Prosedur Service & Tune Up Motor Bensin

PROSEDUR SERVICE DAN TUNE UP MOTOR BENSIN

Disusun Oleh : Muhammad Afri Aidil Tidaris 1241220048 Dosen Pembimbing : Hanric Muharka S.T, M.T

JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI D-IV TEKNIK OTOMOTIF ELEKTRONIK POLITEKNIK NEGERI MALANG 2012

A. PROSEDUR SERVICE SISTEM PENGAPIAN

1. Penyetelan Platina

Langkah-langkah penyetelan platina yakni: 1. Top kan mesin silinder 1 Buka cop delco dan cara memposisikan top mesin bisa di baca di cara mengetahui Top mesin (TDC=Top Dead Center).

2. Posisikan platina pada nok puncak (Nok Delco) Biasanya saat top posisi ebonit/kaki platina belum mencapai puncak nok delko, jadi tambah putaran mesin untuk mencapai posisi puncak nok delco.

3. Kendorkan Baut pengikat platina Pengendoran baut platina jangan terlalu kendor, cukup setengah putaran atau ¼ putaran saja. 4. Stel platina sesuai spesifikasi mobil Pergunakan obeng minus untuk menyetel platina, tiap-tiap delko sudah dilengkapi tempat untuk menyetel celah platina (berupa nok/coakan). (Stel dengan celah0.45mm) 5. Finishing Kencangkan baut platina dan pasang kembali cop delco 6. Setel saat pengapian menggunakan Timing Light Penyetelan saat pengapian penting untuk mencapai hasil maksimal Tune Up mesin.

2. Mengukur Sudut Dwell Langkah menyetel sudut dwell 1. Pasang dwell tester sesuai petunjuk alat, untuk model 2 kabel maka kabel merah dihubungkan terminal distributor atau (-) koil pengapian, kabel hitam dihubungkan ke massa. 2. Hidupkan mesin, lihat besar sudut dwell yang ditunjukan oleh alat ukur. Pada mesin 4 silinder spesifikasi sudut dweel sebesar 52 ± 2 º. 3. Bila sudut dwell terlalu besar, berarti celah platina terlalu sempit. Matikan mesin, buka tutup distributor, kendorkan mur pengikat platina, stell sudut dweel dengan menggeser dudukan platina kearah celah platina yang lebih besar. 4. Pasang kembali tutup distributor, hidupkan mesin, periksa apakah hasil penyetelan sudut dwell telah tepat. Ulangi bila hasil penyetelan belum tepat.

3. Pemasangan Distributor Langkah – langkah untuk memasang distributor 1. Posisikan silinder 1 pada posisi top dengan cara memutar puli hingga coakan pada puli sejajar dengan posisi 80 - 100 pada body mesin. Setelah itu buka busi nomor 1 dan lihat apakah posisi piston berada pada TMA atau TMB, jika piston nomor 1 berada pada TMA, berarti sudah tepat posisi top silinder 1, tetapi jika piston nomor 1 berada pada TMB, putar puli 3600 sampai tepat posisi top silinder 1. Atau bisa dengan cara membuka tutup kepala silinder, dan perhatikan kedua katup silinder 1. Jika push rod nya tidak menekan kedua katup (katup posisi bebas), berarti sudah tepat pada posisi top silinder 1. 2. Ambil distributor yang akan dipasang pada mesin. Pastikan platina dan rotor sudah terpasang di distributor dengan baik dan benar. 3. Posisikan / putar rotor arah silinder 1, dan pastikan platina terbuka. 4. Perhatikan di dalam dudukan dari pada distributor, terdapat poros pompa oli. Dimana terdapat lubang di poros tersebut. Kemudian, cocokkan / sejajarkan ujung poros distributor ke lubang poros pompa oli. 5. Setelah yakin kedua ujung poros tersebut sejajar, putar rotor atau poros distributor sebanyak 150. Hal itu perlu dilakukan karena bentuk dari gear poros distributor yang helix (miring). Jadi, apabila poros distributor kita masukkan, poros tersebut akan berputar. Oleh karena itu kita harus memutar rotor atau poros distributor 150 supaya poros distributor tepat masuk ke poros pompa oli. 6. Setelah poros distributor tepat masuk ke dudukannya, perhatikan rotor mengarah kemana. Apabila rotor mengarah tepat ke silinder 1, berarti pemasangannya sudah benar, dan apabila rotor belum tepat mengarah ke silinder 1, tarik kembali distributor, dan lakukan hal seperti di atas dengan benar sampai pemasangan tepat.

