reposición de la superficie de rodadura a nivel de afirmado mejorado con Cl2Ca, ampliación de la calzada a 4.50 m e Implementación de Sistema de drenaje del camino vecinal. •

Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal con un ancho promedio de 4.50 m., de una longitud de 11.00 Km.

•

Mejoramiento de la sub rasante con una capa granular de un espesor de 0.15m.

•

Implementación de un adecuado sistema de drenaje y obras de arte (alcantarillas, badenes y cunetas). CUADRO IV-14: Presupuesto Alternativa II ALTERNATIVA II ITEM

DESCRIPCION

PRECIOS PRIVADOS (S/.)

F. C

1.00 2.00

EXPEDIENTE TECNICO (5%) INFRAESTRUCTURA VIAL

S/. 22,003.02 S/. 550,075.60

2.01

Rehabilitacion y Mejoramiento de camino vecinal Ajoyani - Sector Callpuyo(Alt. I a nivel de afirmado y Alt. II a nivel de afirmado mejorado con Cl2Ca 

S/. 550,075.60

2.01.01

Insumos de origen nacional

S/. 385,052.92

0.85

S/. 327,294.98

2.01.02

Mano de obra calificada

S/. 38,505.29

0.91

S/. 35,039.82

2.01.03

Mano de obra no calificada

S/. 126,517.39

0.61

S/. 77,175.61

3.00

GASTOS DE SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN

S/. 22,003.02

3.01.00

Gastos de Supervisión (3%)

S/. 16,502.27

0.91

S/. 15,017.0639

3.02.00

Gastos de Liquidación (1%)

S/. 5,500.76

0.91

S/. 5,005.69

4.00

GASTOS GENERALES

S/. 55,007.56

4.01.00

Gastos Generales (10%)

S/. 55,007.56

TOTAL INVERSIÓN DEL PROYECTO

S/. 649,089.21

0.91

PRECIOS SOCIALES (S/.) S/. 20,022.75 S/. 439,510.40

S/. 439,510.40

S/. 20,022.75

S/. 46,756.43 0.85

S/. 46,756.43

S/. 526,312.33

Para el Flujo de Costos durante el horizonte del proyecto, los costos se generan a partir  de la estructura de costos a Precios de Mercado, por grandes componentes resumidas en los costos de inversión: Activos tangibles, tales como construcciones, maquinarias y equipos sujetos a depreciación; Activos intangibles, que incluye los estudios vinculados a la fase inversión y otros gastos preoperativos (como talleres de capacitación, entre otras). Para la proyección los costos de operación y mantenimiento como: insumos y servicios se proyecta con un incremento de 2% (Proyección Tasa de inflación interna 2011-2020 – Marco Macroeconómico Multianual 2011-2013) respecto al año anterior, mientras en gastos de remuneraciones se mantendrá constante por restricciones presupuestarias de tesoro público durante el horizonte del proyecto.

4.6.

COSTOS INCREMENTALES

Para el presente proyecto los costos incrementales, son la diferencia de los costos de la situación con proyecto menos los costos de la situación sin proyecto, como se muestra en el cuadro siguiente:

CUADRO IV-15: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA I: A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES PROYECTO DE “REHABILITAC ON YMEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL, AJOYANI - SECTOR CALLPUYO, DISTRITO DE AJOYANI-CARABAYA-PUNO”

DETERMINACION DELOS COSTOSINCREMENTALES ALTERNATIVA I, A PRECIOS PRIVADOS ITEM A

DESCRIPCION

PERIODO ANUAL DE HORIZONTE DE EVALUACION DEL PIP 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

COSTOS DE INVERSIÓN 1

B

REHABILITACÍON Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE COMUNIDAD AURORASECTOR CALLPUYO

423,110.46

TOTAL INVERSION EN INFRAESTR

423,110.46

S UP ER VIS ION Y LI QUI DACI ON, 1

EXPEDIENTE TÉCNIC O (4%)

2

GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%)

3

G AS TO S GE NE RA LE S (1 0% )

4

GASTOS DE LIQUIDACIÓ N (1%)

TOTAL GENERAL INVERSION C

21,155.52 12,693.31 42,311.05 4,231.10

503,501.45

COSTOS DE OPERACÍON Y MTTO. 1

C OS TO S D E O PE RA CI ÓN

2

COSTOS DE MANTENIM IE NTO TOTAL COSTOS CON PIP

503,501.45

TOTAL COSTOS SIN PIP COSTOS INCREMENTALES

503,501.45

0 17,388.70 0.00 17,388.70 17,388.70 9,981.10

0 19,127.57 0.00 19,127.57 19,127.57 10,979.21

0 21,040.33 0.00 21,040.33 21,040.33 12,077.13

0 23,144.36 0.00 23,144.36 23,144.36 13,284.84

0 25,458.80 0.00 25,458.80 25,458.80 14,613.33

7,407.60

8,148.36

8,963.20

9,859.52

10,845.47

0 28,004.68 0.00 28,004.68 28,004.68 16,074.66 11,930.01

0 30,805.14 0.00 30,805.14 30,805.14 17,682.13 13,123.02

0 33,885.66 0.00 33,885.66 33,885.66 19,450.34 14,435.32

0 37,274.22 0.00 37,274.22 37,274.22 21,395.37 15,878.85

0 41,001.65 0.00 41,001.65

41,001.65 23,534.91 17,466.73

PROYECTO DE “REHABILITAC ON YMEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL, AJOYANI - SECTOR CALLPUYO, DISTRITO DE AJOYANI-CARABAYA-PUNO”

