Procedimiento DPF Hilux Con Tester

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SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES (para DPF) > INSPECCIÓN EN EL VEHÍCULO para Preparativos Haga clic aquí 1. COMPRUEBE EL ASIENTO DE LA VALVULA EGR  a. Asegúrese de que el motor arranca y permanece en ralentí. b. Pare el motor. 2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA EGR  a. Conecte el intelligent tester al DLC3. b. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y encienda el tester. c. Acceda a los siguientes menús: Powertrain (Tren de potencia)/Engine and ECT (Motor y ECT)/Active Test (Prueba activa)/Control the EGR Step Position (Control de la posición del paso EGR).

d. Compruebe los valores de Target EGR Position (Posición objetivo de EGR) y Actual EGR valve pos. (Pos.real de la válvula EGR) en la lista de datos.

BIEN: Estado del rango de control

Valor especificado

Prueba activa realizada (Establecer la posición del EGR al 0%  30% 60%  90%  60%  30%  0%)

El porcentaje de apertura real de la válvula de EGR cambia de acuerdo con el resultado de la prueba activa

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Si el resultado no es el especificado, consulte el DTC P042E (vea la página Haga clic aquí ). ).

3. INSPECCIONE VISUALMENTE LAS MANGUERAS, CONEXIONES Y JUNTAS a. Compruebe visualmente que las mangueras, conexiones y juntas no tienen grietas, fugas o cualquier otro tipo de daños.

AVISO: El desprendimiento o cualquier otro problema relacionado con la varilla indicadora del nivel de aceite del motor, el tapón de llenado, la manguera de la PCV u otros componentes, pueden pueden afectar al funcionamiento del motor. La succión de aire causada por la desconexión, el aflojamiento o por grietas en los componentes del sistema de inducción de aire situados entre el cuerpo del acelerador y la culata de cilindros pueden causar un fallo del motor o el mal funcionamiento del mismo. Si el resultado no es como el arriba descrito, reemplace los componentes necesarios.

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b. Revise si las mangueras del sensor de presión diferencial están conectadas incorrectamente, están desconectadas, tienen fugas, están rotas o presentan algún daño.

4. COMPRUEBE EL CONJ UNTO DE LA BOMBA DE VACÍ O a. Desconecte la manguera de vacío de la bomba de vacío. b. Conecte la manguera de un indicador de vacío a la bomba.

Texto en la ilustración *1 Manómetro de vacío *2 Tapón

c. Inserte un tapón en la otra manguera del indicador.

d. Arranque el motor y caliéntelo durante más de 2 minutos.

e. Con el motor en ralentí, compruebe la presión negativa de la bomba. Presión estándar negativa: Más de 86,7 kPa (650 mmHg, 26 in.Hg) SUGERENCI A: El conjunto de la bomba de vacío aparece enumerado como una de las piezas de mantenimiento de 200.000 km (124.000 mile). No olvide desmontar e inspeccionar esta pieza cada 200.000 km (124.000 miles), y sustituirla cuando sea necesario.

f. Extraiga el manómetro de la bomba. g. Conecte la manguera a la bomba con el retenedor.

5. LLEVE A CABO EL PROCEDI MI ENTO DE REGENERACI ON FORZADA DPF a. Desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batería o extraiga el fusible EFI durante 1 minuto o más.

SUGERENCI A: Si MI L se ilumina, primero borre los DTC utilizando el comprobador inteligente y después inicialice el valor para la cantidad en cuestión

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registrada por el ECM desconectando el cable del terminal negativo (- ) de la batería o sacando el fusible EFI. De lo contrario, no podrá llevar a cabo la regeneración forzada DPF utilizando la prueba activa. Si el indicador MI L no se ilumina, proceda con el paso siguiente, ya que la inicialización no es necesaria. b. Conecte el intelligent tester al DLC3. c. Encienda el motor y déjelo en ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 70ºC (158°F) o superior.

d. para transmisión manual: Aplique el freno de estacionamiento y ponga la palanca de cambios en la posición N.

e. para transmisión automática: Aplique el freno de estacionamiento y ponga la palanca de cambios en la posición P.

f. Encienda el probador. g. Acceda a los siguientes menús: wertrain/Engine and ECT/Active Test/Activate the DPF Rejuvenate (PM) (Tren de potencia/Motor y ECT/Prueba activa/Activar la reactivación DPF (PM).

PRECAUCI ÓN: Antes de realizar la prueba activa, asegúrese de que no hay materiales combustibles cerca del DPF y la tobera de salida.

AVI SO:

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Si la temperatura ambiente es de 30°C (86°F) o más, el DPF y la zona circundante estarán muy calientes. Utilice un ventilador u otro dispositivo para enfriar los sensores de temperatura de gas de escape, el sensor de relación airecombustible y las zonas circundantes.

Texto en la ilustración *1 Aire

SUGERENCI A: Durante la prueba activa, la velocidad del motor aumenta hasta 2.000 rpm, y después se reduce a una velocidad de 1.500-2.000 rpm, la cual viene determinada por la temperatura del aire de entrada. A continuación, la prueba activa prosigue con el motor funcionando a esa velocidad. La velocidad del motor aumenta durante la prueba activa y la velocidad del motor vuelve al ralentí cuando se completa la prueba activa. El tiempo necesario para completar la prueba activa varía dependiendo del volumen PM almacenado. No obstante, la prueba activa suele tardar unos 20 minutos. No cancele la prueba activa a menos que sea completamente necesario. Si tiene que cancelarla, suelte el pedal del acelerador y sobreacelere el motor, o bien suelte el pedal del embrague para cancelar el proceso. I ncluso si la prueba activa se detiene antes de completarse, aparece el mensaje "Compl(complete) for DPNR/ DPF Status Reju(PM)" (Completado para status de reactivación (PM) DPNR/ DPF). Si la prueba activa se cancela, deberá realizarla de nuevo. Si el valor de presión diferencial aumenta demasiado durante la prueba activa, la función a prueba de fallos se activa y la prueba activa se detiene. Es posible que no pueda realizar la prueba activa cuando la temperatura ambiente sea demasiado baja o la elevación sea demasiado alta. En ese caso, realice la prueba activa en el interior (con la tobera de salida mirando hacia el exterior) o conduzca el vehículo a una velocidad aproximada de 60 km/ h (37 mph)o más durante cerca de 20 segundos para llevar a cabo la regeneración. Dependiendo de las condiciones, es posible que la prueba activa no se complete en 20 minutos. Si transcurren 60 minutos, el sistema detiene la prueba activa y enciende el indicador MI L. Si esto ocurre,