I edición del curso de especialización en:
INGENIERÍ INGENIERÍA FERROVIARIA Del 1 de febrero al 17 de mayo de 2013 MÓDULO: 3. Explotación ferroviaria TEMA: 7. Explotación de las infraestructuras ferroviarias Programación del servicio ferroviario FECHA: 22 de marzo de 2013 PROFESOR: Oriol Juncadella i Fortuny
Sumario 1. Gráficos de Marcha 2. Horario Cadenciado 2.1. Concepto 2.2. Enlace entre líneas cadenciadas 3. Libro de itinerarios 3.1. Trenes ordinarios o regulares 3.2. Marchas para asimilación de trenes o trenes facultativos 3.3. Marchas exclusivas para trenes de socorro 3.4. Trenes especiales 3.5. Márgenes de regularidad suplementarios 4. La planificación de los recursos 4.1. Turnos de personal 4.2. Ciclos de material móvil 5. La regularidad
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1.Gráficos de Marcha: Conceptos básicos Previsión del servicio de trenes que afectará a una línea o tramo de la misma. Representación cartesiana de los recorridos de todos los trenes que durante un periodo deberían circular en dicha línea Eje vertical –> estaciones ordenadas Eje horizontal -> tiempos
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Gráficos de Marcha: Ejemplo
Cada una de las líneas corresponde a un tren determinado. La inclinación de las líneas indican el sentido de la circulación de cada tren 4
Gráficos de Marcha: Objetivo
Garantizar el mejor aprovechamiento posible de la capacidad de circulación de trenes sobre una infraestructura dada Alcanzar un elevado nivel en los índices de explotación de una línea (velocidades comerciales, reducción de paralización de trenes de mercancías, etc.) 5
Gráficos de Marcha:Sistemas Informáticos Sistemas Informáticos: Mejora del rendimiento cuando el número de trenes se incrementa Diferentes tipos de servicio Esquema Establecimiento de Gráficos de Marcha por ordenador Características Diferentes sistemas:
De la línea
Del Material
Cálculo horarios Investigación puntos conflictivos Visualización
Terminal
• Hastus (TMB) • Multirail (FGC) • Opentrack (Ferrocarriles Alemanes) • RENFE utiliza programa propio
Horario de trenes
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Gráficos de Marcha: Variables Qué hay que tener en cuenta?
Variables técnicas Perfil de la vía del trayecto que se trate Velocidades máximas, limitadas por la geometría de la vía en el trayecto considerado Tipo de tracción a utilizar y curvas características de las locomotoras Composición y carga del material rodante Condiciones de Seguridad: tipo de frenado, enclavamiento y bloqueos Longitud de las estaciones
Variables comerciales Programa de llegadas y salidas en estaciones, apeaderos, etc. Enlaces y esperas Tiempos de parada en las estaciones Cadencia de los trenes Determinados horarios para diferentes servicios (mercancías, servicios de pasajeros, mantenimientos, etc…)
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Gráficos de Marcha: Tipología Máximo aprovechamiento: Todos los trenes tienen la misma velocidad y los mismos puntos de parada, estando trazados con el mismo intervalo posible entre 2 trenes consecutivos: gráficos paralelos
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Gráficos de Marcha: Tipología Trenes a velocidades distintas y de diferentes servicios: gráficos no paralelos V2>V1
V1>V3
V4=V1
∆tn V1
V2
V1
V3
∆t’n Tiempo
V1
V4
∆t’’n
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Gráficos de Marcha: Tipología Afectación a la capacidad de la línea
Introducción de 1 tren de menor velocidad puede representar la supresión de 3 o 4 trenes más rápidos
Introducción de 1 tren de mayor velocidad puede representar la supresión de 3 o 4 trenes más lentos
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2. Horario Cadenciado Indica una sucesión regular de los movimientos de las circulaciones ferroviarias. Se caracteriza por presentar : Estandarización, en relación a la oferta y desde el punto de vista del recorrido, tiempo empleado y las paradas realizadas. Repetitividad por lo que respecta al horario.