DETERMINACION DELOS COSTOSINCREMENTALES ALTERNATIVA I, A PRECIOS SOCIALES ITEM A

DESCRIPCION

PERIODO ANUAL DE HORIZONTE DE EVALUACION DEL PIP 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

COSTOS DE INVERSIÓN 1

B

REHABILITACÍON Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE COMUNIDAD AURORASECTOR CALLPUYO

338,065.26

TOTAL INVERSION EN INFRAESTRURA

338,065.26

S UP ER VIS ION Y LI QUI DACI ON, 1

EXPEDIENTE TÉCNIC O (4%)

2

GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%)

3

G AS TO S GE NE RA LE S (1 0% )

4

GASTOS DE LIQUIDACIÓ N (1%)

TOTAL GENERAL INVERSION C

19,251.53 11,550.92 35,964.39 3,850.31

408,682.39

COSTOS DE OPERACÍON Y MTTO. 1

C OS TO S D E O PE RA CI ÓN

2

COSTOS DE MANTENIM IE NTO TOTAL COSTOS CON PIP

408,682.39

TOTAL COSTOS SIN PIP COSTOS INCREMENTALES

408,682.39

0 17,388.70 0.00 17,388.70 17,388.70 9,981.10

0 19,127.57 0.00 19,127.57 19,127.57 10,979.21

0 21,040.33 0.00 21,040.33 21,040.33 12,077.13

0 23,144.36 0.00 23,144.36 23,144.36 13,284.84

0 25,458.80 0.00 25,458.80 25,458.80 14,613.33

7,407.60

8,148.36

8,963.20

9,859.52

10,845.47

0 28,004.68 0.00 28,004.68 28,004.68 16,074.66 11,930.01

0 30,805.14 0.00 30,805.14 30,805.14 17,682.13 13,123.02

0 33,885.66 0.00 33,885.66 33,885.66 19,450.34 14,435.32

0 37,274.22 0.00 37,274.22 37,274.22 21,395.37 15,878.85

0 41,001.65 0.00 41,001.65

41,001.65 23,534.91 17,466.73

CUADRO IV-16: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA II: A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES PROYECTO DE “REHABILITAC ON YMEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL, AJOYANI - SECTOR CALLPUYO, DISTRITO DE AJOYANI-CARABAYA-PUNO”

DETERMINACION DELOS COSTOSINCREMENTALES ALTERNATIVA II, A PRECIOS PRIVADOS ITEM A

DESCRIPCION

PERIODO ANUAL DE HORIZONTE DE EVALUACION DEL PIP 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

COSTOS DE INVERSIÓN 1

B

REHABILITACÍON Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHACARROZABLE AJOYANI-SECTOR CALLPUYO

550,075.60

TOTAL INVERSION EN INFRAESTR

550,075.60

S UP ER VIS ION Y LI QUI DACI ON, 1

EXPEDIENTE TÉCNIC O (4%)

2

GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%)

3

G AS TO S GE NE RA LE S (1 0% )

4

GASTOS DE LIQUIDACIÓ N (1%)

TOTAL GENERAL INVERSION C

22,003.02 16,502.27 55,007.56 5,500.76

649,089.21

COSTOS DE OPERACÍON Y MTTO. 1

C OS TO S D E O PE RA CI ÓN

2

COSTOS DE MANTENIM IE NTO TOTAL COSTOS CON PIP

649,089.21

TOTAL COSTOS SIN PIP COSTOS INCREMENTALES

649,089.21

0 17,388.70 0.00 17,388.70 17,388.70 9,981.10

0 19,127.57 0.00 19,127.57 19,127.57 10,979.21

0 21,040.33 0.00 21,040.33 21,040.33 12,077.13

0 23,144.36 0.00 23,144.36 23,144.36 13,284.84

0 25,458.80 0.00 25,458.80 25,458.80 14,613.33

7,407.60

8,148.36

8,963.20

9,859.52

10,845.47

0 28,004.68 0.00 28,004.68 28,004.68 16,074.66 11,930.01

0 30,805.14 0.00 30,805.14 30,805.14 17,682.13 13,123.02

0 33,885.66 0.00 33,885.66 33,885.66 19,450.34 14,435.32

0 37,274.22 0.00 37,274.22 37,274.22 21,395.37 15,878.85

0 41,001.65 0.00 41,001.65

41,001.65 23,534.91 17,466.73

PROYECTO DE “REHABILITAC ON YMEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL, AJOYANI - SECTORCALLPUYO, DISTRITO DEAJOYANI-CARABAYA-PUNO”

DETERMINACION DELOS COSTOSINCREMENTALES ALTERNATIVA II, A PRECIOS SOCIALES ITEM A

DESCRIPCION

PERIODO ANUAL DE HORIZONTE DE EVALUACION DEL PIP 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

COSTOS DE INVERSIÓN 1

B

REHABILITACÍON Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE COMUNIDAD AURORASECTORCALLPUYO

439,510.40

TOTAL INVERSION EN INFRAESTR

439,510.40

S UP ERV IS ION Y LIQU ID ACI ON, 1

EXPEDIENTE TÉCNICO (4%)

2

GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%)

3

G AS TO S GE NE RA LE S (1 0% )

4

GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1%)

