Prototipico 2° Semestre (Final1)

 

 

 

 

INSTITUTO DE ESTUDIOS SUPERIORES “ROSARIO CASTELLANOS” CASTELLANOS ” 

Licenciatura: Contaduría y Finanzas  Plantel: Plantel:  G.A.M.  Integrantes:  L Laura aura Téllez Álvarez  Karen Karen Guadalupe Esquivel Esquivel  Juana Juana Ávila Valtierra 

 Juan José uanRoberto José Osorio Aguilar  J José Huerta Celis 2do..  Semestre: 2do Grupo: 206  Período:  21-2  Período:

 

INDÍCE INTRODUCCIÓN…………………………………………………… INTRODUCCIÓN ……………………………………………………1-2 1-2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA, MISION, VISION, Y VALORES………………………………………………………………3 VALORES ………………………………………………………………3   OBJETIVOS…………………………………………………………….4 OBJETIVOS …………………………………………………………….4   1. HISTORIA………………………………………………………….....5 HISTORIA………………………………………………………….....5-6 -6 2. ENTORNO ECONÓMICO………………………………………......7 ECONÓMICO………………………………………......7-9 -9 2.1 INFRAESTRUCT INFRAESTRUCTURA URA…………………………………………9 …………………………………………9   2.2 ORGANIZACIÓN………………………………………………10 ORGANIZACIÓN………………………………………………10   2.3 OPERACIÓN…………………………………………………..10  OPERACIÓN…………………………………………………..10  2.5TECNOLOGIA…………………………………………………. TECNOLOGIA………………………………………………….10 10

2.5 SITUACIONES ECONOMICAS (COSTOS) (RSE)………….....11 (RSE)………….....11 3. CARACTERÍSTICAS DE LAS UNIDADE…………………………12 UNIDADE…………………………12 4. BENEFICIOS……………………………………………………..13 BENEFICIOS……………………………………………………..13-14 -14 5. RESPONSABILIDAD SOCIAL…………………………….......14 SOCIAL…………………………….......14-15 -15  5.1RESPONSABILIDAD 5.1RESPONSABILI DAD SOCIAL EMPRESARIAL……… EMPRESARIAL………………15 ………15-16 -16 5.2RESPONSABILIDAD 5.2RESPONSABILI DAD SOCIAL GUBERNAMENTAL…………...16 GUBERNAMENTAL…………...16  

6.“INFOGRAFÍA METROBÚS”………………………………………17  METROBÚS”………………………………………17  7. MARCO NORMATIVO – NORMATIVO – JURIDICO  JURIDICO METROBÚS ……………….18 ……………….18   7.1 ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DE LA  ADMINISTRACIÓN PÚBLICA PÚBLICA DEL DISTRITO DISTRITO FEDERAL…….18 FEDERAL…….18-19 -19 7.2 LEYES……………………………………………………… LEYES………………………………………………………19-21 19-21 7.3 CÓDIGOS……………………………………………………22 CÓDIGOS……………………………………………………22   7.4REGLAMENTOS…………………………………….............. 7.4REGLAMENTOS …………………………………….............. 22-23 7.5 ESTATUTOS…………………………………………………23 ESTATUTOS…………………………………………………23-24 -24

 

8.EMPRESAS ENCARGADAS DE COMPRAR, OPERAR Y MANTENER LOS AUTOBUS….………………………………..…24-25 AUTOBUS….………………………………..…24-25 8.1 FIDEICOMISOS PRIVADOS…………………………………25 PRIVADOS…………………………………25   8.2 EMPRESAS DE RECAUDO………………………………….25 RECAUDO………………………………….25  

9. DATOS ESTADISTICOS (INEGI)……………………………26 (INEGI)……………………………26   9.1 GRAFICA”PASAJER GRAFICA”PASAJEROS OS DIARIOS EN DIA LABORAL”....26-27 LABORAL”....26-27 9.2 AFLUENCIA DE PASAJEROS 2021 (PRONÓSTICO)…27 (PRONÓSTICO)…27-28 -28

10. ENCUESTA……………………………………………….………28 ENCUESTA……………………………………………….………28-29 -29 10.1 RESULTADOS E INTERPRETACIÓN……………………29 INTERPRETACIÓN……………………29-32. -32.

11. CONTRATO DE SEGURO……………………………………….33 SEGURO……………………………………….33-44 -44 11.1 ÁNÁLISIS DEL CONTRATO………….…………………..45 CONTRATO………….…………………..45-48 -48 CONCLUSIONES………………………………………….……..…..49 CONCLUSIONES ………………………………………….……..…..49-51 -51

BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………..52 BIBLIOGRAFIA …………………………………………………………..52  

 

INTRODUCCIÓN Las necesidades de movilidad de una ciudad son tan importantes para el desarrollo diario de las actividades y de las personas que allí habitan, que se hace necesario entender que el sistema de transporte público colectivo es parte del mecanismo que moviliza a la gran ciudad, a la población en el caso de urbes como la Ciudad de México. La Importancia del transporte público colectivo para una ciudad radica, que a través de este se, facilita el desplazamiento de personas y mercancías, los trasportes han introducido, desde siempre, un factor de importancia capital en la localización de las actividades humanas (económicas, culturales y políticas), y, por tanto, en la evolución en el espacio de los grupos sociales. La rápida expansión urbana hacia la periferia de la Ciudad de México, limitan la capacidad de la población para llegar a las zonas céntricas de la ciudad, El transporte público en la Ciudad de México se compone de diferentes medios: metro, tren Público – ligero,  –autobús tren suburbano, Metrobús, Mexibús, trolebús, RTP (Rutas Transporte Público autobús del gobierno), colectivo, autobús suburbano y taxis.de La CDMX, cuenta con 20 millones de habitantes aproximadamente. Brindarle movilidad a cada uno de ellos implica tener un servicio de transporte público de enormes magnitudes. Los servicios de transporte actuales constan de diferentes medios que, si bien permiten la movilidad de la mayor parte de la población, no operan con eficiencia y calidad. Esto genera un sin número de problemas (contaminación, tráfico, estrés, pérdida de horas hombre, etc.) que reducen la calidad de vida de la población. La escasez crónica de recursos que padecen los distintos niveles de gobierno para el cumplimiento de susdeobjetivos funciones, sobre para públicos la adecuada explotación de sus bienes dominioy público y de los todo servicios que demanda la creciente población y las exigencias del desarrollo económico en México, los gobiernos federal local y municipal iniciado en los últimos años la utilización de la figura jurídica- administrativa de la concesión para incrementar y e la participación del sector privado la capacidad de respuesta a las crecientes demandas de servicios públicos en los tres niveles de gobierno Es por ello por lo que se consideró necesario mejorar el Servicio Público de Transporte, así como las vialidades, mediante el establecimiento de un sistema sustentable que aplique nuevas tecnologías y que además resulte amigable con el medio ambiente; por lo tanto, previos los estudios y análisis correspondientes, resultó aplicable el Sistema de Transporte denominado “CORREDORES DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS DEL DISTRITO FEDERAL”  FEDERAL”  pág. 1

 

El desarrollo de una mayor diversidad de tipos y formas de movilidad, las cuales incorporan las innovaciones tecnológicas para hacer del Sistema del Metrobús y RTP un transporte masivo de pasajeros con niveles de eficiencia, seguridad y calidad para los usuarios y para el medio ambiente, como de la economía del mismo que responda a las necesidades de los usuarios, en donde los nuevos tipos de tecnologías se acercan más a los propósitos de una ciudad habitable y sustentable en donde losarmónicos. procesos de reproducción económica, ambiental, territorial y social sean más Por ello en la actualidad lo que representa a la movilidad mediante las líneas urbanas de R RTP TP o Metrobús que, podrían iimplementar mplementar mayores mejoras para el transporte público, el motivo de la pres presente ente es hacer u un n análisis a profundidad de este sistema de transporte masivo, para encontrar los pros y contras, que nos de un panorama desde el punto de vista, como empresa, desde su gestión administrativa, jurídica contable, estadístico y su responsabilidad socialmente responsable. En el presente trabajo se llevara a cabo la presentación de diversos temas con relación al transporte público Metrobús, información muy relevante así como datos estadísticos obtenidos a través de la aplicación de una encuesta.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA De acuerdo al programa que se sigue en la carrera de la Licenciatura en contaduría y finanzas del Instituto de Estudios Superiores de la ciudad de México “Rosario Castellanos”, Castellanos”, se plantea la siguiente problemática:

“PROBLEMÁTICAS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE  TRANSPORTE METROBÚS” METROBÚS”   La importancia del desarrollo de los sistemas de transporte público en la CDMX, han sido el eje clave en la administración pública de la entidad. Factores como la calidad del servicio y su relación con el desarrollo sustentable en materia de contaminación ambiental, así como la parte medular de la administración de la empresa de transporte, son claves para identificar la viabilidad de un servicio de transporte público. Estos factores se pueden y se deben estudiar desde diversos puntos de análisis, como el contable y financiero.