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Horario Cadenciado Beneficios que aporta: Comerciales: Mismo horarios Fácil de recordar Atractivo Confiable
Técnicos: Facilidad en la gestión de la red Aumento del tráfico (planificación de recursos) Reducción costes explotación
Facilidad en la gestión del material
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Horario Cadenciado Se caracteriza por un “módulo” que se repite a lo largo de un periodo de tiempo y a un intervalo regular. Se define en cada sentido de la marcha y se representa en el diagrama espacio-tiempo que caracteriza la oferta de transporte.
Módulo para una línea de vía doble que no es simétrico
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Horario Cadenciado
La repetición del módulo, a intervalos fijados configuran el gráfico de marchas correspondiente. 14
Variables Horario Cadenciado Las variables que caracterizan un horario cadenciado son: Tp: Tiempo de recorrido entre 2 estaciones A y B, que define la forma de la traza I: Intervalo de cadenciamiento, que identifica la frecuencia de repetición del servicio ∆T: indica la estructura de cadenciamiento, el tiempo que transcurre entre la llegada de un tren y la salida del siguiente en sentido contrario
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Esquemas Horarios Cadenciados 05 Tren hacia B
35 Tren hacia B
En la figura, para una estación C, situada en un punto entre A y B, el horario cadenciado se representa por medio de un “reloj”
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Esquemas Horarios Cadenciados Malla oferta A-B
Horario de A
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Enlace entre líneas cadenciadas Situación: Estación B que se encuentra en la confluencia de una línea principal (AC) y otra regional (XY) Se trata de lograr que los trenes regionales permitan efectuar correspondencias con la línea principal
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Enlace entre líneas cadenciadas
Reloj de la estación
Trenes en la estación B
Los trenes regionales llegan a la estación en el minuto 26
Reloj de la estación
Trenes en la estación B
3 minutos más tarde, a y 29’, entran en la estación B, los trenes de la línea principal
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Enlace entre líneas cadenciadas
Reloj de la estación
Trenes en la estación B
Si en el minuto 30 todos los trenes están en la estación B, resulta posible efectuar todas las correspondencias deseadas
Reloj de la estación
Trenes en la estación B
En los minutos siguientes, todos los trenes de la línea principal y regional salen de la estación B
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3. Libro de itinerarios El libro de itinerarios es la transcripción de los gráficos de marcha para el uso del personal de conducción. Contempla varios tipos de información : 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Trenes ordinarios o regulares Marchas para asimilación de trenes o trenes facultativos Marchas exclusivas para trenes de socorro Trenes especiales Márgenes de regularidad suplementarios Información al cliente en caso de incidencia
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3.1. Trenes ordinarios o regulares Los trenes ordinarios o regulares contemplan la información siguiente : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Velocidad de itinerario en cada tramo o máxima Tiempo concedido en cada tramo o entre estaciones Hora de llegada a las estaciones Tiempo de parada Hora de paso o salida de las estaciones Trenes en correspondencia, o cruce Turno de trabajo que realiza el tren Tren anterior y posterior para el mismo turno
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3.2. Marchas para asimilación de trenes o trenes facultativos Trenes sin horario prefijado, sirven para programar trenes que no circulan habitualmente, pero pueden ser necesarios en caso de incidencia en la explotación. No aparecen los horarios de llegada, paso, ni salida de las estaciones, solo el tiempo concedido y los tiempos de parada.
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3.3. Marchas exclusivas para trenes de socorro
Contemplan las características del material y marchas, no habituales.