TOTAL GENERAL INVERSION C

20,022.75 15,017.06 46,756.43 5,005.69

526,312.33

COSTOS DE OPERACÍON Y MTTO. 1

C OS TO S D E O PE RA CI ÓN

2

COSTOS DE MANTENIMIE NTO TOTAL COSTOS CON PIP

526,312.33

TOTAL COSTOS SIN PIP COSTOS INCREMENTALES BENIFICIOS INCREMENTALES

526,312.33

0 17,388.70 0.00 17,388.70 17,388.70 9,981.10

0 19,127.57 0.00 19,127.57 19,127.57 10,979.21

0 21,040.33 0.00 21,040.33 21,040.33 12,077.13

0 23,144.36 0.00 23,144.36 23,144.36 13,284.84

0 25,458.80 0.00 25,458.80 25,458.80 14,613.33

0 28,004.68 0.00 28,004.68 28,004.68 16,074.66

7,407.60

8,148.36

8,963.20

9,859.52

10,845.47

11,930.01

0 30,805.14 0.00 30,805.14 30,805.14 17,682.13 13,123.02

0 33,885.66 0.00 33,885.66 33,885.66 19,450.34 14,435.32

0 37,274.22 0.00 37,274.22 37,274.22 21,395.37 15,878.85

0 41,001.65 0.00 41,001.65

41,001.65 23,534.91 17,466.73

4.7.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES CUADRO Nº IV-17: CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO DIAS 2009 2010 - 2019 AGO SEP INVERSIÓN OCT NOV DIC 1-10 S T

Periodo de elaboración del expediente técnico Aprobación del expediente técnico Designación del ingeniero residente de obra Designación del ingeniero supervisor de obra Disponibilidad de maquinaria y equipo para la obra Proceso de adquisición de combustible, cemento y entre otros Ejecución de obra POST INVERSIÓN Operación y mantenimiento del proyecto

4.8.

30 7

x x

7

x

7

x

15

x

15 120

x x

x

10 años

x

x x

BENEFICIOS

4.8.1 Beneficios “Sin proyecto” Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal del caminos vecinales de la Distrito de Ajoyani específicamente Ajoyani – Sector Callpuyo y comunidades aledañas a esta zona, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y cunetas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir  destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual. 4.8.2 Beneficios “Con Proyecto” En el presente proyecto con la implementación se tendrá los beneficios directos en un proyecto de infraestructura vial y están referidas a la medición de beneficios en el sistema de transportes: •

ahorros de costos de operación de vehículos (COV).

•

 Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.

•

 Ahorros en costos de mantenimiento.

•

Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reducción de interrupciones en el camino vecinal, ahorro por reducción de mermas en la carga transportada, etc.).

Los beneficios indirectos que generará el proyecto son: •

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

•

 Ahorro en los costos por higiene personal

•

 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, barros, tierra, etc.

•

 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

•

 Ahorro en tiempo de los peatones

•

 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

•

 Ahorro de costos de operación vehicular.

•

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.

•

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.

•

Estimular una dinámica de revitalización de los centros rurales como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte rural.

•

Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

•

Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos.

•

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

•

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor  transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

•

Contar con Infraestructura Vial de camino vecinal en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra rehabilitada según diseño definitivo

•

Mejora de la imagen del distrito, centros poblados y comunidades aledañas.

Ahorro de Costos de Operación Vehicular (COV) Está conformada por:

o Remuneración de la tripulación (buses y camionetas)

o Consumo de combustible. o Consumo de lubricantes. o Consumo de neumáticos. o Mano de obra en mantenimiento. o Repuestos, depreciación.

CUADRO Nº IV-18: TABLA DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR DE MTC.

USO TABLAS DEL COV DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS U$$-VEHICULO-KM. M

M

M.

G.

2E

3E

TOPOGRAFIA

SUPERF.

ESTADO

SIERRA

A

TRO

M

0.53

0.70

1.09

1.48

2.49

2.95

3.29

SIERRA

A

TRO

R

0.44

0.62

0.94

1.32

2.13

2.58

2.95

SIERRA

L

AFI

B

0.27

0.27

0.57

0.61

0.83

1.06

1.30

SIERRA

L

AFI

M

0.43

0.38

0.84

0.81

1.49

1.71

1.88

SIERRA

L

AFI

R

0.29

0.30

0.62

0.65

0.98

1.21

1.43

SIERRA

L

ASF

B

0.24

0.26

0.50

0.58

0.63

0.87

1.12

SIERRA

L

ASF

M

0.30

0.30

0.63

0.66

1.03

1.26

1.47

SIERRA

L

ASF

R

0.25

0.27

0.54

0.61

0.78

1.01

1.25

SIERRA

L

SAF

M

0.46

0.40

0.90

0.84

1.59

1.81

1.98

SIERRA

L

SAF

R

0.36

0.33

0.73

0.72

1.23

1.46

1.65

SIERRA

L

TRO

M

0.51

0.44

1.00

0.93

1.80

2.02

2.16

SIERRA

L

TRO

R

0.43

0.38

0.84

0.81

1.49

1.71

1.88

SIERRA

O

AFI

B

0.27

0.38

0.61

0.81

1.08

1.43

1.75

SIERRA

O

AFI

M

0.43

0.48

0.89

1.03

1.77

2.12

2.34

SIERRA

O

AFI

R

0.30

0.40

0.67

0.86

1.24

1.58

1.89

SIERRA

O

ASF

B

0.24

0.36

0.53

0.77

0.87

1.21

1.58

SIERRA

O

ASF

M

0.30

0.41

0.68

0.87

1.29

1.64

1.93

SIERRA

O

ASF

R

0.26

0.37

0.58

0.80

1.02

1.38

1.71

SIERRA

O

SAF

M

0.46

0.50

0.83

1.07

1.87

2.23

2.43

SIERRA

O

SAF

R

0.36

0.44

0.77

0.93

1.50

1.85

2.11

SIERRA

O

TRO

M

0.52

0.56

1.03

1.16

2.09

2.45

2.62

SIERRA

O

TRO

R

0.43

0.48

0.89

1.03

1.77

2.12

2.34

TOPOGRAFIA: (Llana, Ondulada, Accidentada) SUPERFICIE: (Trocha, Sin Af irmar, Afirmado, Asf altado) ESTADO: (Bueno, Regular, Malo)

CAMTA

CA

GUS

REGION

REGION GEOGRAFICA: (COSTA, SIERRA, SELVA)

AUTO

CA BUS

ARTIC.

