PROCEDIMIENTO PARA REBOBINAR UN MOTOR MONOFASICO

PROCEDIMIENTO PARA REBOBINAR UN MOTOR MONOFASICO

1. Toma Toma de datos atos 2. Extracc Extracción ión de arrollami arrollamient ento o defectuo defectuoso. so. 3. Limpie Limpieza za de las ranura ranuras. s. 4. Aislamiento de las ranuras (ENCARTONAR).

5. Confe Confecc cción ión de las las bobi bobina nass 6. Colocac Colocación ión de las las bobina bobinass dentro dentro de las las ranuras ranuras 7. Conexión Conexión del nuevo nuevo arrol arrollami lamiento ento 8. Verifica Verificació ción n eléctr eléctrica ica del mismo antes antes de barnizar barnizarlo. lo.

TOMA DE DATOS

Esta Esta oper operac ació ión n cons consis iste te en anot anotar ar cuid cuidad ados osam amen ente te los los dato datoss del del rebobinado rebobinado original, con la finalidad de no tener dificultad alguna al rebobinar  el motor, estos datos comprenden: 

Los que figuran en la placa del motor características del mismo.



Paso de bobina ( número de ranuras comprendidas entre los lados de una misma misma bobina, bobina, incluyend incluyendo o los dos en los cuales cuales están alojados alojados dichos lados)



número de vueltas de cada bobinado



La sección del alambre en cada bobinado.



El tipo de conexión ( serie o paralelo)



La posición de cada bobinado en relación con el otro   Número de ranuras.

MOTORES MONOFASICOS CON DEVANADOS DE ARRANQUE

Cuando le aplicamos una corriente alterna al bobinado estatórico, se  produce un flujo alterno, y al variar dicho flujo se inducen en las barras de rotor unas fuerzas electromotrices alternas que dan origen a las corrientes rotoricas, si el rotor permanece en reposo, el flujo magnético originado por las corrientes será unas veces en un sentido y otros en otro sentido, pero conservado siempre entre ambos flujos la misma posición relativa, en consecuencia no se producirá ningún par de arranque, pero si movemos manualmente el eje del rotor comenzara a girar por la aparición de un par de arranque en el, que se mantendrá debido al movimiento, como este método de arranque manual no es práctico debemos emplear algún método que nos  produzca en el momento de arranque un flujo desfasado con respecto al flujo   principal para que de esta manera, se origine lo que llamaremos el par de arranque, por tal motivo para conseguir ese par de arranque seguiremos estudiando los motores con bobinados auxiliares o arranque, los motores con condensadores y los que llevan espiras en cortocircuito Los motores monofásicos con polos auxiliares vienen provisto de dos devanados ya estudiados anteriormente, ambos devanados se colocan dentro del estator con un ángulo de 90º grados, con la finalidad de que la corriente se desplace los mismo 90º grados, con respecto de un devanado y el otro donde la corriente se encuentra dividida en cada una de sus fases, permitiendo el arranque del motor  El bobinado de arranque el cual se encarga de producir al principio el flujo necesario para la creación del par de arranque, es decir, el devanado auxiliar tiene como finalidad producir durante el arranque un flujo desfasado con respecto al bobinado de trabajo, como la corriente en dicho devanado esta desfasada, debido a la mayor impedancia del mismo ya que están desplazados físicamente uno del otro, de esta manera se origina el campo magnético que da origen al momento del giro. MOTORES CON CONDENSADORES DE ARRANQUE (ELECTROLITICOS)

Los condensadores son dispositivos fabricados para generar  deliberadamente capacitancia en un circuito, su unidad es el faradio (MFD), el efecto capacitivo que produce un condensador provoca un desfasamiento por  adelantado de 90º grados de la corriente con respecto a la tensión, dicho desfasaje irá disminuyendo en la medida que la resistencia vaya aumentando

FUNCIONAMIENTO

El bobinado de arranque está conectado en serie con el condensador y el interruptor centrífugo, dicho interruptor se encuentra en posición cerrado durante el período de arranque, por consiguiente el bobinado de trabajo y arranque están conectados en paralelo en las salidas de alimentación, una vez alcanzado el motor aproximadamente el 75% de su velocidad de trabajo el centrífugo se induce hacia atrás quedando de esta manera desconectado el arranque y el condensador simultáneamente por medio del interruptor  centrífugo ( platinera ) , cabe destacar que entre los polos de un bobinado con respecto al otro existe un desplazamiento geométrico de 90º grados eléctricos MOTORES CON CONDENSADORES DE TRABAJO (DIELECTRICOS)

Estos condensadores están conectados en serie con el bobinado de arranque de manera permanente, es decir, no requieren de ningún mecanismo de desconexión MOTORES CON CONDENSADORES ELECTROLITCOS Y DIELECTRICOS

FASE DE ARRANQUE

Durante el periodo de arranque dichos condensadores conectados en  paralelo entre si permanecen unidos en serie con el bobinado de arranque, una vez el motor halla alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad, el interruptor desconecta el condensador de arranque, mientras el condensador  de trabajo permanece en servicio.