MISION La Misión de es planear, administrar de y controlar el de Sistema de Corredores de METROBÚS Transporte Público de Pasajeros la Ciudad México, promoviendo un servicio de calidad mundial. Además, se busca contribuir a la mejora de la calidad del aire de la Zona Metropolitana del Valle de México con acciones que también mitiguen los efectos de los gases de efecto invernadero en el cambio climático global.

VISION La visión de metrobús busca ser una unidad de la administración pública del Gobierno de la Ciudad de la Ciudad de México de excelencia en la administración, control y vigilancia del servicio público de transporte de pasajeros.

VALORES Dentro de cada grupo social se debe respetar las reglas y leyes establecidas, para una convivencia sana, cuando no están establecidas o no se respetan, es cuando empezamos a tener una alteración del orden. Los valores básicos de respeto, tolerancia, dentro del Metrobús deben ser en instancia algo primordial. Es nuestra obligación adquirir nuestra tarjeta para poder ingresar al Metrobús, de respetar los espacios asignados, en la actualidad, portar el cubre bocas, y de alguna manera cada persona debe cumplir como ciudadanos.

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OBJETIVOS 1- Planear, administrar y controlar la red que integran los corredores que se han integrado al sistema 2- Integrar al sistema nuevos corredores en aquellas vialidades que registren una presencia importante de oferta y demanda de transporte público colectivo de pasajeros 3- Priorizar el transporte público de pasajeros, mediante la implantación de la infraestructura adecuada para la prestación del servicio con accesibilidad universal 4- Reducir las emisiones contaminantes, mediante la des incorporación de unidades de transporte colectivo obsoletas que prestan actualmente el servicio, la incorporación de vehículos de mayor capacidad, con especificaciones ambientales y tecnológicas de vanguardia y una operación regulada en función de la demanda 5Profesionalizar el transporte colectivo de pasajeros que se presta en el sistema, mediante la integración de empresas operadoras con estructura operativa, técnica y administrativa adecuada para la prestación del servicio 6- Implementar un sistema de peaje y control de acceso que permita el uso de la tarjeta de ciudad como instrumento de pago. 7.- Obtener datos reales y actualizados sobre la movilidad local que faciliten el análisis del metrobús, desde diversos puntos de análisis, como el contable y financiero.

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1. HISTORIA La capital de México posee una amplia red de transporte que ofrece servicios de autobús, metro y trolebús a la población. Sin embargo, ciertas partes de la red no se han modernizado desde su creación hace 50 años. Algunos segmentos del transporte público cuentan con sistemas anticuados de control, pago e información para usuarios, lo que provoca retrasos en las estaciones principales y limita la circulación simultánea de vehículos. Además, las tareas constantes de mantenimiento en los vehículos más antiguos afectan las finanzas de la ciudad. El metrobús es considerado el transporte público de la nueva generación, el cual fue introducido a México en el año 2000, entrando en vigor en la capital mexicana hasta el año 2005. Es considerado un sucesor de varios sistemas de transporte como Ruta 100. La creación del Metrobús fue por la necesidad de tener una nueva alternativa de transporte distinta al Metro subterráneo. Muchas de las rutas han servido para sustituir a futuras ampliaciones de líneas del Metro, con ello se promueve la movilidad sustentable en la Ciudad de México. Poco a poco, los planes del Metrobús fueron creciendo para expandir su servicio a distintas zonas de la capital. En la actualidad se tienen 7 líneas activas de transporte de Metrobús, las cuales tienen transborde con otras, para dar un mejor flujo al público usuario. Lizbeth García García. (Diciembre 2016). "Proyecto de Investigación". 13 de Octubre de 2021, de Instituto Politecnico Nacional Sitio https://tesis.ipn.mx/jspui/bitstream/123456789/23718/1/Metrobus_Linea_1_Indios_VedesCaminero_FINAL__.pdf  

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Con una longitud total de 172 km. Si bien debido a lo que implica planear, construir e implementar cada línea de Metrobús, la red no ha crecido año con año, su crecimiento se ha mantenido al alza, tal como puede observarse en la Ilustración:

Grafica 1 – 1  – Se  Se muestra el crecimiento y desarrollo en Km del año 2005 al 2021 de líneas del Sistema Metrobús en la Ciudad de México, para cubrir la demanda de traslados . Fuente Página http://data.metrobus.cdmx.gob.mx/  

Lizbeth García García. (Diciembre 2016). "Proyecto de Investigación". 13 de Octubre de 2021, de Instituto Politecnico Nacional Sitio web: https://tesis.ipn.mx/jspui/bitstream/123456789/23718/1/Metrobus_Linea_1_Indios_VedesCaminero_FINAL__.pdf  

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2. ENTORNO ECONOMICO Gran parte de la población que vive fuera de la zona central de la Ciudad de México depende del transporte colectivo de baja capacidad, formal e informal, los tiempos y costos de traslado aumentan y disminuye la calidad de vida. En la periferia viven mayoritariamente personas de ingresos medios y bajos, situación que además se intercepta con otras variables que intensifican las brechas sociales como son el género o tener alguna discapacidad. La dinámica urbana de la Ciudad de México ha creado una intensa interacción e integración espacial, económica y social con la Zona Metropolitana del Valle de México y con la Megalópolis (La Megalópolis del Centro de México es el nombre que se da a la mayor aglomeración urbana del país. Está compuesta por varias áreas metropolitanas que, aunque geográficamente discontinuas, mantienen estrechos vínculos sociales, económicos y ambientales. En su delimitación más aceptada, está integrada por la Ciudad de México y el Estado de México, así como por los estados de Hidalgo, Puebla, Morelos, Querétaro y Tlaxcala). Por lo mismo, varios de los retos para alcanzar la sostenibilidad urbana son compartidos entre estos conglomerados urbanos. Ante la crisis ambiental a nivel local y global, es imperante impulsar acciones integradas y coordinadas de mitigación y adaptación que permitan disminuir los riesgos ambientales, sociales y económicos derivados del cambio climático. Uno de los aspectos clave desde el sector transporte es la reducción de emisiones. Mientras las necesidades de movilidad de la población siguen en aumento, los desplazamientos en modos individuales y, especialmente, la proliferación de vehículos de baja capacidad se intensifican. Aunado a esto, existe una red vial saturada y una red de transporte público insuficiente, lo que agudiza la urgencia de atender efectivamente la problemática ambiental. La Ciudad de México se ubica en una cuenca rodeada de montañas que forman una barrera natural que dificulta la libre circulación del viento y la dispersión de contaminantes, especialmente los provenientes de las fuentes móviles.