CUADRO N° IV-19 COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (U$$ POR KM) SEGÚN TIPO DE VEHICULO COSTOS DE OPERACI N VEH CULAR $-Veh-Km a precios sociales TIPO DE VEHÍCULO

CON PROYECTO SIN PROY ECTO ALT . I ALT. II

 Auto Camioneta Bus Mediano Bus Grande Camión de 2 ejes

0,52 0,56

0,36 0,44

0,27 0,38

1,03

0,77

0,61

1,16 2,09

0,93 1,50

0,81 1,08

FUENTE: Costos Modulares de operación Vehícular- COV

CUADRO N° IV-20 TABLA DEL COV TABLA DE COV

Formato de Conteo del MTC

 Auto

?

 Auto

Camioneta Bus Medio

? ?

Pick Up + Camioneta Rural Micro

Bus Grande

?

Bus 2 ejes +Bus 3 ejes

Camión 2 Ejes

?

Camión 2 ejes

Camión 3 Ejes  Articulado

? ?

Camión 3 ejes + camión de 4 ejes Semi - Trailer + Trailer 

Proyecto de Mejoramiento % de Trafico Normal:

15%

Proyecto de Rehabilitación % de Trafico Normal:

10%

V EH I C U LO

2011

2012

2013

2014

Auto

4,987

5,109

5,234

5,363

5,494

5,629

5,766

5,908

6,053

6,201

Camioneta

6,582

6,743

6,908

7,078

7,251

7,429

7,611

7,797

7,988

8,184

Bus Med iano

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Bus Grande

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Cam ión 2 Ejes

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Cam ión 3 Ejes

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2010

2015

2016

2017

2018

2019

2020

CUADRO N° IV-21 PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (IMD) PROYECCION DE TR FICO NORMA (veh/día) T IPO DE VEH ÍC ULO

T AS A C REC .

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

 Auto Camioneta Bus Mediano

2,1% 2,1% 2,1%

1 8 0

1 8 0

1 8 0

1 9 0

1 9 0

1 9 0

1 9 0

1 9 0

1 9 0

1 10 0

1 10 0

Bus Grande Camión de 2 ejes SUB TOTAL

3,2% 3,2%

0 0 9

0 0 9

0 0 9

0 0 10

0 0 10

0 0 10

0 0 10

0 0 10

0 0 11

0 0 11

0 0 11

CUADRO N° IV-22 PROYECCION DEL TRÁFICO GENERADO PROYECCION DE TR FICO GENERADO (veh./día) TIPO DE VEHÍCULO

TASA CREC.

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

 Auto Camioneta Bus Mediano

2,1% 2,1% 2,1%

0 1 0

0 1 0

0 1 0

0 1 0

0 1 0

0 1 0

0 1 0

0 1 0

0 1 0

0 1 0

Bus Grande Camión de 2 ejes Camión 3 ejes SUB TOTAL IMD TOTAL

3,2% 3,2% 3,2%

0 0 0 1 10

0 0 0 1 10

0 0 0 1 11

0 0 0 1 11

0 0 0 1 11

0 0 0 1 11

0 0 0 1 11

0 0 0 1 12

0 0 0 1 12

0 0 0 1 12

0

CUADRO N° IV-23 COSTO DEL TRÁFICO NORMAL.

COSTOS DE OPERACI N VEH CULAR SIN PROYECTO En S/. - Km. TIPO DE VEHÍCULO

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

TRAFICO NORMAL

 Auto Camioneta TOTAL

1,43 12,32 13,75

1,46 12,58 14,04

1,49 12,84 14,33

1,52 13,11 14,63

1,55 13,39 14,94

1,59 13,67 15,26

1,62 1,65 1,69 13,96 14,2492 14,5484 15,58 15,90 16,24

1,72 1,76 14,854 15,1659 16,58 16,93

Cotización del Dólar Bancario Julio 2011 S/. 2,75

COSTOS DE OPERACI N VEH CULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA I En S/. - Km. TIPO DE VEHÍCULO TRAFICO NORMAL

2011

 Auto Camioneta TRAFICO GENERADO

 Auto Camioneta TOTAL

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

12,34

2019

10,89

11,12

11,36

11,59

11,84

12,09

12,60

1,01 9,88

1,03 10,09

1,05 10,30

1,08 10,52

1,10 10,74

1,12 1,15 1,17 10,97 11,1958 11,4309

2020

12,86

2021

13,13

1,19 1,22 11,671 11,9161

1,09

1,11

1,14

1,16

1,18

1,21

1,23

1,26

1,29

1,31

0,10 0,99 11,98

0,10 1,01 12,24

0,11 1,03 12,49

0,11 1,05 12,75

0,11 1,07 13,02

0,11 1,10 13,30

0,11 1,12 13,57

0,12 1,14 13,86

0,12 1,17 14,15

0,12 1,19 14,45

Cotización del Dólar Bancario Julio 2011 S/. 2,75

COSTOS DE OPERACI N VEH CULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA II En S/. - Km. TIPO DE VEHÍCULO TRAFICO NORMAL