7. Setelah distributor terpasang dengan baik dan benar, pasangkan kembali baut pengikat distributor. 8. Setel celah platina dengan cara memutar puli sampai kita menemukan celah terbesar dari kontak platina. Longgarkan sekrup-sekrup pada kontak tetap. Kemudian stel celah platina menggunakan feeler gauge dengan ukuran 0,45 mm. Kencangkan kembali sekrup-sekrupnya. 9. Pasangkan tutup distributor. 10. Pasangkan kembali kabel – kabel busi sesuai dengan FO (Firing Order). Misalnya FO 4 silinder adalah 1 – 3 – 4 – 2.

11. Penyetelan Busi

Memeriksa, membersikan dan menyetel celah busi 1. Lepas kabel tegangan tinggi yang menempel dibusi, catat urutan kabel yang dilepas agar urutan pengapian tidak salah.

2. Lepas busi satu persatu, periksa bagaimana warna dan deposit karbon pada rongga busi, kondisi elektrode, masukkan busi pada nampan yang berisi bensin.

3. Bersihkan rongga busi menggunakan sikat dan bersihkan elektrode busi dengan amplas. Perhatian: Jangan membersihkan kotoran pada rongga busi dengan benda keras seperi obeng kecil atau kawat karena dikuatirkan isolator porselin menjadi retak sehingga busi mati.

4. Setel celah elektrode busi sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan kendaraan. 5. Pasang kembali busi pada silinder. Pemasangan yang benar adalah memutar busi dengan tenaga yang ringan, setelah ulir habis mengencangkan ¼ putaran

6. Saat kita melakukan pengujian busi di luar silinder, kita dapat menyimpulkan busi masih baik, namun terdapat kemungkinan saat didalam silinder busi mati karena busi bekerja peda tekanan lebih tinggi, sehingga kesimpulan kita salah, untuk mengatasi hal tersebut dibuat Spark plug cleaner and tester.

12. Penyetelan Accu Cara Menggunakan Multi-meter untuk Memeriksa Accu

1. Buka kap mobil dan temukan posisi aki. Cari terminal positif (+) pada aki. Lepaskan pelindung pada terminal positif. 2. Hubungkan kabel positif multi-meter (warna merah) ke terminal positif aki mobil. 3. Hubungkan kabel negatif multi-meter (warna hitam) ke terminal negatif aki mobil.

4. Jika aki mobil berfungsi, tegangan pada meteran multi-meter harus terbaca antara 12,5 sampai 12,8 volt. 5. Jika bacaan kurang dari 12,5 volt, Anda perlu men-charge aki mobil Anda. Pemeriksaan Visual Accu Pemeriksaan visual meliputi : 1)

Kotak Accu Kotak baterai sering mengalami kerusakan yang dapat diidentifikasi secara visual, jenis kerusakan kotak baterai antara lain: kotak retak akibat benturan, mengembang akibat over charging, bocor akibat keretakan atau sel rontok karena getaran, kualitas yang kurang baik maupun usia baterai

2)

Sel-sel Accu Sel baterai sering mengalami gangguan, yaitu sel yang mengembang akibat over charging maupun mengkristal dan sel yang rontok karena getaran, kwalitas yang kurang baik maupun usia baterai.

3)

Terminal Accu dan konektor kabel

Terminal baterai dan konektor merupakan bagian baterai yang sering mengalami kerusakan, bentuk kerusakan paling banyak adalah korosi yang disebabkan oleh uap elektrolit baterai maupun panas akibat kenektor kendor atau kotor 4)

Jumlah elektrolit Jumlah elektrolik perlu diperiksa secara periodic. Bila pengisian berlebihan (over charging) maka elektrolit cepat berkurang karena penguapan berlebihan. Pemeriksaan jumlah elektrolit dapat dilakukan dengan cepat karena kotak dibuat dari plastic yang tembus pandang. Jumlah elektrolit harus berada diantara garis Upper Level dan Lower Level.