Lic. José Angel Nuño Sepúlveda y Agilberto Castañeda Castañeda. (1993). El régimen  jur ídi co de la c onces onc es ió ión n en Méxi co. 01/12/ 01/12/2021, 2021, de D ir ección ecc ión g eneral de In Indetec detec S itio iti o web:

https://www https://www.indetec.gob.mx/delivery?srv=0& .indetec.gob.mx/delivery?srv=0&sl=3&path=/biblioteca/Especiales/150_Regimen_Juridi  sl=3&path=/biblioteca/Especiales/150_Regimen_Juridi  co_Concesion_Mexico.pdf   

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De acuerdo con el Inventario de emisiones más reciente, el transporte es el sector de mayor consumo de combustibles fósiles, representa más del 50% de la energía que se consume en la ZMVM, poco más del doble que lo que consume el sector industrial. Esta situación de inequidad es aún mayor para personas que enfrentan múltiples situaciones de vulnerabilidad que se interceptan: por su género, edad, situación socioeconómica, modo de transporte, así como otras características que limitan sus posibilidades de disfrutar la ciudad de manera plena. Uno de los indicadores de desigualdad en el acceso a la ciudad es el tiempo y dinero invertido en los traslados. Cuando la red de transporte público no tiene cobertura suficiente o su operación no es funcional en su totalidad, se genera una dependencia en modos de transporte adicionales. Esto genera un mayor gasto económico e inversión de tiempo en los viajes, que sumados a indicadores de rezago social, como el Grado de Marginación Urbana (GMU), dan muestra de una mayor desigualdad social. De acuerdo a los datos más recientes de la EOD 2017, un viaje tipo con origen y destino en la Ciudad de México tiene una duración promedio de 41 minutos. Para un viaje con origen en la Ciudad de México y destino en la zona conurbada se estima una duración de 89 minutos, para un viaje en el sentido contrario se estiman 86 minutos en promedio. Bajo el entendido de que al día se realizan como mínimo dos viajes, una persona que vive y trabaja en la Ciudad de México invierte al menos 82 minutos al día en transportarse; mientras que una persona que vive en la Ciudad de México y que trabaja en la zona conurbada o a la inversa, invierte al menos 175 minutos al día. El sistema cuenta con 7 líneas en servicio, que cubren una longitud de 240 km en operación. Lalalínea extensión es la Línea 1 con 54.5 km y la de menor extensión es Líneade5 mayor con 19.5 km.

Lic. José Angel Nuño Sepúlveda y Agilberto Castañeda Castañeda. (1993). El régimen  jur ídi co de la c onces onc es ió ión n en Méxi co. 01/12/ 01/12/2021, 2021, de D ir ección ecc ión g eneral de In Indetec detec S itio iti o web:

https://www https://www.indetec.gob.mx/delivery?srv=0& .indetec.gob.mx/delivery?srv=0&sl=3&path=/biblioteca/Especiales/150_Regimen_Juridi  sl=3&path=/biblioteca/Especiales/150_Regimen_Juridi  co_Concesion_Mexico.pdf  

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El sistema tiene 237 estaciones, ubicadas en 11 de las 16 alcaldías de la Ciudad de México. La mayor parte de la red se encuentra localizada en las alcaldías de Cuauhtémoc y Gustavo A. Madero. La distancia promedio entre estaciones es de 568 metros.

Las estaciones son la imagen y el punto de entradas al Sistema BRT, deben diseñarse no solamente con propósitos funcionales sino también considerando la comodidad, conveniencia de los usuarios y la integración con otros modos de transporte. El tamaño de estación depende del número proyectado de pasajeros que la utilizaran, así como de la cantidad y tipo de autobuses que pudieran ser alojados en la misma, ubicación depende de factores relativos a la demanda y las características de lasu validad donde serán instaladas. Las terminales son puntos de transferencia más importantes, normalmente están situadas en el extremo de cada corredor troncal y hacen posible la transferencia de usuarios con otros modos de transporte El diseño y regulación de la operación afecta en gran medida a la capacidad del sistema, la confiabilidad del servicio y el tiempo de viaje, un problema con un solo autobús puede ocasionar la obstrucción del carril confinado, retrasos y sobrecupo de las unidades. Salvador Medina Ramírez. (SEPTIEMBRE 2, 2021). La consolidación de Metrobús. 10,NOVIEMBRE,2021, de NEXOS Sitio web: https://labrujula.nexos.com.mx/la-consolidacion-demetrobus/  

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Se ha consolidado como el segundo sistema de transporte masivo de la Ciudad de México, sólo después del Sistema de Transporte Colectivo Metro. Metrobús es un modo de transporte BRT (Bus Rapid Transit) que combina estaciones, vehículos, servicios y alta tecnología en un sistema integral con una identidad positiva. Tiene diversos componentes distintivos que juntos conforman un sistema integral. Estos componentes son los siguientes:

2.1 INFRAESTRUCTURA 1. Carril Confinado: El carril permite el libre tránsito a los autobuses articulados y biarticulados, realizando un traslado rápido y más seguro. 2. Estaciones: De plataforma elevada, las estaciones permiten ingreso a nivel a los autobuses.

2.2ORGANIZACIÓN   2.2ORGANIZACIÓN 1. Concesionarios de operación: Empresas privadas con la concesión de brindar el servicio de operación de flota. 2. Concesionarios de recaudación: Empresas privadas con la concesión de brindar el servicio de la recaudación de la tarifa. 3. Organismo Público: Organismo público descentralizado responsable de la administración, planeación y control de sistema.

OPERACION  2.3 OPERACION  Servicio: El servicio es programado y controlado para que sea rápido y frecuente entre origen y destino. Capacidad: Capacidad para atender altas demandas de pasajeros. Seguridad: Ascenso y descenso rápido, seguro y a nivel. Peaje: Sistema de peaje totalmente automatizado por medio de tarjeta inteligente.

2.4 TECNOLOGIA 1. Flota: Autobuses de gran capacidad con alta tecnología y muy bajas emisiones contaminantes. 2. Peaje: Sistema de pago totalmente automatizado por medio de tarjeta inteligente. 3. Control central: Sist Sistema ema de control central para la ubicación y programación de autobuses. Metrobús o RTP. (2014). Recuperado 25 de noviembre de 2021, de comunica ciencia website: http://www.uam.mx/comunicaciencia/octubre2014/c20.html  

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2.5 SITUACIONES ECONOMICAS (COSTOS) (RSE) El pago por el servicio se realiza mediante la Tarjeta Electrónica Metrobús su costo es de $16.00 e incluye el pago por tarjeta de $10.00 pesos y un viaje de $6.00 pesos. un Metrobús viaje en el al Sistema Metrobús $6.00 de pesos M.N. La tarifa de La untarifa viajedeen Aeropuerto de es la de Ciudad México, Terminales 1 y 2 es de $30.00 pesos m.n. Los transbordos entre Línea 1, Línea 2, Línea 3, Línea 4, Línea 5 y Línea 6 son gratuitos siempre y cuando se realicen dentro de las primeras dos horas de haber ingresado al sistema y con recorrido en una sola dirección. El pago y acceso al sistema de Metrobús se realiza por medio de: El Gobierno de la Ciudad de México, a través del sistema Metrobús, promueve la equidad mediante la exención del pago de tarifa. Se permitirá entrada gratuita ha: •  Personas de 70 años de edad en adelante, que cuenten con documento o identificación vigente que acredite la edad (INE o INAPAM) •  Personas con discapacidad, que cuenten con documento o identificación expedida por autoridad competente (DIF, INDISCAPACIDAD o Institución de Salud que acredite la discapacidad) o que sea evidente la disminución de sus facultades físicas, intelectuales o sensoriales de tal manera que limiten la realización de sus actividades normales. •  Niños o niñas menores de 5 años de edad. Ingresan por torniquete, acompañados de adulto responsable.

un

•  Personas autorizadas por Metrobús: Que porten gafete original, del año en curso. De igual manera, los gafetes marcados como "temporales" tendrán una fecha de expiración del año en curso. La exención autorizada en este Acuerdo, no se hace extensiva a los familiares o acompañantes de los beneficiarios. cva.itesm. (Version octibre,2021). Formato APA. 02/12/2021, de cva.itesm Sitio web:  

file:///E:/DERECHO%20MERCANTIL/c file:///E:/DEREC HO%20MERCANTIL/contrato%20de%20aseguramiento,%20cobertur ontrato%20de%20aseguramiento,%20coberturas%20y%20li  as%20y%20li  mites%20de%20responsabilidad.pdf  

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3. CARACTERÍST CARACTERÍSTICAS ICAS DE LAS LAS UNIDADES

En la Siguiente grafica se muestra la percepción que los usuarios tienen con respecto a la demanda de unidades para el traslado. (G rafía obtenida obtenida de E ncues ncu esta ta realizada realizada por por alumnos alumnos por medio med io de formulari formulari o de G oog le) 

Metrobús o RTP. (2014). Recuperado 25 de noviembre de 2021, de comunica ciencia website: http://www.uam.mx/comunicaciencia/octubre2014/c20.html  

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4. BENEFICIOS Instaurar un transporte público masivo en la Ciudad de México con las características del Metrobús surge en gran medida por los grandes beneficios que pueden obtenerse para los ciudadanos de una urbe tan poblada como la nuestra. La implementación del Sistema Metrobús materializa la modernización del transporte público, mejorando la calidad de vida tanto de los usuarios como de la población en general. Aquí encontrará algunos de los muchos beneficios que ha traído la creación e implementación del transporte Metrobús.