 Auto Camioneta TRAFICO GENERADO

 Auto Camioneta TOTAL

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

10,31

2018

9,31

9,49

9,69

9,89

10,10

10,53

0,77 8,54

0,77 8,71

0,79 8,90

0,81 9,08

0,82 9,28

0,84 9,47

0,86 9,67

2019

10,75

2020

2021

10,97

11,21

0,88 9,87

0,90 10,08

0,91 10,29

1,40

1,42

1,45

1,48

1,51

1,55

1,58

1,61

1,65

1,68

0,12 1,28 10,71

0,12 1,31 10,91

0,12 1,33 11,14

0,12 1,36 11,38

0,12 1,39 11,61

0,13 1,42 11,86

0,13 1,45 12,11

0,13 1,48 12,36

0,13 1,51 12,62

0,14 1,54 12,89

Cotización del Dólar Bancario Julio 2011 S/. 2,75

CUADRO N° IV-24

AHORRO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHÍCULAR $-Veh-Km a precios sociales CON PROYECTO TIPO DE VEHÍCULO ALT. I ALT. II

 Auto Camioneta Bus Mediano Bus Grande Camión de 2 ejes

0,16

0,25

0,12

0,18

0,26

0,42

0,23

0,35

0,59

1,01

FUENTE: Costos Modulares de operación Vehícular- COV

CUADRO N° IV-25 BENEFICIOS (AHORRO POR COSTOS DE OPERACI N VEH CULAR) CON PROYECTO ALTERNATIVA I TRAFICO NORMAL S/. - Km TIPO DE VEHÍCULO

2011

 Auto Camioneta

2012

0,16 0,98 1,14 3,14468

SUB TOTAL US$

SUB TOTAL S/.

2013

2014

2015

2016

2017

0,17 0,17 0,17 0,18 0,18 1,00 1,02 1,04 1,07 1,09 1,17 1,19 1,22 1,24 1,27 3,21072 3,27814 3,34698 3,41727 3,48903

2018

2019

2020

2021

0,19 0,19 0,19 0,20 1,11 1,13 1,16 1,18 1,30 1,32 1,35 1,38 3,5623 3,63711 3,71349 3,79147

TRAFICO GENERADO S/. - Km. TIPO DE VEHÍCULO

 Auto Camioneta SUB TOTAL US$

2011

2012

0,08 0,49 0,57 1,57234

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

0,08 0,09 0,09 0,09 0,09 0,09 0,09 0,10 0,10 0,50 0,51 0,52 0,53 0,54 0,56 0,57 0,58 0,59 0,58 0,60 0,61 0,62 0,63 0,65 0,66 0,68 0,69 1,60536 1,63907 1,67349 1,70864 1,74452 1,78115 1,81856 1,85675 1,89574

SUB TOTAL S/. TOTAL S/. 4,717 4,81608 4,91722 5,02048 5,12591 5,23355 5,34346 5,45567 5,57024 5,68721 Cotización del Dólar Bancario Julio 2011 S/. 2,75

CUADRO N° IV-26

BENEFICIO (AHORRO POR COSTOS DE OPERACI N VEH CULAR) CON PROYECTO ALTERNATIVA II TRAFICO NORMAL S/. - Km. TIPO DE VEHÍCULO

2011

 Auto Camioneta

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

0,26 0,26 0,27 0,27 0,28 0,28 0,29 0,30 0,30 1,44 1,47 1,50 1,53 1,56 1,60 1,63 1,67 1,70 1,70 1,73 1,77 1,80 1,84 1,88 1,92 1,96 2,00 4,66194 4,75984 4,85979 4,96185 5,06605 5,17244 5,28106 5,39196 5,50519

SUB TOTAL US$

SUB TOTAL S/.

2021

0,31 1,74 2,04 5,6208

TRAFICO GENERADO S/. - Km. TIPO DE VEHÍCULO

 Auto Camioneta SUB TOTAL US$

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

0,13 0,13 0,13 0,14 0,14 0,14 0,14 0,15 0,15 0,72 0,74 0,75 0,77 0,78 0,80 0,82 0,83 0,85 0,85 0,87 0,88 0,90 0,92 0,94 0,96 0,98 1,00 2,33097 2,37992 2,4299 2,48093 2,53302 2,58622 2,64053 2,69598 2,7526 6,99291 7,13976 7,28969 7,44278 7,59907 7,75865 7,92159 8,08794 8,25779

SUB TOTAL S/. TOTAL S/. Cotización del Dólar Bancario Julio 2011 S/. 2,75

2021

0,15 0,87 1,02 2,8104 8,4312

CUADRO N° IV-27 BENEFICIOS INCREMENTALES

ALTERNATIVAS

AÑO

I 18938.8 19336.6 19742.6 20157.2 20580.5 21012.7 21454.0 21904.5 22364.5 22834.2

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

II 28076.5 28666.1 29268.1 29882.7 30510.3 31151.0 31805.2 32473.1 33155.0 33851.3

Para “tránsito normal” se empleó la ecuación siguiente: Bcov = COVsp – COVcp Bcov = Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular. COVsp

= Costo operativo vehicular total sin proyecto.

COVcp

= Costo operativo vehicular total con proyecto.

El costo total anual de operación vehicular en el tramo de análisis se ha calculado de acuerdo a: Cts = 365 x Fvts x Cvts x L Cts = Costo total de operación de vehículos para el año t y situación s (base o con proyecto), en soles/año. Fvts = Flujo, en IMD, del tipo de vehículo v, situación s. Cvts = Costo Social unitario de operación en el tramo para el tipo de vehículo v, en el año t y situación s, en soles/vehículo-Km. L= Longitud en Km, del tramo en estudio. Para “tránsito generado” el beneficio por COV se considera de manera similar al tráfico normal, pero utilizando un coeficiente de reducción de los beneficios igual a 0.50.

4.9.