5)

Kabel Accu Kabel baterai dialiri arus yang sangat besar, saat mesin distarter besar arus dapat mencapai 250 – 500 A, tergantung dari daya motor starter, dengan arus sebesar itu kabel akan panas. Panas pada kabel menyebabkan elasitas kabel menurun, isolator muda pecah dan terkupas, hal ini terjadi terutama pada isolator dekat dengan terminal baterai.

6)

Pemegang Accu Pemengang baterai harus dapat mengikat baterai dengan kuat agar goncangan baterai dapat dihindari, sehingga usia baterai dapat lebih lama. Gangguan pada pemegang baterai antara lain kendor akibat mur pengikat berkarat, untuk itu lindungi mur dengan mengoleskan vaselin/ grease.

Pemeriksaan Elektrolit Jumlah elektrolit baterai harus selalu dikontrol, jumlah yang baik adalah diantara tanda batas Upper Level dengan Lower Level. Jumlah elektrolit yang kurang menyebabkan sel baterai cepat rusak, sedang jumlah elektrolit berlebihan menyebabkan tumpahnya elektrolit saat batarai panas akibat pengisian atau pengosongan berlebihan. Akibat proses penguapan saat pengisian memungkinkan jumlah elektrolit berkurang, untuk menambah jumlah elektrolit yang kurang cukup dengan menambah H2O atau terjual dengan nama Air Accu. Penyebab elektrolit cepat berkurang dapat disebabkan oleh overcharging, oleh karena bila berkurangnya elektrolit tidak wajar maka periksa dan setel arus pengisian. Keretakan baterai dapat pula menyebabkan elektrolit cepat berkurang, selain itu cairan elektrolit dapat mengenai bagian kendaraan, karena cairan bersifat korosif maka bagian kendaraan yang terkena elektrolit akan korosi. Pemeriksaan berat jenis elektrolit baterai menggunakan alat hydrometer. Pemeriksaan berat jenis elektrolit baterai merupakan salah satu metode untuk mengetahui kapasitas baterai. Baterai penuh pada suhu 20 ºC mempunyai Bj 1,27-1,28, dan baterai kosong mempunyai Bj 1,100 -1,130. Langkah melakukan pengukuran elektrolit baterai adalah: 1)

Lepas terminal baterai negatif

2)

Lepas sumbat baterai dan tempatkan dalam wadah agar tidak tercecer

3)

Masukkan thermometer pada lubang baterai

4)

Masukkan ujung hydrometer ke dalam lubang baterai

5)

Pompa hydrometer sampai elektrolit masuk ke dalam hydrometer dan pemberat terangkat

6) Tanpa mengangkat hydrometer baca berat jenis elektrolit baterai dan baca temperature elektrolit baterai 7)

Catat hasil pembacaan, lakukan hal yang sama untuk sel baterai yang lain.

Pemeriksaan Tegangan Accu

    

Gunakan AVO meter untuk mengecek tegangan pada ACCU. Set AVO meter pada DC V 50. Pasangkan kabel merah pada AVO meter ke terminal positif ACCU. Pasangkan kabel hitam pada AVO meter ke terminal negatif ACCU. Baca AVO meter.

Catatan: Sebelum menggunakan AVO meter, pengguna harus mahir membaca AVO meter.

13. Penyetelan Timing Ignition A. Menyetel menggunakan timing tester

Penggunaan Timing Tester untuk menyetel saat pengapian adalah sebagai berikut: 1. Hidupkan mesin pada putaran stasioner (putaran stasioner 700 rpm, pengukuran putaran lebih tepat menggunakan tachometer yang terdapat pada tune up tester). 2. Pasang Timing Tester, dengan menghubungkan alat dengan sumber listrik yaitu kabel merah (+) pada baterai (+), kabel hitam (-) pada baterai (-) dan sensor pada kabel tegangan tinggi silinder 1. 3. Tekan tombol pada Timing Tester, arahkan cahaya pada tanda pengapian (timing mark). 4. Bila saat pengapian tidak tepat, kendurkan baut pengikat distributor, putar distributor berlawanan arah dengan putaran rotor untuk mengajukan dan putar searah putaran rotor untuk mengundurkan saat pengapian.