USUARIOS  4.1  A USUARIOS    Mayor cobertura.



  Seguridad y rapidez en el traslado.



  Reducción en tiempos de recorrido.



  Accesibilidad garantizada.

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4.2 A LA CIUDADANÍA   Ordenamiento vial.

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  Mejoramiento de la imagen urbana y recuperación de espacios públicos.



  Modernización de semáforos y cruces peatonales.



4.3 AL MEDIO AMBIENTE   Menos contaminación.



  Recuperación de áreas verdes y recreativas.  



  145,000 toneladas menos de emisiones de CO2 al año a la atmósfera.



5.RESPONSABILIDAD SOCIAL Durante este semestre, conocimos la gran importancia de ser responsable, de cumplir con las obligaciones correspondientes, y cuando se habla de responsabilidad social este concepto se relaciona estrechamente con la ética y la moral, dado que las decisiones que toman tanto los individuos como las sociedades o grupos en general tienen consecuencias sobre el resto y hay que desarrollar una conciencia de conjunto.

Metrobús o RTP. (2014). Recuperado 25 de noviembre de 2021, de comunica ciencia website: http://www.uam.mx/comunicaciencia/octubre2014/c20.html  

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Entonces nuestra responsabilidad que tenemos ante la sociedad sobre el tema del metro bus es clara, primero que nada, debemos dar un respeto a cada persona, respetar espacios y lugares destinados, no tirar basura dentro de los vagones, esperar el turno, pagar por el servicio, no formar parte de un conflicto delictivo etc. Podemos Metrobús. hacer mucho por el bien estar y cuidado del medio de trasporte Esto sabemos que poco a poco se ha ido perdiendo al paso de los años. En la educación básica, la formación cívica y ética promueve el desarrollo moral del estudiante a partir del avance gradual de su razonamiento ético, con el fin de lograr la toma de conciencia personal sobre los principios y valores que orientan sus acciones en la búsqueda del bien para sí y para los demás. Y precisamente hablando de los valores, estos ya cada vez se ponen menos en práctica. La ley de cultura cívica que está vigente en la ciudad de México, nos habla del establecimiento y reglas de cumplimiento para el bien estar y la paz individual y publica, si no se respeta hay sanciones y multas. Dentro del Metrobús, se pueden dar diferentes situaciones en las que muchas veces no actuamos de a manera correcta, y esta cultura debe Garantizar la sana convivencia, el respeto a las personas, los bienes públicos y privados y regular el funcionamiento de la Administración Pública y en su preservación. La corresponsabilidad entre las personas habitantes y las autoridades en la conservación del medio ambiente, el entorno urbano, las vías, espacios y servicios públicos y la seguridad ciudadana deben respetarse y esto incluye al medio de trasporte del Metrobús y a todo lo demás.

5.1RESPONSABILIDAD 5.1RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL Es importante mencionar que noporque solo lalaciudadanía acatarse a reglas, también el gobierno y empresas, finalidad detiene una que empresa es demostrar un funcionamiento interno y externo   considerando las expectativas económicas, sociales y ambientales de todos sus participantes, demostrando respeto por la gente, los valores éticos, la comunidad y el medio el medio ambiente, contribuyendo ambiente, contribuyendo así a la construcción del bien común.

Lic. José Angel Nuño Sepúlveda y Agilberto Castañeda Castañeda. (1993). El régimen  jur ídi co de la c onces onc es ió ión n en Méxi co. 01/12/ 01/12/2021, 2021, de D ir ección ecc ión g eneral de In Indetec detec S itio iti o web:

https://www.indetec.gob.mx/delivery?srv=0& .indetec.gob.mx/delivery?srv=0&sl=3&path=/biblioteca/Especiales/150_Regimen_Juridi  sl=3&path=/biblioteca/Especiales/150_Regimen_Juridi  https://www co_Concesion_Mexico.pdf  

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El Metrobús trabaja con diferentes empresas que ayudan con actividades de reparación, soporte técnico, verificaciones etc. Está claro que aquí se aplica la responsabilidad social empresarial, ya que en conjunto ayudan al medio ambiente, a la operación correcta de estos trasportes para que miles de personas puedan viajar de manera segura.

5.2RESPONSABILIDAD SOCIAL GUBERNAMENTAL 5.2RESPONSABILIDAD Esto se da cuando el gobierno el  gobierno asegura y promueve iniciativas en beneficio de las mayorías, a través de su gestión. Lo anterior debe derivar en leyes, reglamentos, normas en el país que contribuyan al bienestar de los ciudadanos. Como se mencionaba, no solo el bien estar se logra por parte de la ciudadanía, también el gobierno forma parte importante de esto, a lo mejor un ciudadano no tiene el suficiente dinero y control para construir una línea de Metrobús, pero el gobierno si, el apoya con el recurso, los ciudadanos apoyamos con el mantenimiento y el uso, y así, se va de la mano, todos aportan para un beneficio en común.

ISO 26000 El objetivo principal de esta norma, es ir por el camino hacia la sostenibilidad abarcando los marcos ambiental, social y legal, que todos cumplan conforme a lo establecido, así como la rendición de cuentas, por tanto, los ciudadanos deben vigilar y evaluar si las organizaciones actúan de modo correcto y no abusan de su poder.

Peatón Practicar una cultura vial para la vida significa llenar de valores nuestros desplazamientos por ciudades, campos, carreteras, calles y vías. Porque en las vías tiene más peso el vehículo a motor por su fuerza, ruido, tamaño y capacidad. Debemos conocer y dar más información sobre el uso de este derecho, así como el metro bus tiene el derecho a transitar por su vía específica, nosotros como ciudadanos debemos respetar los espacios asignados para nosotros, evitar situaciones desagradables y saber respetar un turno y un lugar.

Lic. José Angel Nuño Sepúlveda y Agilberto Castañeda Castañeda. (1993). El régimen  jur ídi co de la c onces onc es ió ión n en Méxi co. 01/12/ 01/12/2021, 2021, de D ir ección ecc ión g eneral de In Indetec detec S itio iti o web:

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6.“INFOGRAFÍA METROBÚS”  METROBÚS” 

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7. MARCO NORMATIVO –  JURIDICO NORMATIVO – JURIDICO METROBÚS La figura de la concesión ha sido sin duda la más utilizada por los distintos niveles de gobierno cuyo propósito básico es que la iniciativa privada participe en el financiamiento instalación operación y mantenimiento de más y mejores servicios públicos para la población. Concesión es un acto administrativo a través del cual la administración pública concedente, otorga a los particulares, concesionarios, derecho para explotar un bien, propiedad del estado o para explotar o establecer un servicio público.

