PROYECTO ACADEMICO SEM I.docx

PROYECTO ACADEMICO SEM I/2013 PROYECTO ACADEMICO CIV – 3323 A - B CARRETERAS I SEM I/2013 DISEÑO GEOMETRICO Y MOVIMIENTO DE TIERRAS EN CARRETERAS Se desea proyectar el inicio de un tramo de carretera que une 2 estancias poblacionales donde al inicio se enlazara a una carretera existente. La carretera de proyecto se clasifica como PRIMARIA (I.B.),con volúmenes de demanda media-alta, dimensionalmente posee una calzada con 2 carriles do nde los vehículos circulan en una calzada: Bidireccional, vehículo semirremolque para este efecto, se tomará en cuenta las características físicas del terreno (ondulado fuerte-montañoso), climatológicas de la zona (precipitación Pluvial media), como también los parámetros básicos para el diseño geométrico de la carretera según el MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS DE LA A.B.C. V.2008 (Administradora Boliviana de Carreteras) en función al nivel de servicio y clasificación de la carretera según trafico especificado para el proyecto (Nivel B. con capacidad máxima de 750 [Vehículos/Hora] inicialmente y futuro inmediato de 1.5 años. al inicio puesta en servicio). Posteriormente al diseño geométrico, se deberá realizar los cómputos métricos del movimiento de tierras, realizando un análisis exhaustivo de las alternativas de construcción que presenta el proyecto.

1.- GENERALIDADES.1.1) Introducción.1.2) Objetivos del proyecto.1.3) Descripción de la zona del proyecto.1.4) Área de Influencia del proyecto.1.5) Características fundamentales de la red vial nacional (Parámetros Técnicos) 1.6) Importancia y Justificación del proyecto.2.-ESTUDIOS PREVIOS PARA EL TRAZADO DEL EJE. 2.1) Estudio topográfico. 2.2) Estudio geotécnico. 2.3) Estudio geológico. 3.- INTERPRETACION DE NORMAS BASICAS DE DISEÑO GEOMETRICO AL PROYECTO.3.1) Normas básicas de diseño.Resumen del CAPITULO I “Controles básicos del diseño” según normas de A.B.C. de Pág. 17 a Pág. 44), solo los puntos más importantes para el diseño

diseño

3.2) Características generales de diseño.- Se desarrollará el análisis en clases. 3.3) Derecho de vía 4.- INGENIERIA DEL PROYECTO.4.1) Trabajo de gabinete para el reconocimiento.4.1.1) Plano general - Se debe remarcar la zona del proyecto del plano elegido. 4.1.2) Reconocimiento preliminar de la zona de proyecto.5.- TRAZADO PLANIMETRICO Y ALTIMETRICO DE 2 ALTERNATIVAS DE VIA.5.1) Parámetros de trazado de alternativas (alineamientos horizontal y vertical) (Resumen de teoría de clases de docencia y auxiliatura u otras referencias bibliografías para el trazado de alternativas de ruta.) 5.2) Identificación de puntos de control (pasos obligados) en alineamiento horizontal. 5.3) Cálculos adicionales para optimización de línea quebrada de rasanteo. (Trazado de poligonal primaria, secundaria y de precisión). 5.4) Trazado del alineamiento horizontal 2 alternativas en plano de planta (PLANO). 5.5) Cálculos preliminares de trazado para alineamiento horizontal 5.6) Planilla de cálculo de ángulos de deflexión en puntos PI (planillas y esquemas) 5.7) Planilla de detalle de cálculo Radios de curva horizontal, tangentes y longitudes rectas