B. Menyetel saat pengapian tanpa timing light Penyetelan saat pengapian tanpa timing tester dapat dilakukan, namun akurasi hasil sangat tergantung dari keterampilan mekanik. Langkah penyetelan adalah sebagai berikut: 1. Pastikan aki mobil benar benar dalam kondisi prima. Karena waktu meyetel perlu beberapa kali memutar mesin. 2. Buka tutup distributor, bersihkan dan letakan di tempat yang aman 3. Lihat apakah permukaan platina bersih dan tidak benjol. Kalau benjor mendingan ganti baru. Kalau ganti baru ganti juga condensor baru. 4. Putar puli crank shaft (kruk as) dan perhatikan noken pada distributor, berhenti ketika noknya menyentuk benjolan pada platina.

5. Ketika membongkar pastikan urutannya, dan pasang kembali perhatikan jangan terjadi korsluiting, terutama pada baut yang berada pada pinggiran distributor. 6. Setel jarak platina antara 0.2 sampai 0.4 mm. 7. Setelah semua dipastikan sudah terpasang dengan benar, coba kontak dan letikan platina, apakah sudah keluar percikan bunga api. 8. Hidupkan mesin, kalau hidup anda berhasil, kalau tidak berhasil coba perhatikan ulang proses pemasangannya. 9. Kalau mesin sudah hidup, kendorkan baut 10 mm yang mengancing distributor pada blok mesin. Pelan pelan memutar ke kiri atau ke kanan. Dengakan putaran mesin. Berhenti ketika yakin sudah menemukan putaran mesin yang paling tinggi. 10. Kalau sudah beberapa kali mencoba dan berhasil, ada cara lebih canggih, yaitu sambil memainkan RPM mesin distributor di putar mencari kondisi mesin tidak knoking ketika mesin di sentak. 11. Jangan mencabut distributor dari blok mesin.

Catatan: Sebelum menggunakan AVO meter, pengguna harus mahir membaca AVO meter.

B. PROSEDUR SERVICE SISTEM BAHAN BAKAR 1) Pembongkaran dan Pemasangan Karburator Pembongkaran:  Pertama-tama sediakan alat-alat di antaranya : kunci ring 8 dan 7, tang, obeng min, obeng plus.  langkah pertama tutup kran bensin, kalau ada.  kemudian kendorkan plat penjepit saringan udara.  kendorkan 2 baut 8 yang menempelkan karburator pada intake.  setelah karburator telepas buka penutup atas karburator yang terhubung ke kabel gas.  setelah lepas buka 4 baut ruang badan pelampung yang berada di bagian bawah karburator dengan obeng plus.  setelah terbuka lepaskan pena lengan pelampung.  lepaskan pelampung dan katup pelampung.  lepaskan slow jet,main jet,needle jet holder dan needle jet.  kemudian bersihkan semua komponen dengan menggunakan bensin murni. Pemasangan:         

pasang slow jet,main jet,needle jet holder dan needle jet. pasang pelampung dan katup pelampung. setelah terpasang pasang pena lengan pelampung. setelah terpasang pasang 4 baut ruang badan pelampung yang berada di bagian bawah karburator dengan obeng plus. setelah karburator terpasang, pasang penutup atas karburator yang terhubung ke kabel gas. kencangkan 2 baut 8 yang menempelkan karburator pada intake. kemudian kencangkan plat penjepit saringan udara. langkah selanjutnya buka kran bensin, kalau ada. Bersihkan dan rapikan semua alat.