7.1 ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DE LA  ADMINISTRACIÓN PÚBLICA PÚBLICA DEL DISTRITO DISTRITO FEDERAL “ GUILLERMO GUILLERMO CALDERÓN AGUILERA, DIRECTOR GENERAL DE METROBÚS, con fundamento en los artículos 87, 97, 98, 99 100 y 118 fracción VII del Estatuto de Gobierno del Distrito Federal; 2°,3° fracciones III, VIII Y XIII, 5°, 6°, 40, 47, 48, 53, 54 y 71 fracción XI de la Ley Orgánica de la Administración Pública del Distrito Federal; 1°, 2°, 3°, 10, 11 fracción I, 12, fracción I inciso b), 20 fracción IV, 22, 29 fracción XII y 42 de la Ley de Transporte y Vialidad del Distrito Federal; Primero, Segundo, Cuarto fracciones V, VIII, IX, XI y XIII, Décimo Primero, fracción VII, Décimo Segundo y Décimo Cuarto, fracciones II, X del Decreto por el que se Crea el Organismo Público Descentralizado METROBÚS, publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el 9 de marzo del 2005, y 1°, 5°, 11 fracción I, 17 fracciones I, VII, IX, XV, XIX, XX Y XXVIII y 25 fracciones I, III, IV, VII, X, XI, XII, XIV y XVII del Estatuto Orgánico de Metrobús; y CONSIDERANDO

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Que mediante el AVISO POR EL QUE SE APRUEBA EL ESTABLECIMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DENOMINADO “ CORREDORES CORREDORES DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS DEL DISTRITO FEDERAL” publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el 24 de septiembre de 2004, se dispuso la creación de este nuevo sistema de transporte público, con el propósito de atender de manera eficiente, segura y con menores tiempos de recorridos la demanda de transporte público del Distrito Federal. Que mediante reforma a la Ley de Transporte y Vialidad del Distrito Federal publicada en la Gaceta Oficial del Distrito Federal del 14 de diciembre de 2007, se reformaron los artículos 2°, 7, 20 y 24 con lo cual se integró a dicha Ley los preceptos relacionados con el Sistema de Corredores de Transporte Público de Pasajeros del Distrito Federal “Metrobús”, así como el organismo público descentralizado de la Administración Pública del Distrito Federal denominado “Metrobús”; además de la atribución al Secretario de Transportes y Vialidad del Distrito Federal de otorgar concesiones para los operadores privados de los corredores …”  

7.2 LEYES En el siguiente listado se encuentran las principales normas vigentes en las que se fundamenta el actuar de esta dependencia y que tiene a su cargo aplicar.

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7.3 CÓDIGOS

7.4 REGLAMENTOS

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7.5 ESTATUTOS

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8.EMPRESAS ENCARGADAS MANTENER LOS AUTOBUSES:

DE

COMPRAR,

OPERAR

Y

El Sistema Metrobús está conformado por empresas que brindan el servicio de transporte y empresas recaudo,de así como unplanear organismo público descentralizado (Metrobús) deencargado administrar, y controlar el sistema de corredores de transporte. Metrobús concesiona el servicio, es decir, que los autobuses son propiedad de empresas privadas, más no de Metrobús, y el Gobierno de la Ciudad a cambio de ese servicio les paga por cada kilómetro que ellos recorren. De manera semanal se realizan reuniones para conciliación de kilometraje según lo recorrido.

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1. M1 (antes Red de Transporte de Pasajeros del DF) 2. Corredor Insurgentes Insurgentes SA de C.V. 3. Rey Cuauhtémoc S.A. de C.V. 4. Corredor Oriente - Poniente 5. Corredor Tacubaya - Tepalcates 6. Transportes SAJJ, S.A. 7. Corredor Eje 4 - 17 de marzo 8. Movilidad Integral de Vanguardia S.A. 9. Conexión Centro Aeropuerto S. A. de C. V. 10. Corredor Integral de Transporte Eduardo Molina CI CITEMSA, TEMSA, S. A. De C.

8.1 FIDEICOMISOS PRIVADOS Concentran y administran los recursos que se generan por el pago de tarifa. Es a través de éstos que se realizan las instrucciones de pago entre las empresas prestadoras de servicios del sistema: 1. 2. 3. 4. 5.

Fideicomisos Línea 1 Fideicomisos Línea 2 Fideicomisos Línea 3 Fideicomisos Línea 4 Fideicomisos Línea 5

8.2 EMPRESAS DE RECAUDO Empresas responsables de la instalación, operación y mantenimiento de los sistemas de recaudo del sistema (máquinas expendedoras de tarjetas, torniquetes, validadores, cámaras de vigilancia y sistemas electrónicos para el procesamiento de información, entre otros: 1. Inbursa 2. IDEAR Electrónica 3. Mobiliario, IInnovación nnovación y Diseño, S.A. de C.V. 4. Xerox Solutions de México, S. A. de C. V. 5. GUGA21 Tecnología, S.A. de C. C.V. V. Órgano del Gobierno del Distrito Federal . (31 DE MAYO DE 2006 ). GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL. NOVIEMBRE 16,2021, de GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL Sitio web:  http://www.ordenjuridico.gob.mx/Documentos/Eliminados/wo28752.pdf   web:

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9. DATOS ESTADISTICOS (INEGI) La metodología de la encuesta es uno de los métodos cuantitativos más utilizados para estudiar empíricamente las características e interrelaciones de variables en investigaciones sociales, uno de -que los mejores medios para conocer y los patrones de movilidad de son la población reside en un área específica la demanda de transporte urbano.  Pasajeros diarios en día laboral transportados por el sistema Metrobús por año de operación, 2005-2021.   El crecimiento de la red ha venido acompañado de un aumento en el número de pasajeros transportados, creciendo a una tasa de 13 % anual (2005 -2019) hasta alcanzar el 4 % del total de viajes realizados en la Ciudad de México. México . 2 Es importante señalar que, ante la pandemia de covid-19, en 2020 su afluencia se redujo en casi 50 %; a pesar de ello, las extensiones de las Líneas 3 y 5 han mantenido una tendencia al al alza de viajes del 8 % anual. Ahora  Ahora bien, desde sus inicios, la Línea 1 de Metrobús concentra la mayor parte de los usuarios. Sin embargo, su importancia en términos porcentuales ha ido disminuyendo poco a poco a medida que se ha incrementado la extensión de la red. Por ejemplo, la reciente extensión de la Línea 5 —que solía ser una de las que menos pasaje transportaba— transportaba —, la colocó actualmente como la segunda dentro del sistema.

9.1 GRAFICA”PASAJEROS DIARIOS EN DIA LABORAL” 

Sistema Transporte Colectivo Metro. (2021). "Transporte de pasajeros". 11 de Octubre de 2021,   de INEGIde Sitio web: https://www.inegi.org.mx/temas/transporteurb/  web: 

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9.2 AFLUENCIA DE PASAJEROS 2021 (PRONÓSTICO) Con la información recabada se puede llevar a cabo hacer un pronóstico, el cual nos ayudara a observar por medio de la aplicación de ciertos métodos estadísticos, saber cómo va el funcionamiento del Metrobús, así mismo nos permitirá saber que mejoras necesita para poder ser brindando el servicio para toda la población. Podemos saber cuál es el mantenimiento que necesita para que pueda llegar hacer más eficiente que los años pasados y por ende exista un crecimiento de usuarios.

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10. ENCUESTA De acuerdo con García Ferrando (1993), una encuesta es una investigación realizada sobre una muestra de sujetos representativa de un colectivo más amplio, que se lleva a cabo en el contexto cotidiana, utilizando cuantitativas procedimientos estandarizados de interrogación, condeellafinvida de obtener mediciones de una gran variedad de características objetivas y subjetivas de la población. La medición mediante encuesta puede ser efectuada, y de hecho es el procedimiento más frecuente, de modo esporádico y coyuntural con el fin de tantear la opinión pública en relación con algún tema de interés. Con encuestas podemos conocer opiniones, actitudes, creencias, intenciones de voto, hábitos sexuales, condiciones de vida, etc.    Ahora bien en este proyecto se tomó la decisión de aplicar encuestas a los habitantes de la CDMX, con la finalidad de saber que piensan acerca del servicio que ofrece el metrobús así mismo para poder saber los cambios que se podrían implementar para que los usuarios tengan una mayor satisfacción acerca del servicio público.

Sistema de Transporte Colectivo Metro. (2021). "Transporte de pasajeros". 11 de Octubre de 2021, de INEGI Sitio web:  https://www.inegi.org.mx/temas/transporteurb/ 

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 A continuación se presenta los resultados de la encueta realizada por los alumnos la cual fue aplicada a 103 Personas por medio de un formulario de Google.