IMPACTO AMBIENTAL a.- Impactos ambientales favorables La Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo, posibilitara mejorar los niveles de vida de las familias del ámbito del proyecto, por  cuanto permitirá incorporar nuevas áreas productivas a la actividad agropecuaria y consiguientemente aumentar los niveles de producción y comercialización de productos pecuarios y agrícolas. Así mismo permitirá a las familias de la zona un acceso oportuno a los servicios de mayor nivel y calidad (educación y salud). En tal sentido los efectos positivos sobrepasan con bastante claridad los eventuales efectos negativos que se podrían presentar con la ejecución del proyecto. b.- Impactos ambientales negativos Los probables efectos negativos que podría generar el proyecto en la etapa de ejecución y operación estarían referidos a: •

Erosión y deforestación de suelos por la construcción de pontones, alcantarillas, badenes y otros.

•

Deslizamientos y derrumbes de materiales, debido a la topografía accidentada y de pendientes pronunciadas de la zona.

•

 Alteración de los recursos de aguas.

•

Compactación de suelos.

•

Reducción de la cobertura vegetal.

•

Contaminación de las inmediaciones de camino vecinal por deposición de elementos contaminantes (plásticos y otros residuos sólidos).

•

Contaminación del aire por la quema de malezas, plásticos y basura.

c.- Medidas de mitigación •

Reforestación de áreas afectadas con especies nativas, así como con pasturas naturales de la zona.

•

Distribución de obras de arte en forma planificada ( Alcantarillas y drenes)

•

Remoción de suelos compactados y siembra de pastos de la zona así como arbustos.

•

Restitución de la vegetación de áreas afectadas.

•

 Apertura de pozas de relleno para depositar la basura y demás elementos contaminantes.

Para mitigar las zonas afectadas, en la fase de implementación del proyecto, el presupuesto esta incluido dentro del Costo Directo del Proyecto. 4.10. EVALUACIÓN ECONÓMICA Y SOCIAL El criterio de costos beneficio, se aplica en aquellos que es factible valorar tanto los costos, como los beneficios. En estos casos se debe asignar valores a cada tipo de beneficio, multiplicado por cada año de las cantidades esperadas de contribución de beneficio por sus precios de eficiencia, para obtener así el valor anual total del beneficio. El presente proyecto pertenece a beneficio social, que genera beneficios de suma importancia cuyo verdadero valor social es difícil de medir, toda vez que la mayor  accesibilidad de vías y seguridad por los caminos vecinales mejorados, que implica los efectos derivados de estos proyectos aceptan la gran bondad incuestionable. El indicador de Costo – Efectividad más utilizada, en el numerador de este indicador se incluyen el costo de inversión (costo de mejoramiento), los gastos de operación y de mantenimientos involucrados en la alternativa actualizada y el denominador el número de beneficiarios proyectados que define el dimensionamiento del proyecto. En consecuencia este indicador mide el monto total de recursos gastados por unidad de beneficio, de manera que mide el nivel de eficiencia en la utilización de los recursos. De acuerdo a los manuales de formulación de perfiles de proyecto, nos permite lograr  los indicadores para el mejoramiento de caminos vecinales del Dsitrito de Ajoyani, es la que se utiliza para efectuar el procedimiento de evaluación, teniendo en consideración que está establecido por las entidades superiores correspondientes en lo que respecta a la Tasa Social de Descuento establecido en 10% anualmente. Los beneficios a consecuencia de la intervención con el proyecto se podrán ver en lo que se indica a continuación: •

•

•

•

 Adecuadas condiciones de acceso a la zona del proyecto. Mayor higiene de las viviendas aledañas. Menor deterioro de los inmuebles ubicados en la vía rural. Mejor escurrimiento y fluidez de las aguas pluviales.

Metodología de Evaluación Según el tráfico vehicular actual de camino vecinal se debe aplicar las metodologías de evaluación.

IMD ACTUAL

METODOLOGIA

(veh/día) Menor de 25 vehículos/día Igual o Mayor a 25

Costo- Efectividad Costo/Beneficio

vehículos/día 4.10.1 Metodología Costo / Efectividad En el presente proyecto para realizar la evaluación se ha asumido el criterio de costo efectividad, para lo cual, necesitamos conocer el Costo de Oportunidad del Capital (COK), el periodo de evaluación del proyecto (Horizonte de evaluación) y la población que se beneficiara con el presente proyecto, los cuales se detallan a continuación: •

Tasa Social de Descuento es 10% anual para todo el horizonte de evaluación.

•

El periodo de evaluación (horizonte de evaluación del proyecto), se determina para 10 años.

•

Necesitamos un indicador de efectividad para obtener C/E, para lo cual

se

considera la población beneficiaria promedio para todo el horizonte de evaluación del proyecto. El procedimiento que se utiliza para realizar la evaluación del proyecto se desarrolla de la siguiente manera:

n

FCt

VACTn = ∑ --------------t =1

VR -

(1+COK) ‘t

---------------------(1+COK)¨ n

Donde: VACT = Valor actual de costos totales al 14% de costo de oportunidad del capital

FCt

= Flujo de costos del periodo t

VR

= Valor residual

tn

= vida útil del proyecto 1

FA = ------------------------- = Factor de actualización n (1+COK)

CUADRO N° IV-28

EVALUACION POR COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA I, A PRECIOS PRIVADOS  Y SOCIALES EVALUACION SOCIALDEPROYECTOS ALTERNATIVA1 -APRECIOSDEMERCADO 503,501.45 INVERSION TOTAL DEL PROYECTO 10.00% TASA SOCIAL DE DESCUENTO 570,843.27 Sumatoria de Valor Actual de Costos 5,779 Nº de beneficiarios promedio en el horizonte del proyecto (∑VAC / Nº deBeneficiarios) DURANTE EL HORIZONTE DEL 98.78 PROYECTO 9.88 ((∑VAC / Nº de Beneficiarios))/ 10 =POR AÑO