2) Fungsi Masing-Masing Komponen pada Karburator

1. Mangkok karburator (float chamber) Berfungsi sebagai penyimpan bahan bakar sementara sebelum digunakan. 2. Klep/jarum pelampung (floater valve) Berfungsi mengatur masuknya bahan bakar ke dalam mangkuk karburator. 3. Pelampung (floater) Berfungsi mengatur bahan bakar agar tetap pada mangkuk karburator. 4. Skep/katup gas (throtle valve) Berfungsi mengatur banyaknya gas yang masuk ke dalam silinder. 5. Pemancar jarum (main nozzle/needle jet) Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu motor di gas, besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep. 6. Jarum skep/jarum gas (Needle jet) Berfungsi mengaturbesarnya semprotan bahan bakar dari main nozzle pada waktu motor di gas. 7. Pemancar besar (main jet) Berfungsi memancarkan bahan bakar ketika motor di gas penuh(tinggi) 8. Pemancar kecil/stationer (slow jet) Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu lamsam/stationer. 9. Sekrup gas/baut gas (trhottle screw) Berfungsi menyetel posisi skep sebelum di gas. 10.Sekrup udara/baut udara (air screw) Berfungsi mengatur banyaknya udara yang akan dicampur dengan bahan bakar, 11. Katup cuk (choke valve) Berfungsi menutup udala luar yang akan masuk ke dalam karburator sehingga gas menjadi kaya, digunakan pada waktu start.

3) Pengecekan Pompa Bensin

 Pertanda kalau pompa bensin masih bekerja dengan baik adalah apabila saat Anda melakukan kontak/acc, terdengar bunyi mendengung.  Jika tidak kemungkinan besar permasalahan muncul dari pompa bensin. Tidak seperti menyediakan kabel “jumper” atau sekring cadangan, pompa bensin relatif mahal dan tidak bisa diprediksi kapan pompa bensin Anda akan rusak.  Cara pencegahannya periksalah kondisi pompa bensin Anda apabila bunyi mendengung lebih kencang dari biasanya. Bila tanda pompa bensin menyala dan sistim kelistrikan bekerja secara normal maka sangat mungkin masalah disebabkan oleh selang bensin yang bocor. 

4) Penyetelan Kondisi Stationer/ Idle  

Pasang takhometer, hidupkan motor Bandingkan rpm idle dengan spesifikasi (biasanya 750-850rpm). Jika salah, stel rpm pada sekrup penyetel katup gas yang terpasang pada mekanisme katup gas. Sekrup penyetel katup gas jangan tertukar dengan sekrup penyetel putaran start dingin yang terletak pada mekanisme cuk.



Stel campuran idle dengan sekrup penyetel yang terletak pada rumah katup gas

Cara menyetel campuran idle tanpa pengetes gas buang Perbandingan campuran mempengaruhi putaran idle. Berdasarkan pengaruh tersebut kita bisa menyetel campuran yang sesuai Langkah penyetelan :  

Sekrup penyetel diputar ke arah luar, sampai putaran motor mulai turun. (Titik 1 pada diagram). Kemudian, sekrup penyetel diputar ke arah dalam, sampai putaran motor mulai turun. (Titik 2 pada diagram) Untuk tahap ini, putar sekrup penyetel tahap demi tahap dengan ½ putaran. Setiap ½ putaran, tunggu sedikit dan perhatikan reaksi pada motor.Pada saat terdengar / terasa* putaran mulai turun, kendorkan sekrup penyetel » ½ putaran untuk mendapat penyetelan campuran yang benar.



Jika setelah penyetelan campuran, tinggi putaran tidak sesuai, penyetelan katup gas dan penyetelan campuran perlu diulangi.

Note : Jangan menyetel idle pada saat motor sangat panas. Karburator sering dilengkapi dengan katup termostatik, yang terbuka saat temperatur karburator di atas » 500 C. Pada saat terbuka, katup tersebut mengalirkan udara tambahan ke saluran masuk, sehingga campuran menjadi lebih kurus. Oleh karena itu, penyetelan idle tidak boleh dilakukan, jika motor terlalu panas.

5) Pembersihan Filter Bahan Bakar

     

Lepas pengunci selang selang pada filter. Lepas selang-selang masuk dan buang yg terkait pada filter. Masukan bensin dari saluran masuk filter. Kocok bensin di dalam filter. Buang bensin dari saluran masuk juga. Lakukan beberapa kali sampai kotoran pada filter benar-benar hilang.