10.1 RESULTADOS E INTERPRETACIÓN  A continuación, se presentan los resultados del ejercicio realizado en el área metropolitana de Ciudad de México comprendidos en los meses de noviembre a diciembre de 2021. Se recibieron un total de 103 respuestas, de las cuales 63% correspondían a personas que manifestaron haber viajado en transporte público Metrobús al menos una vez en la última semana dentro del Área Metropolitana del Valle de México. Especificando los modos de transporte público utilizados, el 73.8% de las personas encuestadas utilizaron el metrobús, el 4.9% se movieron utilizando el tren ligero, destacando que el metrobús y el metro son los más usados por las personas. En cuanto al motivo de viaje, se destaca, con el 28.2% de las respuestas, “Ir a Trabajar” como el principal motivo para  para   la utilización del transporte público. https://docs.google.com/forms/d/1ZgAx5xTjqr640_sL2XA0EKdvizf5a83qj9Xd7kpU P4/edit#responses

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Comparando los distintos modos públicos presentes en el área metropolitana, el sistema de BRT llamado Metrobús se destaca en todos sus indicadores los cuales tienen valores superiores a los del metro. Con valores más bajos, se encuentran los microbuses, combis o más conocidos como peseros.

Sin embargo, existen grandes diferencias en las percepciones dependiendo del modo de transporte utilizado, del género y otras características socioeconómicas de las personas que respondieron la encuesta, de acuerdo a lo recabado las personas están de acuerdo al servicio del que obtiene del metrobús, así como lo que paga le parece al 50 % les parece justo y un 8% les parece barato ya que el servicio que presta el metrobús está de acuerdo con el precio y se obtuvo que con las instalaciones que maneja el metrobús un 51% se siente seguro dentro de las instalaciones y un 40% lo considera que ni seguro ni inseguro y un 8% inseguro.  https://docs.google.com/forms/d/1ZgAx5xT jqr640_sL2XA0EKdvizf5a83qj9Xd7kpUP4/edit?usp=sharing_eil_dm&ts=618963ea    jqr640_sL2XA0EKdvizf5a83qj9Xd7kpUP4/edit?usp=sharing_eil_dm&ts=618963ea pág. 30

 

Referente con las instalaciones del metrobús podemos destacar que están todas en lo estándar para poder brindar un servicio agradable y conforme. En la seguridad pudimos recabar que tanta delincuencia se presenta en el metrobús, que fue del 62.4% se siente seguro o no ha tenido ningún problema el 25.7% presenta los robos de carteras y celulares 7% sufrió acoso 2% discriminación y abuso sexual con esto podemos ver como se sienten las personas dentro y con el uso del metrobús Retomando el tema central de la investigación podemos destacar que las perdonas consideran que no son suficientes las unidades de transporte para poder abastecer a toda la población del metrobús ya que el 67% considera que no son suficientes autobuses, para poder brindar el servicio y 25% nos dice que tal vez que con esos está bien para brindar el servicio y 12% dice que si está bien así la distribución de metrobús para brindar el servicio.

Podemos destacar del mantenimiento que se le brinda al servicio del metrobús que le hace falta más mantenimiento ya que el 42.2% de las personas piensan eso, un 36.3% considera que si está bien el mantenimiento que se brinda, 13.7% que es insuficiente el mantenimiento que brinda y 7.8% dice que no. https://docs.google.com/forms/d/1ZgAx5xT jqr640_sL2XA0EKdvizf5a83qj9Xd7kpUP4/edit?usp=sharing_eil_dm&ts=618963ea    jqr640_sL2XA0EKdvizf5a83qj9Xd7kpUP4/edit?usp=sharing_eil_dm&ts=618963ea

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Referente al mantenimiento podemos destacar que la gran mayoría de usuarios del metrobús nos dice que en una escala del 1 a 10 que tanto les afecta que no le brinden mantenimiento a los vehículos del metro bus

Y esto se deriva del mantenimiento de los vehículos que presentan puede presentarse los retrasos en el metrobús así afectando a muchos usuarios que lo usan día con día

https://docs.google.com/forms/d/1ZgAx5xT jqr640_sL2XA0EKdvizf5a83qj9Xd7kpUP4/edit?usp=sharing_eil_dm&ts=618963ea    jqr640_sL2XA0EKdvizf5a83qj9Xd7kpUP4/edit?usp=sharing_eil_dm&ts=618963ea

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11. CONTRATO DE SEGURO La importancia de conocer la protección con la que cuentan los usuarios, en todas las alternativas que existen como el metrobús, trolebús trolebú s y tren ligero. De acuerdo con el artículo 46 del Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México, todas las unidades que prestan el servicio de transporte público de pasajeros, deberán contar con póliza de seguro de responsabilidad civil vigente, que ampare la responsabilidad civil por daños y perjuicio que con motivo de la prestación del servicio pudiese ocasionar a los usuarios o terceros en su persona o patrimonio. La multa por no contar con este seguro por parte del concesionario de unidad de transporte público es de 60, 70 u 80 veces la Unidad de Medida y Actualización vigente, es decir, puede llegar a 7 mil pesos.  y el vehículo sería llevado al corralón. El Grupo Mexicano de Seguros (GMX) es la empresa que opera la póliza del Sistema de Transporte Colectivo (STC). La cobertura que mantiene es la de Seguros de Daños y Responsabilidad Civil, que además de amparar los daños materiales, también protege a terceros, incluyendo a pasajeros. Por este seguro se paga una prima mensual de 24 millones 867 mil 241, con una vigencia de hasta el 31 de diciembre de 2021. De acuerdo con el sitio oficial del (STC), esta póliza será válida siempre y cuando el origen del daño sea consecuencia de las operaciones propias del Organismo o por falla en sus instalaciones, de conformidad con la legislación aplicable en materia de Responsabilidad o Daño Civil. Desde que pone un pie arriba de la unidad de transporte público y hasta que se bajan están asegurados, es decir, si sufren algún accidente o daño a bordo de un camión, taxi o cualquier unidad de transporte público, pueden solicitar que se haga efectivo el seguro para pasajeros El cuenta connouna póliza abarca lostransportan siniestros ocurridos susmetrobús instalaciones, este cubre las que unidades que pasajeros,dentro debidode a que esto es responsabilidad y obligación de cada una de las concesionarias que operan en las siete Líneas de ese sistema de transporte. Es decir que cada línea tiene la obligación de contratar un seguro para las unidades. Wolterskluwer. (2021). Contrato de seguro. 20, NOVIENBRE, 2021, de wolterskluwer Sitio web: https://guiasjuridicas.wolterskluwer.es/Content/D er.es/Content/Documento.aspx?params=H4sIAAAAAAAEAMtMS ocumento.aspx?params=H4sIAAAAAAAEAMtMSb b https://guiasjuridicas.wolterskluw F1jTAAAUMjQ0NDtbLUouLM_DxbIwMDCwNzAwuQQGZapUtckhlQaptWmJOcSoARfO1ZzUAAAA=WKE  

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El monto máximo que cubre el seguro de responsabilidad civil del viajero es de 5,000 umas, es decir, 422 mil pesos aproximadamente. Dentro de las pólizas de seguro que maneja Metrobús se especifica que cubren daños materiales, responsabilidad civil, gastos médicos, accidentes automovilísticos al conductor, asistencia jurídica y responsabilidad civil de viajero. Es por lo consiguiente anexamos un contrato del Sistema de metrobús, de las cual se contratan las siguientes coberturas:          

    

Bienes contenidos en inmuebles de cualquier clase y descripción Equipo electrónico dinero y o valores Cristales Responsabilidad civil general Bienes inmuebles e infraestructura urbana.