INVERSION TOTAL TASA DE DESCUENTO ∑VAC = BENEFICIARIOS =

C .E. (en 10 años) = C .E. (en 1años) =

CUADRO N° IV-29 EVALUACION SOCIAL DEPROYECTOS ALTERNATIVA 1- A PRECIOSDESOCIALES 408,682.39 INVERSION TOTAL DEL PROYECTO 10.00% TASA SOCIAL DE DESCUENTO 476,024.21 Sumatoria de Valor Actual de Costos , Nº debeneficiarios promedio en el horizonte del proyecto (∑VAC / Nº de Beneficiarios) DURANTE EL HORIZONTE DEL 82.37 PROYECTO . ((∑VAC / Nº de Beneficiarios))/ 10 =POR AÑO

INVERSION TOTA L TASA DE DESCUENTO ∑VAC = BENEFICIARIOS =

C .E. (en 10 años) = C .E. (en 1años) =

EVALUACION POR COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA II, A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES. CUADRO N° IV-30 EVALUACIONSOCIALDEPROYECTOS ALTERNATIVAII - APRECIOSDEMERCADO INVERSION TOTAL TASA DE DESCUENTO ∑VAC = BENEFICIARIOS =

C .E. (en 10 años) = C .E. (en 1años) =

649,089.21 INVERSION TOTAL DEL PROYECTO 10.00% TASA SOCIAL DE DESCUENTO 716,431.03 Sumatoria de Valor Actual de Costos , Nº de beneficiarios promedio en el horizonte del proyecto (∑VAC / Nº deBeneficiarios) DURANTE EL HORIZONTE DEL 123.97 PROYECTO . ((∑VAC / Nº de Beneficiarios))/ 10 =POR AÑO

CUADRO N° IV-31 EVALUACION SOCIALDEPROYECTOS ALTERNATIVAII - APRECIOSSOCIALES INVERSION TOTAL TASA DE DESCUENTO ∑VAC = BENEFICIARIOS =

C .E. (en 10 años) = C .E. (en 1años) =

526,312.33 INVERSION TOTAL DEL PROYECTO 10.00% TASA SOCIAL DE DESCUENTO 593,654.15 Sumatoria de Valor Actual de Costos , Nº de beneficiarios promedio en el horizonte del proyecto (∑VAC / Nº deBeneficiarios) DURANTE EL HORIZONTE DEL 102.73 PROYECTO . ((∑VAC / Nº de Beneficiarios))/ 10 =POR AÑO

Los resultados obtenidos son los indicadores que nos permite, elegir la alternativa I, que indica el costo de inversión atendido por beneficiario es S/. 282.88 Nuevos soles, siendo la línea de corte según el manual del MEF para caminos vecinales de $. 100 por  persona, significa que es la mejor opción de las alternativas planteadas de solución, de manera que con la ejecución del presente proyecto es con el propósito de mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el ámbito del Distrito de Ajoyani, a la larga permite mejorar las condiciones de nivel de vida de los pobladores de esta zona. CUADRO N° IV-32

CUADRO C OMPA RAT IVO DE LOS INDICADORES DE LA E VALUAC IÓN

ALTERNATIVA I DETALLES INVERSION TOTAL TASA DE DESC UENTO

∑ VAC = BENEF ICIARIOS = C .E. (en 10 años) = C .E. (en 1años) =

A PRECIOS MERCADO

503,501.45 0.10 570,843.27 5,779.00 98.78 9.88

A PRECIOS SOCIALES

408,683.54 0.10 476,024.21 5,779.00 82.37 8.24

ALTERNATIVA II A PRECIOS MERCADO

649,089.21 0.10 716,431.03 5,779.00 123.97 12.40

A PRECIOS SOCIALES

526,312.33 0.10 593,654.15 5,779.00 102.73 10.27

4.11. ANALISIS DE SENSIBILIDAD  Al realizar el análisis de sensibilidad se verá que ocurre si hay cambio en las variables más sensibles a cambios por factores externos, tanto negativa como positivamente en forma porcentual de ambas alternativas a precios sociales según la evaluación económica hecha anteriormente. De esta forma se podrá saber hasta cuanto puede variar el costo-efectividad y si la variación mantiene o no a la primera alternativa como viable. Siendo la línea de corte de $.100 dólares americanos por persona para caminos vecinales, El análisis de sensibilidad se ha realizado sobre la base de las variables inciertas del proyecto, para tal contexto, se ha elegido como la variable critica la inversión para las alternativas I y II, por ser esta variable más importante del proyecto. Para lo cual, se ha establecido variar a la inversión, en un rango probable de variación entre 5, 10 y 15% para ambos lados. Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran en los cuadros siguientes: CUADRO N° IV-33

ANALISIS DE SENSIBILIDAD COSTO - EFECTIVIDAD VARIACION -15.00 -10.00 -5.00 0.00 5.00 10.00 15.00

ALTERNATIVA I 503,501.45 427,976.23 453,151.30 478,326.38 503,501.45 528,676.52 553,851.59 579,026.67

VACT (S/.) 305,001.88 309,021.85 313,041.81 317,061.78 321,081.75 325,101.71 329,121.68

ICE (S/.) 10.97 11.12 11.26 11.41 11.55 11.69 11.84

ALTERNATIVA II 649,089.21 551,725.83 584,180.29 616,634.75 649,089.21 681,543.67 713,998.13 746,452.59

VACT (S/.) 334,346.24 340,092.35 345,838.45 351,584.56 357,330.67 363,076.77 368,822.88

ICE (S/.) 12.03 12.23 12.44 12.65 12.85 13.06 13.27

Según el análisis de sensibilidad se muestra que una disminución de la inversión en 10 por ciento en la alternativa I el índice costo efectividad disminuye a S/.453,151.30 y de igual manera en la alternativa II disminuye el índice costo efectividad a S/. 584,180.29 Se puede apreciar que mientras disminuya la inversión proporcionalmente en ambas alternativas, la diferencia de los índices de costo efectividad se reduce, lo contrario ocurre si aumenta la inversión.