6) Penyetelan Kondisi Kecepatan Sedang (900-1500rpm) Pada saat mesin berputar stasioner, bahan bakar mengalir dari ruang pelampung melalui primary main jet, kemudian ke slow jet, economizer jet, dan akhirnya ke ruang bakar melalui idle port. Kemudian pada saat pedal gas ditekan sedikit, maka katup gas akan membuka lebih lebar sehingga aliran bahan bakar dari ruang pelampung tersebut masuk ke ruang bakar selain melalui idle port juga melalui slow port.

7) Penyetelan Kondisi Akselerasi Pada saat pedal gas diinjak secara tiba-tiba, katup gas akan membuka secara tiba-tipa pula, sehingga aliran udara akan menjadi lebih cepat. Sementara bahan bakar mengalir lebih lambat karena berat jenis bahan bakar lebih rendah dari pada udara sehingga campuran menjadi kurus. Padahal pada keadaan tersebut dibutuhkan campuran yang kaya. Untuk itu pada karburator dilengkapi dengan sistem percepatan.

Pada saat pedal gas diinjak secara tiba-tiba, plunger pompa akan bergerak turun menekan bahan bakar yang ada di ruangan di bawah plunger pompa. Akibatnya bahan bakar akan mendorong outlet steel ball dan discharge weight, sehingga bahan bakar keluar melalui pump jet menuju ruang bakar.

Setelah melakukan penekanan, plunger pump kembali ke posisi semula karena adanya pegas yang ada di bawah plunger pompa. Akibatnya bahan bakar yang ada di ruang pelampung terhisap melalui inlet steel ball. PENYETELANNYA:

a. Setelah mesin dipanaskan, lepas selang vakum dari membran dan sumbatlah ujung slang vakum. b. Stel putaran mesin pada 3000 rpm. c. Lepas pedal gas. d. Periksa putaran penyetelan dashpot (2.000 ± 200 rpm). e. Stel dashpot dengan cara memutar sekrup penyetel dashpot.

8) Penyetelan Kondisi Kecepatan Tinggi Pada saat pedal gas dibuka lebih lebar, aliran bahan bakar dari ruang pelampung langsung menuju primary main nozle (nosel utama primer). Sementara dari idel port dan slow port tidak lagi mengeluarkan bahan bakar karena kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah dari pada di daerah prymary main nozle.

Pada saat pedal gas dibuka lebih lebar, aliran bahan bakar dari ruang pelampung langsung menuju primary main nozle (nosel utama primer). Sementara dari idel port dan slow port tidak lagi mengeluarkan bahan bakar karena kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah dari pada di daerah prymary main nozle.

9) Penyetelan Kondisi Kecepatan Rendah (keadaan mesin dingin) a. Panaskan mesin hingga mencapai temperatur kerja b. Pasanglah tachometer pada mesin c. Hentikan kerja cam breaker dengan cara melepas selang vakum dari cam breaker dan sumbat ujung selang. d. Stel cam idel cepat dengan cara : menahan katup gas sedikit terbuka, tarik fast idel cam ke atas dan e. kembalikan katup gas pada posisi semula sambil menempatkan tuas throttle di atas step ketiga dari cam. f. Apabila kecepatan idel cepat tidak sesuai spesifikasi stel kecepatan idel tinggi dengan memutar sekrup penyetel idel cepat. g. Periksa kembali bahwa putaran mesin kembali ke kecepatan idle setelah pedal gas ditekan sedikit. h. Hubungkan kembali selang vakum.

C. PROSEDUR PENYETELAN KATUP 1) Menentukan Kondisi TOP 1 o

Buka baut pengunci tutup kepala silinder dengan kunci ring 1/2 mm. Kemudian lepas seal washernya.

o

Copot slang positive crankcase ventilation (PCV) di kop silinder dari klemnya.

o

Buka tutup kepala silinder perlahan-lahan. Maka akan terlihat deretan katup (klep) dan rocker arm yang tersusun rapi.

o

Menyetelnya, pertama putar puli kruk-as searah jarum jam, pakai kunci ring 19 guna mencari posisi Top 1 dan 4. Artinya, piston silinder 1 dan 4 berada di titik mati atas (TMA). Posisi Top juga ditunjukkan oleh coakan pada puli kruk-as. Yaitu, saat coakan tadi berada tepat di garis nol.

o

Biar gampang untuk menentukan posisi Top 1, pegang dan putar push rod. Bila push rod pada silinder 1 dapat diputar, berarti dalam keadaan bebas atau bisa disetel. Ini artinya Top 1. Saat Top 1, katup yang disetel katup isap dan buang silinder 1. Berikutnya katup isap silinder 2 dan katup buang silinder 3.