En la gráfica ( fuente:  fuente: E nc ncues ues ta realizada por alumnos en for formula mularr io G oog le) anterior se muestra que la mayoría de los usuarios del Metrobús no saben que el cuenta con un siniestro. seguro en caso de accidentes el cual pueden ejercer en el momento de un

Wolterskluwer. (2021). Contrato de seguro. 20, NOVIENBRE, 2021, de wolterskluwer Sitio web: https://guiasjuridicas.wolterskluwer.es/Content/Documento.aspx?params=H4sIAAAAAAAEAMtMSb F1jTAAAUMjQ0NDtbLUouLM_DxbIwMDCwNzAwuQQGZapUtckhlQaptWmJOcSoARfO1ZzUAAAA=WKE  

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Wolterskluwer. (2021). Contrato de seguro. 20, NOVIENBRE, 2021, de wolterskluwer Sitio web: https://guiasjuridicas.wolterskluwer.es/Content/Documento.aspx?params=H4sIAAAAAAAEAMtMS https://guiasjuridicas.wolterskluwer.es/Content/D ocumento.aspx?params=H4sIAAAAAAAEAMtMSb b F1jTAAAUMjQ0NDtbLUouLM_DxbIwMDCwNzAwuQQGZapUtckhlQaptWmJOcSoARfO1ZzUAAAA=WKE  

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11.1.ÁNALISIS 11.1.ÁNALISI S DEL CONTRATO El contrato de seguro es el acuerdo por el cual el asegurador, se obliga a resarcir de un daño o a pagar una suma de dinero a la otra parte, tomador, al verificarse la eventualidad prevista en el contrato, a cambio del pago de un precio, denominado prima, por el tomador. El contrato de seguro es consensual; los derechos y obligaciones recíprocos de asegurador (el organismo) y tomador (el proveedor) empiezan desde que se ha celebrado la convención, aun antes de emitirse la «póliza» o documento que refleja datos y condiciones del contrato de seguro. El seguro es el mecanismo por el cual quienes soportan riesgos pueden transferirlos al asegurador, quien se compromete a indemnizarlo total o parcialmente de las pérdidas que los riesgos pueden ocasionar. Al realizar un contrato de seguro, se intenta obtener una protección económica de bienes o personas que pudieran en un futuro sufrir daños. El seguro tiene una doble función: la económica y la social.   Función económica: elimina la incertidumbre económica sobre el futuro logrando aumentar la eficiencia, estabiliza la riqueza, combate la pobreza y estimula el ahorro.   Función social: estimula la previsi previsión, ón, contribuye con el mejoramiento de la salud.

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

Es un contrato de prestación de servicios de Aseguramiento múltiple empresarial contra todo riesgo a primer riesgo que celebran por una parte el metrobús representado en este acto por el Ing. Guillermo Calderón Aguilar, en su carácter de director general del metrobús así mismo por la Lic. Adriana Véjar Galván, en su carácter de directora de administración y finanzas del metrobús y la Lic. María Patricia Becerra Salazar, en su carácter de directora jurídica del metrobús a quién en lo sucesivo se le denominará el organismo  y por la otra parte GRUPO MÉXICANO DE SEGUROS S.A. DE C.V.  representado en este acto por el Lic. Manuel Fernando Quintana Baeza representante legal aquí en lo sucesivo se le denominará el proveedor   ambas partes con capacidad legal para obligarse a cumplir con lo pactado. El organismo por conducto de su representante legal, declara qué es una entidad de la Administración Pública de la Ciudad de México de acuerdo con lo establecido en los artículos 40, 47 y 48 de la Ley Orgánica de la Administración Pública del Distrito Federal qué es un Organismo Público Descentralizado, así como lo establecido en su decreto de creación publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal del 9 de marzo de 2005 y que tiene como objeto la planeación administración controlFederal del “S “Sistema istema de Corredores de Transporte Público su de Pasajeros del yDistrito metrobús, el representante legal, acredita pág. 45

 

personalidad como director general del organismo público descentralizado metrobús de acuerdo al nombramiento de fecha 5 de diciembre del 2012 otorgado por el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Dr. Miguel Ángel Mancera Espinosa y que cuenta con las facultades suficientes y amplias para celebrar el presente contrato, declara que requiere de la prestación de servicios objeto del presente instrumento y que la presente contratación se derivó de la adjudicación directa realizada por la Dirección General de Recursos Materiales y Servicios Generales de la Oficialía Mayor de la Ciudad de México. Y la celebración de este contrato cuenta con la suficiencia presupuestal en la partida de seguros de bienes patrimoniales para cumplir con el pago del monto señalado en la cláusula dos. Se señalan los domicilios por parte del organismo y el proveedor. El proveedor a través de su representante legal declara qué es una Sociedad legalmente constituida cómo se acredita con las escrituras públicas, ante el notario público del Distrito Federal, inscrita en el Registro Público de Comercio, en fechas anotadas ante el notario público, el representante del proveedor acredita su personalidad y facultades para suscribir el presente instrumento en los términos de la escritura pública del Distrito Federal, qué se representará conforme a los estatutos se rigen su actuación tiene por objeto la operación de servicios de daños de los ramos de  A) responsabilidad civil y riesgos profesionales B) marítimo y transporte C) incendios D) automóviles E) diversos y F) terremoto y otros riesgos catastróficos Con toda la amplitud que señala la fracción primera del artículo 34 de la Ley General de Instituciones y Sociedades Mutualistas de Seguros, que suyRegistro Federal de Contribuyentes expedido por la Secretaría de Hacienda Crédito Público se incorpora. Qué los socios los miembros de la administración de la misma, sus apoderados o representantes legales, el personal que labora al servicio de esta empresa, así como sus cónyuges no tienen lazos de consanguinidad, ni de afinidad, ni relaciones de carácter comercial, con el personal del metrobús, de la administración pública de la Ciudad de México. No se encuentra en los supuestos de impedimento legal, ni inhabilitado o sancionado por la Contraloría General de la Ciudad de México, por la Secretaría de la Función Pública de la Administración Pública Federal o autoridades competentes de los gobiernos de las entidades federativas o municipales. pág. 46

 

Está al corriente con el pago de impuestos, derechos aprovechamientos y productos referidos con el artículo 51 de la ley de presupuesto y gasto eficiente del Distrito Federal. Conoce y acepta que este contrato es de no adhesión por lo que en ningún caso el organismo acepta algún contrato de adhesión así sea en su totalidad o en parte. Este contrato se regula por la Ley de Adquisiciones para el Distrito Federal por reglamento y demás disposiciones aplicables, así también, que no existe dolo, lesión, ni mala fe y que lo celebran de acuerdo con su libre voluntad.

El proveedor   se obliga con el organismo  a proporcionar los Servicios de  Aseguramiento al metrobús bajo los términos términos,, condiciones, coberturas c oberturas y límites d de e responsabilidad en sumas aseguradas que se indican en la póliza de seguro múltiple empresarial, contra todo riesgo a primer riesgo, esta póliza estará en vigor a partir de las 00:00 horas del día 1 de enero del año 2018 hasta las 24:00 horas del día 31 de marzo del año 2018, está póliza cubre las diferentes responsabilidades que se deriven por su aportación como:          

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Bienes contenidos en inmuebles de cualquier clase y descripción Equipo electrónico dinero y o valores Cristales Responsabilidad civil general Bienes inmuebles e infraestructura urbana.

En caso de que lo solicita el organismo el proveedor se obliga a otorgar incremento en la cantidad del servicio solicitado mediante modificaciones al contrato vigente siempre y cuando el monto total de las modificaciones no rebasen en su conjunto El 25% del total del valor máximo del contrato se encuentran en el mismo ejercicio presupuestal y que el precio y demás condiciones de los servicios sea igual al inicialmente pactado debiéndose ajustar las garantías de cumplimiento de contrato en su caso. En los precios indicados quedan incluidos todos los gastos que el proveedor tuviera que erogar, los costos directos e indirectos. El pago de las primas será efectuada en una exhibición y la factura deberá contener los datos fiscales correspondientes. El organismo pagará al proveedor por la póliza de seguro múltiple empresarial, contra todo riesgo a primer riesgo, objeto del presente contrato la prima neta de $3,937500.00, más el 16% de IVA por lo que el monto total asciende a la cantidad de 4,567500.00. Cuando el proveedor no realiza el servicio de la manera convenida en el presente instrumento este aplicar a una pena convencional del 1% sobre los servicios dejado de prestar por cada día natural de demora. pág. 47

 

Siendo las causas de rescisión: 1. Si el proveedor contraviene una o algunas de las estipulaciones del contrato. 2. Incurren en cualquiera de los supuestos cont contenidos enidos en los artículos 39 y 39 bis de la Ley de Adquisiciones para el Distrito Federal o en la fracción XXIII del 47 de la Ley Federal de Responsabilidades de los servicios públicos. 3. Se detecta el incumpli incumpliendo endo de las obligaciones fiscales del proveedor. 4. Si el proveedor subcontrata o traspasa en forma tot total al o parcial los derechos derivados del contrato que se célebre con excepción del derecho de cobro mismo que tendrá que ser autorizado previamente. 5. Si el proveedor no realiza los servicios con la calidad, características y especificaciones, consignadas en el presente instrumento. 6. Si el proveedor no presta el servicio en tiempo y forma. 7. Si el proveedor, es declarada en concurso mercantil. 8. En general por cualq cualquier uier otra causa imputable imputable a el proveedor que lesionen los intereses en el organismo.