5.8) Parámetros de trazado del alineamiento horizontal (Resumen CAPITULO II De Pág. 47 a Pág. 52; De Pág.63 a Pág.74 y De Pág.110 a Pág.113 5.9) Planilla de cálculo de ángulos de deflexión en puntos PI (planillas y esquemas) 5.10) Cálculos preliminares de trazado para alineamiento horizontal. 5.11) Trazado de alineamientos horizontales (CLOTOIDES) en planta (PLANO) 5.12) Planilla de detalle de cálculo Radios de curva horizontal, tangentes y longitudes rectas. 5.13) Cálculo e identificación de progresivas en puntos importantes del trazado en alineamiento horizontal. (Planilla) 5.14) Identificación de puntos de control en alineamiento vertical. 5.15) Cálculos preliminares de trazado para alineamiento vertical. 5.16) Trazado de perfil longitudinal del terreno (PLANO) 5.17) Trazado de poligonal de rasante en alineamiento vertical (Trazado en perfil longitudinal “rasanteo”) 5.18) Identificación de progresivas y elevaciones en puntos PIV del trazado en alineamiento vertical. (Planilla) 5.19) Evaluación Operacional y de funcionalidad de alternativas de trazado.

6.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL.6.1) Parámetros de diseño (Resumen de teoría según indicado en clases) 6.2) Controles de diseño en el trazado horizontal 6.3) Cálculo y replanteo de curvas horizontales con opción de diseño de: - Curva horizontal simple. - Curva horizontal circular compuesta (mismo sentido y reversa). - Curva horizontal con tramo de transición en espiral simple (Clotoide y parábola cúbica). - Curva horizontal compuesta de 2 tramos de transición en espiral simple. - Curva horizontal circular compuesta de 3 o más curvas simples. 7.- ALINEAMIENTO VERTICAL.7.1) Parámetros de diseño (Resumen de teoría según indicado en clases) 7.2) Controles de diseño en el trazado vertical 7.3) Cálculo y replanteo de curvas verticales (Parabólicas de segundo grado). -Curva vertical simple simétrica (cóncava y convexa). - Curva vertical compuesta asimétrica (cóncava y convexa). 8.- DISEÑO DE PERALTES Y SOBREANCHOS.8.1) 8.2) 8.3) 8.4)

Parámetros de diseño (Resumen de teoría según indicado en clases) Controles de diseño en la variación del peralte Controles de diseño en la variación del sobre ancho Planilla de cálculo de cota rasante eje.

8.5) Planilla de cálculo de cota sub – rasante eje. 8.6) Diseño y cálculo de peraltes de la sección transversal (superficie subrasante) 8.7) Diseño y cálculo de sobre anchos de curvas horizontales (superficie subrasante) 8.8) Replanteo simultaneo (peraltes y sobre anchos) de los bordes izquierdo y derecho de la plataforma en superficie de la sub-rasante. 9.- DISEÑO DE LA SECCION TRANSVERSAL.9.1) Parámetros de diseño (Resumen de teoría según indicado en clases) 9.2) Definición geométrica general de la sección transversal. 9.3) Cálculo y replanteo de la longitud para distancias suficientes de visibilidad horizontal. (Método gráfico sobre el plano) 9.4) Planilla de elevaciones de terreno en sección transversal (Progresivas de análisis) 9.5) Planos de secciones transversales - En alineamiento recto cada 20 [m.] - En alineamiento horizontal en curvas cada 10 [m.] 9.6) Cálculo de Áreas de corte y relleno en secciones transversales. 10.- MOVIMIENTO DE TIERRAS.10.1) Parámetros de diseño (Resumen de teoría según indicado en clases). 10.2) Estudio de las propiedades generales del suelo para movimiento de tierras. 10.3) Planilla de cálculo de cómputo para diagrama de masas.