4.12. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD El proyecto va a generar beneficios a lo largo de la vida útil; lo que nos indica que será sostenible económica y socialmente, asimismo, La Municipalidad Distrital de Ajoyani, se compromete a asumir sobre el mantenimiento respectivo de camino vecinal, Ajoyani – Sector Callpuyo, como también asume la responsabilidad de realizar el mantenimiento rutinario y periódico del proyecto a ejecutarse, esto mediante documentos formales firmados por su Alcalde. Para el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables que son imprescindibles para el proyecto:

•

Existe Disponibilidad de financiamiento en su totalidad, tanto para la etapa de inversión como para la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto, como también hay disponibilidad institucional

para buscar el

financiamiento de contrapartida en la fase de inversión; en la etapa de Operación. •

En la fase de ejecución de la inversión del proyecto, la Supervisión debe de estar  presenciando la obra, haciendo cumplir todas las indicaciones de acuerdo al presente estudio y el Expediente Técnico, de igual forma se debe de disponer en la fase de operación y mantenimiento recursos financieros, para poder mantener y dar  mejor servicio la vía ejecutada.

4.13. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS El indicador de la tabla de resumen, concluimos que la primera alternativa, constituye viable, dado que nos muestra un menor costo unitario que se requiere

para la

Rehabilitación y Mejoramiento de camino vecinal, Ajoyani – Sector Callpuyo, para de esta manera mejorar la accesibilidad vial hacia esta zona del proyecto, y por cada habitante beneficiario; durante el horizonte del proyecto, siendo dicho costo de S/. 98.78 nuevos soles a precios privados y S/. 82.37 nuevos soles a precios sociales.

El costo del proyecto será asumido por la Municipalidad Distrital de Ajoyani, con el presupuesto asignado según los criterios de priorización que determinara la Municipalidad Distrital, la parte de operación y mantenimiento será asumidos por la municipalidad Distrital y por la población beneficiaria, la meta de ejecución del proyecto es de 120 días calendarios hasta la entrega final de la obra.

4.14. MATRIZ MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA RESUMEN DE OBJETIVOS

MEDIOS DE

INDICADORES

SUPUESTOS

VERIFICACIÓN PBI. Encue Ingreso Per Cápita Mejorar  sta a hogares y familias      N      I Disminución de las el nivel Socio-económico e      F asentadas en estas zonas, integración de la Zona necesidades básicas insatisfechas. calculados por MINAG e INEI

Mejorar       O      T el nivel de transitabilidad de      I      S       Ó carga y pasajeros entre las      P comunidades del Sector       O de      R Callpuyo y localidad      P Ajoyani.      S - Rehabilitación y      E      T Mejoramiento de la carretera      N      E a nivel de Afirmado.      N Manteni      O      Mmiento Rutinario y Periódico.      O      C

- Elaboración de Perfil.

     S - Elaboración de Expediente      E      N Técnico.      O      I - Ejecución de Obra.      C      C Ejecució      A

n del Mantenimiento

-

-

Empresa Transportes de carga y pasajeros.  Ahorro COV Verificación de IRI

de -

.

-

11+ 00 Km. De vía Rehabilitada y mejorada con sus respectivos obras de arte y drenaje. 11+00 Km. De vía mantenida en forma permanente.

-

01 Perfil de Inversión Publica 01 Técnico.

Expediente

-

Los beneficiarios garantizan su participación en todas Encue las fases del proyecto, de igual forma stas a transportistas la Municipalidades de Ajoyani y esta Estudi comprometido con el financiamiento o de tráfico vehicular  en la fase de Operación y mantenimiento Implementación Invent de Programas de mantenimiento vial ario vial adecuado; disponibilidad de recursos Inform financieros en forma oportuno., por  es de mantenimiento. las municipalidades comprometidos con el proyecto. Inform es físico y financiero valorizado mensualmente. Financiamiento Inform de la Municipalidad distrital de es mensuales de la Unidad  Ajoyani. Ejecutora. Participación de Se la sociedad Civil hará la Liquidación de la Obra y del mantenimiento, en forma anual.

V. CONCLUSIONES EDGPUMA

V. CONCLUSIONES Conclusiones: •

El objetivo de la Municipalidad Distrital de Ajoyani, están orientados a reducir las brechas en la provisión de los servicios en infraestructura vial, que tengan el mayor impacto posible en la reducción de la pobreza y pobreza extrema; coordinando, concertando y articulando, la ejecución de los programas y proyectos.

•

El problema central del proyecto es: “Deficiente Nivel de Transitabilidad que Perjudica el Traslado de carga y pasajeros en la Vía Rural Ajoyani – Sector  Callpuyo, Km. 0+000 al Km. 11+00”.

•

El monto total de inversión de la Alternativa I es de S/. 503,01.45 nuevos soles a precios privados y la Alternativa II S/.649,089.21 nuevos soles.

•

La evaluación económica, a precios privados dio como resultado un costo – efectividad de S/. 98.78 por beneficiario para la Alternativa I y para la Alternativa II de S/. 123.97

•

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la Municipalidad Distrital de Ajoyani y la población Beneficiaria, en todo el ciclo del proyecto.

•

Durante la ejecución del proyecto no se causará daños al medio ambiente, solamente polvo y ruidos durante la ejecución de la obra, los cuales serán mitigados previo aviso a la población mediante carteles señalizaciones como área de trabajo.

Recomendaciones: Se recomienda la intervención inmediata con el proyecto puesto que es una necesidad urgente de la población beneficiaria