2) Langkah-Langkah Penyetelan Katup  Posisikan TOP Silinder 1. Putar mesin melalui pulley sampai mencapai TDC/Top Dead Center pada silinder 

Cara Mengetahui Top mesin (TDC=Top Dead Center)

 Valve/klep yang dapat di stel: – Silinder 1 klep Hisap & Buang. – Silinder 2 Klep Hisap. – Silinder 3 klep Buang. – Silinder 4 Tidak dapat di setel semua karena dlm kondisi Overlaping.  Posisikan Top Silinder 4. Putar mesin melalui pulley sampai mencapai TDC/Top Dead Center pada silinder 4. 

Cara Mengetahui Top mesin (TDC=Top Dead Center)

 Valve/klep yang dapat di stel: – Silinder 4 klep Hisap & Buang. – Silinder 3Klep Hisap. – Silinder 2 klep Buang. – Silinder 1 Tidak dapat di setel semua karena dlm kondisi Overlaping.

D. PROSEDUR SERVICE SISTEM STARTER 1) Cara Pembongkaran dan Pemasangan Sistem Starter. a. Pembongkaran: Dari mobil:  Lepas klem aki negatif (-).  Lepas kabel pada terminal 50 pada motor starter.  Lepas kabel pada baut terminal 30 motor starter.  Lepas baut yang mengunci motor starter terhadap gear house.  Turunkan motor starter.

Motor starter



Jepit starter pada ragum



Buka mur pengikat klem kabel utama ke motor starter



–

Lepas baut-mur pemegang solenoid

Lepas solenoid dari motor starter Goyang-goyangkan

solenoid

supaya

plunyernya terlepas dari tuas penggerak

 . Buka tutup bantalan 

Dengan lidah pengukur (fluler) periksa celah samping poros anker antara plat pengunci dan ujung kerangka (rumah starter).



Bandingkan hasil pengukuran dengan buku petunjuk



Buka

plat

pengunci,

pegas

dan

ring/karet



Buka dua baut panjang dan keluarkan kerangka ujung komutator



–

Dengan sepotong kawat baja lepas pegas-pegas sikat dan lepas sikat-sikat dari pemegangnya

Lepaskan pemegang sikat dari anker

–

Buka kerangka kumparan medan dari rumah penggerak pinion

–

Buka tuas penggerak dari rumah penggerak pinion Lepaskan anker dari rumah penggerak Dengan alat khusus keluarkan cincin penyetop dari ring pengunci Lepaskan ring pengunci Keluarkan pinion beserta kopling jalan bebas dan poros anker

– – – –

b. Pemasangan: Motor Starter

 

Tempatkan pinion pada poros anker.



Pasang ring pengunci

Tempatkan porosanke

cincin

penyetop

pada



Dengan ragum tekan ring pengunci periksa bahwa ring pengunci terpasang dengan benar



Dengan obeng, pukul pinion dalam usaha memasukkan cincin penyetop ke dalam ring pengunci

 Pasang tuas penggerak pinion pada rumah penggerak

 Pasang anker beserta pinion pada rumah penggerak

 Pasang kerangka kumparan medan pada naker

 Tempatkan pemegang sikat di atas poros anker

 Dengan sepotong kawat baja pegang pegas sikat serta pasang sikat pada pemegang sikat

 Pasang kerangka ujung pada poros anker dan pasang 2 baut panjang.

 Pasang karet, pegas dan plat pengunci.  Ukur celah samping anker antara plat pengunci dan kerangka ujung

 Pasang tutup bantalan dengan dua sekrup.