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3.4. Trenes especiales Trenes no habituales, que circulan por razones no previstas en la programación de los trenes. Puede tratarse de : Trenes chárter, contratados específicamente. Trenes adicionales, circulan como complemento de otros trenes regulares, por aumento puntual de demanda. Trenes sombra, trenes adicionales que circulan con un horario muy próximo al regular. 25
Libros de Itinerarios - Ejemplos FGC - Cremallera de Montserrat
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Libros de Itinerarios FGC - Cremallera de Montserrat
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Libros de Itinerarios FGC - Cremallera de Montserrat
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Libros de Itinerarios FGC - Cremallera de Montserrat
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Libros de Itinerarios FGC - Cremallera de Montserrat
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Libros de Itinerarios FGC - Cremallera de Montserrat
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Libros de Itinerarios FGC - Cremallera de Montserrat
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Libros de Itinerarios FGC - Cremallera de Montserrat
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Libros de Itinerarios FGC - Cremallera de Montserrat
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Libros de Itinerarios FGC - Cremallera de Montserrat
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Libros de Itinerarios FGC - Cremallera de Montserrat
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat-Anoia
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat-Anoia
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat-Anoia
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat-Anoia
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat-Anoia
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat-Anoia
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat-Anoia
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat-Anoia
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat-Anoia
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat-Anoia
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat-Anoia
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Libros de Itinerarios RENFE – Vigo - Tui
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Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallés
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallés
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallés
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallés
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallés
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallés
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallés
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallés
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallés
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Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallés
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3.5. Márgenes de regularidad suplementarios En ocasión de grandes obras o trabajos de mantenimiento con duración superior a un mes, es aconsejable (UIC 2000), y obligatorio si la duración es superior a 3 meses, recoger los márgenes suplementarios en la documentación del personal de conducción, mediante anotación en el libro de :
Nuevo tiempo concedido en el tramo Nueva velocidad máxima en el tramo
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4. La planificación de los recursos Para ejecutar la programación del servicio, realizarlo o ponerlo en operación, es necesario combinar las disponibilidades de todos los recursos implicados, maximizando su aprovechamiento : 4.1. Turnos de personal 4.2. Ciclos de material móvil 4.3. Playas de vías en cocheras
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4.1. Turnos de personal Programa horario, de un número entero de días de duración, con especificación de los periodos de trabajo y de inactividad del agente. El periodo de trabajo coincide con los tiempos necesarios para la conducción de los trenes. El periodo de inactividad contempla los tiempos de descanso, formación, revisión médica, etc. Incluye también el tiempo de “toma y deje” del servicio. Tiene lugar en la estación terminal o inicial del servicio, para evitar costes de pernoctación o desplazamiento. El convenio colectivo precisa los parámetros y conceptos de descansos y remuneraciones.
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4.2. Ciclos de Material móvil 4.2.1. Material motor Asignación a bases Ciclos de revisión y mantenimiento Compatibilidad con la estacionalidad de la demanda 4.2.2. Vagones de mercancías Asignación de tipo de vagón a mercancía Retornos en vacío Ciclos de revisión y mantenimiento 4.2.3. Coches de viajeros Revisión para cada servicio Compatibilidad con la estacionalidad de la demanda 4.2.4. Unidades automotrices Revisión para cada servicio Máxima homogeneidad en distancias recorridas 83
4.2.Ciclos de material móvil. Ejemplos FGC – línea Llobregat - Anoia Actividad de las locomotoras
Transport de vehicles
des la factoria SEAT (Martorell) a Port de Barcelona
Transport de potassa
des de les mines de Súria/Sallent a Port de Barcelona
Transport de sal
des de les mines de Súria a la factoria SOLVAY (Martorell)
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4.2.Ciclos de material móvil. Ejemplos FGC – línea Barcelona – Vallés Actividad de las unidades automotrices
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4.2.Ciclos de material móvil. Ejemplos FGC – línea Barcelona – Vallés Actividad de las unidades automotrices
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5. La regularidad (Ficha UIC, 450-2) Se define como el porcentaje de trenes que llegan a su destino con un retraso inferior a un valor umbral predeterminado, en un periodo de determinado:
Regularidad
=
Nº trenes puntuales Nº trenes totales
El valor umbral habitual a partir del cual un tren no es puntual y lleva retraso, son 5 minutos en trenes de largo recorrido y 3 minutos en trenes urbanos y metropolitanos.
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Muchas gracias! ¿Preguntas?
[email protected]
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