de vía. de un

10.4) Plano del diagrama de masas. 10.5) Compensaciones de volúmenes de obra en movimiento de tierras. 10.6) Análisis de sitio de banco de préstamo ajeno a la franja del derecho 10.7) Calculo de Distancia Máxima de Sobre acarreo Económico (respecto banco de préstamo) 10.8) Planilla de cómputos métricos de distancias de acarreo y volúmenes

de obra (Dentro de D.L.A.) 10.10) Planilla de cómputos métricos de distancias de sobre acarreo y volúmenes de obra (D.L.A. < distancia de sobre acarreo < D.M.S.E.) 10.11) Planilla de cómputos métricos de distancias de acarreo y volúmenes de obra en préstamos para conformación de la plataforma. 10.12) Planilla de cómputos métricos de distancias de acarreo y volúmenes de obra en tramos de bote. 10.13) Parámetros generales de costos de conformación de plataforma Precios unitarios) 10.14) Calculo de Precios generales de movimiento de tierras. 11.- DRENAJE EN CARRETERAS.11.1) Parámetros de diseño (Resumen de teoría según indicado en clases) 11.2) Espesor mínimo sobre las alcantarillas. 11.3) Diseño general de alcantarillas (Drenaje transversal). 11.4) Verificación dimensional geométrica de cunetas. 11.5) Planilla de ubicación final de estructuras (contra cunetas, alcantarillas, cunetas) 11.6) Planilla de ubicación longitudinal, lado y sentido de cunetas 12.- PLANOS.12.1) Planos planimetrico (Curvas de nivel, trazado de alineamiento horizontal de 2 alternativas) 12.2) Planos altimétricos (Alineamiento vertical [terreno y rasante en perfil longitudinal] de 2 alternativas) 12.3) Plano altimétrico (Alineamiento horizontal y vertical de alternativa elegida) 12.4) Planos de secciones transversales (Alternativa elegida) 12.5) Plano de movimiento de tierras (Diagrama de masas de alternativa elegida.) 12.6) Plano de detalles constructivos (Esquema de drenajes) alternativa elegida. Publicado por Mijail Yucra Enlaces a esta entrada Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

PROYECTO ACADÉMICO CIV 3323 A – B “CARRETERAS – I” SEMETRE 1-2013 PROYECTO ACADÉMICO CIV 3323 A – B “CARRETERAS – I” SEMETRE 1-2013 DATOS DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS Y ANÁLISIS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS 1. GENERALIDADES. 1.1

Introducción.

La carretera La Paz – Coroico, Tramo: CMD. SAN JUAN DE CHICALUYO – CMD. SANTO DOMINGO, se ubica en la provincia de Nor Yungas, Departamento de La Paz. La carretera estudiada, tiene una longitud de 11+075 Km. (entre las progresivas Km. 84+400 – Km. 139+619.32), que incluye las ecuaciones de empalme, resultantes en el trazo. En el área del proyecto, se presenta precipitaciones pluviométricas, con predominancia en los meses de noviembre a abril de cada año. La topografía por donde atraviesa la vía es accidentada, que se desarrolla entre las altitudes de 3225 m.s.n.m. en Cmd. San Juan de Chicaluyo a 3200 m.s.n.m. en Cmd. Santo domingo. El proyecto para la zona de estudio se inicia en el Centro Poblado de San Juan de Chicaluyo (Km. 84+400) y concluye en el punto de ingreso al pueblo de Cmd. Santo domingo (Km. 95+474.45) La Carretera, tiene basta área de influencia, dedicada mayoritariamente a las actividades agropecuarias y de turismo y su construcción y mejoramiento favorecerá el mejoramiento del desarrollo de la zona, con una disminución de los costó de transporte, con beneficio de los usuarios de la vía. 1.2

Objetivos del proyecto.