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CONCLUSIONES Por medio de la elaboración e investigación de diferentes puntos, sobre el metrobús durante este trabajo, se pudo llegar a la conclusión de que la Ciudad de México es un núcleo de comercio, política, educación y negocios. Millones de personas se desplazan por la ciudad todos los días, por lo que el transporte se congestiona rápidamente. Esto retrasa los viajes durante las horas más concurridas, favorece la contaminación del aire y aumenta los costos para la ciudad y los usuarios.  La creación del metrobús fue por la necesidad de tener una nueva alternativa de transporte y el desarrollo de una mayor diversidad de tipos y formas de movilidad, las cuales incorporan las innovaciones tecnológicas para hacer del Sistema del metrobús, un transporte masivo de pasajeros con niveles de eficiencia, seguridad y calidad para los usuarios y para el medio ambiente, como de la economía del mismo que responda a las necesidades de los usuarios una ciudad habitable y sustentable en donde los procesos de reproducción económica, ambiental, territorial y social sean más armónicos. La Secretaría de Administración y Finanzas, administra los bienes muebles e inmuebles de la Ciudad de México. El metrobús, es un Organismo Público Descentralizado del Gobierno de la Ciudad de México, con personalidad jurídica y patrimonio propio. Los servicios autogenerados por tarifa incluyen la parte de ingresos que le corresponde a este Organismo, conforme prelación de pagos de los Fideicomisos de Operación de los Corredores. De la misma manera este rubro incluye los ingresos para solventar los Servicios Conexos que generan los Corredores los cuales contrata Metrobús, estos ingresos dependen del monto de gasto para cubrir los costos por el consumo de energía, la prima de seguro y el servicio de limpieza de las estaciones y terminales de los Corredores de Metrobús. La consistencia es un principio básico de la contabilidad. La cual indica que las políticas, métodos de cuantificación y procedimientos contables reflejan fielmente la situación de la entidad económica. Por lo tanto, la consistencia en contabilidad de este organismo descentralizado metrobús, es sinónimo de solidez y coherencia entre las partes del ente, las concesionarias, aportando un medio de transporte, rápido, sustentable, de calidad y con buen financiamiento autónomo y completamente. Hablando en cuanto a su sistema financiero está muy bien regulado y al corriente, aportando buenos resultados financieros en tiempo y forma, de acuerdo a las leyes que lo rigen.

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 Así mismo se puede recalcar y mencionar que el futuro próximo de Metrobús, en el porvenir cercano el sistema continuará creciendo con una extensión y una nueva línea. Por un lado, está la extensión de la Línea 4 a la Alameda Oriente y, por otro, la puesta en marcha de una nueva una  nueva línea en Circuito Interior. Con ello, el sistema alcanzará 221.3 kilómetros y una cobertura del 31 % de la población de la Ciudad de México. De igual manera, se siguen analizando otras posibles extensiones bajo servicios más flexibles. Un sistema en quiebra no podría desarrollar nuevos proyectos. Actualmente, está en proceso la ampliación de la línea 5 de Metrobús que va de San Lázaro a Xochimilco con una inversión de más de 2 mil millones de pesos, además este año se invertirán 100 millones de pesos en mantenimiento para línea 2, y 20 millones de pesos para el mantenimiento de línea 1. También, se ampliará línea 3 de Etiopía al hacia el sur de la ciudad, se construirá un cuerpo nuevo en la estación Félix Cuevas, se realizará una adecuación para darle más capacidad a El Caminero, se está realizando la adecuación e Etiopía Línea 3 para que tenga más capacidad y ofrecer un transbordo cómodo y seguro. Existe un compromiso claro de que Metrobús debe seguir creciendo y operando como uno de los transportes más seguros y eficientes para los más de 1.5 millones de personas que se mueven diariamente en sus 7 líneas. Durante la investigación, conocimos aspectos muy importantes y relevantes del tema abordado, observando y contribuyendo a pequeños cambios. Como puede ser el tener una mejor conciencia siendo responsables del cuidado y mantenimiento de las instalaciones. No solamente hablando del medio de trasporte, sino también de la infraestructura, el medio ambiente, los valores, etc. Empresas, gobiernos, y ciudadanía, deben unirse y respetar normas de convivencias establecidas, para mantener y seguir construyendo el futuro sin dañarnos, y reducir también el daño hacia ha cia el medio ambiente. Por otra parte sabemos que el metrobús es una innovación tecnológica, que se ha ganado papeltambién muy importante dentro de los medios de trasporte, lo que pudimos un conocer en esta investigación es que el metrobus de la Ciudad de México, ofrece a la población un modo efectivo de transporte público, que genera reducción en los tiempos de viaje, facilita la movilidad de los usuarios mediante transbordos sin cambio de modo de transporte y sin costo adicional, promoviendo un servicio de calidad mundial, contribuyendo a la mejora de la calidad del aire de la Zona Metropolitana del Valle de México con acciones que también mitiguen los efectos de los gases de efecto invernadero en el cambio climático global. Con algunos de los temas trabajados y vistos en este semestre, conocimos lo que era la administración, el objetivo principal de esta, el cual es; crear un ambiente sano dentro de una organización, en donde las personas sepan convivir y trabajar en equipo, así logrando grandes cambios y satisfacciones . Claro si todos los pág. 50

 

integrantes están dispuestos, se pueden realizar cosas inimaginables para el bien de todos. Cabe mencionar que si la administración pública compartiera con la ciudadanía los planes, estrategias, funciones y gestiones administrativas. Dejaran de lado, todo tipo de corrupción, se podría pensar en una mejora para todos. Es muy interesante como el proceso administrativo formo parte del proyecto del metrobús, existió un proyecto que se planeó, que se pensó, y que luego se organizó para poder así, tener una visión de lo que se quería hacer, teníamos claro la dirección hacia donde queríamos queríamos llegar, aprendimos a controlar poco a poco el cambio de este proyecto de medio de trasporte tecnológico e innovador. El principal objetivo, fue crear ese medio de trasporte que pudiera ayudar a la ciudadanía, y a su vez al medio ambiente, al ahorro de energía, lo cual se está cumpliendo, se siguen ciclos, por lo que se tiene que trabajar en lo que no está funcionando, para realizar mejoras, logrando así un bienestar común.  Ahora bien, hablando desde d esde el enfoque de la estadista sin duda alguna fue una de las herramientas de mucha importancia en este trabajo ya que es el conjunto de métodos científicos ligados a lalatoma, organización, recopilación, presentación y análisis de datos, tanto para deducción de conclusiones como para tomar decisiones razonables de acuerdo con tales análisis. Así mismo se llevó a cabo el aprendizaje de diferentes temas, de los cuales nos pudimos basar como fue el “Pronostico de la afluencia de usuarios del transporte colectivo” esto con respecto a los datos del INEGI, con ello nos pudimos dar una idea del aproximado de la afluencia que pudiera haber en el 2022. Por otra parte, también pudimos llevar la parte cualitativa en la cual se llevó a cabo la elaboración y aplicación de una encuesta, obteniendo datos muy relevantes, con respecto a diversos temas del Metrobús, con lo que se pudo saber qué cambios se podrían implementar para un mejor servicio.

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