 Kaitkan solenoid pada tuas penggerak Pasang baut / mur pengikat solenoid.

 Pasang klem kabel utama ke motor starter

Pada Mobil  Naikan motor starter pada kedudukannya.  Pasang kedua baut pemegang motor starter.  Kencangkan kedua baut pemegang motor starter.  Pasang kabel besar ke terminal 30 pada motor starter.  Pasang kaber kecil ke terminal 50 pada motor starter.  Pasang klem aki.

2) Penyetelan dan Pemasangan Sikat Arang. Pemasangan:  Masukan terlebih dahulu tempat dudukan pegas dan sikat arang.  Masukan pegas pada dudukannya.  Dorong pegas dan selipkan sikar arang diantara pegas dengan komutator.  Pasang tutup dudukan pegas dan komutator. Penyetelan: Penyetelan pada sikat arang di lakukan secara otomatis oleh tekanan pegas.

3) Pengecekan Sistem Starter. a)    

 Selenoid Mengecek pull in coil Siapkan Ohm meter. Hubungkan kabel ohm meter pada terminal 50 selenoid dengan terminal C. Lihat apakah ada pergerakan pada ohm meter. Jika ada, maka pull in coil masih dalam keadaan baik.

b)    

Mengecek hold in coil Siapkan Ohm meter. Hubungkan kabel ohm meter pada terminal 50 dengan bodi selenoid. Lihat apakah ada pergerakan pada ohm meter. Jika ada maka hold in coil dalam keadaan baik.

c) Mengecek plat kontak  Siapkan ohm meter.  Hubungkan kabel ohm meter pada terminal 30 dan C pada selenoid.  Tekan tuas yang ada pada bagian bawah selenoid.  Lihat apakah ada pergerakan pada ohm meter.  Jika ada maka plat kontak masih dalam keadaan baik.

 Kumparan Rotor

1. Dengan alat tes 110 volt - Ohmmeter - Pipser Periksa gulungan anker terhadap hubungan singkat dengan massa Jika ada hubungan singkat dengan massa anker diganti / diperbaiki



Periksa

hubungan

segmen-segmen

komutator terhadap kemugkinan putus pada gulungan

2. Dengan growler 

Periksa hubungan

gulungan singakt

anker

terhadap

dengan

massa

menggunakan growler. Letakkan anker pada tester dan tempelkan sebilah plat atau daun gergaji diatas anker  bila plat

bergetar

keras,

hubungan singakat

berarti

ada

B. Memeriksa komutator, sikat, pemegang sikat dan kopling jalan bebas



Periksa

komutator

terhadap

kelonjongan dengan dial indicator 

Periksa komutator terhadap kotor dan terbakar / oksidasi listrik. bila kotor bersihkan dengan kertas ersihkan dengan kertas gosok no. 400



Periksa diameter komutator dengan mikrometer / mistar sorong



bandingkan kelonjongan

hasil dan

pengukuran

diameter

dengan

ketentuan pada buku petunjuk



Periksa

segmen-segmen

komutator

terhadap kotoran, kebersihan alur-alur segmen dengan daun gergaji.



Jika alur-alur segmen kedalamannya kurang dari minimum dengan komutator

daun

gergaji

perbaiki atau

frais

 Sikat arang 

Periksa permukaan bidang kontak sikatsikat



bersihkan

Ukur panjang sikat-sikat, bandingkan dengan ukuran minimal pada buku petunjuk, jika terlalu pendek ganti dengan yang baru

 Pegas sikat arang 

Periksa tekanan pegas sikat dengan timbangan tarik bandingkan dengan ketentuan pada buku petunjuk

.

Hasil pengukuran dibaca saat pegas sikat lepas dari sikat

 Gigi pinion dan kopling 

Periksa roda gigi pinion dan poros ulir memanjang terhadap aus dan cat.



Periksa diputar

kopling searah

jalan

jarum

jam

bebas pinion

berputar bebas; diputar berlawanan arah jarum jam pinion terkunci

 Kumparan Medan



Periksa kumparan medan terhadap kemungkinan putus hubungan.



Perikasa kuparan medan terhadap hubungan singkat dengan massa