El Proyecto tiene como objetivo, realizar la construcción y mejoramiento de la vía existente, de manera de solucionar la problemática del transporte terrestre entre la ciudad del La Paz y Coroico, en particular entre los poblados de Cmd. San Juan de Chicaluyo – Cmd. Santo Domingo, la misma que en su trayecto, cruza numerosos anexos y asentamientos humanos; toda vez que en la actualidad la intercomunicación entre las dos zonas urbanas, se hace a través de una vía que tienen que hacer grandes contorneos, debido a lo accidentado del área del Proyecto. 1.2.1 Objetivos permanentes. Establecer, una solución que permite el transporte rápido y masivo por una vía más adecuada y con las debidas seguridades al usuario, entre los poblados de la Cmd. San Juan de Chicaluyo – Cmd. Santo Domingo. 1.2.2 Objetivo principal. Elaborar el Proyecto de Ingeniería a nivel de Expediente Técnico, que permita ejecutar los trabajos de construcción y mejoramiento a nivel de una vía asfaltada; con la finalidad, de satisfacer adecuadamente entre otros, el servicio de ómnibus y colectivos entre las la Cmd. San Juan de Chicaluyo – Cmd. Santo Domingo. 1.2.3 Objetivo específico. Realizar, los estudios básicos por Especialidades, como son: Tráfico y Cargas, Diseño Geométrico, Geología y Geotecnia, Hidrología e Hidráulica, Suelos y Pavimentos, Puentes y Obras de Arte, Señalización y Seguridad Vial. 1.3

Situación actual del tramo.

El área evaluada con fines de realizar el estudio definitivo de ingeniería de la “Carretera La Paz – Coroico, está ubicado en la provincia Nor Yungas, primera sección Coroico, departamento de La Paz;entre las altitudes, que varían desde los 3225 m.s.n.m. (Cmd. San

Juan de Chicaluyo), 3150 m.s.n.m., (Cmd. Del Carmen), hasta 3200 m.s.n.m. en (Cmd. Santo Domingo). El acceso al área del estudio, es mediante la carretera asfaltada La Paz – Pongo, de este lugar a la altura de Unduavi mediante un desvío a la Izquierda. Desde el punto de vista Hidrogeológico, el Proyecto se encuentra en la cuenca de los ríos Lucumayo y Vilcanota; por cuya margen Izquierda del río Lucumayo se desarrolla la carretera hasta llegar al poblado de Del Carmen, en este punto se cruza el río Vilcanota hacia su margen izquierda mediante el Puente de tipo metálico reticulado, y a partir éste lugar por cuya margen derecha se desarrolla la vía, hasta llegar a la Cmd. Santo Domingo, importante centro de comercio de la zona; punto final del Proyecto. La zona materia del estudio, corresponde a una región de gran potencial agrícola, las actividades principales son la producción de café, cacao, coca y frutales. El clima de la zona corresponde al tropical, con temperaturas que fluctúan entre 23 y 27 grados centígrados. La construcción y mejoramiento de la carretera entre La Paz – Coroico, contribuirá al mayor desarrollo de la zona. 1.4

Área de influencia del proyecto. 1.4.1 Descripción del área de influencia.

El área de influencia social, está conformada por dos áreas bien definidas: el Área de Influencia Directa (AID), que constituye la zona aledaña al eje de la carretera proyectada en la cual las actividades de construcción vial afectarán directamente los ecosistemas, y la otra más alejada, que corresponde al Área de Influencia Indirecta (AII), donde los efectos de la obra sobre el entorno se ejercen en forma indirecta y de menor intensidad. 1.5

Tamaño y localización. 1.5.1 Localización y descripción de la zona del proyecto.

Del reconocimiento de campo, quedó establecido, que los lugares más importantes de la carretera materia del presente estudio, tiene las altitudes y posiciones y geográficas, siguientes: 1.6

Importancia y justificación del proyecto.

La justificación la encontramos, en la importancia que significa este tramo para el desarrollo económico y social de las jurisdicciones comprendidas en el área de estudio en referencia.

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domingo, 4 de marzo de 2012

CIV-3323 (PROYECTO ACADEMICO) Proyecto Académico DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Generalidades. Interpretación de las normas básicas de diseño Derecho de vía Ingeniería del proyecto Trazado planimetrico y altimétrico de las alternativas Alineamiento horizontal Alineamiento vertical Diseño de peraltes y sobreanchos Diseño de sección transversal Movimiento de tierras Drenaje en carreteras Planos